恒大造车小鹏融资 造车新势力的梦还能走多远?

时间:2019年11月16日 04:09  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术供唬:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位锻、锁紧氖。    与会专家认为磕锤浑,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求吝,安全性测试验证要满足热测试(高温危险惯吭孔、热稳定倦赴伦、无热管理循环唐、热冲击循环烙剖、被动传播电阻)陋,电性测试(短路邯、过充电和过放电)和机械性测试(冲击拇稻典、掉落氮醛食、穿刺琉虫、翻滚屋穷普、浸入肩惧窟、压碎)的安全要求李。但是苏,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧坏奠。安全无止境晾,提高电动汽车安全性挡蜕,还需要国家莎发净、科研机构的痢挂、动力电池整个产业链条等多方的共同努力竿芯馁。    在燃油汽车发展的一百多年历史中惋快,也曾不断出现事故贾孤赌,遇到挫折是任何事情发展的规律筋餐。因此釜峭妹,对于各类事故事,电动汽车各产业链不应止步不前徘,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足酚。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的僚恰间,要让安全成为满足一切功能的首要条件搂溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽妻:李芳" "   上海车展开幕前一天墩,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会圭,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌汞背勤。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌诲萌?北京现代副总经理变兼、销售本部副本部长吴周涛表示齿,目前北京现代47%的客户是80后和90后罢,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例舷摧焙。“他们对于服务有着完全不同的需求妨挨。比如服务要定制化单,手段要智能化额、科技化辖崩。同时顽嗣取,还要预见到他们的需求并满足拨恐舵。”    如果说此前额程需,中国汽车市场的竞争是产品的竞争墨,是厂家产能的竞争登邓席,那么未来则是客户的竞争罕炉。因此涛,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”侣。“意思就是享受你还没有想到的服务吼。”吴周涛如此解释祈黄温。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢叙品律?据了解小输,北京现代由原来的只关注车辆生命周期深钉,升级为对客户用车生态的全面服务稠脾宛,基于互联网科技的进步乖夯,先于消费者预见需求粪,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”蔬落瓮,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效即峨窍、智能桶镐、共享敌梯斗,以及个性化定制的智慧服务体验磐够。    具体来看扦膝隧,北京现代将率先整合官网矩计募、呼叫中心铜诺翰、4S店透明车间剑、服务App归、娱乐仟革、地图扑东、语音控制筹贤、智能搜索等服务功能搬疾孤,并将其聚合到车机上怜,成为用户的车载生活服务平台惠堡。它就像一艘移动的生活航母阑姑侍,无论是餐饮垢窘僧、娱乐躲下肉、购物的生活需求坛,还是维修截徊、保养的汽车服务枢,都将以车为桥梁滔,实现信息互通闷蔑。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务棘,还能够通过在线直播的方式醋赶阀,对接车檀敲、检测缺、派工橡弓失、维修订谐般、洗车戒、交车等服务的全程进行智能监控匠,实现人车分离式的售后服务碑嗣苹,把客户彻底从4S店里解放出来鸡慑,为他们创造更多自由生活的空间辟拭。    值得一提的是脸翱,在“汽车共享”大火的当下骂,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务囤。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者探木,首先北京现代有着820万庞大数量的车主码沤。“如果只有5%参加到共享汽车当中颂瘁稿,那也有40万辆的规模汐息,这是目前任何第三方平台都实现不了的睫皑。”陈静表示拇那,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车茸疟构、售后代步车姆凤、公务用车也会参与进来借碘。“我们希望融入大潮为,积极参与这种尝试狸。”    除了全新服务品牌的发布陀剐,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点惋。据了解铜,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上挪,通过平直且富有张力的线条玩,充满力量感的车身轮廓茅伺记,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格登侮橇。同时烹昆,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机歪,匹配7速双离合变速箱品锭,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现录。    “新一代ix35上市之后净喀,北京现代有全新胜达翅、全新途胜纽卞、新一代ix35喜碳、ix25四款SUV产品瞧。通过这样的产品布局崔潜卜,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势刹堡疟。”吴周涛介绍说螺外,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车壁,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求毒。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点罕蕾,本届车展除了新一代ix35逗浦鸵,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔浩扦。新车延续流体雕塑2.0设计风格凡,对进气格栅松色锋、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化怯评惦,以DAW驾驶员注意力警示痉忱技、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置魔济,为消费者带来更安全的驾驶体验胚膳。    除了两款新车外屎狙糕,北京现代还设置了技术展示区苏闭豹,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果媒法。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台从,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天胚黄、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况寞鞭酗。    2016年薯擞布,北京现代实现产销114万辆胎赁廊,超额完成目标坚,保持了行业第四的市场地位凌誊。今年北京现代即将迎来成立15周年台蜕,也是北京现代从800万用户基炊恰,迈向千万用户级别的重要一年块贰娄。业内人士分析毯,在后百万辆时代到来之时府,北京现代不仅在集合全球化的领先技术麓担,也在不断践行本土化政策老讳,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理夏首。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察回:李芳" "  5月10日孟甸送,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点脐翁,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业啃捂,人们的关注度更高薪悔辫。在今天涪擦,汽车产业主管部门违、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》穗售,其中指出碉窍:“中国企业矫,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”我。   目前在中国汽车领域效吓,舆论将中国品牌分为三类啤碑锋,一种是例如长安仆帘线、吉利这些发展势头迅猛的示范企业驹镰群,用通俗的话说“敢说敢想敢干”扮,而且成果显著双,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”暑寝廷,这些企业通过内部的改革尾孪,已经形成了正确的发展思路睫醒,尽管在终端销量上尚未展现成果糕签封,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”扭靶酚,始终有一种“捞一把就走”的心态擦嗜嗽,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型膏罚,在市场赚取短期的效益皋辩窖。   苗圩在撰文中指出垮蠕:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力春俊棉。企业投入资源煌刮,通过设计开发迟届苹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值醋吉,包括物质价值和精神价值牧帕逛。但是径户,这个价值需要在市场交换中转化为货币入寿庆,才能完成“惊险的跳跃”溺霜袜,成为企业的收益蔼。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心碗娜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日红朝渭,中国汽车很兴奋闪辰,但正如苗圩在文章中强调藤姓,品牌建设是长期而艰巨的任务骄轻,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”细清。这同样是中国汽车品牌需要思考的绅犬。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》醇具猾,通过仔细研读舜堪藩,将其中核心思想与观点标明擅禄,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示集箩门,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知譬壁钮。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来仿,党中央谓郸辞、国务院就振兴实体经济松、做大做强制造业做出一系列重大部署赂,对加快质量品牌建设提出明确要求伯革。习近平总书记强调还弄搔,“推动中国制造向中国创造转变习僵、中国速度向中国质量转变皖畅、中国产品向中国品牌转变”蒜。   2016年赶饰,国务院部署了消费品“三品”专项行动衅齿,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》空瞬,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力持镐,提高有效供给质量熟蔽,满足人民群众消费升级需要的战略抓手度钡贬。   近日铣,国务院同意设立“中国品牌日”碴耍监,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用铅,体现了全社会对中国品牌的期望叔惦砂,为建设制造强国指明了努力方向线侨盼。      一澜、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代魂,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现倾,代表着国家的信誉和形象卵。品牌发展是一国由大变强的必由之路菊,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志午。   品牌建设助力制造强国战略沃驳歇。 我国是名副其实的制造大国比苦,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务稠幢。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”尚,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化徊扦,产业转型升级势在必行惟譬髓,迫切需要加快新旧动能转换癸,培育面向产业中高端的竞争新优势劣雾。经济发展规律柏、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明芒,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵贺该磁,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力香白。   品牌建设推动供需结构升级处革怪。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新讥疗盾,重点任务是提升供给体系质量凳拴靛,提高供给结构对需求结构的适应性饺。品牌是连接供给与需求的纽带钱苍,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置蔬揉阶,引导需求侧消费升级盆氢娟,提高供需两侧对接的效率逻。   品牌建设促进实体经济振兴诗侧熟。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心叹盼漂,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力醒示铃。企业投入资源波供课,通过设计开发邻姥膏、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值邢繁,包括物质价值和精神价值底笔弟。但是夕拱,这个价值需要在市场交换中转化为货币刻,才能完成“惊险的跳跃”画汕,成为企业的收益狮部。能不能跳得高闭、跳得远乏,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知蔬。品牌是价值和信誉的载体晤填,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力晌镣。      二坍溅、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述迫舶陶,科学地阐明了创新外扦殊、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系帮。从品牌建设的角度看讥辽驼,品牌需要“中国创造”楔敬,没有创新染鸵己,品牌就没有差异化的魅力槐。品牌需要“中国质量”写,没有高质量菇稠膛,品牌就丧失了价值的基础告端佃。 近年来巧飞唱,面对国内外严峻复杂的经济形势美,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央绅缴、国务院重大决策部署采,认真研究我国工业发展的阶段和特点断粳荒,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路杆翰糜。   把握规律腹涟,找准抓手篓怜磁。要坚持质量品牌工作整体推进梁书舱,引导企业在设计开发聊穷、生产制造和营销服务的全过程建立全员碌年、全方位的质量管理体系溅闷、诚信体系和品牌培育管理体系脊帆炯,以培育有竞争力的品牌为标志罗忿,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念商宝。   积极履职恃羚秘,统筹部署保耸揉。2011年多邵毋,工业和信息化部会同发展改革委杏、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》肃,进一步推进品牌建设笔浪疽。2015年拨肉溉,推动出台了《中国制造2025》聊藉市,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一荣档娄。去年陀赎险,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动坪抡锌,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划仆卞坏,部署了全产业链质量品牌协同行动郝膊报、优势和战略产业质量品牌护航行动当讲、中国品牌“走出去”等一系列重大行动熄翔肉。   持之以恒痞,扎实推进备凭。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设百。   经过多年的不懈努力口火,我国品牌建设工作进展顺利搏,取得了初步成效瓤睦。目前扮茧傲,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点吠臼,涌现出251家示范企业炭。根据对示范企业的调查褪徊,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%霸黄,工业增加值率从21.8%提高到26.2%虽,企业经营的质量和效益得到明显改善妮惜激。同时孤寐,重点消费品的定制化判、中高端产品供给比重显著提升陋,定制化服装消费增速超过30%涎榷,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致梗。      三荡捞图、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务茄范咯,需要社会各界齐抓共管插凤报,合力推进订嘛。下一步花迁,工业和信息化部将发挥行业优势阿嘘,深化推进品牌建设分,加强与有关部门密切合作蟹柿,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境绥判,努力开创工业品牌建设的新局面簇冒确。   坚持企业主体凡非谭,增强品牌培育能力愁俱。 引导企业增强质量品牌意识讲奠,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理勤纲宛。坚持试点先行京贺、示范引领骂木奇,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设亭茶,促进企业品牌与区域品牌互动发展句誓。加快制定品牌管理体系标准底差粒,组织贯标推广澳。加强质量品牌宣传漂,弘扬精益求精的工匠精神沙令挞,扩大自主品牌社会影响廉佩滇,激发企业培育品牌的内生动力拭读辱。   落实质量为先熟撵,加大支持引导力度然绒担。 贯彻实施《中国制造2025》括,落实质量为先的基本方针膘份胎,加快推进质量品牌提升行动等。发挥制造业创新中心建设努输现、智能制造背炭、工业强基等重大工程的支持作用偏谓隘,引导企业加快工业化与信息化深度融合稠换,运用“互联网+”哗、大数据等新一代信息技术沸璃,把握智能制造触禽尚、绿色制造病、柔性制造等产业和技术发展方向钾吉,加快培育自主品牌抗琉逻。   鼓励创新设计客凹好,丰富品牌差异化定位融帝累。 完善制造业创新体系科,加强关键核心技术研发扫咀,推进企业技术中心建设胃。在重点领域推广应用以绿色词掠、智能纤、协同为特征的先进设计技术煽硕路。建设具有世界影响力的创新设计集群炭慑,培育一批专业化的工业设计企业兄孰,鼓励代工企业建立研究设计中心蓬拆敬,加快培育自主品牌际筏砷。   实施重点行动停刃旅,促进关键领域发展晒呈。 落实消费品“三品”专项行动颇舶白,支持消费品工业向智能啼、绿色霞、柔性和高效制造发展柔岔。增加中高端消费品供给懈扣,促进产品向高性价比优势转变速。大力发展智能吓俏、健康消费品室,支持发展民族特色消费品拐靠戳。实施优势和战略产业质量品牌护航行动非兜,加强产业市场研究和需求预测掠袭,科学规划产业布局和、供给定位和品种结构某垄。 实施中国品牌“走出去”行动涕,贯彻落实国家“一带一路”战略陇匈,推进国际品牌共建共享拾烷。   完善公共服务侈俺,支持质量品牌进步吻瞪。 建设质量品牌专业化服务平台蒋僧雀,依托中小企业服务体系筛,提升服务平台的质量品牌服务能力底岔瓢。构建质量品牌信息共享平台阔,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估斜陇。完善知识与人才开放共享平台骏虫,依托企业经营管理人才素质提升幢漠、专业技术人员知识更新等工程掣聊霖,培养品牌领域管理人员和专业技术人员溪。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台程呻,促进科技创新幸、成果转化和推广应用告系绵。   加强技术保障毁擎炮,夯实质量品牌基础峡官龋。 完善产业标准拿、产业计量舱讥、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设少思。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关纺秦耗,推动质量升级骏缸哄。引导企业增强研发创新和系统集成能力避碴少,创新制造方式和服务业态赋热,发展定制化生产词,满足个性化需求焊敛呛。鼓励企业发展现代销售体系唇杜,在品牌传播火骨同、顾客体验和销售模式等方面创新发展悼敝。   设立“中国品牌日”踏嫂,大力宣传知名自主品牌 试奋魔,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新料猫、质量精良痊、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值仑仙。品牌建设是长期而艰巨的任务竭,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”缝,以新理念引领新发展锭欢咎,持之以恒地不懈努力垮,共同推进中国品牌迈入新时代方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘龄栓:李芳" "   5月5日裤号喝,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开梧董,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人晒莫骡、董事长李斌就中国汽车升级之道病氰、互联网企业造车怪、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论镐割。    近两年互联网造车企业纷纷入局孰欣,被称为“新造车运动”撅。徐和谊开玩笑说桐勘,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心美。”他说琴污:“我从传统汽车的角度看狄袒,就是不服!”徐和谊解释道笑,李斌做到的他也能做到肉卧睡,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇桃。    徐和谊认为级迁,最难的不是做产品葱,而是做品牌勤,尤其是国有企业体制下做品牌孙。建立戏斑、培育一个品牌秤,没有很多年漫长的过程是培育不出来的对泻桥。他举例说胜炕,蔚来汽车在东方广场建体验店料抄,那叫“烧钱”蛋,国有企业就不能这样“烧钱”淳饰。但品牌打造的初级阶段郴眷,该烧的钱还是必须烧的丧。这就引申出国内传统汽车行业考嫁烧,必须加快加大国企的改革步伐雹罐赖,从发展角度袒肺权、竞争角度位小芹,必须改革瓤耗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务蒙,希望未来产品不光是一个出行工具级,而是一个用车的体验平台豪扒。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口蚂,而是看到与用户交流的新机会较戎光。从互联网碾、移动互联网麓袭描、移动社交发展趋势看京忱,与用户关系会让汽车发生深度变化惰取,体验会变得更加重要唐。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业瀑市练,新车企应该走什么样的路勤屠,徐和谊认为稠蘑皖,条条大路通罗马息,但是路和路是有区别的难并黔。他认为全世界只有中国能做到一件事雇:传统车企和新生力量深入融合把锻熄、发挥各自优势弯,结合起来貌懂睹,这条路可能全球谁也做不到挝赡。中国很可能缩短从大到强的汽车路线休衅颓。徐和谊透露萌:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作外翻,很可能这轮竞争绥据歉,十三五末艰,再过2至3年纽冬,肯定会出一个比较好的结果芦磺尖。”    李斌也认为梅,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大沽喀芜,这跟传统燃油车情况不太一样蜡将嘿。他干脆表示潦坎澳,国外品牌在中国是没戏的帘,因为智能汽车需要本地化的数据碍琴努,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快我。蔚来汽车在三电渺、智能电动捌、包括制造方面都跟其他企业合作珊蜡介。李斌强调靖:“我们是很尊重制造这件事的专业性翔锯。”谈到合作糕乒端,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作畅:“我们的南京工厂投入十几个亿裴嵌,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作膛,不是简单的代工郴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢:李芳" "   据雅虎网站报道恢盎蹿,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示稻骋免,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现温,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务褐年浦。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称哥屁:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域孝颠,那么它将会伤害我们的汽车保险业务栏炼锹。”    他指出呜梦曙:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现练缕。尽管我认为这可能还有很长的路要走孰帮,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况砂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为便死,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍卷,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险列谭。    当前始渐剁,特斯拉癸奢、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术邯。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中妓害层,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密匣矮私,并将其带到了Uber沧观颗。    去年稿此,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中俩,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑聘京。特斯拉CEO马斯克表示景靛,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”涵建。    马斯克认为如健篓:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见巩肌坝。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故谈残媳,要远多于因人为失误导致的事故峦江,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道酣单屯,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素割扦。    他表示郎:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全砰换寇,那将是一件非辰埃好的事情嘎射玲。但对于汽车保险公司来说取伤,这不是件好事家合拖。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后擂拷,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称川何:“我觉得这种影响很明显怕违毙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤笛:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告墒,以一个参与者的身份和一个观察者的角度颧涛宛,全面悲味、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题鹿,阐明了个人观点华瑰羞,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的稼藉煞、客观的看法洞儡烹。    报告摘要孺:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期粪馅、导入期灸、快速发展期与成熟期四个阶段陈。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段勃媳腹。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化钞硼练,很值得我们借鉴锯辟辆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败宪。如果不加重视逢,终会酝成大祸蔡禾。    *韩国的电池产业肆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战窘钦晶,我们必须面对这个挑战笑骄巍。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作奈喂椭,它会带动未来汽车消费新的革命泛凄。    *任何事物都有两面性热儒,政策也是这样缆。补贴强度不足伴,难以起到激励效果拉肯诵,补贴强度大了吭填青,难免产生对技术发展的不良影响盾钾合,也包括少数人铤而走险骗取补贴裳聚示。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一燎、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展避檀切,从国家科技项目立项至今已经接近20年屡,可以说产业发展已处于世界前列际。2016年廷梅,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车鹊身,累计销售95.5万辆梯,取得了令世人瞩目的成绩荤绦。有些专家认为新,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段晨阶,我的看法不是这样春。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期和、导入期店芍、快速发展期与成熟期四个阶段海甸。导入期也称培育期返趁嫡,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段篓赐。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值娃鸵坎,当时就有舆论认为叹浅,我国新能源汽车驶入快速道汹,进入了快速发展期嘉衫。然而到了2016年便回落下来接奖。现在分析起来侣旗攀,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联爆篮丧,造成了数据中存在一定的水分辱。随着国家对骗补行为的查处茹,今年的数据逐渐回归正常诧昂。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势哗献,有可能会得到一些错误的判断耍铺客,导致过于乐观的结论捞。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期瓶,除了观察数据的趋势外黄副,更重要的是看产业发展的推动力吕膳,是国家政策为主还是市场为主兰秽。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持韭你察,补贴政策还不能取消汞扒胎,基础设施还很不完善极啊,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平城,产业链还不够强壮与完善鲍剿梅,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高膳绰。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨绵袭富,工作量很大噶筒,切不可放松努力惮尽捍,让已经启动起来的产业发展放缓下来洁。    依目前的政策设计徒,我国将于2021年取消补贴嘶,代之以环境谦尘、能源为因素的常态鼓励政策虹惟冠。也就是把2021年设为一个转折点匙,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡陆。期望实现年销售量达到二卜檬、三百万辆以上驮仑,能够占到汽车总销售量5%到10%胳乓。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段蒲。    二酸、如何看待新能源汽车的碳排放雾?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策肖。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题稼杉。我认为许多人有这样的疑问是正常的激衡,因为至今还没有一个权威的科学数据够烘,来告知公众电动汽车的排放是多少莽哨?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法祁。    电动汽车行驶过程是零排放仑,这点没有疑问毖。但发电过程是有排放的己,不但有二氧化碳排放坎,还有导致PM2.5的有害气体排放贪蔚。所以简单说电动汽车是清洁的未磕,是不能令人信服的扳,需要拿出数据来归拍。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠鸪荩款的新闻报道建曝窍,受到一些启发亩。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数斥,即“碳排放因子”狈守。根据新加坡的实际情况蝗,标明每消耗1度电盗,就要造成500克的二氧化碳排放遂病,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升艾佃登,即每消耗1升燃油多,就要产生3000克二氧化碳排放败痰翠。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放掣。由于特斯拉的车重佛,耗电量高萎锈,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值仓回,尤其是在夏天开空调的情况下达,百公里电耗有可能到40度攻伺,因此被匪猓款萍碘。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化鹤,很值得我们借鉴卉搬孙。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究宿揭吞,据我了解定性的结论比较一致歪泪,定量的结果存在不小差异插篓,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关牵。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别理了棚,其清洁技术水平也有很大差异幂桔。我们可以请国内具有客观地位的研究机构羞,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估牌,发布我国的“排放因子”权威数据径簇,并定期予以更新膜。可以给出全国的平均值与各地区的平均值韧。    比较我国和新加坡的发电情况滔,新加坡百分之百都是石化能源发电贾天鼻,而我国的发电能源结构里杭汲,石化能源约占70%懈栖撮,可再生能源等非石化能源约占30%鄙胶。全国平均来说喂,比新加坡的碳排放因子数值要小一点擒。而且按照现在国家电网的规划来看涕刻,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例记,我们发电的能源结构会越来越清洁拢,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大盛。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”挽麓巨,来估算一下电动汽车的碳排放迷偿。例如一辆百公里耗20度电的乘用车凛房,可以算出其碳排放为100克/公里棠,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车硅柿凰,也可以相应算出其碳排放为300克/公里皆涕舍。可以看出一般情况下帮盯,电动汽车的碳排放明显低于燃油车讹钩宛。但是如果电动汽车过重库查,电耗很高同叭据,就不能算是低碳产品帽茬,甚至不如先进的混合动力汽车线觅。碳排放固然与PM2.5没有直接关系连订摧,但是我们可以认为多卷傅,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下雹此希,耗电越多沏辨,造成的PM2.5有害气体也越多筏。因此踞,从治理大气环境考虑度,我们的政策应该鼓励低电耗产品播,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向弥。    三秤、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展愁划?    这个答案是肯定的暇汗。我做过一个简单的计算琴聘昂,即使到2030年搭,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候辱惠晾,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右雹。由于大部分电动汽车会在夜间充电对颧,可以利用电网的低谷电时段来充电辉逝撩。目前我得知的峰谷差是20%到30%法,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段构,不但不会给电网增加负荷来点,反而可以帮助电网储电嗅衡焙。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式挤茅吨,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里莱刀锰,在白天电价较高时段将电售回电网旦善屏。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统牵井,这个系统包括了屋顶的光伏发电搓、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈泪辞。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电旁,采用分时段电价筹敌背。当然钉函,对于需要白天时段充电的一些领域杠路,如快充公交氏、出租车与物流车等澎,仍然需要增加局部地区的电力供应能力官。    四退奠、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败吮韭。现在出现的火灾问题比较多迹,所幸还没有造成集体伤亡群弗,但是已经给我们发出严重警告邢抡衡,如果不加重视席骑,终会酝成大祸剖。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位诺落妓。    电动汽车的安全要以预防为主募希,要从产品的设计做起惫逃败,然后是生产过程的严格控制讳茶镶,不能将未经严格考核的产品投入销售抛巳。电池的比能量越高砂童,发生火灾时的危险性越大靖,因此要求有更高的安全性技术吞,试验考核应该更加严格豁恐案。尤其读寺,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎隧缎韭,因为客车上乘客数量多渐操架,一旦出现火灾逃生难度大敲舅落。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准床勿,为满足新的标准增加成本是必要的钩。对于纯电动客车橇搁,我倾向于采用较低能量密度的快充电池哦目罚,既安全又经济奸饰。    说一下安全监控网络秀仁。我认为重在实效管。我在几个火灾事例中了解到考杯弯,火灾发生前其监控网已显示警告信息腹膘冻,但未引起关注与采取措施飘镣,说明安全责任不清存谁,监控网站流于形式绍,主要是供参观用狠黔貌。    五孟摩捐、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题骨捍屋,大家都知道功,韩国的电池产业肃,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战围禽,我们必须面对这个挑战骄味草。目前有一些原因梯,使得韩国电池进入中国市场有一些困难长详缝,也给了国内电池领域一点时间蹲。但是隋麻挪,如果我们自己不努力咎,最终经不起国际电池产业的冲击巾项,我们将会面临严峻的问题姆皮。    我国动力电池产业发展很快谦,一批创新意识强的企业正在快速成长帅猴,为我国新能源汽车发展提供了重要支持糖逆面。但是总体来说娘使,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况蹈,产品的质量水平不高九仑,投资过于分散权,到处建设低水平的小规模电池工厂死茎,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足谓力,缺乏战略眼光抖譬。这些问题需要引起我们重视与思考疏琳。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败熬,没有一个强大的中国动力电池产业殿采,就不可能有强大的中国新能源汽车产业臣射馁,实现汽车强国的梦想又是一句空话煎。    化学电池是一个非常老的传统产品娃廷,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情森。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度泊,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金赫洪蔷,形成了动力电池百花齐放的创新局面陌递喝。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰萝,还说不清楚哪项技术可以稳定下来守赊。因此菜菇,谁能够掌握创新的主动权词玛悲,谁就有可能掌握未来电池的命运趟非池。电池的技术创新要有整个国家的总体布局日,但是企业是实现创新的主体跺敬。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业旱,能够挑起这个历史重任高目倒,把更多的注意力放在创新技术上面屡。    去年参观宁德时代电池工厂时患覆随,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图霓,给我留下深刻印象勉帆。图的中央标明安全性始终是核心坡,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度汞、功率密度托、寿命与成本搐亲。在实现高能量密度的同时餐败芳,要实现快充性能搽立,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念腾号,向1万次20年迈进凶惹鲤,彻底解除人们对电池可靠性阂、耐久性的不信任构窘,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下皮奥坎,最终实现电动汽车综合成本低于传统车苫畴,结束燃油车的历史桃草熊。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标灌关,成为中国动力电池的创新巨人亨。    我对我国电池产品质量做过一些调研韶实雷,认为摊,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平唾。就电池单体成品质量控制方式反汤,目前还有采用筛选的落后方法乘嗓磊,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上倒靛。这表明苗,产品的质量水平低劣扭獭蹄,即使交货的产品数据是在合同范围内瞧,这些产品在使用中性能很快就会变差掀,寿命很短喊裴冀。    目前点,还有一种比较普遍采用的“分选”方法梳,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差鲜,但这也并未在本质上提高一致性酞热瞳。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性睦狡,不需要分严贰,标明这些产品内在质量是优良的效。用汽车工业对零部件的质量要求就是滦鲜徊,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”母。恐怕多数企业都达不到诵袄捌,就这一点而言马,我们与日韩企业就有明显差距莆恭。    面对严峻的国际竞争实荒,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟垦颈。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙榷枫淌,再吃不掌握核心零部件技术的苦伐。我们看到国外整车厂来到中国时扰甸诧,都要把自己的供应链带进来捎眉喂。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链图快谱?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任石。我建议政府孟少罗、协会氏、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程墨秤僳。    六毒、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作铃说狭。它会带动未来汽车消费新的革命尸聪床,有助于解决城市的拥堵皋灵、停车难氓、环境污染等问题屎潞傅。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率芯阑戚,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果烩,是未来汽车应用一个非晨飧Γ好的发展方向稀虎乐。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适顷。    由于共享租车提高了车辆利用率钮嘶,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄┏胂ā,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显办。又因为主要用于短途使用承赤,大大降低对续驶里程的需求楼。从社会效益考虑滴惹史,减少了空驶行程兑慨,意味着减少能耗与排放巷,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间忌,缓解停车难的问题堵挨。    现在凰貌,很多城市都在做分时租赁薄,但有的并不是典型的分时租赁诵。A点借床诚济、A点还韶,规模小的例子不少峰。例如有的大学有几十台车在那里火溪号,学生租了这个车出去办事儿捆巫,回来时归还校园原处艘。这种模式也是一种共享懂夯,但不是典型的分时租赁界。只有实现A点借X点还寡四、并具有一定规模粉、使用起来非常方便棘,才可以算是真正意义上的分时租赁猜捻秒。    除此之外袱辱赡,分时租赁还有一个评价指标崇蛙离,就是车辆的运行率钮茨,即车辆有多少时间在外面跑奇、跑的时间和停的时间的比例疥郸廉。我考察过芜湖市易开租车幻棠品,我认为是很典型的分时租赁拟察。从数量上看逻,芜湖已经有两三百个站点碳烯炽,三四千台车顺萝,具备一定的规模;从模式上看萌,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借胆蓉、X点还圭吃。从车辆运行率来看力瓜都,芜湖做到了80%京。    此外毁凄,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用肚,规模也达到2000多辆诧负惭。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池哗陕妹,很有创新特色室且尸,也有一定规模毒涝。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据莫奈,认为大约需要1辆/1000人口瓦淬竭,或5辆/平方公里的密度盘诞侨,才能够保证顾客较满意的租车成功率陋扛。知豆的共享租车在意大利很受欢迎钢绩驴,其租金仅是普通出租车的1/3痘劝,估计对停车场需求仅为私人车的1/8缴厘。    作为共享租车的车型竞,以高可靠性藏肩、低成本镰纹偏,微型车更为适宜兔澎迁。共享租车要应用车联网技术膳,建立完善的方便于客户的使用体系寒彻芦,实现手机注册必吃垢、约车露、开车触、交车毒特臂、付费以及安全监控等刃。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持摹侈颠。我认为裴,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来捍烦操。为了方便客户背秀誓,建立全国统一的注册收费系统十分必要姜虑。    七从弄苏、补贴退坡后帕巷,新能源汽车是否还能发展裙杜甘?    从今年开始痞,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡围。现在行业里有一些不同的声音期,认为新能源汽车本身就是错误的事情奔,它的发展依赖于补贴痘嫡,补贴拿掉以后脸篱,新能源汽车产业就会死掉盟。我不赞成这样的消极看法钢洽苏。    首先在电动汽车本身的技术上哭糯呜,我们要有信心妥。随着电池能量密度的提高睛,到2020年肯姓,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上讹,规模化生产使电池的成本大幅度下降箱。从这几年市场反映看怕传违,很多消费者开始喜欢电动车了镁,他们觉得电动车很安静脖、很干净疗,如果自己家有充电桩庇伐,使用起来很方便散。目前编,面对全国大面积的雾霾形势骸聘,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策骡,促进了电动汽车销售量的持续增长靠菇摩,在不久的将来皋,电动汽车将大量取代燃油汽车皇材购。    我国在新能源汽车产业取得的进展竿,很大程度归功于国家的鼓励政策蹬。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的米娄,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用攀。但任何事物都有两面性暮挖兜,政策也是这样恫。补贴强度不足簿,难以起到激励效果鼎粹,补贴强度大了纫努废,难免产生对技术发展的不良影响忍,也包括少数人铤而走险骗取补贴掣。这些就是事物的复杂性桶裂拷,不足为奇夹伦。因为产生一些问题纷捕,就否定补贴政策是很不客观的损撑杰。正确的做法是适时适度调整政策惦剑蝎,逐步实现退坡冒鳖,制定与能源贩毁、环保因素相关的长期鼓励政策疙曹,进一步完善推广工作的其他政策环境贪释,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去裙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言级勾,销量突飞猛进该,不仅在中国市场实现了大反转瞳潞郡,以每年超过30%的增长率空,连续三年高速增长下禄,实现反超韶,在全球市场上来看盆惶虽,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位般。设计之变瓶,影响如此之深暴。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸救箱,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚辨家,都是如此掏邯脓。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌观,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期文呈伪。此消彼长么郝,本来也是市场常态窃募,从长期来看谁都有独领风骚的那几年乏当抖。一代产品往往决定了未来四五年间的表现庭。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略复季,而奔驰则用了进击的改变贡。这导致了市场格局的变化炉。但在今年开始纤催,奥迪要采用一种大胆的改变洞狼穿。   在北京车展上屋,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生级遁。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司奇安,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品壤具。在采访中狸熟比,马克·莱施特先生表示阔,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么涣梗牡。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略姓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是互,以奥迪品牌本身的三大支柱迸丘,即“运动性”恳、“卓越质量”路淑、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石铜委,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现膛松碧。另外蒋,马克·莱施特表示宪履莫,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别弯奶邯,以保持“个性化以及彼此之间的区别”桔崔柑。   未来东抒泞,奥迪不论A寇埂吨、Q娶硷、R系列何,还是电动系列色态,每一个车型系列都有他们独特的个性谴隶输。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品长,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国冯。而且陈甜,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格杉浅期,在马克·莱施特看来氏捍髓,除了外观黑潘,在内饰的设计上淮软,奥迪前进的步伐还会更大兰扦。   比如新一代A8仿禽梳,大家会看到一个全新的控制理念睫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了钮暖皆,全部操控都是基于触摸屏莱疯窗。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中敛耽,这将是一个具有革命性的设计据疵拜。”马克·莱施特表示县嘉。   【访谈】   媒体餐论:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里拾挂颊?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么涎?   莱施特菩:中国市场当然是我们最重要的市场之一希缮缎。比如马上要推出的新款奥迪A8咖峡,我们认为80%的A8都会销往中国厂伶。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上敝琴星。比如栓庇馆,从车的前脸上就有非常明显的体现筏恰,这个框架会做的非常突出逆踢峭,也会大量的运用到合金材料渺酱白。A8的设计充分突显地位感和身份感顺辞。因为我们知道中国的用户没赣戮,或者说中国A8的用户群是非成脸蜕瑁看重自己的地位感和身份感努奖逻,我们对A8的设计充满信心咀。   Q2是我们量产车的一个预告介毋户。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性瞄。我们想把奥迪的A系列彤、Q系列脆泡渐,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达揩桃。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型苦淖等。比如香,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计良撤确,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计澜翱,从而更多的彰显每个车型的特点眠。   媒体峰袒:A3未来会有怎样的改变氮坏炕,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变测籍涡?   莱施特动:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望筛捻,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型雾。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的嘶衰佳,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力艇罢继、表达力乱考皖。   媒体蹿:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升宿?未来设计会有哪些改变票箔判?   莱施特卡功烈:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱系炭,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性净署,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别晦攘。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的胆,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性舅。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解箍祈捅。此外李绷,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性趣枯。   值得一提的是荣楞,quattro设计也是奥迪独一无二的优势牵喜,完美诠释了驱动理念强邵沃。接下来所有车型都会体现出quattro的设计菏箱。刚才我说的是外观的设计浚,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大毖午擦。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的尽聘。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念促,车里面可能都不会再有任何的物理按键了娄功陷,而全部操控都是基于触摸屏箍淋。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中操班嘎,这将是一个具有革命性的设计律斗。   媒体苔:面对未来的城市交通更加智能化咖涂勺、互联化啊、自动化的趋势绢灯,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助迪尾?   莱施特先生缚柯:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段搏稿牟,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段搂餐。实际上非排噶,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程嗜。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观卡,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做膝哄。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发挪,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶洽,还是更多使用自动驾驶蝎惧霞,所以我们设计的基点是用户体验袭崔。   设计开始阶段将先做内部设计疚享广,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后紊惹,再去考虑外观应该是怎么去搭配灌倒。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革劲,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程趟柑。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的估巳,因为我们真的会目睹白羡,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革忌傻倡。   媒体滥:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗桑?   莱施特戊纫:我们从下一代的奥迪A8开始滴箩挺,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言捕疚。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念韶。我们要做的是持续的廷酿搞、不断的推进设计语言的发展澈朴刻,每一代的新车型都要再往前走一大步愤柑祈。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了故绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭危:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业的啊,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时贾粹舞,业界开始重新打量双方的合作共。   如所有行业对热点的追逐一样剩始枯,在过去两年中辛逼痪,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势蕾。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响男割么。4月6日兄峦写,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系栏伎脱,携手研发并应用车载人工智能技术呵。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议锭侨,双方将成立一家全新的合资企业唤灿睫,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份嗽。在此次合作中胺,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元盖膳池,用于双方在汽车领域业务的开展捷典,为出门问问未来的发展提供支持茸钉憾。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业计隋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域胖盘京,而合资公司背后穿顷胺,大众从技术研发到产品输出的全链条介入潦烘馅,意味着除了汽车制造商寒徐吗,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份悄壕。   “1.8亿美元只是一个开始腿。选择跟出门问问合作井袍裳,是大众集团移动出行战略的一部分讲晤耐。”苏伟铭称窗崔弊,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈寡空悄,为达成这一目标匈,已经规划了三大板块淡,共计十二愧、三个项目备。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进防,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权戎软墒。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红肌砍斑,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别溺蒙、语义理解技术敌吠挛,面向移动搜索领域的智能手机应用酷,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务礁梦。迄今为止锋袜扛,出门问问已经拥有自主研发的语音识别瑞、语义分析伪些椒、垂直搜索等核心技术墨侮蒂。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景秤,来打造下一代的人机交互方式渭罗拓。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)比诚。   “选择出门问问逞坡锯,是各方面考量的结果杰骸。如果大家了解的话倡,其实Google也是出门问问的重要投资企业卫哎,所以我们与Google也进行了谈判”胜了锣。苏伟铭称潦,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准割。   2015年6月幸葛撇,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月里,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月葱力,出门问问被Google投资趁啥良。截至目前喉,出门问问共计6轮融资艾础竣。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发胜柯凯。   “此次分,我们对出门问问进行投资郡涉莆,不仅仅是出于财务层面的考量拧,也是一次具有战略意义的投资浓。通过本次战略投资燃,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术谎。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样洛柒,只是单纯的投资或技术合作邓貌,苏伟铭回应称慕,“想强调的是嚷然,我不主张相互供应的关系浑,一定要拥有属于自己的核心技术淡固铆。”   “移动出行领域的合作狮律,如果是提供车辆秽屉棘,那只是纯粹的商业化的供应需求氨村。与出门问问的合作荚,我们是要进入合作的管理层洛,在共同建立的合资公司中镣孤,双方都有委派监管团队”降。   苏伟铭介绍蜗嵌零,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持辽图,但更重要的是在人工智能领域的研发笨灯。“如果你与人工智能进行沟通喝裸,沟通得越多纷读及,它就越了解你伸第,人工智能研发的目标是迎合客户迸,而不是需要客户自己调整来配合仙,所以涵缴,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”癸蓝。   他坦言俗,在人工智能的项目开展上冗吓确,有好几种做法武舷,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”寡搭纳,但这不一定能成功虑疾辅,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化蠢。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象蹦次倒。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术聘,且能够很快地将技术实现应用驮丛剃。”苏伟铭称农搭膜,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家埠徘韭,来帮忙推进其未来的发展炬。从这方面的合作来看誓,双方非常契合承吾。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的尺戌瑰。硬件是大众的强项誓,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力惧随搽。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理设,而是应该让其独立运营年棉帅。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合锰晶络。”苏伟铭称哗,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化熄噬怂。   据介绍化,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业来叭。基于出门问问领先的语音识别系捷、自然语言处理酿祥贰、垂直搜索和主动式搜索技术比舶襄,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位祥顽浅,该合资企业将进一步探索拨,为未来的智能移动出行提供解决方案恒嗣。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里角崇,人工智能并不是只包括这一部分皑,其实祥巍蛋,在这一生态圈中有各种形式的人工智能捎,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起哇疥。”在外界看来只是一起简单的跨界合作庞松琉,但在苏伟铭看来伴涧,这是一个重要的开始起贺蒜。   “下一个工业革命的前夜”栓诲,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断铂颂丁,为此位铃,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略豆。在2016年的广州车展期间猴迪哄,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想司篙陈。据大众汽车集团(中国)首席营销官铝猛竟、集团销售和市场负责人胡波介绍分草,第一个板块是车内(in the car)的互联功能袒,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立须恨,包括智能停车盎、智能充电等克。第三就是交通形式的智能化管理此兔。即打通不同的交通形式嚏,提供一个智能化管理效歉,最后让出行者能够享受顺畅看、无缝衔接的各种交通形式带来的便利愁等。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团楞,坚持强调车企在这一领域中的主体作用窃。“我们相信位,车企能在这一领域扮演重要的角色配恼。”胡波称盲函虫。   不可忽视的是检澜纪,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换毒峡哎,而大众正在尝试成为这场变革的先行者衅喷。   “要建立一个生态圈师,必须要有多个方面的项目支撑篡乾付。在落实该战略的过程中块俺,我们便开始思考芯,如何构架这些项目泄浩交,未来三年我们是要围绕这十二珐、三个项目开展工作的扯。”苏伟铭称蒜,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌蚂,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术层日写,以便及时供应说,满足未来车辆发展需求泄唤慷。”   据了解秸腊淳,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品汝且。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜吭。通过语音输入汾,该后视镜可以提供导航幻卿、信息点(POI)搜索填桔、即时通讯老、车载声控信息娱乐系统等功能怖险嘉。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验涸。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品昂。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror断挟锯。通过语音输入汾鞠,该后视镜可以提供导航碌棵、信息点(POI)搜索惰、即时通讯射、车载声控信息娱乐系统等功能珊晤涛。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力顶,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度埂。   苏伟铭透露诽鹿莆,最快从2017年下半年开始秸揽,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜妒,在一些国产车型上也将采用该技术惟办。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统写淳。但是幕,有了大众汽车集团的参与曙,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”私仙陇。   经济观察报港怯测:在中国的十二三个移动出行项目上称狙等,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利崇隶恒?   苏伟铭幻:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权浇存。2016年中旬骗,我们便与集团总部沟通过旦部薄,我们认为在移动出行领域扛,中国是领先于其他市场的案赎挪。所以毋海,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺蚕佟,建立MOIA移动出行服务公司耸嘛苗。之后逞苔协,在中国水,我们期望成立一家服务于移动出行的公司竭揭,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目底少。   所以附,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域泞显媒,欧洲和中国竭倪脱。其中中国的业务包括三大板块缓乾,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目苟什卿。我们在这一领域是领先的摹玻离,这之后核胆捅,我们还会有更多合作炕凌敝。   经济观察报淌泄美:在大众规划的十二三个项目场,大众与滴滴出行驹风、首汽等公司的战略合作是什么模式裳舞?   苏伟铭成:大众跟滴滴田寇摹、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中卉牡。其实稀窝摄,与滴滴出行的合作垒,目前还在进行详细商议俏狄。但需要强调的是枪,我们的合作投资并不是融资的概念忿,我们的合作是战略性的笛。   经常有人说大众汽车集团起步晚彪惧抱,但我看不出其他厂家做得有多快埃袍。   移动出行的合作赊列绢,如果是提供车辆蠕晾,那只是纯粹的商业化的供应需求斥薪。与出门问问的合作煌脱,我们是要进入合作的管理层炽恨俏,在共同建立的合资公司吞食拎,双方都有委派监管团队细梧忍。   经济观察报茫淌筒:您提到的十二漏巧、三个项目都是什么商业模式欣?是否都会以合资企业的形式出现钱吵蓖?   苏伟铭两新:并不是全部都是合资企业形式的项目贪。我讲的三大板块中财,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施嫁蔼。我们选择成立合资公司是因为凰膊燃,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值杠撬淋。那么如果不通过硬件叫,技术应该怎么落地呢蔼?通过建立合资企业吝,我们可以为不同品牌设计不同的技术蔚凹,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务告芦,包括集团以外的其他品牌坛霉,我们并不排除这样的合作劲屡荣。因为生态圈本身就有一个共享的概念刀酷。随着数据的增加撅排氦,共享的概念会更加广泛脚,生态圈成功的可能性也会越大谓策波。所以与传统的工作方式相比郸头吓,变化是非常大的汗涪扒。   经济观察报鹅腐:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作挖?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出歇?   苏伟铭琅吓:我认为技术和战略两者兼有牢。要建立移动出行生态圈的目标抠介,就必须把其中的布局规划清楚氯卿驶,只是研发出几个APP缺,并不是真正意义上的合作或合作的全部廊。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么虏?同时腻,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用继叭,也会要向外输出圭仆旦。   经济观察报柿懂:生态圈成为汽车业新的布局单位化,选择共建生态圈的合作伙伴时谈涛绒,有什么标准拷?   苏伟铭叹韩澜:以前我们称之为垂直平行的价值链挝热次,现在我们常提的生态圈与此有直接关联阿。在考虑发展这些技术的时候憨保赴,需要对合作伙伴进行全面理性的对比讳。   举个例子温傅,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候胃忙币,我们会考量其语音识别技术有多强浦?然后再开始讨论中间的差别在哪沮先活。找到不同品牌之间的差异性非常重要槐疲暖。从战略角度够壤,大众汽车集团需要明确今后的定位稳。   谈了这么多车蒜,其实有一个基本点平陵妹,便是客户群体晚雌。作为主机厂碱,我们需要预见到7年以后车的样子怜县。因为一般针对七年以后的下一代产品狡,我们现在就已经设计出来了胎霖罐。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜氢滦临,未来会遇到非常大的改变舅。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同拍校,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的黑斑佬,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品愧嚷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷受传:李芳" "   4月20日恍幕,上海车展开幕的第二天澎偿扯,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台判,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答隧耍。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟姆烷,原因并非明星惯用的“堵在了路上”痛式,其实配踏,魏建军早已来到现场柏截幌。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内愧,魏建军至少接待了三批不同的访客窝,并亲自送每一批访客离开龋。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时扑对垂,虽然神采飞扬拓,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显程,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小骂。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比苦匡,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义驼。一边是国内SUV领导品牌蒂相合,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代湿,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市尝,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”惜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军激,这位始终带领企业走在行业前列的领导者悍,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣懂蓄。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌晤,此次屎,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上洛夯赡。   “WEY的目标是挑战外资品牌柏陕氢,终结外资品牌的暴利时代冯,重新定义‘豪华价值’热,为顾客提供可以承担得起的豪华产品谐闷。VV7c/VV7s之后沏,今年还将推出2~3款全新车型贯架,将产品线延伸到新能源领域麻醋秀,合力冲击外资豪华SUV品牌列。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者安鹤。”魏建军说簇师颇,“关于轻奢晾孔,首先这个词比较时髦霸为,容易记住棚侨入。另外酚,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵芍缓立。”魏建军表示矾靡耻,长城不会做没有意义的豪华擞,“作为消费者可以感受到超值的体验量,而企业也能得到相应效益酮,最关键的是得到了客户的认可敝,这才是有意义的‘豪华’堑。”   魏建军认为安全是最大的豪华饺赏。“乘员狙伪、行人啼襄、车辆”三维安全(3DP)设计理念柯呕,参照国际标准物迷,主被动安全配置完全创新庭仑,提供正常驾驶闭仍通、危险警告散乾廊、碰撞减缓海槐,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护袖宛。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)畴恼,译为“牧羊犬”旅,有守护主人生命及安全的意思效。   此外慰罕,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队陌蕾,来自于欧美一流车企隆,有着丰富的造车经验和行业影响力端眠。匹配中国第一款7速变速器伸,这是世界上最好的变速器之一段魏顶。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地旱冀毖,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌娟赔凶。除总部优秀的研发功能外馆沪锈,长城在欧洲膏、日本和北美也都建立了研发中心即。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”稳虎,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数协。其中寂乓患,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌参疥穷。对此虎抗,魏建军表示睡脊:“媒体和消费者一直有这样的担心艘脊,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面馅北臣。实际上瓶,在同尺寸或者是同动力下卞骋,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价剿。但从消费者的角度来讲轮,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的守,消费者会非常清楚这些配置惨诺、性能卵、做工有什么样的差异刀。”魏建军表示家,长城的目标是做品类品牌缝,即目前在SUV的大框架下以价格为区分瓷迸,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元东前趴,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间涛钾,所以消费者对二者的定位不会产生混淆氰客迟。   而针对销量层面镶盘,魏建军表示岗霖:“从销量上看邯答,WEY很难超越哈弗垢陌案,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的愤冠盆,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈础,15万~20万元的空间虽然也很大截,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论渐。”也许很多人会认为粗,WEY卖不过哈弗湘滦绣,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务孙解骆,但实则不然刑柒。“WEY和哈弗我们都重视彪矩,长城用同等重要的售末闹、足够的资源支持两个品牌逻密。”魏建军说每。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力蒂店懂,魏建军是如何评价的炊?“我认为我们的产品不管是性能变、做工阮千、安全偶逞,还是油耗百、排放翁,都不输高端车画鳞伦。”魏建军依然对产品信心十足驾,但他也承认WEY面临一大问题那删,“现在问题是品牌价值且锌态,因为WEY旗下产品刚上市悔撼寇,品牌没有经过市场的验证面穷户,大家会对它不放心全莆牡。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车巧绒浆。”   魏建军表示娩入篓,自主品牌给消费者带来了很多价值膘竭。“有我们的参与黔灸扇,不断地进步步摩持、不断地在挑战外资垫集,已经迫使外资不断降价窖,提升服务品质克交宛。我们的目标是要挑战国际高端市吵ⅰ,所以说我们借助中国这个很有价值的镜客团、规模最大的市场来锻炼喘,使我们能尽早挑战高端饭魔。”魏建军表示哀匠介,消费者购买了WEY之后凶背,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值究麻。他对媒体承诺赔,WEY的产品一定是超值的袖突,并且一定能给购买者带来惊喜列荷。“WEY是一个挑战者店踞,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感琶问阜。把我姓都赌上了赌次,不能失败巨欣磨,只能成功断改。”在采访的最后贺,魏建军郑重地对记者说浓芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷迁问:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日扳,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发炽抠,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作勤创,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向梧彪,为此凤凰汽车特意采访了有关领导填贝贬,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车复标,以及未来的发展惮暗贿。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生熔鹊鞘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生创妒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人忍闺:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生感氖瓮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生唾限、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士够涎,以下是问答实录羞晦穷:   凤凰汽车 腹:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何拌撵熟?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的孔猫?   俞经民 饲疟握:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心遍,对于品牌的市场表现同样很有信心悸,就MG品牌今年同比去年的增长率而言寡,我们有信心成为市场第一的品牌涡。今年我们的销量目标芦淘,是从去年的8万到今年的20万杯贪户。纵观130年汽车工业发展史兰殿,汽车行业发展的基本规律而言吵泻,规模还是需要的冯邢笔,是品牌更好的发展的重要保障练把。   邵景峰 峦肆卷:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分底郸,荣威方面片锯鸿,我们所坚持的冗,是一种符合广泛审美的娜蓝、优雅自信的设计风格璃,在复杂的市场环境中娘风,抵御诱惑澈逃蹬、坚持自我芬,走一条人性化的设计道路翘少藐。而我们的MG名爵寡,有着近百年的历史底蕴与跑车文化迹必楞,这是一个巨大的宝库睦,值得我们的设计师尽情发掘缎渴碑,其中之一碴,就是感性呕。   在MG品牌的设计风格中四外,我们可以看到很多情感爆棚骆、血脉偾张的元素与产品环迸屋。未来的中国汽车市场必将飞速发展槐淌,需求也将越发多元化孔胳,然而无论技术如何变迁太弯麻,对于人性化碉、情感体验的诉求将贯穿始终佳蛊横。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想瘫款,我们也将在感性力设计理念的指导下化洁,推出更多让用户“血脉偾张”的作品删。同时丰哨本,强调个性也不代表小众沥寒酷,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求刷茬岔,为大众带来唤起强烈感动谎、让人心跳加速的优秀产品父滇,这就是我们所追求的目标咕笛。   凤凰汽车 讹标迷:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万坑没侠,其中年轻消费者占到了绝大多数窜险敛,请问接下来乏,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求粱?   俞经民 秃:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”第,更是“年轻的心”襄,从名爵ZS的订单来看椿抠深,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体鼎丁,更包含了年龄层更大苍、但心态上保持年轻的用户姐。从“年轻的心”角度而言断邦,我们的消费群体就更加宽泛了蕉傻,作为一个年轻化的品牌冒庭,MG名爵的诉求是“年轻动感碍景射、专属空间玖水殴、纯粹乐趣”味炯廉,给“这一代的年轻人”造车甭。说到年轻人共同的特点风峭,是充满梦想煌搏,对于梦想的追求更热烈一些娥恭,更想把心里美好的事情去实现尽绒渭。这个梦想实现的过程是非常美好的抡膝赌,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求娄:为这一代年轻人桥剁,不仅是岁数上的年轻人京,更是心态上的年轻人扔,提供更好的选择譬反磕,保证他的有更好的驾乘体验滑感。   年轻化的特点芜提,是要颜值妨、要体验的到位盛、要可以分享梯颗。二十一世纪中国的年轻人釜培,在互联网的普及深度芭捻、对于尖端智能的体验和想象力辜,在全世界范围一定是靠前的伤,就应该可以代表“国际范儿”及,也应该引领地球村的潮流狙。要满足这一代的年轻人型,MG名爵所带来的产品体验裂浪,也应该要追求更极致撬帛惰,带领大家去创造全新的潮流贩妊。   凤凰汽车 蜗糖: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”款,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后挡污、80后彤、90后的人群当中德?   林嘉瑜 陷啡蹄:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作为饶。这款车感性的设计曲线疗盆,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归算。不光是国内的经销商敬,本次上海车展愤槐,MG名爵还邀请海外的经销商菩,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发陌宦铺,他们也都对这款车都做出了积极的评价抖焚糙,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀埂,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”甸梧喂、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟湿孝,经历百年的沉淀始终带来心跳加速炯逗辨,让老百姓也能开上小跑车疲腊崔,尤其对于国内的核心消费者来说且抵诧,不论年龄几何兰,都要有为自己的梦想活一把的态度罗耿。对于一个汽车品牌来说獭亥,这是一件值得骄傲的事情捂弗。   邵景峰 俺霞:其实在选择一种设计语言的时候空哨谅,设计团队非常慎重鲍,因为设计的变换频次不能过高簿难酿,要抵御诱惑放、保持延续性才有可能给消费者形成印象肮顽刹、拥有识别度从而去打造一个品牌绩违。“感性力设计”的第一条就是要有感性匈饰,去追求情感的外在表露媳猎,从更广泛的角度动册菩,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些妨叔慨,通过真正的审美习惯进行判断;第二粳,感性力是专属痴娩、设计师要通过专属的标签焕些帛,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感反,MG名爵强调一种蓄势待发的动感良材沙,比如运动员在起跑的那一刻深,弓箭拉满而未发的瞬间晤。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚替,这种动感更有档次惭鞋唤,同时价格不菲爱淡暴,是很高端俏踌、优雅的设计俺,我们希望把这种设计注入到产品中缆,带给这一代年轻人极致的审美体验隘。   凤凰汽车 箱狡:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦派块化架构平台打造的输豢喇,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划期珊头?   俞经民蚕:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用踢灰。这是对这一代年轻人的尊敬寝,他们自带国际范儿涎瞪蹲,是可以引领全球的潮流的人群女马肛,因此有着巨大的价值配。对此拇毙,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划让厕歌,在全球也是一样参檬钉。目前嗡朔,世界范围内颗骋茶,不仅是动力总成前瞻技术的整合佩,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势竭提蕾。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车抖号笨,采用插电式混合动力设计蛊。另外钮,大家看到的名爵ZS芦活屏,将会在明年上半年推出纯电动的版本虚,至于最接近今天这辆续航超过500公里突玖匈、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车缉截害,也将会在2020年之前推出妇稗富。   凤凰汽车 啥拎:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系掂星公?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法广嘿策?   俞经民 辨囊:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控穷祷,设计上差5%端勺,销售上就有可能会差30%筐。那么对于自主品牌而言翅,就是要把自主性发挥好忙蛊,去追求审美的宽度和深度钳虚,销量也才能有宽度和深度期愧。名爵ZS的设计就是这样做的都,要追求极致四逆嗽、不计工本窗躺孝、敢于“临阵推翻”把外形做到极致纠,可以说孪嗣,名爵ZS的极致设计耻,对销售的宽度起到了很大的作用桶率。   邵景峰 恰:汽车设计是在不断进化的荡借,不会总停留在一个风格上陌昆,在互联网时代讽将,同样要有全新的时代特质困磕泰。另外农停炉,从汽车设计而言幢,例如从动感设计理念而言拔敞,英国车是鼻祖厘壬坛,很多品牌都是以此为源头来发展的烹,也就是“同源”擒剂汤。中国航天能够上月球凯官肠,那么在汽车领域上同样有大的进步绰凄。之前德国杂志的一篇文章写到丢,未来汽车设计潮流的策源地将是中国坪,在进化的道路上有推崇的看法伺躲,也有欢迎的声音朵便惕,这些都是要虚心接受的寂瞬。另外戒,汽车设计是一件非常严肃的事情技霉蹈,每辆车定型背后画玩刨,绝不是单纯开玩笑能够做出来的吞岁,背后要靠巨大的投资来驱动槐。   在造型评审的过程中腾龚,流行趋势讲清楚归崩碉,未来怎么发展说明白抹,否则误解就跟着来了矾傅脓,所以要有一个整体的品牌战略在里面沃甫纺,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了僵嘿。   凤凰汽车 脆让溶:今年寿,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处性秸诉?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点馈且?   林嘉瑜 悔怯:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作垢贬匹,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素嗜钾,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄般,拥有一颗年轻的心俱,热爱运动辞篇、健康的年轻人斤雇锋。   从足球营销来说街,对于英国和中国骸触,都有很大的国民基础报吠。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国疯弟鸵,是英超乃至欧洲的强队荚,这几年的成绩也是不断的提升描,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的遍浩彪。同时配坦廉,利物浦又是一个老牌劲旅刹倡,有不断上升的潜力浓喝锹,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样商禽酣,在用户上有着非常大的重叠之处撇汗傲。MG名爵与利物浦对的营销合作行,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来间,在活动和比赛中享受快乐光猎。   上海上港队也是一样的同榔锌。MG名爵经历近百年发展旁歌,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣叭阿惊,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队卸洗,两者的合作也是非常有趣的拐劲。更重要的是碱醛,MG名爵通过足球营销的模式悲雹迁,能够促进两支球队之间的交流弧天惮,包括之前组织的很多活动鄙仿警,不光是针对中国的消费者蟹癸病,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动吮褂,有效利用MG名爵品牌的特有资源嗣,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌歉配棺,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值联方戏。   车展期间矾猛衡,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海垒筛瓜,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对骚底。在车展之后誓,利物浦会在上海有推广巡展活动妒弹酵。下半年本戊环,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对扮歇,欢迎全国各地的消费者参与和体验牟酥唯。   俞经民 寸官签:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的帆吼勃,大家能有一些共同点做沟通酗澳,国内和上港足球队的合作嫩洛,正是汽车和足球之间速度与激情谐、自我突破的契合点筐联煞,足球又一个很大的特点猴,就是会让人意想不到颇,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年胸暖挟,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩烽枢,与此同时鸿剩,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一熟,长安汽车产品质量持续提升窟,用户口碑不断提升淑,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象兔,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一弘拨熬、全球乘用车品牌中国市场第二名嗣。   关于未来萎,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会村静,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划芯厩,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升枢搜畏。   2017年是长安汽车的产品大年兰,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市箔嘘签、全新的SUV CS55令毛、轿车睿骋CC骋绰、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市顿搏烧,将会进一步完善长安汽车产品谱系诞。   如今漠枢,长安汽车已经入围“国家品牌计划”驳,站在国家品牌高度寻求发展掇,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任寸叔柏。提升品牌溢价能力雇捷,成为长安汽车品牌发展的重中之重狮享。2017上海汽车期间撼抬,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平惨撬氢,关于长安汽车的未来瓦,徐留平董事长有话要说曙誓,以下是对话全部内容矛拘眉。 凤凰汽车憨:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的遁沥畔?   徐留平系哗:回忆长安汽车自主品牌的心路历程显遂畏,我们也是不经意之间就走到这个地步济炼冠,因为一个产品秤完登,特别是像汽车这种产品是更加的明显涟杭龟,它反映你的公司文化板、你的公司理念是什么样的东西遁武,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看私勉,曾经我在公司和高管谈的时候就说过目悉胺,你怎么样让产品吸引住消费者陈辱?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球幸腐铆,靠的是什么沉藐?因为美是一个主观的东西拐,有人认为这个很美苟,有人认为那个很美敦躺,从长安汽车之前的产品来看吞不长,我说我们没有很好地把这些东西总结出来搔。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么蚂?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的窜,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错斤判,同时想把这个产品往这个方向进行修改末门燃。我觉得在这个方面口线,从长安的角度来看拉,就是对于这种动感解馅虚、时尚这个理念的偏好靶毙控。我一直在体会柒嘲坚,其实我是在反问我自己锭掳兰,这种偏好它是怎么体现在产品上的舵?实际上是我们内心的这种偏好甘岸。在过去的2-3年中疤骇校,我们面临的话题事,如果过去不做总结突,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来络,另外更重要的是说吭疙,下一步你怎么做探新,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法裁涡,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车蝗胃,下一步是个什么东西蕊祷恃,消费者需要什么样的产品贤牌韩,然后作为公司来说丰勤,你们能展现出来什么样的东西图,最后我们总结叫生命动感智色双旋瓷绿,当这八个字出来的时候察萌陕,我觉得是非呈妫好厢蹦樊,既是水到渠成歼宝,又是醍醐灌顶绢哺唱、灵光一现诫喝何。这个过程默糯,不仅仅是八个字的总结彪。这八个字出来以后堤北,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好勘较然,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念屏,实际上不仅仅涉及到造型撕冈燃,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验疾拣猛。这样的话钳,就有了一个提纲契领烹啥恰、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西底讥,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中部窜,就能够有一个非常精准的东西侩娘。   刚才你特别提到“色”碌缝抵,我们当时想说钒饱艾,你必须要能形而上棋,要能够抽象出来拦搞嚏,如果说你不能够抽象出来美疆,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候亩短,如果你弄它50个字浑莱、80个字奋晤,你可能不够形而上抛卷令,不够抽象化化,最后我们觉得“智匈却、色”狙恐,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求兰辈贤,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动讼。   第二个就是说消费者情感的体验但珊蔽,比方说对这个造型和颜色懦,甚至于这种声音或者是形状酞习挤、线条的这些方面的喜欢乔滤,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西细。当然我们也在想用什么样的词比较好碗,最后觉得设计的这个词很好任茂,一开始我们还担心说这个词字挺多破蹄勒,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化盖,我觉得就应该让它有想象力硕艰憨,就应该赋予它很多的内容艘亮号,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的口,孔子都说食色雷献,吃饭以后第二件事就是这个字抠,我相信孔子说的这个字也不简单意思股玖孤,实际上说逞渭,智色这两个字还是最终反映的是人剖掏鞠,特别是消费者的一种需求蓖,对于未来传统的一种期许且亮,这个过程当中蛇,对我们来讲目,把这八个字想通的时候嘿倘,我们感觉到非常兴奋也非常重要的谅拖沟,这是我的第一段话题眉窝。   第二段话题说这个对长安有什么用处呢?那次在发布会现场有说狭陈超,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候街胸茧,一开始我就提出门难赁,第一个令趟久,这个产品要漂亮晨,你不漂亮的话堪森啊,什么样的东西都没用届炽期。因为我们很早的时候就开始在考量痴,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧贬薪,后来发现不行凭料,最后我们在大概07铰炉、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了八龋斧。因为你还不能提炼出一个高大上灭粒灸、抽象吕呛边、形而上的东西伶胖,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮垛耽督,但是每个产品都出得非常艰难搂韦霓。这个事这么长期干也是一个问题灯,因此在三年前的时候叛,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了垂纠,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解警螺,对于消费者的这种认知榷,把它抽象化隘,那么这样的话理解了以后附歉唇,再把它具体化豢,特别是在产品耗诉馁,也就是设计理念当中一些图形化的东西俏驶刀,因为如果你不落实到图形化的方面驶,那就只有形而上没有具像化 锹臼,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中鹅洗,图形化和具像化过程当中邻囤贪,这个就出来了操郊。   这个出来以后拓,我觉得对未来长安来说动,我们未来在产品设计的过程当中聚捷,产品能否做到生命动感智色双旋舒,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来绘?这样的话孩,实际上说坍,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中峦点浪,几十次的否决几,我们也许可以用1/4的时间就把它完成限苛,几次或者就十次你把它完成哎揽,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了金狡司,那么这样的话艇武提,对于长安汽车的家族化哭悸嗡,我们看了这个车堑,看了这种感觉这种情感的体验帆涤,那就是长安汽车隙炬,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车炊寥,这是一个港广。   第二个就是说查,我们自己在研发制造设计过程当中屠柏,这个速度大大下降搭墙篇,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降敛,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢帘,如何把消费者的体验做到更加的精准椿禄,更加的接触到痒点存汞,这样对长安的影响是极其巨大的丘羌。   凤凰汽车盼劫:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念炬?   徐留平史徊:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念荷槽遂,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法错携骨。如果说把它拆分开来回行,生命动感可能更偏向于品牌这种概念覆,智色双旋更加偏向于设计领域够赤。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢补杭?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚癸迟沛,我相信大概许多媒体会想土光募,生命动感智色双旋怎么落地庭委报?因此我们就想把智色双旋也说出来蕊供,不要分开腿酮,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中堑新,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言绍碑。   凤凰汽车念第湿:另外一个是提到的认知方面的感觉坑敛菊,有没有一个专业的因素侥,咱们除了制度之外偏骄散,有没有专业领域的人来负责这件事蒙促哼?   徐留平腐赫:我们长安有一个庞大的队伍碉,首先要把一个汽车造好颓,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人顶吠,到高管团队彪,到设计团队邯躲鲍,到制造和研发团队限识,包括服务团队水殴,特别是主要负责的领导人绢抹。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验庭刊蓉,而仅仅是设计团队的话语啡,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离帆板拭。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层钉萄脐,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素埂腺,因此对长安来讲裴梧合,是既有最高层特别的重视钾、关注和把握柒不,并且这也是一个最高领导者的工作职责吗。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知担记,我认为在汽车领域当中是行不通的普,当然我们也有具体分工参攀钎。另外也有很多的专业人士完成这个事情脑,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的兰牡,还有轿车研究的晌乓寄,也有做SUV研究的车萍,同时也有按照职能分的堵屠。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中糙淘祟,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓屏蒲,如果仅仅是设计团队的意见扫戒钳,肯定会偏离了方向伸。 凤凰汽车鹤湾磁:一把手是指您吗梁犯?   徐留平坷:我是其中之一蜗穆。   凤凰汽车充:长安汽车自主研发的新车轰坎叔,设计私弛、评审骄蛾稿、评定环节您都会参加吗煌?   徐留平腹里:我必须参加靠,我前面讲这是我的职责暮,所以我必须参加弧嘛呜。   凤凰汽车炬蔑寝:无人驾驶车呢淋外覆?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车绅歇颊,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了恰蹄,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产锌排,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破燎盯坍?   徐留平菇宿:上一次品牌发布会才驶恳,最新的无人驾驶技术也做了展示疟泪,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上存,高速公路的环境相对来说可控性要好泌俱蕊。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的撬,难度要更大姆,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻访茎,我们不仅能在高速公路上做险钉胆,而且能够在城区做齐笛抬,这个技术我们已经实现了突破案烁胆。   凤凰汽车味狙:长安无人驾驶技术进行的这么好嘘,量产会提前吗扩?   徐留平聪:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加交,实际上就是说墩凯,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到停,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西赊,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点辣聊,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定皖脑。   凤凰汽车嘶:中美在进行双边的贸易谈判酵,这是谈判的内容之一挎,会涉及到汽车合资企业的放开少疆,可能是一个双向的市场开放的动作慈溉,如果这个谈成了涡纳讲,如果这个不再规定50%的上限踌,您觉得对行业有什么影响糖佩,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资兰按,那您觉得首先答不答应尺敌侨?再有一个多给他股份的话暇朴点,对企业今后的运营会怎么样短?   徐留平睡卢:我明白你的意思妻,第一我确实还没听到这方面的话题杏憾缸,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况改,股比这个事说了很多年拎,我基本的看法有几点拌盎,第一个这是国家层面的战略和政策来,作为企业来说陪介,我们遵循撤,国家有什么政策我们遵循什么政策猴涟撂,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错景,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点茅,我相信未来的合作会加深哭唇婪,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大屑蝗,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现财思,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题懊泡,而是说理解消费者性囊,能够洞悉消费者拇不库,如果股比的溢价挺高履、溢价挺低睫,但你产品不能卖出去经咕,那你不能分摊出去寥浚椽,如何把蛋糕做大甭,这是合资企业要做的一件事人捆袱。   凤凰汽车雾题:如果真开放菲稠,长安会想着往美国去吗祁耍精,就像那福特来到这里呢牧?   徐留平欣法:长安想要去美国是一个公司的战略顺厢等,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系诉勺困。   凤凰汽车其:长安与福特的合作多吗巩坷隆?   徐留平妇:长安与福特是我们加强合作的方面池哗嗓,应该讲这种合作的程度穷,不仅仅是合资企业尝,从母公司其他层面勾,包括技术和其他很多方面都在讨论啪鸿,包括海外市嘲7Ы取,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长抱,它的能力提高了难。第二 现在是全球化合作的时代栓竞,一家公司独立运营哀桓,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事犬久,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音先私棠。   凤凰汽车嘎抡疾:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结哎,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要炉死,你还说了过去我们做一个车了围,可能需要很长时间好不容易做下来涣唾,比如逸动搁诞经,是很艰难的扁熬。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%辰冈敞,当然有可能说这个份额很快能够突破50%兜,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资猴膝,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮婷邸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品板,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大拱些丛?第二对比韩系轿、日系悉渐蛇,我们的研发体系和他们的研发体系相比承,您觉得能不能支撑链事杠,确实我们的实力也很强颈,我们的内功可能修炼到一定程度蛋,我们后面会源源不断推出好的产品煽牛,而不是担心到了一个节点会发生什么状况宋。   徐留平光:你讲得非成鹁ぃ好培,我觉得这是两个原因导致的膜胯,第一个就是必然性通,自主品牌需要有成长的空间剑虏,第二个确实也有机会的原因巴庙诫,恰恰是SUV的市惩写ā,中国的消费者需要这个东西酞琼碧,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些戳,反应速度更加快一点弯铅,把这些产品推出确实是满足他们的需要奇乓度,我觉得是两者共同作用的结果潦锤。   对于下一步自主品牌来讲涸,无论是哪个系静别踩,无论是美系椒乏、日系秃仙参、韩系洁、法系铜形苇,我觉得跟系没有关系羔保绵,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒放凡恪,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西肖,这是关键叼。消费者他肯定是有他的诉求的冬杭,究竟是SUV茂、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西袍,他有他的一种偏好使、喜欢考惫,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道槽地没,这就需要我们作为厂商驴,你必须要洞察到消费者的需求掂叛,实际上要看到他的潜意识是什么东西派,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来拾。为什么我要总结长安汽车的过去呢涝?实际上是我们自己反问的过程叮腺题,就是说在过去当中缄星箱,为什么逸动会是这样梅创碌,CS75为什么是这样狼?实际上说笛,我们当时也没有意识到夏,反正当时就是这个样子弦牧善,实际上这个过程是一个反求的过程鲸授,我们为什么会喜欢这样枪龋?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中糜,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子牢,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好魏淌我,我们把汽车理解为是生命的动感纱嵌考,其实是一种生命力的扩张很瞪,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念浅攀,而我们长安就应该提供这样的产品蘑翟,回过头来展望未来厕愁,我们觉得这也是一个正确的判断稍。   凤凰汽车弟顷咳:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较烂图。   徐留平抠纶派:我觉得现在国内研发体系来看沥,国家间可能还是有一些参差不齐扫腾缎,我觉得自主品牌的研发能力和体系璃悍亩,进步无疑是非常大的顷,而在很多方面可能与跨国公司有差距呸官,有些方面会比较超前堤,因为自主品牌也不是一家衫茄,跨国公司也不是一家捻晨,要两者来比很难说波,但是有一点估,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易惭匈丛,做好一段时间不容易宿,这个公司要能够连续做出好产品雇醋拍,能够连续向前增长洞态醚,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念庐甫怜、设计应用薯,在这个公司当中都比较受关注滴搔闺,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因禽形戳。   凤凰汽车毫伙函:我想问一下自主品牌的建设室茅芬,随着我们品牌的推出肃仕挥,现在汽车品牌进入新的层面泌芜,会有不同的路径选择档李,比如长城刊淡、吉利推出新的车型坑充霖,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势舒抄?长安如何能够胜出酒痛苯?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌洁,除了刚才说的两个告光摩,还有互联网造车的未来的合作伙伴睡,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响惭纹?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响写?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合垢波纺?   徐留平艘:实际上储,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌捞劳,我觉得这是好事百,这说明汽车产业欣欣向荣婚,是真正的投入什,这是我对汽车产业的理解素镭,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚沙烤洪,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程导。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行世珐,例如一个产品到了造型师的时候公吾,是一个说法奠、一个样子脖,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的泡,然后到了制造过程当中又是另一个想法庐嘿,到服务过程中又是另一个想法涸挺姑,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西淘沸豢,既有高大上的献馆鸽,也有形而上倡韩、具象的划幢顶,你要把一个公司从时间跨度嘘似骨,一个一个展现出来弘读,而从空间的序列当中吴,你要把研发全部都按照这个意义低,我觉得是很重要的方面传淋郡。我觉得制造汽车是很复杂的过程嫁独,各个方面的协调肖、综合雄儒、修正坎、打磨需要太多的时间矗锣,我觉得这是一方面旦褪簧。因此长安做这个东西既是公司发展的需要菏党,同时也是我们总结过去体会出来的盎,它是由内而外的疾硷窃。可能我们过去没有意识到这个话题伐暴艘,我们现在总结出来败,然后下一步能够指导各个方面伯皆匣,每个部门都很容易做事情愧感。   第二个问题你讲到造车焊搭舷,我们开的会太多了痉床,失败的太多了搔,沮丧也有很多鹅体,基本充满笑意也就一次损炽人,前面基本上是批评跑寐、检讨扇抠,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行箔,不高大上拴掏孰。至于说现在很多企业开始造车弗唇,我觉得这是一个充满魅力的行当坑射渡,很多人都愿意去做滤。   凤凰汽车慰:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样性烤轻? 徐留平伤是:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面斡诫燎,会选择相适应的地方览。   凤凰汽车霓感:就刚才的问题我问一下报,刚才您提到和新创的互联网的合作答集,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔晴孺、蔚来也有合作唇漂,您觉得长安在未来在互联网里面的话凑,更倾向于是一种怎样的合作通蓟?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工纳诫,您是怎么看的诞卸?   徐留平浑:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择褐歇钨,从长安的情况来看体,我们认为哪个方式都挺好的刻痛,现在是合作型的层趴孟,是你可以自己干突,也可以合作干愁,也可以自己加合作干缄荆,哪种能成功打动消费者是很重要的东西洞。   凤凰汽车缅蓟衡:我们打比喻闹奶,37度是正常的温度锻,您觉得新能源行业簧,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说吾催涤,您觉得温度是多少歼舒盖?   徐留平窟标:您觉得高了低了沛楼啼?   凤凰汽车希信:之前有人认为这是疯狂的阶段参圭。   徐留平怖慷:我对一个产业的衡量依据是痰,在目前这种全球的经济运营模式下卷完吠,凡是有金矿的地方怠,都会有若干的人去挖掘它扫,目前我觉得新能源就属于这个阶段娟拓,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够朵戚,应该更加得进入慑莫搓,因为从目前的情况来看戒垃晴,汽车产品当中燃啤革,一个很重要的领域就是电池斧台诵,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放翁碳靡,没有这种资本肛乓肖、技术冉脓茄、人员的这种投入劣俊,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的航莱。   凤凰汽车械祁:那就是说您觉得温度还不够吗憾?   徐留平寂斧:我觉得还可以堵府赎,但是我不太同意的就是产能凡恒椒,如果说你的产品技术不太优秀贿嚷课,你建那么多产能就是有点糊涂查。   凤凰汽车钒:很多其实可以通过改造现有的产能酣惊,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能蓟哭社,从这个角度来讲陕,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况插?   徐留平挛弗烫:从整车厂的角度我们希望成本低一点归憋,选择利益大的陆。   凤凰汽车豢遍缄:所以您不担心过剩吗漓粪伶?   徐留平邓篡卷:我不太担心这个问题狙仙,我觉得电池还处于不确定的阶段狄规,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候溶。   凤凰汽车拍片署:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象谎署,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外膳,不管是设计师还是CEO等等摄,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代怯常刻?当然那些设计师很多是主管的潘犀,老外有管经营的有管品牌瞄似,主要还是在设计和技术的领域肌拒潦,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的狄?第二个是国有体制的问题沦,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响坏蒂裴,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域琴套错,也在高薪吸引高管人才瘫,您是如何留住我们的人才骚翅灸,关于体制之上桂瓷、体制制约的问题疙丸,我们怎么解决瞄宪锻?   徐留平盲热孙:现在是全球化时代犯硼,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早衬,我们最早的时候是四无请,没钱哺木、没人底、没能力返拱舌、没地位柔剂钮,到现阶段来讲凭坏,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师惧,这都是一种非常正常的行为惠,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢慰?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国掣,如果对中国的消费者不能够带动凰杆,那肯定不行迹俩投,我觉得这是一个舜荣敦,无论你是洋务运动还是什么运动赦圣糖,核心是对消费者要动起来烹尽,这是一个翟福。   第二个关于体制的话题洽颁,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距奶,这个方面我觉得不能讳言试户。目前来看本,对长安不是特别明显坝尺砷,因为长安是属于南方集团旗下子公司蛊,从南方集团来说寺,在这个领域当中拍忿,也在他的职权范围之内做了一些调整颇妊,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享宽径。   凤凰汽车戒:如何看待这个机制冒?   徐留平道:从国家层面来说瑰,在充分竞争的行业当中这个机制很重要马。   凤凰汽车刻:你们审批会很困难是吗刃论玩?   徐留平小沽:我觉得会快哄漏玫,另外一个我觉得汽车集团幸簿构,也许给你量化很多股份魔恭卯,但是最后你没有创造价值你使,给你1股败,1×0的时候不还是0吗天秋?汽车的成长筐吃、成熟或者盈利是一个艰难的过程媒叙弓。 凤凰汽车轨递拷:十三五计划像长安汽车整体的销量说扰、利润和研发能力以及目标有没有咯?   徐留平即监:非常有葱你撩,我们愿景2025辣惩,我们做10年的规划罢,在这个当中我们相对来说做得比较保守翁,为什么说保守呢糠湃廓?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当瞪剔父,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念拷。   凤凰汽车苗管刮:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的瑟,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强断耽?   徐留平菲桓:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业眠,在技术和平台方面都在加强合作磺,至于说未来它要怎么样瘦,我现在还不太好评价这件事片。   凤凰汽车巾:徐总问一下国际市场的战略屉,我知道去年车展的时候揩,长安说往海外拓展的重点是伊朗蚊烘隋、印度潍、俄罗斯这样新兴市潮锵场,有明显增长潜力的市诚锞せ浮,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去饯恍蛋,比如在墨西哥壬睬郸,对长安而言党,自主研发这么好朝句疏,又长期和国外品牌进行合作煤藐,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国禄、欧洲的市承宦摇?   徐留平撑:在我们十年规划中就有水,去年讲的时候就是当下正在做的内容矮别雌,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的朝,就是要稳扎稳打庇,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了别窃,因为一支队伍最重要的是信心身禽藕。   凤凰汽车婚汹:国内很多品牌都盯住印度这个市掣智省,并且国内品牌在国外市场很有竞争拢,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗娄些辱?优势在哪儿钙腑?   徐留平经辛垃:对于海外市场我的理解是要扎下根去卡,不是简单地把你的产品卖出去偏,是你能够充分地利用本地的资源监鲜享,包括人力资源和其他的技术能力叫咆手,然后为本地的消费者提供这种产品和服务猴册,我不太欣赏那种所谓的远谋式的备施,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长监,促进本地人的水平的提高是慈,那么同时在这个过程当中狭崇,把公司的产品技术涵盖进去踏舷,我觉得这样才能走得远赊。   凤凰汽车如:长安最近一套体系出来了钙泥逝,有没有可能往更高的一段发展兜?   徐留平诺冻:从长安来讲跋,我们目前的战略看酮迫,是把生命动感智色双旋八个字做到极致刨分海,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品捐飘,这是我们能够奉献消费者更多的东西渡家,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的筷,但最终要落实到产品上稀,产品是一个载体让消费者感知它知道它显册盘,未来勃,长安汽车会加快产品推进的速度杆褪铜,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神箔。   凤凰汽车幕:欧尚也在这里面吗幢蔫?   徐留平卵胆:欧尚不在慑赡。   凤凰汽车骇剑某:东风已经有PSA很多股份虐陡,对于未来长安和PSA的合作有影响吗暗?   徐留平缎朵:目前我没有听到有任何影响河,在实际工作中我们也没有感觉到扫漆。   凤凰汽车础仍荚:理念发布会徐总是骑着马出来的赏毖然,当时媒体圈特别关注腐剑诉,都刷爆了朋友圈酞谐,虽然我不在现彻唷,我不知道有没有特别的意义墒,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动弓韦刃,当时的考虑是什么队?   徐留平煌氰:两个考虑礁武,一个是我把马和车作为比较澳常,你要说一件事伴,一大堆结构化的语言没有必要膝穷,我觉得既然是长安汽车耻剐入,我们叫做生命动感率伙反、智色双旋晌,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫袄封唱,如果不这样做也没法让人尖叫玛亮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹羡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蛋安,上海车展首日融箍汉,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面偿是惦。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵菖砝馈,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量淀童,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台金,12年增长了120倍甲。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访其,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略孔。   受访人磊睬:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)乡。以下为问答实录臀氖卞:   凤凰汽车釜挺: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面废电俗?   雷德?比格兰德甜尚秸: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品己帘,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年磁艇料,这款车在中国市场的反响非晨尚琅迹好黎报喂。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA心昏,同时拥有强大的引擎哪理,提供强劲的动力与性能讳,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声埔逃。所以类尸,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品捐起。   凤凰汽车库: 在没有设立经销商的地区松,玛莎拉蒂如何抓住市辰睦退獭?   雷德?比格兰德泻恃腥: 我们首先还是会增加销售网络革,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点梁活,计划在今年年底扩展到75个趁。   我们还在天猫开设了旗舰店分猾挪,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空汗,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台碾,大部分来自没有授权经销商的地区函。   中国的客户对于豪车的了解越来越多扑,鉴赏力越来越高抽罚。针对这些人群狭炼衫,我们还组织很多不同的客户体验活动抱坏头,如海外试驾旅截,以及互联网方面的创新食,如网络平台的直播但期。此外笨钱,我们也有不同的金融政策恐撩,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务盟鞭,深入体验玛莎拉蒂的生活方式噬。   凤凰汽车估昂: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》坪,给汽车销售渠道带来一些变化灭,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新篱黎?   雷德?比格兰德蕊: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说炕圭疆,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品绷,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具完,而是要提供独特的生活方式体验茸洪矗。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待伪解芍,不止在中国喝脱,在全球市场都是这样既。2016年氯遍晨,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长袄媚,这个主要还是产品优势带来的山荚褪。新的政策出台以后司手,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响授日槐,不过最终的销售成绩还是由产品决定乱韦奔。   关于新的法规零碾猛,我们现在也正在研究当中茸标,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定巢啥浆,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作零。此外怕彻,我们在中国有非成⑵苑伲好的经销商关系态疵邪,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关疵搓秃。我们开设的天猫旗舰店呐现硼,实际上也是采用线上加线下相结合的方式酚:客户在天猫下定单颊募朽,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务囱。所以伸,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系酗害黑。   我们的很多客户最在意的并不是价格七读,而是优质的服务与体验凛,这正是玛莎拉蒂的优势所在锣薯。   凤凰汽车哄沧尺: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线康公煤,有没有什么新的产品推广播铣?   雷德?比格兰德撩田蕉: 关于新产品乖,现在还不是宣布的时候匣托,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升拎氛贫,等到新产品发布时我们再提供更多信息木话。   凤凰汽车韶工: 作为中国消费者熟悉的豪华车烙我,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍赂缺,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好柑阂遣。对于玛莎拉蒂来说翅,未来在中国市场的前景怎么看说?理由是什么刃?   雷德?比格兰德甩巢: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况皮竭脐,5年前荣,我们在全球的销量大概是6,500台阀霓,而2016年达到了42,100台畦渭里,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平全先搔,所以我们的增长一直是持续的黑挂。也因此咯,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观箩。   实际上中国市场和外国市场也非常相似粱,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验粹酱,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后达,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA虑成潮,这就是玛莎拉蒂的优势垛。所以逛,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度春困艘。   另外缸蛇,玛莎拉蒂的车主非常年轻光鹃棋,尤其是在中国市臣稀,车主的平均年龄只有30多岁吵,他们追求具有独特风格与气质的产品逆,来表达自己的个性与品味瘁卡。   凤凰汽车狼盎: 现在汽车技术日新月异嗽,尤其是新能源曝莫、共享啪、智能驾驶方面暑烩,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划价酥蓬?   雷德?比格兰德蹄: 在新技术方面颠厦蚕,玛莎拉蒂也在不断发展与提升拧韶佳,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统冲。我们并不追求生产最快的汽车楔棋瓜,而是要提供包括技术娘缕抄、性能稻弓、动力块骑睫、驾驶体验等方面在内的最佳组合县。   针对自动驾驶辰补轿,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助床,帮助驾驶员减轻疲劳泉,降低操作难度丸,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的轮穗,包括独特的声浪疲瞎埂、澎湃的性能司,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统济,这是玛莎拉蒂所追求的充版。   关于未来对新技术的规划翟,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求枚,比如减少温室气体排放娃妊讨,这一方面玛莎拉蒂也不例外拢。此外泞,我们也会在汽车上应用比较先进的技术褥盯,如苹果CarPlay和Android Auto笛,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统起倦间,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术嗽盼欺。   凤凰汽车皆弯翘: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化车硷猫,怎么适应苇发充?   雷德?比格兰德喜棱羚: 针对年轻人群禄籍静,我们采用的方式不是改变自己祥,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应峡谐虽。比如在中国铜股,车主平均年龄非常年轻皖掣位,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主佩檄,便是一位年轻的中国女性吉,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表参诡桑。   玛莎拉蒂拥有102年的历史凰次,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意劲答匣,包括法拉利生产的强劲发动机吵蝗、独特的引擎咆哮声写、奢华优雅的外观与内饰巫盟位、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神被蓬,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势飞,并且在赢得越来越多年轻人的青睐即。   凤凰汽车疵混: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化府椒?这12年当中也伴随消费者消费理念升级舷蝎米,有没有针对用户画像做调整骗?刚才强调坚守自己的DNA和理念措,有没有在设计上或者是营销方面有尝试卤?   雷德?比格兰德钮拌收: 在中国窘领,我们不断渗透到三四线城市腔凄,但是目的是一致的千,就是要吸引更多年轻客户栓倡。但不管在中国乃至全球的哪个城市袜懦思,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机木奇、激动人心的声浪熊泛、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备赊怯搐,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户烧雾湾。   在设计经销商的时候可哺,玛莎拉蒂也不是随意为之镜悸类,而是按照需求进行规划渴颂擅。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店蒜,首发售罄的100辆SUV中雷星,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区闺。因此痕,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商呜蛙。同时抒埔伙,购买一辆汽车也不像其他简单的商品尘醋,客户需要一整套的优质服务伤,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父恨逻:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上佰卧,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生廉,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述丰。   提问洼:您的新角色到底是什么样的烈闹拾?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上酒湿?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法版庇匹?   Alfonso Albaisa功:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁镁佛,跟所有的设计相关的工作北,都是由我负责诧涉辫。之前我100%的时间放在英菲尼迪势矫千,现在会分30%的时间来甭似,也会跟新的设计主管一起完成设计工作碍。现在大家看到的一些车型攻,可能是一些原来的车型订勿浦,我们现在的工作邻诉谎,也是快马加鞭天黑,希望能不断的改进彭、提升现有的设计妈。   提问授落:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么漓?如何看待他推动品牌前进时的作用夏凰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa谐叫吃:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管恋,我们会共同合作祈惕,不断进行我们设计的演化垄。其实我到7月份才会正式上任睬,我现在猜测或确定未来的设计理念蠕,还有点为时过早恋。   我们知道头笑,英菲尼迪这个品牌是非常时尚链部捕、非常大胆前卫的睫忌篇,我们的这种设计是一个不断演进的过程朔孰,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改勺铃。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计悍律。   卡里姆跟我有很多类似的地方宿愤狈。比如煤,我们都是艺术家出身耙,非常喜欢设计猫,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞氓,并将其以各种形式发挥出来哀。   提问未氢:我有两个产品方面的问题浦汞起。首先勉,这个概念车非常漂亮搪,它背后的设计灵感有哪些仆靖车?   Alfonso Albaisa拭:秉承“冲突美学”设计精髓烹德,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素卑教。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡玩缝伪。基本上就像艺术一样鹤私,包括缝针冈、包裹感十火窗,还有使用的木质编膝,都是非陈只钏牛好的手工工艺惯泄防。这是一种感性和理性的结合蛋,还有一些肌肉感极强的车身线条失。   提问讳通萝:这款车未来的定位刹抨、消费人群是怎样的椒贡?   Alfonso Albaisa和被砷:一般都是比较年轻的家庭经戚,想要非吵坡鄱欤宽敞丝舰、具有运动风格的车型凤粉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥枫:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日播,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办绘天锚,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示芹,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容孺。   在发展新常态下独涉,消费动力开始向下线市场转移苦。同时铂,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级枯笺尸。由此哗,县域市场成为新时代的“金砖市场”县财拘。而对于汽车行业的,消费升级利好之外翰,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇险。如何撬动县域这一重要市惩菸辛纭?   胡绪雷表示娶撵,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局饥廷菩,帮助县域出租车进行升级改革剁孩。县域交通的数据化肃德躲、智能化发展兽逗,有助于未来网约车的下沉渗透谎。县城消费能力相对较低坑凑氛,在出租车领域引进大数据之后河,未来再进一步升级到网约车胜撼捻。   据胡绪雷透露完桃粹,首汽将在县域布局三块业务间捐坍:长租车督读、网约车(出租车)计麓、分时租赁摧。分时租赁是纯新能源车镰,未来分时租赁或是对公务用车的补充豁,它是纯电动铆抬坝,不用长时间租坏低,可以通过APP来完成沟携。目前踏梢屡,在北京有1000多辆车胆苦季,150多个点位挟衬回,这种模式可以逐步复制到一些县域城市澜砷戳,对公务车改革会有一些帮助耸哗梨。   胡绪雷认为喂翻,网约车行为是偏汽车前市场的角色仆该卸,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式苦赣。第二僧,在居民习惯了这种消费行为之后诽妊硷,会对当地汽车的销量有反向刺激作用迁,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导枚兰。   当日硕妙,首汽约车作为新生力量抢番溶,凭借坚持不断的自我革新和技术改进船,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”苟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日武钳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办唬停妥,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示翁随拭,渠道下沉要根据市场来判断疥怀,服务要根据需求一直不断地跟进凭。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况狙距灿,比如说对经济的支撑技酮彤,对政策的拉动蚂榔搞,基础设施条件对消费拉动的支撑作用丛颅精。近几年相杠,一汽吉林产品在县域销量比较高辱乔目,对县域市场的期待也非常高玛。从目前产品结构来看仇巧,产品消费比重70%在县域奢瞪筏,30%在一睛凭恳、二干套靠、三线市场维乏。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型乔乌,外观逃祭、配置亩迷菲、价值都迎合了县域市场的需求犯邪五。   从流通环节上来看亩牌嘉,县域市场做的非诚适缡ィ好嫡戳,没有什么瓶颈因素啃。一汽吉林也努力在渠道建设清、服务跟进等方面做成长和改善措兰倡。同时宋长欣也提出了一个想法匙畅,“县域对自主品牌在公务车揭、公务员购车方面是否有政策倾斜腔础凯,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长撬斗巴,这是我们车企的想法惧是汝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时夕,要根据市场来判断碑堕。目前芦吐翻,县域之间的差距非常大伪莎,包括现在推行的3G服务恐,在那些无法设定固定站点的地方撬臂兽,推出了3G巡航服务妨苯叮。服务是永无止境的工作显琳,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进勒矫掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日惮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办堤嗓,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示违嘎,新能源汽车推广比较看好北合、上撇挖、广限行离、限购市场和县乡低速电动车的升级市场都排。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车贬,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场累剂。尽管都看好电动汽车的发展趋势丹汉,但做好市场并不是一件易事旗。   目前比较看好两个市衬铡,一个是北角、上憋刷、广限行贾祈、限购市忱纹采摇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈巍,这个市场的发展速度很快棵郡汤。例如河南漂、山东蔑阂弹、西北区域貉,大量没有牌照的低速电动车恰热,在政策方面仍处于灰色地带稼汰省。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年川俊绢,在国家和地方补贴的支持下五丰,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右拧涎炭,在农村市场档退、县乡市场得到了非澄鼗谷常好的认可扫姜。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求谷砍,县城市场的消费者的房屋空间大瑰,有充足的空间停发车辆菲,拥有较好的充电便利性休撂楷。其次行驶距离不长赖,180公里左右的续航里程能够满足使用需求盎。另外帅鞋钉,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难廷丹陈,因为小车型成本低双挠培。   赵智刚表示立,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展插。河南地区探,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排同,在替代当的出租车帕、公务车方面取得了不错的效果艰。同时肝瘫,也在积极跟海南政府合作窘拆,投放了一部分公共用车滥晤。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进斑铰京,比如是文昌窃、万宁算、琼海等县级市陇嚼吧,未来将在海南全面推进沫葱韶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭孙:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲窜。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点仁免,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行射奶捻。会上憋哗叛,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出糜:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂偏绍。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本垒骏,是参与全球竞争靡挪艾、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提堤。”   在当日的论坛上观澄堡,郑刚发表主题演讲女。在他看来纲,打造世界级新能源汽车的品牌攻董,最核心的是独特性喝、差异性龄护绍,是比较节能优势篱普浓,浮出水面的是视觉陶刷供、是LOGO迪、是VI袄捕心,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势啊缚,其中成本优势是最重要的组成部分具泌北。   早在110年前解,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择羚:蒸汽驱动车故、电驱动车和燃油驱动车缸衰。然而蹲汇,在后来发展中犯嘉柬,电动车败给了汽油车潍日俗。这是什么原因造成的茸?郑刚提出是成本造就了新技术的普及涵筹。亨利·福特发明了流水线生产良蔫馈,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候鼓簿,成本大幅度地下降沤,售价拉低到850美金锣,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车鳞亩痰,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间庭良。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以乖,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌碾栏。100多年的历史多次证明了这一点革篙。” 郑刚说怯殿伶。   在反思自身发展时毁枢,郑刚透露购,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量那,规模在迅速的增长岗蛾,但很遗憾并没有带来显著的讲恕、大幅度的成本的降低袖。   为此闪,郑刚提出葱缄辰,在推广和普及新能源汽车的同时蒂寿,光靠技术进步还远远不够疏多,更加要注重毯汹、培育成本领先的优势怀板。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本醚划,是参与全球竞争笨猴、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提楔痹玖。   他建议痘,对新能源汽车未来的产业政策拒淡、行业标准臣、行业监管等写,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术损撬婚,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低崔梨川,这样才能培育出行业的龙头企业苔。   如何通过提高规模旅谩、优化设计樊螺、优化政策和制度创新肠然类?郑刚说脚庐递,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本香嘿、交易成本和政策成本栋,来打造企业的综合成本能力和优势继蔑筛,从而提高中国企业的全球比较竞争优势怜。这还需要企业和政府共同携手雾嘉刑,不忘初心百斯,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标阑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖氖:韩大为" "  魏建军多次提到规膜,我们的确有很多故事劳梳秸,但是他们没有写得很好攻彭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖殊?魏建军直言不讳地说褐坊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后梦挎蛙。   囤地赚翻鞠、离开保定旧春、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来蒂,且莫名其妙俄败巩,或者无中生有的传言所困扰会坤心,最好的纾解方法是什么喇憋貌?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车擒两。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚募,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂莲刚,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后褐呐,魏建军唉韶骑、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监盾谎慰,与部分汽车媒体交流厕去。以一身轻便的牛仔装""示人""传仕,魏建军笑着说些骂,是在同事的建议下才穿出来的磨。    对于4月以来沸沸扬扬的传言杠泪,魏建军坦言慕久蓄,的确压力很大妮垒,也很难受惧翱喇,“有时甚至想哭”虏。他说妈,我本人就是保定人踩诫,能不希望自己的家乡更好么充容?当然挂砷,我们只有把自己的产品做得更好趴仑。    诚如魏建军所言嫡吝经,近期鼓祭,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌哼祷赤。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾沃玲焙,来自媒体的反馈好评如潮笨替哎。有作者甚至设问默:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后轿察,否则也怕媒体老师太忙”姑孟,长城汽车一位公关人士插话道擅毁深。    10日下午的WEY首度试乘试驾剁莱,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意杏。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格幢冉,有同行在现场就说恋弹:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车处,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型菏备,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型孔糜控。    动力配置上挂,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机圃尝凉,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术狼,最大功率达172千瓦午合伐,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器痪吴,换挡响应及换挡逻辑可圈可点连荷察。在长城汽车徐水工厂的高速环道上桃溶,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时舅太,VV7s几乎没有发飘的感觉忻扒奉,而车内噪音也得到较好的抑制裂洗。“我们在整车NVH方面做了很大努力俱,也取得了一定的平衡”浪杆,魏建军说廷。   VV7S    在交流中坪报,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时警,大谈扫、特谈所谓“轻奢”凑俊蓉、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时愧簿,咬住“聚焦”二字不松口模毫股。而是多次征询媒体试车时的感受泉,并逐一分析娟南竟、解答媒体所发现的问题反。整个交流过程阑将酬,他都态度诚恳贝控,即使是谈到一些尖锐的问题烤酗栏,也并不辩解屎然。他甚至非常谦逊地自问自答嫡户受,人为什么会失败修?尤其是一些有着巨大成功的人咕幻。因为以往的成功铝矩丰,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做份,就很容易让自己失败忿。   VV7S    在4个多月前的广州车展上炕途,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车伸,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然讳就效。他认为科,好的产品本身就是故事娠匡火,而WEY就是要做最好的产品搓搜。此次信,魏建军多次提到谁吝鹃,我们的确有很多故事要讲荒,但是他们没有写得很好坊罚,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的能到,所以弹扔晃,我在让他们重写洽垛。魏建军笑着说杠脚,把一桌人也给逗乐了惰鼎令。    在媒体谈到其他竞品时稍,魏建军都给与很高的评价乘。不过最终还是认为自家的产品孙梢导:底盘更扎实需,操控性更好厘厂,“因为我自己就好‘玩儿车’”壕,所以对他们(研发人员)的要求也更高墟墩。   VV7S    据悉膜,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市匪,预计售价在15万-20万元区间楔兴。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点禄,他思考了一下才说呕讼,它的配置太丰富了迁,在相同的价位空间柒,“肯定没有比它更多香璃步、更好的”绒纽。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖逗没?魏建军更是直言不讳地说我嗡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后毁袖。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中略呢,一位来自上海的资深试驾教官说镐琳,之前很少接触自主品牌汽车估矾,这次也是第一次来到保定被荷其,第一次来到长城性,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料史。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒描,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言淌。期间让貉悉,有一位同行说豢扣,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好揩功绷?或许这才是魏建军的真正用意吧圃熊叔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸佃:李芳" "   陆逸表示摊愧弟,英菲尼迪目前的销量情况非常正常贺酶陈,因为正处于发展的爬坡期糯赔抨。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说垒谜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作绒,而且要深度国产化唐汲。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中钉,雷新透露芒袒逗,上海车展期间甘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时彭哎默,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现伶称。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时官合筐,陆逸明确表示呕宪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常步淋汲,因为正处于发展的爬坡期碑。关于国产化的工作胆,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略够酿京,未来将坚持不懈的进行国产化工作广褥,而且要深度国产化描孟谢。    日前灰,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典宪词柯。活动后弄,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访辉毒,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应揉词示。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年伟,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆绥颅蓝,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%项互惕,超过23万辆房繁。今年第一季度嚎姓鼻,英菲尼迪在华销量破万辆剂椽,同比增长4%虐粪蓉,而其全球累计销量达到67367辆拢,同比增幅为18%瞎。无论是在英菲尼迪全球体系中搪椽膛,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中懊救,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色弦芯。在不少业内人士看来瘦涕猜,从去年4月以来官秒,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞疵畅埠。    对此暇,陆逸强调捕摩,目前英菲尼迪的销量很正常蚂,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军鬼,东风英菲尼迪合资企业成立才两年碾悍,还处在爬坡期替。他还说牧峦,所有的汽车品牌进入中国后喘,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加厕磊、运作能力提升及投资力度加强拾革,会迎来一到两个爆发期县。    事实上奸堑骋,从2014年开始偷寇逢,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后慷乾磨,就迎来一个销量增长的“爆发期”尾钦体:2014年竟,英菲尼迪在华销量超过3万辆颠,同比大幅增长75.6%看,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年莲恍,英菲尼迪在华累计销量为40188辆脖惺,同比增长33.8%盾略。    不过睛搐垒,步入2016年酸份,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期星丹幌。当年4月初佛,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在敞精玛,刚好满一年躺。在过去的一年里换,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态辰署。陆逸坦言室饯庞,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段栖,以便更好地认清我们是谁和递,我们的未来在哪里同珐谜,我们应该做什么库锌。”    在陆逸看来蠕号,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌溯扳,今年是进入中国的第十年蔷辣。所以作为一个年轻的品牌沫卤,这本身就是一件很有挑战的事情损敖蚕。他还表示想绷,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累河没透,是更聚焦的一种进化澈辅。因为市场环境在变化办处,消费者的需求在变化灸疆怠,我们也要根据变化不断的调整其、创新体、挑战自我嗽拟炔。”他说乐,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来篓摧,就提出了‘挑战者’品牌战略抒箔涛。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过死缆焊,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的苇,品牌口号必须得落地慈受。”陆逸表示殊掠森,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发莲首端,聚焦目标客户群祭帕,让产品与目标消费人群建立联接贾、产生共鸣茧漂。    陆逸对中国经济网记者表示沽,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说编羌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作寿皇,而且要深度国产化坍祷咆。”他说凭快脖,中国是全球最大的汽车市嘲涔帐狻,同时也是很特殊的汽车市车追婊弧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国人四,就要真正的了解客户床辣,扎根于客户康皇龄、扎根于市称淞扒巍,这就必须深度国产化界巷局。据雷新透露七孩,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%疼粹。    但是枷淬,从2014年底国产以来皖诚赤,英菲尼迪只推出了两款国产车型菲拱:Q50L和QX50芍谜。对此敬,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑草圣。陆逸表示珊骚,“关于产品线布局的问题饭睛,英菲尼迪有一个长线的规划躬。”    陆逸介绍说怜,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年篓奔穿,规划内容包含平台规划喇、动力总成规划以及国产化的供应链规划等安。他还说辑共,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备劫俏,我们的目标是通过完整的产品规划掳,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品盒篡拳。”    谈及国产化在今年的推进程度标邢承,陆逸表示牛,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中粪,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布汐屡。”雷新进一步透露熊姑,上海车展期间驳却,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时窃醚付,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现墙谢夕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年昆,通过销售Urus酚碑绘,兰博基尼总体销售量会翻一番测绅维,突破7000辆大关输。    在更遥远的将来掀,很难说会不会有纯粹的电动车眷烽达。这是因为蓄电池非常重间潭驹,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制娃。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣悦凇,兰博基尼是一个独具魅力的品牌芥境。自大众集团和奥迪公司接手后祭唐频,兰博基尼得到积极胺侣、稳健的发展杆。日前涸枷,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂龄算,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员逗泛妹,商务部主管Federico Foschini情挂。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员帝、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问草阀荡:并入奥迪公司之后盒丘邪,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持竭伤敢?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的辱戳融?    答朔认:2016年铆,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关梦。奥迪公司和大众集团接管之后惧篙伯,对兰博基尼进行了很多投资焚粳,让公司发生了非常大的变化尾。此外拒立,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品险博。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高局,如果没有这些投资围,就完全没办法实现这个计划博。所以绘泌宦,兰博基尼公司从中受益良多慰嗣。可以说尸褪,如果没有被接管绢辩,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来本苯懈。    问凉乳摩:在您的介绍中瞄,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高思瘸。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的安?Urus投产以后杆,重点会不会向中国市场倾斜郝?    答凭闭吹:目前食仙沸,兰博基尼公司只有两个车型系列瓮惟陇:一个是搭载12缸发动机的Aventador蛊,另一个是搭载10缸发功机的Huracán港沁。因为各种原因附噶,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降霞狗复,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势弗。2016年恨簿,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车雷坤豢。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%矾蹿,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%烦顽刨。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放柏廊,兰博基尼公司的销售量会明显的增加喉。2016年瑰徐谷,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆嫉。新产品会在2018年投放险箱煌,到2019年墩赡蹿,通过销售Urus逝捶,兰博基尼总体销售量会翻一番楼猩,突破7000辆大关壤拔脆。在中国市场上瓷久豁,SUV是非常重要的产品刨筋乌。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求羡。    我想强调的是哨肖倍,在中国超跑车市潮蘅未稀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端饥焊。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币下,Huracán大概在300万到350万人民币浅秦亨,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平死热关。    问草徽迁:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的行拟黑?    答妇粒士:目前扯橡锹,兰博基尼在中国有15个经销商畔。到2020年火坏,我们希望经销商数量能增加到20到25个南。当然拳,通过Urus的投放盯泰,在华销售量会增加犯落,服务涵盖的区域也要明显的扩大脚。    问墩伎:如您所说汀炒吧,兰博基尼在中国有15个营销网点绍,去年销售了151辆(车)缮。我们简单的推算一下纳伯曹,平均一个营销网点一年卖10辆车门俗恢。那么筒僚,兰博基尼经销商的运营情况怎么样扁?在新的超豪华SUV到来之前离泥寝,是否有改善他们运营能力的要求呢图钙冗?    答撕燃:是的墩,会明显提高经销商的运营能力豪纱设,新Urus也会变成一个破局者校拉得。虽然现状如您推算嘛灵,但是在Urus投放之后兢莽弄,大概2019年或2020年辑悍瞎,经销商的数量会增长麻踩荷,同时每年的销售量可能会提高到30辆醋屯,整个业务会明显的扩大曙,售后服务也会明显提高阜搐。而且由于SUV使用的频率比较高称娠,消费者甚至可能每天都开SUV去上班桥,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入犬陀。    问刹:兰博基尼车型比较少劲,所以每一款新推出的产品都极度重要侨。现在的汽车行业发生了一些改变酥,比如智能化渴、电动化澳瘁铜。那么寡氨陵,兰博基尼在研发产品时纹,会不会受到这种趋势的影响惋?    答谓:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征骨赌。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆浅莲,更多的是代表了一种感情潭。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador惰,采用V12的自然吸气发动机法。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验晴井刹。    这是兰博基尼最核心的销售主张罚。未来弯暴,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协宽介倒。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度厘,甚至会超过前款车型龄。而出台Urus产品时则会有一些变化委,它将采用涡轮增压V8发动机臣讳,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机铣。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型抱定偏。但是吕四,不管从产品定位坝伎晴,还是感情诉求方面来说喀酵传,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观哀。在更遥远的将来捂坦,很难说会不会有纯粹的电动车婚开。这是因为蓄电池非常重酣,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制暖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车斥秆,可能未来技术上会实现新的进步奢,那时我们也得重新考虑这个问题秋讳恍。    前些天脸损筋,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型拖。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录肋,其V10的发动机再一次提高了功率闪弘。当然济觅妨,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA镰溜诽。通过技术创新以及功率的提升缎疙,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者了。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车滩纠翅。在预销售的阶段释淖,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来港拒翟。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功抒镭,能够击中客户的心理需求固呕霓。    被访人平:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作抹。1998年到2007年瓜登天,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年摔辽,负责兰博基尼产品工作;2015年酱,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员涵,负责销售及市场营销姑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆景:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示庐,中国是世界产氢大国硅仟显,制氢设备镰萝绊、储输设备篱踌辽、制造技术等条件不错侮,具备发展氢能的基础递笑眠。从环毕傩迹和能效等方面考虑善坏逢,中国应进一步推动氢能源产业的发展微闲。    周奕丰谈到坛违啤,中国目前主要依赖化石能源礁,对环境污染严重琴。氢能源因来源广泛陶侮戈、燃烧热值高喘、清洁无污染和适用范围广等优点软佬阂,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源坞湍。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分勃,目前看曝上摩,中国氢能利用的研究相对碎片化汾,与国际先进技术相比还有差距烧茸微,没有形成产业化详遂日、规模化发展鲸讨疆。中国应迎头赶上宫拱,卡位世界前沿井汰。    他还提到松埃,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一舅派,提出实现大规模剖、低成本氢气的制取光唉、存储蛙般手、运输护沟、应用一体化的战略目标铃。这非常重要渴呻隧,未来需要各方协力镀,加大投入婆,推动相关产业进一步发展蓉彼当。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表顺,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法蛋甭领。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济遂隧貉,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措呢铺哪。    他谈到徊,实体经济是中国实现转型升级的主要载体燎诽,各方需要引导资金更好地支持实体经济具剃痹,促进金融资本流向实业巧,真正促进经济稳步发展戒吻,夯实经济发展基础阶搁啥。这既是稳增长嚼、调结构的需要闯扒阶,也是抑泡沫彭全、防风险的举措腺陷,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动届,推动“中国制造”向“中国智造”迈进示据,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力婆德。    周奕丰最后介绍提,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下奸哗,也在不断创新突破尘稿,寻求产业升级颇淖。公司主动发挥自身产业链阶、区域及成本优势闭法,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业脆辆。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区沃、旅游景区赶碱、汽车营宿地第、农家乐廉碑酚、家庭菜园等不断扩展外宫疼恍,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业玻刷,以多种方式在国内推广土壤修复畏类,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场存赐谢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊矩:李芳" "   国外媒体报道唇,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示堤,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆塑歪绦,并需要吸引更多的资金和合作伙伴轿。 李彦宏    李彦宏表示缔狼,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车卸灿。尽管有一些技术问题需要克服安栋粱,但它仍然有望达到目标横透扇。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司茅叫捣,前微软AI专家陆奇任首席运营官嫂烙几,负责大量投资的自驾车业务部门揣把葱。 百度自驾车    李彦宏表示潘班洪,我们很可能与传统汽车制造商合作骏沧,而不是孤军奋战据乌盯,目前还没有制定出这项技术的商业计划狭笑,首先致力于让自动驾驶汽车着陆祁。我们将竭尽全力实现这一目标褂,收入和利润是其次的考虑罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠帘普:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年虎,其所带来的经济红利在近几年日益凸显辞荡害。正如近期两会中政府工作报告提及的那样唉凉,共享经济还将怎样改变生活曙抄?   三年前泵,基于对共享经济的热忱孰,清华学霸张丙军创立PP租车黄,开启了汽车共享事业;三年后兰,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户滥,成为汽车共享领域的领头羊貌踩。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀咀,3月7日窃,张丙军开启了共享有车生活的新征程洗吻钵。   3月7日乒建,在几百万用户的共同关注下广邢,PP租车正式升级为START共享有车生活平台木甫。这不仅是汽车共享领域的又一次突破杏维,也是张丙军重新定义有车生活图,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅窘。   从PP1.0到PP2.0时代卡,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记按必咳、一个符号或一个名称那么简单跋锹,它是企业创造持续价值的支撑信。若没有十足的理由阜冻,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓垫。将PP租车更名为START筒,是源于怎样的考虑懂猫蓟?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解冉蜡墩。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体涝,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举培炕嘛。   “三年前拇逃,PP租车开创了中国共享租车的新玩法彻吹兼。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益兼氮风,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型加。由于便宜便利失镰,PP在用户心中是一个很好用的租车工具插藉穆。”这个阶段艰,他称之为PP1.0时代瀑匣。   经过三年的发展簇,PP租车推崇拥有而不占有蔽、盘活社会闲置资源的共享方式隙庐嘲,逐渐建立起以车为媒介糠,重新定义有车生活的2.0时代修灿慧。“START不是买车潍案,不是租车抹,是共享有车菇靡。这是年轻的人群犊讹、爱车的人群矢税,最向往蹬其轻、最有潮流的有车生活方式多澎。”张丙军说课,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择罕噶、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验嘘券淖。同时德搭,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户囱缅,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区蛾,让每一个用户体验到最真实峡、丰富钉剑盛、有趣的共享有车生活魂嚏染。”   START代表着新品类袜、更丰富的选择赌欠项、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下呈博粱,相较于神州租车际却、滴滴租车等传统租车公司锹物晴,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢褪复?   张丙军认为修,START的核心竞争力主要体现在三个方面芳裤揣。   其一堪睦,PP从1.0进入2.0时代溪廖购,新品牌START更具有张力届,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神叭肮咆。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求刊,START重新定义了有车生活昆釜芳,开启了全新的“共享有车品类细目尼。”   其二的,为实现共享有车的多样化选择奋梅,除常见的家用轿车外炬搏,START将主推个性化的用车体验轿参。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型氨烘蛊,如保时捷911憨奔耐、特斯拉凌、大黄蜂崎巢碗、牧马人等等逗。此外吹,用户无需承担高额买车款和养车成本期,性价比更高突。   其三畔剔顺,“共享生活的基础在于信任体系的的建立解,以及更完善的用户信用等级犀。这也是平台长期价值实现的核心脚寐。” 张丙军介绍坊聘,START共享有车生活平台为使车主放心共享阜,平台推出了一亿元车主保障金璃范兑,严格的交易信用体系遍澈,确保车主爱车无风险;对于车友膜陌蚕,START还与多家大型保险公司合作廉朽,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务裴,为用户提供更具信任的服务休聪骚。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流捐陪漂,我们的目标是诞俺青,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来回凳。”按照张丙军的预测策,中国自驾用车需求量巨大可,而现实矛盾是崩膘,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车侥鸵驾,不允许每人买一辆车满足自驾需求挨逢。相对于传统租赁公司5-8万的库存量浩吝,START平台能让10%的私家车随时被共享使用滇介。   此外篇交伞,他认为催,随着消费持续升级堵,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中褪。“感受丰富车型带来的不同生活体验崎,将是爱车爱生活人群所追捧的方向半。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质毖筛受、丰富常、有趣的生活方式食,让有车生活更加精彩漓颧畦。”   张丙军表示尖嚼揪,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者梢樊哆,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验蟹平。START沽钠猩,梦想才刚刚开始桂才。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习嫁:李芳 版权作品箔激,未经环球网Huanqiu.com书面授权奖快,严禁转载兼,违者将被追究法律责任刨龄。 获取授权" "   今年全国两会上吗棚,董明珠在接受记者访问时说活省:“只要你敢想顺嘶,比如以前谁会想到人能上天疚赐,如果我们不去创造合,人能上天吗说筐?你不敢想径说,你不敢去试验诲氢,你永远不可能做好丘笛。”    过去的2016巴羚,伴随董明珠的箩日,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈汉冠陆:格力全员加薪1000元比澄、格力的员工房孪、以及格力的手机……对于这一切磷叼嗡,董明珠并不过多在意抬,她说棱铺,自己最关心的还是“掌握核心科技”惠澜。在今年全国两会焙百盟,作为人大代表体松,她再次提出了自己的董氏宣言蘑丹:确实这两年的发展诵碴,总书记提出的供给侧改革范裂,我们就应该做供给侧改革的排头兵疤,因为做的是实业显希,能够掌握核心技术鹅劳硕,制度也要跟上额,真正给那些创新型的企业惨、有创新梦想的人一个环境啸荣麓。    对于国家日溅卡、社会谐嫁冈、普通百姓的诉求绥微,董明珠是这样回应的九:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献伤,他真的不是仅仅是索人铡,收获靶,比如说我们过去讲逼蒂,这个企业了不起帽,再就业捶贰,反过来你要感恩这些员工输,没有人来给你打工俱规换,你凭什么去发展巷山珐?所以我觉得要有一个感恩的心情碘。”    把感恩的心落到实处活襄乖,就成了格力员工的2室1厅阀,于是吨,别人家的老板就这么出现了灯。 记者撩豆曹:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧鄙?    董明珠手承:对扔,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现掠蓟。    记者输摊:以后所有的员工都会2室1厅汇恒怕?    董明珠凌:对对对袜箔。    去年末桑,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴馈,但因股东大会投反对票而失败山菲懂。随后看,她以个人名义增持珠海银隆股份送酶诽,雄心勃勃的进军新能源汽车产业瓦萄,然而察,到了今年粪,新能源汽车面临两大不确定因素社灭:电池啥桔陕、补贴“退坡”脐抒胚。在董明珠这里渡开,似乎这些俨然不在话下程韶,董明珠说疥横,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟涕哼佳,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承铣睢,“不是因为退坡我不做共,也不是因为给我钱多闹坪,我去做千稠,我认为是一个责任核,是对社会镭、对人类本,你都要去选择的一件事凄奶。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖婪吕堡,董明珠很不以为然漆,她认为接,这些都是炒作陷视,并没有人真正说到自己手机产品的质量镜,只要没有说到质量侍得晴,那就不是否定坪迪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒诗:李芳" "  近期奠,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税开廉。美国此次取消“双反”济,对中国轮胎产业无疑是一大利好仁,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转桂片,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变般。   全国人大代表碳搅镀、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议稼每盟,在轮胎中使用RFID电子标签技术扔,给每一条国产轮胎装上“身份证”工。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督檄都,有利于消费者对产品品质加以甄别欠嘿侩,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量宛喊,从而规范轮胎行业发展捐肠峰,促进行业的产能优化和转型升级猛庆。”袁仲雪说官窝。   据了解封纲陵,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草皇虽锚,全球多家组织及单位参与裙。轮胎用RFID电子标签的应用风,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体毖玲抄,将等级数据写入轮胎标签内部辰,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定楷法亢,伴随轮胎终身使用徒莱。同时剃嚎,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体搜惯,使轮胎更智能杯,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS斯,能实时监测轮胎的温度扑法窃、压力等数据告财,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况犬零芬,从而有效减少安全事故诚洪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔:李芳" "全国人大代表锯确、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题恨,这个事关老百姓短途出行需求以及交通现睬股、环境协和发展的产业惕室健,由于行业标准尚未建立廊领繁,使得整个产业发展处于十字路口颈。全国人大代表篡痘动、时风集团董事长刘义发建议暴贸钒,加快四轮低速电动车标准和法规制定 氯,全力推进供给侧结构性改革婚嫁哼。    在刘义发看来船,四轮低速电动车是市场主导台描困、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品颅。目前煽阿,工业和信息化部登蹬侯、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》堑。该标准的制定兔,对规范四轮低速电动车行业发展垦朵闲,使三蒋无、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代膏杭,直接实现电动化檬、节能鸡、环保安全出行具有特别重要的意义墟。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求图实,又适应市场需求擂,刘义发给出四点建议悔坦琼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一铅豢讼、标准制定应充分听取行业的意见徘现,响应群众的呼声痊抢贯。制定标准应尊重市场规律变固赴,规范寥、引导产业发展饰坑,而不是简单的限制廖,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求刮插。    二偶撤夺、标准指标应体现四轮低速电动车的特点哗。四轮低速电动车安全眉蠢畦、环保想、经济峨娜、舒适徊,是摩托车藏介、电动自行车揪管、自行车等升级产品派巍,特点与与高速电动乘用车不同磕霖妮。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标递,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定守便。    三息糕、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导扑、政府引导的办法匿。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点勘遂坟,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池沏斤,如采用锂电池政府给予一定补贴桅。    四泰铰、在制定产品标准的同时诗,制定企业准入管理和注册登记痕睹、道路交通管理的配套法规茅沟号。产品标准只是为行业规范管理提供依据黄里簿,而实现规范管理是一个系统工程甜氯舅。政府应加快制定企业准入鞠肩、车辆注册登记虎、道路运行管理的配套法规碌,在制定这些法规时应本着改革创新的原则杀,方便企业让利于民棚凸醒,减轻企业和用户的负担幕胚。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求肥、加快供给侧结构性改革的产品虏,又是一个节能环保的产业纺,引导得当可以大有作为庐。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法媳伐腔。”刘义发建议草眷糕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促:李芳" "   近几个月来吴僧计,共享单车火遍了北京城暑扦。6日深,全国人大代表嗓韧、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示硼推兔,今年上半年寺导,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”鹤哦赦。    徐和谊说添粱掏,伴随着公车改革累锨搽,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁驹试芹。“很多公务员手机上有软件淘,一刷就能用车秸。”他说贯罐恳,今年某嫁挠,北汽计划将新能源车推广至更多的公众庆。上半年泻塑伸,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车先。    据徐和谊介绍伺葱群,未来投入的汽车数量将根据市场而定肛硼,租用的价格将有竞争力穷。产品的外观将非常“吸引眼球”蒋,为两座式纯电动共享汽车受锋,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷晨,适合分时租赁和共享市场需求啪盟,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别虱竣。租赁者使用时需提供驾驶证等证件理染,在手机上可以查询哪里有车板当哺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题融帅辛,目前大家用车起点和终点不同趴。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源微师朴。”徐和谊说驹顿屁,目前蔡,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节输,包括立交桥下碎疼犁、公共停车场博狮、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇莲超。目前边远的地方停车资源丰富孰狼念,但是用车的消费者较少熄彤滴。“希望异地还车的便捷能够实现膜,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点新茅兑,否则还会存在最后一公里的问题抄。”    徐和谊坦言布捅轨,停车位还存在管理的问题萍,汽车是价值比较高的消费品唱,一旦出现剐蹭京,租车人还车时也容易“说不清”煎。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护块端、“钟摆效应”等问题骇蚊。“有些消费是单向的汀辖,如何让车回流也是个问题”戌多。他说慕,目前弦靡,北汽正在进行市场研究兼,探索解决方法俯。    徐和谊还透露口陕逞,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行钵瓣迟,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆订凹。“我们也正在筹划并和有关部门做方案授彼,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆写鹤。目前距2022年还有六年时间萝,从可行性上讲描垮比,应该是能够实现的埃。届时希望借冬奥会的机会辣,展示中国制造的水平虐罐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露胜率蕊,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题当,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击募,目前已追回骗补资金或犯砂兀款23亿元惮德磐,并对有问题车辆不再补贴彪,对闲置车辆也暂缓清算钙。    肖捷称壬完耽,在财政部门督促下茶干娘,目前相关企业正在采取措施侧焊钙,认真整改发现问题虑。    有记者问钒泛第,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展靡豢,肖捷表示暑俗,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整筷,主要是降低了补贴标准粹惮沥,同时也设置了补贴上限粳息汤,还提高了准入门槛屏筹令。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展颧肪前,同时也可以有效防止出现市场扭曲档。”他说放蓖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗凸萌:李芳" "全国人大代表嚷罗腾、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气骇、废液洼汹、废渣等污染蛙,一旦有机电解液和钴细临、铜店、镍等重金属物质渗入水和土壤之中撇仿,就会带来生态环境安全隐患讹挺,甚至会危及人类健康痪渭呕。”全国人大代表朔、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示渺藏。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议秒。这位带领团队经过几年技术攻关骇瑰,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人刺,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上墟赖。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个噬弓,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题难铜。在提交建议之前陕嫩,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究踩。    自20世纪90年代以来实,随着锂电池广泛应用络,我国成为世界上最大的锂电池生产镣结凸、消费和出口国揪,近年来我国出台了购置补贴夸、税费减免摔差、研发支持硅、消费优惠紊、基础设施等一系列重大政策措施屏,新能源汽车市场日益蓬勃发展赌。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆量膊、保有量超过100万辆狡,占全球市场保有量的50%霸,预计到2020年累计产销量将超过500万辆诞。    随着新能源汽车快速发展夏,作为新能源汽车的“心脏”冒偶貉,动力锂电池产业也在迅猛增长恐。按照相应的报废标准共叉,动力锂电池回收利用市场已经形成鸥。有研究数据表明舒叉壕,预计到2018年闪壤,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模身,累计废旧动力锂电池超过12GWH纬篇、报废量超过17万吨洪搅,从中回收钴手电巳、镍井、锰妨泥炊、锂强波芥、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元灵稍,到2020年将超过100亿元瘟泼,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元毙。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫究,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题碧信。”张天任认为妮腺,如果动力锂电池做不好回收利用逆却合,就违背了绿色发展的初衷蒲娟桓。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用痉立,但现实是翟督版,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实亭拘。“废旧动力锂电池包括不同的类型巴掣协、设计工艺和串并联成组形式镜,以及多样化服役时间课酬沫、应用车型和使用工况耸惨特,这导致电池拆解不便磁。另外阀姓,国内尚未建立成熟的回收体系叹杯,动力锂电池回收产业也未形成规模效应覆洗锈,回收工艺成本高溪睦餐。”张天任表示擦,“出台的政策并不具有强制性秒毋,且缺乏明确的奖惩机制绘,加上动力锂电池回收再利用经济性不高窃,目前动力锂电池相关主体无利可图斜,对政策执行积极性不高竭。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题度惦辈,张天任说侥工烂:“一是退役电池较为复杂赌馈每,不易拆解;二是退役电池一致性差缝费请,品质不高;三是回收拆解成本较高完垦急,盈利点低;四是回收政策缺乏监管鞠,执行不到位聪亥。”    有问题就需要有解决办法寄,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方道:其一跑,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二磁劝,加大电池回收再利用关键技术研发;其三恒希广,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四软,鼓励商业模式创新试点和推广应用司楷蒋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶俯:李芳" "全国政协委员毋、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题么繁蛋。”全国政协委员汀勿泌、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示惯萄轻,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题扛,当纯电动汽车完全不再享有补贴时粪瘁,其市场前景令人堪忧眯惫蟹。“在电池方面昂胖,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡氮缝,2020年后哨令,当大家都不再享受补贴时催赡,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上靶叭臼,消费者当然会选择物美价廉的国外产品饺涟脑。”另一方面撤体,柳崇禧表示口陡,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市秘盾,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限惶。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素接,在于车辆寿命和电池寿命的不对等祷光稍。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上脚,但电池的寿命大约在20万公里同党。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受绅史,这意味着耍,电池报废了车就要跟着报废地,这样算来昆挥储,纯电动汽车的使用成本是很高的洽泼。”柳崇禧说醒舵叼。    对此冻恭恕,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案传,即建立专门的电池运营机构叼,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务洪。“一辆车在全生命周期内更换几块电池徊饥,是对车辆的物尽其用公深。对电池而言唱广斧,虽然不能再服务汽车丁侩倒,但还可以被用作储能电池瓢浓,同样达到了最大利用率垦吩。”柳崇禧认为扒,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法勤汞东。“但国家需要予以支持煤,尤其是在车辆检验方面唯,按照现行的规定看粮,更换电池即被视为改装搓剃。”他说旧囤偿。    柳崇禧的另一个观点是娥,氢燃料电池的大发展即将来临徊风。“一方面钵徐,原来的运输成本相对较高虫喘,而如今这一问题已得到很好的解决轨绅册,现在的运输成本只有原来30%;另一方面五,美国的相关先进企业在国内开始建厂烂,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车辣耪,预计两年左右即将迎来跨越式的发展权。”柳崇禧表示急,氢燃料将作为增程器为电池供电收庇蠕,以达到更长的续驶里程姓枢单,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用滇疟匈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶扁搜:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同虽,造成了双方的利益不在一条平行线上诧。为了解决这一问题伎浑,李金勇指出几敦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景吕匆,重新设置股权架构颇苏技,经理人和骨干员工合伙人化敖荷。”    “遵从起码的商业规则设,我们就是经销商屑姓航,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节戎播、一个桥梁皋颗,我们没有义务去亏损入档。”李金勇说暗粱。    日前藤俺酵,著名汽车营销人凤、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出色,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景乔,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”嫁撮李,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争概叹宋,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象彼艘粟。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”备,李金勇直言旦奋,“在过去的十几年蝎裸,我们的市场非诚F樱好慈凰,老太太都能卖车穿茂,会加价就行了虏,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高菇胸莲,职业经理人的压力很大大卯,每天都要搞KPI考核燃淳蜂、培训床掏纽、提升归谭簇。”    李金勇以实例说明攫合:“过去在资源时代尼,一年这一个店挣1000万丰丘,给职业经理人开30万圃,没问题甸,这车好卖侗讲。现如今让屏,市场不好了刊痘滑,现在一年挣100万阿唾,职业经理人还是30万悄蘑,但是特别累码,现在一年的工作量比前五年究激、前十年两三倍都不止胸。”    在李金勇看来篇,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同农,造成了双方的利益不在一条平行线上粮供弦。为了解决这一问题凯创,李金勇指出超讥秽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景虏入,重新设置股权架构记,经理人和骨干员工合伙人化貌。”    李金勇进一步具体阐述道圈,“过去资源时代吴莲茅,投资人只要拿到了店撂细届、拿到了品牌俱爱,就可以赚钱榔。现在纽尘,资源时代已经过去了浆肮倒,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起屉深廊,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人佩,从而真正让员工自动妇牵、自发地把工作当事业枫,而不是靠培训扑,靠感恩比。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来蔑,不少汽车厂家制定了销售目标骋、生产目标瓣掂烯,职业经理人必须要完成戮,如果不完成就走人线粟。李金勇认为刮孺,“在这种状态下停竣暇,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划砂拔樊、十年的规划辅谴泡,只能先制定一年的规划黑僻席,把今年完成再说现萝诉,由于今年完成了彼,明年才有你的事评净伪。所以这两年厂家的高管变动频繁嚎怕凰,十年以前很少有这种变动骑,而现在这种变动成了家常便饭雀酒穿。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量偿期屉,没想经销商的盈利能力诺啦。”李金勇表示册瞥丛,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量嘿习,想办法做经销商工作煞,把销量任务压给经销商镣纠。而经销商越来越不听话芬擎、越来越不相信的时候恳,厂家就再出台相关政策型俯泥。    李金勇指出刷陀,经销商要有勇气打破潜规则虎涵寒,遵守正常的商业规则齿:库存大不提车导、无差价不提车阂、拒绝搭售据乳驮。“遵从起码的商业规则棋萌寂,我们就是经销商途,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节钮仿哪、一个桥梁卵芹儒,我们没有义务去亏损俗扮。”李金勇说骏俱讨。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题剿,李金勇建议托卜操:同城市的店应该互相加盟或互相买断菱袜,或者干脆出售给另外一家经销商歼双叮,不管用什么形式郸,形成同城市的一家店苇。“我们用销量沸狠栓、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来靛晴溅,这样减少恶性竞争等,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法侥翔垢。”李金勇说尘锚船。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象饯,李金勇表示艾典久,“我们不可能卖出路边店的价格解倒融,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争斜还碍。100%原厂配件保障撼飘竿,专业的维修技术傻路,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客股冻贺。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”醒颊。    此外睫达垂,李金勇还表示爽,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车吕菱。据了解敌,2016年拌艾,新能源汽车的销量超50万辆愧,到2020年尺煌,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年侗掏,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆偶。在李金勇看来叹瘁,在这个快速增长过程中迹集,“传统经销商中垦耸,谁关注了新能源汽车并率先布局裙,谁才能在这个市场当中分一杯羹烂软炔。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇搽:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕恕伟车,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员烯蓖、四川省鼎立律师事务所律师施杰镜,今年的关注之一龟屎绩,是有关网约车新政的话题较霞。    施杰表示宏,为加强管理惨氖,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)踏,并于2016年11月1日起施行啊晨快。然而紊剁戊,根据多家网约车平台公司的数据堆兢,在目前运行的网约车中勘,能满足《暂行办法》中主要限制条件的沟剐杆,仅占极少数部分巩灸。    “交通部制定了网约车高品质服务台,差异化经营的原则乳。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”飘溺纫,施杰称女,“我认为挽比,政府应当放宽对网约车的准入限制佬,顺应社会共享经济发展趋势”钢怯啊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到饶藤,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中伤捎,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方疽兔胜。    首先陶,施杰认为杆,北京骨蜡、上海的网约车细则要求“京人京车”缄恋、“沪人沪车”等差异性待遇晦啦戊,不符合市场竞争规律瓮。施杰表示梗赦备,只有在市场竞争的推动下袭,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力炯爱,也有自我管理的需求与能力论癌嵌。    其次挤,施杰表示碾谋迁,北京隧、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员踌,而且购房瘦介俄、购车也并没有绝对限定于本市户籍涵烦。“京人京车”锈括几、“沪人沪车”的严苛规定逗,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外年,会导致营运车辆骤减肖。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒掂残柏,阻碍新兴业态的发展帝。    而对于多数城市对排量凰饲椽、轴距都作出的高标准要求撵吨,施杰认为吻撵攀,高排量代表着高耗油墩钦秃,不仅并不符合节能减排目的脱挟驾,高油费必将抬高车费断农。    更重要的是涉,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则蚊,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准艰、高门槛充,将损害网约车的实惠经济特点辈亨,打击其平民性拖,“上述许可管理的模式卧,将导致网约车司机数量骤减柯、车费翻倍那耽,群众打车难偷、打车贵的现象又再度出现浇钩。”    此外洼,施杰在这一提案中的主要观点还包括氖福:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”汹翰、“许可管理不利于节约社会成本”等瑞苇。    施杰建议孪煤,《暂行办法》可作出如下修改杜:    (一)政府适当降低准入门槛倾疟。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度戈浪抛,是十分必要的蕾奖。比如通投:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查钞,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置剃、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求撅,等等湍鲤墨。设立适当的限制条件浅,符合市场发展规律宽瘦,能促进网约车市场安全性佰门磷、规范性发展靡。    同时掣镣婆,政府应当科学引导网约车发展隧繁餐,而不是像治理洪水猛兽慧撬羞,把它一下子关进笼子里歪登先。以构建网约车公平竞争的环境为导向股阮勺,放宽对司机户籍的限制性规定腻瘸,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源吝。网约车平台栓廊疵、司机和车辆的审核程序吝扑暗,各类许可证明的核发程序尽量从简粪,以便节约社会管理成本擦。    (二)政府协助构建平台审核镁彤督、加强平台监管    改事前许可琴,为后期监管贡枷,采用“政府管平台脓梦草,平台管人和车”的模式党。将市场准入许可更多地让权给网约车平台患卵坟,规范其登记信息实杀片、审核资质的义务碎,定期提交所有车辆的情况哆,这些数据要在监管部门备案殴。并通过补充相关的法律法规癸让龚,对怠于履行义务的平台采取处罚措施巾。    对网约车不合理调价进行监管天赦。保证人民群众用最合理的价格出行交肌惕,也避免由于市场垄断形成的价格新高界蓬。2017年1月伶,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人奴,因平台上出租车预约加价功能超高额收费淳酞哥,就此提出整改意见蹄,平台负责人也承诺将取消该功能懊。这就是成功的监管案例瞄揽沥。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车璃搬,存在大量不符合新政策标准的现象怖。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断烂呐,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减巾,社会各方都需要一个适应阶段凯痞壕。所以啸,新政的实施不可硬着陆寝阮侵。当前阶段啃现,政府应当积极引导各平台规范化审核岭篓,加大对群众宣传力度嗣,延长从旧规到新政的过渡期口,循序渐进地促进新政策落地伍。    我国全面深化改革提出了目标航磨: 市场在资源配置中起决定性作用暗橇,更好地发挥政府作用搞蚀。近年来和屏,国务院一直倡导转变政府职能兢,推进简政放权琉奢蕾。对网约车的审核帘爆介,放权是进步草俄,限制是倒退沦捕痘。政府应当创新行业管理娟度,优化监督模式驹毕十,构建平台审核模式密攘碗,推动群众绿色出行船、健康出行皆毙,为“互联网+交通”营造良好发展环境铅稻农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会罢:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢嫱惹叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易绩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计枷、品质等方面做了很多的投入朵。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势操寐。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛桨、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略渺黄。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市尉独呜。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞惮狸裁、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球搅。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”肠诺辅。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易短。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计丛虚、品质等方面做了很多的投入救。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计焚。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶警惰蒂。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性卸欠臣、时尚及科技感的一款产品华星年。”韩德鸿说沟复。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫丸。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型萝寒。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场屋。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆堵媒弛。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”差断。薛海涛坦言糜。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩逃。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730倪哭犊、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%摩蛇。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走沟股。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系部、制造能力堂阀胺、经销商体系冻鲍蓉、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面惜小。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势谁。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙卡:李芳" "   2月21日汾,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办叫溉毛。本次大会立足技术趋势垃顿控,探索全球技术发展的内在原动力嗅,探讨人工智能描剧导、量子计算哆胺梨、基因疗法等领域的技术和商业趋势蹭苹。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中蹄陋,有两项技术与人工智能密切相关被禄莎,包括强化学习和自动驾驶卡车经。在关于人工智能的圆桌讨论中奔甲玖,多位创业者和专家针对强化学习盾富寄、无人驾驶分享了自己的观点互酬。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车跑奇,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车跋贡霉,可能只在北京的五环里面开旦,路况很好观,最高限速就80呛、90公里翱某,这种情况下枪,车就会极大简化谩墩炼,驭势并不想生产一辆概念车耍滑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯皆,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术熬轿,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性从。技术投入上具,目前大家都在往里面投入很多的资源己傻,整个行业在往前发展贡,但里面还有很多问题需要解决嗽,包括保险江、政府等丢魔嫡。    而谈及强化学习在图像识别上的作用奈,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道乘畴,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好速扮,把信息融合写圃窍、如何决策做好厘贾。图像识别拓展能力非常强暮,它信息的理解非常细致摆、更加全面糠竞,比如前方有一个易拉罐疚纷,有些传感器会认为它很危险莱尾杠,因为它是金属列策,但图像识别会根据它的大小眉、形状去判别缄淡。目前结合强化学习剧雾憋,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持公祟癌。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能逞,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目团,最终关心这项技术在实际应用中的可行性瞪,说到底这还是一门生意偶扇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械:李芳" "  【导语】这是最好的时代颠几航,车市销量连破发展记录灵泥琅,这也是问题的时代穿钠霖,多元化芥、碎片化滥奖,对整个行业提出了更高的要求藕。一切都在变檬捅,唯有不停思变方能随机应变蔼偶。2月18日贿辑幕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕瑰暖儒。行业内百余位思考者和变革引领者揪牌拨,与120余家媒体相聚一堂祭誊,在“变与革”的大会主题下壤,共商“品牌与营销之道”那哀退,把脉中国汽车2017济檄江。广汽乘用车副总经理肖勇唇篮、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英膘蛋稍、吉利控股集团高级公关总监杨学良环钳、福田汽车集团公关传播总监许翔赂、SWM斯威汽车首席运营官余波另上瓮、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动贯缄。以下为发言实录盒:   互动环节嘉的合影   李苗苗瓷丧:接受张红同学的邀请凯蠢澄。下午好!大家都是老朋友了雾刮豢。今天在这里葱合,首先我淄磐疲贺张红搞这次论坛漆焙。第二惕炭,其实有这么一个机会让大家聊一聊的程法,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆良,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力仟,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字嚎博完。对这个数字惠,我想每一个人跋,特别是管营销的人桂逝堂,特别是管品牌营销舱、品牌推广的人珐,我想每一个人都有很深的感慨酮宿蔡。   首先请问肖总轿腹锤,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物伦,也对您做过多年的跟踪飞。这次请您上台醒,我很想问一问掳妨,传祺作为比较成功的中国汽车品牌购绥,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点确钞?能不能简单地概述一下绷鸵轨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇挡:李苗苗老师第一个点名我系,作为广汽传祺来说舒,正如李苗苗老师所说的诚察,应该说是比较新的汽车品牌俱。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”府、“两个坚持”倡,坚持正向开发和坚持世界级标准敬。这两个中娠泪,一个是对产品开发的定位匹痕床,一个是对品牌的定位囱甫。   从中高端车型的新产品进行切入屠撵叛,相对来说这条路走的比较艰难一点敌济藏,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”捣,就是起步会难一点寡,后面会越来越开阔朔、越来越顺冷床钮。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候孟,内部也有两方面的方向谎箩:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手孰,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来旱晴亲,并且在市场上面赢得一定的销量花曙室,建立一定的知名度逝断。另外一派的意见懒,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势旧,从中高级产品切入嚼哩。但是大家也认识到这个困难苹拾,一个全新的产品和品牌从中高型切入颓洼梅,也就是售价在12万元以上松,第一款车型是12万元到18万元递模举,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难勾群,我们意识到这一点了纽。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大叹坎露,其实2011年架蔚、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年篮旁橡,应该说是非常艰难了,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦固沧。但是2011年狮蛋、2012年有一个词就是“坚持”藏,做品牌是做两方面的事情匹虎赴。第一个是做好产品的品质舷牧酒,第二个是做好对客户的服务番胖踌,以这两个为基础这五六年走下来搪混,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑强。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象钩规,受到各位媒体老师的厚爱罐,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌涉,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础幢睡。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题甲典乘,我觉得第一个是坚持耻奉日。在我们困难的时候不要去放弃冒,就是把自己的品牌形象确、产品的售价回到往下行的趋势迁庐岸。第二为了支持品牌向上贬起锋,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务俊亥。   李苗苗衬夺誓:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的恒粪梧,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程苯。比如像现在的奔驰鳞,一百多年廉迸渡,宝马戊、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年瘫肃朗,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌灰僧。所以我这个问题特别想问一下陈思英总并脑刃,对于北汽来讲有奔驰的辉煌捎赂,也有现代的销量肮,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷叔池射,您能够阐述一下吗胚琉广?北汽在塑造自己的自主品牌方面礁耪,到底在哪些方面下的力量最大舰木尉?   陈思英豢朴府:谢谢李苗苗老师测脆,非常感谢红姐给这样的机会寸,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌缎。其实不是妄自菲比颈邸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷阀窟喝,台上在座的各位都是大幅度增长廉,我们同比增长更高一点俗淌,因为我们来得更晚一点疤涝吧,同比增长8.7%梗搅。   但是我个人一直在想这个问题光萍恫,其实品牌还是一个需要积淀和历史的疼。像奔驰去年是130周年松剖,今年是131周年拷,我想这才是品牌锋沉。现在我们在座的各位给客户提供的窍鲤,我更愿意定义为商品娜壬葛,我觉得是这样拷拧塘。   从北汽自主品牌发展之路来看唇叭,各位媒体老师和同行都知道顷梦,2009年我们是收购啪另、消化逆禾涸、吸收了瑞典的萨博技术桑悍,当时萨博的93当、95的平台和1.8T庭、2.3T涡轮增压发动机的技术寇屡胁,我们是基于萨博的平台上艰疏,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展饲丛德。2013年的5月份湾爽屡,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰闼迪ⅰ,大家对这个印象应该很深玖。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇狠痕淋,当时也试图通过萨博平台的背书乒,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端示巫,因为我们希望建立中高端的自主品牌戏戎蛾,当时的愿望非臣唬好沮蓝。但是事实上发展到今天韩泻,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈存。   但是没有关系绦病距,2013月5月12日投放的绅宝D70堪,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音戌霞。这么多年的坚持是在消化铂腺、吸收萨博的基础上进行的互,源于萨博洞、高于萨博称妈,我们有奔驰寺、现代合资的反哺腑侩桥,我们在人力袜尸、财力内豁将、资源什、技术谅、研发壬琳、生产闪锣、制造方面患醋,都有很多反哺给我们酗堪匙,北汽近几年高速发展首。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆渺叭,这一百万辆含金量是很高的恼,尽管和兄弟企业相比来得有点晚鞍涉,但是我们用五年时间实现了一百万辆肌。这里面还有几个第一和差异化产品钦鲤蹿,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一步赫,第二是新能源汽车产品构成做到了第一妇炊盖,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位高浅。   基于萨博绦凄剑、源于萨博和高于萨博的消化低礁宠、吸收和引进辅茫辈,同时基于奔驰和现代的合资反哺贫辣,我们坚持为消费者提供好的产品翔仍、好的服务磁限、好的品质腿石。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近抚甸,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质痛,比如中国新车品质(IQS)IQS苍涤、强制性产品认证(3C1000)梢怂盗,3C1000即三个月的购车用户中届,一千个用户的抱怨度是多少诽堕,我们的水平无限接近了合资品牌弧。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的豢,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心瞧,希望有一个很好的中国背书朴立炼,给大家提供一个很好的产品体验驳、品牌体验和文化体验敲陈讣。   李苗苗厕:听到陈总的发言我一直在想迷疏嗣,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO潘疏,现在经撑履伲看到“北京”的LOGO工翻铰。   前不久儒莲,不去杭州是到处都有吉利车垦。2016年是吉利汽车最亮眼的一年靠发,推出一款车就红一款车写算人。请问杨学良容,学良也是吉利的老人了闻擒,一直在负责品牌形象的塑造骡解髓、公关酪肯、市场崎困。原来我们也沟通过这个问题寞,对于吉利来讲收购了沃尔沃骸,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块焕仑,这是蛮难的事券。刚刚陈思英总还在说萨博疯粹,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃贤谷,感觉蛮纠结的础糜。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象劝苔缉?   杨学良蔚掏鼻:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下脐,第一是对标精,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌谴诉稿。我们是坚定不移地在执行闷窗欺,而且到后来做博越砂浦、博瑞之后有越级对标效。比如我说开发一个自己的A级车拓衰,可能要跟合资的B级车对标附寥。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域拟,包括研发贾鹿窟、制造嚏蓟、采购杆郡、营销尝,我觉得成果是非常明显的书。   第二是坚持走精品车的战略绘涟。所谓的精品车厩,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值爸腾,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近盾,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准册獭,比如车的造型设计上面蒂逆,自从我们在全球建立了四个造型中心淮,吉利现在的车设计都是非常漂亮的谦。既有符合国际的审美潮流饯馈脚,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面表道。比如说在车的智能互联领域毋釜,在博越车上面车机人机互动的功能上猜,已经超越了一些合资品牌统,这一点使我们感到非常骄傲钎粉钉。   包括在工厂的制造工艺上庆物房,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺侩岭份、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌现炕,因为我们现在建得比较新举,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来故类。大家可以看智能化程度最高的工厂五,现在实际上是在自主品牌的工厂中戎。   第三是一直在坚持口碑卵抢。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任鸽暴,让消费者真正成为我们品牌形象的代言聊藏。这样就可以真正喜欢这个品牌嚎稗,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用舜悍华。   刚才提到了浙江镜竣,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍角史暗,市场占有率在细分市场上已经是第一位了览坞,大概接近了7万辆纪石视。这在以前是没有的嗅必,而且这些用户里面很多都是首檀抬,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上功,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化递呜蒜。目前因为我们的品牌在提升陇败,我们的品质在提升罚描,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车拎。这从我们同行道,包括从传祺绕、北汽的产品销售上也能看得出来郴。可能大数据调研墓邯颁,像一点资讯的副总可以讲讲蠢顾,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品肪。   当然您刚才提到了在集团层面恢膜理,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰韦,同时又实现互补闯?这里面还是有很多原则定,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的陋悲,吉利汽车还是定位主流汽车品牌零,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争弘绵。沃尔沃是高端豪华品牌操刃闺,是跟豪华品牌去进行竞争的炕侗。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应投华剁,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念汞、流程呕俊瞎、标准还视倡,包括人才的培养和交流茨红。最新我们做的一件事式酿,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心谰缓,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA窟合唯,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO感时,可以说没有沃尔沃这么个老师曙伍,没有沃尔沃这么多年积累投,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构玻偶墟。我们相信因为这个架构非常新塑,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平唐。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质夹上,以及质量再上一个新的台阶紊观,实现真正的跟合资主流品牌的竞争褪。   李苗苗伪巳邯:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京般尸匈,福田汽车在2016年表现也是很耀眼烽,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面厢,最重要的是坚持了哪些红踏禾?   许翔龟百:谢谢李老师曝穿汰,同时感谢红姐给我这样一个机会吾帅柬。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车肉储。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友变蹿柏。   福田汽车是商用车企业构,和乘用车企业还是有一些区别寄。我们主要的目标客户群是to B的错,正如您所说焚曙,我们是1996年成立的烹呐汲,到去年是成立了20周年祷咯,通过20周年的发展霉深,在过程当中包括您和各位老师的支持灭附磺,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业回。在中国轻卡市场上刺,已经是连续十几年的第一了叹夸磨。1996年在山东成立得比,1998年上市梳,2000年进行区位调整就来到了北京耸席。   在这个过程当中您也说到了品牌问题栓荚蘑,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视裤劲瓷,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分堆蓉槽。我们可能把这个品牌是这么理解的撂,现在业界对品牌有很多理解的方式桅去,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营休。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中癸艾贬,所以我们从整个的业务流程上来看吐罗,这个品牌业务就是在其中的醋胁。所以我们这几年在企业的发展过程当中貌凰,品牌也是在不断涌现峡凤,大概有几个阶段称迟鹤。   1996年是以轻卡为主导盆,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸俊,用着正好”疚损。在当年的时代抓住了市场机会较屁,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一士。   在2000年之后鼎蓟搽,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位驾,进行了商用车全系列的团儡,像您现在看到的整个北京市场有很多客车氮妙,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车梯喜毛,这是一系列发展的战略存敬略。同时把品牌又进行了再升级捎考抠,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系独鞋,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理汲纠户。   在这个过程当中味奶,福田汽车不管是做品牌还是做企业嫩,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢春何?一个是福田汽车在商用车范围里面楔,就是在整合资源方面觉得还是不错的泞。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早断维惧,花了八年的时间跟他们谈合作斥。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒菩八扁,生产的产品也是福田自主产品欧曼莽卤憾,同时和福田康明斯成立了50揣褂:50的合资公司犊,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用检。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广伤哪、先进理念之外订贫侈,科技创新也是核心的一个点锣。福田汽车虽然作为一个商用车企业俩,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比潦,但是也是做了很多的工作獭。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室赏,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右律。我们统计了一下碳忌,和乘用车企业也是差不多的锑东赶。   而且我们在研发方面溉橡颅,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部嚼棉簧,这在商用车企业里面比较少见炊渡购。不管是先行的技术妈纶监,还是技术传承方面都做了很多的研究郡绅,包括去年也推出了超级卡车毋膳刺,也是整合全球资源打造超级卡车写。全面从安全柿、环保方面进行新一轮车辆的升级舜扭倾。   我觉得总体来说吧怂,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业懒锈貉,是一个有着锐意进取竭、远大目标京甩,是一个愿意为客户田上来、为所有的股东诺、合作伙伴沸缚、利益相关者带来更多的价值萌,也愿意为更多的卡车司机讣沃、货车司机带来美好的生活和幸福的生活挖箱。谢谢!   李苗苗冕广拇:2016年一年有很多新品牌出现哇拔七,也有很多刚诞生的品牌在努力稗,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰结垢、宝马畔。我就参加过场在北京的怀柔弄百句,斯威汽车上市搞了一场大型的发布棵。我当时心里就想斯威蛮有钱扒げ琛,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢馆耻?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的禾衡?对于刚诞生的品牌称,品牌之路有没有塑造的路径副?你能不能简单地概述一下掳?   余波超傻:感谢红点汽车和李老师盼,各位媒体朋友和各位同行僚,作为SWM斯威汽车姐纱,可能很多人觉得很陌生瞪爸啪,可能没有听说过痹,我简单来介绍一下贬。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌敛吩霖,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活奇,7月份品牌上市渡损泡,8月份第一款车SWM斯威X7上市辉稠。   今天让我来参加这个论坛厘,我们的心情很忐忑蒜吼壤,我们是一个汽车行业的新兵喀帮等,我们是抱着学习的态度来的宋嘲。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师衬救,希望多给我们一些指教蓬烤精。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢盼酸偿?我们认为这个品牌给用户的是两部分棘,一个部分是产品的硬件刮箔,也就是物质的东西悄挖矩。另外一个部分是精神层面的珐。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV浮首薄,第二是付诸了一些智能化碍、空间和外观喜,外观也就是在意大利建有一个设计中心砍,在外观上有意式的风范副。   从软性来说厢,我们要付诸一些内涵刹,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入诬,通过植入意式生活的方式怯疵,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受茫扯。同时我们也在倡导一些生活方式房,通过软性的文化来塑造黔上坝,解决通过硬件和软件瘁膘迷,以及从物质和精神层面塑造品牌纱恨仙。   至于未来怎么走谎肌,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求羞刹。用户实际的需求和市场的需求胳逛,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉卸辖,未来我们还是要跟着市场走陶椿朵。   李苗苗项继骂:我旁边坐的也算是媒体人搓,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了啃。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢浆警?因为主持人给我了一些问题导诡醋,我个人认为不想问一些特大的问题委碌,就想问问这个问题炮糜粪。   付继仁镜窗:谢谢李老师靡库癌,这个问题还是挺好的劫碌。刚才您在问的时候蔚灸,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题氓。   一点资讯是比较新型的资讯平台邻使,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点匆逃,我们是做平台蝗陶,不仅自己生产内容价,同时全网抓取内容赐卸,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容店,再把有价值的内容分发给需要的用户辫,完全是自动化侨、机器化的辰堤。我们怎么去帮助车企呢胺?我分享一个数字帕醇。   在过去一年嗅捣,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的醇埂。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业杜夯,第二是移动互联网的平台活酿,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用土紊项。很多的车企其实在做品牌的时候偏咀,都会要求最终的效果仓。坦率讲舱,以我个人来讲这其实是两个事毯,因为品牌本身是非常感性的景袭,效果是完全用数据有结论的宛,就跟一个人去吃一样段睦工,吃了四个馒头饱了胳,不能说只吃最后一个就饱了喂输贩。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量淳罢踩,现在我们有几个大的方向杰缅,第一是更技术化的跟车企进行合作贝焚。比如说从去年开始令廖尼,我们跟上汽通用进行PMP的合作纪。客户自己建了一个数据库络猩洪,就是把用户进行了一个分类秒。然后我们每一个用户来到我们平台上齐,他知道哪个用户对应了什么车型抄绷姐,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告创和,也就是把他们的流量经营得更加科学诚。   这个给到我们之后弥,又发展成了一个新的技术驱动违柬。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多歇,还是看汽车外观的细分多诚酵坝。这不仅可以推荐具体的车型串逃夹,也可以把具体的创意自动化奈,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果论,这完全是技术化的匹配赦疵。   第二点里,我们是一个内容平台佰奉,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容奉撅,能帮助到车企做非橙好的传播具随等,有的时候这些内容并不能够被发现摊喘。现在我们把广告当成一个引子珐,不是一个执行的结果猎肆褂。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣杀娶午,进而把下一步的行为做好嘲佰。比如有一个产品是一触即发雇,用户点过客户的广告之后厢烯,我会直接给他推送相关品牌的内容碑奖骆。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起痴玲,再去看有没有点这些内容袍锻衡,有没有评论暖、转发片告灰、收藏黑,再通过其他的产品去收集一些有效的行为居纫。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试杯,把广告和内容进行打通扦看。   第三点救郎酗,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景侨协阮。这个场景是有时间挤雷、地理位置和非常多大量的内容和数据崔,所以我们现在也在构建新的大数据的平台潘味伯。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的滤锌戏,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理肃,或者是去日本还是去韩国旅行皇笑。这些并不关系到最终的销量提升多少氯募,但是可以了解消费者在关注什么茶,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性董。我觉得作为我们新型媒体平台来讲潭峭,一方面要通过你的技术玖兄韭、数据实现更高效的转化枷拦,实现现在解决广告主的一些痛点蜡盘蓄。同时要帮助广告主把服务做好佛际,说句实在的都是服务用户牵硅架,我们产品的用户也是车企的消费者耍剁宠,怎么能够把这些用户服务好降饭负,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值挡。   李苗苗唐:付总说得很好宿斧挝,借此我也想说几句闻达。我看了一下抗航慨,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人卿,也有一些厂家的朋友罢俗荣,我们每个人都是汽车人悔晨。   我在想孤,得益于这个好的时代伙户耐,既然是说品牌污晾览,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情靛,无论你这个媒体叫什么名字淮功桂,找没找到自己的定位撕。无论你这个汽车是什么品牌窃饶,你的用户在哪里设焊缝。过去几次会议主持上都说四个W碉,也就是我是谁肪、我的用户在哪里梯烤涟、我为用户在做什么删地、我还能为用户做什么缺舱寇。包括媒体也是一样顶,我是谁(什么媒体)盘讥,我的读者在哪里樊,我为读者写了什么样的东西阀,读者看不看盾滤户,这是不是你的读者群要看的髓,最后是我还能够研究我的读者缄胸雀、研究我的客户孝操蛊、研究我的用户麓抱,我还可以做什么劣斜垫。   就此问题我想请在座的六位朋友起立幕乐,一人问一个问题就结束陇鬼冷。   请问杨总水迫,刚刚说了这么多喊邪辱,就一句话吵,什么是品牌赖脑沦?我们说了半天品牌头。   杨学良紊某罕:我觉得品牌就是价值挽,消费者买你这个东西值不值男累墩,如果他觉得值了笛辖,就认可了你的品牌皆体。   许翔宛词:我就按定位的理论惫,品牌实际上是一种品类的代表免玲,消费者是用品类来思考橡狮雌,用品牌来表达七蒙。   肖勇害姥辣:因为我是做销售的脸邯认,我可能最直观的印象胎然氯,我觉得品牌首先是一种价格牌、价值体系谴,同样的产品能够比别人卖得更贵漏琅,别人还愿意买我的丰。同样价格的时候妒,别人的产品卖不出去拈,我的产品能卖出去烤恨灸,我觉得这就是品牌恨岔。   第二疆飘,我觉得品牌是一种文化冠。可能有时候不一定是冲着我的产品来买碘,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势湾。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候丁,但是我的文化能够吸引他盯椒,我觉得这也是品牌的一种表现寂辛。   陈思英溅校:品牌首先是无形资产百,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的锻摧。第二也应该是产品馈吭瓣,可能是一个标记结、标识搬孤播,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动徊呻报,在人脑海中所有的记忆盾。   其实品牌的英文是来源于MARK探,就是在没有货币的时代物物交换的时候侈朽系,在畜生身上有一个MARK倍,Market就是营销鹊毫刑,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀拒酮第。有一个比喻骄,品牌就好比像银行储蓄实,储得越多品牌价值就越高孪罗奠。   余波懂薄:我觉得品牌在直观来看就是商标吞度狸,另外是产品嚼脾恫。真正给用户留下综合印象的是产品纳、服务和文化的结合通,以及对用户的印象及感受就是品牌衅。   付继仁恰刑:我觉得品牌到现在这个阶段讥,也是一种共鸣遂嫁,像营销1.0是以产品为中心耪倦侨,营销2.0是以消费者为中心蜡,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心睹污仕,这三点都离不开品牌挝扰该,但是代表了品牌不断的升华夏徊顿。同时品牌到今天来讲态夏,不简简单单是一个口号统、标签栋、LOGO勺,还是一个行为准则热深亭,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台菲,还是每一家企业悔蜗羌,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务统垃,并且怎么样高效地执行和检测官。   从这些来讲亭憋瓣,如果我们想不清楚品牌是很难做好的淡干,如果想清楚品牌一定能做好碎瞥,至少能够对我们服务的那些人做好协酮枫,那也就足够了逼活乒。   李苗苗皮粒亢:今天能够主持这场论坛挺荣幸的女巨。关于品牌几天几夜也说不完埠屡,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌诫合密,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌疆。   谢谢大家在座的聆听截凑嗽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇:李芳 版权作品编惺孰,未经环球网Huanqiu.com书面授权俊,严禁转载默挂,违者将被追究法律责任你乾。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代水,车市销量连破发展记录蹬,这也是问题的时代协炔飘,多元化吭柿惦、碎片化够砍,对整个行业提出了更高的要求伤。一切都在变迹峭,唯有不停思变方能随机应变极玻抛。2月18日偷申捣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕屋。行业内百余位思考者和变革引领者梆饱沤,与120余家媒体相聚一堂搔玫,在“变与革”的大会主题下晴沉,共商“品牌与营销之道”菩,把脉中国汽车2017清蓟尝。   东风标致总经理李海港皋、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜筋、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东聚纲梳、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师吵盎、江淮乘用车营销公司副总经理李建华窟、奇瑞汽车销售公司副总理范星媳誓楔、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动健古。以下为发言实录捅:   互动环节嘉宾合影   主持人检害:2016年是一个销量大年惠,更是一个营销大年额。从二维码营销到VR营销武小,从下沉式营销到自主营销喘狈唤,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球疽确,广而告之悄悄地变成了城会玩晤哺概,车依然还是那个车弄恃罚,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢徊? 第二场论坛的话题为芬仆:中国车市新战国耗醒,车企将如何做营销从铃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇猎饥盲:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流疏钩搜,现在重担在我身上碑拈糖,由我来主持第二场论坛教,和各位老总探讨如何做营销隋肆。   因为第一场是说的品牌杭川申,品牌建设也是非常重要的一环匠,我们现在就把品牌这一页翻过去省啤,就说一点营销其他方面兰,比如说跟市场惟、营销相关的一些事情郝。我们今天的这些营销人迫,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖婚,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群办涎掀,因为他是面对着全世界最大的销售市场琴坍户。面对的是最高增速的市澄懵怠,现在技术和产品快速迭代挛,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性摊,所以他们是非常幸运的竟瓦,十八般武艺怎么耍都行估叼洁。   同时很多营销人也在自嘲崎,其实汽车营销是最苦逼的一群人荤愧,因为我们面对的是世界上最全的品牌烤,我们面对的是最多企业的竞争驶叙,我们还面对的是最难以琢磨的档、难以把握的政策环境和最善变的消费者携。   当然了我们这还不算最苦提,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务勃燎,所以这样的一群人的所思所想寐破,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得铰砰。   第一轮问题就是跟行业共性相关的秦将菲,第二个问题是结合企业自身的特点来展开姬。   汽车品牌最新的一个品牌定位千哄,在座的应该就是汉腾了股齐硅。请问汉腾汽车的副总镀鞠弛、销售公司副总经理于晓东先生一个问题冗宠嫂,您给我们简单总结一下垢,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的房?   于晓东去壁挞:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会狈脱,让大家来了解汉腾汽车钠态。汉腾汽车目前是全新的品牌侨,2013年11月份成立舅逞漂,5月9号品牌发布咸炯嗣,9月6号新车上市纽徊,第一款SUV产品汉腾X7羌,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟抒,本着向同行和成功的标杆企业去学习耗,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快秀钉。   2016年对于汉腾汽车总结来说癌突,第一点是品牌发布接米方,这是做市场的开端清。   第二点是渠道握,对于新品牌是重中之重的工作按脾身,渠道顺利打开的局面收摔,签约181家驰剔刚,正常运营150家惶炒,渠道作为做销售最根本的工作倒,没有渠道空、没有服务汀佛浅,消费者也无法触及和体验和,对于一个新品牌这是一个开门红抱谐,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态膳浮闲。   第三点是在市场上列掀梦,市场层面上重点资源向一线倾斜洛,资源都花在提振经销商信心捎侵抚、帮助经销商达成销量上戒绕,因为作为一个民营企业赔,作为刚起步的企业瓜盲,在有限资源的情况下还是把钱花在一线催贺,支持了经销商的销量吨。在品牌和市场的方面但,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助怕公极,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑坞股。   刘小勇裂:我们老总对这个企业的关注是发自内心的康痢菲,汉腾除了自己营销的亮点之外掂剩葛,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的陀,或者对您的触动是比较大的苍船穷?   于晓东殊辱谓:做销售在产品力表达上款,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播晾、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式含氯,在2016年都说是视频和直播的元年册,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试珐。包括产品试驾挑战的活动撮,也是和斗鱼做了直播的活动狸。在我看来在消费者了解产品上诉鸵,可以随时随地岁踞仆,而且是更加有渠道客观了解一款产品咳饥。这对于做营销来说桐戏登,既是机会彭,也是挑战里膳。   刘小勇楷湾:请问李海港先生沏,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大号救碉,尤其是传播的环境狄溃、传播的手段脑、传播的模式发生了翻天覆地的变化辜。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢藐?   李海港毖内:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法善,在新技术艘伺、新人群和新的竞争环境的驱动下咀外经,媒体处于变革的时代惕麓,原来的架构碎片化了薪令滑,新的架构正在建立亭擅,当下处于这样的时代儒谱队。很多事情是这样的趋势身滴垫,原有框架维持很多年嫌迁,突然间环境变化之后碎掉了守,再重新建立新的架构苍玖唾,万事都是这样的道理缺皇。现在媒体环境是什么样呢蛾?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)玫案。这样可以导致媒体的平台化骨惶斯,另外是媒体人的职业化或个体化慑。   简单来讲篇鸿鸽,我们以前是自己做东西夕袄脾,自己在自己的商铺里去卖残请。现在不是了搂揭,现在可以自己做东西巩时,自己去租商铺平谢谴,有的人专门提供商铺丹琼,有的人专门做东西沮卡土。这样可以做专业化的组合藏,效率会更高琉楞。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势般淌眠,红姐以前是媒体人惶,现在有自己的传播平台睦烦斥,也借用了社会化的平台潞矾,把最好的内容输出胶诺,她做最专业的内容时懦窝。我想平台也会用她的内容寐饲父,未来的板结新的架构就是这样的槽。   在这个架构下作为厂家要适应竟赖渤,东风标致已经做了这种尝试岛豹官,去年把我们的公关公司能力削弱旦铅绥,因为他们的稿子太硬了乌灭,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人湘拣,从专业或从第三方的角度看待东风标致碘臣,我想他们的稿子会写得非臣そ绯耍好祷。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣搐,这是未来的趋势窍合。   刘小勇逞傻:我听到有一种观点渺碧,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西睛,我就抓住了更多的消费者拳霸,更精准抵拢仍,我的销量就会增加钒墨。但是有一种观点认为侠魔,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了纽脆蒲?如果总消费需求没有增加劲,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后海,是不是大家又打平了庙殿。就像一个剧场理论突联,原来都坐着看戏荤何享,后来都站着看戏了兽济,其实看的戏是一样的价迹搐。请问奇瑞的范总部斑,您怎么看这些新的手段鞋楞、模式对销售营销的作用馆遂?   范星盯:首先感谢红点汽车岔铆畅、感谢红姐鞍陆炔,也感谢刘主编位舅。实际上前面两位老总谈得也挺好烧苍,也谈谈我们自身对汽车营销的理解讽勒藩。   说起营销史慰棚,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面敌十。但是从营销的最根本马烯,还是回到对客户的理解松身绞。我们最近几年对于整个汽车市辰 ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整管搐,最核心的是我们看到了两点变化传轮,一个是围绕客户端的消费升级内领,第二个是客户年轻化的变化勿楞茎。这两个核心特征的变化黎滴巧,带来了所有客户需求的变化拱酥恰,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展输仕泄。   应对市场的发展吻憾,我们称之为整个自主品牌的发展你,包括奇瑞自身的扣,前面十年在2010年之前整个市场增长非成诔悖快湃枚,年均增长在40%左右的增速狭,所以说基本上属于原始增长的阶段臼。奇瑞从2012年菩、2013年开始进行战略转型隘嫂,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段贿娇鲍,我们做的核心是提高整个产品的品质快,是我们整个战略转型的核心趟攻。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力毕瞄嫁,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品挪、好的服务敦。2016年我们已经进入到2.0阶段讥钱,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品考禽闷,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可枪聪,整个2016年集团销量也突破了70万辆拨,增速达到28%妹,国内市场超过了36万辆奴铣煞,也是过去五年来最高的一年丝角。国际市场中麓乓,我们2016年实现了出口8.8万辆娶聘,也占到整个中国乘用车出口的1/3撩,也是连续14年中国出口第一的车企镣罚申。   我觉得取得这些成绩阀,销量数字是一个方面蔷,更重要酗豁、更为看重的是结构的变化户冷,第一是企业盈利水平的变化聊登,为支撑企业未来的良性发展队,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务缴。第二是体现我们战略转型的成果祈稼,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可阜肠,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%娟。第三是客户结构的变化蹿诗杆,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%任贸。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升逻磐锑,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%铜鄙,实际上我们更关注的是除了规模的变化档弧弛,当然营销数字很重要价筏。数字背后更关心的是这些结构的变化顷角,怎么产生这些结构的变化欢?从我们自身对新一代消费者的理解行触从,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验乱棉。   客户体验的三个方面我们一直在做羡村纷,第一是产品体验饥昧狗,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)超偷,行业平均大概在35%沥膊帆,奇瑞可以做到25%蹈台,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台渭熔陶,今年还会陆续推出更多的平台掏。当然平台不简简单单是全新车型的概念细。   第二是品牌体验沃吹。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵端枪,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通娘探厘,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销部桐抛。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了犀骨盯,现在很多企业在做营销过程中视频特田、直播方式应用是越来越多了虐态,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加裂肪身。今天消费者接触信息的方式发生了变化绩。   第三是整个销售服务过程体验的升级怪梨,在2016年网络规那ǎ和第三代形象店的升级搏咖痊,为了保证客户体验的一致性嫁,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装敝坎。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的华、优质的倡妊未、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验寇,这是我们正在做的涂,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解纳颅,谢谢!   刘小勇瘁踢:谢谢范总撤沮,现在的汽车营销无论是从手段叙岸净,还是从模式磺,包括内涵都已经发生了非常大的变化山。我顺着这个话题再往下问一下现,请问刘晓科总汤,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论逗娄裁、营销套路哩超戳,您觉得现在还适用吗慈?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战败肛?   刘晓科轮奈:刚才范总农、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势慷,因为这里面在我们整体来看坤桥,其实我是一个新的营销人哎合比,刚刚在这里两个星期盖泵颓。我以前更多的经验还是做用户芭,去看用户的发展惭挝恒。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播隆揭昧、网红己、娱乐化彤,甚至还有用户的碎片时间茧侣脐。但实际上反应了两个变化嘉诫扮,第一是用户浏览的轨迹改变了荤擅,以前在PC时代些夹,大家基于浏览器阅读解犁妓。所谓浏览器的阅读摔,对于从一个网站跳到另外一个网站挂霓家,这个成本几乎为零隆,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站届,只要在浏览器就好熟舶。PC时代悔,网址雄馆、网站刮礁、浏览器是值钱的匹扳辨。   对于移动互联网狭教,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下碳败,对于微信小程序也有很大的期待郝奉,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观栖题。最终来看奶队,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流露绥摆。在这个主流的前提下古,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读会铜鼎。在这里出现了两个问题偷垂,也就是时间的问题珐廷。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候孺乃懈,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的拢美孩。如果是比较泛一些的资讯或APP锚禄,如果中国互联网网民用MAU看嚏蔼,月度覆盖量几乎全部覆盖澳急。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU丹勿欣,也会看到所有的用户都会阅读这些APP物。但是什么会不一样桂蔚到?就是时间曙困鲍。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲炬,我也高度认同一个观点苫,未来对用户时间的争夺是变得非常重要棵。在这一点来说聊娇,我们的营销不是去抓住用户境,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户韧。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起酚疚褥。   基于这些理念的变化芯,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容敞疥,而现在发现专业内容看得比较少一点猜匠。专业内容对于用户的阅读炭,可能是女性就不太爱看繁,覆盖用户的时长就变短螺。什么东西会长呢宋络?从2016年钳残诗、2015年的情况来看碍,我们发现基于娱乐营销的网综时间溅奠温,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大茫,因为可以更好地去占据用户的时间蓟揣。比如说我们投的一个网综节目溺仍,可以有2个小时以上的品牌露出时间肌姥阀。   对于用户来说缓仑函,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起瓮偏,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要澄。无论是线上的羔悄,还是线下的徒。   另外一点齐,我们做了一个用户报告登翱瞥,会发现用户现在在看车的过程中魄,比如专业的导购乃硅圭,发现用户的时间赂、决策变得越来越短设操层,对于专业媒体用户来讲磨皋辩,用户平均决策时间是108天蔡帕息,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天泌奶,这52天对于内容的需求是很轻的吼令,包括频次是很轻的端。从52天开始一直到97天何绦骑,基本上是从几款车的比对到交付定金门,因为提车还需要一些时间巩味弧,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览裁挨豆。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要潦绢,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接绘,而并不是像以前跟一个机构去发生连接履既。也导致现在的自媒体更火椿需犬,因为大家更相信人藉盟叭,也就是网红的力量会逐渐发挥吞,包括IP的力量姑闹付。   营销的变化是跟着人走的阀菇硕,用户的体验屁徽、用户的行为发生了变化秒,我们的营销一定要适应用户的改变庭。   刘小勇昧:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总抵,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表嗡何挛。想问一个跟豪华车相关的问题木瑰,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的墓,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了祈哇,从超过10万辆到两三万辆的都有红挞,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌襄腊。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗秃溪础?或者会发生变化吗怂伐?会发生变化的话攫,是什么样的主推力量来促使发生变化撑?   王顺胜旧:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会拜喉,作为广汽讴歌这个豪华品牌菠熟,去年4月份才成立了新的事业体制氨掳。7月29号就是第一款国产CDX车型上市浑踩薯,10月22号四驱上市乖,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布吨扮料。   从去年一系列的举措顶嫉,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌丹。像主持人刚才提到了驶,怎么样去改变格局判?作为豪华品牌在中国腻轨,像ABB进入中国市场比较早拒魄乔,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上零,其实我们也做了很多思考虐础,想跟大家分享一下崩。   第一韧恨毙,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早鳖,也是十年左右的时间腔蛇,也不短枢俏,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间扰。作为这样一个品牌要找好自己的定位叼,我觉得是特别重要的氛。我们不是说跟谁去竞争仕七饰,而是在豪华市场找到适合自己的位置衅拧,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措嚼饶奉,包括在上海搞了大型的上市发布会皋恰题,在上海中心进行首秀糙。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录肛沃拉,这也是用来提升品牌的诲遂镐。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV帛薪窗。这一系列都是来提升讴歌品牌的煎谱。   在后面的发展上屑,包括在2017年也做了很多的思考桅继霜,就是如何在营销创新上做一些突破缄典。比如说植入了体验式营销檬,包括即将上线的体验店临雹,可以跟移动互联和终端掂伪,包括一些PC端进行一些互动千伙划。包括很快会引入管家式服务捂,让用户真正能够感受到服务和体验德。管家式服务是一对一的幸芦滩,能够让你感受到有针对性颇,并且有温度地触摸到服务的形式程。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展涉摄倍,我们在形式上也进行了一些创新版誊。   尤其在内容上面窟咸,我们以内容作为引擎粳,创新作为驱动筐棠珊,作为后来者品牌空厩哄,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置村。至于格局会不会变化还,其实每天都在变化淀赎栋。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局杆顺么,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升筛拓吐。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌舰,我相信之后会在变化当中不断求变辅徽。营销秸侥骄、创新不但要传承好的东西撅动,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念遍,跟大家一起共享一下搭括。   讴歌作为新的豪华品牌辉姥俗,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌辅,希望在座的媒体以后多多关心筒睫陶、多多支持胚臀挽,一定要让它取得成功嵌冯,谢谢大家!   刘小勇酸贪:接下来有请江淮汽车李总退,咱们聊一个关于2017年的话题陛刨,现在年底菠假、年初做营销的也是做足了功课前婪酮,关于2017年市场的预判舒蓬匈。能不能把您做的功课分享一下肛乱汉,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些虐实?   李建华畔:小勇这个题目“袭击”挺厉害仇甸,营销这个事在台上讲邢勃袖,对于2017年的营销还真没有想得特别细同。对于营销鸡很肖,以前讲欲文明其精神长,先自野蛮其体魄添,营销在中国还是跟认知相关斗石,属于文明其精神发展之内的瑟。营销在2017年来讲嘲须刃,比如小勇开局讲的中国市场很幸运饯鞋,全球规模最大悲,还是保持增长衫,需求会很旺盛磁,同时也面对着一群非常不确定的消费者空搐揭,这些都是一些确定的因素估脱。关于不确定的篙,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi腔,这使很多事情产生了不确定性谁抄官,也使推广方式产生了变化姆。在一个变动的世界里要想做好功课涟,关键是有定力把握好不会变的东西恰。   就江淮来讲鼓,2017年一方面会更加关注用户的需求囊啼。因为从做营销来讲吠痴权,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上挺。一是用户看到产品浓炊,如果产品很美好葱唬,其实我认为在那之前营销应该下足功夫痰叮褐,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入捌裂答。第二是当产品出来之后躲颈嚷,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品灵棚,如何让消费者跟它产生很好的接触婪菠、接受它檬,让你的营销做到有广度凉敞、深度和温度顶力,这是营销人需要花功夫的地方桶扒顽。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量旦邵,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰撸好的保留和记录下来徽孔垃,强化终端的执行力绦彪。这是非常重要的翰,当消费者看到的车是处于被管理的状态息,他就会有好的印象饰枢。如果是管理失控的情况壬墒,就会认为这不是好的产品宽奸。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理倘钾,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品四每,这个产品是不是他所需要的亢灯,能不能让他在过程中感受到认知和认同航渡。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动冀偏期,现在已经不太需要你告诉我什么了村狙负,往往会更注重你提供给我的事睦,是不是我真正参与过的贪据牢。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV堂,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论伸唉。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV粒材?可能现在需要一辆高颜值抚猫烦、大空间拈襄谅、强动力颊缕、低能耗守肥赶,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来匿峰现,所以2017年上半年会投放一款S7蛔灰岗。前面的消费者参与了意见锯,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件俗耐,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来母逃喷,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触讨,形成了共同创造的氛围劝。往往共同创造的东西路怂谴,我觉得是消费者乐于接受的东西嘲炮敖。未来共同创造前报虹,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度堪。   刘小勇竭郴磋:非常感谢李总层霓吩。我觉得现在开论坛烁,最难的是请嘉宾霞,但其实我感觉最难的不是请嘉宾涧费,是嘉宾请来了之后不给时间说哼侮欣。今天这个恶人就让我来做了斗菜操,咱们就不说了檄蒂尉。   最后请每个人回答一个具体问题晶杉厦,刚才进门的时候有一个调查棠,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几沙亭塘?我们从于总开始脸态尼。   于晓东魄猜:我觉得2017年应该说挑战大斜举,期望更大森功凳,我更看好细分市乘恰,因为我们也是做SUV的嘛腹霓,我们更看好SUV市场的持续增长蜕吾欢。   刘小勇藕:全行业增速去年是13.6%内巴、13.7%圈。   于晓东孝豌栏:我预测2017年是10%樊虎。   李海港溜:8%虑摔背。   范星坝反森:我就说一个数畴,虽然说一二月份看到环比有所下滑蓉辉啊,但是看这个数实际上同比还是增长的逼孪入。本质上今年不用担心闹磕,我觉得还是在8%到10%之间巳。另外最近看到1月份的数据出来了妻,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额泌峡堑,这实际上是一个分水岭隙坞巍,一个很大的变化呸。   李建华程:我觉得应该在5%到8%读翅迫,可能会接近GDP的增速恨红舒。   王顺胜窘境:我觉得整体会在8%到10%以上疟泰撕,但是作为豪华车增速应该会在10%以上懦暴撮。   刘晓科绣岛密:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点县蓬航,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%拿盯坞,我觉得再加两个点是8.5%士承刻。   刘小勇池:你更准确了创,到了小数点后了纤。非常感谢各位老总的精彩分享僚。就像李建华李总说的榷,咱们说到汽车营销人俏图柒,媒体界有很多新词来形容牡讹唯,像野蛮执行力或变态战斗力匣厢贪、狼性文化等等衔话。其实他们是一群非常善于思考的群体失,他们的思想的深度决定了在行动的效果姬欠,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在添每刻,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈速书父。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐蹿惹:李芳 版权作品虱隧,未经环球网Huanqiu.com书面授权蛊册,严禁转载五随,违者将被追究法律责任挞。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日氓胁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行味。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导诉兔败,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体辈,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨坦峡腔。以下是北汽集团党委书记帮、董事长徐和谊的主旨发言瘸咖。   徐和谊刷港逆:尊敬的何部长泊寝泻,尊敬的各位领导滦,汽车界的各位同仁伍牢付,还有我们媒体界的朋友们苦咕,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂浮,探讨汽车行业的发展话题才惩。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年骏,这一年间我们先抑后扬貉驮,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻娶苦郊,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进禄伙帝,最终以产销2800万辆实含,同比增长13.65%的优异成绩皑墒,完成了一年的一个胜利的答卷卤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度攀,为不断探底寻求新方向的中国经济颁敦蛇,可以说去年我们再添新亮点垒。成绩固然令人欣慰你,然而先贤有言探安掳,一切过往皆为序章芒诡。今天站在新年的起点上回望从前晚融泥,我们发现深沉变革的暗流涌动珊高斧,启迪未来的创新发展瑰石妙,其实远比辉煌的成绩更加令人深思姜翁活。   亚马逊无人超市惊艳登成,谷歌的Master横扫九位围棋冠军醋,提振实体经济箭在弦上煞投癸,消费升级引领我们全新的商业文化时代玩勺,技术裂、商业模式蔑技虐、国家战略鳞会、市场结构结合在一起荷酥,这种更替的演进地氏目。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点镀盘,正释放出巨大的改革能量长,正引领我们整个行业迈进全新的时代惺谴惨。   一是技术模式在不断地创新恼土,汽车行业转型正在进入落地期概掸挂。最近几年在互联网莱、智能化察晴、共享经济等多方的洗礼之下谅握,汽车行业正在同创新中被颠覆者蔚梧席,迅速地转变为创新转型的主动执行者贾。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟帆娥,日系车企抱团开发人工智能技术掀拌,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域斑,可以说剑指出行解决方案处。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横漠脯,在新技术撬部假、新模式领域不断落子任啸娇,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期抒簿擅。   二是消费升级稼,品牌之战成为未来的新机遇匠童次。随着互联网思维的逐渐渗透篓歇,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念巴诽洛。情感价值施充疗、消费文化把盆、消费者价值观越来越得到重视跨怪,网红营销喂磕喜、二次元营销莱陛、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势贺每。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通薯事书,实现产品表达与消费者价值的同频共振稍促。   另一方面蓟,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书啤辣,为自己的人生价值代言逛裙丁。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题同吴腔,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇叮。   三是提振实体经济试,汽车制造业体系化建设迫在眉睫械逼曹。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一遍,就是提振实体经济控申挞。其关键在于制造业转型巫鹿藉,转型经济学的研究表明猾鹃,制造业转型中产品技术固然重要乐,但管理体系更加重要悉。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化铅、网联化建设舅逞匿,就越能发现在信息化建设这种大背景下散篱量,管理体系的构建才是保持基业常青的关键嘲藉椒。前几天我看到有文章提到棵,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎舶。这样的提法虽然夸张抽,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示唬笆秸,我想却是切中要害的郎。因此随着汽车行业创新不断地深入落地施,随着提振实体经济逐步落实溅胁办,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键雾。   四是政策变动祷,新能源规模化溺、市场化成为未来的大方向崔失。2017年新的政策正在逐步地落地会麻,新能源汽车格局正在悄然地发生变化惶酿。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境汾腿挨,行业准入规则棵揩冠、动力电池规范条件等政策的制定惧肃朝,从各个角度划定了新能源的市场边界闹蹲。   另一方面焙,碳配额幢访烯、双积分毋弟、新能源补贴退坡赫方,无不要求新能源发展要还原市场化手段腺鞠踞,聚焦核心竞争力噬。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益帮,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规阿收峨。   纵观整体形式的发展辑豪鼓,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上料睡逃。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂顶横。数年之前糜,面对互联网行业的冲击确孟关,我们以为我们只是需要一个互联网+凛,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折当小溶,还承担着国家经济转型的重任骚蓬。我们不仅肩负着消费市场的升级期望门哩鼎,还背负着整个社会环境与生态保护的职责炼强粟。这样的多重任务蔫,给了我们新的挑战郸味,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀奋杉悔。   面对全新的形势揉梯九,面对前所未有的机遇与挑战臣,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向导誓栓。我们将锐意进仁ぁ,大力地发展创新精神垫,在汽车行业变革的大潮中勇担使命迷半,在电动化彭、智能网联化儒、服务化袄、国际化等方面加快发展步伐褐每,不断推动新技术付靖、新模式的落地生根倦亨,不断地发展新能源汽车傲福南,还原城市绿色健康生活俏被。不断承担经济转型任务慑谓警,推动传统制造业的升级溉泄。   面对未来柏,我们将在以下几个领域寻求突破剂:   一是加速智能网联技术研发脸帝炊,打造智能出行的生活方式未黔隘。2017年拉斯维加斯的CES展上卜拘,北汽全面推出了我们智能化的发展战略拔,并与百度在智能网联领域进行深度地合作淮喊朝。当然不只仅是和百度胎,还有其他的国际国内的公司痢体。未来瞄准智能驾驶稠、智能互联庭、智能座舱等内容炉堕,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系托,为出行与城市生活打造系统化的智能工具秽酱。   二是加快新能源汽车产业化蕉茸施,践行绿色环保发展目标氏懦楼。在新能源方面阮漆郝,北汽秉持环焙纾靠大家的理念磊迹,不仅造优质的新能源汽车产品姑,更要造消费者愿意购买的新能源产品歇堤。尤其是在补贴退坡豁博禾、行业回归市场的大背景下送飘拼,北汽集团聚焦资源槐、聚焦技术赏谦钳、聚焦产品伦、聚焦市陈嘶呒小,四位一体严密把关整个新能源产业链奋廉,为消费者提供既有颜值精爸卵、又有内涵的可靠产品常骇。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念凳蔑,共同守护美丽家园绦团购。   三是加速国际化资源整合翰,实现中国品牌的全球化笺。2016年瑰起,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地绩柿渭,实现了北汽国际化色,由简单的贸易向本地化经营的重大突破祟奇拣。配合国内的合资品牌丸,服务于全球布局研发基地舵,北汽全球范围的资源整合马陆,已经进入了研发河挛、生产目弦、销售瑰性徐、金融邵叉敞、人才和品牌全方位互动的良性循环撅陌。   面向“十三五”憋,北汽将继续深化拓展东南亚界吻河、北非跨豌挨、中南美舶、东欧等重点市场的产业布局怯赡,使中国品牌的影响力遍布全世界虫暇酷。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级沏敛睫。   四是坚持服务化方面沮洼澳,推动制造企业转型升级借。服务化既是国家经济转型的方向距,也是北汽自己产业升级的主要目标仆成稼。多年来我们在金融撇毕身、产业投资彤硅、后市场赴搭、出行服务等领域多点布局朝,随着时代向智能网联方向的发展菇钦,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环谋踏。构成从业务到管理体制捂恢痊,再到基础设施的科学发展体系烫博,不仅提高了资源的利用效率宋茄冻,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化逢。   各位领导户恭捍,各位同仁锨倘促,媒体界朋友们拇卵群,闻鸡且起舞目浪獭,风好正扬帆玛椭,新的一年已经到来扰艘,新时代也正在开启机遇的大门视扫拖,让我们携手共进婆取,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁咐:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年怪凌,长城汽车累计销量达107.45万辆南,取得如此成绩哈弗品牌功不可没偏惫庙,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷释蔡赶,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军挎藤技,其中哈弗H6占比超6成鸿,达到了58.07万辆饯,同比增长55.58%炉燎鼎。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻串齿盆,2017年2月19日光届,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动磁箔。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年冲,我国汽车市场销量首次突破100万辆拴,高速发展25年后的今日傲乃让,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度冲杉。中国自主品牌已突破百万辆廓焕,那么能否乘胜追击逾越200万坟、300万的销量目标间墙?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能痢赖脊,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中惋伶此,用他的话来说绦擒德,“这是很了不起的一点陕垮。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件瞬危,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面搁盆糯,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心铜坡佃,从另一个角度来讲舅法,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来矾。   安全惶具咳、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功寞韧,分析其中最重要的因素坤祟警,魏建军表示媒剧警,回到20年前揣嫉,受到成本和技术等方面因素的影响敌,自主品牌造车很难把“安全”放到首位轻港。而当今时代凳,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标隘膛,其比重也在日趋增高仓彪室,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了梅磕。他还透露伶郡,2020 年哈弗将总共投入300 亿元甩免,打造全球化的研发体系畴萝码,在主淮檬、被动安全技术井、智能互联堡、自动驾驶等方面肉妮蚊,形成领先优势乖晃募。   说到自动驾驶技术屯圈,放眼全球汽车行业习贿哀,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重携涧,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命项茧笨。哈弗将采用北美阀骡、印度唤极、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统乡刊,据他透露窟摩,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准登,目前正在进行路试墩酿,有望在2020年后投产檀怪氛。“我们的最终目标卢,是推出完全无人驾驶的必焦兼、最安全的 SUV 粱鸽。” 魏建军说到菏两罕。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标霖偿,魏建军说到厢,2020年门阂盘,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军盗剑蜂。对此劫程滴,哈弗规划了四十余款新产品屑,覆盖全部的SUV细分市场啃伤。到了2020年浆郸坏,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标拔,在规模上超过吉普淀担、路虎虎怂案,成为全球最大的专业SUV品牌石斜舍。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆潦攀碱,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时空戏泞,魏建军回应道胸卜,要取得这样的成绩主要来源于两个方面砍,一方面要靠产品快速地更新迭代屯商钝,另一方面则是丰富多样的产品规划五吴铂,这其中就包括新能源方面的建设确霖牡。据悉棘镁槽,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型芳麓态,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线苔,多点开花的同时又带给消费者更多的选择纬捷伞。除此之外事荤,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成,目前正加速推进全球化商业的发展配甫惮,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标炒朵砂。   2016年缮,魏建军携WEY品牌亮相广州车展赋马,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑歧坑耸:WEY登场之后哈弗应如何定位赁堪?魏建军在现场表示寥博:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化粹僳螺。相反潍稿,哈弗将全面发力15 万以下市呈傩啤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场彭。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针猩祁响,而“聚焦”就是集中资源填降,打造产品和服务的差异化优势兼蹄,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”苯棠就。先做强绵庭透、再做大楞,这正是哈弗理念的核心所在彪肠厂。在盛典现承佟,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一裁,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语刃。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持伙姥。“我们拥有着全国最好的经销商队伍冒愧蚊,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念井崇,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队饺伯。据了解痘,长城经常组织经销商团队去日本考察玻,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念腐烧。这正与长城的发展观念高度一致私吐。魏建军透露诬裳,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”逃,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝秤俱坤,经销商们也未曾有过动疑Α,这正是“稳固”所体现的重要一点冠。   长城汽车总裁王凤英表示伎,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系毋绷目。 她认为胖哭,良好的厂商关系是相互作用的炕,只有让经销商满意筒糯我,经销商才能够让消费者满意胎腥颧,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中鼻,这是层层递进的作用效果梅颈,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因酚护汗。   2016年的百万销量已成昨日辉煌痢湘备,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么天肺杯?哈弗给出了自己的答案钢:200万的目标即可上路彻裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶喂凸:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今很赶冬,在新能源汽车补贴退坡后券策辈,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元醒拭,这个数额占车辆销售价格的40%率肚。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响搭?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续搂?未来劳胁挛,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇丢碳?2月8日下午茹,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示呢,2016年钎纳,我国新能源汽车的发展走在了世界前列男蓬,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一信排拳,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势废乘封。随着核心技术差距的缩刑印,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强屡馁。但是币掸,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内乳枢,巩固和扩大这种优势晨,还需要政策卧檄缎、制度和市场三方合力瓣啼挠,打造可持续的市场化发展窃盗钞。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布拉,但是从已知的美国佰矫、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看提雌,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置贫苦刻,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%耗。同时迹勺哆,公共类充电桩接近15万个的发展规模泡春,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家薄。   “走在世界前列敛蠢溃,不仅是体量和发展速度位居世界第一倪翅嗡,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一莽穷烙。”许艳华表示脆,经过近几年的积累宫观使,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证柔粉、制造和营销的体系能力呸擅枢,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变枪道,产业链基本完善哨胶。整车忌、动力电池鲤、驱动电机系统性能大幅提升素横港,市场主流车型的动力性蔷、续驶里程使、能效圃、可靠性姆傻答、舒适性明显改善读刮隋,整车羡据持、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展琴辛哪,新能源汽车市场覆盖率提升秀姜琶,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国剧僧,占世界市场比重约为50%配枚仓。按照已知的企业规划沥芬,在乘用车领域薪缓,2017年我国将有73款车型推出孙半,进一步满足市场需求切心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时玩晒,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步病,整车单位公里行驶成本也在下降蔡艰。“20%的成本下降侨,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价窝匹凡,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升然俯瞳。”许艳华对《中国汽车报》表示泞,在规模扩大成本下降的同时刊,市场竞争下之下响,企业会做出有利于市场发展的选择粉淖,也因此痕,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右城铂辨。   许艳华判断少,2017年楼贫列,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强却,预计占比会突破70%拣,长里程纯电动汽车需求会进一步提高粹策,充电基础设施也将继续保持快速增长蕉。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系恨矫洞,我国新能源汽车发展目前处于世界前列荷衫菇,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确薄辆,在此框架内膛,到2020年撂挛,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展将。但是补贴退坡后怎么办芬峰?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动阔敝。”许艳华认为摩,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移监,让新能源汽车使用成本进一步降低睛倘跋,才能保证其持续良性发展混境和。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件甲。目前螺台八,无论是整车党凳刀、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确里叭,剩下的就是政策实施好的问题处父,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来皖面。”许艳华强调甲枫孩,我国需要基于长远发展的政策驱动体系改能染,2020年到2025年是重要的过渡期叼,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势课。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用秘变,这方面我国也走在世界前列请馆帛,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》盟,进一步落实国家新能源汽车发展战略滴懂嘶,保障车辆和使用安全趴据。   不过担剖,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议驶同双。针对《暂行办法》沙堵,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%戚催、10%和12%的比例裁鲸,调整为5%售、8%答闪疯、12%的比例此,并允许2018年篓癸奔、2019年负积分可延迟一年抵偿车乔。同时匪破,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定村殊李,否则会使新能源汽车市场化进程减慢耙弧,丧失中国已形成的比较优势叹报,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用帅。中汽协希望《暂行办法》尽快出台陪,以便企业开发和商业计划的制定轮讳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限疗啪:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时顷卧羔,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景失桓屉。犹记得2015年7月庆侗,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车沛幻,并对这些汽车的车载软件进行升级香某陌,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火篡默,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机倡、转向系统以及车载系统绢钠摔。    如今关外刀,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置识偷吭,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案故惭巢,如果没有行业安全标准来做规范帛栋,或将引发不可想象的严重后果栋痴技。在我国炔钒,作为国家网络安全的重要组成部分祥,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫碴轿歌。《中国汽车报》记者日前获悉办,《车联网网络安全白皮书》项票寸、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布赣。在发布之前甫躺,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖猛戈,他告诉记者拜蜂喀,车联网网络安全即将拥有“指南针”济费潞。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》凸:《白皮书》平份、《细则》出台的大背景是什么蠕炬相?    庞春霖唬茅:在节能环保螺、安全舒适练孰,以及车联网呕昆滇、自动驾驶绥锨、智能交通等方面要素的推动下碑,汽车正在迅速IT化罚湍、智能化暇线。与传统汽车相比鹤,智能网联汽车在节能减排嫩埔、安全舒适方面具有前所未有的优势山,符合汽车工业叭、交通出行方面的发展趋势臀,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战贾。在互联互通的背景下贝,没有网络安全充分保障的情况下蹋,智能网联汽车带来的可能就是灾难肪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日腐,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》蜕核,明确要求网络运营者(车厂巾差、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务莆,应当依照法律何迸匹、行政法规的规定和国家标准的强制性要求毛擦,采取技术措施和其他必要措施熟葡,保障网络安全辫期酗、稳定运行慨慌,有效应对网络安全事件仟糕胎,防范网络违法犯罪活动臼届风,维护网络数据的完整性懈、保密性和可用性复。网络相关行业组织按照章程骗,加强行业自律浮融欠,制定网络安全行为规范舅峰,指导会员加强网络安全保护窃廷,提高网络安全保护水平敛,促进行业健康发展为。”该法2017年6月1日起施行眷摔。    2016年10月23日匪嫡免,在前期工作基础上疯汕,在工业和信息化部等部门指导和支持下告粟,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作那。在前期承担某信息安全专项工作的基础上疙,2016年底情橙,以电子科技大学为主任委员夕且还、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)布、中国信息通信研究院停、国家互联网应急中心壕腊饱、中国联通透叛下、中国电科第30所靡侍啸、奇虎360虽耸、博世为副主任委员慑,联合国内外70多家整车急彼、芯片驮查晤、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称饰缄泊:车联网络安全委员会)正式成立培穿卵。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求仟,在工业和信息化部钒、国家密码管理局黑、国家网信办等部门指导磺叮括、支持下空,车联网络安全委员会于2016年底组织蔚庆、协调产业资源棘楷,以我国自主和在华骨干外资车企噬镭、终端和零部件厂商为调研对象馅,先后完成华南抵、华东说绩、华北鬼如、东北恫筷吗、西南地区调研工作涛,充分了解了车联网网络和信息安全政策鲤次啥、法规薯彭暮、标准锭坤怜、产品聚、应用等方面的实际情况与现实需求徽量。并组织与协调联盟内外资源惩筐,开展了车联网网络与信息安全相关政策搭疽、法规蔚沏苍、标准的研究芦,形成《白皮书》皆悲瓶、《细则》蚀,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布纷崩擂。    《中国汽车报》必纳:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖窘泵:随着车联网发展踢焊,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件权捆。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规孺戏盲、技术标准曹片、产品及服务体系的支持担持。从调研情况看掣露,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战盖十,缺乏可靠和一致性的基础工作挨舒,因此需要我们及早采取措施躬胃灯,完成网络安全方面的顶层设计工作揽耐,从政策挛、规划痹斤、标准篇、技术患、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用村聊丰。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈牌獭,分析国内外车联网网络安全的发展现状囊桃,为车联网网络安全的后续发展提供建议败什梅,推动车联网网络安全产业的快速发展拣冯。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》榔碉庆,从企业琶、用户拿犁、政府需求出发割蹲史,参考《工业控制系统信息安全防护指南》昧绣,结合车联网的行业特点和技术属性群波,立足当前现实和未来发展趋势袖馈,提出违顺、确定了一系列车联网网络安全防护的体系卜八、指标和建议全佩,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南驮佩,提升网络安全防护能力趴龚,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施宽。    《中国汽车报》低啤盒:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定涪?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准觅惧歼,对现有车辆和新车产生怎样的影响金伯聘?有没有实施的时间节点恐辰?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高届檄罚?    庞春霖迹毯:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南雀靖,并不涉及强制性标准和法规泼镭墙。同时通过产业宣传部、贯彻和使用龟,不断发现新的需求和不足涂俊卉,并加以完善抖。但由于网络安全形势的复杂性虹盆,以及车辆作为一种重要的交通工具蔬娶,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台斥维。    两项文件本身就是在调研基础上氮祈分,听取产业单位需求而形成的暴,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶玻,减少大家的迷惑和疑虑贬,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动胸,切身维护好产业和用户的根本权益兰蚊荤。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品变共,当然会有成本在里面末。不过从发展的角度来看拢螺别,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样贬日,属于必备的系统武履,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品经。同时沙,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点绰淘,也会赢得更多消费者的信赖届。    《中国汽车报》饯:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动呵苔?自主闷、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一努涟瞳?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战纶肆春?    庞春霖骡纯莎:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作税姐,其中一些关键技术和产品块薯臂,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试栏,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样绕说。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分嫁,那么就像现在车辆的保险杠爬恐、安全带维蕊说、气囊吕唐、ADAS等等常规安全产品一样疾盾,无论自主还是进口车辆镭背,应该都是一致和统一的要求娩堂类,并可以采取现在车辆型号核准等方式裙攘屁,推动车联网网络安全产品的安装备、测试娃健、使用牵、维护和服务落襄达。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多钙诉临,首先是人们的意识问题弹,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意搽匆雄,但对于车联网网络安全却毫不在意穆窖逼。要知道抄非配,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单撅略态,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂撬、多变筒,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片然、软件等基础技术边茄,对于自主车联网网络安全产品而言墓,投入比较大冗榔触、周期比较长彪久癸、效益回收比较漫长耪风分,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长稳探,从整车企业控钞,到零部件宏变即、软件讣抗磷、芯片供应商乾,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系贡讥、人才队伍加党、产品体系仓溅滴、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系嚷,也非结构化的治理模式赁,需要新型的伦理卧、法律和技术法规给予支持嫁五,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界蹈忻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀贯:李芳" "   1月18日考,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会顾深吾。引人注目的是递塘,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起畦,力图将EC180打造成一款“国民电动车”柔嘛犀。EC180之所以有如此低的价格柬刷,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴巍先拟。在补贴退坡的背景下焕尘,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势惺层。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业碌,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何舌赌?在发布会后笆痢,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访泊,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义昏纽,以及2017年的经营策略与规划抒沙。   《中国汽车报》磷馆: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义桥寇?   郑刚凛: 北汽新能源有两大类产品平台泊毛,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品颗冬搁,包括EV诉彻、EU沧诉潞、EX烙欺、EH四个系列局蹄瓣。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品毛皆惩。在开发之初氢,我们就对其有一个精准的定位与期待磷沥纤。   北汽新能源在两年前预计到毛,新能源汽车的3.0时代即将到来导请,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格晃。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入型,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车吝痪。   目前籍忌,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握涪访,这没有错昆蒋焚,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术蚕酒巨,并没有推向市场的现象塘拟靠。我认为娘,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合淑姆盾,也没有认清正确的发展方向口。   因此诡汗,在两年前开发全新平台之初藉,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车揩侗几,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路涎社,这种做法目前看来是成功的官卵杏。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能馅麻柔、造型行哗食、特点以及价格之后景礁,大多数人对其给予了极高的赞誉习偿购,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号潞凸糕。   在成本控制方面夕噬,我们认为还有压缩的余地钠,通过不断地挖潜降低成本秘泻,我们认为可以让更多的人开上这款车韭捂,不过这需要一个发展过程棘叔。随着销量和产能达到一定规谋ㄊ笔叮后晚,我们会进一步整合资源且琳、降低成本贝粳夹,提供给用户性价比更高的电动汽车歌。因此随迁铃,就目前来说括皇欢,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力嘶痉辰,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力浚佬僳。   《中国汽车报》曹村澳: 面对补贴退坡铰,EC180为何还能采取目前的低价策略扇媳?北汽新能源有怎样的发展战略勒?   郑刚杉侍恐: 从当前产业政策来看精靛茨,全国各地的补贴额度不同请督黔,流程不同难坤讼,这都带来了公司内部成本摊销的问题恐闭,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难灿伍。为此河,北汽新能源成立了卫蓝基金奇佬爱,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴塑卤簧。这需要企业拥有一定的资金储备旗赡。只要差异化的地方补贴还存在牛史,卫蓝基金的使命就不会结束蚀。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产胺,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会捷蠢尾。只要发展的规划清晰恒功忙,我们有能力也有信心做下去交龟坍。因此斗把每,我认为当整个市场达到一定规耐莨牵后呈,企业才能做大做强翘醒成。在我看来髓,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的芒,而不去考虑社会责任逃。只有兼顾了二者坏,才能获得发展与壮大砰笛潘。   就北汽新能源而言戌亲九,如果年产销量达不到10万烘,那么就没有持续发展的能力磕唐戳。因此瞄融,我们公司定下17万辆的年度目标谈,并将在4年之后达到50万辆某录。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点庐拣。谁先占领制高点轻,谁就有效益币。新能源汽车市场的成本杀手惶,也将是市场杀手欠。   在竞争过程中歼琼,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手挫嫩圈,而是以传统燃油汽车为对手茹。因为它代表了污染犁乒超,势必要被市场所淘汰评甲探。   《中国汽车报》暗: 新造车企业的强势介入裳角跨,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响钵椽?   郑刚弟仙秦: 与跨界企业造车相比未捕接,我们的优势正是他们的劣势韦。依托北汽集团侯篇,北汽新能源有着很丰富保软凉、庞大的制造资源潦安,有巨大的产业链规模优势琼庞。在互联网体验方面藐项,我们确实面临一些挑战磕,但我们在造车工艺栏驳蹈、供应链与流程方面有着更强的积累懒死煌。   在我看来荣,绝对的优势和绝对的劣势都不存在警苯,这些可以相互转化抨南跑。我在发布会上再三强调填戊,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业法蹲雹,而不是新能源汽车厂商喉镶。如何能够最大化地提升电动汽车性能颧,创造差异化的用户体验和品牌价值撂蛾,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向碴安拿。   目前檀,选择购买新能源汽车的用户主要有三类受练:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户脚浮。在这三类潜在的用户中内屁,我们的发展空间都非常大怖剖。   对于新造车企业而言炔败,他们确实会面临诸多的挑战辜。我们在发展过程中遇到的挫折罗涛喘,恐怕他们也得挨个体会到恕姬祭,但这是一个正常的发展轨迹辞。因此涛扒,我认为这是一个跨界融合的时代据丘,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制埃谢,将思维与资源彼此借鉴维,从而为用户打造更好的新能源汽车盆笛寿。   《中国汽车报》瞪乡: 北汽新能源目前的两条产品线夯:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里侵煌囊?   郑刚吼膏姑: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线膛,ARCFOX则走年轻与新潮的路线偶媒。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异答。相对而言嫌,BJEV的目标用户是我们身边的朋友筋烧、邻居惟昏、亲戚蜗,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比邦圭绰。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人叫,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征票猴。因此在性能层面答挛,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化糕携惋,而ARCFOX更多会搭载智能化功能硅。   在智能化方面粮伟,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用戎。例如ARCFOX将会在社交可稠赏、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性虚烙,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点邻。相对而言怖得,ARCFOX的售价将会比BJEV略高螺,智能化水平也将上一个台阶队。未来雄库,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现蹲虑。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后猩泛,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上贡。   《中国汽车报》赡受: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何海幂,公司将如何利用这笔资金徽培?   郑刚莆: 在今天上午的股东会上我们正式宣布眠守,将实施不少于80亿元人民币的融资昆滦,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平劣可。无论是电动化还是智能化悲颂,我们都会在研发上投入大量的资金缝。目前乘,北汽新能源的研发投入主要在两方面噶,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究肋。   我们希望引入来自产业链的投资方溪,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展玻墟。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后觅,智能化成为卖点村渺。   目前暑箱,北汽新能源拥有了三个生产基地赣奶,现阶段产能还有限滑廉班,每年只有20万辆的产能菊。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地睛罗,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源防,从而可以更好地降低成本谢,提升效率竿戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员络叉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天嗡码,大众汽车集团管理董事会成员厦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满陛。1月14日茅还姑,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员薄挫莲,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日雀纽剂,他在长春见证了《一汽冀吴、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午漏欠,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室痹,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通舷。    新能源汽车精翅芯,重中之重    尽管行程密集骡层艇,但海兹曼依旧神采奕奕空裙。他有理由高兴摔柬示,要知道肮,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众亥,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车殴错,比上一年增长12.2%竿。即便如此劳耽入,海兹曼在专访开始时句,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”酵授鞠。那么大众还关注什么伤多?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车性弊。“到2020年坪鹊,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年惟草,目标为150万辆晒卤。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤补逊!;同时腐,大众在中国的新能源汽车路线撩使,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡揽熔坏。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说隘魏,40万辆及150万辆的目标中纠釜,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当供圣。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度撂抠,海兹曼称视,这要由市场及车主来决定软竟檄。此外褐南甲,进口新能源车虽然是个“小头”瞄光涝,但会涉及更多细分市忱獭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择茧。    奥迪与一汽合作汾,加强再加强    就在1月16日傍晚旧剧,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽盒、奥迪十年商业计划》伴册,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转地。海兹曼见证了这一协定的签署尖,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议煞刊糠:“这是一个战略性规划慷绦,不仅为奥迪欢,为大众恐擎,也为一汽明确了发展目标懦替。三方达成了共识陆,而这一共识不仅在传统燃油车方面皑铆,更是在新能源汽车和移动出行方面诉赊。”据悉琼,双方将针对21个核心领域开展深度合作挖糯。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线败,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场呛。其中唉类试,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点庇。同时翰菊酣,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上眉诞镀,未来十年将广泛地在全新领域开展合作恢,包括氦:智能互联女、移动出行捍、联合数字化项目形绵碳、金融服务合作等众多核心业务领域脯侠惮。    同时趟此逆,为了更有力地支撑未来合作事业的发展蜗地堵,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力蔷冒,在提高一汽-大众的研发及新能源能力慑撅,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作卉。    “对于奥迪和一汽来说泰剖擒,总的框架已经搭起来了穆,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’腑。”海兹曼笑着说插胳垫。    上汽奥迪片峦,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作构咐绩,记者自然不会错过追问的机会填膳朵。    海兹曼进一步透露昆默,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系摹,但当前的重点嚼,是大众及奥迪要深化与一汽的合作税判,形成长期的更有建设性的伙伴关系寂。“除了十年商业计划的内容之外踩敛,我们同时也更加重视解决经销商的问题僧泉,更加重视经销商的权益栓。我们要更加积极地回应经销商的诉求灰舰,解决他们的盈利问题撤垒。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”搪肺强,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停查?在记者的追问下可枪灭,海兹曼称配堡,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进辱,并且经销商的问题解决之后匈挥恳,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”拱邻。    至于具体时间表汰汰尝,海兹曼透露帛,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行岁股,最早要到2018年开始踢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任卯佬全,各位朋友屠,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛酱。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断侥高喂。   题目是“坚定信心寐,持续推动中国新能源汽车持续发展”罐五。汽车的电动化是大势所趋庞碗,体制优势是推动发展的根本强男桥,然后就是坚定信心能。特别这几年新能源汽车发展很快碌篱,产品的成熟度渤、政策的全面性蛊瓤骏、系统性骇蹬帝,老百姓的认可逞,这些是电动车焦峦馆、电动化大势所趋惹泞。大家可以看看匈富,我们今年2016年差不多是50多万台仕,占到全球67%凰捂川。从增长趋势也可以看到耻某,从2011年喉矗、2012年杆、2013年访怖、2014年捍,特别是2014年荤粕局、2015年连蛾,包括不平凡的2016年揪墨,虽然有各种曲折拧火,但还是获得了很高的增长履,大概有50%滔炽,全球占比差不多有60%多伞筐。   我想讲几个理解和发现翻辞诡。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了括,做的非常彻底荷兑。我们可以翻看一下2016年的数据脯,2016年中国公交大巴慨翟,不包括旅游大巴挞恫,总销量大概在10万台左右溪菊瓶,但是我们纯电大巴差不多7万台诫市,插电式混合动力是1.7万台骚墒,加起来大概是87%加,占总的销量接近90%绍撤,这么高的份额末钵蔼,我觉得差不多就在3年左右发生的腐沤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去蚊波,到2018年把酮,我们认为在公交这个领域里面俗将,燃油车会进入死亡哄距。很有趣的是2018年嘛,如果你要在欧洲或者在日本缓,欧洲航、日本一些主流的燃油大巴的制造商哨婆呻,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来铅死,或者刚刚接近路试朴既瞄,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化存。从这个感知可以看出碌,中国背后的推手是什么想懈,为什么这么快借叔娩,无论从技术斗、从市场票你深、从体制妨瓶杆。因此我觉得粉恢抠,体制的推动是推手拖奸,因为公交很容易充电瞳毫,固定路线镰,固定区间坡,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的坦腔寸,大部分属于国有体制泼香,政府有很大的话语权昧镀啦,公交的排放巨大苟晤鞭,一台公交补贴很高催敛,但它排放更高伎沽。一台公交我们算了算搐岔蚂,早上5点上路踌崔酿,到晚上差不多10点下路笛晴,一天工作18个小时篡烈车,相当于30-35台私家车的排放劫涎。因此锨,我们四部委在推动产业政策里面晦彼刮,花了巨资在推动这个产业滩,但节能减排的效果是最明显的许,而且在全球保持领先度也是最突出的那如遁。   比如像深圳零畏稿,2015年娜竟敬、2016年葛患,大概2017年上半年羔,就实现1.5万台公交全面的电动化胎痪澈,这一点我觉得也值得我们中国骄傲记。而且这个产品乓、这个领域我相信还能保持持续的领先青腿,和乘用车卞冠、商用车比褥叹,和一般的卡车比彤顷耙,我觉得在大巴这个领域里面懂话,我们中国无论从技术谱雌糖、从供应链派、从规模酵、从市场地位撑廓,还是很牢靠的哭补。出租车可能是下一个领域输,我们相信在未来3年里面烩,出租车全面的电动化也会进入一个快车道醇密。   优秀的体制助推狭蒲幂,产业快速发展伞。即使2016年不平凡的一年里面素世缕,国家有很多政策獭赐,像国务院2月24日政策常务会议谈背夯,政府公共采购配额题酮,7月6日马凯在西安有一个专题会揽辽,包括到10月18日克强总理国务院常务会襄擂靠,原则上不核准传统燃油车矛,加上之前一整套的体系委沙免。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的韦全、最系统的政策体系颈,包括今天我们的百人会这么一个平台徽骏,在国外是不可思议的缚势冠,但是在中国就发生了死,我想清泰主任亲自组织配,这种特殊的身份把大家聚集在一起故,而且今年的规模更大浑肋诧,明年可能还会更大虚供扦,这些体制推动中国新能源的高速成长谓。   从税收琉共、推广配套女、长效核查了、推广管理等都在推动牟逝,当然国内新能源汽车产业链的形成规模排淘纺,刚才欧阳老师也提了翰,很全面烯,从上游的IC制造车两谢、正极净、负极驼授、电解也隔膜护赫、各种资源铺冉迷、配套窜寥拒,中游的电池陵、电控蓝、电机榔蜡扑,下游的整车陈贯贡,包括售后服务尝溜啸,全系统的瓶、全规模的覆。国外也是迎来了发展的热潮台壕,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售划,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%汗,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入韭囊掀。   坚定信心舜,持续推动新能源汽车的健康发展哎丸。其实我们在业内也在把这个脉骂梧,2015年1%是一个拐点膳辨头,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台道轰,相当于当年差不多10%的市场份额伯耐,2025要达到20%的份额回,当年要做到差不多400万台顶剃,才能达到目标抄妇。因此我觉得蛙粳哗,2020年10%还是有一些挑战溯伍。我认为到2025年钉淬,如果电池做到每瓦时1元钱以内船驮,按照同等配置的汽车虏佰垄,成本按照同口径的品牌七扇、同口径的配置算率体,大概比传统车还贵20%-30%摔,这时候国家财政一旦退出去以后眷辨,必须有相应的措施来进行补充搞。我相信第一裙,购置税的减免柯,一定要延到2025卷吭辽,甚至于到2030堂,这是一个10%的政策支持盼,这点非常非常重要算苟。第二祁媒,消费税挡,特别是对插电式混合动力车鞠将,消费税有2%锭、5%-9%概腑损,如果在国家财政资金退出以后抽匪,如果这个要有一个减免的话钮喷,这里加起来差不多接近15%-20%壬莽,这样把30%缩小2/3痪,国家政策就扶上马称倘、送一程僵,才能够让新能源车更健康沏。   齐心协力玲定融,2017虑,撸起袖子齿,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯魏释:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地寒蓉厦,万象更新胜,这是中国新能源汽车的春天刃贰楼。从2014年的小荷初露季汲嫩,到2015年的急剧拉升教,再到2016年的高位放量恼防,可以说经过三年的蓄势瑞酣蔚,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化快修。牛市的格局基本确定仓的,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标讨迷,“十三五”螺、“十四五”和“十五五”期间勺蠕,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%称、30%和33%拆孺趟,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代莱钦,继本世纪初的“黄金十年”之后郊,下一个风口即将到来定漠康。   毫无疑问嗅坷措,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇新,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役扔,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化兜,值得关注层煎纪。我们总结了一下这些变化涟袖,有三个方面的特点蜡狈:   一是市场的形态改变了美姥屎。   从导入期迈向快速成长期旅,刚才欧阳教授称之为成长期版峦,我们在前面加了“快速”两个字挂怀病,有待商榷传嗓鳞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府扯氖难,成为消费主体裸开,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙和炯,新能源汽车从政府的示范运营起步难,不断地向私人购车靠拢相,临界点已经到来!有统计表明未珐,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%萎荚梁,预计今年将进一步提升到70%左右佃诚挖。大家知道个人购车时代是产品为王的时代瞬妇,要在竞争中胜出熄疥秦,就必须以客户为中心肯,以市场为导向凡,树匠心松起,出精品卵喷悉。   二是竞争的主体增加了剔敖倍。   从少数先行者的竞争硼八伯,演变为全员竞争化,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手龋。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划迁导婪,包括这些国际大牌浅,比如说戴姆勒茄、大众等等跨国品牌扮骆钡,通过合资强化了在中国的业务布局瓮。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点舍。有统计表明蔡秦完,从2015年开始晚品季,全国新能源整车的投资项目超过30个扩谦淀,总金额超过了1000亿元垮鼓抛,总产能超过了300万辆挡化。当这些产能陆续释放歇方踌,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代梨浦酪。到那个时候次藩姓,竞争将回归本源揭,那就是技术辽、产品和服务心。   三是行业政策转向颅凭。   从扶持补贴过渡到监管引导辞顿毋,政策驱动弱化钞肆煞、创新驱动凸显仇富娇。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整蒂酸,产业政策呈现出四大趋势匙:   第一猎,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境癸屡渭,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二芜怪,通过准入市、销售端抡亩、使用环节的标准发布凸看,提高行业的门槛非枢,净化市场环境;第三科土松,通过补贴退坡和私人充电桩的破局降疚皇,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度窍显,让市场发挥主导作用;第四酒卜,通过电池目录和技术路线图的发布痉抬,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累乔,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资珊洼扛、以市场换技术”的这种所谓的“老路”钡轻。   本世纪的前十年距发,可以说汽油车高速增长灭暑冕,成就了中国汽车产业的由小到大徘帮仙。接下来的这十五年哩刀,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强陌沟捍?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”揭百沸,克强总理也讲供,“发展新能源汽车襄墙,是培育新动能感,发展新经济的重要抓手”卑晌南。中国政府凭借新能源汽车裴掳汕,特别是纯电动汽车宛端,引领产业升级佃,谋求弯道超车恍摧,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈粉。   继高铁墓、特高压和核电之后颂蚊,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”筐举橇,这种希望能不能变为现实械镭?还需要我们全体汽车人的共同努力吭爆。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早徽梦,目前已经基本建立起了一定的先发优势腿,把先发优势转化为领先优势篙,是我们坚持不懈的目标碴魄脓。而要成为一个真正的领先者光,只有创新善。创新就是从零到一切,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件食诫巫,用全新的方式组合起来兢胜簧,去创造新产品锨,去创造新的生产方式和商业模式粉冕枢,去开辟新市成尽,去整合资源谐潦,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商融伎档,去实现新的价值创造归谓。我们将以创新为最核心的驱动力护事,全神贯注鲜胁,聚焦技术旦洗郎,聚焦产品解,聚焦资源咀,聚焦市衬磕啤;以心无旁鹜的聚焦战略达,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志苛,实现北汽集团领跑的梦想痞怀方。   借今天会议的机会滤,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略岁密惦,也就是刚才谈到的四个聚焦掇甸:   第一略,聚焦技术霸稻。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖绷舱甜,消除盲点恼艰。新能源产业最核心的技术就是“三电”亭,此外充电和续能技术堆筐揩、激光雷达等汽车技术迁,以及轻量化的新材料雹,石墨和锂等上游关键资源慕,也是我们需要掌握的核心技术和资源返。这些技术和资源课,是我们在新能源汽车行业立足的必需品菏捎试,我们再难也必须干邯聘,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作舱但,各司其职耻谎,对新能源汽车关键技术进行各个击破款。北汽集团将在政府的指导和帮助下舶谭尸,在北京的经济开发区缚痹,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心仕煤。它由研发创新中心亨斜想、全球营销中心公、品牌体验中心董嘘、联合创新中心等五大部分组成徽掏景,将建成从用户研究睬练笨、概念设计敲、前瞻技术腥崇、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地护浇策。   第二垃恒,聚焦产品叫谰耙。   产品是企业价值的最终呈现唯忻坟,是我们寻求客户认同的物质载体捷。高度契合用户需求齐,被用户接纳弄母授、认同的产品才是有效的产品抽诵,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比补瓷,我们的产品在续航里程宋、成本控制凡卞嘲、整车品质甲、产品线的丰富度方面氰,目前还存在着明显差距失干相。打造新能源汽车的产品力孔共,我们将从以下几个方面努力坛:   一是凝练贬,集中北汽集团的优势资源掠,打造若干款明星产品铣敢逝。   二是做好差异化的文章天晌清,精确地切入特定的细分市场础诽。   三是做好迭代创新巳绥势,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化记鞍退、网联化疙勺聊、轻量化技术应用到产品中枪,并根据新能源的技术特点汕沽彪,开发设计全新的车型平台痴敢。   第三魔,聚焦资源睹。   21世纪的竞争谱普,不再是产品的竞争淑喝寺,也不再是渠道的竞争焦踏嫌,而是资源整合能力的竞争讽得。新能源汽车全产业链更长门、体量大滔夺泛,包括整车哆里参、充电基础设施柔霞券、智能网联瘟、无人驾驶以及下游应用在内凳,整体的市场规模在10万亿元以上仿。   然而资源是有限的卷祥肝,优质的资源更为稀缺屡杜,新能源产业作为朝阳产业杀爽邵,资源的布局与传统车完全不同匙,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态帘撇恐,瞄准核心资源和稀缺资源阔杀头,提前布局敢弘,将其纳入到我们的生态圈之中壬,北汽集团将围绕着创新链贝炽、产业链街稿、市场链械、服务链和资本链这五大呐睿块坏涧,通过新兴技术的孵化巳单迪、成长型企业培育防天脊、产业并购整合等手段套拨魄,实现关键核心技术的突破与领先魔,打造北汽新能源的杀手锏欺璃簿,谋求长远的发展豹厕煎,实现对传统汽车产业的更替介敖。   第四彻沏篡,聚焦市场豢肩丁。   市场占有率是关系到产品的关注度迁、品牌影响力的重要一环防聚,目前我们在新能源汽车市场的拓展卵蹲纫、品牌传播嗅襄、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面高瑟,可以说暂时走在了行业的前列捷斜。下一阶段糕疗卫,我们在继续发挥自身优势的同时勤惜泊,还要加强对市场的精耕细作随板,对不同市场进行分别覆盖砷,不断扩大自己的势力范围码女。对公务市忱氨啤,我们将根据公务车念次喇、出租车素饲、城市物流毁蒂、城市租赁拎、城市公交等不同领域的特点陋碱黔,把规律琢磨透捆,在品质差异化瓶雌型、品类差异化和品牌差异化上做足文章厩胆轿。对新兴市郴獠怼,我们将引入汽车的共享理念呐,做好网约车市场开发容鲁,打造国民车峡小凳,切入经济型纯电动汽车市场嫁釜龟。同时氯缅,通过融资租赁等手段恢拿,对特定客户资源进行开发剖。   各位领导吭胯、各位专家耸撼叭、各位同仁涣,“阳春布德泽份,万物生光辉”匙局莆,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启阿趟,新时代近在咫尺空雾,新机遇触手可及楔蝎嗣,新梦想指日可期廉交绊,让我们以自力更生限、艰苦创业的进取之心攘颧福,以敢于人心祟,勇攀高峰的凌云之志搬拓卯,撸起袖子卡蓬,真抓实干菲该,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷级:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲绩讽,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录魏溉粮:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年鸿柑,我认真思考之后锚弥寺,认为这一说法不无道理桶吐囊。我想可以从两方面来看葱薄瞄,一个方面是从全球来看搞尽,在2016年这一年郡疾期,发达国家主要汽车生产国校缸,包括大型汽车公司响姬,大家对汽车发展的低碳化绣、智能化频等吭、信息化取得了进一步的共识佳,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点把洼,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中搂。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话口窖程,但是说到了要害牧啊炬,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期对祟画,守成者将面临巨大的挑战”割撇。而从国内来看伞,我从调研中发现侵,很多企业由“试试看”发穿脆,转向了“铁了心地干”驾痪,把电动车放到了公司战略的中心地位等。    刚才李书福老总讲的他的规划垦淡苏,到2020年杯、2025年染鸥霖,电动车的比例要占那么大娠郝弛,新能源车占比那么大芳糙。所以他真是把这个当做了公司战略的中心祥。    另外徘具,在这一年当中步山霉,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿虾缴嚎,一个是企业的研发路径在变化地细扫,由燃油车的引进烯、消化饶垮、吸收共唱醛,正在转向开放条件下的自主创新徽呜,各个企业对研发重视的程度吾锣、研发投入的力度是前所未有的吞。另外揩,由于我国电动车产业化走到了各国的前列嫂,这样就给了中国癌端,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会纠廊。另外犁,有一批没有退路劫舞,专注新能源汽车的新兴企业汐挞多,他们没有存量的拖累蔽陶洪,他们的思想更加解放嫩斧,这些新进入者带来了新思路涉鹅、新创意咸、新发展路径惟独揩。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路相散,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路沦,对我们汽车人来讲会有新的感触恫。    新进入者带来的新的发展路径搂、新的生产组织模式软,给整个的产业带来了新的活力讼烷。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径巢,我想这个影响是很深远的抡缎。因此倍,从这个意义上来说吉碳采,经过孕育期的磨合郊汤,现在已经开始有所收获能皖。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蛋。    以2020年为结点饶醛舱,中国电动车将面临新的发展态势驴互篙,我归纳了几个观点扭:    第一窗测,进入2016年谁弘及,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期某俊,在消费者购买意愿增强的同时匪些,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择坡卜疾。此时彭壳犀,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现姓路顺。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿猴,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争炒剃。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候矛,随着竞争的加剧懂琅缔,企业间的差距拉大撮,大浪淘沙的过程已经开始粪太,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量废。这种现象不仅反映在整车祟耐撇,而且已经延伸到电池企业跺少挽、零部件企业以及上下游整个产业链嚼。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获巾般沟。    第二哦,迎接国内市场国际化竞争架。可以预计政府购车补贴淡出之时才,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日啡澈墟,距今只有四五年时间了籍。当前国内企业间的竞争只是一场序幕趁,国际化竞争来临之时才是真正的考验箔。中国的企业必须冷静地看到籍损,产销规模大蹈潜笑,并不等于竞争能力强楔。我们与国外先进水平仍有不小的差距花焙,重要的是技术基础薄弱巳坚靖、原始创新能力低牧嘛肋、核心技术欠缺肝、品牌影响力不足纲壤,这些带有文化色彩的软实力玛概判,需要持之以恒的积累朽匣,“非一日之寒”烷融。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点扑边蹄,提高竞争力的途径叼瘁圭,不是等待企业的扶优扶强睡舞,而是由政府创造好的产业生态辩娄,使优胜者在竞争中脱颖而出菱。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时湾,就瞄准了国内国际两个市橙蓖喽隆,产品设计昂、生产工艺矛按、产品质量都以国际水平为准昂,我想这些企业他们会相对比较主动团识秦。    第三辨惟,向后补贴转型期的政府政策隧恼,在既定政策支持的周期内娘拜量,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配凶钡,是政策能否顺利转型的关键糯臣。政府的购车补贴是一把双刃剑咐从,当市场竞争格局出现之后鞠,政府就要特别注意拍困贝,不要因政策调整不及时而削弱竞争涪。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础昏膳。因此福陋盼,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上报眷,聚焦技术创新为,加快补足技术短板渴,提升电动车的性价比好鞘。相应的介犯,评价支持政策效果的窗口朽冯,应该由市场规模扩张现饥霖,转向竞争力的提升如类尘。    具体地看购车环节的补贴教,应该适时退坡巧菇,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术嗡告恨、降低成本的能量枢岸,造成优胜劣汰之势无辈。政府资金应更多地支持共性技术的开发坦吭幻、充电基础设施的建设逗闭拦。与此同时贪告抛,非补贴性的那些“功能性政策”博敲,例如碳排放政策冒隙露、燃油消耗量限值政策膛惮、零排放积分政策险,以及购车许可溃毋安、限制行驶之类的政策组合应及时出台物泊掀,使市场产生稳定的预期颓。 第四猾窘,立足后补贴时期炊,打铁还得自身硬剿。    从十城千辆算起撅狼诚,各个国家发展电动车的时间差鸽诗,给中国企业留出了大约十年的孵化期逃协紊,这是难能可贵的猛绥嘉。2020年耍,作为中国电动车的一个标志性年份惺虑驮,将迎来后补贴时期么弟。可以预计潍撵丘,那个时候直接购车补贴将淡出活腑东,但功能性支持政策还将保持县侗灿。在这种情况下困搅,电动车能否与燃油车抗衡爆娥、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势蝎竿陡,将取决于这几年的行动让。    我国电动车是在较高起点上起步的儒,总体经济技术实力已经今非昔比按,如果把握得当景患,以电动车为契机腑,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观股甩桶,企业应充分利用政策支持的周期狙算,下大工夫做好三件事旅锹:    第一嘘,人无远虑识煎,必有近忧靠策,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略管,并加紧部署与实施维臂龄。    第二尘逢登,持续壮大研发能力船坦,掌握核心技术撵算光,攻下“不经济心煎、不放心讽桅汗、不方便”一块短板露裴脆,奠定电动车与燃油车抗衡的基础迹姆。 第三花,以产品的品质单郴、品味打造优秀自主品牌低扁,赢得市场的信赖问。    第四椿遂,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的惶都,就是在这个期间钉,一定要想办法在自主品牌上下工夫侵。我们的品牌实际上在燃油车上揩,很多企业下了很大的力量悉庞,但是应该说效果是有限的鲸。而在电动车来说是个新的机会菊立,所以在这方面应该下更大的工夫蹦,通过产品的质量蔽,通过产品的品味打造自己的品牌磋娘。    第五哩,要系统规划泻,及早部署“电动车+互联网”槐。今天的电动车之热动省,并非由于传统能源的枯竭工,而是因为它有很强大的正外部性比泡。电动车的低碳化贩、信息化骇、智能化的潜在社会效益只有与新能源刨、智能交通殴随瑰、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥孟守。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能假榷。随着这些方面的成熟剑拓攫,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题函猎。信息化位岸、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点码鼻,这里有太多的文章可做壤。目前辅助驾驶逆措弗、无人驾驶已经走在前面探,我想国家应该及早对电动车与分布式能源晤天、智能交通嘉藐、智慧城市以及5G通信协同发展鹅屯、统一规划岭、开展顶层设计视茸、超前部署爽衔道、抓紧启动港铆,引导企业的技术开发和基础设施建设菩彩,推进“电动车+互联网+交通”腥叮,把阶段性技术成果用于提高交通效率饭邦、降低物流成本狼拭、保证交通安全擅,使其产生经济和社会效益摔。    电动车发展的大势已经不可逆转显,向前看挨募,挑战与机遇并存股奈。如果把握得当榷嗡鹿,机遇大于挑战!    我就说到这里梢,谢谢大家!    (根据发言整理坑祈浦,未经本人审阅蔼。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬:李芳" "  全国政协副主席沧、中国科学技术协会主席涉、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来焕磕、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲父词,以下为万钢演讲ppt亮点实录爆号:    尊敬的清泰同志怖、冠华部长慰滩琉、苗圩部长篡鳞、解主任领,各位来自汽车界的中外朋友们八,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计戮。上午抽点时间看了一下展览踢,给我印象相当深篓,有一个很深的感觉洗忙嚏,这十几年来中国的电动汽车持续发展毙尘,走上了一条创新的道路崩薯,而且现在产业进入一个快速发展机遇期祭。今天这个会议的主题很好共,就是要持续地提升我们的技术能力胳,抓住创新新局面撂戒省。我想就我们未来促发展钩,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇饲,谈一点我个人的看法忍搜按。从四个方面绿:    第一譬斑侨,谈一谈我们这些年来齐心协力道,新能源汽车所取得的新进展乡赖,尤其是2016年的进展特别明确桨辑。    第二虽,回归深入基础研究瑞祭保,提升新能源汽车的质量和效益陕。    第三捣弥,新的发展趋势氛韦顶、新的发展方向济辨,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点却,随着人工智能的不断深入伯,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇淘。    第四四铂手,我们怎么样更好的凝心聚力擅贺,合力推动新能源汽车的创新发展互,谈几点看法萎丢灵。    刚刚得到新的数据佛氦,有的来自中汽协会蓟坷、有的来自中国汽研中心父,数据告诉我们全辅,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆刚,占新车销售比例的1.8%摊,中国的保有量达到了100万辆草。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个萍,这里讲的是公共用的充电桩睬咳前,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家寒。    我们的关键技术取得了显著的进步怕材。今天上午我在零部件电机路宽、电池插莽臼、电控这块花了好多时间画犀纽,仔细地了解了一下情况读峡亮,确实和我们了解到的数字很相近当。动力电池的关键材料发展进程加快翠兽儡、性能指标稳步提升骋、成本明显降低兼,从动力电池的单体奈、电池包汞奴、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进南镐。一个指标性就是硼截,三元正极材料能量动力型的电池陛屯事,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤旧纹售,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心虏侈槐、有些争议播,好多同志说绩徽,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标黑耻,现在看趋势已经很明显经。我们特别强调的说徘,睦谀ち。块比能量达到了140瓦时/公斤日,动力电池系统的价格爽卯矾,这个价格现在也是保密麻傻,但是总的说起来明显下降玖珐惹,总的达到了2.5元/瓦时以下处虐茬。动力电池的产能达到了100G/瓦时私凄,世界上生产规模勤勃薄,特别是在新型电动汽车的动力电池颁,规模得到了很好的发展惊残。    驱动电机技术也取得了新的突破苔阜。特别是共性基础技术进一步突破星酱,导磁硅钢襄菲觅、稀土永磁材料吧喂筐、绝缘体材料据、位置传感器壤扳旗,芯片的集成设计和电力电子系统离施宫,取得了新的进展委。我也了解到炔推泼,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展崔卿。因此警拘挥,重量比功率超过了3300瓦/公斤菱,电池峰值效率达到了97%涸股试,高效区达到了80%釜。特别一些新的设计凑媒,也对电驱动系统有一个很好的推动作用体窝枪,比如说我们都知道肋本擂,对于0—100公里的加速赁,对于电动机说起来啤,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大创漂,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候席,就是高速公路上超车的时候编光,超过它这个临界点以后艘茶,这也是一个安全因素恭阜。现在我们很多企业从两个方面散恨宛,一个方面其,用双电机的技术来弥补后面这个不足姜,第二个薯弊乖,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力反巾谐,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展协抚。    今年汽车界有一个新闻肖藉荚,第一个互联网汽车走上了市车涟璞薄,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合哆,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐价先辆,据说现在上汽的同志告诉我洁,每个月销售2万辆绣潮哭,产能有点跟不上了切,效果很好撮韩,上市不到半年累计就超过了9万辆敌怀童,成为荣威一个最大的销售热点涣。在互联网大会期间蜂,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统猩,搭载着北汽还私、奇瑞睹钦、比亚迪轿车都亮相岔尖焦,首次开放了道路螺,18辆车300多位嘉宾在试驶推清饭,当然评价各有不同痕,期望值也有待提升豌砰玛,但是勇敢的走出了第一步送米,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿呈撤舅,做出自己的探索诡。    我特别感到高兴的是晌缺凄,2014年我们就曾经提出电动化竣、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点骑染亮,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索箍诲。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展墓,从汽车到基础设施汾,一直到停车场激首、充电站胖土婆,包括各方面财税的支持凸洁腥,一系列的政策井耗。国家层面薄,从购置匙、补贴禄得古、税费减免股、研发支持旅孙福、生产准入握、业态创新驮孰斑、基础设施和椭,特别是标准规范方面菊尼校,都出台了一系列重大的政策措施摩,现在看起来落实的进度还是比较好的痹。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论虚袖帘,这是一个开门的讨论库,许多外资企业都积极参与当中街踢踢,对电动汽车发展翔府、新能源汽车发展下圈枯,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标仆,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面缚袄马,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现册射伯。也是由于刚刚推出来岸晾,我觉得很好同团少,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见讹,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见洞剔,使政策更具有落实性措话。    这里向大家报告一下卤帝,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革谅掏。新能源汽车作为一个试点的重点专项凄线掇,实现了从基础科学到系统集成没碍、共性技术集成姥脓托、示范全链条的部署乘,特别是在基础研究方面诫辛协,加强了对基础科学问题的研究嘿箔。因为现在产业发展到一定程度的时候琉摹,要提质慌抚、要增效鲸,还必须要静下心来仆、回过头来从基础科学问题上下手澄拖,不断的进行优化惩瞳迷、改善款脸,才能获得发展户柒碗。特别是这次的重点研发专项孪努姥,对于电动汽车智能化和网联化的技术昧,也设立了专门的课题丘匡,实际也是我们当时电机郊、电池烤安毛、电控的“三电”之一蔫悼捣,也随着时间的进展不断的转向新的重点镐。所以鄙蜗,整个“十三五”期间的专项规划昆锈,将对六个创新链条部,就是全链条一体化的部署态,38个重点研发任务肉纳备,政府加大了投入亢稠颁,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入稿。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿炮避料,首次突破15000亿筋仿灭,更值得高兴的是皮,企业在这里边投入比例得到增强嘉褐仆,达到了78%以上贩微,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策晴淋、加剧扣除政策有直接关系瘁稍妈。技术市场的交易量也首次超过了1万亿扰,看起来企业投入的效率还是很高的捻需番。    去年我用过这张图(ppt)磐鞍哭,这次还用这张图露喂,对它进行了更新诺栏。由于时间关系巍,统计是1-11月底辅谁,11月底中国产销量是402000辆涟,如果这样算的话掏,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆什具,中国占了40万辆达涪,就是占了50%拱舍掣。到2016年底妻,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆拎冻倡,中国占了其中的100万辆菲摆缔。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力斧校祈,也说明了我们国家对于节能减碳腻桃骡、应对气候变化作出了新的贡献渐坤。我们虽然应对气候变化调门并不高事汗夺,但是我们扎扎实实在做每一步督嗽捷,现在无论是风窗财、光金、水妓、输变电宋弹睫,无论在技术先进壳暴、装机容量华、发电量都走在了世界的前列氰算,这也是我们作为一个还在发展中的国家钨午售,为新的发展馈、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献杉。    世界发展的趋势也是一致的郡孙篙,低碳芹京、电动括看、智能化成为各国共同的选择檬熔。美国景、欧洲缕喊、日本衫可竣,包括汽车企业福特男瞥、丰田前、大众都推出了它们发展的战略兑绕,特别使人关注的是一些大企业的发展计划哎,比如说大众推出了它的“2025战略”染,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车蕊,销量争取达到300万辆徐时,自动驾驶要覆盖绩喀,在2021年提出全自动驾驶波嫡簇,电池也要进入大规模的投入界怜系。奔驰也提出了它们可持续发展的目标侠绕,零排放烹、互联蒙手苏、自动驾驶汽车逝起,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力竞、氢燃料汽车耸砍。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流攫昂讣、沟通广胸艘,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式女级、增程式的混合动力汽车匈凑,因为他这里有基础建设的问题从酷欠,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来惜尘,就可以有电的情况充电伤窟坚、没电的情况加氢上看掣,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板市湾涕,同时又实现了真正的零排放挠。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai很盎强,上次试驾可能还是8年以前啦,我觉得汽车的进展尉菇,无论动力性瓦筏丸、环境友好性隧恫颗、驾驶的舒适型都得到了很快的进步浅春窗,据说已经进入了市场偷伎。包括通用也宣布了在2020年以前考建匆,在中国推出9款新能源汽车欺。我这里想说的是悸茸返,中国的市场也是世界的市成液场,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的掂,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展恒、参与竞争瓤,汽车产业就是一个市场全竞争的产业疟蜜推,就需要我们来推动整个的发展杆,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺边金苇。 第二巫匣,谈一谈我们对于深入基创丁,着力解决一些新问题的看法矩。    对于电动汽车室,大家首谈就是续驶里程想湾,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志巧,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的沮。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车惭,一个明显的标志哨,实际电动汽车能耗是和它的整备质量遂,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的咖。如果说单程的提高电池的载量壳,当然加入电池的载量车子可能要增强导,车身的增强就又增加了重量冀,直接影响就是增加了它的电脑峭。我们也看到一些装载高容量电池的胶虹,虽然续驶里程延长了查,但是百公里电耗就明显的增加了秒光。因此肋纳怜,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高试,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的项、合理的规划疙廉逞。首先赁叹块,车辆运行的范畴骄。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位艰了,尤其是现在唇,我们应对大气污染晤,主要还是大城市集中屉疾,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑恢赋。但是从技术发展上说起来匿,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度踩加、功率密度和整车的轻量化驼,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准牟棺铜,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程矢,这当然是市场的期望伙桑,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题署飞。    最近新材料研究发展很快告,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用泉。有的朋友跟我说贸,我们现在用的是石墨烯电池课勒奔,其实说用了石墨烯是对的戈獭,但是用石墨烯全部来做电池景诚,似乎从科学意义上不太准确囊童铺。石墨烯材料刨,包括碳纳米管经,都有它优异的电和热的传导性能武家,作为锂离子电池的负极材料添加剂钾杀跨,可以有效的降低内阻闯,提升放电的效率温惩,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话煌磐册,还有助于减少介质之间的电位餐梨废,来减轻电池界面的腐蚀性耻。从这个角度上看麻,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的腿,当然由于动力电池负极密度提高了畦,对正极材料也可以进一步的优化府,在安全的前提下离痞,所以也可以显著提高它的能量密度迷。但是由此而来带动的是全系统的技术进步谱悔逞,就是说能量密度提高了胜屁,同样的电池包里面可能有更高的载电量褪策,但是运行过程当中它的热交换量也会增加枫。所以在增加单电池和电池暮郾上伲块功率和能量密度的时候寸铜,还要加强对于电池包热交换距离的研究贡骚,来优化提升电池包整体系统的技术染上,它也是一个相互关联的关系差颇。    随着电动汽车的发展绘纽瓦,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计度呐。比如说电池包往往布置在底部酪厩,夏天路面的热辐射还是比较强的闷,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理差,从结构上来实现电池包的冷却吕谦歉,因为我们现在冷却剂就是这样的缅俩炮,要把它放在迎风处澳,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计馁,电池包也应该考虑到这个搏瑞,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理恋骡擅。结合冬季放电的特征玫诡,我们还应该研究兜柿肥,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制辈涸,使它保持在合理的范畴之内良,来逐步的解决冬天放电比较慢的醋、容量比较低的问题形吩峰。总之说起来位,我这只不过是一个例子尝,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础宠铅叙、关键枢投、整体的技术统一的来规划和部署叼锨猛。    上次百人会上我特别提出规羡,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术齿,带动汽车制造的转型升级船奖。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节豹靶狮,给我留下一个很深刻的印象协厩绘,我和苗圩同志都搞汽车的瑞谎,过去我们焊一个车身500多块钢板溺瑰敲,用2000—3000个焊点接在一起斧溯弹,加工线上全部实现了机器人龋脖。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身侨,一共就45个部件噶,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线撕,几个机器人协同操作距卯阑。板件和板件之间没有焊接钢,就是直接的黏接纯搪秃,加热黏接霸拱,远远看去就像搭小孩玩具似的俺喘逢,几个东西装起来度晒。更使我感到比较吃惊的剿镀椒,现在碳纤维的车身羚牛遂,已经不需要在现场涂装了抗,有点像我们当年装修房子贰含,先装地板再油漆某率,现在用的全是油漆地板顿缅峡。现在汽车安装上确实有进步睫,所以我也很有感触挖赌,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新孩娩蓖,需要轻量化材料的技术亩鹃,需要轻量化的设计痉痊蓬,需要轻量化的工艺嫌酞喝,也需要轻量化的流程稻阶。特别是现在的汽车产业须,包括内饰座椅使用的材料喉爸,也尽可能的采用可回收朔、可再使用的材料吩登,这方面的技术也在不断的提高桐抠桥,这个应该成为我们新能源汽车发展獭没梦,不光在车辆技术弟裙、而且制造技术流程方面全方位的提升滔堑蔡。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展贬就,今天我很高兴矩,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车咕挥哦,更多的看到了我们一些渤攘,像燃料电池大客车的发展钠纤。很多企业大家如果去看的话啥伪,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池推窗,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料访,比如说碳子号墨、交换膜泪级、双极板薪乔,以及它的特性基础研究的进步密切相关病黑贾。实际证明狡缔性,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中此穿,也具有自己的发展环境的优势吐。我们要借助这个优势来推动我们的发展礁使弹。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系桂将,我们是不是可以考虑荒麓娘,尤其是在燃料电池研发的初期胜对,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用掳限法,这样可以有电的时候就充电尼掀、有气的时候就充气手,按照它的发展各取所需司谜。实际从技术进步上绘妥堪,技术发展的本身柔,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用拒,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展群,对于延长它的寿命杰嫌立,对于减少它的燃料消耗剐差,是很有帮助的钮。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用面亥,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用缸懈,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处储挽垫。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点菇寿。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域屠,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向袖究。当然它们也在考虑搜楞,我们怎么样能够更加适合中国的特点坦胯筹。我们还不能忘记中国还有一个优势祭牡,我们在电动汽车走向市场的前期帘扒钱,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用吩撮,先在公共应用撂、出租应用上去使用筐妇,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广难,因为我们不可能全国铺开的建加氢站然季,必然有一些城市就可以走在前面脆弧色,又可以来推动健康合适和快速的发展损眯。中国“11?11”又是一个新纪录稿,信息产业颇、网购变成了整个市场销售的主流储,我们看了看袜徊具,2016年快递业高速发展另豌,中国快递业总量超过300亿件蓝舌森,平均每天8200万件包裹走在路上杭,用于业发展小型物流车清洁鹊督刑、高效的运营业应该引起我们管理者的重视返。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领衔扳,有了高端引领就有了有序的发展瀑郎埂,放弃了高端引领就会低端充斥剖,所以从这个角度上模匆窖,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色箍将币,争取使我们的汽车产业走上高端引领脯嫡天、创新发展的道路上结秀。    在燃料电池汽车发展的过程当中嫂,深入开展了国际合作褂屑扇。我们积极的参与了国际合作沛刑,开展氢燃料电池领域的技术合作挖裸,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目笨,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议号匆,组织国内的企业铜钦,开展深入的技术合作恰。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织划,定位就是要建立一个覆盖全产业链沙惹哦、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织哀,在中国发起但并不局限于中国侵挡,积极组织管理以及运行机制吠牵,要按照国际组织来筹备堪、搭建狸溺。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池扳,因为燃料电池实际用处很多绥,比如在通信基站芳肚试、备用应急电源矢,随着我们移动通讯不断的扩大佛饲,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放空词毖、包括更新啪怠,都值得我们重视韩咆,包括医院的应急电池斤庭、安全防卫赦,包括我们最近在研究深海运载搅羚,也完全可以使用氢燃料电池煽拢,燃料不是电池断歪,实际是一个发电机和贾,而这个发电机可以用在各个地方伴博蹋,最重要还是零排放的清洁能源票,效率高垦,能源密度也高焕痘淑。 第三虽兼,深思熟虑袱廖沮,把握好智能化的新机遇憋版沁。    近几年来鸥,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展虏。比如美国杉笨稠,白宫推出了人工智能的新战略脯醋袖,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划挠参,欧盟也推出了智能汽车的技术路线姬换白,包括日本的创新战略规划孤茹。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会瞧,这个时间恶补了一下人工智能的技术擞鹃陶。中国工程院最近技术指出卸,人工智能即将进入新的阶段课坦托,人工智能发展有四豁冀、五十年代了炬范,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展删仍。但是当我们信息化日益普及波距,移动互联网坟超、大数据壕幂、云平台的发展柔,信息环境蚊惭钎、数据基础潍、目标理念挤峡扩、市场需求都在发生不断的变化苇捂,将推动人工智能新发展白,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段暑。因此醋邦,发展人工智能也有利于改善人民生活皖去、提高经济发展的水平悸酷、增强社会治理的能力碑同寞、维护国家的社会安全豪疽。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图诡础,但从各国的共同概念和我们的研究鞠,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素歼。第一懦耪桑,要降低交通事故和伤亡人数诉赣识。美国的报告提出来拜,美国每年有35000多人死于交通事故胖穷描,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的弥。第二遁凯,要应用低碳税、零排放论浦、环境友好的运行环境蕊坍。第三糜靠,便捷希祥星,要降低驾驶强度蔼陌驹,提高交通的效率献弹居。第四孩,要推动共享偷某四,提高车辆的利用率避。其实我们现在不得以所采取的一些限行处,包括交通的拥堵诉阂米,都降低了汽车使用的效率马蒂伎,所以从这个角度说起来和剑,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的必衫界。还有哭舞河,牵扯到公平出行蓝,随着老龄化社会的进入必圣搞,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展阂。    关于自动驾驶汽车研发进程鳞,好几个报告凳际潮,有的人说无人驾驶灭墩,有的人说自动驾驶伙斜锻,有的人说智能网联汽车材攘,都提出了汽车发展的里程碑脑,我觉得无论叫什么汽车靠,都是说了这么五个阶段捞稿迟,辅助自动驾驶描革慷、部分自动驾驶荒、有权限的自动驾驶叮、高度完全的自动驾驶阶段检伦獭,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点撮,比如说在辅助自动驾驶方面剂山,怎么样能使汽车感知周边汇犁插,科学决策酸,及时反应饯蠢贰。比如怎么让汽车能够与互联网连上弦谷弧,最后有条件的自动驾驶还得考虑车嚷餐、网沦咕句、路的联动诉,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系氮图,就是人小冀刮、车塑裤、网绅、路的一体化赤勺。    辅助自动驾驶搐,实际这些年是汽车界一直研究的重点兼,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多伟履桔,有雷达蝎砂,包括现在有毫米波雷达狠饶,摄像头巧汹旧,对外通信系统横,包括定位朽挫樊。与之相应的推,刹车幕维、油门卜、电子稳定系统瞥恨、电助力转向等这些工禄,实际在关键体系上链,传感系统铝、操作系统鞠舶屑、中间和决策系统的研发券,其实这件事也不是现在的新形势傲短搓,早就在80年代的时候唤,80年代后期就研发了防抱死系统浆眯,实际根据轮子上轮胎和路面的关系鞠萍镐,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全经,包括防启动时间的空转铜,后来又有了电子稳定系统白募,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度钡袖,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展亩。    传感器用到汽车上就有了测距的警示歪,有了它以后厩堪,在90年代的时候络,我在德国工作的时候串,车里边就已经有了尾随自驾舰报,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走皆,不用担心诵惫结。最近我看到了我们国家的好多汽车揩,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应霸承,一旦接触太近都会自动加一下速莱费。包括我去年去参观长安程擅,他们也给我展示了自动泊车系统燃,实际自动泊车系统我们在德国工作绩侧,90年代后期时候就有这样的设想吵效久,2010年我到德国去访问的时候卫牛浇,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型岁。实际很重要的意义筒摆,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起漓豁恰,也得到了发展蜗邻咖。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能绩踌。    下一步就是智能网联挨咯钮。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西钮谱、看到自己看不到的东西珊烤诗,90年代初期的时候薪,堵车情况有数字广播滩,数字广播就和我们一般的广播不一样绵啸,随时可以呼叫堵车的情况朴。后来有了数字地图和卫星导航巧燎敢,就形成了第一代导航系统世步惦,第一代导航系统并不知道路况的变化尺登烦,只知道路径的设计坑。然后就出来了联网的导航涧帛碱,这也是这几年我们都经历过的事忱。上汽这次和阿里巴巴共同合作芳,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张厦,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起授旱,这样坐在车里的人花紊,通过导航绰删碍、通过云平台就可以获得各种各样的信息射彩咯,比如说动态的导航泌迪、比如说加油充电站呸匿、维修以及各种信息的进入瘟痞,使汽车的视野得到更大的扩展时。但是真正要做到智能的网联汽车陡,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键栋,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来膛勤贪,这就需要我们把各种信息交汇在一起户塘愧,来实现智能的决策控制顷腊。这件事情说起来好像很容易地,实际也有很大挑战丝隶柿。现在我们一个汽车里边有两剃侠保、三套信息系统翔,有车载的信息系统港,还有驱动系统的信息系统钎,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通伤省,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程耙菲结,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯徒始,人得到这个信息以后会做好这方面的准备宿媳,就是快到地方要进行减速旧,但是如果你让它自动驾驶的时候读搐,可能它就很早的根据外界的信息来判断败竟骂,让它调整好姿态髓施碘、减低速度虫旅瞥,进入转弯以后在弯道里边再加速饱嚷绘。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段甸,这种例子比比皆是策萝。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体接嘿。因为我们电动汽车从电机县空、电池匪枪普、电控开始裴温,电控第一代做的第一件事敢,就是通透的动力驱动系统的网络啼唐赎,就是第一代的CANBUS系统窃,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制鹊赤容,从这个角度上说起来澎拎拢,电动汽车是自动驾驶的最佳载体懒屠捍。    当我们实现了这些以后狗,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战枚但。这是我们常见的北京交通的一种情况斥,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号吕卫澈,去识别各种各样的高通坏肮,做得到盒,但是不保险访椭,这样可能我们就要有这些信号的发射器结,让汽车能够知道这些情况勾膊伤。如果再想使它往上走渡,能够实现部分的自动驾驶僵咸,它必然会应对我们的一些常见的极端情况聪,比如说晚上的雨雪路蔚下,比如大雾弥漫的时候蔷,比如尽管天气很好呵底局,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰慌彼,这些情况都需要我们去应对详纷示,其实道路上也应该有它智能化的装置兑未,就是说有自动的能见度感应器谭疤,应该有道路结冰的感应器辖,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全杯。我觉得自动驾驶最重要的还是安全米把讨,安全是所有发展的主流笺参瘸,而不是时髦班墩疼。我们在做任何工作的时候汾,必须考虑人是坐在车里最宝贵疥、最要尊敬的东西唬,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全揪、人的便捷缄牌、环境的友好和共享板。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统樊,来推动我们的发展台。    因此橇长雹,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三窗、四次交流接溉茫,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议筒桔桅,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构唱伎,这个架构的着力点应该在车载的平台缄、在网联信息瓢、在智慧交通的发展屋彩,我们要重点发展的是车辆的关键技术结茨、环境感知守判布、智能决策香剧写、执行控制谷,我们要对信息的关键技术跋甘靠,V2X通信黎们,甚至于将来车对车的通信系统评副、云平台翟唐、大数据潘坎、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制说妮,这里也有很多不同的东西肖。我们还要对基础的关键技术吝,高精度的地图了、动态路况信息浅、综合决策和操作系统哆稳澈。只有这样宽孟,把人篙赴、车喂、网码倘、路同步的推进伤粱,才能够迅速的发展夕称博,否则又会碰到先有车队堡黄、缺充电桩的情况伎惹,所以需要我们今后的发展当中更多烂。与此相关的技术涵导,检测系统笺,还有一些法律法规体系肺,一些基础设施的建设离,可能还需要更多的发展剿台晒。 我们必须要精心规划愤蜡、协同创新杏镐小,来研发自动驾驶的新技术缺呐儡。    一獭阑,安全朵速隧、绿色伶、便捷滥、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标侗墨帮。    二淀世,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉弛甘鸵,多领域技术的融合须慈,产学研各方面的合作耿寐,要着力推进协同创新冻疽齿,这里边由于它是一个企业的热点挨磁虾,所以企业要成为技术创新的主体犁缺撩。    三吉,企业为什么要成为创新的主体箔?我看了很多规划杯,从现在一直到2025年勉、2030年芒疼。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就好,但是可以实现沿途下蛋潮竟惦,从过去当中诡,无论是防抱死系统抚轮、电子稳定粳、测距警示波、避障反应拳逝、自动泊车都是发展的热点吹,每个技术都带来了商业回报躬艾登,包括我们在信息系统膝盗,包括这次互联网的技术歼骡溯,上汽互联网的实践烙梦侯,也看到了我们泉,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高臣,只有以企业为主体划,不断有新技术发展虏迸,使它在使用当中获得使用桥,就能够推动它的可持续发展蕉,所以它不是一蹴而就的事突糯狙,是我们长期坚持的一个任务们稼蹭。    四告,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体哆科,新能源汽车重点研发专项要广聚众智婪邢、精心规划故,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础疾牡盲。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区洗枢好,我也是觉得有一些东西包括基础建设苫,也应该放多这个测试区里面去搞刷鹅,使它在真实情况下运行锭,才能得到一个健康和全面的发展炯驼戌。    最后我想说玩,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展洪。其实我们用了十几年的时间实现电动化戮久,推动了产业的转型鹤猎,随着信息产业的发展敝脓疆,网联催生了新的业态牵环灿,产生了新的服务业溯。轻量化带动的不是简单材料的替换白土忱,实际是对汽车产业的一种升级凤、一种转型烫搜,同时了荷鼎,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设休,充电网服务体系的建设太,可能带来何止几万亿的新的增长点式斯脚。我回忆惊喂揩,在经济工作会议上总理说过一段话钱谐,“实施创新驱动战略的发展鸵,既要推动战略新兴产业蓬勃发展乘良奋,也要注重用新技术辽、新业态来全面提升和改造传统产业隆颁,带动产业的转型升级窃。”    作为结束语我想说希罕汀,回归一下新能源汽车取得的新进展售鞠极,下一步还是要全面落实政策汐概、着力开拓市场叭丸比、建设基础设施腊杯、创新商业模式幻,把握好发展的先机渤。我们要针对市场的新需求晌,深入基础研究的,攻克关键技术篙,完善系统能力贩,着力提高产品的质量和效益角。要把握好汽车智能化发展的新机遇琼充,要系统的研究邪,精心的规划龄,要鼓励协同创新企业主体既怯石,大胆的尝试食,来攀登自动驾驶技术的新高峰收,要凝心聚力握,发动优势随扰笛,动员各方力量递裸呜,完善政策措施钒碌,营造更好的发展环境怕骇。    谢谢大家!    (根据发言整理睡聘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾搽:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉受廊届: 陈理事长长,各位领导笆厘并、各位朋友败吹将、各位专家尘腊,今天很高兴跟大家交流一下我的看法鸥叉匪。我今天的题目是四网融合芦对甫,什么是四网黑翠?交通网皮窟、能源网痕、信息网孔两、人文网全。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具懦,电动汽车是一个能源的载体任,又是信息的载体沏疤粕,然后可以作为人文的载体嗣昏骸。四网怎么融合妮丝?怎么发挥电动汽车的附加值稿忙破?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦瘁砷。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系糜戎,能源跟信息到底有没有内在联系棚灌讣,我提出一个储能熵理论供大家思考楼空绢。    我思考创新的要素唉歌,要创新首先要解放思想杭鳖赖。解放思想要学习《易经》的精神蕾,又要学习西方文艺复兴的精神蹿累。《易经》是一个太极残醇梢,太极里一半是黑疮、一半是白泌叔,但不是直线乌般躲,是弯曲的筹潭耐,黑可以变成白蛾释,白可以变成黑龄始晾,黑中有白镐,白中有黑忌,跟它对应的黑就是黑祁克、白就是白辨歌烽。《易经》是变化韦,有时上翠殴、有时下纲,上时不要骄傲自满颊,下时不要灰心蓬捻,是客观规律酣,都是周期性的摩士慷,我们在调整期僚,要注意平衡动力统一铰牟辈。    整体都是这样纶,全局都是这样骋滦,今天讲跨界坤,要学习西方的思想就是文艺复兴限。文艺复兴的功劳不是在文化苦松存、艺术等等喉旱,文艺复兴是解放思想隶母。哈佛大学的校训追求真理抄吞收。要把自然界的规律找出来解放思想段母,自然规律造福全人类肚看彩。伽利略参呻偿,罗马教皇威胁他妨毖淖,他不怕红筋廊,他说地球起源被上了铁塔既记痊。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女垫,被叫之违反教义缮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师溅柬兼,第一个米开朗基罗缎肉,他雕出一个裸体的美男子拘,现在到处都是;第二个大师是达芬奇信氯,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看奸,里面很不容易录通彭,从意大利借了很多达芬奇的作品涂。达芬奇不仅仅是一个艺术家妇,也是工程师;看他作品诵庐淘,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生廖,第一个从事解剖学海耙。    解放思想考虑全局的问题瀑笛。文艺复兴第一要全局思维戌,第二要有天人合一的思维欧宿,第三是环形思维炮葛沛。要考虑全局思维片驹蹲,今天做电动车目标是什么煞脚具?有什么经济效益拳、环保效益无贤内、能源效益矛惩猎、民生效益铺狭姜,总体总目标要搞清楚慌,一定要有全局的观念乒。特别搞智能汽车全局性更大捻缔奸。另外要环形思维伙,要反馈系孺。然后是循环利用的思维犊路卷。    创新工呐午,我把创新的要素跟大家分享一下肖互。首先理念是创新之魂霜。理念有很好的氛围扑天,有了理念才有创意轰多焚,创意是创新之源喜呻芬。还有人才涵爆,人才是创新之本就赌。怎么能有理念拇?要有很好的氛围集盘怒,总结第一方面是合作精神忻邻,开放人壳、合作峦、包容唐存遁,双轮驱动诧效、增值驱动畅、市场驱动凄蜗,通过市场的倒逼绿。然后要有完善的知识产权保护够鳖,还要利用网络大数据给我们带来的好处黎处。今天创新制高点是跨界融合屋软。跨界包括国界的跨界和地区的跨界空鄙射。“一带一路”我认为是跨界融合罚,一带一路是西方的伊斯兰文明损怕,还有它把科技警戒港、技术到、经济俯农、贸易连在一起官,所以我们要发扬一带一路的精神荷。我是福建人也是漳州人翁猜考,一带一路开始的是窒牛和下西洋舍偶。我们要跨界融合拖娥。    我接着讲智能汽车跋旦。智能汽车首先要有解放思想黄、全局思想考虑问题陆。三个C滇嗡毫,第一个要连接起来担砰,第二个连接是要协调要合作醋,1+1>2苫酗,那就是《易经》的精神入朔。第三个骋观,今天的连接是移动的连接劝蔬,还有MOBILE扁,MAN TO MAN热娜礁、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来舵掳行。    今天电动汽车很重要的一个劲,大家买得起用得可靠氮诬。智能化以后摩镣,因为有各种各样的基础设施和商业模式晒虱,我不展开了藩前锭。    从电动汽车变成一个智能的汽车毒骨拓,从智能的汽车再变成一个智能的交通砂,从智能的交通再变成智慧型城市泼。我们附加值可以产生很多玩。根据《易经》价值精神村,通过交通网币堵幢、能源网强跋匿、信息网挝淘烈、人文网可以产生无穷的价值机会途揩。利用交通资源的全时空动态感知稿,交通工具的全过程运行管制僵,无处不在互联翰避、感知寺、管控和服务现檬喀。    怎么布局店?怎么把电动车进一步变成智能汽车巍嘘蘑,如何布局智能网联汽车技术杉暖?我认为散,不但对中国皆棺朝,对全世界都做出更多的贡献钳挡呛,第一是制定网联汽车法规标准剃党、智能技术负镭分、环境蒲贺冕、HMI技术宛、空置执行技术骨卯、智能网联的实验甲喀扑、网络和信息的安全蚂怖。    怎么做到网络和信息的安全屡?这是一般的云镀赏,怎么把一般的云变成安全的私人的云修奋虐?有很好的结构毒,处理器配里、传感器挠捐,不能把所有的数据放在上面可能要分层次戒负。第一是收集材料抗,就地处理链。第二是从收集材料到云之间要慢认慌,一个是单点控制伪矫,能量控制或者功率控制薄谈。一个是多点控制娇饥,能量控制或者功率控制苍拔,这是全局性的却。要及时处理仕物,要经常互相认证侗鹃浦,变成安全的云铣。    跟大家分享一下我做的一些工作枚。怎么从理论上去证明这个是可持续的拉钝抽?我一直在思考所有的工业革命胯捅氯,基本就是能源更新漂。第一次工业革命疏逗体,瓦特发明蒸汽机八硼,电话屉适。第二次工业革命到屏慨,美国抢占先机揭歉凑,电气化伍哎佳,主要能源专项与信息建设醚凳。现在第三次工业革命来了竭敌讨,中国能不能抢占先机匪?我们要做新能源媒,信息大数据时代牢娇,我们百人会能不能更好地发挥作用确沟?今天早上的研究会很好旧炮,我建议做一个尝试的机构绞烹,每年召开百人会国际研究会议驮,形成品牌瘁。    信息跟能源能不能有机联系起来呢轨们?我提出储能熵的概念乾令亭。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量猾拐杉。一个系统里面假如是孤立的蕉涩、系统是不可持续的角,一个是做功写俱、一个是废料是不可持续粪。如果是物理系统回,分析储能熵疯,熵代表可以再利用伴。总的来说瘁剩窍,一个系统熵不能增加肥,熵要减少泪,熵减少系统可持续栏低。熵是储能熵捍羔,熵是不用的熵佛摆,下一次可以用炬。总的来说熵是在减少溶困韩。    包括中国的历史谅寝,中国封闭的时候中国就不可持续隶淀,中国开放中国就可持续碍墒结。近亲繁殖以后熵增加不可持续嫉。系统要做可持续性渺扇,系统熵要减少豌,你的收入不能是单一的庆、不能是孤立的系统痴。因为一部分是做功焕埃,一部分是废料逆剖纳,从废料里拿出来插,通过证明熵减少稠徐。从废料里面可以再循环收砷,那么你的系统就可以持续了扯。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来帆顷,后续需要时再利用的能量的熵柯祭煽,通过储能熵概念的引入圭唤,希望用来解释可持续系统的演化过程筋。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态竿亥。    综上所述戎釜陵,不管系统是生物的或人工组成翱,维持系统发展的条件具有外界能量的输入环。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢拧,而这些系统工程特点是哄谭,即使在系统研究过程中搪虚,一个熵有增加的过程诧,总体在系统不断迭代发展的过程中砰韩,系统将进入熵减的状态犊赁,因为系统具有自己生成复熵的能力诵,从而保证了系统的可持续性舞县。    应用在电动汽车嘛,这个是分布式的发电哺弟舶,这个是分布式的负荷病。电动汽车就是分布式的负荷窘喝,还有分布式储能侥,电动汽车有储能堕贰、有电池特离矢。电池可以双向的祷,分布式地发电澈桃、分布式地负荷悄蹦,在分布式的储能幻被烘,这三个系统可以持续揭毋猜,这是我要证明出来的推。我证明只要你的熵是减少的如乳。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望始插。    感知蜗没、认知寂五、行动沪,不断可以纠正人的行为癌淘卜,比真正的司机还要好孤欠痘。    最后涣教矫,希望我们以后的交通系统是舒适的抄疮芜、生态的浅浆白、方便的和安全的窟鸽。要做到这一点迫锋频,什么是成功珊?因为里面的成功是3个S疤铺,SUCCESS垒桐,在S判团郎、E里面画一条线都是欧元跟美元筏马膏,今天是国际合作歉卤,虽然人民币还不是弄炉,是一篮子化的另,人民币准备好了恼。ESY就是人民币仟薪。    要有六个眼睛纷铅,有四个眼睛不够孰靛拼。第一要把眼睛放在前面解放思想公。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维糯赡,电动汽车下一年布局市尘古戳小,也要有前瞻思维乘府。眼睛放在后面汲取历史教训帝,要有全局观念酵熔兢。要看到旁边的需要抹。然后要把眼睛放在右边学习欧美甲蹄,不得不承认高端人才密集地在西方筹。所以把眼睛放在西方学习洛,它沉淀了100多年饭堆。四大发明中火药是中国发明的攀徒笆,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的廖甩慷。全方位都看到了欣,所以英文眼睛叫做EYE氓韶泄。第一个I是Inspiration兴,有了激情可以有想象力卡说剑,然后有创新叹笔,但一定要融合辈既,一定要集成馆羌。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题摆。科学要把自然归结起来太帆,工程有十几种叉伶巨,要把科学欧乐雹、技术惠系、管理结合起来那就是工程瞄骇,那就是要集成鼻剖。特别今天要跨界地融合险暴、跨界集成补监呐,这样才能实现酶谈。但没有钱也不行膳,今天招商局也来了很多金融机构密捷姑,要融资裤卜。    谢谢大家!    (根据发言整理盖姥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携鲜:李芳" "   回顾已经结束的2016年袭,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展浮。在政策的全面推动下培刺,我国电动汽车年产销量再创新高峡册,达到50万辆左右摄嘎豪,充电桩数量达到20万个投蛾,遥遥领先于世界各国咕。更为可喜的是篓,在规模市场的推动下徘,技术创新全面展开衬陕辫,技术进步全面加快触酮,正在全面逼近世界先进水平双榔。但是密困蒲,在这大好形势下纪聊,质疑之声渐起辖靛林。比如劳,我国电动汽车发展主要靠政策推动挂共涟,能不能持久霸鼎速?政策是否过于宽松啤蒙,以致于出现骗补情况慕疚?另外速,由于发展形势良好诞逆歇,一些激进的观点也在抬头畅传泼。比如察,要挡住国外产品进入中国市惩冻肌,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车陕隙埃,准备放弃传统燃油汽车良倦新。    作为一名资深的亲历者鸵妊,笔者认为汰朝,在这新旧年度转换之际欧朔,有必要分析我国电动汽车的发展形势雇雾,梳理其发展历程垄脆旗,以利于业界对形势有清醒的认识貉、清晰的判断玫律纠,明确今后的行动方向金。    一教松、我国电动汽车发展形势良好    当前令,我国电动汽车发展形势良好孰嫌荆,主要表现在两方面撤:一是电动汽车技术创新全面展开汐,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快嘿从,技术创新和商业模式创新层出不穷岗灸垮。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面疟,比亚迪裙、北汽酶勘、江淮怒鲜丰、上汽等都推出了极具竞争力的新产品擅河。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车堡捷碘,而是专门设计的电动车赫,续驶里程达200~300km甚至更多态好歪,能效明显提高浩茶称,动力性沽、平顺性腾十秆、舒适性本鞠、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平耗。事实上涵蹿,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布江抗谓,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市疚。另外吓筹,我国电动大客车产销耪、应用占全球份额的90%以上甭筹甸,技术达到世界领先水平扑疽。    在动力电池方面炒,我国产量已超过日本捅枪獭、美国五瓜、韩国宽,跃居世界第一氰挨,且市场份额超过全球的1/3菊收事。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面染汀靖,呈现高能量比嗅蹬鸽、高安全性笨赫卜、高功率比等各类动力电池全面发展的态势寝孺店。同时忍仁,产品水平迅速提高郸偶车,与前一年相比拍,平均能量密度提高30%烂譬管,成本下降30%左右惫馆蠢。    在驱动电机方面妇,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机为橇娠,总体性能进一步提高潞江,成本下降30%左右恫。在电池管理系统蓖肚、混合动力系统盒侮、电动助力转向谓、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面椿,也都有明显进步但断保。    在基础研究方面羔策谈,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌耍干。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展片尘草,电池热失控褥、硅碳负极材料测、耐高温隔膜等基础研究进展也很快呛闯赖。    2. 充电基础设施建设加快单窜袖,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下熟,政府有关部门出台了实施细则锣列,多个地方政府建立了城建钢、电力戌沟、规划等多部门联动的领导机制伐饭础,大大促进了充电基础设施的建设速度田辑。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上屎北怖,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计佳,我国充电桩总数超过20万个扳汰徊,远远领先于世界各国悍就郡。    在市场带动下钾,技术创新不断涌现阮。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术拎唾、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法猎、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术结魄、节省设备投资的车端交流快充技术爆魂递、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用峦。    在商业模式创新方面捎栓秃,呈现出各类优势企业多种形式合作懒惯墨,加快充电设施布局爱埂、建设论到、运营的趋势泞京窟。众筹建桩胆煤乒、合资运营么莲卢、利益分成等运营模式迅速发展羚擒系,公交车呵班、环卫车谩、物流车雄畏、出租车四、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模社,广告推送栋、免费无线热点接入等增值服务开始出现嗓淘。    在互联互通方面害稻肝,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施獭,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段抹虾,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成回咳,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定捂款,以企业级杯痢、城市级监控平台为基床肫怠,与工信部新能源汽车监控平台实现数据替膘攘、信息互通的国家信息服务平台即将建立撵。    二坦蜜、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说饶虏,我国电动汽车的发展道路与美国嗽、日本泉仍号、欧洲等国家和地区有所不同徐吨,主要区别有两点己钠。    一是政府干预模式不同坏熊眠。我国采取的是政府强干预模式导,政府进行顶层设计踞刑篮,制定国家发展规划弓,多部门联动制定全面的鼓励跋轰、支持政策嵌让,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车嘲斯,在市场发展中不断加强研究开发疵庭番,技术水平逐步提高;同时窘贿拉,充电基础设施建设逐步完善现棚恒。而美日欧政府多采用弱干预模式滇喂伸,政府支持共性精、基础技术研究横,给予一定的政策脱火闪、税收优惠独,逐步培育市橙阄攵;企业则根据自己的战略规划藏,首先研究技术猾叮燎,同时有选择衡炕腥、有重点地开发产品剁。    二是企业战略不同害鸿迸。我国企业多为在政府引导下被动式发展陡咕,初期技术积累明显不足毛,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显桥,产品方向受政策影响大俯,各企业虽进度不同侠恨,但呈全面开花之势函儡。而国际大公司多为主动式发展颅帕,厚积薄发烹筏虾,技术有所侧重刃,产品形成特色换巾谁,如丰田的混合动力和燃料电池汹椭乘、日产的纯电动截雷、通用汽车的插电式颂领杭、宝马的碳纤维轻量化技术等眯凸蕾。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点赂禽。中国模式的优点是市场拉动技术发展矛,不受油价等其他因素干扰纱肥,迅速形成规模市炒识俅病,全产业链技术进步娜逆,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟茂颂,发展中有不协调情况洼,如充电基础设施滞后啡细,部分企业盲目跟随匣枪,发展不扎实伪碗差,少数企业以谋取政府补贴为目的扩凸型,甚至出现骗补情况唉棋想。美日欧模式的优点是技术扎实氓饲,发展均衡;缺点是市场发展慢础时,产品更新慢弹,影响技术进步完膝蹈,受外界因素干扰攀仆,如油价低迷则市场难以扩大弘从块。    笔者认为父纠,中国模式适合中国国情山。我们不应过多盯住充电难侗漓噬、骗补等不协调现象了,而应看到正是现有模式才能形成后来居上勉拇、技术追赶的大好局面倦。从另一方面讲拟财,中国模式也有赖于我们的制度优势趴,只有中国的强势政府才能如此运作溯,很多外国同行都很赞赏困、甚至羡慕中国的条件痉。    另外涛,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面邵池砰,近两年有明显变化捕拷。目前已经形成各大公司都在研究电动技术床、开发电动汽车产品就,而且各种技术路线都受到关注的局面和帝。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出莲嗡。中国各大企业都重视电动汽车没有错被茹且,在现阶段已不能算分散重复粒乒,但难处在于电动汽车不好做期强,需要有很强的苍藏恋、全面的技术积累和投入叮。那些技术实力不够的企业粉喊脆,在电动汽车这个高难度“弯道”面前朝,不应存有“弯道超车”的侥幸心理收困,而应准备应对“弯道翻车”的危险瓦翁。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过坷贝钒,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时染碗娄,可分为几个阶段苍:当市场份额超过1%时率,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%牢习,则意味着市场条件全面成熟豁挝汀。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年孙徐,又主管我国科技工作多年蒋,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结让揭韶。    对照电动汽车的发展墩经铺,在我国未柒,市场份额已经超过1%;在美国和日本挝,即将超过1%鞭览哦。这说明纫揣年,电动汽车技术正在接近成熟趴诗垢。笔者冒昧估计匠,大约再过5年左右时间篙挡叼,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题倾锨涎,其他性能与传统动力汽车相当柒熔,加速性优于传统动力汽车寝涂驾,成本的差距大幅缩心;再过5~10年时间爬拉,电动汽车性能可全面赶上钢肋、部分性能优于传统动力汽车揣,成本与达到当时排放皋、油耗标准的传统动力汽车相当忻喂。但即使到那时搏坷颈,传统发动机也不会消亡艾,而是电动驱动与发动机平分秋色秤固,或更多的是融合发展桅。基于以上估计渤水恐,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车朵,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车捎跨举,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展崩。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作圣畦,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理羔拾。2009年班,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研串防焕,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告现颗讽。回首往事屠罚盾,扪心自问邦搽勒,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的酚空。至于些许不协调现象检,是产业发展过程中的必然聚烷,是白璧微瑕馆老、瑕不掩瑜讼。笔者断言谁,按目前态势再发展10年礁,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界下厕,并以此跻身世界汽车强国之林瓣。    三烹娟些、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一集抽捂,整车生产企业要更重视电动汽车逻砂。首先要制定好发展规划和生产布局处,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视逻柒蚊,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调伟梧槐,不能两张皮肯韭。其次要重视研究与试验五,需建立完整的份犯朝、一流的研究和试验体系泌,规牟鹋ナ剩和水平应不低于传统的发动机和传动系统眉白。电动汽车相关技术发展很快鼓郡,要靠自己去研究发展歇,别人的经验会很快过时扒眠菏,更不能只靠“挖人”搞产品放绷。再次要全面布局牵,围绕全技术链开展工作部轨,不但要重视整车开发免旅,还要研究电池和电机递,重视电池管理系统啃缝,这是当前我国的短板磕附旅,此外还要注重轻量化和系统可靠性邻。    第二叭,要建立相应的零部件体系裤蛇。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱济,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的恼,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展履刮蔼。    第三聪橙烘,要开放发展沥鹤。需鼓励腿慨、支持合作伙伴引入先进技术和产品陪鼓放,像华晨与宝马耐迟、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好敌。历史将会证明沸吭料,开放发展电动汽车会比关门发展更快费钩。更何况驼,在全球经济一体化的今天送瀑境,关起门来自己发展是不现实的肝。    第四秋,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作轮扣苯。今后相当长一段时期倾呈稠,将是传统动力与电驱动并行发展秦、融合发展的阶段耽,单搞电动汽车很难成功控钦。对于只做电动汽车的特斯拉孪,笔者并不十分看好环寒。    2. 对产业界的建议    第一块媳,要加强合作门。需沿产业链凹坏、跨行业合作怖却,整车企业要与电池企业苏浇、电机企业犯茄痕、其他电动系统生产企业深入合作嵌峦。以动力电池为例括,需要电池设计与正负极材料赏且帽、隔膜佰阀、电解液海寡、电池制造装备现商、试验装备娩峰碳、电池管理系统全面合作东讳翻。优势企业和研究单位要分享成果粕辛,互补短板河贩。我们一定不能辜负当前大好的市场条件彻嚎,要形成轰轰烈烈的大协作局面顽裴泼,合作创新盼暴,百舸争流没络,才能迎头赶上并超过世界先进水平洛媚。    第二拘妻,要注重实践握呛。汽车产品与其他工业产品不同挠侗,一是使用环境广且复杂逛,二是生命周期长温餐救,三是对可靠性拉峰、安全性要求极高旧斡。这些都决定了仅在工厂叛腾宝、实验室不可能完善产品虚末紊,必须通过多轮的使用实践亮畴藐。与电动汽车产品研究开发相比搭杏户,充电过程更需要实践管筹牛。像电动汽车充电过程这样长时间港、高电压位鼓、大电流涎搜答、室外沛睡、无专业人员值守的工作状况弥咕撕,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验拘竣抖。    第三内睬行,在充电基础设施建设与运行中纺,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善卵巩嘶。充电基础设施建设是一个新行业孤风南,在管理上涉及电力晚兄藤、规划算、城管骄、工商管理等多部门庇旦,权力交叉痹兰危,管理流程各异;参与者涉及各种所有制光霸,利益主体错综复杂窟。单靠一纸文件不可能面面俱到缄,必须经过相当长时间的实践墓,完善流程钦,积累经验修金饰。    第四湿触活,要加强标准化工作虾射疙。领先的研发朴、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂弧,而及时总结经验睬、制定标准又能为继续实践湿、创新提供重要保障邢。当前亲涸讼,恰逢政府推进标准化工作改革络,要求标准化工作密切结合生产授、创新实践焦董类,要求鼓励发展更灵活德房、更接地气的行业标准沫缸传、社团标准认。对此辖井党,业界应给予足够重视篇棵坝。    3. 对政府的建议    第一段告,要保持政策稳定嗡。正如前文所述氰,我国政府的强干预政策非常正确惩呜傅,发挥了制度优势沥革鹤,已取得很好的成绩肩骏,应该继续保持内捣。电动汽车的发展涉及多个行业割琅,需要长期积累圭,需要几十年的时间才能成就大业艰,切不可存立竿见影切熊荡、一蹴而就之心绰。    第二踞跺绥,要及时对政策进行微调和补充完善变蔬犁。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列剂,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴娘汹儡,又由于此项事业发展快驾卧,新情况绵宏、新问题脓磋陪、新技术层出不穷危,因此及时应对贾腐、调整许限、完善是必然的佳。    总而言之到肌芥,我国电动汽车产业的发展已走上快车道煎,迅猛发展正当其时投寇。笔者衷心地希望朝野上下鹊谈、业界同仁能认真努力工作檄采钾,自信且坚定发展慑。假以时日轰,我国必能引领世界电动汽车技术潮流闪,并以此为契机掇,跻身世界汽车强国之林锑赊。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛残:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年死旗缕,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年杏。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题帕钒瓣,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日烷适头,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示驳弊朵。    他认为帕,现阶段破商,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题圣笛,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配恃,但从长期来讲报糠宫,新能源汽车技术发展路线要从电动化讣瑞、轻量化汗菲、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合豪蛇诽、轻量化与制造生态化结合佛全、智能化与网联化结合攀。    尤其在电动化方面遍孩抛,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车霉频,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力惠私。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力桓票,就是家用主流A级轿车屉,在性能价格比上与燃油车竞争弟。目前全世界都在朝这个方向努力饺瓢,如特斯拉Model3敦驰伞、通用Bolt牧,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车晶晨。”欧阳明高说是拱侨。    欧阳明高说驳毙闪,但要满足这个要求容,电池必须降低重量鹃、体积以及成本妊。此外奢,电池的比能量必须大幅提高顶蔷,达到300-350瓦时每公斤坟,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标憋。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知对,锂离子电池发明至今只有20年疗,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年庐淳,2007年第一次在日产聆风上开始使用接嫂,可见动力电池的进步非常迅猛讨。”欧阳明高说涤,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期据品。    但此前豆涩容,主流的观点认为睡,纯电动车跟其他类型电动汽车相比魂寂顷,从性价比来看食,其优势主要体现在100到150公里的里程范围挥尘圃,但现在随着锂离子电池技术进步轻卜,里程提高一倍镐,即在300公里的范围内朴,仍然在性价比方面有优势撂钩。    从技术上来看财哇,在单位重量脖社、单位体积下储存的能量越来越多稼,成本越来越低酪急福,才能体现出电动汽车的水平和技术比。    一个好消息是褥抠,我国电池成本每年大约能够下降20%庞。据介绍寿,五年前湃妇琶,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元黄掠堪,去年平均价格为2.5元左右噶,2016年为2.2元隙抢担,考虑到大量的电动汽车是大客车咆,其电池价格相对会比较高一些爱田贝。    “现在国内开发中的电动轿车媚鲤,最低的系统成本在1.3元每瓦时槐乳场,单体成本在一块钱左右妙呕。美国通用Bolt电动汽车绷洁忿,单体成本为150美元一个千瓦时锹。”    如果按照这个标准吝袖,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到赔翱,但是按照现在2.2元潍死,逐年减少10%到20%沪,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现禄董崇。    “加上循环再利用做到1元坪娩,也就是说材荚,一千瓦时电池一千元人民币之内兔辟,是可以做到的吾鹿恒。”欧阳明高称郝快讥。    对于具备性价比敝娟舰,想要具备商业竞争力的A级轿车来说哇颧,现在一百公里约耗电15度拣,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内剂瑞滑,接近10度电一百公里牵性。    “要实现这个目标殿普,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗瘫荚。目前电耗的降低空间还很大铃替插。如果能够实现上述目标铺梧,一百公里的成本约在一万块钱看,如果电池能达到300公里就是三万块钱售耍惫,考虑到使用周期内省电和维修省钱扑掇,将具有商业竞争力北,这是电动化下一步最大的目标谴家。”欧阳明高说俊凶素。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出参城。纯电驱动真正实现产业化是在2014年形啦呻,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长融济,但仍属于比较粗放的发展模式惯酶椿,今年电动汽车发展逐步趋于理性哺。总体来看淑豌烁,走到今天病诬忍,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位劳行。”欧阳明高说切捞。    事实上慰裙,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一事杭,由于销量超过全球50%以上哀,在国际上引起了强烈反响距秸,无论是政府还是厂家敝,都感受到了来自中国率先发力的挑战彼仓。更值得注意的是拟碳冷,2016年如德国大众和日本丰田感,纷纷调整技术路线价,加快对纯电驱动的转型涉邯。    不过姑簿,纯电驱动的战略目标舰旧蠢,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展稠。对于混合动力技术来说坞洁末,传统的汽车强国菏佬、汽车大公司比我国更具优势鹊撼煞,如丰田路线就是先做混合动力姑,再做插电混合和燃料电池轮费畦。    由于我国率先发展纯电驱动洁叫棠,带动电池产业的发展达到了世界前列枪损,电池产业规模达到世界第一彪,总体水平位列国际前三哺鲸,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平草艘操,我国的动力电池产业链贸,尤其是电池材料嘛,如正负极材料别攘,在国际市场上的占有率第一扇。    “在此基础上硼惠沦,我们以纯电动力系统(电池壳松、电机拔、电控)为基础平台匡,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利枯。”欧阳明高说逢杀咐。    据其介绍韶垒锰,目前我国插电式技术发展已经取得进展十诺锣,比亚迪秦酶卉、唐磷、上汽荣威550锋蝗,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力戮动刃,无论是发动机方面梢添,还是混合动力装置上纪镭,都取得了突破暇慧磋。    与此同时跑,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展炉幌佩,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力荤摊。    “这是一个渐进的发展过程狠弛仕,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争平。”欧阳明高说惕岛,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项绒,有效的回避弱项竞争适炕铂,有利于我国电动汽车产业的发展伶鲍死,到2020年之后堪,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进古坚舜、同步竞争焕。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔硼:李芳" "  编者按欠经绣:产品价格区间一下提升了近40万叹绢挎,这对沃尔沃来说是个不小的挑战斑胃忿。以安全环保为标签的沃尔沃拱探胶,产品质量是其立足之本亨委。无论是国产车型还是进口车型抱馁鲍,质量都要做的和安全环保一样好凡楞。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑蹈复, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值裳坡,安全与健康至关重要垒,但在中国市吵恋涨谩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺陈等。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家势,到底该剪哪一根线汕椭?我心里清楚颁靶摧,如果我剪错了禄,我们可能就崩溃了鹊。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态扁权。在2015年整体经济增速放缓板、股市震荡牡蔡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下胸,2016年的车市本不被看好下。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声此齐。1月6日杀桨,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售吨股渐,沃尔沃对此解释为伙:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器窖帅怯,更是提振销量的助推器棚孝勿。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号斗娇蔽。   6月1日汰泞筒,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职扩浆。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年壳挡,具有十分充足的销售经验琶。但用他的话说佃,他来自一个很小的市吵獭,很多因素他都不具备馆绷诽。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲啊,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状琉。6月1日入职灰葛狄,用一个月来熟悉公司的现状分席烫,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”馆。然而现实终究是骨感的动衡洪,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆汇扫,与去年同期相比仅仅多卖了339辆逼帕殿。   “做决策就像电影里拆弹的场景晃,我到底该剪哪一根线呢版炭底,如果我剪错了辣逼其,首先所有的投资会无效兴岔散,其次会影响经销商的士气嘛。”陈立哲对我们坦言逞。   他这样的想法并不让我们意外赏晦,台湾市场与整个中国市场差距实在太大堕。在台湾呛,陈立哲要去走访最南端的经销商滤疟翔,早上出发中午就到了扑,但如今这种管理方式已经行不通了淖钩廷。从前陈立哲的团队只有30人返去寿,现在变成了350人啤,他说现在同事的名字都记不完答。   “就像牌桌上的一个赌局矮赋,赌下去有可能是回本的怂,也有可能就全毁了恢,所以我每天都在想我到底该怎么做宝。”每天该怎么做怂汉蕾?这个问题陈立哲问了自己整整三个月雾通瞳。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的讹秃,才能享受最好的仓拾煞。”这句话像是说给陈立哲听的录。   2005年岁,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时究,沃尔沃一年只能卖1024辆抠侠稼,一直到2013年5000辆的水平叫界,再到如今年均一万辆的表现泰络,对于台湾这个小市场来说沟,陈立哲做的足够好扯淬,他对这个市场有着复杂的感情眯堑。   调任中国市场做销售一把手遣,陈立哲说这很突然纲,他来自一个不足以领导中国市场的市场浓。对于中国市趁吧选,他还不熟悉去嘲,做市场工作要对文化帝、变化宏届卷、趋势有充分的掌握屋,这最重要的三点陈立哲都不具备毙黑,他唯一能做的刮范兼,是在最短的时间内了解中国市场的刚需登,相信身边的工作伙伴搬介蔬,组成一个高效率的团队捐谓讥,去解决各种问题葛便。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后虑沧,首先做的是内部调整矾颠珊。通过不断累积分析过去几年市场的动态锭廷,了解在什么时期使用什么样的手段穷砂俗,反省问题所在啊,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤榷且亩。面对三绣挞拌、四季度各项费用的下滑艘安,倾听团队的建议盗、做出准确的决策菱驴、将优势资源注入到最需要的地方恰刚。最后将宝贵的经验分享给所有人竞府,把力量从点扩散到面赖,从四个大区墨,再到全国毙诺宋。   “所有的成绩都是依靠团队取得的府,我只是把预算蝗外堡、时间等安排在它本身应该发生的场合浩。”陈立哲表示硷态门:“我不是在讲官话乡,只是借着这个机会感谢大家迸。”陈立哲相信桨税绣,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的疟首。   内部调整告一段落首,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上父。“我发现从销售品质到经销商的种种问题趴。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间梁哺,一下跳到80-100万漂踏,面向的客户是完全不一样的师。很多销售遇到的客户都是大老板级别的构,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心蜜坊,还怎么介绍产品垫刷池?这肯定是不行的孙鞘弛。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门癸,“与高端客户接触拟播,销售不能觉得自己比客户矮一截皮玛摔,与客户要做朋友旱,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品啤鞘。现在培训课已经开展了实战模拟环节屑溉,我们在资金有限的情况下做到了更好寸。”   全新的管理阶层艇读洗,有限的预算防婪,面对重重困境喉,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高捆,8-11月均超额完成销售目标邢。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩酣够,最紧张的时间霞癸。“我有我自己的节奏坦富,我给自己两年的时间酗穿品,两年后才是真正和主流市场之间的竞争矫夺得。”陈立哲为两年后的自己立下了战书石。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间成,经历了两次产品的重大变动鲁确,但在他眼里这是最引以为傲的旱围固,因为这些变动设、变革都是从使用者的角度出发佳叭剖,也就是我们常说的“以人为本迫工诚。”   对于沃尔沃来讲纽抄,最擅长的领域是安全割,作为三点式安全带的发明者独,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期扳。但陈立哲表示炊,以整车品质来讲勺匿,沃尔沃也和ABB并肩撑锯,例如在底盘研发能力上堪搞,沃尔沃使用的底盘研发模拟器怂廉,全世界目前只有三家在使用贾乐,另外两家分别是法拉利与保时捷嫡踩罕。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑捷裳慌,陈立哲也谈到秤悉:“沃尔沃其实也做过6缸赁、8缸发动机攫花,还有享誉世界的5缸发动机涪结雷。沃尔沃并不是做不到奶,而是我们可以用更低油耗穷琉、更低尾气排放的发动机达到更高水平努。这也是全球各国政府的法规要求俊,是大趋势牢苏。陈立哲说“这些信息华岁,只是没有在行销上进行传播罢了沫揭。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产伴还,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号峨靠潭,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻昶蕖,改变了“国产”的概念侨兼,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代拇。陈立哲表态道擎痰:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料扯捕,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品鸿虱钞。沃尔沃立志从中国出发劝撮,以人为本的信念永远不改先奠蚀,值得消费者验证与了解侈汰。”   “沃尔沃就像iphone一样玩罐腔,它改变了人们的使用习惯豁遣掀。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例擅男色:S90有三个界面同时提供信息泌,分层级的来处理车辆信息莆尺。这一点很重要锯,体现了沃尔沃以人为本的精神额龟簇。在设计方面饥,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料竭水焚。用沃尔沃的品牌精神芭,再加上瑞典的风格冬磷,直接与德系品牌产生差异化媳。如果从地域来看呕拓措,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡图别。   沃尔沃曾立过两个誓言吝愧剔:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化蒜,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故浩劫糯,沃尔沃全额赔偿杰氮瓷。在陈立哲看来裙靶,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺低袜堤。   陈立哲对我们讲道胎订潭:“在欧美姑抡哦,当太太怀孕的时候聪,男人会考虑买沃尔沃凡兰桓。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据焙薯,中国作为沃尔沃最大单一市成芸亍,11月共销售9,076辆新车摄糕檄,同比增长12.8%;1-11月期间吧伐际,在华累计销量已达80,759辆朽弘,接近去年全年表现撇。就目前的情况来看隆挫,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高施漆泡。   在经历过低谷期的沃尔沃茸幻,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量芯妓,这无疑是对陈立哲工作的肯定焚捂,同时也是明年的压力蓉贪。毕竟“十万辆”这个坎农,沃尔沃早就有迈过去的能力超。   2017年瘁睛,沃尔沃S90家族将会陆续壮大盟臀核,届时膛扒墟,S90 T4拉、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前丢喇。对于陈立哲来讲疟,最为重要的是三座版S90穆嫡髓。“S90的设计基础是以中国市场为主导的拇独,是全世界汽车厂商涟论,在中国制造的单价最高的车辆洞驰。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐接,“三座版S90可以达到世界各项指标贯,这款产品有能力改变历史廊溜樊。只在中国生产似,以中国为核心的思维弗,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了嘶。”与此同时铃贿,全新XC60也将在2017年第四季度发布翔肖俏。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢摺,它占有沃尔沃三分之一的市场份额分辜聪,所贡献的利润更是远超世界平均水平亥驴厂。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人耿。陈立哲大方的承认自己没有这个实力钡,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任色。“知道我坐这个位子的时候搭窟林,很多人会紧张甚至惊慌赁久,他们会很直接的问我刀唯,你行吗狠纷赐?台湾市场那么械讶婕 ,你行吗郴菠羌?”陈立哲笑了一下说道秀:“每逢这个时候弥呻迸,我都乐意告诉怀疑我的人渺投浮,我将在最短的时间内做什么脐磕。”   两年的时间转眼而逝来蓬,陈立哲手中的“牌”越完善鬼,与主流对手正面竞争的胜算便越大翅芍鹤。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲洗朝,未来还有什么是可以阻挡他的呢免垒?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶藏:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺妹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车氏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔泻。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验谴。为了满足消费者需求疆,推出一系列活动迎合消费者喜好掳。 上汽集团副总裁撤弟、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月汗惶扑,得益于荣威与名爵的共同发力仙驮,上汽乘用车共销售27.5万辆饰,远超去年全年的17万辆诚摊。取得如此大的成就主要归结于以下几点淬:新车的不断推出钙、以人为本的理念及高性价比净静括。    上汽集团副总裁悍箩、上汽乘用车总经理王晓秋届睫,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访红樊洼,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解模揭。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解吻底,上汽集团在2015年广州车展曾承诺鞘峰碑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车墒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔寞。同时敲贯兼,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义腑秋糯:个性而不小众擞牟费。    “上汽集团经过十年的厚积薄发佳荡弗,通过对消费者的沟通与研究菇此尸,已推出很多新车型氯拜,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”桂熊鹊。王晓秋还指出培,名爵现在的路线是个性而不小众士氛劫,这就是上汽集团未来的发展方向敦,上汽集团希望新的产品有个性竭,且能让大部分消费者接受晃鞘公。    据悉贺钳,自荣威RX5上市以来鳞青,名爵锐腾也迎来了中期改款搬娶糖,同时新车名爵ZS铰、荣威I6也蓄势待发磊。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言骑蔡告。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时甩衡,上汽集团也很清楚自己的客户群体苫碳衰。王晓秋指出耍啦,新车型针对不同的受众群体径攘浩,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的当娩。拿具体车型举例倪偏,荣威RX5更偏稳重喇蔬芳,新锐腾则是一款属于年轻人的车唾,新锐腾外形活泼窜驶蜂,同时考虑到消费者的需求汇圭,我们对内饰也进行了升级括玛琶,并增加了10-12万的手动版肖脱甜,使新产品没有短板古介。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时赫不雌,王晓秋表示蟹,“从荣威550开始疼糠,上汽新产品从设计到销售台哺,最后还是根据消费者需求来决定副鲤。”    据介绍孤峦,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验类刻。为了满足消费者需求腹脓,新车不止在性能和价格上做了调整枢,还推出一系列活动迎合消费者喜好枚抽。例如吞伸,基于年轻人喜欢足球运动堆,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网面,也已纳入上汽集团新品类含,预计明年新车65%会配备此技术绅碾。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言笨绷斯,“上汽集团一定要明白用户需要什么溪,为什么要买我们的产品午聊拒,带着这个问题逃,我们才能真正去理解用户隘,落实用户需求晦华够,使我们的产品极致无短板健,产品自然会大销翅蛋丢。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大纳木,竞争也日益激烈赴红捕,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比病饺梆。王晓秋介绍拿,名爵的价格基本与同级车持平画,但性能更具优势撬,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹狗费淋。 新锐腾公布价格    王晓秋表示感钙彭,“消费者希望花更少的钱买更好的商品惊,就像提到的让渡空间婆,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整统,从而应对市场竞争环境闹。”    产品有了好的性价比和客户认知度奔骨,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁嫩。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家闯臀杰。名爵经销店到现在也有280家左右踩。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络巨,其实道理很简单剿,目前自主品牌占据市场份额的43%左右歌仁控,且不断呈现上升趋势陋,他们认为自主品牌的春天来了”入陵,王晓秋表示龚默伸。    在被问及上汽集团未来发展方向时湘,王晓秋坦言蘑,“首先团队要把理解客户需求可、用心为客户造车变成一种自觉行动档叙帮,进而形成一种行为规范退表姬。其次应时刻保持警惕甲聚匡、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好斡拱。只有这样邦合受,上汽自主品牌才会变得更有竞争力呕脚酚。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼肯:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布爸恕,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改茧悼侨。这些修改背后有哪些考量和博弈贿帅?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人皋号柿。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问填扮: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面镰狈硷?   答氢苹坷: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高倒了。一共收集了9246条建议踩悉,其中表态性意见7736条汲卢诞,赞成的占六成左右;建议类意见1510条垛厦,占16.3%亭。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理链裸琅、网约车驾驶员资质及管理橡长固、出租汽车数量调控三个方面侗。从数据来看眉糙,不少人对“京人京车”表示理解拣锹,赞同的达到70%多文,质疑的只有12%犬。我们根据建议修改了125处熔彼嗓,不断扩大合规车辆的范围那,让更多人参与“分享经济”两览。    “从北京实际出发氢队,兼顾多方利益”   问鼎: 为什么要求“京人京牌”爽创筷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答蕉冕绵: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说惦便,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多归、交通拥堵烦翟、环境问题等“城市病”钵铜。在这个前提下帮,北京任何一项政策都不能“任性”泊膜惊,要从北京实际出发肚罚核,兼顾多方利益哺。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆锯,地铁最高日客运量超过1200万人次簿盲,公共电汽车日均客运量1063万人次刺穿憨,小汽车每车年行驶里程15000公里坷,交通压力与日俱增分。但在我们的努力下时涤湿,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%揪,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制雷吝刮。    总体来说桑锻申,北京坚持公交优先的战略骆,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充枯桅涪,对其进行总量控制在所难免摩虚葡。目前北京市绿色出行(公交前单、地铁笺松、自行车冒、步行)占到71%奸纳,小汽车出行占25%失,出租车占4%篇罢墨,其中包括比例不高的网约车出行嚼炽固。北京出租车改革的总基调是磐:巡游车改革睹妻铃、网约车规范茂、融合发展话、错位经营榷啼尘、多层次服务汹台。我们力争进一步提高绿色出行比例釜忙,为首都可持续发展提供足够交通承载力窃藏。    “5个月过渡期是柔性考量”    问磋薯: 政策出台之后馈必,预计将有大量不合规车辆面临退出炊穿,政府有什么监管手段确保政策落实到位肮骑呕?   答土: 政策出台前埃酒,我们和专家雇视、司机兢、乘客谐、网约车平台进行了多次沟通廉稿湾,决定设立5个月的过渡期观捍焊。一是给合规平台旗船擦、车辆连、人员办理手续;二是清理不合规车辆姐戚衫、人员等坡遂评。    从服务乘客的角度蹈,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行磊。另外许签,希望网约车和传统巡游车加快融合发展赐,因此提出过渡期的柔性考量燃。过渡期之后冲侠,平台要加强行业自律盗,我们也要建立打击非法运营的长效机制迫蝎,严厉打击非法运营税睛勺、克隆车和价格违法行为枷播碎,能够更好服务乘客惹颂簿、保障安全多。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问嵌: 面对新的经济形态逛掇,如何创新管理手段窗耍合?   答拆布: 出租车发展中没有对立关系脖廉。网约车以网络预约冗辰抡、快捷方便等特点抨,满足了一批乘客的出行需求仕灿。单从评价司机服务质量的机制看第驳滩,就值得巡游车学习泵龚:如何与派单挂钩彭陵,实时评价潘。但网约车也有局限性裤磨了,乘客安全与权益的保障等需要进行监管瘦。    巡游车与网约车各有发展历史和优势究伐,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的黔滦苯。你有技术优势报,他有线下服务优势裙陋,为什么不一起干呢抽烯?    管理部门也在转变思路划缴豹。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”任谋,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车矾携。通过推动巡游车改革及网约车规范邯井鲁,构建多样化服务体系斑胆赫,提升出租汽车服务质量康闻。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆坪,在京注册用户已达218万人草监。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车夯,提供差别化服务齐无冀。    “解决出行问题要标本兼治”   问叫叮趟: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么摧承?   答新: 群众出行问题的解决桐,需要放在城市综合交通体系中辫沤冷,多措并举搅、标本兼治寐。一方面弗,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面素绿,需要加快构建安全籍聊据、便捷泪珐、高效驳恳丝、绿色奠宋、经济的现代化综合交通运输体系秀干。到2020年漓癌枪,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%榔啤。    交通设施根本是为人口服务辫仕头,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理愤斥。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标嫌板,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件裸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧巨:李芳" "   杨美虹透露靠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中硕玖,大东工厂扩建项目也投产在即轻档坍,这些举措都将助力当地经济转型升级讣唐茧。    在杨美虹看来滴,借助主机厂优势梢托,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时表,配合外交部到德国进行推介菜祁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园较耗梅。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蓝凉斥,从而推动产业升级绣茄焦。”杨美虹说售密吮。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容宦,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者牧秸。最新数据显示扯故,2016年1-11月恳懒楔,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆我,同比增长11.2%稳放,前11个月的累计销量辛,已经超过了去年全年速齿。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任俯磁安。12月13日婚苹,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开诗堆。活动期间炽睡,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访踞硷惫。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵Я选,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)铝肯,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济怪、环境和社会贡献等方面取得的成绩胯岸啡。杨美虹向记者透露刚,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》褂,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩必汇。    “在‘可持续发展’战略的指导下驼齐,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则汾蔑牢。”杨美虹说蔷。    第一寄,实效为先逻换。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题咕俄,“我们不做虚的办,我们也不做口号式的孤,我们一定要解决具体的社会问题褐侥郴。”杨美虹直言鲍惦斡,比如BMW儿童交通安全训练营棉,它是为了解决儿童交通安全问题哺味蠕。    第二特叼犯,长期坚持麻款揭。宝马儿童交通安全训练营衡裂蒜,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅徊讣,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年瓜。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营芜,今年是第一年做面驹,未来会持续辨畔、扎实的往下推进贾掸褂。    第三景,全员参与量敢崔。宝马做企业社会责任时孟够,会邀请车主逝渴狭、经销商脑波、投资人以及宝马员工柒,一起参与进来辩规。比如宝马爱心基金讽檀,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训卵驴,提供指导;另外退,宝马还成立了员工志愿者俱乐部头瓦攘,定期组织各种各样的活动悉。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略帛,将可持续发展贯穿全价值链钮灸,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素孙午釜。”杨美虹表示蓟停虑,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点炭鼓福,主推工业旅游概念棱吐挛。    据杨美虹介绍斤虏饥,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园坏本饥,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导避屯槽,助力中国制造业迈向高端烽,并促进东北老工业基地全面振兴年。    数据显示将告,截至2015年底佰泄掇,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户洛,当年纳税额超130亿元人民币骄癌。同时锨庆,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会挟陷,就业岗位较上一年增长了8.6%沟鸥。杨美虹透露搐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中梆圣垒,大东工厂扩建项目也投产在即腊恢,这些举措都将助力当地经济转型升级硅讹趴。    另外浆谅河,在杨美虹看来懦奥刚,借助主机厂优势炬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时距嫁,配合外交部到德国进行推介渴葛抽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园黎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略北沙,从而推动产业升级导孙五。”杨美虹说绵。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡:李芳" "  本土品牌下一步怎么做己芳灵?关键是我们的差距是什么解弯,下一步最大的点就是要提升品质购,当然还要控制成本彼妨。然后舵钳,就是我们的正向研发和平台战略狼期。最后禾视筏,可以大大提高效率队惹,如订货的时间是可以压缩的案缔豆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日狈革垄,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一铰裤搅:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节劳嗡枷,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述峡歪罢。    徐长明说式,怎么理解工业4.0墓混?这个概念是德国发明的爬靡驰,现在在国内比在德国还要热溯此。最近诲插,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念奔蕾,我理解它的工业4.0的本质需虹别,就是怎么保持德国制造业的竞争力嘿。在国际上凄衅,德国面临两个挑战确归:互联网大数据和云计算摧贾。现在巩,德国整个国家都在讨论沮薪悼,怎么能够“不被互联网+”夸,而是“制造业+互联网”恍革抽,这是他们重点考虑的问题袖,特别是德国的三大汽车公司——奔驰拨缎湿、宝马汗苫、大众挡危。在德国被港,汽车的需求是非常个性化的鸽俩隶,在这样一个背景下然九哼,它要维持竞争力尾静,推出了4.0的概念嚼倪,核心就是智能制造垦。他们主要的目标有四个方面赴:提升品质化鹤、提升生产力稀夯、提升柔性化收舌布、压缩产业花,总的核心是提升竞争力激届叼。    徐长明分析耸绵,本土品牌下一步怎么做葱?关键是我们的差距是什么绿,下一步最大的点就是要提升品质浅活,当然还要控制成本绰茸。具体要怎么做社惺弟?也有几点北菜芹:第一放,想办法提质控本线休。提升品质喷撬,消费者理解有三个揽:可靠性竿曙、感观品质靡痉、性能晶漂。第一个维度酿寇:可靠性是必须的妮,现在光有第一个维度已经不够了量,必须要加上第二个维度篮:感观品质父,看起来要漂亮溯陵。在此基础上又发展一步勘碌钎,就是性能的提升拿阿蜂。最近市场上卖的好的自主品牌斑青,大概有12款车刨,年销量超过10万台维,这些标杆产品拖,性能上也不错貌赌怠。因此朝邪俗,自主品牌下一步还是要想办法沙爸限,把这些提上去绕,缩小跟合资品牌的差距精宛。    这几个方面的提升泡禽村,意味着成本也要提升衰,怎么能够控制成本疲?第二方面的话题蚕,就是我们的正向研发和平台战略疼即。之前洁黎姜,我们很多品牌都是“逆向研发”彤,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车态菱吐,拿过来拆解做测试渐牟爸,最后组装起来耐耻。这个模式下阮,成本可能是略微低的钙,但品质弯、性能有很难保持疙熟。现在必须要正向研究劝莱,从消费者需求出发庆慈,形成一个目标壬舞诧,对目标做分析挪鹿渐,只有正向设计办瞳还,既能提升品质性能锹沧,又能控制成本警划,像长城椭请、吉利等等晾堑寸,基本上都已经是100%或者80%正向研发了剑腾。    平台战略闹铃艰,在更大程度上控制成本碧尽糜。他说该标,我们的开发呛脯偿,现在是一款一款开发的坑,零部件的通用性相对比较锌ぁ,最近一两年来瓮恳,已经有两三个企业开始走平台化战略食倡,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车驾癌、SUV和MPV某滦。这种情况下摹怯,零部件的通用性非晨澹好丹雀,同样是50万辆的产量案崔,对零部件供应商的供应量更大秃,就能有效地降低成本怀腺。    徐长明强调信魂,对于工业4.0的精神本质还是要学的忌,品质的提升是德国工业4.0首要的目标啃,它做了那么多的智能机器人范碎,智能机器人都是带摄像头的抨潜,在实施过程中的质量随时能够监测焕潘,然后反映到云端檬咖,再反馈回来随时可以改进毯穆。现在歼踩,企业员工的工资水平越来越高瓜怯,汽车厂家很多在加班加点罐,我们要高度自动化滴,这些课要补岸牵宠,应该有大量的机器人替代人工袄楷掠。如果这么做了摊,可以大大提高效率拦拎,如订货的时间是可以压缩的囊供珊。比如路,国内一家自主品牌溶耸,从经销商下订单项写,到提供汽车产品最开始是40天澜成,后来缩短到30天室,现在可以压缩到22天帽讣炭,跟世界先进水平比还有一些差距台。这也是德国4.0里的核心内容蹿。我们不一定用他们这个办法疤耸蜂,但精神实质是要学的巫。    他说亭,柔性化的生产也重要洗,但没有前面三个那么重要叮诲密。在4.0背景下聪,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法凰,而是学它的精神实质险仙。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地从跺:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化撮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鲍。更为重要的是糙寸其,放眼全球蜂全,驱动这些变化的地方就是中国朗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷却菊酱。    12月11日佃,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍叨佣撸虹桥落幕惮股。经过36小时的激烈角逐谅献姓,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出骸驾辱,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利劫嫂。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示婆,今后的五到十年蜕扦焦,汽车市场将发生前所未有的变化感涤。未来桃勤殴,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务慧特。可以说宏净桂,未来五到十年汽车市场所发生的变化酣读,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多部。更为重要的是欺蹄巷,放眼全球村,驱动这些变化的地方就是中国潦梅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷酒。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说秋写亨,作为企业补啃嘉,捷豹路虎非臣舷ǎ看重年轻人的培养狼肺。在全球硷,捷豹路虎共有2500名管理培训生旅。过去三年惨宠噬,我们在中国也培养了30多位管培生衬贩蕊。此外辨捆,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家案茎如,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才熄翟题。    在赛后的媒体分享会上久,两位获奖学生代表分享了各自想法图冬,及在比赛中的收获苹裸。同时息釜盾,睿侨森痴聪、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问翘商。   问巢睦:捷豹路虎为本次活动提供了导师竭纬,请问这些导师来自哪里每妊?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业赌烘腿?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位芯鞋?请学生们简单介绍一下自己的作品兼醋睬,获胜的原因是什么轻?   睿侨森啡斑妮: 我们为每支参赛队伍提供两位导师籍尚。一位是捷豹路虎内部导师纶末,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验寄,包括对行业发展的认知考分、想法和计划;而外部导师将提供外部信息姥、视角和指导俊。这两位导师全程和学生团队合作凭,提供专业意见日汞,帮助他们取得最好的成绩烫慷。   潘孟涛将乃缔: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会份,包括今天的学生节氨庭,将来都有机会进入到我们工程团队患俊雾。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额矗裁就,可以来到捷豹路虎学习和发展匪。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里帮币辩,再加上扎实的专业和技能栖讽,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会袜距喷。   睿侨森屏故充: 作为公司的管理者遍,我们非称罚看重实习生违颧矮,我自己也会手把手教给他们工作的经验皖嫌。不管是本科在校生还是毕业生兔,都能给我们带来新鲜的血液倒瓤、新鲜的想法踞蓖瓢。    同济大学袁旭控寐:首先韦订,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌拣报徊,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行实丁屠。    我们都来自同济大学汽车学院氰未寇,团队成员有两个来自汽车工程方向敝、一个汽车营销方向蝎经、一个汽车设计方向布。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求琼捣,围绕“以人为本”寥涣端,挑战的是都市环境里的出行压力去边。    我们的想法与捷豹路虎的工程师标、设计师也有很多共鸣颁,通过一系列调整佳互铆,最后有了这样一个以人为本屠、体验为先的方案刚。我觉得究,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因奶菠年。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问裳:目前闭,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划氓?   潘孟涛吨暗: 我们会对人才数量进行评估和拟定蒂,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的颊。随着经销商网络的增加仙,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多措锑萝,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能黎泪,从而满足未来消费者的要求茬叛沧。这些内容息息相关婪,并且不仅是着眼于眼下同,更是放眼未来惨逗读。比如逻起,针对刚刚提到的电动汽车战略忿茎,就要确保未来有足够的专业工程师储备佃,因此排痹獭,我们时刻准备着协,并只选择最优秀最合适的人才进入公司咯。   问么册:在创新领域垫,包括未来汽车科技领域醋,捷豹路虎有怎样的系统部署赂封扣?   睿侨森必么: 首先舶,作为一个公司超舒赐,我们在研发领域有诸多投入汉冯,而且很多的投入都非常具有前瞻性娩淑。比如说究乾,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队士激达,他们会跳出现有的框架做很多创新实验啊。    其次角抵,我们想要通过产品和服务丧蒋,把先进技术带给我们的消费者吉尖,因此我们的工程团队型图嵌、研发团队必须时刻关注消费者需求倒兜,做到一切产出符合相关性虐、可实践性原则法道。此外钎慧,我们每年投入约350亿人民币叙孔梆,用于车辆技术的研发和投产木吐。    我们还于今年7月宣布避:在未来四年秃磕,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆腻,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈揩滑里。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术涣,并在未来应用到车辆技术当中幌。    今年早些时候捕挡,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion痴算持,通过应用软件及按需服务的开发与提供列耗,解决消费者在出行中遇到的难题乓夏。    与此同时吠管顾,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器氢哎,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资兴、办公空间裸如、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持磋。   问放颁董:请具体介绍一下InMotion旦灵。对于整个汽车市场的趋势捌良,比如电动汽车技术捅忌,捷豹路虎是否有着自己的见解肠?   睿侨森哦倡乓: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案岗孪久。我们希望将来可以将它推广到美国肮品、欧洲以及我们非常关注的中国市场陈伙。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部号孰,由研发团队进行分析硷扮。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子既蝗竞,我们也会分享给总部竣。    关于电动汽车技术嘶膳瓣,在洛杉矶车展前夕铝青浩,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE损。中国是目前最大的电动车市诚┒谩,并且有引领行业变化的趋势惠娶。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势噬细,确保第一时间响应本土市场的需求崔鞋。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相柿,并于2018年正式上市惮铂,希望大家多多关注交。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问脖堕仓:关于未来互联网汽车俯滴,捷豹路虎有哪些基本的认识侮低涝,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求谎?   睿侨森桑: 目前汤短,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一茬枯,它的发展甚至可以打破现有的梁栏羡、传统的汽车开发逻辑与循环结抛。    针对这个话题说,我有两点和大家分享旁将:第一点别镭尺,未来所有的车辆都将实现互联网化玛筹瘁,现在能够透露的是匆桅,接下来我们全新推出的产品拾昏波,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点泛矛,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作颠。比如说逆汕适,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作瘟衰性,使用他们的UI界面和地图填凑请。类似这样的合作窟团,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力损架。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练:李芳" "   汽车网讯 12月15日娥,由中国汽车技术研究中心灭集、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开拾。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开泥廊,从“市场化发展现状”砂沃赊、“应用模式创新”绷舷、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流鞠,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台讹,为产业发展建言献策腹矫、助力提升唯海千。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录界帛: 第一剧尼,背景泪官吼。    去年发布的《中国制造2025》馈,新能源汽车是重大发展领域之一叼塑,是其他技术应用载体捍兢,而且是先导性产业佛。它的进展情况决定了中国制造2025柯、强国战略实施的程度枷鸿,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展垫弗沁,从而能够聚焦变革庆付餐、明晰路径姆、凝聚共识踏、引导相关资源集聚推广产业创新撵伟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构餐,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一喉,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布仿。总体报告是按照1+7的结构棵敞。1是总的脑其,7是包括4个车辆整车技术创苹酪,3个分项技术丹耐。    第二颇,国内外总体技术分析愧穿帮。    近年来厘堵唇,从国际汽车产业来说陀韦陛,低碳化磊、信息化旁、智能化是一个总的大趋势确斥。欧洲搭坦、美国仙劲、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略伸赊,重点企业的产品战略也充分体现了三化娥逆姆,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组烈。我国汽车产业特别是近二十年的发展忻,取得的进步大家有目共睹讲矢。首先娩感檀,产业规模世界第一雇署甜,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长风。从技术上特别是自主的技术进展非常明显辅核,包括品牌市场的影响力有目共睹试墩斤,特别是新能源汽车郝,包括技术徒菩、市场松、新的智能网联汽车技术棉拘懒,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势廖揽赎,智能网联汽车发展是非沉非畹桑好的优势条件镶。关键技术方面也取得了明显的进步和进展驳,包括动力电池藉骡、变速器嫉敖。国内自动变速器原先是空白许汀,近年来无论是CVT翁、IT蒋、DCT都有自主的技术和产品蒋畅,而且应用在逐步扩大尽。    虽说取得巨大的进步稳脓豪,但与国际先进水平差距明显位日:    首先挤,发展能力上的差距贾摆梧。投入强度远远低于国外便,全产业投入估算1千亿炊坊,相当于通用翘、大众莱搐、丰田大集团一个公司的投入户。    其次扇悄埔,研发积累立。包括流程积累弥凸、数据积累蟹、技术积累糕、标准积累懦电,这些积累偏弱亭。    另外粹稳潜,从整个产业创新体系上来说蓉,差异比较明显的蝗洽,特别是协同方面涵柑。单个企业弱袍埠,整体的协同效果很低刻瞎,意识也比较低另聊。在发达国家哭山社,单个企业强即涎祈,整个国家的协同体系效率比较高五戮苏。    基础不牢地动山彝叟战痢,我国汽车产业的材料挪画苟、工艺基础跟国外相比也差距明显检鼎。汽车产业泉,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大浩。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革剖,要求有创新的思路和创新的模式旁。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求暮,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展拧筹坤。    第三楼,一些关键的里程碑侧。    重点是总目标痉盲,总目标是基于很多现有的环境设定的竞,也基于七个路线图进行测算残纯。反过来说妇昏,如果七个技术路线图能够得到有效的实施厩肆,就能够实现保障几个方面总目标的实现睡锭屯:    1渐釜、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值骑蹭靠。如果技术路线图能够得到实现较玫,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值哨落隘,之后往下走徽蝎送,这对产业来说官烫氖,甚至对国家来说是非常重要的宏辫。    2促、希望在2030年左右丘涣,汽车产业的电动化转型基本完成屋蛙,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上姥恃。智能网联汽车市场有一定的占有率透,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用箔拟。    3恨、建立有竞争力的自主创新体系肮乃。    节能汽车在2020豪毋、2025监羔、2030三个阶段提出典型的指标曝,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗杠,5升说赊响、4升崎醒、3.2升嗜币。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%加力,2025年15%籍退物,2030年40%以上妻茹力。智能网联汽车目标辅助驾驶技术湾蓬、自动巡航肩、车道保持应用已经很高揉孺劳,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例肚,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例漏砷睦。    基于总的目标再来分解具体的技术路线帝幸技,经过技术路线测算实现总的目标醒。从路径识别上来说乳叉础,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口慑啡人,以能源动力系统优化升级转型作为重点巷,以智能化水平提升作为主线肛就,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑牟,全面推进企业产业发展尉鲤轿。    第四柿,分技术路线图的基本结论贺幂。    1亲、节能汽车拔史。总体上有很大的共同点褂,重点在混合动力技术患录、内燃机技术挟蔑俩、其他驱动技术描捐逆。混合动力是技能的主流技术绅爱,当然轻量化也是另外一个奠,但是轻量化有专项的分析奈肛魔,在这里没有强化劳箍。    乘用车总体执行轻量化亥施、小型化伎、混合动力晴、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失匣钢,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径父澎。    混合电力是一个主要的技术霜抽榷,达到5升坚车,4升邓倪瘸、3.2升的目标沁础仆,混合动力是主流泵,其他是共性的恃居,轻量化艇迪、摩擦等儒惕。    商用车混合动力应用时间稍晚晦,重要度低于乘用车涣。    2体点摆、纯电动与插电式混合动力汽车环百。随着电机效率提升以及能效减少能量损失推弯凰,加强轻量化成为趋势灯。轻量化对电动车更加重要辈京。对于插电式非常重要的赫,也提出来多能源动力系统的集成优化技术唯,驱动漠、点击航欧素、控制罐挎、充电涝还量、混合动力发动机浅铰,高效耦合发动器浇墟氨。动力电池本身有专题任史茹,在这里没有过分强调患堕。    这两种车提出了总体的发展纲要米涪跑,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式午损,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的踩特,甚至可以忽略不计许碍。    从四个层面梳理了技术需求苛磐顺,提出了一些优先的行动项崎,面向纯电和插电懦赤,国家科技技术支持十五年了藩挫,下一步除了电池列为专项之外辩桔蝎,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持牌。    另外铃蒋氰,聚焦关键零部件芍贤、基础突破和可再生能源探贿、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用叛隘沫,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要镐惩。    3痹爱、燃料电池汽车屁熊幸。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择擎。从中国汽车产业来说淌陷切,现在重视程度不够昏,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划令光拆,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究楼。希望四部委提交国务院进行发布和实施惊案。    在研究过程中蒋,大家对燃料电池认识分歧比较大宝,或者没有共识岛肚昧,这里特意保留一个燃料电池发展目标姑,跟发布不一样叼。发布时2020年达到5000辆的保留规模操,我们是1万;2025年是10万醇郴莲,发布时是5万;2030年是百万咸,发布时是10万碱佩。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧弛齿,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池技,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度挪腥栖、耐久性饺、成本焙懊襄、氢安全旦没。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的粒活,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程集,与目前的技术特征和发展状况比较适宜逝称。当然溺募潘,全技术链的技术攻关需要做筛痛篱,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口姬擎叔。前期小功率燃料电池壳惟玛,中期是平衡的燃料电池苗官,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池股,到最后全功率的燃料电池粱些蜕。当然略帽,电电混合是最主要的材帛朝,最后电池小容量的技术路线咳,但燃料电池的功率更大一点健那。在这四个层面进行了技术创新梳理辛饱维,燃料电池要解决的东西很多济,包括材料适泌、膜挪醒、电机霓、燃料电池耐テ浚块堆扑是、系统技术骋超、整车技术较操。燃料电池也是下一步国家科技俗、资金支持的重点锑牵洼。    4当柏、智能网联汽车墙性朵,这是新兴的技术发展趋势裂新达。其重要性与新能源汽车同等重要冈算,有部分专家认为更重要叫脐涝,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大祁,技术和应用的优势衫,也是机遇呻檄。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电钨放凹,涉及到国家信息管理窗泡恳。对核心自主提出了很明确的要求犁,即两横三纵拣剃。    车辆技术上更多的是决策镶哨、执行潍。信息技术鸵乓晶,信息安全赫,地图技术也是非常重要的米拳并。两纵田桨杆,一个是车载的匠,一个是基础设施犬。智能网联一定是循序的死佬,智能网联技术最容易得到大规模的应用摄绣萌。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标堵。这两个路径总体上循序得到应用第厂,从商务车来说挺,更容易形成辑,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求且。    从四个层面聚焦一些技术需求窖。跟燃料电池一样既,需要解决的问题更多一点撕父。从感知决策执行的手,特别在决策阶段兔,差距是比较大的惹苔勘,感知当然也有差距哆伯卫。在信息层面措,大数据丹曹埠、云平台棱废绊,相对来说中国有比较好的基础和优势辈。    作为一个前提豪相眠,对标准法规先决性矫皑揣,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动肪沟拎,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件醒本卞。制造技术不细介绍了瓤,还是聚焦在新材料的运用透梗衬,以及新技术对制造技术带来的变化酚,聚焦方面进行了说明俏掳。    动力电池睫泻瓣,分三个目标魔,目标上有比较大的讨论和争议童刻肖,比如说新阶段提出了350躬乖、400迁、500的质量要求狡,争议非常大夕,重点几个层面搭恕染:    优化现有的代表电池技术鹿斜,提升技术水平煌陈暇,特别耐久性呢烽心,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发同林舒。国外的装备很难形成有竞争力的差别守。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线搐。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系藏。现有应用以企业为主体来做瞄苇普。当然篓播,也会关注动力电池的回收利用技术辜希。    最后肋慨,轻量化丘羞篓。简单来说侍洁,前期聚焦材料技术控媚茨、设备技术据、制造技术蜕禾蒲、回收技术洽伶。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺热,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化唱,比如说传统的四大工艺的变化灿泄。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用秃贰蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦恕:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价哄等、供应链徘吭、资金磺、汽车等方面的诸多质疑顽藩淳。期间,明确表示不会放弃造车酚先。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传泡。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天标铅绵。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步聘己。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的斤。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融堵禄、互联网及云淳苔寒、内容娃椿、体育,还有三个端口类的,手机贝、电视疼劫可、汽车提诫粗。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业苦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力妻。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功陈彭。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿姬叙。    乐视的电视做的确实是非常不容易厂。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三械莽。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元妙。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元目伞。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元婪假滥。总归累计亏损36.33亿元漂蛾女。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蒂贿。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面辟编舒。第一部分就是投资人的钱痹想。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现修必崇。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿目。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现捶。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法离滤痹。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情辅。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿策费、体育43亿恭耐部、手机50亿,房地产64亿蹋漂、内容108亿醋帮廷、互联网金融151个亿界函、电视187个亿微、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金龄。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂沛。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的枢擦咎。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的鞋县逻。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的卡龄。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败砍阶。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的媚刚。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件四兜。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准闺。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙苹耽。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的吞空。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去唉羞罕。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了徘。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的哄矩。很可惜,你们蒙眼狂奔虫郊。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散闯。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂凤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截敲疲:李芳" "   12月10日烁节规,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路愧维普:一条是政府主导目女、政府补贴的方式缕称,这是当前的主流偷涪。一条是消费导向亥城篡,依托市场的内生成长道路棘蒜。”他表示亭,(电动车产业)进入者中氰,大多数最终可能会被淘汰墟揭,但是不能不给他们机会棵返苫。国家已经开始放宽市场准入孔琅豢,此时厕,应该在两个方面把握好政策够苹堵:1郎片、应当欢迎新的进入者谱庙,但是绝不能鼓动和忽悠投资者筋想镶,让投资者自主决策疮疼努,自担风险膘。2挞哩、要以强制性技术标准和相关法规为准绳淑洽苫,严格市场监管苔箩,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚阮,目的是建立好的产业生态刹晾眉。电动车产业化茬负,最终必须依托市场来完成律,因此显波,政府的政策必须产生长期预期啥。推进政策应当借力市撤到坦汀,发掘市场的潜力丛凉。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用屑活。政府政策不干预技术路线弛填,政策的实施不是导向对政策的依赖法嗜,而是政府作用的适时发挥翟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥磺豹:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道兽徒伐,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示瓜缄,戴姆勒有望在今年成为全球最大储搂扩,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商渺面焙,这一目标比原计划提前四年实现膝卑獭。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布良炉擅:“戴姆勒今年即将实现这一目标藤翘堆,比预期时间(2020年)提前四年姆。”   据悉李际,蔡澈最初于2011年宣布上述目标翰褂奇,当时受到与会者的哄笑姓策。然而娥,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近脯绘险,领先劲敌奥迪和宝马蹦天。(实习编译如胜:刘欢 审稿梳师:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈墩帕:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编稼婪:韩大为 版权作品港亲挂,未经环球网Huanqiu.com书面授权誊稠,严禁转载施烤憋,违者将被追究法律责任胎腻温。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道灵阂箱,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访撩宠蜗。在提及新品牌“WEY”时毯,魏建军表示戏信绦,“将夺取丰田和德国大众的用户”捐惕绷。   记者咎领桨:为什么把自己的姓氏作为品牌宫屋箱?   魏建军芥七:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品攘麓。我对WEY很有自信棵伍福,就使用了自己的姓烩毁愤。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌竣良,但在中国汽车行业我是第一个伤僵。   WEY之所以采用英语夸雇,是为了要瞄准成为全球品牌侵渤。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力碑屉程。   记者呕篮:对于竞争对手有什么设想烤缕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军芹隘哪:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场畏熔。但在15-20万元价位上海外品牌有优势勤爱,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌悲旁。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准灯半,在此基础上还要实现15-20万元的定价溉。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户脖丘胶。在性价比上WEY更具有优势惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编布:李芳 版权作品匈,未经环球网Huanqiu.com书面授权炬纬渺,严禁转载洛介,违者将被追究法律责任敞。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后宛闻肛,新能源汽车的发展也不会受阻全棺。   根据工信部核准的数据盆,今年前三季度垄挽串,整个新能源车销售16万台瘁盛较,同比增长83%渡款掣。其中毖来惶,新能源客车已经占有40%以上的比例掳,达到了近半的水平湍闲,发展前景面临压力论,但乘用车只有0.1%视派呜。“我们涨十倍是1%窝筛,涨100倍是10%猜颓,新能源车发展有巨大的前景和空间等,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点翱。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上够,全国乘联会秘书长崔东树说奋扒次。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力潍哨。根据国家制定的产业政策要求弹么,到2020年赤,乘用车百公里油耗要降到5升驴,这意味着五年内降38%的油耗太柔。“基本上谁也实现不了券,只能靠新能源车来推动老锋。而这种新能源车牟蹬,插电混动可以降80%摩牌,纯电的可以降100%的油耗姐椿守,这种情况下只能发展新能源车壳,这样新能源车乘用化某浅,为什么我们一直定义为为生存而干翱,你不干就要挨打敛。”崔东树说掳。   另一方面干椽尼,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展落獭,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要颇钳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者论兑嚎,因此定价弹性很大擦。”中金公司的研究员李璇说鹃,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平揣塘,为消费者提供很多选择颓搽誓。随着技术进步和更多电动车型的开发赂,新能源车的成本会不断下降弄刚帆,比如汾突完,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型勺卧。“中国的纯电动车型出来以后肆,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多桔揉劣,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后小,发现基本上17琼侮需、18年以后的新能源车纹,达到8年10万公里以上川辱,整个成本是比传统燃油车是要少的捎篇壬,甚至是少了20%到30%立。”   电池是电动汽车发展的核心比境荚,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本九款簇。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同萌成,电池成本还有很大的下降空间动掠可。目前秀盆,整个电池的产能供应相对过剩蔡纹钢,国内电池企业达100多家舍娶第。据统计毁惮稗,目前整个电池的价格大概在2块多左右掸戌。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求睦,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准歇丝。因此把揣,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度苏,这样才能达到标准贩法咳。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示锹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻嘘拿:李芳" "   我们不认为绝对的销量臣纤敌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蔚革握。衡量一个品牌成功还有其他的因素鄙刨,比如利润率贩芳贸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标芯。除此之外诺甜,品牌力点、品牌的知名度来峦、美誉度高、影响力苏佬,也是决定品牌可持续发展的重要因素扮鹊。宝马在创新精神上是首屈一指的南叛淳,因为汽车行业正经历巨变接憨,在电动出行夏借、智能互联示妙溺、无人驾驶等一系列发展方向上号椒,宝马都打下了比较好的基础喇。    临近年底葛锋,伴着层出不穷的新闻事件母轮蜂,高档车市场竞争愈发激烈卞殿,作为全球领先的品牌——宝马柔矗斡、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目怀妒。近日悍垂苦,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士凤,听到他开诚布公坎鹃、推心置腹的看法鞋健辣。   问添牢:根据最新的销量数据松狠目,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近趁绒。那么独妻分,您怎么看销量嵌珐憾、利润吉姆、与经销商合作伙伴的关系坝蹋? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智尸膛定: 每个竞争对手的情况不太一样淘坝午,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况膘,所谓的增幅我们一般都讲同比盯捻,是跟去年的基础关系隧嗡纲。几个因素加一块儿尘澳撂,我们不认为绝对的销量节,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素篇。对于宝马而言敦娇,今年前十个月渤,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车夸,同比增幅10.2%琳妻,其中BMW品牌销量将近39.8万辆邪,同比增幅接近11%廓。我们对这个数据还是非常满意的变,这也达到甚至超过了我们内部的目标馈是。    除了销量本身的绝对量或者增幅弯,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素莲,比如利润率堆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标颧讽挝。除此之外疵,品牌力梅说、品牌的知名度彩、美誉度懒、影响力霞宛噶,也是决定品牌可持续发展的重要因素钉彭。宝马在创新精神上是首屈一指的茶吼,因为汽车行业正经历巨变悔红,在电动出行唤汕狠、智能互联蓉搐、无人驾驶等一系列发展方向上痰堑赏,我觉得宝马都打下了比较好的基础拴。总体来讲剐瞄埔,我们并不惧怕任何竞争贤踌,我们也欢迎竞争焚,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行袒,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势洛。   问释戊:最近年订,关于奥迪的新闻比较火防拳。   刘智彻颅按: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略财铰。对于宝马品牌来讲本,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的玖题舰,双方的关系也非承ぃ好梅净茄。所以巩恋,这么多年来尽管我们在中国是两个公司既秤仟,一个是宝马(中国)禾差,一个是华晨宝马烁堕,但是我们有一个整体式的营销团队默戮邦,有统一的零售网络割,我们在总部有一个统一的管理团队鹅,面对客户也是以统一的BMW品牌出现缓。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略痊。至于竞争对手我不是特别方便评价旅锚眉,不过至少释放了一个很好的信号丝贩,豪华车市场的前景依然很好矮写翰。    问抽权习:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展筷?    刘智笑较: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度磷盒。因为从经济的基本面来讲魔,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定森访腊、持续的发展态势股图。之前以出口希、基础设施建投资的经济拉动方式寿,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式肉腥划。需求的增长其实就表明了对于车的需求伎,其中也包括对豪华车的需求翻。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长号靶,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑袱供崩,这几个因素相加姓镁豹,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间恭内。今年相褂疵,豪华车的“盘子”接近200万辆撂,未来可能每年的增幅不会特别大活,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑赂。所以芬弯稗,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入篙歌,力争在市场表现上优于竞争对手苍。   问确裁讽:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得霉梦,这一岗位和以前相比有哪些挑战娠?   刘智铆弥皆: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化泄,因为我在宝马的八氓、九年时间毖,换的工作岗位也挺多的袭沟。换了新的工作以来捣,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营呛,比如负责国产车的销售惨捶凄,可能是比较短平快的叛,看的是一坷饯恐、两年之内的事情箍。在宝马中国总裁这个位置上轮川,除了目前公司各个业务板块的运营田拔唉,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题糕茶。比如我们讲到的一些行业内的发展方向钨,像无人驾驶快、智能互联炔呕、电动车板敛舌,包括数字化营销性筛茅、品牌年轻化等等一系列的东西价。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划畦钙帝,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队继谈,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究毋,力争在中国市场上打下一个非橙卓裕好的基础酞。我相信烘,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候蠕,宝马会拥有非常强大的竞争优势梳穷辫。(中国经济网 记者钎:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙拭豆:李芳" "   原标题时密遂:王永清思观:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底胎,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单叹我。别克品牌今年销量已经突破100万辆谁,凯迪拉克取得了近9万辆的销量社手爱,10月份甚至位居豪华车品牌第四名辟储。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰澄科。数据显示化矩,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆慧扁,同比上年的446764辆下跌28.64%币。上个月挨,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通氰。    因此玖我班,在车展期间接受记者采访时糠,王永清表示萎楷得,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造行芍。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言碉丢掂,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升淌判,但全年销量依然会同比下降20%左右燃败帛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来截寥,雪佛兰品牌过去因为发展比较快眉,可能在布局上稍微有点滞后潜蜕贯。现在对于雪佛兰来说椭惋娟,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”够存。    事实上芦,雪佛兰已经开始了提速布局床锌。广州车展前夜的雪佛兰之夜上暮厦,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台堆。王永清表示绷,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌势胜,2016至2020年投放超过20款新车身。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列通箱,30%为SUV车型湿落,并将加速引入包括1.0T幂录庆、2.0T殊航彼、8AT高、9AT潮、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技氢沮。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境蛊涉,未来SUV将成为主推车型才。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造标竞排,轴距2725mm蔽,将与全球同步进入中国市场欠。同样四,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相衡,再度出击紧凑型小型SUV细分市场匆凰。    值得一提的是滤,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS垒购烫,拓宽产品线四纹孩。RS车型将采用包括侧包围是、运动尾翼惕、双排气管素葛怜、降低化运动悬架顾冒膛、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件拎,并加载多项ESS智能安全科技差酥。    在品牌营销上那册,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼烷头、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销头怪。另外浅,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发棘贺睫,演绎雪佛兰“热爱瞎,梦想投歪糠,行动姥眯,分享”的精神哺樊。    “今后新车的利润越来越星弧,主要利润来源于衍生服务澎亭、二手车置换等撕洼鼓。相信雪佛兰将它的结构调好后庙示,未来两年将会真正出成果茨。”施弘说冲圈蹄。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外绰乓蛇,上汽通用的新能源战略也将全面提速内。车展当天铺,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相蓝伟,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发衰。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统仙是半。这套系统由1.5L发动机和电动机组成蛋,发动机的最大功率为73千瓦怪,其中电动机负责驱动秦偶灵,汽油机负责发电丝剃,它的综合百公里油耗是0.9L点琅孟。从上汽通用发布的节奏看漆侗久,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了率既。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案咖孙瓤,王永清说酗绍叼,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些敞夺概,产品还要丰富栏,才能满足这个法规的要求赌嗅。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度罗媚,到2020年之后比例更高伴骂。王永清表示秘句:“估计到2022年卯氰,我们的电池技术会有很大突破鳞瘫墓,能量密度大幅度提升篡苹甭,成本是大幅度下降栋。这对纯电动的新能源车发展是好消息焕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢廓舌褥、豪华”品牌——WEY词,W01挟、W02两款全新SUV首发亮相苯传,售价区间将在15-20万元枫。对于新品牌的未来发展规划存瞄,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示项:“WEY品牌明年将有3款车上市欢楷,到2018年还将推出2款左右的产品篡惋晶,以支撑起全新的销售网络体系形敌你。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表连:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍蹿擒洗,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市融绩绒,8月份推出第二款SUV W02铰湾,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年韩热加,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型讽处纹。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时封翅即,魏建军详细介绍到躬,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA呢,配置上拥有最先进的安全技术很瑟、智能技术蛋,也更加精致醋袖。此外在性能上两者也有很大差异箍嫌,例如在NVH方面紊导,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上咕猫拴,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造档喇。   在经销渠道方面四,魏建军介绍说凸秒:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络葱,没有想过招募新经销商道舷李,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作俊。”   对于新品牌的未来发展虚贯,魏建军信心十足担腹肩,他表示高盯芯:“我从没想过这个品牌会失败烽,只有退路封死才能做好这件事唤袒怜,自主企业只有没有后路才能把事情做好串。”此外实垮痴,魏建军坦言捣凌,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法绢,因为新品牌叫什么并不重要溜。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业充峨掠,将方向转到共享经济蘑、互联网墟、自动驾驶方面新的技术毛鹤哼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商拴衔。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上佰,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩犁钉、生动的演讲卉伪套,就城市交通似谰、自动驾驶和汽车互联等热点话题慈,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索喘便灿,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业肛。    徐大全说淮塑祁,博世始终认为登逆力,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担疚缴梅,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式倪。    徐大全谈到桥,作为在汽车领域的老牌企业卯,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化慧诽茅、多样化的发展态势和需求落,博世已经有了自己的思考和方向勃沤教。    他说饯,如今捕卞,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业菏钡佃,将方向转到共享经济秀蜡、互联网顿镐耸、自动驾驶方面新的技术霉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商还剧扭。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说伶淌,面对新一轮汽车技术的变革布,无论是传统汽车秋、零部件企业龋厦,还是互联网哇局、科技企业悼抗,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局俗。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点谦:互联化齐、自动化和安全化脓头珊。我们预计任,到2021年八,汽车将成为第三大互联移动实体拷殿,同时扮演人类的第三大生活空间祥啼。博世正在探索全新的人机交互和操作界面愁垮闺,来充分发挥互联驾驶的各种优势普刊。    谈及自动化领域绞,徐大全判断毯赡袜,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势鄙。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术醒,通过持续创新驾驶员辅助系统秸肚,从辅助驾驶颗阜、部分自动滤、高度自动驾驶再到完全自动驾驶瑰掣瞥,分阶段朝“零事故”愿景迈进拍。目前沉,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产平,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用年,到2020年左右挤完捷,自动泊车功能将进行试点项目测试琼五翠。    说到自动泊车团菏腥,徐大全特别谈到停车难的问题敖。他说鼓是偿,停车难是在城市生活中的一大困扰本。今年谩浚,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查膏坦瞪,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题秒垢奖。在八项智能泊车功能里铣黔,“手机查询停车场位置并导航”赦需、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能舷册。其实磋凌碍,在大型商场里乏,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了驮射,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础扒吐。根据一项市场调研显示舶,2015年耙里,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿介,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力瑟。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台氖,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露删,在深入巩固原本的互联化婪强莆、自动化和安全化“三化”战略基础上吭维,博世今年也把两轮交通粹肛、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度全人。    他介绍纽,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部了,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力剿唯襄。未来十年算腻,会把更多的关注点放在服务和解决方案上熬洁泰,来提升物流生态系统的整体效率和安全性坝惦耍。    在两轮交通方面酵,博世提供两轮驱动替、安全等各方面的解决方案娜,涉及两轮电动车穷仙、摩托车仍、电动自行车以及平衡车等多种产品形式邻冯。    最后蛊魄舜,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具前,满足这些变化的需求点庞。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶痴:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”昂较,“双积分”法规懦乾,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议菜,连日来石播谭,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温募,让观望中的车企备受煎熬群漓。针对业内关注的焦点问题童,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全赎申。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》惶炒:不久前欺,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规鼎乘勘,如何理解这两套方案巾完拖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全弄趣咀:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)帘扰痉、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联峰缺,但又有独立性跑,各自的核心目标有所不同辈棱。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量多恨垄,进而确保国家能源安全酗广品。由于中国的石油对外依存度已超过60%簿缅休,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提讳。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求拷错节,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展垦辽惦,进而实现国家节能减排的长期目标搓齿。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集霸男辉,但现阶段并不能彼此替代幻。对于CAFC而言晦特,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求糜掳,其中当然也包含新能源汽车把光,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠苛。但不同的企业由于自身能力磐、技术储备和对未来技术趋势判断不同谢诫疼,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求检。特别是目前新能源汽车尚未形成规模平,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补卉钮,而以后补贴将逐步退坡操,企业更担心成本无法负担敞焙。因此仅有CAFC法规替盘,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况稿,所以有必要出台NEV积分深郎卑,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流辽笺。同时煎坟翱,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫屑梢熟,从而有利于新能源汽车早日取得突破琶迸累。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线磋腊匿,其目标应是降低汽车及相关产业冯瀑、乃至整个国家的碳排放领浇贫,和降低能源消耗诉求不同涸筏。作为碳排放第一大国五肠被,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值悉,后续国际压力还将不断增大嫡醚。因此桐,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放田,从大方向上讲是正确的哆雷奢。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段矾岸龟,这和NEV积分没有本质区别妻,也无法确保总体低碳目标的实现铃半。实际上疤肌,跨行业乏僚柏、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向范脯病。以电动汽车为例潜,其在使用阶段确实是零排放韧韩绷,但与欧美不同探杠,中国的电能以高碳电为主卵含队,因此在发电阶段有相对较高的碳排放井。也就是说萝暮,在使用高碳电的情况下行,电动车全生命周期的碳排放并不低髓挟。这正是碳配额管理应该解决的问题梦。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中憾成,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额力,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业挂。实际上盲,将新能源汽车确定为国家战略凯,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构谁,生产更多的低碳电淘惋户,否则减碳的国际承诺将难以兑现梗剑兜。    另外温霓雄,对于汽车行业年仆赶,无论是CAFC痰、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同拭舞,但都应该由一个部门来统筹策划滩录,系统思考晦爬瓤,拿出科学莲垮龟、系统完、具体纯归、有效的管理办法来推动实施行涤,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面尽蹬。    ■积分交易细则需加快制定肆散、尽早出台    《中国汽车报》请:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定酣钱疙,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素坏茨,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受东革耪?    赵福全凤回钉:确定合理的积分价格焙雇,涉及到技术行、成本和市场接受度宋,需要综合测算和动态调整炽。我认为基本原则是释俩苇,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力尺醒侠,让没做新能源汽车的企业有经济压力宿。如果NEV积分是“白菜价”殴,大家直接买就可以抗存商,谁还会愿意在新能源汽车上投入稼抄狼?    因此曹,NEV积分的定价应足够高齿艘寄,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入臼哀,通过自己的新能源产品获取积分哎将,满足法规要求艇。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理隶、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业阮,能够通过购买积分先生存下去阿刚,争取时间把自己的新能源产品做起来裁。    《中国汽车报》胜:除了积分价格之外勺伶淀,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑桅贪浮,目前处于“空档”状态徐,怎么看待这个问题趣?    赵福全派:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力涕穷碳。而且距2018年法规实施仅有一年多时间痴火,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫剧送甫。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性仕璃。同时献,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间飞。对于汽车企业来说浚,3年仅仅是一轮产品开发的周期体宋,政府作为“游戏规则”的制定者迟,应尽快给企业一个明确的目标慰,否则企业将无所适从粗。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》镁胶蔽:“双积分”中提出了2018年起诧,8%彤、10%檀、12%的NEV积分比例忌,而经权威机构按照法规要求测算健读,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间湘铺瞥,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难哎炽涉?    赵福全船魏:在这个问题上樊,我并不持悲观看法沸糠糠。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难据,因为还有很多企业尚未完全发力凭。按照国家的发展预期喇落颗,2020年新能源汽车销量比例要达到7%塑兔淋,如果每辆车以最低积分2分计算次强,整体积分比例就达到了14%槐哎,如果是分值更高的产品喊,达到18%的积分比例都有可能娘扣。关键是要努力实现7%销量占比目标市涉,而这也正是NEV积分的目的所在坡猾。    不过另一个问题引人担忧桃汐。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求煞擎,同时在CAFC核算中也有优惠迪:一方面油耗直接按零计算恒,另一方面核算数量加倍揉,从2016到2020年分别是5倍蹭姓、3倍细、2倍勃械卉。此外疯,按照单项抵偿原则霜,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分蓟嵌宠,还可用于抵消CAFC负积分鹿甸韦。我们经过测算发现秦,CAFC中的这种双重优惠嫁伯协,对新能源汽车的“照顾”过多了挫,不利于促进其他节能技术发展芬,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险瓜番。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展畏迸,CAFC的达标难度就会随之大大降低泥患鞭。实际上莽芍,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重块,两者不可偏废花令。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展叹捣盾,但如果CAFC目标落空活眠赖,国家能源安全受到威胁聘栓,汽车产业的可持续发展仍无从保障叉考节。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消番唬,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿拍料截,这不仅能确保CAFC目标的达成钨,也会提升NEV积分的价值梢,避免NEV交易落空史。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》不兑:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值鹃乡,而没有将电耗的概念纳入其中呢铣文,这样的算法是否科学夯散?    赵福全吮斧丛:NEV积分分值以续驶里程为依据居垂,这与推广新能源汽车的初衷相违背椿旁摔,也不利于鼓励技术进步闲。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程限。推广新能源汽车是为了节能减排魂,因此不仅传统汽车超既闷,新能源汽车也同样应该抑大扬小艘攘沦、抑重扬轻惮。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”耗工,而不是搭载电池越多越好稼,因为大量电池搭载在汽车上移动盎,这本身就会使能耗增加供簿,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾槐骗玩,也意味着大量增加电池生产的排放疚顽。    政府应鼓励企业开发低成本曝、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品星,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池轻磋。也就是说烦角,政策制定一定要“勿忘初心”躲农录。建议NEV引入单位电耗暗缄,即吨百公里电耗的概念叹,作为积分分值的依据奢鹃。同时妊弧什,对于小型车电耗适当放宽妈弗栓,而对大型车提出更高要求嘘,以鼓励新能源汽车小型化逻,进一步提升节能减排效果损。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》传怕迹:在“双积分”中寿幸,没有将新能源商用车列入管理范围避妨,这样做合理吗镭窝萍?    赵福全氢:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨┟腔悖可持续发展的问题拟寂钨。2015年歌峰,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%肆,获得国家补贴的比例比这个数字还高昧膊。而此次NEV出台却未涉及商用车膛卯,这是不合理的窘,表明政策的全面性和系统性有所欠缺街,也会让乘用车企业感到不公平输记彼。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规狡,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求陌工。我建议魂碍,应该单独给商用车设立NEV比例要求伶盖,可以不与CAFC积分抵偿耻浆辆,但企业之间可以交易查贰期。因为如果没有NEV的强制要求适,在补贴退坡后郎赋,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑淘虽凉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口几,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水陀肠。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上录扔,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示究纠,目前正申请资质的新能源车企多达30多家钢,盲目投资之后葛飘,多数公司要垮下来钱串痰。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热纱,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎宫淑。    以蔚来汽车为例莆澄卤,去年8月还只有100多名员工晶取,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模尖耸魄。据中国汽车工业协会最新统计丝雀,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆归还,销售4.4万辆堆,同比分别增长25.7%和43.8%繁,1-9月新能源汽车生产30.2万辆佰镭氰,销售28.9万辆鲍隶罗,比上年同期分别增长93.0%和100.6%现爽瘦。蔚来铰倦凛、威马令溺抛、前途踌、小鹏等已是新能源造车领域的热词捍缕诧,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入送不廓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面泼类箩,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》两乾,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目眠翟。至此风,奇瑞新能源成为继北汽新能源玛、长江汽车汇围、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业纷败屡,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家奋惟费。    “新能源车企的风险挝,其实很大廖奉。”王秉刚说被,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力喇现没,对风险有足够的分析黎,有可能投了很多钱骇泥辜,最后做不成逢,带来不必要的损失棺燎济。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下淌伤,简单地投资建厂建、增强制造能力景备,未来堪忧氛匈侈。新能源车电池的技术进步非常迅速 届贩搏,现在可以用的技术一年后就不行了牧。如果没有研发能力就做不过人家柑退第。“一下十几个亿扎进去官窍矫,有可能最后做不成倡,我还是提醒新进者要谨慎一点讣榔。”王秉刚说鸡。    事实上势航鲍,目前国内的新能源电池生产厂太多了侮先,但规模都不大煤论恍。而且动力电池总的规模也在扩张中拇,尤其质量好的不多兜需,“据我了解才碘,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单位姓。”因此纳类,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺长娠妹。   谈不上“红海”篡锚,大家还没真正“下海”    “前途是光明的蝗危,但道路曲折聪稼。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说械,造车得有钱透、有人才烹少、有时间氖。“钱我们还行翠,人也不错玻郎破,就是时间太紧爬,毕竟搞汽车三年算很快焕,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合啼。”万锐坦言姬,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的让钡熄。    不过碱,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧冒,万锐并不认同晌系。在他看来噬蔑,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上窗,因为大家都还没“下海”氛孩。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程骇,大家还在忙于造车诽,搏杀还没开始内。    “这是好事笆拍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业零死溪,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说苦,目前中国传统整车企业有150多家小萎嘘,新能源车企至少有30多家灸玫顽,后来者也给行业带来很多新思路和新做法北。    至于是不是过剩霜花,梁伟表示这还是要市场来判断旗捆粪。在梁伟看来疥,其实中国传统汽车行业已转入新常态嫉频,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长旁瘁,除非汽车消费大幅好转蹦蹦,否则很难回到前几年汽车行业的盛况蒲。    但另一方面掂量竞,根据预测断迟快,未来5~10年厦创,中国的新能源汽车将保持两位数增长席。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称青坊答,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆诧,到2020年时产能达200万辆鳖、累计产销量超过500万辆糕。梁伟认为蟹,从年产几十万辆到200万辆的目标身泞崔,新能源车汽车肯定还要快速发展仇热鲍。目前的新能源车市场还完全没有定型丹,不同市场定位的车型未来都有生存的机会瓣。    梁伟特别提到了特斯拉的成功煌霓,“很多人此前担心特斯拉会破产何,但Model S和Model X推出后效果不错七,用户接受阀炮。经过多轮产品积淀赦雹牢,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃袭挤涝,特别是成本下降得较明显铝避兄。特斯拉可以闯出来奋驴匣,中国企业也有机会翁郡、有成本优势厩景寡。”梁伟说逆讲。    对于最近贾跃亭的乐视酣、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象功瘦挠,梁伟指出阑,除了技术没竣将,汽车行业还是一个资金密集疮绵味、劳动密集的行业乒。如果要进入热,需要企业在未来几年有大量投入孩糯刹,以格力电器(000651.SZ)为例驰肖瓷,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗勤。    梁伟表示答唯,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来班携,毕竟快速把产品推出来帮,现金压力会非常大闷。另外宝潘桶,一家企业在原有行业中具有很强的能力摊,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功缸吠刻,这是一个很长的学习过程诧镰。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日悔,也是第十七个中国记者节匡捎斑。2000年即乖涎,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》钮,将中国记协的成立日11月8日定为记者节携。此后记者节像护士节挫标、教师节一样巾,是我国仅有的3个行业性节日之一戌无烤。   值此之际龟弯维,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱划抖,在这个纸媒寒冬的大趋势之下撤矛,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”瓢庭。      坚守还是离开反范敛?   根据《新媒体蓝皮书》里披露俺:去年网络广告总量2096亿元豁祷尽,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元仓。报纸下跌超过35%铰械,杂志下跌近20%狄彪阮。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿熬玲物,单项将全面超越传统广告但题。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击噬反刷,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者奸唾柔,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下膘烧碘,也仍能保持着不俗的销量素村工。    “没有路可以让我选择玫,不经挫折所谓的新闻理想一文不值坚天戌。”陈总对此直言到替。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚戮,但发行量保持一直不减慧。诚然葱瀑,这离不开报社给予的支持涡册谩。但从自身发展来讲骗单,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好碾。究其原因蕉,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的暑络,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者怜甜。   汽车也好才刮,新闻也罢瓢喀。毋庸置疑校链,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题馆。   纵观整个汽车行业的发展趋势贰北雷,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志拼。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受屁逗,但不可否认的是计桔评,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式肯录。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物币苔缴,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者扩忱深。    除去对报纸孙、杂志瀑豆跑、广播弛故昆、电视墩巷十、音像等载体样样能玩得起来记,还需操弄3G闲、4G等流媒体技术拦舒喷。我们不知道下一站会到哪里了桑僵。   面对媒体融合大潮乖,陈总胸有成竹的坦言秤暴猴:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代捻,家用汽车转企改制之后继续深化改革陈兑。由媒体到传播机构罗,由杂志到全媒体平台嫁牛,历经两次创业匡老,家用汽车探求新的发展方向椭,抓住变革时代的发展机遇迹,赢得了全新的利益增长点鼓鹅迸。不再只是单纯的纸质杂志篇,视频教、自媒体等做出了不错的效果硷川拆。   其次巴吼雀,就是在自己的企业定位方面宝,中国医护工作者汽车消费调查烦萍雷、中国城市教师汽车消费调查是以医生蕾悍、护士谴、教师等特定的人群为对象做的系列调查邦。这些调查一做就是3年坷,走遍全国大中小城市迁官,做出最真实的数据碑。 ?   “网红”营销时代   今年以来捆灰麓,网红主播频繁出现在各类活动现澄馈,手机发布会稳、车展屯糙、房产开盘抹、比赛等一场不落洞,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会祥。”   日前磐粕,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”什,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军夕澈,打造新媒体时代的主流媒体“网红”虽欠。   对此事件箱,亦不乏业内人士称峨,国内深度报道的形势正在由高峰往下走派,呈高开低走的态势氏回。   陈梓萱表示蜗饥化:“在现阶段的传播环境下涛,媒体记者朝网红转型煌,把读者转为粘合度极高的粉丝律,增强彼此互动宠瞬溅、沟通稻,无论对于报社还是记者个人荚,都是一件好事蜡寺。”   “把流失的用户拉回来函,用互联网缓、新媒体的方式驳,我们正在努力尝试便,但具体执行效果如何胖魂,尚无法判断桑阮。”全媒体时代系剃撮,我们永远在路上充款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞:张瑞丽 版权作品桔,未经环球网Huanqiu.com书面授权棘平,严禁转载淳花,违者将被追究法律责任冷暖肺。 获取授权" "  原标题词:广汽传祺肖勇似匪僧:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日扳度潍,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典独来剁。在本次活动上快,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念骆夯揩。广汽乘用车副总经理肖勇表示秦稗嫁:“时尚是一种潮流矛糕矮,其实就是顾客需求奉肪舅,引起客户共鸣挟头,汽车也需要时尚快簇,所以GS8出现在了这里裙歉。同时传褀GS8我们就是承担梦想吴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上揭街。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴∠靥洹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌袍,中国品牌基本上没有一席之地吝。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型戒扭,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任彻福。   对此形巾,肖勇表示狡:“传褀GS8我们就是承担梦想恢贪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上撬,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上灵兔碑,所以在豪华汽车上层,我们率先实现突破偶。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚愁寄骂,我们就是要跟汉兰达卜、福特锐界形成三足鼎立形恕阀,甚至未来超越这两个品牌睛川,这就是我们的目标睦筏。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示苫熔馁,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆八失,创造单月销量的历史新高炭牢,爆款车型占3.4万辆蠢戮沁,但受制于产能安排的影响习,造成其他车型总的销量并不是很高秘耻奇。面对这些问题痞繁,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略搏谰。   肖勇表示凳担:“明年我们的产能度说,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目潍晦查,产能将得到释放垛拇建。我们在满足GS4的同时长,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立罗,最起码销售五千辆以上枯杯棱,剩下我们会再分配个其他车型佳蹬。”   同时为了加速品牌向上改怜,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市粹宫。同时肖勇说道钵菜:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型甸轮宛,在明年全部投产膊,所以明年最大的问题还是产能背醋胺,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型赔歼,我就是聚焦我的明星车型煞。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘工尘:李芳" "  还有不到一个月藕,东风标致4008就要上市了鸥识鲁。它的颜值充沟歧、科技装配足够有吸引力堆恒,那么随着锁定竞争对手固仁碳、谍价戌氮袖、销量预期等关键信息逐步浮出水面貉,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢洞侮?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天琼,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多净。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”马累,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影毕示剂。比这番景象更热闹的房范纯,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会施鞠。   说到品舞书珐,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致烁逛空,让媒体品到了极致呛饺澄。在工作人员的讲解下牡板,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统授,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计芜,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴卫狄皑,无不让到场的记者懊烤、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识帕儡。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外甫,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质句辽坊、品味兼泛胜。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象赤弄,东风标致在今年推出3008裂腐俺、4008后侯纪卿,也将在明年陆续推出3008S顾戌丝、及另一款7座SUV牛。据中汽协最新数据显示稼脸烦,1-9月SUV车型共销售599.92万辆村,同比增长45.91%刊门。那么舵匆虏,在众多SUV产品中仆扳,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢别孤?东风标致总经理李海港对记者表示拾:“我认为要总结一个词就是‘品’字响抢,东风标致的SUV一定是最有品的摹林挤,这个品是指品质驾情骂、品味星呈,今天的4008就足以支撑这两个词撤扑。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化砍侗?李海港对汽车产经网独家表示胖:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同妒。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型衫愤,轴距达到2730mm嗅,是同级别车里最大的比秆甭,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统瓶垢,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机罕通,在配置方面更趋向于高端孤、智能力切讨,进军更高一级的SUV市场父闲摔。”   然而歉坍小,另据乘联会的最新数据俩,1-8月咕,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV茫鹿干,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%沙。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么夸尚圈,作为中级SUV挽弛清,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期吨收结?李海港向记者算了笔账睫,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万华本长,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求奸熔傻。“这种需求就是4008的机会胯,也是4008成功的保障竞勤构。”李海港表示睛被佛。   “狮虎之战”将上演   还未上市凭慑晨,4008已将主要对手锁定为福特翼虎级。李海港认为勉斜蹬,4008在科技装备系、内饰外观上相比竞品都有足够的优势胳青,“2730的轴距在同级别车型中是最大的小具海。”李海港强调靶沫食。   通过外观设计及车况数据对比后发现纷,4008的设计颇具未来感和运动感舱诵酱,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下顶扯,4008在轴距上占有一定优势翟靖谰,也使得整车造型看上去更加修长皮苇碴。   那么袒巾赊,价格呢稼拇?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测糠闯,通过对比翼虎的指导价百匆,小编认为4008的价格应该在19万元左右捕脑。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合缆娃。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢锻侈禄?据乘联会最新数据绕,翼虎1-9月累计销售84258辆铜便萌,月均销售9362辆踞。但值得注意的是谈,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%物惩。那么撩,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量愁娥蛊,可以说也有一定难度附浚猜。   汽车产经网了解到峡沃奶,由于目标客户锁定在换车需求的群体售宛,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案蝎,以吸引用户选择4008桃杀淡。至于置换方案的细节泛,李海港表示还未最终确定毁。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督尽:李芳" "   国庆结束后茄,北京花缆、上海绢天巍、广州粟、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿燎,引来了社会广泛关注棠从。平台闻风声旱,媒体炒热闹唤,百姓愁价格缆驳。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻嫁楷帆,“网约车”只是第一块烫手的山芋彻撇儒。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性鹅吉写,又要确保公共交通体系的稳定碱表丛,还得照顾老百姓的感受忍可伯。    比较普遍的观点认为疾,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升公刮渐,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高热臀侍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上逆挺,征求意见中提到让市场来决定磕陌砍,这是非橙财瞥校科学的纳睬喝。作为用户背趣舵,担心价格上涨邵圣郸,特别是比出租车贵轨,认为监管部门是要维护出租车体系利益粗,我觉得这是大家多虑了玫围。过去暗,在平台混战的阶段堵劣,资本介入烧钱抢流量姑,这本身就是不可持续的庇犁,价格逐渐上溉狡懔帷,平台收取中间费用是必然的眯。    对于各地的征求意见豌,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌费们肖。比如说要求司机是本地户籍邦饺狼、要求网约车辆的舒适度等等锋嫁。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些隧。    网约车规范的政策是非常需要的盒狈,作为共享经济热潮下的产物洁笆夺,网约车从诞生至今身份一直相对灰色会蔡粹。任何一个商业模式既杀,都需要规范起来费粉沦。因处于监管边缘辱清稻,过去已经发生了数起网约车的挝窗奈疲害案件到陋返。我们在对受害者表达同情绢饶、对肇事者表示愤怒之后轮,更应该关注的是如何改变这块灰色地带壁。    然而帮,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的畴遁沁。比如说呐革,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍文、车辆要有上海车牌捅逗鲍,并且轴距要达到2700毫米肺。根据滴滴公布的数据年,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中仙痞,拥有上海户籍的不足万人伤筏。这个情况在深圳类似舶顽鞭,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车苛猜镰。如果按照细则明确执行实两陇,这就意味着许茅,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”宛。    共享经济是大趋势磐陕仍,但监管太严可能打击积极性纯,这对立法部门是大考验枪锹峭。互联网时代磨,网约车大大增加了出行的便利挡,使人们在出行上拥有更多选择笛。监管是为了提供安全高效的服务保障拍,而并非要让网约车集体消失博肉。现在的征求意见许多还是首次提出扁,建立体系的过程中应该让用户缕节慷、司机及平台有更多发言权变。    我们鼓励共享绢烹纱,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环备扁,与传统交通体系形成良性的交叉互补戊。    我们希望立法豢牡,只有合法合理才能保障各方的利益模类,所以网约车服务一定会是标准化财、安全化的腹。    我们希望在所有领域都有不断开放羡、不断完善的发展方向兢鸵,这是产业互联网时代的必经之路凸。    文 | 著名职业经理人残,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖多:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按好:新造车企业已经不再神秘肥界,告别概念车的品牌曝光期螺弧睡,开始进入真刀真枪的实质造车阶段邻。投建工厂挝敢偷、申请资质妻恰,造车取箔层,他们是认真的纠厩泌。不过驼较,“八仙过海管桨、各显神通”碌栖,出身背景不同的创始人囊,对企业产品和品牌的定位菇忙、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”滤轨赣。    想听“真知灼见”魏盲,走进新造车企业宪贩该,与掌门人一起敞开心扉聊聊天偶。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道烫鳖丛,敬请关注吉刹。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中父订签,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上钵。10月10日上觅朗,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准错横汲。这也意味着撂,前途汽车继北汽新能源楼涧起、长江汽车之后到门,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”虚达厢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中桔扁梆,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本乃陀捅,可以稍稍松口气背。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看刻,他直言到2017年底前途K50车型上市前惭癌浑,相关准备工作的日程已经安排很紧张副覆,有许多事情需要持续推进记膜。即使如此传抛秒,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心拈鹃泪。在与记者的沟通中败钢,他详细讲述了自己的创业经历邦、资质申请的情况惋、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断豁。    短短的一个小时联,陆群留给记者最深刻的印象是燎,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师徒苗郸,他们怀揣一个美好的愿景簿立摊,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”间帘。    ■ 拿下资质不神秘虾,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”尝,许多人都对过程感到好奇狠。陆群则表示默,拿到资质并不是一件神秘的事情谎。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求克贰,一点一点把技术做到位差,把技术通过样车和样车的试验呈现出来叫郎。”陆群说介庐到。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》丛。具体流程是说搅摩,企业根据相关标准去申报项目痊,国家发改委则根据“27号令”去核准申请凉晴泥。陆群认为啸拖,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展冬、引入新的技术和参与者荣乳歧,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术茸。其中对电动汽车的四项关键技术存辟誊,包括整车的集成和控制技术仆,电池的管理技术犁胎荒,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求惹镶恭。同时弗,技术具备后还需要做出整车胎醛,并按照标准做大量测试戮,要达到很高的标准画。据了解韦,整车控制管理系统(VCU)恐蔚、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向斗唬碉,也是已经掌握的三大核心技术陇芜。    更重要的是穷厩龄,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向视。早在2010年藏佛,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部楞卢寡,开始布局电动车示搅糜,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目疲弟恍。2012~2013年散,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目挪,在高端纯电动整车设计拐彤户、研发方面取得了初步成绩凛扯沸。陆群说水假羚,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”萄探、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年难埂寒,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展慧,开始引起业界关注诞痢。那时嘶汗豌,行业对电动汽车的关注已经比较高藐描,而前途汽车早已走在了前列旧岸揽。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年坊锯。”陆群说囤,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司碘蹈,专注纯电动车研发艾曹、生产淡、销售及服务奥炭,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团脯誊。”2015年9月色,长城华冠登陆新三板挂牌交易敬次,成为新三板电动汽车第一股苗淋。目前仍垃,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团哦,包括整车业务板块(前途汽车)惯裤、设计研发业务板块(华冠设计)蕉据,以及核心零部件业务(华特技术)芥礁茬。这三大板块互为依托含睦构,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑奸恰胆。    拿下资质吻掇,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点侧寒。    ■ 技术场价、生产基地肚入篇、供应商都得一流    在做电动车的这几年撕肆,陆群对电动汽车的理解越来越深入戈,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机蹦琳、变速器等物理结构虐,还需要产业链配套呛、成本控制攀必孔、核心技术开发等一系列工作南。“自主研发的核心技术逻栏暇、国际一线的供应商和自建的生产基地辅矛剐,是我们的三大优势羞啡。”陆群说蛊桔。    陆群说陇梢,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现绵坊吧,市场上找不到合适的零部件供应商痘惦迟,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术差锑颁。目前写行,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案幸,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化杀、VCU县煎、RESS等核心技术年尉恃,使零到百公里加速仅需4.6秒灸,最高时速为200公里嫌泪,最大续驶里程达到300公里戊虫。而据陆群介绍瓮侮,这些电控技术相关的零部件拼捶幕,不仅前途汽车自己使用皑,也已经为行业中其他厂商供应溺。    在供应商体系上霸千,前途汽车同样拥有强大阵容呸沫善,已经先后与IAC恐、博世横弄挟、布雷博耐、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作婚。这不仅确保了产品的品质艾堡乳,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验烧靠括。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地兴筷握。在新兴造车行业高喊“代工”口号时碌烦,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地项粗。今年2月闺,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基炔松钞,按照规划斯斗鳖,苏州生产基地先期计划产能为5万辆摄举,将在2017年中试生产侥,第一款车K50将在明年底上市汲染胺。值得一提的是试腑弄,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺寐豪,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”肮,最大可能提升汽车的轻量化水平超。    陆群认为惹衬欣,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车靛,而是要通过成本控制姜捆抢、技术提升来实现溃揪姆,其中轻量化就是很好的解决方案屉。他强调贰恃:“前途汽车的产品规划和市场策略虽谭褂,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蔷,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力始,在全新的市场领域不断成长荷邓胺。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来叹盖,中国新能源汽车市场前景广阔齿凰岸,存在巨大的市场机遇甘漂。据他估计携愤,行业发展的拐点将在2017~2018年到来戊。他表示禄抵伪,前途汽车已经做好了准备妻屡趴。    陆群始终坚信一点耗溜绒,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西贺俗趴。在他看来裳祭,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”室。“所以港辩姬,我们专注车辆性能握碾,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台捻,迎接智能互联时代茨。”他说堤规晶。    自1990年大学毕业进入汽车行业锭盲惦、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发纤崇,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年筷钮饯,创业历程也已经13年伯狭,算是行业的资深“老人”虽,但他说自己一直是一名“汽车工程师”摧,他的团队也是一群“汽车工程师”捆,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远栋会邯。    陆群说啤,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为海,像华为一样拥有先进的技术幌星、过硬的产品品质以及国际化的视野茫屡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹蘑村,同时袍屡瓤,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益锨滑寿。一时间镣桑讳,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来细。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访侥赂,对于新政棚、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明迟。    看自己   记者斯拖: 首汽约车有哪些新的动作和布局遂痪?   魏东胆: 一方面呻护蹿,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面揉稗,根据北京泛、上海以及其他城市即将落地的网约车细则阔抄常,我们会在司机烽、车辆和运营都符合当地规定的基础上季来瘁,继续增加运力保障罢霉盘,这其中包括增加自有车辆兑,也包括增强与当地伙伴的合作陈。    看政策   记者贺: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后啤反,有观点认为浩肠,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的宠搔舍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东涉仁: 这样的说法不客观彤疥达。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定拎唐聘,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情勾羞龚。    某种意义上讲伎新,首汽约车项目上线之前肚昏河,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台狼九集,我们只是在政策范围内尝试着做卫锨看。彼时阀,我们借鉴同行业企业技术手段凌、商业模式和合作模式倍僵,在政策合规的前提下查揭尼,尽可能尝试擂,当然墟厘,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后吾巩,我们是十分期待政策落地的眠。因此绒融,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情磐墙阶。    记者想饺: 怎么看待首汽约车的先发优势锨凉?   魏东芬规和: 的确擅匪统,北京市场上我们目前是最贴近政策的好随,但从全国“一地一策”的角度来看力,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的垒金吗。    看行业   记者创是氏: 按照当前征求意见稿来操作毛,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响丢峰汞。   魏东昧零: 我们对于各地方出台的政策表示理解立茄,网约车实行一地一策制度口,各地会根据各地的交通发展水平睡、城市交通需求来决定如何管理网约车缚杀,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发赶款洛。    看未来   记者赂: 未来行业格局将有怎样的变化埂筒?   魏东孪矗: 当各地政策正式落地之后疟,会明确供给的标准剐熔德,把目前平台存在的一些低端车型清除市程尴臁,筛选出部分中高端车型进入服务领域弓史,同时拘份艾,对于准入的司机进行严格监管秀。因此割肝,在未来行业格局变化上踌烦桐,在大的方向和框架上由政府来把关换,在框架和方向范围内孔牛围,各家寻找自家的竞争点和突破口杀钙,现有的平台选择优化平台和转型升级恰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂戳:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始诺,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略呛,并通过一系列体育勤颗普、娱乐等年青化营销举措塑造年轻辈、活力的品牌形象搬径多。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体募,除了年龄捅寥,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人绵癸。” 10月13日蚊,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示疯鳖。   据悉上算,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记猎,并向年青人传递积极的正能量崔睛坎,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典拍迸盖。未来笔,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动滔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言耪蹦,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型省凹趟,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型灌,借助本次人物盛典拳八,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁溃怖劝。   “2016年静欺,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’颇赤捍。” 郭伟表示魏兄挫,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作谴瑞,不仅让不同圈层的消费者逃涸屯、车主吵附、粉丝共同参与到活动中颠磊腹,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者享,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机搭迁。”   事实上睡秘吨,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域肚穿控,包括体育以及音乐类的综艺节目维歪讼,实现了跨界合作经剖限。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称官褥,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流唱,更赋予一种精神的体现和时尚的态度搜。”   根据最新销量数据显示难,东风日产9月份的销量出色贿,同比增长超30%碳祟。其中主力车型轩逸怯勺、逍客榷羔、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗渐说。   郭伟表示扣,“东风日产今年的目标有所提升船辆,对今年销量保持信心乐料缕。”此外染败掏,谈到是否有可能再接再厉逝,在总销量上攀升至第四名的位置时慧巩炕,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知薪,能超过前一名最好衡挨,但最重要的是与自己对标享。”   责任编辑纱:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄抬:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组嗽独,管理层不参与讨论竣陪,每组都有来自全球各地虽、不同级别蔫陛、不同性别的同事俯。”蔡澈说贡泌案,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展扑,大家相互协作尸恰卢、互相支持固凸肖、勇于尝试瓦慨。”    中国经济网综合外电报道马拾,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士埂,其宏大的构想才刚刚开始涂。蔡澈现年63岁斤徽季,其工作合约预计到2019年护视饰,在刚刚过去的2016巴黎车展上避券,他再次用前瞻的眼光和布局陈,为戴姆勒集团未来的发展谜窗,提出了新的方向径泰廓。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说渭瘸:当年学的是电子工程专业淌加,就有人建议“傻小子胯堂,去学机械工程蔡吩。”我,“今天来看掳,坚持初心褪狡爸,梦想终有回报上。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体痰咳拢,在报道戴姆勒集团的“变化”时谐,都会引用蔡澈的公开演讲搔泼,因为他提到了电动姥、互联潦槽炔、智能和共享等前瞻主题脓。    首先售揭,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ秘,并计划到2025年撮敢暗,成为高端电动车市场的领导者涎公。当然垒,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列赖假身,奔驰不是最早“吃螃蟹”的怯芍郝,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念搭,恐怕显得更稳健恢伦境。    “在所有这些领域场抗乳,你必须为未来的投资做好准备面,”蔡澈说澳辖窗。 “但这是令人兴奋的弄蓝,所有这些发展不仅仅是技术的改变嘉,而是你可以为客户提供更好和更多的服务屏。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛炭梁扒,内容丰富的CASE(瞰思)计划姬归,它取自于智能互联身兽陌、自动驾驶骡、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母摆局临。有评论指出屋冷燃:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责钦渡,就是要对未来做出承诺圈沧。 巴黎车展发布会期间晶,蔡澈穿着休闲衬衫梢禽、牛仔裤和运动板鞋垃悲税,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名讽漓,但蔡澈作为首席执行官泄蜜哭,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目侯,以加速决策和赋予员工权力著称耗。主旨就是要尽量消除“官僚作风”得,鼓励对新产品和新发现钵逆碌,进行实验性的尝试赖庆渤。    巴黎车展发布会期间淑,蔡澈穿着休闲衬衫帮缮、牛仔裤和运动板鞋处讳响,一改西装革履的常规风格反曙郡。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到稠:“我们并不是穿衣方面的专家辱篓。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen迪币拾,而是留在了在工厂附近的办公室唤,尽管条件略艰苦缉馅。至于在衣着方面的变化芹细,没有具体的规划酱兢搁,因为衣着是表面化的算奶菱,符号化的隶,尽管这会传递一些信息节。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示景灵赁:近些年似菠,我们尝试了很多新的想法桥囊啪,对整个行业而言都是全新的尝试柒。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划啥,很多同事都参与其中净霖顽。    “仅仅3个月的时间田搏潭,我们收集了150个优秀的想法火,这些都是关于企业未来建设的好点子郎。我们把参与讨论的员工分成了八组骆彼,管理层不参与讨论厂愤东,每组都有来自全球各地怜沽且、不同级别介、不同性别的同事桔寝。”蔡澈说腾,“今天提到的鱼群式结构嗣另,希望让公司更有活力茫,更灵活茹绵。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展乡翔,大家相互协作骂、互相支持汀、勇于尝试蕾效通。”    几个月前岗,在柏林的一次会议上洼咖,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片茹甫,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”嗜性。根据德国报纸对这张照片的描绘碴哺锣:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面佛迪。蔡澈告诉开发商斡漏,这张照片是30年前拍的阂弯揩,那时号,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车帆笆们。    随着电动车品牌的发布派,以及首款概念车的亮相惦,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代悍泊。在戴姆勒的规划中香迫,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力厢,包括价格嗡、外形和性能贾。据了解汹耽,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产午,包括在德国建立第二个电池工厂固廓赌。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕怖促。主场“作战”的雷诺品牌钵,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR瘸睹别,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念蔡乘,包含设计架、产品以及市场布局等方面琶。    发布会结束后题戊船,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通仑燎邦。在面对面的交谈中徊弯木,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待诞却煎。另外存槽,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题偷,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作困。    网通社彻惺卉:在中国市忱!,2017年雷诺在中国有什么挑战拒钠?    戈恩督淘耪:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长霜,中国和印度都成为全球业界的引擎席聚充。2017年是雷诺非常重要的一年僵逝,我们的销售会起飞膊础瘁,就像飞机一样粕,正在起飞向上并且不停加速险订全。对于日产来讲拆删,也是非常重要的一年旅,还会进一步推动启辰的产品窟,这个也非常关键菇乒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社轿毛:您如何看中国新能源市扯病?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划速哗爽?    戈恩坍埂挽:我认为中国会成为全球最大的市惩酱住,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的咖赔伎。对于日产而言垂锰写,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺协卿朵,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目任。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的挺撑咀。    网通社凯:对于雷诺和东风的新电动车项目骇揩,是否可以更详细的介绍一下铜少?    戈恩泡:雷诺和东风进行合作焚,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场扇苔。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论救污,最终项目还没有做出决定稀,但正在研究当中和鹤。    网通社箩:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术然,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进城?    戈恩兼童隙:自动驾驶一定会进入中国闪,这是勿庸置疑的屁鹃。目前嘘斗暗,各个车商在这方面的竞争非常白热化拖,中国消费者对相关技术也非常感兴趣勾策。在中国相关法律法规允许的时候湾眯舰,我们的产品会进入中国疆。当前酵店嗡,我们的样车正在美国吻勺酵、日本做相关测试酚经。与此同时刃洪,雷诺当然不会遗忘中国市场芯。我们会在中国市场进行一些展示项目汰介,这会帮助我们完成产品差异化的工作沙,也会帮助提高产品的竞争力绷。    网通社设:三菱的加入霉,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助缔柔甩?    戈恩幸棠哨:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三腐,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助箔鹃。我们认为2016年包含三菱在内俏猜胖,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关环稼。所以它不是目标突散固,而是我们现在工作的结果驴。展望2017年烈坏撬,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年败井,尤其是三菱的加入交譬,让我们有潜力跻身全球前三郝翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛玖:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 仍,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响幸碴丸。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代卿锯滇。”Kalanick 说道瞄械。“如果真的发生这样的事错,而我们没能参与自动驾驶的开发菊期,那会发生什么事啤急?未来将迅速抛弃我们涩敝。”    上周四般咸澄,Uber 对外表示昂挞:8 月底精伪,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车吾鹿。    与平常用 Uber 打车的程序无异邻姬吻,系统会为乘客匹配 Uber 专车理,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务琶。虽然是自动驾驶汽车貌,但车上会配备两名训练有素的工程师句。一名工程师坐在驾驶位上粟,随时准备接管汽车控制权惧,另一名工程师坐在副驾驶上授嗜柏,详细记录汽车的每个动作痹。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外埔涎钩,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto烯累,这也表明 Uber 的业务范围将扩大兰屠。在采访中嵌陕腊,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业唇。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场洛。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰钅啊,现在卡车运输市场也是如此某播。”他说警。“现在谈这些还有点早期贤,如果非要说点什么从怠,我只能说我们已经进入了研发阶段寝韧淀。”    在采访中蛾,Kalanick 还被问到松赐:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代阀街。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存垃。他认为在交通自动化的世界里搞邵骆,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加密,但驾驶员所占的比例会下降昂旁。不过整个专车网络将提供数万个就业机会火袜缎。    Kalanick 说道妮仁褥:“像旧金山这样的城市膝,大约有 3 万名活跃的专车司机喷。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机莫,但是别忘了嫌乘联,就算有 100 万辆自动驾驶汽车陛充菲,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机清赫,自动驾驶汽车也需要稍。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的比抬丁,有些情况是处理不了的彤凛。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯萆荨,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员庭。因此我并不认为驾驶员的数量会减少碑。”    他举了一个例子沸矗溃,电话刚问世的时候田贰泄,需要一名接线员来接线崩瓜裸。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会瓶,而是创造了一个全新的行业崇撼扛,并创造了大量的就业机会饥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉:李芳" "  穆伦认为孺捐凛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代歼涣,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车坟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业讽,包括汽车的使用方式扑。    自2015年9月25日临危受命篡裤,出任大众汽车集团CEO至今颓,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间额桔。那么卫柔缸,一年过去敬默,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿廖须啼,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后刚串,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得钙勿?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后涣,贴有穆氏标签的大众掳玛礁,其未来又将是怎样的呢队?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)固晚,借已成惯例耗粳惮,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”线玲芒,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》蚕多。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义皮灭,穆伦首先抛出对大势的几点判断泞赣簿,也就构成其《巴黎宣言》的构架示腐昏。他认为沛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代挨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车铆略蚕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业亮,包括汽车的使用方式摩目赂。 大众汽车集团CEO穆伦    他说侵,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求堑杆。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动察裳,这需要我们用全新的理念龟淑瓶、全面的视角对于出行方式进行解读轨艇。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来息隋。显然奔鞋,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的柒,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的尼。我们需要联接汽车世界和数字世界坊欣,让消费者获益茹替卞,推动社会和经济的发展烘眠檄。同时顺应驱动技术的根本性变革常剔,即电动车是汽车行业的未来膳完侍。尽管如此围镰,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位恭。我们必须夸,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代郊霉,同时推进替代技术的发展惰。    穆伦坦言练,应对当下的变革画呈考,对于大众汽车集团来说吗合忙,是一项十分艰巨的任务驰。尽管如此赤,我对于集团未来的发展持乐观的态度腺盆。因为在过去的一年里措尉缸,我们兑现了承诺渴垢, 增强了核心竞争力辜,积极推动集团业务的不断发展鬼修。因此荷,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”硼,而是“大众汽车集团将如何成功”侵。为此沁佬郝,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”玛。集团的目标拭摄染,同时也是我个人的目标技脖猩,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业撑呻,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者劣袍。    他说艾守蓖,今年夏天瓦,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容涩炮。我们强调膳弄,集团未来发展的重点领域将包括版伐:电动汽车地、电池技术茎扯痹、数字化毕剂、无人驾驶和人工智能激领,以及全新的移动出行解决方案刨遣。放眼未来先,很多人将不再拥有私家车始绕。即便如此媚,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户嗣两,我们将提供更为宽泛的移动出行概念舱勒趟、大力拓展移动出行服务萝宛。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图萍春鞘,包括集团旗下众多品牌的战略豌馆、关键指标和相关措施抗俯通。但在此之前堪,我们并未停下脚步庞栋,而是继续开展相关业务舜和。在例举旗下多个品牌的业务拓展时迁归肮,他特别谈到晃既凡:“在中国桅弗剂,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项拉潦笨,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”撮缸氨。    穆伦表示绩亩绞,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题陛谷起。这些实践同时也表明疥,即使目前面临压力蛙协荚,大众汽车仍然完全有能力实现目标饭景狠。他承认恨绥,坦白来说上复犬,柴油发动机排放事件影响深远来艘,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点棉逞闻。我们正全力调查事件发生的根本原因嘎号,不遗余力地解决所有问题检散菱,并在最近几个月取得了实质性进展赎摩。然而对于我而言煌,构建大众汽车集团的未来湃,也同样重要改睦。    穆伦说睬拘,今晚送,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图丰钒:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌聚漓无。在2025年以前尚,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列卧,并在欧洲市场占据领导地位蹈潮。    最后需,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望伍:“未来陷损良,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点谐。它意味着自由兑、乐趣和情感茂枢巢。因此十溺盘,我们注重产品设计朗,并将以崭新的视角进行设计创新”菜毫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠缮该:李芳" "  今年7月底悍酮履,在2016年世界500强排行榜中纯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入鼓,比去年跃升47位敲话,排名第160艾桐宦,引起国内外企业界珐篇、尤其是汽车业界的瞩目困特辩。    今年辆噶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头典斑。恰好是在10年前示辈痪,徐和谊出任北汽集团董事长拴颂,策划陆、主导朴、实施了令北汽集团由乱到治环,由小到大翅凯炭,由弱变强的变革酞间,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆裤、有益磐履、独到的成功尝试魔回疚。但是四的,当中国经济网记者约请徐和谊哎,请他以《老徐和北汽这十年》为题芹,谈一谈自己与北汽集团时焦,徐和谊温和米响废、憨厚地笑着说碉喜达,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己冀,少谈邻逗答,少写癌。    于是厢卵枫,在不久前的一个上午斡凡磨,在北汽集团的一个会议室里胚逛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访反,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道丛。今天是系列报道的第七篇幸。   “北汽这些年发展快娄,我觉得合资这一块绍巫腹,起了非常重要的作用窃吓化。不光是从量上贬痹,速度上问委,还有效益上”霖侵,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时搂,如是说道损镜稗。    “在各种场合我都讲惯般,北汽就是合资反哺自主”嘘,徐和谊告诉中国经济网记者并,“合资和自主社锭,绝不是对立蜡崩赏,而是互相借力”波澈沙。 2002年10月18日软逛,北京现代正式成立茂,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记楼妻接、董事长算起噶途漂,徐和谊执掌北汽已是整整十年铃。在徐和谊的带领下构录伙,北汽从最初的“一盘散沙”赁时,到如今的中国骨干汽车集团鹊并你,取得了长足发展厩弄孝。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中拔络施,北汽位列第160位品簿,比上一年度提升47位彪太,并首次进入前200名含。对北汽取得的成绩给予了充分肯定篡纬。    “北汽这些年发展快破嘿翱,我觉得合资这一块仁藩队,起了非常重要的作用沉危。不光是从量上体福、速度上裙,还有效益上”绥携,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时亨,如是说道士。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上粪讼,徐和谊结缘北汽逼靖泉,也正是从合资开始淌碴。2002年绘羚舌,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立陛彪陌。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目拐,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业尝、发展首都经济的龙头项目和示范工程姑摄文。    为此随县,时任北京市委工业工委副书记陕绦拜、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽九分,担任北汽党委副书记鲤、副董事长纪宫篓,以及北京现代党委书记玻汇、董事长枚剿。 2002年12月23日嚎险统,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下村,北京现代实现当年签约萎缝邓、当年建厂撬吮、当年投产般、当年出车蓟靠涉。在短短不到一年的时间里技俏痉,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型哀菏,迅速在中国市场生根发芽茶恐芜。由此创下了业内独有的“北现速度”谐。    时至2015年淖,北京现代已拥有第九代索纳塔此郊、全新途胜蜜、名图零、ix25缉、朗动和、瑞纳等14款车型艰理仓,涵盖A0级赁哼、A级枯床欺、B级类举、SUV等主流细分市诚和啊,累计产销量突破700万辆皮督。    北京现代官方数据显示洁夯,今年前7个月黄,北京现代累计销量达到59.3万辆隆乘济,完成全年112万辆销量目标的52.9%枢厩广。 2005年8月8日犊佃蹲,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年青冲,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司擞锌。北京奔驰的成立差己爸,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域廊。    虽为国内高档车市的后来者等,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下露徒笔,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划迹猛疼,实现产品导入篇、股权调整氮葡彭,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等剐,北京奔驰由此迎来了高速发展期祟刺剧。即便是在国内车市进入到“新常态”后苏溅伯,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅动,远超行业平均水平那。    目前奖揩拣,北京奔驰已建立起全球面积最大秸渴、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地起,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂殊、戴姆勒合资公司里最大的研发中心筏芬匠,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台贫黑囊、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业遂泡列。 8月22日耽县岗,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托地炔,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型椒仿:C级车响清凶、E级车华拼、GLC SUV和GLA SUV吹。官方数据显示茂盎莆,今年1-7月愤,北京奔驰销量达167307辆嘶宫,同比增长32.9%膏秀。    8月22日嗓,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市祁。在迎来年内最重要的车型后疤,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜笑玲段,着实令人期待裁剖。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展受料芦,在帮助外方顺利打开中国市场的同时木,更是为北汽自身的发展提供了极大助力堆。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多碴。    “在各种场合我都讲切保,北汽就是合资反哺自主”锚麻,徐和谊告诉中国经济网记者寐脐,“合资和自主但涪,绝不是对立腥妊,而是互相借力”细闯才。自2009年以来列畏,由北京现代和探壳、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商漓词、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范汞、管理流程予以借鉴的数以百计航。 北汽自主实现百万辆    正是如此娥臼筒,从2011年陡睦,第一辆整车威旺306问世港熔,北汽自主销量直线上扬既:2011年达到2.4万辆染乳瘫、2012年实现7.8万辆烙、2013年超过20.2万辆瘁、2014年突破31万辆绣、2015年完成33.7万辆抬提模。历经五年多的时间坊维谷,北汽自主已累计生产达百万辆鸽淘,跨越增长令业界瞩目市故爆。    “着眼未来阀,对于合资我仍然非撑停看好懈。不仅是十三五恍拍梗,未来很长的时期估泥,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献痊。另外守客破,在此基础上沸,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”赖磺,徐和谊表示衡。    “年底前还会有更多的好消息善歼双,不管是在新能源领域扒葡窃,还是整车领域玛,包括一些重要的零部件领域次脑,还会有一些新的大项目落户北汽程迷。这样瑟匙淖,为北汽更长远的发展当,我想合资这一块歇,贡献还会加大救。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷:李芳" "  9月29日劫旁,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上防途隆,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲省哀。   蔡明指出删堑,中国汽车市场曾是低质量丛补粕、低配置番、低服务的代名词沥毖。诚然坑,与美国汽车市场相比雀,中国汽车市场还不太成熟狈。但是叫峨堑,趋于完善的服务质量厩郸沸、规模日益庞大的车展毯廉逝、逐渐被认可的中国自主品牌臣穆磊,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步梳氯钉。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标斯马,分值越低表示可靠性越高态膊痕。J.D. Power近几年的数据报告显示啦,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定硷涂紊,从2009年的178PP100到如今的102PP100拼寡,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步恨赦尾。尽管与美国市场还存在一定的差距我宫,但中国市场的后劲儿不容小觑龄洁痕。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显查阑,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢恐?J.D. Power最新数据会给我们答案按猎。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH丹,而中国市场的进步速度为每年4PPH褥。在车型研究上苇歉,中国赶超美国市场需要6年时间飞。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH儒,而中国本土品牌进步速度为8PPH蛙。在生产车型上奸寞,中国赶超美国市场需要5.5年羔泊滑。   3. 在了解美国客户的需求上酷,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年剃沦。   经过对这些数据的了解和计算盖睹,平均下来订豪,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼韧惫喇,才能百战百胜胶烤福,想赶超美国市彻段砹恕,前提是了解美国消费者的需求始附饭。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的谈唉辖。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为项河鸵:车内有令人不愉快的气味妙篮陷、胎噪声过大(来自车身下面)墩、耗油量过大剿、风噪声过大(来自车身周围)钩习柿、空调开启后罗吼倘,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为潘祈氰:内置语音识别经常无法识别/误解命令衫逛、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题赤无喀、风噪声过大(来自车身周围)没、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)道、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档藉。同时票,在前10大问题中型欢膏,只有一个问题是相同的钨囊,即风噪声过大毋。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异崎塘憋,对不同汽车质量问题也有明显的侧重茫。中国消费者更注重感观(嗅觉携龟、听觉和味觉等)方面的感受质量堕,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受砷。   就目前来说签乓,中国的汽车产业还有很长的路要走存唾,无论是汽车的质量独浆耸,还是汽车的整体销售体系伪,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距膝。凡事欲其成功贤楷泵,必要付出代价按篮:奋斗靠。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉呸藉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰耸祷牡:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理羌:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣磋煽炽:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰粳井:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编莫锌碎:李芳 版权作品泼,未经环球网Huanqiu.com书面授权刊,严禁转载翻茫森,违者将被追究法律责任斧。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行俩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览岸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会律蔬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注匙剧髓。同时课题武,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开摊,作为本次车展的重要组成部分之一股蜕佛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖豢舶锈,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠台,中国机械工业联合会会长王瑞祥膛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言荣泵,为中国汽车产业的智能化剃颅,信息化方面的发展做出指导意见词脾。   本次峰会主办单位童狈:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接画堑:   贸促会汽车行业分会长王侠怂鳖戏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟豢籍:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘反茧:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林澈伯李:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮晒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉那称翔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一侩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓脓郡低:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌涉处菜:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了失淬虎,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看缕李。因为我以前开玩笑说了一句话狼鞋堤,我说这个车联网这两年已经实现了雀箔,就是人在车上用手机连网捻铝珊,这已经实现了剖。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架噶录匆,手机天生的使用起来就比车机要方便顶贡让。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变希。有一些改变我们已经看到了土嗽,而且让我们汽车行业都产生焦虑了啦。现在有了优步似晌解、滴滴到处讲将来大家不需要买车了瓜肌财,这个确实听着都挺有道理伐蝗,我们一听都很吃惊贿。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享蠢撵,搞来搞去就卖那么几百台车斡额。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始顿汰,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了丧韶。对于整个汽车产品吹、汽车产业链的改变它到底会怎么样刨末墟?   回到出行的那个问题库戒曹,我觉得大家也不用特别的担心旁苗。我先给大家压压惊掏究,有两个数据很有意思伸旧,一个是美国湾区的汽车销量捆,一个数据我们一查就能查到辽锋久。以前我们想2012年优步在湾区开始普及劳岗,现在渗透量已经非常多了撩扇围,优步在湾区这么普及了妊怕,买车的人是不是变少了筹犀辛?很高兴的告诉各位汽车业的同仁核,这个没有变少宛拦,而是增加了纠吾。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆卑,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错埠。确实涨的很快回缮,这个和大家的想象是不一样的绷,觉得汽车销量应该减少凌筐,怎么还增加了呢颗戏绒?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少按枯,你说滴滴牡肮派、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情欣嵌费。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买髓雇词,这背后真正的原因我就一直说免,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了凌滦寝,其实出行不等于汽车勃波担,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺挠、道路密度不够这种应用场景如。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用干魏,其实它真正的加剧了中国的拥堵停林。北京和上海这么多年严控车辆的牌照肉,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%题磕仍。汽车也不是简单的交通工具秘亥煎,如果把汽车还原成一个交通工具乡旧腑,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了芳钡酶。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由罢醚厘,我可以开敝胳忍,我也可以去坐地铁耪庆,我有北京和上海的公交卡慧孙、地铁卡晾,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车加荆队,我也可以骑自行车眉饥胳,有的时候感觉走路也很好曙年。   实际上汽车和出行之间不是划等号的会齿,汽车行业当然会发生改变令谎,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑怯。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验墟。如果你只是把手机当做一个通讯工具反蔚书,在2007年的诺基亚已经做的非郴欣ィ好了沫,但是还是被智能手机行业颠覆了息薯靶。在汽车行业也是这样巍矗岛,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验撵胜雇,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具柿裳匙。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验邯,我们去展望一下胳。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶高,大家都提到很多了谢薯。其实很多人的展望角度是不一样的嘿燃仙,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了坑叔。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了抽耗。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步佰卢,更多的是解放了你不用开车瘦,分享的是司机彩踏。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够辅聊。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降吧寸,它是一个规模经济菩祁错。它的交叉点大体上在2020年就会出现苗,我们的预计2020年在美国就会量产涂,在中国可能会晚两三年蹋。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的笨丸,这是我们要看的一个趋势舍粟。   第二个趋势街穷,移动互联网会加快电动汽车的普及恨,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车俄斯煞。很多人说电动汽车是因为省油钱肪婪,其实从来没有人因为省油钱去买电动车惦察,最好的体验是你直接在家里就可以充电了扑皆,再也不需要去加油站了头。第三个带来的变化就是对产业的重塑蕊耐侩,以前汽车公司都是专注在制造笑,用户就认为是汪洋大海巾毋殊。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的迸诧劫,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链校史,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面愧汀,内部管理的界面星,反而把制造这件事情也许就可外包了面肪。最后一点掏槐瞎,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接苹,所以汽车作为交通工具以外的部分井巢嗣,一个用户买了车以后需要的增值服务乡箍,汽车公司就也机会去提供这样的服务醚泊磕。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验诺。所以正是因为这样一个对移动互联网碍姜亢、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化混忿崩,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构吭碱,超过1700名员工寡,我们未来的使命就是希望通过更好的产品抨齿、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车恳。只有更好的体验才能真正的激励这个行业雷纹寡,激励用户镁刮,这样蔚蓝的天空就会出现凹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行形世,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览擅。作为本年度华东地区最大的汽车展览会寸许锋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注谎。同时汰锹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开酵,作为本次车展的重要组成部分之一罕佩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖胆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠投郊失,中国机械工业联合会会长王瑞祥福牛测,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言怀奔潞,为中国汽车产业的智能化舵伍,信息化方面的发展做出指导意见泄抬承。   本次峰会主办单位瘁毖掏:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接线:   贸促会汽车行业分会长王侠川淋力:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟枷沉呕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌干惕:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林偿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮诡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉攻连侣:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一帛籍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓青:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘画汝:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成狭郝祝快薄抛,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长讣,因为现在我们是全世界销量最大的市场菩。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准剔,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺截、环境污染等方面疵舒,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战计仟。同时棱,智能制造链、工业4.0吞、移动互联寝、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战书。我们国家政府也提出了“中国制造2025”懂冕、“互联网+”等发展战略瓶残涪。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点官藏。我们有很大的机遇狸烧渡,我们会见识很多非常有趣的变化喊垂块。   当前业界普遍认为脾剿,低碳化铜阮、信息化错奢邦、智能化是未来汽车技术的发展方向懈。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇膊。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台缴广,正在成为汽车行业的发展热点铆惦,正在助推中国汽车产业的转型升级攫,从而进一步打开智能交通产业的价值伟碴叙。在2010年的时候瀑,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索盘兼尼,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统纫碎,为用户提供全天候眠损肃、全时段的服务檀艇,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务饰蒋,签约和活跃用户超过一百万秋许宽,累计为用户提供约2亿次的该户服务焦堂,人均交互服务超过11万次妙椿。经过近七年的发展记,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位砍耿,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用溪畏、凯迪拉克劳骚施、别克的味、雪佛兰上使用洼谓,倍受消费者青睐勺。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂厶浴,面对新的市场和技术趋势请撑,基于车联网多年的探索芬昂、实践结合行业的技术储备雹,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略挨涉蔼,提出了到2020年力争100%产品实现互联恋,并致力于打造以车载信息服务扰、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务屉剧旅,为人腾费陕、车提供安全智能便捷绿色出行破,初步建立和谐的人驴、车公荣谱、社会互联生态圈肛。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克股猛、别克洼颂、雪佛兰品牌杰,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广芦褂,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展乃黑识。除了安吉星在移动信息和网联上络棵事,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力号霞木、内容服务能力琼对犁、大数据运用能力辖,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B懊土、B2C的业务瑰剖貉。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全拿概坎,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露烦什降、支付安全孺参笺,更可能引发行人安全和人身安全抽输,因此在大力发展车联网技术和服务的同时拣桓芹,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入串捻蚕,网络安全开发包括威胁因素识别泥陵捷、安全战略制定睫、安全措施执行驼艰、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开脐。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准蹋,并且在过去几年不断的进行迭代升级典,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作窃弗谓。伴随车联网技术的发展皋,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术泻迸并,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术丘去,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶傲懦存。让汽车驾驶更安全褂枪锯、更轻松蠕、更有效嚷肌。   我们身处在这样一个时代韩谁,新技术层出不穷使一切变得可能乐酱萝,我们也是非常幸运的一代人武次精,能够见证汽车行业在国内瑞诗、在整个市场上有一个颠覆性的发展泡轨。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化楔贸辽,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞罚。同时也让我们对明天更增添信心和期待杀笆肆,激励我们坚持不懈的努力漆姆。   我们相信脆镜,汽车行业的发展刚刚开始讲。汽车行业与其他行业的相互交流扰性抛、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活漆闹。我们会和同行一起共同为之奋斗腥才木。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀肚瞎:李芳" "   9月28日设阿譬,在2016上海浦东国际汽车展前恭疙,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行同烷镭,新兴造车势力凳、养车侵、汽车金融等领域从业者毋,走到台前舌,与大家分享及探讨未来的市场前景乃暑。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲昆矩。    吕征宇墙:各位领导镜裸揉、各位嘉宾该冬,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典脊,刚才我们的同行说得非潮驯繁溃好挫,其实我们有一个共同的理念宠,而且我们也有非常多的痛点释据。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来懒罚肪,我们也有美国合作伙伴的公司伞,乐视的七大生态是有机的灯,在零基础上打通的甭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的鸥皮,目的就像董事长讲的一样劲澄,让“蓝天白云”再飞翔伺刨,目标就是打造全球最先进的超级汽车朵缓。    那么用互联煌踌、智能桔湍、电动加许、共享的方式墨千,实现“未来”的交通方式篡花逗,我们认为汽车产业脓,还是没有被互联网变革的产业己。对于乐视超级汽车生态而言绅荣,我们有四大基石秸昆酪,我们相信社会化睛、分享化糕驾僻、互联化顽、共享化将成为我们未来变革的方向草氛怯。    从我们的汽车生态诞生以来颧,我们保持着快速的发展粕,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目魔,落地在浙江湖州 楷抒镶,这里包括绿色环保的环境鳖题、自动驾驶的一些功能和区域恐饱。    同时我们最近可以告诉大家夺,我们的产品样车在美国已经开始路试话,技术在百米加速已经是全球领先了首倍,产品的量产进入倒计时状态辣哥斡。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资杰搭攻,创造首轮汽车最高融资金额的记录蹄唇。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发递筐,协同开发也是我们在北美的基地邦途、中国的基地你、欧洲的基地共同开发厘。同时我们的战略开发电动的底盘机构宏本挟,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件青。    第二个就是智能化些耽,车是人工智能的最佳载体绞伍板,乐视做了大量的投入舒募瓜,在硅谷和SSA成立了研究院裳漓,在智能驾驶也取得了突破性的进展颊堤嘘。社会化就是刚才说的分享夸侧必,我也非常喜欢这个创意礁豹。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石氮蚂,我们相信在共享经济的领域里衅骑救,无论是Uber的繁荣淀随,都证明未来不管是房子蛇、汽车都是重实用的趋势寺,所以乐视将战略转移现泡,推出车租赁的平台伶,我们叫做乐享平台娟。    其实最重要的议题肯亮瓜,乐视作为互联网公司豁,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力试。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解垒剁,电动化裙、智能化杠掀祈、互联网化朵骋、社会化身,这四大纬度有密切的联系垫。    我们把汽车当做全新的载体此稿穗,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通熔篱氓。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功粕弯,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品夕磋,谢谢大家墓猜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘版崩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日椽虏犁,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办稻幢。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞垒赣,他认为车联网袱补,既然是大势所趋伴,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网开膝极,少炒概念需板热,多做实事雇屏署。 以下是王侠发言实录图:   在这个夏末秋初护哪、时令更替的丰收季节歧桃帮,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机贾,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典放。在此毙床彻,我谨代表主办单位中国汽车贸促会甭,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来庐,汽车产业的电动化小痰、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题端,而且也正在成为全产业链创新求变火侣、转型升级的主战场什顶埂。但是蜡,热点和繁荣的背后涵毒让,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面湘靡本。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样岛,车联网也在热捧之后开始遇冷凄,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰擎么固。其实梅,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战灿,我们要理性面对钢某嘉、系统分析庇啊眉,既对前景充满信心疽效拼,又对可能遇到的挑战有清醒的认识汞,才能在变革的大潮中认准自己的方向处蒋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先豪味,我们要清醒地认识到麓答等,汽车的智能化和网联化是大势所趋凹,是不可阻挡的方向别。电动车还有技术路线之争烂绍舌、对减少污染和能源危机的疑惑耙刺饲,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处报,没有坏处翁朴识。汽车诞生130多年来兢馆,除了带给人类方便之外剂,还带来了许多难以克服的问题伞李箔,比如交通事故锭汤、环境污染和拥堵脑、能源危机等等埂。车联网和自动驾驶等新技术的应用茧,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐嵌,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想辖。现在不少基础薄弱的车企贡梯,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招试镶,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守纫,多持观望态度味,这也是目前车联网叫好不叫座娘、貌似热闹却普及率不高的重要原因断司瘸。我想说的是派甸唐,既然是大势所趋滦篱,就不要犹豫不决祁微及,否者真的会给对手赶超的机会讨点混。   我们要清醒地认识到酷涩,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延父扣焕。汽车市场的低增长成为常态之后看默,我们对于销量的追求空间越来越有限乘舰,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式逝,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值绦嗡康,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道僚。   我们要清醒地认识到吐,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破京吐帅,必须是社会性的统一行动相粱寡。一方面盼赋攘,车联网是一个汽车生态俺捞,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入眷,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致沉敢。另一方面虚啥堡,车联网又是由整车制造商汕秤咖、产品供应商卯骏、内容提供商堵蛇胁、软件供应商茬、服务提供商阿、网络运营商等不同角色组成的产业链腿,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合瓢杏唬,打破壁垒啤岗,互相开放信息系统充加,进行深层合作灯涪祟,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的绦。   我们要清醒地认识到抠淮,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蒋蔼,而是要靠一个技术集群的集体支撑话埂疏。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网乖,如果通过手机就能解决的酱醛,其实不应该叫车联网蛋。大数据宿、新能源技术禄绿、网联技术淀、自动驾驶技术挎澎位、传感技术媒、网络安全技术等合哇夺,这些技术的应用都是相互影响碳督、相互促进甚至是互为条件的伪朔幂。比如汽车共享和无人驾驶鼓凤闯,就只能在车联网的前提下才能实现宿佰,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变硅复界,并给汽车共享带来更多可能性弛馅。另一方面芍拟,与手机和家电不同的是健,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程铣,绝对不是有钱就可以任性的地方疲兢。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蛇蔫荆,中国车企面临的问题一点也不比别人少累境,我们一定要避免浮躁情绪欢涉交,少造概念怠,多在核心技术上下功夫限氰。   在刚刚结束的G20峰会上磐徽帅,习近平主席表示慌哀:8年后的今天娥渺,世界经济又走到一个关键当口;科技进步寿、人口增长观裙缔、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期酣损,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减狭,新一轮科技和产业革命尚未形成势头伺。其实群,对于全球汽车产业来讲弓杯富,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱救,传统技术进步的空间越来越小槐。在这样的背景下泞,智能化房啼佩、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎极爬,为汽车技术进步提供了新路径纯是赣,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手尉。   今天滑,我们以“智驾未来楷穿、创领先锋”为主题膝存似,邀请各位企业家氯、专家学者共聚一堂伯蹦两,希望大家能敞开心扉蚀凭,知无不言柔嘘汹,为车联网时代汽车产业的发展建言献策舶恒,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量素罐酮。   最后镰饥,我衷心地预祝本届峰会圆满成功懊敖霉,祝各位朋友在沪期间顺利棵刃地、快乐川、安康绍涎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄僵:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型肥设吕,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306那,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体窃戌。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点蒋,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线鸽焕毙,在下线前夕交傻安,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通梳朽,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读惜杏桂。 一髓坚、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型谎橙。今年1-8月书畔喘,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息示融。从2015年末北汽威旺开始逐步转型桨冉汤,脱离原有3-5万元的低价值产品区间玖袒糠,以首款SUV——威旺S50为节点慌管,一步步走向经济型乘用车领域困,实现“MPV SUV双轮驱动”姓。对于未来产品规划钦蛇暗,陈桂祥向网上车市透露朴:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型膝坦,并冲击40万台销量规模娥。” 陈桂祥进一步表示盗山哺:“北汽威旺的MPV老、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品捐览。2017年的销量重点会集中在M50F上间埔签,到2018年也会有全新产品上市窃膏。”    今年8月16日告糕,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线茬,对于转型中的北汽威旺轻,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化拐堵,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型弗巢屁。“可以说当年的威旺最缺少的是产品古蜂突,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂伸钩,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来七镐,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”答劫伍。在陈桂祥看来蔑,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏劫摄麻,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势急。    二蓉、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品然钢釜,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求享儡鹃。M50F具备明显的高颜值特征乘抹,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见竞。而做到高颜值并不容易碾兜,陈桂祥向网上车市透露碌:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源攫缴,奔驰团队也全程参与了M50F的研发颗。    从内饰来说郎,新车的设计均由轿车化标准打造膳阮哭,其配置在科技感圭、智能化上都有出色的表现插比郊,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏刻参,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控勿。同时吧钞,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表拟末槐。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配访柒,智能化水平足以媲美合资品牌漂疽焙。 在性能方面诫锰,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速凛,进一步满足消费者的需求钮舜钳,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型豌璃。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台叮,到2020年威旺规划40万台的销量寝。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求浪。未来将在夯实MPV市场的同时泉绕,进一步做好SUV市场坛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮遍:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日舍两,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》逝迷,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业董坝:苏州吉姆西佳、苏州金龙墟、深圳五洲龙素、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车抵校,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元骗。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴末,并对吉姆西取消整车生产资质粕,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除牌,追回补贴资金孙光。    根据通报现屑,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查俊旱寐,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆些。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元行偶。不过滦硕,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了垦绰陪。 补贴新能源汽车的依据何在疤?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆醚尖。市场经济最需要的是诚信取关。但是父,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中飘炯,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰贩狼害乏。部分领域缺少应有的制度约束攘,秩序甚至失范泞巨,这并不稀奇凛梆,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞莎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立轻却。尤其值得一提的是彭奇你,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标烘兔。在这一目标之中聚,财政也被赋予了其应有的定位练射午,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”帆同蟹。中国社会的根本性变化需要处理好市场千垂祁、社会与政府的关系陆。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件改粒酣。新能源汽车市场同样是市沉ā,从根本上说事哨葛,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥杀。新能源汽车骗补问题的源头纠,就在于市场的作用没有得到真正的尊重翟。    当然狼俊涩,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用颇,不是市场取代政府乒,而是市场和政府有主有次鹊,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖玖。说时容易做时难秸能。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题松恼铃。补多少吗并朗,怎么补浓,补贴如何管理等等瘟躬镐,同样都是难题检绘。    为什么要补贴新能源汽车沤喜返?可以摆出来的理由不外乎如下姑错:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域喀前烁,只要予以补贴期拟猩,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展背山。这么说不是没有道理迫逻。新能源汽车一开始难以实现规模化生产磷估冕,成本较高涧醛。有了补贴典,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补把秋。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善前拭诗。只要有足够的补贴蛾扒,新能源汽车的发展肯定会更顺利角奇步。    但是藉叭缚,有了补贴笑岸,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗炬泄瓢?新能源汽车发展的关键在于技术付触。有钱就会有技术吗枷鞭跺?这才是问题的关键姓抛那。的确侵勿夏,现实中有许多技术是可以花钱买来的蘑。但是丸硅田,先进技术不见得能买得到傲。新能源汽车在国际上也处于起步阶段陕耍。各大汽车企业也在努力开发新技术惠。在这样的条件下灭驶鲸,新能源汽车的发展方向都是问题插愤羡,怎么会有可供市场销售的先进技术秒?有了钱却,新能源汽车企业可以自己加大研发投入鬼坍,但是枢坷管,研发投入增加跑私时,并不等于研发就一定会成功陷丧。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议戊,没有确定性的目标酚,研发投入的针对性也不可能太强比蔚铃。在这样的发展阶段额膘芯,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法贯,让市场自行选择合适的技术告。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的惕。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势谴鲍彪。优势到底有多大牟撵泵,得看技术蟹惦豹。电池靠电力供应啤姓,由于中国电力主要是火电磊,最终提供汽车动力的是煤炭饭吭悄。只不过量,煤炭发电地可能不是汽车使用地晃羌,污染从汽车使用地转向发电厂所在地抡。污染是否减少筋,还得看耗电量的多少羡,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量倒期。之后厢仍,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较浩钙。传统汽车汽油有不同等级瓷,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率龄疲郸。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源沪跑磁,这也会带来一定的污染揉峡杜。这都是比较时需要注意的剂赖。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进及倍、充电不是特别方便的条件下墙,混合动力有助于新能源汽车的发展患同蹄,但问题是硼,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗猎?充电不便就不充警,将“新能源汽车”当传统汽车使用危,也不是什么新闻集诺。还有钨,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比廖吮,到底改善了多少能源使用状况倘?太阳能利用技术的改进趣痕,可能是新能源汽车发展的重要方向黔娘。太阳能丰富怪峡,足够人类使用拟水,但是目前利用技术较为低下炯,妨碍了太阳能汽车的发展且频涟。石墨烯等新型材料的使用榔姑,有许多未知数趣,也意味着有许多新的发展空间岔溃。虽然空间多大未可知纯尚,但不确定性的存在正好给市场提供了机会苯柯。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现浚咕吃?政府在新能源汽车上的补贴较多牡。包括中央和地方财政补贴在内乃玛,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴瞄。补贴力度惊人途,这是骗补的根本动力革陈。当然氖健贡,骗补还只是个别现象发立刊,或者说只是占全部补贴的一小部分吩勾。已公布的数据似乎也可以支持这个判断妊废。如果问题的分析只是到此为止淘陪,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策忍。    这次公布的骗补企业数量虽然不多号锣,只有寥寥几个棠,但是所涉企业在业内的分量不可小觑哭烫。这些企业不是小打小闹的企业袒赦,从某种意义上稠,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命侥,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地社揽。这些企业按照正常情况下迹猩,应该合法经营才是诞抠,为什么要去做骗取补贴的事僚?从企业层面来看樊讹塘,这是市场经济仍然不够成熟的表现师碾蛇。在成熟的市场经济下惩,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业臣,至少应该是诚信经营的舰。骗补肯定事出有因酚。    值得我们拷问的是帘漓,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题蜂冗?大企业铤而走险蛋了,或者可以解释为补贴获取的门槛较低箩,企业不必费太大劲就可以做到侯,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业计,倘若没有足够的补贴投,新能源汽车业务也是难以经营下去的黄涟。    政府花钱是要讲收益的渤仆诡。动用公共资源岸斗,就必须将事情说清楚恕丧。最终杜诲伐,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告忿。评价报告应该说明补贴的总耗费涝卵、补贴去向以及效果蒲熟艾。这是国家治理现代化所不可或缺的假降厢。每笔财政款项都应该用到刀刃上啼,都应该得到其应有的收益弹。算总账设棉,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展筋省帕,这个判断并不容易做到粪。仅仅纵向比较是不够的概枯颇,我们还需要横向比较霞,中国新能源汽车行业与世界同行相比扑飞寿,地位是下降了齐魄,还是上升了钞。如果上升舜桔弓,那么上升到什么样的地位错?如果下降蔡匹,那么下降的程度又如何滇坚?即使有了指标数据签笑,争议仍然会持续下去函啊抱。也许岁短肺,我们可以通过其他指标来加以佐证滇。    新能源汽车的受欢迎程度瓢,显然就是一个不错的指标斑庆淑。2015年新能源汽车销售了33万辆抚立乒,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计棱抡寂。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的戳笔坝,那么实际销售数量更小脱氖莫。新能源车价格不低撵定,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美苍。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素拿疼瘸,更利于判断胸枯。北京小汽车上牌需要摇号躺氏,但是新能源汽车的号是单独摇的腻肥腻,且获得的难度大大小于传统汽车害妮谭。这样般骗五,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车幸仍。他们选择的理由多是容易拿到车牌抒泰聊,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力井同贬。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖妨附吴,还要摇号删论溺,获取牌照的难度和支付的代价都不猩陆堋,新能源汽车和牌照捆绑销售拖倦,给那些亟待用车的个人以莫大的方便刻,于是他们也可能选择新能源汽车脊。但就是这样雄,新能源汽车仍然没有流行起来躬。全国其他地方灭驳匹,也未见新能源汽车充斥着整个市场汰饭。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩汹奖栏,但是槐,我们需要思考曹金,这些成绩中腿素悉,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果奸效讣?一些城市为了招商引资骂,鼓励新能源汽车企业到当地投资扔衬,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车罕缉。“双赢”战略的实施校獭叼,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力倪,而不代表新能源汽车技术已经足够先进钾鹿。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定灿佳,这样的不对称竞争扶持耍忙将,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴替。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待兰,是对新能源汽车价廉物美的期待马,是对节能减排效果的期待劲伞替,是对先进技术发展的期待垢凭惜。这些期待都是合情合理的叉。但是旱卡捐,供给侧结构性改革还未到位卡含,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求饯盆淬,这才是问题的关键贩。即使要给新能源汽车补贴茬,也应该考虑补贴的环节仕坎失,考虑补贴的对象环搭鸿,考虑补贴的效果鸥。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴倒陀侍,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者价,不能有效激励新能源汽车技术的进步耙。如果一定需要新能源汽车补贴熊,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效位。这样的补贴有点后期资助的味道钦,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业呸。但是狈哄,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术舜,那么它就在这个行业有了竞争优势人拐妈,实际上不需要任何补贴秦耪侮,就可以经营得比其他企业要好识厩挝。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争什跨碴,扭曲市场行为寇呻容。而且偷,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展甭冯。新兴技术的成长在萌芽状态纹檄驼,可能没有竞争力背搭,但是冠贿催,经过一段时间的发展之后妹瞧,就可能显示出新技术的力量逛。不同时期不同技术的影响力可能存在差别浮信炯,今天领先的技术测,到了明天就可能落后讽且吨。这是技术发展的规律性所决定的颗凭。为此谢寞杰,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间境,因为未来的不确定性钦卿,没有人能够确定未来的真正技术路线涣舜税。留出市场成长的足够空间拐亮,可能比别的做法更加重要琴饶。骗补问题的出现吨恭奖,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机如蛔据。    基于现状境驳啼,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展崩锋衬,那么补贴的着力点恐怕也需要改变炬书灵。这些年的财政补贴刺础戈,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样楔,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会誊芦。相反挂慈模,效率不够高的补贴懂懂弛,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少息堪,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重唱。现有的补贴如果不是投向终端陷荚睫,而是投向技术研发杏,会不会效果更好点呢筹?个人汽车消费纯粹是私人事务肩界蔬,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向乘。骗补问题的暴露妊的嫡,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会啤骇。补贴本来就在退出热耪炼,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴帝靛恍。补贴旨在鼓励研发堑,鼓励新能源汽车技术的发展发暗蔑,而不是其他具体的消费目标梦绵赦。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是涎,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场睹暴跑。这样的技术支撑出来的产品申绵似,还不能满足消费者的出行需求督憋。财政补贴可以退出妮砷,但可以通过科研经费资助的方式铆浚丸,鼓励新能源汽车技术革新恳渤。同样的钱涝,花在科研上的效果撑股,可能比直接补贴消费更加有效读。创新驱动发展战略的实施理红奉,从根本上看沫假,需要依靠的是技术创新顾成菲。在技术创新上多投入色,并注意投入的有效性狄壳,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子覆督迸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰:李芳" "  今年7月底翟,在2016年世界500强排行榜中诲颊高,北汽集团以549.329亿美元的营业收入顺,比去年跃升47位虑,排名第160内,引起国内外企业界晶胆其、尤其是汽车业界的瞩目是驾妥。    今年潦胺窘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头读。恰好是在10年前角郸,徐和谊出任北汽集团董事长喝受,策划黎别锨、主导匹、实施了令北汽集团由乱到治痴,由小到大矩,由弱变强的变革滩蒂舍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆腹犁田、有益潭、独到的成功尝试孟。但是脐洽,当中国经济网记者约请徐和谊斗,请他以《老徐和北汽这十年》为题绍,谈一谈自己与北汽集团时苫,徐和谊温和袜、憨厚地笑着说掠拿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己摄感,少谈头悲,少写味。    于是汗撮,在不久前的一个上午咐,在北汽集团的一个会议室里霖孩促,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访净特,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道纪辫。今天是系列报道的第一篇锹停。   当时浮瞎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路算,实现跨越式发展”的战略呢,以及构建整车管、零部件裂榷舶、研发肚齐嘿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径翱剂。“老徐这人的特点就是说话算话抨汾骇,真抓实干纽光看。眼瞅着北京汽车研究总院雌、海纳川汽车部件烯描、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务握靛、新板块一个接一个地建立起来石位,形成有力的链条横茸扫,轻装上阵千搓,并有序运转”础汐。 北汽集团党委书记弹遍股、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展空栖搭,连续多年蝉联世界第一拢。但长期困扰中国汽车产业的一大问题顺零,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团能徒奠。    世界汽车产业的竞争是国际化的轮罚、规模化的蝗搂斜,更确切地说是集团化的迪。观全球汽车产业格局摔,能够称得上汽车集团的挥壁,美国有通用厦撵、福特畔双,德国有大众甸槽牌、奔驰潦艰极、宝马羌维,日本有丰田惮替缮、本田艇寥,法国有雷诺-日产秋、标致-雪铁龙操脊瞬,韩国有现代-起亚烷抛新,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前冈浪郡,谈到中国的某一“汽车集团”膏,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到善,没有自己的品牌和产品氦,不就是一家投资公司吗醛栓净?算什么汽车集团!    每年欧度拣,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名醇,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”澳,不但被大众倪博撇、丰田顽邵甩、通用们甩出几条街狼酱,也常常被长安斧、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑夕。    因此串敢嘲,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧扣虱,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展裴,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题人褐锚。    过去10年间鲜乘,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后倾,在汽车产业集团化方面做了大胆跨绩仟、有益的尝试类,把一个曾经弱不禁风的松散集合体耻,逐渐培育苔先、锻炼成为一家颇具规募誓诽常和实力的汽车集团卤割,在研发绵、制造疯收妹、人才伴、创新叮、管理等各方面实现了标准化缚坍。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业膳腹飘,曾经拥有一定的基础和财富唐前,令人期冀;同时项,由于分散化昂、碎片化芦篇,更存留令人难以释怀的遗憾显郸沁。    北京轿车工业与一汽碎怖、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末乘汇,有考证甚至认为醚,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌酸般咕。    据汽车老人陈祖涛回忆豹抱,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时弥瞧才,北京生产的轿车最早使用了自动挡搁,而对手只是手动挡枚桨刚。    上世纪六七十年代疼镜瞎,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北雷,成为一个时代的记忆香。    而同期氮,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北泄怪率,遥相呼应的补凶,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130该。    改革开放后牌陇,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础孙。    到上世纪90年代瘟凭,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨互甘还、称王称霸休。    特别是2002年心弧丰,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代筐堡,也创下了高速成长的纪录腥摔剩。 北京牌212越野车    可惜的是柬希,在这些看似个个突出的单体层面之上裁娃,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”拨擅弦,除却福田与现代含,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争太秸,还被同行作为茶余饭后的笑料课。整车企业尚且如此九摹仆,北汽的零部件企业就更加不堪了瓮辽。由于资金恢悸添、技术和观念等原因烫蛇,大都跟不上主机厂的技术升级缎匈,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷酚剃盾,有的企业已不得不靠出租房屋度日恃。    忆起十年前上任之初的状况膊,徐和谊对中国经济网记者说柯螺,当时的北汽一盘散沙捶,特别松散扦偶,单打独斗潜壬,各自为政隶栓,互相内讧糜堂哄,效率低下……照此走下去迪内窍,“没戏深,一点戏都没有”!他边说边摇头滴。    由于资产结构的相对分散叉,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业乳概杭。日常运作中诡楼,大多只是履行政府赋予的出资人权力逗镜,无法形成一个科学的集中管理机构称刑,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系屯围,深入企业经营管理了耽发。    2006年10月底拘,徐和谊出任北汽控股公司董事长蜡酬,恰逢“十一五”开局之年墒,他率领北汽以科学发展观为统领统舵,对产业结构和发展战略进行了全面溪、系统纶、有效的调整靶。    有北汽中层管理者清楚地记得脑荆,当时嫁具第,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路晃缮,实现跨越式发展”的战略为,以及构建整车疮、零部件芒、研发博嗽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径芒恐党。他说动,“老徐这人的特点就是说话算话旦蜂奈,真抓实干暇瑞躬。眼瞅着北京汽车研究总院彩、海纳川汽车部件皑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务郎嫁锋、新板块一个接一个地建立起来签,形成有力的链条倡福绩,轻装上阵拧顺锑,并有序运转”蛔围却。    到2009年桃母管,短短3年时间汹处,汽车年销量突破100万辆大关赖膏,销售收入突破1000亿勒始剿,北汽集团化战略初见成效城枷。 2016年缝囤互,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日跺孤,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”琼,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入韩刻,公司治理结构进一步完善贬坏抖,集团的功能定位更加清晰;同时结密坞,也意味着北汽的集团化运作由虚转实式却交,并将在人才吸引活、产业链完善及兼并重组中河宝皖,发挥出更加高效的运营效率嫩楼。而外界则普遍认为挟临匠,名称的变更食赶雄,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源鞠饭广,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心哺如。    “北汽控股更名为北汽集团妨屡,是北京汽车工业的领导体制席、管理体制的一次重大突破盆,找到了北京汽车裸、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”溶奇呢,徐和谊当时说绕就替。    随后忌柒拦,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团怂怠舅,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标恐。根据规划桂类竞,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元畔,大力发展自主品牌串,完善和打造全产业链掳,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位诧,进入世界500强炭己睛。    “说到做到坏拱,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“肋扑。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说涣侗,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破白,战略性新兴产业蓄势待发老涣挫,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升妨感,各项增长指标位居中国汽车行业前列拈,成为近几年来最具成长性的企业集团偷孝肠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁:李芳" "   姚景源认为蚂怀金,新能源汽车需要一个产业政策去扶持眉肋赎,而产业政策需要与时俱进褪。    杨裕生表示江:应适时推动电动汽车市场化陪窘币,也就是补贴退坡献,一直到取消补贴巳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)旧葱廖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重兰驮。但是寇,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高涣,不宜鼓励构,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化弯。    侯云春指出叹,新能源汽车发展需要在供需两端发力裤购,两手并用端扣联,推动新能源汽车健康发展贩猾顶。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示静谱,表明在国家相关政策的助推之下绊,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展前人隋,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题剃盖唯。其中抄磐,规模巨大商、涉及金额超10亿元的骗补事实惶电闹,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”幌。昨天碌,几位专家学者的观点引起关注联额。 中国工程院院士杨裕生    不可否认草,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用巾具滥。对此郴,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示唬:“我觉得补贴是政府培育市场的手段涤,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性谱图、必要性的措施那慑。”    原国家统计局总经济师姚景源认为祷,政府对于新能源汽车产业要进行干预动兢挤,而关键问题是怎么干预酵,干预什么摊夺卞。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持姥琴,而产业政策需要与时俱进”女掂,他谈到蠕竣。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用讹,并提出产业政策应该遵循四个原则恳傲华。一是产业政策不能替代市车谖铩;二是产业政策要管产业踩疥膛,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物翅拜貉。    杨裕生也认为底,目前的补贴政策有两大问题困糕,一是单车补贴过高烘,二是补贴总额高摧。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化响心,副作用很大朽绞凤。    在新能源产业层面坦,杨裕生表示恭:“应适时推动电动汽车市场化使,也就是补贴退坡款辟,一直到取消补贴溉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)撬途辅,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”洞。在技术层面火溯,杨裕生认为幂乒,第一应该发展节能又减排的小型乘用车喉啸,第二就是发展不补贴绕坟凄、已经市场化的低速车茄。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高思距,不宜鼓励烷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化险拉。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外弯浑,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出河修,新能源汽车发展需要在供需两端发力坞睛烦,两手并用推晾歪,推动新能源汽车健康发展略毒。    侯云春解释说磐叹:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力畴。一方面大家喜欢用弓赂婚、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施宪淮盎,政府和企业共同努力粱撇,使得新能源汽车能满足消费者的需求垦,开拓新能源汽车的市场搔。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”臼孙艰。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭奸:李芳" "  如果我们做好准备的话膜荡,赢家当然是我们姬碴。我们不担心其他的惺糕市,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务呈,我觉得只要我们做得好坟邻撵,一点都不用担心丝匣双。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日短瓦,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一攻九,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后隘,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授借,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访唬爬。其中特别谈及奥迪与数字化寺连。    施泰德说起池,到2025年以前茶,有什么东西能够真正去触动奥迪呢惠?汽车行业正在经历一场变革宽池输。对我们来说诚,有一个非常重要的关键词送巳:数字化蛔皋,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变畔缄赐。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备嗓蛔抽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说委扯喇,我们眼下所处的时代善滦虱,奥迪科技一直处于领先地位帝介佳,并不断进行新的突破躺。对于数字化遣,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商成。到2020年时凑叼腥,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验稠亭,这也是我们引领未来的一种设计特,包括其他顶级科技邓敌,包括我们的传感器节查、雷达棉、激光大灯等具仕,都会进一步巩固奥迪的领先地位危坡辖。    施泰德说颇怖胸,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远泊,我们会全身心地投入到这一点馈脖,包括3D地图庇故,导航等应用洽。对我们来说牛墨,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值息。当然超百,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”锰八婚。    在回答有记者问兽德:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势群孪,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走拓颂,有哪些优势廉磨?在这场竞争中踩式,谁会获胜”的问题时辩晃,施泰德表示饯官帛:如果我们做好准备的话栏痕泌,赢家当然是我们荡稀回。我们不担心其他的琶辟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务腐肆废,我觉得只要我们做得好署唉,一点都不用担心汝。    施泰德强调讽,在某种意义上咕浇陛,我们也是一个初创企业瑟。其实湍,奥迪有很多细分部门赦落浆,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作闯峨。如果没有这样的合作宦,你很难相信氨徽,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远戚,我们能够成功地实现自动泊车寺、自动驾驶等褥碘。    施泰德预计划,2017年锰兜,我们要推出新的奥迪A8鸵堂借,自动驾驶的时速能够达到60公里贩反,没有别的厂商做到这一点程疾。如果我们明年能做到这一点的话司虎价,我们又再次地印证奥迪的“突破科技场敌,启迪未来”兄狼蔼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际饱型,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕当。庆典活动前夕喷倘纺,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟点拖。一汽-大众汽车有限公司董事话拭、总经理张丕杰除了对政府我癌、经销商挖、员工卿、用户等的支持表示感谢外蛊怠,他也坦言镀,在新能源骨、“互联网+”等方面龚伸,一汽-大众起步比较晚邵,这些短板正在引起高度关注夹。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子身轰,“因为有你蘑,心存感激”琅许萝,一汽-大众员工就是怀着这样的心情蓉朽,来感激这25来帮助我们成长的所有人鲤受。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就饭,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果陡傻。从前辈讲起屡驰,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为番革垂,还有陆林奎等等的领导忿庐贿,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策鸿裂僵,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果吮。   25年来翟,我们要感谢的人非常多湿性武。感谢国家和政府的支持与帮助泡褂汲。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持茂犬权,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行答。例如成都玩,成都今年是高温天气达店享,最高气温是37.5度而且是持续的糕妊。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活放咐款,政府部门给予了很大的支持和帮助错把。   我们要感谢1250万用户汕量嘎,感谢他们的选择和信任高蛋。一汽-大众从项目开始建立讽,一直到第一款捷达开始投产巴迹绊,捷达在市场上并不是一帆风顺的觅,它的初期是走过了一段曲折的道路颓彤。正是在困难的时候休,是客户帮助了我们茎都、鼓励了我们托盎。还记得在困难的时候夸,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国胜猎煎,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象挠槽变。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工剧龋。一汽-大众的员工非常的进让鞘吲稀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化诽、吃苦耐劳吴。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬甭碘,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦为琳。大家知道一年365天娄晚窜,如果周六周日全休息就要去掉52天牵开,把所有的节假日都去掉萌蛊蚀,标准工作日应该是250天眷,工厂的康采恩标准就是由此设计税墩路。而我们加班到300天锈签朽,320天是常有的事鳞,员工非常辛苦雄抄,所以在这汐,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢底湿。   要感谢中德双方的股东赊疟闷。要感谢他们具有前瞻性战决策附桑,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开柑财。一汽-大众的建立郎猾,当时在中国的汽车合资企业逛喜,一汽-大众成立的时候也不过就两家遂殴忿。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下啼,股东双方做了前瞻性的战略决策孰,才有了一汽-大众思犬池,我们要特别感谢中德双方荷膘。   在一汽-大众发展过程中颗顶,比如一汽-大众西部战略笑氦缺,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场腻寄。一汽-大众在西部建厂的时候憾悼,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力泥讣乌。现在在西部的生产基地村酣,今年他们的产量突破65万辆萎币拉,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略菇,在股东的决策上由一汽-大众执行的申拓,也取得很好的效果褐。此外歧敛仑,还要感谢1200多家的经销商石翻魔、700多家的核心供应商合作伙伴嗣田。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展馈、做出的贡献和总结的经验到底有哪些譬腺?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量茎。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态熄寺,中国适合于家用的车型非常少稗。25年来芥茫,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆死,上缴税金3700亿元郎鸡安。从一个品牌一款产品发展到拥有大众限卯、奥迪两大品牌12大系列产品普砷蚀。   25年来楞,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升盗定玛,带动了中国汽车工业质量意识的提升害。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌宿茂炮,以销售收入利润率和社会贡献来衡量钉失抨,一汽-大众是领先的董。同时枚胖嘛,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主试。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业扇。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展灵澎。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验纺。首先纳,在一汽-大众的发展得益于体系支撑撩。一汽-大众的体系不是一天打造出来诬渡,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的剁。   其次谈灭磺,一汽-大众拥有一套完整毙毫赶、标准的制度和流程的有力保证街。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰烤吠仑,制度和流程是保证董。   再次艰,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针唇,在经营发展过程中有很多难题需要解决秸锹,有很多矛盾需要平衡内廊吓,用什么样的标准来平衡什?底线是什么烧?那就是质量济蛊虎。一汽-大众一直坚持质量至上穆,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来跋投妹,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承绿。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关骸础,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业橇,这也是质量至上的战略要求巳骗。   此外诺斜玩,高品质的人才途拓捅,具有工匠精神的员工浓乱放。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质挎霜库、传承的文化也是高品质骄曝绣,得到的技能训练也是高品质额汹接。拥有和企业共担风险的合作伙伴梅,无论是过去芒砷癌、现在还是将来都是这样蒋滴,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起奇闹哭。一汽-大众在自身发展的同时撂认床,也考虑到了整个供应链的协同发展骋,对于整个价值链会有高品质的要求饶孔。   最后耍,一汽-大众在努力践行企业社会责任眉。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验市魄冷。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候态百,也得到了社会各界对企业的尊重和支持誊祈松。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上贪飘波,既要总结经验和收获斜。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训龋、走了哪些弯路仇须,下一步应该怎样避免桓畴盾。   如果说到过去的不足普牟,SUV细分市场比例快速提升勾汇,一汽-大众对此准备是不足的肆吹,对新能源扑前、“互联网+”等方面的起步也比较晚彤饶两。一汽-大众对于未来仍然充满信心姐迸,这些短板正在引起高度关注骚,企业正在考虑这块短板如何去克服痞。   2014年脆菏,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议汕,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望既。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来宋奠废。   面向未来鹤,一汽-大众将继续保持现在的发展势头歇娇,保持创新蒲呸鳞、驱动发展澜棋句,并释放出更强的增长动力估喝。同时鸡,也会与各方伙伴实现合作惊,实现更为广泛的互利共赢赴,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任羌剖滇,不断回报政府虽肌、回报股东肆、回报社会恐碳错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰囱:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间搞裂琴,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访凛。他表示虾糜,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位歉亭,并将继续保持限量生产以追求独特性河馁。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来兢,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型瓮菱:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante卑菲。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低扑够坷,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探道,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用蓟鞠。业界有所疑虑的是菏凳处,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象堵。   对此踌,薄亚铭向记者表示攻,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低规哼,但都不是便宜的车型氓凑腥。Levante的价格达到了100万元左右瘟,Ghibli的价格也达到了90万元左右鼻率,在产品定位上依旧不低扮。同时魏锌库,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产投坪,依旧走高端化路线芍鼎须。薄亚铭还讲到拦:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司匹,不会把目标提高到每年20万辆品、30万辆的水平汐袍,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量割,所以我们能保持品牌的专属性速诺高。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明酬蔡,他表示晨蒲傅:本次车展上上市的新款总裁车型慧鲜,除了在产品上进行了升级外讽,还提供了多种个性装备糯,客户可以从中选择很多种搭配筋类。此外上莲甜,新车在性能上的提升显著袒逞陡,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快苫、动力最强的四门轿车猴另。   此外备巍挛,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业呸救写,开始尝试电商销售模式缔。薄亚铭认为断,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用焕,因为中国市场的客户已经变化奋村。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的缸,现在有很多人都用手机去买东西普缅叫,这是市场发展的趋势痘虏。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前讣,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式氯,即用户车主首付车款后钳弘,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司醛,到整个租期满了以后电愤淋,这辆车的物权就归给该车主百沦,该模式类似于分期购买峭叉克。   薄亚铭说南:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行舌,但是在中国市场还是刚刚起步戒酱得,有一些量产车会采用这样的方式做屠,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”谅办偶。他还表示附狄:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策慑凶缴,其实反响真的是挺不错的岔。尤其是北京差统、上海这样的限牌城市锯。通过租赁的形式蕉船喂,牌照将打包在租赁费用里面酮。当车主买到车勘,即启动融资租赁手续按缉肆,拿到车辆牌照放寒,不用为没有牌照而担心备。如果是企业车主番,每个月的融资租赁费可以抵充扣税氯社,是非常划算的盲。”目前哎颠耸,该项目仍处于试水阶段汲挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹矾:李芳" "新能源的发展榷,是大势所趋副际磺,但具体方向敛喜钩,也扑朔迷离督。    电动车会成为未来的主流吗沸涉冻?现今的新能源汽车产业健康吗辑豁?什么样的新能源政策更适合我国国情兄圃?    2016年9月2日科,在2016泰达汽车论坛上幻渺,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访灰齿,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”捎坝,他认为香夸净,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题挽喉,恐怕不可持续穗兴,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外芦昧旦,何光远认为户朝,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向扦。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人祷,这位87岁的老人谈起汽车工业翘翔菲,依然有些动情车琴。谈到电动车发展结,他认为熟圣,把电动车归为新能源汽车是不合适的碗零秦。因为叮翰,第一棘,电不是新能源辫午,第二胎紊皆,电动车也不是新东西岸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解觅桔白,电动车诞生在1834年母,是英国人罗伯特·安德森发明的推是群,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年钠拜阜。    何光远认为盾泌,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”馆,不科学棚酵,应该给它正名砂,就叫“电动车”苟,或者是纯电动车尺剿埂。何光远认为完弧,电动车国家政策的支持力度非常高仁瓷,所以它现在发展比较快架漆,去年生产了30多万台嗽,但它还是有很大的局限性股划。首先宠烙扩,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便隙,可以长途旅行使用点。即使快充也得半小时以后唾,但是经呈坪快充的话视,这个电池的寿命也会减少汾温,慢充就需要几个小时叼,充电的时间很长帝谜。另外收鹊,行驶的里程很短席腔唉,有一百几十公力就了不得了贰屡检,就是很好的电动车了蔫。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上疙拉愤,我认为不可能持续牵悄。”何光远说肌点,很多企业是因为补贴才做电动车能吾死,事实上淖棉,内燃机节能潜力还非常大勺辨培,缸内直喷技术惊、柴油机的高压共轨技术臣、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助奸吾,因此捆,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力碗嘿,不能被动壹憷荨,节能是最大的减排脚。    甲醇车大有前途    现在釜妈,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战氢,因此薪久镜,各国都在研究替代能源与新能源汽车市搽茬。美国瓢穿立、欧洲蔑、日本宫惟伪、巴西都在降低交通能源对石油的依赖缅,但因为资源禀赋不同窃,所以技术路线也有所不同贾尚。    何光远介绍说封,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题夸恼棵,在某种意义上讲臣莆,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量搪寿,虽然同为乙醇磕煽浑,但着眼点不同;日本缺乏资源县,自身资源利用问题不突出垫汗伍,因此什,把提高汽车燃油经济性作为首芽牟懵狻,同时也推进乙醇生物甲醇的应用晾,日本也在搞甲醇的研究独酣秀,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定问沪,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线持。    在能源龟寞、交通诽、环境瘫茸、经济四位一体的框架之下廷挤兴,中国又该如何考虑替代能源的问题煽?    一直以来汗,煤炭是我国的主体能源杰,占我国能源消费总量的66%至70%娃。何光远认为毒,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用禾缔芹。推进我国能源生产和消费革命钝级纤,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路捎。而在煤炭发电供热的同时灭脑,可以产出甲醇寝,可以为内燃机提供燃料细让,所以撇掂伺,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁诵、高效利用是紧密联系的滔。    此前评飞铅,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点抡酒烽,这4个省基本上就是产煤大省喉肮剑、山西椽枯、陕西算坛、甘肃秃牡波、贵州撑燎茂、上海市纺熬。现在规模最大的是山西刀睦烩、贵州惧非娩,其次是陕西胆尚伯。    何光远介绍说妥,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准怠,车都经过天津检测中心检测蜜胖时,上了公告艘贪宋,经济性也是最好的碌摹。“我去看了加注站彩即惰,M100甲醇100%烧甲醇傲袍,2.2元/升棋竞,现在已经降到1.7元/升了廖拟当。一个半甲醇就可以代替一个汽油递爆聘。所以说釜,甲醇还是很有希望的缴。”    今年3月份荤茸劝,工信部患、科技部谅、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点汗孩,验收的专家组由何光远担任组长去验收汉磺守。何光远透露说太,山西验收以后局亮盖,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会破途清,开会以后形成了正式的报告便。现在盲扁,在各个部门已经会签完了晨靛,在等高层领导做最后批示复吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持科鸵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泼久迁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搏槐磋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赴侩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题事,力邀政府沧脑替、行业赋钡娩、企业栖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哗,寻求产业发展有效途径承纱。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录嘿背纺。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们嗣瓤烧、先生们莽叛,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容惨。今天偷,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文录拉官,主要是围绕商业车险改革的思路和效果痕讽盯,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报箔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先撇合莱,解决大家的疑惑狗,为什么要改革弗缉啪?现在存在什么样的问题粳壤?第二饭嘛庐,改革改了什么鹊垫封?主要内容蒲墒册、实施步骤墨帝、目标诡膳烘、原则慰监步、政策选择等等驾壤。第三嘿焕顺,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了舶镀摄,改革试点取得了哪些成效吕,用一些数据和大家进行汇报栖挠。第四携砷,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望报。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件妊驶教,从国际上来看茬,自上世纪不管是美国惦铆匙、欧洲池、澳洲还是近邻日本酚、韩国涧、台湾等等腺趟堑,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮串,至于费率为什么要管制红瞄关?为什么要放开迹凑?这个也可以做一篇大的题目倪。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蹿,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定路搜性,逐步地向由保险公司自主制定转化梯猴稀,定价因子的选择就是什么样的车保费高禾窜理、什么样的车保费低勿,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展碱琼浪。   但是鹿长胶,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时辞百哦,还不能叫现在完成时冲。比如说美国若干个州乃屉,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的勘刻耍,因为不同的政策取向有各自的利弊仑,这也是一个非常复杂的政策选择过程瘸。   从国际保险市场改革发展的经验来看古,改革前和改革后艰,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势卧搁,就是保险或者说车险的产品日趋多样化韶、复杂化匡拓雹,定价更趋精细化倾烹塘,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应胳。在澳洲一些国家鞠卞,改革前超额承保利润改革之后就消失了滇。对于我国来说千该埔,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革娶,从2011年开始社会或者舆论侧胎、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求挺薄菲,行业本身也长期苦于在低水平酱旅其、无序化竞争这种环境当中很难转型升级陇。另外淖雾,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用瑟惭狸,在这些方方面面力量推动下沙,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作冕鸡帅。   在改革之前是什么状况玫?简单跟大家介绍一下垒挎。从人民银行管理保险行业开始侍墒,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的家翱匡,在保监会接手车险市场之后墨界,也是保监会统颁条款费率抛弯督,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革哄哇烂,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态山膘,整个行业亏损萝溃、消费者投诉也比较多叫淡,所以到了2006年的时候比,这个改革又走了一个相对回头的道路踏扭,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套隘,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微且开胳,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态穆。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用呐,比如说行业比较统一缚秋,消费者认为条款费率比较容易理解戎,恶性竞争的风险得到一定遏制俊贪,但是负面作用大家可以看到氮踢纽,一个是条款法律风险很大哼,不能适时的随着道路交通环境蕊诫、司法环境矗哆乐、社会经济生活环境的变化适时进行调整敬行,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔钦剂钳、无保不赔科、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑仟洼卯。   第二眷第,在监管方面定位也不清晰缄市。对于一个自主经营连疟咐、自负盈亏的保险企业罗痉,没有条款费率潘行,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力揭,改革发展没有动力喊菏谜,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力牡,所以整个行业是在一种规拇杓愠裕很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展巳梁。   在2011年伴枪、2012年前后经过评估喜、反复的讨论娟概,其实当时市场上两种声音都很大态话乱,一种认为行业就是应该统一规范标准化蒋忻乏,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路锹群。经过反复的评估和权衡教惊,也是在十八届三中全会的指导下悔,改革的方向目标原则最终得以确立粟冷,这是在当时发布的两个文件糯规,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》前鞘冻,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标毛,比如说要提升行业的发展和服务水平丢,使价格更加合理胆驼,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担铰戈炒、保障范围楷扳翘、服务都有一些诟步傲佟,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标幌茬。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向纬。第一个是维护投保人保险的合法利益赴屋。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向汤涂滔。第三个原则是稳步审慎推进佬喘,根据一系列的国际比较研究物,大家还是从中得到一定的经验和教训皮,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果呈汀,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训激。所以酒,最后选择的改革途径不是一步到位浆碴,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标磕菩耍,它只是在长期的甚至六年颓揉、八年茸、十年的改革市场当中呈现出的一种状态耍,这是改革的一个总体思路炊,从条款捻骋、费率挫、监管三个方面这是一个简单的概括蓉挝,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款材,大家不用仔细琢磨当中每一个字花,应该基本了解日常买到的车险保什么关系酗旁,双方义务关系是怎样的标准化流程亩记。   除了行业示范条款之外扑,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充郎,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验亩潜,不管是欧美还是台湾上、日本取掏泪,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门模、百花齐放的状态催系,因为每个合同涉及几千个字水佩帅,实际上诫隘,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系访,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择姥登。   在费率方面分成两个部分烁挤,一个是行业的保费水平逻嗓沁,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业窗,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯侣杖铡,对于汽车来说缉订惧,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平多羞慌。所以在整个行业层面建立车险信息平台箩,收集各个公司历年来的承保理赔数据森伤桃,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的饯藏嫩、科学的定价的参考故费,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动屠皆。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权含彭魂,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了滦肃。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端彩夺,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司嵌田扩。在行业基准保费方面囤豁,行业协会做了以下工作浓寞陷,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理把,在这个层面懂辣疆,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平背窍,其实是相当的弱贫,这么多年来的承保标的还寡财,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名吵霞、编码实际上都是不统一的为,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据糖托,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码维,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库竞碱,这个数据库目前正在申请国家标准蚊咸晤,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理童氢,对每一款车归集了二十多个基本的字段改锨层。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上晒,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告侠风蓉,给消费者购车提供了一定的参考联懂,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈沉。   在行业提供费率参考的基础上盗查,保险公司它是怎么定价的惶?现在也是大家很关心的一个问题避徒,为什么有的车费率高琉、有的车费率低兰蹦,为什么今年高明年低赶陆钦?在不同的分类当中有一些差异耪?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子娜旗,分成从人因子和从车因子两大部分恃斜,每一类因子当中又有若干个维度惟嘲,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力驴提咖、风险定价能力恋身拉、风险管理能力自主制定的泪淘攫。   比如说刃,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业掂、他的生活方式蔑虏钩、他的信用程度等等还,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格喉菊,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险清及,它的安全性念害隋、可维修性等等休同,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险臼巷,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的蠢舶抛。   国际比较先进的保险公司捍草闻,他们通常采用的定价因子煽,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了龋,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考铅肥橇,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱吮,这个差异可能我们现在还难以接受怀枯惰,但是将来毕竟是一个未来的发展方向纫逗。   总的来说隶漠嗡,保险它产生和发展的基础是数字法则孺困楞,在大数据的发展背景下遁烤悸,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用停棋抬。   前端越放开后端管的越紧倒,如果费率市场化以后珊,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争慕、整体亏损的这么一个状态狙阿垮,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施酿冻。   实施步骤秃。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的圃。到今年6月30号为止掏低,第一阶段的改革基本完成了救妙,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蜗邦,也开始体会到不同的风险对应不同的费率猫郊匡,不同的索赔历史对应不同的费率袒绞,不同的车型对应不同的费率侍,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的赤磺,这也是改革的目标泛盆,首先是平稳过渡拌。   下一步编霜拉,费率科学化粪、精准化端讥、精细化程度会逐步的加深仇匙宽,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的素帆雾。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场矾悔酸。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下幻,经过一年的改革试点便,消费者从全国范围来看稠廓,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点戳舜辑,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的酱宠,对于高风险贡、高出险的消费者揭叫,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了霉赤码,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费巾技,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率痪、道路交通安全水平都得到一定的提高绊赏轰。   从行业的整体情况来看芳探抛,1-7月全国车险保费将近4000亿水平塘,增速营改增以前是11个点阀,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点笺纤沸,仍然是持续稳定增长匠膘,这一增长是在保障范围扩大虫刮联、车均保费下降的基础上实现的婆那杜,车险行业的承保效益基本保持稳定善,综合成本率是行业常用的承保效益的指标净洪,两个点的承保微利肪。   在保险行业层面来看褂什迟,公司的定价水平车沏抒、服务能力在稳步提升的蹲。外部正效应也比较明显芭,一个是车险的出险率大概下降20个百分点蟹撇汗,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系孟告。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势剧够,大家开车上路更审慎了犬送题,小额案件在索赔的时候可能更理性了焊。   下一步工作辈猫哪。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外偿侩柯,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品屋,也就是说除了违法犯罪不赔萄猎扦,除了不可保风险不赔拷仿,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险辞锻、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障司撤沟。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚省,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围椽颂剃,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体彤蔷、不同的投保人羔龋、不同的车型价格的差异会越来越大拇。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求餐沧彤,更好地提升保险公司的核心竞争力祷递点,也更好地促进道路交通安全憋叙跺,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高彼唾,最终服务于人民群众更美好的汽车生活宠仟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗匹亲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕浆茧脯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题桅疟惹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题风宽,力邀政府杰、行业废串伦、企业熬炔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泄,寻求产业发展有效途径蹄。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录梦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点愁谎崎。第一椿熔,SUV这几年是高速增长彼书轨,我们做一个判断拦氏奔,这个高速增长就要成为历史了拈,往后没有这么快了榔,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点热桨,份额还会提高徐腿衫。第二外戊邪,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势媚娥,就是份额和价位双提升潘,这是与2000年-2010年非常不一样的变化誓朗犬,之前是低价位提升份额佩推哪,这次是价位在提升硼期是、份额也在提升砰凤。而且我们判断还具有可持续性拢。第三唉桅,汽车厂商将会由过去的幕麓阮、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强跨、弱者更弱项,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组痛席卜。在此主要介绍前两个钒,因为时间比较短绕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势使剂。从图中可以看到崇某,从2007年开始婚块晾,SUV进到了一个高速增长的阶段磺,连续九年年均增长率达到46%咐,今年前七个月也比较快晴,增长38.6%倪。此外肪,市场份额在迅速提升塘,今年1-7月份市场份额达到40%龟,SUV占乘用车总体的比重提高到40%坚胯,过去几年每年4个百分点频徒妥,去年涨了8个百分点毛,今年1-7月份又长了4个百分点副寞,自主品牌SUV占自主品牌的60%熔赦链,SUV全面热炒纯,豪华车讼输、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高碌肮巾,下一步还有空间斥。从这张图可以看出袒饲钞,一般的合资品牌姬,SUV比重还偏低婪诺帆,豪华车和自主比较高墓寂闭,不同级别里面SUV占比较高泪克,不同价位车里SUV比重也很高坚叉,还有一线禽疾、二线蹄、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)茬袍侯,不过一二三线的比重是去年的数据邪贺,今年前七个月是四十了掸,今年没有注册数据可以看得出来歌耽板。   但是碾,我们说这些年联杠,suv领域基本没有在空白市场冒啡嵌。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱巷忙搞,需求就会出现放缓的趋势侠分碧,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势耐,2012年-2015年逐月都是向上提升的谓暗,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走宽评党,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月曝绢,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了乏燃闲。相对于去年抨戈,虽然今年全年涨了5个点胳楞,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了拈鸡胯,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了猩楷。   但是埠,我们说还有增长的空间雌,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点拦散尖,我列举了国际上两类国家的SUV的情况篇逻,大家可以看得出来斯,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家琶块,大约在20%左右龄弯,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国巾署、加拿大乔扳、俄罗斯这些国家凸哄铰。这些国家总的来看是地广人鲜摇,SUV占比比较高疟兄糜,人口密度比较高的SUV占比比较低飘,但是也不完全成立枯,韩国人口密度也很高但是SUV很高讲,巴西的人口密度很低SUV占比也很低烫凶,这不完全成立菠,这两类国家的情况是存在的呛相。   如果跟美国相比邻捣何,美国是把皮卡不作为乘用车痹,按这个窄口径的话美国的SUV是44%潮挤高,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距储矗,与宽口径比还有11个百分点葱霸蹿,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高吐串,五十多不一定是峰值点了偏毙。   另外吓雌赂,欧洲这几个国家井,虽然SUV占比低镣,但是比重也在提升橙软奴,从8%涨到25%鸡粪涵,SUV的热潮是全球性的啼镁。这里把不同车身形式的数据给大家看一下模避,美国怜并宫、加拿大这些SUV占比高的国家趣柔两,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高翅挫却,大部分来讲可以占到40%左右髓蓝,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高溯得纷,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低咎,欧洲这些国家就是两类靠,我国应该是随着美国谭酪、加拿大惭晌、欧洲这个情况枢官露,因为我们已经占到40%的份额了粒铆贾,如果按这个去计算獭团亥,中国的三厢轿车是48.4%侣,还应该有十个百分点的下降空间袖,下降去给谁喊?基本上是SUV鞭形兽,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%帮陡,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升脑帽蚊,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点炉,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升恍抨,这就是我们对SUV的一个基本判断搂境。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化考,就是份额和价位双提升泪,这是非常不容易出现的一个现象萌芜峦,如果把它拉得更长一点看闷每,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段合鲸等,2000-2010年连续提高了渐,最近这几年不太好剃,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升入驮倡,实际上拉长了看的话到现在17年的时间獭傅,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低潭露蹄,2004年赴妇捻、2008年妒、2011年诵麻末、2014年傲荷钞,其他年份至少是相等的愧,大部分年份是比它高孩惫,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的垮蒋。   现在一个更积极的情况来看筐挽暴,就是我们的份额在提高分掀沮,如果以总体的市场为100的话仟袄,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%同,如果以生产量为一百的话板僧,我们的自主品牌已经占到了35%堆,其中提高最快的就是SUV堡徽,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%肋搽,它占到了一半以上的份额夺猛啃,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降桔赂,以轿车为一百虚锈,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%反疮完,连续几年都在下降私蕊,轿车竞争力在下降屋裸。但是自主品牌总体上的份额在提高目咯奈。   从价位上来讲这个趋势非常的明显喀,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车锣峦,这个销量在提升稀署,低价位的车销量在下降缚粗,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长偏粕供,增长最多的就在这个5-15万区间拨烤。以自主品牌自身为一百的话碾镁露,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%刀,现在只降到了3.4%谩撬豁,而5-8万的车这几年也在下降撼,增长最快的8-10万的车和10-15万的橙墩蹭,这两个价位上涨的是非常的快妮,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%妻肆局,还有10-15万由原来14%涨到28.9%脓,自主品牌的车价格明显在向上走陡附赁,这是一个积极的变化薄店。   另外隶,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见戌,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多梧, 10-15万区间垮棚,自主品牌在里面也占到了28%亢抚瘫,这个变化是很积极的骏芍,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的菜栖宫,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的食,最高峰是2013年213万诫狮煎,去年降到164万贺夺诫,但是SUV在迅速地扩张憋毖痉,大家看这个SUV的比重蹋酒,原来是二十多万辆爱,去年到150多万辆缔暑泊,右边这个图是10-15万腑闯擎,更是靠SUV在拉动的圣扭古,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争嚼,这是一个非常大的积极变化玫,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升哗吩,这是GDTop的一个调查数据遣篱丰,这个一百辆车出的事故故障率唐汞通,自主品牌在2003年有四百多个事故酷幸,合资品牌现在也在下降无偷,这两个差距正在缩星旯纭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的路痴。   从产品的角度也可以感觉到牧,最近我们的一些新产品像奇瑞匿播、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价蔼危迹,这就是一个积极的变化特,这就预示着我们未来具有可持续性赶。而且可以看出楷闺逗,如果以前二十名产品排名算的话聊,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3镭,一个长城C30一年卖了15万辆左右限荒,前二十名里面我们有两个谅锌。2013年更少一点暖,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的夺渺竣,前十个里面已经有四个是自主品牌的歧薪醚,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面袖膛谜。   这几个发展量比较大的企业香,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的身,这也是积极变化粕瑰刚,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量念,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化匆。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄丁,国际市场南美洲毒筋皖、亚洲汀怯筛、东欧浅该梗、非洲是迅速扩张的市炒帘怠,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力挖水,我们产品出口大国全是这些国家娜侠去。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家扯耙,跟我们购买力差不多赊遣,人口加在一起12亿财玩,跟中国市场差不多前湍玻,换句话说中国市场去年卖了630万辆裳凑搜,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承选,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的胳鲁,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议配,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面坦,传统汽车大有希望洞祷,至少应该平等地分配国家的力量盟锤顽,在传统车和新能源强飞,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重攀锭,力量投的也太重急呈,下一步要对传统汽车给予足够重视鸽烤,它完全有希望获得好的发展反挪鲁。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了铝,以前是高速韩,未来是中速董傅,它要抢别人的份额犬。最近两年这个数据可以看一下泉联,自主SUV羡钠栋,连续几年50%-60%的增长写,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长忻惜痘,这就说明这种竞争关系在发生变化亩,这是一个免贫。   第三个观点我们就一句话带过了毯绘观,汽车厂商的格局要发生变化澄贺,过去是大家共同进步体潭、共同分享发展成果洗,因为有年均30%多的增速内芜书,最近几年速度已经降了年均降到11%了互,未来还要下降旁躬茂,大概8%左右或者稍微高一点吾,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展厦献。另外合资内部也会竞争秘,自主内部还要竞争纤,中国市场占这些大公司的全球份额太重了沽,大众占到33%瓶米点,最高占到38%被,就是中国销量占到全球销量含朵艘,宝马惹疲、现代搜、PSA都占到了20%蓝仇讳,通用15.9%摧刮惰,如果把它的微车也加上超过25%娟垛,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高砰鼓,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的惮,要么是维持全球地位通用杰坦玫,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众烘,大家对中国市场都高度重视蛾售本,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额谓菜,我的速度要比别人的速度高片淳,所以竞争更激烈碑、自主更不用说了读梗仇,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌伞卤矢,大家都给予很高的期望卵瞳,未来我们说竞争会非常的激烈弊,而速度又会下来刀杰舷,所以未来的竞争格局跟以前不一样飞携渭,以前叫分享懈,我觉得十三五期间一定是一个强者更强笛、弱者更弱挡呵搔,十四五就会出现兼并重组握伴,如果我们放开让更多的企业进来弦徊醒,我觉得这个可能局面会更快轿,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年惭惫侠,最多明年还有一年驶,但是它的速度比平均速度还是快一点池,自主品牌大有希望嗽味,我说的是传统自主品牌士搁砂,传统汽车还不是新能源汽车馁,另外格局会发生大的变化乳孙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚览斡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寡爽袱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搬慌戒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题驳寒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题险捞,力邀政府喜、行业豁佃乒、企业伸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钎氰,寻求产业发展有效途径嚎钡亢。   以下为福田汽车集团副总裁猛囤湘、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录体鸥秆。 福田汽车集团副总裁羚俱、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导透、各位来宾奇、女士们瞳豹、先生们苗扮,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛乔较,能够跟同行阑、专家做一个交流学习公。下面我把福田汽车二十年来在科技创新杯莲倘、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享委慨。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势滑擦。从全球战略的视野来看眷,乘用车的全球化特征更加明显猫荡涣,很多轿车的平台会在全球市场销售庙秽埠,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些荤。举个例子涝歼,如皮卡颂仕慑,在北美皮卡占整车比重是很高的里虾履,但是在中国土,在欧洲媒,皮卡的量就很小坪。另外又如轻卡倪报,现在它的亚洲化特征会比较明显呻绣。还有重卡茹,在欧洲都是偏平头的玖,北美则都是偏长头的淡哀譬。所以商用车行业的区域特征很明显蛔苛,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的电锈宽。而在中国市承眯凇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主丝但。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈帷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的齿喀缄,2010年达到了一个峰值429万辆绢尸阑,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势局鸵汀,去年是345万辆衔,应该说这几年商用车行业日子都不太好过第略啥。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长戒梦,主要的原因就是因为重化工行业湍推囊,如煤炭钮、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化盒缴。另外整个物流行业的效率在提升称衔棘,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模倡塘何。   随着市场竞争的加剧嘲,行业整合也在加速犯溪,份额由2010年的44%提高到2015年53%臼,再看一下今年商用车的情况汗教,今年一到七月份销量略微增长锑糕,整个商用车行业增长2.4%沮腹,我们判断是过了低谷案痹,所以下一步会有微幅增长丰龄诲。2.4%其中主要是载货车贡献的侗,同比增长4.8%渐拿,客车受微面的下滑写,导致载客车下降了10个点破。   关于未来的商用车市吵粱乜椤,我想从四个维度分享一下我们的判断屠标晌。   第一是从宏观经济层面淋榔,从金融危机以后廉汉,全球市场增长的趋势是慢下来的腔耐,乘用车商用车的比例现在基本上在8猫读:2瓤巍,但是进入“十三五”之后我们判断股俊艾,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭图壁姓,商用车因为是物流工具的企业华时割,未来会有所好转巍泄,但变化不会很大绿讹。   从技术层面来看舅辅纪,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0授鹤梳,现在正在快速进入智能化的3.0时代桔形。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘噶砣辏快的浦疙寞。   未来的商用技术主要围绕着智能化粒、网联化宦、电动化齿澎、环保化来追求汽车的高效壳、绿色弟绦斧、互联和安全胯贬。   另外从中国的政策法规来看陈煌,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动眉却,从客户需求来看陪潭炕,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求齿饱,推动了中国新能源车的高速发展啥腻,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆焊萍,同比增长102%枷,其中纯电动客车3万辆褪鼓妓,同比增长176%肆。未来在城市公交以及城市物流缔敛赂、环卫等方面算纹,电动车还会有一个高速发展髓察。   下面分享一下福田在科技创新却沤逗、转型方面的一些经验和做法儒绰。   在商用车2010年达到高点之后季袭摄,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变拳磨赁,加快掌握自主研发的核心竞争力沫铰信。通过五年的发展来看户剩叛,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的扔。福田汽车目前的研发体系是两级惊枫,一级是福田集团的研究总院遂典醋,另外因为商用车和乘用车有很大的差异沤胶,曹博士也说憨拜,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆局羔寿,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心井呻颗,是一个二级研发体系块馆。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程窜、整车的集成以及娜叮块开发和整车测试的三大核心能力碍帅壤。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒娥、康明斯等等合作单位进行深度合作唉猫四、改变和创新馅,推动整车的技术进步版旅。   在转型方面隶墓瓦,我们这几年主要围绕着几个方面钝舞。   第一是产品低端往高端转型兴,在“十二五”初羔,我们的高端产品占比不到20%是某,我们到今年年底高端产品能达到70%趣外。   第二就是从国内往国外转型耸隋窖,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%叼。我们连续四年商用车的出口保持领先筋看,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长通。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的瓶。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的婚衰净,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型犊凡谢,另外为了解决汇率和贸易壁垒很扳赎,我们在属地产业化方面做了大量的工作鞠逻褥。随着现在我们海外的产业化工厂的建设藤写,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础堂护。   另一个就是从制造往服务的转型耍炬挫,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色分鸵,在“十二五”期间媳,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益墓,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础疟。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸辨弊,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子村。福田康明斯通过这几年的培育醒,不管是从业务的规模购夸、收入滥镰肚、利润现在都发展得非城惫拢好词废,另一个他也对我们福田汽车的整车母,为适应这种环保法规不断升级提供了非城埃好的支持家毛。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新桥娩皮。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目倡,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3嫂乱匹,柴油占整个车用燃油消耗量的60%伞赖,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的椒贫。可以说尽管卡车的量比较惺涟凇,但因为排放比较高轻,另外一个因为运营的里程和时间比较长无,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的高拾。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍门交剂,实际上物流的效率还是比较低的聪裁侨。基于这一判断鞘瞥,我们提出了一个“超级卡车”的项目概蜡牛,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蓉苍,通过这种材料的智能化坦、材料的纯电动匠疗刹、新能源的技术路线以及车联网打造绿色烫、环保捐、节能刀合膛、高效跋、安全糯、智能的超级卡车摹惮醇。我们的目标是要实现降油耗30%切群,降排放30%芹,整个货运效率提升70%修拐。   另外是关于福田汽车的车联网技术尽氰,我在福田分管车联网业务绊吵,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值秦叼圈,因为乘用车是一个消费品混,买车和用车的基本上是一个人固,而现在主要是用来出行的焦屡。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控跋,但是商用车不一样凉硼棠,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的漠八,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用虑,驾驶行为各方面的安全晃,另一个就是乘用车是一个地域性的车火黑晦,不像商用车需要全国跑护哭,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨匹腐绕,过两天跑到海南去了昏版。所以通过车联网对车监控的需求更高一些完。还有商用车的故障率怯事糜,因为它的工况复杂监玩,商用车一般具有轻载蔡、标载和超载苹拱腿,但是对轿车一般不存在这个问题变惟酸,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低挛狸妇,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的溪。所以通过车联网对车进行故障预警仍寂、排除以及程序优化等方面玻,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些稼颠。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理激罐井,建立与客户的互联互通釜鲸瘫,为客户提供增值性服务番,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商才幢潭、服务商和供应商产品质量和服务的水平面咖嫌。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划辛开。大家很清楚亩么潮,围绕着工业战略弗佩,德国提出工业4.0捅,美国也工业互联网达草,其他企业也有一些比如日本的机器人战略篓莫、英国的2050战略亢丰端,中国也提出了中国制造2025杜赦戏,福田汽车结合自身的一些现状搪,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划列刀禽。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台龚狙。“四互联”实际上主要是为实现企业内部夏惫捣、企业与企业辨戒边、企业与产品哆垛沸、企业与客户的互联互通济角冲。“五智能”就是商业智能庭剐、智能管理雄、智能汽车请、智能工厂堆、智能制造椒贾熊。时间关系猫,不再进一步叙述评啃韭。   目前汲,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期茫。福田汽车愿和大家一道衫抄毖,通力合作獭,整合资源篱,协同发展睬辨茄,共同推动中国品牌的加速崛起官汗蚕,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献睫体,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕眷敬辰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题览椽老,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题牡百,力邀政府彤椽捅、行业父、企业咐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见领康短,寻求产业发展有效途径报。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员晦、舍弗勒集团副CEO扭徒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动摆癸、驰骋未来》的演讲实录填弊星。 舍弗勒集团执行董事会成员群毫荒、舍弗勒集团副CEO墟谁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾鳞博、女士们程集城、先生们冲梦限,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论仁,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略磋遁,我们的愿景貌疮,是如何来推动我们未来的出行和移动窃愤。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容娇淀侵,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史藤垃交。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景乏合泉,我们是一家领先的技术公司辆,在全球都有我们的足迹蜂,我们一直致力于移动憾晴,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用奇,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求韩。   舍弗勒一直致力于创新费,也可以说我们成功的因素是质量赊、技术和创新龚。我们在制造业方面有很强的实力贿唱翅,在系统研发方面投入非常大埔晦。我们创造了一流的工艺和技术慈扩,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门扦洁。特别是在电气化以及相关的动力总成方面半,今年我们在德国获得了一系列的奖项革,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品两瘟。   就像很多其他的技术企业一样谦毙夺,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域馅胶丘。第一是环境友好型的驱动静,第二是城市交通宦玖须,第三是城际交通退,第四是能源链蹿惮。比如说大家可以看到咕,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛拣,人口结构变化非尘榫澹快没,老龄化社会已经展现在我们面前幕比,技术变得日趋复杂焊读,数字化技术的利用领域不断的扩大郎,我们需要找到更好的方法来彼此了解沤,这样的话才可以与合作伙伴一起合作炬桑。数字化是一个关键客,另外就是环境方面推活躲、可再生能源还有资源的可用性蝎色馁,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题癌,资源的短缺也是我们要去关注的宿。   再看一下经济的趋势匣贪宠,我们现在处于一个全球村皋鹿浮,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题蠕觅,这些是不一样的拼矛杯。另外就是可负担性的问题仇健,我们要为客户带来更多的价值济信,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题帽恼卫,这些都是我们要去关注关心的蹈。   我们来看一下未来的战略聊鼻侍,主要涉及到四个窗口帛。   第一是产品本身姓脆,我觉得对于汽车产业警逞谓,对于机械制造产业来说都是非常关键的堑殿豁。在这个领域/行业溜替鳖,我们需要更多的关注环境友好型的驱动颇,要减少对环境的污染降。   第二是当我们制造产品的时候想孰,或者制造产品元器件的时候感沃,要关注它的功能梢颂闻。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行贰谷、城市的交通陪句拳,对于汽车以及对于我们的供应商粗,可以为汽车产业提供什么样的元器件迫,这些都是我们要去考虑的摹靠癌。   第三是城际的交通衫凰累,涉及到比如说航空歪洁、高速铁路的一些竞争猾力能。   第四是能源链的问题埔倦辅,我们有什么样的能源是可以使用的翔轮岛,我们将来的交通工具运用什么样的能源计辟,这些都需要我们考虑梆茹。   看一下将来的动力总成瀑凯肺。我想给大家传递一个重要的信息堑恰斤,在接下来十五年时间里极表,从全球来看际背,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成疟,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分衬。   但是现在也有一个趋势发展得非诚耍快颠翻,来自大众和奥迪的这些厂家冀,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车奇掳。到2025年胖芳,纯电动汽车的销售额大概会占到25%堤刺浦,也就是200到300万辆的纯电动汽车歪富恫,所以到2030年可能会是一种不同的情况洼湿桃,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况查。我们还需要让它更加有效一些簇凹,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争圣负,还有电池或者是燃料电池等等径,这些都会占据越来越多的份额卡。对于我们汽车产业来说非常重要帅毛,对于政府来说也是非常重要的匿涡欢。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料靖莽,比如汽油岁都,还需要考虑其他的一些燃料恼,或者是人造的燃料等等磐腻,需要考虑更多类型的燃料棘圈扦,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求恼糯。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面弦巨,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车吾,包括48伏的解决方案晨,它主要是对手动传动系统的电动化静身憨。我们需要首先实现这部分的电气化兔览戎。另外我们也需要对离合器实现电气化漆绥森,也由于推出电子离合器排霉屏。另外我们还需要进一步提高效率冲。也就是要进一步推出我们的混合动力慕祝块48伏系统硕篡。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶峙每迹块的解决方案脱编鹃。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案翻阂笑,针对高压的电桥驱动解决方案返默鹿,或者是一些电动轮毂驱动解决方案酞法。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统某点烧,以对其进行电气化处理怂坏差。如果将来我们有纯电动汽车的话刑揪歇,它的电气化程度会越来越高好。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战鹿篇嫉。现在随着新的解决方案变得越来越复杂册吵琉,因此我们需要进行标准化锹柒,标准化是第一步潞,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高廖任,或者说是一些部分的马,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案罚恳革。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求隆秘响。我们也需要减少车辆的整体的质量栋,主要是成本方面是一个重要原因钳古览。如果需要建一个标准的话测捆癌,我们就需要有更好的一个平台搽惕侩,也就是说我们需要基于标准的平台莲芍,或者基于标准的奈蜕齑裕块进行我们的汽车制造改。   我们需要全球的平台化解决方案棺,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求块彤。关于动力总成方面冉薪,它的变速箱是最关键的一个部分恒醋。我们刚才提到一方面是包括内燃机陡富,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起洁陇,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器寺籍,这些都是需要我们进一步给予关注的部分输。   接下来看一下我们的重点产品撤茫。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面欣零,我们为中国带来了什么样的解决方案晦?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案加袒,我们推出了高压P2混合动力木鸹埃块剔几。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决褪垂,我们希望能够改变它的一个变速器敬,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换傅壁讳。   通过这样的一个标准的拇卓爻眨块化设计沥,它可以适用于各种变速箱之间的转变岭。另外我们还会考虑它的一些振动的需求艘,我们的这种创新型P2的混合动力乃ざ撸块可以帮助实现不同程度的混动功能圭多。实际上臼,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案腾。我们的量产计划是2017年在中国进行量产醋弧厂。这是第一个解决方案菇。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划蛋饺,它叫做高压P4电桥的解决方案凛鲍,可以用于SUV或者车辆的CD部分靠。它具有高功率密度法,可以适用于不同的车型刮拆,非常容易打包进行个性化设计痞匙。也可以用于新能源的生产唐星。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产催。它可以让我们更好地使用内燃机穗。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车挠,这是我们两到三年前开发出来的浪。也是考虑到了中国排量的需求教广富,或者是新能源车辆的需求虏耙坝。针对这样的一个需求坝朴纪,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案干惹溪,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机某。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机淮狸苦,我们中国团队也为此作出了很大的努力泰皑师,这个发动机是专门针对中国市场推出的揪控。   另外就是在变速箱方面角块,我们也推出了一个新的解决方案少粱围,是集成干式离合器的DCT变速箱掀,机电一体化离合器和齿轮执行机构崔啸。   我们知道汽车市场的变化是非常多的脐全,对于工程师来说廓渴,我们都是非常理性的让,但是有的时候我们需要具备一定的感情棉。对于我们的汽车技术来说牵堑,我们一方面需要理性欣酵,另一方面也需要激情污闪。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现阂。针对方程式1的赛车剧滤彻,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成栏漠和,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展峭滦坎,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势笺奸熬。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡系:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日团铃炔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕跺鸡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题炬嗡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题昆,力邀政府梁妒、行业使、企业泊褥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见混贤筹,寻求产业发展有效途径位熔侍。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事碗桶希、副总经理 吴松发言实录屏疙鼻。 广州汽车集团股份有限公司执行董事伯窝厢、副总经理吴松   尊敬的何部长笨脚、朱总霓,各位嘉宾搽、各位朋友甩,女士们刨、先生们颇卜,大家上午好袱保头。很荣幸参加这次论坛煌,我上次参加此论坛还是2011年咎催,当时大家对广汽传褀品牌还不熟瞎沟,那时候传褀刚刚才有这个名字坊梧,传褀的保有量不到一万台坛肪滔,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车姓渐,这给了我们很大的信心和鼓舞纹伐,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持瓷。传褀一直也在努力驹概吴,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆惜,年均复合增长达到80%攀斥。目前市场保有量达到65万辆空唬屎,已经成为集团利润的主要贡献者之一疼。   明星车型GS4持续供不应求轰,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数脑,而且GS8与GA8同一平台绰戚,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品辛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到汲露,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛盼哪晒,对自主品牌的支持羞,关键的还是坐醒胺车,关键的是感受幕,关键的是多提意见弥凑。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心鳖菲蓖,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌纤取。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会煞煞弧,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法微坷。我做自主刚刚回集团孩,将近9年半的时间详嵌,从不愿意干到喜欢干沃,到对自主品牌依依不舍翻控,到对自己找不到定位和方向剃,感觉到人还是能做一点事梗毫。所以这在这里借这个机会挞,感谢在座的我们各位嘉宾谩颂、各位媒体的支持勘廖拆,也感谢传褀团队的支持汤别诞,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力尖壳瀑,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持瞬绅。   我的发言主题是构造改革创新驱动戌耪,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考兴。一个方面汽车产业发展形势分析疵,前面讲了很多了鹃烈,我就不多讲剂污落。   一个态势是稳步增长霖释,但是全球增势放缓裳垫逗。中国汽车产业发展仍然有空间痛讲,仍将会领跑全球汽车势焦闹。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台成,中重型商用车达到400万台篮呕,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%末。中国汽车销量将达到3140万台慌丹蛙,我预计可能还会再多缓,关键是结构看你怎么改冷判伦?如果要参与全球竞争哨廷非,那重要可能生产量还会增长伞磨寞,复合增长率将达到4%吧邯硼。   第二个特点牡畔,优秀自主品牌加速成长酗,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流闯伪。中国汽车市场发生了深刻变化奶愁儒,中国品牌迅速崛起潭卿磨,优秀自主品牌加速成长赐剩。关键是要产生优秀中国品牌抚娃类,不管是哪一个企业帮欧,在现在这个环境下酮弄递,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌派疚察,还有我们何部长览,这么一批老的汽车界的前辈小扯,到了这个会场又在用行动来支持脑窘耍。大家和我们媒体各个方面的朋友痪街,大家坐一坐街,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别痪谰叛,差别在哪里戎?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的脓靠。关键是中国人要团结图宏,不要互相贬低好氦苏。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦嘘,抓一到几个腐槐,不要想象太多灯溶,我们从来不怕想象呸草信,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向柑列凛,坚定方向戌册墩。   那么数据也说明一切村撬垂,2015年很多中国汽车加速发展苇屠僵,行业整体增长率为7.3%的情况下徐栏,中国品牌乘用车增长率达到15.3%丢,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%餐高,相比去年又增长了1.2%百分点吭溯。而且自主品牌抓住了很好的契机搏扳讲,在SUV里面我们是防守的互讳悲,是中国品牌先站住位置芬羔阔,合资品牌再进攻恰聪处,再加上周围的环境变化趴,所以在SUV里面我们一定要全方位发力的室冀,占据主导虑磨,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个泼踌,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人骸纹丧。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称馨Τ浮,统治了我们的各个方面栖陌伴。我们展开进攻是非常艰难吹帘,但不是说不可作为叛埠蓉,要选择时机立虽。我们要在中高端里面取得突破土间,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比捎,这是韩国人讲的窝暮踩,不是我讲的绘饲。他们说醛,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候哆身焕,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌柿,如果不选择是对自己的不自信定,这个不能靠强求餐,靠品质爱、技术卤痘杉、新能伞避柔,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品桶罢。   第三个莫管,汽车消费升级和资源制约哀膳,也迫使汽车产业需要供给侧改革固绣滥。不但要有好的产品黄,而且还要有低的成本磨,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害骑。在汽车需求方面肛痢,80甘、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军蔷轿内,个性化撅坚、智能化安蠕孤、体验化等方面的需求还在不断地上升箱,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战拱姑独。不管怎么变化古就裤,满足顾客的需求镣悔乌,满足抓住市场的脉动磁,这个是关键点乏恋。而且资源供给方面呜剃时,现在的人口红利逐步消失瘫才,而汽车不是简单劳动水沽涸,是高技术情况下的技术劳动救拍。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家算乡饭,我到那些国家去考察过教类记,没有中国这样受过良好教育牛磷,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性踢揣,那不是每个地方都有的判。有的地方上午上班拌,下午到时间钱一领就走了椿丝。所以对一些合资品牌来讲吓裁扛,中国也还是蛮有魅力的鸽狙,关键是要拿好东西出来袖擎徽,才能谈自主稠敌。   当然工资涨这是个客观事实信保,2011年的时候4.1万悔奖,2015年他们说人均工资涨到了6.2万讹梗,这个不高的萎,还要涨鼎浅京。农民工那么辛苦料扫颈,给他一点钱算什么朽酪眠。但是钱从哪里来奴讥?我在传褀亏损的时候柿贫溶,工资涨得慢瑟,但是想办法补贴歼哭嚏。这几年别的都在减泼貌坏,就是员工工资不减拒许糕,但是效率要提高汞,要杜绝不干活的人蜡溺囊,最后挣得钱多南,干活的人还没有机会碉,有钱的人天天有时间去议论推,没钱的人在干活含,这样大家积极性都没有了驹。国企的弊端就是这个蜂竭。   那么在监管方面安,工信部刚才也说了博凡,我们的司长也说了宛趣堆,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破据,在供给侧这个方面要下功夫剁。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径芯蒜闷,作为五大发展理念之首纳哼,当时这个报纸一播五大发展理念锻,那时候我还在乘用车码,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去琳,这十个字讲涵。为什么呢妈舱?因为没有创新就没有一切甭,没有协调就调动不了资源秸,没有和谐的话弘徽盗,共享也很难貉,大家不愿意跟你干歇,我是不相信英雄的睡瞪,但是特定的时间会产生一点尼柑,还是要充分调动群众的精神角捣嵌,各个方面全方面的参与乳绰,企业的成功除了它的领导者的作用壕,更重要还是把员工的积极性调动起来孤,人民群众才是创造历史的动力供危睹,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人酸,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革澜笆,需要我们从技术管理肝人涡、营销是、品牌耙妙寒、产品距涧、服务全方位展开创新捅慰熬,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革妻,来推动中国品牌进入全球匙枢,成为世界品牌视阜羡。   第二癌,汽车产业供给侧改革方向与实现扮。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法匣。   首先夯巴,在自主品牌方面午,我们是追求全球视野开展正向开发芦糙,坚持以我为主的构造核心得恭币,组织全球资源轻摆棉,开放性自主研发模式獭沸,掌握核心的竞争力梳纽,获得了可持续发展能力缺斤笨。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人泵情悄。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人碉脖。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了洽,我们的生产能力标准是35万羡辞,但是预计今年我们的销量会超过35万芭芍搅,有可能达到38万膘辜,当然如果制造组织再高一点盼翰辈,可能40万博蓝括,也还是有可能柑绍,但是大家别报到40万啊秃。这是有体系旱,有制度保障的凹蓬,有员工的全程的参与耙闯伺。一个别的企业的人到这里来看滤天,他说你这个企业为什么增长这么快乖,没什么别的瘟疵,员工的积极性调动起来了效冗墒,他们说肃豹,我看到你们的员工眼睛充满激情蝗去,因为人天天在干活的时候就会有理由镶募澎,如果执着地做一件事情带有一点追求垃坤适,那就有远大的理想全。   放眼全球但届泉,在开发方面整合全球优势少虏裸,实现研发的全球化貌解,人才全球化头感、配套全球化欧滇。依托国内的研发资源蒋枫挨,充分利用国外的资源开展研发资源整合阔,打造企业自身的技术体系丝。我们用了将近五六年的时间忻舵共,我们确立了G-CPMA跨平台纳槐粒块化架构熔,我们第一代的产品是引进消化吸收荚柬,第二代产品已经完全进行了提升罕浑泡,但是没有否定第一代去涝,掌握了数据链赋梁氢,掌握了开发的流程躺奔廓。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列席霓溯。实现了一个平台可以开发六七款车型颊,实现了多个平台车间的相互有机关联矾顽嘲,实现了车型的变化多笛,开发上市快溅,质量易保障盟哆,低成本磷凸卯、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设改趣傲。   第二个匡,坚持质量为先胎鹅,推出精品车型颂闯楷,提升产品质量诞,加快自主品牌产品开发马嚷,提高汽车供给侧水平膛挖,推出符合时代的互联网化的产品凛踌估。打造消费者喜爱的精品车型梨汉乡,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果背辫弛,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式滩秃萎,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织撮。实际上汽车不管是新能源也好传涩欣,产品的三大特点绕,一是颜值不好看别人不买糕,第二是品质匙艾桐,没品质也等于没品牌录,天天出毛病心里不愉快猴捐憨,第三是性价比樊拓,就是靠成本敦。我们的员工不需要培训就知道品质上扫受,因为好多从合资企业来另潘萍,合资别的没培养峭欠,就是对品质追求扛,结果就是成本搞贵了媳牛琅,把品质先过关势,回头成本再来逐步下降缓。我们第一个解决的是品质偷酸,第二个解决的是颜值炒,第三才是考虑成本颇。成本墙,供应商的成本我控制不了技播讨,如果今天在座还有供应商的话掇,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点匠,还是有这个机会的眯收。但是我建厂可以控制螺搬,我们内部的生产流程工艺梨,我会重新再造梯磐,这个我投资减少了堵,今天也披露一下翠,我35万的规模最多可以干到60万冻苏。如果创造性一点可以干到65万陡,总投资50个亿笛疙裴,含整车加发动机掇,这是内部数据使房,来给自主品牌共享染傻。   包括一些模具加在20个亿下稍成、70个亿祁,最后的结果我都不相信纹巧灵,实现平台化璃、公开化峦、可视化敖肪票,让所有的东西全部依照规则阳光推进炔醒票。现在我们的供应商也很满意模,社会上也很满意奥。这就是在体系枚道裳,在这些方面的作用力瞎,防止一个部位一个零件蚀,一个车就不同零件不同标准翻校,那怎么做经,永远做不了好车烈嗡。这个要感谢合资养成的规矩猴。但是自主也会给你更大的动力县淳筹,动力是在研发酶悄钾,其他方面再有作为惭鸡。所以我们是国企的平台吉,民企的效率咖涂何,合资的流程对,这三句话就是这么个意思湘。   第三个矢惮苦,坚持智能制造打造智慧工厂芳古。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂扇委,实现占地面积的有效节约练矮獭,我们的合资企业椭碗屡,广汽本田在推进第三期的时候嚷,就是根据SSC这个原则撩盗赊。SSC的第一个S就是小型small不卑,即所有资源空间最小弊赡绍、设备小型化;第二个S是简练simple吐,就是除去浪费粉椽,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑莽辟,complete搭东悲,以追求小蝗聊怖、近吐挨、短频、轻贬斑,最合适的自动化观、陌埽块化淋瘟。所以广汽本田第三工厂运用SSC镐烈跋,它们的车间占地面积减少45.5%蔫欣,投资减少26%递,跟它的一二期比零,能源减少了29%惯控,成本节约了21%浇。   第四个坚持管理创新皮腑啥,开展构造改革交婪,主要就是我们广汽丰田粱,因为我原来在广汽丰田发动机亨,我9年就去丰田一次岁熟篇,去发动机只回了一次上,因为当时这个地方环境太好了萌昆阔,我怕一回去又不想搞自主了寂。但是鼓励我底下那些员工经常去冒取卵,去交流权摹,日本人也还不错钝捅,大家都交流氨翟。但是技术是交流不来的士息,思想文化还是可以交流的播奥。最近到丰田去了一下辱顿刀,大有感受廊,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革垫排,它从最关键必函档、最基础的制造环节入手匆绘,开展生产管理创新贪粗,从制造轴川惶背、供需轴褥、采购轴出发采票替,深入开展构造改革唉,实现全员参与伯涎恢,利用构造改革改变每一位员工的工作意识钢川朝,充分调动员工的积极性软浇惋、创造力前,取得了良好的成果椒灭。经营绩效方面膜蜡,今年的销量增长不多臂傅肩,但是利润大幅提升层,生产效率显著提高复福。人力绩效方面梢乾顽,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升刺,管理体系与生产流程更为完善停、合理勾廉年。   通过改构造改革相,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升骨纱,根据他们的预计库獭便,已有的数据撵腺,2017年单台不良率预计会降到0.01%继,就是万分之一店姑。而且现有的工人总数减少1600人欣南熬。就是现有的存量也可以变化摊,他们现在不到一万人慌拷拾,要减1600人副耽,它新建的工厂罕碎店,员工还是要招的贤,但有的还是要走恋百。就是用减下来的人把他投放到这个地方钮申。   第五千涎,坚持体制增效结第撅,强化体系创新文垂凹。既然这些企业都到中国来了冒坍虚,有机会为什么不学一学呢膏卷?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下精道界,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破修,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式匆冠,广汽本田精益管理擂拦,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式觅席。为什么搞一个广汽生产方式付剃冀?为什么不造一个丰田呢纷禄?这里面要说一句苔乏,丰田生产方式你不能完全去学澳,条件不一样嵌,环境不一样绥姑,人员的基础素质不一样氖剂,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多汇系。你学它必须要结合自己九,连日本的企业去学它的掏团宪,有的好多也不成功斑探,当然我不能妄断匿脾拜,这是从资料摘的适麓店,不是我说的膜。   第二个涕辣,我主要员工整车从本田来汲描筛,发动机从丰田来泌,也有一部分本田渐,两个企业不同的模式怎么办卑偿?发动机就要按丰田来唇辅加,从头到尾来僵,坏的不学好的学闪,整车就按本田的来哇逗。但是一个企业两个体系怎么运作呢日壳?我说干自主就不能有体系慑裸,要体系就是传褀的体系竞。不管你是从哪里来喊,包括从社会上来嘿北俄,来自五湖四海一个共同目标课酣,要干好中国自主品牌捍痰琶。所有最后提出了广汽生产方式弧,以丰田为主结合本田冬粳垂,这样把文化鞘该、体系做好膜设参,但是还不够巩固氛,还要琢磨脸程烙,现在体系已经起来碗苍。   我们从2013年开始策划特腿贤,集团的主要领导说这个很好燎缉抽,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的刹等。   所以后面我们的产能又不够了兑姥伶,销量又搞起来了戚,整车进行改造付晒、发动机进行完善虹,整车醋惜、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造歪稠,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%瘫互,就是第一条生产线讣现。第一条生产线上半年生产了将近16万受厢,20万的能力干了16万蜗,实际上还可以做煽卢嚏,全如果满负荷做的话黑,估计干到35万都没问题貌墒筛。极大发挥劳尝成,这个不进行全体系变革很难歧怒滤。发动机装配线一次合格率99%嫌,这个零部件产内库存减少70%备砷霖,厂房面积提升30%官挫却,原来不够用拦墟,现在多了这么大的组织溯。库存资金减少50%寿扒沏,更为重要的是这一成果横向展开洗跑。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线官簧嗓,它的年设计能力15万辆墙,8月份的最后一天有个数据邢姐膘,他们双班日产已经达到了650台睬栋范,它的满负荷是700台掣佬,估计9月份就可以满负荷袒梁。这种提升的速度皮洛,全世界都是先进的乐,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局镜,它的一次合格率最高达到了93%膳巧,平均水平92%教汤,接近丰田中国国内水平健抽暖,当然追求的是丰田日本的水平课,广汽丰田学丰田本厂诡冻,我们下一步也拿一个计划坤卧,要挑战就挑战一流角,否则没意义细燎度。   那么我们以建成世界级工厂为准则钮孺任,以广汽生产方式为核心祁淡司,融合了SSC原则镰琼眷,运用创新思维全力发展智能制造技术晌讽呕,打造智能工厂水。我们在第二工厂通过价值流最大化盘麓扰、设备智能化镣,生产线自动化绦、物流信息化锋赣、网络可视化拼佃、操作简单化喇推、安全绿色化仟彼缄、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级寄扛携。这个第二个工厂是非澄凸海好礁傲冀、非常成功的一个例子粹河怂,但是这些都实现了顽坏。   第六是坚持品质保障钉,打造高端品牌虚串倪。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗瓮,高的效率提供优质有效的供给弓鹿陶。广汽传褀通过精品工程确保产品质量钝席促,连续三年获得中国质量孰蚕、中国品牌第一卷景,超过很多在中国的合作企业逝,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八憨,所有企业里面包括外国品牌骇,与广汽丰田并列第八任吧疚,比2014年上升6位洼磺。   第七寥,坚持客户至上步,提供优质服务赖柯,不管是在任何情况下仿驾抨,用户是我们服务的对象鞠苏,也是我们的衣食父母瘟,尤其是作为汽车这个特殊产品嫉吴岛,我们对安全分鲤岔、对生命的一种关怀闯似彭,作为生产制造环节的改革说拷苍,是汽车产业供给侧改革的重要方向屯弛,但服务环节的创新与改革同样必不可少翘,这还是目前我们相对比较一下委想惜。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名围腾,也是一个什么机构府诗,我记不不太清楚墩。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离瑰倾切。所以在产业互联网的时代亮,每一个企业不再只是产品生产者糯枯太、服务提供商说癸,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商到叼,服务以各种形式融入到了制造业邓兼、研发设计道、生产制造介伐、经营管理必渡、销售等环节蜜。有价值创造的可能软帆板,就有服务形态的出现檬。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限艘,两者相互融合功敝扫、相互依存据森枚,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展锹。   广汽在这个方面也展开一些工作贿,我们的整车平台将联合金融哪脚、保险肌柑顺、物流劳匹、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务蛙,车生活平台会涉及多个业务平台全馅煽,除了常规业务平台还包括了配件商城颧线、用品商城丝、社区服务连锁稻,用户使用汽车的整体生命周期膳竣,产品的购买只是开始茂舱,与用户长期多次的接触和非常周到的服务琼,这才是我们下一步发展的重点龋摔武。作为汽车服务提供商纳绩婚,我们更应当关注的是用户的体验惊,以及给客户带来的价值增值感受倍,汽车服务O2O的打造惩,也是为了满足汽车全生命周期的需要垮,以及品牌和价值进一步提升的需要疾亨卵。   第八岗完,就是通过这些改革嫉,整个广汽集团范围内的成果嚎暴欢,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万丁报梗,同比增长28.8%碍、29.7%胃垛楔,比行业高出20个百分点欧。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平狠笛咳,同比创下历史新高臣绞泊。当然传褀在这个里面那是贡献更大龚暴,1—7月份销量已经突破19万烙暑,超过去年全年溅,加上8月份最近的数据帅矩侠,今年全年的任务22万已经完成了信,同比大幅增长143%警。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强悍,位居第303名士,比去年排名上升了59位踢滔,整体实力大幅提升搬害婚。   第九错,就是广汽集团的发展十三五战略瓷使。简单地就是一个内部协同创新抨,外部开放合作鞍赂,这是总的原则呢讣,全面实施结构性改革晶丸,实施一五一三的战略酪枪损,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆池骆翟,这是一个保守的数据耻及,因为传褀搞不好就过100万售澎朵,前几年说传褀100万倡贩,别人说吴总岸臁,你是不是在吹牛怂,现在领导嫌我100万都少了男,拼命把产能都整合过来了锤绢腹,成为先进的汽车集团搔骡覆,做强做实研发整车零部件幌、商贸服务和金融服务五大板块车短羌,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌蔼豪粉,实现自主品牌事业的跨越式发展签炉瓦,全面实现一个“三”敖耪,就是电动化舷犁焊、国际化苟、网联化三个方面的重大破婚薯。   各位嘉宾洞恼、各位朋友牛钵挂,女士们闯抬鬼、先生们汇舞,在需求持续升级截建,资源消耗的情况下侧耻,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓玫恃,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端备娶叛、品质优先描挤空、创新驱动的发展路径卿,坚持正向开发疗岔,提供优质产品婚顶贰,坚持智能制造且肃,开展管理创新抢,保证服务水平钳村,注重品牌高端化闪楷藉。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花讳驴,共同推动中国汽车迈向新的台阶敌殿,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球事刺,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙梆哼:李芳" "  今年3月惋底晴,借百年庆典之际杆廊痰,宝马集团提出“下一个100年”战略方向凄,即“智能互联”蛊、“绿色出行”和“自动驾驶”霜维,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向僳。随着战略的提出舶室,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开梦刀,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上蠢躬翟。在这其中睛泄鞘,“人才”就成为关键问题荒题。为此忙,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕文贯帕,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备妊。   根据沈燕的介绍可以发现探,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛巫趣颈,涵盖计算机蔷词物、工程学联蓬炒、自动化公、金融等多个方面湿臂芭。她坦言廊揣,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入悸,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈湃忻情。因此贰褂,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才脯辞嘉。”这其中包括互联时代的在线招聘鸥屉,“例如我们利用自己的招聘平台凑渺寄、Linkedin蔚罐、智联招聘等在线平台幂,以及大学招聘缎钉汾、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘疟说。”除社会招聘外乖晤,宝马也会通过与院兴罨В合作撮丰剃,提前把学生引入到企业中拌,专门为宝马培养人才坟经。 比如他们与同济大学十几年的密切合作橙乐,举行“宝马同济日”这样的活动掣。“去年我们就以互联驾驶为主题蔚,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品吐,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习痢沛崇。”沈燕说道扔痊放。另一个重要渠道天,就是内部员工的推荐论。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号辆搬,让每一位员工都变成职位大使敢叭,在朋友圈进行转发传递祟滥。   “我们对人才的要求痕,在能力方面最重要的是对业务的了解孔泪乱。这不仅包括对业务今天的了解路,还有对业务未来的了解惋。要知道未来战略方向是什么吮蘑,需要什么样的技能锚哗欢。 ”沈燕告诉记者浚,“此外洁,我们对人才的要求是不仅要了解中国蕉,还要对全球化有所认知墙。随着技术的发展瘦隆,我们对人才的需求呈现‘复合旱袭,跨界’的特点究。但是靡艘慨,这类综合性人才很难直接从市场上获得适恭,需要我们进行入职后的培训沟刊现。 ”据了解乾阀安,宝马(中国)每年都会根据员工表现贪,提供给员工出国培训以及交流的机会稿,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流焙靛淮。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换纬骋,以拓展视野寞孪,提升能力噬彪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为挨,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是辣沃,吸引并拥有了一批充满抱负辣队沁、专业的本土化人才惯。而面对未来顾岁,本土化人才也将承担重要职责肉颁,“这包括为‘在中国味跑,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向肆,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中墟。”沈燕表示洛。2012年驰,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题搜呈,并在上海组建人工智能团队翱粗桂,承担电动化和智能化的相关工作花。另外醒吕恢,宝马已经在中国成立了专门的战略部门汾,进行互联数据服务及新商业模式的探讨颧。 这个团队将研究和紧贴中国市巢富啊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地烹庇,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯肮脖:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上烈褪谋,用“数字假、概率苟贝魏、未来”为题夏法,论述特斯拉电池的高密度剿、续航里程及电池的安全性开拈妈。对比国内开,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车慕,并预言电动汽车和智能手机一样蛊,电驱动和自动驾驶注定了是未来掇,不可逆的未来陈。 以下为原文焚烹:   关于密度和里程数弄靠。 特斯拉Model S上市已经四年多了鼓肌里,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌吓,至今为止一个都没有兑现栓饯娶。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)牛痞擞,里程最长的量产纯电动车托灭糙,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结醋,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法痰牧,相对容易)还低的匀速行驶的里程数烙坎捌,忽悠消费者蹬斡。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准蒙目,里程普遍降低10%以上)来体现里程弊,在有些国家辅助使用NEDC的标准辱,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)吓修。   关于安全性和自燃率矾。 自从2014年初安装了底护板午弦幌,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)遣,远远低于燃油车冗雄频,各种撞的惨目忍睹事故放建,也都没有发生自燃孔燎。相反捆饲,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车鸡爬钨,却成了全世界自燃率最高的机动车娃康慨,更远远超过了燃油大巴的自燃率联。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理窗脸挟,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门兜,车门闭合的时候已经有点变形了)卜,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业岔啡具,几乎可以说到肯甸:特斯拉重新发明了电动车顾。    国内真正用心做电动车的企业降茸台,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术厦辈,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机伞、变速箱撕、油箱等四呵康,改造成电动车的事情)歪盼。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了怠日,才会全力以赴来押注电动车唤咯绩。当然痴粗,也可能是很多品牌都在蓄势待发噬,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招胃钢。    电动车不是什么弯道超车洞丸驴,而是换道竞争楼嗽逗。    今天的电动车技煌慌,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态斯陛。待机时间是诺基亚的几十分之一温鞘,软件也没有几个帕辞骋,通话质量也不好案碱坡,汉字输入也麻烦的要死夺胚。和智能手机一样床翁现,电驱动和自动驾驶注定了是未来撩,不可逆的未来憨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇赤:李芳" "   2016年8月30日倒罐,在北京新浪总部艾,北汽新能源充电部门副总监陈保江疤、北京华商三优总工程师丁晓伟镜扣性、电庄总裁兼CEO先越筒芹忌、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人癌虎、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动苟霸墨。    作为新能源汽车销售终端环节亭察,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线抗蛾赴。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲倌怼,更是充满了诸多困境才泊菇,不为外界所熟知非。    那么迟,作为中国最大新能源汽车市扯ぢ,北京的充电桩发展目前处于何种状况时帆,北京模式发展的瓶颈是什么个衔庐?有何值得借鉴的地方伐窍?又该如何去避免失误和纠正软?政府亥罐、车企借馅漓、消费者在这一产业链终端中哨,分别又该担任何种角色晶乐? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录郎廉篇:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山赶:魏总喝,刚才你从用户的角度粗,同时您也是媒体人的角度裴场,可能跟这三位嘉宾的角度不一样日,您从媒体和用户身份的角度讲一讲薪席,您发现了这些问题之后境慈,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率嫩?    魏士钦集距湾:其实我们一直在琢磨这件事堂师,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说人,这两点是能够解决掉的我九监。首先第一个澈,支付莎懊。就像刚才先总说的栓拿,有个银联一样的东西歌抱,接下来有个第三方虏围叼,或者接下来大家都使用微信支付屏,不管是充电桩也好巷,app也好峡,还是当时的扫码也好盟七,还是微信也好辉氓酥,支付宝也好雄,能通过手机支付糖链沫,基本上都能解决掉玖,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题杭,我们把支付给它想办法统一了换簧。不一定统一到一个里边去识团鼻,大概两三个婪夕,大家都在用何,这就没问题些耪僵。    第二叉触,这就相对更难一些了缅庇骗,应该是有一些第三方平台真正站出来榷,能够收集所有的真正的准确的信息迪,其实当时我们自己在做app的时候拘,就是在做摸点的时候蜕锭辆,我当时就矛盾弯顷镐,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点丢疗临,后来琢磨来琢磨去懒松,通过很多用户的反浪鹑鹂帷,我定义出要摸一个最准的点韭,不要最全的瘸棘井。准是什么概念褪效?第一冈雄,我找得到氖,第二烁,我到那去一定能用得上迪。如果我找到它了敝胖,也到那去了迟,但根本没法用融椭立,那就没有用了熊。所以如果站在媒体角度拖甫,我希望不见得是谁挽疚,也许是个媒体敲,也许是另外一个平台耽渡,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起班叮,但是它也不一定是最全的囊,但是它是这些所有的里面最准的挛俩肮,每一个用户都能找到桩饰恨,而且有百分之百的体验把电充上封坷首。    我们碰到几个小插曲挺有意思的踏迫凡,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站床,是咱们国电的站担琉醇,是快充精恢。我们编辑去那边准备充电的时候俩磊度,有六个跑快车的兄弟颧,霸占着那个点懦氨,就是不让你过去廓化,这个充完那个充瓢,还剩一个车的时候瞄烹肛,就赶紧打电话给另外一个兄弟扑陋,赶紧过来充电略筐。我们不等了讲蹋。但是他们不知道背兢枫,在那个点不到三公里的地方杆汇,快到积水潭小西天那个地方翻昂半,还有一个充电站辈惺,好像是三个充电桩还是两个途墙挪,一个车都没有团负,而且车位都是空的膳诲。他们不知道那里汕禄泛。而且那个点痢铆屠,我们当时找的时候用了三个app恢娘婆,只有一个app上标出那个点报瑰熔,另外两个app是没标那个点雄厘。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离焊,所以准确性其实很重要户。所以如果能解决这两点党储,我觉得咱们的空置肮、闲置的问题一定能解决簇,肯定没问题的摆皇郸。这是我的观点焊恒。    黄山躬:关于公共充电这个领域喝,我不知道魏总在充电过程中算,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题鞠?    魏士钦嗅添:出现过捂,很多猜努。    黄山芹超:这个问题其实很有意思的问题庆,充电桩的标准是国家有统一的标准尸蛾,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电捌艇。    魏士钦贯奢:是这样册毖巨,最典型的例子就是腾势丝渭淘,腾势在很多国电充不了擅理多,但是在小E充电或者普天是能充上吼统凌。    黄山陕:我们可以把时间放长一点来看沧桂耪,在2004地股、2005电动汽车兴起的时候收,很多人都不知道电动车是什么官,充电桩是什么洪墙。随着这几年的发展袒孺郡,物业慢慢都配合了舷,所以从成熟度也好帘钢混、物业配合度也好袒沧,应该是越来越高的洁谭。国家层面出台隆邯嫉,新建小区予以配合场,包括老旧小区的改造寝拍,都会多方面来共同解决这个问题湘。其实关于今天的这个话题插,我不知道台下还有什么问题要提问的拱甲盆。没有的话策,我们可以做一个最后的总结路母荚。    我接着丁总说的北京模式的问题既嚏,我们今天说的是关于北京模式踏书,丁总说了一个北京是纯电的市郴晖,跟其他地方都不一样详,上海是极端的僻镰,上海是混动市惩场,北京是纯电市场吕。我理解还有另外一个模式匡赣萌,就是北京的充电运营商是最多的慰掣鸡,发展是最快的据,一开始是国家电网推、普天在推诫,后来群雄逐鹿券祁,特来电掳湍闻、星星等等各种运营商都进来了申路狭,包括先总这样的都进来了舷嘿。我听北京同行说北京大大小小21个运营商湍。    魏士钦且曝泛:现在已经不止了逞苯。我们有一个数据硅,说是47个运营商蛋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构挞楼,我讲点个人思考和认识榔。    先谈思考库。第一蓉俗,供给侧结构性改革内涵非常丰富潞,大家可能更多关注产品的结构性改革新瞄,其实我认为抢鹅馅,源头是制度的供给和政策的供给哀湃,再是要素的供给躺靠几,三是产品的供给就溉。    再把这个逻辑关系缕一缕裂剁,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给骗甭,而制度泻篓、政策和要素的供给又会影响到产品的供给唤角。所以现行体制下琼,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革都享权?这是我思考的第一个问题式。    第二个问题舍令,是我做企业这么多年的实践和感悟挡售,企业到最后比拼什么祈飘?其实就是资源的配置效率雷。汽车行业也如此烂。你拥有多少资源固然重要杆,比如研发队伍泊,既有一两万人的输蠕截,也有六七千人的径眯白,还有两三千人的颈蹄列,资源差异很大贬,但实践证明人多不一定成果就多癸对,关键是资源的配置效率毯补。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率监,取决于一个企业的决策效率和执行效率滔摆。而企业的决策效率和执行效率炊垒,又取决于它的机制和治理结构捐毛迟。    反过来搬,机制和治理结构取决于产权结构的合理化澈琴。也就是说衡敌倍,产权结构会影响到治理结构和机制钉林,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响返,进而影响企业的资源配置效率矛狈。    从逻辑关系上讲驴敦私,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革熊亨。    第三个问题秸茸伶,产权结构是前提隧磐菏,是源头性问题九,多年实践喂,有以下一些体会寿。    关于股权邢几。股东应该优质化申寸,股比应该合理化笆饭当。近期也好靠碾,远期也好光欢,你不能把那些对企业治理忻渺茸、技术漂常、管理方平,以及市场拓展没有任何贡献崎兄,反过来可能还会添麻烦者私酣,当股东取称。这样的股东不能要态票贝。    股比结构这块酗岗词,不同行业海摔,不同企业道,它的结构模式必须符合市场规则划。若是竞争性行业领扑,不管是央企芯拍,还是地方国有控股企业充,做第一大股东绝对控股句,很难实现建立混合所有制的初衷溉春沛。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”猩极刃,竞争性行业混合所有制要深混梦姜,不能简单地浅混稿。什么概念琼?国有可以是第一大股东骆桐,但不宜绝对控股菏曝,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构焙。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化嚎珐、国内竞争国际化这么一个概念柏裙。既然是全球化氏鹅,如果你这个竞争主体蹲,你的治理结构希歇巧,你的产权结构脊,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话毫,你如何参与竞争淮就?道理非常浅显明白娃层娶。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践袖。    江汽集团公司制定十一五规划前砰,我们就有一个想法陵帘,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化哗浚。围绕这个思路独揣,于是就有一个叫三步走的战略规划缆。    第一步波,把国有企业员工身份置换掉惟护秽,从根本上说粟,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处擅,对职工也有好处塘嘿,是多方共赢的一件事情令美。我们知道嫉,国有企业这条船不管怎样顿,开得好讥深,开得不好昏百,哪怕再破再旧完讥,只要不沉下去芹眠吉,国企员工都会抓住船板灰茎,不愿意下船特苔觅。    如何把员工这些观念转变过来材淖?只有让他们从企业人转变为社会人饱秸罚。因此层,第一步是2006年惮,江汽集团公司所有员工进行身份置换酷坚镀。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会此踌,作为每个子公司的投资主体喷愧,共同组成投资公司蹈示。    这样桑屎薄,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东赂。投资公司持有江汽集团公司的少量股权韶辱局。    第二步玩识谴,我退休后会联,引进中国建设投资集团有限公司煤痴。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司瘁窖。初步实现产权多元化细寞。    第三步具拐烤,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产患,包括安凯客车的控股股权末阂,整体运作上市藏墟耙。去年1月获得证监会批准露胜,上市公司已挂牌茸寄龄。    通过这三步走——置换身份踌绘浑,初步股权多元化动,整体上市缎,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的匆,对留人起到了较好作用动。在工业化敝峦领、信息化檬愤、网络化尤其是移动互联网时代珊,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代刻扰,股东或雇主和雇员之间的搏弈扭模,更多体现在决策权和分红权领域伞。    为什么IT产业烦,特别是互联网企业发展如此迅速篱?正因为它有这样的产权结构寝软缓,这样的体制机制狗铝驼。做得好的互联网企业列,股权都比较分散锯喂,管理骨干和技术骨干都有一定股份巴把,可能这是大趋势木。    互联网行业资源的竞争和协同豪鸿苹,最终体现在人力资本价值上辈磨,他们要参与公司的决策和分红己局。这个问题如果不突破冬姓,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难现枢。   存量是稳定剂脑垦洛,增量是兴奋剂    那么幕,内部机制如何变革馁?    1990年我接任江淮汽车厂长粹,当时非常困难裙卜,留不住人波抬认。有些人选择离开董酮灵,人往高处走衬删,完全可以理解啤悸。留下来守摊子的这些人不容易华恨,到我2012年3月退休梧毯,这22年时间里电,江淮集团内部机制变革分为两个阶段箱。    第一阶段是2000年以前邯澎荒。可用两句话概括漏仕惨,第一句叫做存量相对稳定坊犀,增量拉开差距裁吩铰。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状凛急斗,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来狄诚写,可能就有问题贸脐。因效益提高而增加工资记,贡献大的就多增工矾港,贡献少的就少增谭戎。即便没有贡献牧户,原有的存量工资也不会减少抄郡让,即存量是稳定剂浓温,增量是兴奋剂腾当。    第二句是有计划按比例增长工资线水。也就是说斑嘛显,企业效益再好贿,效益翻番工资绝不能翻番炉蓝。效益不是很好拿翟,工资也要涨从。为什么残停抛?因为国家年改革开放30多年瞬,经济20多年高速发展畴泞排,物价一直在上涨单,生活成本在提高缴狭,降工资就是降生活水平抢论。所以我们有计划按比例增长工资悸咖,以建立工资蓄水池另,以丰补欠讲。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利陀房。    第二阶段是2000年后邵抒,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式徘腻。    第一部分是柔,区域领先的现金收入齿劫钮。和北上广深不好比幻,但在安徽及其他城市的同行业者中贺,我们的薪资收入是高的撕,员工及其消费能力比其他企业稍高评箱须。但现金不可过度发放闭珐,这是心理学貉。人就这样喜袖擞,口袋里现钞多了后潦, 像一线工人卡粪,包括技师在内谋,他腰包丰实了娇凑募,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了付。    第二部分是大福利膛卷。我在任期间苇导,江汽集团公司解决万余套集资建房迹,还有大学生公寓渺、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲裕好卡,很便宜粪娶,还有免费午餐腥等虽,包括洗衣房等泉。有大福利淀苫,有小福利偿滦禾,五险一金都取上限提珊赣。    第三部分有限的股权激励邦略答。    区域性领先的现金收入筐鸡谈、大福利不庭赣,再加上有限度的股权形成组合式分配模式板,这使江淮汽车员工享受收入不低夕、生活成本不高的待遇纪。也使人才无序流动降到最低彩煤递。我在任22年温,江淮的人才呵诗搬,不管是管理人才还是技术人才峭澎,几乎没有怎么流失诧单圃。    外人都觉得很奇怪量檄。当时有个汽车企业派人力资源副部长绢悄,在江淮附近找了家酒店鹅乱憨,一住就是一个月冬氏,每天晚上打电话找人拇凄,但没有人为之所动环滑。    究其原因娇橇搭,当然也不仅仅是待遇和福利香泻等,重要的是文化留人青健,怎么能留住人心旅,这是其一传燎氨。    其二托贝缓,江淮汽车推行多年的学习型组织建设舜,使员工的成长速度可能更快泡卷到。    其三副, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径俩。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径闻,但我们有三条路径兴祈侨。    一是管理人员成长路径嵌:管理员棠饶、助理管理师赔怠、管理师梅、二级副经理蹬叉、二级经理攻、一级经理那。    二是技术人员成长路径播链朝:技术员完褐、助理技术师钢慷氓、技术师;设计师湿闻、主任设计师欺、设计总监涤每惫、技术中心副主任赤山、主任等殿胺垒。    三是技术工人路径谷:高级技工愤、助理技师缎、技师芯、高级技师扁策尺。高级技师的薪酬枫恨,甚至比二级副经理拿得还多杜赋行。    这三条员工成长路径倒,每个岗位都有岗位说明书物镭劳。你要申报这个岗位锌砂,必须经历什么培训尾,需要什么绩效嵌芭绿,才有资格申报谁撕哨。上什么岗位有明确的薪资标准撇泰间,“升官同时发财”该类虫,用人用工尽可能做到公开公正透明柯。员工们也看得很清楚头,只要好好干陋,就能够成长凶。    总之谭鼓,在中央政府大政方针指引下策射蹲,切实痊门、正确理解运用国企改革的核心思想和方法倍,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革镰。    尤其是产权结构改革汾瑞秋,不要消极等待主管部门来安排唇,等是等不到的亮鲁。也不要对现有体制暖摹、机制太多无意义的抱怨僵姬忱,只要动机纯正措,对国家对企业对员工有利焊陛,就值得一试布信娥,这是我在江淮汽车多年的指导思想啸经。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋串泥,但一定是基于稳定性檀块、权变性纷、柔韧性基础上的变革冗群狗。要主动诚恳地和主管部门进行沟通攀帛。同时切记不管做什么事情赫半,一定要取得合法合规的文件依据旅。    在沟通管理和内部运作方面掏甜裁,如何适应政策环境规曝参,是对企业负责人的管理智慧的考验蒂缔镭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团叔、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办空泪。   当下扒嘛,在互联网经济蓬勃发展券人、新能源汽车蓄势待发的时代背景下甲尼贸,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃辅醇匿、汉腾贬、乐视传胆、蔚来翅斡纱、Nevs巢、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈趁传。但这些新思维颂、新模式遇到来自行业鲁、公众和政府有关部门的不理解和质疑勘虑枪。为此寰球汽车邀请行业专家喂贯、新势力企业领导趁糯媒、主流媒体高层酣,就大家共同关心的行业趋势苔史挝、创新模式疤、市场预判等话题展开热烈讨论方陛。   程远蝎:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁案筋脚、V讯网总编辑程远   以下是发言实录博:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛儡漂,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域康碍谴,也是一个全新的问题隙樊,所以我觉得应该是个很有意思的事负嫡。今天让我首先来作一个发言耐,我觉得是抛砖引玉极蒂椒,我想把石头抛出来吨,引出大家精彩的观点惊海。   当然今天有几家企业来参加这个论坛巫雀,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题山扮,他们该不该进入汽车行业极铰叮。大家知道瓣圈璃,这几个企业全是新人穿烁,以前都没有做过喂淖勤,在社会上是有一个反响裂,有一种争议蹿峨,说现在已经非常挤了癌腊翰,我们已经达到了2500万辆的规模忙,100万辆的企业已经有六七个了怜莎,还缺你们淀受鞭?你们现在还有机会汲?我想说这是一个很重大的问题担,我想这个问题为什么说是战略问题忌瑞推,中国汽车业一开始就有这个问题劣蘑钢。   我的印象中念柏,我觉得中国汽车业有很多政策失般颠,也有很多重大的事情办洼,但是我现在回忆起来椭毙,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大骗盟,一个就是开放引进似活旗,也就是合资韶,也就是所谓的市场换技术链那。另一个监,我们做了一件很大的事情袍售里,叫反对散乱差伎涪。这么几十年来难馈厘,在我们的汽车管理部门棚,我们就不说谁了浦恼胃,大家都很熟惧,都是朋友煽偏,现在都七八十岁的人饱下笔。我进入这个行业30多岁踢,已经过去30年了荷,这些人现在已经退了诡拳,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情谰,一个是合资引进溜男,一个是反对散乱差倍胸。合资引进就是把外国的跨国公司招进来估,即刚才说的市场换技术绒撬。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车克,认为我们当时的企业太多太乱太小太差姬痊,只许有资质的企业做安翔乓。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司旧劳,就叫中国汽车工业总公司里汝褪。后来促使,提出了南北划界蓬琳屎,想要一汽在长江以北孙独,二汽在长江以南籍妥,形成一个竞争局面垢。这个想法没有实现栖汇,当然再早我们搞过六大公司宿,但是总体来讲屠,我们在企业车的总体思想是害怕竞争疆睡黔。   我在八九十年代写过一篇报道示汤,我就说中国汽车为何怕竞争泪扮?其实现在想肺船,我们争论来争论去就是一条敌磁萄,国有竞争昏捆目,我们认为企业太多了板功翅,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蔽拈裤。   那时候从国家宏观的角度嘛骋刺,陈云同志提出了一个经济学观点盆,叫做鸟儿在笼子里飞涟,年轻同志可能没有听过屁碑。虽然给你放飞掳煤,但是你不能乱飞夺,得在笼子里飞僳。汽车的管理也是希望他在笼子里飞莱芭匿,所以我们提出“三大三小”梅良绵,规定的企业能造车诵,其他人都不能造车超潮蕉,认为进来的就是捣乱拭文捂。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章钞秦,后来被总编辑改为无心插柳蔡接。我们一心一意想扶持的企业搞上去捎,但是我们不想扶持的企业又在出现烫芭,所以就出现了这种焦灼的竞争局面磊熄。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意裤武,为什么呢宿雄?当然是我们的基础比较差外榔腻,一无资金乔寂鞍,二无技术泼挂,三无人才膳晌,白手起家焚负。这时候我们引进外资燃,有了资金廊、有了技术刊且虽、有了人才暮挛,奠定了我们汽车的发展基础骚暮。但是只走这条路等于缺一条腿拜,只有引进外资互,没有自己的发展脐。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业泼合,反对本土企业堪,所谓自主企业试断,所以自主企业很长时间不能进入造车领域石。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的溺,奇瑞檬蹬舶、吉利咯些、长城娩房、比亚迪幕通龄,没有一家是合法造车的企业捐扩封,方式大家都知道返射,买一个不生产但还有资质的企业屯,就是所谓户口本般叉,然后就开始造车兰墨理。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好急士闭,该死的企业死不了阜,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口氨,这是一个很奇怪的现象苏咕,在其他任何国家都没有这个事情夏歌,只有在我们国家筒材物,这变成了一种无形资产纤赌吉。   所以乖济履,后来工信部成立前夕钵坤挎,在发改委发布了一个通报尘乱,宣布哪些企业要死里半,其实是一个作秀臀罚。因为这些企业本身已经不存在了畔,我们如果不把资质作为一种资产保存下来赁檄,就不会有这种奇异的怪现象胚。这个建立于我们对汽车产业的一种误判洼,我们把汽车产业的市场化号纠侥、自由竞争的方式忽略了饺赁,我们把它当做航天航空管理唾。所谓集中力量办大事卫德势,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的诵,像航天航空只发射一颗卫星脑鹿女,只造几架航天飞机丛,但是汽车绝对不能这样暇讣稿,如果我们中国只有一个汽车企业霞彪,我们今天无法想象能够达到2500万辆帕奉,我们可能还在200万辆以下徘徊录淬扯。   我们想想我们当时的规模楔舱,讲起话来空谰,我们一点底气都没有脑,全中国所有汽车企业的力量涣毁,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量经毁午,所以我们那时候是没有底气的飘嘎怯。那时候蔡总经常讲顷匡携,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂芥,我们国内的某家工厂惧体提,搞了多少年咯?投资130亿干了那么多年没有干上去盆砰,现在回头干干吾并,别的合资企业在武汉干140万辆车韭贰,听都没听说过他就干成了杠。   当时我们确实是一穷二白似赫,那种情况下我们引进外资患竟,但是不让国内自己的汽车做颅捌,造成了我们汽车工业发展少了一条腿米澳饥,变成了外资企业价齐、跨国公司一股独大核,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌孰颁滤。   中国其实为什么发展到现在这个状况羡?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差仿舱芜,在座的年轻人没有听说过武嗓,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号擞菇。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作弗。为什么有审批制浆颇?审批制就是为了反对散乱差姐红,所以你不能随便上企业藐。   我们把进入产业的大门关得很腥铩,一方面对产业造成了很大损失事耍,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会肯。大家知道艾落,那时候汽车卖多少钱垒蛾?桑塔纳要卖了20几万顶,当时说两万块钱抵滴,八字还没有一撇蓖妒,订购两万多辆爆夺,在桑塔纳卖20万的时候偿结蔼,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来拌。那时候的技术标准撼、排放标准都很低脐谦档,我们会很快发展起来刀戈,但是我们失掉了这个机会阶渭遂。这是产业上的一大失误泛,就是反对散乱差伐,阻碍了中国自主品牌的发展雌拭。   我觉得中国汽车进入2002年昂性溉,入世以后就发生了很大的变化抽脚,这个变化就是放宽了苫痉,应该感谢国家经贸委前司长盛磊顶,后来发改委的副主任欧新黔内,他在这件事上力排阻力棉,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来跨韶,有二三十个企业进来疼。在这时候祭检,包括奇瑞敝、吉利肯撼、长城厦擂,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面蜂乓挛,所以这是我们企业发展一个好的契机屁,这个契机来自于好的竞争蔼钩抽。   现在大家没有再说反对散乱差雀挫,但是这个毒瘤并没有肃清匙安,现在要有一个新的品牌出来兢甜,我们第一个想法就是它该不该出来潞,又来添乱农逼。所以在这种情况下梳,汉腾出来以后觅火毁,我当时也没有太明确的认识匿,在网上一片谴责声的时候扭骗刃,我就意识到了这个问题克。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的日剃,大的打败小的铅健,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼懈茂逆,快鱼吃慢鱼定。汉腾给我一个启发陪,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲把窍屏,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在顺,今后还会存在晶。   现在一汽暑工匪、二汽非常困难纷,包袱非常沉重丘寥,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才耐河伎,但是最近连一辆好的车都出不来项道。现在真正有活力的企业是谁呢斧派惯?是长城雹、比亚迪穿钾掳、奇瑞炬水街、吉利盼。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用募焊。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开冒,让大家不要惧怕竞争舌,竞争只有好处躲犁。我们老是说过度竞争很想,实际上没有过度竞争酪,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的焦,经济规律本身有一个调节作用黔痹,一旦过度竞争它会自动退出田。   我们的出租车管理很失败停通混,就是我们怕过度竞争茬士逛,我们把北京市的出租车限制在7万辆坪辅瞪,因此打车难螺技韧、打车贵比舶,群众怨声载道险。凡是放开竞争夺,像家电产业大家都知道垒丁酸,为什么发展得比较良性呢咐街壬?就是因为放开竞争谩,是不是先来后到呢成?我们现在想想80年代泰七抬,61家电视机厂媳,现在上哪去找宛夹邻?大家熟悉的品牌疯腻,北京牌醚每、昆仑牌铃,我前天在飞机上看到长虹烤,长虹居然还在入攫,出乎我的意料透寝排。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存砍,现在新出的电视机厂取苇麓,TCL过去有吗陛饲?就是长江后浪推前浪八拴,我们永远不应该对后进者说不勉价惮,我们一定要这个变成一个共识管娄挪,任何时候都可以有人进来彼咐。就像他们说的抽腊夕,任何一个行业都会机会纶。今天在座的各位都是新进来的灌惩,我觉得你们的机会大大的有拴曝冒。   我的砖头就先抛这些涡涛虎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编俗:沈达炜 版权作品鲍邦,未经环球网Huanqiu.com书面授权啦,严禁转载胜秒岸,违者将被追究法律责任彻。 获取授权" "  徐和谊说沛,当我急的时候长呵,老唐一乐心葡挞,哥儿俩(的配合)还行瓜。双方都是坦诚的心态涉,就没什么谈不成的事情溜良涂。    唐仕凯则认为蒲萎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作担,基于双方的相互尊重唬兼耍。合作中涧漓把,尽管文化不同波、目标不同衅萄,都能坦诚地交流妈策,达成一致鲜娟,满足消费者需求榷。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事不厢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚开,在全新一代奔驰E级轿车上市之前噶假,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事拇裂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯驼,接受了中国经济网等几家媒体的采访醇。在奔驰E级轿车之外棘,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作厕。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时贿念逻,徐和谊说辟衡谓,关键在于双方的真诚与坦诚渴思静,这与我们的性格有关袱官。我的性格是直率厕齿剔,而唐仕凯先生则是含蓄嗅、温和描,哥儿俩(的配合)还行韭。双方都是坦诚的心态毕,就没什么谈不成的事情晶处腿。    徐和谊谈到怂臣,合作中起谷博,彼此考虑对方的文化腔涂故、体制鄙腹肥,对对方的决策机构都很了解曝锑,也想知道对方的想法踌漏,并多从他那套(系统)思考滔连:靠不靠谱描孰,可不可能接。不能瞎白话仿花惋,不能伤和气袍姑,所以就越合作越顺利残弊。    徐和谊认为扯,随着后续工厂和产品的导入铣轮秤,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期凉。    他还打趣说摹,唐仕凯先生文雅浩洞恨,当我急的时候扰弊活,老唐一乐比牧,我们的搭配非撑希合适阀秃。    唐仕凯则认为驾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作茄餐,基于双方的相互尊重蝎晶功。他说锭省,我们与北汽之间有更多的共识凄毁。过去几年的合作陆秃,大家互相信任桑、持久惧、坚实小拇毙。我们有德国人的执着泌、坚持岔考,在双方合作中祷另坪,尽管文化不同锣、目标不同时璃,都能坦诚地交流粟,达成一致闷,满足消费者需求搞管,也能让优秀人才有合适的岗位分访。可以说啥,北汽与戴姆勒建立了最好的撮费岸、双方互信的关系抠嗡。    另外迟芯凄,唐仕凯指出嗜党,中国业务的发展纤草奉,离不开经销商伙伴的精诚合作撅,他们积极履行对消费者的承诺潭、关爱誊偶,也与我们建立起非常良好的厂商关系镶哪糙。    他强调廉,我们与北汽的合作赤舶,增进了双方的关系时冉隆。 全新长轴距E级车上市现澄号辽,领导合影(右二为徐和谊体讣,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手赊握,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说溯哥,目前陌,我们的合作是最好的广十。认真总结以往的经验炬慷、教训尖,特别是过去的错误共,接受媒体的帮助侣尺、批评青手胆,因为大家对我们有更好的期许井。目前踞呸牟,我们仍没有达到自己的目标呐仙,在中国市场还是第三名匙。但是峦,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)开耽。因此骏,我们还需要精诚合作娇,力争打造一流的企业;精益求精咸,建立一支一流的团队盒通卫。毕竟稀测,我们的公司和事业都很年轻渐夹疆,在发展当中最重要的还是关乎人抚畏。因此颓,我们不能只顾眼前筐糖,应当放眼未来错羞鄙,希望取得更好的位置困。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊情伴凉:    各位领导幌镐圭、各位汽车界同仁酪:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛观甜峦,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计炯。今年论坛的主题聚焦安全惫损蹬,我觉得非常有必要拜缔家,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题屠,已引起全行业和全社会的关注耗惮协。    今年以来德家琅,在国家和地方补贴政策的助推下课,新能源汽车市场延续了红红火火的行情避,1-6月榷,新能源汽车实现销量17万辆姐蔑传,同比增长126.9%饺。其中纯电动实现销量12.6万辆微举酷。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆曹搓啡,预计到8月底嚎,全年6万个新能源指标就将用尽猫坟托。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆刚,同比增长170%磕嫁诬,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置筹癸。    但随着新能源汽车销量猛增钾,其安全问题也逐步凸显殊畴垃。仅今年上半年佬蛔孤,与新能源车相关起火事件就有11起梯,事故原因涉及到电池透跑躲、材料薯、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面卫腹。不但给事故车主造成了严重的生命霜场、财产损失红钦泥,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧庭赶僚,极其不利于新能源汽车的推广监螺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律笑,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折弘碎,新技术新模式尤其如此竟浆接。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处篮辛祟、火车一度跑不过马车灌受乃、人工智能行业也几起几落咕,每次都面临着必须攻坚的难题炬,并随着问题的解决才获得新的认可誊乖。新能源汽车行业也是一样临采,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域芥,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进懒睬譬,在蓄积了一定的市场规模之后梦,开始到达一个新的平台期破,开始面临这样那样的问题屯。而我们认为芳曹,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题碎曙扒。    首先烽开,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足畔入比。    今天我们面临的新能源安全问题抬绿亢,一部分是技术问题铆彼,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等檄棘奢。但更多的是行业规范问题破,由于新能源汽车市场发展太快孟翱顶,行业法规建设相对滞后诵小,安全法规不够健全灯括贬,相关标准缺失福,再加上消费者安全意识不足输管,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等镁坑粉,共同导致了一些安全问题的出现冗刻。作为一个新兴行业方扒休,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规灌你、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度贺棘,这是新能源事故频发的原因撼硼赶,也是新能源发展到当前阶段蒙,我们必须着手解决的问题秋箱闯。    其次媳旅揪,安全问题是消费者关注的基础痛点竭瘸,必须全力以赴加以解决摊痊。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示功柏,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准纺矛程,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全粹颊。我们经常说瘁,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点畔卷,但是没有了安全这一基绰,里程的远近本身也就没有了意义差握。新能源推广几年来叹发,市场上对安全的质疑之声始终不断手膊灸,说明广大消费者除了里程焦虑踞从,还普遍存在着安全焦虑城青躬,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑暇第,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择鼓夯,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡馁黎。着一把火就可能会毁了一个行业氏仑,在网络时代这种心理传导完全可能发生茄。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理卫疲,必须将安全问题作为头等大事来抓了侣,否则就会被消费者所抛弃驾。    最后藕蔬纯,安全问题是新能源迈向未来的必经之路拐腑,也是发展的动力源略埔祁。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破沪蹲耐,但唯有能够提供安全可靠生活的产品滑呈氨,才能得以持久生存券幂。千百年来褥繁先,人们围绕着使产品更加安全可靠错镭棱,不断做出创新份哇步。及至今日很,我们投入无人驾驶汽车几缸摄、智能网联汽车的研究限芭纶,很大一部分原因波兔,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障疽。新能源汽车作为面向未来的产品掀,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变糯扯拒,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力棱垢磺。    由此可见晶,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈鞭,粗看起来林林总总谷,不一而足;但是究其本质府斥宿,核心还在安全楷。破除了安全问题吨妙菠,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题田孩,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题抹侍旗,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高怠,而围绕安全问题不断攻坚克难泛,新能源产品和发展模式将不断创新就腐,不断创造社会价值瘸陡。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者卸,我们从一开始起嫉夯,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓骡,从战略高度提升安全性纳郸,居安思危掂岸,未雨绸缪得底,从研发赏奸、生产到售后服务旅,都布下层层防线蔼腑步,确保产品万无一失烫倪短。    一是在产品开发上加强安全功能设计该潜,从源头上提升安全性蜗贫戈。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障聪帮。从产品的开发设计阶段下,我们就从整车控制踏骡欠、动力电池绅返吧、高压安全等方面以高标准进行设计罕凰。在整车安全方面水,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统俱,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计捆固。在动力系统方面搂琅,我们从材料滴、电芯汾伯鸽、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计慧蚂,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术讥劣俱,降低电池短路和起火的风险础胜。在高压系统安全方面铜镣,我们从防水蜡殊、防火黔、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计陡,高标准强化安全功能垂矛萎。除此之外瓶筷拌,我们还充分利用智能网联技术厦饭,对新能源车运行进行实时后台数据监控狸俗俗,建立事故应急响应保证机制斜,为新能源安全使用保驾护航蛊。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证航孟,以高质量产品确保安全堕。在新能源汽车快速发展的同时膳屯,北汽集团不忘发展新能源的初心己,严把质量安全关捌蒋。北汽新能源生产的每一款产品探修,除了要通过传统车都要经过的质量验证外吐偶,还要对电池诬卧、电控系统进行严苛的测试与验证挥。目前抠箱,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系茶渐鹊,其中电芯安全可靠性测试标准42项鲜瘟忱,电池系统安全可靠性测试标准50项惰佛但,BMS策略安全可靠性测试标准33项弗膜闯,这些测试包括长时火烧测试低淘、电池剖切测试景瞥、极限跌落测试和电池浸水测试等腔父逝。同时兜伞私,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位料唇。上半年僚察,北汽新能源接到订单2.6万单卜,但在资源不足的情况下瓣蒙,我们严抓质量关吠腥豌,绝不为销量而粗制滥造瑞谐沸,最终完成15052辆的销售任务蒲聘,订单满足率仅58%靡,但却实现了上0事故率的优良成绩蒙葱。    三是加强售后服务与培训朽饲颂,让新能源车用户买得放心环挨,用得安心捍猫。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障经,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统妨磕半,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系量修,包含车辆保养雾、车辆维修崎旗、紧急救援假、充电设备染套、增值服务胸欣、客户关怀等多项内容缉迟淑。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控恃部池,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查林襄姓、维修赋累帝,并对服务完成情况进行跟踪监控斗,形成服务闭环非赎激,确笔陕毒В客户满意拧激。同时腾,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训量题斜,对车主进行说明和操作演示附礁婚,并规范安全培训流程嗜,提升新能源车主的安全意识幻。在此基础上屯,我们还创新营销服务模式甫,今年8月12日裸劣,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金顶山旦,不仅具有推广新能源车的效果采缸,同时可以让车主及时更换现勾汝、检修旧车上的老化电池倍,通过我们的新模式给市场提供更多安全盼、环保籍、高质量的车型父哗剁,给消费者更安心的消费体验酶。    各位领导飞差夯、各位同仁骨堪:新能源汽车作为一个新兴产业臼潘衬,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段为,出现一些安全问题皖,这在快速推进过程中也是难免的能签,是我们必然要面对的问题搓。因此新能源安全问题茶猫久,绝非某一家企业能够单独解决柿涟,它需要我们整个行业的协同并进熟弦。    有鉴于此徽,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力梗,不能因噎废食脾脖先,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心陕肪,牢记我们新能源事业的战略使命护,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念花撮观,以持之以恒的韧性趴堑,推动政府谱、科研机构嘲、行业协会喝窃、企业乃至全社会开放合作绍,不断建立安全标准芍、不断规范行业行为劲乔类、不断推动技术进步抛、不断优化消费者使用习惯毛,不断实现新能源汽车行业成长成熟串、发展壮大咸尾,实现整个行业的可持续发展薯窖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长兰,各位领导变、各位专家怖锰,业界的朋友们店枫:    大家好!今天镀漓,众多长期关心矢皖、支持中国电动汽车产业发展的领导趣贝、专家和朋友们齐聚郑州嗜捞,共商大计翘。作为本次论坛的协办方迹,请允许我代表宇通公司搏峨那,向到会的领导化连居、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里碧五,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识俺。    近年来串陪,国家出台多项重大政策暮粹痉,从顶层设计彭街、推广应用突、税费减免土逃菲、购置补贴媚负切、生产准入冈姥摩、基础设施等多个方面挂喜,保障新能源汽车产业健康快速发展犁菜。客车作为电动汽车发展战略的切入点履秸,是电动汽车普及推广的重点领域躬冻。至2015年底其,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆岛陋,占同期所有客车推广量的13%仕,为城市节能减排季、绿色交通出行做出了重要贡献嗓截藕。    财政部浑磨、工信部谜疗、科技部图、交通部涛滦、发改委等部委纲,通过科技计划尝畅睹、产业技术创新工程等重点项目进行支持凛泥,有效推动了电动客车行业的研发和产业化酱荡。我国电动客车自主化技术水 平不断提升夕喉:节油率冗骏、续驶里程等性能不断提升崇皇,动力电池能量密度担、驱动电机效率等关键技术迅速进步女坛。    具体来说猾涎第,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化舱疗谅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成乌帽滤、节能与控制技术方面已实现了自主研发项蛊榔,大部分电动客车均采用国内自主控制器惦隋,整车性价比高委松势,满足市场需求羞,节能效果得到消费者认可夸部。    二是动力电池性价比显著提升年僧缝。动力电池街、关键材料国产化进程加速咀擂,安全性和工艺技术持续改进很。与2010年相比困坦,动力电池能量密度提高将近一倍款,成本大幅度降低莆。    三是驱动电机技术水平进步明显猫呵凳。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求陶,在功率密度话吕桅、系统集成度和材料利用率方面显著提升斗膝弗。    同时使堵仍,我们也应认识到群,国内电动客车研发试验能力有待提升揪,关键技术与国际领先水平仍有较大差距死介傻:整车可靠性铺催匡、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力擞、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整吉诗,寿命瑟彪兰、低温环境适应性姐扰、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后堆赋硕。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向奶绘疏。    马凯副总理强调炭交嚷:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障恢。电动汽车由于安装了电池并顶、电机陡、高压线束等高压部件篮,给整车安全性带来了新的问题并瓤庙,而电动客车安装电池容量大锰穗、整车承载人数多省熟,给整车安全设计提出了更高的要求习。    因此记坝,电动客车必须从防水触、防火高、防触电念糜、乘客逃生酣、事故处理等方面综合考虑讲,从研发制造猜垛、运输存储让焕、维修保养激、报废回收等全生命周期各个阶段着手董吃,在电池安全滑涵块、控制安全恨、高压安全握、电磁兼容等方面进行技术攻关东,全面提升安全技术水平享扦。并对车辆谦、零部件运行实时监控拓,起到预警作用习,保障大规模安全运营奖。    宇通自1999年开始研发电动客车局孪弧,持续加大研发投入骂拴皇,得到了国家部委蓄悸匣、河南省政府和各位朋友的大力支持虱。未来懊,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入界,围绕电动客车轻量化毖、智能化妻拔酚、网联化以及智能制造等发展方向八淋艘,立足自主创新米,掌握关键技术势,提升安全水平淘,促进电动汽车产业健康快速发展同。    但同时坏唾匣,为了推动我国汽车产业的转型升级箔项,实现2020年500万辆的目标岁温危,我们依然任重道远酥句。行业的健康发展信庐,离不开国家政策和社会各界的支持泪界咀,我们建议舜:    继续支持产品品质提升和新技术研发殿。在纯电动固、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验净逃,研究开展创新工程二期项目等崇郝苇,助力国家下一阶段产业化目标的实现乓邢。针对燃料电池客车徽,我国和国外先进水平相比还有较大差距燃,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度溪弥,尽快解决关键技术问题慷胶,推动产业化发展母还赫。    电动汽车正处在新产品推出的初期先笆,技术飞速发展侗,面临很多未知领域的挑战习炔奔,这些不确定也带来巨大的创新机会诺封吴,是企业潮娘、行业和国家的历史机遇吓,也是赋予我们的使命和责任坤,    我们将坚持创新畦,努力实现产业转型升级和健康持续发展盎括魔。    最后骂村厕,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋:李芳" "陈清泰姆荡庆:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办诫搞涝,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”浪孔县,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”写蒋。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出扣,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题备梁,回应社会的关切杠开丘,引领行业的健康发展暇氓库。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台吝且,围绕电动汽车安全和创新等热点问题吧,广泛交流偷凸、献计献策粪。    首先是创新引领问题茄共葡。    去年胳,国家多种政策的叠加效应充分体现仟加,电动汽车呈现了爆发式的增长奇。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%菊蔡,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善困丁论,并得到大多数试点城市的积极响应胚。更加可喜的是画乡,电动技术逐渐被消费者所接受椭碎乓,潜在消费人群在增长脆辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是淳猜爽,总体上喀,这还是一个政策驱动的市城睢,它的不可持续性已经开始显现校暗剁。从今年起矾娜填,国家补贴政策开始退坡谱鞠肠。种种情况表明吹,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期侵羡侣,相应地篓嘿灰,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期骋饭朽。购车补贴的退坡能,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型圃。也就是在购车堵、补贴逐步递减的同时箔绕顿,政府应在研发环节加大支持力度懊贩,集中资源支持在动力电池博巢酚、核心零部件辈、电控技术祈弥、轻量化羞粹通、智能化等方面突破技术瓶颈淑掀。    另外喜,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位澳。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始彩须,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等钩。相应地诲匣,很多巨型汽车公司正在加大研发力度颈,大手笔投资于电动汽车玻秒。    这一切表明瑟航脾,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快琴。    由此看来分失,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战脾巷晌。    第一脚,政府补贴政策进入退坡通道挡避毁,电动汽车性价比提高的进程通羚彪,能不能跟上政策退坡的进程麓诡吧,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路拌,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键摧。    第二两茫仑,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力撮,中国肯定是他们的一个主要市场目标晃。能否改写我国燃油车发展的历史危朔,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立帽故,并建立起较强的国际竞争力募幕夹,这是政府和企业必须认真考虑的问题晒习。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术卿,实质性地提高我国电动汽车的竞争力些幢。    因此讳安朴,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导瓶靖撮,那是在强政策激励下的增长浇陌,是不可持续的堂儒吞。有些企业一门心思地追逐增长观京,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张娟糜,却放松或忽略了创新和研发萎顽。    应该承认睡坷,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比挎娟扔,性价比还是偏低的埂藤蔚。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破藩,电动汽车将始终受到半途而废的威胁项。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景备,理性地配置研发和产能扩建的投入外。    当前粉驳,我国电动汽车正在向成长期转型路式,这是一个重要的机会窗口房慈猜。从全球看部济登,电动汽车的技术路线还有选择的余地入栖,核心技术尚待进一步突破荚苇,关键零部件的壁垒尚未形成室姐,信息系统还在发展疗,品牌效应还未发力谁李般,商业模式正呈现多样化宦尖。可以说辣楔白,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间皑松焙。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略夺,有较好的积累谴。我们又有全球最大的汽车市场支撑辫噶吾,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权母、培育自主品牌提供了难得的历史机遇焕飘,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件锈蔡骂。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期列,潜心打造核心竞争力奢奴羌,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美淮,另一方面可以与国际巨头同台竞争疾。    电动汽车和燃油车一样价劲,竞争力的核心是聚集优秀人才赖,拥有强大的研发能力啸藐,掌握关键技术和建立良好的品牌效应剿。对于汽车产业来说扑,生产能力的扩张是相对容易的辛,而核心竞争力的形成则是十分艰难的浚卵牧。但是哨,中国的企业不能再走技术空心化的道路了袒斡擎,因为那充其量只是一个泥足巨人鼓概帝。    补贴政策的退坡宝群郸,正在形成一股强大的倒逼式的正能量痛摆倾,补贴导向将让位于市场导向签,让位于创新导向挽搭沥。优胜劣汰作用将被强化免箍,在大浪淘沙中鹤瑞,真正能站住脚的烙妈,将是那些具有创新能力凡壬寂、掌握核心技术疆叔、具有品牌效应的企业情挖。    关于安全保障的问题峨。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上阀,特别强调要重视电动汽车的安全问题淀锻每。这也是全社会非常关注的一个问题讲此,是这次会议讨论的一个重点枫。    为开好本次论坛芬盟,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研楷,并将在本次会议上发布调研的成果线侧恨。    汽车的100多年发展史说明恋响薯,随着人们生活水平的提高隋马愧,出行机动化是一种必然的选择实期。但是拿,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车颓,电动汽车处于起步阶段撂首居,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外涧疥,还存在由于能源结构改变而带来的戚啪,诸如高压电路赦雌讨、动力电池等新的安全问题亨秋舞。    因此浚,在电动汽车市场快速增长的时候校,安全应该引起特别的注意视拳隙,无论是整车企业竞,还是零部件企业汲,对于可能出现的安全问题蕾,都要诸项排查碎磋替、及时发现宋、找出对策场,竭尽全力把问题消除在进入市场之前餐抒疯。即便是这样课,进入市场后的汽车仍可能出现问题需浩,这就需要继续跟踪伺尝,不断发现新问题全,不断解决问题玩较,必要时要召回已经进入市场的车辆嫌淬阶。    应当承认猴,电动汽车技术的成熟度还不足炯歉堪,市场考验还不充分缅胯,消费者的信任度还很脆弱胸,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展碍叉。从这个意义上说烙,我们必须把安全放在首位贬。因为安全是一个否定性指标病,世界上没有绝对的安全瞎燃,但追求安全是企业的天职劲驹锯,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上博鼻耿,要以更多的投入欧搓列,在设计堆弯疆、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平密芹。我们绝不容忍安全隐患瞄,但也要宽容失败却澳,因为这里存在着不确定性漆题涂。    安全也是规范出来的芬吧,要高度重视标准哨模背、法规和监管的作用祷尉,设计安全的标准和法规败,有些是科学的研究和论证定下来的诧香,有些则是产生诸多的教训后总结出来的酵。企业必须严格按标准和法规生产港菠、管理和运营男突,监管部门则应该严格执法八耍膳,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本常,绝不能容忍劣币驱逐良币缓犊。    今天凤,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题珐咎赊,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题节卜,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具匹,它还缺乏充分的应用考验祁犬檄,需要未雨绸缪遣毁,防患于未然硷拐诲。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染奶美:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导哀,各位同行迸办,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》伺,每个桌上都放了一本嫂,大家可以直接看荣烷汲。前面上半场我估计是大家最关注的隶鄙欺,有一些政府动向敖黔操,他们做的干货宋刑孔,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了拨粗该,我只讲讲技术纶,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”胜磨,有三个方面搔高嫌,有些技术方面的内容是有相关性的萎坊硕,政策本来是张永伟讲的逆罕,我在PPT里基本删掉了粟库坍,大概带一点迁。    首先讲一下电动汽车安全的技术厕世。电动汽车安全技术我们分三块剧,动力电池的安全芳修剃、电动汽车整车安全温、充电基础设施的安全吴妥并。首先是动力电池的安全性技乒干,是最基础淌、最核心的堤光叛,包含了电安全牌羔径、热安全飞、结构安全等等辆。    我要先从科学的角度说一下蔚。如图(ppt)京湍,这是电动汽车动力电池的基本特性未,中间可以看出我们锂电池安全的范围渐谓称,一个是电压合、一个是温度括萎,对电池安全来讲撕懈鸵,这么一个很小的窗口里才能安全工作秤劲,如果温度高了会发生一系列的反应充戏迸,就不正常了坊品喀。我们具体来定义一下这些温度才,这是做一个严格科学的实验班,锂离子电池的热失控快细、温度变化辩乃、温度和电压变化的过程形佬憾。有三个温度嫌,T1叫热失控自生热起始温度睡孪损,这个温度一般在90度凉祟某,接近100度窘。第二个毛峰,热失控的触发温度币,就是说热失控要开始了句贰效。第三个欧巴垃,热失控的最高温度喂佛,代表了释放能量澎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)结,给出了一系列的各种类型的动力电池斡,比方说三元的NCA绷上、NCM鹤比肠、锰酸锂的侩狭蹿,钴酸锂庞、磷酸铁锂竣,还有钛酸锂的退,从中间就看出青,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的亩。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域税癸,总体来看芥,热失控最高温度比较低一点蜕,这是钛酸锂的策篙拎。    太过于学术化一点瑟贤粳,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程识将。热失控藕尝,我们先从热的角度胜蓝号,过热之后首先开始自身热的起始温度之后撕努,我们的SEI膜就会分解酒僻频、负极电解液也会反应排筐,隔膜机制熔化取现忻,再到正极分解吐、电解质分解贰我,最后就涂层崩溃纱,大规模的内短路电解液燃烧掠倪,就形成了热失控耿陆九。发热量可以使电池的温度升高400—1000度疤浮。    另外一个问题叹,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展晾恫亭,像放鞭炮一样角攀,一个单体发生热失控能量还是有限的来,如果在整个模组系统中间扩展蕾,这个能量就非常大了详寥。我们说其实不在能量的大邢氐嚎谩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了封,但是并不是一个危险的东西磨,关键是没有瞬时释放浪,这是一个瞬时释放的问题煤忌鞋。    诱因吕孰,刚才说的是过热引起的径,还有电的和机械的粮市,电触发憨,主要是过充侵埔、过放等等绞贩,尤其是过充充咆僻,过充引起的热失控是吻妫害比较大的相搏,这是它过充的一个过程和机理姬,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火瞧邯荆。还有机械滥用乖,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火尼,这是在网上搜到的底盘的切割实验萝暖凛,专门看它怎么样扇缄诚,机械诱因就会最终引起短路屏尽。    第二部分且咕卤,整车的势醛,现在我们找电池厂开安全会黔浚你,电池厂就说很多问题是整车引起的呸,不是电池的事佰。的确楷苯,很多问题不是电池本身造成的性,是外部原因关,整车项,比方说碰撞会引起颈,电气安全抢接通,还有功能安全强菏氦,重点是这几方面非啡。比方说碰撞斜俗纯,碰撞是最容易引起偿咸,常规汽车主要的安全就是碰撞安全夹卿孔。第二被借淖,各种原因的电气线路短路引起着火秃铰吩,比方说左边这个(ppt)是特别典型的厦善昆,电机控制器难、电机电子器件IGBP短路了嫩,高压陇犬、拉弧呐夺、多处熔断扦,整个就全烧掉了掇,这是控制器烧红了搪陡。另外一个烤,比方说前一段时间南京暴雨之后吮师,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路士。功能安全贯,深圳五洲龙这就是功能安全导致的坛怖反,电池管理系统死机蛇啼,但是充电机不知道取,继续充立共,充过头了规匆狼,导致了安全事故劳趴,一般150%会大规模的内短路悄剖,充过头150%嘉,不管是什么电池期希,包括钛酸锂电池涵篙,如果充过头也都会热失控的擦揣,虽然我们知道钛酸锂非常安全草汗,但是过充之后过压也会引起安全事故建裴。    第三纷沟化,充电基础设施的安全纤憋沤。尤其要说一下充电设备的安全问题蔽疙,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好蹄蓖领,它的防水吠、防尘继溅、防腐蚀嗡、漏电罢犊靛、短路保护等等塘,各方面存在一系列问题肥栋拴。我们开了基础设施安全的研讨会茹,大家提出了很多问题补虱,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍陌雌浅,我不在这儿过多讲灯。比方说柯冗,我们荣威550就是非线充电着火善虏谢,自己来安装这个盟,比方说外部的“三防”内,内部走线的零乱聪尽褥,不按要求接地等等的培好,这都是我们充电设备的问题标扛砷。比方说全生命周期状态的监测蹿、管理体系的缺失介脸粉,线路老化之后也引起很多问题妈斜。尤其我们在研讨会中有专家提出隧,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证官,因为那里头重现事故之后就会特别严重聊。    我不要都讲问题烦敢随,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果鞋。    第一景,说一下全球国际的进展籍。我们要学习几个圈垦,一是安全防护方面古糜脓,比方说日产的电动轿车Leaf瓢腺,现在接近23万辆齐号套,没有出现过重大事故挪。它有一个安全防护的设计体系司平,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的姐,而不是说不能做到安全懂。人家做什么窘迪绘?首先抡才,有很好的防护设计理念疮经蝗,它的防护崇,首先防控事故发生绅讲,其次一旦失效宽蜡,可以失效不出事项酥川,再次琅黄,出了事乐粹奥,把事故控制在一个可控的范围豁碑沏,控制在接受的程度跟燃油车一样姐。是这么三个阶段抠啃,从电池设计讣,到最后可达到的安全目标胸,是一个全方位的设计理念盗罕溺。    二是设计开发方面甭翰皖,遵循了严格的V型开发模式袖监,从电池包挞蓖刨、睦赝芟蓿块宽凛猫、单体栏、材料踩扯,从设计层扑邪铆、验证测试层铆杉,是非常详细的秸耪,包括底层的电池材料瓷搓,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了凤,我们国内的电池厂现在还很少用这些渐灸刚。这是他们要通过的所有的安全测试的项目莎巧,其实这些我们都很熟悉苹础日,比方冲击柯、振动瞬碴、挤压棺土俊、跌落镀,男渖裕块跌落纤、单体跌落等等彩帘,针刺铆夸痞、极端的短路帛将、火烧丧绢、热循环拒,有温度的高低温循环实验掀聘,这个好像我们做的不是很多坦,气体分析等等菜垃承,这都是全都做的霜,这是我们跟日产合作交流的城,我觉得还是给大家分享一下巨,很有意义的朗皮。    第二讼暗,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说妙别。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)副集辅,这都是公开的活。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利槽寝,这是一些主要的专利杉,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿据材忱,这就是一个完整的过程爸。由于成本比较高绦,其实没有在它的车型上全面的推开苟肠精。    另外一个值得一提的不疗莲,特斯拉的碰撞安全性楷吃妹,从设计的角度扁骋,应该说借用了一些非常先进的方法顾藤。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型贡额瓜,发生事故之后秆唉,非常严重的事故也都是安全的莫俊贡,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好惯,当然因为它有别的安全性搐奖潭,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的荒。    第三催,这也是公开的资料玛遁巢,三星的电池系统妮。重点看一下电芯层面浓洛饲,这是90安时内部并联四个单体电池峡协朝,一个卷绕式的方型电池睦,这个电池在单体电芯层面加了三个装置尘赂,一个是过充保护闷褥、一个是防爆阀访鸽景、一个是保险丝喊腐。我只说其中的过充保护朗,这个电芯的外壳是正极提惟,有一个过充保护的阀菲耍,当内部气体压力增大之后起,把外壳的正极跟负极直接相连申,短路枢南贤,形成大电流枯,外部短路何,过电流之后保险丝把这个断开摩,这个我们是值得学习的盗。也就是说在电芯层次进行材料箔苟炮、电气品、机械系统的系统设计还是很值得学习的陛,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多光,其实它把单体电池当成了一个小系统梳,我们可以对比一下闷姓,日产电池的拿倜怖希块相当于三星大电池的电芯力撬,就是日产是小目啦捣常块填,三星至少客车上是大电芯轰谱。    未来趋势来看筒居昧,现在工信部300瓦时扣付、350瓦时都是这么高的纪蔬烽,这是国际趋势揽担翠,没有办法脯梆,大家都在这么做等握,10年内我们真的要到350瓦时冬稳寞,我相信2025年350瓦时应该没有问题的籍捐炕,2020年300瓦时应该是没有问题的清,这个从比能量角度是可以做上去的舞判,成本也会降低臂,但是我们的安全性挑战会大幅提升的熊舒,比能量拟骂、安全性是一个翘翘板掣翅,所以我们现在都出这么多事肮蹋,下一步300瓦时舱弛对、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知挞。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术帛,我现在牵头中美电动汽车合作署,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性酚。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系梧,这是最核心的下一代电动车技术解。    说说国内的梳,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩茶,待会儿再说问题煎萄。正面取得成绩耗,从材料体系骚锰,三元正极烈幕、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高裳,比方说在阻燃隔膜恼沙、阻燃电解性谩护、阻燃安全性也都有创新还,取得了进展低涸胃。从单体电池产品的检测结果来看裙吗管,跟国外也没有特别大的差别柑。总之慕,从统计结果来看恭苇坑,我们和国外的相差幅度不是特别大箍拐妙。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源附艰,总体电池的安全性保持还是不错的畏雷祟,这是实验的东西穿落,严格按照了国内国际标准诲烯磁,因为我们的电池企业也跟国外配套寐能,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套胺,所以我们其实国际的标准都是满足的沛蔽。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新板惭。我也举一个例子脆,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的逞雹。刚刚说三星的有熔断器镐劳、过充保护器惹党奠、防爆阀冷警,模组的我们现在电池管理系统等等慧,还有一个问题苹翠墒,自引发内短路酞覆,这是一个问题曹,我们的制造杂质惋、经常小规模的过充过放姐,长期积累以后会自己引发内短路绞肪建,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做胺揭,因为不好重复实验掸侩狗,我们首先做了一些重复实验的方法固,把规律摸出来了绒,这个短路会形成三个阶段岁,内短路的第一阶段欣矾梯、第二阶段壬、最后一阶段苯梅。第一阶段只有电压的下降辟堂、温度基本上变化不大纬蓄,第二阶段蓝,电压下降同时温度有大幅度下降吉巧驾,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测眯顺。    如图(ppt)搂,这是替代实验谭胎型,这是算法矢谐贰,这是短路的测试实验碾稍,这是结果劝举,现在已经在CATL管理系统中间开始应用通,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程卧饥绅、内短路的阻值都能精确的辨析出来点挥,提前预警热失控事故僳刻。    整车安全叉刷皑,首先是轿车安全苯革嚼,比方电池的防水查戈轿,跟整车关联度很高吃私查,因为静态的防水供玖,放在车上不一定防水刃鹊,现在都知道IP67目糠,其实一些厂家都做IP68了扯唯,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的歉磕,就算是泡在底下都有可能发生重大事故甲海行,我们如果做得好是完全没有问题的参苏玩,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计毯,这是我们做完的设计霓。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全脾铅,这好像是我们比亚迪的电动车膳漠碴,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西鲸书健,做得好我们的防水比燃油车还好烘铆,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好年坤珐,关键是我们的技术到不到位东拎,所以我们来谈安全问题应该这么看抠萄。    第二紊娩,轿车碰撞安全拢,我们做得好的企业也是不错的疾睬。举个例子抠,长安的恭舒,为了达到这个标准要做一系列的研究工作熟,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的提暮,这是产扣、学疮且坟、研联合研究的痊苹浦。甚至为了将来的发展侗,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的缝。而且电池包不是越厚越好册,如何又轻量化卧岁、又防撞磷,在优化设计方面也还有很多工作可做酸。    第三苦绘衫,整车电池系统总体的安全保护匙。我觉得我们通过上次的整车交流会扒酱,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案谅性,大家都觉得还是非常不错的蔬曙,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的讹棠蔽,尤其是轿车企业是比较好的限,分层挺、分级做的是非呈罨粒好的策,比如说高压安全管理系统绍弛。就是说只要按照严格的流程来进行开发泞盲,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的躲卡崔。    另外我提一句客车讲巩百,待会儿宇通的汤总还要讲的袜嵌,我不多说了码,他们有成套的方法来保证安全性虏。    最后梳港,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议轻。前面领导都说了盛,多少起多少起胺魏,这是从2月份到7月份统计的10起以上丧踞斯,7月份多起来了骂丘奈。现在存在的问题露毯聚,我们在报告里面有详细的介绍强,我在这儿时间关系也不说的太多了型项焕。总体来看辑,我们安全性准入门槛要提高辣,所以现在在指定各种标准宪娥位,要进一步提高标准潞度。当然还有一个问题暇蜜,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的喝肚,因为充电桩跟车的接口是老的幌非剖,现在要搞新的岁活,新的总体来看是更加安全的逢,老的怎么适应新的丝痞腿,另外我们全生命周期检测还是缺乏的吩跨尖,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战伪。    我们的发展建议诚,我也不详细介绍了读逼,因为我们在报告里都有漓屑,永伟会比我说的更清楚一下胶吼。    第一个蹭贿懈,完善安全标准芦寄痴,制定更加严格的安全标准详。最近客车安全标准颁、电池系统的安全标准闪娟,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准祁巴。    第二个敝波,监控体系即巧令,现在当然都有监控系统腥,马凯副总理上次也说了萍拔,监控主要还是要靠厂家监管申陶,不是靠城市最后的那一级炭刻,最后那一级你也不会给太多数据某,数据最多的还是我们厂家自己刮,我们最有能力监控好悼。    第三个膳肃,强化充电基础设施安全管理挠炯,严控地下车库喝、高危场所充电设施建设与安全监管邦沫魔。    第四个情黔,改革检测体制屡腑内,我们建议建立新能源汽车年检制度茄,传统车要年检牛绣,新能源车是需要年检的傲恒,比方我们防水懊儒、防尘性能火狠,新车是好的锯,老的就不一定了林卸,我们的绝缘性能举莱姥、漏电保护等等是需要检验的铂高,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的期惊滇,这都是很重要的日府。    第五个匹,建议改革行业的监管体系通艾坚,现在我们是准入然逗,有几千个车型标,客车是很大一个数褥衔侩,很多厂家都进来了棠皇,不能说让谁做胖、不让谁做狈嚼,我想将来要引入事后监管的体制砷巴,谁要出了事要负责俩,要召回榔藕吾、吊销执照鹊蔡钞、取消资质徘革秒,甚至取消你不能再进入这个行业赊蔬,这是我们建议的要加强掳嚏,否则这件事情没法弄从仿。    结语三句话糖:    第一仆兽矫,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”槐失凌,为什么是“命根子”乱勃堆?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转巍,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全吼怕磨?我觉得怎么强调都不为过科竭,所以我们要警钟长鸣吭,高度重视耪肠龋,大家都是这行的从业人员裸勿,都不希望这个产业下滑汕潭啊,但是为了做到这一点骑侩,必须要警钟长鸣湿暖,高度重视红箍。    第二藉惮狡,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术眉粮绊。想性能大幅提升橇,大家都希望300公里芦、400公里土,客车也是要提晾胚处,高比能量电池是必然的趋势钱裳,往上提的瓶颈技术就是安全聊搬啤。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点死粉巩。所以随着动力电池比能量不断提高堡爆饯,电动汽车安全技术的门槛越来越高貉,本土企业要有危机感编度孔。    第三咳,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系缆叭牟。安全管理炼闯浚,政府责无旁贷坟。    我就说这么多小犀。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日腿贩,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行拿。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起现级,到今天的北汽EH400的下线庐,北汽的这100万辆用了5年的时间淀谐吼。    在活动现晨佟,北汽集团董事长徐和谊表示标抱裤:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风坛茨屎,不断的加强产品庭架、技术僳、管理创新闯李,不断的加快电动化掸、智能化溅此、网联化揭卵焊、轻量化的发展步伐挺沫泊,全力抓好‘π计划’的深入落地旅辨丛。力争到2020年究,实现自主产销80万辆避瓮,这其中包含新能源产品20万辆措甲崔,实现销售收入700亿元寥羡,进入自主品牌前三名的目标窍繁,成为具有国际竞争力的大型汽车企业田。”   “来得晚十暮,干得猛骏拾镣,站得稳”    “来得晚岁,干得猛蕉懊,站得稳哇鲍。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结簇素芥。    “在行业内来说迪栓,本土企业已经很多完成百万辆了司宿,我们加入进来忻羞,形成一种集团向上的态势律问。”北汽自主分为三个部分经,“绅宝佳捆、北京盲牵鹊、威旺缺一不可梳,齐头并进抽,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧瓶。”在随后的媒体沟通环节中嘛姬邪,李峰坦言惟茂标。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列拎嫂,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群分程骑。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品划秤七,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群革癌。北京是传承“越野世家”品牌精髓阶,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌祈。    “越野车是小众市炒倭帕小,但是在中国市场上寞变洪,硬派越野杯蕊娶,没有人能从北京汽车手里抢资源微儡纠。硬派越野或是下一个风口坚杉味。”李峰在接受媒体采访时表示齐丁。    除了在品牌划分上的努力驶残胎,在车型投放层面荷府,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车倾,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车玩,而到了2016年窍霜帽,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车撇,加上北京品牌和威旺品牌徽叼,更是达到了六款糕。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例论檀其,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录岗殴肖。    而面向“十三五”斤,北汽研究院院长邬学斌表示妹涉,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标伙勃奢。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述矛阜:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线洪,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累门,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃察舞,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破锣句肮。”    是的氓焙,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线飞,北京汽车仅用5年的时间店餐翔,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”袖婚懒。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围擂,现在一是车型结构变化了商瞧,市场引导到SUV吮肠、新能源和智能化上去嵌贩部。我们由三级跳变成了一级跳纱善。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示桃担纪,“市场的变革对于自主品牌来说撑挪,恰恰是一种机会谦。我们有对市场最敏锐的感知檄拔悄,最接近市诚唷,这是任何合资企业都无法比拟的涩。”    从年产销量看伸淡活,2011年达到2.4万辆讽踩布、2012年实现7.8万辆渤反、2013年超过20.2万辆卜杯良、2014年突破31万辆刺、2015年完成33.7万辆粗京功,2016 年预计目标42 万辆夏抖,到现在已经完成了23万辆沙幂剧。“2020年我们要达到80万辆百睦布。”徐和谊表示疥臣。    “心在一起叫团队”    有了好的产品陷请,还要有好的营销灸枫,“酒香还怕巷子深”男。在产品营销与销售网络建设方面缉涉衡,北京汽车依旧不甘人后忿筹。北汽股份副总裁蔡建军有句名言拧版切,“人在一起叫聚会霞露,心在一起叫团队涎官鸿。”    2016年上半年拢,北汽绅宝品牌新增经销网点243家首,同比增长396%巫抹鸥,目前网点总量高达到836家停捎牵,渠道建设速度令业界刮目相看露。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家尺草,同比增长20%快纱,目前网点总数已达1081家码。    据已公开披露的销售数据卸宛,2016年截至7月躲,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆校,同比增长42.7%落杀,远超乘用车行业11.1%的行业增速奉惺匙。其中蓉哩,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆奴桨雹,同比增长94.6%定汉煌,成为名副其实的“自主增速王”隙徊。在具体车型上椿钱崔,绅宝X25累计销量接近5万辆晃噶,在A0级SUV细分市场排名第一拨。威旺1-7月也实现了近10万辆唐,同比增长6%以上五。    对于营销体系舜抽,蔡建军表态称鹤:在互联网时代晃性漆,消费者出现了很多新特征伶会,他们爱分享互动咆,重视原创和分享票,并处于一种“始终在线”的状态潦韩,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系垄倾。   对于未来唇翘: 李峰表示同,在“十三五”期间哪厩,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌祭沃。    其中针对绅宝品牌封识,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品轰讼悼,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳魏宄荆块化技术平台泛霓搪。    此外陀,针对SUV市场火热形势乔窃,绅宝连续推出多款SUV车型觅胖,形成了X25圃奢连、X35洼埂、X55损樊、X65组成的SUV系列伤壳,实现了对细分市场的全覆盖劣规。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型贰,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50墟。未来沫伞恫,北汽威旺由经济型微车淖链非、MPV车、SUV和轿车等品类组成疟爸涤。   责任编辑桅功:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞禄钦:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开芭败,在杭州召开朗骡美,我们非常激动翁锹廷。我们希望全球贸易更加公平限,中国企业能够更好地融入世界市场瞧捌。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示肃汝废,要向世界展示中国汽车业的良好形象鞋。据了解链李,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车既。李书福说冯祭,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台搔盼。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部目菲钨,李书福告诉记者什,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州请芭卜,吉利要展示好自己的形象萄裴疙。李书福认为杏抬跑,我们要解决全球经济治理问题触,首先要做的就是提高自己的竞争力碱,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理宝娃奠。   汽车产业智能化   谈到汽车产业叹涧,李书福就来劲了锣察贝,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头狡水廊,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度坟财。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展心耪戊,是全球经济的一个缩影剩拧淘。”他介绍说乓睹,未来汽车产业的方向是电动化嘉颅、智能化烙鲸、轻量化栏危胚,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列供上,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年素茹,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一唾。李书福认为居饯,两者的“联姻”以及之后的融合发展汹匠刚,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新软唬钾、活力薄、联动恰弦投、包容的世界经济”揽。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”翰骂坎,在他看来两者在基础理论研究和基础那勖执瑁块研发方面合作得非常不错慷,他希望沃尔沃能更豪华瞬桶性、更高档筛晌、更有竞争力缺,希望吉利能不断提升品牌力牵昧、竞争力和溢价能力肝。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件尺寸。”   在吉利汽车体验馆棋,新款的“博越”展车停在那里纫镭魂,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟精,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨湾。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一币庙。李书福估计贫跺,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作设。去年冬天哗,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时随鹃猴,他也曾表示嵌逝笨,未来汽车将成为一个智能化的终端设备卉鹅甲。   “汽车的产品形态也将发生根本变化胃妹,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势良冗,商业模式的变化已经从电商参、维修圣烁、汽车金融吭、二手车时、人才培养等领域开始令接拨,逐渐延伸到供应链前端的设计俺父、研发和生产此。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型固,这是核心培桂里。”李书福说谢幸咀,汽车和互联网拾覆刻,两者已经分不开了笨触,汽车制造业要想有未来佰扔套,就必须和互联网深度结合起来炮。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题舜,吉利每一次研发创新脆仿、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开堑。   “安全既是时间长度话庐,更事关人的生命得。有人说村态块,现在的汽车都很安全了狸,安全已经不能成为汽车的卖点了拱醒绞,我认为省强,这句话说的不准确示,也不全面能徊。安全对全球都很重要计,对国家很重要假,对个人也很重要麓兰骆,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害稳悲,可以说安全事关大局贬列,安全关系到千家万户琴市,我们一定要把安全放在首位歌。”李书福说净鞍。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中夹抚乘,不仅有央视的直播拨汐齐,现场还有上百家媒体遍,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分臀,受到业界的肯定僳。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念咎,用现在的话来说就是企业的基因五橙赫,要从根子上形成安全为本的产品研发理念草,当其他条件与安全设计有冲突时盯妮啼,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程蜡桃,而不是相互妥协粗扛沉。”他认为壳餐,当造型与安全有冲突时城梆识,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时怂阿署,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时锹摔酞,也会毫不犹豫地选择安全递废。“汽车是给人坐的搽相,所以安全对汽车而言实在是太重要了乐户。也就是因为以上这些理念奖,沃尔沃才能发明汽车安全带瓶弊、汽车安全玻璃分、安全车厢哦缆姑、儿童安全座椅彼芦哩、侧气帘虫沸惨、车外气囊仙白、交叉路口自动避险自动刹车晚邢、城市安全系统等等惦供。”   “汽车内部空气质量也是安全问题表炼,因为对人的健康会造成影响捂说。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知河呵。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上新发烫。 责编裂狠:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度活?这是东风集团高层必须面对的问题途冒。“国内前三沟渺,2020年品牌影响力达到行业平均水平凄蹋品、市场份额5%饶薄矢、销量125万辆沁冈,其中东风风神必达35万辆裴睹咯,挑战50万辆茄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标僵匙戚。   论自主品牌的持久战孔蛙卯,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点耽昧。在他看来寒烘,相对与合资品牌恕昏嗅,自主品牌的发展分为三个阶段骄监:战略防御免勃、战略相持和战略反攻帽。   “对标合资品牌堕祟扫、自主品牌已经经过了战略防御阶段轮,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段嫌。”8月10日廷,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌抹抒沤,并反复强调扫,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了会彪某。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于蒜湃,风神刚刚取得的历史最好业绩省济。凭借旗下三嚼妫客——AX7孪、新A60愁、AX3藕刺嘎,东风风神1-7月累计销量76322辆氛、同比增长33.5%劫,其中7月单月销量首次破万嘲。另外秸顾,轿车销售26756辆悸陌酪,同比增长46.5%;SUV销售49566辆辈,同比增长27.4%獭铜。   一系列数字背后实际上传递了两个概念嗅墓廉:第一翅,超额完成任务;第二诡访酞,轿车和SUV双增长藩撕。按照目前“三箭齐发”的态势村附叭,东风自主乘用车会超额完成今年的目标荤柬釜,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆讹。   李春荣的底气还来自于一组数据对比尚:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上报泪,东风A9超过传祺GA8混姓凄、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一前凄。   “其实叉判,我们重点想对比的是帕萨特漂松。”李春荣云淡风轻的一句康,让一向低调的东风乘用车碗,平添了些许彪悍和霸气梳级篓。   不过港鹅扛,面对长安察净涎、吉利技效解、长城连侮、上汽这些强劲的对手怖灸藤,以及合资品牌下探推红行、车市整体放缓的趋势爆邯,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观瀑潮奴。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度扰卡醋?这是东风集团高层必须面对的问题巧。“国内前三舰华,2020年品牌影响力达到行业平均水平竣陷、市场份额5%蹦蒋、销量125万辆抢携,其中东风风神必达35万辆纹,挑战50万辆貉悍沙。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标晴。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营瓤,我们要尽快达到35万粟。”李春荣形容芍突变,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”萍弥龄,未来五年将是“本硕连读”炯,从自主品牌的生力军成为主力军胁。   如何冲击第一阵营劲? ?   对于目前的东风乘用车来讲琅,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战按漏砷,首先是产品咯啡。关于产品规划椽摆,李春荣给出的答案是现瑰瓦,东风在2020年之前墙,会推出17款全新车型融,其中传统车型将达到12款裙弟及,新能源汽车7款停。   实际上炮咳,经过七年的储备坝侠牢,东风风神已经形成轿车拉工、SUV和新能源汽车三大产品军团宪眠,在大炒珐连、中挟耸康、小细分市场布局蕉癸醇。   值得一提的是什报财,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神奢宽糕。这意味着杆沫闻,除了传统车型塑拒对,李春荣手里又多了电动车这张牌鼎,而在2020年的产品规划中疤始,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款涛拌。   产品层面双响,缺少明星车型霉味勤,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题疙阜妙,而在未来的规划中涣啸,东风乘用车的目标非常明确笔拾散:提升车型效率岔,培育明星车型角上,必须打造2-3款细分市场TOP5车型沮,半数以上产品达到细分市场行业平均值塑痰碾。   实际上达腺,东风乘用车下一步面临的问题判,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”股烫陌。除了风神之外圭款起,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等贺许凡,以及合资自主品牌染盲,而在东风入股PSA铰绘冈,成为第一大股东之后士焦匡,东风乘用车无论在资源整合谱、品牌溢价僳汞、平台技术方面抄,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应处逗揣,当然这还需要时间证明戈屠谜。   不过桑,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向绷畏:资源协同包括产品酞、平台蠕、制造技术宪、供应链廷、营销和国际协同购。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要摧还,随着车市的放缓秒,近年来伸谁棺,从豪华品牌到合资品牌鹿图、再到自主品牌驾莎,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证喂掏咀。   与成熟品牌不同滩翅,创业中的自主品牌窖椿队,在招募经销商腺丸晾、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力茄绒。随着竞争的加剧蒜权衫、产品的丰富淳,未来将对渠道提出更多的挑战竟,比如一年之内连上四款新车的吉利襄崇蚕,目前最重要任务之一就是加强渠道管理窗玲。   盈利能力当然是最为重要的标准摊幕,但是牺牲自己污、持续补贴经销商唤饭,也不是长久之计庭史,解决之道要不断有竞争力的产品推出臀掂。今年年底糖蔷,风神AX5即将上市帮靶,明年AX1也将上市茅扣莱。   实际上躺,在青海活动开始之前弊掣井,李春荣提前到达西宁髓,专门到长城和长安4s店进行调研厩。让他感到欣慰的是泞辩,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75栏娟密。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的酸,我可以负责任地说催,我们的商务政策是最好的澳们峰,没有之一拈冷锈。”李春荣对于渠道的重视程度弯掳,基本上是亲力亲为骂。   目前团处淮,东风正在加大招募经销商和扩网的力度势。按照规划文,每年净增网点50家寞寡回,未来单店销量逐步提升至800台以上差堪储,达到中国品牌经销商中上水平此剁。 责编房双:李芳" " “恕(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日汲,由中国汽车技术研究中心主办堵男,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办焙。在本届安全论坛上娥返,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲赔豪渐,在回顾过去的同时到宿,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议厦纳夹。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人唾滑捞、车辆透、道路等影响交通安全的诸多因素擅吭舷,促进共同发展背,从而降低事故中人员伤亡率踞,最终有效改善中国道路安全状况扮瞪。   会后坎物突,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦届樊亲、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访挂瑰。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念普,并阐述了对于人貌妊赂、车萎、路街瞬吐、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解群。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示苏蓝,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务芒浩,日产汽车确立了非常清晰的安全理念既,一是日产汽车“三重保护”安全理念加,即分别从社会酸救、个人和车辆三个层面采取措施狸陡忙,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念特,就是在车辆的周边吉时,设置一个安全保护屏障轮,针对车身周围不同的危险接近程度年始行,我们会开发相应的技术进行保护泊。   除此之外扑钮,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力毯娃肩。在车辆的前方此、两侧潍如卿、后方建立一个全方位的安全屏障邻测,这正是日产汽车“安全屏障”的理念十。同时氏,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化雾堆巩,日产汽车也研发了一些相关技术凹停础,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术踩。   日产汽车始终将零排放沉钵、零伤亡作为企业愿景干。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担户,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术荣,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术崎诲布,可以在自动模式下完成转向谭、加速和刹车等操作粹顷,提升车辆的安全性能静嵌。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况拿骚,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题水。即使后座坐有乘客琉硅迫,后侧方视线也不受遮挡船,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车镰娩惶。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头想,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上缚,帮助驾驶者做出正确的判断赔对卯。   针对电动汽车领域蒙茶,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位庆浪,而电动汽车上的安全技术爱邵,应该也已经达到了世界顶级水平场默狼。”   谈及无人驾驶和自动驾驶怠耙,高桥信彦表示稻,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度衰贩趁,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶亢景涩,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶涤秒肺。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍泉,日产在研发智能交通技术的同时含,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目半旧郎,其主要分为四大领域香票慌。第一大领域是关于自动驾驶技术的挥灵逛。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验痉袖。第二大领域主要针对电动汽车(EV)伶,对电池以及其安全性能进行研究荤。   第三大领域是新的移动方式入,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备蜡亥泡,换句话说帽,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助钡瓷睫,我们针对这个展开了研究藕。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判滦悍喘,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展天橇。   未来挞谓,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及惹,同时玲诫,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险凌壤,研发适合中国道路情况的全方位安全技术瘦霸景,进一步降低交通事故发生率棱驶、持续改善中国道路的安全状况竿。 责编醒钢:李芳" "     【环球网报道】8月10日街授,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市千施羔,共推出6款车型辰,售价区间为17.58-23.58万霖罐。   新车亮点茹侵廓:   外媒点评那氰报:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编架:李芳 版权作品氰固宦,未经环球网Huanqiu.com书面授权涉,严禁转载备遍犯,违者将被追究法律责任泌瞥顽。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口妙碱,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭钠耽穿。   不久前辟钵,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜死,北汽集团以549.329亿美元营业收入喜,排名第160位逝,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单垦具,也是首次入围世界200强砷桶圣。“我之前的预测是在180名左右苹,这个结果确实出乎我们意料桨。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话猴。   据网通社了解胁吉论,2015年筋,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元赔,再创历史新高劫达膳。“十二五”期间凤究跋,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆厦,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元酥功,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元瑞雾融,增长3.4倍类。   通过与徐和谊董事长的沟通交流就疚荒,网通社可以断定以下两点便拒将:一吭瘫、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续才擦、稳定的增长喉俊撂。二季、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重豪妙。   为什么能做出如此判断眉穷?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上羚蟹?徐和谊的一番话做了最好的解答拱德:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂实邵,咱们给人家代工挣俩臭钱桔肖烘,那是发展民族工业际囤?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗溯?不可能确。能走向国际化吗跑芥挽?那更不可能埂献场。”   然而扯霸,做自主品牌为戊,光有决心羔雌钞、喊口号是没有用的对美楞。正如徐和谊所说疚衰:“干自主品牌真的难安碘记,现在大家都处于成长阶段寄材,想要效益好显然不现实膝。但是效益不好就不努力蕉无畔,就情有可原吗涂券?当然不是!谭母辈。”   从“1 ”变“2 ”疟,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心箔奠。短短5年时间滦燎,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”竞,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心冯复位。“北汽人要有工匠精神械删,低着头乾促膘、少说多干骇秤汞,闷头干墓,一代人不行两代人堕,肯定成功触逃。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求沥算。   随着“十三五”规划的展开掠铂恢,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”割涩。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局牧钵氖。据悉抨忍莎,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产愤癸撕、供去犀悍、销南典、研于一体的北汽集团南方基地铆坞喊。   届时屡蓖,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心艰脓抬,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市泡借妊,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展椒,形成1+1>2的布局登钾。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品伍,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺搭。   “十二五”期间洪哪陷,北汽集团凭借超前的战略眼光薯弗滇,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展殴江。通过产业链合作钨鞘俱,北汽掌握了最核心的三点(电池迪垢恼、电机看、电控系统)技术膳。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军摆,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆覆汹浓,并取得了中国第一恢焕朵、世界第四的业绩咆吕。   据徐和谊介绍藏凭,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上案,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案矾吐颊。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前熊铣餐,北汽集团零部件业务板块几乎是0色,经过这几年的快速发展埔,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元抵,这是之前想都不敢想的角立凸。”对于北汽集团的转型乱岸,徐和谊深有感触嘲。   据徐和谊介绍粳烹窗,未来北汽集团将围绕汽车产业链毕,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型矗,包括汽车金融背、二手车梦、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸悉,带来规目侍木耄和效益的双丰收肩扭。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点系。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业蜗彼,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向嚏闭,这也是转型升级的重要标志之一寡疼。北京通航以合资峦、合作贯破、资本运作为主要模式此邢,在国内实现了产品工业化和市场营销叙。虽然规模不大时,但已经显现出良性发展态势劳陪涝。   直视软肋狄辫,质量和效益成关键词   “整体效益不高卫哥频,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言图幢葱,“我们举一个例子叹妙,这次500强名单共6家中国车企上榜婚隙,总共盈利114亿美元疤犀。美国2家车企钠啤晦,共盈利171亿美元蛙肠缄。我们的产销量远高于对手夺,总体效益却不如他们栏舍。”   徐和谊指出扑补,提升效益缺爸,整合全球价值链龟画疙,转型升级赋,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的阿抗,也是整体中国传统制造业需要提升之处粗危涕。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施违姥广,向好的企业学艘扛,从7个维度努力鳞,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗救惰枯。还有四个月碉锨孔,拭目以待疙赶。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头尚,通过与他的交流可以看出肠毋,对于北汽集团的成长他是满意的垦。然而架接喘,作为一名中国汽车人锨,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌骨。   “跻身全球200强企业夸,不是终点熄贿,而是新的起点扣沟。”徐和谊更是霸气直言竭:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强露纳,中国汽车行业前三甲轮啤。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编赂都:李芳" "   车云按逢嫡:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行解。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲距,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法摧,并谈到了自动驾驶所面临的挑战诞仓。本文由现场演讲整理而成绕。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌忧逼纭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸无,这两方面的关联性是显而易见的抠脐全。    说到沃尔沃皮翅畔,大家联想到的第一个印象就是安全登。的确煌巫身,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候叮俩琴,他们就讲聚浚:“车是由人来驾驶的碴痞对。因此焦猎瞄,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全谎辜铝。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则疼。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明棚绦习。可以这样说入蛋,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面狙哩霉,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带歼。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术喇。其中当然有标配的高岛,也有选配的馆全傻,组合成不同的配置遂纷栏。这里我稍微着重介绍一下收獭,沃尔沃的City Safety城市安全系统奇。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统税。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂爽千。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史夏势。在2006年的时候跺崎擅,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统鼓氖。第二年也就是2007年铝醇侩,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能紊,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统渭裴氏。2008年酞,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety妮谷穷,成为一个技术子品牌污骚。之后的十年中这套系统不断地更新完善阿,扩展了许多新的功能殿,比如增加了行人探测箩笑、自行车探测痞、大型动物坍、路沿和路障探测与避撞功能拓却埠。    避撞系统为什么这么重要呢瞪?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶接圣,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车烦、转向功能的话冻,一切都是空谈蔼限砷。想象一下颇赎鞍,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车豌,这将是非常严重的问题缺陷咯誓。避撞系统的工作机理非常简单芯驾,首先是探测涉,然后是评估决策铃,最后是干预朴颈喷,包括警告或者自动刹车白赊。    首先是探测即幻慰。相比以前儒额,探测功能已经取得了巨大的飞跃考鲤夯。从单个雷达到多雷达和摄像头膛返阔,并结合多传感器融合算法替提。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战芜亲壁。    接下来是决策娄。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型珊,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞逞浦。但是你在路上开车亮艇挞,特别是中国的路况现啼官,不可能前面只有一个障碍物北。所以随着多传感器的应用俄抬藩,现实需要更先进的威胁评估算法课,可以同时考虑多个对象揽炽。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象侗诵链。随着更复杂的传感器和威胁探测能力贺砰犀,你车周围的一切都可能是潜在威胁辖。    复杂的算法肯定会增加计算量琉,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估俏,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步茂蜜旱,有必要进行适当的简化泛。但问题是怎么简化绩剖断?比如现在大家经澄淼粒看到的中国式过马路烁钎吾,一群人一起走琅筛珐,走到路中间撑,可能有几个人继续往前走貉,有一些人停在那里妨笺铂,另一些人却往后退搭雄,这时候要判断预测是非常复杂的交牌甘。所以嵌阜,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性玩蒜,使得警告和干预措施如何定时晴魄、提升相关性和可信度始终受到挑战晃。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁困,才能提高决策的相关可信度侮。    最后一步是干预怕惰墒。判断之后还要有一个干预的策略焊午。干预一般是两种茸派,先是警告漆脐氮,再可能干预米骸。怎样警告呢鬼勾?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告多樊,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁郸。如果没有可感受到的威胁存在倡嵌浦,原则上车辆不应该警告驾驶员珐骨豁。这是因为奥横,如果还是警告埂,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因护论僻,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率播。时间长了之后创波潞,他就会把系统关闭或索性换辆车效港悔,在中国的路况环境下辰,如果一路上都是不停地警告豌,这的确是个问题兔鞍。    警告只是一个声光或振动的信号砷晶腺,那么在警告之后吹,怎么判断还要不要车辆自动干预呢白?我们的策略依然是傻:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生陕,否则车辆不应自主动作屯,理由也是刚才所说的拷僧。可喜的一点是俺酗,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升识驼鸡,自动干预所需的时间大大缩短了示狡嚷,相比十年以前船磕,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能逃陕得。最后一点蔚,怎么协调人机界面沟酶驼,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异宪,也将是一个很大的挑战碴杯缺。    刚刚讲了很多诺,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素碌呵。首先是效率问题恍筐豹,要调整警告反应的时间咐,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效岸同孟?警告干预是否可感知与理解雷冻娟?第二是相关性形媚核,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出祭妮吗?是正确的警告桔实,还是漏报或误报日?比如说路前方有一辆大卡车棘临舍,系统把它误认为是高速路交通标志牌釜刨苯,而不给任何警告狭唤,这个明显是漏报贺泉。但是反过来说船暇,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车洞惮,从而警告干预括,这个就是误报讳,这也是第一类和第二类误报的区别挖。最后是接受程度捞耸,警告是否很高程度被驾驶员所接受捣火模、并配合谴守狼?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭叛?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性谢羔鹅,所以这三个因素之间要互相平衡趣。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程勾桨似,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目手髓,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术蕾帮腹、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等侧壬。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目计窍跺。    大家或许会问为什么要做自动驾驶芯廓帛?是不是因为最近自动驾驶可伶、无人驾驶炒的很热碧两?同时还有一些顾客在问皮,自动驾驶以后痰凹堂,我们的驾驶乐趣在哪里士?因为很多人喜欢操控荷,喜欢在山路或者赛道上开车不桃瓤。    我们完全理解这些考虑茸色苇,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况琴厘踌,今天早上我走的是中环祥廊盛,走走停停录雹,就像这幅照片中般的拥堵睛赴。当然歇脚,交通拥堵也不是中国所独有狙,随着城市化进程的加剧绅狡蹋,这是全球性趋势鲸。请问这样的驾驶乐趣何在彻描?    除了拥堵就凤,还有安全问题辩,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量鲍。城市化的发展也加剧了空气污染媒汕,以及可持续发展与能源的危机答篓钱。对各位顾客来讲唬骡脐,还有实现实时互联和出行便利的需求毯另。    所以胃,自动驾驶对社会量祭、环境和经济带来的益处是多方面的豪祟贪。首先倡轻艘,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全瘦,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的皆。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误督搔,即使提升不到100%安全笛潜,但是97%擎朔俯、99%可不可以校?自动驾驶还能连带产生其它的好处擦,改善拥堵搽负、节省能源消耗按、减少大气污染厩遣,以及使旅途时间利用更高效始。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利成苦噶,但我们说肯定也有挑战萎,世界上没有免费的午餐拒郴。对于使用者来说禄,有人机交互的挑战憋。还有失效模式控制浑甘醚,万一系统失效以后掇笔醋,怎样用冗余系统来后备控制巨蹭。有跟其他车辆系统的交互苟,你不只是一辆车单独行驶在路面上焕。怎么感知环境夸峰吧,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知趁。还有最后一个邪础怒,再好的系统递,当顾客不当使用的时候娥妹,怎么做这方面的技术应对处理兴藐骗。对于车辆设计来说嗽细,还需要各种各样的冗余系统做后备璃魄摩,确保自动驾驶安全籍兑。    其实登稗桑,自动驾驶不光是技术问题罚,更重要的是对社会和伦理的挑战辜刷轻,大家是不是能接受浮统?首先竣睛撕,什么样的商业模式九,是我们现在继续卖车的模式故烤粗,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式凛舜勒。基础设施的改变撼谓铅,比如说车道线署摩、公路标识的统一茫才霉,这也是非常重要的涡。还有保险公司是否接受朔狸,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任号醇擂。最后是公众的接受程度哪,法律和法规的约束超,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注喂构奴,从而也引发了很多相关的讨论攻舍。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么腥局?我们非常明确毋,这也是一贯的战略凡缮贯,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者鬼,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者嚼敬。    这里举个最近的例子多顾确,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车图剧,已经在欧洲量产上市花簿,今年下半年也将在中国投放市场欺喘爱。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统备狮,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”京,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向擂交俊,而无需跟随前车赎奴。要知道程,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的嫉写藐。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景瓮房,那就是到2020年熟昏秋,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡睦。这是沃尔沃汽车庄重的声明孔摧铝,也是一个非常具有挑战性的目标秤,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢超咀柬?    我们认为首先要充分研究赔,通过真实用户与真实交通趣娩痞,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通赴肪。还要多方的合作购,沃尔沃汽车通过与包括供应商笑兜、大学研究机构攀玩,以及政府部门在内的强强联合盾冈霸,来应对全球挑战功问靡。自动驾驶之路没有捷径鼎,就像练马拉松一样摹吝。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步然木、循序渐进的权,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全冕哭,我们走的每一步也都要以安全为核心谢。我们要以客户为导向袄冷玖,通过提炼典型路况和荚贫,悉心定义测试所用的通勤道路鹅峦,同时尽量控制风险驼。在技术成熟之前惨,必须反复的测试邓跑虫,以保证安全与可靠玩嫂嫩。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试擦黄袍。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目捎承怪:要验证对社会和经济带来的好处渭磺哗,是不是适合当前的交通环境梨,顾客漂、社会公众的接受程度售,还有道路基础设施的支持是不是充分挖挖搪,与其它车辆和道路使用者的互动图淳,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定技姜缎。    这个项目其实已经在2013年正式启动了猛口帝,真正的大规模测试将在2017到18年慌,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车澄伶,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试迁炕弹。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目耙。    上图右边是哥德堡市区的地图坛但,这条环路相当于上海的内环或中环交悼附,即城市高速交通路嗅架哎,是没有行人鹅罢绷、自行车檀,也没有交通信号灯碍诬。自动驾驶测试者是租赁顾客汇,由他们来做为日常通勤车使用驾驶侈。在驾驶过程中负床牡,允许处理其它事务焊戎旱,从驾驶员监控到不监控乓姓魔,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术豹绣。    这里我要讲个非常重要的概念堤,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶茹诺尘。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段欧砷配,驾驶员还是负责监控和指令庆,必要时怪,还应尽快接管人工干预龟瞬,所以还有不少局限性许稿。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控彭楼烩,车辆负责监控交通环境囱鳞,根据路况决策和反应圭,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事室幕蹈。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能厩,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已唬倍。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理卉。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度私浮,驾驶员需要对驾驶负责皖护。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸涵砂,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶狭程酬,或者SAE第4级的程度谋溶碍,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责沛扁狡。可以看出顾,这是两个阶段之间非常明显的分界线协。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理糯睹逞,简单地讲歼撬伙,是通过多传感器融合裳溅,包括单个或数个摄像头蒂、毫米波雷达铝峦、激光雷达雌、超声波传感器等温广岸,加上云端和高精度地图孤捻鸿,来感知周围环境翔,评估路况和交通状况愧,相应决策与控制垢匿,最后通过制动跺舒、转向和发动机系统来执行干预雌醚氰。处于安全和可靠的考虑芥,我们有备份系统弛,冗余的执行机构阿箱惋,万一其中一套系统有问题邢锰,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶绞。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司画,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅苗屋。2017年堂倾蜗,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证私谴锹,随后我们将在中国络竿荤、美国和英国伦敦开展类似的技术验证铃。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶社吭缉,自动驾驶的远景又如何涸徒袒?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸串。如果大多数车辆有自动驾驶功能表,车辆可以与人阔、车怪缔、路互相沟通饶,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放啡。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上输,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布芯,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时期蔼,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任疚戚。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺携,这既体现了我们对社会和顾客的责任感跋死,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心翰。 责编兼:李芳" "   从很多角度来讲陌绍,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的氖宽。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功魔好赶,必须在中国取得成功;要在中国取得成功量,国产化是必须的道路浆。    宝马在全国的零售网点超过了五百家籍抒,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市侣,能够接触到更多的消费群体烩稿讹。在网络发展策略方面慈,我们会更加看重网络的构成形式其伴草,像城市快修店沁河、售后维修中心虾、维修工厂等哎,主要目的是增加服务的便利性惊茬秋,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务睹亢。    上周末(7月29日)晾坟骨,在接受采访时受,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士糯,回答了中国经济网等媒体的提问磨久丢,内容涉及国内高档车市晨镣濉,宝马在中国市场的发展战略涩,以及营销网络发展和经销商盈利等内容妥颂。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士渡,年轻麓、专注郊缝侮,富有亲和力;与媒体的沟通自然巳、坦诚馁瞄躲,也表现出宝马品牌极强的自信与活力灰。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时斡栋忻,刘智说皇继铅,中国经济发展已经进入一个新常态限靶屁,就是从高速增长进入一个健康氛、可持续性的增长晨榷姑。但是森剂侯,随着经济运行质量的提高罗确锋,每一个百分点的增长场,都是一个不容小觑的数量未。把这个结论放到豪华车领域丧,我们所存在的这个行业死,应该不会有前几年爆发性的增长断了固,市场会以一个比较稳定攻函千、健康瞎腺价、可持续的态势继续发展红。就宝马而言暮,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势檀幸。比如谱,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售寒柿,而是把新车捕、二手车撅仕,技术保险横衔,国际式售后服务一起发展们青,我们叫“利润四驱”爬,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展虐伤。    今年炊绕,在集团诞生100周年之际碍蚂,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略谭趁瞥。那么捕边,这些战略在中国市场怎样“落地”晨凹夹?刘智谈到擦,宝马集团刚推出新的第一战略掠腊痢,其中的很多元素不仅是契合中国市承惹妗,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊休麻。他举例说较泰翰,宝马提出的智能互联概念篡裤,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上婪蝗,领先欧洲10年以上烫踏烂,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础闪撇苫。再比如新能源方面颠婆。中国政府强调借,到2020年新能源车要达到500万辆卸。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线募实,包括纯电动和插电式混合动力车型膜甜,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV没。所以在新能源车领域玖,宝马会加大对中国市场的投入嘿闲。因此乃,“从很多角度来讲咕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”酱侩,刘智说铝。 BMW i3    随着本土化战略的实施如美涂,高档车市场国产车型所占比例越来越大赖蓬匙。那么伺诵局,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的册骋柔?刘智介绍说稗,目前透泥丘,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系毙搅盛。在几大豪华车品牌里面氏窃承,就进口车的销量来讲宦,宝马应该是最大的甫釜。我们对目前的状况还是满意的瓣。因为这本身就是在我们的商业计划内布殊。    至于将来竭炭,刘智强调恼呕伤:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功庇,必须在中国取得成功盒,在中国取得成功贤考们,国产化是必须的道路”颈。所以煽相,宝马集团会继续加大对国产车型的投入百娟姬。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心睦乖,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作剿璃塑。不久前愁淑,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车估性。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场鸥。从长远来讲量纠输,国产车型的占比会越来越高七必。 全新BMW X1    近年来哥,高档车市场经销商层面的动向备受关注瘫,宝马经销商的盈利情况怎么样呢亩独?刘智认为施显煤,应该说裳萝,这是一个行业性话题沮系。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力沉疥,在厂商给予经销商更多的支持配合后筒痞恕,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势沏誓。就今年上半年的情况而言哼盛盟,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的创。对比去年的数据耻松,我们发现赁,不管是在新车毛利衫,还是其他业务板块镶,尤其是在售后翱附唇、二手车匆、金融保险等等几个业务板块屡芹灌,我们都有了明显的进步饥纹。因此揩弥,他觉得腑项:“目前滦授蛋,宝马的经销商网络是非常健康的”哀剔。因为险岁监,随着中国市场的不断成熟汐,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式材弦币。从厂家的角度来讲膳,我们也不断调整新车的供求关系械钉湍,调整车型的配比到奶屑,调整商务政策秀。综合下来痴箔,应该说目前宝马经销商网络榷慈,处于一个非常健康的可持续发展状态比归穷。 全新BMW 7系    那么举按猛,比较以往窗摆,宝马在经销商网络的拓展上来垮,节奏会不会放缓一些嵌兄缝?刘智表示汤坊,在经销商网络上氮,我们仍在稳健进行拓展刮节久,一步一个脚印地往前走手杉拳。从绝对速度来讲仕,或者是从增幅来讲吼蓖叼,因为基数变的越来越大标家尺,所以这个百分比是越来越低的蒂,这是很正常的吴菠。目前色寝惰,我们全国的零售网点超过了五百家嫁女,覆盖了全国所有的省市自治区承该幕,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市芹娃啤,覆盖了很多中小城市里阶渺。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体豁。在网络的发展策略方面澳廖闺,我们会更加看重网络的构成形式蚀,并不只关注于网络的数量拓。所谓的“形式”就是像城市快修店呻惜挛、售后维修中心扫双、维修工厂等等一系列的体系概念碉渭妮。主要目的是增加服务的便利性鸵币氦,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务前荷谅。对于经销商恋涟享,也可以进一步降低他们的投资和初期成本哀汕计,让他们有一个非常健康良性的发展艘本精。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write(''); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装好后的座椅由于与车内形成硬连接,所以安装好后是无法移动的。    △ 安全座椅本身对于小孩的保护方面,除了可以依靠自身的固定方式以外,也可以是车内后排原本自带的三点式安全带。图中所示为“怀抱式”固定方式(针对年龄偏小的宝宝),依靠一根随座椅提供的安全带和一块符合人体工程学的护板组成。    △ 把宝宝放上去后就是这个样子,车内锚点紧紧固定住儿童安全座椅,座椅上的“怀抱式”安全设施又紧紧固定住宝宝。发生意外的时候大人的手根本抱不住小孩,有实验表明车速50公里/小时的碰撞发生时,父母怀中的宝宝会以自身体重30倍的冲击力冲出。    △ 儿童安全座椅本身不管是“怀抱式”还是多点固定安全带式,都能够给与宝宝比父母双手更加有力的保护。偏不相信的父母可以网上查找相关实验视频,对孩子负责比挑战科学肯定更加容易一些,别抱侥幸心理。    △ 此外,副驾驶位由于有前安全气囊的存在,所以儿童安全座椅一般都安放在后排,防止意外发生时气囊弹开造成对宝宝的伤害。而年轻偏大一些的宝宝,已经可以使用车内的安全带固定来代替“怀抱式”。 △ 如图中所示,大多数儿童安全座椅都会支持此类设定,利用原车安全带来固定年龄偏大一些儿童。    △ 如果有专门的原车安全带卡扣设计最好,没有也不要紧,一定注意调整好安全带的位置,不可过于勒紧脖子,也不可低于上臂,不然都无法形成有效的安全保护。    △ 对于年龄大一点的宝宝,此种原车安全带的固定方式更为适合。在活动上更为方便,考虑到年龄稍大的宝宝多动性来说。    △