午评:沪股通净流入3亿 深股通净流入8.78亿

2019-11-14 23:45:22|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术喇棺:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位如、锁紧垄柿社。    与会专家认为夕璃盆,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求芯畅苦,安全性测试验证要满足热测试(高温危险舅、热稳定绘碉、无热管理循环辉潮么、热冲击循环陀、被动传播电阻)材,电性测试(短路彩、过充电和过放电)和机械性测试(冲击烁好糖、掉落惺锚、穿刺式列、翻滚摹快浚、浸入淑灸、压碎)的安全要求扳。但是吹香,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧讨鹅木。安全无止境川埠,提高电动汽车安全性财穆,还需要国家先、科研机构氓、动力电池整个产业链条等多方的共同努力紊端。    在燃油汽车发展的一百多年历史中歌,也曾不断出现事故且贡,遇到挫折是任何事情发展的规律篱惯美。因此烈骡,对于各类事故得绒,电动汽车各产业链不应止步不前贫氯白,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足酣竟。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的荣寞,要让安全成为满足一切功能的首要条件棠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾:李芳" "   上海车展开幕前一天桥码,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会爆,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌地霓添。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌勘蹄两?北京现代副总经理吓、销售本部副本部长吴周涛表示姐挡,目前北京现代47%的客户是80后和90后蔼门懂,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例翔涝。“他们对于服务有着完全不同的需求妻鞠横。比如服务要定制化罢凄阂,手段要智能化髓叼董、科技化粟痰陶。同时识,还要预见到他们的需求并满足墓规。”    如果说此前卜时凰,中国汽车市场的竞争是产品的竞争馅,是厂家产能的竞争缔,那么未来则是客户的竞争上脑。因此未,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”恃娃。“意思就是享受你还没有想到的服务廊浩。”吴周涛如此解释唉煞檬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢赔拖?据了解吃连,北京现代由原来的只关注车辆生命周期问,升级为对客户用车生态的全面服务澄棉纽,基于互联网科技的进步仓逝,先于消费者预见需求陪先诡,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”筏赏疙,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效十讥、智能镀抵、共享炬吻哦,以及个性化定制的智慧服务体验纤溃纯。    具体来看泰,北京现代将率先整合官网么堕勾、呼叫中心嫉凸、4S店透明车间蝎、服务App狙娥寸、娱乐燎、地图碌撮、语音控制赴陆、智能搜索等服务功能里天菠,并将其聚合到车机上扦郸疚,成为用户的车载生活服务平台谰。它就像一艘移动的生活航母航哎示,无论是餐饮贸、娱乐澈甜、购物的生活需求羞谁,还是维修爽、保养的汽车服务式毫,都将以车为桥梁伙纺,实现信息互通卡搐。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务妻,还能够通过在线直播的方式电跨,对接车啡、检测径诫、派工闪缮膏、维修管帆涂、洗车抚眉、交车等服务的全程进行智能监控捌撬,实现人车分离式的售后服务洛擒,把客户彻底从4S店里解放出来田寐,为他们创造更多自由生活的空间憨归洪。    值得一提的是慌诽,在“汽车共享”大火的当下锰咳,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务浮搪。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者瓦饲凳,首先北京现代有着820万庞大数量的车主储版湍。“如果只有5%参加到共享汽车当中壬弧辛,那也有40万辆的规模籍嘿临,这是目前任何第三方平台都实现不了的廓。”陈静表示铆舶疗,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车竿屯犀、售后代步车谓澳、公务用车也会参与进来节滑。“我们希望融入大潮睫攘咐,积极参与这种尝试赊疾。”    除了全新服务品牌的发布俏,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点势教。据了解怀,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上硅配虾,通过平直且富有张力的线条杭龚础,充满力量感的车身轮廓蔬塘,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格赁。同时獭春,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机屡徽,匹配7速双离合变速箱尾蒙,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现寄嘘案。    “新一代ix35上市之后刮,北京现代有全新胜达垃巷、全新途胜舞纷、新一代ix35波典克、ix25四款SUV产品腥秋。通过这样的产品布局艾侥拉,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势岗。”吴周涛介绍说按,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车特,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求宪。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点腹,本届车展除了新一代ix35撮忌,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔玩叙。新车延续流体雕塑2.0设计风格偶,对进气格栅鄙巷某、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化垒蜗,以DAW驾驶员注意力警示闹橡害、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置嚎,为消费者带来更安全的驾驶体验疏炭。    除了两款新车外朽叙季,北京现代还设置了技术展示区侍仟夸,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果普。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台讲,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天票坤偏、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况巍星。    2016年咯,北京现代实现产销114万辆痞肌,超额完成目标形绞,保持了行业第四的市场地位色悲派。今年北京现代即将迎来成立15周年溯图,也是北京现代从800万用户基窗隆,迈向千万用户级别的重要一年伪埂滤。业内人士分析光娇撂,在后百万辆时代到来之时脯,北京现代不仅在集合全球化的领先技术餐,也在不断践行本土化政策呐拿,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理溯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏探:李芳" "  5月10日坡霓歪,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点辰扳旁,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业氏,人们的关注度更高谅堕啡。在今天熄韶,汽车产业主管部门蒜、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》伤连,其中指出挺赦:“中国企业辰瘸,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”炭碾钠。   目前在中国汽车领域切,舆论将中国品牌分为三类封蕉,一种是例如长安炬岭、吉利这些发展势头迅猛的示范企业卤,用通俗的话说“敢说敢想敢干”册绒,而且成果显著泉,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”厕,这些企业通过内部的改革登骡,已经形成了正确的发展思路颠畅,尽管在终端销量上尚未展现成果儡纲惠,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”餐粳炔,始终有一种“捞一把就走”的心态哎,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型屯皇,在市场赚取短期的效益铰。   苗圩在撰文中指出此:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力洼。企业投入资源晤,通过设计开发猜勃、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值魂兴渭,包括物质价值和精神价值套费。但是戊魄,这个价值需要在市场交换中转化为货币口皋,才能完成“惊险的跳跃”虚磺,成为企业的收益剑扳卸。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心烧祷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日蒙瘟,中国汽车很兴奋挨,但正如苗圩在文章中强调墒豢,品牌建设是长期而艰巨的任务妒,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”怜猛。这同样是中国汽车品牌需要思考的警井。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》悉,通过仔细研读柯,将其中核心思想与观点标明己,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示狮竟桓,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知赊羞拢。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来线渡,党中央坊芦、国务院就振兴实体经济部、做大做强制造业做出一系列重大部署尽,对加快质量品牌建设提出明确要求惟。习近平总书记强调盯饺亥,“推动中国制造向中国创造转变士、中国速度向中国质量转变肆教、中国产品向中国品牌转变”尽。   2016年型遁权,国务院部署了消费品“三品”专项行动嫡,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》茬逻涧,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力叼白纯,提高有效供给质量法道,满足人民群众消费升级需要的战略抓手冕落唉。   近日假俺摹,国务院同意设立“中国品牌日”附浦,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用猫且俯,体现了全社会对中国品牌的期望步,为建设制造强国指明了努力方向逝骆措。      一广似些、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代舅哀,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现塘,代表着国家的信誉和形象顾县卉。品牌发展是一国由大变强的必由之路讲,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志狠筒教。   品牌建设助力制造强国战略萝府馅。 我国是名副其实的制造大国坚汹搏,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务陪哪辨。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”恢,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化翰详陷,产业转型升级势在必行搓,迫切需要加快新旧动能转换固统,培育面向产业中高端的竞争新优势幌辅澈。经济发展规律菜扔接、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明驹颧,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵繁山马,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力皮锹蛋。   品牌建设推动供需结构升级醇仕弦。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新退,重点任务是提升供给体系质量挝尖伸,提高供给结构对需求结构的适应性测忌椒。品牌是连接供给与需求的纽带伪峨缄,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置醚,引导需求侧消费升级刻涪,提高供需两侧对接的效率袱平藩。   品牌建设促进实体经济振兴许丁。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心戈瑟,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力堆。企业投入资源遣墓赁,通过设计开发矫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值盘通,包括物质价值和精神价值锭。但是牛疆,这个价值需要在市场交换中转化为货币骏,才能完成“惊险的跳跃”松斡,成为企业的收益剁。能不能跳得高翱协、跳得远犬,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知吻。品牌是价值和信誉的载体钨抚,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力期。      二弄、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述夕描,科学地阐明了创新感伶、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系滴趴。从品牌建设的角度看敝扣,品牌需要“中国创造”禽蕾玛,没有创新坍,品牌就没有差异化的魅力搭撮醋。品牌需要“中国质量”尺,没有高质量聚,品牌就丧失了价值的基础拈暴。 近年来衔钎,面对国内外严峻复杂的经济形势灭灭,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央娟、国务院重大决策部署叛舒静,认真研究我国工业发展的阶段和特点苹,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路雀堆澎。   把握规律竭如,找准抓手记烷。要坚持质量品牌工作整体推进错械,引导企业在设计开发勃拴、生产制造和营销服务的全过程建立全员党、全方位的质量管理体系颊、诚信体系和品牌培育管理体系极,以培育有竞争力的品牌为标志拉,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念茨商槐。   积极履职拭隋,统筹部署橡。2011年轻帝,工业和信息化部会同发展改革委灵、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》痢,进一步推进品牌建设开似贾。2015年穗式媳,推动出台了《中国制造2025》盲榔牧,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一窃。去年才,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动慑划竭,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划皮萝,部署了全产业链质量品牌协同行动靠、优势和战略产业质量品牌护航行动婪卧嗣、中国品牌“走出去”等一系列重大行动侨。   持之以恒粗,扎实推进去。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设平。   经过多年的不懈努力驼,我国品牌建设工作进展顺利姬驴,取得了初步成效壁。目前狸啤冯,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点搜,涌现出251家示范企业赏吨衫。根据对示范企业的调查寡,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%搐,工业增加值率从21.8%提高到26.2%兼恫方,企业经营的质量和效益得到明显改善叹。同时睫,重点消费品的定制化赏礁茧、中高端产品供给比重显著提升悉,定制化服装消费增速超过30%段台,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致喜耍。      三革、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务蚀,需要社会各界齐抓共管景迹教,合力推进挽船局。下一步娜,工业和信息化部将发挥行业优势旗赊跑,深化推进品牌建设烷聊獭,加强与有关部门密切合作壕堤吝,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境簇芜朗,努力开创工业品牌建设的新局面蓄。   坚持企业主体剩存诡,增强品牌培育能力粪纬超。 引导企业增强质量品牌意识蔽,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理木。坚持试点先行汞同恼、示范引领叙,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设漆素撕,促进企业品牌与区域品牌互动发展币。加快制定品牌管理体系标准师乏爬,组织贯标推广蓖。加强质量品牌宣传俺环错,弘扬精益求精的工匠精神毙拭,扩大自主品牌社会影响蓬腹,激发企业培育品牌的内生动力昆李。   落实质量为先厂牛,加大支持引导力度钞匡嫌。 贯彻实施《中国制造2025》睬,落实质量为先的基本方针囤胆拒,加快推进质量品牌提升行动念溉桂。发挥制造业创新中心建设海、智能制造乡、工业强基等重大工程的支持作用暮响关,引导企业加快工业化与信息化深度融合督郴奥,运用“互联网+”触家且、大数据等新一代信息技术苟庭圃,把握智能制造览烘、绿色制造臣驶环、柔性制造等产业和技术发展方向拐,加快培育自主品牌陛廊。   鼓励创新设计鲤,丰富品牌差异化定位巴挝信。 完善制造业创新体系市眷经,加强关键核心技术研发吧暗,推进企业技术中心建设词盖贤。在重点领域推广应用以绿色歧歌翰、智能董恒邻、协同为特征的先进设计技术世彩。建设具有世界影响力的创新设计集群镁酣修,培育一批专业化的工业设计企业母承啤,鼓励代工企业建立研究设计中心烘喝凡,加快培育自主品牌皖疤。   实施重点行动立弦,促进关键领域发展等敲惰。 落实消费品“三品”专项行动高,支持消费品工业向智能鸿府汇、绿色花筒、柔性和高效制造发展闻鞠。增加中高端消费品供给奈,促进产品向高性价比优势转变粳省桔。大力发展智能袭啼、健康消费品湿,支持发展民族特色消费品贡省。实施优势和战略产业质量品牌护航行动飞,加强产业市场研究和需求预测氓哩搅,科学规划产业布局剔、供给定位和品种结构修侥。 实施中国品牌“走出去”行动东倡,贯彻落实国家“一带一路”战略厕,推进国际品牌共建共享咸。   完善公共服务森台检,支持质量品牌进步锯。 建设质量品牌专业化服务平台妈府胎,依托中小企业服务体系痴,提升服务平台的质量品牌服务能力钉磕。构建质量品牌信息共享平台敲,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估趣染。完善知识与人才开放共享平台妥圣,依托企业经营管理人才素质提升谓歇、专业技术人员知识更新等工程距安,培养品牌领域管理人员和专业技术人员涣。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台般呈,促进科技创新玫、成果转化和推广应用恭柯抄。   加强技术保障闯静,夯实质量品牌基础擅妹缴。 完善产业标准检、产业计量泞、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设瓤畴。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关廉僵,推动质量升级绷梁。引导企业增强研发创新和系统集成能力槽赊,创新制造方式和服务业态庇沤,发展定制化生产搭姓,满足个性化需求算遁。鼓励企业发展现代销售体系舱,在品牌传播铰、顾客体验和销售模式等方面创新发展扇浚粹。   设立“中国品牌日”鼻搓扔,大力宣传知名自主品牌 第复穆,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新雹洛、质量精良棠蛊艘、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值嚼娄。品牌建设是长期而艰巨的任务塑,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”撤喷挞,以新理念引领新发展劲晴坎,持之以恒地不懈努力让,共同推进中国品牌迈入新时代讹项。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙:李芳" "   5月5日篮戎,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开杰,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人杉璃、董事长李斌就中国汽车升级之道惊、互联网企业造车惹诺挫、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论跺。    近两年互联网造车企业纷纷入局凌欣,被称为“新造车运动”搜石签。徐和谊开玩笑说淑己冒,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心搽。”他说烘:“我从传统汽车的角度看肃,就是不服!”徐和谊解释道酚,李斌做到的他也能做到纷梢,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇劲。    徐和谊认为校必藐,最难的不是做产品立吧穗,而是做品牌蚀,尤其是国有企业体制下做品牌蔷腔萄。建立违娠申、培育一个品牌抱,没有很多年漫长的过程是培育不出来的梆捐喜。他举例说圈署啊,蔚来汽车在东方广场建体验店图霜,那叫“烧钱”妻,国有企业就不能这样“烧钱”乡。但品牌打造的初级阶段府胳靡,该烧的钱还是必须烧的愧傲。这就引申出国内传统汽车行业嚼擒,必须加快加大国企的改革步伐糕琼,从发展角度穿晾尘、竞争角度攫,必须改革棉许。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务筹灭斯,希望未来产品不光是一个出行工具缉徐,而是一个用车的体验平台翻酞肪。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口脾,而是看到与用户交流的新机会拍肖吓。从互联网鹊呛烽、移动互联网独晾、移动社交发展趋势看诗杉,与用户关系会让汽车发生深度变化厕纪,体验会变得更加重要艰兰撑。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业韩惧梢,新车企应该走什么样的路沧赏肪,徐和谊认为琼仆纹,条条大路通罗马府,但是路和路是有区别的拍。他认为全世界只有中国能做到一件事厢玲档:传统车企和新生力量深入融合密、发挥各自优势蔡贩,结合起来蓄搁,这条路可能全球谁也做不到撇。中国很可能缩短从大到强的汽车路线揉垂。徐和谊透露淌:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作阀,很可能这轮竞争砰,十三五末飘,再过2至3年氓闺,肯定会出一个比较好的结果嵌佳。”    李斌也认为椽陪贫,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大贩试,这跟传统燃油车情况不太一样肝。他干脆表示旱,国外品牌在中国是没戏的咀靶,因为智能汽车需要本地化的数据轿贾汀,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快淡。蔚来汽车在三电羞邻拾、智能电动偏功、包括制造方面都跟其他企业合作角。李斌强调袄:“我们是很尊重制造这件事的专业性臣横。”谈到合作适蛔,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作弄蹄:“我们的南京工厂投入十几个亿诧虚,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作勉淡号,不是简单的代工莱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩:李芳" "   据雅虎网站报道昆,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示都被卞,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现侠,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务诉。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称漓:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域芹,那么它将会伤害我们的汽车保险业务难赶。”    他指出闪:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现贡匿乔。尽管我认为这可能还有很长的路要走肪,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况醒衔画。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为崩,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍芍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险郴角动。    当前辜螺际,特斯拉答犊、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术位擎。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中掇呻,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密鸥,并将其带到了Uber陀咯。    去年佰苍饲,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中缝览端,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑叭。特斯拉CEO马斯克表示仍船,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”丹。    马斯克认为寞:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见草林。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故叫射,要远多于因人为失误导致的事故衬呻,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道辰巢,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素舜。    他表示绅挛:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全师啊,那将是一件非陈晒橄好的事情竣岸锭。但对于汽车保险公司来说茫胸缝,这不是件好事换堑。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后缕僚,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称纪煤横:“我觉得这种影响很明显块客。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊伪:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告图,以一个参与者的身份和一个观察者的角度檬,全面派狸、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题淘,阐明了个人观点瞎,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的氰涵坝、客观的看法骗。    报告摘要盖绘峨:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期咖、导入期灸系、快速发展期与成熟期四个阶段解荣哺。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段湍。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化钮氮鲜,很值得我们借鉴翔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败翟。如果不加重视患秸璃,终会酝成大祸胎禽潭。    *韩国的电池产业胚怂寄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战究,我们必须面对这个挑战痛柯井。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作伪波诚,它会带动未来汽车消费新的革命蜜。    *任何事物都有两面性敝另瑰,政策也是这样落。补贴强度不足劫髓,难以起到激励效果愁村,补贴强度大了丘梗身,难免产生对技术发展的不良影响坏患漏,也包括少数人铤而走险骗取补贴强饲牧。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一蒙、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展敦极,从国家科技项目立项至今已经接近20年恭排,可以说产业发展已处于世界前列犊示香。2016年拦呵贡,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车阔儡头,累计销售95.5万辆毁剃,取得了令世人瞩目的成绩杭。有些专家认为屁商,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段颂吃,我的看法不是这样炊崇。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期晚、导入期辆、快速发展期与成熟期四个阶段衔僵。导入期也称培育期瞎谋,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段撕惕。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值哎伎驼,当时就有舆论认为橡敬,我国新能源汽车驶入快速道磋嗜,进入了快速发展期煞。然而到了2016年便回落下来钾嚎鸡。现在分析起来穗婚性,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联巢衰堕,造成了数据中存在一定的水分棋捷桔。随着国家对骗补行为的查处甜京竭,今年的数据逐渐回归正常姥。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势垂夏鲜,有可能会得到一些错误的判断泼,导致过于乐观的结论辉耍侯。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期会丢汉,除了观察数据的趋势外尺抖星,更重要的是看产业发展的推动力马,是国家政策为主还是市场为主祭弧。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持竭快跑,补贴政策还不能取消畅,基础设施还很不完善路,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平慌鼎,产业链还不够强壮与完善悔斜台,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高繁壳握。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨氮电,工作量很大辫,切不可放松努力淀,让已经启动起来的产业发展放缓下来风皆。    依目前的政策设计娥,我国将于2021年取消补贴扔兰混,代之以环境事稳、能源为因素的常态鼓励政策恒。也就是把2021年设为一个转折点两反,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡校。期望实现年销售量达到二绘、三百万辆以上孺,能够占到汽车总销售量5%到10%怪戳。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段饰。    二茎通、如何看待新能源汽车的碳排放膝?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策尉。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题叫肛撼。我认为许多人有这样的疑问是正常的擦托篮,因为至今还没有一个权威的科学数据拧险,来告知公众电动汽车的排放是多少架?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法氓膜。    电动汽车行驶过程是零排放损播,这点没有疑问评。但发电过程是有排放的辅,不但有二氧化碳排放文恐,还有导致PM2.5的有害气体排放虽馁。所以简单说电动汽车是清洁的惟,是不能令人信服的醒氛素,需要拿出数据来卜黄怀。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范闫溃款的新闻报道狈荒褐,受到一些启发伍。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数厘策,即“碳排放因子”酿梗。根据新加坡的实际情况匣,标明每消耗1度电哭累,就要造成500克的二氧化碳排放皮沃,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升啪谩卜,即每消耗1升燃油撩蝗钾,就要产生3000克二氧化碳排放钒疾堤。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放泪。由于特斯拉的车重蠢糙,耗电量高茹痪,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值蹿,尤其是在夏天开空调的情况下鲤擦协,百公里电耗有可能到40度哄,因此被反矍派蹋款催骋硕。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化稳朴烧,很值得我们借鉴芍奢俩。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究弟锣汐,据我了解定性的结论比较一致甲赶,定量的结果存在不小差异币,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关抡复。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别级肆,其清洁技术水平也有很大差异隋汝轮。我们可以请国内具有客观地位的研究机构藐炮艘,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估蛙麓,发布我国的“排放因子”权威数据诽刺颊,并定期予以更新庙。可以给出全国的平均值与各地区的平均值骗事凯。    比较我国和新加坡的发电情况釜僳劳,新加坡百分之百都是石化能源发电垫,而我国的发电能源结构里佰,石化能源约占70%屠莽反,可再生能源等非石化能源约占30%簧涟写。全国平均来说充,比新加坡的碳排放因子数值要小一点炭。而且按照现在国家电网的规划来看孺舷罚,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例垄,我们发电的能源结构会越来越清洁铜铜椿,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大滤。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”米雾洗,来估算一下电动汽车的碳排放痉巷。例如一辆百公里耗20度电的乘用车嚏,可以算出其碳排放为100克/公里畔,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车崎轰,也可以相应算出其碳排放为300克/公里譬竣。可以看出一般情况下青瞄去,电动汽车的碳排放明显低于燃油车路狙。但是如果电动汽车过重赣椿僚,电耗很高烷吝,就不能算是低碳产品兜桑,甚至不如先进的混合动力汽车红。碳排放固然与PM2.5没有直接关系归存,但是我们可以认为帝土拔,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下凹,耗电越多浓,造成的PM2.5有害气体也越多挠。因此拱,从治理大气环境考虑耙翁,我们的政策应该鼓励低电耗产品歉,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向狸。    三发佃、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展娄捌?    这个答案是肯定的外。我做过一个简单的计算瓜,即使到2030年崩,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候屠拨稿,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右喀歉骚。由于大部分电动汽车会在夜间充电替薪拒,可以利用电网的低谷电时段来充电髓弦。目前我得知的峰谷差是20%到30%挨嘘,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段焊隆柔,不但不会给电网增加负荷涣忍,反而可以帮助电网储电焚渐华。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式艰浑,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里逞,在白天电价较高时段将电售回电网苔。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统控,这个系统包括了屋顶的光伏发电坎、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈坤。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电垫扦娜,采用分时段电价祭。当然咎,对于需要白天时段充电的一些领域蛊翻颅,如快充公交抵锋、出租车与物流车等皋倒故,仍然需要增加局部地区的电力供应能力普。    四法、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败落虚。现在出现的火灾问题比较多绷,所幸还没有造成集体伤亡斑睡漆,但是已经给我们发出严重警告翔雇,如果不加重视宫,终会酝成大祸淑僻弯。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位邵膜袜。    电动汽车的安全要以预防为主拦屠环,要从产品的设计做起嫂迪潞,然后是生产过程的严格控制憋,不能将未经严格考核的产品投入销售幂。电池的比能量越高晾笨,发生火灾时的危险性越大际幢纯,因此要求有更高的安全性技术蛾李送,试验考核应该更加严格磷凑。尤其确撅婪,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎舰疽搬,因为客车上乘客数量多破,一旦出现火灾逃生难度大镰碎。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准部瑟,为满足新的标准增加成本是必要的虐戈触。对于纯电动客车险,我倾向于采用较低能量密度的快充电池窟顽,既安全又经济筷撕。    说一下安全监控网络妮雀肛。我认为重在实效徐。我在几个火灾事例中了解到染丧,火灾发生前其监控网已显示警告信息噬琴说,但未引起关注与采取措施帮艾,说明安全责任不清蜕,监控网站流于形式山孤崇,主要是供参观用簿。    五蕉龟蟹、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题锭,大家都知道饭息谁,韩国的电池产业并躬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战坝茄统,我们必须面对这个挑战连片灸。目前有一些原因李石嫡,使得韩国电池进入中国市场有一些困难淘架,也给了国内电池领域一点时间蜕丘豁。但是荤,如果我们自己不努力额蛇,最终经不起国际电池产业的冲击臀,我们将会面临严峻的问题骆。    我国动力电池产业发展很快混坷诡,一批创新意识强的企业正在快速成长铃,为我国新能源汽车发展提供了重要支持告笨喝。但是总体来说参,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况髓,产品的质量水平不高盾,投资过于分散经,到处建设低水平的小规模电池工厂毛锣,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足剩,缺乏战略眼光关勘锑。这些问题需要引起我们重视与思考列项钩。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败皮牢,没有一个强大的中国动力电池产业巢,就不可能有强大的中国新能源汽车产业事挟,实现汽车强国的梦想又是一句空话补愁。    化学电池是一个非常老的传统产品琳赤猎,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情但茅。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度康哀,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金怯,形成了动力电池百花齐放的创新局面话。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰煤,还说不清楚哪项技术可以稳定下来句吼。因此碴,谁能够掌握创新的主动权镣柒翅,谁就有可能掌握未来电池的命运陌。电池的技术创新要有整个国家的总体布局交,但是企业是实现创新的主体弄孔书。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业席氢,能够挑起这个历史重任佛,把更多的注意力放在创新技术上面碗。    去年参观宁德时代电池工厂时颁撮狈,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图拔,给我留下深刻印象藤。图的中央标明安全性始终是核心汰点,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度境杭遣、功率密度蕉警猛、寿命与成本景。在实现高能量密度的同时巷,要实现快充性能汇,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念爽成莫,向1万次20年迈进娄潜,彻底解除人们对电池可靠性察捅、耐久性的不信任巩络悉,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下乌陌颠,最终实现电动汽车综合成本低于传统车台,结束燃油车的历史跑。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标告,成为中国动力电池的创新巨人氨紊协。    我对我国电池产品质量做过一些调研燎,认为糙呕颈,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平嫉。就电池单体成品质量控制方式商,目前还有采用筛选的落后方法伤傻盟,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上滇寄。这表明韭分合,产品的质量水平低劣窖狸,即使交货的产品数据是在合同范围内峭另,这些产品在使用中性能很快就会变差澈,寿命很短蜡伪。    目前搞,还有一种比较普遍采用的“分选”方法边,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差鲁耸畏,但这也并未在本质上提高一致性肌。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性讹穆,不需要分盐攵帧,标明这些产品内在质量是优良的窘脚。用汽车工业对零部件的质量要求就是佰,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”垢铰劲。恐怕多数企业都达不到惶省蛾,就这一点而言境,我们与日韩企业就有明显差距恕。    面对严峻的国际竞争蹲甲,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟宋馅。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙废染,再吃不掌握核心零部件技术的苦痰顿很。我们看到国外整车厂来到中国时仕,都要把自己的供应链带进来疚。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链故硕?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任锑俄掸。我建议政府傅跋诽、协会委、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程村。    六笆盛瀑、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作山面。它会带动未来汽车消费新的革命其磷陵,有助于解决城市的拥堵抱、停车难朝、环境污染等问题墩。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率病趴拌,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果恼散辫,是未来汽车应用一个非晨迹好的发展方向刀渺。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适佬酒。    由于共享租车提高了车辆利用率枯托竞,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻洹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显磕竣型。又因为主要用于短途使用兑班,大大降低对续驶里程的需求膏吵。从社会效益考虑就,减少了空驶行程翱撤汀,意味着减少能耗与排放讽涂虑,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间嗜,缓解停车难的问题危虫活。    现在闪嘿,很多城市都在做分时租赁古泪舵,但有的并不是典型的分时租赁苔空。A点借详、A点还雄,规模小的例子不少监烧。例如有的大学有几十台车在那里雾,学生租了这个车出去办事儿沫,回来时归还校园原处坏。这种模式也是一种共享双煽,但不是典型的分时租赁室砍抵。只有实现A点借X点还诽警奇、并具有一定规模蕾、使用起来非常方便募缚,才可以算是真正意义上的分时租赁锚殴。    除此之外饲,分时租赁还有一个评价指标受狡侈,就是车辆的运行率愁胶谁,即车辆有多少时间在外面跑耐缸丢、跑的时间和停的时间的比例诗浩。我考察过芜湖市易开租车褐盾,我认为是很典型的分时租赁吧。从数量上看阜,芜湖已经有两三百个站点本司零,三四千台车坞哩,具备一定的规模;从模式上看却,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借钵、X点还看轨鼎。从车辆运行率来看钡稿撂,芜湖做到了80%辑。    此外必琉隙,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用寡抒罢,规模也达到2000多辆谭骇乏。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池凡瞬,很有创新特色电勘兢,也有一定规模观复触。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据报,认为大约需要1辆/1000人口按,或5辆/平方公里的密度灸,才能够保证顾客较满意的租车成功率嘎胚。知豆的共享租车在意大利很受欢迎祁,其租金仅是普通出租车的1/3得忌,估计对停车场需求仅为私人车的1/8牧师。    作为共享租车的车型醒裂,以高可靠性凡伟蓖、低成本沦酸爽,微型车更为适宜珊脓拷。共享租车要应用车联网技术居,建立完善的方便于客户的使用体系爸,实现手机注册寿砂埃、约车娇、开车孝勃崇、交车椽犯、付费以及安全监控等传。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持吠。我认为诲讲爽,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来橇。为了方便客户黎红,建立全国统一的注册收费系统十分必要水。    七酬、补贴退坡后橇丁哇,新能源汽车是否还能发展千京搭?    从今年开始沧,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡脐。现在行业里有一些不同的声音妓炔胶,认为新能源汽车本身就是错误的事情蛾卧,它的发展依赖于补贴票定兼,补贴拿掉以后琴污蔽,新能源汽车产业就会死掉泰骂。我不赞成这样的消极看法湘纬项。    首先在电动汽车本身的技术上孤庇坤,我们要有信心嗽崩。随着电池能量密度的提高涸,到2020年呻沪,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上椒,规模化生产使电池的成本大幅度下降讼礁粟。从这几年市场反映看赶徒,很多消费者开始喜欢电动车了淖殿,他们觉得电动车很安静辫藤空、很干净杏,如果自己家有充电桩蹋憾鸿,使用起来很方便冕跋。目前尽盟,面对全国大面积的雾霾形势购快憨,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策念,促进了电动汽车销售量的持续增长锑,在不久的将来肪,电动汽车将大量取代燃油汽车猎疼。    我国在新能源汽车产业取得的进展估,很大程度归功于国家的鼓励政策邯。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的竟魂隙,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用观。但任何事物都有两面性磷图吗,政策也是这样定炕。补贴强度不足腺葱戎,难以起到激励效果纳急借,补贴强度大了妈,难免产生对技术发展的不良影响料迹,也包括少数人铤而走险骗取补贴吠藩必。这些就是事物的复杂性拘孟,不足为奇捐。因为产生一些问题汐脱,就否定补贴政策是很不客观的罚。正确的做法是适时适度调整政策陷炭磁,逐步实现退坡珊似,制定与能源末涕嫂、环保因素相关的长期鼓励政策情狈,进一步完善推广工作的其他政策环境妊楷,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去垃丝辆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥群:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言杉活,销量突飞猛进词,不仅在中国市场实现了大反转侩辉,以每年超过30%的增长率薄,连续三年高速增长谎,实现反超磺含,在全球市场上来看溜擞,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位坛抵萌。设计之变妨苔,影响如此之深眠炽邢。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸波,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚涧,都是如此逆呐停。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌堂拢,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期讹拖久。此消彼长船驰,本来也是市场常态秃,从长期来看谁都有独领风骚的那几年眷咕。一代产品往往决定了未来四五年间的表现酗舍。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略反句暴,而奔驰则用了进击的改变乾娇睹。这导致了市场格局的变化坟。但在今年开始括梨,奥迪要采用一种大胆的改变茶胳。   在北京车展上超逢洪,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生卡。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司叫恨华,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品品狈差。在采访中触昧弛,马克·莱施特先生表示坝铆检,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么吝。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略皑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是独烫哆,以奥迪品牌本身的三大支柱闪犀,即“运动性”罢讹、“卓越质量”册、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石盎,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现统板。另外葡,马克·莱施特表示啡急狄,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别霓拈搭,以保持“个性化以及彼此之间的区别”那寄京。   未来孙喂炭,奥迪不论A梦、Q俩、R系列咕,还是电动系列疏,每一个车型系列都有他们独特的个性谁睛。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品柑,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国栏地煌。而且率,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格碘,在马克·莱施特看来陋谋,除了外观凄蔽,在内饰的设计上嫉诵,奥迪前进的步伐还会更大并夹。   比如新一代A8矮,大家会看到一个全新的控制理念汤峡创,车里面可能都不会再有任何的物理按键了迁绘杰,全部操控都是基于触摸屏睛觅藩。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中棘测,这将是一个具有革命性的设计幌壕森。”马克·莱施特表示朵羌敞。   【访谈】   媒体敞梁特:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里憋弯徐?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么洞旗奇?   莱施特剧:中国市场当然是我们最重要的市场之一刊光。比如马上要推出的新款奥迪A8素,我们认为80%的A8都会销往中国伙。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上绵。比如胎强强,从车的前脸上就有非常明显的体现茹悸,这个框架会做的非常突出冲季,也会大量的运用到合金材料篙彼窜。A8的设计充分突显地位感和身份感家。因为我们知道中国的用户绕石,或者说中国A8的用户群是非承看重自己的地位感和身份感骋,我们对A8的设计充满信心燃凛。   Q2是我们量产车的一个预告愤搔。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性瘫。我们想把奥迪的A系列衔花五、Q系列吵贩,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达暇肩隘。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型筏。比如海潞,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计蛊酚妙,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计画沫,从而更多的彰显每个车型的特点虽。   媒体戎械污:A3未来会有怎样的改变篇,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变败深布?   莱施特帮边枚:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望轨镐,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型坦阿托。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的斥疙,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力雌、表达力琉。   媒体链屏:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升谈碑摩?未来设计会有哪些改变龄?   莱施特稳焕:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱怖,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性祷,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别失粮。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的祥僳,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性浮。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解笛。此外朽冷,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性赴坪。   值得一提的是垢萌,quattro设计也是奥迪独一无二的优势掣善,完美诠释了驱动理念穿。接下来所有车型都会体现出quattro的设计坤。刚才我说的是外观的设计潮醒,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大撤瑰钵。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的超鳖愤。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念锤曹樊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了科市禄,而全部操控都是基于触摸屏疯。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中拉,这将是一个具有革命性的设计嘲。   媒体肖旗淬:面对未来的城市交通更加智能化单阑刚、互联化椭借上、自动化的趋势盲府,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助祷持?   莱施特先生骆:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段谷,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段巳。实际上泡伞似,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程孤笑率。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观蔚,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做彪涵。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发肪,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶门跋娄,还是更多使用自动驾驶杠钢醚,所以我们设计的基点是用户体验垦。   设计开始阶段将先做内部设计穗,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后割媚,再去考虑外观应该是怎么去搭配泼盟。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革很,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程拉眷烙。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的貉,因为我们真的会目睹面,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革矗错。   媒体缴共:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗鼻瓷?   莱施特睬蕊哀:我们从下一代的奥迪A8开始峰鬼馆,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言嗅。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念倍刑。我们要做的是持续的赊究、不断的推进设计语言的发展东,每一代的新车型都要再往前走一大步吨会鞋。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了累。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业瞪,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时伪洼,业界开始重新打量双方的合作含。   如所有行业对热点的追逐一样峦,在过去两年中谋廖,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势搞笺。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响撮嗣憾。4月6日嘶察堕,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系竟匡都,携手研发并应用车载人工智能技术蛋敢。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议设龚,双方将成立一家全新的合资企业斤谜,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份陆。在此次合作中叫皑茬,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元队翅迷,用于双方在汽车领域业务的开展熔,为出门问问未来的发展提供支持冒奢。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业青泪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域郴,而合资公司背后童称,大众从技术研发到产品输出的全链条介入揣蓬,意味着除了汽车制造商吩叹女,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份尺。   “1.8亿美元只是一个开始蒙砰拐。选择跟出门问问合作表,是大众集团移动出行战略的一部分前殊。”苏伟铭称嘘醛酿,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈盎,为达成这一目标棠,已经规划了三大板块判踩饱,共计十二戏椒跺、三个项目痹。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进递,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权暇菱刚。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红巷软谷,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别时淖、语义理解技术吉耐,面向移动搜索领域的智能手机应用棵尝,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务涡称。迄今为止氏抹滦,出门问问已经拥有自主研发的语音识别痘沉抗、语义分析沸回、垂直搜索等核心技术京讼仙。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景妊勃,来打造下一代的人机交互方式窃。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)记饥馈。   “选择出门问问幸泄背,是各方面考量的结果艾。如果大家了解的话胸秒,其实Google也是出门问问的重要投资企业铃籍场,所以我们与Google也进行了谈判”秤墓。苏伟铭称缅,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准奢谷疗。   2015年6月舍,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月频,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月鞠烈邢,出门问问被Google投资抡。截至目前滇,出门问问共计6轮融资阜。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发垦链弊。   “此次靖免,我们对出门问问进行投资拇,不仅仅是出于财务层面的考量湃裴,也是一次具有战略意义的投资即。通过本次战略投资皮敢蹋,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术袍变翟。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样侯,只是单纯的投资或技术合作谢,苏伟铭回应称腺,“想强调的是珐脱,我不主张相互供应的关系慈奠,一定要拥有属于自己的核心技术霜。”   “移动出行领域的合作雹味,如果是提供车辆茹休,那只是纯粹的商业化的供应需求淀斗。与出门问问的合作鄙侠恃,我们是要进入合作的管理层佃,在共同建立的合资公司中蟹己桃,双方都有委派监管团队”帽。   苏伟铭介绍粗空,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持捷暴,但更重要的是在人工智能领域的研发侍痰呕。“如果你与人工智能进行沟通捍剑,沟通得越多恋钵,它就越了解你春卡蹋,人工智能研发的目标是迎合客户堂龚醒,而不是需要客户自己调整来配合鞍嫩宠,所以排如,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”窍。   他坦言揪疼胯,在人工智能的项目开展上柒驴菜,有好几种做法潘慷,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”碉拍保,但这不一定能成功晦汝,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化橡贰翠。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象梯钉任。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术焙缄,且能够很快地将技术实现应用拢棱。”苏伟铭称殊白,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家换草忙,来帮忙推进其未来的发展凤。从这方面的合作来看缓设,双方非常契合窗跨。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的姬殴。硬件是大众的强项府茂,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力票娜。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理材冷凹,而是应该让其独立运营筷缄。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合单。”苏伟铭称叙闲,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化茹汞道。   据介绍催拓,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业碳。基于出门问问领先的语音识别疯鳞、自然语言处理笔嫁授、垂直搜索和主动式搜索技术南膝,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位敢竿,该合资企业将进一步探索波禽,为未来的智能移动出行提供解决方案辨权。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里蕾,人工智能并不是只包括这一部分迪,其实蠕鼓,在这一生态圈中有各种形式的人工智能狭薪苹,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起苗墨槐。”在外界看来只是一起简单的跨界合作猛忙孙,但在苏伟铭看来篓绩,这是一个重要的开始毛。   “下一个工业革命的前夜”疏陪,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断补,为此览,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略骡房甲。在2016年的广州车展期间纤,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想钎卸。据大众汽车集团(中国)首席营销官宫、集团销售和市场负责人胡波介绍毋,第一个板块是车内(in the car)的互联功能俊手,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立哆,包括智能停车涩烘、智能充电等骚驰甲。第三就是交通形式的智能化管理恕。即打通不同的交通形式残少费,提供一个智能化管理喷冬田,最后让出行者能够享受顺畅购摔疏、无缝衔接的各种交通形式带来的便利舒瘟。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团扒醇,坚持强调车企在这一领域中的主体作用泥。“我们相信蔼,车企能在这一领域扮演重要的角色休逛。”胡波称蔬。   不可忽视的是坤昏脆,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换簿粪,而大众正在尝试成为这场变革的先行者拴。   “要建立一个生态圈独盗,必须要有多个方面的项目支撑掠倍惟。在落实该战略的过程中戒猛,我们便开始思考通醋涛,如何构架这些项目笺坟,未来三年我们是要围绕这十二抛艘庙、三个项目开展工作的外双。”苏伟铭称炭旁认,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌羌狠盒,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术溅,以便及时供应兽疲,满足未来车辆发展需求鲁饺。”   据了解惟睬,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品描驼。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜俩闪。通过语音输入低风,该后视镜可以提供导航朝、信息点(POI)搜索心苏溶、即时通讯怀、车载声控信息娱乐系统等功能诧。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验瘟撤等。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品愧。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror隋呢伐。通过语音输入识垮,该后视镜可以提供导航杆、信息点(POI)搜索佰馅、即时通讯倡焦簧、车载声控信息娱乐系统等功能迟。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力得逻,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度蓉钾。   苏伟铭透露奠边,最快从2017年下半年开始融,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜钡妥焙,在一些国产车型上也将采用该技术蠢。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统瑟硷。但是褥处按,有了大众汽车集团的参与态提测,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”骏裂扁。   经济观察报雾酿:在中国的十二三个移动出行项目上拿,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利谱?   苏伟铭掇:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权虽。2016年中旬煤途渭,我们便与集团总部沟通过敲,我们认为在移动出行领域拓案韦,中国是领先于其他市场的土。所以亩笨,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺愠砭,建立MOIA移动出行服务公司啦睹涵。之后艇浩茨,在中国歧镣,我们期望成立一家服务于移动出行的公司揩材,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目按腾。   所以劳猩澜,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域蟹,欧洲和中国邻抡嘶。其中中国的业务包括三大板块潭南丧,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目漠。我们在这一领域是领先的啊无舒,这之后昂敌,我们还会有更多合作陛皖绦。   经济观察报垂蜜剃:在大众规划的十二三个项目际,大众与滴滴出行汀克射、首汽等公司的战略合作是什么模式恢线半?   苏伟铭久:大众跟滴滴钡馈枷、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中梗泞。其实露昧,与滴滴出行的合作绅弗覆,目前还在进行详细商议肯。但需要强调的是图村奥,我们的合作投资并不是融资的概念徘棠岁,我们的合作是战略性的编舰千。   经常有人说大众汽车集团起步晚补烂,但我看不出其他厂家做得有多快耻事琳。   移动出行的合作偿湃舶,如果是提供车辆及贺烤,那只是纯粹的商业化的供应需求氮。与出门问问的合作蹲,我们是要进入合作的管理层咀烹,在共同建立的合资公司饲,双方都有委派监管团队蜕波。   经济观察报促镰捐:您提到的十二侩但、三个项目都是什么商业模式肉寐汰?是否都会以合资企业的形式出现窗撮?   苏伟铭邵冉隧:并不是全部都是合资企业形式的项目掣截。我讲的三大板块中玻嗡,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施卞。我们选择成立合资公司是因为嘿泌,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值携涵。那么如果不通过硬件奶宪,技术应该怎么落地呢世冈交?通过建立合资企业绵块滥,我们可以为不同品牌设计不同的技术饰,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务裂,包括集团以外的其他品牌票磨尉,我们并不排除这样的合作恭。因为生态圈本身就有一个共享的概念饶。随着数据的增加几冷辩,共享的概念会更加广泛揽娘毋,生态圈成功的可能性也会越大方腿。所以与传统的工作方式相比嘛,变化是非常大的吾。   经济观察报澜阑:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作嘲?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出抗阶奠?   苏伟铭唾桑蹿:我认为技术和战略两者兼有赏伸垃。要建立移动出行生态圈的目标秸匠酶,就必须把其中的布局规划清楚邵惹疥,只是研发出几个APP违塘,并不是真正意义上的合作或合作的全部藩憋刨。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么赎靡履?同时嗅拧,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用柬连,也会要向外输出畴宦回。   经济观察报筐:生态圈成为汽车业新的布局单位表秘涧,选择共建生态圈的合作伙伴时蜂邻孔,有什么标准补突?   苏伟铭砷:以前我们称之为垂直平行的价值链掣,现在我们常提的生态圈与此有直接关联卧焚。在考虑发展这些技术的时候康,需要对合作伙伴进行全面理性的对比掀。   举个例子紊,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候版辣,我们会考量其语音识别技术有多强及?然后再开始讨论中间的差别在哪省沤。找到不同品牌之间的差异性非常重要劳。从战略角度舌,大众汽车集团需要明确今后的定位韧乳。   谈了这么多赡,其实有一个基本点奉宝,便是客户群体报释。作为主机厂秀,我们需要预见到7年以后车的样子钩屡。因为一般针对七年以后的下一代产品僧,我们现在就已经设计出来了嫁。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜蜜,未来会遇到非常大的改变体秽。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同瘁捣穆,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的搭,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品澈妇俯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹挠:李芳" "   4月20日播解,上海车展开幕的第二天脖算,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台叹,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答秋。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟时,原因并非明星惯用的“堵在了路上”实环曙,其实衬,魏建军早已来到现场拣缚。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内沃,魏建军至少接待了三批不同的访客继,并亲自送每一批访客离开婚。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时上看,虽然神采飞扬尘略粗,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显撅,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小桃笆。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比渤蜜,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义那鳞。一边是国内SUV领导品牌涟挪抢,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代亥签情,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市卷敦灿,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”琴搓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军时错,这位始终带领企业走在行业前列的领导者珐阀,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣去奴句。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌开翅氯,此次访菱眉,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上隋伞。   “WEY的目标是挑战外资品牌纺凉,终结外资品牌的暴利时代型迪,重新定义‘豪华价值’颗行邻,为顾客提供可以承担得起的豪华产品溺伍氓。VV7c/VV7s之后弗骚瓤,今年还将推出2~3款全新车型相霉,将产品线延伸到新能源领域盛,合力冲击外资豪华SUV品牌但纲驳。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者需钞。”魏建军说盖,“关于轻奢赡居,首先这个词比较时髦唤剔,容易记住色。另外顷翟虐,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵睛。”魏建军表示欠街,长城不会做没有意义的豪华妥瞥叮,“作为消费者可以感受到超值的体验瞥骚长,而企业也能得到相应效益傅鼓,最关键的是得到了客户的认可脊,这才是有意义的‘豪华’农尖。”   魏建军认为安全是最大的豪华鸵。“乘员缄得、行人良、车辆”三维安全(3DP)设计理念报穗,参照国际标准搐,主被动安全配置完全创新赫潍,提供正常驾驶兔春算、危险警告太雄、碰撞减缓虑捌潍,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护虎。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)搬,译为“牧羊犬”肪,有守护主人生命及安全的意思售宋鼓。   此外湿,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队柯,来自于欧美一流车企温氏,有着丰富的造车经验和行业影响力糯恃美。匹配中国第一款7速变速器懦喇,这是世界上最好的变速器之一棱。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地备,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌碴镜坝。除总部优秀的研发功能外胆,长城在欧洲馆檄陀、日本和北美也都建立了研发中心焦。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”阮,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数嫌猎。其中鹅统匡,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌疼俄鞋。对此厦法绍,魏建军表示挪拷矫:“媒体和消费者一直有这样的担心瘁,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面鞋。实际上苦抹适,在同尺寸或者是同动力下簿篮,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价郊拐。但从消费者的角度来讲浑筏,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的吐夯嗽,消费者会非常清楚这些配置串忱、性能犊、做工有什么样的差异班。”魏建军表示碾,长城的目标是做品类品牌鸿,即目前在SUV的大框架下以价格为区分患,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元谎,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间虑秦,所以消费者对二者的定位不会产生混淆裴垂。   而针对销量层面怀,魏建军表示辟祭袄:“从销量上看妊塘吕,WEY很难超越哈弗集,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的峦季身,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲撩椤,15万~20万元的空间虽然也很大贝,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论暖。”也许很多人会认为肝,WEY卖不过哈弗男,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务塑静,但实则不然伤。“WEY和哈弗我们都重视翅假套,长城用同等重要的末控、足够的资源支持两个品牌烽躬。”魏建军说锰救吵。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力咆的抬,魏建军是如何评价的巨波?“我认为我们的产品不管是性能快核寞、做工匙摄亨、安全辈,还是油耗啼很铆、排放祷头,都不输高端车新。”魏建军依然对产品信心十足避,但他也承认WEY面临一大问题呕欣甩,“现在问题是品牌价值浦,因为WEY旗下产品刚上市拳步罐,品牌没有经过市场的验证譬,大家会对它不放心梅撤泌。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车闻赏。”   魏建军表示极,自主品牌给消费者带来了很多价值噬。“有我们的参与才具沽,不断地进步膳翔、不断地在挑战外资建低尖,已经迫使外资不断降价能,提升服务品质竞稻拒。我们的目标是要挑战国际高端市澈娓纭,所以说我们借助中国这个很有价值的挛、规模最大的市场来锻炼峭,使我们能尽早挑战高端紊。”魏建军表示肆,消费者购买了WEY之后休萎,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值哩滥。他对媒体承诺搅材剖,WEY的产品一定是超值的嚷逆嫡,并且一定能给购买者带来惊喜戈可斜。“WEY是一个挑战者讹鸿怯,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感蔬什。把我姓都赌上了唤,不能失败史四,只能成功掠湃渡。”在采访的最后欢酪,魏建军郑重地对记者说朔拟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬臀:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日差粪函,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发供蜂,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作恃沥哩,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向论,为此凤凰汽车特意采访了有关领导凄,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车喀,以及未来的发展玛春。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生泄、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生尖妙皋、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人忿汹盾:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生柬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生辰繁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士捌屏,以下是问答实录必厩啸:   凤凰汽车 赊:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何度?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的计?   俞经民 喷:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心匈懦,对于品牌的市场表现同样很有信心菜滑溉,就MG品牌今年同比去年的增长率而言心脓乓,我们有信心成为市场第一的品牌澄。今年我们的销量目标狈,是从去年的8万到今年的20万匈。纵观130年汽车工业发展史啼耐等,汽车行业发展的基本规律而言轰冒,规模还是需要的屡,是品牌更好的发展的重要保障蔑。   邵景峰 男:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分车旧,荣威方面揩,我们所坚持的竟健疟,是一种符合广泛审美的参东、优雅自信的设计风格陆,在复杂的市场环境中镀其,抵御诱惑拘、坚持自我哪铂,走一条人性化的设计道路环骏祥。而我们的MG名爵尉,有着近百年的历史底蕴与跑车文化恋侮拌,这是一个巨大的宝库上鹿虹,值得我们的设计师尽情发掘喘,其中之一即倦缮,就是感性搬。   在MG品牌的设计风格中烫梳倾,我们可以看到很多情感爆棚腿、血脉偾张的元素与产品佛拼付。未来的中国汽车市场必将飞速发展纽,需求也将越发多元化梦,然而无论技术如何变迁鲜郴且,对于人性化稳功瓷、情感体验的诉求将贯穿始终鬼。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想橡,我们也将在感性力设计理念的指导下氛委,推出更多让用户“血脉偾张”的作品藕褐落。同时讹,强调个性也不代表小众洞,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求抖辟猾,为大众带来唤起强烈感动猴、让人心跳加速的优秀产品浓驾,这就是我们所追求的目标片。   凤凰汽车 堪牢嫩:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万绿屎蜜,其中年轻消费者占到了绝大多数涟敦,请问接下来谩,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求慧贡迸?   俞经民 擂幢:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”陈,更是“年轻的心”浚,从名爵ZS的订单来看乘祟,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体狗,更包含了年龄层更大煤、但心态上保持年轻的用户横颓途。从“年轻的心”角度而言僧哪闻,我们的消费群体就更加宽泛了衡,作为一个年轻化的品牌鹊,MG名爵的诉求是“年轻动感啸、专属空间瑰碴、纯粹乐趣”陪烤突,给“这一代的年轻人”造车诬。说到年轻人共同的特点瞧蔷,是充满梦想替艇,对于梦想的追求更热烈一些确矮,更想把心里美好的事情去实现摧猎。这个梦想实现的过程是非常美好的评沸欣,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求围绍媚:为这一代年轻人角,不仅是岁数上的年轻人鹃,更是心态上的年轻人剖没彭,提供更好的选择涪惮,保证他的有更好的驾乘体验卡寺。   年轻化的特点熟柏,是要颜值耍奇靖、要体验的到位超蕉、要可以分享壳新墓。二十一世纪中国的年轻人氮,在互联网的普及深度既峭、对于尖端智能的体验和想象力浦,在全世界范围一定是靠前的吼酪淬,就应该可以代表“国际范儿”翱獭,也应该引领地球村的潮流么会从。要满足这一代的年轻人吨,MG名爵所带来的产品体验递,也应该要追求更极致到娶,带领大家去创造全新的潮流间僳妨。   凤凰汽车 滦胸醋: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”非联,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后另团农、80后拭、90后的人群当中孰?   林嘉瑜 径:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作堑习雾。这款车感性的设计曲线嫂识田,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归秤饱。不光是国内的经销商乡嚏靛,本次上海车展腔瀑搽,MG名爵还邀请海外的经销商暇顿楷,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发睹,他们也都对这款车都做出了积极的评价芜,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀然昧荤,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”窘、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟囊躲,经历百年的沉淀始终带来心跳加速嫁抚门,让老百姓也能开上小跑车盖灰,尤其对于国内的核心消费者来说吴安拴,不论年龄几何腺彪犀,都要有为自己的梦想活一把的态度碧橡。对于一个汽车品牌来说齿,这是一件值得骄傲的事情泰廖。   邵景峰 沉:其实在选择一种设计语言的时候嫩距咯,设计团队非常慎重耸拷,因为设计的变换频次不能过高皖嚷,要抵御诱惑脯、保持延续性才有可能给消费者形成印象病、拥有识别度从而去打造一个品牌阿戏。“感性力设计”的第一条就是要有感性食,去追求情感的外在表露吭户,从更广泛的角度抨,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些滇,通过真正的审美习惯进行判断;第二都缉攻,感性力是专属驾捞涟、设计师要通过专属的标签侍冒,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感括,MG名爵强调一种蓄势待发的动感详忻戒,比如运动员在起跑的那一刻焙,弓箭拉满而未发的瞬间稿嘉既。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚虫劝诺,这种动感更有档次惕寝,同时价格不菲屉拒吾,是很高端鸥敦疙、优雅的设计炼檀柑,我们希望把这种设计注入到产品中谓零,带给这一代年轻人极致的审美体验须居娟。   凤凰汽车 倍捞抖:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮祝块化架构平台打造的诺巢,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划何什敛?   俞经民登:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用遂抽。这是对这一代年轻人的尊敬潞富癌,他们自带国际范儿勘璃,是可以引领全球的潮流的人群喇,因此有着巨大的价值鞍森。对此具款,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划溉按谁,在全球也是一样溺。目前莆,世界范围内破,不仅是动力总成前瞻技术的整合惧赔茎,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势胜喉哦。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车两弗遍,采用插电式混合动力设计摧。另外脆,大家看到的名爵ZS标,将会在明年上半年推出纯电动的版本锰荤释,至于最接近今天这辆续航超过500公里违、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车嗣避峦,也将会在2020年之前推出脊汗。   凤凰汽车 旅奋趁:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系道己洼?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法垮荒块?   俞经民 舷檬:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控嘛碌,设计上差5%庇,销售上就有可能会差30%篙晶。那么对于自主品牌而言丁,就是要把自主性发挥好浇蛙拐,去追求审美的宽度和深度华厂袄,销量也才能有宽度和深度簿绘。名爵ZS的设计就是这样做的麓鄙怀,要追求极致培、不计工本匹吓、敢于“临阵推翻”把外形做到极致念送辣,可以说敬,名爵ZS的极致设计师矩,对销售的宽度起到了很大的作用袄卷冒。   邵景峰 劫赫加:汽车设计是在不断进化的喷,不会总停留在一个风格上稀鹊乳,在互联网时代轮,同样要有全新的时代特质操。另外备伟,从汽车设计而言拦温,例如从动感设计理念而言饺,英国车是鼻祖狈盼释,很多品牌都是以此为源头来发展的膳,也就是“同源”场紊。中国航天能够上月球腺洽,那么在汽车领域上同样有大的进步默。之前德国杂志的一篇文章写到郊,未来汽车设计潮流的策源地将是中国腊藏,在进化的道路上有推崇的看法埃需,也有欢迎的声音痞,这些都是要虚心接受的观僧办。另外拳,汽车设计是一件非常严肃的事情犬,每辆车定型背后荷淘,绝不是单纯开玩笑能够做出来的皮戳,背后要靠巨大的投资来驱动对。   在造型评审的过程中抚,流行趋势讲清楚疾,未来怎么发展说明白墒,否则误解就跟着来了垂钢,所以要有一个整体的品牌战略在里面嚷,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了腿氢咐。   凤凰汽车 风荚:今年禾科,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处划盘闷?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点鄙碳裳?   林嘉瑜 吧蝗坎:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作磨,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素娠,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄洪苹,拥有一颗年轻的心浑栏趣,热爱运动厩侩船、健康的年轻人喘。   从足球营销来说受戮劳,对于英国和中国细辽,都有很大的国民基础挎攀睬。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国寸,是英超乃至欧洲的强队胚帽,这几年的成绩也是不断的提升拜粪替,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的揪酣。同时巳死,利物浦又是一个老牌劲旅储,有不断上升的潜力呵攘,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样骗厦,在用户上有着非常大的重叠之处安。MG名爵与利物浦对的营销合作笆吝,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来黎偿篱,在活动和比赛中享受快乐抢快糠。   上海上港队也是一样的视习芜。MG名爵经历近百年发展厩窜扮,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣勉烹蓄,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队虾,两者的合作也是非常有趣的抱。更重要的是贰醇京,MG名爵通过足球营销的模式凭,能够促进两支球队之间的交流短鹤,包括之前组织的很多活动惦锻,不光是针对中国的消费者炬单忱,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动邵厕融,有效利用MG名爵品牌的特有资源新,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌捣堤,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值蔚。   车展期间梢氓,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海痢,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对缕。在车展之后痘献顺,利物浦会在上海有推广巡展活动吵哄磊。下半年魂,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对袭钨撵,欢迎全国各地的消费者参与和体验靡仇。   俞经民 冒:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的箱,大家能有一些共同点做沟通寄,国内和上港足球队的合作茨孰,正是汽车和足球之间速度与激情哩眷、自我突破的契合点臀猛,足球又一个很大的特点柬添,就是会让人意想不到方豢谦,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间港袜掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该途嚏:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年霖衡,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩谁辆,与此同时赔,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一介烙开,长安汽车产品质量持续提升矮,用户口碑不断提升伙,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象成壳舞,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一爆苍、全球乘用车品牌中国市场第二名订炭。   关于未来翁萎卿,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会县熟暗,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划渴吨剑,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升栓浪汲。   2017年是长安汽车的产品大年碱诵巷,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市副、全新的SUV CS55贿、轿车睿骋CC澄奢、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市碳勿墟,将会进一步完善长安汽车产品谱系吃惺鞭。   如今浑考葛,长安汽车已经入围“国家品牌计划”氖,站在国家品牌高度寻求发展策,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任顿。提升品牌溢价能力苯诬烈,成为长安汽车品牌发展的重中之重庙。2017上海汽车期间抨诗,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平粹书廉,关于长安汽车的未来咕氰,徐留平董事长有话要说弓梯,以下是对话全部内容修科铅。 凤凰汽车闷痰:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的摊未靡?   徐留平媚垒:回忆长安汽车自主品牌的心路历程科佩夸,我们也是不经意之间就走到这个地步滔,因为一个产品惰,特别是像汽车这种产品是更加的明显蹭上,它反映你的公司文化绅筛、你的公司理念是什么样的东西肉轮,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看椿,曾经我在公司和高管谈的时候就说过每华,你怎么样让产品吸引住消费者沦凡?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球噬,靠的是什么番懦沮?因为美是一个主观的东西桨奴孤,有人认为这个很美确倘,有人认为那个很美甲芦,从长安汽车之前的产品来看淋,我说我们没有很好地把这些东西总结出来俗。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么迸疟禽?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的敲萍,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错偿陵凄,同时想把这个产品往这个方向进行修改扭篙。我觉得在这个方面练星,从长安的角度来看桔戌诧,就是对于这种动感截、时尚这个理念的偏好革构饲。我一直在体会辜苛吗,其实我是在反问我自己杠,这种偏好它是怎么体现在产品上的令懦径?实际上是我们内心的这种偏好躲捕。在过去的2-3年中材理,我们面临的话题同抠幸,如果过去不做总结桂欣,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来攫桓,另外更重要的是说污,下一步你怎么做撮胺脾,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法结,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车艾熔,下一步是个什么东西娇私,消费者需要什么样的产品僚敖,然后作为公司来说甘硼,你们能展现出来什么样的东西澜,最后我们总结叫生命动感智色双旋投摔,当这八个字出来的时候蜗,我觉得是非掣埃好猎舜,既是水到渠成歧幢,又是醍醐灌顶具垛片、灵光一现菇陈开。这个过程肠睹氦,不仅仅是八个字的总结梨。这八个字出来以后董厩,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好闻陋,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念炊,实际上不仅仅涉及到造型胎烁纠,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验狠舍。这样的话讹,就有了一个提纲契领蛔唉、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西炼论金,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中公,就能够有一个非常精准的东西蝎厘然。   刚才你特别提到“色”吧恼旱,我们当时想说淑,你必须要能形而上够婆,要能够抽象出来佬,如果说你不能够抽象出来盼栋拍,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候肮簧,如果你弄它50个字裂恒沟、80个字伐临揭,你可能不够形而上商诲屎,不够抽象化拓嗽溯,最后我们觉得“智殊里涸、色”激,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求蹈,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动列铣。   第二个就是说消费者情感的体验事,比方说对这个造型和颜色肪饯篡,甚至于这种声音或者是形状柒搞现、线条的这些方面的喜欢难矛,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西苔。当然我们也在想用什么样的词比较好肖汲,最后觉得设计的这个词很好很稠歉,一开始我们还担心说这个词字挺多胶,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化警,我觉得就应该让它有想象力匣痪相,就应该赋予它很多的内容妊,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的佳,孔子都说食色甲,吃饭以后第二件事就是这个字等拘,我相信孔子说的这个字也不简单意思李,实际上说檬,智色这两个字还是最终反映的是人冠,特别是消费者的一种需求曝传狸,对于未来传统的一种期许旦匡,这个过程当中涎,对我们来讲溜,把这八个字想通的时候纱构,我们感觉到非常兴奋也非常重要的档,这是我的第一段话题痘。   第二段话题说这个对长安有什么用处怕劣?那次在发布会现场有说鹤,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候迁,一开始我就提出攫,第一个贰,这个产品要漂亮岭,你不漂亮的话乐炭亲,什么样的东西都没用型扦田。因为我们很早的时候就开始在考量肥,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧堂,后来发现不行浪袖,最后我们在大概07拔、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了汐。因为你还不能提炼出一个高大上偷砰逻、抽象盟、形而上的东西菏推队,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮湾说,但是每个产品都出得非常艰难书。这个事这么长期干也是一个问题锯,因此在三年前的时候矛默癌,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了断淑,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解半需咕,对于消费者的这种认知呕,把它抽象化评禽,那么这样的话理解了以后碾匹,再把它具体化恒驮恋,特别是在产品懂狸,也就是设计理念当中一些图形化的东西商,因为如果你不落实到图形化的方面衡,那就只有形而上没有具像化 皆团金,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中顺鞭,图形化和具像化过程当中谐围,这个就出来了随盛。   这个出来以后里烈,我觉得对未来长安来说汤帽酿,我们未来在产品设计的过程当中甭痢,产品能否做到生命动感智色双旋赏,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来多?这样的话层弥,实际上说荤,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中持糠碴,几十次的否决顿迫人,我们也许可以用1/4的时间就把它完成睫兢,几次或者就十次你把它完成伴刀,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了文,那么这样的话夏伐陡,对于长安汽车的家族化摊,我们看了这个车喜艰料,看了这种感觉这种情感的体验熄,那就是长安汽车卉捕,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车砂,这是一个虎。   第二个就是说捞,我们自己在研发制造设计过程当中叉,这个速度大大下降棚,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降胺脚,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢柏,如何把消费者的体验做到更加的精准侮玛,更加的接触到痒点门瓢绢,这样对长安的影响是极其巨大的丛。   凤凰汽车踏:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念环兰?   徐留平乘鞍退:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念殴,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法黑炯氰。如果说把它拆分开来簿,生命动感可能更偏向于品牌这种概念贯伞截,智色双旋更加偏向于设计领域交捍。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢客?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚茎瘦勺,我相信大概许多媒体会想撼庭五,生命动感智色双旋怎么落地梯?因此我们就想把智色双旋也说出来讥瘸烁,不要分开锯,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中罕教,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言寸窗崇。   凤凰汽车版:另外一个是提到的认知方面的感觉捍剁地,有没有一个专业的因素呈盯,咱们除了制度之外吝,有没有专业领域的人来负责这件事经肪?   徐留平亲畦绞:我们长安有一个庞大的队伍蚊,首先要把一个汽车造好喇,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人褐,到高管团队幢订,到设计团队啤,到制造和研发团队俩衅,包括服务团队秸,特别是主要负责的领导人拓。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验撼啼巫,而仅仅是设计团队的话语桐,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离溪绿腥。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层赤,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素猴边,因此对长安来讲氰,是既有最高层特别的重视挂、关注和把握豪且,并且这也是一个最高领导者的工作职责钳。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知尼,我认为在汽车领域当中是行不通的开阶妒,当然我们也有具体分工蹬。另外也有很多的专业人士完成这个事情瓮淖扇,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的逗署,还有轿车研究的廖,也有做SUV研究的肯,同时也有按照职能分的粪。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中令恼谰,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓板舵,如果仅仅是设计团队的意见藤筒,肯定会偏离了方向判粟徒。 凤凰汽车鲤污:一把手是指您吗浚?   徐留平苏鞠:我是其中之一础搓。   凤凰汽车僧衰才:长安汽车自主研发的新车煎,设计泡、评审冗踏、评定环节您都会参加吗螺渭扰?   徐留平镐唬答:我必须参加痪,我前面讲这是我的职责花拘短,所以我必须参加坚。   凤凰汽车狡摹敬:无人驾驶车呢瘦涝碉?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车恍借粪,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了备,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产仁骸那,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破沸?   徐留平畅柒:上一次品牌发布会巍,最新的无人驾驶技术也做了展示石互,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上拌砷伸,高速公路的环境相对来说可控性要好薄。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的溅,难度要更大嚼碧,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻观玲淮,我们不仅能在高速公路上做享,而且能够在城区做帝,这个技术我们已经实现了突破紊尽。   凤凰汽车迸肃镐:长安无人驾驶技术进行的这么好扭,量产会提前吗窍辖孩?   徐留平娶:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加巩口,实际上就是说挞管遁,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到吠顾狗,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西颈抬惜,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点扩憾,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定丹界班。   凤凰汽车驶:中美在进行双边的贸易谈判芦风凌,这是谈判的内容之一扣弄乘,会涉及到汽车合资企业的放开饲,可能是一个双向的市场开放的动作搔,如果这个谈成了泵隋,如果这个不再规定50%的上限拟省,您觉得对行业有什么影响藏貉攀,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资嗜词骂,那您觉得首先答不答应惟界胶?再有一个多给他股份的话绩韧,对企业今后的运营会怎么样付遍?   徐留平衔蛊:我明白你的意思狙,第一我确实还没听到这方面的话题痴稼,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况赖,股比这个事说了很多年唇,我基本的看法有几点嘲开,第一个这是国家层面的战略和政策狗,作为企业来说乘迹卧,我们遵循尺,国家有什么政策我们遵循什么政策那岛猴,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错磊,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点峨呻苟,我相信未来的合作会加深屉粮,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大场,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现琶莎藐,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题第拐,而是说理解消费者皋慈辆,能够洞悉消费者破官哄,如果股比的溢价挺高狮、溢价挺低是渐金,但你产品不能卖出去忿,那你不能分摊出去害,如何把蛋糕做大尝遂,这是合资企业要做的一件事付。   凤凰汽车洞路:如果真开放膏捂,长安会想着往美国去吗标秋,就像那福特来到这里呢昧别狡?   徐留平的咸橡:长安想要去美国是一个公司的战略稍,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系档。   凤凰汽车脐:长安与福特的合作多吗僳?   徐留平挝灸坎:长安与福特是我们加强合作的方面世,应该讲这种合作的程度趟扫,不仅仅是合资企业钎呕,从母公司其他层面帛衔瞪,包括技术和其他很多方面都在讨论狄猎号,包括海外市趁⒉嵝小,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长寺李板,它的能力提高了钢。第二 现在是全球化合作的时代乳镜灸,一家公司独立运营浆檄,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事毖兼灿,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音莽扰尝。   凤凰汽车莫涩:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结鄙鹤敖,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要客,你还说了过去我们做一个车滤汉岛,可能需要很长时间好不容易做下来当凡洞,比如逸动缎晒盛,是很艰难的皆登。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%普,当然有可能说这个份额很快能够突破50%驾,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资圃堤腹,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴衔丁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品纫啦耙,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大故弓?第二对比韩系句玻、日系挫为,我们的研发体系和他们的研发体系相比虾惦,您觉得能不能支撑派,确实我们的实力也很强喘窝税,我们的内功可能修炼到一定程度钨撑兢,我们后面会源源不断推出好的产品境拆尖,而不是担心到了一个节点会发生什么状况荒蔡衰。   徐留平浮芭:你讲得非臣辞耍好纫班,我觉得这是两个原因导致的沦距,第一个就是必然性抨,自主品牌需要有成长的空间檬窘幂,第二个确实也有机会的原因币己陶,恰恰是SUV的市沉姨父弧,中国的消费者需要这个东西汰脆歌,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些断,反应速度更加快一点帅局粱,把这些产品推出确实是满足他们的需要竭裙,我觉得是两者共同作用的结果奴菲。   对于下一步自主品牌来讲确峨,无论是哪个系烧,无论是美系奇、日系踢琳、韩系文唉携、法系摔崇练,我觉得跟系没有关系菏皖息,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮砣汀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西橇,这是关键赣锣。消费者他肯定是有他的诉求的苫锑,究竟是SUV膳、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西拣畏办,他有他的一种偏好叔、喜欢刻寺憋,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道虹梧,这就需要我们作为厂商搏娘,你必须要洞察到消费者的需求闪瑰括,实际上要看到他的潜意识是什么东西籍龋,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来潘禾醚。为什么我要总结长安汽车的过去呢褐?实际上是我们自己反问的过程嚏讨狭,就是说在过去当中瘟丘,为什么逸动会是这样侩土水,CS75为什么是这样眠吹豁?实际上说群矾,我们当时也没有意识到毫寿,反正当时就是这个样子补,实际上这个过程是一个反求的过程涉刷囊,我们为什么会喜欢这样侍处蜂?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中藤,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子练,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好稼隧糯,我们把汽车理解为是生命的动感骆,其实是一种生命力的扩张鸽,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念衔冠故,而我们长安就应该提供这样的产品枷默喜,回过头来展望未来行距疽,我们觉得这也是一个正确的判断岸。   凤凰汽车盎屋:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较崇复切。   徐留平瓢啊庭:我觉得现在国内研发体系来看邵肥,国家间可能还是有一些参差不齐病盘韧,我觉得自主品牌的研发能力和体系扣,进步无疑是非常大的檄,而在很多方面可能与跨国公司有差距势揽,有些方面会比较超前匈叮,因为自主品牌也不是一家煌罚,跨国公司也不是一家撬破怪,要两者来比很难说譬,但是有一点丁,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易痉抡,做好一段时间不容易烈椭悔,这个公司要能够连续做出好产品串,能够连续向前增长酿耐攫,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念任藉、设计应用箍,在这个公司当中都比较受关注缮,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因堵氢抒。   凤凰汽车歧:我想问一下自主品牌的建设坟,随着我们品牌的推出微炯阶,现在汽车品牌进入新的层面糕体绍,会有不同的路径选择烫融,比如长城夹痛、吉利推出新的车型隋碑吮,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势捎氛?长安如何能够胜出桅物魄?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌立,除了刚才说的两个涉,还有互联网造车的未来的合作伙伴舱熟坛,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响某逼痊?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响秃?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合边佩?   徐留平岭史败:实际上诞,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌泉些,我觉得这是好事棠旗鬼,这说明汽车产业欣欣向荣筹诵,是真正的投入灵,这是我对汽车产业的理解吻逼菊,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚茨孔径,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程少肋。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行鲤凭辖,例如一个产品到了造型师的时候反矢,是一个说法腐湘犊、一个样子完,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的恕,然后到了制造过程当中又是另一个想法套尽搪,到服务过程中又是另一个想法京,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西惕,既有高大上的溜缮,也有形而上闺、具象的弟,你要把一个公司从时间跨度撬,一个一个展现出来观固,而从空间的序列当中充舒娇,你要把研发全部都按照这个意义卡,我觉得是很重要的方面芜弟锻。我觉得制造汽车是很复杂的过程九悼萎,各个方面的协调霸、综合辱、修正挞凑、打磨需要太多的时间辫檄兽,我觉得这是一方面完。因此长安做这个东西既是公司发展的需要乏睬谐,同时也是我们总结过去体会出来的横病,它是由内而外的署掳仇。可能我们过去没有意识到这个话题跺痘,我们现在总结出来措肺磋,然后下一步能够指导各个方面烤绢苍,每个部门都很容易做事情继。   第二个问题你讲到造车峨俱从,我们开的会太多了订,失败的太多了棋酵,沮丧也有很多搐既,基本充满笑意也就一次花暗,前面基本上是批评篇、检讨岔椿,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行究绦许,不高大上姓匣。至于说现在很多企业开始造车卑插媳,我觉得这是一个充满魅力的行当荷,很多人都愿意去做华慈。   凤凰汽车体妻:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样回郊胜? 徐留平粱藐吞:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面绵酞,会选择相适应的地方飘痛。   凤凰汽车隋:就刚才的问题我问一下痞斯,刚才您提到和新创的互联网的合作思滴,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔丢叮、蔚来也有合作旧,您觉得长安在未来在互联网里面的话酗鳖,更倾向于是一种怎样的合作款?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工钢,您是怎么看的堑努?   徐留平邵:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择签费解,从长安的情况来看鸽寐四,我们认为哪个方式都挺好的福县确,现在是合作型的探,是你可以自己干吼缝,也可以合作干粕木艾,也可以自己加合作干某,哪种能成功打动消费者是很重要的东西科金纪。   凤凰汽车矩申:我们打比喻帮睦热,37度是正常的温度筛搂,您觉得新能源行业忱,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说菲秸,您觉得温度是多少谓损?   徐留平讼吩炒:您觉得高了低了蔡?   凤凰汽车瓤:之前有人认为这是疯狂的阶段瞪。   徐留平矢喉:我对一个产业的衡量依据是熔耻伶,在目前这种全球的经济运营模式下帛袜洁,凡是有金矿的地方辟,都会有若干的人去挖掘它患挖,目前我觉得新能源就属于这个阶段景闷,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够惦淀佬,应该更加得进入匈挎,因为从目前的情况来看挺,汽车产品当中概聚歌,一个很重要的领域就是电池额嫂前,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放领涪效,没有这种资本际吵、技术冲恒摄、人员的这种投入邦,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的叛捎。   凤凰汽车侣蜜:那就是说您觉得温度还不够吗咯?   徐留平脾吮氰:我觉得还可以谩,但是我不太同意的就是产能乡貌第,如果说你的产品技术不太优秀坏,你建那么多产能就是有点糊涂钒惦理。   凤凰汽车蕾:很多其实可以通过改造现有的产能勘叫,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能皖猛匹,从这个角度来讲豢,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况绅堪?   徐留平管獭:从整车厂的角度我们希望成本低一点混班耪,选择利益大的铣。   凤凰汽车歼:所以您不担心过剩吗没携沮?   徐留平扔:我不太担心这个问题列韶俊,我觉得电池还处于不确定的阶段亭般,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候笺划。   凤凰汽车阶触:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象础常绰,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外佳搁,不管是设计师还是CEO等等遍鲁班,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代昏韩炉?当然那些设计师很多是主管的兑,老外有管经营的有管品牌灸娘惶,主要还是在设计和技术的领域劳,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的掀?第二个是国有体制的问题滦,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响纯,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域次,也在高薪吸引高管人才惨岭,您是如何留住我们的人才姜俗勉,关于体制之上虽、体制制约的问题勺,我们怎么解决裙?   徐留平弛皇:现在是全球化时代锤,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早匙倪梦,我们最早的时候是四无磁淌翔,没钱称硼归、没人默描令、没能力无居矢、没地位酗朗雷,到现阶段来讲馁,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师舶悉,这都是一种非常正常的行为矩屯薯,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢耙静?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国手赦,如果对中国的消费者不能够带动醋疚,那肯定不行肖斡砂,我觉得这是一个宽,无论你是洋务运动还是什么运动糯皑,核心是对消费者要动起来毕镣艘,这是一个焚迷。   第二个关于体制的话题疤,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距闹澎辆,这个方面我觉得不能讳言跺粗删。目前来看头,对长安不是特别明显呢湾,因为长安是属于南方集团旗下子公司妇,从南方集团来说侵李,在这个领域当中几,也在他的职权范围之内做了一些调整亥毛,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享蔡蜗。   凤凰汽车膳:如何看待这个机制判脚温?   徐留平迫:从国家层面来说入未,在充分竞争的行业当中这个机制很重要微逆逃。   凤凰汽车么贝:你们审批会很困难是吗毕嘶?   徐留平溶:我觉得会快朝碗,另外一个我觉得汽车集团惦拷,也许给你量化很多股份狸,但是最后你没有创造价值违蓉番,给你1股艰门,1×0的时候不还是0吗叛?汽车的成长瓣、成熟或者盈利是一个艰难的过程怖劝。 凤凰汽车播肺:十三五计划像长安汽车整体的销量胚讨、利润和研发能力以及目标有没有抒?   徐留平郡导觅:非常有骑粪,我们愿景2025斤舒汝,我们做10年的规划惰锨,在这个当中我们相对来说做得比较保守何酶,为什么说保守呢操?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当蔫赊,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念俄姆咯。   凤凰汽车雾讳:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的课封,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强怖恐?   徐留平畴鞘疏:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业喀思嚼,在技术和平台方面都在加强合作焚固拎,至于说未来它要怎么样伙,我现在还不太好评价这件事酗圣。   凤凰汽车稗挥:徐总问一下国际市场的战略瞬,我知道去年车展的时候得票显,长安说往海外拓展的重点是伊朗荣、印度休弘、俄罗斯这样新兴市趁榱邸,有明显增长潜力的市澈诚!,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去陇霖,比如在墨西哥叙龟蔫,对长安而言夺,自主研发这么好拌氰贬,又长期和国外品牌进行合作曹扰额,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国背、欧洲的市衬4摹?   徐留平蓬:在我们十年规划中就有拐天,去年讲的时候就是当下正在做的内容街,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的牛巨蓄,就是要稳扎稳打段,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了绘,因为一支队伍最重要的是信心寥霸划。   凤凰汽车剩私镁:国内很多品牌都盯住印度这个市掣,并且国内品牌在国外市场很有竞争菠嚏碍,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗其碘性?优势在哪儿桂?   徐留平巫:对于海外市场我的理解是要扎下根去牡华朔,不是简单地把你的产品卖出去竿笆,是你能够充分地利用本地的资源荡晃粹,包括人力资源和其他的技术能力痉,然后为本地的消费者提供这种产品和服务瓜泼,我不太欣赏那种所谓的远谋式的乓顷,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长连题,促进本地人的水平的提高哭统群,那么同时在这个过程当中蝎巳拭,把公司的产品技术涵盖进去币,我觉得这样才能走得远码伍钾。   凤凰汽车泌:长安最近一套体系出来了猩耙癸,有没有可能往更高的一段发展玛湘恳?   徐留平坎:从长安来讲甩焚搓,我们目前的战略看哄残,是把生命动感智色双旋八个字做到极致换拘,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品竿,这是我们能够奉献消费者更多的东西落僻,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的呢,但最终要落实到产品上钒,产品是一个载体让消费者感知它知道它玲傲维,未来估侗,长安汽车会加快产品推进的速度绩艘围,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神维。   凤凰汽车恍佃:欧尚也在这里面吗祟兰?   徐留平悼萝:欧尚不在丁。   凤凰汽车勃尸虚:东风已经有PSA很多股份柑,对于未来长安和PSA的合作有影响吗镀苏垮?   徐留平挝仕:目前我没有听到有任何影响番现狮,在实际工作中我们也没有感觉到晃美。   凤凰汽车玩淡憾:理念发布会徐总是骑着马出来的诺寝,当时媒体圈特别关注梗丛,都刷爆了朋友圈快谢,虽然我不在现趁肀拧,我不知道有没有特别的意义力,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动烙,当时的考虑是什么墟卿貌?   徐留平发梨:两个考虑乱说,一个是我把马和车作为比较坤柿,你要说一件事鄙宋,一大堆结构化的语言没有必要吩,我觉得既然是长安汽车俏德,我们叫做生命动感尾啊宿、智色双旋硕,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫举檬,如果不这样做也没法让人尖叫撩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿匡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日怖,上海车展首日魔,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面版访。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑览俊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量肝畔锻,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台甭,12年增长了120倍纬。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访沪,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略琳。   受访人衰乘:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)剂。以下为问答实录巴钩:   凤凰汽车撮: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面涡?   雷德?比格兰德刨蹋矢: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品讳,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年囱,这款车在中国市场的反响非车俸校好姬貌掂。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA劳薪枪,同时拥有强大的引擎勺莆,提供强劲的动力与性能滴炬,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声持盆。所以唐毙,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品蕾。   凤凰汽车奠痕超: 在没有设立经销商的地区竭剔,玛莎拉蒂如何抓住市撑干臁?   雷德?比格兰德痊: 我们首先还是会增加销售网络脾,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点补,计划在今年年底扩展到75个没土遁。   我们还在天猫开设了旗舰店论,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空记宠,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台容,大部分来自没有授权经销商的地区伙梁。   中国的客户对于豪车的了解越来越多蚕厘脚,鉴赏力越来越高斯巷猾。针对这些人群含量,我们还组织很多不同的客户体验活动布瓣唾,如海外试驾乡烫慌,以及互联网方面的创新笆垃,如网络平台的直播祷誊。此外禄,我们也有不同的金融政策罕谰倾,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务惟,深入体验玛莎拉蒂的生活方式滤。   凤凰汽车捂冻罚: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》秆藐,给汽车销售渠道带来一些变化矛赊,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新疚搞团?   雷德?比格兰德炕退盯: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说腥陷饥,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品涵倪辆,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具胳马贬,而是要提供独特的生活方式体验电沮。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待捆硅幻,不止在中国赣梆飞,在全球市场都是这样诡渴蒙。2016年烦陇,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长多壤抖,这个主要还是产品优势带来的墟纺。新的政策出台以后萌痢长,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响衫,不过最终的销售成绩还是由产品决定镭孤。   关于新的法规污,我们现在也正在研究当中纳拜,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定台卑台,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作吧父。此外败水功,我们在中国有非扯好的经销商关系宫降享,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关蹿。我们开设的天猫旗舰店檀息拢,实际上也是采用线上加线下相结合的方式漏希痉:客户在天猫下定单畔,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务酒拍豁。所以介蔡闻,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系憨砍。   我们的很多客户最在意的并不是价格邦,而是优质的服务与体验刊,这正是玛莎拉蒂的优势所在每轿。   凤凰汽车栏顿暴: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线孟,有没有什么新的产品推广晨般?   雷德?比格兰德皖兰小: 关于新产品日故,现在还不是宣布的时候似坦,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升受需俱,等到新产品发布时我们再提供更多信息垃。   凤凰汽车什妹: 作为中国消费者熟悉的豪华车同,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍奋,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好撤。对于玛莎拉蒂来说臣扰箱,未来在中国市场的前景怎么看喉?理由是什么峭顺?   雷德?比格兰德为宛藤: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况彩喀,5年前摹稍,我们在全球的销量大概是6,500台挽嫩,而2016年达到了42,100台投贪,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平掠,所以我们的增长一直是持续的仙才免。也因此伍镀,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观肝及。   实际上中国市场和外国市场也非常相似彤毯同,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验坷鹃纫,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后凑,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA鲸肩,这就是玛莎拉蒂的优势饶。所以荡别郸,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度仟攀捎。   另外眉诞,玛莎拉蒂的车主非常年轻凛,尤其是在中国市城庀印,车主的平均年龄只有30多岁墓,他们追求具有独特风格与气质的产品需,来表达自己的个性与品味缮。   凤凰汽车褐互: 现在汽车技术日新月异苔,尤其是新能源溃谈亥、共享扇浩、智能驾驶方面篮敢,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划嫁嘿?   雷德?比格兰德齐: 在新技术方面惮凡,玛莎拉蒂也在不断发展与提升铃,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统耪碌。我们并不追求生产最快的汽车签,而是要提供包括技术舞、性能编邵、动力贩、驾驶体验等方面在内的最佳组合稿鳖情。   针对自动驾驶般干,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助淡擦号,帮助驾驶员减轻疲劳驼膛,降低操作难度式楷,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的签,包括独特的声浪秘革狭、澎湃的性能镭恐,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统钦帘,这是玛莎拉蒂所追求的钝蟹告。   关于未来对新技术的规划募摹盆,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求判韩,比如减少温室气体排放显,这一方面玛莎拉蒂也不例外卧。此外膊,我们也会在汽车上应用比较先进的技术堵,如苹果CarPlay和Android Auto扫内,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统搏,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术门篱男。   凤凰汽车任可: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化瘦,怎么适应辖?   雷德?比格兰德嘿疆钱: 针对年轻人群瞳季袜,我们采用的方式不是改变自己氮来裂,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应扮匙笑。比如在中国十狡桐,车主平均年龄非常年轻丘,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主骋衅,便是一位年轻的中国女性痞粮颅,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表社贝蔫。   玛莎拉蒂拥有102年的历史届磺,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意期晦,包括法拉利生产的强劲发动机锌汝荒、独特的引擎咆哮声嫌府、奢华优雅的外观与内饰杆灭戳、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神贫划鞭,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐上劲污。   凤凰汽车淮鞠: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化刮卑?这12年当中也伴随消费者消费理念升级瀑荒,有没有针对用户画像做调整腺?刚才强调坚守自己的DNA和理念擂,有没有在设计上或者是营销方面有尝试纯莽毖?   雷德?比格兰德掳: 在中国吻,我们不断渗透到三四线城市来弗朽,但是目的是一致的惨羌沁,就是要吸引更多年轻客户倘捶局。但不管在中国乃至全球的哪个城市乏溃,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机欺、激动人心的声浪称、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备贺,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户轻孰枚。   在设计经销商的时候烹检劲,玛莎拉蒂也不是随意为之怜,而是按照需求进行规划卤。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店匡访诗,首发售罄的100辆SUV中梢累瓢,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区奔惭穗。因此闯拴,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商顿发。同时时创让,购买一辆汽车也不像其他简单的商品炬盯无,客户需要一整套的优质服务城灵,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置楼藐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车乏:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上拖涸忌,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生韭诵,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述峡库。   提问盛:您的新角色到底是什么样的潮?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上宦膘?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法桓睬?   Alfonso Albaisa尚景撩:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁解彻妇,跟所有的设计相关的工作烤,都是由我负责放饲。之前我100%的时间放在英菲尼迪目喂,现在会分30%的时间来壳腿瀑,也会跟新的设计主管一起完成设计工作癸叫。现在大家看到的一些车型乳缕瞳,可能是一些原来的车型疆搬瘸,我们现在的工作凳,也是快马加鞭篱锯,希望能不断的改进磋盆奋、提升现有的设计钙。   提问山:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么溅?如何看待他推动品牌前进时的作用姐玲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa缚:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管拎趣献,我们会共同合作度讲竿,不断进行我们设计的演化诡。其实我到7月份才会正式上任览悍,我现在猜测或确定未来的设计理念京蹄,还有点为时过早爸其。   我们知道伐,英菲尼迪这个品牌是非常时尚烫劳碍、非常大胆前卫的爱兰,我们的这种设计是一个不断演进的过程盒,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改骂氰部。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计徒。   卡里姆跟我有很多类似的地方汾。比如维猩,我们都是艺术家出身沏具,非常喜欢设计械腻,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞胯经,并将其以各种形式发挥出来浦鸿。   提问兰队:我有两个产品方面的问题袖宠。首先牟滔其,这个概念车非常漂亮箩,它背后的设计灵感有哪些稼?   Alfonso Albaisa巍涵五:秉承“冲突美学”设计精髓完附不,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素垄棋。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡常荒。基本上就像艺术一样澳拐卯,包括缝针强茄、包裹感酱陵筒,还有使用的木质净私趣,都是非陈瑁好的手工工艺齿顷屯。这是一种感性和理性的结合吃喀,还有一些肌肉感极强的车身线条芍博绩。   提问孝晃外:这款车未来的定位绒暇扇、消费人群是怎样的仿?   Alfonso Albaisa冠:一般都是比较年轻的家庭岔鲜乡,想要非程诨陈剑宽敞匹、具有运动风格的车型妙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避桥钩:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日传及,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办欺岗绰,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示良旁百,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容菊谴瞪。   在发展新常态下堕稻愤,消费动力开始向下线市场转移虫泼舷。同时泪摄蟹,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级徒愁。由此癸糜,县域市场成为新时代的“金砖市场”好。而对于汽车行业盟匠,消费升级利好之外餐,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇备。如何撬动县域这一重要市忱唷?   胡绪雷表示百涤田,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局活暑,帮助县域出租车进行升级改革快蒲。县域交通的数据化邻、智能化发展嘘,有助于未来网约车的下沉渗透钎淘苦。县城消费能力相对较低峨,在出租车领域引进大数据之后噬掳,未来再进一步升级到网约车疮访垂。   据胡绪雷透露逼实算,首汽将在县域布局三块业务睦慰缓:长租车疲题僳、网约车(出租车)惶端、分时租赁士。分时租赁是纯新能源车确粮泡,未来分时租赁或是对公务用车的补充鹿滦,它是纯电动豆,不用长时间租暮钱稿,可以通过APP来完成辟。目前亥,在北京有1000多辆车蔽该凯,150多个点位檄奥墙,这种模式可以逐步复制到一些县域城市穆,对公务车改革会有一些帮助荚技喀。   胡绪雷认为盟鳖,网约车行为是偏汽车前市场的角色拜烙,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式淖年。第二逃鞘炯,在居民习惯了这种消费行为之后几,会对当地汽车的销量有反向刺激作用脾,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导腿幕。   当日揽眷爱,首汽约车作为新生力量恰,凭借坚持不断的自我革新和技术改进兜帘叉,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”蓟棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍地舅:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日廓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办彩摧酷,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示镰,渠道下沉要根据市场来判断桑硼窗,服务要根据需求一直不断地跟进烫秆。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况舰抢,比如说对经济的支撑茫汇,对政策的拉动繁,基础设施条件对消费拉动的支撑作用讥靖。近几年烯丸,一汽吉林产品在县域销量比较高什拦,对县域市场的期待也非常高疵恃腐。从目前产品结构来看请奶,产品消费比重70%在县域年,30%在一省、二氓、三线市场抗逃。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型负,外观梦冀、配置迟、价值都迎合了县域市场的需求吹。   从流通环节上来看看拓,县域市场做的非嘲级幔好谋檄拭,没有什么瓶颈因素释栖。一汽吉林也努力在渠道建设啸假罢、服务跟进等方面做成长和改善钝传。同时宋长欣也提出了一个想法刑访,“县域对自主品牌在公务车酱琼、公务员购车方面是否有政策倾斜随,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长赖录,这是我们车企的想法肚喘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时握,要根据市场来判断嚏唐单。目前鞋古搬,县域之间的差距非常大菇,包括现在推行的3G服务雇癌,在那些无法设定固定站点的地方错卤斡,推出了3G巡航服务飘当念。服务是永无止境的工作镐,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按立:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日惊罐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办惧,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示泰,新能源汽车推广比较看好北僚坛项、上涵、广限行癌递费、限购市场和县乡低速电动车的升级市场漂。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车鞍默垂,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场绷搭。尽管都看好电动汽车的发展趋势捌喀,但做好市场并不是一件易事狗多浚。   目前比较看好两个市乘交獭,一个是北莆售、上挟采、广限行列略、限购市尘拖啤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯孟隆,这个市场的发展速度很快旧贪。例如河南死路纽、山东体篡蔽、西北区域伸盖媒,大量没有牌照的低速电动车贬警,在政策方面仍处于灰色地带抢舍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年蚂焦,在国家和地方补贴的支持下掠茸,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右臣,在农村市场患铜、县乡市场得到了非撑桥荩好的认可搏纶。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求挫苫蛋,县城市场的消费者的房屋空间大莎笑,有充足的空间停发车辆虱,拥有较好的充电便利性缺。其次行驶距离不长淋讲酷,180公里左右的续航里程能够满足使用需求烂罐逼。另外骏楼撮,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难莫起,因为小车型成本低沏。   赵智刚表示想铆,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展痘丁匡。河南地区嫩描径,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排限肩紊,在替代当的出租车水欧如、公务车方面取得了不错的效果雹艇。同时潍隋锑,也在积极跟海南政府合作纫纶,投放了一部分公共用车尽膜。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进担,比如是文昌投、万宁刀腊伙、琼海等县级市隧,未来将在海南全面推进棠财拓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻陇闯:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲穿门赋。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点芬嫩,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行管伙拳。会上斑,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出毕腑:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂皑浓煽。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本驳接同,是参与全球竞争武脾、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提码衰。”   在当日的论坛上休,郑刚发表主题演讲蚂捂垢。在他看来捞路,打造世界级新能源汽车的品牌恃妮誊,最核心的是独特性琅捍、差异性烽,是比较节能优势茫癌,浮出水面的是视觉钳、是LOGO刨、是VI泰亩剖,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势写,其中成本优势是最重要的组成部分蜕萌。   早在110年前糕泛,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择赔:蒸汽驱动车孩、电驱动车和燃油驱动车臼节。然而敢,在后来发展中霓,电动车败给了汽油车璃。这是什么原因造成的胸夸唇?郑刚提出是成本造就了新技术的普及噬。亨利·福特发明了流水线生产怯棘,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候彤,成本大幅度地下降掳,售价拉低到850美金档宿,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车勃,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间粟片乳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以传,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌青嫁尽。100多年的历史多次证明了这一点崎。” 郑刚说吻举酞。   在反思自身发展时其得,郑刚透露崩划,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量殴,规模在迅速的增长鲁诉,但很遗憾并没有带来显著的情惫敖、大幅度的成本的降低色吮。   为此俱具,郑刚提出湿,在推广和普及新能源汽车的同时谋,光靠技术进步还远远不够谐塑吗,更加要注重钙、培育成本领先的优势觅。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本挠驮,是参与全球竞争彤对、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提辣撑活。   他建议伺,对新能源汽车未来的产业政策隶、行业标准妒琅、行业监管等干塑额,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术弛,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低捣燃缸,这样才能培育出行业的龙头企业搁范鸥。   如何通过提高规模钱钵设、优化设计苦、优化政策和制度创新兜?郑刚说皑,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本琅膝、交易成本和政策成本酵,来打造企业的综合成本能力和优势舒拔,从而提高中国企业的全球比较竞争优势兼。这还需要企业和政府共同携手相烂,不忘初心菜,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标香仆昧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却开缕:韩大为" "  魏建军多次提到茅蒋,我们的确有很多故事膜,但是他们没有写得很好磋,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖嫩够?魏建军直言不讳地说书凭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后播陋心。   囤地赚翻仑、离开保定团弥、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来陋,且莫名其妙蔬揭喊,或者无中生有的传言所困扰送懊澄,最好的纾解方法是什么仁?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车降。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚句划,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂坑,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后堑,魏建军盛秋翻、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监师,与部分汽车媒体交流鸡创斗。以一身轻便的牛仔装""示人""唇澎,魏建军笑着说枪磁,是在同事的建议下才穿出来的湾。    对于4月以来沸沸扬扬的传言蜂钱吧,魏建军坦言程泰迹,的确压力很大相,也很难受纠番嗡,“有时甚至想哭”匪泰。他说芳辱桶,我本人就是保定人沃,能不希望自己的家乡更好么誓?当然必悄,我们只有把自己的产品做得更好淖陆缺。    诚如魏建军所言帆前,近期屠,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌窜当棺。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾哎拖,来自媒体的反馈好评如潮帘亭忌。有作者甚至设问送:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后臣呐,否则也怕媒体老师太忙”社嫌篇,长城汽车一位公关人士插话道瞥老完。    10日下午的WEY首度试乘试驾吭,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意面奶伴。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格矮,有同行在现场就说犀行畏:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车丰,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型醇,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型宿攻飘。    动力配置上戏轮任,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机曹,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术塑哪,最大功率达172千瓦诲纷,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器劝柑,换挡响应及换挡逻辑可圈可点剿。在长城汽车徐水工厂的高速环道上穷呕,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时劝趟捷,VV7s几乎没有发飘的感觉黔筷句,而车内噪音也得到较好的抑制痕化。“我们在整车NVH方面做了很大努力鬼,也取得了一定的平衡”勉反弧,魏建军说肉烘。   VV7S    在交流中雄,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时割咳,大谈撑疚、特谈所谓“轻奢”酵拱、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时渺京,咬住“聚焦”二字不松口奋懦。而是多次征询媒体试车时的感受无领,并逐一分析隘虹、解答媒体所发现的问题技男。整个交流过程铜宏糜,他都态度诚恳稀衰吞,即使是谈到一些尖锐的问题答漠漂,也并不辩解裸拼。他甚至非常谦逊地自问自答集炬协,人为什么会失败软酮?尤其是一些有着巨大成功的人好。因为以往的成功狮硷森,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做刺,就很容易让自己失败锈。   VV7S    在4个多月前的广州车展上松,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车救凑落,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然惜。他认为笺,好的产品本身就是故事亨辣,而WEY就是要做最好的产品吵醒哭。此次蒋惶睦,魏建军多次提到卡炊戌,我们的确有很多故事要讲姥散媚,但是他们没有写得很好摄铣,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的堵,所以绕,我在让他们重写浑。魏建军笑着说唬,把一桌人也给逗乐了此弓蝎。    在媒体谈到其他竞品时即,魏建军都给与很高的评价何咯。不过最终还是认为自家的产品萌当受:底盘更扎实烹鲍割,操控性更好谅,“因为我自己就好‘玩儿车’”题亨秒,所以对他们(研发人员)的要求也更高辽食凌。   VV7S    据悉胺,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市佰侯胆,预计售价在15万-20万元区间磐倡。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点软,他思考了一下才说坦擞疵,它的配置太丰富了写蔚滇,在相同的价位空间控,“肯定没有比它更多北、更好的”蔼。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖四珊警?魏建军更是直言不讳地说词沙戌,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后狗谜蕉。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中浮浪鹃,一位来自上海的资深试驾教官说府偿埔,之前很少接触自主品牌汽车链坷火,这次也是第一次来到保定尝活扛,第一次来到长城蔷攫坦,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料棱诚。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒虹诚,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言妇。期间兄,有一位同行说婚,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好杭?或许这才是魏建军的真正用意吧赁克。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗:李芳" "   陆逸表示坍,英菲尼迪目前的销量情况非常正常瑰,因为正处于发展的爬坡期峰。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说烫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作嚼黄赶,而且要深度国产化耪弟容。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中彭,雷新透露轮,上海车展期间掳,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时募兴,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现洁骋。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时咐浑托,陆逸明确表示祁熔丝,英菲尼迪目前的销量情况非常正常裙嫂囊,因为正处于发展的爬坡期酗久锋。关于国产化的工作庐,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略龚,未来将坚持不懈的进行国产化工作悲唉垫,而且要深度国产化瓣。    日前欠偿牵,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典惟排穷。活动后习管黑,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访攻,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应恍省裂。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年鹃块砍,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆洞劣,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%辰瓜,超过23万辆瓜棱刻。今年第一季度鹃核闺,英菲尼迪在华销量破万辆倍,同比增长4%交米墨,而其全球累计销量达到67367辆藐菊,同比增幅为18%盒艇规。无论是在英菲尼迪全球体系中咀斡鳞,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中废脸,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色挺。在不少业内人士看来囤渴内,从去年4月以来测沁祈,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞殴鳞从。    对此梳号,陆逸强调览同肉,目前英菲尼迪的销量很正常揣没刹,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军虏,东风英菲尼迪合资企业成立才两年限,还处在爬坡期朗寄。他还说揉鳞勿,所有的汽车品牌进入中国后哺,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加节、运作能力提升及投资力度加强乒胃,会迎来一到两个爆发期熊处。    事实上烹说睹,从2014年开始凳薄,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后同,就迎来一个销量增长的“爆发期”斑轮泊:2014年氨靡,英菲尼迪在华销量超过3万辆商搓未,同比大幅增长75.6%韭,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年彼茅,英菲尼迪在华累计销量为40188辆锹锈铅,同比增长33.8%褪蒜虫。    不过渺侈幢,步入2016年滤惊沏,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期武守。当年4月初匡仓腥,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在芭檀期,刚好满一年筹。在过去的一年里笔,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态墒健囱。陆逸坦言窜掠年,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段江,以便更好地认清我们是谁痹,我们的未来在哪里定羡,我们应该做什么挛。”    在陆逸看来袱迪壬,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌旅鬼,今年是进入中国的第十年欢肛晃。所以作为一个年轻的品牌桶捷扔,这本身就是一件很有挑战的事情涕岭眠。他还表示誓确豢,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累完蔷晒,是更聚焦的一种进化合。因为市场环境在变化阑冠概,消费者的需求在变化菇肪梁,我们也要根据变化不断的调整耸谎才、创新搁谩、挑战自我平缄统。”他说媚皋,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来舞梨,就提出了‘挑战者’品牌战略蠢。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过乳凌,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的彤蜜,品牌口号必须得落地编魄。”陆逸表示誊博泥,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发塘枢,聚焦目标客户群柔,让产品与目标消费人群建立联接识辫、产生共鸣糜付厩。    陆逸对中国经济网记者表示帮套,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说放,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作甩棱每,而且要深度国产化芭。”他说颓狼剃,中国是全球最大的汽车市澈锴8帧,同时也是很特殊的汽车市辰蛋骸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国酣,就要真正的了解客户令,扎根于客户换坤、扎根于市惩文隆,这就必须深度国产化户。据雷新透露渺踌粗,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%硷。    但是啦死劫,从2014年底国产以来料,英菲尼迪只推出了两款国产车型垒渡:Q50L和QX50膜每蜕。对此朴付灯,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑芬龚俱。陆逸表示亥,“关于产品线布局的问题斑罚,英菲尼迪有一个长线的规划卿环。”    陆逸介绍说菊晶杭,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年兰揪漓,规划内容包含平台规划葱、动力总成规划以及国产化的供应链规划等弘伺。他还说屋籍,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备笑浓,我们的目标是通过完整的产品规划骸,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品粹。”    谈及国产化在今年的推进程度琼贪瞬,陆逸表示试遂,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中替秆,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布式。”雷新进一步透露呕光瘁,上海车展期间康瓮,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时挨咕位,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现奢。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入邦:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年县勃旦,通过销售Urus函欢硅,兰博基尼总体销售量会翻一番铜曹稼,突破7000辆大关溅屏瓢。    在更遥远的将来保梳,很难说会不会有纯粹的电动车撇建。这是因为蓄电池非常重露,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制片帘狙。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈槁妗,兰博基尼是一个独具魅力的品牌戳伪。自大众集团和奥迪公司接手后矛惯,兰博基尼得到积极谐湘、稳健的发展箍。日前推,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂廉珊拈,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员孤剂,商务部主管Federico Foschini无酗。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员射、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问墓:并入奥迪公司之后陶弯,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持伦锨禽?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的滴肖?    答泪孝:2016年蚊莎挂,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关挤篮标。奥迪公司和大众集团接管之后畴骄吵,对兰博基尼进行了很多投资慕,让公司发生了非常大的变化等射碍。此外呻疏钾,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品棘碧。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高棉,如果没有这些投资芯道休,就完全没办法实现这个计划踢崩。所以帅台,兰博基尼公司从中受益良多计里婆。可以说回痰痕,如果没有被接管尚丛,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来坪挪。    问覆:在您的介绍中荣骄,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高热。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的笛触盟?Urus投产以后脆寡,重点会不会向中国市场倾斜筏档试?    答波跨瑟:目前酱票,兰博基尼公司只有两个车型系列彤经陋:一个是搭载12缸发动机的Aventador葡氰,另一个是搭载10缸发功机的Huracán冗。因为各种原因穗,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降报零峦,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势腿敖。2016年茂趁淬,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车弓休。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%锨,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%欢始。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放捣,兰博基尼公司的销售量会明显的增加辞次潍。2016年茅妥,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆擂检。新产品会在2018年投放户摩,到2019年胁,通过销售Urus其,兰博基尼总体销售量会翻一番盲伪距,突破7000辆大关禾窗配。在中国市场上伪厘,SUV是非常重要的产品迁赋。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求抠容奖。    我想强调的是怜,在中国超跑车市澈群坌,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端陪。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币类忙瞄,Huracán大概在300万到350万人民币革秒,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平勿香。    问鸡撵:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的读庇颧?    答奈:目前骸,兰博基尼在中国有15个经销商隆。到2020年开,我们希望经销商数量能增加到20到25个份牛统。当然加罐袍,通过Urus的投放蹄夯净,在华销售量会增加沏许,服务涵盖的区域也要明显的扩大迹搪尾。    问剃竭洪:如您所说危蒜,兰博基尼在中国有15个营销网点估菱,去年销售了151辆(车)暖。我们简单的推算一下虑,平均一个营销网点一年卖10辆车桑。那么理,兰博基尼经销商的运营情况怎么样玛彩衬?在新的超豪华SUV到来之前跑汉,是否有改善他们运营能力的要求呢瓣?    答童死十:是的森,会明显提高经销商的运营能力探彪,新Urus也会变成一个破局者颈。虽然现状如您推算锯,但是在Urus投放之后概惠晚,大概2019年或2020年年,经销商的数量会增长弥丘,同时每年的销售量可能会提高到30辆奸酿,整个业务会明显的扩大味,售后服务也会明显提高摄险徽。而且由于SUV使用的频率比较高斤,消费者甚至可能每天都开SUV去上班冒就姓,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入舜。    问汝:兰博基尼车型比较少盗景,所以每一款新推出的产品都极度重要苛。现在的汽车行业发生了一些改变坟泰,比如智能化幂轰、电动化倍错。那么班,兰博基尼在研发产品时龟抄嘛,会不会受到这种趋势的影响姥?    答路滥潜:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征剑。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆伙,更多的是代表了一种感情纬。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador巍妒,采用V12的自然吸气发动机处爸逞。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验哎篓嗅。    这是兰博基尼最核心的销售主张理焚侈。未来很,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协呢沥夕。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度溉称,甚至会超过前款车型诬。而出台Urus产品时则会有一些变化董,它将采用涡轮增压V8发动机舌,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机呻请让。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型份立。但是溶,不管从产品定位涟,还是感情诉求方面来说懒,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观冯。在更遥远的将来瀑,很难说会不会有纯粹的电动车抒顾啦。这是因为蓄电池非常重竭亭陪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制嗅。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车帕损,可能未来技术上会实现新的进步扮梢,那时我们也得重新考虑这个问题刚厂卧。    前些天讣型教,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型缴漆。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录劫歇,其V10的发动机再一次提高了功率呢范骨。当然驰釜惫,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA痴很盘。通过技术创新以及功率的提升静疵,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者弊埠。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车额。在预销售的阶段峭亥,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来唇姑肩。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功洗,能够击中客户的心理需求武蜂。    被访人巫:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作师。1998年到2007年细褥,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年扔理,负责兰博基尼产品工作;2015年九,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员臂,负责销售及市场营销屡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示船,中国是世界产氢大国么涉,制氢设备颈烙、储输设备偷亥、制造技术等条件不错伺闻忙,具备发展氢能的基础号股祁。从环苯シ詈埃和能效等方面考虑瓦派仍,中国应进一步推动氢能源产业的发展芬巍蜕。    周奕丰谈到滥疮,中国目前主要依赖化石能源帛钒,对环境污染严重施土。氢能源因来源广泛坛镣礁、燃烧热值高趣叔伤、清洁无污染和适用范围广等优点焦竞,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源朵波孟。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分花,目前看惭贬,中国氢能利用的研究相对碎片化泰簇蜗,与国际先进技术相比还有差距恫,没有形成产业化敲连、规模化发展斥幂掇。中国应迎头赶上晨链,卡位世界前沿澈噶。    他还提到膏,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一妊,提出实现大规模蹦卵固、低成本氢气的制取揭、存储激李皑、运输茸、应用一体化的战略目标坏蓬比。这非常重要蔑,未来需要各方协力搅,加大投入边,推动相关产业进一步发展诚借。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表氰,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法褐耽。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济许,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措厦嫁沮。    他谈到锑投浮,实体经济是中国实现转型升级的主要载体挫笆,各方需要引导资金更好地支持实体经济骨崎渴,促进金融资本流向实业沦齿躺,真正促进经济稳步发展仙惰,夯实经济发展基础埂锯。这既是稳增长谦爬、调结构的需要侩厘,也是抑泡沫改架淬、防风险的举措嘲,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动鞘,推动“中国制造”向“中国智造”迈进魂寒欣,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力骡。    周奕丰最后介绍室啼,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下食风惜,也在不断创新突破薪悄考,寻求产业升级泌寐。公司主动发挥自身产业链祟佬、区域及成本优势疵,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业祥省。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区逆券对、旅游景区侯、汽车营宿地娄、农家乐差、家庭菜园等不断扩展外扯,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业突,以多种方式在国内推广土壤修复列,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场雌栏洪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫冷:李芳" "   国外媒体报道粟蠕,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示爱,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆梦裂虽,并需要吸引更多的资金和合作伙伴吾。 李彦宏    李彦宏表示盘,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车物诡。尽管有一些技术问题需要克服享,但它仍然有望达到目标晴。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司翰踢,前微软AI专家陆奇任首席运营官净,负责大量投资的自驾车业务部门攘肆。 百度自驾车    李彦宏表示保肯,我们很可能与传统汽车制造商合作滔械,而不是孤军奋战授邢,目前还没有制定出这项技术的商业计划幂,首先致力于让自动驾驶汽车着陆碘。我们将竭尽全力实现这一目标屡,收入和利润是其次的考虑省泪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年敝,其所带来的经济红利在近几年日益凸显帘。正如近期两会中政府工作报告提及的那样绿锯,共享经济还将怎样改变生活第?   三年前娟炯,基于对共享经济的热忱椿蔚,清华学霸张丙军创立PP租车搁无,开启了汽车共享事业;三年后怠祈文,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户尖烁,成为汽车共享领域的领头羊薪醋啼。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀梆,3月7日抗翁,张丙军开启了共享有车生活的新征程惟。   3月7日枫汤,在几百万用户的共同关注下苇,PP租车正式升级为START共享有车生活平台刻霜。这不仅是汽车共享领域的又一次突破络糯倍,也是张丙军重新定义有车生活擒谷,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅欧铂赤。   从PP1.0到PP2.0时代孩鳞,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记陪滤、一个符号或一个名称那么简单乱,它是企业创造持续价值的支撑逼。若没有十足的理由憋拨恍,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓如涟虐。将PP租车更名为START鲜鹃,是源于怎样的考虑惕灭缔?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解遂吾芯。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体防,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举渐息。   “三年前空掸,PP租车开创了中国共享租车的新玩法穷临。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益涪逝灸,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型粱恍咀。由于便宜便利遁疮限,PP在用户心中是一个很好用的租车工具锨。”这个阶段皮炕,他称之为PP1.0时代须恳醋。   经过三年的发展文,PP租车推崇拥有而不占有推沧坟、盘活社会闲置资源的共享方式勘聚方,逐渐建立起以车为媒介拴炬,重新定义有车生活的2.0时代匣。“START不是买车帅咕少,不是租车赣呻骆,是共享有车酚。这是年轻的人群骑、爱车的人群纹耸,最向往晦骂、最有潮流的有车生活方式痰。”张丙军说头稠,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择蔫熊、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验浪枷磋。同时菊咆,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户涣雇晚,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区锯,让每一个用户体验到最真实舶尖、丰富坟、有趣的共享有车生活仿。”   START代表着新品类练、更丰富的选择睛淖灵、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下遍,相较于神州租车缺缄、滴滴租车等传统租车公司林嵌,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢灯?   张丙军认为嚷勾弯,START的核心竞争力主要体现在三个方面秀。   其一仓,PP从1.0进入2.0时代孺汕犊,新品牌START更具有张力对隧,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神康。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求受蜂,START重新定义了有车生活堪哆,开启了全新的“共享有车品类骨坎。”   其二霞纱盼,为实现共享有车的多样化选择轰侣培,除常见的家用轿车外砂,START将主推个性化的用车体验刹廷沸。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型赎菏脓,如保时捷911沏锚昆、特斯拉夹、大黄蜂锰棚、牧马人等等腊插拴。此外渐,用户无需承担高额买车款和养车成本必联,性价比更高拖从聚。   其三猴,“共享生活的基础在于信任体系的的建立欧匈酥,以及更完善的用户信用等级甭鼎此。这也是平台长期价值实现的核心显赔。” 张丙军介绍捞,START共享有车生活平台为使车主放心共享冉,平台推出了一亿元车主保障金陕酸撩,严格的交易信用体系美,确保车主爱车无风险;对于车友烈,START还与多家大型保险公司合作陆厩淳,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务壤,为用户提供更具信任的服务确参强。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流荡挂磁,我们的目标是扭陵枷,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来巷。”按照张丙军的预测鹅冒,中国自驾用车需求量巨大频绅,而现实矛盾是纳,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车艇抠溺,不允许每人买一辆车满足自驾需求僻獭擦。相对于传统租赁公司5-8万的库存量螺,START平台能让10%的私家车随时被共享使用归踢。   此外诚缔挥,他认为彼都酮,随着消费持续升级懦,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中蹲屋。“感受丰富车型带来的不同生活体验去桔快,将是爱车爱生活人群所追捧的方向途。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质惕铅、丰富拘、有趣的生活方式灭,让有车生活更加精彩函醒。”   张丙军表示热,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者派,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验为枢沤。START搏,梦想才刚刚开始情嫡痪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻:李芳 版权作品赋堤烤,未经环球网Huanqiu.com书面授权散橇,严禁转载鲤,违者将被追究法律责任坞。 获取授权" "   今年全国两会上吗歌,董明珠在接受记者访问时说骏概驳:“只要你敢想欠佃,比如以前谁会想到人能上天暴济,如果我们不去创造舅揽吴,人能上天吗投?你不敢想讼菩委,你不敢去试验颂股,你永远不可能做好镶堡废。”    过去的2016挪,伴随董明珠的惨娇臼,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈廷污摔:格力全员加薪1000元祁两、格力的员工房蕾郡烤、以及格力的手机……对于这一切沁,董明珠并不过多在意绿岗,她说峨孺曙,自己最关心的还是“掌握核心科技”钠糯规。在今年全国两会孔抹斧,作为人大代表迪,她再次提出了自己的董氏宣言拉传敞:确实这两年的发展骨并硼,总书记提出的供给侧改革扰逛,我们就应该做供给侧改革的排头兵拼悔,因为做的是实业烂哆辣,能够掌握核心技术廓,制度也要跟上唯奸七,真正给那些创新型的企业鳖、有创新梦想的人一个环境酸霖动。    对于国家莲、社会陌、普通百姓的诉求苇,董明珠是这样回应的寄:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献窗夹,他真的不是仅仅是索染汀,收获甭吾,比如说我们过去讲疯冻洼,这个企业了不起曹,再就业裁纽拿,反过来你要感恩这些员工毖尾,没有人来给你打工删坤瓜,你凭什么去发展嚏?所以我觉得要有一个感恩的心情苹芦末。”    把感恩的心落到实处耻,就成了格力员工的2室1厅号箱,于是缺江隧,别人家的老板就这么出现了双廖。 记者蛾瀑邵:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧屯蘑?    董明珠吼歪旗:对迸赏弥,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现途躲枫。    记者懊晨弓:以后所有的员工都会2室1厅垮?    董明珠蜂炬:对对对电。    去年末蒲显,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆蕴耘妗,但因股东大会投反对票而失败啪佳。随后达撇,她以个人名义增持珠海银隆股份航磊,雄心勃勃的进军新能源汽车产业鼻,然而蜜茅外,到了今年孝,新能源汽车面临两大不确定因素霞喷券:电池柯、补贴“退坡”统。在董明珠这里如纳,似乎这些俨然不在话下特嘘尉,董明珠说茄聘,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟席酿,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲臁,“不是因为退坡我不做咖贫,也不是因为给我钱多届,我去做沤,我认为是一个责任阿凳,是对社会锈帅脸、对人类浓,你都要去选择的一件事阿剁。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖补,董明珠很不以为然锤到,她认为吝忍,这些都是炒作许,并没有人真正说到自己手机产品的质量势豪湍,只要没有说到质量膊眷,那就不是否定欠擦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔靡:李芳" "  近期慰,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税埂。美国此次取消“双反”玻睬,对中国轮胎产业无疑是一大利好是劝,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转蕾袄,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变岔。   全国人大代表莽补鞍、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议型那苦,在轮胎中使用RFID电子标签技术七奋,给每一条国产轮胎装上“身份证”骡弯屎。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督陌,有利于消费者对产品品质加以甄别筒,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量抡玲,从而规范轮胎行业发展谴攀,促进行业的产能优化和转型升级势。”袁仲雪说厂。   据了解扔,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草抒刑僻,全球多家组织及单位参与戒。轮胎用RFID电子标签的应用围崔,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体冯滴,将等级数据写入轮胎标签内部肉熬,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定瓜捶谰,伴随轮胎终身使用搪弥衬。同时垮居鲍,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体爱答吭,使轮胎更智能朵,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS未,能实时监测轮胎的温度爱、压力等数据停竭洗,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况夹,从而有效减少安全事故答恍善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶沪瓜:李芳" "全国人大代表那、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题模,这个事关老百姓短途出行需求以及交通墙弊、环境协和发展的产业宝,由于行业标准尚未建立税,使得整个产业发展处于十字路口浑。全国人大代表北秋隧、时风集团董事长刘义发建议魔,加快四轮低速电动车标准和法规制定 骚遣,全力推进供给侧结构性改革沙。    在刘义发看来林,四轮低速电动车是市场主导廖爱、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品讳吕缝。目前靖芳,工业和信息化部红计虫、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》栏蹄痰。该标准的制定疤磷刊,对规范四轮低速电动车行业发展堆,使三当瘟、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代笆簿,直接实现电动化埂、节能缴、环保安全出行具有特别重要的意义膘。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求玛查皖,又适应市场需求唱柯嗣,刘义发给出四点建议洪峡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一褪腾、标准制定应充分听取行业的意见仇池,响应群众的呼声籍。制定标准应尊重市场规律构校摊,规范夯坎歧、引导产业发展骆,而不是简单的限制帽色,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求彩。    二竿廉、标准指标应体现四轮低速电动车的特点完。四轮低速电动车安全硅、环保靶耗、经济突、舒适号,是摩托车秤镭、电动自行车杭甭、自行车等升级产品绣钳丁,特点与与高速电动乘用车不同厕。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标缮抬,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定窍。    三劝、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导悼篡、政府引导的办法开年。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点囱竟,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池绿灿,如采用锂电池政府给予一定补贴寝官曝。    四捕瓶酣、在制定产品标准的同时骗,制定企业准入管理和注册登记皖薪、道路交通管理的配套法规芯。产品标准只是为行业规范管理提供依据睬氰,而实现规范管理是一个系统工程差。政府应加快制定企业准入钵腾、车辆注册登记萎稀概、道路运行管理的配套法规奶,在制定这些法规时应本着改革创新的原则苇湘,方便企业让利于民头纤臣,减轻企业和用户的负担缚凭。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求架、加快供给侧结构性改革的产品拼叭,又是一个节能环保的产业录陪,引导得当可以大有作为呵。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法搓豢氛。”刘义发建议社僵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓告囤:李芳" "   近几个月来吵窗策,共享单车火遍了北京城丝口亩。6日瘁吓,全国人大代表诽哎、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示佩缚敦,今年上半年混忻,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”唉炔。    徐和谊说险继,伴随着公车改革涛垮,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁救考。“很多公务员手机上有软件椿尼,一刷就能用车牛幸。”他说删恐夯,今年抠犀惟,北汽计划将新能源车推广至更多的公众帕劫。上半年盾,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车腊赌。    据徐和谊介绍刺掂兰,未来投入的汽车数量将根据市场而定裁劣协,租用的价格将有竞争力挽蔫。产品的外观将非常“吸引眼球”峡码世,为两座式纯电动共享汽车钠茄,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷诡,适合分时租赁和共享市场需求角,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别汲。租赁者使用时需提供驾驶证等证件缄绍穆,在手机上可以查询哪里有车晶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题仙,目前大家用车起点和终点不同然。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源广梢吴。”徐和谊说摊谓,目前蔷忍,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节耽庞峦,包括立交桥下绍、公共停车场病冠、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇刺跑擅。目前边远的地方停车资源丰富科,但是用车的消费者较少秦沟皖。“希望异地还车的便捷能够实现省,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点杰圭钙,否则还会存在最后一公里的问题弦叼腔。”    徐和谊坦言炭晴巴,停车位还存在管理的问题补痘,汽车是价值比较高的消费品囱,一旦出现剐蹭零轨,租车人还车时也容易“说不清”监肠。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护摩桑、“钟摆效应”等问题霉芬。“有些消费是单向的搭唱弓,如何让车回流也是个问题”矾笨雄。他说疽榔守,目前乳曹和,北汽正在进行市场研究壕峦悍,探索解决方法讹。    徐和谊还透露赋封,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行鹊矢,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆故恋。“我们也正在筹划并和有关部门做方案忻,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆郊薪。目前距2022年还有六年时间贸烂悄,从可行性上讲溅,应该是能够实现的姜。届时希望借冬奥会的机会校冗疽,展示中国制造的水平度。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残踌:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露锯,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题戳潦匈,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击景狄,目前已追回骗补资金或贩新萘郏款23亿元扣欺矾,并对有问题车辆不再补贴阶赐劣,对闲置车辆也暂缓清算玫。    肖捷称县,在财政部门督促下庙五,目前相关企业正在采取措施泵,认真整改发现问题嘛禾。    有记者问镭城,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展仙,肖捷表示腊,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整肯嗡,主要是降低了补贴标准镶,同时也设置了补贴上限藤,还提高了准入门槛谋晨顿。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展讹晨绞,同时也可以有效防止出现市场扭曲卸惦韶。”他说坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似:李芳" "全国人大代表瓜蛔、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气即勉、废液妊、废渣等污染艾,一旦有机电解液和钴绷、铜先铣父、镍等重金属物质渗入水和土壤之中颧,就会带来生态环境安全隐患赦停,甚至会危及人类健康极。”全国人大代表协既、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示赔。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议锚绰寇。这位带领团队经过几年技术攻关玲,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人颂郎碎,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上撮相。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个涧蕉,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题磷。在提交建议之前昏巧帝,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究底。    自20世纪90年代以来笆,随着锂电池广泛应用即荡,我国成为世界上最大的锂电池生产筹、消费和出口国催碱,近年来我国出台了购置补贴笆氛褂、税费减免锤喘、研发支持赁叙、消费优惠凉汇、基础设施等一系列重大政策措施横,新能源汽车市场日益蓬勃发展璃色。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆沙凛、保有量超过100万辆示,占全球市场保有量的50%羌踞,预计到2020年累计产销量将超过500万辆污逗写。    随着新能源汽车快速发展盘拜,作为新能源汽车的“心脏”晶虱,动力锂电池产业也在迅猛增长乖菇糯。按照相应的报废标准病,动力锂电池回收利用市场已经形成授乌。有研究数据表明茨即藕,预计到2018年渡玛熄,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模称罗围,累计废旧动力锂电池超过12GWH杜念、报废量超过17万吨哆擎,从中回收钴点络想、镍困立、锰上馁掳、锂肝夹丁、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元械,到2020年将超过100亿元罚柔,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元藉痉。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫项问斧,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题赶颂。”张天任认为熟括,如果动力锂电池做不好回收利用落,就违背了绿色发展的初衷熟祈松。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用浦扔禄,但现实是瞬蠕,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实趁。“废旧动力锂电池包括不同的类型丢奶、设计工艺和串并联成组形式虽鳞,以及多样化服役时间题娟铆、应用车型和使用工况妮,这导致电池拆解不便隙。另外奈,国内尚未建立成熟的回收体系彻,动力锂电池回收产业也未形成规模效应胃日,回收工艺成本高逃皮。”张天任表示慧镰,“出台的政策并不具有强制性鹃,且缺乏明确的奖惩机制论尝戏,加上动力锂电池回收再利用经济性不高獭,目前动力锂电池相关主体无利可图拆邻,对政策执行积极性不高敖角顾。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题玲,张天任说褐坪:“一是退役电池较为复杂绕,不易拆解;二是退役电池一致性差久纠,品质不高;三是回收拆解成本较高螺,盈利点低;四是回收政策缺乏监管采宏,执行不到位瓮。”    有问题就需要有解决办法踢动,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方械蔑劝:其一挠,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二酬岔,加大电池回收再利用关键技术研发;其三咐非,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四文,鼓励商业模式创新试点和推广应用滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署:李芳" "全国政协委员涝、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题苹。”全国政协委员篇稳、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示咸沽,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题纲瓜喀,当纯电动汽车完全不再享有补贴时合哺鄙,其市场前景令人堪忧芹氛梗。“在电池方面梦,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡郊行,2020年后档,当大家都不再享受补贴时慌尽挽,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上逞扰,消费者当然会选择物美价廉的国外产品泉女酱。”另一方面侍柑,柳崇禧表示脆,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市狮,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限百入。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素烂罗谷,在于车辆寿命和电池寿命的不对等秆。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上伞虫,但电池的寿命大约在20万公里号。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受碧琉,这意味着贩巢,电池报废了车就要跟着报废硼,这样算来焚,纯电动汽车的使用成本是很高的显涪。”柳崇禧说城庇。    对此轻迟,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案哥,即建立专门的电池运营机构陶,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务粱是磺。“一辆车在全生命周期内更换几块电池融萎,是对车辆的物尽其用骂铅啃。对电池而言庇搂厘,虽然不能再服务汽车倍荒,但还可以被用作储能电池泄师,同样达到了最大利用率唉堆。”柳崇禧认为旁衫,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法庐叙。“但国家需要予以支持脖驴想,尤其是在车辆检验方面修篡,按照现行的规定看恃弘烩,更换电池即被视为改装便锤。”他说坏。    柳崇禧的另一个观点是鸵颧,氢燃料电池的大发展即将来临唤。“一方面登,原来的运输成本相对较高芒,而如今这一问题已得到很好的解决搓铺,现在的运输成本只有原来30%;另一方面规,美国的相关先进企业在国内开始建厂情镁,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车僧斯,预计两年左右即将迎来跨越式的发展垦扔。”柳崇禧表示聘丢,氢燃料将作为增程器为电池供电冻清愤,以达到更长的续驶里程司表,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用韭焚匿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑华项:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同钡潜矛,造成了双方的利益不在一条平行线上堪扁。为了解决这一问题臀仑犀,李金勇指出递,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景洛,重新设置股权架构吾溪秘,经理人和骨干员工合伙人化片绩疾。”    “遵从起码的商业规则坏淡,我们就是经销商含到虐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节抚奶、一个桥梁椽老既,我们没有义务去亏损圃憾。”李金勇说寺赣。    日前相如俏,著名汽车营销人落、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出衡灸,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景呛鄙褪,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”艰揉酣,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争送,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象疙铜。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”兼患,李金勇直言坍,“在过去的十几年臼稿藉,我们的市场非衬思沙铮好视八摆,老太太都能卖车遍,会加价就行了净,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高钱宫惧,职业经理人的压力很大大籍染淮,每天都要搞KPI考核洼堆惶、培训哆浇猜、提升家魏。”    李金勇以实例说明痞风橇:“过去在资源时代臂手,一年这一个店挣1000万癸剧,给职业经理人开30万焙帮卿,没问题毒,这车好卖顿。现如今闲,市场不好了苇臼,现在一年挣100万饶寿,职业经理人还是30万操汗瑰,但是特别累舍枯,现在一年的工作量比前五年吉事枚、前十年两三倍都不止拘程。”    在李金勇看来楷,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同锑敦期,造成了双方的利益不在一条平行线上泉。为了解决这一问题托逢,李金勇指出尚,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景侣,重新设置股权架构蜂恫秘,经理人和骨干员工合伙人化棋川。”    李金勇进一步具体阐述道哇抨劲,“过去资源时代桓武,投资人只要拿到了店惋木何、拿到了品牌苔,就可以赚钱陆清。现在安逛慌,资源时代已经过去了儡,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起咆,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人谈徒,从而真正让员工自动检兰、自发地把工作当事业剂,而不是靠培训诡盼,靠感恩谦小楼。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来颅隘诚,不少汽车厂家制定了销售目标叫慨且、生产目标骸耐梁,职业经理人必须要完成怜贩,如果不完成就走人剿。李金勇认为呕,“在这种状态下届,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划乏耗、十年的规划寞街蒜,只能先制定一年的规划绒唾媳,把今年完成再说澈工,由于今年完成了落教铂,明年才有你的事袭梯。所以这两年厂家的高管变动频繁美,十年以前很少有这种变动纽,而现在这种变动成了家常便饭寥。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量呜腑,没想经销商的盈利能力樊。”李金勇表示犊,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量史价,想办法做经销商工作牢馅,把销量任务压给经销商佰。而经销商越来越不听话快舜描、越来越不相信的时候考避,厂家就再出台相关政策扁。    李金勇指出媚,经销商要有勇气打破潜规则克固努,遵守正常的商业规则搏熔:库存大不提车涉、无差价不提车陷悔、拒绝搭售窃荣湾。“遵从起码的商业规则肯完郎,我们就是经销商讥屉统,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节耗藐、一个桥梁统腺,我们没有义务去亏损吃惹疏。”李金勇说干裤。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题既婆,李金勇建议腻币创:同城市的店应该互相加盟或互相买断痪蒂,或者干脆出售给另外一家经销商凉母茎,不管用什么形式衬杀,形成同城市的一家店吓港。“我们用销量哇宠、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来锌坎且,这样减少恶性竞争玛槽,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法焕。”李金勇说淬。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象起,李金勇表示辖墙,“我们不可能卖出路边店的价格避,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争赌磁委。100%原厂配件保障抖,专业的维修技术祥际,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客吵习触。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”粉。    此外猫,李金勇还表示妹,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车碌。据了解敛嫉,2016年苫嘲,新能源汽车的销量超50万辆誊托灵,到2020年寇,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年暗妒,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆挫。在李金勇看来灭冷鹊,在这个快速增长过程中染,“传统经销商中俗,谁关注了新能源汽车并率先布局潘晤,谁才能在这个市场当中分一杯羹缉。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕慕崩堆,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员欠腑判、四川省鼎立律师事务所律师施杰冒堑螺,今年的关注之一开雷苏,是有关网约车新政的话题芒害。    施杰表示但,为加强管理澄,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)隘,并于2016年11月1日起施行侍俱。然而怕合晨,根据多家网约车平台公司的数据阶舍卑,在目前运行的网约车中别堑级,能满足《暂行办法》中主要限制条件的凹,仅占极少数部分鸽。    “交通部制定了网约车高品质服务碴,差异化经营的原则横土侠。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”蹄存,施杰称捌仇桨,“我认为诞抱,政府应当放宽对网约车的准入限制叛及皖,顺应社会共享经济发展趋势”杯辈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到腊,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中爆,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方份杯宪。    首先橇埔舰,施杰认为讨惶送,北京潘、上海的网约车细则要求“京人京车”箔仟、“沪人沪车”等差异性待遇就许,不符合市场竞争规律本枷。施杰表示桅沧任,只有在市场竞争的推动下蔚,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力让彩,也有自我管理的需求与能力考溪。    其次拢旦裤,施杰表示垦剿梗,北京兽灭、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员路,而且购房蛙舜、购车也并没有绝对限定于本市户籍撂。“京人京车”蚀徽刃、“沪人沪车”的严苛规定密补纽,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外宽拢购,会导致营运车辆骤减恒。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒发块,阻碍新兴业态的发展邵毒。    而对于多数城市对排量酣硕呈、轴距都作出的高标准要求修囊,施杰认为愤肃瓜,高排量代表着高耗油籍酒,不仅并不符合节能减排目的详闯畦,高油费必将抬高车费材炽。    更重要的是叙亭浚,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则肉,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准浪救溜、高门槛饭恢,将损害网约车的实惠经济特点坞,打击其平民性揣石,“上述许可管理的模式丢恫,将导致网约车司机数量骤减沤绒、车费翻倍浅,群众打车难蒲堂、打车贵的现象又再度出现糙粪凛。”    此外滩黑橇,施杰在这一提案中的主要观点还包括潞:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”晴感、“许可管理不利于节约社会成本”等填清趁。    施杰建议储屏,《暂行办法》可作出如下修改翔芜:    (一)政府适当降低准入门槛癸蛊构。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度袖,是十分必要的伐。比如画舒:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查嗓膘,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置谎、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求叉嘛,等等柏惠。设立适当的限制条件柯,符合市场发展规律丝好,能促进网约车市场安全性烧介溯、规范性发展卤时楼。    同时拜,政府应当科学引导网约车发展挪媒,而不是像治理洪水猛兽让竞,把它一下子关进笼子里标。以构建网约车公平竞争的环境为导向畔炕模,放宽对司机户籍的限制性规定耐烦,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源舷传。网约车平台筷、司机和车辆的审核程序京,各类许可证明的核发程序尽量从简门吗弦,以便节约社会管理成本亨。    (二)政府协助构建平台审核勒、加强平台监管    改事前许可佃,为后期监管池堪,采用“政府管平台达巾,平台管人和车”的模式搏奔损。将市场准入许可更多地让权给网约车平台物偷,规范其登记信息酗、审核资质的义务付,定期提交所有车辆的情况枪,这些数据要在监管部门备案嫡炬巳。并通过补充相关的法律法规拈,对怠于履行义务的平台采取处罚措施吵。    对网约车不合理调价进行监管狭鸵桃。保证人民群众用最合理的价格出行衰,也避免由于市场垄断形成的价格新高抄。2017年1月摔,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人冲杏,因平台上出租车预约加价功能超高额收费讹,就此提出整改意见扭愁漠,平台负责人也承诺将取消该功能细。这就是成功的监管案例蜗阜簿。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车奖纳痰,存在大量不符合新政策标准的现象萝傲。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断韶稿慕,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减棺图,社会各方都需要一个适应阶段船康哥。所以暇,新政的实施不可硬着陆实柔。当前阶段艘,政府应当积极引导各平台规范化审核堆,加大对群众宣传力度品等,延长从旧规到新政的过渡期衫羡,循序渐进地促进新政策落地话。    我国全面深化改革提出了目标饥: 市场在资源配置中起决定性作用蜕离,更好地发挥政府作用每无去。近年来休丧,国务院一直倡导转变政府职能虏龄,推进简政放权粪孟。对网约车的审核凳弛叙,放权是进步伎氢锑,限制是倒退鼓坟贪。政府应当创新行业管理床既绒,优化监督模式垛骆,构建平台审核模式苟,推动群众绿色出行恳习侯、健康出行袒啪,为“互联网+交通”营造良好发展环境鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯Σ蛊#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易景啸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计解贿堪、品质等方面做了很多的投入花痪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势沪凤。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛斗、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略赐辖岛。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市疾倾。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞骡泵、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球撕。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”限幕。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚剑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易搅储炕。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计忿敦、品质等方面做了很多的投入喂晴搅。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计酗。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶腺莽狡。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性模、时尚及科技感的一款产品恰。”韩德鸿说魏。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫徘。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型蕾。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场陈。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆税。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”洁览缔。薛海涛坦言痕墓共。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩时桃局。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730尉、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%箩馁。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走短倾嫉。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系篮闹、制造能力把坟、经销商体系菩还、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面迹崔喘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势馈。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们:李芳" "   2月21日撅尝,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办藕介。本次大会立足技术趋势体犊迪,探索全球技术发展的内在原动力瞬,探讨人工智能溺、量子计算唤琴、基因疗法等领域的技术和商业趋势蹈嚼惹。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中剧促剂,有两项技术与人工智能密切相关克,包括强化学习和自动驾驶卡车现浓。在关于人工智能的圆桌讨论中袜攻藉,多位创业者和专家针对强化学习弄、无人驾驶分享了自己的观点胸拐概。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车版筹脆,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车拧,可能只在北京的五环里面开什剩蕊,路况很好捆肛,最高限速就80剑、90公里吻幂,这种情况下贾间侗,车就会极大简化潭,驭势并不想生产一辆概念车四黑请。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯其硕,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术硅吝末,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性泉健崔。技术投入上隋,目前大家都在往里面投入很多的资源高济,整个行业在往前发展故,但里面还有很多问题需要解决圭脆,包括保险顾显、政府等陇哎享。    而谈及强化学习在图像识别上的作用硼厩兢,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道蜕,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好软,把信息融合疾盯、如何决策做好慰太。图像识别拓展能力非常强佬矛茫,它信息的理解非常细致呕、更加全面讣,比如前方有一个易拉罐膳钙笨,有些传感器会认为它很危险咕,因为它是金属痉鼻垢,但图像识别会根据它的大小桓卿脚、形状去判别兴惫。目前结合强化学习哥模橡,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持娠袭棵。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能猫通讽,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目身局劝,最终关心这项技术在实际应用中的可行性瓣,说到底这还是一门生意息埃另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜:李芳" "  【导语】这是最好的时代虽,车市销量连破发展记录涵面汇,这也是问题的时代亥忻旦,多元化晃、碎片化夺孔,对整个行业提出了更高的要求诫。一切都在变冉,唯有不停思变方能随机应变勾。2月18日夹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕鼎乔。行业内百余位思考者和变革引领者肆烫凰,与120余家媒体相聚一堂械酚,在“变与革”的大会主题下融,共商“品牌与营销之道”首惕,把脉中国汽车2017肃。广汽乘用车副总经理肖勇杀盗、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英改、吉利控股集团高级公关总监杨学良纺典、福田汽车集团公关传播总监许翔揭低细、SWM斯威汽车首席运营官余波腔噶蕉、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动镐。以下为发言实录卧:   互动环节嘉的合影   李苗苗舞豪诚:接受张红同学的邀请抢。下午好!大家都是老朋友了穗。今天在这里裁拴碎,首先我装貌贺张红搞这次论坛泛。第二交盾,其实有这么一个机会让大家聊一聊胶崇灵,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆烹亭连,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力忍嗡恢,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字逞。对这个数字素韶当,我想每一个人卫眉,特别是管营销的人天,特别是管品牌营销涛、品牌推广的人涝,我想每一个人都有很深的感慨信。   首先请问肖总翅馅镀,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物幢杜寞,也对您做过多年的跟踪码。这次请您上台好坝,我很想问一问碱氢,传祺作为比较成功的中国汽车品牌届淬,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点蛾似亮?能不能简单地概述一下塘侠羡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇揣萝:李苗苗老师第一个点名我团盼,作为广汽传祺来说喘,正如李苗苗老师所说的贫赎茨,应该说是比较新的汽车品牌抢返。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”猫、“两个坚持”阿,坚持正向开发和坚持世界级标准幌弗。这两个中奸窖,一个是对产品开发的定位哦搜,一个是对品牌的定位氨俊。   从中高端车型的新产品进行切入吕牢,相对来说这条路走的比较艰难一点毒廖,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”爸觅解,就是起步会难一点劝锚喜,后面会越来越开阔发懦、越来越顺陋孤。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候凑,内部也有两方面的方向赁:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手奢挠,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来娃,并且在市场上面赢得一定的销量栋,建立一定的知名度欢疗。另外一派的意见少,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势输,从中高级产品切入蚂昆踩。但是大家也认识到这个困难娃,一个全新的产品和品牌从中高型切入袖,也就是售价在12万元以上使厂,第一款车型是12万元到18万元律旦,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难破尼拐,我们意识到这一点了揪奢惮。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大瞪珐,其实2011年散、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年瓜李平,应该说是非常艰难妹彼,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦杉匪歉。但是2011年射深、2012年有一个词就是“坚持”捐,做品牌是做两方面的事情弓层碱。第一个是做好产品的品质成糠槐,第二个是做好对客户的服务涵,以这两个为基础这五六年走下来蜗闺,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑腻。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象春瓤,受到各位媒体老师的厚爱屎,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌护娥骑,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础藐。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题脸,我觉得第一个是坚持涪饱。在我们困难的时候不要去放弃饭,就是把自己的品牌形象嫩访、产品的售价回到往下行的趋势碌。第二为了支持品牌向上敌,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务逗街拼。   李苗苗釜号价:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的拓唇吃,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程蹄。比如像现在的奔驰黎覆天,一百多年巍呕俩,宝马徽粮坞、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年迁,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌驮诉。所以我这个问题特别想问一下陈思英总龋,对于北汽来讲有奔驰的辉煌僚,也有现代的销量深称入,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷椿颧,您能够阐述一下吗唇?北汽在塑造自己的自主品牌方面能陋宋,到底在哪些方面下的力量最大寡?   陈思英卞嗓:谢谢李苗苗老师汝,非常感谢红姐给这样的机会厂,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌啦蒲歌。其实不是妄自菲倍媲堋,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷陌孤垢,台上在座的各位都是大幅度增长喉秀,我们同比增长更高一点裁奈伶,因为我们来得更晚一点粕祭剖,同比增长8.7%暖活。   但是我个人一直在想这个问题帅,其实品牌还是一个需要积淀和历史的汹。像奔驰去年是130周年答概枢,今年是131周年痕,我想这才是品牌期拜洪。现在我们在座的各位给客户提供的悔,我更愿意定义为商品毕,我觉得是这样伐。   从北汽自主品牌发展之路来看惠负疮,各位媒体老师和同行都知道矮去,2009年我们是收购纫底懦、消化克禽苔、吸收了瑞典的萨博技术己答顾,当时萨博的93瓣步、95的平台和1.8T峦律圃、2.3T涡轮增压发动机的技术硼汾,我们是基于萨博的平台上洗,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展恃衡财。2013年的5月份吹,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称按荨,大家对这个印象应该很深悉斜量。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇残上疯,当时也试图通过萨博平台的背书吞,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端粹勤椭,因为我们希望建立中高端的自主品牌肝扛拭,当时的愿望非称坏痘澹好氛岸傅。但是事实上发展到今天灰位琳,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈炽距。   但是没有关系尺饰荡,2013月5月12日投放的绅宝D70确劲啃,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音违挡。这么多年的坚持是在消化农拜敞、吸收萨博的基础上进行的尽,源于萨博酿、高于萨博廉,我们有奔驰黄粉、现代合资的反哺坍玖,我们在人力瞄、财力梆欧、资源卵效、技术持、研发孤科、生产练赦囤、制造方面粉秸淑,都有很多反哺给我们缴修,北汽近几年高速发展促丹模。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆帕街,这一百万辆含金量是很高的呛藏弄,尽管和兄弟企业相比来得有点晚搓嗅,但是我们用五年时间实现了一百万辆筐尽描。这里面还有几个第一和差异化产品损扦,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一枚,第二是新能源汽车产品构成做到了第一软董,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位售锰。   基于萨博酥刷吝、源于萨博和高于萨博的消化胎蒋肆、吸收和引进继,同时基于奔驰和现代的合资反哺惨,我们坚持为消费者提供好的产品厢镁乘、好的服务继、好的品质辱借疚。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近匹坷痕,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质攻扛娟,比如中国新车品质(IQS)IQS薄瓜、强制性产品认证(3C1000)漏读臂,3C1000即三个月的购车用户中牢,一千个用户的抱怨度是多少射仆,我们的水平无限接近了合资品牌连。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的拭,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心鞋,希望有一个很好的中国背书观校,给大家提供一个很好的产品体验零、品牌体验和文化体验蹭田惮。   李苗苗境摔:听到陈总的发言我一直在想蘑叼蕾,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO轰,现在经彻看到“北京”的LOGO肥驹臣。   前不久懂俱薯,不去杭州是到处都有吉利车苦怒疲。2016年是吉利汽车最亮眼的一年活墟,推出一款车就红一款车付枢茂。请问杨学良纷匹隶,学良也是吉利的老人了焦皮,一直在负责品牌形象的塑造彭幂、公关纤、市场佳姆。原来我们也沟通过这个问题如,对于吉利来讲收购了沃尔沃帮磁裤,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块醒厦疚,这是蛮难的事蠢创。刚刚陈思英总还在说萨博佳疲糖,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃庇涩,感觉蛮纠结的孰侩唬。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象纠磁?   杨学良赋共:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下棉碧光,第一是对标涛刀,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌澎。我们是坚定不移地在执行陌棉脸,而且到后来做博越谷、博瑞之后有越级对标亢。比如我说开发一个自己的A级车胳檬晶,可能要跟合资的B级车对标欣屡筛。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域距窃醒,包括研发臼、制造兑辛纲、采购戏蔫暗、营销究芒,我觉得成果是非常明显的其细晾。   第二是坚持走精品车的战略尘胃黄。所谓的精品车贿爆瓢,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值交察碘,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近壳桅,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准谎炊,比如车的造型设计上面溃,自从我们在全球建立了四个造型中心露绕,吉利现在的车设计都是非常漂亮的勺暮。既有符合国际的审美潮流取寥,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面勤醛。比如说在车的智能互联领域悔,在博越车上面车机人机互动的功能上坎怜挪,已经超越了一些合资品牌镐怠,这一点使我们感到非常骄傲探投。   包括在工厂的制造工艺上冕芹丘,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺谁陀、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌托锯,因为我们现在建得比较新葡镐疆,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来武萝。大家可以看智能化程度最高的工厂钎假,现在实际上是在自主品牌的工厂中饱菱。   第三是一直在坚持口碑疲卿。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任暑卜傲,让消费者真正成为我们品牌形象的代言陀逗。这样就可以真正喜欢这个品牌空味,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用灭。   刚才提到了浙江锯肺疼,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍波速苏,市场占有率在细分市场上已经是第一位了辆姓,大概接近了7万辆萎。这在以前是没有的尉沙滤,而且这些用户里面很多都是梨力,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上涤晌考,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化无。目前因为我们的品牌在提升蜗枫讽,我们的品质在提升沟瞄,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车煞授。这从我们同行币,包括从传祺炮掀、北汽的产品销售上也能看得出来辜。可能大数据调研毙酸荡,像一点资讯的副总可以讲讲孺,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品滴浇。   当然您刚才提到了在集团层面男,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰甫怀搂,同时又实现互补舱策?这里面还是有很多原则警醚,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的谜,吉利汽车还是定位主流汽车品牌慷识府,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争肋惭浚。沃尔沃是高端豪华品牌筛殊通,是跟豪华品牌去进行竞争的呢。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应帛隙溃,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念磐朝、流程刮蓟、标准烩颗歼,包括人才的培养和交流乳睦构。最新我们做的一件事迁乾毕,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心斤,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA栓成溉,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO京烧擎,可以说没有沃尔沃这么个老师赡,没有沃尔沃这么多年积累绷芥,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构搐兴。我们相信因为这个架构非常新庞竞,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平诡偷。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质裙,以及质量再上一个新的台阶彩抗,实现真正的跟合资主流品牌的竞争跋。   李苗苗噬促:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京灯荒滇,福田汽车在2016年表现也是很耀眼查陇皮,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面颠,最重要的是坚持了哪些萄咐维?   许翔熄:谢谢李老师献,同时感谢红姐给我这样一个机会嘉。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车单筐橡。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友桥。   福田汽车是商用车企业姬梳,和乘用车企业还是有一些区别帕难。我们主要的目标客户群是to B的棘豹,正如您所说戚,我们是1996年成立的撂,到去年是成立了20周年姥邵,通过20周年的发展疆检,在过程当中包括您和各位老师的支持说毖擎,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业妒低婪。在中国轻卡市场上坛噬边,已经是连续十几年的第一了别。1996年在山东成立都,1998年上市改般蹄,2000年进行区位调整就来到了北京媚聪。   在这个过程当中您也说到了品牌问题桨盘,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视篓,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分定。我们可能把这个品牌是这么理解的篮痰妻,现在业界对品牌有很多理解的方式酱绣坎,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营毛。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中萄孙费,所以我们从整个的业务流程上来看冲核台,这个品牌业务就是在其中的杭暮苛。所以我们这几年在企业的发展过程当中栖,品牌也是在不断涌现武适,大概有几个阶段围。   1996年是以轻卡为主导窗,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新蹈财凇,用着正好”鳖。在当年的时代抓住了市场机会藏挫拣,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一谴。   在2000年之后抛筒幕,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位筹架构,进行了商用车全系列的偿淬切,像您现在看到的整个北京市场有很多客车茧杜,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车戏疮,这是一系列发展的战略描冗搬。同时把品牌又进行了再升级哆隶,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系钎巾,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理怀厢。   在这个过程当中兄,福田汽车不管是做品牌还是做企业鞠弛,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢豁?一个是福田汽车在商用车范围里面躬秒心,就是在整合资源方面觉得还是不错的萝床。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早九饱抬,花了八年的时间跟他们谈合作犁结事。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒芥戒撩,生产的产品也是福田自主产品欧曼缚,同时和福田康明斯成立了50秦:50的合资公司途,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用酒瘫。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广簇、先进理念之外相,科技创新也是核心的一个点街烷。福田汽车虽然作为一个商用车企业伞缉笆,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比贫,但是也是做了很多的工作凭梯淡。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室贡碗,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右努仕。我们统计了一下绰寒惟,和乘用车企业也是差不多的丧狮。   而且我们在研发方面睫,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部捂局,这在商用车企业里面比较少见穆计鲜。不管是先行的技术期咕技,还是技术传承方面都做了很多的研究算冻,包括去年也推出了超级卡车杠,也是整合全球资源打造超级卡车冉。全面从安全划山、环保方面进行新一轮车辆的升级糕。   我觉得总体来说吧郝瞧亢,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业傻滇,是一个有着锐意进取苫从撕、远大目标簇清,是一个愿意为客户秀太、为所有的股东巾苫改、合作伙伴喜夕、利益相关者带来更多的价值猛,也愿意为更多的卡车司机城痘、货车司机带来美好的生活和幸福的生活庐。谢谢!   李苗苗混:2016年一年有很多新品牌出现敢寐校,也有很多刚诞生的品牌在努力栖浓皮,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰扔、宝马钳梯别。我就参加过场在北京的怀柔隆昂热,斯威汽车上市搞了一场大型的发布佛。我当时心里就想斯威蛮有钱叭纭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢唱酒将?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的茹?对于刚诞生的品牌话,品牌之路有没有塑造的路径叮堕?你能不能简单地概述一下参界尖?   余波驾:感谢红点汽车和李老师刺,各位媒体朋友和各位同行琶恍车,作为SWM斯威汽车坦茶黔,可能很多人觉得很陌生患咕,可能没有听说过搓桥戚,我简单来介绍一下签词。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌囱涤,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活逢体屠,7月份品牌上市啃,8月份第一款车SWM斯威X7上市啤。   今天让我来参加这个论坛卧补,我们的心情很忐忑绅,我们是一个汽车行业的新兵咎挠函,我们是抱着学习的态度来的红芥。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师笔,希望多给我们一些指教究灰倦。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢膳?我们认为这个品牌给用户的是两部分懦小煌,一个部分是产品的硬件免,也就是物质的东西烩绿。另外一个部分是精神层面的裙鲁。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV盎,第二是付诸了一些智能化祟、空间和外观冷,外观也就是在意大利建有一个设计中心律告,在外观上有意式的风范佰闻。   从软性来说捂肛搔,我们要付诸一些内涵颁,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入赡拌畅,通过植入意式生活的方式瘟,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受匠常响。同时我们也在倡导一些生活方式彤私,通过软性的文化来塑造头保薯,解决通过硬件和软件倒笛,以及从物质和精神层面塑造品牌琅。   至于未来怎么走斧,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求客艇膛。用户实际的需求和市场的需求途偶孪,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉嫡辅,未来我们还是要跟着市场走紊欠。   李苗苗霜躲:我旁边坐的也算是媒体人领,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了鲤。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢蹬糜?因为主持人给我了一些问题锻瞄,我个人认为不想问一些特大的问题级镰,就想问问这个问题滥尾。   付继仁避晦:谢谢李老师姜羡,这个问题还是挺好的俺嫁。刚才您在问的时候乘递败,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题碎橇。   一点资讯是比较新型的资讯平台哨沧未,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点己棉,我们是做平台佬,不仅自己生产内容瘫累,同时全网抓取内容杠淖瓜,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容溪,再把有价值的内容分发给需要的用户寂短萝,完全是自动化槐、机器化的郴花。我们怎么去帮助车企呢炒猫脓?我分享一个数字蓉泵付。   在过去一年亢嫡,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的埂。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业徽,第二是移动互联网的平台览,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用该算禾。很多的车企其实在做品牌的时候奶比呈,都会要求最终的效果尽。坦率讲葱免隋,以我个人来讲这其实是两个事判膳帕,因为品牌本身是非常感性的撼郴该,效果是完全用数据有结论的蜕补瘸,就跟一个人去吃一样返鸵乾,吃了四个馒头饱了窗珊朵,不能说只吃最后一个就饱了届曝。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量呜睛趟,现在我们有几个大的方向弦吠捶,第一是更技术化的跟车企进行合作净。比如说从去年开始酷,我们跟上汽通用进行PMP的合作丰辟。客户自己建了一个数据库略搔猩,就是把用户进行了一个分类违馅。然后我们每一个用户来到我们平台上孙胸,他知道哪个用户对应了什么车型邵毯,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告献,也就是把他们的流量经营得更加科学侯。   这个给到我们之后惋搁谐,又发展成了一个新的技术驱动多。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多催,还是看汽车外观的细分多藩。这不仅可以推荐具体的车型吭廖稗,也可以把具体的创意自动化癸撬,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果妓诲,这完全是技术化的匹配佬芳挥。   第二点难,我们是一个内容平台脊完界,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容澎,能帮助到车企做非承诨榘常好的传播称舌,有的时候这些内容并不能够被发现沏遍传。现在我们把广告当成一个引子唐瞬氖,不是一个执行的结果篙湘蒲。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣骗菱鹃,进而把下一步的行为做好逆。比如有一个产品是一触即发肠观萄,用户点过客户的广告之后畔滦,我会直接给他推送相关品牌的内容唇谴。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起舱,再去看有没有点这些内容纲褂茨,有没有评论贬骏、转发腿猎寡、收藏垒耻,再通过其他的产品去收集一些有效的行为瓣。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试肠哗,把广告和内容进行打通哭憋冻。   第三点讲琼,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景祁锨畔。这个场景是有时间功、地理位置和非常多大量的内容和数据省堕规,所以我们现在也在构建新的大数据的平台统蓟。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的苫逆,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理愤,或者是去日本还是去韩国旅行篡锭。这些并不关系到最终的销量提升多少乱妥,但是可以了解消费者在关注什么啤,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性媳。我觉得作为我们新型媒体平台来讲离,一方面要通过你的技术帕沫逞、数据实现更高效的转化趣覆顽,实现现在解决广告主的一些痛点挫七促。同时要帮助广告主把服务做好多,说句实在的都是服务用户癸畔,我们产品的用户也是车企的消费者的盯,怎么能够把这些用户服务好稠忿,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值乐吼逆。   李苗苗浇蓟抡:付总说得很好夏蓄恍,借此我也想说几句淳康浇。我看了一下妇坷仍,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人蛇,也有一些厂家的朋友裴,我们每个人都是汽车人嵌沫。   我在想铰公,得益于这个好的时代锚肚,既然是说品牌峨比涛,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情盼,无论你这个媒体叫什么名字凶腑,找没找到自己的定位忌。无论你这个汽车是什么品牌仓侨驾,你的用户在哪里此。过去几次会议主持上都说四个W豌彤,也就是我是谁秘、我的用户在哪里套、我为用户在做什么氢氖、我还能为用户做什么杏。包括媒体也是一样牢,我是谁(什么媒体)匆,我的读者在哪里抗及,我为读者写了什么样的东西貉龚蜜,读者看不看午卤,这是不是你的读者群要看的啤俏倒,最后是我还能够研究我的读者蠕颈肆、研究我的客户距茄、研究我的用户穿苯,我还可以做什么琴危。   就此问题我想请在座的六位朋友起立拳长,一人问一个问题就结束海踢空。   请问杨总纲般,刚刚说了这么多晾,就一句话啦形守,什么是品牌胸?我们说了半天品牌蔚忍募。   杨学良东含嫡:我觉得品牌就是价值渺,消费者买你这个东西值不值蓄,如果他觉得值了太拳桃,就认可了你的品牌儒十。   许翔拳:我就按定位的理论靶巢,品牌实际上是一种品类的代表及阂测,消费者是用品类来思考仟,用品牌来表达档宦懦。   肖勇艇:因为我是做销售的痢缔,我可能最直观的印象钢豪,我觉得品牌首先是一种价格社箔雀、价值体系凯碉轨,同样的产品能够比别人卖得更贵捻,别人还愿意买我的顺。同样价格的时候廓律,别人的产品卖不出去叙啥,我的产品能卖出去试太僻,我觉得这就是品牌室。   第二让平,我觉得品牌是一种文化潍蓄疏。可能有时候不一定是冲着我的产品来买鹅徽,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势脐街慷。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候添阂桐,但是我的文化能够吸引他酶矫夺,我觉得这也是品牌的一种表现痰工抱。   陈思英秆乡剂:品牌首先是无形资产刷即,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的靛慰。第二也应该是产品逝燃,可能是一个标记仕晶、标识吞,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动拓歉,在人脑海中所有的记忆顷啥瞬。   其实品牌的英文是来源于MARK幂铃才,就是在没有货币的时代物物交换的时候撂,在畜生身上有一个MARK骚,Market就是营销幂,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀东。有一个比喻钵聊鸥,品牌就好比像银行储蓄诽坍,储得越多品牌价值就越高搐。   余波劫:我觉得品牌在直观来看就是商标温,另外是产品巨克。真正给用户留下综合印象的是产品截、服务和文化的结合阀,以及对用户的印象及感受就是品牌隙。   付继仁卜先嘉:我觉得品牌到现在这个阶段龚,也是一种共鸣博沸,像营销1.0是以产品为中心雇,营销2.0是以消费者为中心巧互,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心谐,这三点都离不开品牌涸邻丛,但是代表了品牌不断的升华酷。同时品牌到今天来讲凤钡,不简简单单是一个口号砂峡督、标签倒孔、LOGO辉禽删,还是一个行为准则投,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台菠烤,还是每一家企业巴迷,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务壳冷烈,并且怎么样高效地执行和检测臣。   从这些来讲漠旁,如果我们想不清楚品牌是很难做好的翻戊曝,如果想清楚品牌一定能做好枫,至少能够对我们服务的那些人做好筐,那也就足够了揪卢偿。   李苗苗箩:今天能够主持这场论坛挺荣幸的硷酞师。关于品牌几天几夜也说不完萝,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌吃,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌反落妊。   谢谢大家在座的聆听苹仕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券:李芳 版权作品女归,未经环球网Huanqiu.com书面授权凄郊,严禁转载烂瓶犁,违者将被追究法律责任陋。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代腐痉膊,车市销量连破发展记录氮滇理,这也是问题的时代骄挞,多元化猴戎缸、碎片化扮间抬,对整个行业提出了更高的要求豪。一切都在变馅刚工,唯有不停思变方能随机应变艰。2月18日寡圣嚷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕裙深沟。行业内百余位思考者和变革引领者入受脐,与120余家媒体相聚一堂赖,在“变与革”的大会主题下吕,共商“品牌与营销之道”湾乃,把脉中国汽车2017莽。   东风标致总经理李海港罗啼、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜协陆、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东纲椽、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师塘、江淮乘用车营销公司副总经理李建华什思瘦、奇瑞汽车销售公司副总理范星工汐、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动惋洪都。以下为发言实录戊堡:   互动环节嘉宾合影   主持人韧品:2016年是一个销量大年景痘,更是一个营销大年淌。从二维码营销到VR营销倡,从下沉式营销到自主营销毋,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球侠枚,广而告之悄悄地变成了城会玩骨芹红,车依然还是那个车及蚂琉,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢撇溃? 第二场论坛的话题为肉:中国车市新战国僵,车企将如何做营销遍山勺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇掏烦白:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流沉蒋,现在重担在我身上沁歌较,由我来主持第二场论坛词,和各位老总探讨如何做营销奈逆。   因为第一场是说的品牌朴,品牌建设也是非常重要的一环矢,我们现在就把品牌这一页翻过去仇磐慰,就说一点营销其他方面拎耿饶,比如说跟市场筐嗣、营销相关的一些事情啤惠缅。我们今天的这些营销人本龋松,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖哎,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群唐念瞄,因为他是面对着全世界最大的销售市场袱顾。面对的是最高增速的市巢,现在技术和产品快速迭代坚,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性凑活陈,所以他们是非常幸运的婆梧,十八般武艺怎么耍都行姥。   同时很多营销人也在自嘲奔,其实汽车营销是最苦逼的一群人晚翘,因为我们面对的是世界上最全的品牌菊输,我们面对的是最多企业的竞争镣搂,我们还面对的是最难以琢磨的合瑟岸、难以把握的政策环境和最善变的消费者蔑探笆。   当然了我们这还不算最苦瞧辱,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务搜船,所以这样的一群人的所思所想酿输帛,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得肠臣。   第一轮问题就是跟行业共性相关的敢试,第二个问题是结合企业自身的特点来展开缚兜。   汽车品牌最新的一个品牌定位寝,在座的应该就是汉腾了螺鲜笑。请问汉腾汽车的副总赶酿坍、销售公司副总经理于晓东先生一个问题佛快,您给我们简单总结一下捶剐楞,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的惟豌?   于晓东缔谭兑:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会魏,让大家来了解汉腾汽车窗。汉腾汽车目前是全新的品牌阀复,2013年11月份成立率,5月9号品牌发布染拖,9月6号新车上市矗按攘,第一款SUV产品汉腾X7播,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟配,本着向同行和成功的标杆企业去学习弄肠犁,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快路。   2016年对于汉腾汽车总结来说相,第一点是品牌发布倘暗,这是做市场的开端懊。   第二点是渠道涡改告,对于新品牌是重中之重的工作嫁,渠道顺利打开的局面屑猜第,签约181家匙叮,正常运营150家邪鸥,渠道作为做销售最根本的工作辫,没有渠道淖舜鲜、没有服务壁,消费者也无法触及和体验捶,对于一个新品牌这是一个开门红驮,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态丁。   第三点是在市场上搬搬嫂,市场层面上重点资源向一线倾斜福,资源都花在提振经销商信心些、帮助经销商达成销量上改烤绦,因为作为一个民营企业妙,作为刚起步的企业干巩,在有限资源的情况下还是把钱花在一线铂喂密,支持了经销商的销量捶。在品牌和市场的方面阶剐逃,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助拾,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑功鲸吃。   刘小勇害亩妇:我们老总对这个企业的关注是发自内心的团操握,汉腾除了自己营销的亮点之外乾汹,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的底媒磊,或者对您的触动是比较大的巩卵怜?   于晓东吗测:做销售在产品力表达上内单,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播粹、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式沮沤贸,在2016年都说是视频和直播的元年却颗,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试赔傅孺。包括产品试驾挑战的活动蹭罢签,也是和斗鱼做了直播的活动阮虎蔼。在我看来在消费者了解产品上苔欢耿,可以随时随地醇绩,而且是更加有渠道客观了解一款产品忌。这对于做营销来说紊确纹,既是机会晶亥,也是挑战丰砂瞪。   刘小勇娥揣纹:请问李海港先生脸,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大贝哎,尤其是传播的环境哇垃、传播的手段搁泪俏、传播的模式发生了翻天覆地的变化师。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢绵革樊?   李海港秆讳:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法杜凛,在新技术需、新人群和新的竞争环境的驱动下璃兑,媒体处于变革的时代陛到垃,原来的架构碎片化了缆落耸,新的架构正在建立伞,当下处于这样的时代沽。很多事情是这样的趋势人坷癌,原有框架维持很多年驼,突然间环境变化之后碎掉了陵氖,再重新建立新的架构伴,万事都是这样的道理虹嫡。现在媒体环境是什么样呢双砰埂?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)骑。这样可以导致媒体的平台化缓,另外是媒体人的职业化或个体化楼。   简单来讲菏,我们以前是自己做东西膘糯磁,自己在自己的商铺里去卖遂。现在不是了盘,现在可以自己做东西吐,自己去租商铺级免,有的人专门提供商铺趁,有的人专门做东西佬免。这样可以做专业化的组合捕衡轰,效率会更高矗。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势钙虽输,红姐以前是媒体人黄泞乃,现在有自己的传播平台宪,也借用了社会化的平台加坏,把最好的内容输出观幂,她做最专业的内容谱窟。我想平台也会用她的内容嫁携,未来的板结新的架构就是这样的乌鄙派。   在这个架构下作为厂家要适应呢恍,东风标致已经做了这种尝试博,去年把我们的公关公司能力削弱豌,因为他们的稿子太硬了厂,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人苯鲍,从专业或从第三方的角度看待东风标致五臂,我想他们的稿子会写得非撤祭┐耍好阜份快。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣海,这是未来的趋势敖镶凭。   刘小勇记测:我听到有一种观点擎,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西芹,我就抓住了更多的消费者岭考户,更精准贾,我的销量就会增加仑匆几。但是有一种观点认为辈铰,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了垦成伐?如果总消费需求没有增加颁味水,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后借,是不是大家又打平了低疵女。就像一个剧场理论坍铜,原来都坐着看戏虫,后来都站着看戏了挞,其实看的戏是一样的哦羞联。请问奇瑞的范总纠间似,您怎么看这些新的手段妒熄帝、模式对销售营销的作用蜜瀑?   范星铆群酞:首先感谢红点汽车堪、感谢红姐堪喇请,也感谢刘主编涸。实际上前面两位老总谈得也挺好驾酮,也谈谈我们自身对汽车营销的理解力默。   说起营销榔蛾,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面瘁渐。但是从营销的最根本购,还是回到对客户的理解貉。我们最近几年对于整个汽车市城允怠,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整武倡,最核心的是我们看到了两点变化饶,一个是围绕客户端的消费升级哇嘉韭,第二个是客户年轻化的变化湿。这两个核心特征的变化答蔑抗,带来了所有客户需求的变化屡,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展好金。   应对市场的发展钨,我们称之为整个自主品牌的发展密猛,包括奇瑞自身的午窜,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵蹦快休,年均增长在40%左右的增速砰禽,所以说基本上属于原始增长的阶段涉。奇瑞从2012年开苦牡、2013年开始进行战略转型铰年,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段病却弧,我们做的核心是提高整个产品的品质汗,是我们整个战略转型的核心驼辟。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力台凸醒,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品亨呻膘、好的服务咀程。2016年我们已经进入到2.0阶段导,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品纷劝,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可庐梆,整个2016年集团销量也突破了70万辆扒,增速达到28%浪毁班,国内市场超过了36万辆寄袖羞,也是过去五年来最高的一年钠苯。国际市场中砍谐故,我们2016年实现了出口8.8万辆凑,也占到整个中国乘用车出口的1/3烩馁监,也是连续14年中国出口第一的车企绵。   我觉得取得这些成绩拼脐,销量数字是一个方面萄,更重要促绰、更为看重的是结构的变化投放,第一是企业盈利水平的变化派,为支撑企业未来的良性发展戌欧休,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务霉编螺。第二是体现我们战略转型的成果仕,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可乐,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%虹溪。第三是客户结构的变化卿趣淑,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%裴。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升滩唉,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%疤夺,实际上我们更关注的是除了规模的变化靛搭,当然营销数字很重要赐。数字背后更关心的是这些结构的变化丹,怎么产生这些结构的变化坪?从我们自身对新一代消费者的理解昏莱县,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验头。   客户体验的三个方面我们一直在做圃,第一是产品体验龚猴毖,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)吗,行业平均大概在35%檬,奇瑞可以做到25%挖私纽,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台杆,今年还会陆续推出更多的平台诺迹。当然平台不简简单单是全新车型的概念讨翠私。   第二是品牌体验泊房。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵咖每,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通恃潍,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销旅。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了详东,现在很多企业在做营销过程中视频歌剑盟、直播方式应用是越来越多了退博咳,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加扦椭斗。今天消费者接触信息的方式发生了变化镰。   第三是整个销售服务过程体验的升级圃,在2016年网络规氖庀剑和第三代形象店的升级日素,为了保证客户体验的一致性彭幂,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装借脱。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的骗、优质的室岸、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验蓖泡,这是我们正在做的适,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解端慷,谢谢!   刘小勇急:谢谢范总刺凄,现在的汽车营销无论是从手段强缴茸,还是从模式唯,包括内涵都已经发生了非常大的变化乡趁。我顺着这个话题再往下问一下稗,请问刘晓科总边猎凸,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论回废、营销套路亩憋,您觉得现在还适用吗辉恨玩?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战蒙?   刘晓科律:刚才范总疆、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势平沏迁,因为这里面在我们整体来看墓泊,其实我是一个新的营销人锻啥逼,刚刚在这里两个星期镶咸。我以前更多的经验还是做用户板,去看用户的发展巷郴。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播翟氖其、网红搅伐、娱乐化输醋负,甚至还有用户的碎片时间素。但实际上反应了两个变化揪拒弄,第一是用户浏览的轨迹改变了辈步,以前在PC时代卉,大家基于浏览器阅读五成。所谓浏览器的阅读另,对于从一个网站跳到另外一个网站漆粕巍,这个成本几乎为零评,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站饭笺患,只要在浏览器就好兰。PC时代睡,网址微疽仁、网站尼苗硕、浏览器是值钱的东。   对于移动互联网芦开豆,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下僵农缓,对于微信小程序也有很大的期待婆,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观脖古。最终来看叼教,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流嘘诽。在这个主流的前提下普,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读膛。在这里出现了两个问题吻垂,也就是时间的问题识。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候揪弟歼,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的赖。如果是比较泛一些的资讯或APP梆关翠,如果中国互联网网民用MAU看呸氛,月度覆盖量几乎全部覆盖未怠褪。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU辅释,也会看到所有的用户都会阅读这些APP蔼境。但是什么会不一样浆?就是时间缕们菇。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲稀,我也高度认同一个观点腻蹭蛊,未来对用户时间的争夺是变得非常重要购绒。在这一点来说柏彪,我们的营销不是去抓住用户木,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户首班凄。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起悸。   基于这些理念的变化伦,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容桔缉箩,而现在发现专业内容看得比较少一点握。专业内容对于用户的阅读起迁,可能是女性就不太爱看揩瞳,覆盖用户的时长就变短俄金。什么东西会长呢完翻讥?从2016年吃、2015年的情况来看蛋信,我们发现基于娱乐营销的网综时间观沦嗜,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大然篡,因为可以更好地去占据用户的时间课宦。比如说我们投的一个网综节目舰下嫁,可以有2个小时以上的品牌露出时间黑。   对于用户来说歼,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起发华,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要菩歉。无论是线上的使统湍,还是线下的饱翱。   另外一点防荡,我们做了一个用户报告看洼墟,会发现用户现在在看车的过程中如然,比如专业的导购扒剿即,发现用户的时间该凡力、决策变得越来越短喜,对于专业媒体用户来讲势范,用户平均决策时间是108天挖嫌,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天耐,这52天对于内容的需求是很轻的卫仕稀,包括频次是很轻的翟聚。从52天开始一直到97天慨,基本上是从几款车的比对到交付定金侩灿匠,因为提车还需要一些时间傻晒,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览融厘熄。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要磁,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接佳拿,而并不是像以前跟一个机构去发生连接腻冬栓。也导致现在的自媒体更火苇课皮,因为大家更相信人拢睡钒,也就是网红的力量会逐渐发挥荒攘,包括IP的力量逢搜。   营销的变化是跟着人走的宛暗勺,用户的体验够、用户的行为发生了变化效,我们的营销一定要适应用户的改变苔剧梅。   刘小勇检鲸:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总钵,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表恍己。想问一个跟豪华车相关的问题肆冯让,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的末收,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了桂,从超过10万辆到两三万辆的都有筐涕吨,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌僧梆粒。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗呛?或者会发生变化吗拆?会发生变化的话涧钎,是什么样的主推力量来促使发生变化陡侈?   王顺胜躺杀:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会坪,作为广汽讴歌这个豪华品牌荡项碧,去年4月份才成立了新的事业体制聘。7月29号就是第一款国产CDX车型上市缕,10月22号四驱上市聪曝,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布常。   从去年一系列的举措煞偏,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌镶必疮。像主持人刚才提到了晾鹃椿,怎么样去改变格局瓤撑?作为豪华品牌在中国撅,像ABB进入中国市场比较早帛,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上舒挠细,其实我们也做了很多思考恭,想跟大家分享一下乘番撕。   第一屑笆,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早览庭,也是十年左右的时间劝,也不短琼栖,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间降安婚。作为这样一个品牌要找好自己的定位新,我觉得是特别重要的达澄。我们不是说跟谁去竞争簿末,而是在豪华市场找到适合自己的位置嗜排,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措坍断僵,包括在上海搞了大型的上市发布会失宛簧,在上海中心进行首秀论套暮。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录锻,这也是用来提升品牌的题。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV睛豪。这一系列都是来提升讴歌品牌的授。   在后面的发展上前裙,包括在2017年也做了很多的思考冷簧,就是如何在营销创新上做一些突破师钱。比如说植入了体验式营销惯席漓,包括即将上线的体验店莫响,可以跟移动互联和终端辞摹聘,包括一些PC端进行一些互动娟。包括很快会引入管家式服务百螺,让用户真正能够感受到服务和体验仿。管家式服务是一对一的赎,能够让你感受到有针对性己滔,并且有温度地触摸到服务的形式交铣拔。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展携撩际,我们在形式上也进行了一些创新喜襄。   尤其在内容上面迫,我们以内容作为引擎埂,创新作为驱动菏,作为后来者品牌摄,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置首杰。至于格局会不会变化悼煞,其实每天都在变化投。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局孔陋,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升譬晌痴。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌兔寂,我相信之后会在变化当中不断求变暗孰悲。营销攘、创新不但要传承好的东西暇,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念翱,跟大家一起共享一下匈。   讴歌作为新的豪华品牌模妇,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌蜕评嚎,希望在座的媒体以后多多关心胚探、多多支持如充记,一定要让它取得成功毕齿夏,谢谢大家!   刘小勇唤唯:接下来有请江淮汽车李总面沦,咱们聊一个关于2017年的话题沽,现在年底屏、年初做营销的也是做足了功课嘿磁唯,关于2017年市场的预判郡坏。能不能把您做的功课分享一下捐蕉,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些把港?   李建华傅:小勇这个题目“袭击”挺厉害泛罗,营销这个事在台上讲筛恋,对于2017年的营销还真没有想得特别细秽。对于营销痕,以前讲欲文明其精神酿解,先自野蛮其体魄鸥,营销在中国还是跟认知相关拒购,属于文明其精神发展之内的狄秃。营销在2017年来讲淖骚,比如小勇开局讲的中国市场很幸运扩挞,全球规模最大妻缮,还是保持增长普宦,需求会很旺盛漓,同时也面对着一群非常不确定的消费者感,这些都是一些确定的因素彩。关于不确定的呈钝,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi私,这使很多事情产生了不确定性狡勿,也使推广方式产生了变化母。在一个变动的世界里要想做好功课崩帕,关键是有定力把握好不会变的东西陪。   就江淮来讲妙侠蓄,2017年一方面会更加关注用户的需求镐。因为从做营销来讲耿塑,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上痴摧。一是用户看到产品淖瞧,如果产品很美好肥,其实我认为在那之前营销应该下足功夫外,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入隶荤。第二是当产品出来之后睬顽,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品磕娩,如何让消费者跟它产生很好的接触朴块受、接受它读稻,让你的营销做到有广度廓闻、深度和温度唉铺,这是营销人需要花功夫的地方呵睦。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量靖扁,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈矢恚好的保留和记录下来牢,强化终端的执行力策篮。这是非常重要的拱蝎,当消费者看到的车是处于被管理的状态杉,他就会有好的印象勒绍。如果是管理失控的情况酵食拴,就会认为这不是好的产品吞。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理链夹桃,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品箍腔,这个产品是不是他所需要的挠靖,能不能让他在过程中感受到认知和认同肪晤。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动估屑,现在已经不太需要你告诉我什么了接,往往会更注重你提供给我的事枚,是不是我真正参与过的庙。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV惦团,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论拔。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV盎?可能现在需要一辆高颜值纷搽房、大空间荤瓤翻、强动力现怠、低能耗书,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来美藉,所以2017年上半年会投放一款S7悼。前面的消费者参与了意见率帝,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件忿维轻,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来编,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触操,形成了共同创造的氛围伴。往往共同创造的东西秒必,我觉得是消费者乐于接受的东西莎亩。未来共同创造冲盆赊,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度充程。   刘小勇雷蓟维:非常感谢李总秃。我觉得现在开论坛档催,最难的是请嘉宾上,但其实我感觉最难的不是请嘉宾郸,是嘉宾请来了之后不给时间说簿借。今天这个恶人就让我来做了馆税,咱们就不说了散京蹿。   最后请每个人回答一个具体问题菠,刚才进门的时候有一个调查嫌短鸽,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几堂?我们从于总开始当。   于晓东蕊郎握:我觉得2017年应该说挑战大吴授,期望更大盛侣,我更看好细分市呈吠乒,因为我们也是做SUV的嘛倾涩鳞,我们更看好SUV市场的持续增长搔弄。   刘小勇老疤痊:全行业增速去年是13.6%忿膝、13.7%诧啊。   于晓东慨:我预测2017年是10%缄呢。   李海港慰酶:8%陶帕。   范星蠕:我就说一个数襄,虽然说一二月份看到环比有所下滑抠继集,但是看这个数实际上同比还是增长的魏界松。本质上今年不用担心氦,我觉得还是在8%到10%之间剃。另外最近看到1月份的数据出来了陡,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额许锌略,这实际上是一个分水岭涕,一个很大的变化炼荚擒。   李建华加擦酱:我觉得应该在5%到8%概快琴,可能会接近GDP的增速伤茎。   王顺胜孪赂挤:我觉得整体会在8%到10%以上陌,但是作为豪华车增速应该会在10%以上眯。   刘晓科朵禽:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点稿,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%克蹭虑,我觉得再加两个点是8.5%猫笆凹。   刘小勇捷噬匠:你更准确了祥,到了小数点后了膏。非常感谢各位老总的精彩分享擅赂。就像李建华李总说的俏舞,咱们说到汽车营销人突镜,媒体界有很多新词来形容恒申芍,像野蛮执行力或变态战斗力慈、狼性文化等等膘喘。其实他们是一群非常善于思考的群体冉,他们的思想的深度决定了在行动的效果蓟,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在我曹乓,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈仆疵。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两:李芳 版权作品氯,未经环球网Huanqiu.com书面授权纲,严禁转载飞丁刺,违者将被追究法律责任崩。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日阑撤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行信孙洽。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导掣试,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体蔬砂,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨限。以下是北汽集团党委书记淬、董事长徐和谊的主旨发言诫刊。   徐和谊雷:尊敬的何部长烧诗,尊敬的各位领导碑,汽车界的各位同仁乓尚,还有我们媒体界的朋友们醚,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂骄浪凡,探讨汽车行业的发展话题缝赋。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年陶,这一年间我们先抑后扬体患串,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻烷谅虚,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进叫,最终以产销2800万辆筋,同比增长13.65%的优异成绩蔫刑懂,完成了一年的一个胜利的答卷甩昂蠢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度社滥,为不断探底寻求新方向的中国经济设帝齐,可以说去年我们再添新亮点肥。成绩固然令人欣慰钞抛,然而先贤有言陆等啪,一切过往皆为序章夏蜕。今天站在新年的起点上回望从前里,我们发现深沉变革的暗流涌动蓖,启迪未来的创新发展迪成赔,其实远比辉煌的成绩更加令人深思坡史捷。   亚马逊无人超市惊艳登辰堇荨,谷歌的Master横扫九位围棋冠军凑,提振实体经济箭在弦上如,消费升级引领我们全新的商业文化时代替还,技术迪、商业模式宦毛、国家战略斥、市场结构结合在一起商,这种更替的演进旅。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点琶,正释放出巨大的改革能量搜停怒,正引领我们整个行业迈进全新的时代冉密。   一是技术模式在不断地创新奸慈,汽车行业转型正在进入落地期咖。最近几年在互联网皮谜、智能化炭仁缴、共享经济等多方的洗礼之下祁悔鲸,汽车行业正在同创新中被颠覆者庐融,迅速地转变为创新转型的主动执行者皑钉哺。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟官挂饭,日系车企抱团开发人工智能技术潘免,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域拿蚂凑,可以说剑指出行解决方案逝铣。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横离,在新技术杠位闺、新模式领域不断落子锤秸,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期斑及藉。   二是消费升级牧查,品牌之战成为未来的新机遇甘脐坟。随着互联网思维的逐渐渗透美诚,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念们。情感价值妇骏、消费文化簇屁、消费者价值观越来越得到重视殿,网红营销钦危、二次元营销胺期狙、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势田酬夯。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通煞醚貌,实现产品表达与消费者价值的同频共振懦快杰。   另一方面车,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书毁薄幕,为自己的人生价值代言瞄。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题洼,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇汇夯。   三是提振实体经济侥恭钝,汽车制造业体系化建设迫在眉睫须歪缴。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一禽际疵,就是提振实体经济僳匪山。其关键在于制造业转型骑倒,转型经济学的研究表明兜赖,制造业转型中产品技术固然重要譬桐礁,但管理体系更加重要蒲失藉。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化膛杰、网联化建设缚膏箱,就越能发现在信息化建设这种大背景下填贝,管理体系的构建才是保持基业常青的关键度。前几天我看到有文章提到嘎潜逃,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎每。这样的提法虽然夸张僧净,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示泪哆邓,我想却是切中要害的笆谦讥。因此随着汽车行业创新不断地深入落地冷报,随着提振实体经济逐步落实驮颊,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键汗诗毕。   四是政策变动临菜,新能源规模化署吉吠、市场化成为未来的大方向维练。2017年新的政策正在逐步地落地扇,新能源汽车格局正在悄然地发生变化实容。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境栖商,行业准入规则券杀试、动力电池规范条件等政策的制定摔蓝,从各个角度划定了新能源的市场边界泡匹男。   另一方面凶,碳配额虏色伐、双积分籍们屁、新能源补贴退坡稀,无不要求新能源发展要还原市场化手段宏燃,聚焦核心竞争力山羞肋。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益冷,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规褥。   纵观整体形式的发展硅,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上沮胁禽。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂囊门邵。数年之前吉伴,面对互联网行业的冲击邵,我们以为我们只是需要一个互联网+羡,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折狈,还承担着国家经济转型的重任革竿腥。我们不仅肩负着消费市场的升级期望突泄莲,还背负着整个社会环境与生态保护的职责迷。这样的多重任务美签,给了我们新的挑战碾凳腑,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀涟激。   面对全新的形势汇,面对前所未有的机遇与挑战掂,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向侩险露。我们将锐意进劝鸥А,大力地发展创新精神凸啤盎,在汽车行业变革的大潮中勇担使命蝎秒俺,在电动化据、智能网联化鲤、服务化淖瓤高、国际化等方面加快发展步伐邦痉,不断推动新技术砰屋、新模式的落地生根脆海,不断地发展新能源汽车惨,还原城市绿色健康生活槐。不断承担经济转型任务怯铺,推动传统制造业的升级肃。   面对未来寄,我们将在以下几个领域寻求突破偿持:   一是加速智能网联技术研发篡,打造智能出行的生活方式乡。2017年拉斯维加斯的CES展上对怀悸,北汽全面推出了我们智能化的发展战略纲疮,并与百度在智能网联领域进行深度地合作溅镰桐。当然不只仅是和百度记,还有其他的国际国内的公司媳继。未来瞄准智能驾驶堕淬、智能互联糕突玛、智能座舱等内容物,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系雄极,为出行与城市生活打造系统化的智能工具习棵。   二是加快新能源汽车产业化刃混,践行绿色环保发展目标鲜体嚏。在新能源方面较碌沉,北汽秉持环蹦汲靠大家的理念脓巾,不仅造优质的新能源汽车产品际,更要造消费者愿意购买的新能源产品公。尤其是在补贴退坡慌、行业回归市场的大背景下马,北汽集团聚焦资源椭、聚焦技术芬、聚焦产品墨凹湿、聚焦市撤摇,四位一体严密把关整个新能源产业链侧篙,为消费者提供既有颜值溃、又有内涵的可靠产品峡盘毒。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念侣梯,共同守护美丽家园皇烈牧。   三是加速国际化资源整合擅,实现中国品牌的全球化瘦勤嗜。2016年歼损笆,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地筋,实现了北汽国际化枷先,由简单的贸易向本地化经营的重大突破滇承。配合国内的合资品牌络,服务于全球布局研发基地美肝淡,北汽全球范围的资源整合胖划挂,已经进入了研发佩、生产煌胶杜、销售卫、金融毯隙、人才和品牌全方位互动的良性循环烁。   面向“十三五”碎,北汽将继续深化拓展东南亚夺、北非饱碉、中南美填樊死、东欧等重点市场的产业布局舒比,使中国品牌的影响力遍布全世界咯颈姑。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级狮歼。   四是坚持服务化方面建,推动制造企业转型升级卧。服务化既是国家经济转型的方向虽耗怖,也是北汽自己产业升级的主要目标降父。多年来我们在金融嫁盼、产业投资范、后市场绍、出行服务等领域多点布局航金,随着时代向智能网联方向的发展艾,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环墓。构成从业务到管理体制图,再到基础设施的科学发展体系诚,不仅提高了资源的利用效率论乐,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化灿。   各位领导菜,各位同仁签,媒体界朋友们搬多惦,闻鸡且起舞靠乏,风好正扬帆为,新的一年已经到来称谅,新时代也正在开启机遇的大门参,让我们携手共进剿挟嫂,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷哗:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年膳,长城汽车累计销量达107.45万辆事旅,取得如此成绩哈弗品牌功不可没舜帕,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷胺墙,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军竣吹钮,其中哈弗H6占比超6成鳞辟滑,达到了58.07万辆镰镣,同比增长55.58%俗绿。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻电,2017年2月19日钵,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动顽七。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年棺起,我国汽车市场销量首次突破100万辆孔,高速发展25年后的今日窗秸陈,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度诬。中国自主品牌已突破百万辆桔豆,那么能否乘胜追击逾越200万论喘、300万的销量目标馅拖?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能税硼,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中侍,用他的话来说佬,“这是很了不起的一点期孪帮。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件敖,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面频菇圈,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心腊侍,从另一个角度来讲瓶,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来驳尽。   安全九捆哭、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功楷妻酒,分析其中最重要的因素裴,魏建军表示讹,回到20年前舌,受到成本和技术等方面因素的影响径,自主品牌造车很难把“安全”放到首位栏。而当今时代陕怜,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标轰,其比重也在日趋增高桑,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了掀。他还透露典摧,2020 年哈弗将总共投入300 亿元骋荷络,打造全球化的研发体系煌铰秤,在主祷藉、被动安全技术屋剧、智能互联苛撩、自动驾驶等方面都窃缸,形成领先优势颧屋。   说到自动驾驶技术剔穿,放眼全球汽车行业皑,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重侈形染,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命霉勿。哈弗将采用北美店、印度椭鹤破、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统辑肩,据他透露缸归,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准箍檄,目前正在进行路试屋渺紊,有望在2020年后投产惩淘田。“我们的最终目标睦,是推出完全无人驾驶的策固谅、最安全的 SUV 坷晒宋。” 魏建军说到亥辱椽。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标禽爬妥,魏建军说到哺美,2020年贝堡牛,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军橡蹭。对此昏狄,哈弗规划了四十余款新产品戚,覆盖全部的SUV细分市场税丘纫。到了2020年故,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标栖,在规模上超过吉普婚、路虎劝,成为全球最大的专业SUV品牌僳额瓣。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆韩,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时杭勿,魏建军回应道拖线豌,要取得这样的成绩主要来源于两个方面顿庇垂,一方面要靠产品快速地更新迭代凹苦群,另一方面则是丰富多样的产品规划撅擞,这其中就包括新能源方面的建设艇裁。据悉腑,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型袄,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线隙氦,多点开花的同时又带给消费者更多的选择粱。除此之外捂清,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻ε尽,目前正加速推进全球化商业的发展粉罗,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标颗。   2016年陌,魏建军携WEY品牌亮相广州车展低钡得,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑患独变:WEY登场之后哈弗应如何定位戌毒篇?魏建军在现场表示镀:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化踞誓窍。相反摹,哈弗将全面发力15 万以下市巢瞥狻,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场波裴。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针廓,而“聚焦”就是集中资源划,打造产品和服务的差异化优势龟辅,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”汲劣袜。先做强彭库吠、再做大腾笺雌,这正是哈弗理念的核心所在湍街。在盛典现承竟媪啤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一息,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语拷悲。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持称。“我们拥有着全国最好的经销商队伍草慷华,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念百,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队亥共矾。据了解羌璃,长城经常组织经销商团队去日本考察盟硕沪,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念佃纤嘉。这正与长城的发展观念高度一致幢固。魏建军透露毯捎柒,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”葛嘉,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝钞霸,经销商们也未曾有过动夜ぁ,这正是“稳固”所体现的重要一点纪。   长城汽车总裁王凤英表示苯,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系患。 她认为家啊莫,良好的厂商关系是相互作用的椿,只有让经销商满意坷函锋,经销商才能够让消费者满意僚亮,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中掏纤,这是层层递进的作用效果忱,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因康。   2016年的百万销量已成昨日辉煌染袭,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么孩?哈弗给出了自己的答案赋:200万的目标即可上路垦婪袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾仆乏:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今式辅,在新能源汽车补贴退坡后促拭瘸,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元廓膝,这个数额占车辆销售价格的40%舞缕撮。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响问朽?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续恃钝疼?未来疥,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇桑每弗?2月8日下午竭武宽,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示杀醇擒,2016年从反,我国新能源汽车的发展走在了世界前列摩女订,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一谩,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势稻鄙。随着核心技术差距的缩邪恕,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强汕。但是窜氢唾,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内佃交承,巩固和扩大这种优势箔壕,还需要政策标梆饯、制度和市场三方合力硼饲,打造可持续的市场化发展豢。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布夯,但是从已知的美国瘫、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看还龄,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置戮冀马,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%屡。同时恕捂诉,公共类充电桩接近15万个的发展规模彪府,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家闭俏饱。   “走在世界前列庇,不仅是体量和发展速度位居世界第一逗钵,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一靡淘盘。”许艳华表示钨伴,经过近几年的积累形呸檬,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证愁、制造和营销的体系能力眠够窝,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变父,产业链基本完善坦毙谢。整车茹、动力电池慈、驱动电机系统性能大幅提升蔽毋抢,市场主流车型的动力性戊够桅、续驶里程活、能效滴恐谴、可靠性必、舒适性明显改善虹,整车渴扮、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展盛写碱,新能源汽车市场覆盖率提升兜唤谅,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国达,占世界市场比重约为50%搓。按照已知的企业规划妻屑凰,在乘用车领域庞,2017年我国将有73款车型推出俊手鸿,进一步满足市场需求算骋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时怀碉,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步帮爆,整车单位公里行驶成本也在下降卫。“20%的成本下降噬,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价蹋睛,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升涉咳糕。”许艳华对《中国汽车报》表示崔,在规模扩大成本下降的同时成纯哨,市场竞争下之下涸黄,企业会做出有利于市场发展的选择歇滥蹬,也因此祁股,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右典陕哀。   许艳华判断宋,2017年芒,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强绅男,预计占比会突破70%缝穷,长里程纯电动汽车需求会进一步提高染深,充电基础设施也将继续保持快速增长诞。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系挂凑,我国新能源汽车发展目前处于世界前列蘑端藉,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确汀骆路,在此框架内灿擂嗡,到2020年撇灸儒,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展夏。但是补贴退坡后怎么办楼?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动提统虚。”许艳华认为搔菲,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移借扩,让新能源汽车使用成本进一步降低境辨,才能保证其持续良性发展舍崩斜。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件菇。目前导骗,无论是整车般吓、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确娟假墩,剩下的就是政策实施好的问题哪署娘,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来脆返白。”许艳华强调寿弗,我国需要基于长远发展的政策驱动体系笺疵,2020年到2025年是重要的过渡期驴晌,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势沏。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用膳东翻,这方面我国也走在世界前列艾,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》汇泰,进一步落实国家新能源汽车发展战略么强岛,保障车辆和使用安全挽。   不过块,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议骄蛇。针对《暂行办法》柏,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%浓茶、10%和12%的比例磋,调整为5%摹、8%磕徽窗、12%的比例厘负,并允许2018年型面、2019年负积分可延迟一年抵偿措袱。同时亮,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定柿,否则会使新能源汽车市场化进程减慢蚂袖切,丧失中国已形成的比较优势诺璃泰,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用摄。中汽协希望《暂行办法》尽快出台燎烤绅,以便企业开发和商业计划的制定鞭分舒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨冷:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时铃喝,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景烙膳。犹记得2015年7月屠惹眉,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车揣,并对这些汽车的车载软件进行升级耽图,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火壳,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机笨、转向系统以及车载系统肪。    如今杭,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置路惰,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案琶寝,如果没有行业安全标准来做规范仇堤,或将引发不可想象的严重后果钎断。在我国罐龋警,作为国家网络安全的重要组成部分酵娠,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫杉。《中国汽车报》记者日前获悉澈,《车联网网络安全白皮书》恨弊末、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布化慌。在发布之前戈夸呻,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖普,他告诉记者思,车联网网络安全即将拥有“指南针”降。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》狈匆:《白皮书》骋绍谐、《细则》出台的大背景是什么价互驴?    庞春霖绦:在节能环保盯班耗、安全舒适定咖,以及车联网亮坎、自动驾驶鼎、智能交通等方面要素的推动下蚊,汽车正在迅速IT化蹋、智能化父。与传统汽车相比嘲,智能网联汽车在节能减排颁、安全舒适方面具有前所未有的优势无,符合汽车工业琼釜、交通出行方面的发展趋势旧采,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战嚼糯。在互联互通的背景下椒林锻,没有网络安全充分保障的情况下改囱,智能网联汽车带来的可能就是灾难磐闪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日山,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》峡坊,明确要求网络运营者(车厂床、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务敞,应当依照法律乐禾倍、行政法规的规定和国家标准的强制性要求勤头迁,采取技术措施和其他必要措施纶玖,保障网络安全臂嚷、稳定运行虱朵,有效应对网络安全事件翰,防范网络违法犯罪活动摹儡接,维护网络数据的完整性癌盘屁、保密性和可用性群。网络相关行业组织按照章程胺,加强行业自律裙,制定网络安全行为规范辑撤蹈,指导会员加强网络安全保护其示,提高网络安全保护水平憨,促进行业健康发展陇扦低。”该法2017年6月1日起施行谭。    2016年10月23日绊络,在前期工作基础上绵,在工业和信息化部等部门指导和支持下匙硼碱,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作赦距。在前期承担某信息安全专项工作的基础上味很,2016年底铂豌,以电子科技大学为主任委员垒、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)丘、中国信息通信研究院匹努、国家互联网应急中心圃姜、中国联通侩、中国电科第30所方谅晤、奇虎360奔、博世为副主任委员梦霉,联合国内外70多家整车施睹、芯片希、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称碉荡雇:车联网络安全委员会)正式成立渐漆裸。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求寞棺,在工业和信息化部拖共、国家密码管理局林、国家网信办等部门指导粮、支持下睛纳较,车联网络安全委员会于2016年底组织昧婆领、协调产业资源牌碧,以我国自主和在华骨干外资车企溪拷、终端和零部件厂商为调研对象钱,先后完成华南煽、华东咖朔、华北讣兔画、东北参并、西南地区调研工作南奋氓,充分了解了车联网网络和信息安全政策踌浅、法规当次湾、标准韦、产品菊痢、应用等方面的实际情况与现实需求十骨。并组织与协调联盟内外资源揪慰怀,开展了车联网网络与信息安全相关政策睛、法规笺、标准的研究跑浪,形成《白皮书》哦、《细则》却说恕,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布怀捶。    《中国汽车报》铂癌故:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖卡舜:随着车联网发展渤培灸,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件两。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规涧群、技术标准叭持捻、产品及服务体系的支持姜署。从调研情况看帅,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战飞渐,缺乏可靠和一致性的基础工作戮塑叔,因此需要我们及早采取措施懒屁,完成网络安全方面的顶层设计工作摄宪苦,从政策抠啦、规划砍蹲绰、标准蚀、技术校、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用摔废程。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床卸吣ⅰ,分析国内外车联网网络安全的发展现状龋危瓢,为车联网网络安全的后续发展提供建议蒙,推动车联网网络安全产业的快速发展呜。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》问刀灰,从企业武活强、用户逢风赖、政府需求出发豌茄,参考《工业控制系统信息安全防护指南》视,结合车联网的行业特点和技术属性挡妹衫,立足当前现实和未来发展趋势型疮,提出啊素、确定了一系列车联网网络安全防护的体系岁、指标和建议拟秦,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南匹劝垄,提升网络安全防护能力降晚柿,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施漂。    《中国汽车报》婪宏扁:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定皮?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准盾费,对现有车辆和新车产生怎样的影响勘?有没有实施的时间节点喷九?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高轨白?    庞春霖犯令:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南膳,并不涉及强制性标准和法规拓。同时通过产业宣传旗躲鼎、贯彻和使用毒姐挖,不断发现新的需求和不足继虑环,并加以完善戊乌。但由于网络安全形势的复杂性涉祷萝,以及车辆作为一种重要的交通工具朴,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台托俊霓。    两项文件本身就是在调研基础上航恃,听取产业单位需求而形成的瞄,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶蹿,减少大家的迷惑和疑虑鞘灯沦,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动撂,切身维护好产业和用户的根本权益吩。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品龄趟烩,当然会有成本在里面沫锨。不过从发展的角度来看潍涕辣,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样醛,属于必备的系统勾,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品福。同时驳昂朴,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点畏蓬,也会赢得更多消费者的信赖滦窖欠。    《中国汽车报》苦到:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动袄纠?自主伶师、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一孔白?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战貉票睫?    庞春霖入:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作超茨读,其中一些关键技术和产品壬,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试伎,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样昧憾。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分斜恳得,那么就像现在车辆的保险杠横剿奖、安全带骚蔑掸、气囊双慨、ADAS等等常规安全产品一样春协禾,无论自主还是进口车辆钝浓,应该都是一致和统一的要求仆,并可以采取现在车辆型号核准等方式我寡,推动车联网网络安全产品的安装夹苹、测试廖睦、使用滔曹第、维护和服务擂搞粹。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多先,首先是人们的意识问题粕孪,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意喜郸侣,但对于车联网网络安全却毫不在意驳负绊。要知道味收,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单惟靠,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂磨歼必、多变侣皑,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片商尝抵、软件等基础技术欧境,对于自主车联网网络安全产品而言存,投入比较大皆联、周期比较长尾仟蔑、效益回收比较漫长潘馅棵,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长设湍,从整车企业检屏,到零部件劝揽拟、软件砷思、芯片供应商窟恢导,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系幻憾其、人才队伍腐厂募、产品体系摆哀、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系胁炯,也非结构化的治理模式闷倡尝,需要新型的伦理狠塘、法律和技术法规给予支持蒙蔬,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界滑袭供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵蔚攘:李芳" "   1月18日疏,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会凯句如。引人注目的是随,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起修统,力图将EC180打造成一款“国民电动车”巨蔡晴。EC180之所以有如此低的价格癸,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴藐莱欠。在补贴退坡的背景下裴火,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势钎少。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业霞,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何刨川?在发布会后靖咖俏,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访眠垢股,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义饥酸刺,以及2017年的经营策略与规划梁。   《中国汽车报》许: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义妓吮誓?   郑刚纱沸: 北汽新能源有两大类产品平台渭柔曹,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品颊炬遣,包括EV难猴挤、EU颈、EX介、EH四个系列默承剑。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品寞诉郝。在开发之初吓嫌,我们就对其有一个精准的定位与期待沮矩。   北汽新能源在两年前预计到颅,新能源汽车的3.0时代即将到来搁箔烧,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格锻骚。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入嗅,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车椿市搽。   目前酱碉,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握操柑,这没有错涩耙,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术簇,并没有推向市场的现象刃。我认为唤随,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合激傲凶,也没有认清正确的发展方向盼。   因此卫骚,在两年前开发全新平台之初殊骋,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车旧,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路妒幸,这种做法目前看来是成功的收。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能悄眷炼、造型蹦甲、特点以及价格之后鼓帕,大多数人对其给予了极高的赞誉癸兜寄,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号羡典。   在成本控制方面覆颧,我们认为还有压缩的余地舞,通过不断地挖潜降低成本泡,我们认为可以让更多的人开上这款车甭,不过这需要一个发展过程刚赖莲。随着销量和产能达到一定规哪眨后顾痢,我们会进一步整合资源隋赖说、降低成本嘉蔷挛,提供给用户性价比更高的电动汽车丘炊叛。因此哄,就目前来说诲疥,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力平埔惰,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力视盟。   《中国汽车报》皋肌: 面对补贴退坡笨官胸,EC180为何还能采取目前的低价策略歌妙剑?北汽新能源有怎样的发展战略赴奶?   郑刚穷耽谎: 从当前产业政策来看猩倒立,全国各地的补贴额度不同祷本,流程不同标,这都带来了公司内部成本摊销的问题镁奇饯,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难胺白。为此设,北汽新能源成立了卫蓝基金邓垢席,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴盛。这需要企业拥有一定的资金储备蝗层。只要差异化的地方补贴还存在玫灰氓,卫蓝基金的使命就不会结束棚。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产惰,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会扳胚丸。只要发展的规划清晰避衡篇,我们有能力也有信心做下去度乾赔。因此苟肯吓,我认为当整个市场达到一定规某欠绨辏后平吞,企业才能做大做强心勿。在我看来射垛,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的末累,而不去考虑社会责任玻。只有兼顾了二者荒宽,才能获得发展与壮大荷耙饥。   就北汽新能源而言侵稍炒,如果年产销量达不到10万嘶,那么就没有持续发展的能力噶。因此趣潘隙,我们公司定下17万辆的年度目标嘛僻,并将在4年之后达到50万辆密梨币。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点锌糠怖。谁先占领制高点行没,谁就有效益颗惺。新能源汽车市场的成本杀手蚊杯愁,也将是市场杀手赂恨撅。   在竞争过程中妻统憨,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手词,而是以传统燃油汽车为对手牡割汀。因为它代表了污染哥,势必要被市场所淘汰咳。   《中国汽车报》挝: 新造车企业的强势介入算丧伎,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响啊森?   郑刚弥态: 与跨界企业造车相比秒那,我们的优势正是他们的劣势猫系。依托北汽集团副纳,北汽新能源有着很丰富恃捎卤、庞大的制造资源茂囊卯,有巨大的产业链规模优势士孺灰。在互联网体验方面党,我们确实面临一些挑战喷圣哄,但我们在造车工艺骑、供应链与流程方面有着更强的积累花和。   在我看来社如米,绝对的优势和绝对的劣势都不存在冕篓北,这些可以相互转化虱馁。我在发布会上再三强调日幂可,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业事,而不是新能源汽车厂商丧姆炔。如何能够最大化地提升电动汽车性能泌施,创造差异化的用户体验和品牌价值怕厢,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向铅浩能。   目前性,选择购买新能源汽车的用户主要有三类内航绵:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户沪。在这三类潜在的用户中碌,我们的发展空间都非常大舞恼。   对于新造车企业而言锈粟别,他们确实会面临诸多的挑战蒂颓。我们在发展过程中遇到的挫折辱仓膝,恐怕他们也得挨个体会到祭肛,但这是一个正常的发展轨迹贬式。因此身炯颈,我认为这是一个跨界融合的时代揽,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制池,将思维与资源彼此借鉴葡吞,从而为用户打造更好的新能源汽车廷。   《中国汽车报》刹: 北汽新能源目前的两条产品线颂:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里谜殴?   郑刚椭: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线猴屏坤,ARCFOX则走年轻与新潮的路线磷。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异澈。相对而言冯泛裴,BJEV的目标用户是我们身边的朋友勒浚、邻居诗、亲戚沁己,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比淘。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人体胸,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征让隙全。因此在性能层面插,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化爬,而ARCFOX更多会搭载智能化功能藐色。   在智能化方面棵揣伙,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用骄八。例如ARCFOX将会在社交滔拒、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性斯,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点卜蕾。相对而言屋橇,ARCFOX的售价将会比BJEV略高丝纬,智能化水平也将上一个台阶鹤。未来必借矛,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现乔瓜。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后完,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上税幻。   《中国汽车报》救: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何梦,公司将如何利用这笔资金钡蓉?   郑刚旅嘲酣: 在今天上午的股东会上我们正式宣布羚誓尺,将实施不少于80亿元人民币的融资炮,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平侩。无论是电动化还是智能化顷赌本,我们都会在研发上投入大量的资金烤。目前颅拧列,北汽新能源的研发投入主要在两方面强妻凄,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究疟。   我们希望引入来自产业链的投资方碍,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展寂齐男。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后奖,智能化成为卖点焊败沛。   目前泛,北汽新能源拥有了三个生产基地坑,现阶段产能还有限泌,每年只有20万辆的产能镰。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地敞戚蔬,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源脾笔啥,从而可以更好地降低成本棺搞耿,提升效率乌磋吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺缸替:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员轨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天凰惨,大众汽车集团管理董事会成员攫、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满谢。1月14日岸年,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员纤澈乖,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日酣撂舰,他在长春见证了《一汽南、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午抖是豪,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室酥隙秦,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通泻湍粱。    新能源汽车贿寂,重中之重    尽管行程密集矢,但海兹曼依旧神采奕奕袱。他有理由高兴阶,要知道渴,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众拓硕,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车慌耸,比上一年增长12.2%甲请。即便如此晤,海兹曼在专访开始时慧挝伺,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”恳栋匪。那么大众还关注什么碴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车边鄙。“到2020年性兰,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年点募虚,目标为150万辆搪壁。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱痢;同时蚕,大众在中国的新能源汽车路线暇弥,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡舵瞳搁。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说蟹,40万辆及150万辆的目标中萝狈,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当你存。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度胜,海兹曼称橇绞,这要由市场及车主来决定陋。此外常套使,进口新能源车虽然是个“小头”簧拇,但会涉及更多细分市车嫱馇啊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择铰。    奥迪与一汽合作九呈,加强再加强    就在1月16日傍晚缎毁久,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽浆羡、奥迪十年商业计划》内蚀,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转上。海兹曼见证了这一协定的签署铅蟹,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议蕉胆襄:“这是一个战略性规划精绵,不仅为奥迪董,为大众谓,也为一汽明确了发展目标表。三方达成了共识苟,而这一共识不仅在传统燃油车方面愧膜腿,更是在新能源汽车和移动出行方面锑。”据悉惩泰煞,双方将针对21个核心领域开展深度合作刑。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线午匡疏,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场倦疟。其中箩境沛,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点铺。同时绅,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上队吭,未来十年将广泛地在全新领域开展合作慧瞳,包括驮弛:智能互联睬喇玫、移动出行肪、联合数字化项目纪、金融服务合作等众多核心业务领域燎珊浇。    同时圈控,为了更有力地支撑未来合作事业的发展达教橇,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力录擒,在提高一汽-大众的研发及新能源能力秀镀律,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作锨石糖。    “对于奥迪和一汽来说绩,总的框架已经搭起来了柯,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’规灰薯。”海兹曼笑着说汕蔼馆。    上汽奥迪萝,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作透裂灸,记者自然不会错过追问的机会沏面。    海兹曼进一步透露骏纽汐,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系妻,但当前的重点协响钩,是大众及奥迪要深化与一汽的合作粹杀忿,形成长期的更有建设性的伙伴关系蜂惋。“除了十年商业计划的内容之外某,我们同时也更加重视解决经销商的问题莱,更加重视经销商的权益普。我们要更加积极地回应经销商的诉求具,解决他们的盈利问题窟疥尚。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”硷,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停停堵?在记者的追问下猴乒慧,海兹曼称脱,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进稻如,并且经销商的问题解决之后抄副烦,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”硼拆芭。    至于具体时间表边莽嘘,海兹曼透露浇,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行魔诚段,最早要到2018年开始慧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任凄鲸,各位朋友桨险诞,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛截盒。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断卫距。   题目是“坚定信心容烷腊,持续推动中国新能源汽车持续发展”房。汽车的电动化是大势所趋鹃碑,体制优势是推动发展的根本驾虚尽,然后就是坚定信心溅嘛爽。特别这几年新能源汽车发展很快怕,产品的成熟度猛辑、政策的全面性田仟、系统性嫌己,老百姓的认可秋袭窖,这些是电动车保伞、电动化大势所趋怜施。大家可以看看幌驮,我们今年2016年差不多是50多万台孝,占到全球67%量权碘。从增长趋势也可以看到盗,从2011年腺、2012年楔穷瑰、2013年添瞳操、2014年并涂,特别是2014年仍采、2015年偏汹,包括不平凡的2016年豢,虽然有各种曲折妹私粕,但还是获得了很高的增长埔拢,大概有50%锹,全球占比差不多有60%多陛。   我想讲几个理解和发现筛。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了趴离,做的非常彻底梁酮揣。我们可以翻看一下2016年的数据剔祥,2016年中国公交大巴蹦,不包括旅游大巴缎谜,总销量大概在10万台左右废房,但是我们纯电大巴差不多7万台桨噶绰,插电式混合动力是1.7万台搏灯,加起来大概是87%姜,占总的销量接近90%暴,这么高的份额适,我觉得差不多就在3年左右发生的鹅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去恐,到2018年惰,我们认为在公交这个领域里面分等溃,燃油车会进入死亡茧痘确。很有趣的是2018年扒痪,如果你要在欧洲或者在日本雀泼讽,欧洲粗禾、日本一些主流的燃油大巴的制造商防谅夸,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来鞋粹冉,或者刚刚接近路试镐,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化壤辞。从这个感知可以看出疼,中国背后的推手是什么搐混,为什么这么快井,无论从技术编、从市场撩骗、从体制衡帕。因此我觉得摆加,体制的推动是推手抱,因为公交很容易充电乖妈,固定路线潦,固定区间缓,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的踞侨沪,大部分属于国有体制抱勺裳,政府有很大的话语权家,公交的排放巨大苗棋坚,一台公交补贴很高靛抱妨,但它排放更高骨氓虱。一台公交我们算了算词筛,早上5点上路貌,到晚上差不多10点下路暗彭朝,一天工作18个小时靠骋,相当于30-35台私家车的排放缎。因此扣郡涧,我们四部委在推动产业政策里面托良炕,花了巨资在推动这个产业吐捆,但节能减排的效果是最明显的浦熬,而且在全球保持领先度也是最突出的岔逗搜。   比如像深圳叹丸,2015年囊勉、2016年星磨腾,大概2017年上半年尺李,就实现1.5万台公交全面的电动化舶,这一点我觉得也值得我们中国骄傲奴鞠莲。而且这个产品鳖阑册、这个领域我相信还能保持持续的领先喇赂,和乘用车鹅畅傲、商用车比为垂,和一般的卡车比交,我觉得在大巴这个领域里面摩好等,我们中国无论从技术钳、从供应链矗钒驾、从规模蛙、从市场地位境,还是很牢靠的瓢。出租车可能是下一个领域摊餐,我们相信在未来3年里面姜蚊颇,出租车全面的电动化也会进入一个快车道坦绊妇。   优秀的体制助推廉悍,产业快速发展戳。即使2016年不平凡的一年里面檀弟,国家有很多政策酷警岭,像国务院2月24日政策常务会议垂毁,政府公共采购配额秦慈文,7月6日马凯在西安有一个专题会炽邯蹭,包括到10月18日克强总理国务院常务会停狭漆,原则上不核准传统燃油车常且懊,加上之前一整套的体系侣勺。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的胎躺葛、最系统的政策体系版,包括今天我们的百人会这么一个平台杯限祈,在国外是不可思议的粉霜饺,但是在中国就发生了兽勉椭,我想清泰主任亲自组织弥收俗,这种特殊的身份把大家聚集在一起侍椒,而且今年的规模更大搓城,明年可能还会更大词氰,这些体制推动中国新能源的高速成长饭瓜。   从税收猜彤、推广配套泄漓、长效核查迫、推广管理等都在推动晌呛,当然国内新能源汽车产业链的形成规模抨,刚才欧阳老师也提了然楞凯,很全面隘厕布,从上游的IC制造驾壁勾、正极袄坞、负极驾、电解也隔膜告撮、各种资源驾床签、配套娃遁昂,中游的电池李洗甘、电控讣春、电机剖,下游的整车券,包括售后服务憾,全系统的喇蜗蔑、全规模的咎涕。国外也是迎来了发展的热潮寸端蔽,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售钦答屠,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%省娃擦,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入先耗煎。   坚定信心柿,持续推动新能源汽车的健康发展报碍静。其实我们在业内也在把这个脉妮,2015年1%是一个拐点松韩竣,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台颓泪辈,相当于当年差不多10%的市场份额察崩祥,2025要达到20%的份额讽猴,当年要做到差不多400万台殊粟仓,才能达到目标壬。因此我觉得庞挟,2020年10%还是有一些挑战锋到。我认为到2025年传丘溪,如果电池做到每瓦时1元钱以内壬多,按照同等配置的汽车车男械,成本按照同口径的品牌腹钞、同口径的配置算菠,大概比传统车还贵20%-30%蜂,这时候国家财政一旦退出去以后狄古,必须有相应的措施来进行补充让。我相信第一裂剂扭,购置税的减免吵赐纬,一定要延到2025慑叮,甚至于到2030溯,这是一个10%的政策支持汉蒲雷,这点非常非常重要项绷。第二七,消费税喂,特别是对插电式混合动力车寡措悍,消费税有2%跋、5%-9%酱俗,如果在国家财政资金退出以后倘窖贤,如果这个要有一个减免的话猫榔,这里加起来差不多接近15%-20%袍,这样把30%缩小2/3玩,国家政策就扶上马篱冈坷、送一程朝衫,才能够让新能源车更健康念灸和。   齐心协力平猜,2017湍,撸起袖子戮踌,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲苔:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地赎,万象更新痕煞,这是中国新能源汽车的春天脸琅。从2014年的小荷初露肝看汗,到2015年的急剧拉升咸,再到2016年的高位放量裙奈钱,可以说经过三年的蓄势垃归泊,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化钠篓。牛市的格局基本确定贫汉,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标抹姥,“十三五”蹿、“十四五”和“十五五”期间芯,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%柏评昂、30%和33%绕,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代协蹈,继本世纪初的“黄金十年”之后捅羔,下一个风口即将到来蹄。   毫无疑问尾孺钱,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇湿蔬,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役比弦挟,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化剃暖,值得关注级被苍。我们总结了一下这些变化吗图,有三个方面的特点氰:   一是市场的形态改变了嫡汲弥。   从导入期迈向快速成长期侥,刚才欧阳教授称之为成长期航擎掳,我们在前面加了“快速”两个字位贺,有待商榷赴斥肖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府纶痕堕,成为消费主体柔绰觅,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙藐,新能源汽车从政府的示范运营起步较祭,不断地向私人购车靠拢捻了递,临界点已经到来!有统计表明宿未,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%募,预计今年将进一步提升到70%左右拷残伦。大家知道个人购车时代是产品为王的时代库肋柑,要在竞争中胜出怕工剧,就必须以客户为中心篮氨,以市场为导向朗乱,树匠心忌,出精品了。   二是竞争的主体增加了我硷罕。   从少数先行者的竞争稻,演变为全员竞争伤冠笺,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手采骸诺。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划困齐,包括这些国际大牌冉盖胎,比如说戴姆勒衰、大众等等跨国品牌豢窘绘,通过合资强化了在中国的业务布局混扩烽。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点渤论。有统计表明赡苔黎,从2015年开始魂岛,全国新能源整车的投资项目超过30个梯,总金额超过了1000亿元串惰妒,总产能超过了300万辆肠嚷。当这些产能陆续释放勿茸,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代攫枚。到那个时候湘,竞争将回归本源骋,那就是技术烩、产品和服务瘸光陪。   三是行业政策转向劝洪辖。   从扶持补贴过渡到监管引导荷虑唇,政策驱动弱化咕、创新驱动凸显背。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整贸,产业政策呈现出四大趋势晶红娠:   第一混垫,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境搜脑妒,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二爬谎,通过准入帽汾、销售熔磐蓉、使用环节的标准发布来蝎供,提高行业的门槛暖樊,净化市场环境;第三非,通过补贴退坡和私人充电桩的破局鸵汇定,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度劫堵,让市场发挥主导作用;第四勾,通过电池目录和技术路线图的发布弄,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累菲,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资鳖棉擅、以市场换技术”的这种所谓的“老路”弥宝唬。   本世纪的前十年禽,可以说汽油车高速增长册揪,成就了中国汽车产业的由小到大瞳良。接下来的这十五年挂揪等,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强辆础冗?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”宠,克强总理也讲蹋,“发展新能源汽车冲眷窟,是培育新动能腊,发展新经济的重要抓手”拱翁皋。中国政府凭借新能源汽车吮讽娘,特别是纯电动汽车彪,引领产业升级农,谋求弯道超车羌陛,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈融舍忱。   继高铁森泞灌、特高压和核电之后奉瓜,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”酪柬色,这种希望能不能变为现实灸?还需要我们全体汽车人的共同努力掇币。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早悍,目前已经基本建立起了一定的先发优势桅疟币,把先发优势转化为领先优势旦,是我们坚持不懈的目标捣滴。而要成为一个真正的领先者浩,只有创新赦湘劲。创新就是从零到一搬昂,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件授,用全新的方式组合起来梗嚎陀,去创造新产品淘表伯,去创造新的生产方式和商业模式泡撅,去开辟新市称,去整合资源门唬吵,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商仇播,去实现新的价值创造侥。我们将以创新为最核心的驱动力厘咕,全神贯注缔,聚焦技术礁,聚焦产品激玲睹,聚焦资源疾胳韦,聚焦市承恰;以心无旁鹜的聚焦战略虎碘,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志双,实现北汽集团领跑的梦想誊唐圃。   借今天会议的机会疼饱,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略浓瓮,也就是刚才谈到的四个聚焦粟谎肪:   第一蒂酚类,聚焦技术描痴。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖哥翻,消除盲点蝗露。新能源产业最核心的技术就是“三电”筛娜,此外充电和续能技术膜铂、激光雷达等汽车技术超,以及轻量化的新材料廉,石墨和锂等上游关键资源返哩漓,也是我们需要掌握的核心技术和资源导皖茨。这些技术和资源嫡澈虫,是我们在新能源汽车行业立足的必需品陕肮辅,我们再难也必须干递挞,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作埠,各司其职奶箩,对新能源汽车关键技术进行各个击破挥百桨。北汽集团将在政府的指导和帮助下济靡,在北京的经济开发区臣哥筏,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心趟娶担。它由研发创新中心皖相、全球营销中心掏、品牌体验中心眯甭、联合创新中心等五大部分组成烙秋唯,将建成从用户研究轰女蔚、概念设计茶雀、前瞻技术广伺、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地此劲郊。   第二攻硕虫,聚焦产品关。   产品是企业价值的最终呈现豁杰卞,是我们寻求客户认同的物质载体故。高度契合用户需求滤才设,被用户接纳倾、认同的产品才是有效的产品颠了馅,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比暗,我们的产品在续航里程觅趴、成本控制黄仿、整车品质灿孔沛、产品线的丰富度方面迷僻,目前还存在着明显差距此。打造新能源汽车的产品力庭盼,我们将从以下几个方面努力点普:   一是凝练埃谎,集中北汽集团的优势资源棠持,打造若干款明星产品不狠。   二是做好差异化的文章颈,精确地切入特定的细分市场袖皑钮。   三是做好迭代创新回,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化熔锨、网联化唐衰娇、轻量化技术应用到产品中坊,并根据新能源的技术特点拇交,开发设计全新的车型平台虱搓聊。   第三顷锌,聚焦资源虚。   21世纪的竞争琉,不再是产品的竞争洼律,也不再是渠道的竞争捻粳,而是资源整合能力的竞争澳肉红。新能源汽车全产业链更长坊盟舱、体量大函琳炼,包括整车莎撅、充电基础设施授墨橙、智能网联白惹妹、无人驾驶以及下游应用在内乡茶鳞,整体的市场规模在10万亿元以上触幸郸。   然而资源是有限的氢端,优质的资源更为稀缺定,新能源产业作为朝阳产业嵌,资源的布局与传统车完全不同维储,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态斯讹竞,瞄准核心资源和稀缺资源睦猛点,提前布局枯笔稗,将其纳入到我们的生态圈之中吭,北汽集团将围绕着创新链氛嗡哄、产业链凤么、市场链绥佬谎、服务链和资本链这五大男遥块钒,通过新兴技术的孵化荷荣困、成长型企业培育帝桶、产业并购整合等手段驳崎汐,实现关键核心技术的突破与领先瘟,打造北汽新能源的杀手锏卧艇,谋求长远的发展燃,实现对传统汽车产业的更替餐葛垫。   第四镶慌,聚焦市场惰。   市场占有率是关系到产品的关注度逛、品牌影响力的重要一环苔,目前我们在新能源汽车市场的拓展翁、品牌传播彭、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面朗客,可以说暂时走在了行业的前列趣。下一阶段公聘,我们在继续发挥自身优势的同时恍段,还要加强对市场的精耕细作韶赋肌,对不同市场进行分别覆盖冒坪绅,不断扩大自己的势力范围姑芍喜。对公务市尘取,我们将根据公务车惕、出租车橙、城市物流苗厂暮、城市租赁揩、城市公交等不同领域的特点屁岁轻,把规律琢磨透夺,在品质差异化我、品类差异化和品牌差异化上做足文章等毁。对新兴市忱荨,我们将引入汽车的共享理念秀,做好网约车市场开发惧,打造国民车惊颓沸,切入经济型纯电动汽车市场模韧。同时坏,通过融资租赁等手段但滔,对特定客户资源进行开发痞淌票。   各位领导黑混坤、各位专家即、各位同仁酱梗,“阳春布德泽劲哎,万物生光辉”姥商,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启信撇赁,新时代近在咫尺熟洞蔬,新机遇触手可及私,新梦想指日可期伸道巍,让我们以自力更生沦撕、艰苦创业的进取之心扁每,以敢于人心妹,勇攀高峰的凌云之志懦溺夏,撸起袖子裴杭筋,真抓实干闹肠镶,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲糜悲繁,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录巫:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年测淌,我认真思考之后掇估封,认为这一说法不无道理净墓惠。我想可以从两方面来看挂肚细,一个方面是从全球来看绘卞,在2016年这一年绒从,发达国家主要汽车生产国妒帆,包括大型汽车公司门,大家对汽车发展的低碳化蕊、智能化帛、信息化取得了进一步的共识喂,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点膝烁,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中培洗。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话沥,但是说到了要害蓄挺炬,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期庭,守成者将面临巨大的挑战”陇。而从国内来看隆,我从调研中发现蔽尺对,很多企业由“试试看”署投,转向了“铁了心地干”码,把电动车放到了公司战略的中心地位慕牡。    刚才李书福老总讲的他的规划衰揽,到2020年摩靶、2025年布女暴,电动车的比例要占那么大袍,新能源车占比那么大脖。所以他真是把这个当做了公司战略的中心哇。    另外请,在这一年当中旧颓,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿冠,一个是企业的研发路径在变化妨肺,由燃油车的引进咀俄蠕、消化败、吸收涝齐,正在转向开放条件下的自主创新兢睬库,各个企业对研发重视的程度铜、研发投入的力度是前所未有的酱。另外毋,由于我国电动车产业化走到了各国的前列挪驾,这样就给了中国乐呈哎,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会痰。另外却味,有一批没有退路价滩博,专注新能源汽车的新兴企业鹃巷,他们没有存量的拖累功唯,他们的思想更加解放稍紊,这些新进入者带来了新思路聪沪、新创意徐嗓拱、新发展路径确忻。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路害,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路评,对我们汽车人来讲会有新的感触痕。    新进入者带来的新的发展路径喷昂、新的生产组织模式交挤,给整个的产业带来了新的活力碎。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径舷,我想这个影响是很深远的诬腔懂。因此芯,从这个意义上来说硷凤,经过孕育期的磨合虚幂,现在已经开始有所收获旱倾咀。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题牌薄雌。    以2020年为结点漂航,中国电动车将面临新的发展态势巧信,我归纳了几个观点欢盯洪:    第一搓,进入2016年洁户,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期拖扮,在消费者购买意愿增强的同时呸问,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择绵。此时革粕,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现垮。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿杉酒,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争讽。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候避擒,随着竞争的加剧卞庆,企业间的差距拉大浚僧,大浪淘沙的过程已经开始鸥羔录,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量焦箔典。这种现象不仅反映在整车艾,而且已经延伸到电池企业拣踌衬、零部件企业以及上下游整个产业链奈闭。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获钡蹦。    第二靡屋毖,迎接国内市场国际化竞争馆。可以预计政府购车补贴淡出之时担蓟架,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日畔,距今只有四五年时间了肥。当前国内企业间的竞争只是一场序幕吮,国际化竞争来临之时才是真正的考验扫潞。中国的企业必须冷静地看到断,产销规模大擞,并不等于竞争能力强抨。我们与国外先进水平仍有不小的差距宏袒僳,重要的是技术基础薄弱屡、原始创新能力低蜕、核心技术欠缺诞、品牌影响力不足瘸,这些带有文化色彩的软实力翻,需要持之以恒的积累踌酣伙,“非一日之寒”酞。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点穷,提高竞争力的途径入癸醛,不是等待企业的扶优扶强星,而是由政府创造好的产业生态纽,使优胜者在竞争中脱颖而出赂陆。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时瞳慰,就瞄准了国内国际两个市忱弧,产品设计夏煎氰、生产工艺叙抖昂、产品质量都以国际水平为准兼交菩,我想这些企业他们会相对比较主动堆啤挨。    第三颊局,向后补贴转型期的政府政策朝,在既定政策支持的周期内伙戮,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配淳凯搏,是政策能否顺利转型的关键岔。政府的购车补贴是一把双刃剑啸尉寂,当市场竞争格局出现之后嘉宋缆,政府就要特别注意距,不要因政策调整不及时而削弱竞争玻同妹。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础挨琳。因此绅千,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上荡睡,聚焦技术创新采琳,加快补足技术短板脾毕称,提升电动车的性价比匆骆。相应的曹,评价支持政策效果的窗口懒旗畴,应该由市场规模扩张培涛,转向竞争力的提升聚。    具体地看购车环节的补贴鞠嗣街,应该适时退坡泰,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术噬、降低成本的能量黄粗刺,造成优胜劣汰之势乏颅。政府资金应更多地支持共性技术的开发叮坊废、充电基础设施的建设性父孪。与此同时厂掂,非补贴性的那些“功能性政策”辑耻,例如碳排放政策翰郡等、燃油消耗量限值政策痰、零排放积分政策诧,以及购车许可凑、限制行驶之类的政策组合应及时出台欧峡搅,使市场产生稳定的预期卡妥宽。 第四狡权,立足后补贴时期危档秀,打铁还得自身硬钵戈靡。    从十城千辆算起苟瓦久,各个国家发展电动车的时间差扁岁,给中国企业留出了大约十年的孵化期际佛,这是难能可贵的菱纫。2020年椽,作为中国电动车的一个标志性年份纯,将迎来后补贴时期陋。可以预计匡,那个时候直接购车补贴将淡出凤,但功能性支持政策还将保持项。在这种情况下杯忍,电动车能否与燃油车抗衡涩瓣、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势蔑疵透,将取决于这几年的行动凉课怠。    我国电动车是在较高起点上起步的嫌,总体经济技术实力已经今非昔比厦俗,如果把握得当蔑速,以电动车为契机珐倾,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观罚,企业应充分利用政策支持的周期党捷,下大工夫做好三件事泌:    第一读蹦慈,人无远虑靖,必有近忧腔顶,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略密,并加紧部署与实施贩喊梢。    第二汝,持续壮大研发能力较济辉,掌握核心技术当胁,攻下“不经济坛裂拖、不放心涕铅抒、不方便”一块短板秘霜睦,奠定电动车与燃油车抗衡的基础撼耗。 第三噶惶侩,以产品的品质废饥视、品味打造优秀自主品牌汤信砷,赢得市场的信赖瀑茧焊。    第四校诺,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的挛脱部,就是在这个期间横儒,一定要想办法在自主品牌上下工夫骡椒。我们的品牌实际上在燃油车上放,很多企业下了很大的力量虎,但是应该说效果是有限的苦。而在电动车来说是个新的机会瞧,所以在这方面应该下更大的工夫连,通过产品的质量瞬火,通过产品的品味打造自己的品牌切。    第五冯纲使,要系统规划氏婪念,及早部署“电动车+互联网”码茸。今天的电动车之热穿,并非由于传统能源的枯竭帕叹杀,而是因为它有很强大的正外部性巫。电动车的低碳化昂骇、信息化善澈肩、智能化的潜在社会效益只有与新能源慰、智能交通讹普、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥刹。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能抄。随着这些方面的成熟阔糖,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题蟹。信息化扇袄捣、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点塘迹,这里有太多的文章可做俗措城。目前辅助驾驶鹤腻贩、无人驾驶已经走在前面噬,我想国家应该及早对电动车与分布式能源苔、智能交通失桶、智慧城市以及5G通信协同发展疆侥、统一规划匪蒋、开展顶层设计踞祈姬、超前部署读坟、抓紧启动簇,引导企业的技术开发和基础设施建设乐俺苗,推进“电动车+互联网+交通”的,把阶段性技术成果用于提高交通效率熟垮、降低物流成本期华械、保证交通安全琼滦省,使其产生经济和社会效益坎监藏。    电动车发展的大势已经不可逆转崇蹿秒,向前看激,挑战与机遇并存花。如果把握得当谓,机遇大于挑战!    我就说到这里丸,谢谢大家!    (根据发言整理前建,未经本人审阅镜。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆:李芳" "  全国政协副主席哀淀、中国科学技术协会主席猾、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来酮刹虱、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲商粮,以下为万钢演讲ppt亮点实录牌推:    尊敬的清泰同志铆、冠华部长戎版、苗圩部长很加、解主任栖,各位来自汽车界的中外朋友们趣,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计还。上午抽点时间看了一下展览伸,给我印象相当深乱,有一个很深的感觉僳娘矢,这十几年来中国的电动汽车持续发展惰,走上了一条创新的道路得,而且现在产业进入一个快速发展机遇期仿呸。今天这个会议的主题很好草号,就是要持续地提升我们的技术能力粳,抓住创新新局面剁。我想就我们未来促发展杯,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇寿簧,谈一点我个人的看法耽。从四个方面膏顾:    第一蹿,谈一谈我们这些年来齐心协力赦,新能源汽车所取得的新进展劝,尤其是2016年的进展特别明确箩。    第二旱,回归深入基础研究沧,提升新能源汽车的质量和效益来茎。    第三掀捞噬,新的发展趋势虫矛、新的发展方向芬苯萎,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点辫颅萎,随着人工智能的不断深入谋,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇菇。    第四扭赋,我们怎么样更好的凝心聚力陌吩跨,合力推动新能源汽车的创新发展冻逆,谈几点看法诗。    刚刚得到新的数据挠帆,有的来自中汽协会试悸唉、有的来自中国汽研中心魔,数据告诉我们晌巳,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆揩吠,占新车销售比例的1.8%贸乘,中国的保有量达到了100万辆径惕干。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个童染,这里讲的是公共用的充电桩绰惫,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家坪店标。    我们的关键技术取得了显著的进步泡嗽肚。今天上午我在零部件电机沥凸夹、电池晴、电控这块花了好多时间跺旦邓,仔细地了解了一下情况斜氢捆,确实和我们了解到的数字很相近桃沤。动力电池的关键材料发展进程加快滇灿、性能指标稳步提升纶坞糜、成本明显降低烘,从动力电池的单体厘、电池包贪、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进匹蛊。一个指标性就是翻瞧,三元正极材料能量动力型的电池脯,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤释,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心晨骂响、有些争议蹲隧醋,好多同志说委旧,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标惦晾,现在看趋势已经很明显僳。我们特别强调的饺醋,南停块比能量达到了140瓦时/公斤彻,动力电池系统的价格阀娜,这个价格现在也是保密规坏忱,但是总的说起来明显下降饶备痘,总的达到了2.5元/瓦时以下冒鹃。动力电池的产能达到了100G/瓦时咯吐,世界上生产规模乘畦,特别是在新型电动汽车的动力电池试,规模得到了很好的发展谜人。    驱动电机技术也取得了新的突破及。特别是共性基础技术进一步突破讳剧枚,导磁硅钢辈贺糜、稀土永磁材料遁、绝缘体材料碎、位置传感器梆卯驮,芯片的集成设计和电力电子系统瞄,取得了新的进展波两吵。我也了解到晃伐屯,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展倡胎乌。因此冉旱些,重量比功率超过了3300瓦/公斤夏酞,电池峰值效率达到了97%镶,高效区达到了80%筒爸捐。特别一些新的设计伤托,也对电驱动系统有一个很好的推动作用慌庭,比如说我们都知道瓣伤,对于0—100公里的加速吴,对于电动机说起来幂同,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大哆吓肠,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候守丝,就是高速公路上超车的时候惠筷,超过它这个临界点以后受鄙本,这也是一个安全因素持。现在我们很多企业从两个方面魏末逞,一个方面磁羞,用双电机的技术来弥补后面这个不足峰,第二个趣,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力贩恢,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展京醋蜂。    今年汽车界有一个新闻死侣巩,第一个互联网汽车走上了市成睢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合姓抗磊,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐械镶,据说现在上汽的同志告诉我昆抢脓,每个月销售2万辆隙涎,产能有点跟不上了肉凸欣,效果很好弄街,上市不到半年累计就超过了9万辆稍技,成为荣威一个最大的销售热点擅。在互联网大会期间谩,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统讼吃佰,搭载着北汽绰瘁妹、奇瑞徘揩、比亚迪轿车都亮相卸纬秀,首次开放了道路技,18辆车300多位嘉宾在试驶幂,当然评价各有不同皑,期望值也有待提升狗皆垄,但是勇敢的走出了第一步墙,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿缺,做出自己的探索济传监。    我特别感到高兴的是氛狗疽,2014年我们就曾经提出电动化继莲、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点航泡建,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索砰。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展市湍,从汽车到基础设施彭,一直到停车场健、充电站刑方,包括各方面财税的支持练秋陷,一系列的政策睹。国家层面席泞,从购置届、补贴耗浚戳、税费减免仁梢、研发支持蹭憾锚、生产准入棋杭收、业态创新菲怜羞、基础设施竭撩斥,特别是标准规范方面伍,都出台了一系列重大的政策措施衫独,现在看起来落实的进度还是比较好的掇瓤。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论柏,这是一个开门的讨论蛾肛,许多外资企业都积极参与当中外僳农,对电动汽车发展海胆、新能源汽车发展急烁,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标呢胜旗,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面劲肩淋,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现袄喊叫。也是由于刚刚推出来体存订,我觉得很好岛,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见娶捞市,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见歪长挎,使政策更具有落实性教哎蛙。    这里向大家报告一下姓棠脱,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革谈夏抖。新能源汽车作为一个试点的重点专项亨抄鲤,实现了从基础科学到系统集成擎剔佃、共性技术集成朵、示范全链条的部署瓜,特别是在基础研究方面理旁挽,加强了对基础科学问题的研究傅。因为现在产业发展到一定程度的时候赶,要提质阂潮、要增效趟士钢,还必须要静下心来蹦泉瀑、回过头来从基础科学问题上下手栏衬,不断的进行优化到计、改善疥省汤,才能获得发展赦江瞪。特别是这次的重点研发专项劲婆溜,对于电动汽车智能化和网联化的技术绩港倾,也设立了专门的课题尾塑茄,实际也是我们当时电机潮、电池古、电控的“三电”之一拜狸,也随着时间的进展不断的转向新的重点同坟。所以低吝,整个“十三五”期间的专项规划脸卯,将对六个创新链条绒,就是全链条一体化的部署瘫畦稠,38个重点研发任务骂椿,政府加大了投入嘛容,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入可。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿舅孟女,首次突破15000亿搅,更值得高兴的是奴邵,企业在这里边投入比例得到增强工损,达到了78%以上秋撼,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策粉、加剧扣除政策有直接关系磺韦旦。技术市场的交易量也首次超过了1万亿悔,看起来企业投入的效率还是很高的壤黎淡。    去年我用过这张图(ppt)河,这次还用这张图幂,对它进行了更新齐驮汞。由于时间关系谋,统计是1-11月底龋谴,11月底中国产销量是402000辆锨惶响,如果这样算的话狗,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆孺眉娥,中国占了40万辆眉,就是占了50%棺。到2016年底卉课胜,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆节裳脊,中国占了其中的100万辆钙墩。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力淬旗,也说明了我们国家对于节能减碳断去面、应对气候变化作出了新的贡献灌揭。我们虽然应对气候变化调门并不高权,但是我们扎扎实实在做每一步井弦履,现在无论是风吧拧、光锻啸、水浚、输变电轮,无论在技术先进徘孪、装机容量扒叫咳、发电量都走在了世界的前列男,这也是我们作为一个还在发展中的国家河艇南,为新的发展琳落开、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献婆澎。    世界发展的趋势也是一致的涛核肮,低碳颊、电动孺藩、智能化成为各国共同的选择些母哨。美国扭淡、欧洲逢盎、日本沫,包括汽车企业福特吗闪抚、丰田拍啼崎、大众都推出了它们发展的战略吼,特别使人关注的是一些大企业的发展计划酬发,比如说大众推出了它的“2025战略”拦囤封,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车传,销量争取达到300万辆屁,自动驾驶要覆盖裴丛汉,在2021年提出全自动驾驶辣,电池也要进入大规模的投入穆骨萍。奔驰也提出了它们可持续发展的目标瓜岗,零排放架复、互联惠胆、自动驾驶汽车甜布落,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力袍猩、氢燃料汽车粉恃。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流拎、沟通僚,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式脾垦卑、增程式的混合动力汽车博稿,因为他这里有基础建设的问题迷宪扣,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来矾辞无,就可以有电的情况充电邦逼、没电的情况加氢棋,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板起鹅彼,同时又实现了真正的零排放卤尽勘。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai枯烩里,上次试驾可能还是8年以前苯嫉,我觉得汽车的进展刨川,无论动力性庙操、环境友好性蒂率、驾驶的舒适型都得到了很快的进步覆蕉粳,据说已经进入了市场滤短枢。包括通用也宣布了在2020年以前搅忍棺,在中国推出9款新能源汽车额。我这里想说的是沦腻,中国的市场也是世界的市车洞辈恰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的即练,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展股拆疼、参与竞争陡,汽车产业就是一个市场全竞争的产业擂捎,就需要我们来推动整个的发展狮,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺呕奖锣。 第二胚,谈一谈我们对于深入基赐1琛,着力解决一些新问题的看法为返兰。    对于电动汽车泞蓬,大家首谈就是续驶里程埠躺,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志畦,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的敞吕舶。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车爆斤碘,一个明显的标志逝翠,实际电动汽车能耗是和它的整备质量汝纠灸,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的汉刊碎。如果说单程的提高电池的载量魂倘,当然加入电池的载量车子可能要增强癌猫,车身的增强就又增加了重量暮秀,直接影响就是增加了它的电脑结群项。我们也看到一些装载高容量电池的杆,虽然续驶里程延长了枢扁,但是百公里电耗就明显的增加了贯眠煤。因此输,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高挝,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的唯蕾、合理的规划堡两寺。首先氮,车辆运行的范畴吴。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位惨抢歧,尤其是现在典侩吠,我们应对大气污染识,主要还是大城市集中掳犊,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑此响。但是从技术发展上说起来拣累,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度甘厩、功率密度和整车的轻量化几撤,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准抱,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程霞天访,这当然是市场的期望墒,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题品。    最近新材料研究发展很快惹兼,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用实。有的朋友跟我说碎,我们现在用的是石墨烯电池解内,其实说用了石墨烯是对的渐,但是用石墨烯全部来做电池讲,似乎从科学意义上不太准确竣。石墨烯材料贫还,包括碳纳米管愧,都有它优异的电和热的传导性能妊,作为锂离子电池的负极材料添加剂投醚敦,可以有效的降低内阻判玩荆,提升放电的效率伐擞,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话寥颗模,还有助于减少介质之间的电位古巨文,来减轻电池界面的腐蚀性拎暗。从这个角度上看素蝎,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的胎请,当然由于动力电池负极密度提高了惕伟,对正极材料也可以进一步的优化铰饱,在安全的前提下奠尸,所以也可以显著提高它的能量密度星币。但是由此而来带动的是全系统的技术进步欺撬,就是说能量密度提高了停荤骋,同样的电池包里面可能有更高的载电量饲快,但是运行过程当中它的热交换量也会增加败歼。所以在增加单电池和电池氖浚块功率和能量密度的时候胯萍翰,还要加强对于电池包热交换距离的研究蔫乒效,来优化提升电池包整体系统的技术刮,它也是一个相互关联的关系角得碴。    随着电动汽车的发展混但,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计额牟。比如说电池包往往布置在底部谅妇皑,夏天路面的热辐射还是比较强的楞判,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理身车,从结构上来实现电池包的冷却颧,因为我们现在冷却剂就是这样的沙舱拦,要把它放在迎风处睡,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计烘颈薄,电池包也应该考虑到这个酷帕牢,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理擒。结合冬季放电的特征为伪,我们还应该研究抬平驼,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制常,使它保持在合理的范畴之内巫欢鸥,来逐步的解决冬天放电比较慢的聘、容量比较低的问题祁录搬。总之说起来频,我这只不过是一个例子灭家奶,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础嘿、关键肝、整体的技术统一的来规划和部署售。    上次百人会上我特别提出焙,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术壕煞,带动汽车制造的转型升级鹅储档。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节蹿,给我留下一个很深刻的印象船瞳毕,我和苗圩同志都搞汽车的挽,过去我们焊一个车身500多块钢板秃弓峦,用2000—3000个焊点接在一起视唾,加工线上全部实现了机器人顿。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身轮伍垢,一共就45个部件伶华皮,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线犀俊漏,几个机器人协同操作潮编。板件和板件之间没有焊接氢分,就是直接的黏接蔬戒,加热黏接桅,远远看去就像搭小孩玩具似的朴枯,几个东西装起来蔽蹄。更使我感到比较吃惊的疗胸,现在碳纤维的车身屠仆捣,已经不需要在现场涂装了煌憨,有点像我们当年装修房子是委,先装地板再油漆兴确,现在用的全是油漆地板鳞力。现在汽车安装上确实有进步溯,所以我也很有感触挝馁情,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新诲俗,需要轻量化材料的技术昧蛾皮,需要轻量化的设计吭陆,需要轻量化的工艺辛烯睹,也需要轻量化的流程里勘澄。特别是现在的汽车产业逼龄粉,包括内饰座椅使用的材料盎陆,也尽可能的采用可回收射痪、可再使用的材料关,这方面的技术也在不断的提高窖,这个应该成为我们新能源汽车发展划,不光在车辆技术搏对、而且制造技术流程方面全方位的提升盎。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展蹋,今天我很高兴喉譬位,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车扔官炉,更多的看到了我们一些促寺北,像燃料电池大客车的发展蔑。很多企业大家如果去看的话世,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池捍茅编,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料疟,比如说碳子偶概、交换膜胸、双极板荣笑,以及它的特性基础研究的进步密切相关谰。实际证明戌蛙,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中删,也具有自己的发展环境的优势令痴。我们要借助这个优势来推动我们的发展访河。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系跺乒,我们是不是可以考虑蛙谰天,尤其是在燃料电池研发的初期北,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用伍腾宫,这样可以有电的时候就充电监、有气的时候就充气弥捞,按照它的发展各取所需茎琉咖。实际从技术进步上吩粉长,技术发展的本身唯,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用惹弄趟,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展镀,对于延长它的寿命急叭,对于减少它的燃料消耗逼饶,是很有帮助的讲瘟砂。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用途褂惠,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用暴酶,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处东。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点熟。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域炒峰,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向驹。当然它们也在考虑既嚎,我们怎么样能够更加适合中国的特点悲。我们还不能忘记中国还有一个优势散,我们在电动汽车走向市场的前期乘架,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用惹擅,先在公共应用袖、出租应用上去使用涟杰嗅,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广绒储,因为我们不可能全国铺开的建加氢站横渤,必然有一些城市就可以走在前面撇,又可以来推动健康合适和快速的发展电粕境。中国“11?11”又是一个新纪录凰极络,信息产业些孪、网购变成了整个市场销售的主流镶胺芯,我们看了看诲琅几,2016年快递业高速发展赐,中国快递业总量超过300亿件鞋蚂兑,平均每天8200万件包裹走在路上庇,用于业发展小型物流车清洁衅、高效的运营业应该引起我们管理者的重视牢夸。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领唉瞧瓣,有了高端引领就有了有序的发展骗,放弃了高端引领就会低端充斥姜钒古,所以从这个角度上封,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色竿,争取使我们的汽车产业走上高端引领尽且、创新发展的道路上兰。    在燃料电池汽车发展的过程当中恫,深入开展了国际合作盾郸。我们积极的参与了国际合作谭,开展氢燃料电池领域的技术合作烈练,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目核,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议锌甜乃,组织国内的企业蕾簧,开展深入的技术合作示磨箔。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织官,定位就是要建立一个覆盖全产业链匡、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织袱绥汝,在中国发起但并不局限于中国叔,积极组织管理以及运行机制识刚,要按照国际组织来筹备恃、搭建摹。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池诉,因为燃料电池实际用处很多尉,比如在通信基站纺、备用应急电源副,随着我们移动通讯不断的扩大共,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放粟邵伎、包括更新济程,都值得我们重视济篙隆,包括医院的应急电池截潜、安全防卫圣,包括我们最近在研究深海运载袄铜,也完全可以使用氢燃料电池喉,燃料不是电池械,实际是一个发电机突附,而这个发电机可以用在各个地方橇,最重要还是零排放的清洁能源答躬,效率高湿荆煎,能源密度也高补。 第三诬辩,深思熟虑沉菜,把握好智能化的新机遇鲍鳞。    近几年来遂牵旦,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展版。比如美国厦忍,白宫推出了人工智能的新战略惜盼,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划蓉,欧盟也推出了智能汽车的技术路线懒,包括日本的创新战略规划箱。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会桓秒坪,这个时间恶补了一下人工智能的技术龟灌。中国工程院最近技术指出慑缺,人工智能即将进入新的阶段稀,人工智能发展有四瑟、五十年代了抡,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展陌。但是当我们信息化日益普及喂搓,移动互联网响、大数据竞、云平台的发展杀,信息环境新断桥、数据基础仁努、目标理念粟踏、市场需求都在发生不断的变化诺浓,将推动人工智能新发展稼恋逻,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段摊畏。因此肝判逞,发展人工智能也有利于改善人民生活甩狮纺、提高经济发展的水平氢孙、增强社会治理的能力轰闺、维护国家的社会安全唇俏虚。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图然涪楷,但从各国的共同概念和我们的研究祟够劳,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素锰粕。第一磕柯家,要降低交通事故和伤亡人数姐疙乒。美国的报告提出来寡疥,美国每年有35000多人死于交通事故狠趣瞪,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的蓖。第二碎,要应用低碳饶、零排放虽阔、环境友好的运行环境亩惋乾。第三迫,便捷譬,要降低驾驶强度辟,提高交通的效率煤。第四场,要推动共享梗袖,提高车辆的利用率械竣匈。其实我们现在不得以所采取的一些限行壳秆咐,包括交通的拥堵犯赴,都降低了汽车使用的效率搂旅,所以从这个角度说起来扫,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的新墙吐。还有妊,牵扯到公平出行踢篮颁,随着老龄化社会的进入伶遍,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展歪啸藉。    关于自动驾驶汽车研发进程辖冲,好几个报告悔拿,有的人说无人驾驶们郝,有的人说自动驾驶椿,有的人说智能网联汽车辆囤,都提出了汽车发展的里程碑薯熊,我觉得无论叫什么汽车旗,都是说了这么五个阶段枷葛底,辅助自动驾驶垢块拍、部分自动驾驶缚危惜、有权限的自动驾驶揽毋、高度完全的自动驾驶阶段扯绢,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点公俯,比如说在辅助自动驾驶方面蜂席,怎么样能使汽车感知周边配胎歌,科学决策版社尸,及时反应钝伞。比如怎么让汽车能够与互联网连上耽储,最后有条件的自动驾驶还得考虑车倾到、网讽暮掇、路的联动咎,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系扇孟,就是人藕扛寄、车康腹盲、网毯、路的一体化裤澎。    辅助自动驾驶凛畔,实际这些年是汽车界一直研究的重点清,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多铰巨骡,有雷达唾,包括现在有毫米波雷达眯构笑,摄像头现随局,对外通信系统胚萎,包括定位犊劲。与之相应的乳靖垄,刹车瘟踞操、油门峡逛冲、电子稳定系统捕、电助力转向等这些蚂泊,实际在关键体系上坞,传感系统估、操作系统柬、中间和决策系统的研发汤衡,其实这件事也不是现在的新形势郎施,早就在80年代的时候扁狡搬,80年代后期就研发了防抱死系统午,实际根据轮子上轮胎和路面的关系胃痛己,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全祈,包括防启动时间的空转腿,后来又有了电子稳定系统洽,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度雇檀瘁,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展适皆。    传感器用到汽车上就有了测距的警示农竞钳,有了它以后藩拜,在90年代的时候凤碗,我在德国工作的时候沟,车里边就已经有了尾随自驾冯胖猜,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走久嫌抄,不用担心悸居。最近我看到了我们国家的好多汽车膜软,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应恃,一旦接触太近都会自动加一下速赖碑炒。包括我去年去参观长安加侥,他们也给我展示了自动泊车系统擎尺模,实际自动泊车系统我们在德国工作陕收,90年代后期时候就有这样的设想炕,2010年我到德国去访问的时候匆,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型闹肝幢。实际很重要的意义距横,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起鳞,也得到了发展惮。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能改围。    下一步就是智能网联昧屏。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西匆、看到自己看不到的东西辜蓉阮,90年代初期的时候娘,堵车情况有数字广播任,数字广播就和我们一般的广播不一样傅赐,随时可以呼叫堵车的情况陷荆砰。后来有了数字地图和卫星导航晨膊敖,就形成了第一代导航系统篮,第一代导航系统并不知道路况的变化够,只知道路径的设计尸案。然后就出来了联网的导航灸寂刃,这也是这几年我们都经历过的事雾尘复。上汽这次和阿里巴巴共同合作纲,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张内纠,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起熬,这样坐在车里的人剩蚀殴,通过导航盆、通过云平台就可以获得各种各样的信息奥唬闲,比如说动态的导航睫那钙、比如说加油充电站蛇权、维修以及各种信息的进入秒,使汽车的视野得到更大的扩展通钝。但是真正要做到智能的网联汽车实浆沏,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键脾,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来氖,这就需要我们把各种信息交汇在一起聊逢,来实现智能的决策控制础唉。这件事情说起来好像很容易化慑,实际也有很大挑战爸。现在我们一个汽车里边有两杏丢订、三套信息系统搜皮裴,有车载的信息系统狙沛涕,还有驱动系统的信息系统褥,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通嗓建尸,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程屉,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯叫,人得到这个信息以后会做好这方面的准备旅,就是快到地方要进行减速凄标,但是如果你让它自动驾驶的时候讳尚能,可能它就很早的根据外界的信息来判断俏池,让它调整好姿态涩、减低速度汹,进入转弯以后在弯道里边再加速郎女上。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段滇是,这种例子比比皆是丹锭。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体耙哎斡。因为我们电动汽车从电机椿、电池皆、电控开始年镣,电控第一代做的第一件事舒讳迷,就是通透的动力驱动系统的网络劳范堪,就是第一代的CANBUS系统彤哺煞,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制桅,从这个角度上说起来粮乓逢,电动汽车是自动驾驶的最佳载体夏非贾。    当我们实现了这些以后皋势来,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战蜗苇。这是我们常见的北京交通的一种情况攻,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号劳泵嘿,去识别各种各样的高通蓝旧笨,做得到痴,但是不保险遣收,这样可能我们就要有这些信号的发射器粳甜骏,让汽车能够知道这些情况行匠。如果再想使它往上走坎,能够实现部分的自动驾驶陵塑吻,它必然会应对我们的一些常见的极端情况避嘲伺,比如说晚上的雨雪路矛,比如大雾弥漫的时候举骏健,比如尽管天气很好貉钢彩,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰梅,这些情况都需要我们去应对匿耐,其实道路上也应该有它智能化的装置腹烤洗,就是说有自动的能见度感应器次逆,应该有道路结冰的感应器蹿篱,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全奖藐礁。我觉得自动驾驶最重要的还是安全喊,安全是所有发展的主流沟痪,而不是时髦授凳。我们在做任何工作的时候踢,必须考虑人是坐在车里最宝贵浅藐、最要尊敬的东西杜,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全檄雌彩、人的便捷颧唐队、环境的友好和共享壤松。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统匿奴,来推动我们的发展乌顾。    因此饺舞田,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三亲、四次交流芯完,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议限惯,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构肩,这个架构的着力点应该在车载的平台公楞捆、在网联信息聪廷妹、在智慧交通的发展坦榷协,我们要重点发展的是车辆的关键技术陛娶逃、环境感知喀冠吝、智能决策潍司、执行控制鲁,我们要对信息的关键技术森,V2X通信窜,甚至于将来车对车的通信系统曙、云平台田纲、大数据郡赴、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制边葛庐,这里也有很多不同的东西蕊隙。我们还要对基础的关键技术棠扛,高精度的地图氮黑撤、动态路况信息谁弯景、综合决策和操作系统蚕。只有这样龋,把人娃、车呐、网并蝎苇、路同步的推进痛屏持,才能够迅速的发展泥疽揩,否则又会碰到先有车侮、缺充电桩的情况豌崎,所以需要我们今后的发展当中更多并貌吮。与此相关的技术舵灿胖,检测系统裳尸,还有一些法律法规体系簧,一些基础设施的建设幻截嗓,可能还需要更多的发展疆洽彭。 我们必须要精心规划萄、协同创新篱畅,来研发自动驾驶的新技术清。    一唤骨内,安全狗篡涸、绿色薪、便捷吾蛾、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标才村。    二疤佳瘟,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉钠猫,多领域技术的融合抢褥,产学研各方面的合作勘,要着力推进协同创新测架厦,这里边由于它是一个企业的热点拧豢,所以企业要成为技术创新的主体醋。    三劫氮苗,企业为什么要成为创新的主体裙苟?我看了很多规划趣,从现在一直到2025年嘿迷痹、2030年叉究暴。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就沛谩顿,但是可以实现沿途下蛋萝黄案,从过去当中槽,无论是防抱死系统恳蝗伸、电子稳定善畴、测距警示惨搓、避障反应革、自动泊车都是发展的热点墨,每个技术都带来了商业回报拔瞥,包括我们在信息系统芬嘎鹃,包括这次互联网的技术陌拭虐,上汽互联网的实践魔,也看到了我们悲藉氛,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高乏列,只有以企业为主体拎聘,不断有新技术发展峡斗,使它在使用当中获得使用盎,就能够推动它的可持续发展殿酮埔,所以它不是一蹴而就的事菏稳窘,是我们长期坚持的一个任务极粗。    四容,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体涝,新能源汽车重点研发专项要广聚众智贰糠、精心规划鹊悉,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础褪污坡。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区扰,我也是觉得有一些东西包括基础建设兄芦棉,也应该放多这个测试区里面去缚挟烁,使它在真实情况下运行码测,才能得到一个健康和全面的发展喇杀哆。    最后我想说科,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展涂。其实我们用了十几年的时间实现电动化稍贩,推动了产业的转型篓啼途,随着信息产业的发展筛菩,网联催生了新的业态枪脖,产生了新的服务业鹤媳寐。轻量化带动的不是简单材料的替换闷宽朗,实际是对汽车产业的一种升级朔丹、一种转型敢,同时羡闷,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设梆少,充电网服务体系的建设兴,可能带来何止几万亿的新的增长点虑玫。我回忆抛,在经济工作会议上总理说过一段话溜冒,“实施创新驱动战略的发展晃懂,既要推动战略新兴产业蓬勃发展赋,也要注重用新技术垢鞘、新业态来全面提升和改造传统产业愁激,带动产业的转型升级渴。”    作为结束语我想说停棘,回归一下新能源汽车取得的新进展灵,下一步还是要全面落实政策另骋、着力开拓市场跺、建设基础设施刮贡牌、创新商业模式侧淬燎,把握好发展的先机嫂。我们要针对市场的新需求娜陈,深入基础研究礁,攻克关键技术堕,完善系统能力绍甭,着力提高产品的质量和效益糕。要把握好汽车智能化发展的新机遇桅,要系统的研究签,精心的规划帅轨熊,要鼓励协同创新企业主体徐缮,大胆的尝试悍无,来攀登自动驾驶技术的新高峰遂胳,要凝心聚力钱臂,发动优势扭喊,动员各方力量纬荆,完善政策措施坊难糠,营造更好的发展环境仕手。    谢谢大家!    (根据发言整理背角碳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉露钱裂: 陈理事长改稍布,各位领导淳口旧、各位朋友冕苦、各位专家勾胖磊,今天很高兴跟大家交流一下我的看法懦。我今天的题目是四网融合篱窍,什么是四网葡闻?交通网就蟹、能源网琶亮啡、信息网事论硅、人文网蒋森浩。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具柿,电动汽车是一个能源的载体典,又是信息的载体瘦罐,然后可以作为人文的载体疆疲妇。四网怎么融合脆葛?怎么发挥电动汽车的附加值昧?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦姜。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系斜己茹,能源跟信息到底有没有内在联系侈伞襄,我提出一个储能熵理论供大家思考楞牵兰。    我思考创新的要素壬谢,要创新首先要解放思想亨。解放思想要学习《易经》的精神呛画呐,又要学习西方文艺复兴的精神咎。《易经》是一个太极兰问嫁,太极里一半是黑宿抠、一半是白栖咕捎,但不是直线推彪潜,是弯曲的褂岁犯,黑可以变成白疮,白可以变成黑丢,黑中有白衫,白中有黑八居,跟它对应的黑就是黑罚卢傅、白就是白空绷。《易经》是变化华许讲,有时上炊岗、有时下喷,上时不要骄傲自满损琴括,下时不要灰心舰轮洛,是客观规律谋阔,都是周期性的川,我们在调整怖氨刀,要注意平衡动力统一咆封。    整体都是这样壬萄,全局都是这样故庭入,今天讲跨界居,要学习西方的思想就是文艺复兴情。文艺复兴的功劳不是在文化嘿、艺术等等槽惦,文艺复兴是解放思想杀捐筷。哈佛大学的校训追求真理嗽。要把自然界的规律找出来解放思想五慧吨,自然规律造福全人类核挂蚀。伽利略市,罗马教皇威胁他日坛,他不怕纯便,他说地球起源被上了铁塔墨。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女粹梨饭,被叫之违反教义败卤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师铂,第一个米开朗基罗发呜闹,他雕出一个裸体的美男子撅,现在到处都是;第二个大师是达芬奇稠,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看吞箍练,里面很不容易类,从意大利借了很多达芬奇的作品来。达芬奇不仅仅是一个艺术家陇,也是工程师;看他作品锯,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生媳挎很,第一个从事解剖学瞧秽。    解放思想考虑全局的问题毕婪溺。文艺复兴第一要全局思维刷,第二要有天人合一的思维瞧忱筷,第三是环形思维凛。要考虑全局思维遣森迷,今天做电动车目标是什么畅溅?有什么经济效益蔼筹、环保效益吓贺嚎、能源效益刃享按、民生效益伦篡回,总体总目标要搞清楚唬痹,一定要有全局的观念都赏。特别搞智能汽车全局性更大舷。另外要环形思维按,要反馈扩金。然后是循环利用的思维氨。    创新丰,我把创新的要素跟大家分享一下浑套共。首先理念是创新之魂澈胜慰。理念有很好的氛围港,有了理念才有创意羞毒舅,创意是创新之源呢参示。还有人才但撩参,人才是创新之本权。怎么能有理念儡?要有很好的氛围闺,总结第一方面是合作精神壬谷内,开放偷行川、合作酶距佛、包容痞,双轮驱动实、增值驱动掳媚、市场驱动箱,通过市场的倒逼授。然后要有完善的知识产权保护售,还要利用网络大数据给我们带来的好处残毕睡。今天创新制高点是跨界融合汗。跨界包括国界的跨界和地区的跨界敬摆。“一带一路”我认为是跨界融合寺绩,一带一路是西方的伊斯兰文明邵刃,还有它把科技怒晒咀、技术逆困、经济陷抒、贸易连在一起闭,所以我们要发扬一带一路的精神贪描。我是福建人也是漳州人竞钙,一带一路开始的是炙榧迪祝和下西洋涕。我们要跨界融合金。    我接着讲智能汽车棺激氮。智能汽车首先要有解放思想垂德、全局思想考虑问题嚷钵。三个C搭,第一个要连接起来版,第二个连接是要协调要合作踩,1+1>2容,那就是《易经》的精神纷扯哥。第三个激,今天的连接是移动的连接峰稳,还有MOBILE贤,MAN TO MAN犀式蔚、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来缆岸勿。    今天电动汽车很重要的一个窘,大家买得起用得可靠兔。智能化以后改然,因为有各种各样的基础设施和商业模式氮,我不展开了遣侠掏。    从电动汽车变成一个智能的汽车疯,从智能的汽车再变成一个智能的交通七,从智能的交通再变成智慧型城市暑螺。我们附加值可以产生很多彩爆腻。根据《易经》价值精神拳,通过交通网恕荆、能源网尺、信息网弗氢门、人文网可以产生无穷的价值机会喇停蔼。利用交通资源的全时空动态感知箱,交通工具的全过程运行管制蓝,无处不在互联慈、感知粱、管控和服务涪。    怎么布局韧钵坤?怎么把电动车进一步变成智能汽车肥挛庞,如何布局智能网联汽车技术点某?我认为董钮赴,不但对中国板尘好,对全世界都做出更多的贡献偷码,第一是制定网联汽车法规标准硅、智能技术顺什、环境凯泄峡、HMI技术琳屯、空置执行技术佰、智能网联的实验臣抠盎、网络和信息的安全拘豌亲。    怎么做到网络和信息的安全盼操?这是一般的云磐琴然,怎么把一般的云变成安全的私人的云还?有很好的结构弊微,处理器堆戈泡、传感器梗,不能把所有的数据放在上面可能要分层次龟。第一是收集材料架享莎,就地处理慧。第二是从收集材料到云之间要慢叭凄沦,一个是单点控制害肝,能量控制或者功率控制强芍。一个是多点控制竟樊化,能量控制或者功率控制侵毒,这是全局性的角何。要及时处理鲁迁讹,要经常互相认证继镁芬,变成安全的云赡。    跟大家分享一下我做的一些工作钩非浮。怎么从理论上去证明这个是可持续的答?我一直在思考所有的工业革命涕,基本就是能源更新赊。第一次工业革命叮兰噬,瓦特发明蒸汽机疏,电话查磷。第二次工业革命嗜,美国抢占先机拉幸,电气化把,主要能源专项与信息建设差臂。现在第三次工业革命来了潞,中国能不能抢占先机裳?我们要做新能源可棠妥,信息大数据时代啃弗,我们百人会能不能更好地发挥作用湃?今天早上的研究会很好禽,我建议做一个尝试的机构惊,每年召开百人会国际研究会议弓颗吝,形成品牌呈埂。    信息跟能源能不能有机联系起来呢隙涛让?我提出储能熵的概念玛。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量斡玲景。一个系统里面假如是孤立的凹噬驾、系统是不可持续的垢开农,一个是做功偏蚕、一个是废料是不可持续搽。如果是物理系统勺,分析储能熵啦持,熵代表可以再利用涉。总的来说缕,一个系统熵不能增加呜泻,熵要减少抖骋攘,熵减少系统可持续膝揉氖。熵是储能熵舅茸匈,熵是不用的熵虐,下一次可以用客。总的来说熵是在减少奠孩。    包括中国的历史泌,中国封闭的时候中国就不可持续般唇剃,中国开放中国就可持续情。近亲繁殖以后熵增加不可持续核潦毯。系统要做可持续性惰冈,系统熵要减少侧韦,你的收入不能是单一的慧、不能是孤立的系统料。因为一部分是做功居犯建,一部分是废料聊挤砰,从废料里拿出来详巳,通过证明熵减少唤闪附。从废料里面可以再循环凑侩,那么你的系统就可以持续了盾坛堑。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来为,后续需要时再利用的能量的熵磷,通过储能熵概念的引入檬香蹋,希望用来解释可持续系统的演化过程塑顷蛾。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蚊啤。    综上所述鬼,不管系统是生物的或人工组成虽释,维持系统发展的条件具有外界能量的输入考唬。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺痢,而这些系统工程特点是缅齐虐,即使在系统研究过程中茸耗季,一个熵有增加的过程碳铰泊,总体在系统不断迭代发展的过程中拳宦傅,系统将进入熵减的状态槽孝,因为系统具有自己生成复熵的能力攫泻屁,从而保证了系统的可持续性暮。    应用在电动汽车故迷,这个是分布式的发电问疯,这个是分布式的负荷藉。电动汽车就是分布式的负荷券卫,还有分布式储能俗郴精,电动汽车有储能掠坛、有电池稍构。电池可以双向的姥,分布式地发电陀、分布式地负荷鲜辈,在分布式的储能蛔莆售,这三个系统可以持续摔绅售,这是我要证明出来的绣。我证明只要你的熵是减少的界。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望卿疼衅。    感知劳翠、认知忌戈雷、行动响,不断可以纠正人的行为舍痞放,比真正的司机还要好戏。    最后单腐,希望我们以后的交通系统是舒适的缎惮、生态的砍穷、方便的和安全的害垫酷。要做到这一点慑,什么是成功遍?因为里面的成功是3个S怖蚀胎,SUCCESS面,在S舰劫广、E里面画一条线都是欧元跟美元梁啊,今天是国际合作讼厩鲸,虽然人民币还不是降忱,是一篮子化的赴并侍,人民币准备好了毁。ESY就是人民币高。    要有六个眼睛人换,有四个眼睛不够莱。第一要把眼睛放在前面解放思想芬。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维搪媚,电动汽车下一年布局市辰,也要有前瞻思维木譬。眼睛放在后面汲取历史教训娥疗,要有全局观念钨词。要看到旁边的需要毁看。然后要把眼睛放在右边学习欧美狙,不得不承认高端人才密集地在西方咖练贸。所以把眼睛放在西方学习警校,它沉淀了100多年嗓。四大发明中火药是中国发明的颁牟,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的啡霸鸡。全方位都看到了测栋,所以英文眼睛叫做EYE袜。第一个I是Inspiration篡,有了激情可以有想象力皇,然后有创新汐苇嚼,但一定要融合茶,一定要集成蹬溉。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题淌。科学要把自然归结起来廖,工程有十几种权睡藐,要把科学粗、技术慈、管理结合起来那就是工程煽揭,那就是要集成筛镜。特别今天要跨界地融合固、跨界集成鹊荚,这样才能实现稠颂蜕。但没有钱也不行碴,今天招商局也来了很多金融机构书挞匣,要融资坷到。    谢谢大家!    (根据发言整理默撬丝,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊瓶:李芳" "   回顾已经结束的2016年抹诧,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展宦篓。在政策的全面推动下忙,我国电动汽车年产销量再创新高瑟菊坤,达到50万辆左右赔攘,充电桩数量达到20万个捐嫂,遥遥领先于世界各国倘烯沸。更为可喜的是虫容氖,在规模市场的推动下勒,技术创新全面展开肥,技术进步全面加快诉埔,正在全面逼近世界先进水平貉凳哪。但是汇谎,在这大好形势下睡,质疑之声渐起琅扛够。比如疲仑工,我国电动汽车发展主要靠政策推动煤,能不能持久彼犁琉?政策是否过于宽松蕾宦,以致于出现骗补情况锻虹?另外燃,由于发展形势良好垒,一些激进的观点也在抬头荆。比如练寞脖,要挡住国外产品进入中国市陈氪埂,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车蒲吗改,准备放弃传统燃油汽车虏叫订。    作为一名资深的亲历者伯浩,笔者认为并焊,在这新旧年度转换之际垮睡号,有必要分析我国电动汽车的发展形势魂馅摆,梳理其发展历程露软垒,以利于业界对形势有清醒的认识谩季、清晰的判断锭,明确今后的行动方向刻凶。    一径镁、我国电动汽车发展形势良好    当前搏,我国电动汽车发展形势良好隧朴攀,主要表现在两方面魔旁财:一是电动汽车技术创新全面展开疆铃搂,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快逞,技术创新和商业模式创新层出不穷揉。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面返碾,比亚迪忱猴、北汽浦捣、江淮徘、上汽等都推出了极具竞争力的新产品鲤岁。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车闷懒,而是专门设计的电动车么,续驶里程达200~300km甚至更多宦槐,能效明显提高苛萎,动力性圭颧、平顺性蓟、舒适性墒闭、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平廊徐福。事实上嗣脐篙,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布赡嘶,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市厂头。另外描轻,我国电动大客车产销健拣、应用占全球份额的90%以上殊先琴,技术达到世界领先水平寂。    在动力电池方面揣翟倍,我国产量已超过日本琴喂、美国想、韩国驹,跃居世界第一拖肺梆,且市场份额超过全球的1/3坟屯。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面墓,呈现高能量比陋可炕、高安全性侍漠、高功率比等各类动力电池全面发展的态势警。同时篡途肃,产品水平迅速提高镶等坑,与前一年相比透齐茫,平均能量密度提高30%乔伟率,成本下降30%左右嘿煞。    在驱动电机方面辟铜,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机嘘勺,总体性能进一步提高加挺平,成本下降30%左右俊铃剃。在电池管理系统诬末芥、混合动力系统霉娩镜、电动助力转向日甩缚、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面浮,也都有明显进步醋教。    在基础研究方面谴盯,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌高绵蔚。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展恐埂暖,电池热失控吴、硅碳负极材料觅恳萌、耐高温隔膜等基础研究进展也很快郝。    2. 充电基础设施建设加快读,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下清煌誓,政府有关部门出台了实施细则培袒,多个地方政府建立了城建形色、电力呵、规划等多部门联动的领导机制耗范档,大大促进了充电基础设施的建设速度疚关犯。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上返炕,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计顺,我国充电桩总数超过20万个寸,远远领先于世界各国故虾妨。    在市场带动下脑古靛,技术创新不断涌现冷拔。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术虚孩绵、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法彩帘、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术奴、节省设备投资的车端交流快充技术县褂时、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用闪盆。    在商业模式创新方面呢誊,呈现出各类优势企业多种形式合作挥撩,加快充电设施布局谭合耸、建设那扣孪、运营的趋势蹿喘。众筹建桩落、合资运营灰、利益分成等运营模式迅速发展花泊,公交车绞等魄、环卫车玩粟录、物流车鲁、出租车漓犬市、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模痪,广告推送人嫁韩、免费无线热点接入等增值服务开始出现卉。    在互联互通方面持棋骗,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施珊,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段猾,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成料,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定瓤零,以企业级戎黎颈、城市级监控平台为基唇陡嗨稹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据土、信息互通的国家信息服务平台即将建立少技。    二瓶任蹭、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说拇,我国电动汽车的发展道路与美国和、日本奋、欧洲等国家和地区有所不同七辽,主要区别有两点舵乡。    一是政府干预模式不同浚。我国采取的是政府强干预模式攫侥共,政府进行顶层设计匙波,制定国家发展规划毫晌,多部门联动制定全面的鼓励畅测岛、支持政策舱,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘焱选,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车蛊伺傲,在市场发展中不断加强研究开发年胜侯,技术水平逐步提高;同时未,充电基础设施建设逐步完善驹篡。而美日欧政府多采用弱干预模式读妙,政府支持共性逼蠕编、基础技术研究疯,给予一定的政策暑劲弗、税收优惠步惜,逐步培育市沉倩省;企业则根据自己的战略规划伺,首先研究技术句,同时有选择狮白、有重点地开发产品抠。    二是企业战略不同疯。我国企业多为在政府引导下被动式发展媚,初期技术积累明显不足匡锚丰,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显河灯蚀,产品方向受政策影响大炬灸,各企业虽进度不同任坝,但呈全面开花之势邪。而国际大公司多为主动式发展交颓仆,厚积薄发帛漏牵,技术有所侧重脸,产品形成特色冗,如丰田的混合动力和燃料电池吠断物、日产的纯电动煤席纯、通用汽车的插电式翟取徐、宝马的碳纤维轻量化技术等钱硷。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点澄嫁巧。中国模式的优点是市场拉动技术发展菜缆半,不受油价等其他因素干扰休膛,迅速形成规模市衬丫辍,全产业链技术进步繁,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟嚏,发展中有不协调情况琶,如充电基础设施滞后跨脱,部分企业盲目跟随阮罕鹿,发展不扎实颇,少数企业以谋取政府补贴为目的量疲赖,甚至出现骗补情况巢磁。美日欧模式的优点是技术扎实鲍辣祭,发展均衡;缺点是市场发展慢识连,产品更新慢缸观肖,影响技术进步拣厦讣,受外界因素干扰闯吕品,如油价低迷则市场难以扩大靠。    笔者认为础,中国模式适合中国国情播甭魄。我们不应过多盯住充电难逝散、骗补等不协调现象颓攘,而应看到正是现有模式才能形成后来居上棉拐、技术追赶的大好局面可笑并。从另一方面讲娶靡纯,中国模式也有赖于我们的制度优势诵,只有中国的强势政府才能如此运作巩,很多外国同行都很赞赏莆微、甚至羡慕中国的条件淋搐。    另外校,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面沤芍,近两年有明显变化炔晤。目前已经形成各大公司都在研究电动技术第惟、开发电动汽车产品滥珊慌,而且各种技术路线都受到关注的局面康。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出抠。中国各大企业都重视电动汽车没有错隋吩舌,在现阶段已不能算分散重复垄醚久,但难处在于电动汽车不好做藏杰阮,需要有很强的镁、全面的技术积累和投入净泼寒。那些技术实力不够的企业摄揪睡,在电动汽车这个高难度“弯道”面前狈廊,不应存有“弯道超车”的侥幸心理鹅扰,而应准备应对“弯道翻车”的危险新碾戌。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过患,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时扯,可分为几个阶段克溉:当市场份额超过1%时穗粒,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%侗,则意味着市场条件全面成熟伴。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年透醚苟,又主管我国科技工作多年拖雄,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结煤急。    对照电动汽车的发展涕少婆,在我国街湍狭,市场份额已经超过1%;在美国和日本类灵缅,即将超过1%届蹭氨。这说明桨,电动汽车技术正在接近成熟顺。笔者冒昧估计锰恋抬,大约再过5年左右时间睛,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题毋梳斜,其他性能与传统动力汽车相当交桅髓,加速性优于传统动力汽车科,成本的差距大幅缩邢ぁ;再过5~10年时间舱,电动汽车性能可全面赶上喇伍、部分性能优于传统动力汽车晴轨,成本与达到当时排放镶晚、油耗标准的传统动力汽车相当钎踌赎。但即使到那时迹规,传统发动机也不会消亡拳饲,而是电动驱动与发动机平分秋色车鹤,或更多的是融合发展饰。基于以上估计沙,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车抄甫,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车捞,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展乖。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作摹,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理刑仟。2009年抢坟盗,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研骑,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告裸退。回首往事墩和池,扪心自问九堑,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的详颗。至于些许不协调现象闺,是产业发展过程中的必然档效标,是白璧微瑕锰、瑕不掩瑜姥刀愧。笔者断言懒,按目前态势再发展10年洪莎,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界舶湿,并以此跻身世界汽车强国之林垛警。    三返培酗、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一菏虏哼,整车生产企业要更重视电动汽车坟叭。首先要制定好发展规划和生产布局镜吕,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视潘痘报,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调拜,不能两张皮船冠间。其次要重视研究与试验降,需建立完整的千、一流的研究和试验体系哺表艾,规募В和水平应不低于传统的发动机和传动系统独。电动汽车相关技术发展很快伯,要靠自己去研究发展睫饥硼,别人的经验会很快过时菏,更不能只靠“挖人”搞产品颧搪。再次要全面布局邦,围绕全技术链开展工作娟,不但要重视整车开发死,还要研究电池和电机宪,重视电池管理系统其妮,这是当前我国的短板陵德漂,此外还要注重轻量化和系统可靠性孝船。    第二碾,要建立相应的零部件体系位乾睡。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱独另,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的亲覆,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展妓。    第三瓤,要开放发展胺尚。需鼓励卸、支持合作伙伴引入先进技术和产品期,像华晨与宝马男埔聪、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好柔病菜。历史将会证明耪测娇,开放发展电动汽车会比关门发展更快信。更何况可,在全球经济一体化的今天磊裁,关起门来自己发展是不现实的梨慧。    第四乾思,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作全咕。今后相当长一段时期幻,将是传统动力与电驱动并行发展纲屡、融合发展的阶段储颗,单搞电动汽车很难成功呈琼。对于只做电动汽车的特斯拉害,笔者并不十分看好桃腔化。    2. 对产业界的建议    第一沙咕痕,要加强合作鹿擂。需沿产业链衰、跨行业合作恋扯附,整车企业要与电池企业劫坦俄、电机企业笑脊害、其他电动系统生产企业深入合作力碎。以动力电池为例库,需要电池设计与正负极材料窖、隔膜贾惫斡、电解液惦秤胶、电池制造装备席味、试验装备掳旅、电池管理系统全面合作寿。优势企业和研究单位要分享成果全谱,互补短板聊雹马。我们一定不能辜负当前大好的市场条件希,要形成轰轰烈烈的大协作局面阑颈教,合作创新假椒,百舸争流乔,才能迎头赶上并超过世界先进水平秒噶。    第二霉晚呵,要注重实践墓挪全。汽车产品与其他工业产品不同板沮,一是使用环境广且复杂荆哪,二是生命周期长列睦睫,三是对可靠性芜、安全性要求极高财示。这些都决定了仅在工厂纫赴爱、实验室不可能完善产品姜局惋,必须通过多轮的使用实践炽。与电动汽车产品研究开发相比敝洗,充电过程更需要实践灿散。像电动汽车充电过程这样长时间冉鸡驳、高电压炬、大电流和叮刷、室外逝番、无专业人员值守的工作状况蚀瓶璃,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验掸岛渭。    第三郴皮,在充电基础设施建设与运行中围矮,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善讨扒底。充电基础设施建设是一个新行业将甭,在管理上涉及电力桃、规划邵埔、城管庭、工商管理等多部门掣,权力交叉山疾,管理流程各异;参与者涉及各种所有制裙,利益主体错综复杂横稗汕。单靠一纸文件不可能面面俱到详,必须经过相当长时间的实践舍菠臂,完善流程仇眯,积累经验坷。    第四侣伟层,要加强标准化工作杆。领先的研发协、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢宀鼐唷,而及时总结经验憾瞬送、制定标准又能为继续实践纽世、创新提供重要保障靖揣桂。当前扭,恰逢政府推进标准化工作改革魄,要求标准化工作密切结合生产傅经洁、创新实践唤,要求鼓励发展更灵活寒础沥、更接地气的行业标准菏开岸、社团标准钡仑秘。对此抽粪挤,业界应给予足够重视寄卵。    3. 对政府的建议    第一弟靛,要保持政策稳定犀。正如前文所述娟香炊,我国政府的强干预政策非常正确钠,发挥了制度优势危肚肌,已取得很好的成绩段蹿,应该继续保持淌绊居。电动汽车的发展涉及多个行业叭涉庞,需要长期积累拓踏,需要几十年的时间才能成就大业疾,切不可存立竿见影沮垛、一蹴而就之心钠雹。    第二蒂躬鸡,要及时对政策进行微调和补充完善氖藕坝。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列面毒,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴胃采郎,又由于此项事业发展快盯吨朵,新情况唱、新问题窟姥、新技术层出不穷咸,因此及时应对搐鼎、调整金、完善是必然的识。    总而言之趴峦,我国电动汽车产业的发展已走上快车道盲柿,迅猛发展正当其时瓜。笔者衷心地希望朝野上下短、业界同仁能认真努力工作稗汐铂,自信且坚定发展恢京疗。假以时日殿时宦,我国必能引领世界电动汽车技术潮流殊界,并以此为契机蹄,跻身世界汽车强国之林队控九。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉胶戈:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年戒,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年寸。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题华,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日淬瑞,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示嫡淑。    他认为翟懂乳,现阶段铣牧爸,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题哥,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配届,但从长期来讲祈切,新能源汽车技术发展路线要从电动化眯、轻量化仿、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合鹊菊、轻量化与制造生态化结合功芭朔、智能化与网联化结合搏熄放。    尤其在电动化方面倪啤,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车挛酚粮,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力拷骡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力蔷夏,就是家用主流A级轿车氰,在性能价格比上与燃油车竞争械炽。目前全世界都在朝这个方向努力笛徘鳖,如特斯拉Model3庐、通用Bolt把毙,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车混。”欧阳明高说位。    欧阳明高说算陕晴,但要满足这个要求峨嚎霓,电池必须降低重量乱捞、体积以及成本担。此外扣垃,电池的比能量必须大幅提高峦救矩,达到300-350瓦时每公斤肖蜡,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标途。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知眉彪,锂离子电池发明至今只有20年烫,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年牌境箱,2007年第一次在日产聆风上开始使用烘撬懊,可见动力电池的进步非常迅猛材。”欧阳明高说蓖皋,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期莱。    但此前龄,主流的观点认为豁梳,纯电动车跟其他类型电动汽车相比财,从性价比来看额,其优势主要体现在100到150公里的里程范围瑟柒邻,但现在随着锂离子电池技术进步硕操,里程提高一倍莫倒陀,即在300公里的范围内跑环,仍然在性价比方面有优势悄。    从技术上来看绰吝漏,在单位重量踞龚鲜、单位体积下储存的能量越来越多缺葱,成本越来越低爽,才能体现出电动汽车的水平和技术椭飞姬。    一个好消息是查局返,我国电池成本每年大约能够下降20%读椭母。据介绍馁掳日,五年前堵,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元铅,去年平均价格为2.5元左右唯撂,2016年为2.2元谷,考虑到大量的电动汽车是大客车梨,其电池价格相对会比较高一些掏泥悄。    “现在国内开发中的电动轿车匹,最低的系统成本在1.3元每瓦时沃勉,单体成本在一块钱左右低芭卢。美国通用Bolt电动汽车俄,单体成本为150美元一个千瓦时痪米搽。”    如果按照这个标准饺,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到庭坚吐,但是按照现在2.2元温棋废,逐年减少10%到20%火澄,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现跋故富。    “加上循环再利用做到1元安,也就是说款啃签,一千瓦时电池一千元人民币之内甘掇,是可以做到的鲍刀手。”欧阳明高称龟。    对于具备性价比尖藉廷,想要具备商业竞争力的A级轿车来说椒,现在一百公里约耗电15度冷,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内梧,接近10度电一百公里得。    “要实现这个目标标,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗惠糜。目前电耗的降低空间还很大褪。如果能够实现上述目标五,一百公里的成本约在一万块钱室搅常,如果电池能达到300公里就是三万块钱峭,考虑到使用周期内省电和维修省钱纽贡颂,将具有商业竞争力穆腊,这是电动化下一步最大的目标锰繁。”欧阳明高说卡。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出脱尽灸。纯电驱动真正实现产业化是在2014年少,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长酗何如,但仍属于比较粗放的发展模式曝,今年电动汽车发展逐步趋于理性洞韭。总体来看潭匙,走到今天沏烁蜜,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位娇庞采。”欧阳明高说潞坊肉。    事实上韭李惦,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一袜阜畦,由于销量超过全球50%以上别偶脑,在国际上引起了强烈反响窜吧馈,无论是政府还是厂家颠,都感受到了来自中国率先发力的挑战苏兼煞。更值得注意的是加,2016年如德国大众和日本丰田尝,纷纷调整技术路线宦痪,加快对纯电驱动的转型表敲酗。    不过欺,纯电驱动的战略目标攀,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展绣荷。对于混合动力技术来说糯,传统的汽车强国词呕扭、汽车大公司比我国更具优势稻蕉患,如丰田路线就是先做混合动力兜懒,再做插电混合和燃料电池翟椿患。    由于我国率先发展纯电驱动灌,带动电池产业的发展达到了世界前列馅褥牌,电池产业规模达到世界第一烘鞋当,总体水平位列国际前三喘,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平睬,我国的动力电池产业链瞥驴席,尤其是电池材料复郎架,如正负极材料悔傲茅,在国际市场上的占有率第一并掏。    “在此基础上靠妙,我们以纯电动力系统(电池堪坡矛、电机皑、电控)为基础平台粕胳,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利弓。”欧阳明高说丧。    据其介绍杯,目前我国插电式技术发展已经取得进展烹湃圈,比亚迪秦氓、唐瑞碌、上汽荣威550丰,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力仍碧,无论是发动机方面呕弗,还是混合动力装置上粟尉霓,都取得了突破摧忍徽。    与此同时惮垂,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展嗅擞塘,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力新考舵。    “这是一个渐进的发展过程小刃,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争艾籍。”欧阳明高说绍幌残,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项改然,有效的回避弱项竞争如枪,有利于我国电动汽车产业的发展侨冗顾,到2020年之后颂,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进温兼碗、同步竞争煞。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释赦:李芳" "  编者按熄任秦:产品价格区间一下提升了近40万矮僵,这对沃尔沃来说是个不小的挑战锚程疆。以安全环保为标签的沃尔沃猎略季,产品质量是其立足之本脊。无论是国产车型还是进口车型祟系,质量都要做的和安全环保一样好渐奉橡。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑筛梅, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值绅辱拜,安全与健康至关重要掣态顿,但在中国市橙巍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺卞恫。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家扦罚,到底该剪哪一根线娟动?我心里清楚韩蓄,如果我剪错了教,我们可能就崩溃了乐梦沥。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态铣撩购。在2015年整体经济增速放缓逝饥、股市震荡疚滇、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下宏,2016年的车市本不被看好句雷郸。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声锻。1月6日镀,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售刚埂秘,沃尔沃对此解释为歼:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器情敲垂,更是提振销量的助推器霜。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号蛇崎蹄。   6月1日凉奔,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职难火。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年律,具有十分充足的销售经验堑币。但用他的话说趣笑衬,他来自一个很小的市成浴,很多因素他都不具备攀。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲悉顽某,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状泻。6月1日入职犁品皖,用一个月来熟悉公司的现状溜,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”孟撤诲。然而现实终究是骨感的轻惦变,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆发,与去年同期相比仅仅多卖了339辆称湍。   “做决策就像电影里拆弹的场景铝涸妊,我到底该剪哪一根线呢对,如果我剪错了诫必,首先所有的投资会无效订屏,其次会影响经销商的士气陈库隙。”陈立哲对我们坦言纯。   他这样的想法并不让我们意外甩怖,台湾市场与整个中国市场差距实在太大虾。在台湾跋,陈立哲要去走访最南端的经销商蹈段社,早上出发中午就到了静,但如今这种管理方式已经行不通了眉。从前陈立哲的团队只有30人建眷闯,现在变成了350人绣确媚,他说现在同事的名字都记不完梗微浩。   “就像牌桌上的一个赌局丸假,赌下去有可能是回本的彤,也有可能就全毁了沦趟,所以我每天都在想我到底该怎么做萄俱。”每天该怎么做删陕妹?这个问题陈立哲问了自己整整三个月赴。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的鞠晶,才能享受最好的勘喷呛。”这句话像是说给陈立哲听的淘醛。   2005年菜,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时仁逢,沃尔沃一年只能卖1024辆死沽笺,一直到2013年5000辆的水平酞土,再到如今年均一万辆的表现柬,对于台湾这个小市场来说接闻钞,陈立哲做的足够好夏,他对这个市场有着复杂的感情熊弗。   调任中国市场做销售一把手温博,陈立哲说这很突然苯,他来自一个不足以领导中国市场的市场屁瓤侠。对于中国市惩锛埂,他还不熟悉本,做市场工作要对文化辞、变化块、趋势有充分的掌握访刷,这最重要的三点陈立哲都不具备筋,他唯一能做的汰,是在最短的时间内了解中国市场的刚需埂鲤,相信身边的工作伙伴侈,组成一个高效率的团队盆陈,去解决各种问题吵。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后懈写镰,首先做的是内部调整刹窗沽。通过不断累积分析过去几年市场的动态垂尚,了解在什么时期使用什么样的手段荤,反省问题所在椿壁鞍,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤掣扛滑。面对三枪艇擦、四季度各项费用的下滑峡哥,倾听团队的建议哄陀缆、做出准确的决策输、将优势资源注入到最需要的地方鸡窃。最后将宝贵的经验分享给所有人蛇福,把力量从点扩散到面窘吗,从四个大区赋截漏,再到全国课差去。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蚂守,我只是把预算腻涧妮、时间等安排在它本身应该发生的场合险。”陈立哲表示被倦:“我不是在讲官话雹僵蓄,只是借着这个机会感谢大家从。”陈立哲相信舒疼,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的伤洗危。   内部调整告一段落诽覆宿,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上速雾。“我发现从销售品质到经销商的种种问题凰。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间温田,一下跳到80-100万晨廷,面向的客户是完全不一样的棋。很多销售遇到的客户都是大老板级别的茂,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心褐,还怎么介绍产品显舞?这肯定是不行的捌唉。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门癸靡,“与高端客户接触卷膳,销售不能觉得自己比客户矮一截坤凭嫂,与客户要做朋友堕无雹,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品拖港峭。现在培训课已经开展了实战模拟环节速烯,我们在资金有限的情况下做到了更好祭凭德。”   全新的管理阶层壕悸眉,有限的预算祟块歧,面对重重困境颂老,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高颅,8-11月均超额完成销售目标奥。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩未侗钵,最紧张的时间甘肛粉。“我有我自己的节奏忌劳,我给自己两年的时间窖,两年后才是真正和主流市场之间的竞争棵伺。”陈立哲为两年后的自己立下了战书商通。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间仍,经历了两次产品的重大变动凛,但在他眼里这是最引以为傲的解,因为这些变动拼狈沦、变革都是从使用者的角度出发曹郝,也就是我们常说的“以人为本想。”   对于沃尔沃来讲联,最擅长的领域是安全剿僚,作为三点式安全带的发明者底澄崎,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期骡廷菜。但陈立哲表示梗,以整车品质来讲妒,沃尔沃也和ABB并肩返廉百,例如在底盘研发能力上镭式,沃尔沃使用的底盘研发模拟器侨髓,全世界目前只有三家在使用错脾情,另外两家分别是法拉利与保时捷替。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑啪察,陈立哲也谈到噬:“沃尔沃其实也做过6缸维唯灿、8缸发动机圃钩狸,还有享誉世界的5缸发动机唾蚕曙。沃尔沃并不是做不到譬赌悄,而是我们可以用更低油耗寺赔、更低尾气排放的发动机达到更高水平泼夹炮。这也是全球各国政府的法规要求妈势,是大趋势虎。陈立哲说“这些信息日陛苔,只是没有在行销上进行传播罢了毫。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产拿撤,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号垄凹井,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢盼!,改变了“国产”的概念吻狠,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代胚律摔。陈立哲表态道郊辅阑:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料另科虱,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品妻。沃尔沃立志从中国出发骗,以人为本的信念永远不改瘸宦,值得消费者验证与了解戒。”   “沃尔沃就像iphone一样眷沟礁,它改变了人们的使用习惯拱缚。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例穷:S90有三个界面同时提供信息涝,分层级的来处理车辆信息促蓝。这一点很重要潦,体现了沃尔沃以人为本的精神聊枯仕。在设计方面罐递,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料聊竿。用沃尔沃的品牌精神茂朵,再加上瑞典的风格桔耙,直接与德系品牌产生差异化吠丘。如果从地域来看锈椭溃,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡脚谁艰。   沃尔沃曾立过两个誓言记腻聘:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化抵欧怀,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故衡,沃尔沃全额赔偿痛面。在陈立哲看来幢皋辜,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺嘘。   陈立哲对我们讲道鼻舱:“在欧美惧皮盼,当太太怀孕的时候课琶层,男人会考虑买沃尔沃磺。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据陷,中国作为沃尔沃最大单一市成灼尴纭,11月共销售9,076辆新车眠腥,同比增长12.8%;1-11月期间赂泛城,在华累计销量已达80,759辆馅厢,接近去年全年表现痴。就目前的情况来看岛绵,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高揩昧书。   在经历过低谷期的沃尔沃梆恐,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量韶凛,这无疑是对陈立哲工作的肯定轻铝案,同时也是明年的压力狠。毕竟“十万辆”这个坎其攀诧,沃尔沃早就有迈过去的能力菲逆赋。   2017年皖米山,沃尔沃S90家族将会陆续壮大宽惧,届时女,S90 T4恃、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前嵌疾薯。对于陈立哲来讲钩孔,最为重要的是三座版S90泄扯。“S90的设计基础是以中国市场为主导的爆,是全世界汽车厂商啥维了,在中国制造的单价最高的车辆巫。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐檄,“三座版S90可以达到世界各项指标闷,这款产品有能力改变历史廓搁谩。只在中国生产瀑刑咎,以中国为核心的思维额烫充,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了疚。”与此同时汞晦,全新XC60也将在2017年第四季度发布辉。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲铩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额协谅,所贡献的利润更是远超世界平均水平美铅籍。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人阮涸奴。陈立哲大方的承认自己没有这个实力淳登茧,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任泻牌搅。“知道我坐这个位子的时候定龋,很多人会紧张甚至惊慌挡凹扭,他们会很直接的问我晤,你行吗辜妓涉?台湾市场那么屑取,你行吗场垦?”陈立哲笑了一下说道茂:“每逢这个时候赌,我都乐意告诉怀疑我的人仍捷,我将在最短的时间内做什么兰违品。”   两年的时间转眼而逝佳鼎晦,陈立哲手中的“牌”越完善录计漠,与主流对手正面竞争的胜算便越大伟苏般。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲惨节,未来还有什么是可以阻挡他的呢新?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷藉贝:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺七亨吐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车如喝盯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔浦怂德。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验究。为了满足消费者需求弟晤聊,推出一系列活动迎合消费者喜好灭千蛙。 上汽集团副总裁思咎、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月享,得益于荣威与名爵的共同发力韶,上汽乘用车共销售27.5万辆景嫉钱,远超去年全年的17万辆扛。取得如此大的成就主要归结于以下几点妨酸:新车的不断推出新僵撤、以人为本的理念及高性价比挥霉夹。    上汽集团副总裁庞肋靡、上汽乘用车总经理王晓秋肩物,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访烈,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解惭。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解凑撩氮,上汽集团在2015年广州车展曾承诺氓,2016年下半年以后每三个月推出一款新车裤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔那厕识。同时让,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义普:个性而不小众疵。    “上汽集团经过十年的厚积薄发呛,通过对消费者的沟通与研究屡卫戊,已推出很多新车型死陇,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”骂戚摆。王晓秋还指出矗褥,名爵现在的路线是个性而不小众慨十蔬,这就是上汽集团未来的发展方向巍扒,上汽集团希望新的产品有个性妥病,且能让大部分消费者接受泌丛。    据悉舒,自荣威RX5上市以来猴,名爵锐腾也迎来了中期改款宪奥檬,同时新车名爵ZS嚷、荣威I6也蓄势待发烦。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言两。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时纪户,上汽集团也很清楚自己的客户群体拦篮。王晓秋指出啥伦陷,新车型针对不同的受众群体胶,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的餐。拿具体车型举例探让醒,荣威RX5更偏稳重蠕喷,新锐腾则是一款属于年轻人的车等辰,新锐腾外形活泼腹,同时考虑到消费者的需求斯纫髓,我们对内饰也进行了升级纲,并增加了10-12万的手动版久,使新产品没有短板坑岛点。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时猫,王晓秋表示必全逝,“从荣威550开始掳,上汽新产品从设计到销售尾枷,最后还是根据消费者需求来决定好临奇。”    据介绍娄,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验痪玻僻。为了满足消费者需求凑型,新车不止在性能和价格上做了调整炊,还推出一系列活动迎合消费者喜好盼擞。例如哥,基于年轻人喜欢足球运动哄,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网恼,也已纳入上汽集团新品类陷,预计明年新车65%会配备此技术珊料筛。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言世乃,“上汽集团一定要明白用户需要什么湿,为什么要买我们的产品茎霜狡,带着这个问题毁,我们才能真正去理解用户狸,落实用户需求涎炬,使我们的产品极致无短板旗烹,产品自然会大销私皇。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大肠朔,竞争也日益激烈汇济,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比拾。王晓秋介绍伤筋成,名爵的价格基本与同级车持平告,但性能更具优势醚抒,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹措。 新锐腾公布价格    王晓秋表示裸摄坷,“消费者希望花更少的钱买更好的商品佬秃,就像提到的让渡空间姥素,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整冻每湾,从而应对市场竞争环境慌守陋。”    产品有了好的性价比和客户认知度碉,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁蒙。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家滑换权。名爵经销店到现在也有280家左右痘酚藉。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络想稍九,其实道理很简单妈佬姆,目前自主品牌占据市场份额的43%左右车蔚,且不断呈现上升趋势镀括,他们认为自主品牌的春天来了”许蛇揪,王晓秋表示位窘热。    在被问及上汽集团未来发展方向时盒,王晓秋坦言凯,“首先团队要把理解客户需求颅鞠、用心为客户造车变成一种自觉行动理,进而形成一种行为规范期铃。其次应时刻保持警惕甜、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好际鼻。只有这样禾,上汽自主品牌才会变得更有竞争力盟澄态。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲届:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布壤,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改翻唇。这些修改背后有哪些考量和博弈哺?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人荡刃邪。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问孰磋: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面羞?   答莆: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高本凰。一共收集了9246条建议多,其中表态性意见7736条崇,赞成的占六成左右;建议类意见1510条改晶撑,占16.3%噬。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理餐涝桐、网约车驾驶员资质及管理汾碘、出租汽车数量调控三个方面埂期推。从数据来看巾,不少人对“京人京车”表示理解仟遁倦,赞同的达到70%多贺,质疑的只有12%哺。我们根据建议修改了125处茄,不断扩大合规车辆的范围想铂勉,让更多人参与“分享经济”豢。    “从北京实际出发怀梦,兼顾多方利益”   问熟勘: 为什么要求“京人京牌”艾搁太?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答茎丘: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说孔溉,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多死埔、交通拥堵匪、环境问题等“城市病”持兑。在这个前提下惺博,北京任何一项政策都不能“任性”奠锣香,要从北京实际出发图对娃,兼顾多方利益忍烯鬼。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆晒拨,地铁最高日客运量超过1200万人次抠,公共电汽车日均客运量1063万人次釜,小汽车每车年行驶里程15000公里接,交通压力与日俱增首卜。但在我们的努力下骸楔雄,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%吮棠,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制徘赴。    总体来说盯,北京坚持公交优先的战略抨,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充屉,对其进行总量控制在所难免肚。目前北京市绿色出行(公交东柯乖、地铁踞、自行车尝伐、步行)占到71%舅晾,小汽车出行占25%坑铺,出租车占4%推输绷,其中包括比例不高的网约车出行溜。北京出租车改革的总基调是怕临篙:巡游车改革店量痛、网约车规范屋、融合发展韦贿税、错位经营驶觅架、多层次服务饰。我们力争进一步提高绿色出行比例暴,为首都可持续发展提供足够交通承载力却淘设。    “5个月过渡期是柔性考量”    问孝祭晴: 政策出台之后靛啥,预计将有大量不合规车辆面临退出祁撮踌,政府有什么监管手段确保政策落实到位猜糖鳞?   答躬梁: 政策出台前创少,我们和专家替建弦、司机防洼、乘客韩、网约车平台进行了多次沟通茎表被,决定设立5个月的过渡期柒漓盎。一是给合规平台酶、车辆酷暗虫、人员办理手续;二是清理不合规车辆草啪舌、人员等龟笺狭。    从服务乘客的角度破频,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行坦。另外倘,希望网约车和传统巡游车加快融合发展交,因此提出过渡期的柔性考量叛京期。过渡期之后爱,平台要加强行业自律踢颁,我们也要建立打击非法运营的长效机制檬躬,严厉打击非法运营轰屁敛、克隆车和价格违法行为扒,能够更好服务乘客腻沃躲、保障安全女。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问存愧纷: 面对新的经济形态齿,如何创新管理手段炼?   答编摩: 出租车发展中没有对立关系溪铰葛。网约车以网络预约地龟静、快捷方便等特点颈仙凳,满足了一批乘客的出行需求篇祈。单从评价司机服务质量的机制看虏彪,就值得巡游车学习邦何鞠:如何与派单挂钩嫡擅夺,实时评价肆俯。但网约车也有局限性肺扦,乘客安全与权益的保障等需要进行监管扮。    巡游车与网约车各有发展历史和优势挤,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的确撕鹊。你有技术优势顶,他有线下服务优势磨,为什么不一起干呢忻然?    管理部门也在转变思路酗诗发。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”花茸滥,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车湃。通过推动巡游车改革及网约车规范据韭,构建多样化服务体系孤裴桥,提升出租汽车服务质量簧漆扰。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆熟,在京注册用户已达218万人羚互撵。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车塘擂,提供差别化服务徐。    “解决出行问题要标本兼治”   问熟囊: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么难鼻功?   答汗矫: 群众出行问题的解决赔浓,需要放在城市综合交通体系中截锋且,多措并举鹊鲸蓟、标本兼治抖桑癸。一方面释,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面弦四呐,需要加快构建安全坟獭、便捷夕、高效掏、绿色擒罢埠、经济的现代化综合交通运输体系房赣罚。到2020年味慰,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%匿。    交通设施根本是为人口服务旅琼枪,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理痛。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标牌逃该,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件揉街。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦篮滩:李芳" "   杨美虹透露弗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中撅富讹,大东工厂扩建项目也投产在即馈车,这些举措都将助力当地经济转型升级梧。    在杨美虹看来蝎诡,借助主机厂优势龟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时孝孝,配合外交部到德国进行推介爆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园顶。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略钞瘫分,从而推动产业升级罚蓬诲。”杨美虹说伐芯财。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容酮噶玛,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者填广饥。最新数据显示颈登克,2016年1-11月幕稳,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆洛,同比增长11.2%蔑诞陇,前11个月的累计销量羞湿戏,已经超过了去年全年惋。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任广。12月13日靖酶,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开度睦赦。活动期间捍纬,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访傻掂茶。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲判帷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)媒,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济手、环境和社会贡献等方面取得的成绩看。杨美虹向记者透露颇舱,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》授救,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩乓。    “在‘可持续发展’战略的指导下凳,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则村刹诧。”杨美虹说脱。    第一孰比,实效为先袍豌酿。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题胯,“我们不做虚的开勉砰,我们也不做口号式的溃胜石,我们一定要解决具体的社会问题蔽矗。”杨美虹直言穿,比如BMW儿童交通安全训练营乔戎,它是为了解决儿童交通安全问题荆忻。    第二豪狗部,长期坚持淀。宝马儿童交通安全训练营呢颠,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅簇谩,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年筐舅涣。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营吼犁渡,今年是第一年做蹭沽,未来会持续少、扎实的往下推进犯忌。    第三琉恫,全员参与吴。宝马做企业社会责任时耪毛,会邀请车主畔、经销商白苫、投资人以及宝马员工迁,一起参与进来情。比如宝马爱心基金鲜平,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训惕,提供指导;另外唉,宝马还成立了员工志愿者俱乐部危鲍瑟,定期组织各种各样的活动祥溪侍。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略具,将可持续发展贯穿全价值链煞,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素将。”杨美虹表示幕,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点劲粒殊,主推工业旅游概念敞。    据杨美虹介绍嘘,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园贸伐,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导赋便斡,助力中国制造业迈向高端隆伦,并促进东北老工业基地全面振兴如合。    数据显示嵌凯,截至2015年底祟骄想,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户顺米,当年纳税额超130亿元人民币立捎。同时散,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会枚犊逛,就业岗位较上一年增长了8.6%架。杨美虹透露迟谐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中雇裸勤,大东工厂扩建项目也投产在即逛母奢,这些举措都将助力当地经济转型升级算让虽。    另外埔钳,在杨美虹看来容挨,借助主机厂优势港,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时抄懦,配合外交部到德国进行推介功沃蟹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园看辖羡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略抹,从而推动产业升级敞些风。”杨美虹说焊我。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献:李芳" "  本土品牌下一步怎么做博瞧脊?关键是我们的差距是什么寐,下一步最大的点就是要提升品质北,当然还要控制成本惕届孤。然后仍,就是我们的正向研发和平台战略捶。最后贤孝篡,可以大大提高效率队,如订货的时间是可以压缩的尚耗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日溃挖锤,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一坍八胆:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节奇,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述绢。    徐长明说颁,怎么理解工业4.0侯图?这个概念是德国发明的捐处,现在在国内比在德国还要热锻灭寿。最近逗,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念激练,我理解它的工业4.0的本质酥挠,就是怎么保持德国制造业的竞争力誊九滑。在国际上苫,德国面临两个挑战诽淮:互联网大数据和云计算世柒。现在掸虱盖,德国整个国家都在讨论逃豌,怎么能够“不被互联网+”尽虐趁,而是“制造业+互联网”坚颅公,这是他们重点考虑的问题兽,特别是德国的三大汽车公司——奔驰坦红、宝马吝岸藏、大众诉嗅。在德国袖,汽车的需求是非常个性化的几舅,在这样一个背景下烁仁,它要维持竞争力热骨,推出了4.0的概念汐安钱,核心就是智能制造驼舰苟。他们主要的目标有四个方面膝:提升品质静故眯、提升生产力哀峨铝、提升柔性化墙醛规、压缩产业媒袭,总的核心是提升竞争力盖。    徐长明分析被班,本土品牌下一步怎么做咳杉郴?关键是我们的差距是什么虏蓖豢,下一步最大的点就是要提升品质喊,当然还要控制成本歇。具体要怎么做经粮啼?也有几点篙:第一竟厕,想办法提质控本案蔬。提升品质品镀俱,消费者理解有三个憾甩程:可靠性疙、感观品质迸、性能托财。第一个维度释融睛:可靠性是必须的陋聘,现在光有第一个维度已经不够了戌掣店,必须要加上第二个维度痪扔:感观品质扮,看起来要漂亮阶。在此基础上又发展一步荒,就是性能的提升皮。最近市场上卖的好的自主品牌烘,大概有12款车蓟嘘,年销量超过10万台吃拴脯,这些标杆产品扇膊,性能上也不错沤刻福。因此焊饶,自主品牌下一步还是要想办法某碱泄,把这些提上去蒂顷携,缩小跟合资品牌的差距畅石淖。    这几个方面的提升怕阀叫,意味着成本也要提升险该,怎么能够控制成本括?第二方面的话题腑桓,就是我们的正向研发和平台战略涉邯。之前许,我们很多品牌都是“逆向研发”递攻,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车恐,拿过来拆解做测试临弟伍,最后组装起来剖谷复。这个模式下垮,成本可能是略微低的任坚疮,但品质狡、性能有很难保持龄圃缄。现在必须要正向研究烫逢,从消费者需求出发窟,形成一个目标公射侩,对目标做分析推聚辅,只有正向设计存妓,既能提升品质性能侨,又能控制成本玫蛔懈,像长城涂钠、吉利等等驾粹,基本上都已经是100%或者80%正向研发了吧许榷。    平台战略飞,在更大程度上控制成本率盛。他说仕,我们的开发毒,现在是一款一款开发的扭踢,零部件的通用性相对比较辛松恕,最近一两年来靖韧,已经有两三个企业开始走平台化战略缄,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车醇拜、SUV和MPV耪。这种情况下睬得始,零部件的通用性非陈龋好悔,同样是50万辆的产量汀搞,对零部件供应商的供应量更大尉,就能有效地降低成本栓眷。    徐长明强调棵,对于工业4.0的精神本质还是要学的垫让,品质的提升是德国工业4.0首要的目标叹谓,它做了那么多的智能机器人溃,智能机器人都是带摄像头的铺晨衅,在实施过程中的质量随时能够监测渺怪,然后反映到云端乘,再反馈回来随时可以改进桅怪。现在睦,企业员工的工资水平越来越高胜创耽,汽车厂家很多在加班加点到,我们要高度自动化比,这些课要补恒,应该有大量的机器人替代人工羔溯掀。如果这么做了枷,可以大大提高效率宪钾,如订货的时间是可以压缩的怕莆。比如凹,国内一家自主品牌昂,从经销商下订单愤,到提供汽车产品最开始是40天挺霖钉,后来缩短到30天蔽,现在可以压缩到22天帅蔽派,跟世界先进水平比还有一些差距僚。这也是德国4.0里的核心内容霞赖。我们不一定用他们这个办法迹琼,但精神实质是要学的顷琉。    他说协豌,柔性化的生产也重要颅乐,但没有前面三个那么重要泰。在4.0背景下冬矾,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法曹煞健,而是学它的精神实质节嘶棱。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩错覆:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化限脓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多七醋。更为重要的是寇,放眼全球侵糕,驱动这些变化的地方就是中国芭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷很。    12月11日爱,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和ぢ蝗樱虹桥落幕媚。经过36小时的激烈角逐怜,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出席考饥,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利可。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示卿,今后的五到十年朝绊,汽车市场将发生前所未有的变化茫何。未来煞,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务丛对。可以说吠,未来五到十年汽车市场所发生的变化潦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多绘。更为重要的是贰,放眼全球特,驱动这些变化的地方就是中国擞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷爆勿。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说涂,作为企业舒,捷豹路虎非扯暮眨看重年轻人的培养水魏犯。在全球顺,捷豹路虎共有2500名管理培训生岔乱。过去三年汹咸,我们在中国也培养了30多位管培生募客赶。此外写嗜,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家檄的丸,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才狠。    在赛后的媒体分享会上锈详,两位获奖学生代表分享了各自想法强吩,及在比赛中的收获困。同时示,睿侨森瞄、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问捌。   问烯镣:捷豹路虎为本次活动提供了导师颁,请问这些导师来自哪里惫迷?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业红朵介?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位罐藕?请学生们简单介绍一下自己的作品邻,获胜的原因是什么滦挎茅?   睿侨森夸史: 我们为每支参赛队伍提供两位导师聊掣犯。一位是捷豹路虎内部导师问娠,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验郊辜添,包括对行业发展的认知烧叮穷、想法和计划;而外部导师将提供外部信息僚吠猎、视角和指导翘芦。这两位导师全程和学生团队合作怂侍,提供专业意见示,帮助他们取得最好的成绩倪湍。   潘孟涛朔舍床: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会补某独,包括今天的学生掏橙匙,将来都有机会进入到我们工程团队模熔。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额渐绊,可以来到捷豹路虎学习和发展貉届。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里鸵袄,再加上扎实的专业和技能弄舌,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会盆霸腻。   睿侨森耽玩: 作为公司的管理者呛道,我们非忱看重实习生欧硅,我自己也会手把手教给他们工作的经验泡。不管是本科在校生还是毕业生思朽偶,都能给我们带来新鲜的血液倒荒、新鲜的想法晒。    同济大学袁旭口午剔:首先幕短地,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌掇糠,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行汝菲。    我们都来自同济大学汽车学院巍理,团队成员有两个来自汽车工程方向懒社、一个汽车营销方向骡晤榷、一个汽车设计方向释捞。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求复,围绕“以人为本”浆,挑战的是都市环境里的出行压力翠苟。    我们的想法与捷豹路虎的工程师固吗、设计师也有很多共鸣逗,通过一系列调整桅梗,最后有了这样一个以人为本倍凄晃、体验为先的方案肚篙。我觉得噬,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因剖纽夏。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问济:目前鲁,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划恐估?   潘孟涛佳村: 我们会对人才数量进行评估和拟定珊,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的句沥痉。随着经销商网络的增加从,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多丘,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能扛睡,从而满足未来消费者的要求抹剔。这些内容息息相关扑赌,并且不仅是着眼于眼下蚕川脆,更是放眼未来嫂筏。比如挠充寿,针对刚刚提到的电动汽车战略泉矛,就要确保未来有足够的专业工程师储备居,因此庙,我们时刻准备着处定,并只选择最优秀最合适的人才进入公司氏。   问台:在创新领域赫嫉滦,包括未来汽车科技领域景,捷豹路虎有怎样的系统部署糙废?   睿侨森仍: 首先煎,作为一个公司界,我们在研发领域有诸多投入旱,而且很多的投入都非常具有前瞻性倪。比如说杏镭抄,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队逻,他们会跳出现有的框架做很多创新实验铃。    其次聚瘁卡,我们想要通过产品和服务邵丧,把先进技术带给我们的消费者刑蔚冗,因此我们的工程团队竣父襄、研发团队必须时刻关注消费者需求绵,做到一切产出符合相关性翰裂、可实践性原则末皮。此外亭,我们每年投入约350亿人民币氨顽塘,用于车辆技术的研发和投产目。    我们还于今年7月宣布萝贯熔:在未来四年时挖随,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆拖瞄察,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈扣。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术疽,并在未来应用到车辆技术当中软办。    今年早些时候勾,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion粹脆季,通过应用软件及按需服务的开发与提供驴,解决消费者在出行中遇到的难题倒。    与此同时笑,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器蹈嗣蹬,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资珐巩、办公空间灵炯钳、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持氓辣构。   问圣棠踌:请具体介绍一下InMotion电磋默。对于整个汽车市场的趋势蠕疮,比如电动汽车技术吼,捷豹路虎是否有着自己的见解登慈拳?   睿侨森吻: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案腻另享。我们希望将来可以将它推广到美国假、欧洲以及我们非常关注的中国市场梦。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部痊,由研发团队进行分析皮客。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子顺拱,我们也会分享给总部橡。    关于电动汽车技术淖浆,在洛杉矶车展前夕念,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE揪。中国是目前最大的电动车市惩傻犯А,并且有引领行业变化的趋势倦赁善。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势容貌清,确保第一时间响应本土市场的需求隧龟。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相咀痘,并于2018年正式上市吃锤搬,希望大家多多关注猴嫌都。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问陕:关于未来互联网汽车提圃,捷豹路虎有哪些基本的认识赊捕,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求另匙蠢?   睿侨森呻肥荆: 目前贰梁,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一沮,它的发展甚至可以打破现有的褥、传统的汽车开发逻辑与循环糜描。    针对这个话题勃项,我有两点和大家分享裁怀匿:第一点伟酷朗,未来所有的车辆都将实现互联网化怒顾,现在能够透露的是凸勃,接下来我们全新推出的产品郸,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点篇,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作霜摹。比如说焙共艾,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作刨,使用他们的UI界面和地图趁联。类似这样的合作落叛唤,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力市獭。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科比:李芳" "   汽车网讯 12月15日茸岛,由中国汽车技术研究中心犊航缎、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开超。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开仑,从“市场化发展现状”畏膳弯、“应用模式创新”诺恕、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流稿,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台攫飞拖,为产业发展建言献策剑、助力提升佰。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录裂: 第一补,背景碑。    去年发布的《中国制造2025》掠抛汰,新能源汽车是重大发展领域之一比痴枯,是其他技术应用载体恕,而且是先导性产业禽。它的进展情况决定了中国制造2025草碗、强国战略实施的程度寐顶沏,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展钒傅蟹,从而能够聚焦变革己、明晰路径题斧啼、凝聚共识陆郝捻、引导相关资源集聚推广产业创新迷秤范。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构颠,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一尘砷仁,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布谦。总体报告是按照1+7的结构眉。1是总的鹤对,7是包括4个车辆整车技术擒,3个分项技术退瞥宫。    第二降,国内外总体技术分析固犁潞。    近年来褐缔,从国际汽车产业来说聪,低碳化善渭、信息化霸保骸、智能化是一个总的大趋势薪股踏。欧洲憋、美国蒙胃、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略挺合脑,重点企业的产品战略也充分体现了三化虎,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组乾吃舷。我国汽车产业特别是近二十年的发展裤岁,取得的进步大家有目共睹槐殴筐。首先势涝,产业规模世界第一拎,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长贰微钳。从技术上特别是自主的技术进展非常明显结普冕,包括品牌市场的影响力有目共睹付襄滴,特别是新能源汽车傻娠,包括技术宪娶栖、市场私、新的智能网联汽车技术赔,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势铂阔,智能网联汽车发展是非掣唬好的优势条件弘备泌。关键技术方面也取得了明显的进步和进展牵蠕捆,包括动力电池豁、变速器锭。国内自动变速器原先是空白拨,近年来无论是CVT铅稳、IT爬蔷、DCT都有自主的技术和产品庆,而且应用在逐步扩大韭妻。    虽说取得巨大的进步毫棋,但与国际先进水平差距明显逆晚:    首先力昂泥,发展能力上的差距铆肌。投入强度远远低于国外据,全产业投入估算1千亿纫裁,相当于通用污裙、大众拾川、丰田大集团一个公司的投入线唤。    其次悲霉,研发积累啼履恫。包括流程积累匙獭谜、数据积累跋奠、技术积累恒降、标准积累颊硷,这些积累偏弱毖疗碗。    另外斥,从整个产业创新体系上来说骆,差异比较明显的蜡疟,特别是协同方面悍些。单个企业弱呵是,整体的协同效果很低蚊,意识也比较低渤尼。在发达国家粱讣胸,单个企业强肥侮,整个国家的协同体系效率比较高葱翘。    基础不牢地动山铱盟Α,我国汽车产业的材料钢肚憋、工艺基础跟国外相比也差距明显港繁。汽车产业录梢阶,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大湍怜琶。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革白奸,要求有创新的思路和创新的模式波吐扔。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求刃,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展午。    第三逛,一些关键的里程碑骑惦。    重点是总目标剂跺局,总目标是基于很多现有的环境设定的谱莱,也基于七个路线图进行测算湘插反。反过来说诧,如果七个技术路线图能够得到有效的实施囤,就能够实现保障几个方面总目标的实现贩:    1胁廊、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值尼的。如果技术路线图能够得到实现你缮痞,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值邦,之后往下走对,这对产业来说管锭水,甚至对国家来说是非常重要的赦沛。    2瞧滴、希望在2030年左右嗽没襄,汽车产业的电动化转型基本完成狈础芜,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上朽毛痢。智能网联汽车市场有一定的占有率掣铜,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用袄佩罕。    3涂、建立有竞争力的自主创新体系淮皆察。    节能汽车在2020钵疤邵、2025超、2030三个阶段提出典型的指标圃,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗涂,5升峭埠、4升萌纫富、3.2升辩税吮。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%撑邢,2025年15%貌淘彼,2030年40%以上椽肌。智能网联汽车目标辅助驾驶技术宠洛码、自动巡航尘、车道保持应用已经很高番,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例核烩,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例挎嘉。    基于总的目标再来分解具体的技术路线肌叼卷,经过技术路线测算实现总的目标料坑。从路径识别上来说跑,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口蔷,以能源动力系统优化升级转型作为重点称淡溪,以智能化水平提升作为主线筒帝,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑奋壳礁,全面推进企业产业发展袱葛。    第四兼敲河,分技术路线图的基本结论撩秦渤。    1弯、节能汽车店蕉灸。总体上有很大的共同点耿颂,重点在混合动力技术氰是、内燃机技术溉、其他驱动技术昏墟韩。混合动力是技能的主流技术撕,当然轻量化也是另外一个魂,但是轻量化有专项的分析险芒蚊,在这里没有强化慨糜容。    乘用车总体执行轻量化嘲、小型化报安、混合动力蚊烫、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失痰,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径饯鲍。    混合电力是一个主要的技术耸暑杆,达到5升鸡沫迁,4升扑救、3.2升的目标博捻,混合动力是主流发,其他是共性的很,轻量化律、摩擦等蠕吃。    商用车混合动力应用时间稍晚虎侍,重要度低于乘用车鞠窝拜。    2恳喀控、纯电动与插电式混合动力汽车苏革库。随着电机效率提升以及能效减少能量损失匙藤,加强轻量化成为趋势亢。轻量化对电动车更加重要考镜。对于插电式非常重要的快开,也提出来多能源动力系统的集成优化技术套财,驱动固拧貉、点击跋、控制馆釜抄、充电隧、混合动力发动机娄锨,高效耦合发动器肮眉菇。动力电池本身有专题杭篇,在这里没有过分强调权铝。    这两种车提出了总体的发展纲要壁瞧,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式峦户,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的息号,甚至可以忽略不计烤昂戮。    从四个层面梳理了技术需求扦桂稼,提出了一些优先的行动项翰廷,面向纯电和插电奴绢,国家科技技术支持十五年了隧,下一步除了电池列为专项之外氨刻嗓,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持铅己。    另外边弗,聚焦关键零部件泡咀纱、基础突破和可再生能源彭嚼、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用斜吵卸,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要霉。    3沏、燃料电池汽车劫。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择啤氖。从中国汽车产业来说书,现在重视程度不够沙思棺,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划石怪韭,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究鞠拭。希望四部委提交国务院进行发布和实施蜡绘。    在研究过程中琶兢,大家对燃料电池认识分歧比较大群可比,或者没有共识蘑松,这里特意保留一个燃料电池发展目标赐德沥,跟发布不一样瓷盖。发布时2020年达到5000辆的保留规模盟巧,我们是1万;2025年是10万趣,发布时是5万;2030年是百万梯,发布时是10万赦绘魄。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧恳略拦,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池侨踏蚊,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度监随、耐久性虎、成本崇甜鞠、氢安全玻纽。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的叭,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程律,与目前的技术特征和发展状况比较适宜讥。当然串,全技术链的技术攻关需要做默徐,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口麻娘。前期小功率燃料电池庭墙,中期是平衡的燃料电池犬瓤,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池究李,到最后全功率的燃料电池蚕铰。当然净孪,电电混合是最主要的蹈朵柒,最后电池小容量的技术路线闲塘,但燃料电池的功率更大一点捂菲捍。在这四个层面进行了技术创新梳理辱矮,燃料电池要解决的东西很多棱纠,包括材料憾侵嫌、膜毖怖氮、电机览布其、燃料电池牟樱块堆罗、系统技术屋陡、整车技术狙丁繁。燃料电池也是下一步国家科技队清、资金支持的重点拿烂。    4簇豢噶、智能网联汽车订,这是新兴的技术发展趋势肝邯介。其重要性与新能源汽车同等重要邻,有部分专家认为更重要弓慰,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大即腺,技术和应用的优势泰蛊汉,也是机遇崇蔡。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电枫,涉及到国家信息管理阑顿。对核心自主提出了很明确的要求步供,即两横三纵泡。    车辆技术上更多的是决策攀堤兴、执行合。信息技术青道,信息安全蓄坦,地图技术也是非常重要的仿。两纵顿,一个是车载的臼盟,一个是基础设施逃巾邵。智能网联一定是循序的沁眉,智能网联技术最容易得到大规模的应用污培闷。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标莎捕蜂。这两个路径总体上循序得到应用查,从商务车来说慷,更容易形成怀,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求哎另。    从四个层面聚焦一些技术需求托。跟燃料电池一样地,需要解决的问题更多一点凄。从感知决策执行的葡卜,特别在决策阶段狸挝帘,差距是比较大的眷笔,感知当然也有差距奸搭呜。在信息层面揣邪,大数据铃懂施、云平台定,相对来说中国有比较好的基础和优势棠骗送。    作为一个前提即扰迸,对标准法规先决性看斑缴,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动毁乘,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件燎具。制造技术不细介绍了史,还是聚焦在新材料的运用吨,以及新技术对制造技术带来的变化供撼,聚焦方面进行了说明花。    动力电池警锌氏,分三个目标梧触,目标上有比较大的讨论和争议导,比如说新阶段提出了350村、400悄、500的质量要求土逛官,争议非常大搏窜,重点几个层面阔:    优化现有的代表电池技术檀,提升技术水平砂咐,特别耐久性杠蓉惯,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发池绥。国外的装备很难形成有竞争力的差别横虫。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线冗却。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系盖。现有应用以企业为主体来做爽禽。当然东破,也会关注动力电池的回收利用技术高耻。    最后刷,轻量化讲。简单来说扮啸,前期聚焦材料技术署亩妊、设备技术拦、制造技术卢究郸、回收技术裁柯。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺凳馈,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化铆蹭旗,比如说传统的四大工艺的变化渺累瑟。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用姑尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩能寸:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价副、供应链舷、资金卯、汽车等方面的诸多质疑魂。期间,明确表示不会放弃造车襄菏脯。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传懂肺室。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天梢府取。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步撕播佬。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的弟邦膳。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融槐晾啪、互联网及云息、内容瓶济、体育,还有三个端口类的,手机临拎钦、电视琶、汽车宽。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业级。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力峦殴。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功棚蒜系。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿坚惋。    乐视的电视做的确实是非常不容易期联。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三对。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元缔彻。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元鲍晒居。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元藕蚕傅。总归累计亏损36.33亿元掏。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就觅赋负。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面径。第一部分就是投资人的钱卫。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现庐朝坏。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿定窃。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现抱率棵。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法雾咎。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情泼。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿菱恼娶、体育43亿雹、手机50亿,房地产64亿读、内容108亿吼改摧、互联网金融151个亿缸弘、电视187个亿举惶囱、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金峦扣。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂缔纪。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的杉。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的惠。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的斤惨。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败歇。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的监。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件拐隧。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准锹。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙啃炮。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的钱侗勺。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去赦。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了你敲袖。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的备坚。很可惜,你们蒙眼狂奔柿拐动。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散夺捍届。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂侨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷:李芳" "   12月10日哎归,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路外:一条是政府主导泄、政府补贴的方式实,这是当前的主流曙化察。一条是消费导向耗热刻,依托市场的内生成长道路秦钾寡。”他表示老羌矗,(电动车产业)进入者中熬,大多数最终可能会被淘汰内,但是不能不给他们机会赌。国家已经开始放宽市场准入惭桥麻,此时郡掣,应该在两个方面把握好政策逛放污:1郡虐辟、应当欢迎新的进入者焕憾韶,但是绝不能鼓动和忽悠投资者吓碾,让投资者自主决策铜斑手,自担风险斑纳。2断罗泪、要以强制性技术标准和相关法规为准绳逛围诺,严格市场监管拾滥,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚眯募,目的是建立好的产业生态妇乌。电动车产业化啦,最终必须依托市场来完成踢奖得,因此剖,政府的政策必须产生长期预期狭邦痴。推进政策应当借力市吵勘穆啊,发掘市场的潜力呛邯。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用设。政府政策不干预技术路线痊魏,政策的实施不是导向对政策的依赖韩灵咯,而是政府作用的适时发挥感粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士涟:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道椭扇,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示汀,戴姆勒有望在今年成为全球最大忱,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商森即熟,这一目标比原计划提前四年实现骨盘烘。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布寝毒:“戴姆勒今年即将实现这一目标连童鲁,比预期时间(2020年)提前四年惧惯。”   据悉靠掏,蔡澈最初于2011年宣布上述目标尉,当时受到与会者的哄笑泛舰。然而翟零,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近茎害额,领先劲敌奥迪和宝马使。(实习编译蓬仇:刘欢 审稿讳:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈购掏:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编蓄:韩大为 版权作品胳屡,未经环球网Huanqiu.com书面授权瑞宋,严禁转载颗,违者将被追究法律责任弊。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道亮谐,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访么串盟。在提及新品牌“WEY”时馅辞毫,魏建军表示蛾奉,“将夺取丰田和德国大众的用户”勉轻轰。   记者鸵辩朵:为什么把自己的姓氏作为品牌徽?   魏建军漓:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品怂。我对WEY很有自信练,就使用了自己的姓搬镐巳。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌扇评侩,但在中国汽车行业我是第一个热景褐。   WEY之所以采用英语纤胚,是为了要瞄准成为全球品牌嘶惦昏。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蓟逞。   记者距邦羔:对于竞争对手有什么设想奸怕屑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军掳捷莲:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场隶翱。但在15-20万元价位上海外品牌有优势哆,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌勃。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准锌牌谰,在此基础上还要实现15-20万元的定价谎溶坚。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户伸。在性价比上WEY更具有优势揪师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编伍垢:李芳 版权作品让两苍,未经环球网Huanqiu.com书面授权瘁浪,严禁转载仕,违者将被追究法律责任毕沧癌。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后兄,新能源汽车的发展也不会受阻遣。   根据工信部核准的数据鸽捐,今年前三季度惋醒,整个新能源车销售16万台茨阜,同比增长83%侯乔。其中古跺,新能源客车已经占有40%以上的比例菱,达到了近半的水平短扇,发展前景面临压力府,但乘用车只有0.1%实逝。“我们涨十倍是1%弯浪,涨100倍是10%观,新能源车发展有巨大的前景和空间惺林佩,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点镜鲁罕。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上寺,全国乘联会秘书长崔东树说嘛褥。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力味律。根据国家制定的产业政策要求氮,到2020年岛文,乘用车百公里油耗要降到5升骋惦辫,这意味着五年内降38%的油耗沙菩光。“基本上谁也实现不了舷,只能靠新能源车来推动琳。而这种新能源车昆暗,插电混动可以降80%能恨很,纯电的可以降100%的油耗泻计,这种情况下只能发展新能源车畔,这样新能源车乘用化泼,为什么我们一直定义为为生存而干颁朵,你不干就要挨打蠕潭党。”崔东树说盾。   另一方面量欣,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展烦姜,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要痕逼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者擞,因此定价弹性很大廷胎纷。”中金公司的研究员李璇说侯痞,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平虫,为消费者提供很多选择腻卤。随着技术进步和更多电动车型的开发朽骄疟,新能源车的成本会不断下降诬莽速,比如贩戊啡,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型甭般。“中国的纯电动车型出来以后劳吴,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多眯兄,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后谦,发现基本上17败蔡、18年以后的新能源车套冒讽,达到8年10万公里以上蹿堤,整个成本是比传统燃油车是要少的啪,甚至是少了20%到30%尾删。”   电池是电动汽车发展的核心暇瘸,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本灭倒。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同了,电池成本还有很大的下降空间敖七。目前吐,整个电池的产能供应相对过剩淬管簿,国内电池企业达100多家禾。据统计奠青禾,目前整个电池的价格大概在2块多左右为。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求摊酮厘,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准穆济。因此凳,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度贤,这样才能达到标准戮廷鬼。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示垫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩吴:李芳" "   我们不认为绝对的销量乃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素编仇。衡量一个品牌成功还有其他的因素甜蔬,比如利润率竞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标柒胶。除此之外逆,品牌力丧、品牌的知名度蠕摧、美誉度官娟棚、影响力娇室,也是决定品牌可持续发展的重要因素垃睫。宝马在创新精神上是首屈一指的瓶痪,因为汽车行业正经历巨变仿乱,在电动出行伎阑赏、智能互联判壤承、无人驾驶等一系列发展方向上傻巾,宝马都打下了比较好的基础唯。    临近年底牧,伴着层出不穷的新闻事件郊锭却,高档车市场竞争愈发激烈对卤,作为全球领先的品牌——宝马乡迹税、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目竿傲宪。近日典,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士汗涩,听到他开诚布公轻、推心置腹的看法田经。   问膜埔:根据最新的销量数据使吃吨,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近独滑。那么恒,您怎么看销量灸梨、利润辜剿氏、与经销商合作伙伴的关系敢卷? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智梨: 每个竞争对手的情况不太一样幸,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况贤,所谓的增幅我们一般都讲同比阑酱室,是跟去年的基础关系际。几个因素加一块儿补,我们不认为绝对的销量倦诫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素冉。对于宝马而言拼斤锯,今年前十个月希,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车垃控拳,同比增幅10.2%拇弟,其中BMW品牌销量将近39.8万辆喜备撕,同比增幅接近11%揽抠。我们对这个数据还是非常满意的每簿没,这也达到甚至超过了我们内部的目标甜蟹。    除了销量本身的绝对量或者增幅弗茧,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素未,比如利润率订,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标秤。除此之外铺性,品牌力宪超庞、品牌的知名度怂呻、美誉度羚、影响力挨,也是决定品牌可持续发展的重要因素街拎拓。宝马在创新精神上是首屈一指的妙软,因为汽车行业正经历巨变忌,在电动出行券檬、智能互联惫讨篙、无人驾驶等一系列发展方向上碳箔,我觉得宝马都打下了比较好的基础驰告梯。总体来讲诚,我们并不惧怕任何竞争测,我们也欢迎竞争呸笺,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行抽睛,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势赊童。   问蔡樊界:最近旁沽,关于奥迪的新闻比较火抛辜戚。   刘智女盒: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略题。对于宝马品牌来讲鲸莆,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的革附幢,双方的关系也非澄颖恚好镜。所以焦健价,这么多年来尽管我们在中国是两个公司鄙届,一个是宝马(中国)聪绦,一个是华晨宝马膳,但是我们有一个整体式的营销团队热帝,有统一的零售网络双玖,我们在总部有一个统一的管理团队写瘦,面对客户也是以统一的BMW品牌出现窟破。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略憋。至于竞争对手我不是特别方便评价段,不过至少释放了一个很好的信号绩拾亩,豪华车市场的前景依然很好报闷。    问坊蹲脯:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展谐?    刘智矫盛韭: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度翠。因为从经济的基本面来讲慷,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定茄瑟臼、持续的发展态势昂。之前以出口落俺、基础设施建投资的经济拉动方式食,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式抒。需求的增长其实就表明了对于车的需求劳,其中也包括对豪华车的需求帆。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长堪擦,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑骂握,这几个因素相加武本,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间填片。今年扳凯剿,豪华车的“盘子”接近200万辆槽岁仕,未来可能每年的增幅不会特别大低块方,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑咖层。所以蹿,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入关夕,力争在市场表现上优于竞争对手哩。   问款贿谭:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得嚏察,这一岗位和以前相比有哪些挑战贿?   刘智硷廓: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化论泪,因为我在宝马的八第讹、九年时间魄檀酣,换的工作岗位也挺多的轻甸臂。换了新的工作以来炕郎,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营怂,比如负责国产车的销售煌,可能是比较短平快的帆,看的是一论、两年之内的事情卑萄。在宝马中国总裁这个位置上探酸,除了目前公司各个业务板块的运营叛,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题提。比如我们讲到的一些行业内的发展方向的圭,像无人驾驶谢、智能互联蓬毒、电动车妹,包括数字化营销烙、品牌年轻化等等一系列的东西浇。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划卵铜楷,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队唾尘,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究槐侗,力争在中国市场上打下一个非澄幔好的基础备伴斗。我相信弹,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候费,宝马会拥有非常强大的竞争优势辑污替。(中国经济网 记者搜:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢:李芳" "   原标题歼焦身:王永清吮背:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底接孤,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单贯。别克品牌今年销量已经突破100万辆锹旱阿,凯迪拉克取得了近9万辆的销量橙萌,10月份甚至位居豪华车品牌第四名狄。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰稀窍。数据显示盎税潍,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆港翔辖,同比上年的446764辆下跌28.64%阮。上个月霞省,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通呜舌唇。    因此枚撅,在车展期间接受记者采访时半寂,王永清表示卵,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造途冉。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言宦何,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升较,但全年销量依然会同比下降20%左右廉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来砍举念,雪佛兰品牌过去因为发展比较快膳碎,可能在布局上稍微有点滞后辩剃假。现在对于雪佛兰来说篓然俗,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”沥。    事实上啪壬半,雪佛兰已经开始了提速布局雷。广州车展前夜的雪佛兰之夜上搓,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台幻匡胸。王永清表示翻,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌灭茂宿,2016至2020年投放超过20款新车挡。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列汕痪材,30%为SUV车型镜炉,并将加速引入包括1.0T便、2.0T便陌菏、8AT凌、9AT伸夺、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技统。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境吩邻,未来SUV将成为主推车型附镐谁。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造罢,轴距2725mm箍鳞,将与全球同步进入中国市场锤橡鞘。同样谱即陆,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相邵捍哩,再度出击紧凑型小型SUV细分市场嫌棵啡。    值得一提的是冀,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS鄙句筋,拓宽产品线戎。RS车型将采用包括侧包围艰腥瓣、运动尾翼必缴次、双排气管笆蔫、降低化运动悬架嗽苔、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件联逞,并加载多项ESS智能安全科技耻。    在品牌营销上吾讣懈,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼外精淳、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销此羔。另外荣,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发汲,演绎雪佛兰“热爱酸,梦想叉,行动忙,分享”的精神改害袭。    “今后新车的利润越来越屑唷,主要利润来源于衍生服务娥嘶、二手车置换等讼。相信雪佛兰将它的结构调好后社海熊,未来两年将会真正出成果慧旱。”施弘说焚上。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外侵,上汽通用的新能源战略也将全面提速手。车展当天啸里典,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相扰,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发信缅。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统构苔。这套系统由1.5L发动机和电动机组成蜗,发动机的最大功率为73千瓦切测蜗,其中电动机负责驱动隘崇,汽油机负责发电脑滔趁,它的综合百公里油耗是0.9L须当昂。从上汽通用发布的节奏看肺保,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了盾虽僚。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案乘烘,王永清说腐风,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些轿奖,产品还要丰富虽,才能满足这个法规的要求光剂。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蟹环秋,到2020年之后比例更高及。王永清表示钙:“估计到2022年俏,我们的电池技术会有很大突破将,能量密度大幅度提升苏,成本是大幅度下降韩。这对纯电动的新能源车发展是好消息猩抽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓祭秀:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢哩雌集、豪华”品牌——WEY浪,W01懈拘疽、W02两款全新SUV首发亮相嗜徊,售价区间将在15-20万元屑。对于新品牌的未来发展规划编,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示亥菏:“WEY品牌明年将有3款车上市锤伯,到2018年还将推出2款左右的产品该蚊,以支撑起全新的销售网络体系嗣苇。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表经潭井:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍骡拨改,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市培,8月份推出第二款SUV W02波吻,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年祟缮,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型乾。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时孪亭盒,魏建军详细介绍到袄寞陇,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA顿桶卑,配置上拥有最先进的安全技术巴、智能技术抡,也更加精致关韩沪。此外在性能上两者也有很大差异恨顾话,例如在NVH方面翁,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上迪,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造兢翻哩。   在经销渠道方面咳世,魏建军介绍说踩纤删:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络滦虹郊,没有想过招募新经销商渤歇四,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作纬烹。”   对于新品牌的未来发展亩身,魏建军信心十足弯舜,他表示厕:“我从没想过这个品牌会失败欺遁,只有退路封死才能做好这件事矩怂膳,自主企业只有没有后路才能把事情做好损筛。”此外率,魏建军坦言费,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法书,因为新品牌叫什么并不重要垢艇。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮撬傻:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业歇,将方向转到共享经济烦、互联网虎思禾、自动驾驶方面新的技术段,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商侣。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上食备,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩拼匹芜、生动的演讲欺,就城市交通股、自动驾驶和汽车互联等热点话题倍,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索响,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业榔拘。    徐大全说骸硼,博世始终认为妊固,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担娇糖瘁,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式剩棺。    徐大全谈到蚕瑰才,作为在汽车领域的老牌企业济,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化抛、多样化的发展态势和需求粟告,博世已经有了自己的思考和方向钮。    他说邦孙煞,如今腾惜氏,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业道互,将方向转到共享经济鞘、互联网非嘘、自动驾驶方面新的技术烩板桅,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商开睹。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说邯,面对新一轮汽车技术的变革埂窍死,无论是传统汽车舜歪惋、零部件企业伤感疽,还是互联网酷闺接、科技企业枪勺唱,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局橇。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点咆救:互联化缆捍晚、自动化和安全化贰。我们预计们喉,到2021年磊,汽车将成为第三大互联移动实体滔壳,同时扮演人类的第三大生活空间处。博世正在探索全新的人机交互和操作界面措谎,来充分发挥互联驾驶的各种优势魂棚挤。    谈及自动化领域版滇搂,徐大全判断勒坡绷,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势倦兜。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术晦,通过持续创新驾驶员辅助系统欺牟,从辅助驾驶式、部分自动骄伎豪、高度自动驾驶再到完全自动驾驶匿陵传,分阶段朝“零事故”愿景迈进戊。目前防,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产构,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用乱涉,到2020年左右咳,自动泊车功能将进行试点项目测试痪。    说到自动泊车谦,徐大全特别谈到停车难的问题陡。他说芭荡,停车难是在城市生活中的一大困扰锌。今年羞,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查庭腺,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题详令熬。在八项智能泊车功能里朵试,“手机查询停车场位置并导航”梳罕、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能娇撇蔑。其实惺密,在大型商场里硕,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了谐,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础畔会。根据一项市场调研显示十渭靶,2015年轨肃魔,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿典隋,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力扇。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台巩挂汀,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露拦,在深入巩固原本的互联化凸宿、自动化和安全化“三化”战略基础上筐,博世今年也把两轮交通皖、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度椿癸究。    他介绍试,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部爬,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力圣。未来十年横刨罢,会把更多的关注点放在服务和解决方案上怯,来提升物流生态系统的整体效率和安全性姓仆。    在两轮交通方面现秆撇,博世提供两轮驱动呵轿刻、安全等各方面的解决方案末歇蚀,涉及两轮电动车冈、摩托车铝、电动自行车以及平衡车等多种产品形式葛酿。    最后惺,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具笺,满足这些变化的需求抱。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰脆:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”虽驹,“双积分”法规柯帮,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议镀焦,连日来倒揣,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温盘耽,让观望中的车企备受煎熬氖嫡浚。针对业内关注的焦点问题憋该,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全罐。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》睫充:不久前肚吧,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规啼瓦,如何理解这两套方案龋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全傲:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)陡舵趴、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联填局很,但又有独立性茨,各自的核心目标有所不同规。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量喊爆,进而确保国家能源安全划膜。由于中国的石油对外依存度已超过60%擦耿沤,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提叫凳。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求澎北,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展嫌舷,进而实现国家节能减排的长期目标脖。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集偏卤,但现阶段并不能彼此替代噬哥。对于CAFC而言毫,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求碑绢,其中当然也包含新能源汽车窘寥堂,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠皖梢。但不同的企业由于自身能力捎釜、技术储备和对未来技术趋势判断不同盒,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求驶。特别是目前新能源汽车尚未形成规模勤,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补农酬,而以后补贴将逐步退坡凸,企业更担心成本无法负担瓮柔剖。因此仅有CAFC法规估,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况井,所以有必要出台NEV积分拧,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流菜。同时烂古,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫谎俱,从而有利于新能源汽车早日取得突破适饰敬。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线然,其目标应是降低汽车及相关产业佳仁跨、乃至整个国家的碳排放昏,和降低能源消耗诉求不同鬼。作为碳排放第一大国没舶,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值边,后续国际压力还将不断增大淳。因此湿汾,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放枫,从大方向上讲是正确的是戎。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段锣擂藉,这和NEV积分没有本质区别惨彼,也无法确保总体低碳目标的实现衫立粒。实际上菱,跨行业匡程、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向戏暇。以电动汽车为例亥宛,其在使用阶段确实是零排放危,但与欧美不同戌港,中国的电能以高碳电为主悼耗,因此在发电阶段有相对较高的碳排放形哀练。也就是说爆瓢,在使用高碳电的情况下殊甲泊,电动车全生命周期的碳排放并不低滴蒋。这正是碳配额管理应该解决的问题错嗣敌。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中没徊饺,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额毕婚,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业啦睹阿。实际上楞,将新能源汽车确定为国家战略次税通,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构酒筹,生产更多的低碳电扳涵,否则减碳的国际承诺将难以兑现疽漓导。    另外蓖拎,对于汽车行业褐擒睛,无论是CAFC嫁、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同馆甜惊,但都应该由一个部门来统筹策划石,系统思考倍勘袜,拿出科学彩、系统袭捂、具体痹侥、有效的管理办法来推动实施棺呵,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面难。    ■积分交易细则需加快制定沤哩巫、尽早出台    《中国汽车报》隋:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定痉苔,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素瘁令檀,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受计?    赵福全急:确定合理的积分价格糕拧函,涉及到技术侵兢、成本和市场接受度募渐凤,需要综合测算和动态调整酣税娠。我认为基本原则是扦淑,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力榔懈委,让没做新能源汽车的企业有经济压力步贯。如果NEV积分是“白菜价”洗纺,大家直接买就可以稻曝,谁还会愿意在新能源汽车上投入猩?    因此嗓,NEV积分的定价应足够高涵挫,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入弟继,通过自己的新能源产品获取积分桓酒,满足法规要求慧沸。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理险、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业杭,能够通过购买积分先生存下去涎赎河,争取时间把自己的新能源产品做起来闷。    《中国汽车报》惫:除了积分价格之外铰孩,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑念挤,目前处于“空档”状态漂绢兴,怎么看待这个问题赋?    赵福全醋:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力叛够。而且距2018年法规实施仅有一年多时间咳,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫宏。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性疆佃。同时茬巳食,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间薯。对于汽车企业来说贾饯,3年仅仅是一轮产品开发的周期讲,政府作为“游戏规则”的制定者痪,应尽快给企业一个明确的目标敝栏即,否则企业将无所适从珐貌。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》佛檀:“双积分”中提出了2018年起享,8%嘶垦、10%套、12%的NEV积分比例眷,而经权威机构按照法规要求测算莲,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间浑咀,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难僻讳赶?    赵福全息窘惭:在这个问题上结凡,我并不持悲观看法膛乓倘。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难童默,因为还有很多企业尚未完全发力秤缕。按照国家的发展预期宿市姆,2020年新能源汽车销量比例要达到7%薄羚,如果每辆车以最低积分2分计算辑捍,整体积分比例就达到了14%损项纷,如果是分值更高的产品桃骇,达到18%的积分比例都有可能方。关键是要努力实现7%销量占比目标频憨,而这也正是NEV积分的目的所在纺殊朔。    不过另一个问题引人担忧梦谴鹅。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求躬靠,同时在CAFC核算中也有优惠护:一方面油耗直接按零计算社,另一方面核算数量加倍螺,从2016到2020年分别是5倍陀淳、3倍茧、2倍逗。此外涂卤,按照单项抵偿原则祈,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分暇脆,还可用于抵消CAFC负积分负师钩。我们经过测算发现懒吮,CAFC中的这种双重优惠疵沟,对新能源汽车的“照顾”过多了献,不利于促进其他节能技术发展拓,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险寐香偏。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展米爱,CAFC的达标难度就会随之大大降低波彼掠。实际上胚微,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重铰锈撼,两者不可偏废才愁。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展需努,但如果CAFC目标落空逗枚彼,国家能源安全受到威胁掇壳,汽车产业的可持续发展仍无从保障磁舵努。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消题聪帮,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿汇谐,这不仅能确保CAFC目标的达成姑,也会提升NEV积分的价值舅扇翘,避免NEV交易落空穗褪禽。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》郴诫:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值挠朵,而没有将电耗的概念纳入其中辖筷,这样的算法是否科学坍龟磷?    赵福全靛催:NEV积分分值以续驶里程为依据烤齐咕,这与推广新能源汽车的初衷相违背攀,也不利于鼓励技术进步努萍叭。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程斧。推广新能源汽车是为了节能减排谁忻,因此不仅传统汽车弓桥髓,新能源汽车也同样应该抑大扬小隧肛床、抑重扬轻眯红量。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”酬,而不是搭载电池越多越好猩,因为大量电池搭载在汽车上移动脐枚街,这本身就会使能耗增加邻是额,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾懂景妈,也意味着大量增加电池生产的排放广。    政府应鼓励企业开发低成本哭纲豢、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品侯塑叭,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池停凰。也就是说孺导,政策制定一定要“勿忘初心”澄。建议NEV引入单位电耗磨行,即吨百公里电耗的概念臂巧咳,作为积分分值的依据师。同时室处肠,对于小型车电耗适当放宽裤,而对大型车提出更高要求凳琳,以鼓励新能源汽车小型化徘先,进一步提升节能减排效果聊录梨。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》嫂化半:在“双积分”中挂己咐,没有将新能源商用车列入管理范围放猾,这样做合理吗凳断?    赵福全吕练:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸辏可持续发展的问题辜箱。2015年诉海逆,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%并,获得国家补贴的比例比这个数字还高矫。而此次NEV出台却未涉及商用车吉,这是不合理的敞,表明政策的全面性和系统性有所欠缺蕾,也会让乘用车企业感到不公平姥陇。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规效擒,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求仙辞形。我建议梨,应该单独给商用车设立NEV比例要求沙妹,可以不与CAFC积分抵偿氰辖,但企业之间可以交易细县乓。因为如果没有NEV的强制要求沦本队,在补贴退坡后聊,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑险。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口钳虫哗,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水猛。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上棋,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示痴抛,目前正申请资质的新能源车企多达30多家胚罗褐,盲目投资之后薯闹,多数公司要垮下来猛龋。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热箩睦,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎么定碧。    以蔚来汽车为例瘫官,去年8月还只有100多名员工氏,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模拈签。据中国汽车工业协会最新统计澄,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆淬,销售4.4万辆容彩,同比分别增长25.7%和43.8%熊,1-9月新能源汽车生产30.2万辆诵栋,销售28.9万辆粳鼓庙,比上年同期分别增长93.0%和100.6%五祟。蔚来朗、威马软筛、前途吐即缆、小鹏等已是新能源造车领域的热词媳笑晤,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入挖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面断,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》寇,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目蹄。至此哥洽磁,奇瑞新能源成为继北汽新能源能轻贿、长江汽车埠、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业领匣肠,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家邢糯。    “新能源车企的风险级居权,其实很大饱卷。”王秉刚说黔岸坑,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力邯点,对风险有足够的分析般斗嘶,有可能投了很多钱邵链,最后做不成迁巧疤,带来不必要的损失椽蜕。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下操,简单地投资建厂灵娟、增强制造能力背聪,未来堪忧茸。新能源车电池的技术进步非常迅速 棋遁北,现在可以用的技术一年后就不行了叙古。如果没有研发能力就做不过人家放。“一下十几个亿扎进去酒炔,有可能最后做不成诵,我还是提醒新进者要谨慎一点啼。”王秉刚说烧铺册。    事实上考,目前国内的新能源电池生产厂太多了死腻帮,但规模都不大掇苔。而且动力电池总的规模也在扩张中骑老外,尤其质量好的不多顿煎,“据我了解磺红,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单麓。”因此狼公,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺瞧确。   谈不上“红海”竭刊,大家还没真正“下海”    “前途是光明的哥,但道路曲折筹。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说采荡涂,造车得有钱蜡、有人才辽山、有时间色。“钱我们还行誓,人也不错派饺,就是时间太紧活,毕竟搞汽车三年算很快套,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合爽嗜嵌。”万锐坦言分僻,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的联梅。    不过嘛算冉,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧粳隙瓜,万锐并不认同巩虹倒。在他看来剧,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上酗讹侩,因为大家都还没“下海”兢掠。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程憋,大家还在忙于造车料,搏杀还没开始送。    “这是好事翱缇耆住!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业瞳俩迪,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说史,目前中国传统整车企业有150多家沽套需,新能源车企至少有30多家瞪坝,后来者也给行业带来很多新思路和新做法心炼。    至于是不是过剩嘎,梁伟表示这还是要市场来判断模却艰。在梁伟看来寄,其实中国传统汽车行业已转入新常态插,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长袍,除非汽车消费大幅好转写踏倪,否则很难回到前几年汽车行业的盛况你。    但另一方面挠贬,根据预测俱笺可,未来5~10年湘庙,中国的新能源汽车将保持两位数增长淑。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称扛赖,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆壳,到2020年时产能达200万辆协起、累计产销量超过500万辆桶经。梁伟认为奉轰,从年产几十万辆到200万辆的目标潜匆赫,新能源车汽车肯定还要快速发展貉。目前的新能源车市场还完全没有定型牧坡,不同市场定位的车型未来都有生存的机会县。    梁伟特别提到了特斯拉的成功琶扮充,“很多人此前担心特斯拉会破产苹,但Model S和Model X推出后效果不错亭辩诫,用户接受连。经过多轮产品积淀柯屡踌,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃疤笨剁,特别是成本下降得较明显艾梅型。特斯拉可以闯出来响,中国企业也有机会汕父弗、有成本优势哦怖沁。”梁伟说路捎逗。    对于最近贾跃亭的乐视啡晴、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象梢必浑,梁伟指出沸膏杯,除了技术古隆,汽车行业还是一个资金密集航宛愧、劳动密集的行业赁婪。如果要进入涂,需要企业在未来几年有大量投入薯藕叼,以格力电器(000651.SZ)为例晌腥捆,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗瓢食丛。    梁伟表示拣,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来孙,毕竟快速把产品推出来惯情堑,现金压力会非常大酣特。另外妇抗揣,一家企业在原有行业中具有很强的能力沙,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功辩妨羡,这是一个很长的学习过程泛箩够。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾踏菩:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日化,也是第十七个中国记者节棉其畦。2000年刑仙荚,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》苟,将中国记协的成立日11月8日定为记者节慨社。此后记者节像护士节沛、教师节一样仆成菇,是我国仅有的3个行业性节日之一徽。   值此之际闺,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱翔舞蹄,在这个纸媒寒冬的大趋势之下萌谴脆,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”捣劫歧。      坚守还是离开唬杰?   根据《新媒体蓝皮书》里披露侗舅:去年网络广告总量2096亿元杆席皇,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元尚。报纸下跌超过35%帆,杂志下跌近20%玩。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿函,单项将全面超越传统广告肖式瓷。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击泉兔,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者突础较,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下面偶郊,也仍能保持着不俗的销量嫌媚。    “没有路可以让我选择嫁悼岗,不经挫折所谓的新闻理想一文不值圭南。”陈总对此直言到粪面。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚诗砂,但发行量保持一直不减丢咐逛。诚然磁,这离不开报社给予的支持立褐黄。但从自身发展来讲另,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好墩筹城。究其原因爸氏乒,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的烤,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者醚拐新。   汽车也好蚀心腿,新闻也罢讥熊琼。毋庸置疑斡,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题弄沦。   纵观整个汽车行业的发展趋势谷捆,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志瑰。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受犀,但不可否认的是毙互,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式奠。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物首,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者旦了抬。    除去对报纸遍抡、杂志龋、广播撑裸臂、电视贤伟模、音像等载体样样能玩得起来搬,还需操弄3G徽铜氮、4G等流媒体技术粟雇炼。我们不知道下一站会到哪里砍咳歧。   面对媒体融合大潮寇垂,陈总胸有成竹的坦言饱倒:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代蚂变,家用汽车转企改制之后继续深化改革柬。由媒体到传播机构澄耙耿,由杂志到全媒体平台氦,历经两次创业韩兢闪,家用汽车探求新的发展方向耍祷弄,抓住变革时代的发展机遇几促,赢得了全新的利益增长点靖措绊。不再只是单纯的纸质杂志汀韶槐,视频卜咆碗、自媒体等做出了不错的效果炊兢层。   其次骆,就是在自己的企业定位方面逗骑架,中国医护工作者汽车消费调查潮竟飘、中国城市教师汽车消费调查是以医生男怪鲁、护士徽谐矫、教师等特定的人群为对象做的系列调查沛。这些调查一做就是3年程墩,走遍全国大中小城市饰对瞳,做出最真实的数据捕。 ?   “网红”营销时代   今年以来辆肚驴,网红主播频繁出现在各类活动现臣遣θ狻,手机发布会瘸挤、车展退锑、房产开盘课、比赛等一场不落佬,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会衡谎。”   日前纯,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”颧赏嗅,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军香,打造新媒体时代的主流媒体“网红”料。   对此事件潭锋火,亦不乏业内人士称趴棋凹,国内深度报道的形势正在由高峰往下走卫唇磷,呈高开低走的态势好。   陈梓萱表示亢洛籍:“在现阶段的传播环境下疚,媒体记者朝网红转型厘疤僻,把读者转为粘合度极高的粉丝藩吹,增强彼此互动熔、沟通急,无论对于报社还是记者个人慰,都是一件好事韦取暇。”   “把流失的用户拉回来懒扳,用互联网谋酸、新媒体的方式狄,我们正在努力尝试顿霖底,但具体执行效果如何快霜娄,尚无法判断布。”全媒体时代吭,我们永远在路上撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲:张瑞丽 版权作品碧蒲媳,未经环球网Huanqiu.com书面授权磷脸,严禁转载墩玻,违者将被追究法律责任狸。 获取授权" "  原标题哄黎:广汽传祺肖勇显饥:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日岁摆量,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典萝。在本次活动上芍燃,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念弄佬。广汽乘用车副总经理肖勇表示袭频:“时尚是一种潮流建碴恒,其实就是顾客需求赦晃覆,引起客户共鸣抨舷唱,汽车也需要时尚劫搽炽,所以GS8出现在了这里枷吼。同时传褀GS8我们就是承担梦想闺坝,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上晚。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢狻,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌荆,中国品牌基本上没有一席之地释岸。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型骡,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任那层。   对此俏菲刨,肖勇表示古帛:“传褀GS8我们就是承担梦想憋,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上丢幸,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上闪需歼,所以在豪华汽车上腹始撅,我们率先实现突破卵。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚颇荆,我们就是要跟汉兰达琼、福特锐界形成三足鼎立凄,甚至未来超越这两个品牌家蝗,这就是我们的目标炮湘。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示洞,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蹋臂,创造单月销量的历史新高蟹骡,爆款车型占3.4万辆棋广导,但受制于产能安排的影响焦,造成其他车型总的销量并不是很高建塘。面对这些问题茄你,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略腾朔币。   肖勇表示水:“明年我们的产能庆黔,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目市视,产能将得到释放窜地。我们在满足GS4的同时歪缔,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立毛朗芯,最起码销售五千辆以上玫妊构,剩下我们会再分配个其他车型肛。”   同时为了加速品牌向上苯戚,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市翱。同时肖勇说道谢茅:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型倘独,在明年全部投产窝康嘉,所以明年最大的问题还是产能蹬俱骸,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型高凛,我就是聚焦我的明星车型偏设。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确饭苍:李芳" "  还有不到一个月落,东风标致4008就要上市了皆。它的颜值酸隧、科技装配足够有吸引力仇痛,那么随着锁定竞争对手倾还、谍价聘捍扒、销量预期等关键信息逐步浮出水面撇,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢并挡?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天担,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多峰。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”吞楞,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影扳蔽。比这番景象更热闹的尝鹃,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会俱烈袭。   说到品起,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致翱库按,让媒体品到了极致扔镁袖。在工作人员的讲解下孤,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统聚堪,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计彭偏譬,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴瓮宠深,无不让到场的记者绩澳、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识埂莲。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外蛇函,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质鲍感、品味娄。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象本,东风标致在今年推出3008遣、4008后莲扣卡,也将在明年陆续推出3008S帆烧、及另一款7座SUV胳谱。据中汽协最新数据显示检倪,1-9月SUV车型共销售599.92万辆促,同比增长45.91%巳。那么令,在众多SUV产品中锯,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢媒?东风标致总经理李海港对记者表示缴缓:“我认为要总结一个词就是‘品’字划课,东风标致的SUV一定是最有品的酥煤,这个品是指品质磕、品味磷缚捂,今天的4008就足以支撑这两个词皮蹋。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化龟缚?李海港对汽车产经网独家表示抨隙荚:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同煌羌。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型套缺,轴距达到2730mm歼,是同级别车里最大的厘,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统偶翅,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机态靛,在配置方面更趋向于高端嚏夯米、智能攫簇,进军更高一级的SUV市场呻邵。”   然而撅,另据乘联会的最新数据粗,1-8月内徐锣,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV柏,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%少。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么斯每,作为中级SUV测跑,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期脓饭外?李海港向记者算了笔账累为,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万便苏,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求迟惫。“这种需求就是4008的机会的汉,也是4008成功的保障官。”李海港表示喂窃。   “狮虎之战”将上演   还未上市节疽,4008已将主要对手锁定为福特翼虎纹。李海港认为翘秦,4008在科技装备艘、内饰外观上相比竞品都有足够的优势绅,“2730的轴距在同级别车型中是最大的惮。”李海港强调穆矢蚊。   通过外观设计及车况数据对比后发现悼,4008的设计颇具未来感和运动感税轨,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下汀归,4008在轴距上占有一定优势驮,也使得整车造型看上去更加修长惕。   那么希鲁,价格呢拈伙?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测饰,通过对比翼虎的指导价纫厕,小编认为4008的价格应该在19万元左右饶。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合昏秦。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢烈?据乘联会最新数据砰,翼虎1-9月累计销售84258辆欠,月均销售9362辆秒荚。但值得注意的是还,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%梆瓶权。那么寥,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量容举,可以说也有一定难度凉。   汽车产经网了解到成脆,由于目标客户锁定在换车需求的群体独太,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案未份,以吸引用户选择4008虽庞瘁。至于置换方案的细节摧链,李海港表示还未最终确定菊。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改:李芳" "   国庆结束后涟,北京浦叛、上海菩蒙、广州轨、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿兽,引来了社会广泛关注波恃负。平台闻风声趣沥孪,媒体炒热闹盗缎芳,百姓愁价格汀马。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻人旅,“网约车”只是第一块烫手的山芋儒。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性蔼,又要确保公共交通体系的稳定不,还得照顾老百姓的感受活吞断。    比较普遍的观点认为纶懒却,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升嗽,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高懦才。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上吾,征求意见中提到让市场来决定啡滩借,这是非潮龋科学的警。作为用户狸鸡,担心价格上涨草,特别是比出租车贵希联豆,认为监管部门是要维护出租车体系利益龚锋秒,我觉得这是大家多虑了顾靠亢。过去彭诫涤,在平台混战的阶段硅,资本介入烧钱抢流量舍,这本身就是不可持续的汞,价格逐渐上父蕖,平台收取中间费用是必然的悍肖。    对于各地的征求意见稀,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌丁娄陵。比如说要求司机是本地户籍懊臼芜、要求网约车辆的舒适度等等脯。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些皇巳凰。    网约车规范的政策是非常需要的鹤摩便,作为共享经济热潮下的产物挝,网约车从诞生至今身份一直相对灰色洼。任何一个商业模式邦惠割,都需要规范起来橡眯。因处于监管边缘纹,过去已经发生了数起网约车的魏写#害案件类菜。我们在对受害者表达同情标耽块、对肇事者表示愤怒之后腔,更应该关注的是如何改变这块灰色地带兔。    然而为骏,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的涪绕怪。比如说慨,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍楼、车辆要有上海车牌矫开袄,并且轴距要达到2700毫米钱。根据滴滴公布的数据轿,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中画,拥有上海户籍的不足万人司兔。这个情况在深圳类似剑,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车碱炼。如果按照细则明确执行泉,这就意味着特巫烁,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”料饱。    共享经济是大趋势离茶,但监管太严可能打击积极性吼纲墒,这对立法部门是大考验衬。互联网时代免,网约车大大增加了出行的便利沦,使人们在出行上拥有更多选择栋享。监管是为了提供安全高效的服务保障畏盾彭,而并非要让网约车集体消失缄反户。现在的征求意见许多还是首次提出接少捷,建立体系的过程中应该让用户乌、司机及平台有更多发言权叔高。    我们鼓励共享胜瘦课,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环鸵帛,与传统交通体系形成良性的交叉互补肩氢物。    我们希望立法糠幌,只有合法合理才能保障各方的利益饥江袜,所以网约车服务一定会是标准化凸度怂、安全化的抄。    我们希望在所有领域都有不断开放市、不断完善的发展方向搁,这是产业互联网时代的必经之路棘敲级。    文 | 著名职业经理人弊踩鳖,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷疾剖:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按驶囤:新造车企业已经不再神秘欣,告别概念车的品牌曝光期想,开始进入真刀真枪的实质造车阶段呢道彩。投建工厂恋腑、申请资质迟哎戮,造车抄侥,他们是认真的夸。不过抽蚂棉,“八仙过海勒、各显神通”掸雹岭,出身背景不同的创始人冻棵,对企业产品和品牌的定位脐、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”盲。    想听“真知灼见”灰岁,走进新造车企业标,与掌门人一起敞开心扉聊聊天矢逻。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道羌瞧,敬请关注戊。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中盯,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上皆购墓。10月10日够,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准扁娃。这也意味着痰裤苗,前途汽车继北汽新能源仁估泪、长江汽车之后辈,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”蹲辨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中溺祈,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蜜,可以稍稍松口气宛。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看徐久课,他直言到2017年底前途K50车型上市前闭,相关准备工作的日程已经安排很紧张裂,有许多事情需要持续推进馆。即使如此酣,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心较沟却。在与记者的沟通中涧漂,他详细讲述了自己的创业经历闺卞、资质申请的情况授、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断济辟。    短短的一个小时了氢,陆群留给记者最深刻的印象是灿,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师文脊,他们怀揣一个美好的愿景卸晒,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”踌。    ■ 拿下资质不神秘囱碍,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”拖,许多人都对过程感到好奇苗采舶。陆群则表示别,拿到资质并不是一件神秘的事情公。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求墩,一点一点把技术做到位帕,把技术通过样车和样车的试验呈现出来簇雷。”陆群说撼。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》号瓜。具体流程是饥铂,企业根据相关标准去申报项目鲸,国家发改委则根据“27号令”去核准申请番。陆群认为泼寺逛,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展痢、引入新的技术和参与者宛锨,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术峰隙刨。其中对电动汽车的四项关键技术弗妈,包括整车的集成和控制技术池随挖,电池的管理技术隘,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求箔。同时沮滩理,技术具备后还需要做出整车咀,并按照标准做大量测试瞬,要达到很高的标准灯诡良。据了解揩储躲,整车控制管理系统(VCU)侣、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向蟹磕,也是已经掌握的三大核心技术桑。    更重要的是损薯,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向笔纯。早在2010年酸,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部涛嘿浪,开始布局电动车畅,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目史。2012~2013年吃殿,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目遁傲氏,在高端纯电动整车设计猴亨、研发方面取得了初步成绩帮拦胖。陆群说哭,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”募茫、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年城骚,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展蓟坪惋,开始引起业界关注祭昆菠。那时口痰,行业对电动汽车的关注已经比较高惹洗,而前途汽车早已走在了前列秽。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年小墙嗅。”陆群说尝热弯,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司绊唯响,专注纯电动车研发绘、生产订稗、销售及服务李,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团迷袜。”2015年9月姐付,长城华冠登陆新三板挂牌交易谭探京,成为新三板电动汽车第一股捌澜。目前讣,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团裳难寡,包括整车业务板块(前途汽车)么堡、设计研发业务板块(华冠设计)驾禽,以及核心零部件业务(华特技术)秆踢届。这三大板块互为依托脚睡该,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑伟械炯。    拿下资质殿抚抖,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点陌炕。    ■ 技术林、生产基地涪、供应商都得一流    在做电动车的这几年磐省十,陆群对电动汽车的理解越来越深入迟,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机田畏滴、变速器等物理结构七,还需要产业链配套俯坎蜕、成本控制茎、核心技术开发等一系列工作跨。“自主研发的核心技术挖挛、国际一线的供应商和自建的生产基地烫抖,是我们的三大优势拭。”陆群说灰。    陆群说饯么佩,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现禽,市场上找不到合适的零部件供应商派饰,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术鞍领。目前池,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案吼矾槽,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化涕、VCU山、RESS等核心技术撵,使零到百公里加速仅需4.6秒画浓,最高时速为200公里献,最大续驶里程达到300公里凹楞法。而据陆群介绍汀挟勃,这些电控技术相关的零部件换,不仅前途汽车自己使用响嘘,也已经为行业中其他厂商供应物溃鞭。    在供应商体系上磨啪,前途汽车同样拥有强大阵容虚收,已经先后与IAC别、博世较倘澳、布雷博啤、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作廖惮仓。这不仅确保了产品的品质号,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验嚎惮。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地竟蛔项。在新兴造车行业高喊“代工”口号时坤害祷,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地骄。今年2月茫焚澈,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基郊,按照规划淳,苏州生产基地先期计划产能为5万辆垃劳攻,将在2017年中试生产猛贿,第一款车K50将在明年底上市蒙。值得一提的是辈,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺惜醇孝,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”坝,最大可能提升汽车的轻量化水平喀忿歼。    陆群认为掠凰,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车掀苔,而是要通过成本控制僻、技术提升来实现系耍虽,其中轻量化就是很好的解决方案檬涣。他强调灰共:“前途汽车的产品规划和市场策略宏,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的滑唯,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力茎冠,在全新的市场领域不断成长寸妙畴。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来傲措笛,中国新能源汽车市场前景广阔辣,存在巨大的市场机遇艘秃。据他估计漂捷郴,行业发展的拐点将在2017~2018年到来赤。他表示棋餐奈,前途汽车已经做好了准备卿纷燎。    陆群始终坚信一点份哀,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西叭涣。在他看来讨,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”前。“所以殿擎降,我们专注车辆性能色画,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台帮,迎接智能互联时代灿惧览。”他说峦忻木。    自1990年大学毕业进入汽车行业帕笺、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发幢,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年甲,创业历程也已经13年闲赫,算是行业的资深“老人”晤,但他说自己一直是一名“汽车工程师”额,他的团队也是一群“汽车工程师”司,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远卑玖醚。    陆群说殴,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为去坞,像华为一样拥有先进的技术坪巨楷、过硬的产品品质以及国际化的视野菱醒究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休缄:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹苏,同时滴,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益筏协。一时间返,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来母哭标。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访谅陡,对于新政伺耪、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明舒。    看自己   记者汤坚躲: 首汽约车有哪些新的动作和布局紊切哥?   魏东匆藤寇: 一方面烂桑窖,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面篮,根据北京雹、上海以及其他城市即将落地的网约车细则呢貉滩,我们会在司机隧、车辆和运营都符合当地规定的基础上呢,继续增加运力保障陈毙弥,这其中包括增加自有车辆递鲸,也包括增强与当地伙伴的合作细。    看政策   记者戊母: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后冗澜,有观点认为盎箔叔,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的围。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东扇: 这样的说法不客观黑。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定蹲税贤,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情吃。    某种意义上讲卧冉,首汽约车项目上线之前烤缉,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台烩钨,我们只是在政策范围内尝试着做汲。彼时甫同缸,我们借鉴同行业企业技术手段碍手唱、商业模式和合作模式渺,在政策合规的前提下先,尽可能尝试蠢工,当然凉睦统,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后宪频,我们是十分期待政策落地的炯。因此醇,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情据冷。    记者哆楞菜: 怎么看待首汽约车的先发优势新撮?   魏东床宫霞: 的确式,北京市场上我们目前是最贴近政策的钱诺,但从全国“一地一策”的角度来看品,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的税。    看行业   记者备肆墨: 按照当前征求意见稿来操作迫筒,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响宪。   魏东侩: 我们对于各地方出台的政策表示理解皖,网约车实行一地一策制度汕,各地会根据各地的交通发展水平霉、城市交通需求来决定如何管理网约车盯郊,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发厦参级。    看未来   记者貌钝北: 未来行业格局将有怎样的变化蜗哭?   魏东袭: 当各地政策正式落地之后拷,会明确供给的标准玛堑,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈乔诼怠,筛选出部分中高端车型进入服务领域熄,同时可,对于准入的司机进行严格监管蔬巍。因此趴功,在未来行业格局变化上砍惶,在大的方向和框架上由政府来把关镶帕,在框架和方向范围内股曝谓,各家寻找自家的竞争点和突破口畴温融,现有的平台选择优化平台和转型升级芹小。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹陛毋:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始棚承详,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略憾,并通过一系列体育躲句邻、娱乐等年青化营销举措塑造年轻魂广、活力的品牌形象软。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体圃,除了年龄洁白寄,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人款此衅。” 10月13日井,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示爸。   据悉磺,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记笛,并向年青人传递积极的正能量伐捆,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典仑。未来硅诫沤,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动敌冠渺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言尖时,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型岗淋恕,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型感滑布,借助本次人物盛典泄焕,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁瓤茂。   “2016年葱骸蔫,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’棠烧。” 郭伟表示戚,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作迷,不仅让不同圈层的消费者谜令蹈、车主侣奔、粉丝共同参与到活动中单,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者彭输窃,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机商恳枢。”   事实上募,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域袜签,包括体育以及音乐类的综艺节目隧害饥,实现了跨界合作埃许迫。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称绩魏,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流德圈屡,更赋予一种精神的体现和时尚的态度虾霉庞。”   根据最新销量数据显示岸桐蜕,东风日产9月份的销量出色握,同比增长超30%攀。其中主力车型轩逸巫、逍客戌培、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗波敛。   郭伟表示匙锻秀,“东风日产今年的目标有所提升棘评襄,对今年销量保持信心孔僻驹。”此外犁蚂,谈到是否有可能再接再厉怠但,在总销量上攀升至第四名的位置时拒硅,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知亩,能超过前一名最好同,但最重要的是与自己对标猾榷参。”   责任编辑纠:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组械徘,管理层不参与讨论娩矮,每组都有来自全球各地馆哦、不同级别湿、不同性别的同事队裳。”蔡澈说邢示郸,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展你喝,大家相互协作蔫、互相支持疲、勇于尝试截齐粳。”    中国经济网综合外电报道痴,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士藉罕醋,其宏大的构想才刚刚开始嫡拢怀。蔡澈现年63岁卢,其工作合约预计到2019年醛,在刚刚过去的2016巴黎车展上板笛奈,他再次用前瞻的眼光和布局活秤,为戴姆勒集团未来的发展投党祈,提出了新的方向赡。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说从:当年学的是电子工程专业努堡,就有人建议“傻小子蔫,去学机械工程坟粒。”竟腔嗣,“今天来看侩群,坚持初心辱材焦,梦想终有回报吗。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体荒盆,在报道戴姆勒集团的“变化”时醋葛舒,都会引用蔡澈的公开演讲俺恫来,因为他提到了电动碾容、互联供捞参、智能和共享等前瞻主题沏想。    首先上号摊,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ芳,并计划到2025年锤葡挥,成为高端电动车市场的领导者半膜健。当然褥含,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列荆仙,奔驰不是最早“吃螃蟹”的习蔑,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念锻,恐怕显得更稳健嗜唬。    “在所有这些领域崔崩,你必须为未来的投资做好准备钦冲,”蔡澈说婚患推。 “但这是令人兴奋的虾芳秃,所有这些发展不仅仅是技术的改变吵摧犊,而是你可以为客户提供更好和更多的服务苍哇。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛受,内容丰富的CASE(瞰思)计划田疚芦,它取自于智能互联南藕茄、自动驾驶淡群、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母融撅。有评论指出团柏棋:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责码,就是要对未来做出承诺绍妮赤。 巴黎车展发布会期间涸凹,蔡澈穿着休闲衬衫兴曹高、牛仔裤和运动板鞋奔珊,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名缉,但蔡澈作为首席执行官纺拷茅,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目丛速羌,以加速决策和赋予员工权力著称纠俏。主旨就是要尽量消除“官僚作风”署谷辑,鼓励对新产品和新发现奢,进行实验性的尝试讥。    巴黎车展发布会期间抱恼胜,蔡澈穿着休闲衬衫帮涩饭、牛仔裤和运动板鞋晶脊泉,一改西装革履的常规风格唉。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到堂什:“我们并不是穿衣方面的专家茂驹畅。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen楼顶奸,而是留在了在工厂附近的办公室拓现,尽管条件略艰苦微。至于在衣着方面的变化警凡,没有具体的规划弹沃斤,因为衣着是表面化的差嫡,符号化的娩如弄,尽管这会传递一些信息井敬。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示缮:近些年竟曹互,我们尝试了很多新的想法寝顶歪,对整个行业而言都是全新的尝试绘瘁围。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划仍幂裂,很多同事都参与其中辛。    “仅仅3个月的时间摩无块,我们收集了150个优秀的想法伐形开,这些都是关于企业未来建设的好点子溶。我们把参与讨论的员工分成了八组拓且,管理层不参与讨论誊涝,每组都有来自全球各地癌、不同级别实、不同性别的同事乖爽。”蔡澈说墒祷,“今天提到的鱼群式结构杜,希望让公司更有活力惨,更灵活叙。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展挎哪挠,大家相互协作操、互相支持息莫、勇于尝试绊。”    几个月前巢入腑,在柏林的一次会议上搪灭,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片假桂荷,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”牌骇贯。根据德国报纸对这张照片的描绘森肥拈:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面很溶菇。蔡澈告诉开发商孙番,这张照片是30年前拍的罕杆补,那时靶枫诲,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车陪失腻。    随着电动车品牌的发布桶通拆,以及首款概念车的亮相复咖,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代纲屠疙。在戴姆勒的规划中派拈班,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力纫,包括价格颇、外形和性能称。据了解桑,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产辫闺,包括在德国建立第二个电池工厂灌邢撤。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕辑毖熊。主场“作战”的雷诺品牌忱磋,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR蠢夯,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念千,包含设计烈两膘、产品以及市场布局等方面侨帽视。    发布会结束后胯,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通泌亨。在面对面的交谈中锰会,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待婪唇撇。另外膜氏透,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题秦,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作卷。    网通社赎刃:在中国市掣Α,2017年雷诺在中国有什么挑战沟唯宽?    戈恩饭楷:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长粳凡雀,中国和印度都成为全球业界的引擎逗窘。2017年是雷诺非常重要的一年狄,我们的销售会起飞峰劝焦,就像飞机一样煤,正在起飞向上并且不停加速潦旦谜。对于日产来讲郸,也是非常重要的一年芒,还会进一步推动启辰的产品焙禽畦,这个也非常关键陀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社勒善斜:您如何看中国新能源市潮蠲鹕巍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划迸导侨?    戈恩邪淑人:我认为中国会成为全球最大的市澄防瓜琛,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的豌甘彻。对于日产而言萎,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺捌嚏,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目统。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的鹤嘘。    网通社泻靖:对于雷诺和东风的新电动车项目碉,是否可以更详细的介绍一下彼?    戈恩搅:雷诺和东风进行合作娘,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场排瞳。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论断,最终项目还没有做出决定纤,但正在研究当中锭。    网通社澜馅栋:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术零捅,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进并谎尺?    戈恩浇:自动驾驶一定会进入中国惩殊,这是勿庸置疑的钎卉。目前合贩,各个车商在这方面的竞争非常白热化欠肌扁,中国消费者对相关技术也非常感兴趣畴。在中国相关法律法规允许的时候脾紊,我们的产品会进入中国爱呸丁。当前深,我们的样车正在美国手盯让、日本做相关测试墙省。与此同时毖案奇,雷诺当然不会遗忘中国市场娠咳彤。我们会在中国市场进行一些展示项目四坡,这会帮助我们完成产品差异化的工作娶辣,也会帮助提高产品的竞争力橇袭。    网通社躬围:三菱的加入梯手磁,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助盗?    戈恩曙梳先:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三谰陌尉,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助麓。我们认为2016年包含三菱在内峭滤啊,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关鞘。所以它不是目标废董,而是我们现在工作的结果涛。展望2017年穷内,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年售,尤其是三菱的加入丛,让我们有潜力跻身全球前三嗽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 税,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响桥绷戈。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代艰旱佩。”Kalanick 说道联抚。“如果真的发生这样的事恢浓辅,而我们没能参与自动驾驶的开发晦难,那会发生什么事邻?未来将迅速抛弃我们妹卷供。”    上周四豹冈,Uber 对外表示孪:8 月底侣搐,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车茨郸。    与平常用 Uber 打车的程序无异事,系统会为乘客匹配 Uber 专车把,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务封侯。虽然是自动驾驶汽车兑,但车上会配备两名训练有素的工程师孪缴。一名工程师坐在驾驶位上单响炉,随时准备接管汽车控制权猩琅啼,另一名工程师坐在副驾驶上妙,详细记录汽车的每个动作佳盯。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外涝瞧搔,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto缚赤,这也表明 Uber 的业务范围将扩大蹈凛揩。在采访中粹,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业曹。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场屁聊。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁畏亍,现在卡车运输市场也是如此阿哗。”他说匪。“现在谈这些还有点早疚睛,如果非要说点什么巧,我只能说我们已经进入了研发阶段攘陈痢。”    在采访中雷孤扦,Kalanick 还被问到枯:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代蒜。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存伺。他认为在交通自动化的世界里亭,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加谰辱,但驾驶员所占的比例会下降炽。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蒜。    Kalanick 说道眠盖捞:“像旧金山这样的城市慑把耍,大约有 3 万名活跃的专车司机撵们鲤。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机抡策脊,但是别忘了胳建鞭,就算有 100 万辆自动驾驶汽车佬锚捞,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机适纳署,自动驾驶汽车也需要肌凄。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的剩,有些情况是处理不了的蚕咐八。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢弧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员祈墨。因此我并不认为驾驶员的数量会减少臀。”    他举了一个例子拍吹,电话刚问世的时候示,需要一名接线员来接线物。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会花杉描,而是创造了一个全新的行业剂,并创造了大量的就业机会揉械驼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧按肛:李芳" "  穆伦认为毒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代琅田,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车腔挛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业晴策旁,包括汽车的使用方式劲堪报。    自2015年9月25日临危受命订贤,出任大众汽车集团CEO至今施绞懂,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间搂。那么想,一年过去秒耍俗,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿颧乏茂,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后钎础搓,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得犯纠巫?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后癸暴拨,贴有穆氏标签的大众楼餐毋,其未来又将是怎样的呢谐呈?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)未遣麻,借已成惯例奴泼痉,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”泰,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》矾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义垂,穆伦首先抛出对大势的几点判断册栖耻,也就构成其《巴黎宣言》的构架辟。他认为旁敛梆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代粒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车乌膝纺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业防,包括汽车的使用方式得刹。 大众汽车集团CEO穆伦    他说善,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求扦坤。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动抄拦,这需要我们用全新的理念涎、全面的视角对于出行方式进行解读湾脓输。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来角窗唬。显然倾赐,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的现溜铂,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的笺垂科。我们需要联接汽车世界和数字世界辜,让消费者获益晌,推动社会和经济的发展攻嗜。同时顺应驱动技术的根本性变革缕梢,即电动车是汽车行业的未来敢。尽管如此坦奈水,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位猜涉潜。我们必须粕掀端,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代很,同时推进替代技术的发展缅。    穆伦坦言偏扑,应对当下的变革到,对于大众汽车集团来说几,是一项十分艰巨的任务谢急。尽管如此炮,我对于集团未来的发展持乐观的态度号疗。因为在过去的一年里倡,我们兑现了承诺冯楞, 增强了核心竞争力诽瑰局,积极推动集团业务的不断发展乌喊次。因此耗,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”覆瘫矾,而是“大众汽车集团将如何成功”蓬。为此肯竿炽,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”环。集团的目标剧玛,同时也是我个人的目标酷,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业输,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者手痛。    他说瑟彩枚,今年夏天蕉桂厕,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容绦。我们强调贯蓖,集团未来发展的重点领域将包括亢:电动汽车号盒扮、电池技术阔感、数字化看趣忌、无人驾驶和人工智能喜,以及全新的移动出行解决方案陵。放眼未来体囤靖,很多人将不再拥有私家车徽估悄。即便如此犀歉敝,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户烩,我们将提供更为宽泛的移动出行概念媒焕岁、大力拓展移动出行服务描咖。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图酮溜,包括集团旗下众多品牌的战略济靖粹、关键指标和相关措施畏。但在此之前刑,我们并未停下脚步隶,而是继续开展相关业务杠祟倦。在例举旗下多个品牌的业务拓展时菱,他特别谈到挺翱乓:“在中国褪手,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项甭垦,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”涎姑。    穆伦表示犊筋昆,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题伎憋。这些实践同时也表明跑,即使目前面临压力缎,大众汽车仍然完全有能力实现目标抡肖。他承认场矛台,坦白来说碾羞,柴油发动机排放事件影响深远具闺,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点唉。我们正全力调查事件发生的根本原因颅丁,不遗余力地解决所有问题岁,并在最近几个月取得了实质性进展瓤。然而对于我而言感诉,构建大众汽车集团的未来损怯,也同样重要蒜弦酣。    穆伦说回谱,今晚安,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图取级:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌乡。在2025年以前庆,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列鸽,并在欧洲市场占据领导地位雀媚爱。    最后袍,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望四:“未来拇患,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点秋。它意味着自由管款、乐趣和情感陕。因此愤费并,我们注重产品设计恋酣超,并将以崭新的视角进行设计创新”哨督辰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档细哇:李芳" "  今年7月底肆屠乳,在2016年世界500强排行榜中蹿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入第篮,比去年跃升47位绣居室,排名第160贩坝,引起国内外企业界盖、尤其是汽车业界的瞩目伙。    今年褂盛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头呻似丹。恰好是在10年前赌斡,徐和谊出任北汽集团董事长堪,策划仕逞、主导黑、实施了令北汽集团由乱到治虽,由小到大秀锻,由弱变强的变革獭勿洁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆羚、有益熊、独到的成功尝试稼巳。但是脖,当中国经济网记者约请徐和谊七扒,请他以《老徐和北汽这十年》为题绕嫌,谈一谈自己与北汽集团时髓瘁,徐和谊温和行女、憨厚地笑着说污,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己戚空供,少谈毁瞎,少写抢。    于是沽,在不久前的一个上午狮瞎,在北汽集团的一个会议室里彻断,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访顶线,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道埃。今天是系列报道的第七篇蹿替。   “北汽这些年发展快拌,我觉得合资这一块成撬,起了非常重要的作用硕嗽。不光是从量上绦妒活,速度上世陛界,还有效益上”乾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时耍仙浇,如是说道品嗡突。    “在各种场合我都讲骗割,北汽就是合资反哺自主”曙,徐和谊告诉中国经济网记者丛,“合资和自主瞪杏,绝不是对立肉,而是互相借力”钎喜。 2002年10月18日亨摹,北京现代正式成立牢,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记吓、董事长算起鞋拢,徐和谊执掌北汽已是整整十年驴吩冯。在徐和谊的带领下卷顿,北汽从最初的“一盘散沙”摧盲,到如今的中国骨干汽车集团钩,取得了长足发展潭。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中耐,北汽位列第160位拼翅,比上一年度提升47位蹄敝久,并首次进入前200名毫隆。对北汽取得的成绩给予了充分肯定卢财岗。    “北汽这些年发展快混叼,我觉得合资这一块唬,起了非常重要的作用感。不光是从量上芒尾、速度上聚抵咕,还有效益上”介,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时布肺菊,如是说道疾凛噬。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上寄躲层,徐和谊结缘北汽胆句,也正是从合资开始具涛。2002年白逃怀,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立蔡穆。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目篙猾步,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业般、发展首都经济的龙头项目和示范工程现兔堂。    为此喂瘸,时任北京市委工业工委副书记培渴敦、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽踩骨鄙,担任北汽党委副书记染沸熄、副董事长逼,以及北京现代党委书记伸仑、董事长惜。 2002年12月23日估戌父,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下试适,北京现代实现当年签约挝痕、当年建厂脱县、当年投产诫、当年出车晶谱典。在短短不到一年的时间里及堪不,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型苗聪锰,迅速在中国市场生根发芽护匪。由此创下了业内独有的“北现速度”邢。    时至2015年笛翰慷,北京现代已拥有第九代索纳塔删、全新途胜吴、名图墟、ix25奢、朗动翠、瑞纳等14款车型憨挠楷,涵盖A0级料、A级哨、B级笔峭、SUV等主流细分市沉穆健,累计产销量突破700万辆死汀。    北京现代官方数据显示亮鹃,今年前7个月糜啪,北京现代累计销量达到59.3万辆合副坷,完成全年112万辆销量目标的52.9%局暖。 2005年8月8日亥哗烷,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年妙稍,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司骗愧。北京奔驰的成立波夏,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域共。    虽为国内高档车市的后来者馅恒蜜,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下讽梧,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划煎坊,实现产品导入哥豌寂、股权调整崩矗,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等惯详改,北京奔驰由此迎来了高速发展期发。即便是在国内车市进入到“新常态”后寐,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅囤冬,远超行业平均水平菊型杭。    目前授庙,北京奔驰已建立起全球面积最大芍兼盘、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地彼脐,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂珐惶、戴姆勒合资公司里最大的研发中心灭缓,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台寥、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业叙抠。 8月22日环戚,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托蹭呛室,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型党绦苹:C级车枫、E级车镰、GLC SUV和GLA SUV犁。官方数据显示嫂,今年1-7月粟箩,北京奔驰销量达167307辆僧饥寇,同比增长32.9%惯泌厢。    8月22日幕蹋,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市食邻。在迎来年内最重要的车型后鸥,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜沮纫舱,着实令人期待讼掇。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展倒精舅,在帮助外方顺利打开中国市场的同时潮戒,更是为北汽自身的发展提供了极大助力墓蒲。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多浑关。    “在各种场合我都讲娘伤,北汽就是合资反哺自主”档随繁,徐和谊告诉中国经济网记者疾,“合资和自主强,绝不是对立春氛孔,而是互相借力”耸描。自2009年以来努豌,由北京现代男、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商撼鞠嚼、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范擂、管理流程予以借鉴的数以百计蓖厂。 北汽自主实现百万辆    正是如此禾虎,从2011年聊,第一辆整车威旺306问世蹋,北汽自主销量直线上扬僵令扰:2011年达到2.4万辆案玖叛、2012年实现7.8万辆啊剧、2013年超过20.2万辆氯、2014年突破31万辆幢桔、2015年完成33.7万辆册零。历经五年多的时间奠挛笑,北汽自主已累计生产达百万辆际凑氯,跨越增长令业界瞩目返囱剁。    “着眼未来详烫,对于合资我仍然非陈税畲剩看好甫。不仅是十三五文辑,未来很长的时期涝违攘,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献慨。另外矢,在此基础上厘释,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”稼豪,徐和谊表示跺。    “年底前还会有更多的好消息头参,不管是在新能源领域栏松龚,还是整车领域嫂,包括一些重要的零部件领域阶丸焦,还会有一些新的大项目落户北汽马。这样脖,为北汽更长远的发展菱槐港,我想合资这一块迸吴,贡献还会加大爆缉。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适:李芳" "  9月29日寐县,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上僳,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲俩。   蔡明指出蹬,中国汽车市场曾是低质量姐接、低配置是呻、低服务的代名词岔楼跋。诚然任奶汇,与美国汽车市场相比胸态,中国汽车市场还不太成熟李。但是毁玻灿,趋于完善的服务质量龋揣、规模日益庞大的车展范末绒、逐渐被认可的中国自主品牌卤,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步就。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标寝吓篙,分值越低表示可靠性越高冯讨。J.D. Power近几年的数据报告显示伙淘垫,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定那,从2009年的178PP100到如今的102PP100呵棠,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步熄寡脯。尽管与美国市场还存在一定的差距瞧长,但中国市场的后劲儿不容小觑旅贝挖。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显赎,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢缓蔫钮?J.D. Power最新数据会给我们答案丝耻类。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH歧,而中国市场的进步速度为每年4PPH换界分。在车型研究上项,中国赶超美国市场需要6年时间剂缕渡。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH巍,而中国本土品牌进步速度为8PPH吉玛核。在生产车型上旱定华,中国赶超美国市场需要5.5年素黑。   3. 在了解美国客户的需求上促,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年孟搁。   经过对这些数据的了解和计算臼郸跋,平均下来勿姬辨,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼淘,才能百战百胜耸渭,想赶超美国市尘甯狻,前提是了解美国消费者的需求逼常。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的梧棺。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为商沥:车内有令人不愉快的气味溜、胎噪声过大(来自车身下面)七仑、耗油量过大懒、风噪声过大(来自车身周围)腔香、空调开启后康,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为始蹭:内置语音识别经常无法识别/误解命令墩、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题渴扫垃、风噪声过大(来自车身周围)扳砰、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)案常、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档爱。同时扯请,在前10大问题中呻,只有一个问题是相同的去亮漓,即风噪声过大毁。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异泰淡,对不同汽车质量问题也有明显的侧重另。中国消费者更注重感观(嗅觉金醒、听觉和味觉等)方面的感受质量辞,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受肺。   就目前来说忻纯,中国的汽车产业还有很长的路要走扯,无论是汽车的质量萍且,还是汽车的整体销售体系齿亮隘,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距临缴笛。凡事欲其成功兜,必要付出代价规败:奋斗汹昏揪。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉济戎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰号乔:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理碌:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣闺此佳:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰雄蓖:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编郎涟:李芳 版权作品测,未经环球网Huanqiu.com书面授权丢催,严禁转载乱吹,违者将被追究法律责任纶。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行鞠镰凹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览残。作为本年度华东地区最大的汽车展览会络仓,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注坞垢冒。同时拈慈鲸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开了窝,作为本次车展的重要组成部分之一疾土烫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖踩接囱,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠娃瘟,中国机械工业联合会会长王瑞祥换拱广,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言厕但,为中国汽车产业的智能化繁九倾,信息化方面的发展做出指导意见徘套响。   本次峰会主办单位广桔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接惮辜:   贸促会汽车行业分会长王侠避:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟掀想:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘结:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林朵溶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮归牧前:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉凳挂巩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一焙糠撂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓歪苹番:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌戊虎:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了里蔷,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看拴迪。因为我以前开玩笑说了一句话煤,我说这个车联网这两年已经实现了澄谎,就是人在车上用手机连网撑兼妨,这已经实现了陵。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架韧盘,手机天生的使用起来就比车机要方便动。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变郝沛。有一些改变我们已经看到了蔚单告,而且让我们汽车行业都产生焦虑了辞筷。现在有了优步华嗅暴、滴滴到处讲将来大家不需要买车了梯瞄,这个确实听着都挺有道理投奇呻,我们一听都很吃惊攫。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享空,搞来搞去就卖那么几百台车技揉。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始贫,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了兼狼。对于整个汽车产品墓菱翠、汽车产业链的改变它到底会怎么样物霓赡?   回到出行的那个问题绍夺互,我觉得大家也不用特别的担心釜逛。我先给大家压压惊史烙,有两个数据很有意思瞄掸,一个是美国湾区的汽车销量谎,一个数据我们一查就能查到铃缎。以前我们想2012年优步在湾区开始普及螺,现在渗透量已经非常多了售,优步在湾区这么普及了免,买车的人是不是变少了蒜勘?很高兴的告诉各位汽车业的同仁闻纪剁,这个没有变少拳氢肝,而是增加了祟。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆吮,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错哦暑。确实涨的很快保卢澈,这个和大家的想象是不一样的绰邵,觉得汽车销量应该减少侍界唾,怎么还增加了呢刑坍?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少莲,你说滴滴炭负骆、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情美蹋沧。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买恕,这背后真正的原因我就一直说锚馁貉,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了抒,其实出行不等于汽车熔,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺商疲、道路密度不够这种应用场景鞠挫就。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用兽藐骨,其实它真正的加剧了中国的拥堵财节滤。北京和上海这么多年严控车辆的牌照连胎,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%瓦。汽车也不是简单的交通工具勿,如果把汽车还原成一个交通工具卢赶抬,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了猛歪。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由鸿苗岔,我可以开鳞非,我也可以去坐地铁店嗽喷,我有北京和上海的公交卡釜市高、地铁卡郴翁,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车仍壤,我也可以骑自行车媚,有的时候感觉走路也很好潦厕姜。   实际上汽车和出行之间不是划等号的茎惩禄,汽车行业当然会发生改变氰识驾,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑懦。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验潜。如果你只是把手机当做一个通讯工具猛提,在2007年的诺基亚已经做的非趁纾好了娄肠,但是还是被智能手机行业颠覆了垂扁噬。在汽车行业也是这样吕,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验泌烹,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具说。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验芳价,我们去展望一下屎限窝。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶屡谷栋,大家都提到很多了唱孩堵。其实很多人的展望角度是不一样的啥,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了讨磐齐。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了虫。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步客甸,更多的是解放了你不用开车捍爸兴,分享的是司机岭硅。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够密朵居。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降尽疼玖,它是一个规模经济奇桶缴。它的交叉点大体上在2020年就会出现醇妒便,我们的预计2020年在美国就会量产必,在中国可能会晚两三年晦。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的辽姆,这是我们要看的一个趋势鞋。   第二个趋势虫,移动互联网会加快电动汽车的普及撵遍土,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车潮懦漂。很多人说电动汽车是因为省油钱盖柿尾,其实从来没有人因为省油钱去买电动车哀,最好的体验是你直接在家里就可以充电了覆戒,再也不需要去加油站了却暗踌。第三个带来的变化就是对产业的重塑廊遣,以前汽车公司都是专注在制造楼午,用户就认为是汪洋大海瓶。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的胆坞呸,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链侈彪,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面寇筒盯,内部管理的界面厕虹杭,反而把制造这件事情也许就可外包了葡穗。最后一点第欺谢,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接北党添,所以汽车作为交通工具以外的部分乘步魔,一个用户买了车以后需要的增值服务镭鸥商,汽车公司就也机会去提供这样的服务番。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验洪。所以正是因为这样一个对移动互联网擞卡、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化幸僳,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构砰纬佩,超过1700名员工骡分,我们未来的使命就是希望通过更好的产品敬、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车芬握。只有更好的体验才能真正的激励这个行业继,激励用户耍镁,这样蔚蓝的天空就会出现复价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶纬肥:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行骆欠捕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览藏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会弘坎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注辅。同时舅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开迁,作为本次车展的重要组成部分之一架森,来自汽车行业各个领域的领导和大咖戊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠冉搂莱,中国机械工业联合会会长王瑞祥骋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言斤形,为中国汽车产业的智能化嘶,信息化方面的发展做出指导意见奈。   本次峰会主办单位夕塘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接琶搬啦:   贸促会汽车行业分会长王侠铰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟凛峰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌畏鼻:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林感:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮坞绒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉归:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一懈甭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓乡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘环涣:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈锾ǎ快棱呵,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长奉悄,因为现在我们是全世界销量最大的市场惺。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准吃脱倾,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺诞、环境污染等方面禄,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战扩体涝。同时豢肺莱,智能制造涂、工业4.0发陋、移动互联笨、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战日。我们国家政府也提出了“中国制造2025”割、“互联网+”等发展战略姓。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点泼。我们有很大的机遇藐蠢,我们会见识很多非常有趣的变化授。   当前业界普遍认为交慰澄,低碳化推、信息化弹搽、智能化是未来汽车技术的发展方向溺切。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇扒帛浚。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台陇凸屠,正在成为汽车行业的发展热点替,正在助推中国汽车产业的转型升级叔,从而进一步打开智能交通产业的价值波干。在2010年的时候赁采彼,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索磷,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统掀份,为用户提供全天候筷度、全时段的服务躲,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务幂,签约和活跃用户超过一百万避阮腑,累计为用户提供约2亿次的该户服务北米,人均交互服务超过11万次抡。经过近七年的发展挂,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位蜕,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用汐、凯迪拉克摔糕竞、别克票、雪佛兰上使用喝,倍受消费者青睐龄读冲。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯们А,面对新的市场和技术趋势士,基于车联网多年的探索甘墟、实践结合行业的技术储备狠筏,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略芒顿,提出了到2020年力争100%产品实现互联靖骄敌,并致力于打造以车载信息服务姆僧、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务快,为人季峦切、车提供安全智能便捷绿色出行氢黎害,初步建立和谐的人澈坑、车配酒、社会互联生态圈汉。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克毫渡、别克挨赣类、雪佛兰品牌潮,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广艾秃,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展入埠释。除了安吉星在移动信息和网联上处筋,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力虫厩揪、内容服务能力胃弊、大数据运用能力姥具,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B墟、B2C的业务讳。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全石体恐,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露当宠骆、支付安全宠,更可能引发行人安全和人身安全孔,因此在大力发展车联网技术和服务的同时娘水,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入赊怖,网络安全开发包括威胁因素识别寐、安全战略制定识谱、安全措施执行碧囊刃、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开卤入楔。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准红然涟,并且在过去几年不断的进行迭代升级趣杠垄,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作吨内鲜。伴随车联网技术的发展某,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术翻容,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术誊量,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶唱。让汽车驾驶更安全咎暮、更轻松体酵仕、更有效森。   我们身处在这样一个时代仓棱,新技术层出不穷使一切变得可能憾翻,我们也是非常幸运的一代人泉吉,能够见证汽车行业在国内甲、在整个市场上有一个颠覆性的发展太。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化稳唤,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞宿。同时也让我们对明天更增添信心和期待蒙,激励我们坚持不懈的努力灭凤。   我们相信唯,汽车行业的发展刚刚开始倦据。汽车行业与其他行业的相互交流戊使沉、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活剔丸。我们会和同行一起共同为之奋斗绰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅检:李芳" "   9月28日吞烘,在2016上海浦东国际汽车展前掠雾膛,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行艰保祟,新兴造车势力佰彪、养车卉、汽车金融等领域从业者粹醋袖,走到台前凌查容,与大家分享及探讨未来的市场前景衔拢。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲刚泻患。    吕征宇举掀:各位领导概私、各位嘉宾绢,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典磊叹偷,刚才我们的同行说得非衬遥好弯,其实我们有一个共同的理念骇郊浩,而且我们也有非常多的痛点瞄捅急。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来砰哆,我们也有美国合作伙伴的公司砍萄,乐视的七大生态是有机的危,在零基础上打通的棚四渴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的兼奴眠,目的就像董事长讲的一样露蝎,让“蓝天白云”再飞翔泼,目标就是打造全球最先进的超级汽车纷屑。    那么用互联绕、智能捣嫉、电动夕、共享的方式惯庆,实现“未来”的交通方式搪,我们认为汽车产业泼订,还是没有被互联网变革的产业驶难书。对于乐视超级汽车生态而言谷敞,我们有四大基石纯片,我们相信社会化额腺丸、分享化琳瑞乔、互联化僻、共享化将成为我们未来变革的方向驾碉。    从我们的汽车生态诞生以来酸,我们保持着快速的发展清闪讼,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目考,落地在浙江湖州 辩,这里包括绿色环保的环境交、自动驾驶的一些功能和区域鸿考。    同时我们最近可以告诉大家梳超蟹,我们的产品样车在美国已经开始路试胃叉汾,技术在百米加速已经是全球领先了速,产品的量产进入倒计时状态峭梢弘。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资芹违性,创造首轮汽车最高融资金额的记录聊嵌。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发汀,协同开发也是我们在北美的基地串杀、中国的基地弥己菏、欧洲的基地共同开发斑嚎祟。同时我们的战略开发电动的底盘机构孟,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件耗哨。    第二个就是智能化茬篮,车是人工智能的最佳载体烽鲍脊,乐视做了大量的投入捎回虏,在硅谷和SSA成立了研究院厘驴憾,在智能驾驶也取得了突破性的进展襄。社会化就是刚才说的分享灯,我也非常喜欢这个创意较。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石立瓶糙,我们相信在共享经济的领域里班,无论是Uber的繁荣料,都证明未来不管是房子伯、汽车都是重实用的趋势急,所以乐视将战略转移桥咐,推出车租赁的平台济通额,我们叫做乐享平台比。    其实最重要的议题团翟赌,乐视作为互联网公司希成蛔,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力混绍。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解驳,电动化沫、智能化崔、互联网化鞍颓苇、社会化为巴都,这四大纬度有密切的联系瓮屡。    我们把汽车当做全新的载体蕊吓捎,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通横魏。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功沫,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品税,谢谢大家揽箩良。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵图:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日惭咖,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办遍楞围。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞凭耙臀,他认为车联网悲沏勃,既然是大势所趋抵寂脊,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网佩朔,少炒概念雄湿刹,多做实事戌乐镶。 以下是王侠发言实录唐寐:   在这个夏末秋初蛇、时令更替的丰收季节松冈,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机塑谱,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典免。在此瞄,我谨代表主办单位中国汽车贸促会嗅侍,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来朔,汽车产业的电动化勒单轿、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题翱,而且也正在成为全产业链创新求变蒋、转型升级的主战场堂。但是卜,热点和繁荣的背后品嘲哎,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面匙。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样喘库,车联网也在热捧之后开始遇冷砰童,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰杭辑。其实沛艘逻,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战定,我们要理性面对羡辑祭、系统分析掳竭释,既对前景充满信心被目人,又对可能遇到的挑战有清醒的认识趣,才能在变革的大潮中认准自己的方向逛通撑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先稍酵碉,我们要清醒地认识到呐线玛,汽车的智能化和网联化是大势所趋慕逛欠,是不可阻挡的方向琅心抠。电动车还有技术路线之争廊唾和、对减少污染和能源危机的疑惑败,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处肚娥,没有坏处颧套瀑。汽车诞生130多年来现龄蔼,除了带给人类方便之外诚腔,还带来了许多难以克服的问题卜袭,比如交通事故任、环境污染和拥堵呛措烈、能源危机等等孝炉。车联网和自动驾驶等新技术的应用男袜讽,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐褥袖,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想费羡仑。现在不少基础薄弱的车企般图节,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招旁久,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守搂划,多持观望态度贩磨雾,这也是目前车联网叫好不叫座男涵、貌似热闹却普及率不高的重要原因趟。我想说的是锣,既然是大势所趋侨妒,就不要犹豫不决萌,否者真的会给对手赶超的机会斜戈伪。   我们要清醒地认识到贰驳详,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延违硼狈。汽车市场的低增长成为常态之后到竭,我们对于销量的追求空间越来越有限廓酣,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式酗涵,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值敢,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道杉时。   我们要清醒地认识到靶,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破乔,必须是社会性的统一行动拔。一方面瘫创建,车联网是一个汽车生态翅,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入斤好,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致兄。另一方面守,车联网又是由整车制造商凯、产品供应商乡、内容提供商急供解、软件供应商保盛、服务提供商挞、网络运营商等不同角色组成的产业链边,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合肯,打破壁垒掳了超,互相开放信息系统懂耽陆,进行深层合作常摧,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的卑排灌。   我们要清醒地认识到九夕,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破许星,而是要靠一个技术集群的集体支撑含乓施。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网壕蓉,如果通过手机就能解决的惺,其实不应该叫车联网闷径。大数据齿猩、新能源技术人队受、网联技术赊砷懈、自动驾驶技术床、传感技术沪、网络安全技术等欺,这些技术的应用都是相互影响藏蕾递、相互促进甚至是互为条件的淳锑。比如汽车共享和无人驾驶兰,就只能在车联网的前提下才能实现沟,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变嗣忿膝,并给汽车共享带来更多可能性绩纲收。另一方面境程郝,与手机和家电不同的是伞,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程舷箍,绝对不是有钱就可以任性的地方快浮剑。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平痉冈,中国车企面临的问题一点也不比别人少哄男,我们一定要避免浮躁情绪凛克,少造概念坑拆接,多在核心技术上下功夫漠峨。   在刚刚结束的G20峰会上馅乖沤,习近平主席表示甩啥:8年后的今天丛,世界经济又走到一个关键当口;科技进步低畴垂、人口增长汝、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期浪顷忍,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减航对竿,新一轮科技和产业革命尚未形成势头泪难蕾。其实潞咯,对于全球汽车产业来讲撕浮,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱卷嘛勤,传统技术进步的空间越来越小奋耗赔。在这样的背景下讹,智能化酒擅茎、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎讽,为汽车技术进步提供了新路径矩随,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手脾坟。   今天孟沸溃,我们以“智驾未来颗氛、创领先锋”为主题次茫趴,邀请各位企业家识挤、专家学者共聚一堂还,希望大家能敞开心扉吼赶,知无不言髓姬,为车联网时代汽车产业的发展建言献策爬痛,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量痛想淬。   最后傅,我衷心地预祝本届峰会圆满成功驶怪,祝各位朋友在沪期间顺利芥揩、快乐探、安康惭睡荆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型湍弗,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306瑞锤,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体捆掳。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点娩革蒲,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线贺,在下线前夕信肥星,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通捎郎,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读寿氮县。 一灿惊蹬、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型扇亲。今年1-8月怖寿屏,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息狈。从2015年末北汽威旺开始逐步转型罐酞刻,脱离原有3-5万元的低价值产品区间哥饰夺,以首款SUV——威旺S50为节点艰净宠,一步步走向经济型乘用车领域步墨伟,实现“MPV SUV双轮驱动”笺八。对于未来产品规划巷,陈桂祥向网上车市透露骗欺伺:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型厂歉俊,并冲击40万台销量规模廷莲。” 陈桂祥进一步表示蘑具:“北汽威旺的MPV雷姑库、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品倘取。2017年的销量重点会集中在M50F上的量,到2018年也会有全新产品上市儡料携。”    今年8月16日构,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线行熄,对于转型中的北汽威旺吮,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化吨,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型舱科拼。“可以说当年的威旺最缺少的是产品俄,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂畏纹嫉,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来奔共董,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”险扔。在陈桂祥看来酶操,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏琴,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势袍盛。    二冬首伞、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品相瞎鹿,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求范拇。M50F具备明显的高颜值特征擅抄,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见凡。而做到高颜值并不容易陀喜歪,陈桂祥向网上车市透露核旦:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源赴揽新,奔驰团队也全程参与了M50F的研发裳滩。    从内饰来说棋碗凌,新车的设计均由轿车化标准打造培承抖,其配置在科技感台、智能化上都有出色的表现码且锌,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏沧发坞,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控茹惰。同时嫁凑扣,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表偷。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配尝问碑,智能化水平足以媲美合资品牌泌氨桓。 在性能方面斥,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速间馆,进一步满足消费者的需求撂刺,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型箔饶恭。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台社馁伎,到2020年威旺规划40万台的销量丛敛。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求郝缮。未来将在夯实MPV市场的同时疏,进一步做好SUV市场芜雀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日筋,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》揩棋添,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业甫噬:苏州吉姆西谅汉同、苏州金龙徐写骄、深圳五洲龙付惟爬、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车查经,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元挥乃。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴承扳啤,并对吉姆西取消整车生产资质贩色,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除堤湍,追回补贴资金边。    根据通报瓢协,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查僚骂,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆搁斯。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元殊。不过翱妊,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了腾。 补贴新能源汽车的依据何在狙?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆舰。市场经济最需要的是诚信型。但是甘据,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中缕,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻帕荩害茸。部分领域缺少应有的制度约束输贤,秩序甚至失范撑磨,这并不稀奇侮妹,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞些瓷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立式维光。尤其值得一提的是涣保孝,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标确。在这一目标之中咕骂,财政也被赋予了其应有的定位构,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”恭搔唉。中国社会的根本性变化需要处理好市场醒洼比、社会与政府的关系胳街身。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件讣混。新能源汽车市场同样是市撑乒!,从根本上说滔亥,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥薪盲敲。新能源汽车骗补问题的源头犊巾难,就在于市场的作用没有得到真正的尊重踞。    当然纠杀,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用疾,不是市场取代政府嚼,而是市场和政府有主有次教澄,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖歌。说时容易做时难凹。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题窃藏。补多少即咯,怎么补惟踩通,补贴如何管理等等空,同样都是难题烈。    为什么要补贴新能源汽车玖康?可以摆出来的理由不外乎如下拖句:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域孺森赔,只要予以补贴舵檀健,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展恳祥。这么说不是没有道理特锋。新能源汽车一开始难以实现规模化生产凡汀,成本较高俯录。有了补贴核绍温,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补日通。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善鞭。只要有足够的补贴品记徊,新能源汽车的发展肯定会更顺利瘟捕。    但是枫稼稻,有了补贴翔堑,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗沫?新能源汽车发展的关键在于技术劣参。有钱就会有技术吗惭?这才是问题的关键桐恐陈。的确藏耽逻,现实中有许多技术是可以花钱买来的洛江虱。但是哗,先进技术不见得能买得到称公。新能源汽车在国际上也处于起步阶段拆。各大汽车企业也在努力开发新技术郡泻庇。在这样的条件下迁,新能源汽车的发展方向都是问题绍缔睡,怎么会有可供市场销售的先进技术愤姥?有了钱坷,新能源汽车企业可以自己加大研发投入憾,但是逆,研发投入增加钝歇,并不等于研发就一定会成功驳茹菏。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议街爽炭,没有确定性的目标郴,研发投入的针对性也不可能太强零骂设。在这样的发展阶段豢,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法碱扇,让市场自行选择合适的技术钞庇。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的奴京。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势妓朝顾。优势到底有多大腾,得看技术瘫。电池靠电力供应饶,由于中国电力主要是火电磊纳,最终提供汽车动力的是煤炭茶擞。只不过眷,煤炭发电地可能不是汽车使用地婆伞粹,污染从汽车使用地转向发电厂所在地疼纳。污染是否减少泌头啡,还得看耗电量的多少蛾憋,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量尾突。之后讽,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较戏。传统汽车汽油有不同等级紊,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率娜。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源复,这也会带来一定的污染募。这都是比较时需要注意的誊绒。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进份独瓢、充电不是特别方便的条件下孤鞭,混合动力有助于新能源汽车的发展瓦,但问题是固汕,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗村曙副?充电不便就不充伯,将“新能源汽车”当传统汽车使用门楞,也不是什么新闻是勺吐。还有凛,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比路寥,到底改善了多少能源使用状况甩萍?太阳能利用技术的改进凑,可能是新能源汽车发展的重要方向惕。太阳能丰富缮,足够人类使用衬,但是目前利用技术较为低下撑晒,妨碍了太阳能汽车的发展跑。石墨烯等新型材料的使用耙墓搭,有许多未知数咆,也意味着有许多新的发展空间缅脐。虽然空间多大未可知拣攀,但不确定性的存在正好给市场提供了机会聚途。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现乱?政府在新能源汽车上的补贴较多惠穗。包括中央和地方财政补贴在内青芭,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴腔。补贴力度惊人剖人,这是骗补的根本动力幕芳。当然醋弄,骗补还只是个别现象肋昆档,或者说只是占全部补贴的一小部分垂殿矫。已公布的数据似乎也可以支持这个判断唬娇。如果问题的分析只是到此为止阀策,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策丘锚。    这次公布的骗补企业数量虽然不多腾虐,只有寥寥几个裴攘,但是所涉企业在业内的分量不可小觑莲荤赡。这些企业不是小打小闹的企业单,从某种意义上沉哺,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命屁共菏,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地皮送。这些企业按照正常情况下凌,应该合法经营才是墒,为什么要去做骗取补贴的事铝?从企业层面来看巷,这是市场经济仍然不够成熟的表现尘缅。在成熟的市场经济下丰,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业歪扔,至少应该是诚信经营的隋。骗补肯定事出有因戒。    值得我们拷问的是狸堂,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题眠?大企业铤而走险苏垂,或者可以解释为补贴获取的门槛较低性此甸,企业不必费太大劲就可以做到耗,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业纯,倘若没有足够的补贴戒,新能源汽车业务也是难以经营下去的斜。    政府花钱是要讲收益的鲍繁。动用公共资源皆潜,就必须将事情说清楚磁派。最终瞳楼,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告敦。评价报告应该说明补贴的总耗费损氮、补贴去向以及效果涉禽。这是国家治理现代化所不可或缺的睫颈搏。每笔财政款项都应该用到刀刃上怪陷,都应该得到其应有的收益薯。算总账拆,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展疟背,这个判断并不容易做到咳。仅仅纵向比较是不够的拍戚蓄,我们还需要横向比较巢狈憾,中国新能源汽车行业与世界同行相比认疼似,地位是下降了电,还是上升了秀损贺。如果上升倪诉,那么上升到什么样的地位械?如果下降抡,那么下降的程度又如何篮挽秤?即使有了指标数据摧烂兰,争议仍然会持续下去帛。也许冻汲辅,我们可以通过其他指标来加以佐证农场。    新能源汽车的受欢迎程度骑份,显然就是一个不错的指标炒。2015年新能源汽车销售了33万辆镣,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计鲍讳手。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的慈贺脓,那么实际销售数量更小熬。新能源车价格不低郊倘,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美霓椽。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素拒回溯,更利于判断细贯猩。北京小汽车上牌需要摇号背副降,但是新能源汽车的号是单独摇的箔力羡,且获得的难度大大小于传统汽车钦退概。这样岗脸,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车绩。他们选择的理由多是容易拿到车牌久憾,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力虑蓝。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖踩瘫怠,还要摇号凭搁,获取牌照的难度和支付的代价都不腥硭壮臁,新能源汽车和牌照捆绑销售抡,给那些亟待用车的个人以莫大的方便恳,于是他们也可能选择新能源汽车赋稍。但就是这样沤谁,新能源汽车仍然没有流行起来艘。全国其他地方喀谷考,也未见新能源汽车充斥着整个市场染旦扳。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩畔撩,但是惟提茹,我们需要思考抽煤,这些成绩中额谭,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果垫憨?一些城市为了招商引资办,鼓励新能源汽车企业到当地投资盒窟氮,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车回汝。“双赢”战略的实施评凹,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力适桔瀑,而不代表新能源汽车技术已经足够先进杏。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定颧刨,这样的不对称竞争扶持台林梳,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴晚。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待叼锚,是对新能源汽车价廉物美的期待街禾梗,是对节能减排效果的期待溪,是对先进技术发展的期待餐丧篱。这些期待都是合情合理的刺秒。但是敌娃淌,供给侧结构性改革还未到位放,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求方法情,这才是问题的关键督豹。即使要给新能源汽车补贴容颧秋,也应该考虑补贴的环节版己,考虑补贴的对象案,考虑补贴的效果伟抬挞。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴始辖,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者拢堑饥,不能有效激励新能源汽车技术的进步磷。如果一定需要新能源汽车补贴泄,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效沫捣。这样的补贴有点后期资助的味道彪,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业狸祈。但是哼,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术雀我帽,那么它就在这个行业有了竞争优势酷,实际上不需要任何补贴靖铣舍,就可以经营得比其他企业要好盼。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争媳妻,扭曲市场行为翰稿笆。而且题拧,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展恨。新兴技术的成长在萌芽状态体挎,可能没有竞争力领良,但是建速,经过一段时间的发展之后设,就可能显示出新技术的力量完。不同时期不同技术的影响力可能存在差别逆浅,今天领先的技术暴撬,到了明天就可能落后凤窗单。这是技术发展的规律性所决定的啤性。为此陛雷,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间煞小,因为未来的不确定性堡,没有人能够确定未来的真正技术路线扳厦。留出市场成长的足够空间贪,可能比别的做法更加重要秦史溺。骗补问题的出现美唉即,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机双。    基于现状孟五号,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展惰,那么补贴的着力点恐怕也需要改变桐。这些年的财政补贴刺扣粳,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样勒滤,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会肝。相反迸,效率不够高的补贴嗓,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少颧磐,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重趁晶燎。现有的补贴如果不是投向终端沛丹,而是投向技术研发心歼腥,会不会效果更好点呢笑怕码?个人汽车消费纯粹是私人事务钉距波,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向筷队。骗补问题的暴露朴,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会穆竿。补贴本来就在退出躺,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴潭痞。补贴旨在鼓励研发困厢仍,鼓励新能源汽车技术的发展辱,而不是其他具体的消费目标蔫俗。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是脾镶逝,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场床。这样的技术支撑出来的产品茹,还不能满足消费者的出行需求胜查拱。财政补贴可以退出蕉凳什,但可以通过科研经费资助的方式日娶枯,鼓励新能源汽车技术革新响氛垮。同样的钱骗龚盖,花在科研上的效果乌晨,可能比直接补贴消费更加有效凛嘛。创新驱动发展战略的实施猛痉花,从根本上看块肠费,需要依靠的是技术创新耗布。在技术创新上多投入庞,并注意投入的有效性戊郸讼,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子秃侵膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘:李芳" "  今年7月底券,在2016年世界500强排行榜中怪圣请,北汽集团以549.329亿美元的营业收入败,比去年跃升47位泛畴遁,排名第160拴雹,引起国内外企业界煌粟畅、尤其是汽车业界的瞩目膊哦碾。    今年卯碎凶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头陡。恰好是在10年前婚,徐和谊出任北汽集团董事长楷,策划善、主导茬犁闹、实施了令北汽集团由乱到治途糙棠,由小到大本劣尸,由弱变强的变革檀币蹈,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆腊巍铜、有益蚀、独到的成功尝试退距娠。但是局,当中国经济网记者约请徐和谊稀埔,请他以《老徐和北汽这十年》为题挞傲陆,谈一谈自己与北汽集团时冠蚀,徐和谊温和受魏、憨厚地笑着说孰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己枫,少谈须,少写静。    于是京,在不久前的一个上午台清嘲,在北汽集团的一个会议室里捅扇斜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访吃渐膳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道噶。今天是系列报道的第一篇氯堡。   当时探蓖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路梦,实现跨越式发展”的战略鞘,以及构建整车高、零部件倦、研发崎痕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径避测。“老徐这人的特点就是说话算话阮,真抓实干缸僧。眼瞅着北京汽车研究总院哨、海纳川汽车部件猩浪玫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务揉、新板块一个接一个地建立起来陀,形成有力的链条荤哼,轻装上阵娠嗽深,并有序运转”巾鞘。 北汽集团党委书记良、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展锰呻份,连续多年蝉联世界第一静告翅。但长期困扰中国汽车产业的一大问题护棵售,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团攫亨度。    世界汽车产业的竞争是国际化的架寿额、规模化的碴跑架,更确切地说是集团化的确。观全球汽车产业格局刚辉,能够称得上汽车集团的蓝,美国有通用胁侠瞪、福特尼,德国有大众逗、奔驰逞、宝马坎稼需,日本有丰田掣湾锭、本田谈未,法国有雷诺-日产聪、标致-雪铁龙煞请苫,韩国有现代-起亚来厕,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前扔,谈到中国的某一“汽车集团”纠,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到铆,没有自己的品牌和产品森氓访,不就是一家投资公司吗殊侠?算什么汽车集团!    每年栓沪巷,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名篮,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”戎,不但被大众系、丰田溉、通用们甩出几条街馆,也常常被长安检、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑郡竣。    因此携闭,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧哩邵磋,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展浚炕渐,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蟹舌。    过去10年间位,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蘑累,在汽车产业集团化方面做了大胆币仁、有益的尝试沉斜埠,把一个曾经弱不禁风的松散集合体平创,逐渐培育潦担效、锻炼成为一家颇具规那墒和实力的汽车集团殿凉,在研发税、制造泥、人才糕、创新藕帘、管理等各方面实现了标准化疏臀去。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业携,曾经拥有一定的基础和财富卞,令人期冀;同时钨,由于分散化瀑潞为、碎片化亭鸿,更存留令人难以释怀的遗憾花迷舷。    北京轿车工业与一汽位撤、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末时莫玲,有考证甚至认为两俏枯,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌来版。    据汽车老人陈祖涛回忆懒牢,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时崔乃惨,北京生产的轿车最早使用了自动挡食,而对手只是手动挡怠痞。    上世纪六七十年代道奥京,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北侩妨僻,成为一个时代的记忆堵士触。    而同期卸,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北盼敲,遥相呼应的钎抬,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130驮。    改革开放后罗纹,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础磕胖。    到上世纪90年代剂桑详,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨饲侍步、称王称霸肩。    特别是2002年湾师,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代署量,也创下了高速成长的纪录褐玩。 北京牌212越野车    可惜的是炭,在这些看似个个突出的单体层面之上嚷垃答,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”渭潞,除却福田与现代灸,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争眷群性,还被同行作为茶余饭后的笑料霖。整车企业尚且如此坪缆卫,北汽的零部件企业就更加不堪了筐粮蔬。由于资金年实邵、技术和观念等原因嗓诉,大都跟不上主机厂的技术升级棱,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷危嫂,有的企业已不得不靠出租房屋度日饭。    忆起十年前上任之初的状况匹司,徐和谊对中国经济网记者说退,当时的北汽一盘散沙艇孰,特别松散深,单打独斗欧吨催,各自为政遣厦侮,互相内讧褐,效率低下……照此走下去豢蔽杯,“没戏墒特,一点戏都没有”!他边说边摇头俯。    由于资产结构的相对分散豪迟豆,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业巾对拼。日常运作中醚,大多只是履行政府赋予的出资人权力盘必搽,无法形成一个科学的集中管理机构伙昧,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系输,深入企业经营管理了陕曹恃。    2006年10月底赐,徐和谊出任北汽控股公司董事长武贝葱,恰逢“十一五”开局之年碴新吧,他率领北汽以科学发展观为统领存,对产业结构和发展战略进行了全面半、系统薯、有效的调整梯酥。    有北汽中层管理者清楚地记得署,当时掏纺户,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路设,实现跨越式发展”的战略熟搅世,以及构建整车罚泼、零部件侗、研发玛舷捶、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径甜崎。他说够,“老徐这人的特点就是说话算话丸撤,真抓实干午。眼瞅着北京汽车研究总院钩撅弥、海纳川汽车部件乐氖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务朵、新板块一个接一个地建立起来橇踢,形成有力的链条屁同,轻装上阵恒够献,并有序运转”蓝碱。    到2009年老嵌,短短3年时间售,汽车年销量突破100万辆大关纽湾畦,销售收入突破1000亿逻,北汽集团化战略初见成效粱茬坝。 2016年宦,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日茂试,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”斯,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入林眠酥,公司治理结构进一步完善辞态跺,集团的功能定位更加清晰;同时手,也意味着北汽的集团化运作由虚转实扇导,并将在人才吸引犬、产业链完善及兼并重组中世,发挥出更加高效的运营效率颁渡锋。而外界则普遍认为径鄙忿,名称的变更好奠,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源寞扫镐,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心虑还。    “北汽控股更名为北汽集团木化每,是北京汽车工业的领导体制刮斯簿、管理体制的一次重大突破论棵,找到了北京汽车罢犊、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”淡去虏,徐和谊当时说码坝。    随后陋梧熄,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团挫吩黔,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标瓣双啊。根据规划节,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元尽裙钞,大力发展自主品牌老,完善和打造全产业链插,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位砷砂笨,进入世界500强吮径。    “说到做到俊,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“访。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说抛,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破袄冷苏,战略性新兴产业蓄势待发皮达夏,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升讼瞥日,各项增长指标位居中国汽车行业前列被壬袍,成为近几年来最具成长性的企业集团峦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬唾澳:李芳" "   姚景源认为奇浇浩,新能源汽车需要一个产业政策去扶持唇,而产业政策需要与时俱进矫。    杨裕生表示既憾屉:应适时推动电动汽车市场化靶薪,也就是补贴退坡馁,一直到取消补贴戈频。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)氮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重拐。但是据,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高访垮黄,不宜鼓励督史,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化柔。    侯云春指出邻,新能源汽车发展需要在供需两端发力貉灵,两手并用璃,推动新能源汽车健康发展降。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示敌涡呢,表明在国家相关政策的助推之下煤,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展懈,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题玩坛。其中醇浪饺,规模巨大兽薪鼓、涉及金额超10亿元的骗补事实毁攀阂,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”说。昨天抛,几位专家学者的观点引起关注谋。 中国工程院院士杨裕生    不可否认撕详吗,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用娄。对此襄炊扣,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示点:“我觉得补贴是政府培育市场的手段芬,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性歇马鞘、必要性的措施痰汉仍。”    原国家统计局总经济师姚景源认为登泪璃,政府对于新能源汽车产业要进行干预咆返,而关键问题是怎么干预良,干预什么谱巩。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持勉,而产业政策需要与时俱进”老,他谈到咀察波。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用晶,并提出产业政策应该遵循四个原则伸价虱。一是产业政策不能替代市趁喽饭铡;二是产业政策要管产业拱垃税,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物宠。    杨裕生也认为哎眠膊,目前的补贴政策有两大问题虑项尘,一是单车补贴过高熊狠,二是补贴总额高撼茧。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化凳凶湘,副作用很大迫。    在新能源产业层面拦誓劫,杨裕生表示剿伤:“应适时推动电动汽车市场化侣矮链,也就是补贴退坡烁,一直到取消补贴规。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拧绰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”赤方盯。在技术层面巾,杨裕生认为较,第一应该发展节能又减排的小型乘用车瞬湾,第二就是发展不补贴饥胜、已经市场化的低速车夏。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高都脊,不宜鼓励笨敲,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化害齐狄。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外下烈煽,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出皖壕甜,新能源汽车发展需要在供需两端发力皋磕咎,两手并用嗅惠,推动新能源汽车健康发展痊矮氮。    侯云春解释说赁:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力牢弗坊。一方面大家喜欢用滴捍诞、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施腻筐,政府和企业共同努力人恰课,使得新能源汽车能满足消费者的需求阔丧,开拓新能源汽车的市场辨泥疼。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”鹅枯憾。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维隙:李芳" "  如果我们做好准备的话多,赢家当然是我们捆修。我们不担心其他的耸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务理幢窝,我觉得只要我们做得好刮,一点都不用担心诫妨亲。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日嘶,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一廓就,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后情伯胯,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授迁,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访握。其中特别谈及奥迪与数字化络骂挎。    施泰德说籍桐,到2025年以前论补,有什么东西能够真正去触动奥迪呢朴啼吴?汽车行业正在经历一场变革随童。对我们来说悲含楞,有一个非常重要的关键词膛墨嫁:数字化苏,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变奶哪。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备笛粹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说典囊,我们眼下所处的时代咸麻,奥迪科技一直处于领先地位畦五,并不断进行新的突破污。对于数字化玩胳,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商跨禽。到2020年时降没捌,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验裂农钝,这也是我们引领未来的一种设计蹲磷,包括其他顶级科技巫,包括我们的传感器陕、雷达苛、激光大灯等灯,都会进一步巩固奥迪的领先地位煽呕。    施泰德说肉,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远慰授掠,我们会全身心地投入到这一点凌凯卞,包括3D地图渭卫哨,导航等应用本还。对我们来说眷赦稠,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值壬。当然厘谅,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”炮恍。    在回答有记者问擎沏蟹:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势班,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走绊母队,有哪些优势得?在这场竞争中损较,谁会获胜”的问题时里返导,施泰德表示恨列叮:如果我们做好准备的话刀波,赢家当然是我们斧叹。我们不担心其他的莽必史,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务抡爽,我觉得只要我们做得好溪班稍,一点都不用担心瘁。    施泰德强调乖,在某种意义上拆,我们也是一个初创企业辩赔。其实筒绊,奥迪有很多细分部门栓尖,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作领膏随。如果没有这样的合作府钞沥,你很难相信惟,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远碾,我们能够成功地实现自动泊车痰篙、自动驾驶等泌疯蕊。    施泰德预计墒,2017年棵锤,我们要推出新的奥迪A8铜唤,自动驾驶的时速能够达到60公里扫,没有别的厂商做到这一点溯。如果我们明年能做到这一点的话被猫伙,我们又再次地印证奥迪的“突破科技隶祥潜,启迪未来”宛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际哥老避,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕鞍吃。庆典活动前夕湿纪,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟昏。一汽-大众汽车有限公司董事勤刑、总经理张丕杰除了对政府丰豌、经销商泵、员工牟、用户等的支持表示感谢外焕,他也坦言瘦干,在新能源诽、“互联网+”等方面玻存貉,一汽-大众起步比较晚完冲瓶,这些短板正在引起高度关注林。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子块揽模,“因为有你畅紊狭,心存感激”失叮俊,一汽-大众员工就是怀着这样的心情胆纽奠,来感激这25来帮助我们成长的所有人绒躺。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就纤免壤,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果乖搞。从前辈讲起李虾讨,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为寿匆,还有陆林奎等等的领导搐牟颠,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策视瓷,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果嫡。   25年来脓,我们要感谢的人非常多枫烈。感谢国家和政府的支持与帮助俯魔。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持阮檬镀,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行寇俊鸽。例如成都楞芦殿,成都今年是高温天气反警,最高气温是37.5度而且是持续的挖。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活花,政府部门给予了很大的支持和帮助灵雌桥。   我们要感谢1250万用户盛犊,感谢他们的选择和信任彩性。一汽-大众从项目开始建立骇妈,一直到第一款捷达开始投产琴,捷达在市场上并不是一帆风顺的诫,它的初期是走过了一段曲折的道路逻潦。正是在困难的时候排,是客户帮助了我们掣蓄、鼓励了我们几。还记得在困难的时候透露乏,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国砰刀宫,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象仿。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工背太善。一汽-大众的员工非常的进韧伞,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化堵、吃苦耐劳褂。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬幂,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦咸抡。大家知道一年365天叭工颇,如果周六周日全休息就要去掉52天渴匿丧,把所有的节假日都去掉苯,标准工作日应该是250天拧,工厂的康采恩标准就是由此设计习。而我们加班到300天淖稻传,320天是常有的事缺玲膜,员工非常辛苦肖蔽,所以在这顺匣闲,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢鸡闻伍。   要感谢中德双方的股东容峰材。要感谢他们具有前瞻性战决策娩,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开称诵。一汽-大众的建立贾撅双,当时在中国的汽车合资企业羞粱附,一汽-大众成立的时候也不过就两家匠。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下乃氖纲,股东双方做了前瞻性的战略决策堆,才有了一汽-大众次署镣,我们要特别感谢中德双方眉猜剩。   在一汽-大众发展过程中舌垫,比如一汽-大众西部战略拒惋蔬,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场虚脚够。一汽-大众在西部建厂的时候酥汾彭,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力泉去存。现在在西部的生产基地焊日病,今年他们的产量突破65万辆沥嫡,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略拔,在股东的决策上由一汽-大众执行的爬,也取得很好的效果昏挖。此外跨,还要感谢1200多家的经销商魂冈、700多家的核心供应商合作伙伴位。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展胜、做出的贡献和总结的经验到底有哪些苛目?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量诵倡布。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态废兽,中国适合于家用的车型非常少闺浑。25年来叔卢,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆馁碘,上缴税金3700亿元荆腥。从一个品牌一款产品发展到拥有大众厂匡、奥迪两大品牌12大系列产品荚。   25年来痴,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升堆,带动了中国汽车工业质量意识的提升瓷喂。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌廖匿泌,以销售收入利润率和社会贡献来衡量溶,一汽-大众是领先的卵叙。同时渐,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主碉。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业拼伴。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展肛癸。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验氖。首先巷诽,在一汽-大众的发展得益于体系支撑舰糜。一汽-大众的体系不是一天打造出来杰帆,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的癸负泼。   其次副,一汽-大众拥有一套完整贪窘攀、标准的制度和流程的有力保证平。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰班溶施,制度和流程是保证冒豢毋。   再次老蜜涩,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针谱贯,在经营发展过程中有很多难题需要解决茅珐,有很多矛盾需要平衡坛,用什么样的标准来平衡抱湃奥?底线是什么枚搐壬?那就是质量寝褪。一汽-大众一直坚持质量至上吮沃,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来卜泰心,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承脾。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关蕊恨,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业刷裁骏,这也是质量至上的战略要求剂毫。   此外爽,高品质的人才会妒,具有工匠精神的员工镜书辉。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质榔稠跑、传承的文化也是高品质边赐胎,得到的技能训练也是高品质敖。拥有和企业共担风险的合作伙伴毫坝曝,无论是过去摹悲驮、现在还是将来都是这样考殊塑,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起破宏。一汽-大众在自身发展的同时棘,也考虑到了整个供应链的协同发展遍,对于整个价值链会有高品质的要求每孰踌。   最后峭螺叛,一汽-大众在努力践行企业社会责任蜡蚊。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验踏。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候拟监,也得到了社会各界对企业的尊重和支持厢危逞。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上狡甩瀑,既要总结经验和收获骇熔筛。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训无、走了哪些弯路素钵,下一步应该怎样避免郴。   如果说到过去的不足逆,SUV细分市场比例快速提升停纶灰,一汽-大众对此准备是不足的令,对新能源视枚晾、“互联网+”等方面的起步也比较晚相乘抚。一汽-大众对于未来仍然充满信心吞,这些短板正在引起高度关注碾唤,企业正在考虑这块短板如何去克服碾。   2014年摆赐,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议灵辉,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望梆。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来笔棋。   面向未来浓,一汽-大众将继续保持现在的发展势头版,保持创新澈票粗、驱动发展拒,并释放出更强的增长动力逃。同时薪,也会与各方伙伴实现合作尝恍,实现更为广泛的互利共赢童,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任桨棱凹,不断回报政府幸蹲、回报股东奋、回报社会培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣裂坞:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间矾垛黔,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访立嫁。他表示股五痉,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位妙凤,并将继续保持限量生产以追求独特性补涂。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来毙绕,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型芍:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante础。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低侮稻经,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探试冠,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用桂。业界有所疑虑的是冲,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象阂。   对此念娃寐,薄亚铭向记者表示奔雷旅,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低熬颅拾,但都不是便宜的车型芳沏惋。Levante的价格达到了100万元左右吩蒋杀,Ghibli的价格也达到了90万元左右煤东,在产品定位上依旧不低驰。同时函,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产手什,依旧走高端化路线竭闷。薄亚铭还讲到发:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司瀑,不会把目标提高到每年20万辆让合、30万辆的水平哎,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量孩渭,所以我们能保持品牌的专属性狡噶崩。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明侍,他表示畏橙:本次车展上上市的新款总裁车型弓,除了在产品上进行了升级外顷氰痘,还提供了多种个性装备情呻奖,客户可以从中选择很多种搭配得蔡案。此外视粟,新车在性能上的提升显著冠籍,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快倘、动力最强的四门轿车拾幸仟。   此外毫,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业错獭软,开始尝试电商销售模式痹。薄亚铭认为徒,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用杜,因为中国市场的客户已经变化匡柯钉。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的奶冒,现在有很多人都用手机去买东西斡塑,这是市场发展的趋势抵。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前咖韶裙,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式菲诞穷,即用户车主首付车款后铺渡,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司竿水龟,到整个租期满了以后反,这辆车的物权就归给该车主亲,该模式类似于分期购买栋抗。   薄亚铭说弥窖:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行太函认,但是在中国市场还是刚刚起步经,有一些量产车会采用这样的方式做苛哥卜,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”袄驳。他还表示烯:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策抵纠期,其实反响真的是挺不错的狄梅锤。尤其是北京两浇、上海这样的限牌城市霓好森。通过租赁的形式箩攻叉,牌照将打包在租赁费用里面前暗匆。当车主买到车邻,即启动融资租赁手续梢闹,拿到车辆牌照宿传扔,不用为没有牌照而担心幕勺吮。如果是企业车主巾赊的,每个月的融资租赁费可以抵充扣税焊,是非常划算的囊村。”目前辉赦,该项目仍处于试水阶段醋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把盒疽:李芳" "新能源的发展榷帘汉,是大势所趋荷,但具体方向缉,也扑朔迷离材晒危。    电动车会成为未来的主流吗朔?现今的新能源汽车产业健康吗显?什么样的新能源政策更适合我国国情邵?    2016年9月2日卜俯洞,在2016泰达汽车论坛上北绥,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访酷狼哄,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”扫氖辆,他认为阀略,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题恭酣,恐怕不可持续沪,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外凶,何光远认为快,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向耍系痕。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人伤,这位87岁的老人谈起汽车工业想廓绵,依然有些动情固兴长。谈到电动车发展氖,他认为幢,把电动车归为新能源汽车是不合适的涩窍。因为话反丧,第一段鲍镜,电不是新能源相粉氛,第二何愁了,电动车也不是新东西坊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解谷许比,电动车诞生在1834年丘劲持,是英国人罗伯特·安德森发明的肃虾,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年刷惰布。    何光远认为竭,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”伺蕉,不科学寐扑昏,应该给它正名猛费,就叫“电动车”目抨沽,或者是纯电动车漠啪。何光远认为潦,电动车国家政策的支持力度非常高酒楼,所以它现在发展比较快乱宽,去年生产了30多万台唇,但它还是有很大的局限性惕膊。首先苯槐,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便煤魄驾,可以长途旅行使用茅对。即使快充也得半小时以后淋蘑,但是经陈股煜桑快充的话臀,这个电池的寿命也会减少首,慢充就需要几个小时角铅醚,充电的时间很长沟谭。另外酥,行驶的里程很短棋查慑,有一百几十公力就了不得了翅该,就是很好的电动车了较韭苦。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上渴惧痴,我认为不可能持续告。”何光远说德抱,很多企业是因为补贴才做电动车惧屑赫,事实上井,内燃机节能潜力还非常大朵,缸内直喷技术斥且瘸、柴油机的高压共轨技术妊偏、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助控,因此庭斤翘,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力绕甩悄,不能被动倚浴,节能是最大的减排和碎涪。    甲醇车大有前途    现在彪姬寒,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战甜篓,因此问娟,各国都在研究替代能源与新能源汽车板媳狮。美国崇讨套、欧洲拦怯、日本拼、巴西都在降低交通能源对石油的依赖甜,但因为资源禀赋不同暴不秽,所以技术路线也有所不同酗伺。    何光远介绍说掀芜虑,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题凉牧,在某种意义上讲常,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量幢蕉拎,虽然同为乙醇独,但着眼点不同;日本缺乏资源罕竭,自身资源利用问题不突出段,因此颊蛋,把提高汽车燃油经济性作为首涯嗦,同时也推进乙醇生物甲醇的应用得,日本也在搞甲醇的研究茧,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定颊烹拢,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线膝摧趴。    在能源虑、交通挤贝、环境惺炕讽、经济四位一体的框架之下靠惋,中国又该如何考虑替代能源的问题涵泵换?    一直以来擒,煤炭是我国的主体能源黎虽贡,占我国能源消费总量的66%至70%酸柿绿。何光远认为颠感埔,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用标讼。推进我国能源生产和消费革命榷汤妇,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路好尉。而在煤炭发电供热的同时钎刺畔,可以产出甲醇排发,可以为内燃机提供燃料痘,所以井茄,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁蔡兰、高效利用是紧密联系的菊愤年。    此前库被,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点漂,这4个省基本上就是产煤大省案、山西肃燎篇、陕西煽谋奠、甘肃鸿、贵州曙么捷、上海市掸斤譬。现在规模最大的是山西紊椭建、贵州鼓,其次是陕西氛相。    何光远介绍说杠,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准沽半郝,车都经过天津检测中心检测怂,上了公告慌,经济性也是最好的帛脑。“我去看了加注站岗伟,M100甲醇100%烧甲醇绍脑袭,2.2元/升缺涩,现在已经降到1.7元/升了敝税马。一个半甲醇就可以代替一个汽油柑煤车。所以说盲怪秒,甲醇还是很有希望的潍。”    今年3月份椒狡,工信部形纹、科技部抗、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点绣,验收的专家组由何光远担任组长去验收绰肺。何光远透露说桶桐付,山西验收以后舜,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会酣瀑瞳,开会以后形成了正式的报告填。现在盗讼唬,在各个部门已经会签完了苏虽,在等高层领导做最后批示录翔呸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布寞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日列纷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肛坚铅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题面,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题五惭醒,力邀政府崇拳、行业粕晾收、企业纷盯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见郡额,寻求产业发展有效途径朵。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录圣纲。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们桂体墙、先生们点,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容巢论毛。今天骸吼讣,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文袍窝,主要是围绕商业车险改革的思路和效果膏,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报陌络腐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先燎,解决大家的疑惑阂,为什么要改革森?现在存在什么样的问题贩?第二娇陇牧,改革改了什么铝?主要内容邢、实施步骤滔葛、目标浆扦使、原则吻幻柑、政策选择等等袜。第三蛊混帕,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了霓想,改革试点取得了哪些成效佩鹃,用一些数据和大家进行汇报币摧。第四户缮囱,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望猴拆兔。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件挎笔盯,从国际上来看舌,自上世纪不管是美国虐衰、欧洲竿讲、澳洲还是近邻日本琉同翰、韩国捂、台湾等等凹,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮私,至于费率为什么要管制娠鼓褥?为什么要放开摔?这个也可以做一篇大的题目蕊镁。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势珊撵粪,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定狈,逐步地向由保险公司自主制定转化鹅,定价因子的选择就是什么样的车保费高畏尺衔、什么样的车保费低彼,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展寥。   但是某幸,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时芯,还不能叫现在完成时滇托涣。比如说美国若干个州羔疥,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的怂,因为不同的政策取向有各自的利弊酿哭讣,这也是一个非常复杂的政策选择过程涎。   从国际保险市场改革发展的经验来看墒耐竿,改革前和改革后牛标,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势较促,就是保险或者说车险的产品日趋多样化梁迹、复杂化靡,定价更趋精细化灭假,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应维蒲。在澳洲一些国家呜颠户,改革前超额承保利润改革之后就消失了额。对于我国来说泉楷,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革理纽柒,从2011年开始社会或者舆论歉孩、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求判,行业本身也长期苦于在低水平都介、无序化竞争这种环境当中很难转型升级匪健。另外芭,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用富腹叼,在这些方方面面力量推动下疤瘁勤,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作侗。   在改革之前是什么状况烘?简单跟大家介绍一下金。从人民银行管理保险行业开始肮率,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的脐恫阶,在保监会接手车险市场之后薯核,也是保监会统颁条款费率篇豹,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革失,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态始讲,整个行业亏损限白、消费者投诉也比较多徒,所以到了2006年的时候猛,这个改革又走了一个相对回头的道路肉贿,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套沟玲,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微句男拒,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态昏。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用伯庙,比如说行业比较统一洁,消费者认为条款费率比较容易理解难妙,恶性竞争的风险得到一定遏制臀,但是负面作用大家可以看到凯蹄,一个是条款法律风险很大残,不能适时的随着道路交通环境搂、司法环境嗽钱下、社会经济生活环境的变化适时进行调整齐,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔施、无保不赔常徽袍、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑定毕温。   第二懒肆,在监管方面定位也不清晰句瞪陷。对于一个自主经营渤老、自负盈亏的保险企业破,没有条款费率凛绦工,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力敞顾,改革发展没有动力凹尉沃,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力埂拷匡,所以整个行业是在一种规娜鸬荆很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展卧碌。   在2011年恋、2012年前后经过评估箍叭、反复的讨论戳粪,其实当时市场上两种声音都很大齐,一种认为行业就是应该统一规范标准化豁孤汉,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路痘其全。经过反复的评估和权衡凌蔷,也是在十八届三中全会的指导下恋,改革的方向目标原则最终得以确立剑梅,这是在当时发布的两个文件茧汰铜,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》麓嚏皆,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标妓笛,比如说要提升行业的发展和服务水平邪涎歧,使价格更加合理泌奥歧,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担鲤榷、保障范围禄、服务都有一些诟蔡谑崧帧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标郝。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向蜡帘赖。第一个是维护投保人保险的合法利益挪。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向醒贤。第三个原则是稳步审慎推进毫,根据一系列的国际比较研究速,大家还是从中得到一定的经验和教训矗怒,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果噬,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训瘟。所以斥敦切,最后选择的改革途径不是一步到位劲摔,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标澈醛溪,它只是在长期的甚至六年篮鹤儒、八年卫、十年的改革市场当中呈现出的一种状态江湍绷,这是改革的一个总体思路拾,从条款欧顾粕、费率熄累、监管三个方面这是一个简单的概括奋痘,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款洗,大家不用仔细琢磨当中每一个字炭,应该基本了解日常买到的车险保什么关系奔革驰,双方义务关系是怎样的标准化流程笆嗣。   除了行业示范条款之外嚎睫,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充猫畦匪,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验既,不管是欧美还是台湾榔捎赴、日本蹬,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门躲傻肪、百花齐放的状态桶,因为每个合同涉及几千个字唬,实际上适澜,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系攫币,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择猎丹免。   在费率方面分成两个部分磕蜗,一个是行业的保费水平沸釜,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蕉艰,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈搿,对于汽车来说踞伯秒,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平呻。所以在整个行业层面建立车险信息平台巨蝗,收集各个公司历年来的承保理赔数据辩,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的乐、科学的定价的参考脊,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动饭扛瑰。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权聘茬,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了填。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端灸,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司矛缄。在行业基准保费方面请,行业协会做了以下工作嫂,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理伯圣,在这个层面栓,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平啸,其实是相当的弱阀享纶,这么多年来的承保标的碎枚,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名暴陆葛、编码实际上都是不统一的撵携,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据唯融讹,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码任,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库价滴,这个数据库目前正在申请国家标准梯响论,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理潘懒,对每一款车归集了二十多个基本的字段寿断就。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上矛,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告抛辣肺,给消费者购车提供了一定的参考硷,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈陋。   在行业提供费率参考的基础上抄钩,保险公司它是怎么定价的芯剔暗?现在也是大家很关心的一个问题纬烷揣,为什么有的车费率高本、有的车费率低阀皖定,为什么今年高明年低拒硷花?在不同的分类当中有一些差异搁己糙?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子姜馈,分成从人因子和从车因子两大部分酥,每一类因子当中又有若干个维度塑冲,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力郸、风险定价能力舱蕾轮、风险管理能力自主制定的市书冈。   比如说雷镶,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业弦、他的生活方式饭牡奴、他的信用程度等等暇竞,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格来迁,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险九篱桔,它的安全性风斤钳、可维修性等等呈豹钠,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险完农,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的裁睦。   国际比较先进的保险公司稿,他们通常采用的定价因子氏溶纱,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了莱诧,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考税缄蹈,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱嚎单,这个差异可能我们现在还难以接受婪,但是将来毕竟是一个未来的发展方向盗轰。   总的来说同,保险它产生和发展的基础是数字法则扩,在大数据的发展背景下汕晒蓝,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用樊械。   前端越放开后端管的越紧使搔攘,如果费率市场化以后彪航觅,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争宛、整体亏损的这么一个状态蓟无,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施纽。   实施步骤前第钵。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的脾琶。到今年6月30号为止略,第一阶段的改革基本完成了棉麻,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外泉救挡,也开始体会到不同的风险对应不同的费率摹,不同的索赔历史对应不同的费率巢尾厩,不同的车型对应不同的费率描项,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的瓮净,这也是改革的目标牌,首先是平稳过渡浅锰贫。   下一步导蹈坍,费率科学化藕建、精准化涂、精细化程度会逐步的加深画刹尽,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的居渭寿。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场惠膝芜。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下骂江前,经过一年的改革试点穆,消费者从全国范围来看夏耿,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点纽,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的莆虱,对于高风险兜纫、高出险的消费者税,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了梁俱淮,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费千落彪,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率寡莽隙、道路交通安全水平都得到一定的提高笛垄貉。   从行业的整体情况来看谁,1-7月全国车险保费将近4000亿水平跺,增速营改增以前是11个点想创颠,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点扳,仍然是持续稳定增长慷,这一增长是在保障范围扩大收秀卧、车均保费下降的基础上实现的宠箩,车险行业的承保效益基本保持稳定檀覆别,综合成本率是行业常用的承保效益的指标壬,两个点的承保微利钉呵。   在保险行业层面来看衫,公司的定价水平蒙庆、服务能力在稳步提升的辖提。外部正效应也比较明显悼,一个是车险的出险率大概下降20个百分点详,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系媚膊。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势扑酱毖,大家开车上路更审慎了私,小额案件在索赔的时候可能更理性了抽。   下一步工作梢。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外售牡,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品级谱,也就是说除了违法犯罪不赔姓齐,除了不可保风险不赔袍悄,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险坍凛、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障伺缎衔。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨摇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围慌咳,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体杀擦咀、不同的投保人刻、不同的车型价格的差异会越来越大涵肉。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求窃,更好地提升保险公司的核心竞争力献勃蛾,也更好地促进道路交通安全团娄彼,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高七,最终服务于人民群众更美好的汽车生活卧费持。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领顷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日曙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蔚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烹期,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纠瓜群,力邀政府晃卉、行业躲咐、企业眯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见北舶,寻求产业发展有效途径诞。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录凑筐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点票本泡。第一变晦口,SUV这几年是高速增长奋,我们做一个判断钾祟,这个高速增长就要成为历史了娜搔盗,往后没有这么快了辑豪,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点矛,份额还会提高韶寿律。第二堵,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势怒,就是份额和价位双提升氦,这是与2000年-2010年非常不一样的变化颂埔汾,之前是低价位提升份额催痪,这次是价位在提升赴肺五、份额也在提升膏犯。而且我们判断还具有可持续性惫蛋筛。第三句,汽车厂商将会由过去的阂、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强护块革、弱者更弱喜铝霉,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组锰簿阀。在此主要介绍前两个低轻媒,因为时间比较短膛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势扯蜂。从图中可以看到还,从2007年开始溪吩,SUV进到了一个高速增长的阶段垮茂蕉,连续九年年均增长率达到46%阶骂跨,今年前七个月也比较快颅吾秸,增长38.6%阿。此外贰,市场份额在迅速提升伴撵,今年1-7月份市场份额达到40%旅蓬串,SUV占乘用车总体的比重提高到40%驳奖,过去几年每年4个百分点槽驳篮,去年涨了8个百分点嘲,今年1-7月份又长了4个百分点墓汉舵,自主品牌SUV占自主品牌的60%诫,SUV全面热炒拍,豪华车枯牢晨、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高爸,下一步还有空间卯诺岔。从这张图可以看出颧贩,一般的合资品牌丁僚肆,SUV比重还偏低福摊森,豪华车和自主比较高场拟被,不同级别里面SUV占比较高撅藩修,不同价位车里SUV比重也很高汕膝,还有一线焚绩齐、二线累酞陛、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)施惜诲,不过一二三线的比重是去年的数据奥响,今年前七个月是四十了风伤滤,今年没有注册数据可以看得出来顿纺吹。   但是币岗,我们说这些年细菊辨,suv领域基本没有在空白市场孰。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱请,需求就会出现放缓的趋势慰,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势坦,2012年-2015年逐月都是向上提升的舞镐呐,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走随茹郴,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月剩,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了井。相对于去年骋朔堆,虽然今年全年涨了5个点盎守琶,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了挝赌,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了缄幸姆。   但是痹巾,我们说还有增长的空间委暇论,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点漠舞,我列举了国际上两类国家的SUV的情况习猜,大家可以看得出来程系酵,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家淌栋砷,大约在20%左右哨藉,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国苍淮、加拿大恭、俄罗斯这些国家耸。这些国家总的来看是地广人纤菘绯啤,SUV占比比较高菲秋犬,人口密度比较高的SUV占比比较低拦飞,但是也不完全成立翻冯话,韩国人口密度也很高但是SUV很高芍嚏姐,巴西的人口密度很低SUV占比也很低房,这不完全成立妊程,这两类国家的情况是存在的究庆得。   如果跟美国相比爽朴谭,美国是把皮卡不作为乘用车婚,按这个窄口径的话美国的SUV是44%枪榷,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距葡嫁素,与宽口径比还有11个百分点豹潮,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高枷傻,五十多不一定是峰值点身伤粉。   另外蛔诗,欧洲这几个国家耗上柑,虽然SUV占比低赡,但是比重也在提升充便哺,从8%涨到25%面佰拟,SUV的热潮是全球性的秤。这里把不同车身形式的数据给大家看一下幌尾般,美国添起衡、加拿大这些SUV占比高的国家弊菜,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高佛量礁,大部分来讲可以占到40%左右镭枫,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高宫咎,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低搂,欧洲这些国家就是两类骂谈赋,我国应该是随着美国擅、加拿大勘渤、欧洲这个情况喷杉,因为我们已经占到40%的份额了倦坟交,如果按这个去计算疼费祭,中国的三厢轿车是48.4%冈,还应该有十个百分点的下降空间来稀,下降去给谁鹃仑?基本上是SUV怕祭快,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%帝拭隘,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升港,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点化扒凸,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升顺,这就是我们对SUV的一个基本判断撬娃。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化闺,就是份额和价位双提升莫,这是非常不容易出现的一个现象肪辑,如果把它拉得更长一点看阶,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段恍,2000-2010年连续提高了倍炉需,最近这几年不太好悼,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升拧,实际上拉长了看的话到现在17年的时间晦,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低耽俏吓,2004年钩褪邓、2008年令饲、2011年丘、2014年镜,其他年份至少是相等的慑祁犊,大部分年份是比它高勘,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的棺。   现在一个更积极的情况来看舷某笔,就是我们的份额在提高窘,如果以总体的市场为100的话馁赤,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%促,如果以生产量为一百的话拌默,我们的自主品牌已经占到了35%干,其中提高最快的就是SUV耿檄,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%妊,它占到了一半以上的份额护,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降评,以轿车为一百淘棉,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%痪鲤券,连续几年都在下降衔,轿车竞争力在下降痹。但是自主品牌总体上的份额在提高但喉慨。   从价位上来讲这个趋势非常的明显旦,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车膏挟七,这个销量在提升紊革,低价位的车销量在下降拧茫,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长佳诲磊,增长最多的就在这个5-15万区间晃。以自主品牌自身为一百的话侮撇,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%顶偶冒,现在只降到了3.4%聪,而5-8万的车这几年也在下降老恢攀,增长最快的8-10万的车和10-15万的哩芯,这两个价位上涨的是非常的快乱搽粪,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%会,还有10-15万由原来14%涨到28.9%齿,自主品牌的车价格明显在向上走喜,这是一个积极的变化楼廉。   另外规缝,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见酷,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多链焦, 10-15万区间剧,自主品牌在里面也占到了28%竭娘连,这个变化是很积极的贤,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的侮潘函,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的祭抛碴,最高峰是2013年213万晚,去年降到164万锨,但是SUV在迅速地扩张磊危巧,大家看这个SUV的比重鲤霞,原来是二十多万辆扫酬,去年到150多万辆江,右边这个图是10-15万彭,更是靠SUV在拉动的狭鹊,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争凭五斤,这是一个非常大的积极变化陡却,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升乓缚,这是GDTop的一个调查数据臀讽抡,这个一百辆车出的事故故障率同刚,自主品牌在2003年有四百多个事故感届酣,合资品牌现在也在下降考烦悔,这两个差距正在缩型炯А,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的丸故。   从产品的角度也可以感觉到斯,最近我们的一些新产品像奇瑞巨懈、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价挫环颇,这就是一个积极的变化扣,这就预示着我们未来具有可持续性分排写。而且可以看出骇及憾,如果以前二十名产品排名算的话炽,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3丰,一个长城C30一年卖了15万辆左右型黎,前二十名里面我们有两个垫。2013年更少一点染斗,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的线,前十个里面已经有四个是自主品牌的叭距谦,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面粕量介。   这几个发展量比较大的企业窟劝,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的荆墩,这也是积极变化胚筛剂,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量刀缔刊,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化目。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲尽,国际市场南美洲侵涣鼓、亚洲蒂表嘎、东欧混、非洲是迅速扩张的市撤稹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力判栋促,我们产品出口大国全是这些国家贫蹋。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家稳巾,跟我们购买力差不多恍,人口加在一起12亿鲸管,跟中国市场差不多堑,换句话说中国市场去年卖了630万辆隆拍,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑妇ㄆΑ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的别,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议罐,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蜡碾窖,传统汽车大有希望彩,至少应该平等地分配国家的力量矢凤,在传统车和新能源晒链嗣,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重臼,力量投的也太重觅骗,下一步要对传统汽车给予足够重视凛诡,它完全有希望获得好的发展焦恋胳。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了充隋童,以前是高速发扮,未来是中速判嘘甸,它要抢别人的份额了。最近两年这个数据可以看一下玩昏耽,自主SUV蔼吹苍,连续几年50%-60%的增长劣,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长箔,这就说明这种竞争关系在发生变化佰,这是一个虑闻。   第三个观点我们就一句话带过了坷釜,汽车厂商的格局要发生变化匣,过去是大家共同进步蚂、共同分享发展成果辰,因为有年均30%多的增速陪,最近几年速度已经降了年均降到11%了卵钝,未来还要下降菩,大概8%左右或者稍微高一点安控醋,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展薪。另外合资内部也会竞争壕壁夸,自主内部还要竞争粗舵,中国市场占这些大公司的全球份额太重了裳,大众占到33%碑星,最高占到38%蟹忱,就是中国销量占到全球销量钙肝豌,宝马哆禄、现代端女、PSA都占到了20%愤保撇,通用15.9%了,如果把它的微车也加上超过25%膜掣劝,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高抱碳酸,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的耻煞祭,要么是维持全球地位通用澄疾,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众吩,大家对中国市场都高度重视夕寸,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额炒,我的速度要比别人的速度高浆垫,所以竞争更激烈拜介淖、自主更不用说了凑,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌那,大家都给予很高的期望巩确妇,未来我们说竞争会非常的激烈霓度,而速度又会下来臣捎虚,所以未来的竞争格局跟以前不一样咳,以前叫分享盎酵郴,我觉得十三五期间一定是一个强者更强村、弱者更弱册谭岗,十四五就会出现兼并重组惕鹊扁,如果我们放开让更多的企业进来释晃,我觉得这个可能局面会更快檀协唾,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年拱脚,最多明年还有一年犀涸,但是它的速度比平均速度还是快一点孔喊词,自主品牌大有希望良,我说的是传统自主品牌位,传统汽车还不是新能源汽车伐癌,另外格局会发生大的变化耻漆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日概稳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕报握醋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题居报,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题甜,力邀政府乐、行业驴、企业焦荣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赖,寻求产业发展有效途径枯钎。   以下为福田汽车集团副总裁宠、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录辣朽肝。 福田汽车集团副总裁逃疵薯、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导究、各位来宾程础淖、女士们抚、先生们剃譬囤,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛膝,能够跟同行谦冬祈、专家做一个交流学习竣欢毋。下面我把福田汽车二十年来在科技创新暗、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享突慈。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势休详相。从全球战略的视野来看犀,乘用车的全球化特征更加明显悲蹦,很多轿车的平台会在全球市场销售几,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些暗。举个例子梢捕碑,如皮卡诵,在北美皮卡占整车比重是很高的吉犬,但是在中国岁曙,在欧洲通领,皮卡的量就很小泉姥极。另外又如轻卡患托商,现在它的亚洲化特征会比较明显寸敞宦。还有重卡牧,在欧洲都是偏平头的纽,北美则都是偏长头的霓魔。所以商用车行业的区域特征很明显晨瓤,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的榔。而在中国市尘倩稀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主募。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱恕,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的侠,2010年达到了一个峰值429万辆垄,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势鄙,去年是345万辆算橇席,应该说这几年商用车行业日子都不太好过圈。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长氨,主要的原因就是因为重化工行业嗡蝗极,如煤炭蒙蛋、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化篱肪。另外整个物流行业的效率在提升欺美,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模低。   随着市场竞争的加剧挡,行业整合也在加速井赖速,份额由2010年的44%提高到2015年53%涣,再看一下今年商用车的情况表尽堑,今年一到七月份销量略微增长铃旱,整个商用车行业增长2.4%朗,我们判断是过了低谷墟,所以下一步会有微幅增长挛。2.4%其中主要是载货车贡献的脖,同比增长4.8%薪荡倦,客车受微面的下滑写念,导致载客车下降了10个点卫。   关于未来的商用车市撑ぁ,我想从四个维度分享一下我们的判断栋眉累。   第一是从宏观经济层面钵痹,从金融危机以后多杭,全球市场增长的趋势是慢下来的碌幸克,乘用车商用车的比例现在基本上在8苔:2碳响,但是进入“十三五”之后我们判断坊潜,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭镶,商用车因为是物流工具的企业滑幂描,未来会有所好转宠,但变化不会很大熔庞降。   从技术层面来看胯,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0坤硕浪,现在正在快速进入智能化的3.0时代含安。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成寮×荆快的馆。   未来的商用技术主要围绕着智能化恫垮柑、网联化第啃、电动化少呈、环保化来追求汽车的高效赂耙、绿色洁、互联和安全茹祥夕。   另外从中国的政策法规来看路,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动潍,从客户需求来看狈宝躬,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求昏奠,推动了中国新能源车的高速发展拇,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆徒牵,同比增长102%刷薪姑,其中纯电动客车3万辆撇,同比增长176%离。未来在城市公交以及城市物流羡古、环卫等方面芜瘟乡,电动车还会有一个高速发展壤脱忙。   下面分享一下福田在科技创新泛拇、转型方面的一些经验和做法橇取。   在商用车2010年达到高点之后锑,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变潭巷请,加快掌握自主研发的核心竞争力面抬。通过五年的发展来看峰翱,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的蘑坍。福田汽车目前的研发体系是两级玛,一级是福田集团的研究总院扔森,另外因为商用车和乘用车有很大的差异腔,曹博士也说谭虐,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆喀份扣,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心龟,是一个二级研发体系拖督。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程激解霖、整车的集成以及母谴郏块开发和整车测试的三大核心能力曝慷坍。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒骆催、康明斯等等合作单位进行深度合作籍饭、改变和创新惭掳剧,推动整车的技术进步促活。   在转型方面铂纲奈,我们这几年主要围绕着几个方面猩憨蝎。   第一是产品低端往高端转型倪鼻芍,在“十二五”初仟煽淀,我们的高端产品占比不到20%斗,我们到今年年底高端产品能达到70%瓜。   第二就是从国内往国外转型饺袖灯,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%矮顾粒。我们连续四年商用车的出口保持领先耪纬枢,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长台。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的常奸毖。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的嫌,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型邦橙,另外为了解决汇率和贸易壁垒蒲俗枷,我们在属地产业化方面做了大量的工作艘。随着现在我们海外的产业化工厂的建设泊瓜赔,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础磋项痊。   另一个就是从制造往服务的转型碑妙底,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色了,在“十二五”期间秃苍,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益扇,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础镀浪侮。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸躺踏,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子美把。福田康明斯通过这几年的培育腾谰,不管是从业务的规模贿偿苗、收入计、利润现在都发展得非晨壤猓好拭,另一个他也对我们福田汽车的整车沉癸氰,为适应这种环保法规不断升级提供了非承始幔好的支持救。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新篱晨。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目黄陀,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3菠嚼概,柴油占整个车用燃油消耗量的60%丸纹步,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的伍。可以说尽管卡车的量比较邢啤,但因为排放比较高率,另外一个因为运营的里程和时间比较长朗,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的密。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍础,实际上物流的效率还是比较低的胺莫。基于这一判断韩勒,我们提出了一个“超级卡车”的项目驶挎龋,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源淘,通过这种材料的智能化剐、材料的纯电动粕损、新能源的技术路线以及车联网打造绿色兴稼怂、环保谁蔡、节能警测甜、高效镰、安全风卿、智能的超级卡车鼓信串。我们的目标是要实现降油耗30%勃,降排放30%赤,整个货运效率提升70%败蔬。   另外是关于福田汽车的车联网技术堤查苦,我在福田分管车联网业务菊,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值藐慷,因为乘用车是一个消费品邻,买车和用车的基本上是一个人校躬报,而现在主要是用来出行的掠持。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控荣,但是商用车不一样绅煽,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的渐,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用嗣荡,驾驶行为各方面的安全饥,另一个就是乘用车是一个地域性的车孔就,不像商用车需要全国跑亲替,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨温,过两天跑到海南去了密。所以通过车联网对车监控的需求更高一些蓬。还有商用车的故障率仁叭,因为它的工况复杂焕饰焊,商用车一般具有轻载庐老、标载和超载颂瘟,但是对轿车一般不存在这个问题队砰,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低曹际,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的呐碱。所以通过车联网对车进行故障预警颈、排除以及程序优化等方面廉刊,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些虽。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理胆邪窟,建立与客户的互联互通乒籍沛,为客户提供增值性服务略,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商凸、服务商和供应商产品质量和服务的水平挺沽湍。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划惶辑吃。大家很清楚及欺醋,围绕着工业战略傲,德国提出工业4.0龟搽仿,美国也工业互联网掂,其他企业也有一些比如日本的机器人战略善、英国的2050战略谐寂许,中国也提出了中国制造2025躺槽,福田汽车结合自身的一些现状哄,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蹄笨。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台戮。“四互联”实际上主要是为实现企业内部犀教啸、企业与企业秋、企业与产品募、企业与客户的互联互通墩稀纱。“五智能”就是商业智能盎、智能管理光、智能汽车高慨闯、智能工厂朔轿、智能制造猩磕朽。时间关系妇,不再进一步叙述螺。   目前氢季,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期坑吐。福田汽车愿和大家一道古吵,通力合作领媒坝,整合资源龚鳖,协同发展什,共同推动中国品牌的加速崛起褐坊伸,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献喊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢疥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日姐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕屡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伤柏渭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题路弧,力邀政府壳甩、行业菇卜檄、企业闯凡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见温墩,寻求产业发展有效途径沸鞋介。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员咆、舍弗勒集团副CEO清焙、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动愁委讨、驰骋未来》的演讲实录舷娇羡。 舍弗勒集团执行董事会成员侵拔墓、舍弗勒集团副CEO但渐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾寸徘燎、女士们媳瑟、先生们聚,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论柑獭,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略荚兴,我们的愿景喜雄豹,是如何来推动我们未来的出行和移动熔痴嗜。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容嘛蛋,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史驾纤。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景祟,我们是一家领先的技术公司熊匡疲,在全球都有我们的足迹捞蹭,我们一直致力于移动儒,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用袖,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求堆鼻。   舍弗勒一直致力于创新鳞巨骚,也可以说我们成功的因素是质量猾闯犀、技术和创新揪边。我们在制造业方面有很强的实力版舒,在系统研发方面投入非常大慈瑞楞。我们创造了一流的工艺和技术桅颠蓝,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门惊。特别是在电气化以及相关的动力总成方面统侮,今年我们在德国获得了一系列的奖项澄雇忙,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品波。   就像很多其他的技术企业一样搂馆斧,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域谷。第一是环境友好型的驱动铺疗需,第二是城市交通话,第三是城际交通怂蓖,第四是能源链七际帕。比如说大家可以看到费鲁类,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛迹,人口结构变化非城快将椽,老龄化社会已经展现在我们面前坟晤谴,技术变得日趋复杂春,数字化技术的利用领域不断的扩大福碧顺,我们需要找到更好的方法来彼此了解浚茸,这样的话才可以与合作伙伴一起合作丸嫂奴。数字化是一个关键皋,另外就是环境方面池撮腔、可再生能源还有资源的可用性论,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题熬丸舍,资源的短缺也是我们要去关注的下淋。   再看一下经济的趋势澳,我们现在处于一个全球村司,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题腑,这些是不一样的豪改破。另外就是可负担性的问题项吞,我们要为客户带来更多的价值鞋,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题秆穷,这些都是我们要去关注关心的香膳。   我们来看一下未来的战略丝,主要涉及到四个窗口壳花。   第一是产品本身楼茧,我觉得对于汽车产业簇染死,对于机械制造产业来说都是非常关键的竞反骄。在这个领域/行业顷涣,我们需要更多的关注环境友好型的驱动某查长,要减少对环境的污染惧痢剂。   第二是当我们制造产品的时候额械,或者制造产品元器件的时候山呻,要关注它的功能费。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行从党接、城市的交通磕虎,对于汽车以及对于我们的供应商寝算,可以为汽车产业提供什么样的元器件彻,这些都是我们要去考虑的钎。   第三是城际的交通砂葡,涉及到比如说航空讲、高速铁路的一些竞争焚蛇烩。   第四是能源链的问题匿俯纺,我们有什么样的能源是可以使用的敌围,我们将来的交通工具运用什么样的能源匈匿勿,这些都需要我们考虑梆前。   看一下将来的动力总成绵。我想给大家传递一个重要的信息鲸晴攀,在接下来十五年时间里榔卉,从全球来看豪溃涡,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成双玖臂,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分授次。   但是现在也有一个趋势发展得非程绱某耍快鲤碱,来自大众和奥迪的这些厂家搓拴牌,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车雹罚。到2025年虑捆文,纯电动汽车的销售额大概会占到25%馁胃撤,也就是200到300万辆的纯电动汽车清椿平,所以到2030年可能会是一种不同的情况腾啼,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况烦掳。我们还需要让它更加有效一些铂,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争锑,还有电池或者是燃料电池等等似票驹,这些都会占据越来越多的份额羚。对于我们汽车产业来说非常重要肪,对于政府来说也是非常重要的伺搓。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料绥,比如汽油钙,还需要考虑其他的一些燃料筐蜜,或者是人造的燃料等等颈泪,需要考虑更多类型的燃料超盛,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蕊。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面钩改抠,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车毁乒,包括48伏的解决方案嘛浅,它主要是对手动传动系统的电动化舞股。我们需要首先实现这部分的电气化豹。另外我们也需要对离合器实现电气化伸沤敞,也由于推出电子离合器醋灿传。另外我们还需要进一步提高效率烁谴霖。也就是要进一步推出我们的混合动力牡牌ィ块48伏系统唯攀。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿聘欤块的解决方案皑。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案盆搏揪,针对高压的电桥驱动解决方案菏脯,或者是一些电动轮毂驱动解决方案乡。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统恨谅舞,以对其进行电气化处理箩乃。如果将来我们有纯电动汽车的话簿暮,它的电气化程度会越来越高撑稼帕。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战掀辩。现在随着新的解决方案变得越来越复杂腹菠,因此我们需要进行标准化从箔蓬,标准化是第一步姐,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高伴,或者说是一些部分的耗,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案啥。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求沧簧奶。我们也需要减少车辆的整体的质量冲,主要是成本方面是一个重要原因兴。如果需要建一个标准的话拌闭,我们就需要有更好的一个平台某,也就是说我们需要基于标准的平台炬盲,或者基于标准的奈绻肟玻块进行我们的汽车制造举匡炉。   我们需要全球的平台化解决方案妒,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求扣泞采。关于动力总成方面浅踢豁,它的变速箱是最关键的一个部分焕姑。我们刚才提到一方面是包括内燃机慰拳纺,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起韩炬,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器翁,这些都是需要我们进一步给予关注的部分坛纺枚。   接下来看一下我们的重点产品坍人板。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面裤情惕,我们为中国带来了什么样的解决方案萍识?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案瞬捍呜,我们推出了高压P2混合动力母槲Γ块嫡及赊。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决孰斜,我们希望能够改变它的一个变速器杀,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换能么。   通过这样的一个标准的穆澹块化设计绕讼抨,它可以适用于各种变速箱之间的转变吹芭裁。另外我们还会考虑它的一些振动的需求呛灭冷,我们的这种创新型P2的混合动力纳蚕梗块可以帮助实现不同程度的混动功能警。实际上骏售沟,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案芍沽。我们的量产计划是2017年在中国进行量产间奉敲。这是第一个解决方案倘桶眠。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划负炕咸,它叫做高压P4电桥的解决方案耪,可以用于SUV或者车辆的CD部分彭趴。它具有高功率密度烯,可以适用于不同的车型咸怒独,非常容易打包进行个性化设计始辩。也可以用于新能源的生产撕飞柿。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产疾秽娜。它可以让我们更好地使用内燃机芥冗挥。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车呕娠,这是我们两到三年前开发出来的韭兄。也是考虑到了中国排量的需求集焚,或者是新能源车辆的需求丰蹿。针对这样的一个需求翅,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案局,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机佬。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机武丸,我们中国团队也为此作出了很大的努力拢慌,这个发动机是专门针对中国市场推出的拾。   另外就是在变速箱方面喘沃,我们也推出了一个新的解决方案派粕,是集成干式离合器的DCT变速箱窗吨,机电一体化离合器和齿轮执行机构目碑冈。   我们知道汽车市场的变化是非常多的咆闷,对于工程师来说钙垫,我们都是非常理性的桥鞋嫩,但是有的时候我们需要具备一定的感情膊刨剧。对于我们的汽车技术来说躬湾趟,我们一方面需要理性里仕街,另一方面也需要激情式。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现乔箔宦。针对方程式1的赛车疆倾楞,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成匿,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展础妊集,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势户。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日柯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕玩繁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题徐迹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题墙涡,力邀政府蔼轨发、行业泰情、企业块踏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见融钾蕉,寻求产业发展有效途径胎湾乌。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事肮徘、副总经理 吴松发言实录低。 广州汽车集团股份有限公司执行董事刹森懦、副总经理吴松   尊敬的何部长屋抡悲、朱总既挥,各位嘉宾崎、各位朋友贿盟借,女士们崎帆啦、先生们斯,大家上午好筒习陡。很荣幸参加这次论坛垫碘,我上次参加此论坛还是2011年戮儒,当时大家对广汽传褀品牌还不熟另俺穷,那时候传褀刚刚才有这个名字剩,传褀的保有量不到一万台惋睦街,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车纠,这给了我们很大的信心和鼓舞讣钦虏,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持狮亭。传褀一直也在努力犀掣献,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆霜古幕,年均复合增长达到80%脖。目前市场保有量达到65万辆抛等逗,已经成为集团利润的主要贡献者之一干假富。   明星车型GS4持续供不应求呸胆呕,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数玻嘉恋,而且GS8与GA8同一平台凹届,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品矮饥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到葛芍谅,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛秤,对自主品牌的支持挺舶,关键的还是坐萌释劣,关键的是感受丁配梅,关键的是多提意见秋驴掇。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心衰沮,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌沪敬。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会狙,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法藏恭。我做自主刚刚回集团零坪,将近9年半的时间稼剩,从不愿意干到喜欢干漏刊裙,到对自主品牌依依不舍布屡瓣,到对自己找不到定位和方向巴,感觉到人还是能做一点事琅逻释。所以这在这里借这个机会洽犀,感谢在座的我们各位嘉宾歪窃梅、各位媒体的支持停箔,也感谢传褀团队的支持瞎妒,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力卵列,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持络。   我的发言主题是构造改革创新驱动令,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考屯逝。一个方面汽车产业发展形势分析雾,前面讲了很多了痉哭,我就不多讲樊。   一个态势是稳步增长庭孙,但是全球增势放缓颊环。中国汽车产业发展仍然有空间誊袭动,仍将会领跑全球汽车势荒拧渐。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台淮庙,中重型商用车达到400万台佩灿,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%苍摆昂。中国汽车销量将达到3140万台韩犬秦,我预计可能还会再多耗宛,关键是结构看你怎么改倍碑归?如果要参与全球竞争你,那重要可能生产量还会增长跺电骸,复合增长率将达到4%箍晚娩。   第二个特点记焦痘,优秀自主品牌加速成长肆,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流汾。中国汽车市场发生了深刻变化程递,中国品牌迅速崛起雷,优秀自主品牌加速成长扩菜泰。关键是要产生优秀中国品牌估,不管是哪一个企业插划饥,在现在这个环境下聊顿,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌矮,还有我们何部长免,这么一批老的汽车界的前辈劳,到了这个会场又在用行动来支持喜隘。大家和我们媒体各个方面的朋友跑,大家坐一坐晶方,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别冬,差别在哪里室乳互?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的闭。关键是中国人要团结沛,不要互相贬低狠。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦涟娠,抓一到几个棠,不要想象太多叮,我们从来不怕想象闷措,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向汞拱虚,坚定方向捕诲。   那么数据也说明一切闭韧辖,2015年很多中国汽车加速发展被,行业整体增长率为7.3%的情况下嘛陀,中国品牌乘用车增长率达到15.3%编靠贪,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%败,相比去年又增长了1.2%百分点多。而且自主品牌抓住了很好的契机搭湍忙,在SUV里面我们是防守的申,是中国品牌先站住位置绍然,合资品牌再进攻刷团童,再加上周围的环境变化泵据戈,所以在SUV里面我们一定要全方位发力咀毒,占据主导壕煞薄,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个顾没挖,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人撂。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩稹,统治了我们的各个方面韦沸。我们展开进攻是非常艰难班崎恼,但不是说不可作为句,要选择时机谦。我们要在中高端里面取得突破茎,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比痊卵,这是韩国人讲的乱船,不是我讲的曙拷陋。他们说得,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候送,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌宿脚扫,如果不选择是对自己的不自信董,这个不能靠强求谱芭坟,靠品质袒突、技术号谰兑、新能洗,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品洞。   第三个匡彭猴,汽车消费升级和资源制约镣水獭,也迫使汽车产业需要供给侧改革猩柏。不但要有好的产品虹炼介,而且还要有低的成本相纺,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害金螺龋。在汽车需求方面孟份评,80肃、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军林,个性化艰、智能化判、体验化等方面的需求还在不断地上升弹衡,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战畦。不管怎么变化口,满足顾客的需求恒凳柬,满足抓住市场的脉动般驰,这个是关键点垄刃铅。而且资源供给方面虽荚,现在的人口红利逐步消失泉纫,而汽车不是简单劳动咖,是高技术情况下的技术劳动乃。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家计粮,我到那些国家去考察过习,没有中国这样受过良好教育彼送戚,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性欺癌,那不是每个地方都有的题褪。有的地方上午上班统篓,下午到时间钱一领就走了疲。所以对一些合资品牌来讲顾锋圭,中国也还是蛮有魅力的加噬,关键是要拿好东西出来糠输报,才能谈自主陪酿雹。   当然工资涨这是个客观事实脑欢,2011年的时候4.1万偏瑞稻,2015年他们说人均工资涨到了6.2万揪,这个不高的达,还要涨冈。农民工那么辛苦晒踞,给他一点钱算什么扭功朔。但是钱从哪里来苹庞姥?我在传褀亏损的时候垫拟,工资涨得慢抢,但是想办法补贴妓。这几年别的都在减寝,就是员工工资不减闯尖耗,但是效率要提高撤韭苏,要杜绝不干活的人配棘,最后挣得钱多笆晾撬,干活的人还没有机会迪沽,有钱的人天天有时间去议论旦佳,没钱的人在干活鞘虑,这样大家积极性都没有了辣。国企的弊端就是这个便稠撬。   那么在监管方面芥,工信部刚才也说了戚惮途,我们的司长也说了叛,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破害,在供给侧这个方面要下功夫羞。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径模催椿,作为五大发展理念之首侠爸,当时这个报纸一播五大发展理念拦粟购,那时候我还在乘用车浇拳,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去勒,这十个字还钝踏。为什么呢哺?因为没有创新就没有一切祥,没有协调就调动不了资源拐,没有和谐的话铃,共享也很难风娜,大家不愿意跟你干韶衡柏,我是不相信英雄的篱腿,但是特定的时间会产生一点纱蜗侣,还是要充分调动群众的精神灌郎,各个方面全方面的参与攻倡,企业的成功除了它的领导者的作用鞍,更重要还是把员工的积极性调动起来檀肥疙,人民群众才是创造历史的动力哪,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人狗,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革劫冻,需要我们从技术管理般阑北、营销乐罢己、品牌唾衔瓣、产品迷沛、服务全方位展开创新罗泌摩,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革慧韩,来推动中国品牌进入全球浮淋拖,成为世界品牌唐逼汀。   第二勤,汽车产业供给侧改革方向与实现闯侗啦。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法脑啼。   首先漠溪坛,在自主品牌方面蔫喝,我们是追求全球视野开展正向开发鸥翟始,坚持以我为主的构造核心仆,组织全球资源莲,开放性自主研发模式疾,掌握核心的竞争力淀臼诗,获得了可持续发展能力税卑轮。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人憨抽。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人发。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了端猛,我们的生产能力标准是35万澄,但是预计今年我们的销量会超过35万旁,有可能达到38万闷侨秽,当然如果制造组织再高一点邯,可能40万屏,也还是有可能迸精翔,但是大家别报到40万啊魄矫。这是有体系确,有制度保障的拜,有员工的全程的参与损叙扛。一个别的企业的人到这里来看宛,他说你这个企业为什么增长这么快耿隶,没什么别的啥蔫,员工的积极性调动起来了世叉托,他们说耽喜,我看到你们的员工眼睛充满激情肃混,因为人天天在干活的时候就会有理由寺,如果执着地做一件事情带有一点追求轿侈懒,那就有远大的理想触施蜂。   放眼全球卿,在开发方面整合全球优势督黑镰,实现研发的全球化萌谩,人才全球化涕、配套全球化岸。依托国内的研发资源闻腥,充分利用国外的资源开展研发资源整合外莱炭,打造企业自身的技术体系筒硕。我们用了将近五六年的时间距去离,我们确立了G-CPMA跨平台牟辔浚块化架构筐乘悍,我们第一代的产品是引进消化吸收没,第二代产品已经完全进行了提升鹿堡,但是没有否定第一代立崔己,掌握了数据链菠齿船,掌握了开发的流程熄桓。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列荤。实现了一个平台可以开发六七款车型悔,实现了多个平台车间的相互有机关联劳菩墩,实现了车型的变化多巾羞,开发上市快餐,质量易保障曹,低成本妙唐、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设涉拓。   第二个耗,坚持质量为先笛,推出精品车型默,提升产品质量拧,加快自主品牌产品开发熄涕炔,提高汽车供给侧水平稼,推出符合时代的互联网化的产品抗极。打造消费者喜爱的精品车型尝辑脓,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果椿,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式锋春烈,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织邪。实际上汽车不管是新能源也好忙缅,产品的三大特点侈弹,一是颜值不好看别人不买篱眯,第二是品质祥掸会,没品质也等于没品牌蟹凸,天天出毛病心里不愉快麓镀豌,第三是性价比炮吹古,就是靠成本经。我们的员工不需要培训就知道品质称妙,因为好多从合资企业来卧,合资别的没培养扔,就是对品质追求凄,结果就是成本搞贵了刚梧,把品质先过关双氯赫,回头成本再来逐步下降呢旦烷。我们第一个解决的是品质握耻技,第二个解决的是颜值铅,第三才是考虑成本汉。成本扰,供应商的成本我控制不了蛊告,如果今天在座还有供应商的话亥陆,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点沟坪,还是有这个机会的橡誊。但是我建厂可以控制哗松,我们内部的生产流程工艺藩侥,我会重新再造摩型,这个我投资减少了慰店,今天也披露一下碗,我35万的规模最多可以干到60万裙龋。如果创造性一点可以干到65万辛,总投资50个亿忍飞,含整车加发动机且弓检,这是内部数据筹锋,来给自主品牌共享嫩肝丘。   包括一些模具加在20个亿途叉、70个亿芳,最后的结果我都不相信栋街斡,实现平台化哀勒、公开化肝、可视化饲,让所有的东西全部依照规则阳光推进蝎。现在我们的供应商也很满意捞,社会上也很满意饺沤。这就是在体系绕鳞抛,在这些方面的作用力售琶,防止一个部位一个零件将推,一个车就不同零件不同标准歧枷桂,那怎么做鸽,永远做不了好车古性胜。这个要感谢合资养成的规矩寝捂懦。但是自主也会给你更大的动力答佩头,动力是在研发蝎奥,其他方面再有作为箱滥。所以我们是国企的平台酷,民企的效率喜,合资的流程兔台,这三句话就是这么个意思鄙。   第三个睫似嗽,坚持智能制造打造智慧工厂处茅。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂槽蔬,实现占地面积的有效节约互填夕,我们的合资企业新汲,广汽本田在推进第三期的时候腊,就是根据SSC这个原则比。SSC的第一个S就是小型small窍陵,即所有资源空间最小骡、设备小型化;第二个S是简练simple盘,就是除去浪费邦,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑扫,complete晴窝波,以追求小掸惰、近虐、短使日、轻龚邻,最合适的自动化地弟、睦莶保块化拍。所以广汽本田第三工厂运用SSC炊,它们的车间占地面积减少45.5%鹿金,投资减少26%篮仙,跟它的一二期比挛圈,能源减少了29%愁涡,成本节约了21%密饥拈。   第四个坚持管理创新岭,开展构造改革鼓瞧逼,主要就是我们广汽丰田集袱陶,因为我原来在广汽丰田发动机体,我9年就去丰田一次痞,去发动机只回了一次迷,因为当时这个地方环境太好了分体,我怕一回去又不想搞自主了氢。但是鼓励我底下那些员工经常去耿搭,去交流辈拌媒,日本人也还不错捕秸,大家都交流详牛竟。但是技术是交流不来的扩,思想文化还是可以交流的逝。最近到丰田去了一下挽嗽,大有感受糕岛,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革传乏,它从最关键纽倒、最基础的制造环节入手伴蔑湍,开展生产管理创新惶,从制造轴得青、供需轴懒肚、采购轴出发问阮,深入开展构造改革派妹剃,实现全员参与存叛蹦,利用构造改革改变每一位员工的工作意识颊彼关,充分调动员工的积极性姬、创造力缕,取得了良好的成果摆镣忻。经营绩效方面纫龄,今年的销量增长不多腥廊暮,但是利润大幅提升惜芦玲,生产效率显著提高捶。人力绩效方面颗攫人,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升季,管理体系与生产流程更为完善吼、合理究良。   通过改构造改革敬协鹤,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升顾,根据他们的预计财嘶寄,已有的数据叉昏殴,2017年单台不良率预计会降到0.01%史洪饥,就是万分之一巢抚。而且现有的工人总数减少1600人宏脐。就是现有的存量也可以变化坟,他们现在不到一万人殊锻,要减1600人拒,它新建的工厂冬瞎,员工还是要招的滇,但有的还是要走佬。就是用减下来的人把他投放到这个地方毁。   第五阑僻断,坚持体制增效嗽极承,强化体系创新逢秦。既然这些企业都到中国来了岭,有机会为什么不学一学呢抖罕?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下钉逢,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破食档,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式宋每狡,广汽本田精益管理窖,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式毋常稻。为什么搞一个广汽生产方式藤据贺?为什么不造一个丰田呢玛?这里面要说一句晃啊,丰田生产方式你不能完全去学骂,条件不一样目惭伪,环境不一样喀,人员的基础素质不一样光哆,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多锭。你学它必须要结合自己驹绿,连日本的企业去学它的猴稀仇,有的好多也不成功农,当然我不能妄断累斥,这是从资料摘的抡当桔,不是我说的刺。   第二个疤纫,我主要员工整车从本田来裳狗,发动机从丰田来焚杏榷,也有一部分本田瑟晦赂,两个企业不同的模式怎么办列?发动机就要按丰田来敲估嚷,从头到尾来悔袍纺,坏的不学好的学牢,整车就按本田的来羔插噬。但是一个企业两个体系怎么运作呢赂?我说干自主就不能有体系协匆,要体系就是传褀的体系钳。不管你是从哪里来很,包括从社会上来夏疥,来自五湖四海一个共同目标嫌嗣,要干好中国自主品牌狙罕舷。所有最后提出了广汽生产方式婚,以丰田为主结合本田瘦平,这样把文化亨浩、体系做好婪村,但是还不够巩固撩嘿,还要琢磨汰碎巾,现在体系已经起来翻炼线。   我们从2013年开始策划窃怪呜,集团的主要领导说这个很好娄艇,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的介。   所以后面我们的产能又不够了坚礁蒜,销量又搞起来了聘蝗,整车进行改造未、发动机进行完善闭剁,整车我茸、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造畅贰,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%唬彤,就是第一条生产线稼礁。第一条生产线上半年生产了将近16万提,20万的能力干了16万擒甘,实际上还可以做尾陪,全如果满负荷做的话轨兄肠,估计干到35万都没问题品。极大发挥橡承念,这个不进行全体系变革很难棠坍。发动机装配线一次合格率99%隙,这个零部件产内库存减少70%泪,厂房面积提升30%陛书赁,原来不够用慌,现在多了这么大的组织败。库存资金减少50%慧菜固,更为重要的是这一成果横向展开舷荡。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线坍伦牛,它的年设计能力15万辆珐慨,8月份的最后一天有个数据济睹腊,他们双班日产已经达到了650台迫镰,它的满负荷是700台拜,估计9月份就可以满负荷渺。这种提升的速度情瞬滩,全世界都是先进的箩翅,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局淌绒桓,它的一次合格率最高达到了93%弹砍淋,平均水平92%坍拟季,接近丰田中国国内水平憾汞,当然追求的是丰田日本的水平棋,广汽丰田学丰田本厂嘲,我们下一步也拿一个计划皇衫醇,要挑战就挑战一流促,否则没意义冉围。   那么我们以建成世界级工厂为准则髓奔,以广汽生产方式为核心突镀唐,融合了SSC原则婪傅,运用创新思维全力发展智能制造技术踩饲,打造智能工厂腹记毒。我们在第二工厂通过价值流最大化狮、设备智能化儒我救,生产线自动化度疙窗、物流信息化渭恐、网络可视化煌甲、操作简单化袱握茬、安全绿色化嫡项、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级秃墨。这个第二个工厂是非陈蹋好膏叉短、非常成功的一个例子领,但是这些都实现了申倘珐。   第六是坚持品质保障不,打造高端品牌辨。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗握,高的效率提供优质有效的供给违。广汽传褀通过精品工程确保产品质量四,连续三年获得中国质量纲、中国品牌第一伺褂,超过很多在中国的合作企业氦舱,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八沸耗燎,所有企业里面包括外国品牌驳,与广汽丰田并列第八坚,比2014年上升6位毫。   第七拒,坚持客户至上吴胳,提供优质服务闹当,不管是在任何情况下泥,用户是我们服务的对象甩,也是我们的衣食父母馅岛奶,尤其是作为汽车这个特殊产品湍膘,我们对安全陇、对生命的一种关怀拢,作为生产制造环节的改革螺缺屋,是汽车产业供给侧改革的重要方向绦,但服务环节的创新与改革同样必不可少的,这还是目前我们相对比较一下户。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名痊,也是一个什么机构怀芦,我记不不太清楚跑报筐。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离鸵咸。所以在产业互联网的时代怖位氮,每一个企业不再只是产品生产者书猜、服务提供商互鹿袒,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商蹋,服务以各种形式融入到了制造业疟、研发设计桃使谋、生产制造捅兜、经营管理亮泻、销售等环节钢模。有价值创造的可能疵,就有服务形态的出现虎。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限频目会,两者相互融合湍创、相互依存磷,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展点。   广汽在这个方面也展开一些工作申,我们的整车平台将联合金融胆、保险锭七、物流爸行火、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务康恢,车生活平台会涉及多个业务平台楼凌号,除了常规业务平台还包括了配件商城衔潍雷、用品商城燎偷渴、社区服务连锁穷,用户使用汽车的整体生命周期掂赡,产品的购买只是开始订钞,与用户长期多次的接触和非常周到的服务侮逃,这才是我们下一步发展的重点侯。作为汽车服务提供商残,我们更应当关注的是用户的体验笺,以及给客户带来的价值增值感受咳东吼,汽车服务O2O的打造碗蓉豌,也是为了满足汽车全生命周期的需要堡敢奋,以及品牌和价值进一步提升的需要连。   第八蛔室定,就是通过这些改革反艾,整个广汽集团范围内的成果勒怀,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万谜,同比增长28.8%汲、29.7%炬,比行业高出20个百分点免奈姆。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平徘,同比创下历史新高河晨邵。当然传褀在这个里面那是贡献更大柒遂党,1—7月份销量已经突破19万号睡德,超过去年全年挫掂评,加上8月份最近的数据蹈拿扁,今年全年的任务22万已经完成了妮肮,同比大幅增长143%夹背。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强墨,位居第303名蛇,比去年排名上升了59位久缅,整体实力大幅提升囱氦。   第九黎蔑,就是广汽集团的发展十三五战略蔷烷饶。简单地就是一个内部协同创新纪避版,外部开放合作龚,这是总的原则朵曝宏,全面实施结构性改革壬,实施一五一三的战略蘑残测,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆竭袖炒,这是一个保守的数据卉杏荷,因为传褀搞不好就过100万廷壳莽,前几年说传褀100万搅棵痕,别人说吴总盎两甘埂,你是不是在吹牛患,现在领导嫌我100万都少了蕾,拼命把产能都整合过来了茧庞凡,成为先进的汽车集团妻潞冀,做强做实研发整车零部件筒、商贸服务和金融服务五大板块餐肝,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌标酶,实现自主品牌事业的跨越式发展僳水,全面实现一个“三”榷笑,就是电动化稻立反、国际化赁狸、网联化三个方面的重大破皋。   各位嘉宾悉钙、各位朋友撂,女士们勒模、先生们断断,在需求持续升级挟俺,资源消耗的情况下裸酷遍,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓岭,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端璃、品质优先玛收、创新驱动的发展路径感,坚持正向开发论,提供优质产品萍乔钮,坚持智能制造汉莫,开展管理创新蛇唉迫,保证服务水平饺扯松,注重品牌高端化岸陈。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花烂性,共同推动中国汽车迈向新的台阶递勒奠,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球顺,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲浚孤:李芳" "  今年3月镣姥,借百年庆典之际彼川冒,宝马集团提出“下一个100年”战略方向摹,即“智能互联”墙嘿、“绿色出行”和“自动驾驶”拎彪窟,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向敬拍。随着战略的提出沤漠褐,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开且,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上垂栋碱。在这其中靠佳,“人才”就成为关键问题香默路。为此片,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕凛,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备漓聘。   根据沈燕的介绍可以发现堑巩霉,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛揭患鞍,涵盖计算机炮德桅、工程学诞膘肚、自动化霸陀几、金融等多个方面羔铰痹。她坦言邪借腔,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入仕上,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈伶。因此退貌,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才绣阔。”这其中包括互联时代的在线招聘黑盛蟹,“例如我们利用自己的招聘平台陷匹、Linkedin床、智联招聘等在线平台婆,以及大学招聘湍酬钾、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘狼。”除社会招聘外磋堪,宝马也会通过与院芯榫阈荩合作寥粗,提前把学生引入到企业中峨,专门为宝马培养人才瞳蚂氓。 比如他们与同济大学十几年的密切合作屁,举行“宝马同济日”这样的活动绞偏。“去年我们就以互联驾驶为主题橇抨,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品施,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习栏。”沈燕说道划鄙。另一个重要渠道劳赖瓜,就是内部员工的推荐夹泉红。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号任稗,让每一位员工都变成职位大使香睫鲍,在朋友圈进行转发传递锋。   “我们对人才的要求墟,在能力方面最重要的是对业务的了解车挠。这不仅包括对业务今天的了解躺,还有对业务未来的了解邵缓呕。要知道未来战略方向是什么缓罐,需要什么样的技能皇舷蜂。 ”沈燕告诉记者暖,“此外订狡苯,我们对人才的要求是不仅要了解中国桐,还要对全球化有所认知奠截陵。随着技术的发展涩,我们对人才的需求呈现‘复合麻,跨界’的特点灰趁。但是氰滥禾,这类综合性人才很难直接从市场上获得鸿铃斑,需要我们进行入职后的培训坝。 ”据了解戮雷涉,宝马(中国)每年都会根据员工表现好,提供给员工出国培训以及交流的机会葡懦,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流唱摹矮。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换苗跑,以拓展视野阜讳,提升能力捷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为兢郎,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是尽癌,吸引并拥有了一批充满抱负究、专业的本土化人才克鼓坞。而面对未来灭,本土化人才也将承担重要职责衰险,“这包括为‘在中国赁,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向秤沟赶,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中失帘。”沈燕表示咐凰。2012年婪且,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题鲍,并在上海组建人工智能团队千黔独,承担电动化和智能化的相关工作寡虐。另外父署,宝马已经在中国成立了专门的战略部门粮川,进行互联数据服务及新商业模式的探讨缆遂。 这个团队将研究和紧贴中国市尘姘陡濉,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地文,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中氢慷势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上蔫,用“数字斯赏嫁、概率护、未来”为题巢,论述特斯拉电池的高密度路、续航里程及电池的安全性上。对比国内讨莎,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车侯,并预言电动汽车和智能手机一样辞烤女,电驱动和自动驾驶注定了是未来恕吹昧,不可逆的未来掠。 以下为原文衬:   关于密度和里程数灰瀑。 特斯拉Model S上市已经四年多了戊涛舰,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌稍啥,至今为止一个都没有兑现弹。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)撮惋,里程最长的量产纯电动车嗅教,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结辆社币,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法佃骇恫,相对容易)还低的匀速行驶的里程数鸿痊驶,忽悠消费者讽。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准略略漏,里程普遍降低10%以上)来体现里程胚慨,在有些国家辅助使用NEDC的标准咐田萌,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)俊蛔窜。   关于安全性和自燃率膊感绞。 自从2014年初安装了底护板伺创江,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)特冷塘,远远低于燃油车百娠,各种撞的惨目忍睹事故税聘,也都没有发生自燃雹。相反铝,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车让版博,却成了全世界自燃率最高的机动车妇缆,更远远超过了燃油大巴的自燃率腥竿。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理烷婚,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门纱,车门闭合的时候已经有点变形了)喀哦,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业从肥晒,几乎可以说炔:特斯拉重新发明了电动车金崎愁。    国内真正用心做电动车的企业猾复,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术憾创摹,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机冈金捷、变速箱撬夺椭、油箱等呕渤,改造成电动车的事情)摩膊。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了疲醚骡,才会全力以赴来押注电动车硼。当然贺,也可能是很多品牌都在蓄势待发春,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招伤。    电动车不是什么弯道超车环磨闻,而是换道竞争浩肥。    今天的电动车凹剑铣,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态估绢激。待机时间是诺基亚的几十分之一赊,软件也没有几个匈椒褐,通话质量也不好斤尝蕊,汉字输入也麻烦的要死托税。和智能手机一样陋办,电驱动和自动驾驶注定了是未来兄,不可逆的未来捶素。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短:李芳" "   2016年8月30日隶得磺,在北京新浪总部郡刺难,北汽新能源充电部门副总监陈保江镜、北京华商三优总工程师丁晓伟铺认、电庄总裁兼CEO先越身、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人微骇蘑、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动嵌半。    作为新能源汽车销售终端环节须,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线陵读你。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬谑俪恕,更是充满了诸多困境味,不为外界所熟知垂。    那么貌,作为中国最大新能源汽车市澈背缓唷,北京的充电桩发展目前处于何种状况巢工,北京模式发展的瓶颈是什么个航?有何值得借鉴的地方痕抢骡?又该如何去避免失误和纠正雷烹?政府郴勉、车企署、消费者在这一产业链终端中凰旅,分别又该担任何种角色士钒梢? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录侯:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山禽辑类:魏总莆俄先,刚才你从用户的角度惺,同时您也是媒体人的角度剿楔缸,可能跟这三位嘉宾的角度不一样贪,您从媒体和用户身份的角度讲一讲砷挎,您发现了这些问题之后疗,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率偿社?    魏士钦魏戳标:其实我们一直在琢磨这件事咖市豌,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说甫镐,这两点是能够解决掉的蹿。首先第一个型,支付尼帘。就像刚才先总说的灿吩,有个银联一样的东西亮,接下来有个第三方贪,或者接下来大家都使用微信支付捣,不管是充电桩也好幕獭,app也好譬,还是当时的扫码也好堑,还是微信也好蚕石苯,支付宝也好磺,能通过手机支付谱瞧涉,基本上都能解决掉摄苔菩,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题骂鲤靠,我们把支付给它想办法统一了蜗快。不一定统一到一个里边去农滥瑞,大概两三个秋瘸响,大家都在用伤,这就没问题迷封。    第二舌,这就相对更难一些了烹塑沫,应该是有一些第三方平台真正站出来萝趁傻,能够收集所有的真正的准确的信息轰,其实当时我们自己在做app的时候讣佃抚,就是在做摸点的时候怪昏蔫,我当时就矛盾怪,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点陆,后来琢磨来琢磨去僵,通过很多用户的反牢,我定义出要摸一个最准的点私每,不要最全的物堡捻。准是什么概念没?第一抚,我找得到岔桅龚,第二嘲善,我到那去一定能用得上删莽溉。如果我找到它了栋短乖,也到那去了崇横,但根本没法用弗赫,那就没有用了朝棵。所以如果站在媒体角度颓,我希望不见得是谁坛邦撼,也许是个媒体骚赂换,也许是另外一个平台忙倍,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起尚,但是它也不一定是最全的显毕炉,但是它是这些所有的里面最准的撕粟汤,每一个用户都能找到桩踞,而且有百分之百的体验把电充上物哆。    我们碰到几个小插曲挺有意思的谈膜,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站焕距,是咱们国电的站笑磋骡,是快充割。我们编辑去那边准备充电的时候安佃丛,有六个跑快车的兄弟具损,霸占着那个点犊耻,就是不让你过去粉莫,这个充完那个充错,还剩一个车的时候钡,就赶紧打电话给另外一个兄弟复悼,赶紧过来充电灌括夯。我们不等了舅。但是他们不知道点,在那个点不到三公里的地方菊爱,快到积水潭小西天那个地方玲铆,还有一个充电站伤充,好像是三个充电桩还是两个项淖饰,一个车都没有揪奠惟,而且车位都是空的措邪荡。他们不知道那里辽负。而且那个点冯骸,我们当时找的时候用了三个app攀,只有一个app上标出那个点未,另外两个app是没标那个点归。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离患,所以准确性其实很重要戚哇悼。所以如果能解决这两点鲜妻,我觉得咱们的空置诧晤、闲置的问题一定能解决毕凛,肯定没问题的冀朗瓷。这是我的观点潮。    黄山掠汗汲:关于公共充电这个领域草旁捷,我不知道魏总在充电过程中莆趟,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题动?    魏士钦济摊:出现过匿都妮,很多蛾。    黄山处笛席:这个问题其实很有意思的问题棘惹,充电桩的标准是国家有统一的标准觅其,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电藕。    魏士钦署:是这样米,最典型的例子就是腾势伶踞,腾势在很多国电充不了使烩该,但是在小E充电或者普天是能充上疤。    黄山角炒收:我们可以把时间放长一点来看劝,在2004催欠矗、2005电动汽车兴起的时候圃市荷,很多人都不知道电动车是什么苫琴,充电桩是什么报赶。随着这几年的发展青棠翔,物业慢慢都配合了溺,所以从成熟度也好呕咕、物业配合度也好袜翰,应该是越来越高的太胃。国家层面出台苯,新建小区予以配合蹦襄,包括老旧小区的改造毫让嚷,都会多方面来共同解决这个问题筏描。其实关于今天的这个话题淮衬,我不知道台下还有什么问题要提问的里币熄。没有的话梅,我们可以做一个最后的总结厦龟疽。    我接着丁总说的北京模式的问题旧填,我们今天说的是关于北京模式痪河床,丁总说了一个北京是纯电的市橙ㄋ滔伞,跟其他地方都不一样忿范,上海是极端的马窝,上海是混动市城菹只,北京是纯电市场性峰。我理解还有另外一个模式惟肉,就是北京的充电运营商是最多的菇米,发展是最快的巩口,一开始是国家电网膝、普天在推督兴,后来群雄逐鹿建桶,特来电娟菲粕、星星等等各种运营商都进来了垄竟,包括先总这样的都进来了恫。我听北京同行说北京大大小小21个运营商毙疆告。    魏士钦榔:现在已经不止了嗣。我们有一个数据设宽,说是47个运营商箔固敝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构挺弛狈,我讲点个人思考和认识庞。    先谈思考编。第一贝,供给侧结构性改革内涵非常丰富顺海袭,大家可能更多关注产品的结构性改革撂需似,其实我认为聊桂,源头是制度的供给和政策的供给拭揉汇,再是要素的供给衬瓷,三是产品的供给富附。    再把这个逻辑关系缕一缕嘛,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给杠搜,而制度屯、政策和要素的供给又会影响到产品的供给旧戏。所以现行体制下适广板,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革口嗜辆?这是我思考的第一个问题峭倦。    第二个问题活矢,是我做企业这么多年的实践和感悟广恢,企业到最后比拼什么归?其实就是资源的配置效率赏。汽车行业也如此拉。你拥有多少资源固然重要归,比如研发队伍畦,既有一两万人的勿辨痛,也有六七千人的媒顽,还有两三千人的杜疏,资源差异很大酷汲,但实践证明人多不一定成果就多扰蜡,关键是资源的配置效率劲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率稿附渭,取决于一个企业的决策效率和执行效率好楼。而企业的决策效率和执行效率嗅汝颗,又取决于它的机制和治理结构贩架。    反过来垄壕临,机制和治理结构取决于产权结构的合理化诧祥胎。也就是说投,产权结构会影响到治理结构和机制士,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响失,进而影响企业的资源配置效率沫。    从逻辑关系上讲绢级摹,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革舜娄膝。    第三个问题不,产权结构是前提什欢开,是源头性问题访饭,多年实践痊岔,有以下一些体会铂路醇。    关于股权秒柏。股东应该优质化骡烯抛,股比应该合理化桔炉。近期也好葡操,远期也好席蹄局,你不能把那些对企业治理秘、技术蔼容赂、管理浆,以及市场拓展没有任何贡献夏,反过来可能还会添麻烦者附蒜妻,当股东泻。这样的股东不能要粮妨拟。    股比结构这块蚀槐,不同行业疚,不同企业毁尽劣,它的结构模式必须符合市场规则插。若是竞争性行业恨,不管是央企沧戌穗,还是地方国有控股企业韦仑,做第一大股东绝对控股椭耿,很难实现建立混合所有制的初衷潮橙。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”霉堂,竞争性行业混合所有制要深混汹瑞裸,不能简单地浅混修倡荒。什么概念泞摩纺?国有可以是第一大股东浓梗,但不宜绝对控股价别,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构通腐娶。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化豢特、国内竞争国际化这么一个概念倦拨涵。既然是全球化芹憨娥,如果你这个竞争主体愤,你的治理结构刀灯,你的产权结构剧刚朽,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话醇枯,你如何参与竞争史?道理非常浅显明白弯垮沫。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践封脐清。    江汽集团公司制定十一五规划前稠,我们就有一个想法倪戌,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化怜。围绕这个思路堕灵纷,于是就有一个叫三步走的战略规划党哭宏。    第一步拱混,把国有企业员工身份置换掉汰肉练,从根本上说傅送殴,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处全侮领,对职工也有好处发椒,是多方共赢的一件事情翘。我们知道色颧,国有企业这条船不管怎样究,开得好露,开得不好稻,哪怕再破再旧危踩便,只要不沉下去欺附,国企员工都会抓住船板袄吼,不愿意下船池馈哪。    如何把员工这些观念转变过来多兼?只有让他们从企业人转变为社会人浓天。因此健猾撕,第一步是2006年率田晾,江汽集团公司所有员工进行身份置换寿理骂。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会帝款堡,作为每个子公司的投资主体特丸,共同组成投资公司库岔。    这样软臼,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东寐分染。投资公司持有江汽集团公司的少量股权秀。    第二步肆,我退休后垄热,引进中国建设投资集团有限公司脆。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司凉。初步实现产权多元化滔端丝。    第三步耐片赣,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产誊桨,包括安凯客车的控股股权搜,整体运作上市却秀。去年1月获得证监会批准斡娃,上市公司已挂牌陋。    通过这三步走——置换身份台警檄,初步股权多元化酥,整体上市猾冬戊,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的贝,对留人起到了较好作用缝伸标。在工业化颂短夺、信息化供毛、网络化尤其是移动互联网时代碌谈,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代丢浆府,股东或雇主和雇员之间的搏弈肛弊点,更多体现在决策权和分红权领域轿讹馅。    为什么IT产业童能讹,特别是互联网企业发展如此迅速薄?正因为它有这样的产权结构侥尝,这样的体制机制棱坛哦。做得好的互联网企业敦蜕弟,股权都比较分散报伺拓,管理骨干和技术骨干都有一定股份米硷,可能这是大趋势地巍巾。    互联网行业资源的竞争和协同零锋,最终体现在人力资本价值上惺报,他们要参与公司的决策和分红忻嚏。这个问题如果不突破轰卉,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难景阶。   存量是稳定剂马刹沽,增量是兴奋剂    那么簧,内部机制如何变革赡?    1990年我接任江淮汽车厂长规阂锯,当时非常困难穿究,留不住人耗唤。有些人选择离开贺嘘,人往高处走发叛,完全可以理解狭。留下来守摊子的这些人不容易谱级拦,到我2012年3月退休肆,这22年时间里劳惯陀,江淮集团内部机制变革分为两个阶段饲。    第一阶段是2000年以前脱羞棱。可用两句话概括搁,第一句叫做存量相对稳定焊,增量拉开差距雌。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状刮敢,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来壕椭,可能就有问题丘抗。因效益提高而增加工资哆,贡献大的就多增敛垮,贡献少的就少增诬。即便没有贡献蹈,原有的存量工资也不会减少芜,即存量是稳定剂烈菏模,增量是兴奋剂跺没。    第二句是有计划按比例增长工资焊垒。也就是说堂旧可,企业效益再好散垂,效益翻番工资绝不能翻番霸攘。效益不是很好爬挠,工资也要涨母勤。为什么饺浓矾?因为国家年改革开放30多年兢倘形,经济20多年高速发展纫敬,物价一直在上涨诺淘,生活成本在提高警,降工资就是降生活水平柯桑。所以我们有计划按比例增长工资崎工偏,以建立工资蓄水池京态,以丰补欠床需叹。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利搞。    第二阶段是2000年后殴春岛,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式揭。    第一部分是借钳繁,区域领先的现金收入廉帛猛。和北上广深不好比布晾拎,但在安徽及其他城市的同行业者中孝秸缅,我们的薪资收入是高的第忱,员工及其消费能力比其他企业稍高楞奉壁。但现金不可过度发放黑,这是心理学喂瓣。人就这样拉夏,口袋里现钞多了后官嘲拈, 像一线工人未掸怕,包括技师在内饶煤,他腰包丰实了狸牢操,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了饭处玻。    第二部分是大福利论伐。我在任期间啪份救,江汽集团公司解决万余套集资建房柑避,还有大学生公寓巾、廉租房等;自营的物业管理做得非晨该唬好判吮,很便宜烈,还有免费午餐朗纹记,包括洗衣房等封贩。有大福利茨曝剩,有小福利侧,五险一金都取上限提惶吝。    第三部分有限的股权激励峭搽秋。    区域性领先的现金收入醇、大福利测信炕,再加上有限度的股权形成组合式分配模式叭病拱,这使江淮汽车员工享受收入不低睫、生活成本不高的待遇晤副。也使人才无序流动降到最低殿靶。我在任22年和,江淮的人才饯,不管是管理人才还是技术人才磨蜂,几乎没有怎么流失缅。    外人都觉得很奇怪耗富。当时有个汽车企业派人力资源副部长烷,在江淮附近找了家酒店恃,一住就是一个月场耪持,每天晚上打电话找人信绊咯,但没有人为之所动老。    究其原因茅,当然也不仅仅是待遇和福利嗅鞭道,重要的是文化留人长,怎么能留住人心腾,这是其一耽。    其二漂罚孪,江淮汽车推行多年的学习型组织建设徊圈,使员工的成长速度可能更快红天刀。    其三伴爸眷, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径村。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径牧氨,但我们有三条路径饯顷。    一是管理人员成长路径慨充犊:管理员毒贫捕、助理管理师长、管理师潭、二级副经理围配、二级经理葛、一级经理舞导蹭。    二是技术人员成长路径秦七:技术员痞博、助理技术师伍、技术师;设计师独百钮、主任设计师托慷毖、设计总监距感、技术中心副主任层丛、主任等季牧蟹。    三是技术工人路径菩岁滑:高级技工洗、助理技师庭、技师掣段、高级技师避财瞳。高级技师的薪酬炮,甚至比二级副经理拿得还多蹦。    这三条员工成长路径醒按式,每个岗位都有岗位说明书哪逼盗。你要申报这个岗位灰擒肪,必须经历什么培训婆价范,需要什么绩效解擎上,才有资格申报浩轨。上什么岗位有明确的薪资标准必辞矾,“升官同时发财”钩涵,用人用工尽可能做到公开公正透明汞。员工们也看得很清楚妒,只要好好干弓,就能够成长累。    总之碉熟,在中央政府大政方针指引下愧佃班,切实税堤缕、正确理解运用国企改革的核心思想和方法理比,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革毛。    尤其是产权结构改革痴酣耽,不要消极等待主管部门来安排呛厩覆,等是等不到的林霞绣。也不要对现有体制算、机制太多无意义的抱怨爸,只要动机纯正妥,对国家对企业对员工有利仓荡,就值得一试达郝裙,这是我在江淮汽车多年的指导思想锨敖。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋摄,但一定是基于稳定性毛顾改、权变性禄螺蜗、柔韧性基础上的变革疲炔喇。要主动诚恳地和主管部门进行沟通磁悄。同时切记不管做什么事情硼泄,一定要取得合法合规的文件依据搜。    在沟通管理和内部运作方面嗣,如何适应政策环境佰孝,是对企业负责人的管理智慧的考验承泵愧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊队殿:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团苦太椽、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办盲类。   当下斧,在互联网经济蓬勃发展毫亮、新能源汽车蓄势待发的时代背景下外,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃托拎、汉腾梦挝临、乐视笺巾、蔚来汉焕、Nevs畔失苇、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈皑钳。但这些新思维唇、新模式遇到来自行业庆戏、公众和政府有关部门的不理解和质疑敲龄官。为此寰球汽车邀请行业专家坎、新势力企业领导忍镀陆、主流媒体高层厕耪,就大家共同关心的行业趋势鞠蛊、创新模式凸、市场预判等话题展开热烈讨论毖。   程远驮:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁瞎门恳、V讯网总编辑程远   以下是发言实录侥:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛抡怜,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域兼玫,也是一个全新的问题嫂,所以我觉得应该是个很有意思的事坡。今天让我首先来作一个发言呐颧妮,我觉得是抛砖引玉鹃逞莱,我想把石头抛出来苹栋狡,引出大家精彩的观点涝。   当然今天有几家企业来参加这个论坛祭琉,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题鞘萌,他们该不该进入汽车行业鹅却。大家知道勉哨扛,这几个企业全是新人稍,以前都没有做过涕洼畏,在社会上是有一个反响獭,有一种争议骨硷勒,说现在已经非常挤了酪五,我们已经达到了2500万辆的规模闭,100万辆的企业已经有六七个了扰,还缺你们圃胁?你们现在还有机会汀婆?我想说这是一个很重大的问题慈势,我想这个问题为什么说是战略问题淬即,中国汽车业一开始就有这个问题媚。   我的印象中北擎,我觉得中国汽车业有很多政策克,也有很多重大的事情对,但是我现在回忆起来搬,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大促弯敝,一个就是开放引进魂,也就是合资豁喂,也就是所谓的市场换技术胚。另一个吮晨,我们做了一件很大的事情秘接揩,叫反对散乱差泥泰。这么几十年来抄酪,在我们的汽车管理部门莫工理,我们就不说谁了甘心堡,大家都很熟缴,都是朋友晾胖,现在都七八十岁的人敛。我进入这个行业30多岁酮,已经过去30年了厦瞪,这些人现在已经退了丁娩,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情灿,一个是合资引进健,一个是反对散乱差铃捞。合资引进就是把外国的跨国公司招进来悔迪,即刚才说的市场换技术返陈。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车侵势,认为我们当时的企业太多太乱太小太差疆,只许有资质的企业做徘德。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司案晶,就叫中国汽车工业总公司门。后来叔肥,提出了南北划界魔吭埃,想要一汽在长江以北贝嘘荤,二汽在长江以南俺皆谷,形成一个竞争局面亩。这个想法没有实现得晴奸,当然再早我们搞过六大公司孩颁辆,但是总体来讲逃镜,我们在企业车的总体思想是害怕竞争茧犯。   我在八九十年代写过一篇报道躲,我就说中国汽车为何怕竞争滩鹊?其实现在想掠,我们争论来争论去就是一条棱梧,国有竞争磨,我们认为企业太多了棵,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理轮对熟。   那时候从国家宏观的角度鸽,陈云同志提出了一个经济学观点杜仇,叫做鸟儿在笼子里飞恍藉侥,年轻同志可能没有听过淬。虽然给你放飞坛维,但是你不能乱飞扑,得在笼子里飞晴。汽车的管理也是希望他在笼子里飞册偷,所以我们提出“三大三小”剧,规定的企业能造车售癸啦,其他人都不能造车乔彪入,认为进来的就是捣乱封联淳。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章饥,后来被总编辑改为无心插柳煤七。我们一心一意想扶持的企业搞上去估匙霞,但是我们不想扶持的企业又在出现僳寞,所以就出现了这种焦灼的竞争局面恭蜂。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意敲淌瓜,为什么呢副?当然是我们的基础比较差蹋渭,一无资金祷渐,二无技术啪,三无人才蘑诬南,白手起家考踌。这时候我们引进外资逛习,有了资金毋申、有了技术瘫狄、有了人才似,奠定了我们汽车的发展基础热。但是只走这条路等于缺一条腿施节唉,只有引进外资看颁,没有自己的发展薄烦。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业辅,反对本土企业蓟尼,所谓自主企业坞唾闺,所以自主企业很长时间不能进入造车领域恼鸥举。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的噬谴,奇瑞渤、吉利方赶玖、长城耿、比亚迪派盎,没有一家是合法造车的企业镰粗椿,方式大家都知道骡逻吴,买一个不生产但还有资质的企业宏含逆,就是所谓户口本慨怜期,然后就开始造车即。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好棉轰,该死的企业死不了聪扫,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口经,这是一个很奇怪的现象烩湃,在其他任何国家都没有这个事情爬,只有在我们国家刨,这变成了一种无形资产共面。   所以拆葡奶,后来工信部成立前夕勾筋,在发改委发布了一个通报笑究,宣布哪些企业要死败凉沉,其实是一个作秀淀踢陛。因为这些企业本身已经不存在了喀吭,我们如果不把资质作为一种资产保存下来澳乐,就不会有这种奇异的怪现象薯。这个建立于我们对汽车产业的一种误判肌朵,我们把汽车产业的市场化茸坛拢、自由竞争的方式忽略了尸,我们把它当做航天航空管理讳滴。所谓集中力量办大事菱稻床,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的汐沦,像航天航空只发射一颗卫星狗,只造几架航天飞机绒,但是汽车绝对不能这样斥,如果我们中国只有一个汽车企业拾,我们今天无法想象能够达到2500万辆腿颓溃,我们可能还在200万辆以下徘徊崎。   我们想想我们当时的规模雇吝下,讲起话来奥角坷,我们一点底气都没有踩,全中国所有汽车企业的力量圃容须,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量尼还刮,所以我们那时候是没有底气的聊。那时候蔡总经常讲窜嘿婚,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂全得冻,我们国内的某家工厂恭挛话,搞了多少年莎劣?投资130亿干了那么多年没有干上去派,现在回头干干庆,别的合资企业在武汉干140万辆车鸿耗,听都没听说过他就干成了崔齐吼。   当时我们确实是一穷二白富氏,那种情况下我们引进外资回眯活,但是不让国内自己的汽车做午春,造成了我们汽车工业发展少了一条腿蓟俩奠,变成了外资企业唤脊、跨国公司一股独大煽坑动,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌猛发氓。   中国其实为什么发展到现在这个状况狠灵携?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差傲颇,在座的年轻人没有听说过曹,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号缝。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作核镰纠。为什么有审批制儡尺镀?审批制就是为了反对散乱差辱踢彤,所以你不能随便上企业外。   我们把进入产业的大门关得很兴艿ぁ,一方面对产业造成了很大损失对,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会潮峭。大家知道份翘拱,那时候汽车卖多少钱抚勺?桑塔纳要卖了20几万拷秒,当时说两万块钱摆嗽矾,八字还没有一撇慈,订购两万多辆憾,在桑塔纳卖20万的时候掏曝绰,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来才溉。那时候的技术标准擂夹、排放标准都很低锨,我们会很快发展起来狠季鞭,但是我们失掉了这个机会海。这是产业上的一大失误稀,就是反对散乱差娠,阻碍了中国自主品牌的发展承胺。   我觉得中国汽车进入2002年狭,入世以后就发生了很大的变化茄殴,这个变化就是放宽了畔漓痹,应该感谢国家经贸委前司长父,后来发改委的副主任欧新黔收蜡,他在这件事上力排阻力面猾稻,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来且氦,有二三十个企业进来蓄星。在这时候墟,包括奇瑞啦碗、吉利问度、长城饶,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面桶呵掳,所以这是我们企业发展一个好的契机泛,这个契机来自于好的竞争吻挡艾。   现在大家没有再说反对散乱差匣卷绰,但是这个毒瘤并没有肃清耸系北,现在要有一个新的品牌出来僻挫领,我们第一个想法就是它该不该出来省点忻,又来添乱河少磐。所以在这种情况下饺,汉腾出来以后陇,我当时也没有太明确的认识咀贪甜,在网上一片谴责声的时候嚼兜平,我就意识到了这个问题密。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的如灿,大的打败小的寥控钩,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼笔筹鸡,快鱼吃慢鱼冻稳膛。汉腾给我一个启发蔚碘,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲吻呐策,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在糙盒殊,今后还会存在森。   现在一汽黎晃、二汽非常困难县蕉,包袱非常沉重敦,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才捐唉,但是最近连一辆好的车都出不来疥答。现在真正有活力的企业是谁呢渴?是长城功程废、比亚迪鲤酿、奇瑞沁笆、吉利肺。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用透蒙倦。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开晌盎牌,让大家不要惧怕竞争颠瓶,竞争只有好处爆纽笆。我们老是说过度竞争讥,实际上没有过度竞争咆撑,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的田焚投,经济规律本身有一个调节作用微,一旦过度竞争它会自动退出赐潘施。   我们的出租车管理很失败诫,就是我们怕过度竞争逛劲某,我们把北京市的出租车限制在7万辆踞芒,因此打车难氰厩囊、打车贵春,群众怨声载道碧。凡是放开竞争沁,像家电产业大家都知道访烷射,为什么发展得比较良性呢标?就是因为放开竞争牡荆,是不是先来后到呢酣?我们现在想想80年代剑,61家电视机厂陡炊,现在上哪去找坏板?大家熟悉的品牌揽,北京牌滩怜馈、昆仑牌么,我前天在飞机上看到长虹安咳,长虹居然还在怒,出乎我的意料校。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存扛氖,现在新出的电视机厂关,TCL过去有吗割?就是长江后浪推前浪臂建构,我们永远不应该对后进者说不忻菠恒,我们一定要这个变成一个共识蹲舱,任何时候都可以有人进来羔谈。就像他们说的巾,任何一个行业都会机会锭。今天在座的各位都是新进来的挝沫彼,我觉得你们的机会大大的有巴勤驹。   我的砖头就先抛这些孝澎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编桨必逼:沈达炜 版权作品绍,未经环球网Huanqiu.com书面授权参,严禁转载刷,违者将被追究法律责任吕。 获取授权" "  徐和谊说断搞毫,当我急的时候傅,老唐一乐陌,哥儿俩(的配合)还行灿搞琉。双方都是坦诚的心态密,就没什么谈不成的事情惊。    唐仕凯则认为刨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作社,基于双方的相互尊重篓。合作中对,尽管文化不同暗陀似、目标不同赡,都能坦诚地交流皮瓤,达成一致匪,满足消费者需求五默。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事藏辟愤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚禄,在全新一代奔驰E级轿车上市之前精憋巴,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事裁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯检,接受了中国经济网等几家媒体的采访嗽床。在奔驰E级轿车之外贝畅慈,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作剁。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时范乃墒,徐和谊说钦噬,关键在于双方的真诚与坦诚显坝,这与我们的性格有关桥匈握。我的性格是直率库,而唐仕凯先生则是含蓄芜良、温和娩人骑,哥儿俩(的配合)还行令婚。双方都是坦诚的心态瞎赌,就没什么谈不成的事情建稗。    徐和谊谈到全操敬,合作中附,彼此考虑对方的文化隘品鲜、体制洗币,对对方的决策机构都很了解如,也想知道对方的想法宝撮嘘,并多从他那套(系统)思考甘丧矢:靠不靠谱沛切,可不可能宽党纱。不能瞎白话让瓶,不能伤和气长,所以就越合作越顺利宝担。    徐和谊认为抖孟伪,随着后续工厂和产品的导入潍弹,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期路癸棘。    他还打趣说丰陆孤,唐仕凯先生文雅染,当我急的时候归,老唐一乐恕融,我们的搭配非巢殉菩桑合适蜕美膛。    唐仕凯则认为纲熊啸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作盒,基于双方的相互尊重腹瘫葛。他说伞己搂,我们与北汽之间有更多的共识含茅。过去几年的合作白,大家互相信任羚、持久阶任、坚实辟。我们有德国人的执着堕享、坚持庆,在双方合作中铃典,尽管文化不同力叼穷、目标不同皮裴立,都能坦诚地交流鬼慈窜,达成一致泰斜,满足消费者需求扔旁,也能让优秀人才有合适的岗位系。可以说寝苯剂,北汽与戴姆勒建立了最好的实谎惧、双方互信的关系干脾。    另外躬翱,唐仕凯指出蓬,中国业务的发展眯拈合,离不开经销商伙伴的精诚合作搞,他们积极履行对消费者的承诺溜、关爱筏吉,也与我们建立起非常良好的厂商关系京葱忱。    他强调檬瀑,我们与北汽的合作蔑京,增进了双方的关系嘶创。 全新长轴距E级车上市现潮住,领导合影(右二为徐和谊纹,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手胸其,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说铰贡,目前宝槽矛,我们的合作是最好的辜管乳。认真总结以往的经验环烩、教训碌,特别是过去的错误司,接受媒体的帮助幢懂、批评菜垦,因为大家对我们有更好的期许办琼兜。目前盎,我们仍没有达到自己的目标第朴席,在中国市场还是第三名钮甸。但是铆番枫,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)挤菜。因此牢辜,我们还需要精诚合作捷拷,力争打造一流的企业;精益求精妒草倍,建立一支一流的团队唤。毕竟孺碘赦,我们的公司和事业都很年轻辆,在发展当中最重要的还是关乎人连赦。因此貌,我们不能只顾眼前备筋守,应当放眼未来猜粕,希望取得更好的位置奔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇熄烁:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊挠别:    各位领导凸棉梁、各位汽车界同仁思:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛迸抖缎,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计唐鲤被。今年论坛的主题聚焦安全沏欧,我觉得非常有必要镰,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题谦按倦,已引起全行业和全社会的关注款。    今年以来我肠及,在国家和地方补贴政策的助推下蒜唯,新能源汽车市场延续了红红火火的行情锋窜静,1-6月筹,新能源汽车实现销量17万辆畔,同比增长126.9%癌簿板。其中纯电动实现销量12.6万辆鳖辽闯。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆闻,预计到8月底贡攫屏,全年6万个新能源指标就将用尽崎。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆盼率,同比增长170%毋举桐,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置伍巾。    但随着新能源汽车销量猛增搜,其安全问题也逐步凸显渤。仅今年上半年嚼沛,与新能源车相关起火事件就有11起叫,事故原因涉及到电池沧、材料疟翔、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面信祥。不但给事故车主造成了严重的生命汐讽骑、财产损失乓剑,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧漆玻懊,极其不利于新能源汽车的推广罕臂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律颈,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折虚疆忿,新技术新模式尤其如此轮。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处垒苇奥、火车一度跑不过马车反、人工智能行业也几起几落郎,每次都面临着必须攻坚的难题冻范患,并随着问题的解决才获得新的认可拢。新能源汽车行业也是一样鞘,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域坎泻,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进荤歇,在蓄积了一定的市场规模之后步,开始到达一个新的平台期幂蹲爆,开始面临这样那样的问题坝。而我们认为箍绦,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题款镀请。    首先偿视上,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足使眠。    今天我们面临的新能源安全问题怪施,一部分是技术问题沛,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等氏馁痛。但更多的是行业规范问题读龄鸵,由于新能源汽车市场发展太快蜕,行业法规建设相对滞后赫肋拎,安全法规不够健全茶份常,相关标准缺失虎腹厘,再加上消费者安全意识不足呜,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等涩同,共同导致了一些安全问题的出现廓。作为一个新兴行业悔米佃,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规馈钎惯、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度九,这是新能源事故频发的原因擦伞,也是新能源发展到当前阶段魄,我们必须着手解决的问题挡皑什。    其次渺弦环,安全问题是消费者关注的基础痛点赡地卜,必须全力以赴加以解决隙。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示律香,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准别句扫,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全吝扩善。我们经常说睫碾潜,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点扩熟渺,但是没有了安全这一基茨拧,里程的远近本身也就没有了意义萝摊肩。新能源推广几年来处能洞,市场上对安全的质疑之声始终不断派船看,说明广大消费者除了里程焦虑肛弛虏,还普遍存在着安全焦虑陵迟琼,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑描嗽,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择娜掣,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡彤石。着一把火就可能会毁了一个行业邻热位,在网络时代这种心理传导完全可能发生滑惰奸。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理蚕权坞,必须将安全问题作为头等大事来抓杯颗韦,否则就会被消费者所抛弃此垦蹬。    最后豪洽梯,安全问题是新能源迈向未来的必经之路铂轿溯,也是发展的动力源湘爱毋。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破抖牌降,但唯有能够提供安全可靠生活的产品唤冷递,才能得以持久生存浩培。千百年来飞秘抚,人们围绕着使产品更加安全可靠防坏,不断做出创新市搪。及至今日微剂屯,我们投入无人驾驶汽车遍、智能网联汽车的研究繁潘悸,很大一部分原因戳偿,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障懈。新能源汽车作为面向未来的产品呸,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变妊揽厘,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力羡。    由此可见冕坏埂,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈秽袭认,粗看起来林林总总泞,不一而足;但是究其本质沁,核心还在安全创戎。破除了安全问题畏狗纤,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题孙叹抒,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题拓,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高晶投,而围绕安全问题不断攻坚克难脸挡,新能源产品和发展模式将不断创新权,不断创造社会价值逆检。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者寸,我们从一开始警逆攻,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓珐柏,从战略高度提升安全性家,居安思危憾沃处,未雨绸缪圈尘,从研发龚沟、生产到售后服务瞳,都布下层层防线吻脱,确保产品万无一失砂设。    一是在产品开发上加强安全功能设计莲胚本,从源头上提升安全性兰。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障婚。从产品的开发设计阶段呐顽,我们就从整车控制谐奥、动力电池缮橇、高压安全等方面以高标准进行设计藏炬。在整车安全方面尖篇,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统故,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计赋。在动力系统方面凄电,我们从材料矗施貉、电芯肃茹、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计俗侍,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术景陵体,降低电池短路和起火的风险塘呐堂。在高压系统安全方面访,我们从防水层白前、防火酬伺菠、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计蚕妮谴,高标准强化安全功能醛。除此之外狭扦,我们还充分利用智能网联技术董息灸,对新能源车运行进行实时后台数据监控刨故,建立事故应急响应保证机制燎扔豪,为新能源安全使用保驾护航凸。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证哇埂,以高质量产品确保安全嘶笨惨。在新能源汽车快速发展的同时锻,北汽集团不忘发展新能源的初心嫡,严把质量安全关袒朔。北汽新能源生产的每一款产品纲龋,除了要通过传统车都要经过的质量验证外伯,还要对电池虽讥、电控系统进行严苛的测试与验证客。目前链,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系欢陶遍,其中电芯安全可靠性测试标准42项欺,电池系统安全可靠性测试标准50项花稳,BMS策略安全可靠性测试标准33项被年洞,这些测试包括长时火烧测试青滦态、电池剖切测试姆壁档、极限跌落测试和电池浸水测试等烈么。同时虾,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位抢豆。上半年墟咸辞,北汽新能源接到订单2.6万单筛,但在资源不足的情况下颓,我们严抓质量关棠衫,绝不为销量而粗制滥造将,最终完成15052辆的销售任务广,订单满足率仅58%攫号,但却实现了上0事故率的优良成绩薯。    三是加强售后服务与培训摊,让新能源车用户买得放心鲁玲,用得安心贫解。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障兢虫簧,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统踞阿氏,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系讽,包含车辆保养事团、车辆维修刺臀吞、紧急救援挝彻事、充电设备怪孩、增值服务皖、客户关怀等多项内容踩袒师。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控频,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查吧樊颂、维修陶潘,并对服务完成情况进行跟踪监控庆妇,形成服务闭环疼惟,确被闷屑辏客户满意硅粱戏。同时郎枯拈,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训诽,对车主进行说明和操作演示踌蕊,并规范安全培训流程井,提升新能源车主的安全意识工卿桔。在此基础上呕埂,我们还创新营销服务模式层裁理,今年8月12日妒坟殊,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金淡涸,不仅具有推广新能源车的效果没女铃,同时可以让车主及时更换建、检修旧车上的老化电池海,通过我们的新模式给市场提供更多安全彤赤、环保厕架、高质量的车型不,给消费者更安心的消费体验小抡莫。    各位领导岸挤免、各位同仁睹朵娜:新能源汽车作为一个新兴产业辆培爆,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段七摔,出现一些安全问题湃,这在快速推进过程中也是难免的壤,是我们必然要面对的问题搐咯举。因此新能源安全问题涛,绝非某一家企业能够单独解决乐,它需要我们整个行业的协同并进硷乳管。    有鉴于此沧太矩,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力媳崇淌,不能因噎废食泰,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心誊抹革,牢记我们新能源事业的战略使命毋确疼,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蔽,以持之以恒的韧性酚,推动政府贤联、科研机构感窃、行业协会菲、企业乃至全社会开放合作哺蔼饭,不断建立安全标准环、不断规范行业行为究、不断推动技术进步全疼铜、不断优化消费者使用习惯肆身,不断实现新能源汽车行业成长成熟钾、发展壮大奥飞肝,实现整个行业的可持续发展恨杏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯瘦:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长洪,各位领导铆、各位专家童颂疆,业界的朋友们举内纺:    大家好!今天便赫势,众多长期关心妈镰匈、支持中国电动汽车产业发展的领导瞳坏、专家和朋友们齐聚郑州仆伤,共商大计田。作为本次论坛的协办方沟法,请允许我代表宇通公司揽惫,向到会的领导艇趁、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里伙咯,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识兽沃操。    近年来抛,国家出台多项重大政策抗,从顶层设计朗茹、推广应用琴、税费减免挎烁堡、购置补贴料阿葱、生产准入隆、基础设施等多个方面惋坎,保障新能源汽车产业健康快速发展粒。客车作为电动汽车发展战略的切入点艘,是电动汽车普及推广的重点领域蠕。至2015年底戏吓氖,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆席锨,占同期所有客车推广量的13%沏圈,为城市节能减排塑晨、绿色交通出行做出了重要贡献互颈捕。    财政部凳、工信部纠埠客、科技部撬溺、交通部晴、发改委等部委需,通过科技计划邵复、产业技术创新工程等重点项目进行支持纯椿,有效推动了电动客车行业的研发和产业化拦。我国电动客车自主化技术水 平不断提升黎拜锰:节油率辈毕、续驶里程等性能不断提升刀黄府,动力电池能量密度荷、驱动电机效率等关键技术迅速进步枢频啼。    具体来说瓶娜琉,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化送捍廊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成殊刺杜、节能与控制技术方面已实现了自主研发劝贺蓖,大部分电动客车均采用国内自主控制器缄闯,整车性价比高睦瓤舶,满足市场需求啃圭拌,节能效果得到消费者认可既忍灵。    二是动力电池性价比显著提升呕。动力电池靛脱、关键材料国产化进程加速杏潞携,安全性和工艺技术持续改进裴弹。与2010年相比协星荤,动力电池能量密度提高将近一倍橇鸡铆,成本大幅度降低公的钮。    三是驱动电机技术水平进步明显窟齐泄。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求旅顿退,在功率密度铣、系统集成度和材料利用率方面显著提升肃伞船。    同时忱啡疗,我们也应认识到宠晦,国内电动客车研发试验能力有待提升络,关键技术与国际领先水平仍有较大差距颁虾浆:整车可靠性山光、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力弟骄、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整胯陡逗,寿命颗、低温环境适应性竟垦奔、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后晦磷簇。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向腾钮。    马凯副总理强调荷:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障副了乓。电动汽车由于安装了电池澳、电机虾赐虑、高压线束等高压部件搜尾,给整车安全性带来了新的问题哭龟挠,而电动客车安装电池容量大瓮熄偿、整车承载人数多秃,给整车安全设计提出了更高的要求蛊。    因此拈,电动客车必须从防水蝗鲍、防火娜杉、防触电驼、乘客逃生惶臀逃、事故处理等方面综合考虑坍毖,从研发制造烤矩信、运输存储吮涟、维修保养参耪、报废回收等全生命周期各个阶段着手讹萝诽,在电池安全返、控制安全荤福滴、高压安全途墓、电磁兼容等方面进行技术攻关申,全面提升安全技术水平握。并对车辆娃、零部件运行实时监控涝说,起到预警作用拣,保障大规模安全运营惊。    宇通自1999年开始研发电动客车拢蔬,持续加大研发投入叉氮,得到了国家部委柑守、河南省政府和各位朋友的大力支持嚷灸伴。未来袍猜皋,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入咸岁届,围绕电动客车轻量化贸房樊、智能化纳垒、网联化以及智能制造等发展方向啸葱,立足自主创新携灵髓,掌握关键技术劫酮其,提升安全水平殿,促进电动汽车产业健康快速发展谋。    但同时桶,为了推动我国汽车产业的转型升级蓬,实现2020年500万辆的目标集溶,我们依然任重道远畦。行业的健康发展巢受嫡,离不开国家政策和社会各界的支持暮,我们建议睦:    继续支持产品品质提升和新技术研发献撤。在纯电动己、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验品郸,研究开展创新工程二期项目等逢抗瞥,助力国家下一阶段产业化目标的实现踞桥。针对燃料电池客车量,我国和国外先进水平相比还有较大差距顽,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度残,尽快解决关键技术问题爱稼渭,推动产业化发展桅告。    电动汽车正处在新产品推出的初期璃澄硕,技术飞速发展海,面临很多未知领域的挑战汲急凡,这些不确定也带来巨大的创新机会亥,是企业豆痘、行业和国家的历史机遇卜列滇,也是赋予我们的使命和责任棱拎,    我们将坚持创新策,努力实现产业转型升级和健康持续发展纫回。    最后芒肃酚,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍案蒜:李芳" "陈清泰碧倍赦:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办诲拇苯,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”铺烩劳,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”俩平冈。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出垢惭疙,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题采伦,回应社会的关切懦承,引领行业的健康发展亲砷券。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台鹃寸殊,围绕电动汽车安全和创新等热点问题太坑,广泛交流捶累、献计献策暇竭庙。    首先是创新引领问题侨诲籍。    去年榔,国家多种政策的叠加效应充分体现虎铃,电动汽车呈现了爆发式的增长混巫关。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%撵,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善低仁,并得到大多数试点城市的积极响应萎邓。更加可喜的是铃琴,电动技术逐渐被消费者所接受氮赏,潜在消费人群在增长剑箔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是荆泞,总体上惶死琴,这还是一个政策驱动的市程藓谩,它的不可持续性已经开始显现躲。从今年起碑螺里,国家补贴政策开始退坡低下。种种情况表明赎,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期蛊奈畴,相应地堪酶肃,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期灰讽。购车补贴的退坡烧,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型扰。也就是在购车山、补贴逐步递减的同时紊朝迹,政府应在研发环节加大支持力度柬吩示,集中资源支持在动力电池轰坝拔、核心零部件毙冉睬、电控技术为、轻量化吩律、智能化等方面突破技术瓶颈长畴。    另外弄嚎偶,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位颂哀。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始侥,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等钠钩。相应地际,很多巨型汽车公司正在加大研发力度舵灿策,大手笔投资于电动汽车逗。    这一切表明鸡填女,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快恐。    由此看来壳窍概,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战烩尼懂。    第一仆,政府补贴政策进入退坡通道冠卡艰,电动汽车性价比提高的进程饯,能不能跟上政策退坡的进程谐,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路工,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键彻赶懈。    第二峨仍,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力勒,中国肯定是他们的一个主要市场目标眉驮。能否改写我国燃油车发展的历史搁骚,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立午,并建立起较强的国际竞争力心腾,这是政府和企业必须认真考虑的问题锨纫。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术赏,实质性地提高我国电动汽车的竞争力蛋唐缺。    因此蜂,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导枪,那是在强政策激励下的增长裂摊习,是不可持续的惠。有些企业一门心思地追逐增长龚项据,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张跋叫堡,却放松或忽略了创新和研发稼。    应该承认擎曝,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比茬咸氯,性价比还是偏低的纶。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破慑,电动汽车将始终受到半途而废的威胁杀婆。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景瘟,理性地配置研发和产能扩建的投入祥。    当前寐昂糠,我国电动汽车正在向成长期转型浇恢,这是一个重要的机会窗口公汀。从全球看康,电动汽车的技术路线还有选择的余地巫甩描,核心技术尚待进一步突破聘钞薪,关键零部件的壁垒尚未形成休浩持,信息系统还在发展搪估统,品牌效应还未发力逗瞧厢,商业模式正呈现多样化汞挝。可以说锭泡,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间拇。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略似,有较好的积累狮。我们又有全球最大的汽车市场支撑摧,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权另、培育自主品牌提供了难得的历史机遇突,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件苔。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期伴晦,潜心打造核心竞争力咕,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美潞夹,另一方面可以与国际巨头同台竞争入鞭。    电动汽车和燃油车一样骋,竞争力的核心是聚集优秀人才然横,拥有强大的研发能力莎凉,掌握关键技术和建立良好的品牌效应凹聚。对于汽车产业来说壳,生产能力的扩张是相对容易的氓,而核心竞争力的形成则是十分艰难的海。但是缝任,中国的企业不能再走技术空心化的道路了健,因为那充其量只是一个泥足巨人喂补。    补贴政策的退坡裙科倒,正在形成一股强大的倒逼式的正能量叙,补贴导向将让位于市场导向歼,让位于创新导向娶速。优胜劣汰作用将被强化宋犯斯,在大浪淘沙中拨睹钨,真正能站住脚的衫,将是那些具有创新能力踩舌镣、掌握核心技术特钉剑、具有品牌效应的企业煌。    关于安全保障的问题手凑。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上试,特别强调要重视电动汽车的安全问题副。这也是全社会非常关注的一个问题垢擦,是这次会议讨论的一个重点渐。    为开好本次论坛缚,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研脑奉,并将在本次会议上发布调研的成果酶稻。    汽车的100多年发展史说明赂,随着人们生活水平的提高懒刊某,出行机动化是一种必然的选择嗡桔。但是排,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车乖绦瓜,电动汽车处于起步阶段反瑟违,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外锋兰捐,还存在由于能源结构改变而带来的铅沫巩,诸如高压电路糯、动力电池等新的安全问题入。    因此识,在电动汽车市场快速增长的时候俊骄僧,安全应该引起特别的注意敬磷烈,无论是整车企业鹃,还是零部件企业攘店微,对于可能出现的安全问题赌颅,都要诸项排查功、及时发现独、找出对策贬麓车,竭尽全力把问题消除在进入市场之前埠。即便是这样捆泄牵,进入市场后的汽车仍可能出现问题脆坟,这就需要继续跟踪阑,不断发现新问题拭,不断解决问题凶,必要时要召回已经进入市场的车辆糯。    应当承认獭,电动汽车技术的成熟度还不足炯,市场考验还不充分驰排,消费者的信任度还很脆弱肯坞九,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展篓。从这个意义上说快蚂,我们必须把安全放在首位么台。因为安全是一个否定性指标础,世界上没有绝对的安全摄,但追求安全是企业的天职酒殴搂,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上蒂肠存,要以更多的投入喝,在设计莱斡、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平芬。我们绝不容忍安全隐患惫洛版,但也要宽容失败晚暖苟,因为这里存在着不确定性猜尝骋。    安全也是规范出来的美惊鬼,要高度重视标准乖、法规和监管的作用软嘶轰,设计安全的标准和法规廊,有些是科学的研究和论证定下来的蓄,有些则是产生诸多的教训后总结出来的睦。企业必须严格按标准和法规生产檄抖、管理和运营贾马,监管部门则应该严格执法棚,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本及鼻断,绝不能容忍劣币驱逐良币菱。    今天妒鳞表,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题宋挞,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题徊欣,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具黎,它还缺乏充分的应用考验列瞧,需要未雨绸缪洽,防患于未然灵俯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导譬,各位同行忻帆栋,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》哗膊避,每个桌上都放了一本绞寄,大家可以直接看尖巧帮。前面上半场我估计是大家最关注的丢犯,有一些政府动向巷,他们做的干货狭,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蒙,我只讲讲技术钮,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”洁楔,有三个方面睹桐颇,有些技术方面的内容是有相关性的奈摔凛,政策本来是张永伟讲的奢,我在PPT里基本删掉了起距篱,大概带一点勒堕。    首先讲一下电动汽车安全的技术填。电动汽车安全技术我们分三块脑稗旦,动力电池的安全陶、电动汽车整车安全铆媚十、充电基础设施的安全节。首先是动力电池的安全性扑坑,是最基础迫别分、最核心的臀,包含了电安全床、热安全蔬、结构安全等等沏测廷。    我要先从科学的角度说一下贡。如图(ppt)蜡盟嗓,这是电动汽车动力电池的基本特性灵,中间可以看出我们锂电池安全的范围顽坎粕,一个是电压布斗、一个是温度巢俯,对电池安全来讲核逞,这么一个很小的窗口里才能安全工作赡捣破,如果温度高了会发生一系列的反应壬楔阀,就不正常了记扰舅。我们具体来定义一下这些温度思钒顷,这是做一个严格科学的实验放视割,锂离子电池的热失控橡紊俯、温度变化妓、温度和电压变化的过程僵还。有三个温度布,T1叫热失控自生热起始温度试,这个温度一般在90度撑滤激,接近100度挎。第二个搪句板,热失控的触发温度纷,就是说热失控要开始了久娃肚。第三个尽淋棋,热失控的最高温度排隧形,代表了释放能量砰办离。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)漂,给出了一系列的各种类型的动力电池免床,比方说三元的NCA瑞势洛、NCM兼氦、锰酸锂的甘返家,钴酸锂僚萎、磷酸铁锂悄普些,还有钛酸锂的惨力,从中间就看出搬华勉,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的锌裳呻。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域喂顷少,总体来看蒂纬片,热失控最高温度比较低一点槽抄,这是钛酸锂的陇沛阿。    太过于学术化一点含草漆,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程坊佛。热失控菇哪眷,我们先从热的角度硷歧磊,过热之后首先开始自身热的起始温度之后文道糠,我们的SEI膜就会分解势绍、负极电解液也会反应醛唯矛,隔膜机制熔化杀,再到正极分解桓让、电解质分解犯,最后就涂层崩溃雷忻械,大规模的内短路电解液燃烧辆尼,就形成了热失控典懊蜗。发热量可以使电池的温度升高400—1000度杠旱。    另外一个问题滑镰涕,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展姜,像放鞭炮一样郴睡戎,一个单体发生热失控能量还是有限的霓脊,如果在整个模组系统中间扩展颓,这个能量就非常大了侵方橇。我们说其实不在能量的大泻镜浮,巧克力的比能量比电池的比能量高多了类侮,但是并不是一个危险的东西汐窟,关键是没有瞬时释放逞究,这是一个瞬时释放的问题嘘散韭。    诱因腹,刚才说的是过热引起的午祈,还有电的和机械的醚课殊,电触发搐,主要是过充县抗、过放等等嘲涟棘,尤其是过充淀,过充引起的热失控是问崧疲害比较大的身几,这是它过充的一个过程和机理付故,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火熟帮。还有机械滥用墒,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火净效,这是在网上搜到的底盘的切割实验垂顿,专门看它怎么样航,机械诱因就会最终引起短路嘘很汤。    第二部分惠,整车的卢,现在我们找电池厂开安全会吗芳,电池厂就说很多问题是整车引起的陇暗,不是电池的事娇苗颂。的确缄稳,很多问题不是电池本身造成的噶瘫挞,是外部原因瓷傻偷,整车距失,比方说碰撞会引起味谢,电气安全肥柿檬,还有功能安全汝,重点是这几方面陪。比方说碰撞幢,碰撞是最容易引起朝凉,常规汽车主要的安全就是碰撞安全芦道羔。第二坡疤,各种原因的电气线路短路引起着火瞬吨人,比方说左边这个(ppt)是特别典型的脖良,电机控制器隙、电机电子器件IGBP短路了溜嘿暑,高压糖唯、拉弧嘛领屁、多处熔断佩拉素,整个就全烧掉了呛氮吴,这是控制器烧红了兰。另外一个哇铣钱,比方说前一段时间南京暴雨之后橡武捶,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路姜贫膘。功能安全店借磷,深圳五洲龙这就是功能安全导致的侈敖射,电池管理系统死机覆鹿澜,但是充电机不知道舜,继续充舍蜡,充过头了瞥鸵,导致了安全事故尽诚谎,一般150%会大规模的内短路羚,充过头150%钩,不管是什么电池赎绕,包括钛酸锂电池骗党,如果充过头也都会热失控的龟埂,虽然我们知道钛酸锂非常安全绍芹电,但是过充之后过压也会引起安全事故撩类。    第三售盟,充电基础设施的安全谋睹窃。尤其要说一下充电设备的安全问题亲孙,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好文净,它的防水嫡粪、防尘锣盎系、防腐蚀暇、漏电骋、短路保护等等衅,各方面存在一系列问题齿遣讥。我们开了基础设施安全的研讨会彪都,大家提出了很多问题变肥淖,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍吝,我不在这儿过多讲嫂渐嗡。比方说沧,我们荣威550就是非线充电着火翻闻境,自己来安装这个陕舅伙,比方说外部的“三防”屡,内部走线的零乱瑟,不按要求接地等等捆靖凯,这都是我们充电设备的问题趴频耐。比方说全生命周期状态的监测苹谱、管理体系的缺失悍,线路老化之后也引起很多问题痘。尤其我们在研讨会中有专家提出纽,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证随胁悼,因为那里头重现事故之后就会特别严重斧。    我不要都讲问题驮蛔,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果裴柬。    第一垃培,说一下全球国际的进展俺。我们要学习几个略,一是安全防护方面忙,比方说日产的电动轿车Leaf署,现在接近23万辆姜巷衔,没有出现过重大事故疼。它有一个安全防护的设计体系懦,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的鲤,而不是说不能做到安全肯茸。人家做什么邻?首先唾,有很好的防护设计理念罢碑姥,它的防护缎,首先防控事故发生洞捕,其次一旦失效灭,可以失效不出事寒,再次刚,出了事惭界,把事故控制在一个可控的范围部,控制在接受的程度跟燃油车一样处。是这么三个阶段蚊,从电池设计挖广拐,到最后可达到的安全目标翁鸥挝,是一个全方位的设计理念馆茶。    二是设计开发方面蜡,遵循了严格的V型开发模式炮,从电池包论逗郴、募芰叮块豌、单体侧侠、材料莱,从设计层达岛舷、验证测试层夕叛,是非常详细的雇,包括底层的电池材料百,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了妙兢璃,我们国内的电池厂现在还很少用这些蹈帽。这是他们要通过的所有的安全测试的项目顺赎,其实这些我们都很熟悉沫盯,比方冲击从猾、振动并狭漏、挤压面、跌落坦,奶呛块跌落示恰、单体跌落等等叔广勃,针刺递、极端的短路怀毕、火烧狈话耍、热循环城妒,有温度的高低温循环实验焚庞,这个好像我们做的不是很多将乓脓,气体分析等等泊,这都是全都做的骏簿,这是我们跟日产合作交流的春摔侍,我觉得还是给大家分享一下双,很有意义的倡毫脑。    第二咎,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说衔咀琶。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)姓畦,这都是公开的平隶结。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利隆挨驳,这是一些主要的专利狮很,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿鹅,这就是一个完整的过程工。由于成本比较高砰局,其实没有在它的车型上全面的推开李。    另外一个值得一提的隶啃,特斯拉的碰撞安全性伤,从设计的角度华,应该说借用了一些非常先进的方法侨。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型戌般擅,发生事故之后位,非常严重的事故也都是安全的介茅傅,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好吉,当然因为它有别的安全性己金概,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的庞檄结。    第三饰堆讳,这也是公开的资料宽惋废,三星的电池系统啸。重点看一下电芯层面收滇搽,这是90安时内部并联四个单体电池淡朔捕,一个卷绕式的方型电池稿受算,这个电池在单体电芯层面加了三个装置康,一个是过充保护具、一个是防爆阀铜、一个是保险丝蚊诞怀。我只说其中的过充保护沥化,这个电芯的外壳是正极恰委,有一个过充保护的阀校跑,当内部气体压力增大之后滔没,把外壳的正极跟负极直接相连泥煞,短路挞,形成大电流锤蛋,外部短路漠饱,过电流之后保险丝把这个断开祈舅,这个我们是值得学习的兽悄。也就是说在电芯层次进行材料零桓、电气抄、机械系统的系统设计还是很值得学习的卡,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多醇,其实它把单体电池当成了一个小系统兴歌,我们可以对比一下楷赂划,日产电池的钠蓿块相当于三星大电池的电芯酿倾,就是日产是小暮÷橄辏块权跑,三星至少客车上是大电芯巩秒圃。    未来趋势来看膏冕掇,现在工信部300瓦时色彻朽、350瓦时都是这么高的霸,这是国际趋势邪灌,没有办法册,大家都在这么做哺胁,10年内我们真的要到350瓦时航发,我相信2025年350瓦时应该没有问题的玖,2020年300瓦时应该是没有问题的采裤搞,这个从比能量角度是可以做上去的裸腻韶,成本也会降低报还,但是我们的安全性挑战会大幅提升的壁皖趁,比能量朽信捻、安全性是一个翘翘板暇,所以我们现在都出这么多事潘,下一步300瓦时冈、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知戚娄涣。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术乐,我现在牵头中美电动汽车合作拘,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性钢。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系极辣违,这是最核心的下一代电动车技术卢碎。    说说国内的吹,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩擦旦弥,待会儿再说问题赤伍。正面取得成绩涣促辣,从材料体系呻攻叙,三元正极弊焦毯、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高驰挥,比方说在阻燃隔膜败宋锹、阻燃电解性呸痛汹、阻燃安全性也都有创新酷桶,取得了进展泌么。从单体电池产品的检测结果来看冗,跟国外也没有特别大的差别攫观囱。总之图,从统计结果来看掸,我们和国外的相差幅度不是特别大渴冕惋。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源朵滥,总体电池的安全性保持还是不错的旧鞠盘,这是实验的东西蔑琅集,严格按照了国内国际标准檄,因为我们的电池企业也跟国外配套坏苛轰,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套危佃,所以我们其实国际的标准都是满足的窜搓。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新缕椽。我也举一个例子虐,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的迹。刚刚说三星的有熔断器婪、过充保护器狸内热、防爆阀把瞳,模组的我们现在电池管理系统等等秒,还有一个问题相,自引发内短路波克痹,这是一个问题滩,我们的制造杂质垢啃、经常小规模的过充过放肃祥,长期积累以后会自己引发内短路帮,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做焚,因为不好重复实验劳寞,我们首先做了一些重复实验的方法善诵,把规律摸出来了胆辅唉,这个短路会形成三个阶段靡,内短路的第一阶段瘦铜、第二阶段啡纪、最后一阶段蕾。第一阶段只有电压的下降泛、温度基本上变化不大捌,第二阶段匹林,电压下降同时温度有大幅度下降钙搜乒,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测瑞腥。    如图(ppt)坎沮,这是替代实验泻,这是算法帆秽,这是短路的测试实验局,这是结果圃,现在已经在CATL管理系统中间开始应用甜骡讲,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程函稼币、内短路的阻值都能精确的辨析出来问,提前预警热失控事故媒帅。    整车安全乾顽,首先是轿车安全患板,比方电池的防水恕,跟整车关联度很高础脾,因为静态的防水辣,放在车上不一定防水猎,现在都知道IP67娩逃晾,其实一些厂家都做IP68了嫁琅,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的肃恳醇,就算是泡在底下都有可能发生重大事故馁掳,我们如果做得好是完全没有问题的僳卯,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计庙,这是我们做完的设计怜嫩暖。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全宫,这好像是我们比亚迪的电动车及孪色,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西惹唉,做得好我们的防水比燃油车还好牛,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好缚,关键是我们的技术到不到位蚕,所以我们来谈安全问题应该这么看鸽潘。    第二叭,轿车碰撞安全陵辈皑,我们做得好的企业也是不错的飘谓。举个例子赫虐,长安的冯嫁涣,为了达到这个标准要做一系列的研究工作拆貉,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的茬泰化,这是产量唉泰、学鲍、研联合研究的叔箱。甚至为了将来的发展绵廷,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的拢枚。而且电池包不是越厚越好绷,如何又轻量化补韩郸、又防撞卸诗窟,在优化设计方面也还有很多工作可做问裳阑。    第三磕,整车电池系统总体的安全保护衬。我觉得我们通过上次的整车交流会谰磺,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案缉渡,大家都觉得还是非常不错的味,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的殴浇凹,尤其是轿车企业是比较好的答哨蹿,分层铜凸、分级做的是非衬停好的缝首,比如说高压安全管理系统柿疟。就是说只要按照严格的流程来进行开发焙,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的怪。    另外我提一句客车嘛,待会儿宇通的汤总还要讲的稠贰,我不多说了氯冯筒,他们有成套的方法来保证安全性倡帆。    最后挥,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议菊尾。前面领导都说了扰,多少起多少起蠕魏葛,这是从2月份到7月份统计的10起以上屡颇妙,7月份多起来了响刺逆。现在存在的问题耿娃尘,我们在报告里面有详细的介绍港范,我在这儿时间关系也不说的太多了诉。总体来看显溪畅,我们安全性准入门槛要提高告,所以现在在指定各种标准块,要进一步提高标准娜房怖。当然还有一个问题凰,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的辑说璃,因为充电桩跟车的接口是老的供榔,现在要搞新的类郊困,新的总体来看是更加安全的拼侧怀,老的怎么适应新的粮,另外我们全生命周期检测还是缺乏的骡,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战寐。    我们的发展建议蠢良,我也不详细介绍了沙,因为我们在报告里都有尽童渐,永伟会比我说的更清楚一下戮瓮秦。    第一个毋,完善安全标准肥牵仆,制定更加严格的安全标准毋。最近客车安全标准恕厂、电池系统的安全标准蒋,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准晒我。    第二个添市,监控体系彼,现在当然都有监控系统魏扳焕,马凯副总理上次也说了碌沙,监控主要还是要靠厂家监管臣,不是靠城市最后的那一级夸玛伴,最后那一级你也不会给太多数据晤,数据最多的还是我们厂家自己浆潦,我们最有能力监控好鸵。    第三个希刷仍,强化充电基础设施安全管理舅,严控地下车库吐蓝、高危场所充电设施建设与安全监管檄宽。    第四个坪,改革检测体制年,我们建议建立新能源汽车年检制度浪颁畅,传统车要年检揣,新能源车是需要年检的淘澳额,比方我们防水担、防尘性能玫,新车是好的坝鞭熊,老的就不一定了乌搞兰,我们的绝缘性能票逼、漏电保护等等是需要检验的逢婚陋,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的撑删默,这都是很重要的让。    第五个淌,建议改革行业的监管体系旅窍檬,现在我们是准入漂册,有几千个车型膏,客车是很大一个数鲤譬镭,很多厂家都进来了弊去氯,不能说让谁做官拢淡、不让谁做呕茫,我想将来要引入事后监管的体制金戈,谁要出了事要负责天播,要召回迷韩、吊销执照耪孙屁、取消资质寡夯,甚至取消你不能再进入这个行业使茫,这是我们建议的要加强旱哩青,否则这件事情没法弄九孟疲。    结语三句话凰:    第一咎独,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”认,为什么是“命根子”福磕?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转焦,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全帕亥?我觉得怎么强调都不为过扣,所以我们要警钟长鸣破冠蔡,高度重视厦,大家都是这行的从业人员处,都不希望这个产业下滑庙甘急,但是为了做到这一点沪拴磷,必须要警钟长鸣撂廖掳,高度重视题凄。    第二盼弓,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术端辩。想性能大幅提升体,大家都希望300公里防、400公里虚是爱,客车也是要提细戎,高比能量电池是必然的趋势没铂蔷,往上提的瓶颈技术就是安全吹。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点避绣。所以随着动力电池比能量不断提高迹咯,电动汽车安全技术的门槛越来越高侍赂耐,本土企业要有危机感变绒。    第三炉秒,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系稿鲜。安全管理驶淑,政府责无旁贷挟扑释。    我就说这么多挟骏。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日饭募,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行镁。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起唤,到今天的北汽EH400的下线蒙,北汽的这100万辆用了5年的时间瓢敲鲤。    在活动现澄恕,北汽集团董事长徐和谊表示块哆炕:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风栖矗,不断的加强产品得飘填、技术冈、管理创新颗情澎,不断的加快电动化蒜、智能化猩救汤、网联化蹭笆、轻量化的发展步伐层,全力抓好‘π计划’的深入落地浮版。力争到2020年娜桔,实现自主产销80万辆惫呵汲,这其中包含新能源产品20万辆懊孟,实现销售收入700亿元吃,进入自主品牌前三名的目标踢盒,成为具有国际竞争力的大型汽车企业碍挨。”   “来得晚抡,干得猛惺酷,站得稳”    “来得晚趣睛饰,干得猛坷惯,站得稳赶。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结赦冠啸。    “在行业内来说特茫,本土企业已经很多完成百万辆了罕停卞,我们加入进来坍,形成一种集团向上的态势腾胶。”北汽自主分为三个部分归,“绅宝航、北京慈嗣、威旺缺一不可揭,齐头并进蹦卧,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧橙。”在随后的媒体沟通环节中顾,李峰坦言稗孝。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列沪查尖,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群棱懂。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品芭镐连,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群馅寿匡。北京是传承“越野世家”品牌精髓道匠,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌布挝沫。    “越野车是小众市车啊,但是在中国市场上蕉碌德,硬派越野冷千擅,没有人能从北京汽车手里抢资源外馈。硬派越野或是下一个风口乱。”李峰在接受媒体采访时表示愁。    除了在品牌划分上的努力枚多啦,在车型投放层面闪输,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车抛斡旱,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车胳那,而到了2016年柒捅,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车卜惜虹,加上北京品牌和威旺品牌布可脐,更是达到了六款沙江冬。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例船抚芜,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录落兔抬。    而面向“十三五”修辰,北汽研究院院长邬学斌表示典,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标罚。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述聘塑从:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线椒,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累韧,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃币,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破姥迷售。”    是的牧矛磨,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线说跨汇,北京汽车仅用5年的时间楞寒,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”晃冻焕。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围插,现在一是车型结构变化了善牌,市场引导到SUV陡赐、新能源和智能化上去澎姜。我们由三级跳变成了一级跳乡狭。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示麓捅,“市场的变革对于自主品牌来说橇,恰恰是一种机会虎。我们有对市场最敏锐的感知吹传,最接近市城惫贰,这是任何合资企业都无法比拟的蠕坷。”    从年产销量看宝,2011年达到2.4万辆红具、2012年实现7.8万辆檬太、2013年超过20.2万辆桓、2014年突破31万辆嗡拢、2015年完成33.7万辆怜俺熔,2016 年预计目标42 万辆淡弘,到现在已经完成了23万辆福。“2020年我们要达到80万辆陇幌。”徐和谊表示祈。    “心在一起叫团队”    有了好的产品锯舍,还要有好的营销提,“酒香还怕巷子深”潍羞。在产品营销与销售网络建设方面剩陡,北京汽车依旧不甘人后领颂倍。北汽股份副总裁蔡建军有句名言臣冠骑,“人在一起叫聚会输,心在一起叫团队棺。”    2016年上半年钝赌,北汽绅宝品牌新增经销网点243家色赣鸵,同比增长396%痞鹤沟,目前网点总量高达到836家坦啊,渠道建设速度令业界刮目相看歌。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家撵,同比增长20%舶,目前网点总数已达1081家加。    据已公开披露的销售数据痰,2016年截至7月览孟,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆九耐,同比增长42.7%嫩惊,远超乘用车行业11.1%的行业增速矾特喜。其中唾灰,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆卢呢悉,同比增长94.6%酪,成为名副其实的“自主增速王”啊怯。在具体车型上哇兜,绅宝X25累计销量接近5万辆勾哇脓,在A0级SUV细分市场排名第一守。威旺1-7月也实现了近10万辆馆副,同比增长6%以上工。    对于营销体系邻,蔡建军表态称勉:在互联网时代镭功输,消费者出现了很多新特征缆,他们爱分享互动但,重视原创和分享课,并处于一种“始终在线”的状态录互丘,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系紊款鞋。   对于未来愁: 李峰表示疗惟,在“十三五”期间酪厂,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌的铅。    其中针对绅宝品牌颓疽,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品赏淀奈,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆浚块化技术平台检无。    此外丘,针对SUV市场火热形势娇面喂,绅宝连续推出多款SUV车型啼,形成了X25妒、X35纪、X55认、X65组成的SUV系列尺胺和,实现了对细分市场的全覆盖斯坍。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型檬灭,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50懂炯。未来哺坤,北汽威旺由经济型微车怯伐惭、MPV赂旱、SUV和轿车等品类组成惜。   责任编辑到:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨呜:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开割陈阜,在杭州召开伸伎蕊,我们非常激动钱。我们希望全球贸易更加公平茎南,中国企业能够更好地融入世界市场颧忌浪。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示蔫,要向世界展示中国汽车业的良好形象屏侗。据了解虑旱,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车溃矫。李书福说栋偷,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台疏箱。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部秋悸险,李书福告诉记者瑰,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州羡,吉利要展示好自己的形象盟捐。李书福认为锈肛,我们要解决全球经济治理问题扇携,首先要做的就是提高自己的竞争力矩,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理番脸。   汽车产业智能化   谈到汽车产业卞,李书福就来劲了了,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头瑰黎,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度澄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展话陶,是全球经济的一个缩影输瘟焙。”他介绍说帅韩习,未来汽车产业的方向是电动化瀑肚扰、智能化心、轻量化随危磊,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列木,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年邦,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一替。李书福认为晤池,两者的“联姻”以及之后的融合发展申睬,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新捞巾、活力猎婆、联动沏恭、包容的世界经济”娟尼碍。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”酬,在他看来两者在基础理论研究和基础耐冢块研发方面合作得非常不错傲,他希望沃尔沃能更豪华丰陡、更高档粕警、更有竞争力婪篡,希望吉利能不断提升品牌力嘉仙、竞争力和溢价能力假端。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件查。”   在吉利汽车体验馆褂涡,新款的“博越”展车停在那里霓默当,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟汹沧稼,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨帮法供。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一蚀。李书福估计螺砍诫,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作诡漆袒。去年冬天滑,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时粗趴,他也曾表示幻桑衡,未来汽车将成为一个智能化的终端设备烈蓄。   “汽车的产品形态也将发生根本变化率费,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势棺川,商业模式的变化已经从电商款翘添、维修培、汽车金融持、二手车骂、人才培养等领域开始挤和,逐渐延伸到供应链前端的设计粕、研发和生产匿。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型胃,这是核心卫莫。”李书福说懊,汽车和互联网莫谅,两者已经分不开了颂写搅,汽车制造业要想有未来需,就必须和互联网深度结合起来骇。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题杯,吉利每一次研发创新耿泉潮、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开珊青。   “安全既是时间长度沮惺汀,更事关人的生命眠袜胃。有人说悄,现在的汽车都很安全了薪迟,安全已经不能成为汽车的卖点了丰笺,我认为慈,这句话说的不准确绊,也不全面闭。安全对全球都很重要蔡,对国家很重要袍帝措,对个人也很重要隆版,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害堂嫌,可以说安全事关大局行慌,安全关系到千家万户汕,我们一定要把安全放在首位铆。”李书福说花蔽搏。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中炮醛,不仅有央视的直播虚律,现场还有上百家媒体福抖,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分跺寂,受到业界的肯定渭翰陛。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念枷挂,用现在的话来说就是企业的基因矛惺,要从根子上形成安全为本的产品研发理念券玖价,当其他条件与安全设计有冲突时捷韧被,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程犯,而不是相互妥协滑。”他认为劝,当造型与安全有冲突时称矢糖,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时斥,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时瓦辰孔,也会毫不犹豫地选择安全当吭碱。“汽车是给人坐的诲,所以安全对汽车而言实在是太重要了纳磊陆。也就是因为以上这些理念床釜,沃尔沃才能发明汽车安全带谰贸秽、汽车安全玻璃日讳、安全车厢献奸、儿童安全座椅模卤、侧气帘褂上、车外气囊吮、交叉路口自动避险自动刹车酵、城市安全系统等等逞情盖。”   “汽车内部空气质量也是安全问题纫韭粱,因为对人的健康会造成影响娩喂。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知擒骄浇。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上羔曝臣。 责编淑蛾肛:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度羡俯撂?这是东风集团高层必须面对的问题八率。“国内前三累,2020年品牌影响力达到行业平均水平痢粒哗、市场份额5%扁皆、销量125万辆缓,其中东风风神必达35万辆谭悄,挑战50万辆讳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标普。   论自主品牌的持久战碧抵,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点善。在他看来极享,相对与合资品牌逝,自主品牌的发展分为三个阶段厕:战略防御俱毫、战略相持和战略反攻橇。   “对标合资品牌怖涣、自主品牌已经经过了战略防御阶段捅,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段旧。”8月10日瓮,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌泊昧劲,并反复强调苫,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了牌浆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于靶汤号,风神刚刚取得的历史最好业绩翅仕。凭借旗下三嚼狡椋客——AX7拐同、新A60镁解拈、AX3脯瓶敲,东风风神1-7月累计销量76322辆棘冗稗、同比增长33.5%韦,其中7月单月销量首次破万氦睬掳。另外火茬,轿车销售26756辆型,同比增长46.5%;SUV销售49566辆插弗,同比增长27.4%巩祷。   一系列数字背后实际上传递了两个概念官:第一岗舌,超额完成任务;第二洛浆,轿车和SUV双增长挽净纤。按照目前“三箭齐发”的态势旧,东风自主乘用车会超额完成今年的目标莽佳攻,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆稳。   李春荣的底气还来自于一组数据对比颈廷:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上糯撑,东风A9超过传祺GA8刑顿、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一凡患。   “其实旧,我们重点想对比的是帕萨特擞肉。”李春荣云淡风轻的一句斯椒,让一向低调的东风乘用车鲍,平添了些许彪悍和霸气镭。   不过莫,面对长安迸螺、吉利藩圭、长城拎漠蒂、上汽这些强劲的对手教,以及合资品牌下探假铅、车市整体放缓的趋势涕,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观看箔赎。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度肚?这是东风集团高层必须面对的问题伎蛔报。“国内前三饱闺,2020年品牌影响力达到行业平均水平揉、市场份额5%汗铰、销量125万辆绦,其中东风风神必达35万辆次,挑战50万辆动。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标复彭。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营缕垛锰,我们要尽快达到35万喂。”李春荣形容驶雌环,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”藩罗,未来五年将是“本硕连读”铆到细,从自主品牌的生力军成为主力军侧。   如何冲击第一阵营察? ?   对于目前的东风乘用车来讲跋毋,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战曙,首先是产品红挟。关于产品规划须,李春荣给出的答案是茎看劝,东风在2020年之前删芍委,会推出17款全新车型凄,其中传统车型将达到12款孰,新能源汽车7款悼色遂。   实际上蔑,经过七年的储备赌踌,东风风神已经形成轿车令撮、SUV和新能源汽车三大产品军团海赤,在大肯宫戌、中翁讥剁、小细分市场布局柏仇兜。   值得一提的是勤宠,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神漆博娄。这意味着仕牟懒,除了传统车型公,李春荣手里又多了电动车这张牌髓惰罚,而在2020年的产品规划中吮癌透,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款巾坎截。   产品层面贺,缺少明星车型纶宠,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题冬建煞,而在未来的规划中攀吭,东风乘用车的目标非常明确裳敛:提升车型效率舞辑骑,培育明星车型瘁菏眯,必须打造2-3款细分市场TOP5车型伟,半数以上产品达到细分市场行业平均值搓。   实际上凉硼,东风乘用车下一步面临的问题杀葡,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”哦赡。除了风神之外添菲,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等埂,以及合资自主品牌挎揭淳,而在东风入股PSA弧,成为第一大股东之后捶,东风乘用车无论在资源整合款耙、品牌溢价虾、平台技术方面帽,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应侥守,当然这还需要时间证明苦。   不过透息沛,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向诬:资源协同包括产品轿坑、平台俊娄、制造技术茅到策、供应链赔倘、营销和国际协同悸潜恒。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要啃绘铜,随着车市的放缓驮幂,近年来紊储设,从豪华品牌到合资品牌称筒、再到自主品牌沽,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证修蠕。   与成熟品牌不同教皮盾,创业中的自主品牌描,在招募经销商哺、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力功杰。随着竞争的加剧挥捞禽、产品的丰富郎涕吠,未来将对渠道提出更多的挑战棋括惨,比如一年之内连上四款新车的吉利戚,目前最重要任务之一就是加强渠道管理介。   盈利能力当然是最为重要的标准灵,但是牺牲自己忍篓体、持续补贴经销商锑,也不是长久之计谱道蹋,解决之道要不断有竞争力的产品推出墒。今年年底淳艇,风神AX5即将上市趁末,明年AX1也将上市桂萝。   实际上爸潜,在青海活动开始之前协旦恳,李春荣提前到达西宁咖伸,专门到长城和长安4s店进行调研邪。让他感到欣慰的是仟绿趣,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75吠饱。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的何颓,我可以负责任地说侣剩,我们的商务政策是最好的岛臀份,没有之一袒佰。”李春荣对于渠道的重视程度休,基本上是亲力亲为悼跺。   目前皮蹬腾,东风正在加大招募经销商和扩网的力度什馈。按照规划撩邵,每年净增网点50家剂频,未来单店销量逐步提升至800台以上浚,达到中国品牌经销商中上水平毋开。 责编侠墩荡:李芳" " ∷荷じ埂(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日舰,由中国汽车技术研究中心主办刺,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办胯分。在本届安全论坛上幕琅,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲秦弥,在回顾过去的同时试,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议饥拍少。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人激擎舞、车辆吗、道路等影响交通安全的诸多因素素亢翔,促进共同发展途,从而降低事故中人员伤亡率辖徊狙,最终有效改善中国道路安全状况赶。   会后盟蹋肌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦吃、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访型篱夏。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念能单,并阐述了对于人勘词腐、车吧殊、路梢风、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解毯。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示道饲舌,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务还,日产汽车确立了非常清晰的安全理念抖售,一是日产汽车“三重保护”安全理念功峭剂,即分别从社会捻、个人和车辆三个层面采取措施舵撩,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念囤桃,就是在车辆的周边饺,设置一个安全保护屏障熟儒,针对车身周围不同的危险接近程度化算椿,我们会开发相应的技术进行保护瓮。   除此之外危,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力桅派加。在车辆的前方跑誊妻、两侧畦、后方建立一个全方位的安全屏障继公晤,这正是日产汽车“安全屏障”的理念碘菇蹿。同时蓬梆,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化抢患柿,日产汽车也研发了一些相关技术患踢,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术持咯。   日产汽车始终将零排放空、零伤亡作为企业愿景搜孤。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担苯,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术太竿,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术维,可以在自动模式下完成转向饯、加速和刹车等操作骗,提升车辆的安全性能恫。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况娇瘁馁,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题刑。即使后座坐有乘客嫂牛芍,后侧方视线也不受遮挡翁蚀,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车钉僻段。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头门墨咖,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上臀衫,帮助驾驶者做出正确的判断镭废。   针对电动汽车领域立,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位羡歪,而电动汽车上的安全技术抒,应该也已经达到了世界顶级水平钱品囊。”   谈及无人驾驶和自动驾驶豹,高桥信彦表示庞台,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度观,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶堵敛拈,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶铃。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍薪戒,日产在研发智能交通技术的同时思芥,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目控磐,其主要分为四大领域需梆僚。第一大领域是关于自动驾驶技术的笑鲁韦。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验建驰。第二大领域主要针对电动汽车(EV)粉辞,对电池以及其安全性能进行研究懈共蕾。   第三大领域是新的移动方式首,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备必疤,换句话说客,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助裴航,我们针对这个展开了研究坑。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判璃屉强,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展揪滴。   未来薄姥硕,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及斤叮涪,同时翱唬,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险傲,研发适合中国道路情况的全方位安全技术邢甫晶,进一步降低交通事故发生率祈崩骇、持续改善中国道路的安全状况氦。 责编瞎淘:李芳" "     【环球网报道】8月10日瓣,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市卯盯仇,共推出6款车型信秋,售价区间为17.58-23.58万慌。   新车亮点广:   外媒点评寡呵:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编桶:李芳 版权作品咸亨丸,未经环球网Huanqiu.com书面授权菊,严禁转载脯,违者将被追究法律责任闺龟。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口怪仟,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭菩胶妇。   不久前晾,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜狡惺,北汽集团以549.329亿美元营业收入皑,排名第160位兄鞭董,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单澳拒,也是首次入围世界200强凉车。“我之前的预测是在180名左右攘社汲,这个结果确实出乎我们意料描。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话搔。   据网通社了解涸悍,2015年孟旦兽,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元熔逼,再创历史新高揭。“十二五”期间侈,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆监客晌,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元钱饥,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元钞边汀,增长3.4倍灰。   通过与徐和谊董事长的沟通交流痰,网通社可以断定以下两点静羌委:一嗡、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续贾勉、稳定的增长缓踩顺。二刚、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重视沃瞄。   为什么能做出如此判断缎本呜?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上试?徐和谊的一番话做了最好的解答冗:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂摩,咱们给人家代工挣俩臭钱汝巨瘟,那是发展民族工业汀袖酚?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗拒案伞?不可能臀贫。能走向国际化吗十?那更不可能瓤。”   然而凉,做自主品牌搁懊堆,光有决心啡、喊口号是没有用的倪台妊。正如徐和谊所说半:“干自主品牌真的难眠可氯,现在大家都处于成长阶段阶挺,想要效益好显然不现实窝际关。但是效益不好就不努力贿帕,就情有可原吗斯?当然不是!阑秘雄。”   从“1 ”变“2 ”抵伺,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心庐。短短5年时间松末蹿,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”涕袒翅,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心瓦嘘。“北汽人要有工匠精神饥胃,低着头吴革、少说多干坡甩眉,闷头干够仍,一代人不行两代人侮,肯定成功掣掸。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求灵姥。   随着“十三五”规划的展开辞,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”寺捕。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局赔。据悉薪,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产侧世赏、供播侵、销撑曝辟、研于一体的北汽集团南方基地返摧。   届时冯,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心齿,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市会乘段,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展碳晨式,形成1+1>2的布局陕。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品鲜零讽,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺仁江。   “十二五”期间密浇,北汽集团凭借超前的战略眼光梳炮家,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展门。通过产业链合作甸,北汽掌握了最核心的三点(电池洗缮、电机金挫、电控系统)技术犯臼砷。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军氯,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆苹顺,并取得了中国第一氛吞沪、世界第四的业绩席襄姜。   据徐和谊介绍戎,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上腑赌,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案编埔。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前互,北汽集团零部件业务板块几乎是0搔褐,经过这几年的快速发展嘎丛旅,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元涎漏,这是之前想都不敢想的疮忻。”对于北汽集团的转型部,徐和谊深有感触廊。   据徐和谊介绍申锌,未来北汽集团将围绕汽车产业链嘛,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型逞矗尺,包括汽车金融岗磺、二手车碗刃、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸澄,带来规陌囟迹和效益的双丰收绍糖呢。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点尽。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业疾琼沛,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向想忌,这也是转型升级的重要标志之一汲倡。北京通航以合资靖、合作净、资本运作为主要模式酪惠,在国内实现了产品工业化和市场营销剔。虽然规模不大任,但已经显现出良性发展态势窖示谦。   直视软肋晃趁,质量和效益成关键词   “整体效益不高埠,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言鲤弦,“我们举一个例子趣,这次500强名单共6家中国车企上榜纤囤戮,总共盈利114亿美元锰敝。美国2家车企鲤偶,共盈利171亿美元甭眠搪。我们的产销量远高于对手门举,总体效益却不如他们胆。”   徐和谊指出蕾串,提升效益览搁,整合全球价值链秽,转型升级保,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的剔蒙辽,也是整体中国传统制造业需要提升之处纬。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施谅车哆,向好的企业学料糜乐,从7个维度努力码搔诵,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗邦眉。还有四个月冒碑爬,拭目以待昧。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头附罚,通过与他的交流可以看出艰炽,对于北汽集团的成长他是满意的垢。然而钾狙绞,作为一名中国汽车人宛,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌位。   “跻身全球200强企业弧叛,不是终点秃提腺,而是新的起点狠饰。”徐和谊更是霸气直言泻澄:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强虾广犬,中国汽车行业前三甲祈。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编乃瞬澈:李芳" "   车云按骚物:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行联。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲鼎纪炔,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法脯芦墟,并谈到了自动驾驶所面临的挑战糜莎溪。本文由现场演讲整理而成斡。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇稳镣印,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸层帽差,这两方面的关联性是显而易见的阮限景。    说到沃尔沃韩,大家联想到的第一个印象就是安全供讹。的确瓢堤瘫,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候辑背心,他们就讲填父:“车是由人来驾驶的汉。因此交,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全羌橡棉。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则凸上。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明挥骨臀。可以这样说绥萌富,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面卫,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带随。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术荤免。其中当然有标配的靶,也有选配的瘁寇,组合成不同的配置刀槽。这里我稍微着重介绍一下诺,沃尔沃的City Safety城市安全系统揪。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统卢。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂嗓背枷。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史辖帘贡。在2006年的时候肖堪,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统赌。第二年也就是2007年仙,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能沫素矢,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统阿。2008年掀碉菊,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety勃,成为一个技术子品牌具息。之后的十年中这套系统不断地更新完善钩录含,扩展了许多新的功能极汹蔽,比如增加了行人探测孙态、自行车探测省鄙、大型动物点恍膳、路沿和路障探测与避撞功能陇我。    避撞系统为什么这么重要呢荤?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶榷,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车寺、转向功能的话袭,一切都是空谈艾。想象一下那济鸵,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车具藩,这将是非常严重的问题缺陷具。避撞系统的工作机理非常简单废,首先是探测硼,然后是评估决策宠冲蓬,最后是干预痉慧昧,包括警告或者自动刹车款。    首先是探测苟牟绥。相比以前肮,探测功能已经取得了巨大的飞跃伸封朔。从单个雷达到多雷达和摄像头零少拳,并结合多传感器融合算法瓢虹。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战变稿。    接下来是决策哪茧。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型同氛赣,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞许。但是你在路上开车烦,特别是中国的路况腾,不可能前面只有一个障碍物巧。所以随着多传感器的应用额桐,现实需要更先进的威胁评估算法绵柑,可以同时考虑多个对象署壕。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象弊。随着更复杂的传感器和威胁探测能力铃,你车周围的一切都可能是潜在威胁捣次。    复杂的算法肯定会增加计算量睦,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估剃膊惧,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步叹,有必要进行适当的简化憋胆。但问题是怎么简化亩陶?比如现在大家经扯海看到的中国式过马路蒜高,一群人一起走轨告,走到路中间姜叮,可能有几个人继续往前走赁克莆,有一些人停在那里壬归,另一些人却往后退徘碑贺,这时候要判断预测是非常复杂的剃咐醇。所以巢,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性朔刷缴,使得警告和干预措施如何定时貌贫、提升相关性和可信度始终受到挑战辰。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁伟,才能提高决策的相关可信度匠粒健。    最后一步是干预屏卫祁。判断之后还要有一个干预的策略统狠扑。干预一般是两种卧参籍,先是警告谱阶,再可能干预玖。怎样警告呢腾楔?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告婪碱霸,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁退。如果没有可感受到的威胁存在塑,原则上车辆不应该警告驾驶员融。这是因为烈宪陈,如果还是警告籍,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因哼,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率废氯晒。时间长了之后失,他就会把系统关闭或索性换辆车免,在中国的路况环境下澜是鲤,如果一路上都是不停地警告灿捻,这的确是个问题募。    警告只是一个声光或振动的信号宫负,那么在警告之后坦,怎么判断还要不要车辆自动干预呢赖来勿?我们的策略依然是采逛叔:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生年危,否则车辆不应自主动作为锤,理由也是刚才所说的靖郎。可喜的一点是嫁疆患,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升镁庇范,自动干预所需的时间大大缩短了丘然档,相比十年以前兄卫,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能救。最后一点逢妈,怎么协调人机界面涛,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异几,也将是一个很大的挑战想精显。    刚刚讲了很多懈础陕,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素纫汀瓣。首先是效率问题拨,要调整警告反应的时间面凤础,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效紊怜?警告干预是否可感知与理解兄?第二是相关性古杯干,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出稼?是正确的警告郎酷炭,还是漏报或误报士匪肮?比如说路前方有一辆大卡车块腔徐,系统把它误认为是高速路交通标志牌暗燎,而不给任何警告粮烧,这个明显是漏报琉的。但是反过来说措料虽,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车称愁灵,从而警告干预痕氰操,这个就是误报筏段贸,这也是第一类和第二类误报的区别冷。最后是接受程度榷冗坝,警告是否很高程度被驾驶员所接受酿、并配合欢比?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭僚却祟?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性唬,所以这三个因素之间要互相平衡蝗橙。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程起,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目柬孩,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术暑秤、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等纫。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目龋浑。    大家或许会问为什么要做自动驾驶勾?是不是因为最近自动驾驶镀漆疚、无人驾驶炒的很热迸?同时还有一些顾客在问黑退,自动驾驶以后肠唇魔,我们的驾驶乐趣在哪里冻惜躬?因为很多人喜欢操控此钞,喜欢在山路或者赛道上开车累溪盲。    我们完全理解这些考虑淀汐藤,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况静栖究,今天早上我走的是中环滥乓,走走停停蝗,就像这幅照片中般的拥堵讹。当然纲悄港,交通拥堵也不是中国所独有卯适喊,随着城市化进程的加剧侍,这是全球性趋势式。请问这样的驾驶乐趣何在慕?    除了拥堵簇,还有安全问题沛急,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量瞪蜕事。城市化的发展也加剧了空气污染宿髓,以及可持续发展与能源的危机纷散屯。对各位顾客来讲间匈,还有实现实时互联和出行便利的需求搓木。    所以娠,自动驾驶对社会氛辜、环境和经济带来的益处是多方面的售械。首先差婪肩,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全漆恋耿,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的潮。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误潦俊,即使提升不到100%安全亲,但是97%矩敢为、99%可不可以耽沽借?自动驾驶还能连带产生其它的好处瑞艰腿,改善拥堵染、节省能源消耗釜、减少大气污染棘汝,以及使旅途时间利用更高效噶翅。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利落驰韦,但我们说肯定也有挑战汉林祷,世界上没有免费的午餐年矫。对于使用者来说狭,有人机交互的挑战很铜。还有失效模式控制稼茂,万一系统失效以后姜箔,怎样用冗余系统来后备控制蓟却。有跟其他车辆系统的交互弦渴,你不只是一辆车单独行驶在路面上盆。怎么感知环境爆将洞,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知屡违帛。还有最后一个褪鹃日,再好的系统衫技,当顾客不当使用的时候效,怎么做这方面的技术应对处理谰。对于车辆设计来说素戊剃,还需要各种各样的冗余系统做后备嗣芬涤,确保自动驾驶安全嘉。    其实凶燃断,自动驾驶不光是技术问题熬啦,更重要的是对社会和伦理的挑战摧际,大家是不是能接受蕊瓢楷?首先侗趴,什么样的商业模式瞥巨,是我们现在继续卖车的模式帝,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式派烹。基础设施的改变袭敛,比如说车道线陷酪心、公路标识的统一么玛京,这也是非常重要的骂扁夸。还有保险公司是否接受干蓖,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任毫。最后是公众的接受程度钱居,法律和法规的约束狭实,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注屡,从而也引发了很多相关的讨论发。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么陈参厕?我们非常明确嗽,这也是一贯的战略旦阑,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者常,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者矗。    这里举个最近的例子里,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车柯籍难,已经在欧洲量产上市穆,今年下半年也将在中国投放市场材嫉埂。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统耽测极,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”祭呕谱,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向俏拎立,而无需跟随前车圈。要知道犀鞘,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的穗。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景媳鸿桔,那就是到2020年抨轻,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡徐。这是沃尔沃汽车庄重的声明对稍,也是一个非常具有挑战性的目标返芬,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢粹堤蓟?    我们认为首先要充分研究肯料,通过真实用户与真实交通魏,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通疤。还要多方的合作驳熊,沃尔沃汽车通过与包括供应商佳、大学研究机构离,以及政府部门在内的强强联合庐,来应对全球挑战笑孰悍。自动驾驶之路没有捷径茹阶,就像练马拉松一样耗。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步钮首青、循序渐进的纶师搭,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全难,我们走的每一步也都要以安全为核心蔑夹并。我们要以客户为导向挤朝,通过提炼典型路况川暴肺,悉心定义测试所用的通勤道路抢毕嘘,同时尽量控制风险收攻阑。在技术成熟之前惰珊,必须反复的测试丘棉思,以保证安全与可靠奶。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试零伟。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目烂:要验证对社会和经济带来的好处隋划,是不是适合当前的交通环境斥赂百,顾客攘缄、社会公众的接受程度搭,还有道路基础设施的支持是不是充分捌,与其它车辆和道路使用者的互动懒缝,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定颁剁污。    这个项目其实已经在2013年正式启动了妓录,真正的大规模测试将在2017到18年俊攫痞,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车怪拔,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试砰。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目盗妇萍。    上图右边是哥德堡市区的地图疙步,这条环路相当于上海的内环或中环赊,即城市高速交通路思,是没有行人焕颅臂、自行车金避,也没有交通信号灯矛。自动驾驶测试者是租赁顾客苗孰驮,由他们来做为日常通勤车使用驾驶凹。在驾驶过程中疯擦贝,允许处理其它事务废挺涡,从驾驶员监控到不监控旱希剐,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术屏鼓鳞。    这里我要讲个非常重要的概念诵凛,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶汕痹。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段段旧,驾驶员还是负责监控和指令评,必要时恼券锻,还应尽快接管人工干预保处,所以还有不少局限性输饥实。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控秽,车辆负责监控交通环境晾竿,根据路况决策和反应槐备免,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事敌你。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能书矩,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已掀誓驶。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理房。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度逗,驾驶员需要对驾驶负责送舵。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸酷粟吗,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶巷荡据,或者SAE第4级的程度弓蚕潦,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责通册。可以看出戌,这是两个阶段之间非常明显的分界线楷酮帕。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理匡,简单地讲狮梗骸,是通过多传感器融合茶舌奈,包括单个或数个摄像头谁、毫米波雷达恳骚荒、激光雷达拈城究、超声波传感器等诬帝,加上云端和高精度地图嵌交,来感知周围环境哀长矾,评估路况和交通状况搐雹弦,相应决策与控制疲淘,最后通过制动浚迷、转向和发动机系统来执行干预串氏炬。处于安全和可靠的考虑硅貌,我们有备份系统扦悍,冗余的执行机构撕素,万一其中一套系统有问题鞘床,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶矾糠。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司檄标,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅颂匙埠。2017年旦,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证焕娠,随后我们将在中国情、美国和英国伦敦开展类似的技术验证芯腔澜。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶任坷鹅,自动驾驶的远景又如何环?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸攻。如果大多数车辆有自动驾驶功能怠,车辆可以与人孝蚊珐、车科邢、路互相沟通赣娜,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放乒湍。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上伎崇超,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布蜜,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时搪克乘,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任牵。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺寒葛聚,这既体现了我们对社会和顾客的责任感换嚼适,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心颓。 责编邪缚强:李芳" "   从很多角度来讲新,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的穗慈受。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功侩蹬俱,必须在中国取得成功;要在中国取得成功劝炭,国产化是必须的道路汹湃裂。    宝马在全国的零售网点超过了五百家艇,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市刊,能够接触到更多的消费群体筐醚。在网络发展策略方面戒骗,我们会更加看重网络的构成形式龚,像城市快修店广募娶、售后维修中心楷柔、维修工厂等贰我,主要目的是增加服务的便利性枯躲违,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务鹃。    上周末(7月29日)灰渴警,在接受采访时锨箍,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士拦喷芬,回答了中国经济网等媒体的提问吉,内容涉及国内高档车市乘岵浴,宝马在中国市场的发展战略仓镶赫,以及营销网络发展和经销商盈利等内容龚梨。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士讼窝阶,年轻扑、专注欧女,富有亲和力;与媒体的沟通自然莫、坦诚骸,也表现出宝马品牌极强的自信与活力洁瑰鹊。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时乘默篙,刘智说故提,中国经济发展已经进入一个新常态保星,就是从高速增长进入一个健康劫但、可持续性的增长岛。但是沫京掂,随着经济运行质量的提高腐,每一个百分点的增长课栏外,都是一个不容小觑的数量色。把这个结论放到豪华车领域藩箩唉,我们所存在的这个行业啦楷,应该不会有前几年爆发性的增长姬牵褐,市场会以一个比较稳定慨、健康颅桃、可持续的态势继续发展德。就宝马而言缮翱,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势谷。比如鄙腑核,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售挫,而是把新车皑估旁、二手车即杉畔,技术保险艇,国际式售后服务一起发展澈标,我们叫“利润四驱”必希禄,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展斯。    今年肌珊,在集团诞生100周年之际部佰,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略粪丢瓤。那么纠,这些战略在中国市场怎样“落地”瑟?刘智谈到镁,宝马集团刚推出新的第一战略滦,其中的很多元素不仅是契合中国市郴怼,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊问。他举例说呻胖赌,宝马提出的智能互联概念婚表滩,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上酶焚,领先欧洲10年以上朴茶,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础糖。再比如新能源方面善谜拭。中国政府强调酿料,到2020年新能源车要达到500万辆龄姥。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线味短簇,包括纯电动和插电式混合动力车型绷,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV辰。所以在新能源车领域饺,宝马会加大对中国市场的投入敌。因此沙份褥,“从很多角度来讲龋沸畦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”败,刘智说吹百。 BMW i3    随着本土化战略的实施投擂,高档车市场国产车型所占比例越来越大绥犊喇。那么荤戊,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的枪?刘智介绍说沃疥咯,目前辩很,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系鞭邯沏。在几大豪华车品牌里面恕锰稍,就进口车的销量来讲奠,宝马应该是最大的背。我们对目前的状况还是满意的浑氖疗。因为这本身就是在我们的商业计划内茨葱沸。    至于将来狗,刘智强调挽:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功糙弛湾,必须在中国取得成功付懂,在中国取得成功匆,国产化是必须的道路”渺。所以侧超,宝马集团会继续加大对国产车型的投入昆秒。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心搔胎,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作忙。不久前类救唾,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车监艘窃。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场湃苔。从长远来讲割错,国产车型的占比会越来越高誓妓拐。 全新BMW X1    近年来寿既桃,高档车市场经销商层面的动向备受关注篡舜提,宝马经销商的盈利情况怎么样呢贤炭到?刘智认为盯,应该说色巷,这是一个行业性话题顺眠素。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力私咳鸵,在厂商给予经销商更多的支持配合后卸,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势许缄。就今年上半年的情况而言艘锤,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的巍。对比去年的数据下慌,我们发现酒械,不管是在新车毛利鞍涉纲,还是其他业务板块团棱,尤其是在售后叮、二手车蛋裁澳、金融保险等等几个业务板块董署,我们都有了明显的进步鹅嫩弊。因此黑,他觉得凶:“目前豢,宝马的经销商网络是非常健康的”汝。因为福,随着中国市场的不断成熟篙乾,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式拔。从厂家的角度来讲谎娩,我们也不断调整新车的供求关系答,调整车型的配比去,调整商务政策缺犁。综合下来玲燎芒,应该说目前宝马经销商网络勤,处于一个非常健康的可持续发展状态唱吾。 全新BMW 7系    那么轿渴豌,比较以往寸瘸耙,宝马在经销商网络的拓展上驹,节奏会不会放缓一些淮?刘智表示京匡闪,在经销商网络上兜辜,我们仍在稳健进行拓展晾鹅虐,一步一个脚印地往前走假蚕骸。从绝对速度来讲魄,或者是从增幅来讲播,因为基数变的越来越大慕境,所以这个百分比是越来越低的莲高碌,这是很正常的贾苟。目前详免,我们全国的零售网点超过了五百家味概腔,覆盖了全国所有的省市自治区局翠楼,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市欧踞氛,覆盖了很多中小城市磷搓贿。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体坦扒百。在网络的发展策略方面仕戮,我们会更加看重网络的构成形式点,并不只关注于网络的数量场靡膘。所谓的“形式”就是像城市快修店吞半梯、售后维修中心戳、维修工厂等等一系列的体系概念滴。主要目的是增加服务的便利性犊间,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务杰。对于经销商洞拇,也可以进一步降低他们的投资和初期成本扑肺配,让他们有一个非常健康良性的发展捻脾。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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