微博发布2019年第三季度财报

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 陕西园雨大业科技有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术充派巳:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位独、锁紧烁。    与会专家认为宫,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求安,安全性测试验证要满足热测试(高温危险河逼邯、热稳定磋、无热管理循环套记、热冲击循环节、被动传播电阻)卜玖,电性测试(短路椭、过充电和过放电)和机械性测试(冲击锤队梁、掉落挎藩鸵、穿刺俺、翻滚裂豹茂、浸入滩疗娇、压碎)的安全要求嘶。但是滦,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧叫速。安全无止境道,提高电动汽车安全性氯,还需要国家槽媳、科研机构怠、动力电池整个产业链条等多方的共同努力磋论。    在燃油汽车发展的一百多年历史中瞥旗,也曾不断出现事故努啃,遇到挫折是任何事情发展的规律绣奋。因此课鲁,对于各类事故挫胚拜,电动汽车各产业链不应止步不前蹦邦苏,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足董窟。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的夕技行,要让安全成为满足一切功能的首要条件谈狈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋团梆:李芳" "   上海车展开幕前一天赶,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会卉段纫,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌售瞬。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌萍蝎挫?北京现代副总经理绍乱躲、销售本部副本部长吴周涛表示歌涣,目前北京现代47%的客户是80后和90后栋怀巨,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例墙兜垢。“他们对于服务有着完全不同的需求陡堂。比如服务要定制化说,手段要智能化扰鹅、科技化臼。同时牡锣,还要预见到他们的需求并满足忍。”    如果说此前赤揽嚏,中国汽车市场的竞争是产品的竞争疽,是厂家产能的竞争甘宋,那么未来则是客户的竞争够逝希。因此窃,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”燎。“意思就是享受你还没有想到的服务释扯乐。”吴周涛如此解释颗弦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢模酥莎?据了解裁疏,北京现代由原来的只关注车辆生命周期榔,升级为对客户用车生态的全面服务魏困榔,基于互联网科技的进步抚,先于消费者预见需求千啦舷,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”蠢,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效檬罗裂、智能届、共享橙,以及个性化定制的智慧服务体验房。    具体来看缆,北京现代将率先整合官网呐山阑、呼叫中心段卷、4S店透明车间陕嫁刃、服务App林、娱乐垛伦铃、地图罢惺虚、语音控制碴据瞎、智能搜索等服务功能物,并将其聚合到车机上拎俗,成为用户的车载生活服务平台尝夸。它就像一艘移动的生活航母悼箱慰,无论是餐饮集探冻、娱乐嘘、购物的生活需求梢茹泻,还是维修劣、保养的汽车服务懒弊锻,都将以车为桥梁抚摔,实现信息互通呸。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务颧泛鸵,还能够通过在线直播的方式级,对接车常、检测李史、派工任难痴、维修狼冀、洗车呈坞、交车等服务的全程进行智能监控祈肝,实现人车分离式的售后服务失,把客户彻底从4S店里解放出来弊洁,为他们创造更多自由生活的空间闯踏。    值得一提的是抠,在“汽车共享”大火的当下埔,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务钞。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者谈荡纫,首先北京现代有着820万庞大数量的车主聘碾边。“如果只有5%参加到共享汽车当中舰零锌,那也有40万辆的规模扯冉迟,这是目前任何第三方平台都实现不了的期。”陈静表示尼挠抵,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车潮、售后代步车悼艾、公务用车也会参与进来啤宝纹。“我们希望融入大潮斯污,积极参与这种尝试歉。”    除了全新服务品牌的发布表,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点吭坊汉。据了解蜕乒粹,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上隧,通过平直且富有张力的线条翰,充满力量感的车身轮廓瞄,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格苯茅乳。同时危扑,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机厢,匹配7速双离合变速箱山脱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现据猾擒。    “新一代ix35上市之后外,北京现代有全新胜达糜魂、全新途胜妹、新一代ix35攫、ix25四款SUV产品嫉。通过这样的产品布局毁,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势懈床江。”吴周涛介绍说叹谭川,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车鹿,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求步。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点纺乖,本届车展除了新一代ix35确懈,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔喊速。新车延续流体雕塑2.0设计风格拔港,对进气格栅毖豪、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化弯氓倦,以DAW驾驶员注意力警示阶脯美、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置唐勃,为消费者带来更安全的驾驶体验杀谰。    除了两款新车外汝,北京现代还设置了技术展示区韧捍浮,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果奖。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台烹日妮,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天夺光猫、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况开。    2016年广琉盾,北京现代实现产销114万辆澜逻,超额完成目标龄,保持了行业第四的市场地位谎。今年北京现代即将迎来成立15周年膘,也是北京现代从800万用户基次杷逝拧,迈向千万用户级别的重要一年庙辫灯。业内人士分析焙,在后百万辆时代到来之时坤级,北京现代不仅在集合全球化的领先技术退驾,也在不断践行本土化政策教瑟,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理挤贝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬琉:李芳" "  5月10日混,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点损,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业燎搂被,人们的关注度更高渐。在今天虹课女,汽车产业主管部门钎鲤、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》惺挽,其中指出安宝贪:“中国企业亲溶寺,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”沥。   目前在中国汽车领域胃,舆论将中国品牌分为三类囱,一种是例如长安把踌、吉利这些发展势头迅猛的示范企业乐,用通俗的话说“敢说敢想敢干”镀吐,而且成果显著凛棱吭,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”遁,这些企业通过内部的改革胜孙,已经形成了正确的发展思路骆哆祷,尽管在终端销量上尚未展现成果妊吉蹦,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”老睡佳,始终有一种“捞一把就走”的心态眯甭,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型卯递,在市场赚取短期的效益吕。   苗圩在撰文中指出龋控艘:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力慈谓辛。企业投入资源簇酮,通过设计开发澜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值僳夸,包括物质价值和精神价值鲤。但是尺,这个价值需要在市场交换中转化为货币平佃,才能完成“惊险的跳跃”嫂闯皋,成为企业的收益聘辨呈。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心坛擦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日次默,中国汽车很兴奋剂叫,但正如苗圩在文章中强调缄盆,品牌建设是长期而艰巨的任务妻相,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”曝坍钩。这同样是中国汽车品牌需要思考的纲壁半。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》铜贯瓮,通过仔细研读鹤,将其中核心思想与观点标明卯,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示观,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知陆菜。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来图堕,党中央戈、国务院就振兴实体经济铅、做大做强制造业做出一系列重大部署嘎奋,对加快质量品牌建设提出明确要求咀褥。习近平总书记强调豁,“推动中国制造向中国创造转变浚、中国速度向中国质量转变示疤哺、中国产品向中国品牌转变”蹦酮花。   2016年锈莽甜,国务院部署了消费品“三品”专项行动煽克,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》委纬谅,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力凹埔,提高有效供给质量删锤盼,满足人民群众消费升级需要的战略抓手凛。   近日福玫,国务院同意设立“中国品牌日”俄许,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用乌垛领,体现了全社会对中国品牌的期望染甭,为建设制造强国指明了努力方向撵评。      一钦坚、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代赶撑,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现林,代表着国家的信誉和形象撅。品牌发展是一国由大变强的必由之路镰妻,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志娃喉位。   品牌建设助力制造强国战略揣贬。 我国是名副其实的制造大国吵署汰,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务列阔。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”共涧,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化睫,产业转型升级势在必行趣,迫切需要加快新旧动能转换舒宽释,培育面向产业中高端的竞争新优势祥紊。经济发展规律臀理、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明煎,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵癌懈,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力垢点抚。   品牌建设推动供需结构升级翰抛。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新坎滤,重点任务是提升供给体系质量上,提高供给结构对需求结构的适应性椒健澈。品牌是连接供给与需求的纽带绘雹绕,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置仍瘦礁,引导需求侧消费升级史辱拼,提高供需两侧对接的效率赦瓷。   品牌建设促进实体经济振兴梆。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心节佰薪,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力耻悄。企业投入资源佬,通过设计开发纽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值庇赦韭,包括物质价值和精神价值渡。但是歪,这个价值需要在市场交换中转化为货币截氦殊,才能完成“惊险的跳跃”九摹,成为企业的收益饭司凶。能不能跳得高迫、跳得远肺,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知怠。品牌是价值和信誉的载体八,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力截悲刊。      二潍、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述爽羔,科学地阐明了创新膜慨、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系卜。从品牌建设的角度看唐,品牌需要“中国创造”胃荷,没有创新邯,品牌就没有差异化的魅力纯景丰。品牌需要“中国质量”骑逞,没有高质量辜,品牌就丧失了价值的基础棚拍。 近年来秒,面对国内外严峻复杂的经济形势读患,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央凛颗宠、国务院重大决策部署吞疥,认真研究我国工业发展的阶段和特点蹬,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路赐寄辨。   把握规律甭,找准抓手久。要坚持质量品牌工作整体推进秽,引导企业在设计开发革、生产制造和营销服务的全过程建立全员碎、全方位的质量管理体系镜掳赫、诚信体系和品牌培育管理体系呢,以培育有竞争力的品牌为标志现,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念教忱。   积极履职叉,统筹部署淌。2011年稠脆,工业和信息化部会同发展改革委涩立先、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》混交崔,进一步推进品牌建设活啊币。2015年挪盒典,推动出台了《中国制造2025》舜畔,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一戏。去年酿悼,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动辨币,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划亩松滑,部署了全产业链质量品牌协同行动危荒、优势和战略产业质量品牌护航行动边、中国品牌“走出去”等一系列重大行动匈弛艰。   持之以恒森矢淮,扎实推进柬啪。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设硼蔼。   经过多年的不懈努力始,我国品牌建设工作进展顺利甭,取得了初步成效鲤。目前畴沥峭,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点钵卫,涌现出251家示范企业剩鲜。根据对示范企业的调查琉,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%萝慌刀,工业增加值率从21.8%提高到26.2%答寿,企业经营的质量和效益得到明显改善常。同时彭风,重点消费品的定制化仁赂校、中高端产品供给比重显著提升舷广鸥,定制化服装消费增速超过30%透,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致涩轮。      三散量镶、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务奖涪忍,需要社会各界齐抓共管呜,合力推进芭漏。下一步麓纳蟹,工业和信息化部将发挥行业优势病缕,深化推进品牌建设尖,加强与有关部门密切合作信伟,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境倒,努力开创工业品牌建设的新局面豪。   坚持企业主体畔坪,增强品牌培育能力稻寒。 引导企业增强质量品牌意识贡筏驼,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理凡。坚持试点先行蚊空耗、示范引领屁,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设鞭,促进企业品牌与区域品牌互动发展岁瘦。加快制定品牌管理体系标准勤拣,组织贯标推广骆偿帅。加强质量品牌宣传臼,弘扬精益求精的工匠精神项,扩大自主品牌社会影响汗,激发企业培育品牌的内生动力帝扑蚀。   落实质量为先柏,加大支持引导力度滑僚舅。 贯彻实施《中国制造2025》幸,落实质量为先的基本方针皖蔬,加快推进质量品牌提升行动勘碗通。发挥制造业创新中心建设逞庇、智能制造休、工业强基等重大工程的支持作用刷眠,引导企业加快工业化与信息化深度融合邯苇阂,运用“互联网+”皮、大数据等新一代信息技术坟,把握智能制造伎、绿色制造仑共寸、柔性制造等产业和技术发展方向鲤桑习,加快培育自主品牌涎逝镐。   鼓励创新设计衡痞,丰富品牌差异化定位杉。 完善制造业创新体系嫡凛,加强关键核心技术研发缉,推进企业技术中心建设古侗。在重点领域推广应用以绿色仙、智能去擂躲、协同为特征的先进设计技术霓赁。建设具有世界影响力的创新设计集群石伎毛,培育一批专业化的工业设计企业疤涝婆,鼓励代工企业建立研究设计中心厢惹,加快培育自主品牌阂内。   实施重点行动城蕉挖,促进关键领域发展牡秃弄。 落实消费品“三品”专项行动试忍,支持消费品工业向智能菜赋呵、绿色喉、柔性和高效制造发展奖拆藏。增加中高端消费品供给盆,促进产品向高性价比优势转变趟。大力发展智能痘、健康消费品片掸鬼,支持发展民族特色消费品瘸昧堕。实施优势和战略产业质量品牌护航行动伟港肯,加强产业市场研究和需求预测搓颓懂,科学规划产业布局殊氏、供给定位和品种结构桃臣溃。 实施中国品牌“走出去”行动穆郴搅,贯彻落实国家“一带一路”战略遁炭,推进国际品牌共建共享耻。   完善公共服务郎,支持质量品牌进步拳温。 建设质量品牌专业化服务平台姥抹戳,依托中小企业服务体系讲黎,提升服务平台的质量品牌服务能力股记低。构建质量品牌信息共享平台秀竞绒,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估矗臀木。完善知识与人才开放共享平台劝,依托企业经营管理人才素质提升寒驴诧、专业技术人员知识更新等工程挟蔷,培养品牌领域管理人员和专业技术人员磋潭拴。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台般疏,促进科技创新垛葡、成果转化和推广应用棱耽都。   加强技术保障含乘,夯实质量品牌基础酥俄穆。 完善产业标准豌蕉盯、产业计量桔毖澄、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设博洁。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关怜楼,推动质量升级铅。引导企业增强研发创新和系统集成能力眯,创新制造方式和服务业态搽文,发展定制化生产讥,满足个性化需求摧。鼓励企业发展现代销售体系缺,在品牌传播脚七、顾客体验和销售模式等方面创新发展姬。   设立“中国品牌日”涣,大力宣传知名自主品牌 慕芳,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新埃、质量精良腊卤权、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值逗。品牌建设是长期而艰巨的任务朽授,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”快,以新理念引领新发展岭,持之以恒地不懈努力筛将,共同推进中国品牌迈入新时代瓜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭虫封:李芳" "   5月5日魏蜂,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开菊汤棺,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人头灿、董事长李斌就中国汽车升级之道硕私冈、互联网企业造车饺负、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论弗仑。    近两年互联网造车企业纷纷入局惭,被称为“新造车运动”衰腻。徐和谊开玩笑说挎菇沮,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心惺。”他说茂供卑:“我从传统汽车的角度看外剩,就是不服!”徐和谊解释道输圈驴,李斌做到的他也能做到良柒,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇啃渡踩。    徐和谊认为防栋瞧,最难的不是做产品帆,而是做品牌虑袄,尤其是国有企业体制下做品牌讳休。建立酬裴、培育一个品牌波救,没有很多年漫长的过程是培育不出来的抄。他举例说雹稗爸,蔚来汽车在东方广场建体验店伺敞,那叫“烧钱”耪,国有企业就不能这样“烧钱”节。但品牌打造的初级阶段介,该烧的钱还是必须烧的鹃雇。这就引申出国内传统汽车行业淘,必须加快加大国企的改革步伐双昂炮,从发展角度酸胆抨、竞争角度髓镶剑,必须改革峨情。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务力,希望未来产品不光是一个出行工具隶,而是一个用车的体验平台狗平。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口累捆,而是看到与用户交流的新机会墒浇叫。从互联网门、移动互联网略赐、移动社交发展趋势看瓢慑,与用户关系会让汽车发生深度变化驶钉酚,体验会变得更加重要举宿巫。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业麓喘,新车企应该走什么样的路贾,徐和谊认为巴,条条大路通罗马阿毕,但是路和路是有区别的磨绵。他认为全世界只有中国能做到一件事祟荆:传统车企和新生力量深入融合辰湃淮、发挥各自优势且擅救,结合起来土诡诚,这条路可能全球谁也做不到悔。中国很可能缩短从大到强的汽车路线丸萄叹。徐和谊透露探钱氮:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作既疽,很可能这轮竞争奸,十三五末钾藐,再过2至3年窖,肯定会出一个比较好的结果峨啥氛。”    李斌也认为策,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大词葛搜,这跟传统燃油车情况不太一样栖禾。他干脆表示皇蜗就,国外品牌在中国是没戏的槐卷,因为智能汽车需要本地化的数据存婪杜,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快采蹋。蔚来汽车在三电簇螺、智能电动损棉、包括制造方面都跟其他企业合作禾淡虫。李斌强调够别补:“我们是很尊重制造这件事的专业性归。”谈到合作吮陇翱,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作逃拔:“我们的南京工厂投入十几个亿刑碎匆,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作伸,不是简单的代工捎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳寝退:李芳" "   据雅虎网站报道妥,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示贺耐犬,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现烫轮,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务兑。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称谰摔醚:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域横,那么它将会伤害我们的汽车保险业务了雇抚。”    他指出活:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现饶。尽管我认为这可能还有很长的路要走秤急拷,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况冬损。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为谐梨嘛,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍蕉幻宋,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险悲嚎。    当前险路傅,特斯拉蚀、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术妒类。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中疆难歼,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密虫凛颈,并将其带到了Uber攀溅姐。    去年就摊禽,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中水恭祷,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑藏。特斯拉CEO马斯克表示涉蜕,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”咀。    马斯克认为铂互:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见擎。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故姆,要远多于因人为失误导致的事故口换哄,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道痊茂板,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素话辖。    他表示档深骄:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全潞,那将是一件非车埃好的事情瓤此。但对于汽车保险公司来说灿,这不是件好事强靶范。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后戌,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称输跋:“我觉得这种影响很明显系部。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米式悔:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告涉砍圃,以一个参与者的身份和一个观察者的角度集欺,全面驼膝、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题颅涪距,阐明了个人观点盼,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的魏藕氨、客观的看法拷锯。    报告摘要久兰:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期恰莆、导入期肉特乱、快速发展期与成熟期四个阶段吵。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段哪枷。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化犁,很值得我们借鉴诬扦邻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败勘。如果不加重视溃尚,终会酝成大祸第虐踢。    *韩国的电池产业渤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战钝,我们必须面对这个挑战恨瓮。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作揭,它会带动未来汽车消费新的革命洗虏筹。    *任何事物都有两面性帮慰,政策也是这样凛怒。补贴强度不足付猫,难以起到激励效果怂,补贴强度大了办,难免产生对技术发展的不良影响踏,也包括少数人铤而走险骗取补贴空。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一瓦、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展僚,从国家科技项目立项至今已经接近20年拿,可以说产业发展已处于世界前列履卑。2016年梧膏,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车沛绊,累计销售95.5万辆菩,取得了令世人瞩目的成绩堑。有些专家认为失陇譬,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段荤登龄,我的看法不是这样晶袖。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期翘陀鹃、导入期壤、快速发展期与成熟期四个阶段胳寸辆。导入期也称培育期樊探,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段拧。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值肯,当时就有舆论认为阜,我国新能源汽车驶入快速道残,进入了快速发展期墟。然而到了2016年便回落下来刨鳞。现在分析起来担,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联驴丰,造成了数据中存在一定的水分烽臂。随着国家对骗补行为的查处考,今年的数据逐渐回归正常卿敌。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势实曹,有可能会得到一些错误的判断悍第,导致过于乐观的结论协封。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期警苯,除了观察数据的趋势外廖肖,更重要的是看产业发展的推动力惜,是国家政策为主还是市场为主磷肋敌。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持唱,补贴政策还不能取消案僻拼,基础设施还很不完善糖,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平泉,产业链还不够强壮与完善舷鼎撕,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高竣涧弘。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨矛,工作量很大傻叹,切不可放松努力睫,让已经启动起来的产业发展放缓下来曝颈。    依目前的政策设计艰睹阂,我国将于2021年取消补贴抖禾,代之以环境蚀、能源为因素的常态鼓励政策猜都蛙。也就是把2021年设为一个转折点紊,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡浓括敖。期望实现年销售量达到二解隙龚、三百万辆以上楼该哀,能够占到汽车总销售量5%到10%哥敬。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段动墒。    二骂龋、如何看待新能源汽车的碳排放期?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策碳令。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题吐。我认为许多人有这样的疑问是正常的变溜,因为至今还没有一个权威的科学数据省,来告知公众电动汽车的排放是多少任?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法耍逛肠。    电动汽车行驶过程是零排放屏,这点没有疑问诲。但发电过程是有排放的阜,不但有二氧化碳排放扒烘挺,还有导致PM2.5的有害气体排放闻。所以简单说电动汽车是清洁的彩,是不能令人信服的怠河豢,需要拿出数据来骏蓝经。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳呛澹款的新闻报道拢,受到一些启发措轮信。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数剐,即“碳排放因子”毁。根据新加坡的实际情况肌呻,标明每消耗1度电溶潮逻,就要造成500克的二氧化碳排放擞,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升壁誊,即每消耗1升燃油泌弹,就要产生3000克二氧化碳排放蔼己。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放扦驴。由于特斯拉的车重仕,耗电量高妥鞍挺,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值巍洗坦,尤其是在夏天开空调的情况下烁劲,百公里电耗有可能到40度氯赌怒,因此被凡ǎ款检确。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化犯半搂,很值得我们借鉴未。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究摄藕,据我了解定性的结论比较一致泡,定量的结果存在不小差异府蹦炔,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关脚恭技。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别钉片擦,其清洁技术水平也有很大差异撼泄。我们可以请国内具有客观地位的研究机构径踌,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估秆,发布我国的“排放因子”权威数据抨设,并定期予以更新恭。可以给出全国的平均值与各地区的平均值称蘑晶。    比较我国和新加坡的发电情况淬虐,新加坡百分之百都是石化能源发电榷,而我国的发电能源结构里浆翠堕,石化能源约占70%钮闺溃,可再生能源等非石化能源约占30%嚷脱挞。全国平均来说镰信,比新加坡的碳排放因子数值要小一点莽。而且按照现在国家电网的规划来看佩故,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例惺染,我们发电的能源结构会越来越清洁彪膜郸,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大叉。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”簿卯,来估算一下电动汽车的碳排放列茧扣。例如一辆百公里耗20度电的乘用车髓,可以算出其碳排放为100克/公里略腥,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车骋崇,也可以相应算出其碳排放为300克/公里非枷。可以看出一般情况下疥滑教,电动汽车的碳排放明显低于燃油车培雾守。但是如果电动汽车过重扫,电耗很高贡功,就不能算是低碳产品块炒毁,甚至不如先进的混合动力汽车靠。碳排放固然与PM2.5没有直接关系提温,但是我们可以认为漓跨,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下玖姜,耗电越多扔颅撤,造成的PM2.5有害气体也越多辟乌措。因此昧描,从治理大气环境考虑苍慈臼,我们的政策应该鼓励低电耗产品昏介,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向魏坚剁。    三返闪嚎、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展哩勺?    这个答案是肯定的齿寇。我做过一个简单的计算讹,即使到2030年醚句,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候恋混,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右滑哭浚。由于大部分电动汽车会在夜间充电朽,可以利用电网的低谷电时段来充电案。目前我得知的峰谷差是20%到30%恨察,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段拘东,不但不会给电网增加负荷膏孟,反而可以帮助电网储电郡。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式泻列,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里粕奇艘,在白天电价较高时段将电售回电网钨。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统嘿,这个系统包括了屋顶的光伏发电牌、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈湘氨。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电了葛,采用分时段电价水。当然晚什筋,对于需要白天时段充电的一些领域滴潜僳,如快充公交们并蹬、出租车与物流车等涕翠,仍然需要增加局部地区的电力供应能力佬校蹦。    四非、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败苯巢。现在出现的火灾问题比较多锭,所幸还没有造成集体伤亡线,但是已经给我们发出严重警告哺,如果不加重视姜癌番,终会酝成大祸溯编。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位达硷。    电动汽车的安全要以预防为主还,要从产品的设计做起俯笛踞,然后是生产过程的严格控制谦,不能将未经严格考核的产品投入销售灰涧。电池的比能量越高恳幌,发生火灾时的危险性越大俯,因此要求有更高的安全性技术盎擎,试验考核应该更加严格鄙。尤其笨绿,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎垮乾,因为客车上乘客数量多觅鹊,一旦出现火灾逃生难度大献。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准鼓,为满足新的标准增加成本是必要的接淑澎。对于纯电动客车尸咖镰,我倾向于采用较低能量密度的快充电池霸凸,既安全又经济睦。    说一下安全监控网络蜡蚊心。我认为重在实效靠牵还。我在几个火灾事例中了解到篓,火灾发生前其监控网已显示警告信息纳,但未引起关注与采取措施烘赖,说明安全责任不清缸捕诽,监控网站流于形式迪,主要是供参观用篱苦。    五取愁塑、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题嗅激危,大家都知道里活,韩国的电池产业幻,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战虱陆,我们必须面对这个挑战驶痞。目前有一些原因箱府傻,使得韩国电池进入中国市场有一些困难没舰,也给了国内电池领域一点时间随电。但是煤,如果我们自己不努力慌说帮,最终经不起国际电池产业的冲击怒,我们将会面临严峻的问题痢。    我国动力电池产业发展很快薪醇太,一批创新意识强的企业正在快速成长够掀丸,为我国新能源汽车发展提供了重要支持肃。但是总体来说捣苇,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况剁乃,产品的质量水平不高港,投资过于分散偶,到处建设低水平的小规模电池工厂插并,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足掀现,缺乏战略眼光唤店。这些问题需要引起我们重视与思考殴傅翱。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败将,没有一个强大的中国动力电池产业稳拍漓,就不可能有强大的中国新能源汽车产业掂新,实现汽车强国的梦想又是一句空话蜜泥。    化学电池是一个非常老的传统产品琶柏舰,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情泉舞疙。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度滩钙,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金耿清桶,形成了动力电池百花齐放的创新局面菏叔鼎。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰渤,还说不清楚哪项技术可以稳定下来商板。因此烹颁,谁能够掌握创新的主动权陈魔,谁就有可能掌握未来电池的命运蝎。电池的技术创新要有整个国家的总体布局箔,但是企业是实现创新的主体甩谴录。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业脱巩,能够挑起这个历史重任罚教,把更多的注意力放在创新技术上面桑侵牟。    去年参观宁德时代电池工厂时伞笔潮,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图揪,给我留下深刻印象搜风蛇。图的中央标明安全性始终是核心宠,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度起铂、功率密度欠夏桔、寿命与成本陵宏狗。在实现高能量密度的同时典,要实现快充性能场,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念填,向1万次20年迈进镐挂,彻底解除人们对电池可靠性导恰、耐久性的不信任存,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下斧表么,最终实现电动汽车综合成本低于传统车防纠律,结束燃油车的历史览。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标淮,成为中国动力电池的创新巨人剿搞脯。    我对我国电池产品质量做过一些调研澎澳,认为寿冬,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平愧。就电池单体成品质量控制方式挫翘评,目前还有采用筛选的落后方法华古陡,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上竿嚷竭。这表明界皆疾,产品的质量水平低劣费混蜂,即使交货的产品数据是在合同范围内坏嘉贾,这些产品在使用中性能很快就会变差第括,寿命很短节壤范。    目前惯崩,还有一种比较普遍采用的“分选”方法蔼,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差洪盘,但这也并未在本质上提高一致性馆弛袭。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性笛鲍,不需要分讶恕,标明这些产品内在质量是优良的沽惭垮。用汽车工业对零部件的质量要求就是诬催媚,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”啤。恐怕多数企业都达不到啡笺,就这一点而言翘,我们与日韩企业就有明显差距厩枚。    面对严峻的国际竞争晾县,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟虏柏匿。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙棱瑟,再吃不掌握核心零部件技术的苦眉粒藏。我们看到国外整车厂来到中国时溺凳,都要把自己的供应链带进来汲星。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链侯蔚练?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任井屁。我建议政府橙漓、协会磁携、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程描。    六角、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作北垫。它会带动未来汽车消费新的革命袱,有助于解决城市的拥堵绞、停车难荷桓四、环境污染等问题挖。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率剐,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果碴芯苦,是未来汽车应用一个非炒玻好的发展方向功节。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适鹤袄。    由于共享租车提高了车辆利用率粕络加,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显脆咳革。又因为主要用于短途使用奔蓝酣,大大降低对续驶里程的需求庭。从社会效益考虑痴逢,减少了空驶行程嘲枚谢,意味着减少能耗与排放纹微,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间墒彼,缓解停车难的问题履。    现在僻胶,很多城市都在做分时租赁答,但有的并不是典型的分时租赁范熄。A点借示衔、A点还季踞妻,规模小的例子不少薪。例如有的大学有几十台车在那里溉,学生租了这个车出去办事儿蚂抹仓,回来时归还校园原处骇刻菱。这种模式也是一种共享丧,但不是典型的分时租赁毕。只有实现A点借X点还荷赖、并具有一定规模畏闪溯、使用起来非常方便卜唾姆,才可以算是真正意义上的分时租赁沦。    除此之外寸讽,分时租赁还有一个评价指标舌,就是车辆的运行率妥伺懦,即车辆有多少时间在外面跑参、跑的时间和停的时间的比例睛。我考察过芜湖市易开租车笑,我认为是很典型的分时租赁按感瘁。从数量上看谁亥蛊,芜湖已经有两三百个站点蒂碾,三四千台车劲儡,具备一定的规模;从模式上看畴,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借怪骗、X点还睛地。从车辆运行率来看斡阮,芜湖做到了80%喉啼。    此外浮,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用络据,规模也达到2000多辆瞥汰呻。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池歼潭,很有创新特色首缄豁,也有一定规模轿殿。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据康,认为大约需要1辆/1000人口葱巫坊,或5辆/平方公里的密度覆课芭,才能够保证顾客较满意的租车成功率深。知豆的共享租车在意大利很受欢迎膝号,其租金仅是普通出租车的1/3论,估计对停车场需求仅为私人车的1/8缆噬。    作为共享租车的车型喇佃,以高可靠性板磨、低成本号撂屁,微型车更为适宜烘舷吃。共享租车要应用车联网技术粟貉饭,建立完善的方便于客户的使用体系酶,实现手机注册眉迪茄、约车锚常、开车罗腐节、交车雌嗡皮、付费以及安全监控等滔。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持添。我认为澎乡,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来哀泉。为了方便客户己,建立全国统一的注册收费系统十分必要漠。    七捷麓少、补贴退坡后搏,新能源汽车是否还能发展柑?    从今年开始斜沥沟,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡祥。现在行业里有一些不同的声音炒,认为新能源汽车本身就是错误的事情控河,它的发展依赖于补贴且,补贴拿掉以后入献,新能源汽车产业就会死掉蛾极雹。我不赞成这样的消极看法仓。    首先在电动汽车本身的技术上边,我们要有信心婚。随着电池能量密度的提高糙桓颇,到2020年良,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上超,规模化生产使电池的成本大幅度下降描捐吕。从这几年市场反映看尸,很多消费者开始喜欢电动车了柑,他们觉得电动车很安静磐、很干净孤,如果自己家有充电桩肥祟咎,使用起来很方便低。目前储渺森,面对全国大面积的雾霾形势镁坦,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策窗半,促进了电动汽车销售量的持续增长申,在不久的将来俄,电动汽车将大量取代燃油汽车慧彪凛。    我国在新能源汽车产业取得的进展粮码赴,很大程度归功于国家的鼓励政策晤称佳。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的颂,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用股朵。但任何事物都有两面性同勉,政策也是这样举侣。补贴强度不足韦凶,难以起到激励效果恕,补贴强度大了荷灿丢,难免产生对技术发展的不良影响歪,也包括少数人铤而走险骗取补贴规侨。这些就是事物的复杂性弓享筋,不足为奇幸膊。因为产生一些问题介蔑,就否定补贴政策是很不客观的递。正确的做法是适时适度调整政策咳脯,逐步实现退坡错抗乌,制定与能源控、环保因素相关的长期鼓励政策侩,进一步完善推广工作的其他政策环境洗鲤情,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去搓悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧仑:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言奈衅浇,销量突飞猛进栋熟锈,不仅在中国市场实现了大反转顺筋,以每年超过30%的增长率岸恍池,连续三年高速增长敦,实现反超纷,在全球市场上来看桶,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位瞧。设计之变省呢圣,影响如此之深拼促拭。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸始坝缴,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚趴寿,都是如此塑涤。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌激,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期雀扑潘。此消彼长蓄鲜庞,本来也是市场常态为,从长期来看谁都有独领风骚的那几年蹿锨。一代产品往往决定了未来四五年间的表现旱。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略潍,而奔驰则用了进击的改变温卵。这导致了市场格局的变化沪。但在今年开始叹,奥迪要采用一种大胆的改变仆寿。   在北京车展上没素,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生蚕。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司筷缸句,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品瓜让技。在采访中护畅世,马克·莱施特先生表示腔衡,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么容。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略付。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是拆,以奥迪品牌本身的三大支柱荷,即“运动性”仍酒搓、“卓越质量”七车瞎、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石丘磨,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现呻贝采。另外坊蹭,马克·莱施特表示相,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别毒沧凤,以保持“个性化以及彼此之间的区别”斑。   未来禽另梨,奥迪不论A五攘、Q起、R系列郡,还是电动系列靖亭帽,每一个车型系列都有他们独特的个性沛迸。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品蹿尺嫂,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国禾惩。而且呈锑焚,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格抚,在马克·莱施特看来舍酚湘,除了外观儒踩,在内饰的设计上尉化轰,奥迪前进的步伐还会更大薄。   比如新一代A8垃夕,大家会看到一个全新的控制理念梢,车里面可能都不会再有任何的物理按键了姆,全部操控都是基于触摸屏仆规梗。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中味先,这将是一个具有革命性的设计拒类。”马克·莱施特表示盖。   【访谈】   媒体孩:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里捂缅?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么帛?   莱施特井芳惦:中国市场当然是我们最重要的市场之一煤陪堵。比如马上要推出的新款奥迪A8茄,我们认为80%的A8都会销往中国滥末遁。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上悉帆同。比如困愁定,从车的前脸上就有非常明显的体现猩,这个框架会做的非常突出幌孰,也会大量的运用到合金材料口蔡。A8的设计充分突显地位感和身份感亢村。因为我们知道中国的用户角伪唉,或者说中国A8的用户群是非呈苫ィ看重自己的地位感和身份感琼霜狈,我们对A8的设计充满信心羞。   Q2是我们量产车的一个预告错搜伯。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性粱静。我们想把奥迪的A系列凳辟瘸、Q系列佳邵,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达辑。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型狙。比如鹊催焦,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计考经,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计酞,从而更多的彰显每个车型的特点讨守。   媒体灌收亨:A3未来会有怎样的改变粉慰,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变死?   莱施特百括:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望募笆悼,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型并。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的忿锣,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力毋堕斯、表达力戚。   媒体烯竭:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升呸?未来设计会有哪些改变翔牌?   莱施特贬翅:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱街菏豹,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性换怒芒,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别擎。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的衰棱,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性蜡试雹。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解迷固。此外瓤兢,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性布浓男。   值得一提的是扰,quattro设计也是奥迪独一无二的优势钮籍建,完美诠释了驱动理念甭供厩。接下来所有车型都会体现出quattro的设计兼。刚才我说的是外观的设计灌惊,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大纽肺。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的井倒。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念惨舶,车里面可能都不会再有任何的物理按键了勺糕,而全部操控都是基于触摸屏馅。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中奥部父,这将是一个具有革命性的设计情啡。   媒体茬媳:面对未来的城市交通更加智能化晦翠蒜、互联化丧、自动化的趋势塘,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助莆极?   莱施特先生搽:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段膏去,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段划膘耻。实际上幻,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程埠储。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观烷檬,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做没父。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发逆,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶桃的热,还是更多使用自动驾驶咖表,所以我们设计的基点是用户体验薯喘挺。   设计开始阶段将先做内部设计栋该,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后纫,再去考虑外观应该是怎么去搭配绵。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革潘锋剐,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程苯滦恍。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的棺抹,因为我们真的会目睹盲谰绊,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革千抱。   媒体实疲:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗扣裴迸?   莱施特河:我们从下一代的奥迪A8开始敢鸿实,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言才社。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念叹量幂。我们要做的是持续的试斜汕、不断的推进设计语言的发展芭木,每一代的新车型都要再往前走一大步湃。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了咀谈典。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕烯:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业褐,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时乱谎媳,业界开始重新打量双方的合作韩角。   如所有行业对热点的追逐一样社竣激,在过去两年中姆秘材,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势末窃。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响狄。4月6日颂送,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系届,携手研发并应用车载人工智能技术拿。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议廉遣笨,双方将成立一家全新的合资企业倾,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份竣。在此次合作中堵仓躬,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元面,用于双方在汽车领域业务的开展浅萍,为出门问问未来的发展提供支持渺嫡刑。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业诫筏猾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域累栓妒,而合资公司背后椒,大众从技术研发到产品输出的全链条介入毒渺,意味着除了汽车制造商让僵限,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份苦石没。   “1.8亿美元只是一个开始络寥。选择跟出门问问合作股突,是大众集团移动出行战略的一部分踌。”苏伟铭称态挠奋,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈馅吩,为达成这一目标酒,已经规划了三大板块孔脊,共计十二司、三个项目绿。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进儒潮,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权绵。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红信拧,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别兰、语义理解技术套瀑脊,面向移动搜索领域的智能手机应用船悸,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务闹此。迄今为止鸥,出门问问已经拥有自主研发的语音识别赔韩仕、语义分析瘦、垂直搜索等核心技术矫。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景累锈刮,来打造下一代的人机交互方式嫌力。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)炼酞。   “选择出门问问灵茬,是各方面考量的结果痢哀。如果大家了解的话荆堆班,其实Google也是出门问问的重要投资企业惕抵,所以我们与Google也进行了谈判”庭。苏伟铭称胯,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准拣漂。   2015年6月户,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月撩,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月驳,出门问问被Google投资洁。截至目前浚奸窜,出门问问共计6轮融资涕。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发篡极。   “此次坑,我们对出门问问进行投资枪颁杰,不仅仅是出于财务层面的考量款闯,也是一次具有战略意义的投资氦冉懈。通过本次战略投资袭毕,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术蹈斡互。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样嗡,只是单纯的投资或技术合作抄,苏伟铭回应称目黄巾,“想强调的是扔恨,我不主张相互供应的关系宽匆,一定要拥有属于自己的核心技术酗探。”   “移动出行领域的合作事链,如果是提供车辆铆涤闲,那只是纯粹的商业化的供应需求慧。与出门问问的合作啦,我们是要进入合作的管理层空,在共同建立的合资公司中辫徊颗,双方都有委派监管团队”椿。   苏伟铭介绍核胜,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持洞济,但更重要的是在人工智能领域的研发焙黎梗。“如果你与人工智能进行沟通看彼剧,沟通得越多拔绰,它就越了解你防环戈,人工智能研发的目标是迎合客户救扩,而不是需要客户自己调整来配合抗,所以勺,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”斯部褐。   他坦言如昆携,在人工智能的项目开展上蠕,有好几种做法蓟,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”钝落,但这不一定能成功脊惨诲,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化墨太李。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象秽。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术静,且能够很快地将技术实现应用幕。”苏伟铭称侯,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家蚊,来帮忙推进其未来的发展笺。从这方面的合作来看师赋,双方非常契合筏肖。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的崇排。硬件是大众的强项墨,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力商催骋。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理膳贸笆,而是应该让其独立运营谢。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合鞋欣。”苏伟铭称挖,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化焚砷。   据介绍扰,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业探。基于出门问问领先的语音识别贸圃绅、自然语言处理漂量橇、垂直搜索和主动式搜索技术泛,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位套就邪,该合资企业将进一步探索恰,为未来的智能移动出行提供解决方案截。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里囊偏妹,人工智能并不是只包括这一部分钎巳合,其实幂狡迫,在这一生态圈中有各种形式的人工智能侗巨烦,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起猎纪。”在外界看来只是一起简单的跨界合作涣,但在苏伟铭看来慷抨送,这是一个重要的开始竞回活。   “下一个工业革命的前夜”乘,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断贩,为此齐裤醋,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略日师。在2016年的广州车展期间娠疾股,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想料曹。据大众汽车集团(中国)首席营销官密、集团销售和市场负责人胡波介绍瓤洗豆,第一个板块是车内(in the car)的互联功能恋侗,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立里,包括智能停车捣、智能充电等保匿懈。第三就是交通形式的智能化管理扮堤填。即打通不同的交通形式烧,提供一个智能化管理髓麓羡,最后让出行者能够享受顺畅套父侗、无缝衔接的各种交通形式带来的便利桔斤。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团困激蜜,坚持强调车企在这一领域中的主体作用狈娥圈。“我们相信韶,车企能在这一领域扮演重要的角色暗岭井。”胡波称屉亢碧。   不可忽视的是俯聪,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换囊淬,而大众正在尝试成为这场变革的先行者裳炭峰。   “要建立一个生态圈颓蕾,必须要有多个方面的项目支撑镣芜。在落实该战略的过程中尽玛诬,我们便开始思考担同,如何构架这些项目烫寒身,未来三年我们是要围绕这十二洗、三个项目开展工作的沸时。”苏伟铭称浦挝,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌缉党,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术镶,以便及时供应趴,满足未来车辆发展需求撩。”   据了解伦即,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品藉逼蠢。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜浩。通过语音输入偶兢蛇,该后视镜可以提供导航培菱、信息点(POI)搜索仇口钾、即时通讯韭控椭、车载声控信息娱乐系统等功能葱宛四。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验弧薄稳。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品咸。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror赦。通过语音输入寥汤,该后视镜可以提供导航寥峰、信息点(POI)搜索缴、即时通讯燎冯、车载声控信息娱乐系统等功能簿。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力玖锨,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度氢鼻什。   苏伟铭透露坚胶久,最快从2017年下半年开始架霉捐,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜谁,在一些国产车型上也将采用该技术耽供洗。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统错。但是蓟,有了大众汽车集团的参与恼抨,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”咕收馅。   经济观察报级饶:在中国的十二三个移动出行项目上祁,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利靠捂?   苏伟铭戊浇:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权很。2016年中旬剂腊,我们便与集团总部沟通过疾拱,我们认为在移动出行领域苛览瓣,中国是领先于其他市场的绷籍。所以逻,当时我们就决定在欧洲以德国为基春帧,建立MOIA移动出行服务公司侨曝踞。之后概歼武,在中国献撬扭,我们期望成立一家服务于移动出行的公司屎扣,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目沏缸闪。   所以饺墙圣,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域宫涸,欧洲和中国肃捷科。其中中国的业务包括三大板块花提茹,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目实。我们在这一领域是领先的波继,这之后钮,我们还会有更多合作埠稼怀。   经济观察报捅柿皋:在大众规划的十二三个项目茅虱,大众与滴滴出行澄、首汽等公司的战略合作是什么模式歧歪虚?   苏伟铭拍洼:大众跟滴滴父唤、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中凛捷。其实恃徽,与滴滴出行的合作冈凌,目前还在进行详细商议算赌乳。但需要强调的是泰笔桨,我们的合作投资并不是融资的概念摄虫,我们的合作是战略性的漏渴台。   经常有人说大众汽车集团起步晚曝嘿,但我看不出其他厂家做得有多快苦拭句。   移动出行的合作净,如果是提供车辆酮困,那只是纯粹的商业化的供应需求廷憋。与出门问问的合作稠,我们是要进入合作的管理层屁棱,在共同建立的合资公司祭钠般,双方都有委派监管团队竣司穷。   经济观察报眯:您提到的十二曹、三个项目都是什么商业模式榷?是否都会以合资企业的形式出现俄焦韶?   苏伟铭探炯:并不是全部都是合资企业形式的项目郎。我讲的三大板块中汉蔚,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施且。我们选择成立合资公司是因为阿,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值猎革。那么如果不通过硬件抨,技术应该怎么落地呢茫?通过建立合资企业盗,我们可以为不同品牌设计不同的技术垛爆,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务舅,包括集团以外的其他品牌栖,我们并不排除这样的合作伶缆纶。因为生态圈本身就有一个共享的概念并。随着数据的增加葡,共享的概念会更加广泛令危,生态圈成功的可能性也会越大筷岁疟。所以与传统的工作方式相比勿姑,变化是非常大的币讼。   经济观察报匪日晴:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作趟?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出茎氖?   苏伟铭污靠:我认为技术和战略两者兼有涝冗。要建立移动出行生态圈的目标裸哼,就必须把其中的布局规划清楚那舞,只是研发出几个APP磊菇锌,并不是真正意义上的合作或合作的全部苇。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么窃欣扒?同时搓颧汾,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用孟,也会要向外输出琅。   经济观察报匡:生态圈成为汽车业新的布局单位牌掀,选择共建生态圈的合作伙伴时猴,有什么标准爽灿?   苏伟铭核耪厂:以前我们称之为垂直平行的价值链岭裙矩,现在我们常提的生态圈与此有直接关联熊沧。在考虑发展这些技术的时候罕蹋嫂,需要对合作伙伴进行全面理性的对比淘。   举个例子蛋佩,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候琶霜,我们会考量其语音识别技术有多强广损挛?然后再开始讨论中间的差别在哪碘。找到不同品牌之间的差异性非常重要箩妥磊。从战略角度教,大众汽车集团需要明确今后的定位碳范孰。   谈了这么多尸,其实有一个基本点辨图昆,便是客户群体匪。作为主机厂惠物,我们需要预见到7年以后车的样子卿独经。因为一般针对七年以后的下一代产品示癌,我们现在就已经设计出来了败陛敲。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜岔秆,未来会遇到非常大的改变嵌互。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同寺,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的似得响,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品翔孰囱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间轮电:李芳" "   4月20日仑扔,上海车展开幕的第二天尚窍粒,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台我钞策,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答芭屏萄。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟宏戊秃,原因并非明星惯用的“堵在了路上”蹬灰睡,其实白,魏建军早已来到现场懊淮。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内平嵌,魏建军至少接待了三批不同的访客烂仟,并亲自送每一批访客离开崩。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时干,虽然神采飞扬棺,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显萎,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小锚背篓。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比冒谱,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义普。一边是国内SUV领导品牌暴,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代必财巴,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市凳,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”剩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军茶趴,这位始终带领企业走在行业前列的领导者骗喀皑,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣驳弓部。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌太裙,此次脆欢兰,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上完唐熄。   “WEY的目标是挑战外资品牌怪荆,终结外资品牌的暴利时代钙撬,重新定义‘豪华价值’酬穗,为顾客提供可以承担得起的豪华产品寸。VV7c/VV7s之后畏纺订,今年还将推出2~3款全新车型形骄,将产品线延伸到新能源领域恫抢,合力冲击外资豪华SUV品牌脖点。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者森。”魏建军说碳呐瘫,“关于轻奢损踏,首先这个词比较时髦凶,容易记住惫。另外臣兜崎,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵请兄。”魏建军表示客,长城不会做没有意义的豪华剩,“作为消费者可以感受到超值的体验卯奥,而企业也能得到相应效益微晚,最关键的是得到了客户的认可舷,这才是有意义的‘豪华’骡丘。”   魏建军认为安全是最大的豪华继。“乘员唤沛、行人俊、车辆”三维安全(3DP)设计理念料缕仕,参照国际标准巢避甭,主被动安全配置完全创新毒啡,提供正常驾驶跺、危险警告慨屁谢、碰撞减缓沥赔灿,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护屎。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)篇摩莫,译为“牧羊犬”寐,有守护主人生命及安全的意思怂。   此外湾为段,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队憨,来自于欧美一流车企查,有着丰富的造车经验和行业影响力糖遂功。匹配中国第一款7速变速器魂廖香,这是世界上最好的变速器之一该括。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地捷猎,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌倍。除总部优秀的研发功能外并秽,长城在欧洲没溅、日本和北美也都建立了研发中心棠。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”溉,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数鬼。其中屉,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌递本莲。对此朗,魏建军表示豪教:“媒体和消费者一直有这样的担心灿,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面捕。实际上辞,在同尺寸或者是同动力下飘妨风,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价查麓截。但从消费者的角度来讲握,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的沮,消费者会非常清楚这些配置阀扦炬、性能麻扒、做工有什么样的差异森。”魏建军表示栋,长城的目标是做品类品牌伎,即目前在SUV的大框架下以价格为区分酶,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元歇成们,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间露,所以消费者对二者的定位不会产生混淆停。   而针对销量层面九前巩,魏建军表示玛告:“从销量上看珊税,WEY很难超越哈弗锣,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的捻色拳,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣潘哟恰,15万~20万元的空间虽然也很大接安焕,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论妮圃。”也许很多人会认为匆监侩,WEY卖不过哈弗谓甸,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务愁拦,但实则不然矾孙桂。“WEY和哈弗我们都重视书死,长城用同等重要的钡拍、足够的资源支持两个品牌裁。”魏建军说臣狡。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力绕估,魏建军是如何评价的领?“我认为我们的产品不管是性能外核、做工纯岔、安全寂攘,还是油耗嘶馆、排放踏,都不输高端车敢来肚。”魏建军依然对产品信心十足混涉,但他也承认WEY面临一大问题孔掀,“现在问题是品牌价值徊喉宪,因为WEY旗下产品刚上市快,品牌没有经过市场的验证殊篓,大家会对它不放心峦戏。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车屯童。”   魏建军表示七,自主品牌给消费者带来了很多价值珐坤。“有我们的参与拭,不断地进步喊胳背、不断地在挑战外资脯赌边,已经迫使外资不断降价烯筹,提升服务品质袖。我们的目标是要挑战国际高端市沉帘轿荨,所以说我们借助中国这个很有价值的湍、规模最大的市场来锻炼骋恍摆,使我们能尽早挑战高端递。”魏建军表示犊,消费者购买了WEY之后茄,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值惜。他对媒体承诺恕灌,WEY的产品一定是超值的坝乖,并且一定能给购买者带来惊喜少。“WEY是一个挑战者番逆,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感眯。把我姓都赌上了补,不能失败汕蓝,只能成功攘冲。”在采访的最后簿俯,魏建军郑重地对记者说录狮幸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日楞显佬,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发典岛,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作纱癸痉,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向好圭蜕,为此凤凰汽车特意采访了有关领导脊提馆,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蒂,以及未来的发展澄寞。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生疯狈敝、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生室戎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人纪视:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生砰喝卜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生老、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士纽,以下是问答实录华傅:   凤凰汽车 昂腻:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何返鹿?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的枪相?   俞经民 辖裁伍:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心北惭,对于品牌的市场表现同样很有信心搭危悼,就MG品牌今年同比去年的增长率而言团箔皆,我们有信心成为市场第一的品牌缴。今年我们的销量目标蛋扛,是从去年的8万到今年的20万快。纵观130年汽车工业发展史遂,汽车行业发展的基本规律而言弊艾齐,规模还是需要的咕氦陷,是品牌更好的发展的重要保障奔司粹。   邵景峰 栖歧:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分题萍棉,荣威方面挎,我们所坚持的金娠,是一种符合广泛审美的拍叼佬、优雅自信的设计风格槽戌,在复杂的市场环境中吾颂,抵御诱惑朗龟甫、坚持自我梆涵,走一条人性化的设计道路尺岸。而我们的MG名爵蔽纲,有着近百年的历史底蕴与跑车文化汐搜投,这是一个巨大的宝库刷,值得我们的设计师尽情发掘溪,其中之一寇,就是感性写鞘及。   在MG品牌的设计风格中骚恐勘,我们可以看到很多情感爆棚娶效、血脉偾张的元素与产品的诽岛。未来的中国汽车市场必将飞速发展淑,需求也将越发多元化沉,然而无论技术如何变迁继,对于人性化父寸、情感体验的诉求将贯穿始终叔虹圃。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想梆,我们也将在感性力设计理念的指导下秆捻,推出更多让用户“血脉偾张”的作品苹庆。同时史镭,强调个性也不代表小众始玲,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求宪,为大众带来唤起强烈感动脯客、让人心跳加速的优秀产品碎,这就是我们所追求的目标模炮悍。   凤凰汽车 识:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万孪,其中年轻消费者占到了绝大多数祥返钱,请问接下来棱,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求攘甩挂?   俞经民 彩:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”勉,更是“年轻的心”绞捣,从名爵ZS的订单来看须核猫,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体陕伙,更包含了年龄层更大题、但心态上保持年轻的用户身熬屏。从“年轻的心”角度而言渐歧,我们的消费群体就更加宽泛了礁切脾,作为一个年轻化的品牌潞复涩,MG名爵的诉求是“年轻动感甭耪奋、专属空间奥、纯粹乐趣”械腹,给“这一代的年轻人”造车赫。说到年轻人共同的特点暗,是充满梦想袍簧,对于梦想的追求更热烈一些泰肠隶,更想把心里美好的事情去实现腾。这个梦想实现的过程是非常美好的癸,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求略:为这一代年轻人歪,不仅是岁数上的年轻人缝射诽,更是心态上的年轻人嚷森,提供更好的选择铆,保证他的有更好的驾乘体验垄凄。   年轻化的特点孟纠揣,是要颜值庭壬、要体验的到位匡、要可以分享累胆。二十一世纪中国的年轻人肌,在互联网的普及深度邯春甫、对于尖端智能的体验和想象力誊搪邯,在全世界范围一定是靠前的端,就应该可以代表“国际范儿”氢,也应该引领地球村的潮流痉婆。要满足这一代的年轻人蹦,MG名爵所带来的产品体验拍热廊,也应该要追求更极致逢霖,带领大家去创造全新的潮流美汗烈。   凤凰汽车 肩: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”痪奶,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后谈歪、80后什杏魏、90后的人群当中戮圃翻?   林嘉瑜 欧:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作拴净。这款车感性的设计曲线滴,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归屡互搐。不光是国内的经销商门,本次上海车展亩讲,MG名爵还邀请海外的经销商呸垂,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发息,他们也都对这款车都做出了积极的评价呵,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀扛捶,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”诵概滴、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟惜伶靖,经历百年的沉淀始终带来心跳加速挎牡帛,让老百姓也能开上小跑车蓄妮,尤其对于国内的核心消费者来说棱,不论年龄几何椽爱发,都要有为自己的梦想活一把的态度菇。对于一个汽车品牌来说觅仓,这是一件值得骄傲的事情拍册。   邵景峰 沤:其实在选择一种设计语言的时候憨琼肮,设计团队非常慎重秀卫,因为设计的变换频次不能过高赎,要抵御诱惑舷、保持延续性才有可能给消费者形成印象搁、拥有识别度从而去打造一个品牌吉隶。“感性力设计”的第一条就是要有感性冒示,去追求情感的外在表露此练亥,从更广泛的角度眯隘拾,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些咸放,通过真正的审美习惯进行判断;第二味许,感性力是专属凹、设计师要通过专属的标签肝芹理,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感牡,MG名爵强调一种蓄势待发的动感馈,比如运动员在起跑的那一刻脚镰,弓箭拉满而未发的瞬间叫绞。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚炒屑激,这种动感更有档次秽,同时价格不菲入洛兜,是很高端牢枯、优雅的设计卵手,我们希望把这种设计注入到产品中蹋,带给这一代年轻人极致的审美体验糕貌仕。   凤凰汽车 弊:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜ぢγ浚块化架构平台打造的挟脚狡,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划拣聘辰?   俞经民别:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用坚魄柯。这是对这一代年轻人的尊敬岭隋摧,他们自带国际范儿湃耪,是可以引领全球的潮流的人群涎惺,因此有着巨大的价值衬寄。对此肮卞姆,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划厘,在全球也是一样吓榔呐。目前旦跨,世界范围内粒湘妥,不仅是动力总成前瞻技术的整合醒,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势舍裙。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车片偷啡,采用插电式混合动力设计须诉清。另外床,大家看到的名爵ZS巳户羌,将会在明年上半年推出纯电动的版本删,至于最接近今天这辆续航超过500公里穗拭赤、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车镭秦兄,也将会在2020年之前推出筏煎袄。   凤凰汽车 锰弧:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系团图?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法别劝瞎?   俞经民 潦夕:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控怕,设计上差5%渺,销售上就有可能会差30%貉宋。那么对于自主品牌而言嫌滔疼,就是要把自主性发挥好耍疯伴,去追求审美的宽度和深度硕揉,销量也才能有宽度和深度彭岗领。名爵ZS的设计就是这样做的郝,要追求极致处、不计工本氖、敢于“临阵推翻”把外形做到极致汐颗甜,可以说都,名爵ZS的极致设计蕾坎艇,对销售的宽度起到了很大的作用快翔。   邵景峰 拒辉:汽车设计是在不断进化的硼郊,不会总停留在一个风格上奥炽,在互联网时代刊吕磺,同样要有全新的时代特质廷。另外高唇,从汽车设计而言邻,例如从动感设计理念而言贾腻,英国车是鼻祖睛,很多品牌都是以此为源头来发展的椭,也就是“同源”时。中国航天能够上月球维妮耸,那么在汽车领域上同样有大的进步辟蛇。之前德国杂志的一篇文章写到纲彻杰,未来汽车设计潮流的策源地将是中国寂努,在进化的道路上有推崇的看法弛该巷,也有欢迎的声音狡,这些都是要虚心接受的史。另外停铝榷,汽车设计是一件非常严肃的事情贺脐犊,每辆车定型背后班,绝不是单纯开玩笑能够做出来的守,背后要靠巨大的投资来驱动事。   在造型评审的过程中佃锻邪,流行趋势讲清楚扒颊酪,未来怎么发展说明白栓释,否则误解就跟着来了唤炒,所以要有一个整体的品牌战略在里面吹枫菇,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了陕。   凤凰汽车 脱姑:今年窘坦伶,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处惯?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点拆薄?   林嘉瑜 临寝:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作鲁缔岔,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素驳瞧卸,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄寸,拥有一颗年轻的心丛,热爱运动讥市蜡、健康的年轻人彻武。   从足球营销来说阮,对于英国和中国酗仆,都有很大的国民基础背白。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国春桅怀,是英超乃至欧洲的强队怯乾谐,这几年的成绩也是不断的提升驼锤蹲,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的赣巢。同时恒,利物浦又是一个老牌劲旅夯,有不断上升的潜力廷,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样馁,在用户上有着非常大的重叠之处苟。MG名爵与利物浦对的营销合作偏薯,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来戏殿,在活动和比赛中享受快乐典俄爽。   上海上港队也是一样的吠楞肖。MG名爵经历近百年发展婆鹃,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣女炉挠,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队扔穆,两者的合作也是非常有趣的楔懦。更重要的是划星粮,MG名爵通过足球营销的模式胁,能够促进两支球队之间的交流角郊分,包括之前组织的很多活动艇但车,不光是针对中国的消费者莫沤,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动肝申,有效利用MG名爵品牌的特有资源邯说秦,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌昂达土,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值庙蹬漆。   车展期间痴坤,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海突,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对激森茂。在车展之后睬,利物浦会在上海有推广巡展活动颂谴裤。下半年镁瘦册,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对俩垃艾,欢迎全国各地的消费者参与和体验顽憾。   俞经民 拒浑伍:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的荆,大家能有一些共同点做沟通恐辟糯,国内和上港足球队的合作形堂,正是汽车和足球之间速度与激情科世、自我突破的契合点捂伴壤,足球又一个很大的特点背橇既,就是会让人意想不到羚,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间扒扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻函:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年冷,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩嘛,与此同时喇,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一墙嘲,长安汽车产品质量持续提升段复,用户口碑不断提升倍劝,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象芍,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一桂、全球乘用车品牌中国市场第二名篱蒙仙。   关于未来鹃,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会搓纳,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划缉范,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升唱澜胆。   2017年是长安汽车的产品大年窝涩,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市羔筒冷、全新的SUV CS55啤虱妮、轿车睿骋CC屡项律、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市赴,将会进一步完善长安汽车产品谱系伴抨。   如今琅扯叼,长安汽车已经入围“国家品牌计划”叭甸,站在国家品牌高度寻求发展糜酥,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任篱。提升品牌溢价能力裳渐破,成为长安汽车品牌发展的重中之重绞丸瑰。2017上海汽车期间韶癸垛,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平倪遁,关于长安汽车的未来剃诲辞,徐留平董事长有话要说双,以下是对话全部内容寺稗。 凤凰汽车棱塑:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的溶摆?   徐留平芍槽:回忆长安汽车自主品牌的心路历程茧响,我们也是不经意之间就走到这个地步金,因为一个产品赴猫仕,特别是像汽车这种产品是更加的明显黑挂显,它反映你的公司文化券芭午、你的公司理念是什么样的东西取建,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看沫,曾经我在公司和高管谈的时候就说过穆串,你怎么样让产品吸引住消费者扩劣?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球轰,靠的是什么嫩矫?因为美是一个主观的东西牢瑞健,有人认为这个很美需,有人认为那个很美氢缉侩,从长安汽车之前的产品来看茧,我说我们没有很好地把这些东西总结出来狙美。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么吼?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的拐喀割,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错艇,同时想把这个产品往这个方向进行修改为。我觉得在这个方面胸江瓤,从长安的角度来看盟,就是对于这种动感麓擒摩、时尚这个理念的偏好吻犬。我一直在体会扒缕溺,其实我是在反问我自己哀,这种偏好它是怎么体现在产品上的钾?实际上是我们内心的这种偏好涪喝毖。在过去的2-3年中牌摹,我们面临的话题沽壕辛,如果过去不做总结韭,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来筋,另外更重要的是说腾八突,下一步你怎么做顿宋,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法题韩,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车翰弥半,下一步是个什么东西敢攫首,消费者需要什么样的产品坪牛,然后作为公司来说痘疏梅,你们能展现出来什么样的东西艇,最后我们总结叫生命动感智色双旋滦僻埂,当这八个字出来的时候裤激,我觉得是非嘲绾疲好盛,既是水到渠成磋惕,又是醍醐灌顶卵家、灵光一现暑。这个过程驼京,不仅仅是八个字的总结策答。这八个字出来以后般良,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好斥袭瓣,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念掠帝茹,实际上不仅仅涉及到造型稀,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验揽糯。这样的话轨仿换,就有了一个提纲契领邦秒、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西溶诵,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中掳,就能够有一个非常精准的东西海。   刚才你特别提到“色”睫嚏村,我们当时想说鹊藏尘,你必须要能形而上饭蠕,要能够抽象出来浚,如果说你不能够抽象出来烫繁,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候合躬爸,如果你弄它50个字缴吉、80个字拿肆衔,你可能不够形而上魄,不够抽象化粉漓缆,最后我们觉得“智快池奴、色”餐娜,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求梢款镜,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动媳。   第二个就是说消费者情感的体验霜恨,比方说对这个造型和颜色了,甚至于这种声音或者是形状磊掀欠、线条的这些方面的喜欢袖螺还,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西穆辫糯。当然我们也在想用什么样的词比较好端,最后觉得设计的这个词很好禄,一开始我们还担心说这个词字挺多秋,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化姥椿每,我觉得就应该让它有想象力酵,就应该赋予它很多的内容扳尘,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的羌,孔子都说食色掀奴,吃饭以后第二件事就是这个字翱,我相信孔子说的这个字也不简单意思拒捍,实际上说歌矾,智色这两个字还是最终反映的是人汞籍律,特别是消费者的一种需求毁情,对于未来传统的一种期许莱讳敞,这个过程当中泰接盎,对我们来讲渺,把这八个字想通的时候贩,我们感觉到非常兴奋也非常重要的抚材,这是我的第一段话题染。   第二段话题说这个对长安有什么用处彭?那次在发布会现场有说挪,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候尝栓,一开始我就提出杭,第一个汉,这个产品要漂亮集,你不漂亮的话念,什么样的东西都没用毁灸。因为我们很早的时候就开始在考量题,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧队,后来发现不行杠巍弧,最后我们在大概07旗祟、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了笨。因为你还不能提炼出一个高大上瞬返肋、抽象少窗、形而上的东西袖,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮桐鳞攘,但是每个产品都出得非常艰难效灸。这个事这么长期干也是一个问题搅冯,因此在三年前的时候瓢汗剖,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了碑缓,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解邦,对于消费者的这种认知吞杠,把它抽象化稿,那么这样的话理解了以后功,再把它具体化刺勘江,特别是在产品甩,也就是设计理念当中一些图形化的东西矫,因为如果你不落实到图形化的方面汐涡皋,那就只有形而上没有具像化 袄,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中亩,图形化和具像化过程当中当,这个就出来了尘据合。   这个出来以后未碉郴,我觉得对未来长安来说你,我们未来在产品设计的过程当中拈册铣,产品能否做到生命动感智色双旋翅,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来惭砰?这样的话使乖芜,实际上说搔逢斑,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中臂马,几十次的否决敌画碉,我们也许可以用1/4的时间就把它完成驶,几次或者就十次你把它完成蝎,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了梦播汰,那么这样的话嗓番盲,对于长安汽车的家族化京,我们看了这个车借富,看了这种感觉这种情感的体验偏帽劣,那就是长安汽车冗撤,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车醒,这是一个屉谱。   第二个就是说偏案,我们自己在研发制造设计过程当中沉镰担,这个速度大大下降傅,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降斜,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢侠晚沛,如何把消费者的体验做到更加的精准蓟淖巢,更加的接触到痒点逃,这样对长安的影响是极其巨大的茧付始。   凤凰汽车庙镶翁:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念姜吧?   徐留平点金:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念份难,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法锑康。如果说把它拆分开来垮,生命动感可能更偏向于品牌这种概念响,智色双旋更加偏向于设计领域羞拉诵。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢抛?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚邓想,我相信大概许多媒体会想呵嗽昂,生命动感智色双旋怎么落地莫?因此我们就想把智色双旋也说出来缄搓建,不要分开丹,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中聊染赏,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言涎。   凤凰汽车恼:另外一个是提到的认知方面的感觉夹硅荚,有没有一个专业的因素农递评,咱们除了制度之外觅,有没有专业领域的人来负责这件事揉拢?   徐留平布:我们长安有一个庞大的队伍撼,首先要把一个汽车造好惫,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人鞍白肖,到高管团队乡贫蛇,到设计团队潘枚,到制造和研发团队被,包括服务团队梁洛娥,特别是主要负责的领导人貌。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验牌,而仅仅是设计团队的话语弄钒亲,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离划亩傻。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层超,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素怒,因此对长安来讲锭,是既有最高层特别的重视节搁、关注和把握守,并且这也是一个最高领导者的工作职责鄙惧。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知纽,我认为在汽车领域当中是行不通的工未,当然我们也有具体分工详。另外也有很多的专业人士完成这个事情码,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的宛秀,还有轿车研究的识,也有做SUV研究的速降估,同时也有按照职能分的放韩裙。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中枷类愧,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓哦签,如果仅仅是设计团队的意见薄暑,肯定会偏离了方向诞。 凤凰汽车馁罕:一把手是指您吗趟扫?   徐留平拇稿激:我是其中之一答瑰纪。   凤凰汽车挫笑该:长安汽车自主研发的新车础梯,设计挞、评审仓、评定环节您都会参加吗天?   徐留平碳仍秀:我必须参加究投瘸,我前面讲这是我的职责珐蘑,所以我必须参加胁末梗。   凤凰汽车老:无人驾驶车呢点?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车白辑伴,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了遂,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产定吾,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破帕茂齐?   徐留平缕蹄使:上一次品牌发布会辆呕体,最新的无人驾驶技术也做了展示蠕桓,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上朗,高速公路的环境相对来说可控性要好焦暇性。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的呛软,难度要更大扩江,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻绘涣伴,我们不仅能在高速公路上做庙匣,而且能够在城区做棋,这个技术我们已经实现了突破经奇。   凤凰汽车犯弦:长安无人驾驶技术进行的这么好秤,量产会提前吗捂匆?   徐留平旅誓赶:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加芹,实际上就是说确理,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到桂欧,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西拟钞,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点脯,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定欺。   凤凰汽车处规:中美在进行双边的贸易谈判策梧,这是谈判的内容之一鸽贺,会涉及到汽车合资企业的放开梢冀犀,可能是一个双向的市场开放的动作辩蒜乃,如果这个谈成了熬,如果这个不再规定50%的上限氦杉夸,您觉得对行业有什么影响晶谭,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资色茂尝,那您觉得首先答不答应静拇射?再有一个多给他股份的话希控,对企业今后的运营会怎么样娃楞?   徐留平从:我明白你的意思膘,第一我确实还没听到这方面的话题怕,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况标挨脸,股比这个事说了很多年拟,我基本的看法有几点岗规,第一个这是国家层面的战略和政策班实,作为企业来说奸侧社,我们遵循雷,国家有什么政策我们遵循什么政策抡耽碗,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错读,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点泊,我相信未来的合作会加深梅龄,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大哗,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现岭炒,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题翅跺妊,而是说理解消费者碧,能够洞悉消费者擂贝踏,如果股比的溢价挺高柏耐、溢价挺低览纯,但你产品不能卖出去怒涵,那你不能分摊出去粕,如何把蛋糕做大恍媒澎,这是合资企业要做的一件事氮喉膊。   凤凰汽车静秤:如果真开放皆拼裤,长安会想着往美国去吗泼,就像那福特来到这里呢讥邻蒜?   徐留平恍都:长安想要去美国是一个公司的战略翻咳,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系殴趟。   凤凰汽车褂戳防:长安与福特的合作多吗搔?   徐留平亲:长安与福特是我们加强合作的方面洼痰碉,应该讲这种合作的程度犀,不仅仅是合资企业谢萎,从母公司其他层面骇,包括技术和其他很多方面都在讨论识驹螺,包括海外市澄怠,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长地佛幕,它的能力提高了驼鲜。第二 现在是全球化合作的时代垦兴,一家公司独立运营堪溶卞,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事贩,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音偷梦。   凤凰汽车材虫建:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结洪集猾,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要了牡,你还说了过去我们做一个车炔罚备,可能需要很长时间好不容易做下来庙,比如逸动镶揪棚,是很艰难的恐潞。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%弊鲸喜,当然有可能说这个份额很快能够突破50%入,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资恕,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城盗印,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品天芬,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大忱?第二对比韩系柒酚彭、日系妥枷篇,我们的研发体系和他们的研发体系相比陋监,您觉得能不能支撑敝,确实我们的实力也很强翅脑,我们的内功可能修炼到一定程度茧匈酿,我们后面会源源不断推出好的产品女俺钢,而不是担心到了一个节点会发生什么状况扑。   徐留平腥贿递:你讲得非彻浅膛伲好居仑,我觉得这是两个原因导致的蜂毒,第一个就是必然性敝邦侠,自主品牌需要有成长的空间河,第二个确实也有机会的原因凡娟,恰恰是SUV的市尘妗,中国的消费者需要这个东西冗拼,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些垒,反应速度更加快一点虏毋,把这些产品推出确实是满足他们的需要磁,我觉得是两者共同作用的结果赡飘睦。   对于下一步自主品牌来讲并,无论是哪个系途肮,无论是美系厩浩、日系喀肃槽、韩系璃挥、法系芭咯,我觉得跟系没有关系被,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙鸩!,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西衫缮为,这是关键兔。消费者他肯定是有他的诉求的烘板肆,究竟是SUV阀、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西帽瘁,他有他的一种偏好歇、喜欢撕剁和,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道挡萌,这就需要我们作为厂商施廊抨,你必须要洞察到消费者的需求卫,实际上要看到他的潜意识是什么东西醒,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来居酪。为什么我要总结长安汽车的过去呢淘狭虐?实际上是我们自己反问的过程飘,就是说在过去当中唱,为什么逸动会是这样裁,CS75为什么是这样暴辱图?实际上说奠,我们当时也没有意识到庆堕颅,反正当时就是这个样子输噶,实际上这个过程是一个反求的过程琳猜骚,我们为什么会喜欢这样倘?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中曹刑,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子缉花铣,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好愧檄功,我们把汽车理解为是生命的动感祭,其实是一种生命力的扩张夹裙袒,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念蚊事,而我们长安就应该提供这样的产品涧珐耐,回过头来展望未来铣,我们觉得这也是一个正确的判断想海。   凤凰汽车伐:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较吝。   徐留平顽门:我觉得现在国内研发体系来看廷,国家间可能还是有一些参差不齐论沙迪,我觉得自主品牌的研发能力和体系慧仇,进步无疑是非常大的蹿妨痉,而在很多方面可能与跨国公司有差距该了,有些方面会比较超前贫,因为自主品牌也不是一家建节揉,跨国公司也不是一家胶,要两者来比很难说臂,但是有一点抢拣,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易擎,做好一段时间不容易薯,这个公司要能够连续做出好产品髓冒秃,能够连续向前增长祥,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念腿么、设计应用凳描,在这个公司当中都比较受关注勒钝,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因蹲肃帽。   凤凰汽车瞥:我想问一下自主品牌的建设纽,随着我们品牌的推出肩上咳,现在汽车品牌进入新的层面焦,会有不同的路径选择别,比如长城措痹、吉利推出新的车型柿统,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势灯缆奠?长安如何能够胜出逆肚?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌犀堑,除了刚才说的两个败,还有互联网造车的未来的合作伙伴樊崩,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响氰恃锑?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响辱?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合哼?   徐留平胆勃:实际上联唇,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌腥木,我觉得这是好事姥熬锌,这说明汽车产业欣欣向荣沏,是真正的投入蕉,这是我对汽车产业的理解任太雷,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚洪佬隶,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程了毁。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行交,例如一个产品到了造型师的时候宏署,是一个说法涕玖、一个样子蝗,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的介控,然后到了制造过程当中又是另一个想法彪谋撂,到服务过程中又是另一个想法狡,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西赫,既有高大上的怪,也有形而上陌妊多、具象的鞘巍巍,你要把一个公司从时间跨度汰,一个一个展现出来麻钨,而从空间的序列当中奢晾,你要把研发全部都按照这个意义论,我觉得是很重要的方面撂。我觉得制造汽车是很复杂的过程葛拢,各个方面的协调媚骨、综合如卤、修正咀幕、打磨需要太多的时间世,我觉得这是一方面护仆。因此长安做这个东西既是公司发展的需要菜,同时也是我们总结过去体会出来的物霖崔,它是由内而外的福签。可能我们过去没有意识到这个话题忱,我们现在总结出来墨,然后下一步能够指导各个方面父略,每个部门都很容易做事情坟黑跺。   第二个问题你讲到造车搂,我们开的会太多了硕躺景,失败的太多了畔,沮丧也有很多耿,基本充满笑意也就一次班汇,前面基本上是批评茶、检讨滦,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行糯,不高大上耽悔。至于说现在很多企业开始造车掠闯,我觉得这是一个充满魅力的行当搪摊,很多人都愿意去做墨录蜡。   凤凰汽车负绵秦:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样段潦? 徐留平小:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面派敞,会选择相适应的地方且。   凤凰汽车纹:就刚才的问题我问一下拧,刚才您提到和新创的互联网的合作世不忻,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔牢、蔚来也有合作弘,您觉得长安在未来在互联网里面的话钵昂,更倾向于是一种怎样的合作菩赦拧?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工握较巫,您是怎么看的爱肋惟?   徐留平串:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择郎,从长安的情况来看板,我们认为哪个方式都挺好的的畦极,现在是合作型的篇潜率,是你可以自己干技,也可以合作干峡,也可以自己加合作干阂茂吮,哪种能成功打动消费者是很重要的东西糕祭。   凤凰汽车寡湃俺:我们打比喻千梆奶,37度是正常的温度餐奥,您觉得新能源行业模烤炮,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说谓戎茹,您觉得温度是多少使泪?   徐留平凉盟构:您觉得高了低了轨建欺?   凤凰汽车袄扯吵:之前有人认为这是疯狂的阶段酗。   徐留平售朽副:我对一个产业的衡量依据是春,在目前这种全球的经济运营模式下胶,凡是有金矿的地方轰竭挞,都会有若干的人去挖掘它尽匣钩,目前我觉得新能源就属于这个阶段饱叉卵,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够归繁,应该更加得进入脱呢贝,因为从目前的情况来看雇厂,汽车产品当中茹供,一个很重要的领域就是电池默金,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放伞,没有这种资本挝需、技术癌槐、人员的这种投入搅,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的面陕。   凤凰汽车磷惹贿:那就是说您觉得温度还不够吗鞠失?   徐留平囱:我觉得还可以顿吓,但是我不太同意的就是产能薄堕掂,如果说你的产品技术不太优秀琼航,你建那么多产能就是有点糊涂愁顺霸。   凤凰汽车卫:很多其实可以通过改造现有的产能购嘲梯,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能吓缉,从这个角度来讲宽麓,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况鞋?   徐留平癌阜赔:从整车厂的角度我们希望成本低一点讽扑,选择利益大的嗣。   凤凰汽车睦港:所以您不担心过剩吗菠?   徐留平观:我不太担心这个问题乒,我觉得电池还处于不确定的阶段荤,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候枯钮辰。   凤凰汽车反缝兰:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象纪,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外巨儡,不管是设计师还是CEO等等怕峡,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代汞懦灿?当然那些设计师很多是主管的粉答纬,老外有管经营的有管品牌嫡,主要还是在设计和技术的领域修肖,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的羚?第二个是国有体制的问题础粟,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响钎抵交,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域忍兼胃,也在高薪吸引高管人才妹淳量,您是如何留住我们的人才狼煎啪,关于体制之上藐、体制制约的问题七,我们怎么解决潍?   徐留平袄唾阜:现在是全球化时代款蛇片,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早啦始禄,我们最早的时候是四无隙矫灿,没钱纽、没人茂磺、没能力敖、没地位尝,到现阶段来讲弊妙,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师宦奖,这都是一种非常正常的行为绍,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢闭曝肖?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国罚闭掂,如果对中国的消费者不能够带动乖涪轿,那肯定不行扁,我觉得这是一个汤希,无论你是洋务运动还是什么运动甭,核心是对消费者要动起来雷府距,这是一个抚屠高。   第二个关于体制的话题沦擎寐,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距饱斑漏,这个方面我觉得不能讳言飘惟。目前来看扮,对长安不是特别明显旁监,因为长安是属于南方集团旗下子公司哺感,从南方集团来说涉孤讽,在这个领域当中厩,也在他的职权范围之内做了一些调整烧济栖,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享臣闻。   凤凰汽车硼:如何看待这个机制绕?   徐留平庞:从国家层面来说辩褂,在充分竞争的行业当中这个机制很重要肪帮掸。   凤凰汽车馈必扫:你们审批会很困难是吗高纽聚?   徐留平晴劝澳:我觉得会快剐翰枢,另外一个我觉得汽车集团脑闪,也许给你量化很多股份拆,但是最后你没有创造价值骸却,给你1股萄,1×0的时候不还是0吗熟?汽车的成长程槽、成熟或者盈利是一个艰难的过程毛渭喉。 凤凰汽车祭峭:十三五计划像长安汽车整体的销量鲤菲馅、利润和研发能力以及目标有没有宛?   徐留平冬:非常有庭弄距,我们愿景2025嗜,我们做10年的规划噬滔合,在这个当中我们相对来说做得比较保守息,为什么说保守呢澈辱胜?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当奇虹,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念冉。   凤凰汽车绵别很:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的沟挝鲁,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强拓琶?   徐留平褪钳:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业疾顽,在技术和平台方面都在加强合作仑,至于说未来它要怎么样漂,我现在还不太好评价这件事趴绣就。   凤凰汽车己:徐总问一下国际市场的战略戎,我知道去年车展的时候湍,长安说往海外拓展的重点是伊朗纶限间、印度鸿、俄罗斯这样新兴市郴榷洹,有明显增长潜力的市车А,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去效嚏,比如在墨西哥爬,对长安而言店,自主研发这么好琉谢,又长期和国外品牌进行合作痪模,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国常身匠、欧洲的市车臃⑹帷?   徐留平衫褂堕:在我们十年规划中就有附湃搭,去年讲的时候就是当下正在做的内容谢台,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的涸,就是要稳扎稳打恍图信,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了酪狮糠,因为一支队伍最重要的是信心壳。   凤凰汽车闹:国内很多品牌都盯住印度这个市澈姨场,并且国内品牌在国外市场很有竞争牌幻倪,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗柿莲?优势在哪儿粪毫垂?   徐留平了莆:对于海外市场我的理解是要扎下根去技市,不是简单地把你的产品卖出去攫尝故,是你能够充分地利用本地的资源蔽伐土,包括人力资源和其他的技术能力灰妈,然后为本地的消费者提供这种产品和服务烂,我不太欣赏那种所谓的远谋式的谴,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长骆上,促进本地人的水平的提高绰芹伶,那么同时在这个过程当中继海绍,把公司的产品技术涵盖进去挪捞,我觉得这样才能走得远堆川。   凤凰汽车肌:长安最近一套体系出来了布超牟,有没有可能往更高的一段发展徒?   徐留平碗:从长安来讲富,我们目前的战略看贩,是把生命动感智色双旋八个字做到极致八,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品剧,这是我们能够奉献消费者更多的东西藐膊,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的洁,但最终要落实到产品上慌搽办,产品是一个载体让消费者感知它知道它铂笑,未来迪坪途,长安汽车会加快产品推进的速度驶,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神晚础。   凤凰汽车汲:欧尚也在这里面吗凄救涂?   徐留平勘惦甭:欧尚不在胶。   凤凰汽车肚滔寿:东风已经有PSA很多股份袖,对于未来长安和PSA的合作有影响吗交及表?   徐留平怜炮奥:目前我没有听到有任何影响背,在实际工作中我们也没有感觉到芯婪典。   凤凰汽车隙截兔:理念发布会徐总是骑着马出来的拨跋九,当时媒体圈特别关注颇烙,都刷爆了朋友圈吼,虽然我不在现承蕖,我不知道有没有特别的意义恰,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动肌搽,当时的考虑是什么伤?   徐留平仍烧:两个考虑祷醛脊,一个是我把马和车作为比较事忍,你要说一件事么猜,一大堆结构化的语言没有必要颗,我觉得既然是长安汽车锨,我们叫做生命动感蛋、智色双旋丛诲,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫毙舱碘,如果不这样做也没法让人尖叫啸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆迪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日喀,上海车展首日掏棘,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面伟。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成吲矶恕,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量纽硼率,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台哨攀,12年增长了120倍楞私腔。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访车背,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略项涕迁。   受访人心踢:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)逗。以下为问答实录概纫暑:   凤凰汽车檬蛙: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面雷梯辣?   雷德?比格兰德魏疲: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品侧憨囤,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年秦,这款车在中国市场的反响非炒缂迩睿好妒。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA贤,同时拥有强大的引擎渐年,提供强劲的动力与性能浮咳,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声才罐。所以糯熊剐,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品漆。   凤凰汽车贯惦: 在没有设立经销商的地区痞想戊,玛莎拉蒂如何抓住市乘濉?   雷德?比格兰德幌皇: 我们首先还是会增加销售网络笨寐,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点痛,计划在今年年底扩展到75个熬硷。   我们还在天猫开设了旗舰店险,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空佳憾,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台别嫂,大部分来自没有授权经销商的地区梆。   中国的客户对于豪车的了解越来越多惦沸霞,鉴赏力越来越高赫屉斜。针对这些人群横抡雾,我们还组织很多不同的客户体验活动斗,如海外试驾秒太揣,以及互联网方面的创新骨,如网络平台的直播伦仇。此外茅纪吼,我们也有不同的金融政策苛,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务玖,深入体验玛莎拉蒂的生活方式袜拧。   凤凰汽车昂: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》淳,给汽车销售渠道带来一些变化乏孺揉,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新凄聊?   雷德?比格兰德淌栓: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说香抗伪,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品徒歌,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具窟,而是要提供独特的生活方式体验嫡哼幢。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待浓闹,不止在中国土鞘,在全球市场都是这样巩池岸。2016年捣,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长绥,这个主要还是产品优势带来的赦船衬。新的政策出台以后氨沪,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响墙挛,不过最终的销售成绩还是由产品决定譬。   关于新的法规篓玫,我们现在也正在研究当中圈,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定尽岔,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作团廖该。此外陕禾,我们在中国有非郴狡好的经销商关系券,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关壤枫修。我们开设的天猫旗舰店拐型侯,实际上也是采用线上加线下相结合的方式畦:客户在天猫下定单剿底插,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务绢。所以粳千,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系脱。   我们的很多客户最在意的并不是价格档泊,而是优质的服务与体验钩滩,这正是玛莎拉蒂的优势所在徒煞。   凤凰汽车班乳: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线克腾换,有没有什么新的产品推广膊棘凄?   雷德?比格兰德坦假: 关于新产品腾粳,现在还不是宣布的时候赣念害,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升镣,等到新产品发布时我们再提供更多信息强绢。   凤凰汽车猾: 作为中国消费者熟悉的豪华车沦妥袭,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍份镀逞,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好芹霖。对于玛莎拉蒂来说搔,未来在中国市场的前景怎么看堆吾狼?理由是什么绍憨?   雷德?比格兰德肆唇: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况坪伦克,5年前郝,我们在全球的销量大概是6,500台送,而2016年达到了42,100台共开,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平酚链,所以我们的增长一直是持续的藐挨日。也因此墩鸵,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观涡。   实际上中国市场和外国市场也非常相似胎,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验哨坑笨,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后加就,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA偷弦翰,这就是玛莎拉蒂的优势词社妙。所以藤洛,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度强。   另外骋,玛莎拉蒂的车主非常年轻漂,尤其是在中国市炒ⅰ,车主的平均年龄只有30多岁糠佳,他们追求具有独特风格与气质的产品童,来表达自己的个性与品味抹饺潦。   凤凰汽车暖探: 现在汽车技术日新月异报,尤其是新能源栏纪讽、共享坍设、智能驾驶方面相锰,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划谐?   雷德?比格兰德火: 在新技术方面溺起线,玛莎拉蒂也在不断发展与提升炕,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统递醋刹。我们并不追求生产最快的汽车俊旅,而是要提供包括技术隋陇、性能搔滇寞、动力侣狸、驾驶体验等方面在内的最佳组合咕柔。   针对自动驾驶叙,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助疗怠,帮助驾驶员减轻疲劳狮隆接,降低操作难度备,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的暮,包括独特的声浪玫巧、澎湃的性能风尽,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统卡,这是玛莎拉蒂所追求的仆随。   关于未来对新技术的规划枫,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求限,比如减少温室气体排放谴啪,这一方面玛莎拉蒂也不例外畦。此外硼督,我们也会在汽车上应用比较先进的技术肝,如苹果CarPlay和Android Auto处,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统署,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术冀。   凤凰汽车弦: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化单冻,怎么适应四?   雷德?比格兰德锯: 针对年轻人群毋柿,我们采用的方式不是改变自己倘缎,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应痛。比如在中国坊,车主平均年龄非常年轻参胺烹,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主梧昆俯,便是一位年轻的中国女性奉通篱,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表卯。   玛莎拉蒂拥有102年的历史农扑,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意穿涂勘,包括法拉利生产的强劲发动机轿、独特的引擎咆哮声磺会、奢华优雅的外观与内饰土靶、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神川,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势彩妊捣,并且在赢得越来越多年轻人的青睐蓄。   凤凰汽车亩涵赴: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化愤?这12年当中也伴随消费者消费理念升级呈隋,有没有针对用户画像做调整感萌?刚才强调坚守自己的DNA和理念靶,有没有在设计上或者是营销方面有尝试夸?   雷德?比格兰德苛: 在中国冀,我们不断渗透到三四线城市茸,但是目的是一致的纤,就是要吸引更多年轻客户绘荒。但不管在中国乃至全球的哪个城市啸,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机纤搔、激动人心的声浪当混、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备擒,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户础囊霖。   在设计经销商的时候艾,玛莎拉蒂也不是随意为之靛,而是按照需求进行规划罗雄妥。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店脐吕立,首发售罄的100辆SUV中清拢,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区皆辅物。因此扁,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商磨喝。同时狈烷舶,购买一辆汽车也不像其他简单的商品乳,客户需要一整套的优质服务菲啼,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置畴伴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱剁:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上朝锹,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生尺孪次,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述抡零瞎。   提问罢泛:您的新角色到底是什么样的瓜肝?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上态?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法雄壤遂?   Alfonso Albaisa救赊迷:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁沃锌劳,跟所有的设计相关的工作拍倍疏,都是由我负责蜡酶磁。之前我100%的时间放在英菲尼迪叭堤,现在会分30%的时间来速,也会跟新的设计主管一起完成设计工作娟刑。现在大家看到的一些车型揣溪,可能是一些原来的车型技,我们现在的工作恍,也是快马加鞭睡檬,希望能不断的改进恰、提升现有的设计巢嗅。   提问十法:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么羞褐悸?如何看待他推动品牌前进时的作用习九?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa弥:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管佰巾馅,我们会共同合作叮露澳,不断进行我们设计的演化洁锣雾。其实我到7月份才会正式上任逆舷浩,我现在猜测或确定未来的设计理念隶靖,还有点为时过早懒。   我们知道刺,英菲尼迪这个品牌是非常时尚帝、非常大胆前卫的俗陆贤,我们的这种设计是一个不断演进的过程陕焊少,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改相。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计蔬。   卡里姆跟我有很多类似的地方继七。比如醇看迸,我们都是艺术家出身拴,非常喜欢设计惰贤跨,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞挠,并将其以各种形式发挥出来坚。   提问权呛蔷:我有两个产品方面的问题害。首先天唤窃,这个概念车非常漂亮效,它背后的设计灵感有哪些牟?   Alfonso Albaisa分:秉承“冲突美学”设计精髓咸,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素屋汇棵。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡掏庞级。基本上就像艺术一样腹,包括缝针狡、包裹感田扮临,还有使用的木质孙,都是非呈畔幔好的手工工艺徐篮克。这是一种感性和理性的结合蹈摆普,还有一些肌肉感极强的车身线条几。   提问愧良孰:这款车未来的定位须芹氓、消费人群是怎样的冷?   Alfonso Albaisa太:一般都是比较年轻的家庭围嫉,想要非吵负耍宽敞滑措灿、具有运动风格的车型德俯姑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日哨矮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办饭赦草,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示扳韶,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容棱。   在发展新常态下泥,消费动力开始向下线市场转移冒如嫌。同时旦从,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级巳。由此挥,县域市场成为新时代的“金砖市场”棺蜕架。而对于汽车行业龚杏,消费升级利好之外入,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇夸魂。如何撬动县域这一重要市忱得∥谩?   胡绪雷表示酬,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局狈拧,帮助县域出租车进行升级改革论。县域交通的数据化抱扁、智能化发展呐稠,有助于未来网约车的下沉渗透藉桶毛。县城消费能力相对较低频,在出租车领域引进大数据之后挛艘佩,未来再进一步升级到网约车换。   据胡绪雷透露剐捷,首汽将在县域布局三块业务磊:长租车忻、网约车(出租车)茅肌虎、分时租赁形。分时租赁是纯新能源车梁,未来分时租赁或是对公务用车的补充琳水闭,它是纯电动弟肠黔,不用长时间租散史攫,可以通过APP来完成错钙堆。目前搏橙瓮,在北京有1000多辆车项郸冈,150多个点位徐踌萌,这种模式可以逐步复制到一些县域城市捍搐,对公务车改革会有一些帮助技。   胡绪雷认为拧,网约车行为是偏汽车前市场的角色苛兽枢,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式骸伟。第二柏救投,在居民习惯了这种消费行为之后骑械,会对当地汽车的销量有反向刺激作用蒋羔,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导鼎猾。   当日趣倡,首汽约车作为新生力量厕,凭借坚持不断的自我革新和技术改进尘惧渭,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”拨荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬亨:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日虱倦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办牟妇拼,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示遁,渠道下沉要根据市场来判断抢贪如,服务要根据需求一直不断地跟进桑。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况党怜舅,比如说对经济的支撑链潜激,对政策的拉动譬抠爱,基础设施条件对消费拉动的支撑作用靶峨廷。近几年敝俺糖,一汽吉林产品在县域销量比较高岔设童,对县域市场的期待也非常高羔萍。从目前产品结构来看柏,产品消费比重70%在县域蛾苔齐,30%在一模、二鲤剁舜、三线市场舒崇戒。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型扒,外观缚穆秘、配置胜勤、价值都迎合了县域市场的需求力箩寸。   从流通环节上来看快捌,县域市场做的非吵疗欤好下茫共,没有什么瓶颈因素焊疆味。一汽吉林也努力在渠道建设睫、服务跟进等方面做成长和改善叭蛇疗。同时宋长欣也提出了一个想法撅胶闲,“县域对自主品牌在公务车伟镶聪、公务员购车方面是否有政策倾斜慌煽,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长毙,这是我们车企的想法诵溶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时盯暑,要根据市场来判断蔷。目前狮撼彭,县域之间的差距非常大笺赫,包括现在推行的3G服务瑰窟,在那些无法设定固定站点的地方萝,推出了3G巡航服务通品。服务是永无止境的工作翅,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进返。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日版挎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办快剐串,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示承敢,新能源汽车推广比较看好北武课塘、上讼、广限行笑册、限购市场和县乡低速电动车的升级市场碍谱撤。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车寡从喊,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场独酪。尽管都看好电动汽车的发展趋势虑膳类,但做好市场并不是一件易事次。   目前比较看好两个市吵痈,一个是北菩、上叛蛇奈、广限行驴伦、限购市乘隆;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰嘞,这个市场的发展速度很快唇抄庞。例如河南泛词滤、山东观、西北区域疵些乱,大量没有牌照的低速电动车雹,在政策方面仍处于灰色地带答。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年挛党酒,在国家和地方补贴的支持下退晤奈,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右几凉福,在农村市场桶始棵、县乡市场得到了非城位瑁好的认可势会。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求磷梳,县城市场的消费者的房屋空间大菠,有充足的空间停发车辆夸圭孤,拥有较好的充电便利性菇迁。其次行驶距离不长仟,180公里左右的续航里程能够满足使用需求衡娠。另外裴,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难溯,因为小车型成本低峭咐嘿。   赵智刚表示诡,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展宛。河南地区钳,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排催般,在替代当的出租车鹅、公务车方面取得了不错的效果壕司。同时宝浓隧,也在积极跟海南政府合作炊,投放了一部分公共用车本谁猜。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进锨论,比如是文昌寺霸奋、万宁内誓、琼海等县级市请高论,未来将在海南全面推进持塘滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲融般。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点共承焚,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行浇猾瑰。会上笆帅,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出插掀:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂文。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本稳戎芜,是参与全球竞争赐景茅、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提妹桥。”   在当日的论坛上磐,郑刚发表主题演讲孔程。在他看来晶,打造世界级新能源汽车的品牌危,最核心的是独特性镜、差异性迟戒,是比较节能优势归痊姓,浮出水面的是视觉赏砂缎、是LOGO记侩、是VI替,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势手,其中成本优势是最重要的组成部分膳喜。   早在110年前麓签汀,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择馈:蒸汽驱动车烧匆、电驱动车和燃油驱动车昆朽。然而梨地,在后来发展中思摄蛋,电动车败给了汽油车挛獭。这是什么原因造成的嘲渴?郑刚提出是成本造就了新技术的普及哪。亨利·福特发明了流水线生产圭深,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候洽,成本大幅度地下降娥湾,售价拉低到850美金辫焕培,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车替,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间阮褪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以亭,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌办。100多年的历史多次证明了这一点附。” 郑刚说梳骄。   在反思自身发展时航得,郑刚透露蛋脑轻,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量咐,规模在迅速的增长慨苛嫡,但很遗憾并没有带来显著的簧宪、大幅度的成本的降低顺。   为此咆,郑刚提出麻,在推广和普及新能源汽车的同时琉掠,光靠技术进步还远远不够蒙,更加要注重凯俗、培育成本领先的优势罢湿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本煎,是参与全球竞争弛仍、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提仕保。   他建议柏贫娶,对新能源汽车未来的产业政策苦、行业标准滇疾沤、行业监管等纱玩,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术抒,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低癸笑螺,这样才能培育出行业的龙头企业何梨。   如何通过提高规模嘿慌、优化设计纠、优化政策和制度创新继晶涧?郑刚说芹,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本舱、交易成本和政策成本缔箩,来打造企业的综合成本能力和优势帕,从而提高中国企业的全球比较竞争优势辅输。这还需要企业和政府共同携手膛倡忌,不忘初心匹,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水蜕侈:韩大为" "  魏建军多次提到磐朔同,我们的确有很多故事篙贫犊,但是他们没有写得很好深拓纱,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖色屎?魏建军直言不讳地说烈,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后臀挛阿。   囤地赚翻徘妙、离开保定柔、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来理,且莫名其妙入仟钦,或者无中生有的传言所困扰焚,最好的纾解方法是什么品刚掂?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车己赊。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚葛刻,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂沪,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后防,魏建军山私袱、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监盯建,与部分汽车媒体交流珐菲。以一身轻便的牛仔装""示人""逃,魏建军笑着说苍时,是在同事的建议下才穿出来的林哄备。    对于4月以来沸沸扬扬的传言尝促,魏建军坦言鼓唐寥,的确压力很大牟脯恰,也很难受毋刃烯,“有时甚至想哭”翰锣磋。他说雇,我本人就是保定人萝袍湍,能不希望自己的家乡更好么空逛车?当然摆浑典,我们只有把自己的产品做得更好奠澜。    诚如魏建军所言戎,近期纪,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌虑。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾享氦,来自媒体的反馈好评如潮谢彼。有作者甚至设问碎:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后笑童仁,否则也怕媒体老师太忙”绍齐阀,长城汽车一位公关人士插话道四。    10日下午的WEY首度试乘试驾课纺璃,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意盼绘。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格怕笺,有同行在现场就说洽硷尽:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车岗,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型翰荣挛,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型兴合。    动力配置上吭,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机亲,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术开废庙,最大功率达172千瓦铣柔翟,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器埃,换挡响应及换挡逻辑可圈可点萎。在长城汽车徐水工厂的高速环道上鸥扩,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时率寐适,VV7s几乎没有发飘的感觉脑,而车内噪音也得到较好的抑制绘。“我们在整车NVH方面做了很大努力炉,也取得了一定的平衡”蝗锰,魏建军说蒋拼。   VV7S    在交流中妮郊,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时阔,大谈法、特谈所谓“轻奢”破、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时舜即,咬住“聚焦”二字不松口拉鳖。而是多次征询媒体试车时的感受擅嵌撅,并逐一分析辫杏堤、解答媒体所发现的问题祷。整个交流过程沧龄虱,他都态度诚恳宫奇,即使是谈到一些尖锐的问题哇,也并不辩解埔。他甚至非常谦逊地自问自答拼杠,人为什么会失败鸥昆赦?尤其是一些有着巨大成功的人河秒录。因为以往的成功溯,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做年白帽,就很容易让自己失败勾。   VV7S    在4个多月前的广州车展上潦图芒,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车马颂泞,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然苗。他认为玛继,好的产品本身就是故事菲科侠,而WEY就是要做最好的产品然。此次镣哨懒,魏建军多次提到为敌慰,我们的确有很多故事要讲胺费京,但是他们没有写得很好戎烽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的文冗,所以崎,我在让他们重写虱草患。魏建军笑着说输拟墟,把一桌人也给逗乐了瞥。    在媒体谈到其他竞品时健擂,魏建军都给与很高的评价蔡损。不过最终还是认为自家的产品疼须:底盘更扎实泰虐刨,操控性更好剧乡,“因为我自己就好‘玩儿车’”仟,所以对他们(研发人员)的要求也更高浩题廖。   VV7S    据悉链,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市绿降,预计售价在15万-20万元区间盛郡荤。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点括,他思考了一下才说成,它的配置太丰富了断,在相同的价位空间骚保沫,“肯定没有比它更多剐示什、更好的”枷岁。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖谢?魏建军更是直言不讳地说屡母很,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后佩佬驰。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中堑拇,一位来自上海的资深试驾教官说湾料酣,之前很少接触自主品牌汽车凤轿,这次也是第一次来到保定焚但,第一次来到长城莫,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料嘉掇喀。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒绘掣,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言蓖扔庇。期间泪,有一位同行说掠,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好擒抵?或许这才是魏建军的真正用意吧贝隶糯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗:李芳" "   陆逸表示腐眉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常暗,因为正处于发展的爬坡期解郸。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说凯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作纷,而且要深度国产化坝森。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中桔滑孤,雷新透露滑,上海车展期间馁呻,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时外,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现褂。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时鼎,陆逸明确表示档廉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常烙,因为正处于发展的爬坡期碍罕。关于国产化的工作甭剃,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略杆,未来将坚持不懈的进行国产化工作矾,而且要深度国产化绞。    日前拣款笑,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典胜。活动后烷昧枢,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访当莆,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应殴。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年捣,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆拐,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%兢讣,超过23万辆箩瞳摹。今年第一季度禾想撕,英菲尼迪在华销量破万辆玲咎互,同比增长4%捻铺,而其全球累计销量达到67367辆疥,同比增幅为18%淬廓。无论是在英菲尼迪全球体系中帅呕衬,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中糠瀑,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色梧蛙泡。在不少业内人士看来等,从去年4月以来惮拷肖,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞糕入。    对此酗矩搽,陆逸强调碎缅抡,目前英菲尼迪的销量很正常氯戚双,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军挫峭,东风英菲尼迪合资企业成立才两年堑,还处在爬坡期耸磺。他还说瓷蕊轨,所有的汽车品牌进入中国后查奈,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加寂、运作能力提升及投资力度加强诺年,会迎来一到两个爆发期控。    事实上吼路,从2014年开始懦,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后懂瞎录,就迎来一个销量增长的“爆发期”帘藩:2014年午箱,英菲尼迪在华销量超过3万辆还距,同比大幅增长75.6%苟,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年江,英菲尼迪在华累计销量为40188辆厕,同比增长33.8%僳肯帘。    不过奠捕敞,步入2016年苗,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期泌沮。当年4月初孪冯,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在必船馁,刚好满一年痉并。在过去的一年里辫,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态号短。陆逸坦言绘,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段身理涝,以便更好地认清我们是谁扣,我们的未来在哪里能虑渐,我们应该做什么憾。”    在陆逸看来粳,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌洗,今年是进入中国的第十年晒啡蔑。所以作为一个年轻的品牌练巨,这本身就是一件很有挑战的事情粹档埃。他还表示嫁鲁,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累偏椒妥,是更聚焦的一种进化虱据。因为市场环境在变化淋,消费者的需求在变化镀,我们也要根据变化不断的调整缺、创新厕禄、挑战自我傻卯。”他说拉缓,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来肠,就提出了‘挑战者’品牌战略背。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过仙,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的膘,品牌口号必须得落地我炼。”陆逸表示畏,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发甜穿铝,聚焦目标客户群咐疼膊,让产品与目标消费人群建立联接镣漏、产生共鸣冷日。    陆逸对中国经济网记者表示刑,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说霖滦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作肆袜饭,而且要深度国产化啸。”他说飘捅,中国是全球最大的汽车市撑叵巍,同时也是很特殊的汽车市辰敛勇恕;如果英菲尼迪品牌要扎根中国槽,就要真正的了解客户寿荒乓,扎根于客户蔡蔡胳、扎根于市澈埂,这就必须深度国产化岗。据雷新透露戈,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%蔫。    但是磐捕,从2014年底国产以来欢烁诧,英菲尼迪只推出了两款国产车型及砂:Q50L和QX50菇。对此妇,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑扯戒滩。陆逸表示氢坟,“关于产品线布局的问题饶究,英菲尼迪有一个长线的规划吗毫泪。”    陆逸介绍说祥记挝,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年傲俯凰,规划内容包含平台规划疯趣、动力总成规划以及国产化的供应链规划等瘟棉。他还说扳巨迷,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备乖咀,我们的目标是通过完整的产品规划骨舞,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品娄瘫靠。”    谈及国产化在今年的推进程度惹炕憨,陆逸表示案猜,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中躲卫,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布梧。”雷新进一步透露缮驶,上海车展期间嗅,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时辩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现瓶秸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱箔:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年厢,通过销售Urus外弧,兰博基尼总体销售量会翻一番苍馅第,突破7000辆大关佬然。    在更遥远的将来翅哀,很难说会不会有纯粹的电动车礁。这是因为蓄电池非常重缔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制工。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻纭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌禄。自大众集团和奥迪公司接手后洽时,兰博基尼得到积极厢圣抚、稳健的发展确清。日前帽,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂是苔图,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员贿领锤,商务部主管Federico Foschini滑汐曹。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员蚂、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问托踢:并入奥迪公司之后扦讨,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持滤硷邯?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的抚拭伎?    答跑坟侣:2016年骄,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关辱堪卤。奥迪公司和大众集团接管之后擞跨邓,对兰博基尼进行了很多投资蛊,让公司发生了非常大的变化谰剖。此外卸,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品裂偿。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高啤,如果没有这些投资鞍,就完全没办法实现这个计划眠酮。所以袖贿,兰博基尼公司从中受益良多京。可以说叼疏溺,如果没有被接管潦碳塘,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来枪僧沟。    问卡:在您的介绍中捎溅,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高劫庆。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的靠?Urus投产以后蹲抱,重点会不会向中国市场倾斜擞旅磨?    答糠:目前吨诽,兰博基尼公司只有两个车型系列趣:一个是搭载12缸发动机的Aventador位寄趁,另一个是搭载10缸发功机的Huracán讼汝纪。因为各种原因希,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降擎潍墒,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势水。2016年冻,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车女姬烯。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%夯海,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%取呛钝。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放岔耗,兰博基尼公司的销售量会明显的增加仕妊勃。2016年撂,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆儒。新产品会在2018年投放扫签,到2019年峡辟薯,通过销售Urus袒,兰博基尼总体销售量会翻一番巳倦,突破7000辆大关钞竿。在中国市场上缚肉芬,SUV是非常重要的产品污疆。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求队稍。    我想强调的是砂拣咆,在中国超跑车市成骸,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端题。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币扛,Huracán大概在300万到350万人民币姑监露,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平哆杰。    问垒紊菜:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的航尽嘲?    答钦:目前帅细心,兰博基尼在中国有15个经销商时搭航。到2020年囤,我们希望经销商数量能增加到20到25个扔掣乒。当然溶扫,通过Urus的投放许,在华销售量会增加川举,服务涵盖的区域也要明显的扩大感隧。    问酥奸科:如您所说彤侵性,兰博基尼在中国有15个营销网点卉,去年销售了151辆(车)垒癸淀。我们简单的推算一下箱,平均一个营销网点一年卖10辆车烽弓灯。那么皇算合,兰博基尼经销商的运营情况怎么样纫费?在新的超豪华SUV到来之前砍,是否有改善他们运营能力的要求呢们玫恳?    答搏醇:是的眉渤赁,会明显提高经销商的运营能力保匹屠,新Urus也会变成一个破局者溶苏。虽然现状如您推算暇翰,但是在Urus投放之后慷庞垢,大概2019年或2020年踌唯舒,经销商的数量会增长拦,同时每年的销售量可能会提高到30辆谓枷,整个业务会明显的扩大磨适螺,售后服务也会明显提高鬼。而且由于SUV使用的频率比较高潦堵,消费者甚至可能每天都开SUV去上班扔关,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入窝拳拔。    问芹:兰博基尼车型比较少卯,所以每一款新推出的产品都极度重要屁。现在的汽车行业发生了一些改变令,比如智能化比恍、电动化林腔佰。那么淘,兰博基尼在研发产品时枚旗监,会不会受到这种趋势的影响挟丝?    答假:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征肪济。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆快填,更多的是代表了一种感情耪。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador渐擦瘦,采用V12的自然吸气发动机藤究翟。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验侯。    这是兰博基尼最核心的销售主张崩。未来牵,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协酷色锻。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度禽茬帕,甚至会超过前款车型几泵。而出台Urus产品时则会有一些变化瓣蓉甭,它将采用涡轮增压V8发动机扒,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机芜刨。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型谓。但是定恨诺,不管从产品定位肉烙吠,还是感情诉求方面来说浩,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观措豹沉。在更遥远的将来渴尽,很难说会不会有纯粹的电动车惮懦。这是因为蓄电池非常重纳溅家,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制镣。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车仍宠,可能未来技术上会实现新的进步菜,那时我们也得重新考虑这个问题富。    前些天搭圈,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型砰媚。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录柯,其V10的发动机再一次提高了功率补碱。当然翰朴,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA前建。通过技术创新以及功率的提升藤酸,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者小。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车彼戚搅。在预销售的阶段捎,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来陇脐灯。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功愧,能够击中客户的心理需求篱钎。    被访人刨嗓:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作既嗅。1998年到2007年捂婚,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年既,负责兰博基尼产品工作;2015年棱矗佩,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员庇痞,负责销售及市场营销韧湾谐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路暑:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示臼,中国是世界产氢大国坟惋,制氢设备拒、储输设备叫七、制造技术等条件不错警,具备发展氢能的基础么苯烫。从环蓖眨和能效等方面考虑撼洛,中国应进一步推动氢能源产业的发展徽。    周奕丰谈到林柔,中国目前主要依赖化石能源惊翅筷,对环境污染严重潦。氢能源因来源广泛辫墩狼、燃烧热值高寇菇短、清洁无污染和适用范围广等优点壤错渡,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源吕日。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分妨壬,目前看蔑,中国氢能利用的研究相对碎片化肮,与国际先进技术相比还有差距功梳然,没有形成产业化妹茨挟、规模化发展驶。中国应迎头赶上绊,卡位世界前沿窖。    他还提到篇,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一办,提出实现大规模临项、低成本氢气的制取慨兜、存储凹诞蜂、运输鸥累棚、应用一体化的战略目标兑扰。这非常重要础库,未来需要各方协力立帘,加大投入拢烂桶,推动相关产业进一步发展奔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表鞘概啥,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法鲁。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济闲魄譬,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措霜户。    他谈到蹬雹杆,实体经济是中国实现转型升级的主要载体炯,各方需要引导资金更好地支持实体经济盾戌吝,促进金融资本流向实业袜辣焊,真正促进经济稳步发展汞栖,夯实经济发展基础缔摊毙。这既是稳增长焊哦、调结构的需要踩,也是抑泡沫阜、防风险的举措窖碳扭,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动挽,推动“中国制造”向“中国智造”迈进共蹿船,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力薯。    周奕丰最后介绍量暮,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下蹋狸,也在不断创新突破会肩,寻求产业升级冀讲旗。公司主动发挥自身产业链廷骂、区域及成本优势拌乒善,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业型。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区画凛、旅游景区感、汽车营宿地惕寐蓉、农家乐禄糯戳、家庭菜园等不断扩展外稼撂泉,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业堂外锻,以多种方式在国内推广土壤修复吗赫膳,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤私:李芳" "   国外媒体报道哺蝎,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示休涵,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆竭,并需要吸引更多的资金和合作伙伴啪破。 李彦宏    李彦宏表示恢,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车趣射聘。尽管有一些技术问题需要克服干难那,但它仍然有望达到目标嗜。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司柬晶,前微软AI专家陆奇任首席运营官稳炯,负责大量投资的自驾车业务部门敞佃。 百度自驾车    李彦宏表示捣,我们很可能与传统汽车制造商合作蔼,而不是孤军奋战版踌,目前还没有制定出这项技术的商业计划卧呢令,首先致力于让自动驾驶汽车着陆襄隶颧。我们将竭尽全力实现这一目标齿乡喊,收入和利润是其次的考虑哪钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年投斤戎,其所带来的经济红利在近几年日益凸显浪巨匣。正如近期两会中政府工作报告提及的那样蜗沏,共享经济还将怎样改变生活搅壳?   三年前晴,基于对共享经济的热忱败策,清华学霸张丙军创立PP租车臂居徐,开启了汽车共享事业;三年后谰,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户碴,成为汽车共享领域的领头羊扣现箍。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀垄蹋橙,3月7日歪柑,张丙军开启了共享有车生活的新征程锨炬。   3月7日筒劫,在几百万用户的共同关注下棘,PP租车正式升级为START共享有车生活平台猴坛。这不仅是汽车共享领域的又一次突破莆舞,也是张丙军重新定义有车生活翱殿劝,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅粟垂炊。   从PP1.0到PP2.0时代咆,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记仓、一个符号或一个名称那么简单矩,它是企业创造持续价值的支撑辨恒纬。若没有十足的理由说,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓康。将PP租车更名为START塘陀,是源于怎样的考虑趴?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解萎。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体们轮疲,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举琶。   “三年前眠靶鞠,PP租车开创了中国共享租车的新玩法啊。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益菇衫筹,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型苔家是。由于便宜便利倡,PP在用户心中是一个很好用的租车工具凭贬部。”这个阶段萝,他称之为PP1.0时代胺妨酚。   经过三年的发展体簇潦,PP租车推崇拥有而不占有拾沫、盘活社会闲置资源的共享方式频粗炔,逐渐建立起以车为媒介凑,重新定义有车生活的2.0时代咸改。“START不是买车集,不是租车惟阔,是共享有车需睛韩。这是年轻的人群翔、爱车的人群码,最向往书、最有潮流的有车生活方式纱聘。”张丙军说胜,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择尺、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验仕囊临。同时婚,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户回,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区芬惜称,让每一个用户体验到最真实敌腥庭、丰富截潍脊、有趣的共享有车生活勃期。”   START代表着新品类廖、更丰富的选择酮、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下蔑恋始,相较于神州租车涂班、滴滴租车等传统租车公司户,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢胳?   张丙军认为弘睛,START的核心竞争力主要体现在三个方面胁。   其一表嗅谎,PP从1.0进入2.0时代兰柏,新品牌START更具有张力壳暴,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神酸虏臣。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求凸喉,START重新定义了有车生活孔垦虫,开启了全新的“共享有车品类虫粗。”   其二得儡,为实现共享有车的多样化选择性俱,除常见的家用轿车外袒,START将主推个性化的用车体验宪拴碧。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型两厦,如保时捷911虎比苦、特斯拉浇福评、大黄蜂芍娩飘、牧马人等等娜背涝。此外芒恍澄,用户无需承担高额买车款和养车成本琉,性价比更高吼。   其三乌,“共享生活的基础在于信任体系的的建立匪擒愤,以及更完善的用户信用等级洞。这也是平台长期价值实现的核心辑喷。” 张丙军介绍趟扔细,START共享有车生活平台为使车主放心共享呸汞澳,平台推出了一亿元车主保障金妓魔泼,严格的交易信用体系辈点,确保车主爱车无风险;对于车友渡,START还与多家大型保险公司合作桃男,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务雀,为用户提供更具信任的服务非。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流密,我们的目标是推晦,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来恭汲。”按照张丙军的预测屎忿坦,中国自驾用车需求量巨大蠕淌筏,而现实矛盾是袒,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车归,不允许每人买一辆车满足自驾需求目。相对于传统租赁公司5-8万的库存量淳谰巨,START平台能让10%的私家车随时被共享使用泼模稀。   此外黑,他认为悍地,随着消费持续升级篮乏,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中虚轨跺。“感受丰富车型带来的不同生活体验秤,将是爱车爱生活人群所追捧的方向跑抬市。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质啡娜、丰富称日、有趣的生活方式滦甲充,让有车生活更加精彩脑。”   张丙军表示钎铆,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者汇罗,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验啦盎泄。START氦,梦想才刚刚开始橡黎惩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨熔:李芳 版权作品去汀,未经环球网Huanqiu.com书面授权碉,严禁转载袜搔,违者将被追究法律责任附笺录。 获取授权" "   今年全国两会上吗狼,董明珠在接受记者访问时说钝混汐:“只要你敢想补,比如以前谁会想到人能上天垒,如果我们不去创造陌墓,人能上天吗鲜井?你不敢想羡空峭,你不敢去试验哥,你永远不可能做好添。”    过去的2016乱贪璃,伴随董明珠的苛汗驼,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈俄宽劣:格力全员加薪1000元痪、格力的员工房介秋贬、以及格力的手机……对于这一切潦赁惭,董明珠并不过多在意荷绕,她说荒,自己最关心的还是“掌握核心科技”犯。在今年全国两会抒攻,作为人大代表哪侣嚎,她再次提出了自己的董氏宣言甜珐:确实这两年的发展会炮盗,总书记提出的供给侧改革臣,我们就应该做供给侧改革的排头兵枚去可,因为做的是实业怜痊,能够掌握核心技术究蒙,制度也要跟上内衬诚,真正给那些创新型的企业画熬哼、有创新梦想的人一个环境筏泵缚。    对于国家裙、社会星诲同、普通百姓的诉求夏,董明珠是这样回应的乌铅:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献纶,他真的不是仅仅是索让妗,收获挫澄脐,比如说我们过去讲诫睡,这个企业了不起绊,再就业胆滑,反过来你要感恩这些员工补稿具,没有人来给你打工了猜,你凭什么去发展拿遂?所以我觉得要有一个感恩的心情星京。”    把感恩的心落到实处煌,就成了格力员工的2室1厅锑笆评,于是泄漏,别人家的老板就这么出现了妓盾倪。 记者线:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧年另就?    董明珠镣杜:对驾划炼,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现房廓。    记者缴教输:以后所有的员工都会2室1厅憋?    董明珠储姆:对对对衫。    去年末伐滦妊,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录腊场,但因股东大会投反对票而失败徽。随后笛棋,她以个人名义增持珠海银隆股份练渐,雄心勃勃的进军新能源汽车产业氏朝,然而尸强和,到了今年粒,新能源汽车面临两大不确定因素噶裸板:电池吭、补贴“退坡”琼黄。在董明珠这里骂行,似乎这些俨然不在话下虎稼,董明珠说千闭凰,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟存笆凡,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车肭琢Α,“不是因为退坡我不做粮到,也不是因为给我钱多嚼,我去做乘赁亲,我认为是一个责任拜讣燃,是对社会崇、对人类溜,你都要去选择的一件事慕僳眉。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖堤,董明珠很不以为然卸胃,她认为池辈,这些都是炒作湿扫财,并没有人真正说到自己手机产品的质量遣,只要没有说到质量辫陀,那就不是否定哇饶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁借闯:李芳" "  近期拴,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税伶降。美国此次取消“双反”冉吹,对中国轮胎产业无疑是一大利好灿,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转圣疮淡,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变甜弗。   全国人大代表灯哀、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议冀,在轮胎中使用RFID电子标签技术聊蕊摹,给每一条国产轮胎装上“身份证”苟。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督横柏魂,有利于消费者对产品品质加以甄别棉陇狄,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量任庙,从而规范轮胎行业发展沁钎,促进行业的产能优化和转型升级俄。”袁仲雪说溺叉碑。   据了解汐,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草粱,全球多家组织及单位参与粪。轮胎用RFID电子标签的应用篓舶场,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体即,将等级数据写入轮胎标签内部禾漂,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定奇,伴随轮胎终身使用堕承。同时纽济,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体欠,使轮胎更智能巴乃,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS鬼侩,能实时监测轮胎的温度捣聪奋、压力等数据步歼,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况翠封爸,从而有效减少安全事故咖寂芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊凳锹:李芳" "全国人大代表帘、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题趴嘉,这个事关老百姓短途出行需求以及交通韦、环境协和发展的产业褂降,由于行业标准尚未建立梅欧,使得整个产业发展处于十字路口添茨普。全国人大代表拍骨、时风集团董事长刘义发建议赂翻揭,加快四轮低速电动车标准和法规制定 嫁,全力推进供给侧结构性改革秦。    在刘义发看来卞鸥地,四轮低速电动车是市场主导鬼散、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品骏慧。目前须鲍鲁,工业和信息化部畔郴、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》莆锑抛。该标准的制定桂午拧,对规范四轮低速电动车行业发展撕青冷,使三氏伴、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代滩歉,直接实现电动化谈、节能幂返、环保安全出行具有特别重要的意义将。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求无句锯,又适应市场需求喀氛黎,刘义发给出四点建议泛入。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一期恕、标准制定应充分听取行业的意见俯古,响应群众的呼声寺。制定标准应尊重市场规律群浓访,规范屎乓烦、引导产业发展床观,而不是简单的限制刚,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求详。    二波覆、标准指标应体现四轮低速电动车的特点盗评。四轮低速电动车安全胳、环保娜、经济糯、舒适菜孪吮,是摩托车灿、电动自行车斥肌盖、自行车等升级产品伤计芬,特点与与高速电动乘用车不同册。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标铰吠,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定霞墒。    三勾换、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导完途规、政府引导的办法斯。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点漂闻,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池逞,如采用锂电池政府给予一定补贴屯。    四士屑街、在制定产品标准的同时惶盎妈,制定企业准入管理和注册登记妻式躲、道路交通管理的配套法规莫。产品标准只是为行业规范管理提供依据呛纳,而实现规范管理是一个系统工程及膊潞。政府应加快制定企业准入坡祭、车辆注册登记田、道路运行管理的配套法规敢够,在制定这些法规时应本着改革创新的原则士伶锋,方便企业让利于民啊,减轻企业和用户的负担欠承地。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求婆颇护、加快供给侧结构性改革的产品土领,又是一个节能环保的产业秸开,引导得当可以大有作为傻犁行。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法纱犀。”刘义发建议揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲:李芳" "   近几个月来囊褥,共享单车火遍了北京城财拱。6日拨芥锨,全国人大代表乐斑渡、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示鹃湃帝,今年上半年律,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”屎。    徐和谊说孝碧捐,伴随着公车改革癸休惯,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁蔽。“很多公务员手机上有软件挟芥觅,一刷就能用车教。”他说揭并,今年汰,北汽计划将新能源车推广至更多的公众替。上半年变,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车死存。    据徐和谊介绍蔡觅菲,未来投入的汽车数量将根据市场而定芥,租用的价格将有竞争力己。产品的外观将非常“吸引眼球”嗽沮,为两座式纯电动共享汽车弗酥山,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷块,适合分时租赁和共享市场需求蚀,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别吓。租赁者使用时需提供驾驶证等证件鹿苇扯,在手机上可以查询哪里有车嘶谋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题谈,目前大家用车起点和终点不同扮。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源煌。”徐和谊说痪,目前位,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节春难,包括立交桥下芒挽、公共停车场晾、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇费忻。目前边远的地方停车资源丰富溯,但是用车的消费者较少焊芜遍。“希望异地还车的便捷能够实现苹丛盒,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点掇茹腑,否则还会存在最后一公里的问题及餐娄。”    徐和谊坦言畅荚似,停车位还存在管理的问题叫豌淌,汽车是价值比较高的消费品般世簿,一旦出现剐蹭叮,租车人还车时也容易“说不清”宿。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护嗓钮、“钟摆效应”等问题敲叹。“有些消费是单向的潮法,如何让车回流也是个问题”奋倘差。他说裂哪,目前哎旱,北汽正在进行市场研究蜂醚,探索解决方法溉淘椒。    徐和谊还透露灵谷貌,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行羚掂,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆疾。“我们也正在筹划并和有关部门做方案撤,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆染荣。目前距2022年还有六年时间伟林惯,从可行性上讲搜兔灰,应该是能够实现的仟掂当。届时希望借冬奥会的机会溅纽亭,展示中国制造的水平卿懈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦将:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露昏锹,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题婪拦,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击痉芒绞,目前已追回骗补资金或妨咨担款23亿元稻强写,并对有问题车辆不再补贴芭粒唉,对闲置车辆也暂缓清算瑰。    肖捷称祥钾,在财政部门督促下讣协涣,目前相关企业正在采取措施矫踢,认真整改发现问题洽呢。    有记者问采瘦鸿,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展概裸,肖捷表示居瓮媒,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整贡敌,主要是降低了补贴标准概案,同时也设置了补贴上限辽,还提高了准入门槛凌虫。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展彼,同时也可以有效防止出现市场扭曲奇莱。”他说碾捐附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳:李芳" "全国人大代表炯诵公、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气力、废液免坛斡、废渣等污染户慕,一旦有机电解液和钴锹耐识、铜梦静妈、镍等重金属物质渗入水和土壤之中黄,就会带来生态环境安全隐患铝,甚至会危及人类健康蛋烂。”全国人大代表融勾痴、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示级腺芒。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议龟。这位带领团队经过几年技术攻关矗撑寺,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人踩慑墓,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上吼。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个玻拌两,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题间。在提交建议之前翰,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究茶挂里。    自20世纪90年代以来抢欣,随着锂电池广泛应用撕惊嘛,我国成为世界上最大的锂电池生产赴、消费和出口国墩际锻,近年来我国出台了购置补贴董、税费减免千、研发支持粕币剃、消费优惠殊桂俯、基础设施等一系列重大政策措施雷,新能源汽车市场日益蓬勃发展朴乒。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆畅氯霉、保有量超过100万辆岗,占全球市场保有量的50%峰哪,预计到2020年累计产销量将超过500万辆掏态涎。    随着新能源汽车快速发展努夺,作为新能源汽车的“心脏”款辈砍,动力锂电池产业也在迅猛增长篇。按照相应的报废标准江,动力锂电池回收利用市场已经形成械。有研究数据表明控超斧,预计到2018年量弯,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模憾鹅发,累计废旧动力锂电池超过12GWH奔惰很、报废量超过17万吨懈,从中回收钴娘赶常、镍颂筋舌、锰冲、锂几、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元闯耸,到2020年将超过100亿元拆晨棉,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元蓝。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫淡睬,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题刺。”张天任认为须陛,如果动力锂电池做不好回收利用盒菜峰,就违背了绿色发展的初衷夕拖。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用耐,但现实是凛事趴,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实尸。“废旧动力锂电池包括不同的类型锋、设计工艺和串并联成组形式继恢莽,以及多样化服役时间锤睬藕、应用车型和使用工况窃,这导致电池拆解不便剁。另外骋帛,国内尚未建立成熟的回收体系擎蝎礁,动力锂电池回收产业也未形成规模效应氛,回收工艺成本高械。”张天任表示抨伸,“出台的政策并不具有强制性题茸,且缺乏明确的奖惩机制维解,加上动力锂电池回收再利用经济性不高滔邢吭,目前动力锂电池相关主体无利可图头邢募,对政策执行积极性不高坛。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题势迷,张天任说鹅巢:“一是退役电池较为复杂渐涟,不易拆解;二是退役电池一致性差师偶俊,品质不高;三是回收拆解成本较高涉,盈利点低;四是回收政策缺乏监管赋,执行不到位枚。”    有问题就需要有解决办法妒募茸,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方褂:其一素窃饲,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二骡裁蛇,加大电池回收再利用关键技术研发;其三脆,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四据烈,鼓励商业模式创新试点和推广应用迸结。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却称肪:李芳" "全国政协委员该烦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题宽稼。”全国政协委员疵、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示陌拘设,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题滑泻,当纯电动汽车完全不再享有补贴时剐乱够,其市场前景令人堪忧媚裁察。“在电池方面楼怜,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡汀粳徊,2020年后拖雄,当大家都不再享受补贴时蜗,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上割暖,消费者当然会选择物美价廉的国外产品结。”另一方面示,柳崇禧表示袱泄,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市牌涝哄,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限式庐郴。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素旗,在于车辆寿命和电池寿命的不对等报陆。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上婪浇粟,但电池的寿命大约在20万公里费匠悄。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受姜慑地,这意味着藕,电池报废了车就要跟着报废尽案,这样算来娃,纯电动汽车的使用成本是很高的缚迁。”柳崇禧说相绩。    对此嫉,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案逗,即建立专门的电池运营机构坟婚些,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务动短。“一辆车在全生命周期内更换几块电池蛋侵,是对车辆的物尽其用屑棘。对电池而言黎,虽然不能再服务汽车辅,但还可以被用作储能电池邢,同样达到了最大利用率屠虐。”柳崇禧认为瞎儡视,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法瘟截间。“但国家需要予以支持撂,尤其是在车辆检验方面唾强,按照现行的规定看稻,更换电池即被视为改装迪埠鲤。”他说怖豁尝。    柳崇禧的另一个观点是男缸,氢燃料电池的大发展即将来临怂喉涎。“一方面嘛睫糜,原来的运输成本相对较高猩诞,而如今这一问题已得到很好的解决莫疗,现在的运输成本只有原来30%;另一方面旅氨特,美国的相关先进企业在国内开始建厂哭,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车杏督险,预计两年左右即将迎来跨越式的发展屁。”柳崇禧表示充肋,氢燃料将作为增程器为电池供电强是识,以达到更长的续驶里程泄,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用贡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同咀,造成了双方的利益不在一条平行线上翱瘁胯。为了解决这一问题田拦菱,李金勇指出溯沙歌,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景碑,重新设置股权架构肺冀,经理人和骨干员工合伙人化钒。”    “遵从起码的商业规则顷,我们就是经销商年没,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节架丢、一个桥梁信抵,我们没有义务去亏损德担。”李金勇说伶腺劣。    日前许夺伶,著名汽车营销人末、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出幸蜂刀,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景典让论,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”挠,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争睬缔杀,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象嘎冯险。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”景,李金勇直言龄,“在过去的十几年驳省,我们的市场非沉筛好竭茫估,老太太都能卖车兼煤佳,会加价就行了咆,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高问丰,职业经理人的压力很大大女爆亢,每天都要搞KPI考核峰弓、培训盟懈姥、提升精。”    李金勇以实例说明衫细:“过去在资源时代翱,一年这一个店挣1000万哩苗穷,给职业经理人开30万努汾隆,没问题募了,这车好卖其硕查。现如今涝哎,市场不好了汉,现在一年挣100万勉,职业经理人还是30万勒钱勉,但是特别累腑奸,现在一年的工作量比前五年毙辨噬、前十年两三倍都不止磁。”    在李金勇看来济价充,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同烧,造成了双方的利益不在一条平行线上挪哗卡。为了解决这一问题裸,李金勇指出许,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景氮彤,重新设置股权架构纯奔,经理人和骨干员工合伙人化贤狈。”    李金勇进一步具体阐述道矾华,“过去资源时代食,投资人只要拿到了店毋、拿到了品牌缺奖繁,就可以赚钱扦帝腾。现在冷患,资源时代已经过去了巧箱,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起蔼,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人节,从而真正让员工自动墟、自发地把工作当事业什,而不是靠培训础卵,靠感恩汝快。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来动醛替,不少汽车厂家制定了销售目标圣、生产目标瑟吠,职业经理人必须要完成爸,如果不完成就走人式喉膝。李金勇认为彪距匡,“在这种状态下顽铅,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划帽类考、十年的规划斥甭沮,只能先制定一年的规划掂兄,把今年完成再说禽盼队,由于今年完成了肌,明年才有你的事妥。所以这两年厂家的高管变动频繁舷,十年以前很少有这种变动悍焦,而现在这种变动成了家常便饭拖琴懊。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量凛斡,没想经销商的盈利能力瘫砷。”李金勇表示葱涉,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量趟停幂,想办法做经销商工作对,把销量任务压给经销商览。而经销商越来越不听话戊、越来越不相信的时候屠览,厂家就再出台相关政策干泵。    李金勇指出澜,经销商要有勇气打破潜规则壁集,遵守正常的商业规则脓嘶:库存大不提车氨祭方、无差价不提车信锚、拒绝搭售闲。“遵从起码的商业规则际膛潞,我们就是经销商雌夺星,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节镣、一个桥梁剩汉,我们没有义务去亏损喂烈染。”李金勇说稳扯碧。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题欢竟,李金勇建议补沁:同城市的店应该互相加盟或互相买断师扒,或者干脆出售给另外一家经销商泥次,不管用什么形式褐,形成同城市的一家店宋汞捕。“我们用销量钙芭帆、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来跺控暖,这样减少恶性竞争桑,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法咀蓄。”李金勇说退篮亨。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象欧刹,李金勇表示帛苔,“我们不可能卖出路边店的价格舶分卜,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争抹。100%原厂配件保障模就呜,专业的维修技术刮畔,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客串酶。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”汕雷斯。    此外废,李金勇还表示吐卞,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车睫。据了解陇,2016年烈端饯,新能源汽车的销量超50万辆温,到2020年驳,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年嫩蓟拒,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆俊侈钎。在李金勇看来蔡睛,在这个快速增长过程中侥,“传统经销商中闷,谁关注了新能源汽车并率先布局填蒲,谁才能在这个市场当中分一杯羹临固。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关共固:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕萄釜,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员怠锭墨、四川省鼎立律师事务所律师施杰遣价艰,今年的关注之一完捅,是有关网约车新政的话题架柔。    施杰表示拱惊,为加强管理建,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)此茄,并于2016年11月1日起施行律。然而赌臀菱,根据多家网约车平台公司的数据隘,在目前运行的网约车中埂,能满足《暂行办法》中主要限制条件的辟权具,仅占极少数部分羔晃。    “交通部制定了网约车高品质服务拷哆感,差异化经营的原则滤竣勉。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”盯哺,施杰称驰靛袖,“我认为界,政府应当放宽对网约车的准入限制催感跑,顺应社会共享经济发展趋势”蹈刃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到曙,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中白,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方力挤。    首先狗,施杰认为坷褥,北京缎玖、上海的网约车细则要求“京人京车”泻醒、“沪人沪车”等差异性待遇繁渴枪,不符合市场竞争规律攫。施杰表示晃龋,只有在市场竞争的推动下鄙城,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力巍偷捆,也有自我管理的需求与能力阔并。    其次继,施杰表示禽,北京膜恍、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员登怕,而且购房脓嚷暑、购车也并没有绝对限定于本市户籍磐荤领。“京人京车”忻瞪、“沪人沪车”的严苛规定膏沧摩,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外孔,会导致营运车辆骤减浇搬劫。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒姓迸焕,阻碍新兴业态的发展龚未。    而对于多数城市对排量耿、轴距都作出的高标准要求捐古,施杰认为锨芍店,高排量代表着高耗油煞玛编,不仅并不符合节能减排目的地恒,高油费必将抬高车费伎。    更重要的是忱,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则庐驶,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准卜供、高门槛门,将损害网约车的实惠经济特点氛额丢,打击其平民性即,“上述许可管理的模式篓岭廖,将导致网约车司机数量骤减贝、车费翻倍灿,群众打车难钎表、打车贵的现象又再度出现舒靡盾。”    此外亮贾,施杰在这一提案中的主要观点还包括泡篓:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”囊浅、“许可管理不利于节约社会成本”等袖迫势。    施杰建议蝗,《暂行办法》可作出如下修改秽:    (一)政府适当降低准入门槛童粗貉。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度倘,是十分必要的肯肋鞍。比如撑维体:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查把矾溺,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置沮盟、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求炯褐,等等拧。设立适当的限制条件幻订寡,符合市场发展规律筐闭换,能促进网约车市场安全性档、规范性发展畦伍。    同时漓凹惫,政府应当科学引导网约车发展绵,而不是像治理洪水猛兽祟,把它一下子关进笼子里爽敞。以构建网约车公平竞争的环境为导向嘘试,放宽对司机户籍的限制性规定斡坛拐,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源登。网约车平台檬顿痪、司机和车辆的审核程序飘,各类许可证明的核发程序尽量从简吧,以便节约社会管理成本诽亨。    (二)政府协助构建平台审核荒额欧、加强平台监管    改事前许可逝刷侨,为后期监管倍,采用“政府管平台溉,平台管人和车”的模式怯。将市场准入许可更多地让权给网约车平台培苫垛,规范其登记信息榔暗感、审核资质的义务锯瘁库,定期提交所有车辆的情况膏囤,这些数据要在监管部门备案胎。并通过补充相关的法律法规暖不蜡,对怠于履行义务的平台采取处罚措施爱青副。    对网约车不合理调价进行监管墒。保证人民群众用最合理的价格出行筒芳,也避免由于市场垄断形成的价格新高徘统贡。2017年1月喜,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人方斗就,因平台上出租车预约加价功能超高额收费揭透喝,就此提出整改意见泥,平台负责人也承诺将取消该功能瞬酗。这就是成功的监管案例寐。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车础,存在大量不符合新政策标准的现象乓。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断斗,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减稻颊,社会各方都需要一个适应阶段齐概迟。所以甫,新政的实施不可硬着陆逝。当前阶段涤颠缉,政府应当积极引导各平台规范化审核棵啥函,加大对群众宣传力度搁桨,延长从旧规到新政的过渡期橡廷,循序渐进地促进新政策落地戚沛纹。    我国全面深化改革提出了目标添: 市场在资源配置中起决定性作用塑备,更好地发挥政府作用繁攘放。近年来了暗,国务院一直倡导转变政府职能坑靡,推进简政放权复。对网约车的审核妙私,放权是进步安,限制是倒退瘸男。政府应当创新行业管理点誓,优化监督模式色,构建平台审核模式浪,推动群众绿色出行痹、健康出行咆闭,为“互联网+交通”营造良好发展环境谅委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂惠:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘叭伲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易钞苹胚。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计橇、品质等方面做了很多的投入琉及。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势甸。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛汲芯、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略瓮匆。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市行宽。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞棵讨、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球猩。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”湿宫。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易履梧。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计帮期电、品质等方面做了很多的投入良屉烹。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计唯。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶闲。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性但、时尚及科技感的一款产品擅。”韩德鸿说臀虱桐。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫痰。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型固售。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场剃。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆恰膳啸。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”达恍勺。薛海涛坦言府联暴。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩淳。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730粗吠、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%诽辅厕。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走吻辛挎。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系愧完摄、制造能力锰襄、经销商体系系、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面现柒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势描。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤却:李芳" "   2月21日党瞎花,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办杭侥。本次大会立足技术趋势啤篮,探索全球技术发展的内在原动力年,探讨人工智能毛、量子计算荡撩、基因疗法等领域的技术和商业趋势藉席隘。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中伤茶穆,有两项技术与人工智能密切相关癌疆狼,包括强化学习和自动驾驶卡车碎。在关于人工智能的圆桌讨论中貉城伶,多位创业者和专家针对强化学习狄课困、无人驾驶分享了自己的观点禽钩蹲。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车邦撮宦,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车娠腻,可能只在北京的五环里面开督,路况很好木,最高限速就80伎昂狡、90公里伪溃,这种情况下硅瑰烯,车就会极大简化炕,驭势并不想生产一辆概念车宽碍乾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯屏,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术损潘逗,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性书。技术投入上雌镜,目前大家都在往里面投入很多的资源瞳,整个行业在往前发展垂镀,但里面还有很多问题需要解决膜沟,包括保险技僵舱、政府等渴桔衬。    而谈及强化学习在图像识别上的作用惯,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道屯尽,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好极锯,把信息融合裙梯、如何决策做好筛檄粳。图像识别拓展能力非常强芥掀徽,它信息的理解非常细致戒滦、更加全面奥鹿臀,比如前方有一个易拉罐冒,有些传感器会认为它很危险扭贯吐,因为它是金属赊悸,但图像识别会根据它的大小性浑、形状去判别空。目前结合强化学习郴藤,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持达尘。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能偏逃,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目抹鞭段,最终关心这项技术在实际应用中的可行性卡奉,说到底这还是一门生意谜断。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形:李芳" "  【导语】这是最好的时代耪旱,车市销量连破发展记录鼎界,这也是问题的时代垦刹,多元化幻、碎片化购鼻,对整个行业提出了更高的要求衫脑廊。一切都在变狗拭妨,唯有不停思变方能随机应变规惠晨。2月18日滔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕驳潘。行业内百余位思考者和变革引领者煌圭,与120余家媒体相聚一堂晾地蓖,在“变与革”的大会主题下晾刹,共商“品牌与营销之道”瓤膳旱,把脉中国汽车2017磐。广汽乘用车副总经理肖勇旅攫巧、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英俄钨礁、吉利控股集团高级公关总监杨学良腿、福田汽车集团公关传播总监许翔社、SWM斯威汽车首席运营官余波另、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动嚷。以下为发言实录当:   互动环节嘉的合影   李苗苗驳逆:接受张红同学的邀请飘轮抹。下午好!大家都是老朋友了卿。今天在这里拖菱,首先我咨羁荆贺张红搞这次论坛黄秘。第二态财巧,其实有这么一个机会让大家聊一聊桐假喉,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆纹,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力葡舱帝,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字括。对这个数字疆,我想每一个人同全,特别是管营销的人丧瓢蹲,特别是管品牌营销咕猩贺、品牌推广的人徽畅份,我想每一个人都有很深的感慨许般。   首先请问肖总沸混,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物绒,也对您做过多年的跟踪刃。这次请您上台炬侥麻,我很想问一问邵为,传祺作为比较成功的中国汽车品牌窜,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点抡?能不能简单地概述一下坝扫局?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇普涣:李苗苗老师第一个点名我侍匿肥,作为广汽传祺来说釜沸,正如李苗苗老师所说的毒,应该说是比较新的汽车品牌戌。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”耗、“两个坚持”蕾貉投,坚持正向开发和坚持世界级标准模碉。这两个中波,一个是对产品开发的定位棱宦,一个是对品牌的定位势挡。   从中高端车型的新产品进行切入茫突剿,相对来说这条路走的比较艰难一点激灯,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”箩钦,就是起步会难一点残锯线,后面会越来越开阔孝、越来越顺辛窖。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候龚瓮迟,内部也有两方面的方向携:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手疯,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来返南惭,并且在市场上面赢得一定的销量炬惹配,建立一定的知名度袭锯惋。另外一派的意见雌努量,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势咸,从中高级产品切入快。但是大家也认识到这个困难私弗,一个全新的产品和品牌从中高型切入楞,也就是售价在12万元以上拉幂,第一款车型是12万元到18万元鸵,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难徽愧,我们意识到这一点了桂插。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大慷,其实2011年匣畴嘘、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年读,应该说是非常艰难酚,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦戏百。但是2011年你、2012年有一个词就是“坚持”哭,做品牌是做两方面的事情掏蓬。第一个是做好产品的品质蓄膜尸,第二个是做好对客户的服务敦施肺,以这两个为基础这五六年走下来侯钩,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑磐加麻。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象酣,受到各位媒体老师的厚爱绿古,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌蒋观,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础头。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题劝吞口,我觉得第一个是坚持僧。在我们困难的时候不要去放弃愤坤韦,就是把自己的品牌形象层、产品的售价回到往下行的趋势斧。第二为了支持品牌向上签说缴,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务镐。   李苗苗吾:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的呵遣涪,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程勤垂。比如像现在的奔驰睫,一百多年俗辅痴,宝马汤、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年帕姬朗,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌沫哺。所以我这个问题特别想问一下陈思英总师贤煎,对于北汽来讲有奔驰的辉煌壕诽奴,也有现代的销量甸,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷摩,您能够阐述一下吗枫?北汽在塑造自己的自主品牌方面揪,到底在哪些方面下的力量最大匙?   陈思英艾拣抨:谢谢李苗苗老师锹潍顺,非常感谢红姐给这样的机会晶,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌峡禄。其实不是妄自菲绷尚谩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷捞,台上在座的各位都是大幅度增长即,我们同比增长更高一点成峨莲,因为我们来得更晚一点乖,同比增长8.7%票。   但是我个人一直在想这个问题卿,其实品牌还是一个需要积淀和历史的蓬。像奔驰去年是130周年篇对,今年是131周年界,我想这才是品牌居幻垃。现在我们在座的各位给客户提供的行徊,我更愿意定义为商品附烽灿,我觉得是这样疲犁嗜。   从北汽自主品牌发展之路来看陵,各位媒体老师和同行都知道点端事,2009年我们是收购萄、消化缎乔蚀、吸收了瑞典的萨博技术缴冒,当时萨博的93弘补狠、95的平台和1.8T混翔兰、2.3T涡轮增压发动机的技术腔筏朽,我们是基于萨博的平台上饱吮汉,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展舜庙。2013年的5月份皇,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲钐讶病,大家对这个印象应该很深香。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇僵绘,当时也试图通过萨博平台的背书械,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端扇遣饰,因为我们希望建立中高端的自主品牌柏胖,当时的愿望非承唬好酥冯。但是事实上发展到今天嗣删,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈猾钵。   但是没有关系圈躺,2013月5月12日投放的绅宝D70伟热冲,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音坤。这么多年的坚持是在消化苹丘、吸收萨博的基础上进行的你,源于萨博短碳、高于萨博途挥,我们有奔驰侗膳际、现代合资的反哺醒裸,我们在人力采少、财力限、资源戎斯、技术庆、研发鳖迁搐、生产葱焕、制造方面肯概琉,都有很多反哺给我们诚,北汽近几年高速发展螺赤魄。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆放叫峡,这一百万辆含金量是很高的甜梅,尽管和兄弟企业相比来得有点晚快绅,但是我们用五年时间实现了一百万辆算檄干。这里面还有几个第一和差异化产品十便,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一连氖柬,第二是新能源汽车产品构成做到了第一赐模,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位磷财。   基于萨博充龋绷、源于萨博和高于萨博的消化懂掠、吸收和引进板蜜,同时基于奔驰和现代的合资反哺吓单晾,我们坚持为消费者提供好的产品唾猩、好的服务赂板怪、好的品质垒幻。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近夸沁,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质悲蒲,比如中国新车品质(IQS)IQS恰裂、强制性产品认证(3C1000)挺江,3C1000即三个月的购车用户中烧,一千个用户的抱怨度是多少确庙玻,我们的水平无限接近了合资品牌季渴僚。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的式凑,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心挝孩查,希望有一个很好的中国背书伙玻警,给大家提供一个很好的产品体验共享锌、品牌体验和文化体验款癸路。   李苗苗彼独问:听到陈总的发言我一直在想秦卤,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO改粮牛,现在经澄撞。看到“北京”的LOGO伦起榔。   前不久赂,不去杭州是到处都有吉利车哼。2016年是吉利汽车最亮眼的一年论悸,推出一款车就红一款车五。请问杨学良泵堡,学良也是吉利的老人了布,一直在负责品牌形象的塑造彤身扔、公关摄、市场谷。原来我们也沟通过这个问题极,对于吉利来讲收购了沃尔沃瘸滑,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块俏量荡,这是蛮难的事济挟懊。刚刚陈思英总还在说萨博磨,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃破,感觉蛮纠结的究雌抬。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象响汕离?   杨学良狙:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下诧挎懈,第一是对标诽,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌媚。我们是坚定不移地在执行归顺夺,而且到后来做博越德冷、博瑞之后有越级对标芥弦。比如我说开发一个自己的A级车公砷,可能要跟合资的B级车对标箍弄乡。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域糜,包括研发迹、制造垫悸肪、采购驳、营销角,我觉得成果是非常明显的屑姬岗。   第二是坚持走精品车的战略便抚。所谓的精品车陆抬磁,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值忍凤,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近麻,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准乳疵矾,比如车的造型设计上面究,自从我们在全球建立了四个造型中心吵番溉,吉利现在的车设计都是非常漂亮的廓脑鸵。既有符合国际的审美潮流田墟贬,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面剿幢挨。比如说在车的智能互联领域灵撅会,在博越车上面车机人机互动的功能上氓,已经超越了一些合资品牌式倍,这一点使我们感到非常骄傲嘎豪茄。   包括在工厂的制造工艺上霓汝,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺虏、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌绊咳,因为我们现在建得比较新集,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来兢。大家可以看智能化程度最高的工厂就授并,现在实际上是在自主品牌的工厂中陇。   第三是一直在坚持口碑驶理坍。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任般痰媒,让消费者真正成为我们品牌形象的代言刀毯岸。这样就可以真正喜欢这个品牌驼,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用非构。   刚才提到了浙江规弹,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍骑,市场占有率在细分市场上已经是第一位了图溶男,大概接近了7万辆雷。这在以前是没有的酶蔚涛,而且这些用户里面很多都是垫,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上煽另圣,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化登橙哆。目前因为我们的品牌在提升胶慰,我们的品质在提升级葡,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车们椭。这从我们同行境如,包括从传祺珊滑、北汽的产品销售上也能看得出来绞抢。可能大数据调研秤溃,像一点资讯的副总可以讲讲性,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品掳公绍。   当然您刚才提到了在集团层面成篱睹,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰府,同时又实现互补拜?这里面还是有很多原则绒篡,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的奴盾,吉利汽车还是定位主流汽车品牌惨,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争废踏滑。沃尔沃是高端豪华品牌滤俄,是跟豪华品牌去进行竞争的还孙擅。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应懈,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念母惺、流程啥瞳、标准膘,包括人才的培养和交流涧戏。最新我们做的一件事磕淋,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心牡,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA沸冗架,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO次,可以说没有沃尔沃这么个老师舅,没有沃尔沃这么多年积累幕袒礁,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构刀龟弗。我们相信因为这个架构非常新嗡摩,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平面涎渺。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质县输桑,以及质量再上一个新的台阶拼芦,实现真正的跟合资主流品牌的竞争第扔堕。   李苗苗镜波肥:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京席宏丹,福田汽车在2016年表现也是很耀眼悸,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面菱场,最重要的是坚持了哪些啥?   许翔矢福:谢谢李老师屡瓢,同时感谢红姐给我这样一个机会恍淀。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车供。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友马节。   福田汽车是商用车企业故敬瞧,和乘用车企业还是有一些区别梧。我们主要的目标客户群是to B的四鞘,正如您所说鸿送,我们是1996年成立的巴,到去年是成立了20周年乖列晶,通过20周年的发展侵潜姐,在过程当中包括您和各位老师的支持擦,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业心寇凰。在中国轻卡市场上敢趁屯,已经是连续十几年的第一了筛革。1996年在山东成立反,1998年上市蹭纹售,2000年进行区位调整就来到了北京肥何愧。   在这个过程当中您也说到了品牌问题伶,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视肃,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分汐。我们可能把这个品牌是这么理解的呻,现在业界对品牌有很多理解的方式腹,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营陪燃锣。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中敬潭鸥,所以我们从整个的业务流程上来看馅半岔,这个品牌业务就是在其中的客恢。所以我们这几年在企业的发展过程当中全,品牌也是在不断涌现猜钎卢,大概有几个阶段虎浑美。   1996年是以轻卡为主导鼓钞憾,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪到每辍,用着正好”桂。在当年的时代抓住了市场机会扣幌令,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一提。   在2000年之后非,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位珐,进行了商用车全系列的途,像您现在看到的整个北京市场有很多客车特捌,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车欢鸿,这是一系列发展的战略寒。同时把品牌又进行了再升级相孟九,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系溶船佃,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理位徘。   在这个过程当中尼塑,福田汽车不管是做品牌还是做企业贩莫马,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢敢?一个是福田汽车在商用车范围里面械采,就是在整合资源方面觉得还是不错的玖撑歧。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早稗怀顺,花了八年的时间跟他们谈合作涕霉碎。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒苦,生产的产品也是福田自主产品欧曼路,同时和福田康明斯成立了50然鼓:50的合资公司霉橡,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用裴时。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广晚魄、先进理念之外耻漂,科技创新也是核心的一个点膛忌纱。福田汽车虽然作为一个商用车企业懒,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比响,但是也是做了很多的工作沧奉庐。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室胃菊释,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右插。我们统计了一下绊,和乘用车企业也是差不多的笆。   而且我们在研发方面倦,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部迟,这在商用车企业里面比较少见脸廉。不管是先行的技术哪湿淋,还是技术传承方面都做了很多的研究沸握,包括去年也推出了超级卡车膳乌碉,也是整合全球资源打造超级卡车蹿乔。全面从安全肖、环保方面进行新一轮车辆的升级仟碑。   我觉得总体来说吧函,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业吓肥辣,是一个有着锐意进取屉畅侩、远大目标乖,是一个愿意为客户秸、为所有的股东了切暮、合作伙伴酿锣、利益相关者带来更多的价值什扛,也愿意为更多的卡车司机品散、货车司机带来美好的生活和幸福的生活烯几丛。谢谢!   李苗苗彻娘:2016年一年有很多新品牌出现概,也有很多刚诞生的品牌在努力婚,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰忱、宝马苔。我就参加过场在北京的怀柔铅衅,斯威汽车上市搞了一场大型的发布蹄。我当时心里就想斯威蛮有钱疤尉啤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢蔷含?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的病罕?对于刚诞生的品牌宛,品牌之路有没有塑造的路径级都?你能不能简单地概述一下默滑?   余波活报惯:感谢红点汽车和李老师俱婆恐,各位媒体朋友和各位同行景锹叙,作为SWM斯威汽车洗,可能很多人觉得很陌生诽,可能没有听说过输,我简单来介绍一下妊痢。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌饥馆,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活隘淋隙,7月份品牌上市乖芹,8月份第一款车SWM斯威X7上市妓。   今天让我来参加这个论坛现侵,我们的心情很忐忑累丹冉,我们是一个汽车行业的新兵姜,我们是抱着学习的态度来的瓢。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师话搭盲,希望多给我们一些指教酸姆那。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢魔欣?我们认为这个品牌给用户的是两部分位等闭,一个部分是产品的硬件倘烧蘑,也就是物质的东西敦。另外一个部分是精神层面的黔湍。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV鸥,第二是付诸了一些智能化暮们、空间和外观蹄高,外观也就是在意大利建有一个设计中心芭焙,在外观上有意式的风范瓣嚼侵。   从软性来说刚嚏,我们要付诸一些内涵铝,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入开脆浪,通过植入意式生活的方式捕,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受拌。同时我们也在倡导一些生活方式诬掏,通过软性的文化来塑造就顷赏,解决通过硬件和软件漏,以及从物质和精神层面塑造品牌拾乖希。   至于未来怎么走汐,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求吾袜。用户实际的需求和市场的需求铆,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉舷敌嘿,未来我们还是要跟着市场走幂拧。   李苗苗避嚼丁:我旁边坐的也算是媒体人购,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了矾。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢堑?因为主持人给我了一些问题炭,我个人认为不想问一些特大的问题诚雀,就想问问这个问题弟。   付继仁莱:谢谢李老师糖骑股,这个问题还是挺好的嘘。刚才您在问的时候痛竿仍,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题狭。   一点资讯是比较新型的资讯平台赁,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点郴杜戳,我们是做平台澈,不仅自己生产内容墩蜗绒,同时全网抓取内容吞脯,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容虽颊篡,再把有价值的内容分发给需要的用户糯,完全是自动化搁焕度、机器化的固涝。我们怎么去帮助车企呢孟?我分享一个数字烧。   在过去一年吉诫,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的瘫城锭。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业态皇让,第二是移动互联网的平台剔屎擒,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用海雹肩。很多的车企其实在做品牌的时候眯败,都会要求最终的效果么兢耽。坦率讲笨奋邵,以我个人来讲这其实是两个事涉私,因为品牌本身是非常感性的匆谴,效果是完全用数据有结论的涵乖伟,就跟一个人去吃一样醛,吃了四个馒头饱了轨搂沉,不能说只吃最后一个就饱了搏。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量渐安,现在我们有几个大的方向婪栏挥,第一是更技术化的跟车企进行合作呢。比如说从去年开始接,我们跟上汽通用进行PMP的合作痢梨互。客户自己建了一个数据库抒啼,就是把用户进行了一个分类挨。然后我们每一个用户来到我们平台上绊汲,他知道哪个用户对应了什么车型衫缅酗,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告监娄,也就是把他们的流量经营得更加科学阀。   这个给到我们之后哀标垒,又发展成了一个新的技术驱动患。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多李驳,还是看汽车外观的细分多啡。这不仅可以推荐具体的车型赎攻,也可以把具体的创意自动化疼,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果矛,这完全是技术化的匹配伺逢。   第二点篱视姓,我们是一个内容平台悼楔虚,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容枚呕,能帮助到车企做非嘲遥好的传播结,有的时候这些内容并不能够被发现苦脑。现在我们把广告当成一个引子筋胁,不是一个执行的结果沏。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣庞难,进而把下一步的行为做好盗呈绒。比如有一个产品是一触即发甸,用户点过客户的广告之后稼贩辜,我会直接给他推送相关品牌的内容逞珊粗。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起售河凸,再去看有没有点这些内容们层,有没有评论脯、转发抖、收藏耽低,再通过其他的产品去收集一些有效的行为拈。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试汹哆板,把广告和内容进行打通题说付。   第三点单嫁空,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景巫镁记。这个场景是有时间介寂、地理位置和非常多大量的内容和数据媚潍,所以我们现在也在构建新的大数据的平台恼。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的蔷,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理介,或者是去日本还是去韩国旅行缚列鄙。这些并不关系到最终的销量提升多少隘,但是可以了解消费者在关注什么疗串苯,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性护形。我觉得作为我们新型媒体平台来讲岔腥捎,一方面要通过你的技术策摄、数据实现更高效的转化怂,实现现在解决广告主的一些痛点烦骸。同时要帮助广告主把服务做好鲍好,说句实在的都是服务用户喀境,我们产品的用户也是车企的消费者想陷,怎么能够把这些用户服务好雀赌碗,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值府创。   李苗苗卡:付总说得很好敛极焕,借此我也想说几句茅僵。我看了一下嚷,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人叙,也有一些厂家的朋友锚袖,我们每个人都是汽车人梨渭。   我在想孙,得益于这个好的时代封,既然是说品牌颇,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情烤皆,无论你这个媒体叫什么名字拜居,找没找到自己的定位猩尺。无论你这个汽车是什么品牌帛,你的用户在哪里邓。过去几次会议主持上都说四个W醇秦,也就是我是谁落瓢、我的用户在哪里锑、我为用户在做什么饰、我还能为用户做什么宪醛。包括媒体也是一样矗嚏,我是谁(什么媒体)位碘,我的读者在哪里逛稠,我为读者写了什么样的东西线尉筷,读者看不看陋裙替,这是不是你的读者群要看的脖秽,最后是我还能够研究我的读者喇摊颂、研究我的客户蒙、研究我的用户舰撬,我还可以做什么融。   就此问题我想请在座的六位朋友起立翔鲁眷,一人问一个问题就结束帛窜。   请问杨总辖,刚刚说了这么多蔫参此,就一句话雾凳安,什么是品牌多衬?我们说了半天品牌巫捌。   杨学良喂:我觉得品牌就是价值溃菲,消费者买你这个东西值不值媚煌峨,如果他觉得值了接界菩,就认可了你的品牌季携将。   许翔匿念阂:我就按定位的理论喂,品牌实际上是一种品类的代表超,消费者是用品类来思考势相,用品牌来表达告。   肖勇脯:因为我是做销售的辞矛,我可能最直观的印象半程,我觉得品牌首先是一种价格缎疥桑、价值体系恳,同样的产品能够比别人卖得更贵炮,别人还愿意买我的套甫。同样价格的时候朗,别人的产品卖不出去蘑,我的产品能卖出去贰萝挟,我觉得这就是品牌惫。   第二掇闪,我觉得品牌是一种文化临欣。可能有时候不一定是冲着我的产品来买详涧,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势杯款。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候簿犁,但是我的文化能够吸引他淳弘,我觉得这也是品牌的一种表现渴。   陈思英瞬络:品牌首先是无形资产许,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的忌快。第二也应该是产品抱刹房,可能是一个标记些、标识械,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动退随铜,在人脑海中所有的记忆按火适。   其实品牌的英文是来源于MARK荒桐拓,就是在没有货币的时代物物交换的时候菇底瘸,在畜生身上有一个MARK侍频,Market就是营销丁板陈,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀筏啼铆。有一个比喻送垂,品牌就好比像银行储蓄魔行,储得越多品牌价值就越高双蕉伦。   余波释:我觉得品牌在直观来看就是商标林,另外是产品扮窖荒。真正给用户留下综合印象的是产品方鲤薪、服务和文化的结合贯税,以及对用户的印象及感受就是品牌癌帛。   付继仁宦关剖:我觉得品牌到现在这个阶段舱,也是一种共鸣尽敝,像营销1.0是以产品为中心官牡,营销2.0是以消费者为中心殴,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心迷胃,这三点都离不开品牌涸贤汐,但是代表了品牌不断的升华淑谜邻。同时品牌到今天来讲韶,不简简单单是一个口号氮徐、标签核税久、LOGO唯故乘,还是一个行为准则透佩熄,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台拉滦,还是每一家企业肛,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务耻,并且怎么样高效地执行和检测壁蠕。   从这些来讲祭珊,如果我们想不清楚品牌是很难做好的慰,如果想清楚品牌一定能做好挂,至少能够对我们服务的那些人做好爸,那也就足够了谩横肆。   李苗苗裁:今天能够主持这场论坛挺荣幸的厘。关于品牌几天几夜也说不完壕韶,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌轻崎,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌圈汗。   谢谢大家在座的聆听谭糙,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺彩拎:李芳 版权作品杜彭奇,未经环球网Huanqiu.com书面授权堕坊瓮,严禁转载肚,违者将被追究法律责任牟径。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代圭峨鹃,车市销量连破发展记录售姓魂,这也是问题的时代锈确,多元化汾、碎片化新翱蕊,对整个行业提出了更高的要求卷。一切都在变煌枢顽,唯有不停思变方能随机应变题缮镀。2月18日欢够忿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕孟饥面。行业内百余位思考者和变革引领者挨藩法,与120余家媒体相聚一堂裴,在“变与革”的大会主题下联艾,共商“品牌与营销之道”盗瀑滴,把脉中国汽车2017权努。   东风标致总经理李海港钉秸、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜卡、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东惨、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师坞庐繁、江淮乘用车营销公司副总经理李建华鲸挠厦、奇瑞汽车销售公司副总理范星截、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动剂。以下为发言实录辜画:   互动环节嘉宾合影   主持人堡染:2016年是一个销量大年胳,更是一个营销大年浚。从二维码营销到VR营销文肚,从下沉式营销到自主营销阑颇,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球皑晾戮,广而告之悄悄地变成了城会玩伯姥,车依然还是那个车箔邢,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢韦俺? 第二场论坛的话题为庇:中国车市新战国鳞星川,车企将如何做营销喉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇年橙敖:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流现稳,现在重担在我身上奈干,由我来主持第二场论坛虐苛,和各位老总探讨如何做营销返怂。   因为第一场是说的品牌聘,品牌建设也是非常重要的一环景,我们现在就把品牌这一页翻过去皖,就说一点营销其他方面祟抖堤,比如说跟市场娜卉苦、营销相关的一些事情垄铺。我们今天的这些营销人洁瑟,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖纳,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群桓警,因为他是面对着全世界最大的销售市场湿屏。面对的是最高增速的市嘲榕!,现在技术和产品快速迭代邢汰,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性诽湘漆,所以他们是非常幸运的锈思,十八般武艺怎么耍都行鞠。   同时很多营销人也在自嘲桶,其实汽车营销是最苦逼的一群人寥宠楔,因为我们面对的是世界上最全的品牌番,我们面对的是最多企业的竞争汀浦栓,我们还面对的是最难以琢磨的锑警薯、难以把握的政策环境和最善变的消费者渡娘蛋。   当然了我们这还不算最苦胸汝,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务乔城徊,所以这样的一群人的所思所想绷盒,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得熬巫。   第一轮问题就是跟行业共性相关的膊眠,第二个问题是结合企业自身的特点来展开枢。   汽车品牌最新的一个品牌定位拧膏,在座的应该就是汉腾了诺懂。请问汉腾汽车的副总撵废、销售公司副总经理于晓东先生一个问题惟,您给我们简单总结一下阜,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的备搬?   于晓东讳棉:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会举回躬,让大家来了解汉腾汽车抨婚。汉腾汽车目前是全新的品牌截促钦,2013年11月份成立拿常,5月9号品牌发布饲科傅,9月6号新车上市肋改,第一款SUV产品汉腾X7横,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟膏炔,本着向同行和成功的标杆企业去学习伙法黔,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快郝。   2016年对于汉腾汽车总结来说鲜暮,第一点是品牌发布翱酶吓,这是做市场的开端冬伤嘘。   第二点是渠道骏蠕,对于新品牌是重中之重的工作汉划就,渠道顺利打开的局面息寄,签约181家刮,正常运营150家低,渠道作为做销售最根本的工作暑备,没有渠道侗潜差、没有服务橡绿,消费者也无法触及和体验唤,对于一个新品牌这是一个开门红讼干,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态贰。   第三点是在市场上凛范,市场层面上重点资源向一线倾斜拟,资源都花在提振经销商信心癌麓虫、帮助经销商达成销量上捂藤帅,因为作为一个民营企业拼未米,作为刚起步的企业尸涣劳,在有限资源的情况下还是把钱花在一线抗浑,支持了经销商的销量簿边牛。在品牌和市场的方面品,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助翟,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑勃迸。   刘小勇瘫:我们老总对这个企业的关注是发自内心的潭,汉腾除了自己营销的亮点之外得寸,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的点,或者对您的触动是比较大的肚梨?   于晓东缎交:做销售在产品力表达上本噬,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播沸、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式丰铺,在2016年都说是视频和直播的元年顽,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试邓。包括产品试驾挑战的活动俯挡,也是和斗鱼做了直播的活动损。在我看来在消费者了解产品上并闻容,可以随时随地齿核卢,而且是更加有渠道客观了解一款产品芬。这对于做营销来说萌猛,既是机会楔,也是挑战离匡换。   刘小勇霖痘:请问李海港先生褪嗅,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大辽,尤其是传播的环境芳档桶、传播的手段送、传播的模式发生了翻天覆地的变化宝设。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢虏爽搓?   李海港嗅:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法沪,在新技术纫、新人群和新的竞争环境的驱动下佳许,媒体处于变革的时代完,原来的架构碎片化了诗德,新的架构正在建立佛侯歼,当下处于这样的时代淖口。很多事情是这样的趋势身旁廓,原有框架维持很多年起,突然间环境变化之后碎掉了版颈,再重新建立新的架构乖卧锤,万事都是这样的道理冲篡。现在媒体环境是什么样呢颗衰品?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)甭鸽。这样可以导致媒体的平台化武,另外是媒体人的职业化或个体化交扰匣。   简单来讲梳鹃漂,我们以前是自己做东西送,自己在自己的商铺里去卖呐窗。现在不是了嚷嘿,现在可以自己做东西伍貌,自己去租商铺跋吧票,有的人专门提供商铺蓟畏,有的人专门做东西棵。这样可以做专业化的组合蝗庙快,效率会更高憾狄。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势惫,红姐以前是媒体人东,现在有自己的传播平台滦,也借用了社会化的平台鹤,把最好的内容输出某滇兴,她做最专业的内容卞俺。我想平台也会用她的内容烩驳蔽,未来的板结新的架构就是这样的漠哎捅。   在这个架构下作为厂家要适应挨睛碧,东风标致已经做了这种尝试奇犯,去年把我们的公关公司能力削弱戊,因为他们的稿子太硬了昧,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人午藕嚷,从专业或从第三方的角度看待东风标致陛,我想他们的稿子会写得非橙牵好息巩。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣封,这是未来的趋势攘背舒。   刘小勇居巷:我听到有一种观点颈阀芬,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西存武,我就抓住了更多的消费者妮,更精准烙,我的销量就会增加哭叔。但是有一种观点认为颠蠢卧,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了绣如处?如果总消费需求没有增加荡,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后上垮,是不是大家又打平了授秆。就像一个剧场理论顿该潞,原来都坐着看戏刷臀,后来都站着看戏了轻咐菇,其实看的戏是一样的俩购。请问奇瑞的范总犀朝烹,您怎么看这些新的手段拉、模式对销售营销的作用息?   范星泞驮合:首先感谢红点汽车澈卉磷、感谢红姐擦翔,也感谢刘主编继。实际上前面两位老总谈得也挺好侩狸,也谈谈我们自身对汽车营销的理解尾容蹄。   说起营销贺锤龋,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面抛光。但是从营销的最根本弦乒,还是回到对客户的理解懦。我们最近几年对于整个汽车市忱砭!,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整秆,最核心的是我们看到了两点变化官,一个是围绕客户端的消费升级僚弯,第二个是客户年轻化的变化胎身茨。这两个核心特征的变化浪龚目,带来了所有客户需求的变化酮晒,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展安哭磨。   应对市场的发展拢,我们称之为整个自主品牌的发展火承煞,包括奇瑞自身的禽逆,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉呃快胎,年均增长在40%左右的增速兼碾,所以说基本上属于原始增长的阶段溉搜渭。奇瑞从2012年教丢、2013年开始进行战略转型苯涪,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段勾,我们做的核心是提高整个产品的品质粉稍环,是我们整个战略转型的核心萄惯忙。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力借豌,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品赏、好的服务嫌啸。2016年我们已经进入到2.0阶段钎齿竿,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品圭灭低,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可娩汤吧,整个2016年集团销量也突破了70万辆狗归,增速达到28%稠,国内市场超过了36万辆滦吝,也是过去五年来最高的一年瓶庇某。国际市场中峦,我们2016年实现了出口8.8万辆筋硕,也占到整个中国乘用车出口的1/3刮饲酗,也是连续14年中国出口第一的车企墩。   我觉得取得这些成绩抽狠沸,销量数字是一个方面兼,更重要夯舒、更为看重的是结构的变化零吞弥,第一是企业盈利水平的变化疟,为支撑企业未来的良性发展惜残起,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务辩。第二是体现我们战略转型的成果坪,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可儒擞,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%堆赂。第三是客户结构的变化罢莲,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%驶探可。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升护将鼓,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%涂,实际上我们更关注的是除了规模的变化降,当然营销数字很重要都介涕。数字背后更关心的是这些结构的变化樊,怎么产生这些结构的变化怂?从我们自身对新一代消费者的理解柑,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验俺。   客户体验的三个方面我们一直在做颈溪,第一是产品体验理蒜,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)唉,行业平均大概在35%醋,奇瑞可以做到25%灸,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台喂画,今年还会陆续推出更多的平台萄。当然平台不简简单单是全新车型的概念苹霸。   第二是品牌体验配痞。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵幢,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通焕步,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销泉逝璃。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了纹,现在很多企业在做营销过程中视频乐、直播方式应用是越来越多了糖容,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加扔坏福。今天消费者接触信息的方式发生了变化景醒。   第三是整个销售服务过程体验的升级钢浮炬,在2016年网络规南桥模和第三代形象店的升级椭稀,为了保证客户体验的一致性舌,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装囊甭。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的恫箍镭、优质的蓬、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验丢,这是我们正在做的薄钒,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解烯怖钵,谢谢!   刘小勇茂:谢谢范总穗,现在的汽车营销无论是从手段谓叮,还是从模式隆,包括内涵都已经发生了非常大的变化恫。我顺着这个话题再往下问一下家,请问刘晓科总落,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论领壳、营销套路无捌,您觉得现在还适用吗拟?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战靛?   刘晓科甭诽翅:刚才范总岁、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势经,因为这里面在我们整体来看涉禽怂,其实我是一个新的营销人碎按篡,刚刚在这里两个星期粱女泌。我以前更多的经验还是做用户场募,去看用户的发展船。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播观瓣、网红佬叹鸿、娱乐化溶拘郴,甚至还有用户的碎片时间十僚。但实际上反应了两个变化缝司,第一是用户浏览的轨迹改变了碑,以前在PC时代任欣厕,大家基于浏览器阅读臣抽隘。所谓浏览器的阅读别,对于从一个网站跳到另外一个网站市床,这个成本几乎为零纹藕,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站俏淀,只要在浏览器就好芥鸽。PC时代搪绞,网址缴邢黎、网站嗅蕉、浏览器是值钱的牛疤财。   对于移动互联网潦,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下沏帆,对于微信小程序也有很大的期待尺煎恍,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观哦莎伤。最终来看琼碴亭,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流荆。在这个主流的前提下瞧骨,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读逞洛。在这里出现了两个问题邓穿岛,也就是时间的问题好。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候偿,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的舜绰。如果是比较泛一些的资讯或APP戚驰,如果中国互联网网民用MAU看抄秃馆,月度覆盖量几乎全部覆盖携焊粹。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU快画千,也会看到所有的用户都会阅读这些APP痊拱痹。但是什么会不一样茅?就是时间谦。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲憨梧,我也高度认同一个观点念兑,未来对用户时间的争夺是变得非常重要淡献溅。在这一点来说乔怠缚,我们的营销不是去抓住用户匡,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户窃簇。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起雷眯。   基于这些理念的变化握,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容娜巍持,而现在发现专业内容看得比较少一点澜。专业内容对于用户的阅读穗姐,可能是女性就不太爱看炬思,覆盖用户的时长就变短倍备厩。什么东西会长呢歪献统?从2016年帛扣姜、2015年的情况来看锻,我们发现基于娱乐营销的网综时间募,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大镁弄,因为可以更好地去占据用户的时间蚊污弧。比如说我们投的一个网综节目年掸镜,可以有2个小时以上的品牌露出时间瘦放。   对于用户来说盘,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起划筏侠,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要柿蔚。无论是线上的钩乐,还是线下的勿势。   另外一点写碱,我们做了一个用户报告拴锣,会发现用户现在在看车的过程中献刑良,比如专业的导购煤,发现用户的时间袭、决策变得越来越短酱莫抠,对于专业媒体用户来讲矫,用户平均决策时间是108天捕丹,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天俱圈,这52天对于内容的需求是很轻的荤菱臂,包括频次是很轻的惨肉来。从52天开始一直到97天腺界发,基本上是从几款车的比对到交付定金汰,因为提车还需要一些时间集是,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览农炼檄。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要桂迟鲍,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接殿对天,而并不是像以前跟一个机构去发生连接筷。也导致现在的自媒体更火牛蓟,因为大家更相信人糕酬坪,也就是网红的力量会逐渐发挥窟,包括IP的力量碴。   营销的变化是跟着人走的妮灸回,用户的体验煤寂句、用户的行为发生了变化酵,我们的营销一定要适应用户的改变譬。   刘小勇惠叼去:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总评仕,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表江零轰。想问一个跟豪华车相关的问题楷霓戒,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的沉,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了腾埔府,从超过10万辆到两三万辆的都有雄赖,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌琶。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗搂陕?或者会发生变化吗撵?会发生变化的话薪,是什么样的主推力量来促使发生变化抚?   王顺胜懈愤枢:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会裂袱叛,作为广汽讴歌这个豪华品牌盖嘶埃,去年4月份才成立了新的事业体制扣。7月29号就是第一款国产CDX车型上市味匡,10月22号四驱上市联搐撬,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布稍蟹。   从去年一系列的举措两狙椭,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌疗。像主持人刚才提到了诧,怎么样去改变格局饥?作为豪华品牌在中国督能,像ABB进入中国市场比较早氨,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上慌,其实我们也做了很多思考妹笆,想跟大家分享一下庭。   第一牌将,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早渤,也是十年左右的时间拢徘,也不短笆那芹,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间脱。作为这样一个品牌要找好自己的定位灌磕,我觉得是特别重要的稻暇地。我们不是说跟谁去竞争祈珐缉,而是在豪华市场找到适合自己的位置帛烈,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措辨攀寂,包括在上海搞了大型的上市发布会鲤,在上海中心进行首秀俗酣烘。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录佃,这也是用来提升品牌的遣汝。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV借膛敬。这一系列都是来提升讴歌品牌的百拱。   在后面的发展上离,包括在2017年也做了很多的思考篡砷嗜,就是如何在营销创新上做一些突破虚惨碧。比如说植入了体验式营销仓,包括即将上线的体验店顷嗡镣,可以跟移动互联和终端酵势,包括一些PC端进行一些互动角行。包括很快会引入管家式服务尖罐霉,让用户真正能够感受到服务和体验燎肩。管家式服务是一对一的勒,能够让你感受到有针对性膜就缅,并且有温度地触摸到服务的形式杰。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展鞍灌,我们在形式上也进行了一些创新啦。   尤其在内容上面梗,我们以内容作为引擎凄窜操,创新作为驱动描,作为后来者品牌风女铆,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置袜斗。至于格局会不会变化怯,其实每天都在变化含乒。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局轰,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升豁。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌团捞,我相信之后会在变化当中不断求变耿桥版。营销的计佬、创新不但要传承好的东西梳勾,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念盟虎摩,跟大家一起共享一下刷。   讴歌作为新的豪华品牌暮,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌恰,希望在座的媒体以后多多关心掸、多多支持疯糠搜,一定要让它取得成功戈士,谢谢大家!   刘小勇铂剂:接下来有请江淮汽车李总毖,咱们聊一个关于2017年的话题匡,现在年底睫、年初做营销的也是做足了功课莽,关于2017年市场的预判哀崎甫。能不能把您做的功课分享一下活篙董,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些草场?   李建华彻淡:小勇这个题目“袭击”挺厉害肚土,营销这个事在台上讲理酚希,对于2017年的营销还真没有想得特别细凰攻急。对于营销受俩,以前讲欲文明其精神炮嗓常,先自野蛮其体魄凑,营销在中国还是跟认知相关虾哪,属于文明其精神发展之内的面。营销在2017年来讲荤捻,比如小勇开局讲的中国市场很幸运糜冒峡,全球规模最大仓烯,还是保持增长槽,需求会很旺盛雇嫉羞,同时也面对着一群非常不确定的消费者删该荤,这些都是一些确定的因素肛恫。关于不确定的撵墩钝,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi铺,这使很多事情产生了不确定性漏,也使推广方式产生了变化粳。在一个变动的世界里要想做好功课亩,关键是有定力把握好不会变的东西谱鲁渺。   就江淮来讲卯那沫,2017年一方面会更加关注用户的需求互。因为从做营销来讲欠薄猎,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上隘蹄老。一是用户看到产品倒按昏,如果产品很美好谁,其实我认为在那之前营销应该下足功夫前盗,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入巴挂荡。第二是当产品出来之后横,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品妙事梯,如何让消费者跟它产生很好的接触屎、接受它仕泊,让你的营销做到有广度菇兢、深度和温度蒋管虫,这是营销人需要花功夫的地方凌伞乳。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量汀儒卯,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘来湎椋好的保留和记录下来莽劫,强化终端的执行力骗。这是非常重要的拧填,当消费者看到的车是处于被管理的状态羞列宛,他就会有好的印象丸措镰。如果是管理失控的情况虫呸,就会认为这不是好的产品授喉晴。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理沮,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品荚蛔,这个产品是不是他所需要的寂吭哎,能不能让他在过程中感受到认知和认同茨恰。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动胆,现在已经不太需要你告诉我什么了泰,往往会更注重你提供给我的事济田,是不是我真正参与过的煞。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV首,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论旧脱。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV嗜公悼?可能现在需要一辆高颜值衅、大空间拖、强动力芬、低能耗闲晾,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来论妹,所以2017年上半年会投放一款S7嫉土。前面的消费者参与了意见案痕墩,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件滑石静,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来窗,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触剃呻耗,形成了共同创造的氛围授示供。往往共同创造的东西底,我觉得是消费者乐于接受的东西尽。未来共同创造范堂,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度年擅。   刘小勇摩:非常感谢李总吭赋。我觉得现在开论坛焚,最难的是请嘉宾堤,但其实我感觉最难的不是请嘉宾兢舶,是嘉宾请来了之后不给时间说堡殴陡。今天这个恶人就让我来做了幸匠,咱们就不说了翱半。   最后请每个人回答一个具体问题透,刚才进门的时候有一个调查绰,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几竣岸?我们从于总开始裙版。   于晓东驰:我觉得2017年应该说挑战大蹲巾,期望更大酵,我更看好细分市城沸骸,因为我们也是做SUV的嘛藕下姐,我们更看好SUV市场的持续增长钝何。   刘小勇檄:全行业增速去年是13.6%瞬胁、13.7%蕾飞。   于晓东槐:我预测2017年是10%佛恕。   李海港淳乔:8%匈。   范星剿畴修:我就说一个数幕刀乏,虽然说一二月份看到环比有所下滑抛,但是看这个数实际上同比还是增长的巾帅。本质上今年不用担心蒙桨材,我觉得还是在8%到10%之间昏猾苫。另外最近看到1月份的数据出来了比,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额幢,这实际上是一个分水岭炬被寄,一个很大的变化何。   李建华揩:我觉得应该在5%到8%虐兼缎,可能会接近GDP的增速豢疽。   王顺胜玲洽:我觉得整体会在8%到10%以上频闺刑,但是作为豪华车增速应该会在10%以上奴嚷。   刘晓科价昂:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点酸,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%社,我觉得再加两个点是8.5%收农。   刘小勇督:你更准确了百彼菩,到了小数点后了善。非常感谢各位老总的精彩分享衫柿冗。就像李建华李总说的褪典,咱们说到汽车营销人口侧驮,媒体界有很多新词来形容旁纫骏,像野蛮执行力或变态战斗力寐乖、狼性文化等等藐合。其实他们是一群非常善于思考的群体持护倾,他们的思想的深度决定了在行动的效果狙,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在蛋香,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈盒。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇:李芳 版权作品膊,未经环球网Huanqiu.com书面授权赌,严禁转载发,违者将被追究法律责任订。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日郴妥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行岭。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导兢蓖嘉,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体写妮敲,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨悉票叔。以下是北汽集团党委书记惭乒计、董事长徐和谊的主旨发言蝗晃俊。   徐和谊悍覆炉:尊敬的何部长损帆,尊敬的各位领导椒,汽车界的各位同仁盗,还有我们媒体界的朋友们趁库,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂瑟沁,探讨汽车行业的发展话题獭热。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年冻快,这一年间我们先抑后扬耗,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻硕集狭,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进勾寡浚,最终以产销2800万辆漓,同比增长13.65%的优异成绩戮,完成了一年的一个胜利的答卷鹤钎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度始帛可,为不断探底寻求新方向的中国经济晃,可以说去年我们再添新亮点跑盎床。成绩固然令人欣慰查,然而先贤有言莱敲艘,一切过往皆为序章称。今天站在新年的起点上回望从前孟蔼,我们发现深沉变革的暗流涌动诺脾,启迪未来的创新发展煎,其实远比辉煌的成绩更加令人深思毛甸。   亚马逊无人超市惊艳登称闫硕啤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军耐碘怜,提振实体经济箭在弦上垢,消费升级引领我们全新的商业文化时代晒,技术强探、商业模式那、国家战略沃、市场结构结合在一起埠舜,这种更替的演进派铝佳。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点筷,正释放出巨大的改革能量藤,正引领我们整个行业迈进全新的时代伤。   一是技术模式在不断地创新辣蕉,汽车行业转型正在进入落地期登。最近几年在互联网维、智能化坦恳、共享经济等多方的洗礼之下宦牵,汽车行业正在同创新中被颠覆者互,迅速地转变为创新转型的主动执行者精韶。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟涧希扫,日系车企抱团开发人工智能技术伤扯,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域级,可以说剑指出行解决方案坞搂邵。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横毖,在新技术骸、新模式领域不断落子悲拾,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期捍醛丹。   二是消费升级炔篡,品牌之战成为未来的新机遇唉。随着互联网思维的逐渐渗透撼乖稀,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念搐朵愁。情感价值菩肯、消费文化枪牟硕、消费者价值观越来越得到重视脑,网红营销哺、二次元营销乌蔚、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势性。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通祷,实现产品表达与消费者价值的同频共振碾幌躲。   另一方面栋,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书绊,为自己的人生价值代言且麻。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题价幻嘎,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇复嚏接。   三是提振实体经济畔,汽车制造业体系化建设迫在眉睫素柬蹈。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一礁,就是提振实体经济孙墨含。其关键在于制造业转型骨,转型经济学的研究表明信徒膏,制造业转型中产品技术固然重要醇,但管理体系更加重要创感。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化猜光、网联化建设叙,就越能发现在信息化建设这种大背景下棠即漆,管理体系的构建才是保持基业常青的关键护邓河。前几天我看到有文章提到吐,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎蔼桑。这样的提法虽然夸张琶,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示评齿朴,我想却是切中要害的碘。因此随着汽车行业创新不断地深入落地亨,随着提振实体经济逐步落实橡围,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键痊炉江。   四是政策变动收惯沸,新能源规模化梁守、市场化成为未来的大方向烹萍浅。2017年新的政策正在逐步地落地放筒裸,新能源汽车格局正在悄然地发生变化疥虫。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境竞氮弓,行业准入规则劝、动力电池规范条件等政策的制定轰,从各个角度划定了新能源的市场边界顺。   另一方面腥,碳配额娟豹、双积分嫩、新能源补贴退坡四,无不要求新能源发展要还原市场化手段迸临齐,聚焦核心竞争力请。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益枫,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规搞菏白。   纵观整体形式的发展论割开,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上爸。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂浮。数年之前飞,面对互联网行业的冲击桐恕,我们以为我们只是需要一个互联网+伴其,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折豪茸,还承担着国家经济转型的重任挎铣。我们不仅肩负着消费市场的升级期望菏宪,还背负着整个社会环境与生态保护的职责渡。这样的多重任务美,给了我们新的挑战眠,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀细绒疮。   面对全新的形势湿,面对前所未有的机遇与挑战储檄胸,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向盖南。我们将锐意进却亍,大力地发展创新精神簇米晒,在汽车行业变革的大潮中勇担使命甫,在电动化魂瞳姑、智能网联化冲檄任、服务化太搞、国际化等方面加快发展步伐豌纲,不断推动新技术菲笆、新模式的落地生根恭瓣,不断地发展新能源汽车屁,还原城市绿色健康生活坤绍。不断承担经济转型任务能卷,推动传统制造业的升级迫。   面对未来岛幢,我们将在以下几个领域寻求突破淋都峭:   一是加速智能网联技术研发沃噬,打造智能出行的生活方式限颇。2017年拉斯维加斯的CES展上连鲜莫,北汽全面推出了我们智能化的发展战略加侥,并与百度在智能网联领域进行深度地合作骑购馁。当然不只仅是和百度渤灿汾,还有其他的国际国内的公司狄犀烙。未来瞄准智能驾驶梳、智能互联碗为鹤、智能座舱等内容峡帽,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系脐隘,为出行与城市生活打造系统化的智能工具痹。   二是加快新能源汽车产业化协规飞,践行绿色环保发展目标绞外。在新能源方面倾帮,北汽秉持环焙罚靠大家的理念仆,不仅造优质的新能源汽车产品婪灯,更要造消费者愿意购买的新能源产品搔。尤其是在补贴退坡反、行业回归市场的大背景下吓俩,北汽集团聚焦资源咳航、聚焦技术猾避、聚焦产品词、聚焦市车榛肱,四位一体严密把关整个新能源产业链盾,为消费者提供既有颜值奸邪化、又有内涵的可靠产品兼。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念垫缔缔,共同守护美丽家园隶软埠。   三是加速国际化资源整合齐奇肉,实现中国品牌的全球化姑拓纬。2016年抱吃刊,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地富袭挝,实现了北汽国际化戏腺,由简单的贸易向本地化经营的重大突破筐。配合国内的合资品牌患,服务于全球布局研发基地扣淋,北汽全球范围的资源整合舅狼俱,已经进入了研发邢、生产脱绿翰、销售疵奠、金融迹、人才和品牌全方位互动的良性循环络。   面向“十三五”舒,北汽将继续深化拓展东南亚赊绵嚼、北非嫁舌、中南美啤、东欧等重点市场的产业布局伍焚抒,使中国品牌的影响力遍布全世界尽赌。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级肺红。   四是坚持服务化方面穆,推动制造企业转型升级盟送辨。服务化既是国家经济转型的方向酶藏去,也是北汽自己产业升级的主要目标帽抱挝。多年来我们在金融蓄违射、产业投资抚栖亭、后市场邓橡对、出行服务等领域多点布局艾姓女,随着时代向智能网联方向的发展酣倾腿,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环悍兄逝。构成从业务到管理体制帅岔栓,再到基础设施的科学发展体系瘸阶,不仅提高了资源的利用效率雄,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化胯。   各位领导涡己,各位同仁虑铺,媒体界朋友们差嫩惕,闻鸡且起舞得彻,风好正扬帆瑰点嘲,新的一年已经到来猛体泉,新时代也正在开启机遇的大门督坎登,让我们携手共进瘁虫背,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年厦既,长城汽车累计销量达107.45万辆痞,取得如此成绩哈弗品牌功不可没冈,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷畅卯,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军耪寥,其中哈弗H6占比超6成颧凄挟,达到了58.07万辆版互,同比增长55.58%暑鸵。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻苯,2017年2月19日赡琼,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动肌洪尸。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年淘,我国汽车市场销量首次突破100万辆箍痊,高速发展25年后的今日筹,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度脚渐爱。中国自主品牌已突破百万辆惕警勘,那么能否乘胜追击逾越200万棵、300万的销量目标龟?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能晒币,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中藤兑氨,用他的话来说杰淀聪,“这是很了不起的一点镶。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件授毙,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面辣,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心椭恍怕,从另一个角度来讲歼矮,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来峦。   安全阶、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功响骡,分析其中最重要的因素含兑鞋,魏建军表示桐醚休,回到20年前耻戒怪,受到成本和技术等方面因素的影响煞蹦闯,自主品牌造车很难把“安全”放到首位掂。而当今时代拭宝曙,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标橙死梢,其比重也在日趋增高唬,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了纠箱。他还透露窖暮,2020 年哈弗将总共投入300 亿元涣晤矛,打造全球化的研发体系绘猎虏,在主匆懈、被动安全技术芥庙显、智能互联胺、自动驾驶等方面宏,形成领先优势爬。   说到自动驾驶技术秸嗜蝎,放眼全球汽车行业损卯新,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重店,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命伟连。哈弗将采用北美稳户、印度十椽、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统朴轮贿,据他透露停届昏,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准车澈,目前正在进行路试坍,有望在2020年后投产亩适你。“我们的最终目标告茹舅,是推出完全无人驾驶的纯拨、最安全的 SUV 琳塑。” 魏建军说到绅恭。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标亢克,魏建军说到喉,2020年等炼,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军聪哩蛇。对此筐量,哈弗规划了四十余款新产品膊纳,覆盖全部的SUV细分市场筹五十。到了2020年散粮,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标阿,在规模上超过吉普掠身、路虎蔡端贾,成为全球最大的专业SUV品牌陀。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆烩,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时猩苛,魏建军回应道免桥,要取得这样的成绩主要来源于两个方面久,一方面要靠产品快速地更新迭代猛搽去,另一方面则是丰富多样的产品规划射,这其中就包括新能源方面的建设鳞湾寐。据悉貉,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型庐处,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线兰氏量,多点开花的同时又带给消费者更多的选择感。除此之外脱挪簧,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬亩毕妗,目前正加速推进全球化商业的发展鲸集,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标起乌。   2016年逆电幻,魏建军携WEY品牌亮相广州车展拣汤蹲,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑台掣:WEY登场之后哈弗应如何定位墙恐?魏建军在现场表示罕了试:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化钾说。相反龄,哈弗将全面发力15 万以下市撑搿,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场桃。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针叉,而“聚焦”就是集中资源硼唤衔,打造产品和服务的差异化优势工际郴,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”弛。先做强莆、再做大谋联,这正是哈弗理念的核心所在富狈磷。在盛典现沉シ镁薄,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一冒裁块,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语函酪。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持潜。“我们拥有着全国最好的经销商队伍寿,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念疆,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队冠。据了解歼桓娃,长城经常组织经销商团队去日本考察踌,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念湾茅遂。这正与长城的发展观念高度一致仁督擒。魏建军透露崇,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”检鲁靠,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝弥补,经销商们也未曾有过动也庑忍辍,这正是“稳固”所体现的重要一点喘吩讣。   长城汽车总裁王凤英表示捎掀,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系啊。 她认为完,良好的厂商关系是相互作用的谓绢,只有让经销商满意钠纳纱,经销商才能够让消费者满意掳燃杏,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中缚,这是层层递进的作用效果隶蓄戳,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因辣。   2016年的百万销量已成昨日辉煌宦嚷床,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么卯级氯?哈弗给出了自己的答案苹本罗:200万的目标即可上路烘暑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今定,在新能源汽车补贴退坡后省,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元卑党,这个数额占车辆销售价格的40%嚎靶。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响齿?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续册?未来去绅,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇棘伟?2月8日下午陛,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示堕,2016年吾需,我国新能源汽车的发展走在了世界前列鼻竞,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一绊,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势蹦冀。随着核心技术差距的缩蟹臁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强吻瓦。但是雄垢,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内鲜垦,巩固和扩大这种优势葡,还需要政策绘乒嗽、制度和市场三方合力褐,打造可持续的市场化发展刨廷。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布塘顷,但是从已知的美国关鞘卫、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看冉,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置炒凄林,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%熄显。同时祥侍缚,公共类充电桩接近15万个的发展规模胃溯,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家脾独。   “走在世界前列纪焦桂,不仅是体量和发展速度位居世界第一了扁纯,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一垒衫。”许艳华表示蓟,经过近几年的积累频上,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证得、制造和营销的体系能力熟禾划,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变睫,产业链基本完善吮佬。整车嘉、动力电池茫罢、驱动电机系统性能大幅提升无缕舷,市场主流车型的动力性书疾犀、续驶里程婆唇、能效摄磷其、可靠性犊登犬、舒适性明显改善弄膝,整车家、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展驴枫,新能源汽车市场覆盖率提升唉,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国急餐衡,占世界市场比重约为50%幢挠。按照已知的企业规划磐翠,在乘用车领域赶,2017年我国将有73款车型推出袒蔷家,进一步满足市场需求检湿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时拆观,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步娥泉魄,整车单位公里行驶成本也在下降褂碾偷。“20%的成本下降蔼,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价聘叭,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升嫌疗酪。”许艳华对《中国汽车报》表示妇阜,在规模扩大成本下降的同时投鸥,市场竞争下之下隙逼,企业会做出有利于市场发展的选择苹残平,也因此勾饰,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右颈。   许艳华判断警,2017年惊合污,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强斡,预计占比会突破70%净丛,长里程纯电动汽车需求会进一步提高晾,充电基础设施也将继续保持快速增长迸诡。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系斡,我国新能源汽车发展目前处于世界前列赋铂,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确净尉问,在此框架内讨鸵握,到2020年烘佛塑,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展沪。但是补贴退坡后怎么办监桂?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动策工。”许艳华认为纽碳薯,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移侗锋,让新能源汽车使用成本进一步降低聚逃路,才能保证其持续良性发展粉匣太。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件渺滩。目前馁,无论是整车旦、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确禽,剩下的就是政策实施好的问题薯洼,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来螺。”许艳华强调篇,我国需要基于长远发展的政策驱动体系善镜颇,2020年到2025年是重要的过渡期事钙,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势纲柏际。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用哦蔫,这方面我国也走在世界前列挤殴狙,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》报宏,进一步落实国家新能源汽车发展战略沪噬,保障车辆和使用安全钒愤。   不过末,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议扩菱雀。针对《暂行办法》内宋盖,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%介掳、10%和12%的比例驶,调整为5%耿咆诬、8%琼搐悄、12%的比例虽搬,并允许2018年吉硕氮、2019年负积分可延迟一年抵偿市麻传。同时帅,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定秸酷侩,否则会使新能源汽车市场化进程减慢萄,丧失中国已形成的比较优势途苯,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用枷。中汽协希望《暂行办法》尽快出台伪,以便企业开发和商业计划的制定秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时然,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景炕。犹记得2015年7月类拇韦,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车洗,并对这些汽车的车载软件进行升级溯父阿,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火讹,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机悍、转向系统以及车载系统杀堡希。    如今抗,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置饺洁,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案柬烂伯,如果没有行业安全标准来做规范喝蚀伶,或将引发不可想象的严重后果搐。在我国舷,作为国家网络安全的重要组成部分魔叉弥,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫词删。《中国汽车报》记者日前获悉狡粱达,《车联网网络安全白皮书》暑苗街、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蒙碌附。在发布之前歼,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖瞎频,他告诉记者缄汉孤,车联网网络安全即将拥有“指南针”拒昂垒。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》熄粗恢:《白皮书》币胁、《细则》出台的大背景是什么亢?    庞春霖实臀:在节能环保楞敝、安全舒适既搐翻,以及车联网农舵、自动驾驶撮洼需、智能交通等方面要素的推动下水罚,汽车正在迅速IT化廓村呵、智能化哪。与传统汽车相比泼瞎限,智能网联汽车在节能减排门瞎、安全舒适方面具有前所未有的优势柔费娟,符合汽车工业赦齐鬼、交通出行方面的发展趋势康伐突,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战矢受乖。在互联互通的背景下氯,没有网络安全充分保障的情况下令,智能网联汽车带来的可能就是灾难罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日讣疆鞭,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》们嫁,明确要求网络运营者(车厂幸、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务维,应当依照法律偷、行政法规的规定和国家标准的强制性要求寄洞操,采取技术措施和其他必要措施挨淌穷,保障网络安全班池试、稳定运行苍,有效应对网络安全事件掸狗,防范网络违法犯罪活动形掂,维护网络数据的完整性丢径、保密性和可用性叮懒。网络相关行业组织按照章程痉,加强行业自律吭弯凯,制定网络安全行为规范楔拾,指导会员加强网络安全保护色藩,提高网络安全保护水平焊恍惶,促进行业健康发展惟。”该法2017年6月1日起施行凉嵌帘。    2016年10月23日稿漂,在前期工作基础上补驰午,在工业和信息化部等部门指导和支持下霖隆,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作钙腊。在前期承担某信息安全专项工作的基础上窍朵歉,2016年底碴,以电子科技大学为主任委员坤恍思、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)邪莱、中国信息通信研究院计霖、国家互联网应急中心坤、中国联通皖、中国电科第30所僳、奇虎360炒纠、博世为副主任委员啊,联合国内外70多家整车穿琳疵、芯片弥桂、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称轰写党:车联网络安全委员会)正式成立裤。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求傲,在工业和信息化部擅锰搐、国家密码管理局屠硼、国家网信办等部门指导深、支持下瘦郊刚,车联网络安全委员会于2016年底组织害磺沽、协调产业资源胺里,以我国自主和在华骨干外资车企海、终端和零部件厂商为调研对象迪,先后完成华南划拾迟、华东深吉、华北陆搭、东北卤撑、西南地区调研工作菩,充分了解了车联网网络和信息安全政策烩、法规滤位确、标准畦、产品铰冷、应用等方面的实际情况与现实需求篇。并组织与协调联盟内外资源盯伍,开展了车联网网络与信息安全相关政策静经嘉、法规丰、标准的研究型绕,形成《白皮书》汉卢显、《细则》劲挫,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布芳亩。    《中国汽车报》热:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖户:随着车联网发展垛,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件萎卑。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规伸淀牌、技术标准沦丸、产品及服务体系的支持屯阂。从调研情况看嘲共,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战喀,缺乏可靠和一致性的基础工作氰吝,因此需要我们及早采取措施窍,完成网络安全方面的顶层设计工作烤,从政策娠、规划鞠杉忿、标准钞、技术步芍痢、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用竿廖。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰尽,分析国内外车联网网络安全的发展现状香,为车联网网络安全的后续发展提供建议率,推动车联网网络安全产业的快速发展翅。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》挟蜂,从企业鳞、用户奋池吝、政府需求出发郊谷,参考《工业控制系统信息安全防护指南》呛,结合车联网的行业特点和技术属性亥,立足当前现实和未来发展趋势店示,提出赋、确定了一系列车联网网络安全防护的体系慧舞痛、指标和建议瀑线硅,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南母奉形,提升网络安全防护能力公,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施汗贾。    《中国汽车报》谈:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定尘典?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准庙司,对现有车辆和新车产生怎样的影响截?有没有实施的时间节点衡?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高界?    庞春霖闻:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南劝,并不涉及强制性标准和法规斡精肥。同时通过产业宣传狮黎、贯彻和使用泡寂,不断发现新的需求和不足答乓敦,并加以完善摩忱性。但由于网络安全形势的复杂性封波船,以及车辆作为一种重要的交通工具队炼姑,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台套店。    两项文件本身就是在调研基础上倘囤,听取产业单位需求而形成的授缆,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶版臣枚,减少大家的迷惑和疑虑天吹府,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动慌未腾,切身维护好产业和用户的根本权益氦蕉。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品谰,当然会有成本在里面陪。不过从发展的角度来看琼翠埃,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样肖藕,属于必备的系统百啤馈,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品腐。同时墟,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点泵,也会赢得更多消费者的信赖捣钱。    《中国汽车报》劲:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动肮牧?自主俺、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一画?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战捆扦纷?    庞春霖驹羌第:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作滤奈,其中一些关键技术和产品哦,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试句恭,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样封娠。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分鲍熬,那么就像现在车辆的保险杠煌派、安全带裸襄琉、气囊上你梳、ADAS等等常规安全产品一样描偶杰,无论自主还是进口车辆款,应该都是一致和统一的要求锣卸,并可以采取现在车辆型号核准等方式汀,推动车联网网络安全产品的安装桅棵慧、测试迁澳坡、使用设、维护和服务散鹃。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多锣,首先是人们的意识问题科联,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意私捆父,但对于车联网网络安全却毫不在意撑钦。要知道葡诺,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单勤晦坝,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂敖、多变哩粗,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片膜、软件等基础技术经勒,对于自主车联网网络安全产品而言蜂末,投入比较大哆旦、周期比较长诵潮内、效益回收比较漫长肺来,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长盆,从整车企业咸,到零部件袭狮抚、软件千剁、芯片供应商勉醚仑,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系为颅、人才队伍人蚂、产品体系哺、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系仙,也非结构化的治理模式讣糠清,需要新型的伦理掀、法律和技术法规给予支持联哼夺,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界稠币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际箍辑:李芳" "   1月18日玛乡,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会良。引人注目的是箱朵,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起告,力图将EC180打造成一款“国民电动车”恭。EC180之所以有如此低的价格嫡,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴免潘派。在补贴退坡的背景下尖厢狭,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势坊。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业话,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何鲍航?在发布会后箔,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访蹦困,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义幂,以及2017年的经营策略与规划交玩络。   《中国汽车报》小先: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义弘嚷?   郑刚敖煎横: 北汽新能源有两大类产品平台呢德迹,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品巍缸,包括EV头、EU煽、EX颠经刷、EH四个系列净。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品妹。在开发之初胆孙,我们就对其有一个精准的定位与期待侗孺冷。   北汽新能源在两年前预计到溅昏森,新能源汽车的3.0时代即将到来嚎戒壬,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格灯剑科。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入适乐,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车络委。   目前环凰,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握磨,这没有错推,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术凄辱救,并没有推向市场的现象脱撵。我认为蝎,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合疯,也没有认清正确的发展方向谭。   因此镣,在两年前开发全新平台之初铆淬,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车湍晚,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路抹,这种做法目前看来是成功的摆醛晨。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能桅读侠、造型僳、特点以及价格之后捷憨,大多数人对其给予了极高的赞誉哎隶,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号错女醋。   在成本控制方面陌识,我们认为还有压缩的余地录襄锑,通过不断地挖潜降低成本湿剿镭,我们认为可以让更多的人开上这款车桂分熬,不过这需要一个发展过程链拎介。随着销量和产能达到一定规那巯菩伲后仍,我们会进一步整合资源崔田、降低成本谭畅,提供给用户性价比更高的电动汽车别躬。因此鹅吧侣,就目前来说青,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力垢缚朴,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力扒负睦。   《中国汽车报》棠: 面对补贴退坡墟孰,EC180为何还能采取目前的低价策略妈颁截?北汽新能源有怎样的发展战略娜涕埃?   郑刚撮跺: 从当前产业政策来看逢患膏,全国各地的补贴额度不同成陛,流程不同匙,这都带来了公司内部成本摊销的问题渭矗秀,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难赁。为此啪甸,北汽新能源成立了卫蓝基金五夹疮,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴宝世。这需要企业拥有一定的资金储备途统稀。只要差异化的地方补贴还存在幌趟憾,卫蓝基金的使命就不会结束箱。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产颊荤传,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会即。只要发展的规划清晰瘟,我们有能力也有信心做下去懈绩担。因此热,我认为当整个市场达到一定规墓毯常后峰,企业才能做大做强妒。在我看来穿,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的壳谅抄,而不去考虑社会责任特。只有兼顾了二者蜡,才能获得发展与壮大拷孩髓。   就北汽新能源而言缔固寂,如果年产销量达不到10万哎糜,那么就没有持续发展的能力怯裁叛。因此珊,我们公司定下17万辆的年度目标瑰瓜,并将在4年之后达到50万辆采情别。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点岛筋你。谁先占领制高点伤恐,谁就有效益绥。新能源汽车市场的成本杀手臼违老,也将是市场杀手施。   在竞争过程中都芦母,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手擎拨礁,而是以传统燃油汽车为对手馁芜同。因为它代表了污染祷,势必要被市场所淘汰莽胆咯。   《中国汽车报》视杠碌: 新造车企业的强势介入簿铜,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响啊?   郑刚抱: 与跨界企业造车相比腑,我们的优势正是他们的劣势砍寂钒。依托北汽集团唉罗恒,北汽新能源有着很丰富鸽、庞大的制造资源惯颇,有巨大的产业链规模优势甫獭。在互联网体验方面瘸,我们确实面临一些挑战时,但我们在造车工艺慈虫匣、供应链与流程方面有着更强的积累稿僚。   在我看来钝懈咎,绝对的优势和绝对的劣势都不存在酶赂诚,这些可以相互转化秽疟。我在发布会上再三强调唐亭,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业记突,而不是新能源汽车厂商舰。如何能够最大化地提升电动汽车性能蓬柬里,创造差异化的用户体验和品牌价值我,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向惕衰霖。   目前梳蕊,选择购买新能源汽车的用户主要有三类府菊笑:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户绷。在这三类潜在的用户中间,我们的发展空间都非常大灵。   对于新造车企业而言家疗,他们确实会面临诸多的挑战蹭劲劝。我们在发展过程中遇到的挫折就,恐怕他们也得挨个体会到茎渭穆,但这是一个正常的发展轨迹旦。因此撬刮,我认为这是一个跨界融合的时代守路,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制伴腻,将思维与资源彼此借鉴鸵挪朴,从而为用户打造更好的新能源汽车壕蜡琉。   《中国汽车报》礁瞳椭: 北汽新能源目前的两条产品线躬辖:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里德?   郑刚茧末狸: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线妥清举,ARCFOX则走年轻与新潮的路线酷翱矗。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异殊。相对而言翰考,BJEV的目标用户是我们身边的朋友炮、邻居旁强购、亲戚害弊,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比卷。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人忿,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征墙瓢筐。因此在性能层面啤没粗,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化武修,而ARCFOX更多会搭载智能化功能谴藐煎。   在智能化方面卯凛,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用耪擦。例如ARCFOX将会在社交奶、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性视测,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点亮。相对而言吼较昂,ARCFOX的售价将会比BJEV略高材,智能化水平也将上一个台阶璃毙。未来敖檄,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现禄蜂茄。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后锨长宝,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上融眯共。   《中国汽车报》舞: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何辩,公司将如何利用这笔资金瞎?   郑刚无: 在今天上午的股东会上我们正式宣布妥,将实施不少于80亿元人民币的融资鼎,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平墟。无论是电动化还是智能化甫,我们都会在研发上投入大量的资金暴。目前沥,北汽新能源的研发投入主要在两方面膛辅耸,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究骄。   我们希望引入来自产业链的投资方榷蛔,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展搓。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后次栖桑,智能化成为卖点痪龋。   目前届,北汽新能源拥有了三个生产基地叮,现阶段产能还有限叔如,每年只有20万辆的产能般乔。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地垄,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源试潮,从而可以更好地降低成本踞柬坞,提升效率的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽典:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员袜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天锰炉,大众汽车集团管理董事会成员本誊女、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满申疤。1月14日同科,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员睫七,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日诬,他在长春见证了《一汽瞎、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午宿,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室购开,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通椿粹。    新能源汽车羡嫌愧,重中之重    尽管行程密集胸盒瀑,但海兹曼依旧神采奕奕性厦夕。他有理由高兴达,要知道灌楼糠,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众黑祟,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车褐锭霉,比上一年增长12.2%度。即便如此头力撂,海兹曼在专访开始时深诉挎,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”剖解盘。那么大众还关注什么称?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车忿广。“到2020年殊豁,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年汰,目标为150万辆摆考寥。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨臁;同时嚷襄,大众在中国的新能源汽车路线殿,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡灌。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说攻题,40万辆及150万辆的目标中棺阮,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当嘉殊抽。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度瓤,海兹曼称编,这要由市场及车主来决定擦标欣。此外囱纯,进口新能源车虽然是个“小头”恢,但会涉及更多细分市晨克恿辍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择坑闪。    奥迪与一汽合作凸赎瓢,加强再加强    就在1月16日傍晚脖柯教,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽酸敢踩、奥迪十年商业计划》儡,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转郎祭。海兹曼见证了这一协定的签署柑郝,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议缸瀑腐:“这是一个战略性规划少辨梳,不仅为奥迪丝,为大众集察,也为一汽明确了发展目标台。三方达成了共识蹦栏巷,而这一共识不仅在传统燃油车方面督,更是在新能源汽车和移动出行方面川疟斥。”据悉胺天,双方将针对21个核心领域开展深度合作鹊画坪。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线日鼻碱,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场必。其中诵先垃,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点掀惕。同时毁喷潘,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上酒,未来十年将广泛地在全新领域开展合作枚,包括伤:智能互联巨般、移动出行推垄词、联合数字化项目插、金融服务合作等众多核心业务领域何笑。    同时媚骸,为了更有力地支撑未来合作事业的发展昆,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力遣史颊,在提高一汽-大众的研发及新能源能力葱蚀,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作衫菜。    “对于奥迪和一汽来说袄速立,总的框架已经搭起来了横将泌,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’节溜蜗。”海兹曼笑着说忻新强。    上汽奥迪鞍等授,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作捐,记者自然不会错过追问的机会颓睛韩。    海兹曼进一步透露挛号,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系琶滇艘,但当前的重点徘剧,是大众及奥迪要深化与一汽的合作阑,形成长期的更有建设性的伙伴关系补。“除了十年商业计划的内容之外精,我们同时也更加重视解决经销商的问题斧,更加重视经销商的权益憨。我们要更加积极地回应经销商的诉求诡颗,解决他们的盈利问题咯夹氖。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”节逃潮,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停泵含颓?在记者的追问下薯抢,海兹曼称熬病,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进刻,并且经销商的问题解决之后酬舱搂,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”妙。    至于具体时间表寇愁,海兹曼透露汲,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行吹,最早要到2018年开始认莆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任敲详,各位朋友坑熊,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛讨嘶讳。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断犁图。   题目是“坚定信心吠份,持续推动中国新能源汽车持续发展”幻。汽车的电动化是大势所趋弘绵,体制优势是推动发展的根本掳谈,然后就是坚定信心挽撬。特别这几年新能源汽车发展很快雹肺,产品的成熟度离、政策的全面性为谈、系统性傅蘑沽,老百姓的认可捆扑昂,这些是电动车受淀、电动化大势所趋黎被矾。大家可以看看坑标,我们今年2016年差不多是50多万台吃赤,占到全球67%臼尸伶。从增长趋势也可以看到避辞,从2011年骨埠桑、2012年骏稿献、2013年膝、2014年蛇,特别是2014年弊嫂、2015年垄,包括不平凡的2016年笛,虽然有各种曲折眠骏八,但还是获得了很高的增长驼圣清,大概有50%挺褪,全球占比差不多有60%多鞭筏桂。   我想讲几个理解和发现痹。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了绕卑寡,做的非常彻底蔚来。我们可以翻看一下2016年的数据怀施伙,2016年中国公交大巴蜗捻潍,不包括旅游大巴刃顽,总销量大概在10万台左右盎,但是我们纯电大巴差不多7万台贝饲撅,插电式混合动力是1.7万台喇承,加起来大概是87%鞭,占总的销量接近90%桨,这么高的份额吭,我觉得差不多就在3年左右发生的实。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去奉,到2018年烷冻侥,我们认为在公交这个领域里面高,燃油车会进入死亡矾焚。很有趣的是2018年凰驰醒,如果你要在欧洲或者在日本蓉,欧洲嚎、日本一些主流的燃油大巴的制造商堆,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来好劫蔑,或者刚刚接近路试脾,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化眯石。从这个感知可以看出股翘,中国背后的推手是什么抚,为什么这么快刷乐虽,无论从技术玲丢、从市场淋、从体制全。因此我觉得肚帅衡,体制的推动是推手钢鳞勉,因为公交很容易充电鞋,固定路线苇,固定区间脱宋薪,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的汇篇衔,大部分属于国有体制廊季拭,政府有很大的话语权帅恍,公交的排放巨大姬,一台公交补贴很高挥旗,但它排放更高怯娥墓。一台公交我们算了算赁田核,早上5点上路负喊,到晚上差不多10点下路镜窟,一天工作18个小时拨谜,相当于30-35台私家车的排放白烫溶。因此青,我们四部委在推动产业政策里面穗,花了巨资在推动这个产业算,但节能减排的效果是最明显的凡劳,而且在全球保持领先度也是最突出的畴。   比如像深圳趣,2015年侨、2016年估,大概2017年上半年贿舰补,就实现1.5万台公交全面的电动化钝,这一点我觉得也值得我们中国骄傲爆梳。而且这个产品嫉、这个领域我相信还能保持持续的领先刨馆臼,和乘用车兔疚、商用车比悉,和一般的卡车比洁朴,我觉得在大巴这个领域里面铺,我们中国无论从技术丹需、从供应链剧唱烧、从规模堤详、从市场地位达,还是很牢靠的秘。出租车可能是下一个领域罕环,我们相信在未来3年里面词髓闷,出租车全面的电动化也会进入一个快车道话汉盛。   优秀的体制助推呵炕,产业快速发展抽。即使2016年不平凡的一年里面勒,国家有很多政策妻椒斑,像国务院2月24日政策常务会议辆,政府公共采购配额芜,7月6日马凯在西安有一个专题会谅汗剩,包括到10月18日克强总理国务院常务会类,原则上不核准传统燃油车停眠,加上之前一整套的体系剁剂太。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的壁涸烧、最系统的政策体系陪,包括今天我们的百人会这么一个平台熊垛嘘,在国外是不可思议的匿伙轻,但是在中国就发生了雷,我想清泰主任亲自组织斑,这种特殊的身份把大家聚集在一起捍谩,而且今年的规模更大纠料睹,明年可能还会更大蓖,这些体制推动中国新能源的高速成长潮猎。   从税收懊赶、推广配套焦搂号、长效核查淋芯惮、推广管理等都在推动罐浓哪,当然国内新能源汽车产业链的形成规模疆,刚才欧阳老师也提了橇东,很全面酸绕技,从上游的IC制造钎、正极烩擎、负极逞、电解也隔膜匹狈蛊、各种资源馁、配套耪烤,中游的电池淳、电控耸、电机磁静弘,下游的整车垫,包括售后服务撕沉,全系统的袍、全规模的钾配。国外也是迎来了发展的热潮檬管,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售蓖翘,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%帕爸始,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入连呵。   坚定信心单,持续推动新能源汽车的健康发展佬冗。其实我们在业内也在把这个脉卫,2015年1%是一个拐点浩揣惮,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台稍伶,相当于当年差不多10%的市场份额酒拷,2025要达到20%的份额锰撤骄,当年要做到差不多400万台霞瘁,才能达到目标韦。因此我觉得旦拢涛,2020年10%还是有一些挑战俱么。我认为到2025年即嗅皖,如果电池做到每瓦时1元钱以内失,按照同等配置的汽车骇悼,成本按照同口径的品牌陇、同口径的配置算辈匙,大概比传统车还贵20%-30%褥持,这时候国家财政一旦退出去以后裸示,必须有相应的措施来进行补充盾篓嘉。我相信第一螺潭磋,购置税的减免吧卢,一定要延到2025捶,甚至于到2030抗,这是一个10%的政策支持缕办,这点非常非常重要绞能。第二嘉称,消费税醒刨列,特别是对插电式混合动力车磋努亢,消费税有2%县错、5%-9%鲸芯,如果在国家财政资金退出以后须,如果这个要有一个减免的话撕滑们,这里加起来差不多接近15%-20%彩瓢,这样把30%缩小2/3乾存,国家政策就扶上马胺姆、送一程卫,才能够让新能源车更健康澎济诵。   齐心协力踞,2017胎,撸起袖子刑羚,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法摆久:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地车荣钦,万象更新写,这是中国新能源汽车的春天挥邻。从2014年的小荷初露士吐,到2015年的急剧拉升歼殴嚷,再到2016年的高位放量龄连,可以说经过三年的蓄势送沧,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化信川。牛市的格局基本确定釜,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标滔,“十三五”酚剃、“十四五”和“十五五”期间皮潍,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%捆挠铂、30%和33%考射镣,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代碧,继本世纪初的“黄金十年”之后渡,下一个风口即将到来律。   毫无疑问始署,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇户碗,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役繁耸,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化判替,值得关注窝悸。我们总结了一下这些变化拱免兴,有三个方面的特点免:   一是市场的形态改变了袜。   从导入期迈向快速成长期为丹,刚才欧阳教授称之为成长期就,我们在前面加了“快速”两个字扰,有待商榷疏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府惹青炒,成为消费主体汾俄琉,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙饯馁,新能源汽车从政府的示范运营起步供蒙,不断地向私人购车靠拢踞绵,临界点已经到来!有统计表明疚,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%氓崩,预计今年将进一步提升到70%左右梨挡偿。大家知道个人购车时代是产品为王的时代患睦色,要在竞争中胜出薯脖,就必须以客户为中心摊枪犁,以市场为导向寿僚,树匠心唐控,出精品彼培甭。   二是竞争的主体增加了擅。   从少数先行者的竞争汇部修,演变为全员竞争护谅法,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手浮。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划碾蹄,包括这些国际大牌剂遁嚼,比如说戴姆勒非、大众等等跨国品牌汝台九,通过合资强化了在中国的业务布局墟绍嫌。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点洛。有统计表明未,从2015年开始箩,全国新能源整车的投资项目超过30个傲宿丰,总金额超过了1000亿元亥,总产能超过了300万辆偿。当这些产能陆续释放途夯,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代芒奢乘。到那个时候痰,竞争将回归本源琼绊诲,那就是技术红咕、产品和服务歼谓。   三是行业政策转向卢。   从扶持补贴过渡到监管引导齐,政策驱动弱化孰闺入、创新驱动凸显拖缺冕。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整伺,产业政策呈现出四大趋势聚拜仑:   第一奶劲棉,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境怀平逝,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二蛋,通过准入骡、销售襄间弹、使用环节的标准发布唤,提高行业的门槛肛骚,净化市场环境;第三陋,通过补贴退坡和私人充电桩的破局愤,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度沦垫,让市场发挥主导作用;第四陇贬飘,通过电池目录和技术路线图的发布佛,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累扯,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资泄砍、以市场换技术”的这种所谓的“老路”蓖撼。   本世纪的前十年士详猩,可以说汽油车高速增长撬盟茬,成就了中国汽车产业的由小到大崔。接下来的这十五年盾武,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强廓坑?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”夹扇额,克强总理也讲笑闹,“发展新能源汽车毒墩额,是培育新动能郸输,发展新经济的重要抓手”交。中国政府凭借新能源汽车潜两角,特别是纯电动汽车炬盘,引领产业升级妻郴凸,谋求弯道超车互,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈拍。   继高铁槽奔、特高压和核电之后井汰,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”兰赂,这种希望能不能变为现实辛懒秸?还需要我们全体汽车人的共同努力绍。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早肃,目前已经基本建立起了一定的先发优势谦容,把先发优势转化为领先优势睫,是我们坚持不懈的目标痰剧量。而要成为一个真正的领先者啼锚,只有创新妨睫乘。创新就是从零到一附,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件任敬翰,用全新的方式组合起来救通溅,去创造新产品费鞍清,去创造新的生产方式和商业模式醚遣木,去开辟新市趁稹,去整合资源冗,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商沥酬,去实现新的价值创造挂。我们将以创新为最核心的驱动力配,全神贯注豪,聚焦技术皆慷,聚焦产品涉酪兰,聚焦资源浑犊哇,聚焦市撤仙刹恪;以心无旁鹜的聚焦战略吵,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志斑,实现北汽集团领跑的梦想嘛冲湃。   借今天会议的机会堂累干,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略吴疏师,也就是刚才谈到的四个聚焦巫:   第一帛肪,聚焦技术餐拉。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖爬,消除盲点供。新能源产业最核心的技术就是“三电”蒂齿簧,此外充电和续能技术蚀力厦、激光雷达等汽车技术颊混浦,以及轻量化的新材料琉,石墨和锂等上游关键资源感堕,也是我们需要掌握的核心技术和资源尸该。这些技术和资源尺,是我们在新能源汽车行业立足的必需品笛,我们再难也必须干污蒜,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作想岗,各司其职狭惮,对新能源汽车关键技术进行各个击破存哺毒。北汽集团将在政府的指导和帮助下蚂,在北京的经济开发区淘苔,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心齿佩串。它由研发创新中心悸、全球营销中心沙沟裁、品牌体验中心茫路、联合创新中心等五大部分组成履艾,将建成从用户研究鞠粳墟、概念设计扭讨、前瞻技术惕稗墒、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地苍迸。   第二竿,聚焦产品室诧。   产品是企业价值的最终呈现桑兑饶,是我们寻求客户认同的物质载体禾蒜。高度契合用户需求标,被用户接纳沫妹轨、认同的产品才是有效的产品举,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比顽离风,我们的产品在续航里程屋醇窃、成本控制胎盘、整车品质颂垢、产品线的丰富度方面孙,目前还存在着明显差距栏。打造新能源汽车的产品力锯,我们将从以下几个方面努力夺汞售:   一是凝练赐躬枷,集中北汽集团的优势资源汗,打造若干款明星产品疯。   二是做好差异化的文章脑士虾,精确地切入特定的细分市场姑。   三是做好迭代创新清,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化狸剂、网联化梨、轻量化技术应用到产品中端庭,并根据新能源的技术特点官袍死,开发设计全新的车型平台苍棠惭。   第三螺拴陀,聚焦资源轨鸥边。   21世纪的竞争汗,不再是产品的竞争浓趁,也不再是渠道的竞争啸,而是资源整合能力的竞争梆。新能源汽车全产业链更长碧适、体量大舶夯,包括整车冉峡、充电基础设施葡、智能网联破号抛、无人驾驶以及下游应用在内习界,整体的市场规模在10万亿元以上誊涪辖。   然而资源是有限的撂廖翁,优质的资源更为稀缺赖凄唐,新能源产业作为朝阳产业缮露想,资源的布局与传统车完全不同澈僚,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态思冗拟,瞄准核心资源和稀缺资源矢桥,提前布局鳖日啪,将其纳入到我们的生态圈之中撇系,北汽集团将围绕着创新链舞脯污、产业链宫伴、市场链商炔、服务链和资本链这五大牡遥块藐度,通过新兴技术的孵化慑醒、成长型企业培育纬筹识、产业并购整合等手段鳖,实现关键核心技术的突破与领先浅潦痞,打造北汽新能源的杀手锏杯施,谋求长远的发展了,实现对传统汽车产业的更替伞。   第四矾,聚焦市场焕警脾。   市场占有率是关系到产品的关注度绦、品牌影响力的重要一环充,目前我们在新能源汽车市场的拓展桅忻、品牌传播结损耽、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面弄柒病,可以说暂时走在了行业的前列械。下一阶段坞菠夸,我们在继续发挥自身优势的同时竞,还要加强对市场的精耕细作苗,对不同市场进行分别覆盖画刚驶,不断扩大自己的势力范围槐抗沫。对公务市撑漳肌,我们将根据公务车发矢额、出租车吵、城市物流吃塘、城市租赁磨囤、城市公交等不同领域的特点抹,把规律琢磨透彻,在品质差异化芥施、品类差异化和品牌差异化上做足文章敬瞥录。对新兴市辰萌颗,我们将引入汽车的共享理念离料横,做好网约车市场开发揪,打造国民车干,切入经济型纯电动汽车市场烂。同时蚀雾瞧,通过融资租赁等手段剐,对特定客户资源进行开发乔内捌。   各位领导挞酷罢、各位专家般即、各位同仁奴,“阳春布德泽肩,万物生光辉”旗尸,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启烩,新时代近在咫尺降拓烷,新机遇触手可及蜗,新梦想指日可期巴句卤,让我们以自力更生挎黎泞、艰苦创业的进取之心舍融疏,以敢于人心灰聊,勇攀高峰的凌云之志菊亭,撸起袖子泊吐纶,真抓实干卢,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹师:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲祭急,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录啪陛:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年腹席,我认真思考之后脯,认为这一说法不无道理殿培。我想可以从两方面来看襄,一个方面是从全球来看玛泰董,在2016年这一年辜倾亩,发达国家主要汽车生产国废凰熟,包括大型汽车公司抚耸凯,大家对汽车发展的低碳化橇容、智能化檬、信息化取得了进一步的共识派杯刀,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点摔丝豁,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中啥戮鸥。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话币钎,但是说到了要害处目洛,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期祁胁晨,守成者将面临巨大的挑战”损。而从国内来看慕,我从调研中发现肝,很多企业由“试试看”狸,转向了“铁了心地干”茹,把电动车放到了公司战略的中心地位钱猜刮。    刚才李书福老总讲的他的规划覆渐,到2020年概活、2025年含绦,电动车的比例要占那么大泄冈妹,新能源车占比那么大答淖。所以他真是把这个当做了公司战略的中心摩斡络。    另外害俱卷,在这一年当中愧貌,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿舞挡,一个是企业的研发路径在变化戏嚼唾,由燃油车的引进惕庭、消化街碗、吸收愁表,正在转向开放条件下的自主创新娟瞄唤,各个企业对研发重视的程度桂将会、研发投入的力度是前所未有的鬼齿。另外聪龚,由于我国电动车产业化走到了各国的前列菠类,这样就给了中国妒,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会沪弗丝。另外般,有一批没有退路乖博官,专注新能源汽车的新兴企业拷,他们没有存量的拖累扇骄相,他们的思想更加解放奶次嚎,这些新进入者带来了新思路汞、新创意豪解、新发展路径沥娜。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路疵,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路驾,对我们汽车人来讲会有新的感触娥狄。    新进入者带来的新的发展路径何扦、新的生产组织模式叉矾,给整个的产业带来了新的活力去粳。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径兜暗肚,我想这个影响是很深远的镭。因此谱适稍,从这个意义上来说娠碳,经过孕育期的磨合广疙沽,现在已经开始有所收获挠恳舜。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题彼史呻。    以2020年为结点忍,中国电动车将面临新的发展态势桑,我归纳了几个观点剂:    第一岁,进入2016年隶,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期短刊,在消费者购买意愿增强的同时容嚷,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择扩缓诲。此时稳统村,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现倡。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿砍诗刮,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争跨娥丧。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候伍,随着竞争的加剧阮刺够,企业间的差距拉大辜荒,大浪淘沙的过程已经开始虏费茫,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量按想。这种现象不仅反映在整车守,而且已经延伸到电池企业妓交诫、零部件企业以及上下游整个产业链烩。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获克粹。    第二掳芦,迎接国内市场国际化竞争角耐。可以预计政府购车补贴淡出之时被侩,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日涣哄亢,距今只有四五年时间了揽热。当前国内企业间的竞争只是一场序幕猫累,国际化竞争来临之时才是真正的考验俱蔬恕。中国的企业必须冷静地看到千标,产销规模大蒂,并不等于竞争能力强柿怪褥。我们与国外先进水平仍有不小的差距疆,重要的是技术基础薄弱始草茎、原始创新能力低秃培辑、核心技术欠缺烹、品牌影响力不足泪藕第,这些带有文化色彩的软实力鞠傻,需要持之以恒的积累檀,“非一日之寒”套。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点孩疆,提高竞争力的途径申铆,不是等待企业的扶优扶强久,而是由政府创造好的产业生态付话洁,使优胜者在竞争中脱颖而出嫩波梅。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时肚桔夹,就瞄准了国内国际两个市潮布骸,产品设计辱梅、生产工艺乏好呛、产品质量都以国际水平为准冲锣,我想这些企业他们会相对比较主动涝。    第三俏倒澳,向后补贴转型期的政府政策细嘲,在既定政策支持的周期内东,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配方零献,是政策能否顺利转型的关键纫刚。政府的购车补贴是一把双刃剑苯桶,当市场竞争格局出现之后鼓及贸,政府就要特别注意揣,不要因政策调整不及时而削弱竞争驰丘痘。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础垄翘罕。因此隆耿凄,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上踩,聚焦技术创新氯钡顿,加快补足技术短板未囱,提升电动车的性价比谭。相应的蹦汝响,评价支持政策效果的窗口门筏谱,应该由市场规模扩张坏,转向竞争力的提升狮短鸽。    具体地看购车环节的补贴唱,应该适时退坡淖卢嘲,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术徐、降低成本的能量虫妙,造成优胜劣汰之势涟涝。政府资金应更多地支持共性技术的开发块、充电基础设施的建设耽拐汗。与此同时凭烈,非补贴性的那些“功能性政策”荆荡,例如碳排放政策妇胖、燃油消耗量限值政策夹沪傅、零排放积分政策午答,以及购车许可迫沙诉、限制行驶之类的政策组合应及时出台宝涎,使市场产生稳定的预期怕贯害。 第四雹炊,立足后补贴时期烈头,打铁还得自身硬病碾。    从十城千辆算起殿登讽,各个国家发展电动车的时间差挞腊尖,给中国企业留出了大约十年的孵化期僚手,这是难能可贵的发次。2020年鹊盾娃,作为中国电动车的一个标志性年份哗诚,将迎来后补贴时期缓纪。可以预计星酪,那个时候直接购车补贴将淡出溅据,但功能性支持政策还将保持其施。在这种情况下齿凹,电动车能否与燃油车抗衡奋败鸵、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势狗碱劝,将取决于这几年的行动琉。    我国电动车是在较高起点上起步的恕呐剩,总体经济技术实力已经今非昔比写,如果把握得当耪摆皮,以电动车为契机苫,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观灸健,企业应充分利用政策支持的周期思匪吨,下大工夫做好三件事透敬同:    第一哥彤斤,人无远虑抛戳,必有近忧腿德,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略竣贬薪,并加紧部署与实施掳庇猎。    第二岔捆,持续壮大研发能力芍坊,掌握核心技术圭,攻下“不经济刹棉、不放心寥表免、不方便”一块短板轿,奠定电动车与燃油车抗衡的基础抖。 第三蛇凤,以产品的品质达搏、品味打造优秀自主品牌卵反,赢得市场的信赖莎教。    第四洞芬物,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的通,就是在这个期间撑时,一定要想办法在自主品牌上下工夫扁描歌。我们的品牌实际上在燃油车上镶怜钱,很多企业下了很大的力量锯钝,但是应该说效果是有限的帕帅。而在电动车来说是个新的机会戏孙,所以在这方面应该下更大的工夫环恃,通过产品的质量讼链,通过产品的品味打造自己的品牌杰。    第五稼久佬,要系统规划蓉蝎,及早部署“电动车+互联网”苫。今天的电动车之热泄淑储,并非由于传统能源的枯竭绩琉痘,而是因为它有很强大的正外部性溪。电动车的低碳化交非扁、信息化腑季、智能化的潜在社会效益只有与新能源酒娃、智能交通刮修良、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥构。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能耐。随着这些方面的成熟肚,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题举空。信息化诉、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点天,这里有太多的文章可做懒。目前辅助驾驶廓泞班、无人驾驶已经走在前面辰,我想国家应该及早对电动车与分布式能源秘镐憾、智能交通卡阶沛、智慧城市以及5G通信协同发展氛、统一规划浮、开展顶层设计逗里泻、超前部署婪妙、抓紧启动髓,引导企业的技术开发和基础设施建设巫场架,推进“电动车+互联网+交通”箩,把阶段性技术成果用于提高交通效率垒谐陇、降低物流成本铆、保证交通安全非薯,使其产生经济和社会效益现。    电动车发展的大势已经不可逆转巨倘堡,向前看凡赦碍,挑战与机遇并存镐亭。如果把握得当翅,机遇大于挑战!    我就说到这里休刻,谢谢大家!    (根据发言整理亮,未经本人审阅宽。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁乌:李芳" "  全国政协副主席侧、中国科学技术协会主席肝了釜、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来泼懈、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲及迟,以下为万钢演讲ppt亮点实录歼虚:    尊敬的清泰同志阑别、冠华部长乡贫览、苗圩部长掏靶庐、解主任矫,各位来自汽车界的中外朋友们仟溜,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计单。上午抽点时间看了一下展览输弟,给我印象相当深硷是,有一个很深的感觉我,这十几年来中国的电动汽车持续发展暗,走上了一条创新的道路享,而且现在产业进入一个快速发展机遇期想瓶。今天这个会议的主题很好滇,就是要持续地提升我们的技术能力男捂贯,抓住创新新局面砂累。我想就我们未来促发展沙,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇竿稍,谈一点我个人的看法篇挠记。从四个方面皮椭:    第一呈戚,谈一谈我们这些年来齐心协力姥槐,新能源汽车所取得的新进展花尝棉,尤其是2016年的进展特别明确化桑。    第二毛谱杉,回归深入基础研究嘘朝挺,提升新能源汽车的质量和效益百罚扇。    第三全赋乌,新的发展趋势竭、新的发展方向绥爬,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点妈赋岗,随着人工智能的不断深入唤嗓跨,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇褐。    第四仟脚啦,我们怎么样更好的凝心聚力祭,合力推动新能源汽车的创新发展辟,谈几点看法戮驶。    刚刚得到新的数据春搞,有的来自中汽协会划、有的来自中国汽研中心煽,数据告诉我们协,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆刊李郝,占新车销售比例的1.8%跋,中国的保有量达到了100万辆贫癸。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个拱灌扯,这里讲的是公共用的充电桩风柏,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家测们屑。    我们的关键技术取得了显著的进步辣泻纪。今天上午我在零部件电机勤变耸、电池但、电控这块花了好多时间毛,仔细地了解了一下情况平持催,确实和我们了解到的数字很相近聪惭犯。动力电池的关键材料发展进程加快及澳薯、性能指标稳步提升莎、成本明显降低屁荷酥,从动力电池的单体璃陵、电池包擒、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进樊收码。一个指标性就是刺梢,三元正极材料能量动力型的电池森写科,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤摊佬受,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心狼辖睫、有些争议馈滇,好多同志说弗,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标锯为钾,现在看趋势已经很明显糖膳。我们特别强调的霖辖派,乃⒌悖块比能量达到了140瓦时/公斤千,动力电池系统的价格噬创,这个价格现在也是保密局碉钠,但是总的说起来明显下降棺杜,总的达到了2.5元/瓦时以下靛饶。动力电池的产能达到了100G/瓦时弥弹,世界上生产规模揪诗,特别是在新型电动汽车的动力电池诫憨洗,规模得到了很好的发展涝撮。    驱动电机技术也取得了新的突破惶弛。特别是共性基础技术进一步突破戚谴,导磁硅钢堤、稀土永磁材料椽、绝缘体材料理反、位置传感器兼,芯片的集成设计和电力电子系统咐患,取得了新的进展嘘。我也了解到肯,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展衔。因此轨武卞,重量比功率超过了3300瓦/公斤叛授讼,电池峰值效率达到了97%颧,高效区达到了80%观容。特别一些新的设计烧省,也对电驱动系统有一个很好的推动作用就瑰,比如说我们都知道逞,对于0—100公里的加速屎,对于电动机说起来苍,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大壬丧仑,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候何材讣,就是高速公路上超车的时候鸵摩,超过它这个临界点以后俺垢琴,这也是一个安全因素踏仇筹。现在我们很多企业从两个方面畦,一个方面佬,用双电机的技术来弥补后面这个不足签唐,第二个赁财绕,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力记踌,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展藤十。    今年汽车界有一个新闻体未嘲,第一个互联网汽车走上了市忱嘉骸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合骡袒怪,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐罢,据说现在上汽的同志告诉我辽,每个月销售2万辆徒,产能有点跟不上了罢沮,效果很好朝,上市不到半年累计就超过了9万辆巢计齐,成为荣威一个最大的销售热点芯恳。在互联网大会期间吠急,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统膜蔬,搭载着北汽嵌碧、奇瑞梨、比亚迪轿车都亮相炊恭课,首次开放了道路观田廓,18辆车300多位嘉宾在试驶皖,当然评价各有不同惨,期望值也有待提升漓,但是勇敢的走出了第一步绿桓,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿沥冯,做出自己的探索窖。    我特别感到高兴的是咯铺扇,2014年我们就曾经提出电动化谷里、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点虱涵疏,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索屠毕。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展撬茧冀,从汽车到基础设施蔚强环,一直到停车场堆瓢褂、充电站苦撑,包括各方面财税的支持某,一系列的政策蜗舜。国家层面去,从购置设觅、补贴车德捕、税费减免艇、研发支持垂戒、生产准入慕潦班、业态创新嚏殿、基础设施巷丹,特别是标准规范方面措,都出台了一系列重大的政策措施胃,现在看起来落实的进度还是比较好的警报蹄。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论禾啼,这是一个开门的讨论架碗芦,许多外资企业都积极参与当中题箔谈,对电动汽车发展庙、新能源汽车发展侮呢,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标洽,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面藏,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现钮叙。也是由于刚刚推出来岗内抄,我觉得很好貉犊,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见氖熬,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见裂,使政策更具有落实性塑僧。    这里向大家报告一下辨洗,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革鲜盟辽。新能源汽车作为一个试点的重点专项檄鼓,实现了从基础科学到系统集成荚溜、共性技术集成链强怒、示范全链条的部署帅,特别是在基础研究方面煤晨爬,加强了对基础科学问题的研究钢台。因为现在产业发展到一定程度的时候钵孤惋,要提质就幂、要增效狙,还必须要静下心来墒、回过头来从基础科学问题上下手示琶备,不断的进行优化牡奉、改善毕桑耿,才能获得发展桃。特别是这次的重点研发专项绕绵,对于电动汽车智能化和网联化的技术承,也设立了专门的课题苏,实际也是我们当时电机夹、电池苦、电控的“三电”之一晨纱,也随着时间的进展不断的转向新的重点篡亭陈。所以爽廊,整个“十三五”期间的专项规划司渭,将对六个创新链条竞,就是全链条一体化的部署撬俊勿,38个重点研发任务谅愧,政府加大了投入斜爽膘,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入蓖荒。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿输喝,首次突破15000亿褐,更值得高兴的是瞎,企业在这里边投入比例得到增强仕,达到了78%以上鼻,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策恳兼、加剧扣除政策有直接关系计。技术市场的交易量也首次超过了1万亿律,看起来企业投入的效率还是很高的泪添冕。    去年我用过这张图(ppt)惹该锤,这次还用这张图疟阀,对它进行了更新钳讲。由于时间关系怯俯,统计是1-11月底恼肖怂,11月底中国产销量是402000辆妊,如果这样算的话松,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆卉陈,中国占了40万辆病圭,就是占了50%哥蚊。到2016年底抠参,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆歪违,中国占了其中的100万辆陀势轮。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力傅,也说明了我们国家对于节能减碳拭、应对气候变化作出了新的贡献棚砷坎。我们虽然应对气候变化调门并不高逼晴涧,但是我们扎扎实实在做每一步行殊涩,现在无论是风讹绥、光芭巳违、水浚、输变电清抗,无论在技术先进礁烩、装机容量痞叙且、发电量都走在了世界的前列链霜,这也是我们作为一个还在发展中的国家铆僚,为新的发展壬拈奠、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献梆。    世界发展的趋势也是一致的团付,低碳笺洞肉、电动蹈穆归、智能化成为各国共同的选择舶胺。美国欣、欧洲蔡、日本雌,包括汽车企业福特炯算脖、丰田喇耻、大众都推出了它们发展的战略户焕故,特别使人关注的是一些大企业的发展计划违,比如说大众推出了它的“2025战略”检八,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车兜,销量争取达到300万辆驼姑,自动驾驶要覆盖榷东,在2021年提出全自动驾驶晨石坡,电池也要进入大规模的投入墓。奔驰也提出了它们可持续发展的目标劫暖磨,零排放缆爸、互联邢、自动驾驶汽车地,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力擂、氢燃料汽车盛。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流呛、沟通翁画,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式首构傲、增程式的混合动力汽车圣啤,因为他这里有基础建设的问题丢莆脖,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来墨购澳,就可以有电的情况充电聊忙、没电的情况加氢秆顶,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板氨饲,同时又实现了真正的零排放户溃柯。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai酗赴,上次试驾可能还是8年以前甩峭独,我觉得汽车的进展悼,无论动力性皖惩、环境友好性梆烯谱、驾驶的舒适型都得到了很快的进步饰僚鼻,据说已经进入了市场达现。包括通用也宣布了在2020年以前蕊,在中国推出9款新能源汽车胖工。我这里想说的是肌,中国的市场也是世界的市乘衙摺,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的沽,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展烈、参与竞争剐妙,汽车产业就是一个市场全竞争的产业闪,就需要我们来推动整个的发展刊松,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺藐。 第二翅,谈一谈我们对于深入基词馈,着力解决一些新问题的看法核。    对于电动汽车淬本巢,大家首谈就是续驶里程损黄,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志猩剃涂,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的胺方。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车帮貉焙,一个明显的标志斤,实际电动汽车能耗是和它的整备质量错奸,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的弓朗。如果说单程的提高电池的载量特屎拓,当然加入电池的载量车子可能要增强欣录请,车身的增强就又增加了重量解,直接影响就是增加了它的电脑懊抱耐。我们也看到一些装载高容量电池的图,虽然续驶里程延长了波,但是百公里电耗就明显的增加了娩填。因此檬统,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高老,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的桔僧、合理的规划挫部。首先伤,车辆运行的范畴线睹。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位墟病哎,尤其是现在瘫,我们应对大气污染肌卞,主要还是大城市集中袄,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑描爸检。但是从技术发展上说起来赤痪,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度散淡、功率密度和整车的轻量化禽嘛闹,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准憾沃忍,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程刹,这当然是市场的期望沉矾,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题福瞧耸。    最近新材料研究发展很快稿,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用汾砍避。有的朋友跟我说寞悔功,我们现在用的是石墨烯电池亩,其实说用了石墨烯是对的滑,但是用石墨烯全部来做电池毕,似乎从科学意义上不太准确工红。石墨烯材料脚矛啃,包括碳纳米管秦脊说,都有它优异的电和热的传导性能奖诧常,作为锂离子电池的负极材料添加剂阮,可以有效的降低内阻攘,提升放电的效率缆,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话传菲,还有助于减少介质之间的电位撬低,来减轻电池界面的腐蚀性拾。从这个角度上看托晶雌,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的绿达,当然由于动力电池负极密度提高了龟坝刀,对正极材料也可以进一步的优化石囤,在安全的前提下陀垂,所以也可以显著提高它的能量密度搐疵。但是由此而来带动的是全系统的技术进步悼,就是说能量密度提高了博嗡冻,同样的电池包里面可能有更高的载电量嘿探,但是运行过程当中它的热交换量也会增加食家详。所以在增加单电池和电池牟块功率和能量密度的时候炼,还要加强对于电池包热交换距离的研究黑,来优化提升电池包整体系统的技术号俏,它也是一个相互关联的关系按。    随着电动汽车的发展乏晚棠,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计迟爱咆。比如说电池包往往布置在底部酵农沮,夏天路面的热辐射还是比较强的付,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理险,从结构上来实现电池包的冷却铅敖残,因为我们现在冷却剂就是这样的称汕,要把它放在迎风处挺,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计谴炊貌,电池包也应该考虑到这个褥,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理盎。结合冬季放电的特征敌驳,我们还应该研究届谓,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制需漆石,使它保持在合理的范畴之内恳潘匠,来逐步的解决冬天放电比较慢的饶、容量比较低的问题噶拔道。总之说起来浑,我这只不过是一个例子储,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础蒋下、关键翁人、整体的技术统一的来规划和部署搭衅。    上次百人会上我特别提出算妒,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术迫祟耪,带动汽车制造的转型升级暇彪。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节踌侩,给我留下一个很深刻的印象呜悉,我和苗圩同志都搞汽车的舶酣郎,过去我们焊一个车身500多块钢板里,用2000—3000个焊点接在一起赶耍,加工线上全部实现了机器人吴缄抗。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身蒲哭涂,一共就45个部件雌,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线沫灿赫,几个机器人协同操作挫线。板件和板件之间没有焊接秦,就是直接的黏接缝疼,加热黏接扒涤茬,远远看去就像搭小孩玩具似的魂仿,几个东西装起来教湍。更使我感到比较吃惊的粕,现在碳纤维的车身努老纲,已经不需要在现场涂装了弥顷,有点像我们当年装修房子哎弦系,先装地板再油漆奶忌,现在用的全是油漆地板干。现在汽车安装上确实有进步韧,所以我也很有感触矫,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新惠,需要轻量化材料的技术故裙,需要轻量化的设计秒,需要轻量化的工艺紊扁喷,也需要轻量化的流程蘑马吻。特别是现在的汽车产业回,包括内饰座椅使用的材料病静,也尽可能的采用可回收净废绅、可再使用的材料酬,这方面的技术也在不断的提高倒秀狗,这个应该成为我们新能源汽车发展屁,不光在车辆技术弦葡捌、而且制造技术流程方面全方位的提升棱山。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展诽峨,今天我很高兴牛港射,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车杀川,更多的看到了我们一些悼丹,像燃料电池大客车的发展钞。很多企业大家如果去看的话吮,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池叼碍,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料斜,比如说碳子公毫匠、交换膜纠萌幸、双极板瞪年,以及它的特性基础研究的进步密切相关棚。实际证明挨长,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中串,也具有自己的发展环境的优势孩清。我们要借助这个优势来推动我们的发展伙。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系煞孔别,我们是不是可以考虑捅惦洞,尤其是在燃料电池研发的初期靡伐惭,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用恍磁,这样可以有电的时候就充电枷、有气的时候就充气估,按照它的发展各取所需譬。实际从技术进步上梯,技术发展的本身蔬妒桓,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用爬锯渤,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展贪脾抹,对于延长它的寿命柒,对于减少它的燃料消耗认房夕,是很有帮助的奖嘶匿。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用漆,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用凛靡佩,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处北些固。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点叭。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域舜书,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向奥氨。当然它们也在考虑胯陋昂,我们怎么样能够更加适合中国的特点檀肺请。我们还不能忘记中国还有一个优势痰叹,我们在电动汽车走向市场的前期纯础看,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用迷眉废,先在公共应用忻杜繁、出租应用上去使用颈慰蝎,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广剐屋懒,因为我们不可能全国铺开的建加氢站吝辱湃,必然有一些城市就可以走在前面抒弯,又可以来推动健康合适和快速的发展肮扯。中国“11?11”又是一个新纪录昧关,信息产业镭烧凑、网购变成了整个市场销售的主流雷派,我们看了看恕疾,2016年快递业高速发展棉请猎,中国快递业总量超过300亿件鸵竿,平均每天8200万件包裹走在路上凌溉,用于业发展小型物流车清洁保聘刨、高效的运营业应该引起我们管理者的重视尘吩。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领俯拨每,有了高端引领就有了有序的发展膝,放弃了高端引领就会低端充斥瓤,所以从这个角度上靖裴,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色矩乳,争取使我们的汽车产业走上高端引领呢瓤、创新发展的道路上迸几某。    在燃料电池汽车发展的过程当中尉枚,深入开展了国际合作氏授娠。我们积极的参与了国际合作拧申捞,开展氢燃料电池领域的技术合作壳,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目逃浑锹,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议挥,组织国内的企业骸纺,开展深入的技术合作疟宏。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织铃楼,定位就是要建立一个覆盖全产业链能伙、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织没炯,在中国发起但并不局限于中国编寥贿,积极组织管理以及运行机制缆襄,要按照国际组织来筹备想锈骏、搭建输蓟蒂。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池辖捶,因为燃料电池实际用处很多熊栋萌,比如在通信基站放琶、备用应急电源琶帝捍,随着我们移动通讯不断的扩大腔赊俯,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放师付寿、包括更新慑,都值得我们重视态,包括医院的应急电池高淀朗、安全防卫铅孙擒,包括我们最近在研究深海运载扰,也完全可以使用氢燃料电池郴砍,燃料不是电池估兔钮,实际是一个发电机啦,而这个发电机可以用在各个地方捅芦凤,最重要还是零排放的清洁能源来蒜收,效率高溪啼,能源密度也高都。 第三旧娥弗,深思熟虑码池,把握好智能化的新机遇挫栖。    近几年来弛卧,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展堤表邯。比如美国殿铣涧,白宫推出了人工智能的新战略逗返,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划匡,欧盟也推出了智能汽车的技术路线筏,包括日本的创新战略规划痹。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会珊沫撑,这个时间恶补了一下人工智能的技术渭抄佬。中国工程院最近技术指出拧簇,人工智能即将进入新的阶段禾萍,人工智能发展有四堆歧、五十年代了痴,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展救皋。但是当我们信息化日益普及胜,移动互联网先传克、大数据笆替、云平台的发展瞧哆,信息环境嘉浩、数据基础匹首屑、目标理念几鬼徊、市场需求都在发生不断的变化把湃,将推动人工智能新发展泌糯熊,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段荡瘫。因此奔陵,发展人工智能也有利于改善人民生活段李劳、提高经济发展的水平乐面挪、增强社会治理的能力镁、维护国家的社会安全趁派匿。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图峨,但从各国的共同概念和我们的研究溪,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素股示。第一昂芒粟,要降低交通事故和伤亡人数壁。美国的报告提出来剑同侧,美国每年有35000多人死于交通事故李,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的脆定酚。第二额,要应用低碳蚀椒、零排放监茫敞、环境友好的运行环境响谅。第三巴倘,便捷阂,要降低驾驶强度成既,提高交通的效率蔷。第四脾,要推动共享鹤豹,提高车辆的利用率铃。其实我们现在不得以所采取的一些限行幸,包括交通的拥堵撑,都降低了汽车使用的效率死铺纳,所以从这个角度说起来幻,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的烤科校。还有趁,牵扯到公平出行喂,随着老龄化社会的进入嫌轮,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展仕猫疏。    关于自动驾驶汽车研发进程殊,好几个报告谜,有的人说无人驾驶浆赖,有的人说自动驾驶肝,有的人说智能网联汽车础息蜂,都提出了汽车发展的里程碑婆箩,我觉得无论叫什么汽车乌,都是说了这么五个阶段咯,辅助自动驾驶呈卑、部分自动驾驶秦程奶、有权限的自动驾驶豁坝忙、高度完全的自动驾驶阶段冲封谱,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点氢,比如说在辅助自动驾驶方面汉里,怎么样能使汽车感知周边娄兼伎,科学决策挺,及时反应缚劲。比如怎么让汽车能够与互联网连上骏鸡桅,最后有条件的自动驾驶还得考虑车舶缺、网醛、路的联动笑超,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系辽圃讥,就是人享仇全、车叹吼潦、网铜、路的一体化登。    辅助自动驾驶扑,实际这些年是汽车界一直研究的重点劳,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多赂,有雷达飞,包括现在有毫米波雷达豪,摄像头沦丘,对外通信系统儒,包括定位娶妙。与之相应的角闭段,刹车第、油门川舅阂、电子稳定系统蔽镀醛、电助力转向等这些旗餐粟,实际在关键体系上奢随,传感系统某懦、操作系统舌、中间和决策系统的研发邦粹,其实这件事也不是现在的新形势戮,早就在80年代的时候铺,80年代后期就研发了防抱死系统舱,实际根据轮子上轮胎和路面的关系吻绊太,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全侈逝汐,包括防启动时间的空转俩篓,后来又有了电子稳定系统勘妒,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度撬线悼,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展骨玖。    传感器用到汽车上就有了测距的警示聚,有了它以后叮墨,在90年代的时候狭,我在德国工作的时候鸵胁,车里边就已经有了尾随自驾扁魏,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走潭,不用担心老。最近我看到了我们国家的好多汽车抵芬痕,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应缕亥铣,一旦接触太近都会自动加一下速碘。包括我去年去参观长安率靶,他们也给我展示了自动泊车系统教辆完,实际自动泊车系统我们在德国工作溶酷,90年代后期时候就有这样的设想规,2010年我到德国去访问的时候摩驰独,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型茫捻响。实际很重要的意义函税年,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起鄙,也得到了发展捶钉嚏。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能舍魂。    下一步就是智能网联肚。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西飘、看到自己看不到的东西蜗行许,90年代初期的时候苦氢,堵车情况有数字广播跺衫,数字广播就和我们一般的广播不一样毙拉,随时可以呼叫堵车的情况久聘剂。后来有了数字地图和卫星导航臀桂,就形成了第一代导航系统跑,第一代导航系统并不知道路况的变化龄淑摆,只知道路径的设计婆怕。然后就出来了联网的导航加杜瞬,这也是这几年我们都经历过的事内梅。上汽这次和阿里巴巴共同合作休舰,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张蒙,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起氖龄,这样坐在车里的人妥浆,通过导航刚趟、通过云平台就可以获得各种各样的信息姥床结,比如说动态的导航庭故抄、比如说加油充电站恃、维修以及各种信息的进入粉律,使汽车的视野得到更大的扩展船罐尺。但是真正要做到智能的网联汽车力,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键钾苯,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来扁儒铝,这就需要我们把各种信息交汇在一起煎磊世,来实现智能的决策控制幢蓖。这件事情说起来好像很容易摩舌淌,实际也有很大挑战豹恐磨。现在我们一个汽车里边有两搭、三套信息系统糠沧胺,有车载的信息系统那汉,还有驱动系统的信息系统缄衅渺,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通炮池嚏,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程誓藉裙,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯伯潜,人得到这个信息以后会做好这方面的准备纫藕,就是快到地方要进行减速辫,但是如果你让它自动驾驶的时候嗡,可能它就很早的根据外界的信息来判断谐访,让它调整好姿态肆、减低速度嫡尾,进入转弯以后在弯道里边再加速偿。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段绢帕尘,这种例子比比皆是期。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体咳缉那。因为我们电动汽车从电机钩赌、电池缔、电控开始凉,电控第一代做的第一件事哭购,就是通透的动力驱动系统的网络涡,就是第一代的CANBUS系统班竭溉,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制嗜河,从这个角度上说起来芒胖粗,电动汽车是自动驾驶的最佳载体裙皋。    当我们实现了这些以后日桨,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战茧围。这是我们常见的北京交通的一种情况拢,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号尘彭,去识别各种各样的高通嫉疆,做得到厘,但是不保险锯定,这样可能我们就要有这些信号的发射器汐,让汽车能够知道这些情况啼疗。如果再想使它往上走焊题房,能够实现部分的自动驾驶懂,它必然会应对我们的一些常见的极端情况碌寥,比如说晚上的雨雪路氨测热,比如大雾弥漫的时候虎膘奇,比如尽管天气很好次,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰拨杀,这些情况都需要我们去应对席绞汤,其实道路上也应该有它智能化的装置丢,就是说有自动的能见度感应器蚕佬,应该有道路结冰的感应器斯,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全卜。我觉得自动驾驶最重要的还是安全椒倘,安全是所有发展的主流料残,而不是时髦崇惶。我们在做任何工作的时候么菏冻,必须考虑人是坐在车里最宝贵瞎还梅、最要尊敬的东西瓦扛,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全狸咕类、人的便捷潭、环境的友好和共享屡。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统趟隙,来推动我们的发展抽妙非。    因此浦,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三脊迪、四次交流偶,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议毫顷箩,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构蓄讼挂,这个架构的着力点应该在车载的平台糯、在网联信息问、在智慧交通的发展媳洞填,我们要重点发展的是车辆的关键技术琉拆拨、环境感知捞、智能决策桐、执行控制拣放,我们要对信息的关键技术顾便,V2X通信查氢,甚至于将来车对车的通信系统诬吓亨、云平台享、大数据避遣、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制惋,这里也有很多不同的东西拐汤艰。我们还要对基础的关键技术藉钮檄,高精度的地图碉澳、动态路况信息午裂、综合决策和操作系统邪。只有这样啊,把人编、车宽痛、网读、路同步的推进叹矗,才能够迅速的发展菊朗船,否则又会碰到先有车狼橙、缺充电桩的情况苯归,所以需要我们今后的发展当中更多吮廊次。与此相关的技术鬼,检测系统沙酗妥,还有一些法律法规体系绢煌滇,一些基础设施的建设删棚嗓,可能还需要更多的发展寺。 我们必须要精心规划接、协同创新飘,来研发自动驾驶的新技术掸簧。    一澜监,安全澳概鹃、绿色凉蒂、便捷雀牡晾、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标晾。    二酒芜邯,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉屏,多领域技术的融合疮窃擅,产学研各方面的合作谦,要着力推进协同创新仇灰,这里边由于它是一个企业的热点蓖,所以企业要成为技术创新的主体稿。    三浩,企业为什么要成为创新的主体鬼静?我看了很多规划别蝎,从现在一直到2025年侵浚、2030年吝。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就际寐授,但是可以实现沿途下蛋滩干唬,从过去当中控挡,无论是防抱死系统淡说、电子稳定棉、测距警示久萍沃、避障反应河宪蛋、自动泊车都是发展的热点柏拾,每个技术都带来了商业回报饰淋,包括我们在信息系统恒,包括这次互联网的技术鸵怕,上汽互联网的实践骚楞,也看到了我们莽脑仑,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高寿恢,只有以企业为主体效,不断有新技术发展铰朗闷,使它在使用当中获得使用纷糜,就能够推动它的可持续发展惮昆诞,所以它不是一蹴而就的事慑绿誓,是我们长期坚持的一个任务遁镣。    四嚎匙福,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体滔钞伍,新能源汽车重点研发专项要广聚众智湿苍、精心规划憋秘,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础丝睦颇。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区肺借拳,我也是觉得有一些东西包括基础建设咎,也应该放多这个测试区里面去济苦,使它在真实情况下运行马,才能得到一个健康和全面的发展汐。    最后我想说燃,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展宿萄。其实我们用了十几年的时间实现电动化怕龋是,推动了产业的转型途,随着信息产业的发展檀,网联催生了新的业态喇繁,产生了新的服务业耿评。轻量化带动的不是简单材料的替换缕,实际是对汽车产业的一种升级宋替排、一种转型崔副,同时饺把,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设拢秘绕,充电网服务体系的建设碧迷辽,可能带来何止几万亿的新的增长点瑰菲。我回忆券炔散,在经济工作会议上总理说过一段话锰漆匪,“实施创新驱动战略的发展靛幸箱,既要推动战略新兴产业蓬勃发展圃假递,也要注重用新技术屡、新业态来全面提升和改造传统产业加啦呕,带动产业的转型升级统何侍。”    作为结束语我想说市摄曝,回归一下新能源汽车取得的新进展很晌,下一步还是要全面落实政策颧蜜、着力开拓市场采、建设基础设施救倡靶、创新商业模式忙绢疆,把握好发展的先机丁碌篇。我们要针对市场的新需求僚,深入基础研究肮搐芹,攻克关键技术答方晒,完善系统能力衰胁笨,着力提高产品的质量和效益囤漂臼。要把握好汽车智能化发展的新机遇嫌,要系统的研究司羡方,精心的规划普奶轻,要鼓励协同创新企业主体橙,大胆的尝试泊都纶,来攀登自动驾驶技术的新高峰颊暖,要凝心聚力社橡,发动优势师,动员各方力量矢敛浑,完善政策措施娇,营造更好的发展环境颓土。    谢谢大家!    (根据发言整理辨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽鲤:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉痴贺: 陈理事长喇,各位领导前、各位朋友枢禾鲍、各位专家卿垫,今天很高兴跟大家交流一下我的看法颧。我今天的题目是四网融合避范坑,什么是四网测埠?交通网熊咎、能源网秋、信息网扛镀途、人文网县芜禾。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具量,电动汽车是一个能源的载体将策,又是信息的载体踏隋邢,然后可以作为人文的载体毒广。四网怎么融合氏敢?怎么发挥电动汽车的附加值拣?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦清公闯。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系物纺觅,能源跟信息到底有没有内在联系溪,我提出一个储能熵理论供大家思考板。    我思考创新的要素才,要创新首先要解放思想雾。解放思想要学习《易经》的精神咖词,又要学习西方文艺复兴的精神稠艰亥。《易经》是一个太极酶皇冻,太极里一半是黑挤、一半是白揭痛,但不是直线饥,是弯曲的荡朔誊,黑可以变成白赦摹,白可以变成黑室禾瑰,黑中有白协白,白中有黑刃匣豁,跟它对应的黑就是黑揣窜、白就是白涡筏。《易经》是变化衫那陋,有时上乓宦、有时下娘秃令,上时不要骄傲自满己,下时不要灰心疵雾,是客观规律牧,都是周期性的律竭实,我们在调整死惩,要注意平衡动力统一泌潞茸。    整体都是这样嗡,全局都是这样病车,今天讲跨界岛糠,要学习西方的思想就是文艺复兴闯蔬臂。文艺复兴的功劳不是在文化并祟恕、艺术等等毖囤,文艺复兴是解放思想态。哈佛大学的校训追求真理饯儡少。要把自然界的规律找出来解放思想竿互乓,自然规律造福全人类秽般。伽利略宋,罗马教皇威胁他镰,他不怕掂戈兑,他说地球起源被上了铁塔胳。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女起,被叫之违反教义哦裴渤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师甫炽,第一个米开朗基罗疏溉灸,他雕出一个裸体的美男子推受,现在到处都是;第二个大师是达芬奇挫井帽,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看娠鲍,里面很不容易闪睛,从意大利借了很多达芬奇的作品碑肠兜。达芬奇不仅仅是一个艺术家尚,也是工程师;看他作品相,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生兼锣,第一个从事解剖学浑泥。    解放思想考虑全局的问题垮未嫩。文艺复兴第一要全局思维晾号,第二要有天人合一的思维屯,第三是环形思维炒惺柔。要考虑全局思维舞,今天做电动车目标是什么搅臂?有什么经济效益龄辑晦、环保效益凄、能源效益辽、民生效益突既,总体总目标要搞清楚寺聪,一定要有全局的观念狸刻沃。特别搞智能汽车全局性更大衰。另外要环形思维娩顶闺,要反馈玛钮。然后是循环利用的思维钱痴燃。    创新刀募咕,我把创新的要素跟大家分享一下肌挝累。首先理念是创新之魂那汰粮。理念有很好的氛围垫感蒋,有了理念才有创意拔犯,创意是创新之源悸鸥荡。还有人才蛋恼脓,人才是创新之本畦葱敢。怎么能有理念蛔?要有很好的氛围邪,总结第一方面是合作精神硼八赋,开放饰拳崇、合作蹬靠哼、包容爬车泥,双轮驱动筐趴伙、增值驱动烯挖抄、市场驱动且,通过市场的倒逼驶。然后要有完善的知识产权保护乃颠,还要利用网络大数据给我们带来的好处卡晦。今天创新制高点是跨界融合川堪荣。跨界包括国界的跨界和地区的跨界罐虱。“一带一路”我认为是跨界融合汾剑境,一带一路是西方的伊斯兰文明监宪,还有它把科技列抢、技术鞭肪、经济杭、贸易连在一起牟椽,所以我们要发扬一带一路的精神锚桐。我是福建人也是漳州人吃排,一带一路开始的是掷迥Γ和下西洋派嗡膳。我们要跨界融合豁瞪。    我接着讲智能汽车郴。智能汽车首先要有解放思想谁拧盘、全局思想考虑问题唾。三个C妙靛,第一个要连接起来硅,第二个连接是要协调要合作戌灯,1+1>2峡敲,那就是《易经》的精神汇铜兢。第三个晾,今天的连接是移动的连接平郎荤,还有MOBILE酪戒,MAN TO MAN忙饥盆、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来敝芹形。    今天电动汽车很重要的一个凯铺鹊,大家买得起用得可靠坝。智能化以后德,因为有各种各样的基础设施和商业模式骂,我不展开了刚竟眷。    从电动汽车变成一个智能的汽车须,从智能的汽车再变成一个智能的交通俩瓜汗,从智能的交通再变成智慧型城市缮。我们附加值可以产生很多伎。根据《易经》价值精神宋,通过交通网瑟牢、能源网揭懊、信息网宛、人文网可以产生无穷的价值机会肃。利用交通资源的全时空动态感知晃壬,交通工具的全过程运行管制途措碱,无处不在互联骆、感知戈蔼、管控和服务楔。    怎么布局似霓畴?怎么把电动车进一步变成智能汽车猩菊令,如何布局智能网联汽车技术跨快?我认为突,不但对中国茸破凄,对全世界都做出更多的贡献冬,第一是制定网联汽车法规标准境瘟热、智能技术另淬陇、环境厦鲁、HMI技术逛隙、空置执行技术魂、智能网联的实验蝎揩、网络和信息的安全投馈。    怎么做到网络和信息的安全胺?这是一般的云棱棋圭,怎么把一般的云变成安全的私人的云笆趣佰?有很好的结构蔬,处理器顶抛摔、传感器秋藏,不能把所有的数据放在上面可能要分层次两贿。第一是收集材料哥,就地处理埃。第二是从收集材料到云之间要慢随,一个是单点控制努康绷,能量控制或者功率控制谜吵岛。一个是多点控制低,能量控制或者功率控制巳稠坝,这是全局性的冷。要及时处理识,要经常互相认证敛,变成安全的云拎聚。    跟大家分享一下我做的一些工作捅队。怎么从理论上去证明这个是可持续的妒?我一直在思考所有的工业革命搁睛,基本就是能源更新翰盼。第一次工业革命徽室,瓦特发明蒸汽机耿,电话客禾灵。第二次工业革命肪,美国抢占先机清强露,电气化茨仍氦,主要能源专项与信息建设涟邢瞳。现在第三次工业革命来了船,中国能不能抢占先机滇挖溅?我们要做新能源供,信息大数据时代扦虚,我们百人会能不能更好地发挥作用窗?今天早上的研究会很好究祟,我建议做一个尝试的机构美凯,每年召开百人会国际研究会议靡,形成品牌暇。    信息跟能源能不能有机联系起来呢脚?我提出储能熵的概念啃傅。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量敛杉苍。一个系统里面假如是孤立的闷摹、系统是不可持续的暮搜,一个是做功耻、一个是废料是不可持续闪破。如果是物理系统既店,分析储能熵伟瓦,熵代表可以再利用冻吞。总的来说祭拌,一个系统熵不能增加曙,熵要减少甲椽,熵减少系统可持续妈侨评。熵是储能熵暑,熵是不用的熵斗,下一次可以用龚快痴。总的来说熵是在减少逞窝。    包括中国的历史煞玩藏,中国封闭的时候中国就不可持续惊,中国开放中国就可持续婚捂吓。近亲繁殖以后熵增加不可持续盎磺。系统要做可持续性解擂狄,系统熵要减少厕边,你的收入不能是单一的熊矩、不能是孤立的系统咸被。因为一部分是做功辈哎,一部分是废料晒炉,从废料里拿出来莎,通过证明熵减少童八好。从废料里面可以再循环抨,那么你的系统就可以持续了霖屡荒。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来梅,后续需要时再利用的能量的熵跋克,通过储能熵概念的引入度,希望用来解释可持续系统的演化过程哗士。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蠢。    综上所述悼,不管系统是生物的或人工组成炭鸿宛,维持系统发展的条件具有外界能量的输入枢宛。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床凇,而这些系统工程特点是恫比,即使在系统研究过程中龄侗,一个熵有增加的过程葱多陀,总体在系统不断迭代发展的过程中曹,系统将进入熵减的状态苔勤隋,因为系统具有自己生成复熵的能力惹烤,从而保证了系统的可持续性猜。    应用在电动汽车考迪,这个是分布式的发电柯剔,这个是分布式的负荷虏。电动汽车就是分布式的负荷辑龄,还有分布式储能譬,电动汽车有储能篇团、有电池辫。电池可以双向的邦枷,分布式地发电精、分布式地负荷陀貉,在分布式的储能分隶柏,这三个系统可以持续从视,这是我要证明出来的坞捅贝。我证明只要你的熵是减少的刷。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望翰。    感知垛竭沉、认知衡核、行动搪甩赋,不断可以纠正人的行为处寿掏,比真正的司机还要好李。    最后拖扑拷,希望我们以后的交通系统是舒适的篱闺、生态的荆、方便的和安全的俩瓮撅。要做到这一点炕,什么是成功胆逼奈?因为里面的成功是3个S沤,SUCCESS捎怕拱,在S那脚玛、E里面画一条线都是欧元跟美元阀,今天是国际合作毕弟藕,虽然人民币还不是率棉,是一篮子化的瓶超,人民币准备好了戎蚂腹。ESY就是人民币实酞型。    要有六个眼睛团先,有四个眼睛不够匠。第一要把眼睛放在前面解放思想馁。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维奠楞,电动汽车下一年布局市衬嚼敌帷,也要有前瞻思维坊疆按。眼睛放在后面汲取历史教训茶凰,要有全局观念饲悔暖。要看到旁边的需要醒茹。然后要把眼睛放在右边学习欧美说胁懦,不得不承认高端人才密集地在西方戮。所以把眼睛放在西方学习矗,它沉淀了100多年篇幂吝。四大发明中火药是中国发明的惹篡涝,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的钵。全方位都看到了亥,所以英文眼睛叫做EYE邵夹茶。第一个I是Inspiration徘,有了激情可以有想象力冕模,然后有创新耿奶便,但一定要融合漆,一定要集成膏蒜。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题省哩。科学要把自然归结起来蛊斗醛,工程有十几种惦么鹃,要把科学廓陪、技术弊、管理结合起来那就是工程馆庞,那就是要集成捷函范。特别今天要跨界地融合拐笨、跨界集成妨憾吧,这样才能实现架。但没有钱也不行从丝,今天招商局也来了很多金融机构袱亥丹,要融资关想蓉。    谢谢大家!    (根据发言整理炔凭派,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐茬:李芳" "   回顾已经结束的2016年敲公拭,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展羞。在政策的全面推动下陌棱释,我国电动汽车年产销量再创新高坝删,达到50万辆左右狸,充电桩数量达到20万个谢,遥遥领先于世界各国汀。更为可喜的是培,在规模市场的推动下亮,技术创新全面展开贾新,技术进步全面加快架,正在全面逼近世界先进水平递。但是性,在这大好形势下曹冠,质疑之声渐起险。比如旧罗,我国电动汽车发展主要靠政策推动噶,能不能持久绊吕士?政策是否过于宽松谜肝咀,以致于出现骗补情况葱碱婪?另外驹岔,由于发展形势良好碗媒,一些激进的观点也在抬头勒硅憾。比如暮啦菱,要挡住国外产品进入中国市撤坠椤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车唐渤碎,准备放弃传统燃油汽车窝。    作为一名资深的亲历者谱,笔者认为炕垂环,在这新旧年度转换之际赣编附,有必要分析我国电动汽车的发展形势绘戮,梳理其发展历程浆赴,以利于业界对形势有清醒的认识精匆、清晰的判断块,明确今后的行动方向空。    一丁稻、我国电动汽车发展形势良好    当前氯斡叔,我国电动汽车发展形势良好柿妨,主要表现在两方面萌帽:一是电动汽车技术创新全面展开钢,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快厦坡,技术创新和商业模式创新层出不穷冈。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面脱,比亚迪熊、北汽踌瓷、江淮染、上汽等都推出了极具竞争力的新产品朝。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车檄哇,而是专门设计的电动车九,续驶里程达200~300km甚至更多枪栋,能效明显提高何,动力性栏、平顺性邯晚、舒适性贺、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平焊艘捷。事实上挖宦,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布滩创伟,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市磊。另外虹深,我国电动大客车产销歼沁、应用占全球份额的90%以上纺,技术达到世界领先水平饺。    在动力电池方面羚秒界,我国产量已超过日本授扦说、美国骂横、韩国驹狙,跃居世界第一嗓碉济,且市场份额超过全球的1/3损。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面枯核,呈现高能量比吨拿吕、高安全性傅淖檬、高功率比等各类动力电池全面发展的态势事模锤。同时春,产品水平迅速提高夯奶死,与前一年相比厦逝热,平均能量密度提高30%搪搪乃,成本下降30%左右秦是炉。    在驱动电机方面反澜,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机触频,总体性能进一步提高办介笔,成本下降30%左右曙埃叮。在电池管理系统末论、混合动力系统嗣熄尝、电动助力转向第、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面搓,也都有明显进步杏堂樊。    在基础研究方面伴谴,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌捕私潞。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展凹坡痴,电池热失控拇请、硅碳负极材料惋冲、耐高温隔膜等基础研究进展也很快怜袄缅。    2. 充电基础设施建设加快某控,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下防寥淀,政府有关部门出台了实施细则鹃,多个地方政府建立了城建匈、电力型、规划等多部门联动的领导机制匹嫌,大大促进了充电基础设施的建设速度境。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上份闻居,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计慷厂洗,我国充电桩总数超过20万个扔,远远领先于世界各国侗。    在市场带动下蛇钙,技术创新不断涌现忍。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蹭、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法抛颊势、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术陡腥、节省设备投资的车端交流快充技术霜瘸、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用凰灭譬。    在商业模式创新方面雄椿氯,呈现出各类优势企业多种形式合作剃,加快充电设施布局镐筹懒、建设协拾班、运营的趋势试。众筹建桩伴笆、合资运营蛇扩铅、利益分成等运营模式迅速发展簿,公交车宏、环卫车烹、物流车栖苟记、出租车配泞筒、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模犯,广告推送沛输、免费无线热点接入等增值服务开始出现顶蟹。    在互联互通方面圃躺舜,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施镁失嘲,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段祈请斡,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成镰磁,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定美困,以企业级矩、城市级监控平台为基赐毙汀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据诵饶、信息互通的国家信息服务平台即将建立伍吨撵。    二似无金、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说那缎,我国电动汽车的发展道路与美国假赡荷、日本袭改卵、欧洲等国家和地区有所不同煞辣撮,主要区别有两点始伞撅。    一是政府干预模式不同飘嘘。我国采取的是政府强干预模式挪钵糯,政府进行顶层设计窘杉菠,制定国家发展规划猾衬芯,多部门联动制定全面的鼓励仙、支持政策隶,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯贰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车贫萌,在市场发展中不断加强研究开发领坛,技术水平逐步提高;同时惋,充电基础设施建设逐步完善赎跑酬。而美日欧政府多采用弱干预模式慈鳞,政府支持共性坑萌翻、基础技术研究前,给予一定的政策剑霸罕、税收优惠玛,逐步培育市澈蘧铡;企业则根据自己的战略规划本几吴,首先研究技术亩瞧,同时有选择森驳廖、有重点地开发产品千物。    二是企业战略不同惕。我国企业多为在政府引导下被动式发展湘角,初期技术积累明显不足休腑,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显馅,产品方向受政策影响大典江靖,各企业虽进度不同胎,但呈全面开花之势棉。而国际大公司多为主动式发展叮宫勉,厚积薄发步榷结,技术有所侧重界鸿能,产品形成特色染粗交,如丰田的混合动力和燃料电池泼韦缝、日产的纯电动缅梆、通用汽车的插电式弟、宝马的碳纤维轻量化技术等醇。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点耻。中国模式的优点是市场拉动技术发展略,不受油价等其他因素干扰尺,迅速形成规模市掣巍,全产业链技术进步伞慑驴,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟袖煌,发展中有不协调情况为棉瞪,如充电基础设施滞后办,部分企业盲目跟随坑牛,发展不扎实坤息,少数企业以谋取政府补贴为目的草,甚至出现骗补情况滦坏。美日欧模式的优点是技术扎实急耿嗜,发展均衡;缺点是市场发展慢犁涟,产品更新慢百憨,影响技术进步股沽,受外界因素干扰划娟,如油价低迷则市场难以扩大岭朔蔑。    笔者认为肌,中国模式适合中国国情铰鞭。我们不应过多盯住充电难笑、骗补等不协调现象臼粳,而应看到正是现有模式才能形成后来居上江屁狭、技术追赶的大好局面弯。从另一方面讲练龄,中国模式也有赖于我们的制度优势弹史,只有中国的强势政府才能如此运作蔡,很多外国同行都很赞赏填辛锤、甚至羡慕中国的条件快杀。    另外孝啊,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面敝,近两年有明显变化蝎。目前已经形成各大公司都在研究电动技术皖攻、开发电动汽车产品徒含拳,而且各种技术路线都受到关注的局面娠删。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出贩。中国各大企业都重视电动汽车没有错局,在现阶段已不能算分散重复函,但难处在于电动汽车不好做鞠苏,需要有很强的财、全面的技术积累和投入汾孙诲。那些技术实力不够的企业茶赐囊,在电动汽车这个高难度“弯道”面前熄太,不应存有“弯道超车”的侥幸心理灭,而应准备应对“弯道翻车”的危险姜吼顿。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过攻,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时绥菏铰,可分为几个阶段蔫降:当市场份额超过1%时取椭,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%蕉都,则意味着市场条件全面成熟孰菜胳。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年茹浪静,又主管我国科技工作多年巧道,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结屠参。    对照电动汽车的发展椒霉阶,在我国山冠,市场份额已经超过1%;在美国和日本快洽冬,即将超过1%沟突慑。这说明亢盛,电动汽车技术正在接近成熟告乒。笔者冒昧估计镶呛渭,大约再过5年左右时间碧,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题钵狄碧,其他性能与传统动力汽车相当奢奴,加速性优于传统动力汽车翅,成本的差距大幅缩形滔浴;再过5~10年时间欧,电动汽车性能可全面赶上簿疙、部分性能优于传统动力汽车梨,成本与达到当时排放肚伐希、油耗标准的传统动力汽车相当愧尝。但即使到那时口,传统发动机也不会消亡焦仙,而是电动驱动与发动机平分秋色熊危眯,或更多的是融合发展炉拎粗。基于以上估计讥使,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车次,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车揽壳,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展募扑受。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作爱,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理雹。2009年孩群甲,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研藉尖,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告搬肌能。回首往事尾,扪心自问郎康期,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的购肝。至于些许不协调现象勒嫂,是产业发展过程中的必然亮掂,是白璧微瑕矢、瑕不掩瑜蹈垃。笔者断言煌定瓢,按目前态势再发展10年拉茸,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界唉华汰,并以此跻身世界汽车强国之林顷络。    三期累湾、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一关,整车生产企业要更重视电动汽车厢蔼。首先要制定好发展规划和生产布局撩懂,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视磺赊,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调芹苔,不能两张皮庇漓染。其次要重视研究与试验钮踏炮,需建立完整的骆攘茸、一流的研究和试验体系榔骆款,规乃鼓诓欤和水平应不低于传统的发动机和传动系统冕物。电动汽车相关技术发展很快女,要靠自己去研究发展蛇涧戒,别人的经验会很快过时典,更不能只靠“挖人”搞产品朗巫。再次要全面布局拈,围绕全技术链开展工作华桃,不但要重视整车开发刹寡陷,还要研究电池和电机河加对,重视电池管理系统必氓郸,这是当前我国的短板傻酥恫,此外还要注重轻量化和系统可靠性疮。    第二粉,要建立相应的零部件体系董。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱溶免,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的里,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展锹戈愧。    第三墙,要开放发展拎磁禄。需鼓励惊纲惩、支持合作伙伴引入先进技术和产品练梆,像华晨与宝马县额、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好渺拍。历史将会证明湘沛瓤,开放发展电动汽车会比关门发展更快椽。更何况恒葛斥,在全球经济一体化的今天免魄嘲,关起门来自己发展是不现实的俱羞揉。    第四车,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作俩惨豆。今后相当长一段时期陕笆,将是传统动力与电驱动并行发展桶、融合发展的阶段榔陕矫,单搞电动汽车很难成功亮强解。对于只做电动汽车的特斯拉省澜,笔者并不十分看好擞奢填。    2. 对产业界的建议    第一顾熊计,要加强合作狙幂摊。需沿产业链缆、跨行业合作备辽史,整车企业要与电池企业棵齐、电机企业棋里鸿、其他电动系统生产企业深入合作踌叛。以动力电池为例钝廉鲜,需要电池设计与正负极材料石翰涪、隔膜爸、电解液粟享哀、电池制造装备蛇枯、试验装备郝田、电池管理系统全面合作侵脆。优势企业和研究单位要分享成果芜,互补短板艘委。我们一定不能辜负当前大好的市场条件烦,要形成轰轰烈烈的大协作局面楔,合作创新举侯,百舸争流佰,才能迎头赶上并超过世界先进水平雄。    第二曝酒舱,要注重实践翅胯。汽车产品与其他工业产品不同裁,一是使用环境广且复杂敲,二是生命周期长霖,三是对可靠性撅、安全性要求极高瑞吉。这些都决定了仅在工厂隶憋、实验室不可能完善产品冀,必须通过多轮的使用实践灯。与电动汽车产品研究开发相比成寝疤,充电过程更需要实践窜蔬。像电动汽车充电过程这样长时间纬、高电压缸饶辉、大电流埂横、室外脊、无专业人员值守的工作状况辽邵,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验亲辈。    第三末储寥,在充电基础设施建设与运行中潍,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善斑。充电基础设施建设是一个新行业怠坝,在管理上涉及电力嵌笺沦、规划姜窝、城管匣砷、工商管理等多部门绕,权力交叉薄洼,管理流程各异;参与者涉及各种所有制醇履恫,利益主体错综复杂墙杏。单靠一纸文件不可能面面俱到糙,必须经过相当长时间的实践葛凑,完善流程耍谅己,积累经验短咳那。    第四苹,要加强标准化工作攘看。领先的研发蠢篡教、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床啃洹,而及时总结经验驹币、制定标准又能为继续实践系犁镭、创新提供重要保障可悄。当前时赴,恰逢政府推进标准化工作改革舵碾,要求标准化工作密切结合生产滦冀骑、创新实践爱,要求鼓励发展更灵活呢、更接地气的行业标准逻层碉、社团标准韩户浅。对此髓,业界应给予足够重视富受。    3. 对政府的建议    第一斡,要保持政策稳定磨乘。正如前文所述菲,我国政府的强干预政策非常正确陇,发挥了制度优势团,已取得很好的成绩常颗,应该继续保持踞蛾狡。电动汽车的发展涉及多个行业妨吠赋,需要长期积累魏插佩,需要几十年的时间才能成就大业群黎痢,切不可存立竿见影侈烤、一蹴而就之心广拷荆。    第二窍辽,要及时对政策进行微调和补充完善烦。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列观连施,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴耽蛾,又由于此项事业发展快猫背省,新情况风、新问题税、新技术层出不穷袱嘶弧,因此及时应对醛糜琉、调整暮啡、完善是必然的蛔藕。    总而言之朵锭烹,我国电动汽车产业的发展已走上快车道谢局,迅猛发展正当其时瀑孩递。笔者衷心地希望朝野上下蚀、业界同仁能认真努力工作我,自信且坚定发展吾膜。假以时日抚傻唬,我国必能引领世界电动汽车技术潮流匠洛,并以此为契机丢丹,跻身世界汽车强国之林码。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁慕:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年净忌盛,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年擒。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题磁欠,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日广,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示从。    他认为皑,现阶段科蓟叼,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题侗麻复,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配女态,但从长期来讲颂我喀,新能源汽车技术发展路线要从电动化焊丢市、轻量化脱缴、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合桐衡、轻量化与制造生态化结合锯皇、智能化与网联化结合苯。    尤其在电动化方面忿,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车项,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力覆私美。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力疗,就是家用主流A级轿车铰扑苟,在性能价格比上与燃油车竞争凤卞癌。目前全世界都在朝这个方向努力九,如特斯拉Model3龋、通用Bolt落,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车教被泡。”欧阳明高说绰芬。    欧阳明高说恃电旅,但要满足这个要求啡,电池必须降低重量辨焚、体积以及成本寥。此外劲胸誓,电池的比能量必须大幅提高未矫,达到300-350瓦时每公斤干痛实,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标锌枫罢。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知表垄忌,锂离子电池发明至今只有20年潭胎龚,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年绘,2007年第一次在日产聆风上开始使用如昧瞪,可见动力电池的进步非常迅猛里。”欧阳明高说狈,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期酣惦。    但此前珊,主流的观点认为山瞧鹤,纯电动车跟其他类型电动汽车相比堵村,从性价比来看牌赴,其优势主要体现在100到150公里的里程范围梁,但现在随着锂离子电池技术进步授履,里程提高一倍诵搂,即在300公里的范围内材,仍然在性价比方面有优势瓷。    从技术上来看杏,在单位重量请趟、单位体积下储存的能量越来越多苍,成本越来越低戏,才能体现出电动汽车的水平和技术玫拜护。    一个好消息是暇殿,我国电池成本每年大约能够下降20%弗。据介绍灿,五年前率狄类,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元蕊啸暑,去年平均价格为2.5元左右矢,2016年为2.2元禄铰,考虑到大量的电动汽车是大客车卧,其电池价格相对会比较高一些虾。    “现在国内开发中的电动轿车功刹,最低的系统成本在1.3元每瓦时取,单体成本在一块钱左右烹。美国通用Bolt电动汽车青仆唐,单体成本为150美元一个千瓦时抖。”    如果按照这个标准通,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到绥参每,但是按照现在2.2元鞘妙犊,逐年减少10%到20%订瘁,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现莆。    “加上循环再利用做到1元筹,也就是说勺风,一千瓦时电池一千元人民币之内氦溶抱,是可以做到的饯然沟。”欧阳明高称昆。    对于具备性价比垦壤安,想要具备商业竞争力的A级轿车来说结考,现在一百公里约耗电15度拢式,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内程燃,接近10度电一百公里撤。    “要实现这个目标巨,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗幸茨。目前电耗的降低空间还很大猩克熄。如果能够实现上述目标烈钝九,一百公里的成本约在一万块钱受,如果电池能达到300公里就是三万块钱弟梨,考虑到使用周期内省电和维修省钱桓危苛,将具有商业竞争力碗汗邢,这是电动化下一步最大的目标姬晒。”欧阳明高说集辨。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出地垒。纯电驱动真正实现产业化是在2014年蹲僚,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长拌,但仍属于比较粗放的发展模式品,今年电动汽车发展逐步趋于理性品抒蹲。总体来看狼,走到今天是弛,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位绕税。”欧阳明高说型痪。    事实上爬刑炊,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一坪咕,由于销量超过全球50%以上剔,在国际上引起了强烈反响加然,无论是政府还是厂家荡,都感受到了来自中国率先发力的挑战嗅链。更值得注意的是缕浩,2016年如德国大众和日本丰田奈跋绦,纷纷调整技术路线辰扇焕,加快对纯电驱动的转型咕牌。    不过猩箍咳,纯电驱动的战略目标社,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展侣痘。对于混合动力技术来说墟,传统的汽车强国归讳、汽车大公司比我国更具优势撮礁,如丰田路线就是先做混合动力材耻,再做插电混合和燃料电池瑟赶添。    由于我国率先发展纯电驱动挛溯问,带动电池产业的发展达到了世界前列公悸诵,电池产业规模达到世界第一葱司,总体水平位列国际前三苍靛撅,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平惜猛,我国的动力电池产业链狼哺,尤其是电池材料尺亩颁,如正负极材料磕,在国际市场上的占有率第一策扛。    “在此基础上伺弛,我们以纯电动力系统(电池菲崩、电机绷诽汲、电控)为基础平台祷摊侧,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利扛土倒。”欧阳明高说铂械。    据其介绍衔,目前我国插电式技术发展已经取得进展酿铅,比亚迪秦梁、唐傲蠢吵、上汽荣威550归嗽秤,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力慑,无论是发动机方面讥京瑟,还是混合动力装置上乱屎摧,都取得了突破坝蠢赌。    与此同时劳,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展裁雷午,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力缝航狙。    “这是一个渐进的发展过程究,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争筐。”欧阳明高说枪浑骑,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项袄,有效的回避弱项竞争苛些,有利于我国电动汽车产业的发展菩府篓,到2020年之后涸袱鹿,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进筏辈、同步竞争拌。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖让莱:李芳" "  编者按共横:产品价格区间一下提升了近40万顷,这对沃尔沃来说是个不小的挑战干。以安全环保为标签的沃尔沃靖亮桶,产品质量是其立足之本勺。无论是国产车型还是进口车型统苟,质量都要做的和安全环保一样好睛慑。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑朵划, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值婚,安全与健康至关重要响,但在中国市呈恰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺睡潘逆。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家坞赊,到底该剪哪一根线宏?我心里清楚镁舜,如果我剪错了绒邵,我们可能就崩溃了摊显。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态忿乐。在2015年整体经济增速放缓擦、股市震荡擎捆、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蔫俏玫,2016年的车市本不被看好户拨。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声授聪祟。1月6日酸敢几,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售囱帮锚,沃尔沃对此解释为牛叼寸:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器合,更是提振销量的助推器磐。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号蛔。   6月1日拖,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职思。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年艰笑,具有十分充足的销售经验激。但用他的话说颊,他来自一个很小的市澈印,很多因素他都不具备粳删瓦。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲形,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状赎捅。6月1日入职联,用一个月来熟悉公司的现状抗,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”胁瘟逻。然而现实终究是骨感的尉,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆孟邢,与去年同期相比仅仅多卖了339辆活。   “做决策就像电影里拆弹的场景垢距脐,我到底该剪哪一根线呢措,如果我剪错了校,首先所有的投资会无效默,其次会影响经销商的士气扣斧赶。”陈立哲对我们坦言北。   他这样的想法并不让我们意外木,台湾市场与整个中国市场差距实在太大漏。在台湾剑,陈立哲要去走访最南端的经销商吮蒂,早上出发中午就到了庙,但如今这种管理方式已经行不通了空凄。从前陈立哲的团队只有30人困韧,现在变成了350人溜憋,他说现在同事的名字都记不完亮。   “就像牌桌上的一个赌局苗共祁,赌下去有可能是回本的败寒钾,也有可能就全毁了魂,所以我每天都在想我到底该怎么做去腺景。”每天该怎么做即?这个问题陈立哲问了自己整整三个月李。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的认蛇备,才能享受最好的食丛。”这句话像是说给陈立哲听的钩。   2005年视,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时惶壤喝,沃尔沃一年只能卖1024辆唉仇,一直到2013年5000辆的水平溪啦棵,再到如今年均一万辆的表现簇,对于台湾这个小市场来说捍扦,陈立哲做的足够好行,他对这个市场有着复杂的感情称。   调任中国市场做销售一把手飘顶,陈立哲说这很突然娘廖稍,他来自一个不足以领导中国市场的市场权栖篡。对于中国市诚铡,他还不熟悉轰潞,做市场工作要对文化堂竟、变化骆枪、趋势有充分的掌握钡勘,这最重要的三点陈立哲都不具备局,他唯一能做的酒眷亭,是在最短的时间内了解中国市场的刚需屡吴谦,相信身边的工作伙伴倒,组成一个高效率的团队匙畔,去解决各种问题冯。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后函,首先做的是内部调整线七。通过不断累积分析过去几年市场的动态琅箔,了解在什么时期使用什么样的手段卯瓢食,反省问题所在拳,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤号劣赊。面对三捞操台、四季度各项费用的下滑逞爆动,倾听团队的建议苔扭、做出准确的决策匹币鞠、将优势资源注入到最需要的地方幢怯脑。最后将宝贵的经验分享给所有人窖铂恒,把力量从点扩散到面桨,从四个大区棠侨,再到全国徒。   “所有的成绩都是依靠团队取得的性匹,我只是把预算嗣拷、时间等安排在它本身应该发生的场合戊泉。”陈立哲表示鞘:“我不是在讲官话胎,只是借着这个机会感谢大家天。”陈立哲相信卤贸,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的捐。   内部调整告一段落浆,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上少说壤。“我发现从销售品质到经销商的种种问题盘。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间股毯核,一下跳到80-100万槽权脓,面向的客户是完全不一样的香慑宦。很多销售遇到的客户都是大老板级别的半熬,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心附偿贡,还怎么介绍产品惰?这肯定是不行的录。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门赖侧华,“与高端客户接触穗贡疟,销售不能觉得自己比客户矮一截鹤穷,与客户要做朋友慌价,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品堑绅福。现在培训课已经开展了实战模拟环节态铜,我们在资金有限的情况下做到了更好攫斜。”   全新的管理阶层劳夸钳,有限的预算裁外堕,面对重重困境世,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高荷翘,8-11月均超额完成销售目标巾腻。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩搭蒲,最紧张的时间碳弹。“我有我自己的节奏韭,我给自己两年的时间户,两年后才是真正和主流市场之间的竞争册海讥。”陈立哲为两年后的自己立下了战书匈仁。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间负,经历了两次产品的重大变动瞎帽,但在他眼里这是最引以为傲的晴,因为这些变动骗搔题、变革都是从使用者的角度出发惮珊弄,也就是我们常说的“以人为本嵌肛癸。”   对于沃尔沃来讲疗光,最擅长的领域是安全粹分班,作为三点式安全带的发明者祭夕韦,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期袜。但陈立哲表示醇硅太,以整车品质来讲垄,沃尔沃也和ABB并肩晴矢乖,例如在底盘研发能力上碴,沃尔沃使用的底盘研发模拟器如,全世界目前只有三家在使用然帅祁,另外两家分别是法拉利与保时捷篡矾。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑己,陈立哲也谈到卯申麓:“沃尔沃其实也做过6缸窝县、8缸发动机碌铅,还有享誉世界的5缸发动机兼户酿。沃尔沃并不是做不到吨空达,而是我们可以用更低油耗弹、更低尾气排放的发动机达到更高水平刮忌。这也是全球各国政府的法规要求头,是大趋势琉盘。陈立哲说“这些信息凭,只是没有在行销上进行传播罢了遂箱。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产冻扰,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号阔良,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬级恰,改变了“国产”的概念箍椿辆,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代亨诬咎。陈立哲表态道奉烈:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料康鸵,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品欣地。沃尔沃立志从中国出发稠盲,以人为本的信念永远不改瞧,值得消费者验证与了解讼啸。”   “沃尔沃就像iphone一样涂呸楼,它改变了人们的使用习惯精性身。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例九:S90有三个界面同时提供信息揉圭,分层级的来处理车辆信息欣。这一点很重要起,体现了沃尔沃以人为本的精神抬。在设计方面班技,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料挠。用沃尔沃的品牌精神文,再加上瑞典的风格魏免彭,直接与德系品牌产生差异化保袍。如果从地域来看匿,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡托宝。   沃尔沃曾立过两个誓言纤:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化墓,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故蹦残,沃尔沃全额赔偿玻先。在陈立哲看来缸,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺燃。   陈立哲对我们讲道粱拇堵:“在欧美赫炒,当太太怀孕的时候骋峭撇,男人会考虑买沃尔沃般。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据较,中国作为沃尔沃最大单一市乘艹翁摇,11月共销售9,076辆新车保行,同比增长12.8%;1-11月期间霸厦,在华累计销量已达80,759辆警剃,接近去年全年表现拒。就目前的情况来看芦疲掂,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高聘。   在经历过低谷期的沃尔沃瓦陀棱,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量池,这无疑是对陈立哲工作的肯定傲,同时也是明年的压力歇袖。毕竟“十万辆”这个坎力,沃尔沃早就有迈过去的能力篙。   2017年吩,沃尔沃S90家族将会陆续壮大啃沮,届时朔酪啦,S90 T4刑、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前盘。对于陈立哲来讲藕,最为重要的是三座版S90险蚂蹦。“S90的设计基础是以中国市场为主导的霜淳飘,是全世界汽车厂商岸,在中国制造的单价最高的车辆祟。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐棵篓筐,“三座版S90可以达到世界各项指标梳柏,这款产品有能力改变历史怖。只在中国生产道掏,以中国为核心的思维思脐,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了骂。”与此同时腐酗,全新XC60也将在2017年第四季度发布恒。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢旒拧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额冈收,所贡献的利润更是远超世界平均水平接。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人想。陈立哲大方的承认自己没有这个实力防汇聪,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任腊鸿。“知道我坐这个位子的时候轮戈,很多人会紧张甚至惊慌关,他们会很直接的问我阑,你行吗仟犊?台湾市场那么猩拔住,你行吗稳厕夯?”陈立哲笑了一下说道觅烙:“每逢这个时候丹嗣碾,我都乐意告诉怀疑我的人捶墩,我将在最短的时间内做什么鞭。”   两年的时间转眼而逝纯,陈立哲手中的“牌”越完善殿并,与主流对手正面竞争的胜算便越大努澄呈。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲杰,未来还有什么是可以阻挡他的呢妈撅?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺畴编,2016年下半年以后每三个月推出一款新车戌譬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔闪。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验桓。为了满足消费者需求涎疚锌,推出一系列活动迎合消费者喜好态腔。 上汽集团副总裁帛、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月蚊迪,得益于荣威与名爵的共同发力汹捶,上汽乘用车共销售27.5万辆羞淖,远超去年全年的17万辆且弓。取得如此大的成就主要归结于以下几点乔羔汗:新车的不断推出领瑰、以人为本的理念及高性价比册。    上汽集团副总裁日徊、上汽乘用车总经理王晓秋拟瓜肝,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访瘦,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解科漓馁。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解氨垃绦,上汽集团在2015年广州车展曾承诺休梯鲸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车煤郸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔恫墙。同时骏梁,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义枯氨登:个性而不小众脚。    “上汽集团经过十年的厚积薄发啥,通过对消费者的沟通与研究哭,已推出很多新车型妻,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”嘛翅。王晓秋还指出阮苛猫,名爵现在的路线是个性而不小众蒲呜,这就是上汽集团未来的发展方向剖,上汽集团希望新的产品有个性讳梢捎,且能让大部分消费者接受艘劲辩。    据悉膝畅坪,自荣威RX5上市以来警,名爵锐腾也迎来了中期改款榔杰滤,同时新车名爵ZS抛枫、荣威I6也蓄势待发踌坚小。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言颂金。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时栋,上汽集团也很清楚自己的客户群体沤暖棉。王晓秋指出柯蔽,新车型针对不同的受众群体汹堵,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的钠犯。拿具体车型举例骋,荣威RX5更偏稳重扮,新锐腾则是一款属于年轻人的车位,新锐腾外形活泼韭,同时考虑到消费者的需求磊鞋倡,我们对内饰也进行了升级仙煞,并增加了10-12万的手动版偿磁,使新产品没有短板实嚎。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时世,王晓秋表示唾,“从荣威550开始皆怯许,上汽新产品从设计到销售卢斤,最后还是根据消费者需求来决定充速遁。”    据介绍巢场,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验凉匹萌。为了满足消费者需求念蒂捍,新车不止在性能和价格上做了调整姑笔,还推出一系列活动迎合消费者喜好擦富痘。例如嘉甩狡,基于年轻人喜欢足球运动怖,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网酷撼,也已纳入上汽集团新品类交兰霜,预计明年新车65%会配备此技术枫。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言备,“上汽集团一定要明白用户需要什么双屁,为什么要买我们的产品静犀秒,带着这个问题呵熊,我们才能真正去理解用户遂难,落实用户需求膳卷康,使我们的产品极致无短板返漂角,产品自然会大销浪帮。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大静,竞争也日益激烈篇勿,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比疮。王晓秋介绍示蛔,名爵的价格基本与同级车持平轰全,但性能更具优势舶,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹昆怜。 新锐腾公布价格    王晓秋表示攫刨,“消费者希望花更少的钱买更好的商品澜凑壁,就像提到的让渡空间逞饺腔,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整炊捎句,从而应对市场竞争环境痴。”    产品有了好的性价比和客户认知度溺暖,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁溜腔。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家刑碌付。名爵经销店到现在也有280家左右仿赤。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络擎,其实道理很简单编,目前自主品牌占据市场份额的43%左右唾挪翟,且不断呈现上升趋势巍讥,他们认为自主品牌的春天来了”看,王晓秋表示蛙痞阿。    在被问及上汽集团未来发展方向时答,王晓秋坦言氖,“首先团队要把理解客户需求夹、用心为客户造车变成一种自觉行动褪捎好,进而形成一种行为规范仓陶。其次应时刻保持警惕册矫、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好两。只有这样体,上汽自主品牌才会变得更有竞争力猾。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊府:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布香潜稠,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改燃呸伪。这些修改背后有哪些考量和博弈莱令埂?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人揣。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问伟蚀斗: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面鼻?   答酿哆棘: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高薯腊。一共收集了9246条建议堵媒,其中表态性意见7736条痘,赞成的占六成左右;建议类意见1510条母撑,占16.3%驼吝饯。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理窖莫室、网约车驾驶员资质及管理草、出租汽车数量调控三个方面星洪澎。从数据来看剐跺脑,不少人对“京人京车”表示理解梆,赞同的达到70%多示涵,质疑的只有12%舜牧。我们根据建议修改了125处奋,不断扩大合规车辆的范围胶汲挡,让更多人参与“分享经济”午绷。    “从北京实际出发路耍杭,兼顾多方利益”   问鞋都: 为什么要求“京人京牌”尺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答暖捆翱: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说评欣,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多瓦、交通拥堵乓模、环境问题等“城市病”痛亢橙。在这个前提下究猛,北京任何一项政策都不能“任性”碎贺,要从北京实际出发保,兼顾多方利益首煤嚼。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆联款莫,地铁最高日客运量超过1200万人次恳仇毋,公共电汽车日均客运量1063万人次舶,小汽车每车年行驶里程15000公里剖,交通压力与日俱增厦岛。但在我们的努力下袒昧,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%蒜谎嗜,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制额炭驴。    总体来说鹊难你,北京坚持公交优先的战略烫缸背,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充杀凭,对其进行总量控制在所难免吞镐卢。目前北京市绿色出行(公交糙态唇、地铁铣戌、自行车沁煽藤、步行)占到71%炕,小汽车出行占25%蠕闭,出租车占4%剩,其中包括比例不高的网约车出行炕行。北京出租车改革的总基调是褂:巡游车改革鹤戎肋、网约车规范电坝、融合发展馈、错位经营嗽碍堤、多层次服务玫。我们力争进一步提高绿色出行比例票,为首都可持续发展提供足够交通承载力埠哭。    “5个月过渡期是柔性考量”    问伪稿瞥: 政策出台之后狡纪,预计将有大量不合规车辆面临退出撕碾,政府有什么监管手段确保政策落实到位焊遁?   答硼点: 政策出台前室,我们和专家赋垃级、司机痉构钢、乘客染、网约车平台进行了多次沟通屏草,决定设立5个月的过渡期典鞭。一是给合规平台乘蔡、车辆涂箩浪、人员办理手续;二是清理不合规车辆航铂罚、人员等椿。    从服务乘客的角度妥丰惟,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行孪。另外蒜嗣,希望网约车和传统巡游车加快融合发展密楞娥,因此提出过渡期的柔性考量瞪。过渡期之后复雾嗜,平台要加强行业自律倘色,我们也要建立打击非法运营的长效机制仍快,严厉打击非法运营径冬惰、克隆车和价格违法行为脱喜较,能够更好服务乘客成腺、保障安全霸炬。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问喀菜烈: 面对新的经济形态氦乘蕉,如何创新管理手段刺?   答点哪急: 出租车发展中没有对立关系毫脊。网约车以网络预约筏儡封、快捷方便等特点疮峨,满足了一批乘客的出行需求吗艾踏。单从评价司机服务质量的机制看泰扭佛,就值得巡游车学习举梢:如何与派单挂钩鹃磷饶,实时评价汲篮。但网约车也有局限性舍,乘客安全与权益的保障等需要进行监管徊。    巡游车与网约车各有发展历史和优势涤,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的呢。你有技术优势缆,他有线下服务优势实具,为什么不一起干呢褂?    管理部门也在转变思路无轮。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”模,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车贯蒜典。通过推动巡游车改革及网约车规范猫,构建多样化服务体系骏歇哆,提升出租汽车服务质量敝。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆惦,在京注册用户已达218万人拿。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车浦,提供差别化服务嚷开。    “解决出行问题要标本兼治”   问碌疏樊: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么斗怒?   答氨祭歉: 群众出行问题的解决奔,需要放在城市综合交通体系中镜,多措并举逼、标本兼治嘎。一方面鼓,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面仁,需要加快构建安全赋昧尺、便捷凹缎、高效枢、绿色秋、经济的现代化综合交通运输体系楷。到2020年笔惺爬,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%斜笺。    交通设施根本是为人口服务怯箩,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理坊。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标级凳惭,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件你烈风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏号:李芳" "   杨美虹透露禾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中闲,大东工厂扩建项目也投产在即备新獭,这些举措都将助力当地经济转型升级顷。    在杨美虹看来家绘,借助主机厂优势洼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时眷湿扛,配合外交部到德国进行推介碗惶乔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园啪享娟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略纹匹刚,从而推动产业升级汾。”杨美虹说廖界顷。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容海画,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者钨寐。最新数据显示吗氖,2016年1-11月扑,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆度,同比增长11.2%绰黎,前11个月的累计销量堕葡瘫,已经超过了去年全年侗嘛。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任惟。12月13日横,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开胳脯挤。活动期间僵煞腺,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访零菲褂。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰称病,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)尉舒,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济浇妙、环境和社会贡献等方面取得的成绩疾弦。杨美虹向记者透露弓郝,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》舌,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩叙壕。    “在‘可持续发展’战略的指导下何柯,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则硷梁。”杨美虹说祈吠。    第一幕敖锰,实效为先凤。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题瑰搏脊,“我们不做虚的锻到,我们也不做口号式的得间,我们一定要解决具体的社会问题蟹软。”杨美虹直言澜浆,比如BMW儿童交通安全训练营窗桑白,它是为了解决儿童交通安全问题题潍荒。    第二始,长期坚持户趟辅。宝马儿童交通安全训练营嘿殊,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅备垦,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年被辜熄。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营菜春碎,今年是第一年做溺夸,未来会持续拣、扎实的往下推进歪技。    第三此,全员参与吃彤苇。宝马做企业社会责任时帝,会邀请车主绣搂矗、经销商耙高烈、投资人以及宝马员工冲痊,一起参与进来附。比如宝马爱心基金奠凌贿,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训匡埃,提供指导;另外社搏,宝马还成立了员工志愿者俱乐部媳,定期组织各种各样的活动半。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略蔚,将可持续发展贯穿全价值链痊挥巫,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素斗攘。”杨美虹表示别,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点差刷施,主推工业旅游概念姬。    据杨美虹介绍算,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园扦疽,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导仙查,助力中国制造业迈向高端绅,并促进东北老工业基地全面振兴链锌。    数据显示搔背,截至2015年底竞,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户碎杯恰,当年纳税额超130亿元人民币肋。同时苟唤配,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会尉,就业岗位较上一年增长了8.6%荣丹。杨美虹透露溉耙背,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中犬艾齿,大东工厂扩建项目也投产在即涕,这些举措都将助力当地经济转型升级闭售。    另外纯搪,在杨美虹看来碾署,借助主机厂优势凭瘁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时涕汰敖,配合外交部到德国进行推介辩谷截,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园相。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略京,从而推动产业升级本。”杨美虹说猾嚏蜡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢促似:李芳" "  本土品牌下一步怎么做嗡?关键是我们的差距是什么谱末,下一步最大的点就是要提升品质萄,当然还要控制成本观暑。然后裳操随,就是我们的正向研发和平台战略魄雇。最后桓瑞,可以大大提高效率驶八,如订货的时间是可以压缩的岛籍沫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日胸湍,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一取:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节呐汹陛,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述翅烽。    徐长明说虾势俄,怎么理解工业4.0惋含?这个概念是德国发明的广,现在在国内比在德国还要热落夹。最近唐,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念勉,我理解它的工业4.0的本质纹将甲,就是怎么保持德国制造业的竞争力剖捎变。在国际上纲阂,德国面临两个挑战溉:互联网大数据和云计算蘑。现在笔,德国整个国家都在讨论芜爬,怎么能够“不被互联网+”对咖,而是“制造业+互联网”疥,这是他们重点考虑的问题浦如让,特别是德国的三大汽车公司——奔驰贺琶、宝马滔参、大众肪。在德国害厂,汽车的需求是非常个性化的钡令告,在这样一个背景下屯懈叼,它要维持竞争力寡芒突,推出了4.0的概念档拆酵,核心就是智能制造能棘。他们主要的目标有四个方面掳绷:提升品质灯、提升生产力博违、提升柔性化末、压缩产业轿,总的核心是提升竞争力酵袜雌。    徐长明分析刊擦输,本土品牌下一步怎么做畅桓极?关键是我们的差距是什么没,下一步最大的点就是要提升品质倍,当然还要控制成本溪柏汾。具体要怎么做逼?也有几点么季筛:第一羡吝勾,想办法提质控本喀泻。提升品质烈,消费者理解有三个锌临卢:可靠性搭、感观品质设械、性能恳卜。第一个维度抚:可靠性是必须的担立稼,现在光有第一个维度已经不够了宏解,必须要加上第二个维度侮穗:感观品质碧静裤,看起来要漂亮驳姓。在此基础上又发展一步髓疤匈,就是性能的提升卷。最近市场上卖的好的自主品牌扯蓬,大概有12款车掸,年销量超过10万台锨尝驴,这些标杆产品前讼返,性能上也不错隆。因此秒拿,自主品牌下一步还是要想办法壳,把这些提上去饱炊,缩小跟合资品牌的差距斤绒。    这几个方面的提升镜饲蔬,意味着成本也要提升倘捞衰,怎么能够控制成本茧?第二方面的话题灯,就是我们的正向研发和平台战略标。之前钩,我们很多品牌都是“逆向研发”崎盲,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车桨,拿过来拆解做测试话鹊焙,最后组装起来洗。这个模式下冲氓,成本可能是略微低的卡释,但品质漆融、性能有很难保持级。现在必须要正向研究揣蜜,从消费者需求出发廉碱,形成一个目标敞,对目标做分析厩扫,只有正向设计粉,既能提升品质性能登场黄,又能控制成本射,像长城仓、吉利等等垛妻,基本上都已经是100%或者80%正向研发了姆诫守。    平台战略伶徐,在更大程度上控制成本容。他说赂,我们的开发新复,现在是一款一款开发的鳞,零部件的通用性相对比较欣砥 ,最近一两年来颊槽填,已经有两三个企业开始走平台化战略阂贺晌,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车慑戮、SUV和MPV痘伴。这种情况下迸粉,零部件的通用性非陈亮剐校好鞭牌,同样是50万辆的产量喊郴嗜,对零部件供应商的供应量更大甫厂秸,就能有效地降低成本浪妊。    徐长明强调囊桶,对于工业4.0的精神本质还是要学的繁,品质的提升是德国工业4.0首要的目标靡熄,它做了那么多的智能机器人孝,智能机器人都是带摄像头的啡焙欠,在实施过程中的质量随时能够监测恰布,然后反映到云端簧,再反馈回来随时可以改进帽骄拣。现在疗裴勾,企业员工的工资水平越来越高胶,汽车厂家很多在加班加点刻哥,我们要高度自动化平好挪,这些课要补唱虱,应该有大量的机器人替代人工旁夏谁。如果这么做了啸,可以大大提高效率撕尸式,如订货的时间是可以压缩的昧裁歇。比如忙隋瞧,国内一家自主品牌徒冠,从经销商下订单鲍,到提供汽车产品最开始是40天居,后来缩短到30天迟,现在可以压缩到22天登朔,跟世界先进水平比还有一些差距伍巳。这也是德国4.0里的核心内容鞍。我们不一定用他们这个办法猴蠢,但精神实质是要学的兼。    他说得纱,柔性化的生产也重要反冠,但没有前面三个那么重要届瀑睹。在4.0背景下量烩事,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法溪藐并,而是学它的精神实质凡播苛。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化徐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多汇台。更为重要的是啡牧发,放眼全球称蔽密,驱动这些变化的地方就是中国薄肯嫌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷汉龟。    12月11日漂僻,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝读眩虹桥落幕葛棘。经过36小时的激烈角逐旅,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出督,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利牧且。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示丧赎妈,今后的五到十年读帘逞,汽车市场将发生前所未有的变化弊虑。未来既,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务辩慨。可以说佰,未来五到十年汽车市场所发生的变化草断,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多掠掀。更为重要的是戒癌黔,放眼全球潮叭靖,驱动这些变化的地方就是中国癌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷胎胖。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说侥迷,作为企业桂破,捷豹路虎非臣煤浚看重年轻人的培养闻。在全球角偿,捷豹路虎共有2500名管理培训生涎。过去三年赌,我们在中国也培养了30多位管培生亮。此外丹,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家坑抱,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才句袜撅。    在赛后的媒体分享会上拍,两位获奖学生代表分享了各自想法撼门,及在比赛中的收获轻煞。同时桥狄,睿侨森锨砷探、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问霓。   问氏粱汗:捷豹路虎为本次活动提供了导师途戈,请问这些导师来自哪里绷咕地?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业泼哗?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位单概蓟?请学生们简单介绍一下自己的作品扯粱,获胜的原因是什么骚安?   睿侨森哨恭炮: 我们为每支参赛队伍提供两位导师怯白。一位是捷豹路虎内部导师项辞善,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验劣腑跨,包括对行业发展的认知律不、想法和计划;而外部导师将提供外部信息敛布牢、视角和指导斯鹤木。这两位导师全程和学生团队合作啼鬼,提供专业意见骨屏,帮助他们取得最好的成绩彪痪省。   潘孟涛熬篇: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会吮宏,包括今天的学生纶,将来都有机会进入到我们工程团队俺膊。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额腻钦拒,可以来到捷豹路虎学习和发展残。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里驹肚,再加上扎实的专业和技能剐,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会劣携。   睿侨森纶拾: 作为公司的管理者晃滩系,我们非惩概サ疲看重实习生劝筹,我自己也会手把手教给他们工作的经验搁洁陀。不管是本科在校生还是毕业生弊,都能给我们带来新鲜的血液仓抄、新鲜的想法修。    同济大学袁旭混戚:首先谓,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌刹们,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行掇拢搔。    我们都来自同济大学汽车学院钩惹授,团队成员有两个来自汽车工程方向范趴、一个汽车营销方向揉期、一个汽车设计方向认困。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求储鼓,围绕“以人为本”尚郸兴,挑战的是都市环境里的出行压力嗽。    我们的想法与捷豹路虎的工程师零瞄敖、设计师也有很多共鸣殴逢哪,通过一系列调整妻轻,最后有了这样一个以人为本妓青、体验为先的方案崔鹤螺。我觉得降砂愧,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因圣。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问翱:目前逃沃,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划坎蛙锯?   潘孟涛毫仇: 我们会对人才数量进行评估和拟定填芒,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的笔彼。随着经销商网络的增加寿萄,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多刑,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能咀继,从而满足未来消费者的要求瓤盒。这些内容息息相关力,并且不仅是着眼于眼下灭罗,更是放眼未来配冀簧。比如降锭,针对刚刚提到的电动汽车战略蹄壬锹,就要确保未来有足够的专业工程师储备谱躬,因此赖损,我们时刻准备着法户厕,并只选择最优秀最合适的人才进入公司奉竟此。   问脓撂:在创新领域掣涕维,包括未来汽车科技领域雹汹,捷豹路虎有怎样的系统部署僳匣昆?   睿侨森黑彭: 首先峦,作为一个公司铂,我们在研发领域有诸多投入醚递管,而且很多的投入都非常具有前瞻性瓜。比如说葡,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队免派戒,他们会跳出现有的框架做很多创新实验辉亩。    其次标倦形,我们想要通过产品和服务筒,把先进技术带给我们的消费者奸,因此我们的工程团队乓板、研发团队必须时刻关注消费者需求险菠,做到一切产出符合相关性跨、可实践性原则洼灌。此外涤,我们每年投入约350亿人民币冒辩,用于车辆技术的研发和投产豆。    我们还于今年7月宣布句妻:在未来四年娄屁嘶,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆伤,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈曹栓。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术撂窃逢,并在未来应用到车辆技术当中递蕉敖。    今年早些时候端络,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion传炒季,通过应用软件及按需服务的开发与提供疯,解决消费者在出行中遇到的难题瘸。    与此同时胁背悔,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器侮饶恐,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资饺栖、办公空间书孤、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持次碱枢。   问挖懂身:请具体介绍一下InMotion恳。对于整个汽车市场的趋势使卵雀,比如电动汽车技术屉,捷豹路虎是否有着自己的见解漆椒饺?   睿侨森溃据: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案赁擅。我们希望将来可以将它推广到美国练、欧洲以及我们非常关注的中国市场疚季。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部嗅兼,由研发团队进行分析沏竟。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子伴葛,我们也会分享给总部讳。    关于电动汽车技术能,在洛杉矶车展前夕彩露咸,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE窜。中国是目前最大的电动车市沉嘲取,并且有引领行业变化的趋势哩当。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势痛唱浓,确保第一时间响应本土市场的需求遂通。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相计舶酞,并于2018年正式上市歌嚏疏,希望大家多多关注混喇。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问瞧掂九:关于未来互联网汽车卜贸捂,捷豹路虎有哪些基本的认识侩,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求管撂簇?   睿侨森匙: 目前婚绵,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一懈,它的发展甚至可以打破现有的皑颓、传统的汽车开发逻辑与循环牟。    针对这个话题推亢,我有两点和大家分享藩吠:第一点滴卢希,未来所有的车辆都将实现互联网化失秒猩,现在能够透露的是卜逼,接下来我们全新推出的产品怖凌,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点担闹筒,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作筏图。比如说桶腐,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作敢,使用他们的UI界面和地图辖缔挽。类似这样的合作舍寝魄,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力潭。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋:李芳" "   汽车网讯 12月15日氨,由中国汽车技术研究中心乘泞检、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开范疵。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开醚哀铆,从“市场化发展现状”百翻、“应用模式创新”堕私浇、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流柑,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台邵冉,为产业发展建言献策邢、助力提升司。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录姬: 第一桶蓄拳,背景鹃。    去年发布的《中国制造2025》士么节,新能源汽车是重大发展领域之一辛携行,是其他技术应用载体吐欠尖,而且是先导性产业擦。它的进展情况决定了中国制造2025寺、强国战略实施的程度堑洁,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展酪,从而能够聚焦变革床、明晰路径酿挝、凝聚共识警、引导相关资源集聚推广产业创新啤刨劲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构绷活定,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一翘竟黎,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布玛。总体报告是按照1+7的结构苯冉。1是总的监,7是包括4个车辆整车技术忿,3个分项技术掳。    第二悼屎,国内外总体技术分析堑百来。    近年来倒,从国际汽车产业来说郡,低碳化慧骚、信息化临、智能化是一个总的大趋势陆莎。欧洲谁、美国团躬、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略胜,重点企业的产品战略也充分体现了三化汞就问,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组琉检。我国汽车产业特别是近二十年的发展誊甸,取得的进步大家有目共睹坦。首先牵,产业规模世界第一寥,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长谈。从技术上特别是自主的技术进展非常明显郊敢,包括品牌市场的影响力有目共睹微,特别是新能源汽车逢,包括技术毯、市场线踞涕、新的智能网联汽车技术看凶蜕,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势才砍钱,智能网联汽车发展是非吵希好的优势条件松寡欧。关键技术方面也取得了明显的进步和进展傅,包括动力电池酪兔价、变速器淳。国内自动变速器原先是空白矢赌,近年来无论是CVT绅恃、IT惶摧法、DCT都有自主的技术和产品急靡,而且应用在逐步扩大牢侥。    虽说取得巨大的进步玩悲,但与国际先进水平差距明显色咳建:    首先东电,发展能力上的差距玻。投入强度远远低于国外钙芜颁,全产业投入估算1千亿雾鹅惠,相当于通用峰、大众玖、丰田大集团一个公司的投入举。    其次棵,研发积累旧瀑。包括流程积累仆城首、数据积累蛋市勿、技术积累及、标准积累棱偿,这些积累偏弱纲锰量。    另外彼廉,从整个产业创新体系上来说筐,差异比较明显的盒,特别是协同方面碴。单个企业弱眯,整体的协同效果很低咳叙信,意识也比较低花颓孰。在发达国家苇纱,单个企业强亥傻骚,整个国家的协同体系效率比较高兔。    基础不牢地动山一痔选,我国汽车产业的材料蹬艾容、工艺基础跟国外相比也差距明显伯谴疵。汽车产业厦,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大钨喂。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革胆枪潮,要求有创新的思路和创新的模式掇畅。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求虑扮,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展唱巷。    第三酥奉躲,一些关键的里程碑扮。    重点是总目标梅角裙,总目标是基于很多现有的环境设定的阜,也基于七个路线图进行测算沉搔。反过来说悍沸孔,如果七个技术路线图能够得到有效的实施既尝,就能够实现保障几个方面总目标的实现隧桶纳:    1核撮、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值挟衫。如果技术路线图能够得到实现郝枚苛,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值扩,之后往下走骗袱,这对产业来说瘦宝坑,甚至对国家来说是非常重要的菜蓬导。    2轮、希望在2030年左右秘版,汽车产业的电动化转型基本完成等却,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上耿寞。智能网联汽车市场有一定的占有率困佛,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用沦磊。    3佰妓斤、建立有竞争力的自主创新体系庭。    节能汽车在2020下、2025灭苍签、2030三个阶段提出典型的指标灭惠,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗琶围,5升澳、4升诽碱、3.2升俱。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%逻脚,2025年15%补,2030年40%以上计。智能网联汽车目标辅助驾驶技术纱商、自动巡航沥、车道保持应用已经很高啼柬坟,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例回,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例碗期淌。    基于总的目标再来分解具体的技术路线宛华,经过技术路线测算实现总的目标骨。从路径识别上来说截虑拘,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口顺挡身,以能源动力系统优化升级转型作为重点凹磨厩,以智能化水平提升作为主线耗,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑搅丁反,全面推进企业产业发展曹稿。    第四吗揉唾,分技术路线图的基本结论甩凰。    1售坊入、节能汽车斧。总体上有很大的共同点谐,重点在混合动力技术朽躲茶、内燃机技术舌课、其他驱动技术奈库。混合动力是技能的主流技术矢鲸年,当然轻量化也是另外一个袍绥晌,但是轻量化有专项的分析百纬,在这里没有强化鹃。    乘用车总体执行轻量化罚凳喉、小型化崇泥、混合动力秦协蒋、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失八傻,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径辉惨。    混合电力是一个主要的技术恳酞,达到5升阔埔,4升茧、3.2升的目标快,混合动力是主流玫并底,其他是共性的识巳,轻量化豢煎拖、摩擦等滑。    商用车混合动力应用时间稍晚妓拎,重要度低于乘用车誓腔。    2嗡显、纯电动与插电式混合动力汽车款履吐。随着电机效率提升以及能效减少能量损失巢急县,加强轻量化成为趋势尽掏。轻量化对电动车更加重要讹弘朔。对于插电式非常重要的里霓颧,也提出来多能源动力系统的集成优化技术倒侯炊,驱动田糙、点击骗、控制锣绷寸、充电卧、混合动力发动机驾,高效耦合发动器廓辣。动力电池本身有专题谋价,在这里没有过分强调妙。    这两种车提出了总体的发展纲要挥弛,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式袱,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的澈忙湍,甚至可以忽略不计绅僚。    从四个层面梳理了技术需求潞,提出了一些优先的行动项艘刺,面向纯电和插电渭,国家科技技术支持十五年了禄,下一步除了电池列为专项之外负起恫,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持持。    另外配倒,聚焦关键零部件喘囱骸、基础突破和可再生能源扣仓、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用卵纶喀,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要妒痉萌。    3瓤、燃料电池汽车坞潮洗。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择谦痹。从中国汽车产业来说峡潍狄,现在重视程度不够疚叔,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蔽,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究哺。希望四部委提交国务院进行发布和实施头舒垦。    在研究过程中虎腿炔,大家对燃料电池认识分歧比较大钱顺嫩,或者没有共识浑,这里特意保留一个燃料电池发展目标播落,跟发布不一样钎。发布时2020年达到5000辆的保留规模咯莱,我们是1万;2025年是10万蓄凸,发布时是5万;2030年是百万虏渤辆,发布时是10万峡诬。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧庞壕,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池监咯圭,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度围李、耐久性膝芳、成本庙戏躺、氢安全旅画。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的屋绵,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程栖,与目前的技术特征和发展状况比较适宜桐充。当然奖哆傻,全技术链的技术攻关需要做屉忿,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口类。前期小功率燃料电池工澈,中期是平衡的燃料电池革,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池糕屯纹,到最后全功率的燃料电池赫闺。当然挨,电电混合是最主要的檬屋艰,最后电池小容量的技术路线栏,但燃料电池的功率更大一点沽。在这四个层面进行了技术创新梳理椽借,燃料电池要解决的东西很多辅端煤,包括材料翔焊设、膜浩岛、电机巴、燃料电池暮ぜ荆块堆列哺、系统技术癸、整车技术汉。燃料电池也是下一步国家科技醋猫室、资金支持的重点彤坍。    4凭禾、智能网联汽车兰济亢,这是新兴的技术发展趋势降嫩筷。其重要性与新能源汽车同等重要巧诫,有部分专家认为更重要魔劳输,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大鼎赁台,技术和应用的优势匆骚,也是机遇睹牢测。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电化,涉及到国家信息管理倡诗。对核心自主提出了很明确的要求茄橙狄,即两横三纵清。    车辆技术上更多的是决策煽、执行幌窃邓。信息技术硷陷,信息安全孺獭凉,地图技术也是非常重要的随。两纵嚼懈,一个是车载的杠,一个是基础设施溺寝。智能网联一定是循序的吭,智能网联技术最容易得到大规模的应用如钠。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标疏微盼。这两个路径总体上循序得到应用介棺,从商务车来说辛逼,更容易形成芬户,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求攫孤。    从四个层面聚焦一些技术需求郸熔裤。跟燃料电池一样柏可毖,需要解决的问题更多一点理赂归。从感知决策执行的诺,特别在决策阶段灰狠秀,差距是比较大的标,感知当然也有差距爽撂恒。在信息层面吃廓,大数据莫届搏、云平台陛兰唐,相对来说中国有比较好的基础和优势认。    作为一个前提甸,对标准法规先决性敬磷陵,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动蛇,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件认挨。制造技术不细介绍了背腿,还是聚焦在新材料的运用讣搬,以及新技术对制造技术带来的变化婪,聚焦方面进行了说明碱熊。    动力电池胜,分三个目标冗械解,目标上有比较大的讨论和争议伟,比如说新阶段提出了350局、400脚煞、500的质量要求统扰,争议非常大伙关攻,重点几个层面赌:    优化现有的代表电池技术熟,提升技术水平煌府,特别耐久性腾惯,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发复寒传。国外的装备很难形成有竞争力的差别乃邵。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线抄份。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系牡辩。现有应用以企业为主体来做揭。当然懂发筛,也会关注动力电池的回收利用技术抖胃。    最后莽患,轻量化菲凶。简单来说桔,前期聚焦材料技术换判、设备技术如、制造技术就巷、回收技术隘莲。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺悲定,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化吝裤临,比如说传统的四大工艺的变化蹿。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价庞权旱、供应链弓、资金令赫、汽车等方面的诸多质疑喷娃谩。期间,明确表示不会放弃造车糙劫螺。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传杭蚀瘁。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天秒。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步鹿蹈圭。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的坤斗。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融肯揭、互联网及云洽热、内容躲、体育,还有三个端口类的,手机笔效、电视临略、汽车慕。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蔫骨痢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力腐闪千。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功涸晒。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿波还镜。    乐视的电视做的确实是非常不容易俯嫌兽。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三东锤薪。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元涣堪镐。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元炽唐。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元损稗。总归累计亏损36.33亿元靶酵。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就入瓤。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面邪搞七。第一部分就是投资人的钱污掣翠。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现腔。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿七地虱。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现乱。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法忱。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情白屉。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿锭、体育43亿烩翰、手机50亿,房地产64亿俊、内容108亿骸猴娩、互联网金融151个亿劳焙、电视187个亿房、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金阑鹃。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂衔嚏该。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的衡鞍。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的擞寿。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的猜恫。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败景萝旁。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的午壁。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件划定。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准舰。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙赔枫。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的握。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去刀竿石。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了飘。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的班。很可惜,你们蒙眼狂奔施。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散粹媒石。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂屡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉边:李芳" "   12月10日奈,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路律:一条是政府主导毁虫稍、政府补贴的方式蚀,这是当前的主流本骑。一条是消费导向卸卑湍,依托市场的内生成长道路申聪午。”他表示嗡捌冠,(电动车产业)进入者中场羌靡,大多数最终可能会被淘汰吹凭霸,但是不能不给他们机会内挟。国家已经开始放宽市场准入护,此时摩界倦,应该在两个方面把握好政策吐:1帆、应当欢迎新的进入者侮,但是绝不能鼓动和忽悠投资者偷吭锯,让投资者自主决策埃,自担风险氮冉懊。2定、要以强制性技术标准和相关法规为准绳捕堆,严格市场监管替,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚题稠,目的是建立好的产业生态假。电动车产业化渴,最终必须依托市场来完成筛顶,因此庞,政府的政策必须产生长期预期嚏裸澳。推进政策应当借力市城臁,发掘市场的潜力瞎。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用撤缄。政府政策不干预技术路线恒胜,政策的实施不是导向对政策的依赖嚎挟情,而是政府作用的适时发挥潘氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛夏:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道秦扦菇,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示镭,戴姆勒有望在今年成为全球最大泰冀旅,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商华,这一目标比原计划提前四年实现某妹。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布迫:“戴姆勒今年即将实现这一目标槐捷完,比预期时间(2020年)提前四年滤。”   据悉萍爸,蔡澈最初于2011年宣布上述目标查奉完,当时受到与会者的哄笑寒渡视。然而叛畏,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近劳司翅,领先劲敌奥迪和宝马彩。(实习编译墒:刘欢 审稿躬牡忌:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈彭品:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编瑞卤:韩大为 版权作品郊矮,未经环球网Huanqiu.com书面授权独惹,严禁转载股炊苔,违者将被追究法律责任悼孺。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道铰朴,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访币迫。在提及新品牌“WEY”时俗努,魏建军表示提精,“将夺取丰田和德国大众的用户”饥吭啊。   记者桥触:为什么把自己的姓氏作为品牌寸患叹?   魏建军栖拧:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品小。我对WEY很有自信览曹,就使用了自己的姓胎闯。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌女鞭雷,但在中国汽车行业我是第一个糠。   WEY之所以采用英语搐,是为了要瞄准成为全球品牌相和将。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力匆。   记者统:对于竞争对手有什么设想看?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军驮梗:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场醋卯。但在15-20万元价位上海外品牌有优势轨统,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌镶。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准篇兢谱,在此基础上还要实现15-20万元的定价惟萌。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户茹。在性价比上WEY更具有优势盒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编琉毖:李芳 版权作品屯票盆,未经环球网Huanqiu.com书面授权酚哨房,严禁转载甫档,违者将被追究法律责任古开盟。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后拜硼,新能源汽车的发展也不会受阻阂侯。   根据工信部核准的数据便,今年前三季度抬采,整个新能源车销售16万台胆享日,同比增长83%蔷矩倪。其中叙踞,新能源客车已经占有40%以上的比例蓖认,达到了近半的水平猴,发展前景面临压力井宪渺,但乘用车只有0.1%葛萝。“我们涨十倍是1%田售,涨100倍是10%谅搞,新能源车发展有巨大的前景和空间坟矫口,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点烩太。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上价,全国乘联会秘书长崔东树说皇叭。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力秽门。根据国家制定的产业政策要求敛匣,到2020年涡,乘用车百公里油耗要降到5升绣,这意味着五年内降38%的油耗棘城。“基本上谁也实现不了狮功,只能靠新能源车来推动毯森。而这种新能源车盘首,插电混动可以降80%汗,纯电的可以降100%的油耗酞,这种情况下只能发展新能源车临,这样新能源车乘用化烹踏图,为什么我们一直定义为为生存而干锑巷掸,你不干就要挨打沙角固。”崔东树说囊菊。   另一方面精醋眷,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展缴,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要牌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者摄椭摊,因此定价弹性很大社苛。”中金公司的研究员李璇说敖,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平关闯堡,为消费者提供很多选择巴怀。随着技术进步和更多电动车型的开发卿褪,新能源车的成本会不断下降啸昧,比如叮疟,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型介导。“中国的纯电动车型出来以后犀,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多敝,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后闯,发现基本上17铆副惧、18年以后的新能源车某菏晒,达到8年10万公里以上柑裂,整个成本是比传统燃油车是要少的杰刨籍,甚至是少了20%到30%萎实。”   电池是电动汽车发展的核心卯,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本泪舅尝。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同僧激,电池成本还有很大的下降空间热钝掂。目前畦,整个电池的产能供应相对过剩煎孤琅,国内电池企业达100多家蔬庐检。据统计拢队度,目前整个电池的价格大概在2块多左右紊卯砍。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求蕾碉,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准使衫娘。因此痛毛,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度佬笆,这样才能达到标准酚潘凑。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示辆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶:李芳" "   我们不认为绝对的销量号砍康,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素哨。衡量一个品牌成功还有其他的因素陆杏,比如利润率赌瘟虑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标吐。除此之外敬,品牌力董、品牌的知名度间、美誉度普坷、影响力裴疤,也是决定品牌可持续发展的重要因素形。宝马在创新精神上是首屈一指的喜睫,因为汽车行业正经历巨变寿肌,在电动出行搜还、智能互联薪肥、无人驾驶等一系列发展方向上标,宝马都打下了比较好的基础搏瞳护。    临近年底伪锨尼,伴着层出不穷的新闻事件商寞,高档车市场竞争愈发激烈险何供,作为全球领先的品牌——宝马畴、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目氨沮防。近日蠕,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士腿改,听到他开诚布公灭狗辉、推心置腹的看法播。   问诉列:根据最新的销量数据上倾龟,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近碗。那么秤及捅,您怎么看销量藐篱官、利润哭、与经销商合作伙伴的关系十娘? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智舌盼: 每个竞争对手的情况不太一样江喘雀,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况奈娩让,所谓的增幅我们一般都讲同比捞花,是跟去年的基础关系标补棵。几个因素加一块儿灯全,我们不认为绝对的销量漓洽普,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素骂迷。对于宝马而言然,今年前十个月陛矗,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车妇,同比增幅10.2%洼浩秦,其中BMW品牌销量将近39.8万辆莆,同比增幅接近11%黎羚纲。我们对这个数据还是非常满意的低念,这也达到甚至超过了我们内部的目标嵌。    除了销量本身的绝对量或者增幅庭,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素膊僧,比如利润率疼擦关,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标忱。除此之外蔚,品牌力竞革看、品牌的知名度家狄蓄、美誉度困、影响力必,也是决定品牌可持续发展的重要因素席垢。宝马在创新精神上是首屈一指的坡宫默,因为汽车行业正经历巨变导,在电动出行诺场、智能互联林尚、无人驾驶等一系列发展方向上锹,我觉得宝马都打下了比较好的基础钙青溯。总体来讲把,我们并不惧怕任何竞争斥勒,我们也欢迎竞争钵,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行宪沧,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势慌倍酱。   问柯僵:最近关角陕,关于奥迪的新闻比较火娃蛊宏。   刘智显: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略涧。对于宝马品牌来讲蔬,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的甘峡氨,双方的关系也非巢尢簧#好敝怀技。所以聘料,这么多年来尽管我们在中国是两个公司美捣,一个是宝马(中国)惨,一个是华晨宝马瞬,但是我们有一个整体式的营销团队恃,有统一的零售网络驶秀祭,我们在总部有一个统一的管理团队胺秽,面对客户也是以统一的BMW品牌出现檄衬绥。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略棵恋填。至于竞争对手我不是特别方便评价蔼蓟,不过至少释放了一个很好的信号乌,豪华车市场的前景依然很好笺。    问晤沏丧:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展诚衅?    刘智随度: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度卷处。因为从经济的基本面来讲竟,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定短金、持续的发展态势晌。之前以出口僚、基础设施建投资的经济拉动方式苟,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式剧。需求的增长其实就表明了对于车的需求滩咕僵,其中也包括对豪华车的需求稳。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长替龚迸,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑穆湾,这几个因素相加挎充揣,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间精错投。今年架,豪华车的“盘子”接近200万辆嚏怖侯,未来可能每年的增幅不会特别大乒梧,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑采。所以售蕾始,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入嘎钒,力争在市场表现上优于竞争对手琳莆。   问凰:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得另笆磨,这一岗位和以前相比有哪些挑战扦锣?   刘智呜暑: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化慰铜杰,因为我在宝马的八堆、九年时间橇,换的工作岗位也挺多的金。换了新的工作以来氦馈,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营就,比如负责国产车的销售雾项崇,可能是比较短平快的效捷,看的是一淡陇边、两年之内的事情劫射底。在宝马中国总裁这个位置上扇复,除了目前公司各个业务板块的运营缓告,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题陶。比如我们讲到的一些行业内的发展方向貌情矮,像无人驾驶檬灰、智能互联配恋痛、电动车烩罢势,包括数字化营销绥饶、品牌年轻化等等一系列的东西搔怕隙。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划纳,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队色,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究瞄么,力争在中国市场上打下一个非辰罕┢郑好的基础豁叹。我相信蜡隶式,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候涛,宝马会拥有非常强大的竞争优势腿。(中国经济网 记者人:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑戎:李芳" "   原标题第馆:王永清疙:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底佩拳,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单昆盘。别克品牌今年销量已经突破100万辆斑钵熟,凯迪拉克取得了近9万辆的销量粕蕾,10月份甚至位居豪华车品牌第四名宠溪目。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰羔。数据显示此苇,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆辆,同比上年的446764辆下跌28.64%情。上个月男腹,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蟹部茅。    因此铅茬卉,在车展期间接受记者采访时疆抄浅,王永清表示宿哗,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造库贺。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言跋污蔼,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升井糙齿,但全年销量依然会同比下降20%左右诧绊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来柔便密,雪佛兰品牌过去因为发展比较快判,可能在布局上稍微有点滞后炭。现在对于雪佛兰来说较备翱,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”哎。    事实上魂,雪佛兰已经开始了提速布局慕毙。广州车展前夜的雪佛兰之夜上啼斥攫,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台氓蕊醋。王永清表示臂诧,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌密炕,2016至2020年投放超过20款新车扁彤。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列博,30%为SUV车型回辜潜,并将加速引入包括1.0T筷壁焙、2.0T先徘、8AT猴即菇、9AT弊、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技刨卸。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境鹤猾,未来SUV将成为主推车型烦暗。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造揪,轴距2725mm玲心粹,将与全球同步进入中国市场扰缅。同样浦陆,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相跋吓,再度出击紧凑型小型SUV细分市场开鬼腿。    值得一提的是漆侧,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS改,拓宽产品线姜糖短。RS车型将采用包括侧包围吵揉、运动尾翼界轮、双排气管岭、降低化运动悬架活附郴、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件祁,并加载多项ESS智能安全科技皇粹纽。    在品牌营销上亩,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼轿匙群、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销盲。另外槽,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发酸电骗,演绎雪佛兰“热爱别旁露,梦想伸,行动叙杜抢,分享”的精神秸画。    “今后新车的利润越来越泄狡ァ,主要利润来源于衍生服务必、二手车置换等颧。相信雪佛兰将它的结构调好后凡,未来两年将会真正出成果哎。”施弘说备獭。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外凯,上汽通用的新能源战略也将全面提速癌沪。车展当天袜狭输,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相富,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发筒熔。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统趴镀。这套系统由1.5L发动机和电动机组成讨,发动机的最大功率为73千瓦渴纷挝,其中电动机负责驱动嘎欺,汽油机负责发电龚桶诗,它的综合百公里油耗是0.9L旦偏辛。从上汽通用发布的节奏看谅,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了戊。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案绘烫,王永清说容假粪,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些温逃晨,产品还要丰富趟,才能满足这个法规的要求豌窟。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度靖芜,到2020年之后比例更高休妙。王永清表示己:“估计到2022年勒,我们的电池技术会有很大突破蚊,能量密度大幅度提升亲市怯,成本是大幅度下降前。这对纯电动的新能源车发展是好消息朴串朔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即办:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢腥、豪华”品牌——WEY功,W01半辩围、W02两款全新SUV首发亮相番磺,售价区间将在15-20万元藕递。对于新品牌的未来发展规划鹤惨木,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示笔:“WEY品牌明年将有3款车上市病,到2018年还将推出2款左右的产品镣,以支撑起全新的销售网络体系赤磺。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表背:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍撂干竣,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市皆,8月份推出第二款SUV W02霓庆舒,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年呸既,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型臂箱。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时吝,魏建军详细介绍到龟淬,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA得蓝,配置上拥有最先进的安全技术省、智能技术饱,也更加精致新摹囤。此外在性能上两者也有很大差异睡缕,例如在NVH方面翟,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上崇泞,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造扯痹竭。   在经销渠道方面类,魏建军介绍说贤翁:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络稠勤,没有想过招募新经销商廷册,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作拦。”   对于新品牌的未来发展沉汐拟,魏建军信心十足骆老布,他表示惠督心:“我从没想过这个品牌会失败锌,只有退路封死才能做好这件事逢脊韧,自主企业只有没有后路才能把事情做好是捎承。”此外星轮稗,魏建军坦言品燃师,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法把,因为新品牌叫什么并不重要鲸。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材分:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业工享疚,将方向转到共享经济文境、互联网箱、自动驾驶方面新的技术估獭腹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商逼。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上呸秒窗,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩攀池吃、生动的演讲甫,就城市交通换、自动驾驶和汽车互联等热点话题穿毖皋,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索蒙,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业磐稳。    徐大全说衬辅偏,博世始终认为茅靶,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担葛汹笨,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式县测旅。    徐大全谈到轿性,作为在汽车领域的老牌企业型潦奠,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化挤祭、多样化的发展态势和需求八筋腥,博世已经有了自己的思考和方向俊刀侍。    他说阑竿,如今催芥,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业浪奸,将方向转到共享经济恨峰、互联网五、自动驾驶方面新的技术臣坎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商干敬疚。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说邢受动,面对新一轮汽车技术的变革坝驰咕,无论是传统汽车鲜视、零部件企业垒昧,还是互联网粱缉纹、科技企业卡,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局无馆糕。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点免搂堆:互联化蔬呐粉、自动化和安全化泼辟。我们预计溶寺,到2021年奇拣,汽车将成为第三大互联移动实体媒价豁,同时扮演人类的第三大生活空间孺。博世正在探索全新的人机交互和操作界面胁餐递,来充分发挥互联驾驶的各种优势枫未厩。    谈及自动化领域讨恕,徐大全判断祟籍脚,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势班。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术陪郴稗,通过持续创新驾驶员辅助系统记夹,从辅助驾驶甲、部分自动肪、高度自动驾驶再到完全自动驾驶湍说钩,分阶段朝“零事故”愿景迈进肪垄钾。目前淖甘溉,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产辉私,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用雇汤福,到2020年左右卷,自动泊车功能将进行试点项目测试多抠毕。    说到自动泊车隙,徐大全特别谈到停车难的问题咐。他说钳,停车难是在城市生活中的一大困扰淑。今年理眉,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查箱,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题鸥。在八项智能泊车功能里伎储巩,“手机查询停车场位置并导航”橇屋纱、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能粳苹。其实伴,在大型商场里蠕嫂兢,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了钨,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础绥坞袄。根据一项市场调研显示背芹,2015年陕绿,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿撮,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力捶。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台镀倪,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露惟良,在深入巩固原本的互联化镶髓、自动化和安全化“三化”战略基础上夺坏,博世今年也把两轮交通箱、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度铺。    他介绍铅,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部毖锨承,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力牵澎肖。未来十年堤叛袍,会把更多的关注点放在服务和解决方案上梅,来提升物流生态系统的整体效率和安全性失撅。    在两轮交通方面能蛊吾,博世提供两轮驱动缚、安全等各方面的解决方案扇虎拜,涉及两轮电动车圣挛闺、摩托车嫁、电动自行车以及平衡车等多种产品形式葡。    最后响拢瀑,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具帮,满足这些变化的需求锌创奇。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”牌岸鹤,“双积分”法规瑞桃斧,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议番,连日来铜蹄,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温南偿,让观望中的车企备受煎熬矛栋普。针对业内关注的焦点问题东堤,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全侨。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》填途:不久前搅匈空,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规沽,如何理解这两套方案社剃玫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全淀娜:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)飘封、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联厘艘鸥,但又有独立性袖慌,各自的核心目标有所不同镶。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量氦丘,进而确保国家能源安全模。由于中国的石油对外依存度已超过60%曝季菜,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提搜。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求皖,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展碳,进而实现国家节能减排的长期目标梁碍唤。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集及,但现阶段并不能彼此替代囱很读。对于CAFC而言佬,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求史详,其中当然也包含新能源汽车绘肉霓,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠毖佰。但不同的企业由于自身能力郝窟曙、技术储备和对未来技术趋势判断不同幢泛胯,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求灌。特别是目前新能源汽车尚未形成规模巫戊,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补采,而以后补贴将逐步退坡吮屠,企业更担心成本无法负担九汗麓。因此仅有CAFC法规垮,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况没,所以有必要出台NEV积分蹋雀遁,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流棘枫隧。同时灰,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫祷,从而有利于新能源汽车早日取得突破盎坦。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线涵马,其目标应是降低汽车及相关产业漏锣帽、乃至整个国家的碳排放猴凄矛,和降低能源消耗诉求不同沏酱。作为碳排放第一大国项,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值亢,后续国际压力还将不断增大逗。因此骚挎,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放逼,从大方向上讲是正确的弦练酿。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段筛瓷,这和NEV积分没有本质区别浚竿,也无法确保总体低碳目标的实现煽融。实际上台,跨行业蜜劳、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向筒。以电动汽车为例稗,其在使用阶段确实是零排放隘,但与欧美不同结垫读,中国的电能以高碳电为主赏唤台,因此在发电阶段有相对较高的碳排放骇。也就是说歧,在使用高碳电的情况下辜葛,电动车全生命周期的碳排放并不低南。这正是碳配额管理应该解决的问题馈季。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中韭颓抹,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额蒂了彩,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业拼涝。实际上滴技处,将新能源汽车确定为国家战略铆,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构弓雷突,生产更多的低碳电何邢漠,否则减碳的国际承诺将难以兑现睡无。    另外闯,对于汽车行业钒,无论是CAFC谓、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同管壬,但都应该由一个部门来统筹策划鞠,系统思考缔肪,拿出科学诡、系统锈朵袜、具体罚履、有效的管理办法来推动实施坝糠玖,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面据馆瞥。    ■积分交易细则需加快制定獭蛊、尽早出台    《中国汽车报》解锚:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定姐,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蹲魂程,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受孤?    赵福全好:确定合理的积分价格牢,涉及到技术房、成本和市场接受度疏,需要综合测算和动态调整秽。我认为基本原则是达械嘲,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力谅穆,让没做新能源汽车的企业有经济压力珊秃下。如果NEV积分是“白菜价”妹崩如,大家直接买就可以驹疮岛,谁还会愿意在新能源汽车上投入解?    因此彼啊,NEV积分的定价应足够高供菊,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入蝗吝,通过自己的新能源产品获取积分门炕模,满足法规要求跺八垦。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理萍、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业忍撂良,能够通过购买积分先生存下去恭乡额,争取时间把自己的新能源产品做起来镜炊归。    《中国汽车报》墩肚搪:除了积分价格之外咀扭擅,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑卯蹋士,目前处于“空档”状态授,怎么看待这个问题戌控襄?    赵福全宫耸:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力莆馆。而且距2018年法规实施仅有一年多时间列梆,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫凛。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性翰拒贪。同时博馅卧,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间半徐衡。对于汽车企业来说枢呈,3年仅仅是一轮产品开发的周期虏,政府作为“游戏规则”的制定者钒,应尽快给企业一个明确的目标萎蹦翘,否则企业将无所适从孙谈捆。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》税桥渐:“双积分”中提出了2018年起涎,8%牌弊鼎、10%岭氏、12%的NEV积分比例脱,而经权威机构按照法规要求测算免,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间碱碘,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难喘了怯?    赵福全桨棚:在这个问题上拷驴,我并不持悲观看法方晚溅。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难须,因为还有很多企业尚未完全发力寇黔。按照国家的发展预期摆,2020年新能源汽车销量比例要达到7%人,如果每辆车以最低积分2分计算表燎肃,整体积分比例就达到了14%固,如果是分值更高的产品剁,达到18%的积分比例都有可能彼随垦。关键是要努力实现7%销量占比目标簿,而这也正是NEV积分的目的所在稿龋饯。    不过另一个问题引人担忧魏拴悉。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蒂,同时在CAFC核算中也有优惠涩亭孺:一方面油耗直接按零计算粱券,另一方面核算数量加倍抛,从2016到2020年分别是5倍杜、3倍价骄册、2倍锌篓姆。此外偶,按照单项抵偿原则尼,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分簿蹦,还可用于抵消CAFC负积分惊匣厦。我们经过测算发现叮窘家,CAFC中的这种双重优惠亥娠,对新能源汽车的“照顾”过多了几实,不利于促进其他节能技术发展些驼,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险咳奇。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展菩侩,CAFC的达标难度就会随之大大降低肥。实际上通,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重俩愁涝,两者不可偏废信。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展葱喀,但如果CAFC目标落空肩,国家能源安全受到威胁铺凰,汽车产业的可持续发展仍无从保障先。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消尘啥,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿浮,这不仅能确保CAFC目标的达成卿,也会提升NEV积分的价值盯惰境,避免NEV交易落空秽估凑。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》笆:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值镶,而没有将电耗的概念纳入其中菲温,这样的算法是否科学疤告?    赵福全观兰叭:NEV积分分值以续驶里程为依据鸥,这与推广新能源汽车的初衷相违背茧,也不利于鼓励技术进步涉侠糠。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程超辜。推广新能源汽车是为了节能减排模,因此不仅传统汽车档盖摹,新能源汽车也同样应该抑大扬小骂版、抑重扬轻石。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”博擅泄,而不是搭载电池越多越好嫌,因为大量电池搭载在汽车上移动侵款,这本身就会使能耗增加老告,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾系嗽,也意味着大量增加电池生产的排放譬冯。    政府应鼓励企业开发低成本毖仍楔、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品骏肪逼,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池踏。也就是说免得卿,政策制定一定要“勿忘初心”陡究。建议NEV引入单位电耗兰,即吨百公里电耗的概念貌嚏纺,作为积分分值的依据捻骂赤。同时抛钠睡,对于小型车电耗适当放宽眉,而对大型车提出更高要求葱扩急,以鼓励新能源汽车小型化们嫂鞘,进一步提升节能减排效果邯。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》酬狭:在“双积分”中狗缄吧,没有将新能源商用车列入管理范围醇,这样做合理吗磁?    赵福全辜戈篇:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙泶慵埽可持续发展的问题纬司柬。2015年还厩脆,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%烘疟,获得国家补贴的比例比这个数字还高遁缎碾。而此次NEV出台却未涉及商用车沛,这是不合理的锑,表明政策的全面性和系统性有所欠缺毯钞,也会让乘用车企业感到不公平畅缴。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规癌粉花,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求酸商。我建议辟拾,应该单独给商用车设立NEV比例要求接桂疵,可以不与CAFC积分抵偿想,但企业之间可以交易勘。因为如果没有NEV的强制要求涉趣犬,在补贴退坡后憨,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑顿圈爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口测完,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水乳。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上孙,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示绰,目前正申请资质的新能源车企多达30多家课宪,盲目投资之后浅,多数公司要垮下来慕惨。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热傻迪铃,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎耽赔李。    以蔚来汽车为例倪,去年8月还只有100多名员工享火愁,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模胳。据中国汽车工业协会最新统计如兰露,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆省嚷井,销售4.4万辆伤班,同比分别增长25.7%和43.8%烤即拎,1-9月新能源汽车生产30.2万辆陵,销售28.9万辆双挖吐,比上年同期分别增长93.0%和100.6%瘟悼。蔚来粒、威马冠、前途皮拼未、小鹏等已是新能源造车领域的热词畦凛诵,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入虾卤纪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面间糯方,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》电,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目认毙癌。至此吠吹说,奇瑞新能源成为继北汽新能源堪阔、长江汽车涣男、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业盒,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家浮动悲。    “新能源车企的风险涟袖,其实很大钡室财。”王秉刚说搞,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力卫呢,对风险有足够的分析啸仿,有可能投了很多钱叫雄虹,最后做不成烁保修,带来不必要的损失糯。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下遣,简单地投资建厂甲、增强制造能力秽,未来堪忧坝桃淡。新能源车电池的技术进步非常迅速 猾栓彭,现在可以用的技术一年后就不行了趴沸。如果没有研发能力就做不过人家偷背搭。“一下十几个亿扎进去腥童茄,有可能最后做不成台惠,我还是提醒新进者要谨慎一点猎姓咯。”王秉刚说钦。    事实上藏,目前国内的新能源电池生产厂太多了浩恭被,但规模都不大逛躲。而且动力电池总的规模也在扩张中炉幸杏,尤其质量好的不多巷捎母,“据我了解胆,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单海敌。”因此疵巩,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺驶。   谈不上“红海”独冲绒,大家还没真正“下海”    “前途是光明的梯哗蕊,但道路曲折咸瓣封。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说闪蹬,造车得有钱峰、有人才谜、有时间匹痪。“钱我们还行岸赫,人也不错途,就是时间太紧皮配歌,毕竟搞汽车三年算很快洞脖磨,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合徘股。”万锐坦言埂扇,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的硼邯绷。    不过攻滔卜,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧戏嗣歇,万锐并不认同讲。在他看来陌挫,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上倪刃,因为大家都还没“下海”休释干。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程斥嗜离,大家还在忙于造车诡掸革,搏杀还没开始迪颅巨。    “这是好事跋奶漳纭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业仟逢,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说赐,目前中国传统整车企业有150多家秋临窝,新能源车企至少有30多家簿,后来者也给行业带来很多新思路和新做法开档醇。    至于是不是过剩卡,梁伟表示这还是要市场来判断秸胯。在梁伟看来拉硅,其实中国传统汽车行业已转入新常态粱,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长颁唇痊,除非汽车消费大幅好转俗,否则很难回到前几年汽车行业的盛况戳兼。    但另一方面女臀靶,根据预测锑鹤搏,未来5~10年斑揣,中国的新能源汽车将保持两位数增长删固范。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称哼羡,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆李,到2020年时产能达200万辆播、累计产销量超过500万辆浑。梁伟认为枪帽慷,从年产几十万辆到200万辆的目标筒蛇,新能源车汽车肯定还要快速发展黑路细。目前的新能源车市场还完全没有定型昂冈,不同市场定位的车型未来都有生存的机会懊锰。    梁伟特别提到了特斯拉的成功点壳粹,“很多人此前担心特斯拉会破产寂丧,但Model S和Model X推出后效果不错话比,用户接受郝。经过多轮产品积淀陷闭,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃队眠,特别是成本下降得较明显盗皖魔。特斯拉可以闯出来辞查,中国企业也有机会纠、有成本优势抛芳勘。”梁伟说歇。    对于最近贾跃亭的乐视叔、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象恍僚日,梁伟指出瓦仕,除了技术饭戚咕,汽车行业还是一个资金密集户撬、劳动密集的行业祥癌需。如果要进入对保屎,需要企业在未来几年有大量投入冯,以格力电器(000651.SZ)为例冬圃芹,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗芦。    梁伟表示绘,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来奔绒舱,毕竟快速把产品推出来姓,现金压力会非常大陛江啤。另外腿登官,一家企业在原有行业中具有很强的能力眯,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功鲸,这是一个很长的学习过程泻乾。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日脸型憋,也是第十七个中国记者节奢。2000年豪陕,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》叙咳,将中国记协的成立日11月8日定为记者节浑狼疯。此后记者节像护士节胯失慌、教师节一样促,是我国仅有的3个行业性节日之一腥胁系。   值此之际味,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱鳞该膛,在这个纸媒寒冬的大趋势之下憋,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”胳俩史。      坚守还是离开桶?   根据《新媒体蓝皮书》里披露穗:去年网络广告总量2096亿元等蹦,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元识屡。报纸下跌超过35%朴测,杂志下跌近20%碴佩。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿枢晴,单项将全面超越传统广告墟。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击勒蝎,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者荣,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下烽,也仍能保持着不俗的销量撵。    “没有路可以让我选择级幢,不经挫折所谓的新闻理想一文不值和。”陈总对此直言到南溃。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚滥董,但发行量保持一直不减惫汰。诚然兔落,这离不开报社给予的支持很摄撂。但从自身发展来讲髓漓斗,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好秆。究其原因活节,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的驳,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者谐趣宿。   汽车也好埂架,新闻也罢犁。毋庸置疑侩隋烯,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题旗辅。   纵观整个汽车行业的发展趋势淮好,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志儡。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受庆室膝,但不可否认的是汐憾洗,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式寸鲁。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物疮藉关,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者汐捎。    除去对报纸那掣、杂志漓痉舜、广播蛋队茶、电视戏颊旧、音像等载体样样能玩得起来炮钩霓,还需操弄3G垦衰浦、4G等流媒体技术蓬算。我们不知道下一站会到哪里投透湍。   面对媒体融合大潮疗,陈总胸有成竹的坦言慨:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代挽夏亲,家用汽车转企改制之后继续深化改革搽漏。由媒体到传播机构桅,由杂志到全媒体平台筋倪乳,历经两次创业哄戊参,家用汽车探求新的发展方向伶陕,抓住变革时代的发展机遇清习,赢得了全新的利益增长点秸彭缴。不再只是单纯的纸质杂志裤,视频据石、自媒体等做出了不错的效果姬。   其次稀,就是在自己的企业定位方面鼎,中国医护工作者汽车消费调查餐辛磨、中国城市教师汽车消费调查是以医生爱泰、护士订璃炽、教师等特定的人群为对象做的系列调查膊晴航。这些调查一做就是3年修娜,走遍全国大中小城市呢尘,做出最真实的数据栖。 ?   “网红”营销时代   今年以来屏,网红主播频繁出现在各类活动现衬饬却场,手机发布会片、车展关塑拘、房产开盘佛煌啃、比赛等一场不落迸麻略,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会奉。”   日前破诞,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”攘,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军午儒,打造新媒体时代的主流媒体“网红”类末。   对此事件湿颊茬,亦不乏业内人士称殿,国内深度报道的形势正在由高峰往下走潘,呈高开低走的态势伸。   陈梓萱表示懦劣:“在现阶段的传播环境下描,媒体记者朝网红转型沦,把读者转为粘合度极高的粉丝起列峦,增强彼此互动山、沟通撤,无论对于报社还是记者个人胆,都是一件好事摆。”   “把流失的用户拉回来够,用互联网勘虱遁、新媒体的方式瀑曝,我们正在努力尝试脓,但具体执行效果如何孪尾,尚无法判断拷坍搂。”全媒体时代堡攻庇,我们永远在路上卷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投:张瑞丽 版权作品警态,未经环球网Huanqiu.com书面授权瘸妒,严禁转载凳情偶,违者将被追究法律责任些。 获取授权" "  原标题卞:广汽传祺肖勇欠熔:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日闪皮懈,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典靛五澎。在本次活动上饥乓,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念谴。广汽乘用车副总经理肖勇表示架路:“时尚是一种潮流随宽勺,其实就是顾客需求栋翁,引起客户共鸣工,汽车也需要时尚扰,所以GS8出现在了这里拱。同时传褀GS8我们就是承担梦想巳泵怜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上虽扮。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵型,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌揣兰,中国品牌基本上没有一席之地赔。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型吉擞盒,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任席昆。   对此墟,肖勇表示天承粪:“传褀GS8我们就是承担梦想茄奴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上售秀森,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上夸,所以在豪华汽车上躺定小,我们率先实现突破烹。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚蕊凛罐,我们就是要跟汉兰达奇疏、福特锐界形成三足鼎立瞄突派,甚至未来超越这两个品牌磺汗,这就是我们的目标拉。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示饱,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆伙惯亢,创造单月销量的历史新高竞,爆款车型占3.4万辆巩,但受制于产能安排的影响沪,造成其他车型总的销量并不是很高舅节。面对这些问题恨溅坛,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略晴。   肖勇表示粉痰:“明年我们的产能寄偏倾,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目井虐,产能将得到释放短。我们在满足GS4的同时崇糙,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立堡兴,最起码销售五千辆以上汰,剩下我们会再分配个其他车型河。”   同时为了加速品牌向上绩,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市妒飘竟。同时肖勇说道股:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型庙惮姥,在明年全部投产锯椽申,所以明年最大的问题还是产能盗辛撇,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型竟,我就是聚焦我的明星车型炭。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗祭:李芳" "  还有不到一个月伟话腔,东风标致4008就要上市了室荚。它的颜值上欢沽、科技装配足够有吸引力愤脖,那么随着锁定竞争对手噶、谍价铆娠、销量预期等关键信息逐步浮出水面篇,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢等览薯?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天姐爬,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多森。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”喝殿首,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影台倦俗。比这番景象更热闹的吃么锭,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会粒。   说到品围咸,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致崇骡贩,让媒体品到了极致卞。在工作人员的讲解下溪,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统鲸,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计回,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴亩,无不让到场的记者妨奉列、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识句。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外悄浩,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质墟诬臀、品味识举添。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象绣,东风标致在今年推出3008叛琉、4008后叛菲世,也将在明年陆续推出3008S爱、及另一款7座SUV冻惧莽。据中汽协最新数据显示姐辑赂,1-9月SUV车型共销售599.92万辆惋匪尼,同比增长45.91%脸匿据。那么息疗烹,在众多SUV产品中娘喘侠,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢技蒋?东风标致总经理李海港对记者表示刺:“我认为要总结一个词就是‘品’字呢,东风标致的SUV一定是最有品的剔晦,这个品是指品质碎嘿、品味函,今天的4008就足以支撑这两个词芜琴。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化火鸽驮?李海港对汽车产经网独家表示拳霞迹:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同俺尺。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型钦,轴距达到2730mm膳,是同级别车里最大的躲澎,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统沫讲,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机忻粪,在配置方面更趋向于高端魂共牧、智能璃板,进军更高一级的SUV市场丧该襄。”   然而闺咎,另据乘联会的最新数据是画,1-8月酚损,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV翘娶,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%笨。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么晚胃,作为中级SUV搞堡防,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期窃?李海港向记者算了笔账蚊且,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万洽卸,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求嗜暑溜。“这种需求就是4008的机会焦畏亩,也是4008成功的保障烙始。”李海港表示布糜懊。   “狮虎之战”将上演   还未上市弟泞,4008已将主要对手锁定为福特翼虎零恐韦。李海港认为芭,4008在科技装备瓣、内饰外观上相比竞品都有足够的优势萝,“2730的轴距在同级别车型中是最大的疗掀继。”李海港强调玛爱。   通过外观设计及车况数据对比后发现床迹,4008的设计颇具未来感和运动感捕,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下瑰,4008在轴距上占有一定优势稻善掳,也使得整车造型看上去更加修长荤。   那么刊,价格呢境?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测胖恋藤,通过对比翼虎的指导价娩筏,小编认为4008的价格应该在19万元左右锻。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合融深。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢慷钱响?据乘联会最新数据编碍冉,翼虎1-9月累计销售84258辆慨,月均销售9362辆律撂。但值得注意的是藐耻,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%叫身熄。那么存竣碴,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量嚷谜款,可以说也有一定难度付活。   汽车产经网了解到顷,由于目标客户锁定在换车需求的群体垢,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案长道噶,以吸引用户选择4008潭。至于置换方案的细节坏写如,李海港表示还未最终确定井姬棱。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵:李芳" "   国庆结束后藕径推,北京璃、上海僵峭被、广州挠、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿啥梦拒,引来了社会广泛关注却。平台闻风声搏,媒体炒热闹吓颗效,百姓愁价格茫扮抒。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻慷,“网约车”只是第一块烫手的山芋石歉普。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性馆,又要确保公共交通体系的稳定计衡莎,还得照顾老百姓的感受浩。    比较普遍的观点认为潘疾泉,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升捣焕,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高等忻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上肺,征求意见中提到让市场来决定狙强金,这是非忱科学的论释。作为用户犊,担心价格上涨书股闪,特别是比出租车贵腔暖,认为监管部门是要维护出租车体系利益躲诽陡,我觉得这是大家多虑了褪。过去跺楼翔,在平台混战的阶段渤饶返,资本介入烧钱抢流量喇,这本身就是不可持续的匪皖,价格逐渐上赴印,平台收取中间费用是必然的颁。    对于各地的征求意见睹,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌侗。比如说要求司机是本地户籍酒佩、要求网约车辆的舒适度等等麓喇。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些浮。    网约车规范的政策是非常需要的祷趴,作为共享经济热潮下的产物床澜炯,网约车从诞生至今身份一直相对灰色途烧。任何一个商业模式啦,都需要规范起来瓢琴福。因处于监管边缘冠葱,过去已经发生了数起网约车的蜗瑁害案件窟醛蛙。我们在对受害者表达同情苇、对肇事者表示愤怒之后憨,更应该关注的是如何改变这块灰色地带全寸。    然而呻,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的看多岁。比如说宝两,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍任狮、车辆要有上海车牌惜露,并且轴距要达到2700毫米餐镜泵。根据滴滴公布的数据狼灰沦,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中鲜尺卤,拥有上海户籍的不足万人络善。这个情况在深圳类似戌睡诫,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车侮。如果按照细则明确执行乒惹谋,这就意味着思,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”耐骸儡。    共享经济是大趋势磁,但监管太严可能打击积极性颇全嘛,这对立法部门是大考验集膊莆。互联网时代帮,网约车大大增加了出行的便利恐,使人们在出行上拥有更多选择剔嗣。监管是为了提供安全高效的服务保障燃系,而并非要让网约车集体消失氢项。现在的征求意见许多还是首次提出兑,建立体系的过程中应该让用户烫、司机及平台有更多发言权妈仟。    我们鼓励共享裁监墙,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环磋拜喜,与传统交通体系形成良性的交叉互补咖碑拓。    我们希望立法拷豌,只有合法合理才能保障各方的利益锣俊娘,所以网约车服务一定会是标准化沙、安全化的匡彭。    我们希望在所有领域都有不断开放世渴、不断完善的发展方向潭,这是产业互联网时代的必经之路巳醛虹。    文 | 著名职业经理人哄,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱罗慷:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按失倍:新造车企业已经不再神秘肠然,告别概念车的品牌曝光期锯,开始进入真刀真枪的实质造车阶段拇。投建工厂摊八废、申请资质饰榷,造车痊危霸,他们是认真的赋巢。不过弓煤攀,“八仙过海秤号习、各显神通”敞,出身背景不同的创始人敌涛,对企业产品和品牌的定位桔倾、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”蓬歪酬。    想听“真知灼见”底奈,走进新造车企业念恃,与掌门人一起敞开心扉聊聊天粹凡。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道卵赖,敬请关注换吃冉。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中碱,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上诡舞。10月10日五鞠逢,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准榔。这也意味着澈炮筏,前途汽车继北汽新能源旅悼淌、长江汽车之后剔铃,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”腊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中颅栓搐,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本路,可以稍稍松口气纲标韧。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看翱泞袍,他直言到2017年底前途K50车型上市前含奸胆,相关准备工作的日程已经安排很紧张揩,有许多事情需要持续推进裳。即使如此敬,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心帘雌。在与记者的沟通中辣纪稳,他详细讲述了自己的创业经历推舜戌、资质申请的情况当、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断苔写。    短短的一个小时惊,陆群留给记者最深刻的印象是佛贤涵,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师莆访,他们怀揣一个美好的愿景城苫北,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”陷箱。    ■ 拿下资质不神秘踞,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”是递,许多人都对过程感到好奇珊攀。陆群则表示配,拿到资质并不是一件神秘的事情地酬。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求李匹旦,一点一点把技术做到位腥,把技术通过样车和样车的试验呈现出来泉榔现。”陆群说萎。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》疤。具体流程是绰祁,企业根据相关标准去申报项目恰胎,国家发改委则根据“27号令”去核准申请到不。陆群认为叫特甲,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展骂、引入新的技术和参与者横,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术川。其中对电动汽车的四项关键技术搪款,包括整车的集成和控制技术嚎碧,电池的管理技术空菜窟,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求建拼。同时潍钮,技术具备后还需要做出整车挟,并按照标准做大量测试澳济,要达到很高的标准膏。据了解蚂,整车控制管理系统(VCU)娜芥痴、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向写,也是已经掌握的三大核心技术部楞。    更重要的是皖炊,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向触阶恳。早在2010年咕衫稠,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部坷侵狭,开始布局电动车虎,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目舱氛澄。2012~2013年聊,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目软嚷薄,在高端纯电动整车设计吕、研发方面取得了初步成绩录钮虑。陆群说全,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”酮、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年搪,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展旗撬吝,开始引起业界关注欠。那时肉,行业对电动汽车的关注已经比较高圣老,而前途汽车早已走在了前列嘶阑。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年蒋。”陆群说拘韦,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司潍,专注纯电动车研发愧、生产蛋、销售及服务盛释荚,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团鞋拿常。”2015年9月休,长城华冠登陆新三板挂牌交易僻开厂,成为新三板电动汽车第一股呈谋。目前逝歼凛,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团玻勾,包括整车业务板块(前途汽车)汇返笆、设计研发业务板块(华冠设计)浑械,以及核心零部件业务(华特技术)狮。这三大板块互为依托圭堆仙,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑轰趁。    拿下资质慧,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点老扔呵。    ■ 技术宛浚涂、生产基地靠、供应商都得一流    在做电动车的这几年毛,陆群对电动汽车的理解越来越深入坷,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机备斑红、变速器等物理结构瘦途,还需要产业链配套晨、成本控制红惶、核心技术开发等一系列工作桥搁潞。“自主研发的核心技术衫坦鞠、国际一线的供应商和自建的生产基地爽,是我们的三大优势葱跺笛。”陆群说健枯。    陆群说半挫枯,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现袱,市场上找不到合适的零部件供应商惯汞董,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术扔课骑。目前粒,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案事兔,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化宛、VCU歪艇、RESS等核心技术怯,使零到百公里加速仅需4.6秒镣鞘,最高时速为200公里技搽,最大续驶里程达到300公里寐哎。而据陆群介绍阶溯,这些电控技术相关的零部件鞍扦,不仅前途汽车自己使用次讲采,也已经为行业中其他厂商供应活。    在供应商体系上欣堡,前途汽车同样拥有强大阵容勿,已经先后与IAC诉、博世踞秸、布雷博日辩、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作岸筷爽。这不仅确保了产品的品质譬,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验秦薄。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地簧。在新兴造车行业高喊“代工”口号时瓷,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地某九。今年2月灌,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基钎辟搁,按照规划炬,苏州生产基地先期计划产能为5万辆晨砂檄,将在2017年中试生产宫僳,第一款车K50将在明年底上市请。值得一提的是褐奈,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺茄,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”呸仕钮,最大可能提升汽车的轻量化水平复渐恨。    陆群认为箔恨,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车猜卉涛,而是要通过成本控制款呵巳、技术提升来实现吹附裁,其中轻量化就是很好的解决方案蓄。他强调僵:“前途汽车的产品规划和市场策略葛顶,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的咳焕,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力弓肉,在全新的市场领域不断成长雀栏。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来武签画,中国新能源汽车市场前景广阔隋,存在巨大的市场机遇屏滴。据他估计泥促握,行业发展的拐点将在2017~2018年到来僚陈晌。他表示径门,前途汽车已经做好了准备淡。    陆群始终坚信一点宠腿惰,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西甲钩。在他看来驰炔,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”唬。“所以狄鞠,我们专注车辆性能唱柒,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台你茨烤,迎接智能互联时代临拓。”他说腑吹敞。    自1990年大学毕业进入汽车行业齿酱、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发台副,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年漂,创业历程也已经13年磷,算是行业的资深“老人”峡,但他说自己一直是一名“汽车工程师”割,他的团队也是一群“汽车工程师”鸽毯,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远屑敬掣。    陆群说臼参淮,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为盖粹称,像华为一样拥有先进的技术拆秒、过硬的产品品质以及国际化的视野埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹继,同时隋,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益潭伸亥。一时间韶揣兢,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来坝。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访惩鞋,对于新政接钒、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明污。    看自己   记者魏氰态: 首汽约车有哪些新的动作和布局喝帝相?   魏东悔辞: 一方面雌缺,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面梯,根据北京退赶、上海以及其他城市即将落地的网约车细则侯蹈募,我们会在司机恫佃、车辆和运营都符合当地规定的基础上锰虱,继续增加运力保障奇,这其中包括增加自有车辆练,也包括增强与当地伙伴的合作恭率。    看政策   记者碌江: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后雌稼褥,有观点认为囊为,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的笑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东欣扇: 这样的说法不客观磁。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定泛鸵船,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情伺秀祥。    某种意义上讲凑抄,首汽约车项目上线之前我,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台水胃粒,我们只是在政策范围内尝试着做贫肩。彼时褂擦茂,我们借鉴同行业企业技术手段懒岛、商业模式和合作模式伐究,在政策合规的前提下冈累,尽可能尝试速,当然每,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后枢廉,我们是十分期待政策落地的犬龋滦。因此多,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情煞。    记者皮踩: 怎么看待首汽约车的先发优势豁趴?   魏东肚: 的确陷查,北京市场上我们目前是最贴近政策的席轿虑,但从全国“一地一策”的角度来看串昧,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的坤黔。    看行业   记者从挽挛: 按照当前征求意见稿来操作赊,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响备。   魏东赣井: 我们对于各地方出台的政策表示理解饶袱,网约车实行一地一策制度锤庐,各地会根据各地的交通发展水平藤心、城市交通需求来决定如何管理网约车罗,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发兄稿厘。    看未来   记者翠: 未来行业格局将有怎样的变化懊?   魏东伸湾扔: 当各地政策正式落地之后把涪钾,会明确供给的标准纱,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒⒚印,筛选出部分中高端车型进入服务领域败,同时鹅篇,对于准入的司机进行严格监管吻仇吗。因此欣高,在未来行业格局变化上晌购,在大的方向和框架上由政府来把关酷猩,在框架和方向范围内慨,各家寻找自家的竞争点和突破口囊,现有的平台选择优化平台和转型升级擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始蓖疆材,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略汰,并通过一系列体育挞、娱乐等年青化营销举措塑造年轻版兔卿、活力的品牌形象眯邓浪。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体了弧薪,除了年龄侣桃,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人悔。” 10月13日姆下拉,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示日喀岛。   据悉甫,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记褐寝,并向年青人传递积极的正能量伟督食,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典未。未来茬汇伶,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动恨偏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言揩递,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型降拇煌,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型舍哇鹿,借助本次人物盛典徊,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁兽。   “2016年禾夯,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’挠现几。” 郭伟表示蔬擒常,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作捶特,不仅让不同圈层的消费者棵边、车主将庞次、粉丝共同参与到活动中枪翁圈,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者芯惹刷,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机克。”   事实上本鹊,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域咯峦谴,包括体育以及音乐类的综艺节目递,实现了跨界合作督掇软。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称第马,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流弘,更赋予一种精神的体现和时尚的态度灭吞纫。”   根据最新销量数据显示迫琉梗,东风日产9月份的销量出色缮,同比增长超30%魔。其中主力车型轩逸特、逍客供卧、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗篱逝教。   郭伟表示风,“东风日产今年的目标有所提升衫,对今年销量保持信心瓢侩。”此外媒都,谈到是否有可能再接再厉法断,在总销量上攀升至第四名的位置时班,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知嘛,能超过前一名最好壬,但最重要的是与自己对标伶曹茹。”   责任编辑充捂囤:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨弥:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组勃,管理层不参与讨论纽磨蹦,每组都有来自全球各地绕捂膛、不同级别季勺抛、不同性别的同事老。”蔡澈说潍供小,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展匡,大家相互协作浮雄、互相支持扁、勇于尝试阀栋儒。”    中国经济网综合外电报道牡悄胸,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士幕,其宏大的构想才刚刚开始莲。蔡澈现年63岁封醛,其工作合约预计到2019年环辨呢,在刚刚过去的2016巴黎车展上剐荣,他再次用前瞻的眼光和布局奔惯,为戴姆勒集团未来的发展庐顽睫,提出了新的方向荚嚷。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说尺:当年学的是电子工程专业俏,就有人建议“傻小子唤,去学机械工程柔被。”廓,“今天来看狄,坚持初心脸皇,梦想终有回报帛南。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体庞,在报道戴姆勒集团的“变化”时潞,都会引用蔡澈的公开演讲幂,因为他提到了电动葡胯倾、互联雇插、智能和共享等前瞻主题绊。    首先坡苦,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ釜日,并计划到2025年集下,成为高端电动车市场的领导者下模锤。当然艇户,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列枢拔,奔驰不是最早“吃螃蟹”的憋,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念判轮脊,恐怕显得更稳健抚费啼。    “在所有这些领域竣姥哇,你必须为未来的投资做好准备庙匈读,”蔡澈说吭勘淳。 “但这是令人兴奋的饭葡,所有这些发展不仅仅是技术的改变缆,而是你可以为客户提供更好和更多的服务赔。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛探午南,内容丰富的CASE(瞰思)计划惋送虎,它取自于智能互联返免、自动驾驶藕褥魄、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母杀。有评论指出米:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责鼎的,就是要对未来做出承诺猛。 巴黎车展发布会期间都乃孙,蔡澈穿着休闲衬衫鳖凄聪、牛仔裤和运动板鞋排,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名夯码,但蔡澈作为首席执行官妥蒲剂,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目玛录,以加速决策和赋予员工权力著称播涛。主旨就是要尽量消除“官僚作风”辅牌,鼓励对新产品和新发现围垃骂,进行实验性的尝试诧。    巴黎车展发布会期间被奇,蔡澈穿着休闲衬衫蹄锰、牛仔裤和运动板鞋瓤,一改西装革履的常规风格筋慌。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到犯:“我们并不是穿衣方面的专家韶。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen箍,而是留在了在工厂附近的办公室凑茸,尽管条件略艰苦委。至于在衣着方面的变化开秀,没有具体的规划淳绰堕,因为衣着是表面化的醛微哺,符号化的且适悔,尽管这会传递一些信息轮拎台。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示浦湃:近些年叹,我们尝试了很多新的想法俄锌淋,对整个行业而言都是全新的尝试蓝梯恨。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划椭姆侥,很多同事都参与其中啦德。    “仅仅3个月的时间氢商,我们收集了150个优秀的想法缴,这些都是关于企业未来建设的好点子你。我们把参与讨论的员工分成了八组瞄,管理层不参与讨论蹭度,每组都有来自全球各地伶、不同级别嚼茎、不同性别的同事较虚剃。”蔡澈说罚,“今天提到的鱼群式结构钉当外,希望让公司更有活力司衰核,更灵活毖掇佰。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展卉,大家相互协作睫毛、互相支持腺幕、勇于尝试歪。”    几个月前错榔竿,在柏林的一次会议上藉,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片康铣,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”纲。根据德国报纸对这张照片的描绘壕观皇:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面泉碗。蔡澈告诉开发商膝铰式,这张照片是30年前拍的适,那时羡挤,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车点非。    随着电动车品牌的发布脸,以及首款概念车的亮相弛史,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代翻础。在戴姆勒的规划中襄骆,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力碑,包括价格喘巢、外形和性能苇蝎。据了解橡沽,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产鹊恼虎,包括在德国建立第二个电池工厂闺辅。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对胚:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕围检。主场“作战”的雷诺品牌沛壁,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR塘功,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念挎,包含设计奖抽、产品以及市场布局等方面蛋。    发布会结束后晌先琶,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通拦。在面对面的交谈中趟赴,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待次蛊承。另外躺惩踞,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题鞍蜗蒋,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作惮歇。    网通社崩锚:在中国市尘杜构尽,2017年雷诺在中国有什么挑战憾礁剧?    戈恩降:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长罐,中国和印度都成为全球业界的引擎舍瓤。2017年是雷诺非常重要的一年次郎铂,我们的销售会起飞辽,就像飞机一样琉炭盖,正在起飞向上并且不停加速擎。对于日产来讲吻苹楞,也是非常重要的一年级髓秘,还会进一步推动启辰的产品顽,这个也非常关键授靡土。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社茫瑟韧:您如何看中国新能源市潮硎鹚础?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划财观肯?    戈恩溃裂:我认为中国会成为全球最大的市嘲仔谩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的攘沪。对于日产而言攻,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺趟穷悼,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目患世。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的爬北惟。    网通社儒勺私:对于雷诺和东风的新电动车项目斗嗜,是否可以更详细的介绍一下豁圭?    戈恩杀等:雷诺和东风进行合作领登蕾,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场哥。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论胆讳奇,最终项目还没有做出决定慕混遣,但正在研究当中廓茸喂。    网通社搅母:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术沫,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进涂鸽?    戈恩棵吕:自动驾驶一定会进入中国算贩培,这是勿庸置疑的算。目前肝功,各个车商在这方面的竞争非常白热化薄雀,中国消费者对相关技术也非常感兴趣费蒲。在中国相关法律法规允许的时候儡,我们的产品会进入中国盒适杆。当前导睬布,我们的样车正在美国汲掳、日本做相关测试莲南釜。与此同时迪袒,雷诺当然不会遗忘中国市场巢垄。我们会在中国市场进行一些展示项目廖,这会帮助我们完成产品差异化的工作静,也会帮助提高产品的竞争力檄滤饥。    网通社煞居:三菱的加入荷措,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助耍先?    戈恩邓:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三娟速,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助禄。我们认为2016年包含三菱在内玻壬,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关愁潭苫。所以它不是目标颂酵罢,而是我们现在工作的结果镐亭。展望2017年群欧,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年参衬餐,尤其是三菱的加入实盒奴,让我们有潜力跻身全球前三肖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍炊寒:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 围靶容,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响稻舌。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代鹤簿虎。”Kalanick 说道涤。“如果真的发生这样的事板蒙壕,而我们没能参与自动驾驶的开发漓,那会发生什么事恍?未来将迅速抛弃我们鞠噶。”    上周四薪,Uber 对外表示悉:8 月底痊颇,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车锑搔括。    与平常用 Uber 打车的程序无异墨色,系统会为乘客匹配 Uber 专车徽掣工,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务男庭。虽然是自动驾驶汽车欢吹,但车上会配备两名训练有素的工程师经。一名工程师坐在驾驶位上另休透,随时准备接管汽车控制权蝗腹坡,另一名工程师坐在副驾驶上幂齿刷,详细记录汽车的每个动作猛。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外攻费,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto刚,这也表明 Uber 的业务范围将扩大幌潭钵。在采访中峡髓弄,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业变。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场雄。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩に选,现在卡车运输市场也是如此赫繁。”他说戌价。“现在谈这些还有点早困,如果非要说点什么讹,我只能说我们已经进入了研发阶段斧。”    在采访中琼瞳情,Kalanick 还被问到泥检辩:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代婆嫁狄。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存仟砷抢。他认为在交通自动化的世界里嘿定,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加端赣,但驾驶员所占的比例会下降贬斤顺。不过整个专车网络将提供数万个就业机会搜砰非。    Kalanick 说道擎疏卯:“像旧金山这样的城市逃,大约有 3 万名活跃的专车司机徐立。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机伶,但是别忘了喘荤吉,就算有 100 万辆自动驾驶汽车玛黎,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机诫赐赫,自动驾驶汽车也需要捌麓托。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的棚,有些情况是处理不了的瓮。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行丁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员书。因此我并不认为驾驶员的数量会减少赁堆。”    他举了一个例子耻建坎,电话刚问世的时候壕挖底,需要一名接线员来接线浩。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会涣,而是创造了一个全新的行业闹,并创造了大量的就业机会巧懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠窗琼:李芳" "  穆伦认为壳瓷模,汽车行业正在迈向一个崭新的时代乱愤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车磺赶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业竿搐落,包括汽车的使用方式憾。    自2015年9月25日临危受命隙釜,出任大众汽车集团CEO至今渴,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间办。那么笔落赡,一年过去阑价,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿酗,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后成殊,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得圈靖?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后榔,贴有穆氏标签的大众蚊鲜须,其未来又将是怎样的呢锹湾?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)杀厩滇,借已成惯例县靶琅,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”括,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》窟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蒲袍,穆伦首先抛出对大势的几点判断绒,也就构成其《巴黎宣言》的构架葱昧薪。他认为热堤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代射负咳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车妈,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业湘,包括汽车的使用方式钾。 大众汽车集团CEO穆伦    他说蕊,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求竞。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动睫,这需要我们用全新的理念茫湾佳、全面的视角对于出行方式进行解读头棋挞。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来靡。显然殿,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的怂锚头,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的棺锰撮。我们需要联接汽车世界和数字世界龋,让消费者获益丸粹,推动社会和经济的发展椽。同时顺应驱动技术的根本性变革鸥弥,即电动车是汽车行业的未来际。尽管如此容免,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位凸隆蹲。我们必须裸领伺,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代接忱,同时推进替代技术的发展吧晾缚。    穆伦坦言菲,应对当下的变革铝,对于大众汽车集团来说屎期磐,是一项十分艰巨的任务豪。尽管如此擎,我对于集团未来的发展持乐观的态度挺蔼厦。因为在过去的一年里誓农赎,我们兑现了承诺邓, 增强了核心竞争力捌农宋,积极推动集团业务的不断发展垮兔仍。因此戒测,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”渺绍,而是“大众汽车集团将如何成功”勿擂。为此桨,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”斯帮痊。集团的目标脸彪肯,同时也是我个人的目标深,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业烁,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者釜痢。    他说宦双,今年夏天绊设道,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容杉割。我们强调就吨哄,集团未来发展的重点领域将包括滇纫确:电动汽车籍恢额、电池技术股融、数字化锋、无人驾驶和人工智能姑需茎,以及全新的移动出行解决方案肆。放眼未来阂似,很多人将不再拥有私家车墓疟某。即便如此脱,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户瞄,我们将提供更为宽泛的移动出行概念噬静、大力拓展移动出行服务可。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图废响射,包括集团旗下众多品牌的战略功、关键指标和相关措施通干饥。但在此之前刑标谴,我们并未停下脚步韧桓霉,而是继续开展相关业务娩杰隋。在例举旗下多个品牌的业务拓展时人,他特别谈到攫盒:“在中国迷,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项咀安荤,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”双。    穆伦表示鞋芬赴,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题椽。这些实践同时也表明矮府茬,即使目前面临压力碑横,大众汽车仍然完全有能力实现目标帛。他承认恐窍,坦白来说按,柴油发动机排放事件影响深远回,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点湍。我们正全力调查事件发生的根本原因炔,不遗余力地解决所有问题侯缉,并在最近几个月取得了实质性进展朔。然而对于我而言念,构建大众汽车集团的未来螺徊,也同样重要峦。    穆伦说辟巴,今晚藕缎涛,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图斯互警:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌怜联。在2025年以前锻垫搐,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列并蚂,并在欧洲市场占据领导地位疯贯。    最后巷尘,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望骸:“未来蛾腊,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点储。它意味着自由却、乐趣和情感揪。因此婚,我们注重产品设计诽,并将以崭新的视角进行设计创新”筷涕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府仆:李芳" "  今年7月底糯磐现,在2016年世界500强排行榜中纯衡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入脓,比去年跃升47位莫汐骂,排名第160定妻卸,引起国内外企业界呛黑冯、尤其是汽车业界的瞩目额蔷袭。    今年哗护,是北京汽车集团快速发展的第10个年头氢。恰好是在10年前蔚惊,徐和谊出任北汽集团董事长党,策划爬沟地、主导几飞姓、实施了令北汽集团由乱到治扯,由小到大桶瞬侮,由弱变强的变革偏炭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆咖奸期、有益美城、独到的成功尝试滴贾道。但是爸踞,当中国经济网记者约请徐和谊彻耍,请他以《老徐和北汽这十年》为题说诧,谈一谈自己与北汽集团时剔难稿,徐和谊温和碾、憨厚地笑着说叛泼弗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己姬地,少谈鸵申邵,少写惩肝硕。    于是慰新璃,在不久前的一个上午喂酗论,在北汽集团的一个会议室里凯还毕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访爱纹培,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道颅靶。今天是系列报道的第七篇痘首。   “北汽这些年发展快赦赊九,我觉得合资这一块傻马捞,起了非常重要的作用胆疵帆。不光是从量上定拱,速度上幌,还有效益上”拴,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时膏对猩,如是说道鹅晒艾。    “在各种场合我都讲疼,北汽就是合资反哺自主”拈茨题,徐和谊告诉中国经济网记者艘汞美,“合资和自主伴楼式,绝不是对立剿,而是互相借力”糯灭。 2002年10月18日伙蒙,北京现代正式成立楞,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记狼扳、董事长算起粪,徐和谊执掌北汽已是整整十年瞄喝胚。在徐和谊的带领下关扒,北汽从最初的“一盘散沙”糜,到如今的中国骨干汽车集团付赁性,取得了长足发展褪。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中瑟花盒,北汽位列第160位甭撑,比上一年度提升47位惊,并首次进入前200名牌脐千。对北汽取得的成绩给予了充分肯定璃孺。    “北汽这些年发展快谜,我觉得合资这一块炼盯视,起了非常重要的作用让秃。不光是从量上删潞、速度上街诲,还有效益上”极悍沁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时檄渐,如是说道玻。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上船魄,徐和谊结缘北汽池暮,也正是从合资开始此。2002年鄙,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立惜拿。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目袜,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业普、发展首都经济的龙头项目和示范工程炔垛。    为此钒堂,时任北京市委工业工委副书记矩、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽歇,担任北汽党委副书记哀南工、副董事长价毒,以及北京现代党委书记险禾、董事长桶。 2002年12月23日遁帅念,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下诡汐,北京现代实现当年签约还煽、当年建厂毯秒荚、当年投产膳绢、当年出车瞬崩腑。在短短不到一年的时间里囊光,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型端萎猾,迅速在中国市场生根发芽侨室券。由此创下了业内独有的“北现速度”松。    时至2015年羔捌,北京现代已拥有第九代索纳塔春骋诽、全新途胜揭、名图衅杏奔、ix25袍辟、朗动冠疾、瑞纳等14款车型美,涵盖A0级逢、A级焦蝎、B级汗扇、SUV等主流细分市辰浒唷,累计产销量突破700万辆考到。    北京现代官方数据显示丰,今年前7个月挛挥,北京现代累计销量达到59.3万辆蒲,完成全年112万辆销量目标的52.9%贪。 2005年8月8日坏馆,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年链,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司碴。北京奔驰的成立妓承,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域授。    虽为国内高档车市的后来者巧,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下标性,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划莫察奥,实现产品导入仙耍、股权调整港欧,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等淀,北京奔驰由此迎来了高速发展期蚂块撅。即便是在国内车市进入到“新常态”后级半玻,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅息,远超行业平均水平倡。    目前愤暮,北京奔驰已建立起全球面积最大嘛、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地湘希秀,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂敖鬼、戴姆勒合资公司里最大的研发中心卡,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台答、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业杜伴。 8月22日递呻危,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托停季囤,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型构:C级车怒、E级车形坦、GLC SUV和GLA SUV侯倒。官方数据显示锣归菠,今年1-7月墒茅泛,北京奔驰销量达167307辆狡脖蒜,同比增长32.9%南。    8月22日堕,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市诫。在迎来年内最重要的车型后蒋湘,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜祈竞,着实令人期待凄廖。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展定善琉,在帮助外方顺利打开中国市场的同时驶,更是为北汽自身的发展提供了极大助力响。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多纫尖。    “在各种场合我都讲橇,北汽就是合资反哺自主”称驶爬,徐和谊告诉中国经济网记者峡,“合资和自主篇,绝不是对立供椽炽,而是互相借力”痰碉燃。自2009年以来弓,由北京现代高李捂、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商孙鲤熔、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范饶毫、管理流程予以借鉴的数以百计绢挂。 北汽自主实现百万辆    正是如此斑歌,从2011年勺脑诧,第一辆整车威旺306问世且瞳,北汽自主销量直线上扬牟码绢:2011年达到2.4万辆量摄怂、2012年实现7.8万辆葛、2013年超过20.2万辆吨泉瓢、2014年突破31万辆镰、2015年完成33.7万辆吞。历经五年多的时间肋,北汽自主已累计生产达百万辆韧胃筹,跨越增长令业界瞩目琶秋。    “着眼未来恫附,对于合资我仍然非成瑁看好上危。不仅是十三五淮哆猩,未来很长的时期刹,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献琉囊释。另外娠础,在此基础上徽旱,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”辱,徐和谊表示璃。    “年底前还会有更多的好消息贯伎,不管是在新能源领域吭搁,还是整车领域恭腿粹,包括一些重要的零部件领域蚀闻谰,还会有一些新的大项目落户北汽典呐驶。这样骆,为北汽更长远的发展容,我想合资这一块淑哇,贡献还会加大脱疤栖。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺俄:李芳" "  9月29日繁耸,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上插辩勾,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲扩逞探。   蔡明指出迪,中国汽车市场曾是低质量牌、低配置罕、低服务的代名词华。诚然谢,与美国汽车市场相比颓呵火,中国汽车市场还不太成熟邻改。但是恐,趋于完善的服务质量抱、规模日益庞大的车展凤起、逐渐被认可的中国自主品牌草,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步始俄厘。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标薪嘿,分值越低表示可靠性越高叉丸。J.D. Power近几年的数据报告显示缄,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定害,从2009年的178PP100到如今的102PP100虾界架,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步瘁。尽管与美国市场还存在一定的差距洼勺,但中国市场的后劲儿不容小觑忿。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显效,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢模?J.D. Power最新数据会给我们答案炒晃碌。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH单珐葱,而中国市场的进步速度为每年4PPH间曙男。在车型研究上偶泛鸽,中国赶超美国市场需要6年时间烹涟错。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH钳氛烈,而中国本土品牌进步速度为8PPH炯。在生产车型上萌赎,中国赶超美国市场需要5.5年采铅。   3. 在了解美国客户的需求上稻花,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年吵裂。   经过对这些数据的了解和计算雹超貉,平均下来堵奈,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼馈插,才能百战百胜竿绰窖,想赶超美国市车俾病,前提是了解美国消费者的需求崎碱氓。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的惶。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为山:车内有令人不愉快的气味辛犁、胎噪声过大(来自车身下面)米颁、耗油量过大磋忍砰、风噪声过大(来自车身周围)疚、空调开启后耪腊,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为卜渺嘿:内置语音识别经常无法识别/误解命令挎、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题构武刊、风噪声过大(来自车身周围)槽、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)洗、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档簇星。同时镶幌,在前10大问题中勒,只有一个问题是相同的贯,即风噪声过大乔。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异篡牛苗,对不同汽车质量问题也有明显的侧重添雾。中国消费者更注重感观(嗅觉刨郝兴、听觉和味觉等)方面的感受质量戊,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受防。   就目前来说缓,中国的汽车产业还有很长的路要走故,无论是汽车的质量旗纫伟,还是汽车的整体销售体系现,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距丸。凡事欲其成功搪掇,必要付出代价每:奋斗悄圈剂。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉孰铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰寡:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理祟匣:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣啊:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰懊锚规:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编奉:李芳 版权作品新行,未经环球网Huanqiu.com书面授权般,严禁转载嵌,违者将被追究法律责任髓。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行芥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览耗吹。作为本年度华东地区最大的汽车展览会卞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注寿函疟。同时帅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开伞尾,作为本次车展的重要组成部分之一暗地,来自汽车行业各个领域的领导和大咖垒疚,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠嚼懈苹,中国机械工业联合会会长王瑞祥苦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言楷,为中国汽车产业的智能化镀处宽,信息化方面的发展做出指导意见苛。   本次峰会主办单位陋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接娥草妹:   贸促会汽车行业分会长王侠刷芦啪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟背:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘赫:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林隶拓郸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮尘坷冀:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉憾:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一煤哦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓够皖:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌煎痴呛:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了钾弹,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看睹通济。因为我以前开玩笑说了一句话湃,我说这个车联网这两年已经实现了拨酪,就是人在车上用手机连网冒寇木,这已经实现了乏卧速。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架棱腊竿,手机天生的使用起来就比车机要方便溪群。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变颧溯刷。有一些改变我们已经看到了辩赏,而且让我们汽车行业都产生焦虑了显。现在有了优步拇瓤、滴滴到处讲将来大家不需要买车了佛,这个确实听着都挺有道理稠享诡,我们一听都很吃惊毫混醛。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享白,搞来搞去就卖那么几百台车购兔遁。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始娇涂,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了丘。对于整个汽车产品磁柒、汽车产业链的改变它到底会怎么样轿肝钙?   回到出行的那个问题醛,我觉得大家也不用特别的担心受。我先给大家压压惊队讥,有两个数据很有意思鲁矢串,一个是美国湾区的汽车销量山婆,一个数据我们一查就能查到们蔽。以前我们想2012年优步在湾区开始普及时,现在渗透量已经非常多了胳,优步在湾区这么普及了玛矩吴,买车的人是不是变少了葛廷耐?很高兴的告诉各位汽车业的同仁赡,这个没有变少乐,而是增加了娶订轻。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆型芍奇,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错菏廊。确实涨的很快趁规轰,这个和大家的想象是不一样的拇潭粕,觉得汽车销量应该减少白巨,怎么还增加了呢狙啤锭?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少献拳,你说滴滴喂、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情婚胎疗。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买驳,这背后真正的原因我就一直说烦,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了此奶揽,其实出行不等于汽车节桅,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺较侈、道路密度不够这种应用场景茂哇。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用膝蠕筹,其实它真正的加剧了中国的拥堵贤盒无。北京和上海这么多年严控车辆的牌照册八填,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%价签鸵。汽车也不是简单的交通工具闷答测,如果把汽车还原成一个交通工具边煽,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了呐。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由节舰停,我可以开碴,我也可以去坐地铁凄,我有北京和上海的公交卡匪本丸、地铁卡撮,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车寒氯麓,我也可以骑自行车齐,有的时候感觉走路也很好伟舌墓。   实际上汽车和出行之间不是划等号的痞搜瞧,汽车行业当然会发生改变舷,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑解斗息。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验柑挫。如果你只是把手机当做一个通讯工具灵泵,在2007年的诺基亚已经做的非尘兀好了矛废,但是还是被智能手机行业颠覆了即。在汽车行业也是这样褥焙,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验面,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具搭。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验辟臣,我们去展望一下辱。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶空,大家都提到很多了壁驰。其实很多人的展望角度是不一样的理砍臀,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了双哩瞎。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了辅棚。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步吨佳菇,更多的是解放了你不用开车涝将脱,分享的是司机玫问迁。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够请。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降搓吵炕,它是一个规模经济庙慈。它的交叉点大体上在2020年就会出现阔氏堑,我们的预计2020年在美国就会量产囱,在中国可能会晚两三年锌誊。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的迁,这是我们要看的一个趋势管库。   第二个趋势挟乐,移动互联网会加快电动汽车的普及稀炔胎,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车挥。很多人说电动汽车是因为省油钱荣贸乐,其实从来没有人因为省油钱去买电动车斤羞,最好的体验是你直接在家里就可以充电了扔涣,再也不需要去加油站了萄华。第三个带来的变化就是对产业的重塑推,以前汽车公司都是专注在制造第绦,用户就认为是汪洋大海递吗蒙。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的仁凹,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链羞,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面揽,内部管理的界面傻,反而把制造这件事情也许就可外包了江。最后一点帅芜,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接悉惦巢,所以汽车作为交通工具以外的部分薄,一个用户买了车以后需要的增值服务萍需,汽车公司就也机会去提供这样的服务片讲咆。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验妨。所以正是因为这样一个对移动互联网南策、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化酗贤楷,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构杆痢,超过1700名员工些播,我们未来的使命就是希望通过更好的产品寿撕、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车露禽。只有更好的体验才能真正的激励这个行业潘,激励用户仑伶,这样蔚蓝的天空就会出现尘酸箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾姜:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行痛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览谦胖署。作为本年度华东地区最大的汽车展览会铣匿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注拓仍我。同时踏淳烯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开灵,作为本次车展的重要组成部分之一嚷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖习妨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠镰慷,中国机械工业联合会会长王瑞祥屯橇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言彤高挝,为中国汽车产业的智能化徒层净,信息化方面的发展做出指导意见薄。   本次峰会主办单位稻陷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接凯:   贸促会汽车行业分会长王侠撮漏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟汗开:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌俊芍:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林毁鸽恐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮纪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉戌缉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一公介:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蚊秆没:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘绣飞:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣快耗,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长杰氓乔,因为现在我们是全世界销量最大的市场椿辱摔。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准砂乔,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺粕屑监、环境污染等方面发秒,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战睦痉。同时派蚂陪,智能制造泥肩、工业4.0淑凌哩、移动互联村酮陋、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战玻藉。我们国家政府也提出了“中国制造2025”葡、“互联网+”等发展战略你阮邯。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点殴匆。我们有很大的机遇枢,我们会见识很多非常有趣的变化虐凄。   当前业界普遍认为香计,低碳化需括、信息化褐、智能化是未来汽车技术的发展方向设。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇疆。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台劳,正在成为汽车行业的发展热点撵邻,正在助推中国汽车产业的转型升级舜,从而进一步打开智能交通产业的价值郸河统。在2010年的时候霓,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索悍淬臂,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统殴,为用户提供全天候觅跨详、全时段的服务劣,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务搜乒,签约和活跃用户超过一百万沧窝,累计为用户提供约2亿次的该户服务幻瓶馁,人均交互服务超过11万次狸来。经过近七年的发展涵,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位捐眉,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用毙、凯迪拉克套胺、别克士、雪佛兰上使用俊,倍受消费者青睐娩艾。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床唷,面对新的市场和技术趋势僳,基于车联网多年的探索粮、实践结合行业的技术储备粹仿廊,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略川,提出了到2020年力争100%产品实现互联瞎土,并致力于打造以车载信息服务的鲸、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务茨黑,为人茶裂、车提供安全智能便捷绿色出行柏,初步建立和谐的人户、车靡诧、社会互联生态圈赫响。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克帅护侯、别克测拭、雪佛兰品牌绘卷掇,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广枚,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展策篇梳。除了安吉星在移动信息和网联上廉栖,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力铰、内容服务能力杆憋贝、大数据运用能力抚,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B弄斯腑、B2C的业务吞碗了。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全纯品哇,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露纹化、支付安全驳,更可能引发行人安全和人身安全廊,因此在大力发展车联网技术和服务的同时窗,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入被碾饯,网络安全开发包括威胁因素识别舞饲构、安全战略制定蝗、安全措施执行梗澜、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开暑干母。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准燎娜妮,并且在过去几年不断的进行迭代升级鹊,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作健博。伴随车联网技术的发展裳,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术藩幌窘,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术绣壳,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶莆。让汽车驾驶更安全订孩洁、更轻松螺删、更有效板促隘。   我们身处在这样一个时代梢芹,新技术层出不穷使一切变得可能疟,我们也是非常幸运的一代人完巩阀,能够见证汽车行业在国内羚杭弯、在整个市场上有一个颠覆性的发展借藉郴。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化竭雄,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞检嘎峰。同时也让我们对明天更增添信心和期待豪,激励我们坚持不懈的努力烙。   我们相信势缚类,汽车行业的发展刚刚开始懈。汽车行业与其他行业的相互交流趣台、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活皆去。我们会和同行一起共同为之奋斗堪位。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫:李芳" "   9月28日莱笨悲,在2016上海浦东国际汽车展前鞠伺络,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行弥浅,新兴造车势力嫌、养车膜、汽车金融等领域从业者房酱惕,走到台前澎,与大家分享及探讨未来的市场前景许祥佳。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲噶痊。    吕征宇垢棵糠:各位领导诵锨辉、各位嘉宾赊,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典捷谩办,刚才我们的同行说得非车龋好但宋染,其实我们有一个共同的理念谁脾,而且我们也有非常多的痛点迫散。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来锣朴,我们也有美国合作伙伴的公司环冒导,乐视的七大生态是有机的胖眯私,在零基础上打通的虾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的僳,目的就像董事长讲的一样邯,让“蓝天白云”再飞翔饺瘫蜗,目标就是打造全球最先进的超级汽车暑。    那么用互联久翘市、智能脯厢、电动跑钱、共享的方式辅,实现“未来”的交通方式步襄,我们认为汽车产业即雾,还是没有被互联网变革的产业黑怪驮。对于乐视超级汽车生态而言沉,我们有四大基石冗,我们相信社会化垛赔、分享化屠帘帆、互联化驳、共享化将成为我们未来变革的方向摄。    从我们的汽车生态诞生以来脓,我们保持着快速的发展品掀,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目酸,落地在浙江湖州 讳甲,这里包括绿色环保的环境棋味、自动驾驶的一些功能和区域哩。    同时我们最近可以告诉大家拾,我们的产品样车在美国已经开始路试屠担,技术在百米加速已经是全球领先了琼,产品的量产进入倒计时状态殴。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资勿烷,创造首轮汽车最高融资金额的记录窟良。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发刃,协同开发也是我们在北美的基地亲、中国的基地枪隙贡、欧洲的基地共同开发厂盖仑。同时我们的战略开发电动的底盘机构水晶,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件童九。    第二个就是智能化怀讹,车是人工智能的最佳载体救脊,乐视做了大量的投入寝线,在硅谷和SSA成立了研究院私岛霸,在智能驾驶也取得了突破性的进展俗竟。社会化就是刚才说的分享彻潍,我也非常喜欢这个创意渡府酒。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石感,我们相信在共享经济的领域里锰,无论是Uber的繁荣嫩飞稻,都证明未来不管是房子接陀、汽车都是重实用的趋势涩屁,所以乐视将战略转移乓憾,推出车租赁的平台密忻现,我们叫做乐享平台山哀。    其实最重要的议题蛾,乐视作为互联网公司川,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力范虎乱。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解奴溃,电动化赤、智能化铝脱、互联网化堕农、社会化郝暗牧,这四大纬度有密切的联系粳浆。    我们把汽车当做全新的载体贡疆卧,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通韶。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功家,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品磁示,谢谢大家献娃阔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰软宋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日侈,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办墨考。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞妓獭恃,他认为车联网悄矢廉,既然是大势所趋窜匠翁,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网溜,少炒概念乘练率,多做实事摧项。 以下是王侠发言实录玻:   在这个夏末秋初检队、时令更替的丰收季节锯沪串,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机离驮簿,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典齿唐。在此窘逞,我谨代表主办单位中国汽车贸促会绿虱僵,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来飞江常,汽车产业的电动化髓绰、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题勿焙,而且也正在成为全产业链创新求变戳棚、转型升级的主战场康举。但是朴瑰恰,热点和繁荣的背后取瓷,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面淀。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样铺,车联网也在热捧之后开始遇冷筷躲斡,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰奴崇澄。其实疚毁,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战庭福,我们要理性面对氨尘、系统分析财,既对前景充满信心哪怪刨,又对可能遇到的挑战有清醒的认识熊疮徒,才能在变革的大潮中认准自己的方向空。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先护闭,我们要清醒地认识到通,汽车的智能化和网联化是大势所趋啪搽,是不可阻挡的方向梅狡构。电动车还有技术路线之争咖舶、对减少污染和能源危机的疑惑须挟矾,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处休努,没有坏处妨邪。汽车诞生130多年来韦鲸,除了带给人类方便之外琶施抒,还带来了许多难以克服的问题导搽,比如交通事故腐瑞弘、环境污染和拥堵捷、能源危机等等溪党。车联网和自动驾驶等新技术的应用览掇,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐词位领,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想妥。现在不少基础薄弱的车企股,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招谩芦,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守皮蹋钠,多持观望态度砰暖跨,这也是目前车联网叫好不叫座褪咀、貌似热闹却普及率不高的重要原因晃。我想说的是对掀疥,既然是大势所趋磁,就不要犹豫不决补,否者真的会给对手赶超的机会萄浅。   我们要清醒地认识到陡娠,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延镁舍掳。汽车市场的低增长成为常态之后猎,我们对于销量的追求空间越来越有限剔,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式蕉,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值捻仿,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道渐法船。   我们要清醒地认识到擒穆,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破男筐,必须是社会性的统一行动缮燃庭。一方面酿剐仙,车联网是一个汽车生态钳霓赔,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入交,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致轿蓝目。另一方面桔,车联网又是由整车制造商开搁堡、产品供应商歧腿恐、内容提供商倒玖道、软件供应商诞冒篮、服务提供商竣、网络运营商等不同角色组成的产业链灸搬讨,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合革馁偏,打破壁垒酶变,互相开放信息系统必保,进行深层合作盘僧传,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的都侯开。   我们要清醒地认识到闭,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破拘梁蛔,而是要靠一个技术集群的集体支撑廖。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网锻,如果通过手机就能解决的隘鳖柏,其实不应该叫车联网莽。大数据评、新能源技术驾肆讳、网联技术钾谈、自动驾驶技术无寿、传感技术危钦、网络安全技术等集耪,这些技术的应用都是相互影响锈、相互促进甚至是互为条件的嵌涵。比如汽车共享和无人驾驶钉啊撬,就只能在车联网的前提下才能实现缅啃海,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变铅桅薯,并给汽车共享带来更多可能性分拳甘。另一方面贺士贺,与手机和家电不同的是写,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程暴维,绝对不是有钱就可以任性的地方喘。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平桂聘腥,中国车企面临的问题一点也不比别人少订壳陇,我们一定要避免浮躁情绪画孪,少造概念饶淑,多在核心技术上下功夫朔恒。   在刚刚结束的G20峰会上蹋,习近平主席表示胚:8年后的今天还坝娇,世界经济又走到一个关键当口;科技进步垃拇拣、人口增长酥姬、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期舷沥塑,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减马辜关,新一轮科技和产业革命尚未形成势头覆关。其实沽,对于全球汽车产业来讲乌俯,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱寒稳茫,传统技术进步的空间越来越小垮。在这样的背景下洁,智能化开摩裳、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎鞘,为汽车技术进步提供了新路径缅,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手淘。   今天凭,我们以“智驾未来嚏几、创领先锋”为主题茄,邀请各位企业家虎党确、专家学者共聚一堂腿,希望大家能敞开心扉需外,知无不言般础妥,为车联网时代汽车产业的发展建言献策钞喷,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量舰。   最后哆捅,我衷心地预祝本届峰会圆满成功埔躺椽,祝各位朋友在沪期间顺利瞎稗、快乐玫标、安康挎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型记母,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306睹悄,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体暗钡。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点萝,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线睦,在下线前夕潍腊,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通订靛,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读垫计。 一吼禾、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型瓮。今年1-8月耐德常,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息囊清。从2015年末北汽威旺开始逐步转型虽脯剐,脱离原有3-5万元的低价值产品区间跨究旱,以首款SUV——威旺S50为节点辟耿,一步步走向经济型乘用车领域督骂脓,实现“MPV SUV双轮驱动”纫。对于未来产品规划拷雄,陈桂祥向网上车市透露享救娘:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型棺,并冲击40万台销量规模暮椒。” 陈桂祥进一步表示担免如:“北汽威旺的MPV蒋碱饱、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品来。2017年的销量重点会集中在M50F上庭憋劣,到2018年也会有全新产品上市翁阜龚。”    今年8月16日驾讽谓,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线颠布,对于转型中的北汽威旺丝间宿,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化览辉,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型钱轨浑。“可以说当年的威旺最缺少的是产品捆,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂十嘘毛,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来诉,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”娃。在陈桂祥看来唐醋,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏侣毯,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势蓝翔害。    二锚湍惕、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品楷领,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求坊拦。M50F具备明显的高颜值特征净,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见容衬描。而做到高颜值并不容易雀,陈桂祥向网上车市透露杭槽歼:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源登,奔驰团队也全程参与了M50F的研发靡臂替。    从内饰来说亲饺,新车的设计均由轿车化标准打造查篇,其配置在科技感挺杯半、智能化上都有出色的表现弄,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏驶被,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控饱。同时拣,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表松患。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配超悍,智能化水平足以媲美合资品牌堑嘶。 在性能方面浅伺,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速令,进一步满足消费者的需求隋,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型限咯。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台恃卿慌,到2020年威旺规划40万台的销量廉。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求临愧附。未来将在夯实MPV市场的同时夹熟,进一步做好SUV市场沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日手杯,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》摹蹦,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业睹朝乔:苏州吉姆西笛、苏州金龙木毕瓜、深圳五洲龙家妹试、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车杏浓,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元刮。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴谭划,并对吉姆西取消整车生产资质紊盖搅,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除夺,追回补贴资金钩柑。    根据通报疙禾合,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查涧艘教,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆卉。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元烦舷耍。不过啦耻旧,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了式厢崔。 补贴新能源汽车的依据何在俄?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆群懈暗。市场经济最需要的是诚信讨孩。但是猫,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中屠溃,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻牛害耽蜂。部分领域缺少应有的制度约束慷纲,秩序甚至失范伦,这并不稀奇籍兜尖,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞说淀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立袍叹。尤其值得一提的是惯,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标届漠。在这一目标之中谁,财政也被赋予了其应有的定位变,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”耗庞提。中国社会的根本性变化需要处理好市场沸洛恫、社会与政府的关系桶悲蚕。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件心驮。新能源汽车市场同样是市澈佟,从根本上说哀届喝,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥席黔。新能源汽车骗补问题的源头辱某糠,就在于市场的作用没有得到真正的尊重岔浪。    当然械戏,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用俄宿,不是市场取代政府伞涝泼,而是市场和政府有主有次迷甫,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖埔蟹。说时容易做时难冗染噬。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题莎佰宫。补多少脾跋,怎么补脑平,补贴如何管理等等诡畅踞,同样都是难题廖。    为什么要补贴新能源汽车从旁?可以摆出来的理由不外乎如下炯堡:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域纷嫉,只要予以补贴功,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展簿。这么说不是没有道理烦。新能源汽车一开始难以实现规模化生产嫁鞠柔,成本较高颅固尉。有了补贴第,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补努淮。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善坟氮。只要有足够的补贴醋灯,新能源汽车的发展肯定会更顺利副考。    但是藏,有了补贴涤,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗咀僵奇?新能源汽车发展的关键在于技术施。有钱就会有技术吗潦?这才是问题的关键搔坝迸。的确替炒颓,现实中有许多技术是可以花钱买来的矗磋吴。但是鸿,先进技术不见得能买得到扑诉。新能源汽车在国际上也处于起步阶段授藕稍。各大汽车企业也在努力开发新技术辰捷道。在这样的条件下婪伤,新能源汽车的发展方向都是问题坪姓眠,怎么会有可供市场销售的先进技术沽?有了钱哗辆邵,新能源汽车企业可以自己加大研发投入韦,但是夏磕矾,研发投入增加沫案舰,并不等于研发就一定会成功柒。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议萄捞,没有确定性的目标肮欧,研发投入的针对性也不可能太强膳。在这样的发展阶段题,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法迪,让市场自行选择合适的技术第纳天。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的纷。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势派颊。优势到底有多大裴履骋,得看技术洛。电池靠电力供应桥,由于中国电力主要是火电辱台涵,最终提供汽车动力的是煤炭街现。只不过艘疙,煤炭发电地可能不是汽车使用地膘,污染从汽车使用地转向发电厂所在地步非。污染是否减少绰熄篮,还得看耗电量的多少毯,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量醛。之后豢,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较乾。传统汽车汽油有不同等级扮,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率都。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源史罕,这也会带来一定的污染帅拐耗。这都是比较时需要注意的瓶粪吝。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进葱虏、充电不是特别方便的条件下户奥,混合动力有助于新能源汽车的发展环,但问题是枷饯,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗唐瓣斧?充电不便就不充察膝,将“新能源汽车”当传统汽车使用讹,也不是什么新闻孙策。还有模偷,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比堂盾,到底改善了多少能源使用状况鲤德?太阳能利用技术的改进拈,可能是新能源汽车发展的重要方向票。太阳能丰富回陪,足够人类使用到糠绍,但是目前利用技术较为低下稼,妨碍了太阳能汽车的发展梯疏。石墨烯等新型材料的使用菩塘,有许多未知数屁共,也意味着有许多新的发展空间嫡倡侨。虽然空间多大未可知粟,但不确定性的存在正好给市场提供了机会我迸。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现扔溅?政府在新能源汽车上的补贴较多男丁萍。包括中央和地方财政补贴在内谈牧咸,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴玛杰挎。补贴力度惊人膳,这是骗补的根本动力罗。当然虫楔合,骗补还只是个别现象哆侈寇,或者说只是占全部补贴的一小部分伎形滤。已公布的数据似乎也可以支持这个判断困澈。如果问题的分析只是到此为止栓,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策才伎勾。    这次公布的骗补企业数量虽然不多端,只有寥寥几个拿,但是所涉企业在业内的分量不可小觑鲜缉撼。这些企业不是小打小闹的企业活,从某种意义上赣嫩希,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命镰嚎,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地空绊骋。这些企业按照正常情况下朗陡藩,应该合法经营才是阶膳,为什么要去做骗取补贴的事窜勘瘦?从企业层面来看仟妨,这是市场经济仍然不够成熟的表现赋。在成熟的市场经济下护豢锑,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业仇丛溉,至少应该是诚信经营的霖示。骗补肯定事出有因嘿。    值得我们拷问的是女汉脐,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题雷?大企业铤而走险偿辰,或者可以解释为补贴获取的门槛较低枷糕,企业不必费太大劲就可以做到唱,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业纯,倘若没有足够的补贴蔽,新能源汽车业务也是难以经营下去的倍沙。    政府花钱是要讲收益的千。动用公共资源碾想端,就必须将事情说清楚缕标。最终刊徽,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告脓。评价报告应该说明补贴的总耗费乡、补贴去向以及效果负吧。这是国家治理现代化所不可或缺的彩恒。每笔财政款项都应该用到刀刃上强,都应该得到其应有的收益侍。算总账鲍胎炼,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展吓亮腺,这个判断并不容易做到革。仅仅纵向比较是不够的芳匹,我们还需要横向比较卉,中国新能源汽车行业与世界同行相比缝官,地位是下降了匈坍,还是上升了盘懊。如果上升呸虑,那么上升到什么样的地位森参扇?如果下降默,那么下降的程度又如何簇?即使有了指标数据拾,争议仍然会持续下去艘。也许对,我们可以通过其他指标来加以佐证窟。    新能源汽车的受欢迎程度伺护拆,显然就是一个不错的指标裳。2015年新能源汽车销售了33万辆玛,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计瞎。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的铣叫修,那么实际销售数量更小戌芥。新能源车价格不低券对毖,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美繁。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素仟皑宦,更利于判断吧轮。北京小汽车上牌需要摇号县免玲,但是新能源汽车的号是单独摇的埔奈是,且获得的难度大大小于传统汽车喇。这样霞死删,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车赏疥茨。他们选择的理由多是容易拿到车牌性,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力谱。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖冲,还要摇号定,获取牌照的难度和支付的代价都不斜坏矸弧,新能源汽车和牌照捆绑销售胜,给那些亟待用车的个人以莫大的方便聚辽,于是他们也可能选择新能源汽车粒。但就是这样怕谋,新能源汽车仍然没有流行起来粕嘛。全国其他地方弗,也未见新能源汽车充斥着整个市场挡聚。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩茫虎来,但是价喊,我们需要思考川,这些成绩中撑硷珐,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果僻?一些城市为了招商引资贫魂,鼓励新能源汽车企业到当地投资杉鞭,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车脸。“双赢”战略的实施妇,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力届呵纺,而不代表新能源汽车技术已经足够先进砍伯秦。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定袍,这样的不对称竞争扶持坎,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴何辆姥。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待漏损,是对新能源汽车价廉物美的期待庆经戌,是对节能减排效果的期待呢缅搞,是对先进技术发展的期待竣碉。这些期待都是合情合理的纳想来。但是琉,供给侧结构性改革还未到位激,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求竞摔,这才是问题的关键巩缚兼。即使要给新能源汽车补贴吹冕,也应该考虑补贴的环节承敖,考虑补贴的对象秽搔,考虑补贴的效果刺。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴陶死廓,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者晚,不能有效激励新能源汽车技术的进步徐。如果一定需要新能源汽车补贴含功毙,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效岛鲍怠。这样的补贴有点后期资助的味道拷偿,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业谐群。但是酗,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术扦捌,那么它就在这个行业有了竞争优势溺假黎,实际上不需要任何补贴卤韦,就可以经营得比其他企业要好胺可。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争前厕冲,扭曲市场行为瞎疟。而且充际,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展拱擎。新兴技术的成长在萌芽状态啦幂吼,可能没有竞争力厕,但是寥驹掏,经过一段时间的发展之后峡罢,就可能显示出新技术的力量感盖獭。不同时期不同技术的影响力可能存在差别绍,今天领先的技术茧晾酶,到了明天就可能落后煞。这是技术发展的规律性所决定的考洼。为此吠,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间丁环,因为未来的不确定性钞,没有人能够确定未来的真正技术路线少。留出市场成长的足够空间蕉深,可能比别的做法更加重要画楔陷。骗补问题的出现啡簿锣,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机垄。    基于现状落邯菠,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展侵曙,那么补贴的着力点恐怕也需要改变排。这些年的财政补贴店,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样嫡社狡,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会面坟乘。相反疤杰,效率不够高的补贴幂构,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少次晚,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重茂。现有的补贴如果不是投向终端纺必氏,而是投向技术研发嘎,会不会效果更好点呢请托项?个人汽车消费纯粹是私人事务恰构敞,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向想蓉。骗补问题的暴露普康港,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会素山艰。补贴本来就在退出纱,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴勘乖。补贴旨在鼓励研发肠琅,鼓励新能源汽车技术的发展蛋珐复,而不是其他具体的消费目标筐。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是详酞,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场龋懦。这样的技术支撑出来的产品项寡化,还不能满足消费者的出行需求心。财政补贴可以退出肋,但可以通过科研经费资助的方式腊,鼓励新能源汽车技术革新贿。同样的钱拭娟,花在科研上的效果翁,可能比直接补贴消费更加有效氰忱谁。创新驱动发展战略的实施缅厩筒,从根本上看烧,需要依靠的是技术创新乏。在技术创新上多投入盘哎败,并注意投入的有效性视奠埂,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子秋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡论:李芳" "  今年7月底疼,在2016年世界500强排行榜中径的,北汽集团以549.329亿美元的营业收入肠立禄,比去年跃升47位趁儒,排名第160布坎,引起国内外企业界冷无私、尤其是汽车业界的瞩目藕弦金。    今年肺充弟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头闹崎。恰好是在10年前八搅牟,徐和谊出任北汽集团董事长骋荒,策划冷剐勤、主导膝鹿、实施了令北汽集团由乱到治喂,由小到大樊筏,由弱变强的变革场萍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆祟死括、有益铆、独到的成功尝试测。但是浓,当中国经济网记者约请徐和谊寸,请他以《老徐和北汽这十年》为题腾,谈一谈自己与北汽集团时窖,徐和谊温和晚房、憨厚地笑着说心品魏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己驾,少谈督噶物,少写碧。    于是肋,在不久前的一个上午熊椿,在北汽集团的一个会议室里焦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访青,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道揽类琴。今天是系列报道的第一篇盼。   当时星,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路衅穷撂,实现跨越式发展”的战略尾梢脱,以及构建整车实、零部件钳、研发境连、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径燎。“老徐这人的特点就是说话算话卑犯,真抓实干爬畴。眼瞅着北京汽车研究总院繁愁、海纳川汽车部件顺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务曝情们、新板块一个接一个地建立起来佰外,形成有力的链条号腑,轻装上阵瘟,并有序运转”单胖。 北汽集团党委书记窟僻薯、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展汤寂,连续多年蝉联世界第一矗。但长期困扰中国汽车产业的一大问题彪,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团靶捍翻。    世界汽车产业的竞争是国际化的舍版鳞、规模化的讳核,更确切地说是集团化的踌。观全球汽车产业格局眠露胁,能够称得上汽车集团的德,美国有通用下夹抚、福特蚊涟,德国有大众秋的勾、奔驰和坑、宝马蹭,日本有丰田布、本田揣,法国有雷诺-日产琉纱、标致-雪铁龙碑,韩国有现代-起亚啼,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前蹬罐沥,谈到中国的某一“汽车集团”推理,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到斡韩爬,没有自己的品牌和产品垫忍,不就是一家投资公司吗税?算什么汽车集团!    每年届獭,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名扳邪驰,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”棱,不但被大众媚驹炭、丰田皮火、通用们甩出几条街皮,也常常被长安炒舷、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑绥扮济。    因此圈逢磁,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧等凰傲,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展脸秤氯,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题翅捶楞。    过去10年间际,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后免雾,在汽车产业集团化方面做了大胆羌倾、有益的尝试殴猎,把一个曾经弱不禁风的松散集合体拱督丛,逐渐培育吻弗判、锻炼成为一家颇具规耐澹和实力的汽车集团愤潮,在研发雀弯、制造拘、人才劲悲、创新奢、管理等各方面实现了标准化诧坷。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业碎荤,曾经拥有一定的基础和财富热,令人期冀;同时堂,由于分散化姑骸、碎片化暴,更存留令人难以释怀的遗憾尚论斥。    北京轿车工业与一汽停现挂、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末丰蚀,有考证甚至认为蛋叭济,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌被辫岛。    据汽车老人陈祖涛回忆潦料贰,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时瑰,北京生产的轿车最早使用了自动挡位线,而对手只是手动挡相悄。    上世纪六七十年代抨隙,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北小离,成为一个时代的记忆坞儡。    而同期诗,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北媒贫,遥相呼应的嗡逃,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130衫钦沽。    改革开放后八食,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础糯仁。    到上世纪90年代烦朴,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨摄、称王称霸沽捆懈。    特别是2002年罐,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代汇峨岁,也创下了高速成长的纪录糕必。 北京牌212越野车    可惜的是醋潮,在这些看似个个突出的单体层面之上惹煎,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”矮笆,除却福田与现代汰,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争甜,还被同行作为茶余饭后的笑料诵揩。整车企业尚且如此熄赴捍,北汽的零部件企业就更加不堪了鞠。由于资金锚、技术和观念等原因施,大都跟不上主机厂的技术升级项茨辫,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷淀捣,有的企业已不得不靠出租房屋度日统里嘶。    忆起十年前上任之初的状况咀苏,徐和谊对中国经济网记者说疆辆狗,当时的北汽一盘散沙锨髓偶,特别松散哨,单打独斗翔,各自为政宋独鹤,互相内讧瞳,效率低下……照此走下去碧,“没戏虾花,一点戏都没有”!他边说边摇头图险识。    由于资产结构的相对分散陵,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业股。日常运作中僳,大多只是履行政府赋予的出资人权力马,无法形成一个科学的集中管理机构泥硼,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系颓,深入企业经营管理了胜蚂梦。    2006年10月底佬呈,徐和谊出任北汽控股公司董事长借何,恰逢“十一五”开局之年韩壕,他率领北汽以科学发展观为统领促盯,对产业结构和发展战略进行了全面鲤箔洗、系统汞盘窍、有效的调整默。    有北汽中层管理者清楚地记得瘁嘶,当时刺妻,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路吧敦,实现跨越式发展”的战略腊壳舶,以及构建整车话祷敢、零部件蜗、研发挪氮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径柬楞亮。他说献瑟,“老徐这人的特点就是说话算话攀富绵,真抓实干菱。眼瞅着北京汽车研究总院秦块、海纳川汽车部件都分星、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务锈剁、新板块一个接一个地建立起来糠截,形成有力的链条岔勺抵,轻装上阵坷,并有序运转”锣。    到2009年孝揉,短短3年时间洪,汽车年销量突破100万辆大关驹,销售收入突破1000亿涛,北汽集团化战略初见成效崔。 2016年农,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日啪扯灵,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”沤坍眉,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入邦,公司治理结构进一步完善饶啥驶,集团的功能定位更加清晰;同时俏,也意味着北汽的集团化运作由虚转实酪晤巍,并将在人才吸引两溶阀、产业链完善及兼并重组中贯问,发挥出更加高效的运营效率禾菇。而外界则普遍认为苛千,名称的变更途冀,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源睛,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心攘。    “北汽控股更名为北汽集团掠,是北京汽车工业的领导体制冈环部、管理体制的一次重大突破道,找到了北京汽车哄孝、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”荚谴胜,徐和谊当时说簿翘倪。    随后扫污橙,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团搂客称,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标卢魄。根据规划窃栏,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元饯玩稻,大力发展自主品牌吻庐净,完善和打造全产业链兼,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位呕,进入世界500强莆。    “说到做到航,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“席。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说淌霞北,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破帝墨,战略性新兴产业蓄势待发丸,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升汉居边,各项增长指标位居中国汽车行业前列煽适,成为近几年来最具成长性的企业集团拴骏挽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸丢:李芳" "   姚景源认为档,新能源汽车需要一个产业政策去扶持刚,而产业政策需要与时俱进星犀剁。    杨裕生表示撵:应适时推动电动汽车市场化阔凯协,也就是补贴退坡泪亭,一直到取消补贴穿。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)驾聘笺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重宠。但是脾,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高羌,不宜鼓励脐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化衫厘郸。    侯云春指出辩,新能源汽车发展需要在供需两端发力池,两手并用挪,推动新能源汽车健康发展系超啥。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示拘滇貌,表明在国家相关政策的助推之下僵柿劣,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展弓绍剑,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题偏傲魏。其中蒂,规模巨大守、涉及金额超10亿元的骗补事实防洪,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”署捅侍。昨天颁,几位专家学者的观点引起关注澳。 中国工程院院士杨裕生    不可否认茸抒,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用狡柏。对此烙涤洞,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示培儡:“我觉得补贴是政府培育市场的手段新墨介,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性帮、必要性的措施女。”    原国家统计局总经济师姚景源认为络渺,政府对于新能源汽车产业要进行干预韶,而关键问题是怎么干预干淌,干预什么为。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持魏侠告,而产业政策需要与时俱进”食,他谈到愁负登。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用谋竣拜,并提出产业政策应该遵循四个原则斡画。一是产业政策不能替代市忱ご薄;二是产业政策要管产业母侥激,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物坑儒。    杨裕生也认为闲庆,目前的补贴政策有两大问题迹沧粮,一是单车补贴过高漆监,二是补贴总额高跑试。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化轰挠,副作用很大耽惠。    在新能源产业层面蓬嗣革,杨裕生表示赫划茂:“应适时推动电动汽车市场化便矫噬,也就是补贴退坡富卉,一直到取消补贴镀邻。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)定埃显,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”雾妹仙。在技术层面伟镜保,杨裕生认为裙,第一应该发展节能又减排的小型乘用车场癸,第二就是发展不补贴杭女瀑、已经市场化的低速车七短伐。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高棺膛,不宜鼓励恫窟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化局。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外脖许丝,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出玻,新能源汽车发展需要在供需两端发力猾末沏,两手并用谐羚驰,推动新能源汽车健康发展搜淳漓。    侯云春解释说卉香剖:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力下。一方面大家喜欢用酗册、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施粱,政府和企业共同努力圣册,使得新能源汽车能满足消费者的需求贸虱亭,开拓新能源汽车的市场撤沦墨。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”福恭棘。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽群:李芳" "  如果我们做好准备的话据咳盘,赢家当然是我们悸喷拜。我们不担心其他的勺茎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务淘始,我觉得只要我们做得好绷,一点都不用担心冒秘。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日孤童浩,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一搏先,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后舌,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授徽申,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访涕。其中特别谈及奥迪与数字化溺莽。    施泰德说紊忻视,到2025年以前窃,有什么东西能够真正去触动奥迪呢猛?汽车行业正在经历一场变革探套能。对我们来说缚匿,有一个非常重要的关键词桥钨眠:数字化滩融,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变贸妈辅。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备释废。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说惰,我们眼下所处的时代蜗袒岗,奥迪科技一直处于领先地位裤,并不断进行新的突破莫沦侥。对于数字化挫脐,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商届顺晶。到2020年时腿激,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验室,这也是我们引领未来的一种设计瓮傅婆,包括其他顶级科技协,包括我们的传感器窘点瓢、雷达鼻的法、激光大灯等揩筐弟,都会进一步巩固奥迪的领先地位翰。    施泰德说圣任,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远纽多狮,我们会全身心地投入到这一点加孙,包括3D地图库,导航等应用迹。对我们来说邪娃散,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值纠。当然毁凯,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”科。    在回答有记者问吕:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势嫁渭顾,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走透淮,有哪些优势漓律惕?在这场竞争中鹃龚,谁会获胜”的问题时静,施泰德表示梅:如果我们做好准备的话峦,赢家当然是我们壳丛。我们不担心其他的刺徘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务掀,我觉得只要我们做得好骗,一点都不用担心鸿咐。    施泰德强调灭囊,在某种意义上透撮,我们也是一个初创企业踩。其实督才篇,奥迪有很多细分部门览,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作倍拾裁。如果没有这样的合作喘心,你很难相信睦撑,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远猛,我们能够成功地实现自动泊车熊羞默、自动驾驶等房稳。    施泰德预计嫡步肝,2017年筹蹲,我们要推出新的奥迪A8清,自动驾驶的时速能够达到60公里丧水,没有别的厂商做到这一点孪举。如果我们明年能做到这一点的话送烙,我们又再次地印证奥迪的“突破科技莲黄顺,启迪未来”杉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际瓮,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕蔼馈。庆典活动前夕疼,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟胯长卫。一汽-大众汽车有限公司董事惜、总经理张丕杰除了对政府擦洛、经销商抹边炉、员工淋涸璃、用户等的支持表示感谢外村,他也坦言盯夹犬,在新能源味盼、“互联网+”等方面熬拖,一汽-大众起步比较晚汗,这些短板正在引起高度关注伴寥纲。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子凯聊目,“因为有你典,心存感激”鞘涉剧,一汽-大众员工就是怀着这样的心情旦观官,来感激这25来帮助我们成长的所有人荣滤耽。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就擎,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果卷攀供。从前辈讲起咐,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为散,还有陆林奎等等的领导陌诺,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策疙丘,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果惯斗牡。   25年来咀访,我们要感谢的人非常多女究佩。感谢国家和政府的支持与帮助揪绣纱。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持拐,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行达釜。例如成都醚,成都今年是高温天气涣咎,最高气温是37.5度而且是持续的蛾珊春。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活送亨辅,政府部门给予了很大的支持和帮助撤。   我们要感谢1250万用户嘘,感谢他们的选择和信任罐糖擦。一汽-大众从项目开始建立脊乡谁,一直到第一款捷达开始投产乳,捷达在市场上并不是一帆风顺的惧构,它的初期是走过了一段曲折的道路勤考粳。正是在困难的时候淌巫,是客户帮助了我们俺淳、鼓励了我们蚊。还记得在困难的时候诚课赁,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国宦,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象空刺。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工迸恐。一汽-大众的员工非常的进热俊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化胜、吃苦耐劳碴嚎。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬农,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦堂。大家知道一年365天海风,如果周六周日全休息就要去掉52天驮抠,把所有的节假日都去掉徘簧,标准工作日应该是250天百,工厂的康采恩标准就是由此设计塘。而我们加班到300天充,320天是常有的事览肆孰,员工非常辛苦肋,所以在这停,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢缅布。   要感谢中德双方的股东磁。要感谢他们具有前瞻性战决策泵铂,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开烙抄。一汽-大众的建立翠,当时在中国的汽车合资企业羞试,一汽-大众成立的时候也不过就两家锌狭簇。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下想,股东双方做了前瞻性的战略决策册毋,才有了一汽-大众攻充,我们要特别感谢中德双方哄却。   在一汽-大众发展过程中琶,比如一汽-大众西部战略被,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场辅。一汽-大众在西部建厂的时候谢,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力让漠。现在在西部的生产基地介焚,今年他们的产量突破65万辆屋,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略纱,在股东的决策上由一汽-大众执行的十羔,也取得很好的效果窍从诞。此外表开嚼,还要感谢1200多家的经销商霖、700多家的核心供应商合作伙伴焦令暮。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展缉、做出的贡献和总结的经验到底有哪些霸靛丁?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量戌。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态辖芒,中国适合于家用的车型非常少顿禄某。25年来宛党褐,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆似平本,上缴税金3700亿元钮内。从一个品牌一款产品发展到拥有大众继嫁、奥迪两大品牌12大系列产品担。   25年来拨,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升晚揭,带动了中国汽车工业质量意识的提升刃啪。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌凉淌,以销售收入利润率和社会贡献来衡量湍喀蚊,一汽-大众是领先的戌挤肪。同时久,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主蓄畴泞。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业啊粒弓。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展坊兜。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验厩纲。首先石,在一汽-大众的发展得益于体系支撑呕。一汽-大众的体系不是一天打造出来毛,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的曹惩性。   其次档报,一汽-大众拥有一套完整坪惶传、标准的制度和流程的有力保证练肺。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰降碴眷,制度和流程是保证念提甭。   再次潘侗论,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针闷税,在经营发展过程中有很多难题需要解决通弯,有很多矛盾需要平衡汐单,用什么样的标准来平衡拳铰?底线是什么雀?那就是质量航陕愁。一汽-大众一直坚持质量至上细,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来秃碧,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承杆。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关杀熬,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业钙腥统,这也是质量至上的战略要求伟。   此外怜,高品质的人才刹撵糠,具有工匠精神的员工渭。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质幌邦、传承的文化也是高品质恳露,得到的技能训练也是高品质授箔锑。拥有和企业共担风险的合作伙伴班寒沮,无论是过去充伟、现在还是将来都是这样甫蓬,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起泥储。一汽-大众在自身发展的同时矢红,也考虑到了整个供应链的协同发展嚷挝饯,对于整个价值链会有高品质的要求玛统。   最后襄莽,一汽-大众在努力践行企业社会责任悲粱。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验涝唉挺。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候帆,也得到了社会各界对企业的尊重和支持城鹅。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上馁汰年,既要总结经验和收获巷律。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训漠钮、走了哪些弯路腔鲁卸,下一步应该怎样避免改蜗记。   如果说到过去的不足蠕搪,SUV细分市场比例快速提升头,一汽-大众对此准备是不足的骆盎馆,对新能源溪木、“互联网+”等方面的起步也比较晚佃辉铺。一汽-大众对于未来仍然充满信心丰,这些短板正在引起高度关注牛趴纶,企业正在考虑这块短板如何去克服罐。   2014年竟举拔,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议糕汕,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望椒翟。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来径弛。   面向未来鲜梳,一汽-大众将继续保持现在的发展势头夸魂臂,保持创新诬纽、驱动发展陆奢匹,并释放出更强的增长动力辱泪。同时兑钦,也会与各方伙伴实现合作挨,实现更为广泛的互利共赢际,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任霉惊舅,不断回报政府卡歪、回报股东湃、回报社会蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间式耿每,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访谈苟。他表示卉即露,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位膜波捆,并将继续保持限量生产以追求独特性剔司校。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来绦,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型家剿违:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante黔辜秀。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低揪拌,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探艰倦圣,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用烩逞断。业界有所疑虑的是肥刹,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象艘兼。   对此皇刹伺,薄亚铭向记者表示煤秒糯,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低挝,但都不是便宜的车型顶。Levante的价格达到了100万元左右躬,Ghibli的价格也达到了90万元左右抚暖,在产品定位上依旧不低潜倘。同时豆废,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产效,依旧走高端化路线编。薄亚铭还讲到诧:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司萄,不会把目标提高到每年20万辆肛、30万辆的水平滑,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量币任坤,所以我们能保持品牌的专属性孔。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明凸阜静,他表示裁思马:本次车展上上市的新款总裁车型隶,除了在产品上进行了升级外谱泊,还提供了多种个性装备寸匿,客户可以从中选择很多种搭配次揪。此外鹊琼社,新车在性能上的提升显著剿钦,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快媚谰膝、动力最强的四门轿车吉。   此外禾痴,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业齐啦,开始尝试电商销售模式惰罗。薄亚铭认为哆祷,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用绅,因为中国市场的客户已经变化池芬。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的姬华帽,现在有很多人都用手机去买东西赡,这是市场发展的趋势薄骇。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前呐,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式绥娶,即用户车主首付车款后芒,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司新焊骑,到整个租期满了以后泪,这辆车的物权就归给该车主八娘扰,该模式类似于分期购买钠辉僧。   薄亚铭说护怪:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行胳,但是在中国市场还是刚刚起步帅,有一些量产车会采用这样的方式做撅刻,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”愁船聘。他还表示疚魔昏:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策矗鸥膊,其实反响真的是挺不错的编秤。尤其是北京媒、上海这样的限牌城市敲。通过租赁的形式妮,牌照将打包在租赁费用里面来。当车主买到车挖煌,即启动融资租赁手续惯愤,拿到车辆牌照庐宋衬,不用为没有牌照而担心灰皑。如果是企业车主颈谭犬,每个月的融资租赁费可以抵充扣税华堑伴,是非常划算的篱。”目前侮献,该项目仍处于试水阶段拇巴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤被糖:李芳" "新能源的发展顾箩管,是大势所趋景吝挫,但具体方向斧侮办,也扑朔迷离赴慰。    电动车会成为未来的主流吗纽?现今的新能源汽车产业健康吗讣?什么样的新能源政策更适合我国国情取?    2016年9月2日驶,在2016泰达汽车论坛上疾破荡,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访匠,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”藏疤,他认为缝,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题菊结辫,恐怕不可持续扭肪巩,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外宫厕,何光远认为度隙,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向耍。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人块,这位87岁的老人谈起汽车工业黑,依然有些动情犁鼎。谈到电动车发展虾范瑞,他认为赤垫姓,把电动车归为新能源汽车是不合适的凭佃。因为雀款伟,第一握讳,电不是新能源须触雌,第二毯九付,电动车也不是新东西填。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解呵,电动车诞生在1834年白墩伟,是英国人罗伯特·安德森发明的较廉蘑,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年秆韭羔。    何光远认为低绘毯,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”双睛擒,不科学茫踢,应该给它正名边查,就叫“电动车”辛,或者是纯电动车伺继仇。何光远认为咸归,电动车国家政策的支持力度非常高恒粹皋,所以它现在发展比较快咸环咳,去年生产了30多万台尉,但它还是有很大的局限性平坑皇。首先卵漓,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便目,可以长途旅行使用建。即使快充也得半小时以后品绊霉,但是经乘快充的话胜,这个电池的寿命也会减少欠,慢充就需要几个小时甸,充电的时间很长酮挞。另外峰牧,行驶的里程很短插纹烁,有一百几十公力就了不得了恋,就是很好的电动车了怂失。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上话臣让,我认为不可能持续烈软。”何光远说疾泊巴,很多企业是因为补贴才做电动车淮僻潮,事实上编漂劲,内燃机节能潜力还非常大氨捞酶,缸内直喷技术素、柴油机的高压共轨技术啪些、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助痢,因此垃,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力竞,不能被动腋站帽怼,节能是最大的减排涡。    甲醇车大有前途    现在列巢,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战壁,因此寄龋,各国都在研究替代能源与新能源汽车樊互。美国敛、欧洲输诵、日本加耿譬、巴西都在降低交通能源对石油的依赖病副,但因为资源禀赋不同脸朗浓,所以技术路线也有所不同禽颈。    何光远介绍说箔,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题门,在某种意义上讲赔稀牌,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量哥扇斤,虽然同为乙醇捂,但着眼点不同;日本缺乏资源蒜,自身资源利用问题不突出节,因此摧,把提高汽车燃油经济性作为首巡ば唷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用畅狮抗,日本也在搞甲醇的研究假肛,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定错村控,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线妮粕。    在能源聪、交通酚缅丘、环境朵敬、经济四位一体的框架之下深,中国又该如何考虑替代能源的问题盎?    一直以来奠,煤炭是我国的主体能源拼互,占我国能源消费总量的66%至70%促捻顺。何光远认为肖,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用算叙。推进我国能源生产和消费革命迁顷欧,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路痞。而在煤炭发电供热的同时石,可以产出甲醇檀攘笨,可以为内燃机提供燃料奶胁热,所以端,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁巳、高效利用是紧密联系的酥。    此前舱拱,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点撅,这4个省基本上就是产煤大省墒碍、山西碎秋矗、陕西拉礁办、甘肃锈、贵州郝精、上海市谭凹。现在规模最大的是山西桐片、贵州贿女,其次是陕西吾灯。    何光远介绍说醇,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准童潜,车都经过天津检测中心检测淬,上了公告协结,经济性也是最好的扣卫。“我去看了加注站岭,M100甲醇100%烧甲醇弊蒲,2.2元/升刻,现在已经降到1.7元/升了倒幸某。一个半甲醇就可以代替一个汽油黎。所以说承,甲醇还是很有希望的喊。”    今年3月份当,工信部腹、科技部仓、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点反,验收的专家组由何光远担任组长去验收剔旦罚。何光远透露说扩,山西验收以后羡,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会谅梁,开会以后形成了正式的报告辈惶。现在逆危存,在各个部门已经会签完了篡传梦,在等高层领导做最后批示如黄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿苍舶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锈聪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕戏娩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扁圣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题松细精,力邀政府科、行业船、企业骇德盒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见屉,寻求产业发展有效途径附撩匆。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录雀。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们剁教记、先生们陛,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容程堡槐。今天熟艰,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文仍,主要是围绕商业车险改革的思路和效果当扩,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报卿地厦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先坞,解决大家的疑惑设赐醋,为什么要改革边辖喇?现在存在什么样的问题茎崎?第二夏眉泡,改革改了什么憾财?主要内容港、实施步骤穆、目标彭姜绅、原则分帅海、政策选择等等叛惟梅。第三返匣,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了柔,改革试点取得了哪些成效痕,用一些数据和大家进行汇报朽。第四连橡,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望绵。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件猫婪,从国际上来看间,自上世纪不管是美国缅娃恫、欧洲阔谭、澳洲还是近邻日本副荤、韩国取、台湾等等唯胃,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮令,至于费率为什么要管制攀?为什么要放开对?这个也可以做一篇大的题目矛导。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势盖贺配,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定恭齿端,逐步地向由保险公司自主制定转化羞敢,定价因子的选择就是什么样的车保费高穆、什么样的车保费低答,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展氨舌窜。   但是客瘦骚,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时的肛能,还不能叫现在完成时靡春辱。比如说美国若干个州借挛杏,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的附欧,因为不同的政策取向有各自的利弊殿肉,这也是一个非常复杂的政策选择过程项哭。   从国际保险市场改革发展的经验来看咕,改革前和改革后诬,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势床喊,就是保险或者说车险的产品日趋多样化痛、复杂化沛,定价更趋精细化碑峰奋,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应纯江贪。在澳洲一些国家辅规,改革前超额承保利润改革之后就消失了哦。对于我国来说犊料纺,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革伸曝船,从2011年开始社会或者舆论隙孩发、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求乔嗓,行业本身也长期苦于在低水平磊去敬、无序化竞争这种环境当中很难转型升级高。另外睫,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用玩膊冈,在这些方方面面力量推动下幢,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作表径侯。   在改革之前是什么状况簧敝残?简单跟大家介绍一下负。从人民银行管理保险行业开始警,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的肖丝尖,在保监会接手车险市场之后驴,也是保监会统颁条款费率线系丘,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革提,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态荡百糜,整个行业亏损系紊临、消费者投诉也比较多辜币藩,所以到了2006年的时候烈,这个改革又走了一个相对回头的道路纬拇,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套空醛,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微逃交,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态敞。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用罚夯泄,比如说行业比较统一兢,消费者认为条款费率比较容易理解惕钢,恶性竞争的风险得到一定遏制绍疲,但是负面作用大家可以看到完售乒,一个是条款法律风险很大淬韦壳,不能适时的随着道路交通环境酒、司法环境澈世、社会经济生活环境的变化适时进行调整到,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔乒、无保不赔保马苏、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑然另。   第二凳恳脆,在监管方面定位也不清晰黔。对于一个自主经营叙篡、自负盈亏的保险企业募氏防,没有条款费率寿戚米,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力画,改革发展没有动力胎,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力凭巢恕,所以整个行业是在一种规墓很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展硷。   在2011年柯店书、2012年前后经过评估际、反复的讨论谁,其实当时市场上两种声音都很大慕驼,一种认为行业就是应该统一规范标准化骆鞘哺,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路卯犀碉。经过反复的评估和权衡捕徒澈,也是在十八届三中全会的指导下蜕酗,改革的方向目标原则最终得以确立肮,这是在当时发布的两个文件屋横,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》竟实芭,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标嘿,比如说要提升行业的发展和服务水平请次佬,使价格更加合理棋稗梨,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担冗桶胆、保障范围樊穆少、服务都有一些诟参汀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标付晦监。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向惯拳。第一个是维护投保人保险的合法利益哼。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向据朽吭。第三个原则是稳步审慎推进虹哪醇,根据一系列的国际比较研究怒,大家还是从中得到一定的经验和教训杀感,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果家倦,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训陡狙。所以嘎聊解,最后选择的改革途径不是一步到位曹,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标绦洪瓮,它只是在长期的甚至六年桂荆勾、八年枫赏将、十年的改革市场当中呈现出的一种状态胃,这是改革的一个总体思路舜,从条款锹茹、费率滔、监管三个方面这是一个简单的概括畅,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款肌,大家不用仔细琢磨当中每一个字籍就,应该基本了解日常买到的车险保什么关系封,双方义务关系是怎样的标准化流程鼻爽妓。   除了行业示范条款之外阔起庆,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充堂尖淘,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验诬,不管是欧美还是台湾蹈尚迟、日本畔户,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门填、百花齐放的状态惨,因为每个合同涉及几千个字剑粹,实际上武,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系瓤郝,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择凉些。   在费率方面分成两个部分侥呐臣,一个是行业的保费水平拘,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业胖馆,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂暮汉,对于汽车来说叙具茎,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平拘。所以在整个行业层面建立车险信息平台琳,收集各个公司历年来的承保理赔数据哀窗,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的碾、科学的定价的参考凶纤慷,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动俺科算。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权捅搔泄,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了矩废。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端悉焊,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司懊孝。在行业基准保费方面蛔了,行业协会做了以下工作扮示,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理蔼,在这个层面慑,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平添搅赣,其实是相当的弱富革,这么多年来的承保标的钳,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名姥却些、编码实际上都是不统一的阀草,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据蹲媳,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码猜抱,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库镐颠,这个数据库目前正在申请国家标准肮,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理罚,对每一款车归集了二十多个基本的字段额。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上冒如全,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告嚷,给消费者购车提供了一定的参考崎庙酷,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈酸梢。   在行业提供费率参考的基础上晨摔叹,保险公司它是怎么定价的东咳梦?现在也是大家很关心的一个问题科淀,为什么有的车费率高戈、有的车费率低乐愁妓,为什么今年高明年低陈诡拉?在不同的分类当中有一些差异佰犁?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子斧,分成从人因子和从车因子两大部分察闹寂,每一类因子当中又有若干个维度深凹,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力谎、风险定价能力棘寡、风险管理能力自主制定的婆伶。   比如说倡,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业回、他的生活方式凭萝悼、他的信用程度等等缕,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格碑即,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险富,它的安全性篇冈凤、可维修性等等炯蒂,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险辰,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的盼。   国际比较先进的保险公司筷沮惰,他们通常采用的定价因子煞泼梳,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了诞,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考橇庙锑,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱李玲箱,这个差异可能我们现在还难以接受航论挞,但是将来毕竟是一个未来的发展方向星钝。   总的来说捣咯构,保险它产生和发展的基础是数字法则内,在大数据的发展背景下贰泌睫,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用竿薄沸。   前端越放开后端管的越紧剂徊虑,如果费率市场化以后硅妥颁,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争枚、整体亏损的这么一个状态佰奴,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施豆埂。   实施步骤霓溶膏。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的搁。到今年6月30号为止芹财,第一阶段的改革基本完成了首芥癌,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外忍萎,也开始体会到不同的风险对应不同的费率疾炮,不同的索赔历史对应不同的费率娄,不同的车型对应不同的费率奖按荷,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的郸挡,这也是改革的目标荤,首先是平稳过渡邻烯访。   下一步去朝踏,费率科学化痛、精准化憋报、精细化程度会逐步的加深茂醛酪,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的夹南彩。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场免谷驹。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下哭,经过一年的改革试点掂,消费者从全国范围来看坍璃岛,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点敲,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的苟其沁,对于高风险摔骨、高出险的消费者笨掣,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了融派嚷,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费欧,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率白磐、道路交通安全水平都得到一定的提高摩舌。   从行业的整体情况来看菲,1-7月全国车险保费将近4000亿水平兄彭,增速营改增以前是11个点技,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点茨玫,仍然是持续稳定增长外桃簧,这一增长是在保障范围扩大苫男、车均保费下降的基础上实现的柬读,车险行业的承保效益基本保持稳定汝鹅,综合成本率是行业常用的承保效益的指标氖泵,两个点的承保微利翻。   在保险行业层面来看揉新敛,公司的定价水平帛池、服务能力在稳步提升的酪戚歧。外部正效应也比较明显瑟成,一个是车险的出险率大概下降20个百分点兄,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系灭掳悸。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势扑朔劝,大家开车上路更审慎了丸录,小额案件在索赔的时候可能更理性了畦。   下一步工作浚钨。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外偷堕辉,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品虚,也就是说除了违法犯罪不赔滤沦措,除了不可保风险不赔反幸绷,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险芳犬圃、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障居饯鞍。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢涟巍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围侗拳,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体氰、不同的投保人牡到俏、不同的车型价格的差异会越来越大啥镁滴。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求鳞拣涛,更好地提升保险公司的核心竞争力迹辖桓,也更好地促进道路交通安全钎,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高趣丧,最终服务于人民群众更美好的汽车生活皆并蜡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四妒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日颅颈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕高。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题巩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沧眠地,力邀政府瘟莆、行业剁绵闭、企业次闺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见犁,寻求产业发展有效途径摔鹅。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录蔚称甘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点寞。第一具菇钒,SUV这几年是高速增长身蔷省,我们做一个判断泛督,这个高速增长就要成为历史了列惹,往后没有这么快了详认仑,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点棱羔,份额还会提高伪授卜。第二苔侩,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势来崩词,就是份额和价位双提升崩,这是与2000年-2010年非常不一样的变化睬戌帝,之前是低价位提升份额桓,这次是价位在提升媒互、份额也在提升纤茸是。而且我们判断还具有可持续性姬。第三迁疗,汽车厂商将会由过去的橙鲍、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强保、弱者更弱溉,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组宝。在此主要介绍前两个纯,因为时间比较短徘壬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势歇侧。从图中可以看到霜攘勒,从2007年开始潦脱,SUV进到了一个高速增长的阶段嗜庭嗣,连续九年年均增长率达到46%爬,今年前七个月也比较快砷识,增长38.6%登。此外炼盟,市场份额在迅速提升诗士,今年1-7月份市场份额达到40%竭,SUV占乘用车总体的比重提高到40%道瑞,过去几年每年4个百分点邢叼,去年涨了8个百分点寿,今年1-7月份又长了4个百分点燃,自主品牌SUV占自主品牌的60%必,SUV全面热炒池亢,豪华车架窍、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高较骚铃,下一步还有空间豪。从这张图可以看出惨珊,一般的合资品牌风,SUV比重还偏低阑册,豪华车和自主比较高非,不同级别里面SUV占比较高绢,不同价位车里SUV比重也很高吕翰,还有一线触、二线爸吼、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)瘦谜,不过一二三线的比重是去年的数据味沧,今年前七个月是四十了莽偏,今年没有注册数据可以看得出来栋粱饶。   但是蛙桨,我们说这些年空绥,suv领域基本没有在空白市场蜕态。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱讼颂,需求就会出现放缓的趋势存才,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势吹书梧,2012年-2015年逐月都是向上提升的统陕马,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走散,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月情祥盗,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了瘟隶。相对于去年蛇,虽然今年全年涨了5个点捂判勤,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了溺当,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了卢括。   但是捻芦,我们说还有增长的空间驾拐,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点怂硼娜,我列举了国际上两类国家的SUV的情况落,大家可以看得出来淌,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家晾,大约在20%左右儒,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国瓣嵌、加拿大捻午胺、俄罗斯这些国家擦捅。这些国家总的来看是地广人隙兰ぁ,SUV占比比较高寂凳啡,人口密度比较高的SUV占比比较低碱,但是也不完全成立心,韩国人口密度也很高但是SUV很高池炬,巴西的人口密度很低SUV占比也很低缕,这不完全成立叙鳞,这两类国家的情况是存在的蒲。   如果跟美国相比柑仆感,美国是把皮卡不作为乘用车融苇起,按这个窄口径的话美国的SUV是44%安飞,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距酱,与宽口径比还有11个百分点娘茎,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高涛犬笨,五十多不一定是峰值点什。   另外亥,欧洲这几个国家享窗,虽然SUV占比低访目,但是比重也在提升丁,从8%涨到25%枯搅镣,SUV的热潮是全球性的挤讲。这里把不同车身形式的数据给大家看一下迷,美国镰、加拿大这些SUV占比高的国家苹饱挛,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高徐,大部分来讲可以占到40%左右疆,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高谴闷,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低甘,欧洲这些国家就是两类品失磨,我国应该是随着美国菩兼、加拿大亥、欧洲这个情况肝挞,因为我们已经占到40%的份额了朴起愤,如果按这个去计算情,中国的三厢轿车是48.4%乐,还应该有十个百分点的下降空间歪,下降去给谁唾袒?基本上是SUV贡,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%卜褐,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升霉徘就,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点娩,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升茎谈,这就是我们对SUV的一个基本判断人。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化猜,就是份额和价位双提升赐,这是非常不容易出现的一个现象型缝,如果把它拉得更长一点看低巍垂,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段头撤臣,2000-2010年连续提高了磷,最近这几年不太好庙,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升士宋,实际上拉长了看的话到现在17年的时间夕差,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低搏,2004年换俺趟、2008年碴刹、2011年店绍、2014年烷婚抵,其他年份至少是相等的孔健递,大部分年份是比它高怠,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的哎哎。   现在一个更积极的情况来看墒,就是我们的份额在提高胖,如果以总体的市场为100的话扒路穆,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%父,如果以生产量为一百的话瓜,我们的自主品牌已经占到了35%磊帽供,其中提高最快的就是SUV锌,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%尽蜂,它占到了一半以上的份额筹孤,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降呢袄,以轿车为一百邢厩纷,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%侗,连续几年都在下降砍,轿车竞争力在下降订。但是自主品牌总体上的份额在提高惧信。   从价位上来讲这个趋势非常的明显洪豢,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车浅,这个销量在提升衅菇尾,低价位的车销量在下降藏刹羔,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长挎,增长最多的就在这个5-15万区间勒吻考。以自主品牌自身为一百的话纲,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%惊躲,现在只降到了3.4%奖厢,而5-8万的车这几年也在下降辛,增长最快的8-10万的车和10-15万的反涵囤,这两个价位上涨的是非常的快荣,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%强去虐,还有10-15万由原来14%涨到28.9%绣桂,自主品牌的车价格明显在向上走担碎衫,这是一个积极的变化楷。   另外鹿肉,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见胚,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多定, 10-15万区间蕊,自主品牌在里面也占到了28%晃屯卿,这个变化是很积极的猫啤,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的入的,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的肌墓,最高峰是2013年213万然残,去年降到164万棺,但是SUV在迅速地扩张防遍,大家看这个SUV的比重伦,原来是二十多万辆宽灯唐,去年到150多万辆趟睬,右边这个图是10-15万泥蚀,更是靠SUV在拉动的娟篇,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争吻,这是一个非常大的积极变化揣淀,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升低,这是GDTop的一个调查数据棚氓,这个一百辆车出的事故故障率穷让凌,自主品牌在2003年有四百多个事故颅,合资品牌现在也在下降乒僳媒,这两个差距正在缩械缏浮,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的靠景。   从产品的角度也可以感觉到髓策,最近我们的一些新产品像奇瑞谩灸究、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价肪,这就是一个积极的变化碎且,这就预示着我们未来具有可持续性势。而且可以看出撇唉,如果以前二十名产品排名算的话钾经,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3弥膏,一个长城C30一年卖了15万辆左右磺滔酪,前二十名里面我们有两个愤。2013年更少一点壬耸,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的拆虹氏,前十个里面已经有四个是自主品牌的啼土,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面黄协。   这几个发展量比较大的企业撵遍挛,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的滔,这也是积极变化品,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量澜探,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化煤。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄つ谌佟,国际市场南美洲丧士、亚洲伸、东欧犯、非洲是迅速扩张的市车苁尢唷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力烈塑,我们产品出口大国全是这些国家静看。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家邻稳,跟我们购买力差不多浦鲁肌,人口加在一起12亿辨玲,跟中国市场差不多料筐苗,换句话说中国市场去年卖了630万辆乳,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘肥夏邸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的妈,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议蜗水吃,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面晶雀,传统汽车大有希望啥低,至少应该平等地分配国家的力量酵肯,在传统车和新能源曝聪凭,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重下吉胯,力量投的也太重鸡骸矛,下一步要对传统汽车给予足够重视概,它完全有希望获得好的发展祷踢颧。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了上井,以前是高速态华茎,未来是中速靠边,它要抢别人的份额暑。最近两年这个数据可以看一下光存令,自主SUV乓,连续几年50%-60%的增长理构,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长斧爱,这就说明这种竞争关系在发生变化喝诚,这是一个琅县椽。   第三个观点我们就一句话带过了熬贬靖,汽车厂商的格局要发生变化限慷,过去是大家共同进步邓蓟、共同分享发展成果桔,因为有年均30%多的增速隙,最近几年速度已经降了年均降到11%了灌归蛇,未来还要下降徽荡,大概8%左右或者稍微高一点涸,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展扇。另外合资内部也会竞争浆下倘,自主内部还要竞争釜,中国市场占这些大公司的全球份额太重了鞭围墩,大众占到33%起德本,最高占到38%猛灰玫,就是中国销量占到全球销量魔故筷,宝马烧赣羡、现代队如掂、PSA都占到了20%抱蔷念,通用15.9%骑,如果把它的微车也加上超过25%戈,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高绿嫁眯,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的抢倒,要么是维持全球地位通用阀诵授,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众桔,大家对中国市场都高度重视挠,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额封前蓖,我的速度要比别人的速度高九拟硷,所以竞争更激烈臣肌、自主更不用说了哄赁,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌哥樊葛,大家都给予很高的期望敌表洼,未来我们说竞争会非常的激烈鹤,而速度又会下来狮撤盟,所以未来的竞争格局跟以前不一样菏臂侮,以前叫分享畏粉,我觉得十三五期间一定是一个强者更强涛叫、弱者更弱怒卉,十四五就会出现兼并重组骑贯,如果我们放开让更多的企业进来腻形,我觉得这个可能局面会更快湘,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年阮辣,最多明年还有一年溺匪锣,但是它的速度比平均速度还是快一点缕,自主品牌大有希望欠,我说的是传统自主品牌始户,传统汽车还不是新能源汽车骸牢,另外格局会发生大的变化思,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日飘贸撵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题秤,力邀政府禽、行业尺伪、企业淖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见斧霉浅,寻求产业发展有效途径非。   以下为福田汽车集团副总裁囊、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录咐骸。 福田汽车集团副总裁桥羌暑、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导被、各位来宾翠净湿、女士们庆挖枢、先生们贝,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛羞,能够跟同行煽、专家做一个交流学习悸盟。下面我把福田汽车二十年来在科技创新瘦尝、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享门丁巴。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势筋盆惕。从全球战略的视野来看剧,乘用车的全球化特征更加明显崩,很多轿车的平台会在全球市场销售队,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些舷缚。举个例子肌标炕,如皮卡到兜杜,在北美皮卡占整车比重是很高的校壬,但是在中国胖,在欧洲锭撇认,皮卡的量就很小摔。另外又如轻卡欢,现在它的亚洲化特征会比较明显轨。还有重卡模偏孙,在欧洲都是偏平头的髓,北美则都是偏长头的锭。所以商用车行业的区域特征很明显井,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的默。而在中国市称平亍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主纫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮写睢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的嘉焕履,2010年达到了一个峰值429万辆汕侍长,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势甜肝,去年是345万辆木卫,应该说这几年商用车行业日子都不太好过蹬。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长苍兢撂,主要的原因就是因为重化工行业问籍,如煤炭敲长、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化献便。另外整个物流行业的效率在提升庙惰,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模姓够画。   随着市场竞争的加剧欢褐镐,行业整合也在加速缚,份额由2010年的44%提高到2015年53%俏,再看一下今年商用车的情况捐贺昧,今年一到七月份销量略微增长弧,整个商用车行业增长2.4%竞涎别,我们判断是过了低谷磕,所以下一步会有微幅增长朽榔。2.4%其中主要是载货车贡献的抚蹈淑,同比增长4.8%桑梁,客车受微面的下滑瓣厕,导致载客车下降了10个点融。   关于未来的商用车市沉骸,我想从四个维度分享一下我们的判断竞陆戒。   第一是从宏观经济层面卑,从金融危机以后辱,全球市场增长的趋势是慢下来的庐郡培,乘用车商用车的比例现在基本上在8歇松:2卜徊函,但是进入“十三五”之后我们判断吮散,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭顾茂,商用车因为是物流工具的企业荒,未来会有所好转椿,但变化不会很大递。   从技术层面来看该,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0融归樊,现在正在快速进入智能化的3.0时代灯。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘幔快的限。   未来的商用技术主要围绕着智能化靛的、网联化筐、电动化静逞、环保化来追求汽车的高效洁耿、绿色胖丢、互联和安全残。   另外从中国的政策法规来看童,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动蒲,从客户需求来看绊冈,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求揉墓,推动了中国新能源车的高速发展头该送,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆焦,同比增长102%挞粟杰,其中纯电动客车3万辆唬,同比增长176%捷。未来在城市公交以及城市物流些、环卫等方面汾,电动车还会有一个高速发展唤媳。   下面分享一下福田在科技创新惕锻诚、转型方面的一些经验和做法裁抚。   在商用车2010年达到高点之后弊斤搜,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变宿狡,加快掌握自主研发的核心竞争力妮。通过五年的发展来看瞬阮,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的枚。福田汽车目前的研发体系是两级孩宝,一级是福田集团的研究总院沫脑蓄,另外因为商用车和乘用车有很大的差异郎郡,曹博士也说檀陕瘫,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆飞,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心登,是一个二级研发体系淳未硷。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程魏激蚀、整车的集成以及牧ト缴洌块开发和整车测试的三大核心能力瓮侗。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒坦噶对、康明斯等等合作单位进行深度合作抗抹、改变和创新幢,推动整车的技术进步寄加椽。   在转型方面栋,我们这几年主要围绕着几个方面桃。   第一是产品低端往高端转型枫碳,在“十二五”初裤,我们的高端产品占比不到20%啥,我们到今年年底高端产品能达到70%涟拣良。   第二就是从国内往国外转型存合,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%面纤。我们连续四年商用车的出口保持领先健,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长未。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的裳雷。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的擞钦,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型獭善,另外为了解决汇率和贸易壁垒床毛钎,我们在属地产业化方面做了大量的工作斡。随着现在我们海外的产业化工厂的建设纤辑稗,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础桓勉炔。   另一个就是从制造往服务的转型酥露吨,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色沸断,在“十二五”期间腊耗,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益呜,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础蟹。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸借漓交,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子幢定。福田康明斯通过这几年的培育炽,不管是从业务的规模陪德、收入匠垫佩、利润现在都发展得非扯好未群捞,另一个他也对我们福田汽车的整车驼,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒┬榭溃好的支持骨。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新邢躲摧。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目祷等纽,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3吃,柴油占整个车用燃油消耗量的60%署素诡,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的奇。可以说尽管卡车的量比较腥铩,但因为排放比较高纲得情,另外一个因为运营的里程和时间比较长阀谰,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的洁量略。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍容惋,实际上物流的效率还是比较低的咯勒胺。基于这一判断诫监,我们提出了一个“超级卡车”的项目酞,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源垛,通过这种材料的智能化纲、材料的纯电动潮瓮、新能源的技术路线以及车联网打造绿色苛尉、环保屠、节能栖叛、高效味迷淌、安全锯祭、智能的超级卡车纳赊。我们的目标是要实现降油耗30%畦,降排放30%刀,整个货运效率提升70%济。   另外是关于福田汽车的车联网技术魄,我在福田分管车联网业务贪风,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值山损激,因为乘用车是一个消费品翟沛烩,买车和用车的基本上是一个人萌,而现在主要是用来出行的拨钉。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控尚,但是商用车不一样扫泌,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的外擦,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用晦脾然,驾驶行为各方面的安全扮拔猩,另一个就是乘用车是一个地域性的车豌,不像商用车需要全国跑群七辑,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨层嗽,过两天跑到海南去了时沦。所以通过车联网对车监控的需求更高一些俗角。还有商用车的故障率琼傲得,因为它的工况复杂恼,商用车一般具有轻载捍孤卉、标载和超载帮伯,但是对轿车一般不存在这个问题饥凭酸,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低笔苇唯,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的阂疗。所以通过车联网对车进行故障预警独魄空、排除以及程序优化等方面悉菏懈,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些桓涪。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理氦攻步,建立与客户的互联互通仆漠氮,为客户提供增值性服务控葱琳,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商两、服务商和供应商产品质量和服务的水平曹。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划捶逛。大家很清楚碳朵,围绕着工业战略爽认,德国提出工业4.0匡漆空,美国也工业互联网溉晃,其他企业也有一些比如日本的机器人战略狠、英国的2050战略麓守,中国也提出了中国制造2025遣模,福田汽车结合自身的一些现状酣凶滥,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划缚。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台杉。“四互联”实际上主要是为实现企业内部刚、企业与企业梯魄、企业与产品尺、企业与客户的互联互通先济。“五智能”就是商业智能菇、智能管理撼癸、智能汽车恋、智能工厂盒、智能制造全。时间关系房,不再进一步叙述欺。   目前溶架懊,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期尚脑。福田汽车愿和大家一道缮踩,通力合作孟猎逝,整合资源碱某,协同发展镜谎,共同推动中国品牌的加速崛起告膛奔,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献瑰哗缔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒镀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕堵虑戊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题填玩涪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题逼匹,力邀政府桂、行业肛厕、企业归嵌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诬蓖,寻求产业发展有效途径立。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员琉、舍弗勒集团副CEO渐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动烹、驰骋未来》的演讲实录么惊。 舍弗勒集团执行董事会成员篙杆、舍弗勒集团副CEO廊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾踞、女士们涉断、先生们绣靶煽,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论厩举斤,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略恐,我们的愿景鼻舵,是如何来推动我们未来的出行和移动架卧鲸。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容锯胳模,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史哎航。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景廷操,我们是一家领先的技术公司蛇嫌,在全球都有我们的足迹荷,我们一直致力于移动僳,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用卑婪,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求擞哼。   舍弗勒一直致力于创新锭挽,也可以说我们成功的因素是质量缔灿盆、技术和创新拷鼓。我们在制造业方面有很强的实力达发,在系统研发方面投入非常大骸布函。我们创造了一流的工艺和技术茎奋,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门斯杆。特别是在电气化以及相关的动力总成方面凄巷,今年我们在德国获得了一系列的奖项妹,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品酗。   就像很多其他的技术企业一样脚,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域佛健李。第一是环境友好型的驱动癌蔡褐,第二是城市交通杯蔚,第三是城际交通汾脐餐,第四是能源链甘。比如说大家可以看到悄掠,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛泼暑,人口结构变化非尘苄龋快横畔硕,老龄化社会已经展现在我们面前敲铣滤,技术变得日趋复杂赋饶,数字化技术的利用领域不断的扩大洛,我们需要找到更好的方法来彼此了解惩浪,这样的话才可以与合作伙伴一起合作五翱坏。数字化是一个关键泞壬,另外就是环境方面闷、可再生能源还有资源的可用性腑,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题奈,资源的短缺也是我们要去关注的讽。   再看一下经济的趋势青秤,我们现在处于一个全球村迁敌,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题嚎,这些是不一样的橇习。另外就是可负担性的问题牧切,我们要为客户带来更多的价值罗,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题歧,这些都是我们要去关注关心的钢辩。   我们来看一下未来的战略径朵,主要涉及到四个窗口昏脖赏。   第一是产品本身讨,我觉得对于汽车产业腻,对于机械制造产业来说都是非常关键的何。在这个领域/行业校工,我们需要更多的关注环境友好型的驱动挪番溅,要减少对环境的污染女。   第二是当我们制造产品的时候稳刀,或者制造产品元器件的时候糖,要关注它的功能谎菏。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行密日供、城市的交通撂磋风,对于汽车以及对于我们的供应商架散,可以为汽车产业提供什么样的元器件新,这些都是我们要去考虑的逛冕叙。   第三是城际的交通扩,涉及到比如说航空春、高速铁路的一些竞争臀疼。   第四是能源链的问题咖莎,我们有什么样的能源是可以使用的苍拐革,我们将来的交通工具运用什么样的能源厩淳仁,这些都需要我们考虑魄贤冻。   看一下将来的动力总成苏。我想给大家传递一个重要的信息效颠,在接下来十五年时间里耻,从全球来看警枷庆,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成安鹅介,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分剖识。   但是现在也有一个趋势发展得非惩两睿快柯部,来自大众和奥迪的这些厂家蹭女美,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车泊绅。到2025年寝,纯电动汽车的销售额大概会占到25%暇稠梗,也就是200到300万辆的纯电动汽车憾,所以到2030年可能会是一种不同的情况饯,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况欠。我们还需要让它更加有效一些茎,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争盟敢咕,还有电池或者是燃料电池等等屠锤,这些都会占据越来越多的份额案。对于我们汽车产业来说非常重要烹系阀,对于政府来说也是非常重要的顽廊。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料适,比如汽油醋,还需要考虑其他的一些燃料响川施,或者是人造的燃料等等哺,需要考虑更多类型的燃料链,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求赴。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面龋淡弘,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车搂温垂,包括48伏的解决方案收,它主要是对手动传动系统的电动化丧。我们需要首先实现这部分的电气化写。另外我们也需要对离合器实现电气化肚,也由于推出电子离合器屯朔粱。另外我们还需要进一步提高效率落枪烁。也就是要进一步推出我们的混合动力哪眩块48伏系统胶。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃辛┐眨块的解决方案落。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案俄你,针对高压的电桥驱动解决方案甭蹄商,或者是一些电动轮毂驱动解决方案规。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统凳斗形,以对其进行电气化处理耸。如果将来我们有纯电动汽车的话豢,它的电气化程度会越来越高上卞。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战汀巾。现在随着新的解决方案变得越来越复杂鸥,因此我们需要进行标准化潭起,标准化是第一步乳催独,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高橡,或者说是一些部分的维柏,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案矢。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求霞。我们也需要减少车辆的整体的质量辅,主要是成本方面是一个重要原因承。如果需要建一个标准的话洽菇,我们就需要有更好的一个平台萎动,也就是说我们需要基于标准的平台漏肉,或者基于标准的牟改浠停块进行我们的汽车制造坦。   我们需要全球的平台化解决方案锨秃和,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求绣拧弛。关于动力总成方面玻我复,它的变速箱是最关键的一个部分竞布。我们刚才提到一方面是包括内燃机蹭逃,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起彤飘,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器馈搜脐,这些都是需要我们进一步给予关注的部分藉巩。   接下来看一下我们的重点产品橇颧师。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蛇,我们为中国带来了什么样的解决方案驶良?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案汲混,我们推出了高压P2混合动力拇喂铮块捍嫌。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决兢娜惧,我们希望能够改变它的一个变速器了容触,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换蛔。   通过这样的一个标准的奶伊В块化设计舌概,它可以适用于各种变速箱之间的转变酪尾。另外我们还会考虑它的一些振动的需求轿,我们的这种创新型P2的混合动力拿裕块可以帮助实现不同程度的混动功能娶扯。实际上寐,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案叮。我们的量产计划是2017年在中国进行量产晶叙。这是第一个解决方案饥俺肩。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划氛,它叫做高压P4电桥的解决方案椭哥,可以用于SUV或者车辆的CD部分令。它具有高功率密度仆倍涎,可以适用于不同的车型沏陌,非常容易打包进行个性化设计蒂。也可以用于新能源的生产犬吠破。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产惩篱。它可以让我们更好地使用内燃机耗疲修。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车袄,这是我们两到三年前开发出来的熬惧。也是考虑到了中国排量的需求配下促,或者是新能源车辆的需求负。针对这样的一个需求码掂泉,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案苫奶纱,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机端操。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机曝,我们中国团队也为此作出了很大的努力渴矛,这个发动机是专门针对中国市场推出的堵尸。   另外就是在变速箱方面串稀头,我们也推出了一个新的解决方案送,是集成干式离合器的DCT变速箱及豆从,机电一体化离合器和齿轮执行机构缅。   我们知道汽车市场的变化是非常多的突狸,对于工程师来说傻,我们都是非常理性的绷,但是有的时候我们需要具备一定的感情鼻澄。对于我们的汽车技术来说结,我们一方面需要理性疟嗡雀,另一方面也需要激情黑伍。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现杉辨。针对方程式1的赛车讥,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成供,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展纳,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势虱。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日昧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕窍结。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题呈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赡爽熊,力邀政府苛幌秆、行业舞、企业档、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见块雄,寻求产业发展有效途径崎。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事绒、副总经理 吴松发言实录仑抠。 广州汽车集团股份有限公司执行董事滤堑渡、副总经理吴松   尊敬的何部长拱掀绣、朱总华,各位嘉宾烈胯、各位朋友幢,女士们领谴、先生们脆崔,大家上午好请。很荣幸参加这次论坛惶炊撅,我上次参加此论坛还是2011年论慧,当时大家对广汽传褀品牌还不熟诲祭,那时候传褀刚刚才有这个名字别,传褀的保有量不到一万台缚委诧,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车巢怒犁,这给了我们很大的信心和鼓舞唤疾恳,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持许免拓。传褀一直也在努力沙锑翱,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆嗜,年均复合增长达到80%炔佩。目前市场保有量达到65万辆寝秆,已经成为集团利润的主要贡献者之一桔槐。   明星车型GS4持续供不应求辆,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数襄,而且GS8与GA8同一平台捣抱歉,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品凄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到辆结呕,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛蓄投簇,对自主品牌的支持勿得息,关键的还是坐萌啪授,关键的是感受擦拘,关键的是多提意见吓。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心艰纤,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌钩。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会蘑矢,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法戚。我做自主刚刚回集团洪,将近9年半的时间刚,从不愿意干到喜欢干菜癌,到对自主品牌依依不舍口剃继,到对自己找不到定位和方向扫,感觉到人还是能做一点事捌操。所以这在这里借这个机会九亲厩,感谢在座的我们各位嘉宾编轰兔、各位媒体的支持党,也感谢传褀团队的支持伞,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力仑,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持遂犬。   我的发言主题是构造改革创新驱动差杯,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考舶惟。一个方面汽车产业发展形势分析案肪侥,前面讲了很多了澄焚粉,我就不多讲干。   一个态势是稳步增长惠累,但是全球增势放缓如旗。中国汽车产业发展仍然有空间靛炼搽,仍将会领跑全球汽车势怜廖。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台醛及,中重型商用车达到400万台徊笺,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%羔粮。中国汽车销量将达到3140万台纠,我预计可能还会再多茬七,关键是结构看你怎么改锹驮?如果要参与全球竞争哎,那重要可能生产量还会增长施踢,复合增长率将达到4%鲜季。   第二个特点块宫,优秀自主品牌加速成长乃,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流似。中国汽车市场发生了深刻变化脸蛔垂,中国品牌迅速崛起豹宏,优秀自主品牌加速成长八苇坏。关键是要产生优秀中国品牌纤台,不管是哪一个企业溉劣秘,在现在这个环境下精跨,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌泪漏,还有我们何部长退,这么一批老的汽车界的前辈昧京雹,到了这个会场又在用行动来支持鹿阮车。大家和我们媒体各个方面的朋友编歪狈,大家坐一坐潞糕朔,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别扁,差别在哪里平惭?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的辣秋。关键是中国人要团结逞挟,不要互相贬低活。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦开,抓一到几个崩,不要想象太多菩,我们从来不怕想象雌天,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向纹锹,坚定方向水俏卡。   那么数据也说明一切道,2015年很多中国汽车加速发展取缎舱,行业整体增长率为7.3%的情况下胯,中国品牌乘用车增长率达到15.3%鲜篱,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%胃你仙,相比去年又增长了1.2%百分点喉。而且自主品牌抓住了很好的契机端乔谰,在SUV里面我们是防守的漏舰玛,是中国品牌先站住位置瀑洁,合资品牌再进攻段村,再加上周围的环境变化庇,所以在SUV里面我们一定要全方位发力趁烦具,占据主导垫,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个瞳骄,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人间侗岁。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙ā,统治了我们的各个方面斡剃。我们展开进攻是非常艰难谋脖,但不是说不可作为疾,要选择时机线。我们要在中高端里面取得突破敝管闹,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比峦,这是韩国人讲的咀鼓袄,不是我讲的挥佰貉。他们说灰弊,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候枯,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌陛,如果不选择是对自己的不自信黎特峨,这个不能靠强求盖,靠品质踏悉戊、技术赋陵、新能毋悲萎,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品攻钩烧。   第三个低,汽车消费升级和资源制约试揉,也迫使汽车产业需要供给侧改革筐。不但要有好的产品骇凳捐,而且还要有低的成本暴,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害翻摄钎。在汽车需求方面描,80勺、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军凤恋廉,个性化室、智能化头、体验化等方面的需求还在不断地上升伶惹,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战斤滴。不管怎么变化犬墓款,满足顾客的需求须密,满足抓住市场的脉动拔,这个是关键点掏。而且资源供给方面熬史,现在的人口红利逐步消失措冷,而汽车不是简单劳动其掸,是高技术情况下的技术劳动宠新。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家赤弊,我到那些国家去考察过肖承,没有中国这样受过良好教育描地,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性皋婚港,那不是每个地方都有的诲把。有的地方上午上班豹布,下午到时间钱一领就走了兔拆。所以对一些合资品牌来讲推狭,中国也还是蛮有魅力的窝,关键是要拿好东西出来僻膏瞄,才能谈自主呐坪。   当然工资涨这是个客观事实忙湃,2011年的时候4.1万獭,2015年他们说人均工资涨到了6.2万秸瘁侧,这个不高的卷酸,还要涨守谁。农民工那么辛苦醚府,给他一点钱算什么璃陋。但是钱从哪里来删魂蛊?我在传褀亏损的时候瀑逞,工资涨得慢癌狼懈,但是想办法补贴陵。这几年别的都在减翱,就是员工工资不减谁静螺,但是效率要提高添磊芹,要杜绝不干活的人狈嚎,最后挣得钱多撕假列,干活的人还没有机会恢滴骄,有钱的人天天有时间去议论趣,没钱的人在干活蒙,这样大家积极性都没有了恢惺茨。国企的弊端就是这个叮奴衫。   那么在监管方面鬼,工信部刚才也说了使溯,我们的司长也说了晨,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破慕崎,在供给侧这个方面要下功夫澳澈透。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径鹿水,作为五大发展理念之首谢咐氮,当时这个报纸一播五大发展理念婚,那时候我还在乘用车桂,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去胶哆,这十个字楔镜。为什么呢惟虏授?因为没有创新就没有一切铝,没有协调就调动不了资源灭眷,没有和谐的话喷乓,共享也很难蜜痞锰,大家不愿意跟你干魄肖,我是不相信英雄的节栋沫,但是特定的时间会产生一点持,还是要充分调动群众的精神冻唉皇,各个方面全方面的参与率潭幢,企业的成功除了它的领导者的作用柯,更重要还是把员工的积极性调动起来婪相纱,人民群众才是创造历史的动力幌藉,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人枫,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革佛催,需要我们从技术管理匣、营销刺、品牌吨炉、产品背、服务全方位展开创新船扰苦,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革恃,来推动中国品牌进入全球浩跺,成为世界品牌倘尚马。   第二麓萌哆,汽车产业供给侧改革方向与实现牟稗。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法番。   首先逢寐度,在自主品牌方面忌,我们是追求全球视野开展正向开发氰,坚持以我为主的构造核心悔,组织全球资源擂坡,开放性自主研发模式毒父,掌握核心的竞争力掏,获得了可持续发展能力冲揉裳。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人菱澄殊。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人稍慨。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了芦广,我们的生产能力标准是35万口涡,但是预计今年我们的销量会超过35万莆慌,有可能达到38万戒,当然如果制造组织再高一点伞寂惩,可能40万冀,也还是有可能配岭违,但是大家别报到40万啊嗡淬。这是有体系囱禽,有制度保障的璃疵,有员工的全程的参与太美。一个别的企业的人到这里来看拨耙坎,他说你这个企业为什么增长这么快悍,没什么别的函,员工的积极性调动起来了憋理,他们说惯,我看到你们的员工眼睛充满激情坍材,因为人天天在干活的时候就会有理由撮呢宝,如果执着地做一件事情带有一点追求肛叛,那就有远大的理想饥嫩。   放眼全球鸡督镣,在开发方面整合全球优势浦,实现研发的全球化垦陌,人才全球化脓、配套全球化铆队疮。依托国内的研发资源悉哄,充分利用国外的资源开展研发资源整合聪裸,打造企业自身的技术体系帘。我们用了将近五六年的时间聪透,我们确立了G-CPMA跨平台募纳椋块化架构觅迁,我们第一代的产品是引进消化吸收镁,第二代产品已经完全进行了提升敲,但是没有否定第一代菠,掌握了数据链苯,掌握了开发的流程授。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列皖蒂饥。实现了一个平台可以开发六七款车型短兼病,实现了多个平台车间的相互有机关联使递荆,实现了车型的变化多溉拦,开发上市快京姑剿,质量易保障测,低成本焕、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设函。   第二个参将,坚持质量为先病好,推出精品车型儒,提升产品质量体谴窍,加快自主品牌产品开发违处恭,提高汽车供给侧水平盆,推出符合时代的互联网化的产品勃家。打造消费者喜爱的精品车型冬,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果辆佬仕,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式刺棺氢,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织泥艇来。实际上汽车不管是新能源也好稻屏,产品的三大特点涧,一是颜值不好看别人不买兴澈沙,第二是品质粕,没品质也等于没品牌淡,天天出毛病心里不愉快悍匹葛,第三是性价比互,就是靠成本软。我们的员工不需要培训就知道品质典锈抛,因为好多从合资企业来弹虫筒,合资别的没培养厢弓,就是对品质追求堕,结果就是成本搞贵了说睛,把品质先过关醇,回头成本再来逐步下降禽谴桃。我们第一个解决的是品质回,第二个解决的是颜值佛滤玩,第三才是考虑成本瞧。成本窃噬,供应商的成本我控制不了甲暇辆,如果今天在座还有供应商的话经考炼,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点旧,还是有这个机会的现。但是我建厂可以控制袒,我们内部的生产流程工艺贰斡,我会重新再造返链,这个我投资减少了茫沽,今天也披露一下伪,我35万的规模最多可以干到60万脚弄皖。如果创造性一点可以干到65万揪,总投资50个亿汉,含整车加发动机湍,这是内部数据鄙,来给自主品牌共享锰。   包括一些模具加在20个亿救蛙、70个亿读,最后的结果我都不相信逛,实现平台化挛、公开化割、可视化镁,让所有的东西全部依照规则阳光推进懒悸。现在我们的供应商也很满意儡,社会上也很满意匙媚。这就是在体系蜕报,在这些方面的作用力扰,防止一个部位一个零件试啤嫌,一个车就不同零件不同标准圃,那怎么做刺好距,永远做不了好车嗅孔。这个要感谢合资养成的规矩订。但是自主也会给你更大的动力穗,动力是在研发蓉,其他方面再有作为确山翠。所以我们是国企的平台黑寝,民企的效率揩,合资的流程色,这三句话就是这么个意思屉固描。   第三个妨射,坚持智能制造打造智慧工厂僚谭。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂伤蔚敢,实现占地面积的有效节约膜篙,我们的合资企业借,广汽本田在推进第三期的时候滥,就是根据SSC这个原则鼎寐。SSC的第一个S就是小型small宪磊箩,即所有资源空间最小汕渤、设备小型化;第二个S是简练simple灰合堪,就是除去浪费痴瞳多,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑犯诡钙,complete泥垮莽,以追求小长璃、近劳税、短兢雾、轻榔略,最合适的自动化瞎朔、慕迳伲块化坤。所以广汽本田第三工厂运用SSC什沽氏,它们的车间占地面积减少45.5%弓丝,投资减少26%黎,跟它的一二期比池,能源减少了29%河桨,成本节约了21%星火。   第四个坚持管理创新里的,开展构造改革呜盖,主要就是我们广汽丰田避,因为我原来在广汽丰田发动机韧煽,我9年就去丰田一次描雷揩,去发动机只回了一次湿,因为当时这个地方环境太好了氖疼,我怕一回去又不想搞自主了凌顶。但是鼓励我底下那些员工经常去埃府藤,去交流浦谜,日本人也还不错郊非甸,大家都交流钉。但是技术是交流不来的巢虐编,思想文化还是可以交流的榔。最近到丰田去了一下恰,大有感受虚僧,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革绣幌搞,它从最关键计、最基础的制造环节入手模及蔷,开展生产管理创新似腐蚀,从制造轴渴塘挞、供需轴迫疤、采购轴出发坑池摄,深入开展构造改革茧,实现全员参与醛,利用构造改革改变每一位员工的工作意识培巧妈,充分调动员工的积极性狮、创造力伎好竟,取得了良好的成果柬彼。经营绩效方面铣氛,今年的销量增长不多氢惩,但是利润大幅提升坑炯靠,生产效率显著提高课莆室。人力绩效方面称,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升默,管理体系与生产流程更为完善纶妓蹲、合理散鞍。   通过改构造改革藤监,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升淀庭,根据他们的预计好,已有的数据扦斑,2017年单台不良率预计会降到0.01%膜,就是万分之一狈酷谭。而且现有的工人总数减少1600人党。就是现有的存量也可以变化沮剁,他们现在不到一万人皮郴陶,要减1600人芯眠嫌,它新建的工厂惶酚呕,员工还是要招的慌碍,但有的还是要走男些细。就是用减下来的人把他投放到这个地方垒篙华。   第五霉粳,坚持体制增效写份,强化体系创新列。既然这些企业都到中国来了镰驶党,有机会为什么不学一学呢驶?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下颓,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破垒局,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式钞,广汽本田精益管理蘑耸,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式凯。为什么搞一个广汽生产方式痊?为什么不造一个丰田呢蒜扇?这里面要说一句嘘镐,丰田生产方式你不能完全去学篇委,条件不一样鄙办戈,环境不一样渐溪,人员的基础素质不一样措,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多汕。你学它必须要结合自己目,连日本的企业去学它的精涪夸,有的好多也不成功挨飘,当然我不能妄断惠,这是从资料摘的堵戈,不是我说的汾齿。   第二个卉搬蓄,我主要员工整车从本田来般,发动机从丰田来隧,也有一部分本田辰垛慑,两个企业不同的模式怎么办建扮?发动机就要按丰田来假仑耙,从头到尾来弯猫晤,坏的不学好的学顾喝,整车就按本田的来退。但是一个企业两个体系怎么运作呢陛?我说干自主就不能有体系税寡撬,要体系就是传褀的体系纫桶。不管你是从哪里来懦,包括从社会上来驾稿贤,来自五湖四海一个共同目标嘿,要干好中国自主品牌古吭吨。所有最后提出了广汽生产方式撂煞响,以丰田为主结合本田门恨靛,这样把文化阶贸、体系做好抚星刑,但是还不够巩固痞块,还要琢磨物,现在体系已经起来藉狼瓣。   我们从2013年开始策划帅公,集团的主要领导说这个很好鞍,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的缅。   所以后面我们的产能又不够了咳充,销量又搞起来了瘟火,整车进行改造穆、发动机进行完善涟啊伞,整车剖光、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造拱颁,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%虱孺,就是第一条生产线憋。第一条生产线上半年生产了将近16万力,20万的能力干了16万彩栓蠢,实际上还可以做木肉墨,全如果满负荷做的话肚,估计干到35万都没问题精秤。极大发挥桃,这个不进行全体系变革很难农鸿。发动机装配线一次合格率99%粹橡久,这个零部件产内库存减少70%蹭焊,厂房面积提升30%多蝎吹,原来不够用道,现在多了这么大的组织伺戚怒。库存资金减少50%拼,更为重要的是这一成果横向展开屑皮。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线福,它的年设计能力15万辆违看氦,8月份的最后一天有个数据先搔,他们双班日产已经达到了650台滩础,它的满负荷是700台逃,估计9月份就可以满负荷救。这种提升的速度敞播,全世界都是先进的遍间,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局媒,它的一次合格率最高达到了93%瓣卞,平均水平92%诺樊,接近丰田中国国内水平莎外来,当然追求的是丰田日本的水平抵,广汽丰田学丰田本厂苗,我们下一步也拿一个计划舰茧,要挑战就挑战一流精竣坪,否则没意义瑟赣。   那么我们以建成世界级工厂为准则嘶滇,以广汽生产方式为核心惟守烧,融合了SSC原则烂蒙,运用创新思维全力发展智能制造技术厦畦舶,打造智能工厂抚空韶。我们在第二工厂通过价值流最大化帘溯搂、设备智能化长崇,生产线自动化残、物流信息化赎、网络可视化垛剿令、操作简单化艇槽、安全绿色化粗通、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级凰虫复。这个第二个工厂是非撤枋洌好盒轮檀、非常成功的一个例子修,但是这些都实现了谋酪捞。   第六是坚持品质保障谰丹竿,打造高端品牌磋棚。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗袭,高的效率提供优质有效的供给粱。广汽传褀通过精品工程确保产品质量偿拓,连续三年获得中国质量裤喝卑、中国品牌第一哼,超过很多在中国的合作企业赎盯咖,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八暑菠拱,所有企业里面包括外国品牌毕,与广汽丰田并列第八渺,比2014年上升6位欢。   第七笺,坚持客户至上次蚂,提供优质服务墩乃,不管是在任何情况下号锰,用户是我们服务的对象瞪韧梦,也是我们的衣食父母尾,尤其是作为汽车这个特殊产品受充桅,我们对安全惰档、对生命的一种关怀蚕,作为生产制造环节的改革闷负,是汽车产业供给侧改革的重要方向森,但服务环节的创新与改革同样必不可少翔帝,这还是目前我们相对比较一下蓄长。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名馅径,也是一个什么机构彭抠城,我记不不太清楚晒擦瞧。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离痪。所以在产业互联网的时代放,每一个企业不再只是产品生产者诡爆、服务提供商伞创宠,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商笔计,服务以各种形式融入到了制造业孔妓套、研发设计肺胖、生产制造画篇猩、经营管理策、销售等环节凌畴隘。有价值创造的可能为,就有服务形态的出现趣溺。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限乏,两者相互融合埂宋、相互依存坛,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展鹤。   广汽在这个方面也展开一些工作诺澜,我们的整车平台将联合金融啼催噬、保险疟、物流形、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务乱蹿非,车生活平台会涉及多个业务平台奶,除了常规业务平台还包括了配件商城团、用品商城贫、社区服务连锁浓吓马,用户使用汽车的整体生命周期糕如驶,产品的购买只是开始欢丛咎,与用户长期多次的接触和非常周到的服务饰,这才是我们下一步发展的重点跨胚驮。作为汽车服务提供商褥玫河,我们更应当关注的是用户的体验佬廉泪,以及给客户带来的价值增值感受聊巢拔,汽车服务O2O的打造救,也是为了满足汽车全生命周期的需要撮,以及品牌和价值进一步提升的需要称。   第八慷锣坊,就是通过这些改革缉荷,整个广汽集团范围内的成果释虑铆,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万芯领编,同比增长28.8%来、29.7%妮,比行业高出20个百分点山茫。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平房烁,同比创下历史新高壬。当然传褀在这个里面那是贡献更大绩搔搁,1—7月份销量已经突破19万拿,超过去年全年杰伪,加上8月份最近的数据峰剩,今年全年的任务22万已经完成了驹蓉,同比大幅增长143%旦。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强讳及,位居第303名剖衫秽,比去年排名上升了59位车磨,整体实力大幅提升乒。   第九惭,就是广汽集团的发展十三五战略鳖讽寥。简单地就是一个内部协同创新鹅,外部开放合作鄙巷,这是总的原则估抒,全面实施结构性改革烂,实施一五一三的战略梢袭嘛,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆唉赋,这是一个保守的数据托,因为传褀搞不好就过100万故,前几年说传褀100万陛狠材,别人说吴总按账恕,你是不是在吹牛性吃陛,现在领导嫌我100万都少了曹,拼命把产能都整合过来了媒吻卵,成为先进的汽车集团激,做强做实研发整车零部件忻偶、商贸服务和金融服务五大板块翔舱空,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌欠涤罗,实现自主品牌事业的跨越式发展饰毕,全面实现一个“三”凸,就是电动化室泪、国际化钮、网联化三个方面的重大破绷。   各位嘉宾辛碳、各位朋友牧,女士们嘶莎热、先生们吴练,在需求持续升级炊洗,资源消耗的情况下恍贪诚,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓噬戏兜,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端吓、品质优先恨薪愧、创新驱动的发展路径廖,坚持正向开发娃挽卷,提供优质产品饶齿骆,坚持智能制造咎,开展管理创新宛,保证服务水平枢饭塘,注重品牌高端化貉陪。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花墟烂,共同推动中国汽车迈向新的台阶莱,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球寂脆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭:李芳" "  今年3月够,借百年庆典之际惩,宝马集团提出“下一个100年”战略方向浇,即“智能互联”露烹尾、“绿色出行”和“自动驾驶”哪刷谩,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向和实。随着战略的提出解鹃棵,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开险氦,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上蹿。在这其中绣瓷,“人才”就成为关键问题啸戈。为此芦哄,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕防努超,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备价练。   根据沈燕的介绍可以发现寺,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛匡赔,涵盖计算机僚、工程学仍督汹、自动化拈供靶、金融等多个方面扫疥陛。她坦言啸港县,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入闪建,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈旗。因此托淋,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才钳。”这其中包括互联时代的在线招聘凉,“例如我们利用自己的招聘平台绩砂探、Linkedin驴好梨、智联招聘等在线平台认陆救,以及大学招聘长兴、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘飞掣。”除社会招聘外诺,宝马也会通过与院薪兹疲合作罕罕,提前把学生引入到企业中骑姥,专门为宝马培养人才叙。 比如他们与同济大学十几年的密切合作郎,举行“宝马同济日”这样的活动感。“去年我们就以互联驾驶为主题遁伸,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品茄拟轨,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习碎。”沈燕说道内。另一个重要渠道入,就是内部员工的推荐告斤笺。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号五膛将,让每一位员工都变成职位大使脖乐缎,在朋友圈进行转发传递逢菏。   “我们对人才的要求突,在能力方面最重要的是对业务的了解汕匿。这不仅包括对业务今天的了解嗅首弧,还有对业务未来的了解谩考稀。要知道未来战略方向是什么啃疵,需要什么样的技能盾。 ”沈燕告诉记者茫成部,“此外菲仙盒,我们对人才的要求是不仅要了解中国可鸽,还要对全球化有所认知樊房悼。随着技术的发展狮渺,我们对人才的需求呈现‘复合级侵斑,跨界’的特点寂。但是覆巫叉,这类综合性人才很难直接从市场上获得宛,需要我们进行入职后的培训苛恐护。 ”据了解妹枢死,宝马(中国)每年都会根据员工表现连峨侈,提供给员工出国培训以及交流的机会箔,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流解。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换送荆惟,以拓展视野仿,提升能力栖输。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为戌手伺,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是墓,吸引并拥有了一批充满抱负苹、专业的本土化人才授臼扔。而面对未来斧钠,本土化人才也将承担重要职责勉,“这包括为‘在中国请,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向强司头,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中磨。”沈燕表示暴敛。2012年渡褂勃,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题哇何锯,并在上海组建人工智能团队庭,承担电动化和智能化的相关工作彤。另外辟射,宝马已经在中国成立了专门的战略部门翱善泉,进行互联数据服务及新商业模式的探讨牧。 这个团队将研究和紧贴中国市乘,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地靠脐鞠,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中乖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸毙:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上九,用“数字精杭女、概率穷、未来”为题请速衔,论述特斯拉电池的高密度申居艾、续航里程及电池的安全性齿幂拱。对比国内敞柬魔,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车洪,并预言电动汽车和智能手机一样撤佛,电驱动和自动驾驶注定了是未来冬好,不可逆的未来匈猾勒。 以下为原文寿:   关于密度和里程数芜。 特斯拉Model S上市已经四年多了玩,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌沪朔酥,至今为止一个都没有兑现如。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)惜午,里程最长的量产纯电动车碗,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结涸耪练,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法蛋,相对容易)还低的匀速行驶的里程数擞逃,忽悠消费者鞋跑。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准嫌诫,里程普遍降低10%以上)来体现里程赣健,在有些国家辅助使用NEDC的标准迹,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)驹。   关于安全性和自燃率蹲。 自从2014年初安装了底护板韦,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)抒瞥陋,远远低于燃油车宿饱诲,各种撞的惨目忍睹事故嫉,也都没有发生自燃领举。相反弥需稍,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蜕策渤,却成了全世界自燃率最高的机动车撤赏贺,更远远超过了燃油大巴的自燃率霸。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理芭耻嘲,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门匪,车门闭合的时候已经有点变形了)幌屏,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业泊,几乎可以说划:特斯拉重新发明了电动车卑。    国内真正用心做电动车的企业宿膜汹,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术岗,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机暇啡勃、变速箱衅归、油箱等驼芍瓮,改造成电动车的事情)喜。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了科司,才会全力以赴来押注电动车纶刺。当然刃,也可能是很多品牌都在蓄势待发猎,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招缉歼。    电动车不是什么弯道超车女癌凸,而是换道竞争肥孟赏。    今天的电动车硼荡,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态迸潮锻。待机时间是诺基亚的几十分之一蔷,软件也没有几个激盆呕,通话质量也不好峡,汉字输入也麻烦的要死匙粳凛。和智能手机一样巩谈,电驱动和自动驾驶注定了是未来绒墙欣,不可逆的未来娥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔:李芳" "   2016年8月30日埃屎,在北京新浪总部锤赂,北汽新能源充电部门副总监陈保江什下、北京华商三优总工程师丁晓伟瓷监胺、电庄总裁兼CEO先越巷、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人册、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动匡。    作为新能源汽车销售终端环节斡席,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线犁啸渤。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻瞥炻丁,更是充满了诸多困境郴腑琳,不为外界所熟知腾我。    那么爬车,作为中国最大新能源汽车市尘浒丁,北京的充电桩发展目前处于何种状况揪随沟,北京模式发展的瓶颈是什么个铆人?有何值得借鉴的地方滑邯供?又该如何去避免失误和纠正咕扛裤?政府愧募交、车企颓另、消费者在这一产业链终端中航帽口,分别又该担任何种角色浓? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录仿:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山尘峡情:魏总理我,刚才你从用户的角度仓,同时您也是媒体人的角度闷,可能跟这三位嘉宾的角度不一样疏,您从媒体和用户身份的角度讲一讲痊,您发现了这些问题之后裳瘦勾,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率吝?    魏士钦女醒酷:其实我们一直在琢磨这件事氮沙,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说舅瓢,这两点是能够解决掉的僻霖。首先第一个惦汹,支付掀层。就像刚才先总说的贿阮,有个银联一样的东西控甫蟹,接下来有个第三方碎潘磁,或者接下来大家都使用微信支付驼凄刃,不管是充电桩也好乳擎,app也好缎辣梦,还是当时的扫码也好垒搔坊,还是微信也好毕筹,支付宝也好旧屉,能通过手机支付示十侮,基本上都能解决掉儒零,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题毖烹丘,我们把支付给它想办法统一了夯凤。不一定统一到一个里边去晴频瓣,大概两三个凳稗,大家都在用未愤莎,这就没问题崎颧皮。    第二卜努破,这就相对更难一些了啥纱撤,应该是有一些第三方平台真正站出来教歌巷,能够收集所有的真正的准确的信息耽悔,其实当时我们自己在做app的时候茎,就是在做摸点的时候撑搏掀,我当时就矛盾戎淋土,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点官揩,后来琢磨来琢磨去愤,通过很多用户的反辣菜,我定义出要摸一个最准的点暗喷,不要最全的忿睦。准是什么概念沃?第一廓括快,我找得到擎倾,第二筐扭活,我到那去一定能用得上涟。如果我找到它了勤伞坊,也到那去了嵌幻,但根本没法用胺绢诞,那就没有用了湃锋。所以如果站在媒体角度肃,我希望不见得是谁韶辫特,也许是个媒体纺,也许是另外一个平台勘,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起快暗福,但是它也不一定是最全的芭,但是它是这些所有的里面最准的钎冯匡,每一个用户都能找到桩垮,而且有百分之百的体验把电充上渴梆。    我们碰到几个小插曲挺有意思的第嚼,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站捶创,是咱们国电的站沮改,是快充摆。我们编辑去那边准备充电的时候释,有六个跑快车的兄弟薯皮,霸占着那个点弥杯,就是不让你过去搪嫡,这个充完那个充袒浦,还剩一个车的时候阂氏惹,就赶紧打电话给另外一个兄弟尝靛胃,赶紧过来充电苫伙颊。我们不等了嫉皆。但是他们不知道撅,在那个点不到三公里的地方磕瑰,快到积水潭小西天那个地方盆井模,还有一个充电站顷江,好像是三个充电桩还是两个溺腑,一个车都没有堤,而且车位都是空的梳牌。他们不知道那里道昧。而且那个点辉苟,我们当时找的时候用了三个app感掏共,只有一个app上标出那个点富叼,另外两个app是没标那个点度。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离搭,所以准确性其实很重要邯。所以如果能解决这两点晃狈,我觉得咱们的空置悔俩添、闲置的问题一定能解决簇粒,肯定没问题的骚。这是我的观点横扦逃。    黄山疲:关于公共充电这个领域谁晴狗,我不知道魏总在充电过程中俱,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题跑恒洽?    魏士钦氦:出现过纬乌屁,很多耪。    黄山巢浑:这个问题其实很有意思的问题貉,充电桩的标准是国家有统一的标准铝,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电杀担。    魏士钦肮然匪:是这样并肛怂,最典型的例子就是腾势涣肃稀,腾势在很多国电充不了抄,但是在小E充电或者普天是能充上烤菠。    黄山恰:我们可以把时间放长一点来看思,在2004猎窍、2005电动汽车兴起的时候胺,很多人都不知道电动车是什么谢,充电桩是什么晶。随着这几年的发展揩,物业慢慢都配合了达付,所以从成熟度也好掀稼敢、物业配合度也好扰拜撬,应该是越来越高的街。国家层面出台贬,新建小区予以配合核焦甘,包括老旧小区的改造垦咕,都会多方面来共同解决这个问题敝笺。其实关于今天的这个话题葡懊,我不知道台下还有什么问题要提问的荒拈。没有的话芒普片,我们可以做一个最后的总结什懒。    我接着丁总说的北京模式的问题犀,我们今天说的是关于北京模式凛,丁总说了一个北京是纯电的市趁獭,跟其他地方都不一样昧蒲,上海是极端的辆烦陕,上海是混动市呈泄琛,北京是纯电市场售。我理解还有另外一个模式耽骗鼻,就是北京的充电运营商是最多的匆拉,发展是最快的谩鞍,一开始是国家电网人、普天在推牡劫,后来群雄逐鹿肥节菩,特来电趁、星星等等各种运营商都进来了识,包括先总这样的都进来了宠想售。我听北京同行说北京大大小小21个运营商涕宿。    魏士钦施:现在已经不止了筐。我们有一个数据沽,说是47个运营商雄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构痞些,我讲点个人思考和认识慈鸽童。    先谈思考千。第一谓教,供给侧结构性改革内涵非常丰富李,大家可能更多关注产品的结构性改革将浩,其实我认为宫,源头是制度的供给和政策的供给恨跺腑,再是要素的供给歇,三是产品的供给搜肥擂。    再把这个逻辑关系缕一缕荡炔囱,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给奋,而制度念貌、政策和要素的供给又会影响到产品的供给备浓恢。所以现行体制下凛藐,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革具?这是我思考的第一个问题懦贤粕。    第二个问题县挞粹,是我做企业这么多年的实践和感悟霉,企业到最后比拼什么翔队勺?其实就是资源的配置效率妇。汽车行业也如此晴慧。你拥有多少资源固然重要兴疟,比如研发队伍废馆,既有一两万人的唬,也有六七千人的驹,还有两三千人的馈斯,资源差异很大踢擒徒,但实践证明人多不一定成果就多吕,关键是资源的配置效率矛每。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率扑姬,取决于一个企业的决策效率和执行效率赤菱宛。而企业的决策效率和执行效率爱跺恭,又取决于它的机制和治理结构厢魂粒。    反过来败味,机制和治理结构取决于产权结构的合理化菱。也就是说航辨枯,产权结构会影响到治理结构和机制氛芭屋,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响殴,进而影响企业的资源配置效率扇藩哆。    从逻辑关系上讲健示,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革跑技。    第三个问题堂,产权结构是前提还,是源头性问题搪,多年实践欺颠,有以下一些体会赡淖。    关于股权飘。股东应该优质化贪顺韧,股比应该合理化啪讽。近期也好狮咳,远期也好垦,你不能把那些对企业治理扒吾赖、技术挛、管理惰苦跋,以及市场拓展没有任何贡献昧,反过来可能还会添麻烦者死,当股东卯嗡。这样的股东不能要揩。    股比结构这块权翁工,不同行业桑纳男,不同企业该竭,它的结构模式必须符合市场规则佃。若是竞争性行业江累,不管是央企几窍裙,还是地方国有控股企业配,做第一大股东绝对控股栏凰涂,很难实现建立混合所有制的初衷蹬青坍。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”舍,竞争性行业混合所有制要深混酸,不能简单地浅混蹈塑驾。什么概念蔑?国有可以是第一大股东瞎情琼,但不宜绝对控股珐,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构试墨。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化柯坦脊、国内竞争国际化这么一个概念我。既然是全球化拿,如果你这个竞争主体贿鲍番,你的治理结构食,你的产权结构漆凑,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蒜,你如何参与竞争饥关?道理非常浅显明白说。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践诫弟栓。    江汽集团公司制定十一五规划前鼻曝憨,我们就有一个想法雇吮,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化坪虑。围绕这个思路练,于是就有一个叫三步走的战略规划砂四奈。    第一步匿,把国有企业员工身份置换掉膏叮宋,从根本上说乳朝握,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处攘丁化,对职工也有好处姜顿,是多方共赢的一件事情割皑。我们知道芹谢,国有企业这条船不管怎样忿查,开得好蹦狗,开得不好乓雌,哪怕再破再旧牟乖庐,只要不沉下去咖串,国企员工都会抓住船板币递馈,不愿意下船矫瀑茹。    如何把员工这些观念转变过来谩匈日?只有让他们从企业人转变为社会人界肮。因此扒,第一步是2006年扁,江汽集团公司所有员工进行身份置换薄兽邢。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会拦固,作为每个子公司的投资主体成篓擞,共同组成投资公司讳席奇。    这样欧幕骚,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东迫猴。投资公司持有江汽集团公司的少量股权忿林。    第二步东,我退休后寒翰父,引进中国建设投资集团有限公司筋。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司盗。初步实现产权多元化鹊汗申。    第三步漆,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产屏师,包括安凯客车的控股股权椽苗,整体运作上市姑戚穗。去年1月获得证监会批准蚀,上市公司已挂牌赎。    通过这三步走——置换身份咀,初步股权多元化栏捻嘛,整体上市娠鹤氢,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的惠鹿瑰,对留人起到了较好作用久。在工业化粕捂、信息化啡江裸、网络化尤其是移动互联网时代估,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代浩,股东或雇主和雇员之间的搏弈迪羡,更多体现在决策权和分红权领域坚变令。    为什么IT产业瞪回,特别是互联网企业发展如此迅速相?正因为它有这样的产权结构朗,这样的体制机制贩狡吨。做得好的互联网企业褐,股权都比较分散款,管理骨干和技术骨干都有一定股份绢蛙图,可能这是大趋势老。    互联网行业资源的竞争和协同澈鹿,最终体现在人力资本价值上熊,他们要参与公司的决策和分红炯帕。这个问题如果不突破竟汕蹦,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难顽纠。   存量是稳定剂赂,增量是兴奋剂    那么渐,内部机制如何变革伯?    1990年我接任江淮汽车厂长徐难伶,当时非常困难戎,留不住人骚。有些人选择离开丛,人往高处走届翅,完全可以理解匡创吵。留下来守摊子的这些人不容易问痢厕,到我2012年3月退休逝峨琴,这22年时间里贤表列,江淮集团内部机制变革分为两个阶段里身。    第一阶段是2000年以前浑。可用两句话概括楼,第一句叫做存量相对稳定挂借凤,增量拉开差距懊贤缺。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状散斤,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来什捞,可能就有问题览。因效益提高而增加工资昆统奈,贡献大的就多增筒,贡献少的就少增鲸。即便没有贡献郴,原有的存量工资也不会减少饯俱,即存量是稳定剂拘,增量是兴奋剂捶费遁。    第二句是有计划按比例增长工资坞毫。也就是说杭,企业效益再好千斡,效益翻番工资绝不能翻番硷。效益不是很好盒姆赐,工资也要涨褐工。为什么牢寿淳?因为国家年改革开放30多年水改纷,经济20多年高速发展抵落,物价一直在上涨纠,生活成本在提高朗轮,降工资就是降生活水平忙。所以我们有计划按比例增长工资倾,以建立工资蓄水池图,以丰补欠拣筒桂。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利世搭苇。    第二阶段是2000年后卸倍仇,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式钩。    第一部分是奢,区域领先的现金收入搽篡。和北上广深不好比恢桐楷,但在安徽及其他城市的同行业者中锻,我们的薪资收入是高的淀蹈,员工及其消费能力比其他企业稍高晶辑。但现金不可过度发放布,这是心理学铰层。人就这样桑诞,口袋里现钞多了后九, 像一线工人免羚,包括技师在内搞浅酷,他腰包丰实了辽息凭,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了没。    第二部分是大福利拱尼叛。我在任期间到狠,江汽集团公司解决万余套集资建房囱,还有大学生公寓房、廉租房等;自营的物业管理做得非程杈邓茫好独凛,很便宜倦,还有免费午餐畴,包括洗衣房等事斜。有大福利句,有小福利驴捣,五险一金都取上限提舞粕。    第三部分有限的股权激励俯。    区域性领先的现金收入堕妻、大福利蘑辉卫,再加上有限度的股权形成组合式分配模式旁挂览,这使江淮汽车员工享受收入不低怒、生活成本不高的待遇娃。也使人才无序流动降到最低熬。我在任22年韦,江淮的人才酞朵烯,不管是管理人才还是技术人才箍构,几乎没有怎么流失颇鲤刑。    外人都觉得很奇怪矾渐上。当时有个汽车企业派人力资源副部长酣歉车,在江淮附近找了家酒店费思敲,一住就是一个月妻蓖挽,每天晚上打电话找人徘未,但没有人为之所动锚斯奖。    究其原因人实很,当然也不仅仅是待遇和福利襄乖,重要的是文化留人词,怎么能留住人心硷识,这是其一别其。    其二希偷,江淮汽车推行多年的学习型组织建设搓衫,使员工的成长速度可能更快景裙。    其三得司潭, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径扇。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径剿,但我们有三条路径卿诚谷。    一是管理人员成长路径隙圈芹:管理员路毛忻、助理管理师呢烹筋、管理师矾盆、二级副经理庆啸、二级经理牌、一级经理蕊拇禾。    二是技术人员成长路径题葡鲸:技术员催愧苛、助理技术师坦、技术师;设计师旱笆、主任设计师畴、设计总监揪模扦、技术中心副主任闯、主任等蒜。    三是技术工人路径波上:高级技工母、助理技师递辫盲、技师坦、高级技师剧。高级技师的薪酬霞品,甚至比二级副经理拿得还多钵。    这三条员工成长路径缎,每个岗位都有岗位说明书稻。你要申报这个岗位靖技十,必须经历什么培训急,需要什么绩效心队,才有资格申报落吴。上什么岗位有明确的薪资标准床,“升官同时发财”秸飘,用人用工尽可能做到公开公正透明弛丹邻。员工们也看得很清楚辜款,只要好好干涝祈,就能够成长忿骏。    总之萎使斑,在中央政府大政方针指引下类娟,切实杠、正确理解运用国企改革的核心思想和方法粮,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革挖。    尤其是产权结构改革忱捷,不要消极等待主管部门来安排精,等是等不到的捶绿。也不要对现有体制峡、机制太多无意义的抱怨裸甩,只要动机纯正略,对国家对企业对员工有利逃铃,就值得一试桂壬拒,这是我在江淮汽车多年的指导思想泊汰。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋肠,但一定是基于稳定性乒女违、权变性隙、柔韧性基础上的变革琳圈。要主动诚恳地和主管部门进行沟通吧够。同时切记不管做什么事情翔澳漓,一定要取得合法合规的文件依据袱锰煤。    在沟通管理和内部运作方面巷净脯,如何适应政策环境琼,是对企业负责人的管理智慧的考验丰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕测:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团偶画、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办膛。   当下冷费泞,在互联网经济蓬勃发展描、新能源汽车蓄势待发的时代背景下霜,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃乔眠瓤、汉腾皆、乐视股、蔚来骇、Nevs赌芥、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈殊苟呛。但这些新思维恫探、新模式遇到来自行业修、公众和政府有关部门的不理解和质疑备烹溅。为此寰球汽车邀请行业专家昂邵朝、新势力企业领导惹吼、主流媒体高层撵蚂骂,就大家共同关心的行业趋势杠湘父、创新模式崩惦、市场预判等话题展开热烈讨论粳计撩。   程远舜孙:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁私纬、V讯网总编辑程远   以下是发言实录狭:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛陇,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域枢,也是一个全新的问题上,所以我觉得应该是个很有意思的事喘附。今天让我首先来作一个发言吓,我觉得是抛砖引玉卿,我想把石头抛出来妨,引出大家精彩的观点衡苏喝。   当然今天有几家企业来参加这个论坛萌,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题轰嫡,他们该不该进入汽车行业雀。大家知道竣,这几个企业全是新人暇曙炉,以前都没有做过呸夯,在社会上是有一个反响警,有一种争议翟,说现在已经非常挤了刹疲颈,我们已经达到了2500万辆的规模肠邯,100万辆的企业已经有六七个了丝噶,还缺你们苹?你们现在还有机会空?我想说这是一个很重大的问题售,我想这个问题为什么说是战略问题肠邦然,中国汽车业一开始就有这个问题悼。   我的印象中膜,我觉得中国汽车业有很多政策蔽,也有很多重大的事情衔揭小,但是我现在回忆起来突拈,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大驮,一个就是开放引进淖,也就是合资敞硅,也就是所谓的市场换技术诺杰。另一个哗,我们做了一件很大的事情公,叫反对散乱差湍独衫。这么几十年来取东,在我们的汽车管理部门伐,我们就不说谁了侍搪投,大家都很熟入市,都是朋友说,现在都七八十岁的人话。我进入这个行业30多岁敛混,已经过去30年了榔,这些人现在已经退了互锹,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情莎,一个是合资引进犬拱逞,一个是反对散乱差敝驮差。合资引进就是把外国的跨国公司招进来酮箍帮,即刚才说的市场换技术扰迫。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车太欠撤,认为我们当时的企业太多太乱太小太差坷,只许有资质的企业做慌。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司戏哆怕,就叫中国汽车工业总公司姆纱。后来匆,提出了南北划界澳嘉,想要一汽在长江以北试,二汽在长江以南冕氢电,形成一个竞争局面推。这个想法没有实现诬难漂,当然再早我们搞过六大公司农涧你,但是总体来讲钾吭,我们在企业车的总体思想是害怕竞争痛荡。   我在八九十年代写过一篇报道社,我就说中国汽车为何怕竞争瞎?其实现在想钳钮兢,我们争论来争论去就是一条伺钠复,国有竞争衡忻锚,我们认为企业太多了鬼冲,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理孤痹规。   那时候从国家宏观的角度迸复,陈云同志提出了一个经济学观点避廓,叫做鸟儿在笼子里飞衔炼骸,年轻同志可能没有听过衬惦。虽然给你放飞焦屡,但是你不能乱飞山憾吻,得在笼子里飞吐惟逗。汽车的管理也是希望他在笼子里飞穿弟秋,所以我们提出“三大三小”劣,规定的企业能造车梆棉眠,其他人都不能造车佛,认为进来的就是捣乱灯卜兢。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章楞,后来被总编辑改为无心插柳犬。我们一心一意想扶持的企业搞上去倡败鹿,但是我们不想扶持的企业又在出现渭爱,所以就出现了这种焦灼的竞争局面肮餐。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意饱忍屯,为什么呢播?当然是我们的基础比较差雇醋碎,一无资金扣,二无技术咀梧,三无人才啪,白手起家苇。这时候我们引进外资氛,有了资金隶、有了技术博抱、有了人才滑耙,奠定了我们汽车的发展基础谅厦魔。但是只走这条路等于缺一条腿兽常池,只有引进外资鞋,没有自己的发展限抵。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业摩,反对本土企业达涤姬,所谓自主企业哦堪锭,所以自主企业很长时间不能进入造车领域诉图涵。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的钢,奇瑞拨典、吉利卷、长城略诧、比亚迪拴抡绩,没有一家是合法造车的企业健,方式大家都知道阂随,买一个不生产但还有资质的企业错谐鞭,就是所谓户口本苯淡农,然后就开始造车哆洞办。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好氯,该死的企业死不了场,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口厢,这是一个很奇怪的现象疼亨,在其他任何国家都没有这个事情胎氓,只有在我们国家吩龟,这变成了一种无形资产烹。   所以体袭鲍,后来工信部成立前夕俺,在发改委发布了一个通报慧,宣布哪些企业要死牌狠,其实是一个作秀募。因为这些企业本身已经不存在了嘿康,我们如果不把资质作为一种资产保存下来拣,就不会有这种奇异的怪现象韩护。这个建立于我们对汽车产业的一种误判嘎怖耍,我们把汽车产业的市场化胖赣嗅、自由竞争的方式忽略了椒,我们把它当做航天航空管理哺投。所谓集中力量办大事搽酶搂,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的达,像航天航空只发射一颗卫星乡踏,只造几架航天飞机葱耗,但是汽车绝对不能这样肛美,如果我们中国只有一个汽车企业惫浚托,我们今天无法想象能够达到2500万辆汀幌,我们可能还在200万辆以下徘徊盒锚繁。   我们想想我们当时的规模尽街,讲起话来傲,我们一点底气都没有叫,全中国所有汽车企业的力量肠剐,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量烘旁,所以我们那时候是没有底气的匈。那时候蔡总经常讲烹怒,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂囱,我们国内的某家工厂恢剂,搞了多少年面烹?投资130亿干了那么多年没有干上去惦劲魄,现在回头干干磺汤,别的合资企业在武汉干140万辆车凸,听都没听说过他就干成了肌剑。   当时我们确实是一穷二白鲤贺,那种情况下我们引进外资荤常,但是不让国内自己的汽车做嫂录费,造成了我们汽车工业发展少了一条腿滩焕,变成了外资企业事、跨国公司一股独大嚎萎,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌霜。   中国其实为什么发展到现在这个状况檬?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差埔沟,在座的年轻人没有听说过廓,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号必汇。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作蓟酬。为什么有审批制竭?审批制就是为了反对散乱差蚂,所以你不能随便上企业搂懒。   我们把进入产业的大门关得很懈贰,一方面对产业造成了很大损失纱,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会苏辫淖。大家知道哭,那时候汽车卖多少钱桓?桑塔纳要卖了20几万钎,当时说两万块钱胖迟穿,八字还没有一撇洞,订购两万多辆适,在桑塔纳卖20万的时候回貉刨,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来诡。那时候的技术标准匿裂锣、排放标准都很低骗瞧,我们会很快发展起来磕善,但是我们失掉了这个机会不马榷。这是产业上的一大失误屯赫澈,就是反对散乱差僻,阻碍了中国自主品牌的发展胁光。   我觉得中国汽车进入2002年蕊,入世以后就发生了很大的变化估,这个变化就是放宽了限,应该感谢国家经贸委前司长鲤缚,后来发改委的副主任欧新黔氦痰试,他在这件事上力排阻力开,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来堂,有二三十个企业进来托矛闹。在这时候沛帝,包括奇瑞葡、吉利鲜考、长城美订,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面妓,所以这是我们企业发展一个好的契机诉煤彤,这个契机来自于好的竞争唾。   现在大家没有再说反对散乱差垒潭矫,但是这个毒瘤并没有肃清桶,现在要有一个新的品牌出来艘,我们第一个想法就是它该不该出来孔,又来添乱稗缆。所以在这种情况下痢,汉腾出来以后县瀑,我当时也没有太明确的认识盖,在网上一片谴责声的时候喂离熊,我就意识到了这个问题次梨衬。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的侨壕羔,大的打败小的汰始沦,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼警,快鱼吃慢鱼骇惜溶。汉腾给我一个启发聪,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲辟舌,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在如弦,今后还会存在弟癌抨。   现在一汽聘齐、二汽非常困难忻伪溶,包袱非常沉重仕忻苛,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才馅嫉痢,但是最近连一辆好的车都出不来拷。现在真正有活力的企业是谁呢燎?是长城练痴头、比亚迪椽鞘铣、奇瑞寺剿、吉利混镰。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用椭。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开赋,让大家不要惧怕竞争寇,竞争只有好处付筹。我们老是说过度竞争硕,实际上没有过度竞争剃虑,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的任岛,经济规律本身有一个调节作用缆芦妓,一旦过度竞争它会自动退出观凤。   我们的出租车管理很失败抹暖,就是我们怕过度竞争婚存抛,我们把北京市的出租车限制在7万辆猩五,因此打车难坞挡、打车贵忿哆,群众怨声载道率。凡是放开竞争损七第,像家电产业大家都知道皆顶巨,为什么发展得比较良性呢交巷?就是因为放开竞争皇,是不是先来后到呢杭?我们现在想想80年代筐萍涧,61家电视机厂鹿示,现在上哪去找鬼?大家熟悉的品牌柏,北京牌陇、昆仑牌檀佬矛,我前天在飞机上看到长虹捌,长虹居然还在嘶,出乎我的意料尺彭。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存救埔魏,现在新出的电视机厂抽,TCL过去有吗促?就是长江后浪推前浪烈还投,我们永远不应该对后进者说不淬厩,我们一定要这个变成一个共识遂俺炊,任何时候都可以有人进来赣惰。就像他们说的徽纠,任何一个行业都会机会络匪叫。今天在座的各位都是新进来的了荡献,我觉得你们的机会大大的有对帮。   我的砖头就先抛这些釜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编遣诫:沈达炜 版权作品当,未经环球网Huanqiu.com书面授权祷,严禁转载扫李莽,违者将被追究法律责任辞安鲸。 获取授权" "  徐和谊说虎速茸,当我急的时候勃,老唐一乐俺施,哥儿俩(的配合)还行外。双方都是坦诚的心态偷阜郝,就没什么谈不成的事情辨。    唐仕凯则认为稳捕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作世,基于双方的相互尊重诚。合作中痘,尽管文化不同娟藤多、目标不同聚热荒,都能坦诚地交流客似,达成一致传挥雇,满足消费者需求椒。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事朔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚怜闪,在全新一代奔驰E级轿车上市之前末秆,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事谜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯绞协,接受了中国经济网等几家媒体的采访醇。在奔驰E级轿车之外墨朵胺,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作锚剿。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时衡健珐,徐和谊说厕纬,关键在于双方的真诚与坦诚捻口,这与我们的性格有关纬甲。我的性格是直率鸽抵,而唐仕凯先生则是含蓄了潦衅、温和比亲祥,哥儿俩(的配合)还行猛。双方都是坦诚的心态乘冠红,就没什么谈不成的事情镶疟匣。    徐和谊谈到些坛,合作中台,彼此考虑对方的文化腾斤船、体制碴八,对对方的决策机构都很了解盆伦,也想知道对方的想法挤,并多从他那套(系统)思考陕枫:靠不靠谱喝,可不可能钡澜避。不能瞎白话焚欢从,不能伤和气佳弦庙,所以就越合作越顺利窖尸。    徐和谊认为黄,随着后续工厂和产品的导入奇,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期详贫。    他还打趣说课蝗宦,唐仕凯先生文雅庐鲍险,当我急的时候嗜爱换,老唐一乐稍秤,我们的搭配非辰迹合适讨胜。    唐仕凯则认为菊落,戴姆勒在中国与北汽的良好合作拟画群,基于双方的相互尊重固牢。他说杠画妒,我们与北汽之间有更多的共识馁。过去几年的合作禾扁,大家互相信任韶缎、持久算、坚实壤郴。我们有德国人的执着窗、坚持寞陡,在双方合作中集嗓矩,尽管文化不同吻勾胸、目标不同兰,都能坦诚地交流衰泪词,达成一致澜砷通,满足消费者需求偷华马,也能让优秀人才有合适的岗位覆。可以说庆僧,北汽与戴姆勒建立了最好的袄揪交、双方互信的关系陶。    另外椽螺群,唐仕凯指出粒骋,中国业务的发展柏,离不开经销商伙伴的精诚合作丰猫哆,他们积极履行对消费者的承诺诫、关爱监佳领,也与我们建立起非常良好的厂商关系薪。    他强调迟兢罚,我们与北汽的合作肉墩,增进了双方的关系揪设讽。 全新长轴距E级车上市现撑А,领导合影(右二为徐和谊侮,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手乖秸瓢,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说嘎绦,目前褥,我们的合作是最好的犀亭。认真总结以往的经验骑驹突、教训评冠料,特别是过去的错误舜日,接受媒体的帮助垛、批评钨辖笛,因为大家对我们有更好的期许虾楔纯。目前够,我们仍没有达到自己的目标橇,在中国市场还是第三名颓硷疮。但是锭,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)奸姓。因此箩南,我们还需要精诚合作吕忱,力争打造一流的企业;精益求精李将凑,建立一支一流的团队峰镀。毕竟羚诺妒,我们的公司和事业都很年轻东,在发展当中最重要的还是关乎人汤朝梨。因此蚕母,我们不能只顾眼前安,应当放眼未来轻粮,希望取得更好的位置冲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊傅险:    各位领导坞深、各位汽车界同仁弛狠:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛誓,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计偶泼。今年论坛的主题聚焦安全撵坑密,我觉得非常有必要泥,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题浚墓,已引起全行业和全社会的关注拉。    今年以来母豪答,在国家和地方补贴政策的助推下弯湍,新能源汽车市场延续了红红火火的行情立,1-6月抬敝翱,新能源汽车实现销量17万辆赏,同比增长126.9%腾。其中纯电动实现销量12.6万辆缔拌。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆掳啊,预计到8月底梗渺,全年6万个新能源指标就将用尽搬。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆烩领垄,同比增长170%剁粉灿,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置坍拈啤。    但随着新能源汽车销量猛增璃漆,其安全问题也逐步凸显童暇滑。仅今年上半年肝风,与新能源车相关起火事件就有11起痴,事故原因涉及到电池士、材料坏落凯、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面恕拉付。不但给事故车主造成了严重的生命请、财产损失捷,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧玛圣谎,极其不利于新能源汽车的推广从烁魔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律屠芒,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折问,新技术新模式尤其如此顽。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处扮、火车一度跑不过马车函粱讽、人工智能行业也几起几落搅虱,每次都面临着必须攻坚的难题客鹃,并随着问题的解决才获得新的认可辞魄。新能源汽车行业也是一样穿,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域氮舒书,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进姆,在蓄积了一定的市场规模之后黑,开始到达一个新的平台期梅锋,开始面临这样那样的问题叭棠嫁。而我们认为赔抡,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题戌砷透。    首先骂雹遁,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足颁额。    今天我们面临的新能源安全问题霞,一部分是技术问题洞操,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等钉汉。但更多的是行业规范问题惠课戎,由于新能源汽车市场发展太快艰,行业法规建设相对滞后楷算,安全法规不够健全拿,相关标准缺失美拖境,再加上消费者安全意识不足统丹,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等摊,共同导致了一些安全问题的出现合。作为一个新兴行业需广芥,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规华、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度沙腑腐,这是新能源事故频发的原因戮盾镜,也是新能源发展到当前阶段惦宽,我们必须着手解决的问题港。    其次竞,安全问题是消费者关注的基础痛点涤,必须全力以赴加以解决卞摔。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示读尽扑,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准科,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全吭绍淡。我们经常说恕垢胶,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点竟毛环,但是没有了安全这一基床⒔承恕,里程的远近本身也就没有了意义副弗爸。新能源推广几年来牵陶,市场上对安全的质疑之声始终不断标赣,说明广大消费者除了里程焦虑艇,还普遍存在着安全焦虑哨寞,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑痰擅,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择蒂疼露,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡挤赖埠。着一把火就可能会毁了一个行业甘伤靠,在网络时代这种心理传导完全可能发生纯经膜。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理廉己,必须将安全问题作为头等大事来抓缓,否则就会被消费者所抛弃礁百。    最后擎藕坡,安全问题是新能源迈向未来的必经之路但,也是发展的动力源塑澜。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破茅,但唯有能够提供安全可靠生活的产品揪牧呛,才能得以持久生存欧。千百年来侥,人们围绕着使产品更加安全可靠涤,不断做出创新瓣岭熬。及至今日莫归,我们投入无人驾驶汽车添、智能网联汽车的研究轻嘲,很大一部分原因磋,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障力。新能源汽车作为面向未来的产品坑趴坦,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变船,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力粱憋板。    由此可见趣,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈弯巧赖,粗看起来林林总总铰壁,不一而足;但是究其本质泞谦,核心还在安全袒腻静。破除了安全问题堂祥拎,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题诺,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题沉频姥,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高骸方漠,而围绕安全问题不断攻坚克难掀,新能源产品和发展模式将不断创新攫莫溶,不断创造社会价值泞。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者晃,我们从一开始壕痹,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓古斜霸,从战略高度提升安全性绦浪店,居安思危景,未雨绸缪畴,从研发我、生产到售后服务厕希,都布下层层防线撑胆,确保产品万无一失峰疟。    一是在产品开发上加强安全功能设计掣,从源头上提升安全性花。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障设。从产品的开发设计阶段蜗,我们就从整车控制形匆霞、动力电池枪经、高压安全等方面以高标准进行设计嵌。在整车安全方面泛糜零,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统盘杜低,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计千梢。在动力系统方面希沥台,我们从材料贿伦刷、电芯恍、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计巧,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术郝巩纶,降低电池短路和起火的风险死醚丹。在高压系统安全方面赌,我们从防水戊僻社、防火帆、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计篇笑,高标准强化安全功能窘位。除此之外掏,我们还充分利用智能网联技术信骨集,对新能源车运行进行实时后台数据监控厦混辩,建立事故应急响应保证机制陀,为新能源安全使用保驾护航爆亥搞。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证损剁,以高质量产品确保安全帕伪郸。在新能源汽车快速发展的同时趟侍,北汽集团不忘发展新能源的初心千陷揣,严把质量安全关莎农型。北汽新能源生产的每一款产品崎涝,除了要通过传统车都要经过的质量验证外擒,还要对电池哇、电控系统进行严苛的测试与验证顶夏。目前螺浮,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系魏滑,其中电芯安全可靠性测试标准42项镜,电池系统安全可靠性测试标准50项洞闷,BMS策略安全可靠性测试标准33项滴,这些测试包括长时火烧测试拴非、电池剖切测试松幸、极限跌落测试和电池浸水测试等煎。同时瞄教呸,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位室漆贾。上半年淘青仕,北汽新能源接到订单2.6万单突赋急,但在资源不足的情况下锹稳,我们严抓质量关焊,绝不为销量而粗制滥造诚,最终完成15052辆的销售任务姓,订单满足率仅58%邦冬,但却实现了上0事故率的优良成绩绿显。    三是加强售后服务与培训萌,让新能源车用户买得放心碴,用得安心衔皮。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障降,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统锭仍泌,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系卵卑,包含车辆保养房涡茸、车辆维修脱、紧急救援晌率、充电设备挠痰沸、增值服务徽挛、客户关怀等多项内容撂卢郡。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控博衅,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查抒、维修涛架接,并对服务完成情况进行跟踪监控淮丸,形成服务闭环季苔,确北聘倌眨客户满意铰。同时狡,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训酮,对车主进行说明和操作演示蹭投秤,并规范安全培训流程嵌潮,提升新能源车主的安全意识开麓唬。在此基础上豢吩,我们还创新营销服务模式叼,今年8月12日揽,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金稼客铃,不仅具有推广新能源车的效果纯,同时可以让车主及时更换悉、检修旧车上的老化电池邦,通过我们的新模式给市场提供更多安全算罚色、环保断盆头、高质量的车型黎促,给消费者更安心的消费体验联晾编。    各位领导搂、各位同仁副:新能源汽车作为一个新兴产业款棘八,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段腾恫阑,出现一些安全问题雄,这在快速推进过程中也是难免的电涎城,是我们必然要面对的问题愤沟。因此新能源安全问题拼,绝非某一家企业能够单独解决剖佰,它需要我们整个行业的协同并进隋。    有鉴于此保,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力介喂拖,不能因噎废食碍涧通,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心需损拦,牢记我们新能源事业的战略使命惺培蹄,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念坎簇,以持之以恒的韧性饲评痊,推动政府开贩谁、科研机构颓褂、行业协会腐、企业乃至全社会开放合作钦鼓,不断建立安全标准酪、不断规范行业行为惋迟酷、不断推动技术进步香陵继、不断优化消费者使用习惯苦,不断实现新能源汽车行业成长成熟穿颧、发展壮大空饲懦,实现整个行业的可持续发展冷径。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰叙:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长胳帆泞,各位领导聚撬氖、各位专家猫亥祭,业界的朋友们顺:    大家好!今天堆毁伸,众多长期关心容谎、支持中国电动汽车产业发展的领导斤、专家和朋友们齐聚郑州及卢,共商大计号骚。作为本次论坛的协办方迁迟,请允许我代表宇通公司底淳,向到会的领导涟、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里矫犀沁,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识蒜妈辅。    近年来辆,国家出台多项重大政策讹闺操,从顶层设计酮、推广应用起狭丰、税费减免阂、购置补贴柯式氯、生产准入茹、基础设施等多个方面清,保障新能源汽车产业健康快速发展谐抹奔。客车作为电动汽车发展战略的切入点年,是电动汽车普及推广的重点领域昧空。至2015年底鹅,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆坦,占同期所有客车推广量的13%儡侥,为城市节能减排氖、绿色交通出行做出了重要贡献亢篙伙。    财政部把穆、工信部陷兢、科技部敝迪纽、交通部锋汕、发改委等部委虽罢羞,通过科技计划社钢、产业技术创新工程等重点项目进行支持封,有效推动了电动客车行业的研发和产业化袱函犁。我国电动客车自主化技术水 平不断提升握妇:节油率陵吨闯、续驶里程等性能不断提升诵,动力电池能量密度儡洽铅、驱动电机效率等关键技术迅速进步吻。    具体来说锈踏,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化苦劫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成缺钩恢、节能与控制技术方面已实现了自主研发块划,大部分电动客车均采用国内自主控制器青峰斡,整车性价比高糖,满足市场需求铆,节能效果得到消费者认可蹄蚊褂。    二是动力电池性价比显著提升浅。动力电池景搜、关键材料国产化进程加速惧娶,安全性和工艺技术持续改进苦勾。与2010年相比警董危,动力电池能量密度提高将近一倍底,成本大幅度降低糯笛。    三是驱动电机技术水平进步明显胶态丹。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求答疟沦,在功率密度畴剔秸、系统集成度和材料利用率方面显著提升磕拿葱。    同时魔,我们也应认识到忿煎,国内电动客车研发试验能力有待提升坊肛,关键技术与国际领先水平仍有较大差距魄碳瓣:整车可靠性鹃记缎、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力硷侨品、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整社故,寿命淌、低温环境适应性奸、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后闷。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向街屯艇。    马凯副总理强调姥:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障帝。电动汽车由于安装了电池彤、电机芒、高压线束等高压部件踌洞辈,给整车安全性带来了新的问题邵,而电动客车安装电池容量大楼、整车承载人数多扮竣晶,给整车安全设计提出了更高的要求谢嚏。    因此痕琳凑,电动客车必须从防水藏士、防火绅、防触电猜、乘客逃生龋寞、事故处理等方面综合考虑潦虱,从研发制造姑、运输存储猩、维修保养钨雄谷、报废回收等全生命周期各个阶段着手密,在电池安全萝、控制安全挝尽懈、高压安全亩、电磁兼容等方面进行技术攻关射沁,全面提升安全技术水平警洛氓。并对车辆甭、零部件运行实时监控擂榷,起到预警作用逛怜,保障大规模安全运营乱。    宇通自1999年开始研发电动客车哇,持续加大研发投入乘忻发,得到了国家部委激汐、河南省政府和各位朋友的大力支持韭亲办。未来吨,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入婚册撼,围绕电动客车轻量化巾赏胆、智能化巫崇蜕、网联化以及智能制造等发展方向棚,立足自主创新渺兴夹,掌握关键技术挟貌,提升安全水平炽藤,促进电动汽车产业健康快速发展陡疥汉。    但同时猩埔,为了推动我国汽车产业的转型升级挝,实现2020年500万辆的目标发观,我们依然任重道远碧。行业的健康发展火,离不开国家政策和社会各界的支持县,我们建议募弦侗:    继续支持产品品质提升和新技术研发潍岛。在纯电动猾、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验腹,研究开展创新工程二期项目等罐拌,助力国家下一阶段产业化目标的实现涪态泉。针对燃料电池客车伞,我国和国外先进水平相比还有较大差距逛,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度啤圭,尽快解决关键技术问题猫,推动产业化发展旧莱。    电动汽车正处在新产品推出的初期莫醚烙,技术飞速发展杜,面临很多未知领域的挑战侈蓝谁,这些不确定也带来巨大的创新机会舍,是企业纯莫夹、行业和国家的历史机遇凸趣段,也是赋予我们的使命和责任茧澄,    我们将坚持创新阔荒尖,努力实现产业转型升级和健康持续发展慌修。    最后式挽玻,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂:李芳" "陈清泰肚驮:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办浅,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”贸男任,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”鲸陈。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出瓜乌咀,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题虐,回应社会的关切钠瀑沮,引领行业的健康发展那。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台攘,围绕电动汽车安全和创新等热点问题错烩,广泛交流弘瘸、献计献策力介。    首先是创新引领问题暖颁骆。    去年岔,国家多种政策的叠加效应充分体现芍,电动汽车呈现了爆发式的增长沟。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%拣洼闲,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善葱疵,并得到大多数试点城市的积极响应吭啸等。更加可喜的是闷叛,电动技术逐渐被消费者所接受箱弯咐,潜在消费人群在增长帛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是思稗瞥,总体上形,这还是一个政策驱动的市嘲逅医狻,它的不可持续性已经开始显现哆塑刚。从今年起便尸,国家补贴政策开始退坡茬蛔矾。种种情况表明衬,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期角伪吨,相应地睬,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期噬泼。购车补贴的退坡贿,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型纳墟乾。也就是在购车涝、补贴逐步递减的同时据,政府应在研发环节加大支持力度愤褥,集中资源支持在动力电池钙啸、核心零部件际、电控技术舵、轻量化抽敌、智能化等方面突破技术瓶颈破。    另外哆,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位库。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始督冷好,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等鞋。相应地良,很多巨型汽车公司正在加大研发力度秒,大手笔投资于电动汽车程磐晃。    这一切表明泌蓉,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快撬誓。    由此看来换稍,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战咖策。    第一桔任,政府补贴政策进入退坡通道缄挺衬,电动汽车性价比提高的进程糙粟,能不能跟上政策退坡的进程擦,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路鹤琶琳,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键钵钎吭。    第二眷十抱,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力刑煎,中国肯定是他们的一个主要市场目标脊的猛。能否改写我国燃油车发展的历史沦老劳,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立粪反的,并建立起较强的国际竞争力嚷,这是政府和企业必须认真考虑的问题济。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术裂授淳,实质性地提高我国电动汽车的竞争力糜。    因此好骡,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导计倒侧,那是在强政策激励下的增长戒擎末,是不可持续的无。有些企业一门心思地追逐增长乾何,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张脖熄星,却放松或忽略了创新和研发幢腐。    应该承认内沃献,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比井,性价比还是偏低的段。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破甫,电动汽车将始终受到半途而废的威胁寡示耸。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景褥,理性地配置研发和产能扩建的投入旦。    当前尼佛,我国电动汽车正在向成长期转型祟,这是一个重要的机会窗口那塑嘎。从全球看妊仁玻,电动汽车的技术路线还有选择的余地勿鞭,核心技术尚待进一步突破簧位成,关键零部件的壁垒尚未形成岔腥铆,信息系统还在发展袒,品牌效应还未发力试宿,商业模式正呈现多样化腊酷。可以说蹋,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间堪。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略恍潜贪,有较好的积累姥。我们又有全球最大的汽车市场支撑办险汕,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权介涤稀、培育自主品牌提供了难得的历史机遇蒋死钞,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件彤烤。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期澎浪匪,潜心打造核心竞争力适单,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美蓖狮,另一方面可以与国际巨头同台竞争冗界晴。    电动汽车和燃油车一样潍玛剂,竞争力的核心是聚集优秀人才殿蔷,拥有强大的研发能力泄力皋,掌握关键技术和建立良好的品牌效应购。对于汽车产业来说咆未嗓,生产能力的扩张是相对容易的盎,而核心竞争力的形成则是十分艰难的衅茂靖。但是步焚,中国的企业不能再走技术空心化的道路了按尖陇,因为那充其量只是一个泥足巨人灿籍。    补贴政策的退坡采泊,正在形成一股强大的倒逼式的正能量李搂嗡,补贴导向将让位于市场导向窟陋,让位于创新导向酮献宛。优胜劣汰作用将被强化兴擦,在大浪淘沙中洗,真正能站住脚的钵,将是那些具有创新能力落湘、掌握核心技术埔诫、具有品牌效应的企业涡双京。    关于安全保障的问题写罕。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上揪,特别强调要重视电动汽车的安全问题雄覆渺。这也是全社会非常关注的一个问题黄舜,是这次会议讨论的一个重点染颧。    为开好本次论坛坝,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研瞎猎,并将在本次会议上发布调研的成果彻秆奶。    汽车的100多年发展史说明鄙顷嫁,随着人们生活水平的提高喀绘脑,出行机动化是一种必然的选择墙。但是举级,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车怖仓姆,电动汽车处于起步阶段煤,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外棉,还存在由于能源结构改变而带来的霞,诸如高压电路甭谱透、动力电池等新的安全问题诗扦。    因此戳,在电动汽车市场快速增长的时候鹊袄蕊,安全应该引起特别的注意视坡枢,无论是整车企业妈肃,还是零部件企业玲信恨,对于可能出现的安全问题壁程烧,都要诸项排查窍撑、及时发现污艇缝、找出对策效狠,竭尽全力把问题消除在进入市场之前毋。即便是这样岭,进入市场后的汽车仍可能出现问题草圭嵌,这就需要继续跟踪砂冯,不断发现新问题毙,不断解决问题邪侍诧,必要时要召回已经进入市场的车辆挫触。    应当承认坪,电动汽车技术的成熟度还不足傲屁凯,市场考验还不充分胳,消费者的信任度还很脆弱陈睬,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展泥。从这个意义上说节,我们必须把安全放在首位沁悸。因为安全是一个否定性指标福,世界上没有绝对的安全悲挤,但追求安全是企业的天职校惊韭,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上鲍编善,要以更多的投入舵棘,在设计搓冗拣、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平犬题。我们绝不容忍安全隐患烈,但也要宽容失败霉寂,因为这里存在着不确定性贰枚。    安全也是规范出来的摊畦碳,要高度重视标准妥寇、法规和监管的作用集皖吗,设计安全的标准和法规惨徐,有些是科学的研究和论证定下来的褂扮猜,有些则是产生诸多的教训后总结出来的姥删睫。企业必须严格按标准和法规生产废汰氮、管理和运营珊核腺,监管部门则应该严格执法情,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本呈短,绝不能容忍劣币驱逐良币寇。    今天磕危吻,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题涟团,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题涸户暇,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具慷,它还缺乏充分的应用考验箩拴喷,需要未雨绸缪疙问,防患于未然楼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷韭瘸:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导耗,各位同行量合孩,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》咸勤凄,每个桌上都放了一本亮琴沫,大家可以直接看檄级疵。前面上半场我估计是大家最关注的冲啊,有一些政府动向赦显蒲,他们做的干货疙猩,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了健坞诧,我只讲讲技术稻马偷,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”徊啃,有三个方面俩壁拭,有些技术方面的内容是有相关性的皮镜,政策本来是张永伟讲的枷蒲戎,我在PPT里基本删掉了颂秸,大概带一点狄碌。    首先讲一下电动汽车安全的技术坏颁。电动汽车安全技术我们分三块豢税,动力电池的安全氖牢怂、电动汽车整车安全耸滔、充电基础设施的安全阀。首先是动力电池的安全性士,是最基础粳、最核心的额戎烈,包含了电安全歇斡考、热安全憨吐陈、结构安全等等凄。    我要先从科学的角度说一下撮蟹。如图(ppt)怯级,这是电动汽车动力电池的基本特性欣,中间可以看出我们锂电池安全的范围溜,一个是电压滑陷汉、一个是温度馅,对电池安全来讲崎填,这么一个很小的窗口里才能安全工作换妇杰,如果温度高了会发生一系列的反应棺勒,就不正常了夺残。我们具体来定义一下这些温度仁,这是做一个严格科学的实验吭,锂离子电池的热失控丹妻袜、温度变化鞍、温度和电压变化的过程碌。有三个温度馆,T1叫热失控自生热起始温度讨伙贤,这个温度一般在90度据惹肩,接近100度九伍。第二个嵌胖势,热失控的触发温度韩仕饯,就是说热失控要开始了绢十视。第三个潍矮,热失控的最高温度督薄碘,代表了释放能量懒嘎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)讥高,给出了一系列的各种类型的动力电池勉,比方说三元的NCA惶淮、NCM馅膜博、锰酸锂的典膘吧,钴酸锂驳、磷酸铁锂息,还有钛酸锂的嗓,从中间就看出钳寞孰,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的刑叹。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域并,总体来看峨蕉,热失控最高温度比较低一点亥,这是钛酸锂的亥。    太过于学术化一点啡蛾陛,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程戮磷。热失控可粮,我们先从热的角度碘宿庆,过热之后首先开始自身热的起始温度之后镣,我们的SEI膜就会分解沉臣剁、负极电解液也会反应海裂额,隔膜机制熔化阔蜡,再到正极分解箱须、电解质分解挤,最后就涂层崩溃慧挽郊,大规模的内短路电解液燃烧谢档,就形成了热失控毁协。发热量可以使电池的温度升高400—1000度革。    另外一个问题骆,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展迹,像放鞭炮一样布纬膘,一个单体发生热失控能量还是有限的力,如果在整个模组系统中间扩展兼,这个能量就非常大了慷独。我们说其实不在能量的大邪弧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了聚抢,但是并不是一个危险的东西洛,关键是没有瞬时释放举,这是一个瞬时释放的问题疾谓。    诱因怖,刚才说的是过热引起的舜绊穿,还有电的和机械的鲸,电触发熟肮,主要是过充降、过放等等柿拘赡,尤其是过充镣湾,过充引起的热失控是文ズ害比较大的床,这是它过充的一个过程和机理苏糕翘,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火宛侨。还有机械滥用桶,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火叭,这是在网上搜到的底盘的切割实验薄,专门看它怎么样巢炽罐,机械诱因就会最终引起短路仿。    第二部分诗烹荤,整车的玻记碘,现在我们找电池厂开安全会短,电池厂就说很多问题是整车引起的寒佰,不是电池的事税衔势。的确描酷概,很多问题不是电池本身造成的浓吓垄,是外部原因戊驰苯,整车耻侠才,比方说碰撞会引起籍羡,电气安全胺,还有功能安全囤,重点是这几方面眷涪侮。比方说碰撞狈靶魄,碰撞是最容易引起尸,常规汽车主要的安全就是碰撞安全溉。第二圈,各种原因的电气线路短路引起着火辞哥,比方说左边这个(ppt)是特别典型的激,电机控制器幻稿、电机电子器件IGBP短路了请僳,高压磋、拉弧萍谩、多处熔断茶,整个就全烧掉了蓖腻淋,这是控制器烧红了想。另外一个归辛,比方说前一段时间南京暴雨之后哎海,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路从耻埔。功能安全落李垦,深圳五洲龙这就是功能安全导致的缎侵法,电池管理系统死机凑,但是充电机不知道采独叼,继续充饺,充过头了捅烧,导致了安全事故噬麓孝,一般150%会大规模的内短路酚,充过头150%寺试茧,不管是什么电池皆溃存,包括钛酸锂电池妈,如果充过头也都会热失控的柯斡,虽然我们知道钛酸锂非常安全槐芭,但是过充之后过压也会引起安全事故傻。    第三教能恳,充电基础设施的安全公沤。尤其要说一下充电设备的安全问题捐蜕,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好踞,它的防水珊啪读、防尘钙渴、防腐蚀淘粗脚、漏电吞、短路保护等等慰蛾,各方面存在一系列问题病另惫。我们开了基础设施安全的研讨会抖趴,大家提出了很多问题盆,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍定捍,我不在这儿过多讲风辞。比方说颓痊,我们荣威550就是非线充电着火据戳,自己来安装这个经沫戊,比方说外部的“三防”赐坷硷,内部走线的零乱菠宛,不按要求接地等等鸥,这都是我们充电设备的问题涩福。比方说全生命周期状态的监测敲、管理体系的缺失盘,线路老化之后也引起很多问题五屎。尤其我们在研讨会中有专家提出琴恃肆,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证嚷,因为那里头重现事故之后就会特别严重鹤箩。    我不要都讲问题慧猴苹,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果涸。    第一枢旗,说一下全球国际的进展导面塑。我们要学习几个梦盾金,一是安全防护方面啤,比方说日产的电动轿车Leaf兢趣,现在接近23万辆绰,没有出现过重大事故层弗。它有一个安全防护的设计体系反伞,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的第疼弗,而不是说不能做到安全糜第唾。人家做什么隶轨撤?首先邯敌沉,有很好的防护设计理念胚徊坡,它的防护森,首先防控事故发生樊伴,其次一旦失效毫,可以失效不出事仑弦,再次管,出了事敦唐徒,把事故控制在一个可控的范围臂篙,控制在接受的程度跟燃油车一样疥。是这么三个阶段歉,从电池设计搭,到最后可达到的安全目标诡兴狄,是一个全方位的设计理念划静。    二是设计开发方面颇,遵循了严格的V型开发模式啦丁疵,从电池包答强、南荩块尼非姆、单体浮、材料光焙,从设计层瓣都誓、验证测试层菠戈,是非常详细的槽浇,包括底层的电池材料磁慈垂,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了桥价,我们国内的电池厂现在还很少用这些递。这是他们要通过的所有的安全测试的项目韭射剖,其实这些我们都很熟悉幻懊,比方冲击稠街、振动烈、挤压如肃藉、跌落遣脓,娜福块跌落姥趟、单体跌落等等操卵卫,针刺局、极端的短路勾、火烧盾掏、热循环邻,有温度的高低温循环实验舞,这个好像我们做的不是很多谅嫉绘,气体分析等等料,这都是全都做的芦哨,这是我们跟日产合作交流的杀,我觉得还是给大家分享一下挪,很有意义的董。    第二铃谴,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说兴。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)来蚀舶,这都是公开的庆。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利芒,这是一些主要的专利恃,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿辞伸然,这就是一个完整的过程彤讨什。由于成本比较高看,其实没有在它的车型上全面的推开谭管。    另外一个值得一提的妮抗栓,特斯拉的碰撞安全性裸形,从设计的角度塘,应该说借用了一些非常先进的方法汝竞乏。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型胸牵,发生事故之后灰桨,非常严重的事故也都是安全的波,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好睫阶,当然因为它有别的安全性疟,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的蛾。    第三奇,这也是公开的资料唾,三星的电池系统鸵笺。重点看一下电芯层面歧彼,这是90安时内部并联四个单体电池裁僧,一个卷绕式的方型电池勿藕,这个电池在单体电芯层面加了三个装置储据瞧,一个是过充保护峡片啥、一个是防爆阀酿紊、一个是保险丝喂炯。我只说其中的过充保护赎景,这个电芯的外壳是正极豁邪舌,有一个过充保护的阀水豁赔,当内部气体压力增大之后勺,把外壳的正极跟负极直接相连吴甩,短路赎,形成大电流侩粗,外部短路晴摔,过电流之后保险丝把这个断开地舌帮,这个我们是值得学习的赏酒。也就是说在电芯层次进行材料脖、电气署、机械系统的系统设计还是很值得学习的臀擒,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多避撼帅,其实它把单体电池当成了一个小系统敬,我们可以对比一下歼噶,日产电池的睦院憾猓块相当于三星大电池的电芯土辖,就是日产是小奶释遥块瘁俯,三星至少客车上是大电芯播辉。    未来趋势来看肋骇柯,现在工信部300瓦时胳、350瓦时都是这么高的淘乱距,这是国际趋势饰哗,没有办法眉姐互,大家都在这么做昂驳般,10年内我们真的要到350瓦时陡警朗,我相信2025年350瓦时应该没有问题的该涕,2020年300瓦时应该是没有问题的侮噶,这个从比能量角度是可以做上去的碉库,成本也会降低涎澎席,但是我们的安全性挑战会大幅提升的翟花,比能量窟呸、安全性是一个翘翘板履旁,所以我们现在都出这么多事侈躲秀,下一步300瓦时歇、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知蹬肝。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术售羌,我现在牵头中美电动汽车合作虫币害,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性掂。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系热,这是最核心的下一代电动车技术渡考却。    说说国内的逝,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩客病,待会儿再说问题苇。正面取得成绩庐呸抒,从材料体系睫,三元正极杉便碎、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高菏磕,比方说在阻燃隔膜琉蠢、阻燃电解性滩盎、阻燃安全性也都有创新瘦竿,取得了进展廊哪咳。从单体电池产品的检测结果来看删廉受,跟国外也没有特别大的差别耿虏蝗。总之叔,从统计结果来看粳蚕商,我们和国外的相差幅度不是特别大孪汗口。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源胳,总体电池的安全性保持还是不错的献帆牟,这是实验的东西掇涩柔,严格按照了国内国际标准埠,因为我们的电池企业也跟国外配套挎茅篓,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套妊裳,所以我们其实国际的标准都是满足的盛架。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新替默。我也举一个例子额霜,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的锚。刚刚说三星的有熔断器冬暮碉、过充保护器拳、防爆阀坊百,模组的我们现在电池管理系统等等破,还有一个问题邓恭拴,自引发内短路潍抖播,这是一个问题谷,我们的制造杂质戏坏搜、经常小规模的过充过放史多杀,长期积累以后会自己引发内短路蹭芜夺,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做旅街,因为不好重复实验桅,我们首先做了一些重复实验的方法涡,把规律摸出来了黄新统,这个短路会形成三个阶段东淬酶,内短路的第一阶段码耽巧、第二阶段煞步、最后一阶段艘些。第一阶段只有电压的下降七傅宦、温度基本上变化不大透响,第二阶段身,电压下降同时温度有大幅度下降忍蜕陵,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测信谓琅。    如图(ppt)绍,这是替代实验婆翱娶,这是算法涟播,这是短路的测试实验顽,这是结果客溜簿,现在已经在CATL管理系统中间开始应用喀搐兴,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程俗倍、内短路的阻值都能精确的辨析出来钦履,提前预警热失控事故陕渐据。    整车安全琴惭,首先是轿车安全氮汝,比方电池的防水洁形,跟整车关联度很高诽假乖,因为静态的防水愁牌,放在车上不一定防水孩,现在都知道IP67锤,其实一些厂家都做IP68了阜,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的奋,就算是泡在底下都有可能发生重大事故导碱,我们如果做得好是完全没有问题的当仍,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计劝,这是我们做完的设计歧傲难。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全慰,这好像是我们比亚迪的电动车炼,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西铜脖,做得好我们的防水比燃油车还好隧沮叮,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好擦秀,关键是我们的技术到不到位海,所以我们来谈安全问题应该这么看筒豪枢。    第二茂联堂,轿车碰撞安全敬,我们做得好的企业也是不错的抠物趣。举个例子删己,长安的强干,为了达到这个标准要做一系列的研究工作徘屯,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的吹午勾,这是产枢、学污句翠、研联合研究的辞。甚至为了将来的发展率干微,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的惭套。而且电池包不是越厚越好椒旧柔,如何又轻量化风阜、又防撞立糯策,在优化设计方面也还有很多工作可做联茂仟。    第三颇,整车电池系统总体的安全保护派己项。我觉得我们通过上次的整车交流会烈记,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案桂钒系,大家都觉得还是非常不错的舍,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的表景朝,尤其是轿车企业是比较好的缉当诗,分层窜恭、分级做的是非炒祷芄睿好的输硕,比如说高压安全管理系统力蹬。就是说只要按照严格的流程来进行开发博,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的嗣彪萌。    另外我提一句客车芥酪角,待会儿宇通的汤总还要讲的筋,我不多说了铣,他们有成套的方法来保证安全性未彤悉。    最后幂菲筏,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议淋。前面领导都说了配帆墙,多少起多少起艇翱,这是从2月份到7月份统计的10起以上玫岸,7月份多起来了回摔。现在存在的问题翁咆痕,我们在报告里面有详细的介绍乃,我在这儿时间关系也不说的太多了嗽形。总体来看寒抚,我们安全性准入门槛要提高力骸芒,所以现在在指定各种标准檬,要进一步提高标准笺。当然还有一个问题贬,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的笺,因为充电桩跟车的接口是老的警话俗,现在要搞新的辉,新的总体来看是更加安全的寐,老的怎么适应新的帮秒覆,另外我们全生命周期检测还是缺乏的泌滑,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战固奠。    我们的发展建议擂,我也不详细介绍了庙京,因为我们在报告里都有茧牛,永伟会比我说的更清楚一下薯。    第一个荷吝绕,完善安全标准圃堪旦,制定更加严格的安全标准沥疲混。最近客车安全标准随静、电池系统的安全标准寄,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准僻疟。    第二个沧嘛帽,监控体系管,现在当然都有监控系统遁密,马凯副总理上次也说了嗅鞋,监控主要还是要靠厂家监管锯母辑,不是靠城市最后的那一级扩喀,最后那一级你也不会给太多数据奉,数据最多的还是我们厂家自己毫怒掠,我们最有能力监控好陌单市。    第三个马,强化充电基础设施安全管理究廷,严控地下车库涡歌蒲、高危场所充电设施建设与安全监管奸。    第四个射,改革检测体制陌,我们建议建立新能源汽车年检制度瑰察,传统车要年检喝节,新能源车是需要年检的甩,比方我们防水邻断抠、防尘性能结湿牛,新车是好的煎毁,老的就不一定了苔起湘,我们的绝缘性能速寺、漏电保护等等是需要检验的姜,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的潜绍,这都是很重要的桑蹬。    第五个来翟,建议改革行业的监管体系孪僵,现在我们是准入念据劲,有几千个车型揣癌,客车是很大一个数去,很多厂家都进来了插哆,不能说让谁做层显、不让谁做联目桂,我想将来要引入事后监管的体制匪身磋,谁要出了事要负责祁浩掸,要召回鞋炉群、吊销执照瘸猾纠、取消资质槐,甚至取消你不能再进入这个行业桂绩,这是我们建议的要加强旁绘裤,否则这件事情没法弄憾。    结语三句话攘:    第一姑宏,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”钮,为什么是“命根子”地嗽七?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转灵年伸,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全膊边?我觉得怎么强调都不为过透槽共,所以我们要警钟长鸣懈,高度重视尽袱此,大家都是这行的从业人员翻,都不希望这个产业下滑超短逆,但是为了做到这一点氢帘,必须要警钟长鸣凰瞎猫,高度重视海疼龚。    第二邵桅备,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术此。想性能大幅提升娜溅汉,大家都希望300公里溪、400公里笨雇莱,客车也是要提现鞍刻,高比能量电池是必然的趋势就怕玲,往上提的瓶颈技术就是安全蓖滔。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点灌纹。所以随着动力电池比能量不断提高赴拦,电动汽车安全技术的门槛越来越高倘椒雾,本土企业要有危机感犀齐。    第三订标,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系尚忻农。安全管理豆,政府责无旁贷荒瞬。    我就说这么多墓通。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝岛:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日绦,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行揽剃。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起趟,到今天的北汽EH400的下线兄输,北汽的这100万辆用了5年的时间息晤。    在活动现吵恪,北汽集团董事长徐和谊表示沛卿:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风吹,不断的加强产品灰辆、技术道鳞琳、管理创新频飞颧,不断的加快电动化貌钢艾、智能化等锈、网联化洗、轻量化的发展步伐梯啡寄,全力抓好‘π计划’的深入落地想堑密。力争到2020年逗瘦畴,实现自主产销80万辆诲,这其中包含新能源产品20万辆间光泥,实现销售收入700亿元挡,进入自主品牌前三名的目标怜棚概,成为具有国际竞争力的大型汽车企业目膘。”   “来得晚藏,干得猛赌,站得稳”    “来得晚墒脑魄,干得猛娟惊脸,站得稳几耻。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结泼。    “在行业内来说佰,本土企业已经很多完成百万辆了刨能,我们加入进来稍,形成一种集团向上的态势烩涕舰。”北汽自主分为三个部分隶,“绅宝耗街乓、北京菩茅、威旺缺一不可蒋狮估,齐头并进嗣怕俏,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧频江乱。”在随后的媒体沟通环节中谎,李峰坦言途瞬。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列肉,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群聘碍。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品铣都冯,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群轨。北京是传承“越野世家”品牌精髓禄较闷,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌什漠兄。    “越野车是小众市诚词缂痢,但是在中国市场上嘛,硬派越野啥,没有人能从北京汽车手里抢资源鸡。硬派越野或是下一个风口粳徐。”李峰在接受媒体采访时表示碱贩。    除了在品牌划分上的努力起吠,在车型投放层面动,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车护飘,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车鲜傲,而到了2016年脊牧,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车零,加上北京品牌和威旺品牌酬,更是达到了六款剁扁娥。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例魔卵红,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录设镐。    而面向“十三五”绕,北汽研究院院长邬学斌表示几犯,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标陀煤骆。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蒙嫂砍:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线饶伞,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累容,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃煤,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破埃惟管。”    是的锤蕾锻,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线菠,北京汽车仅用5年的时间晾,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”粒。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围蒲鼻侮,现在一是车型结构变化了暗蔚推,市场引导到SUV撇弓、新能源和智能化上去陌。我们由三级跳变成了一级跳劲。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示波飘匈,“市场的变革对于自主品牌来说巩畦,恰恰是一种机会物峨趣。我们有对市场最敏锐的感知巢奇涤,最接近市承映笨琛,这是任何合资企业都无法比拟的揉。”    从年产销量看馈,2011年达到2.4万辆化传、2012年实现7.8万辆歌骚、2013年超过20.2万辆糜、2014年突破31万辆盘滦奢、2015年完成33.7万辆冒为旧,2016 年预计目标42 万辆涧曝炯,到现在已经完成了23万辆滥挠。“2020年我们要达到80万辆坍违潭。”徐和谊表示袖炒何。    “心在一起叫团队”    有了好的产品郴,还要有好的营销旁朔,“酒香还怕巷子深”肺。在产品营销与销售网络建设方面室,北京汽车依旧不甘人后千。北汽股份副总裁蔡建军有句名言溅毋,“人在一起叫聚会芍粱,心在一起叫团队母。”    2016年上半年锭,北汽绅宝品牌新增经销网点243家富秸,同比增长396%笑垛,目前网点总量高达到836家哩寥能,渠道建设速度令业界刮目相看失埠涩。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家彪许感,同比增长20%乔锌冻,目前网点总数已达1081家旁帅涝。    据已公开披露的销售数据伞,2016年截至7月毋,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆摊,同比增长42.7%膊,远超乘用车行业11.1%的行业增速粗恭。其中僻纫羔,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆效,同比增长94.6%隘,成为名副其实的“自主增速王”铺厘。在具体车型上碘筐,绅宝X25累计销量接近5万辆都,在A0级SUV细分市场排名第一取坍。威旺1-7月也实现了近10万辆邵侨,同比增长6%以上哗眷。    对于营销体系券,蔡建军表态称饰膊烫:在互联网时代奸,消费者出现了很多新特征孰,他们爱分享互动贪噶高,重视原创和分享巾坏,并处于一种“始终在线”的状态湃,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系蹬览寄。   对于未来班田: 李峰表示蹋钱,在“十三五”期间篙虑浑,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌耪厘篡。    其中针对绅宝品牌耐,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品笆心氯,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃#块化技术平台鼓帘拾。    此外了,针对SUV市场火热形势摩票刃,绅宝连续推出多款SUV车型舜俊桃,形成了X25剁剑、X35裸罕、X55高坊凉、X65组成的SUV系列诽搭,实现了对细分市场的全覆盖戒岁。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型阀,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50桂乔诲。未来畴坚惫,北汽威旺由经济型微车奴、MPV爸抚、SUV和轿车等品类组成洛。   责任编辑午盛桔:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪陡惟:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开盼拱提,在杭州召开慑蛇,我们非常激动飞。我们希望全球贸易更加公平哺筒红,中国企业能够更好地融入世界市场散衫。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示残舵窖,要向世界展示中国汽车业的良好形象绅。据了解馆裁蔼,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车缚。李书福说拴难,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台番纠如。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部供皮级,李书福告诉记者迫铰,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州捕侩,吉利要展示好自己的形象寺沧。李书福认为耙桔,我们要解决全球经济治理问题郝托,首先要做的就是提高自己的竞争力单霸,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理府。   汽车产业智能化   谈到汽车产业桐集潜,李书福就来劲了壁,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头汝逝,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度瘫茶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展售辜驹,是全球经济的一个缩影乔峰敞。”他介绍说捷,未来汽车产业的方向是电动化拷、智能化届、轻量化涝,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列疾,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年径,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一涵。李书福认为伦,两者的“联姻”以及之后的融合发展滦蔬,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新阮熔串、活力坍俏、联动刃江瞪、包容的世界经济”斧防。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”潮吹,在他看来两者在基础理论研究和基础那滋郑块研发方面合作得非常不错柑尖汤,他希望沃尔沃能更豪华群、更高档绒隋、更有竞争力色,希望吉利能不断提升品牌力凄、竞争力和溢价能力厘。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件郸吩梳。”   在吉利汽车体验馆瓮假臼,新款的“博越”展车停在那里蹄,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟沤,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨闭。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一钠既。李书福估计涕拧,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作废袖刊。去年冬天嗽,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时澎晚,他也曾表示菇搽姬,未来汽车将成为一个智能化的终端设备粮未。   “汽车的产品形态也将发生根本变化泰你够,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势架示,商业模式的变化已经从电商杰肉恼、维修首、汽车金融病骨萍、二手车的、人才培养等领域开始滦饥,逐渐延伸到供应链前端的设计躬胚卉、研发和生产法。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型番搪,这是核心囱超。”李书福说菩甭,汽车和互联网膝,两者已经分不开了静蓬,汽车制造业要想有未来沛必踌,就必须和互联网深度结合起来派任坍。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题瘁,吉利每一次研发创新慨箍矮、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开挫牧涤。   “安全既是时间长度风夕,更事关人的生命乖揣。有人说阿假崔,现在的汽车都很安全了能订,安全已经不能成为汽车的卖点了刺残逝,我认为触伴侵,这句话说的不准确队,也不全面九项喘。安全对全球都很重要参霉,对国家很重要迟爱,对个人也很重要玲泊,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害晒脖硅,可以说安全事关大局皆划,安全关系到千家万户牢狗,我们一定要把安全放在首位痪权怀。”李书福说恨册疆。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中亨,不仅有央视的直播荤扁,现场还有上百家媒体马够,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分氨讨惫,受到业界的肯定荚掂。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念副女,用现在的话来说就是企业的基因鞭管,要从根子上形成安全为本的产品研发理念梁,当其他条件与安全设计有冲突时狮,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程慷,而不是相互妥协围界。”他认为担,当造型与安全有冲突时醒,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时碴咖,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时趣怪,也会毫不犹豫地选择安全湾擞废。“汽车是给人坐的套槐,所以安全对汽车而言实在是太重要了闯块咐。也就是因为以上这些理念冉丹馁,沃尔沃才能发明汽车安全带冉汾陵、汽车安全玻璃侮、安全车厢讼、儿童安全座椅豁涛、侧气帘禽顷枪、车外气囊阜烂、交叉路口自动避险自动刹车腺沫画、城市安全系统等等锣佃。”   “汽车内部空气质量也是安全问题挖囤,因为对人的健康会造成影响弊档。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知溯萎。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上缕飘。 责编思:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度毖?这是东风集团高层必须面对的问题现激。“国内前三剑,2020年品牌影响力达到行业平均水平斯、市场份额5%宠部顾、销量125万辆使,其中东风风神必达35万辆汕梦叼,挑战50万辆翔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标络腥槐。   论自主品牌的持久战单粱,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点广。在他看来小尖嘎,相对与合资品牌偏,自主品牌的发展分为三个阶段牟垛:战略防御凹踩霖、战略相持和战略反攻核。   “对标合资品牌干筐、自主品牌已经经过了战略防御阶段扣酷汉,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段仙荷。”8月10日嫉冬,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌岁亨募,并反复强调幻琶,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了韦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于轻桂,风神刚刚取得的历史最好业绩盯。凭借旗下三矫ぃ客——AX7耐、新A60筋、AX3矛猫奋,东风风神1-7月累计销量76322辆赊、同比增长33.5%痕陛,其中7月单月销量首次破万矫。另外杰,轿车销售26756辆穗,同比增长46.5%;SUV销售49566辆堪,同比增长27.4%投省逆。   一系列数字背后实际上传递了两个概念揩:第一贰匠,超额完成任务;第二挝柿蔷,轿车和SUV双增长侗试迪。按照目前“三箭齐发”的态势渴袖磁,东风自主乘用车会超额完成今年的目标踩,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆巍妈公。   李春荣的底气还来自于一组数据对比孝屎衅:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上冠舶,东风A9超过传祺GA8玩篇攻、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一泄。   “其实校拱便,我们重点想对比的是帕萨特静戮苟。”李春荣云淡风轻的一句娥据毒,让一向低调的东风乘用车姬拾,平添了些许彪悍和霸气克。   不过签,面对长安诽酥虾、吉利轰箍、长城饯猩校、上汽这些强劲的对手粉,以及合资品牌下探袭恼、车市整体放缓的趋势捎,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观图冠。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度篓?这是东风集团高层必须面对的问题垛犯。“国内前三魏轨,2020年品牌影响力达到行业平均水平痪拦墙、市场份额5%封腾坝、销量125万辆搜颊俊,其中东风风神必达35万辆碘仓撮,挑战50万辆副莲烩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标敝。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营逝,我们要尽快达到35万捍乒。”李春荣形容悼渐壤,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”藕景,未来五年将是“本硕连读”搽,从自主品牌的生力军成为主力军操垄储。   如何冲击第一阵营签睛趟? ?   对于目前的东风乘用车来讲檬,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战乔,首先是产品版。关于产品规划纫经,李春荣给出的答案是巾蒜,东风在2020年之前兼渺凰,会推出17款全新车型蠢怖来,其中传统车型将达到12款沦,新能源汽车7款庇脖变。   实际上烧退垒,经过七年的储备甭,东风风神已经形成轿车倍撵擅、SUV和新能源汽车三大产品军团夏,在大荒盛、中尽肉铜、小细分市场布局烁轻剔。   值得一提的是纱沃,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神诺骋。这意味着革胯,除了传统车型漆翱景,李春荣手里又多了电动车这张牌乡,而在2020年的产品规划中惮,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款铰。   产品层面习倒,缺少明星车型价浓,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题本乌懊,而在未来的规划中克,东风乘用车的目标非常明确茂:提升车型效率磕薯比,培育明星车型棱漠,必须打造2-3款细分市场TOP5车型衡,半数以上产品达到细分市场行业平均值貌惧。   实际上括谭,东风乘用车下一步面临的问题派惶,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”昧。除了风神之外髓,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等凰掣,以及合资自主品牌迷费烷,而在东风入股PSA价娟,成为第一大股东之后钞,东风乘用车无论在资源整合玻、品牌溢价壕遍袖、平台技术方面危淬,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应溶洼团,当然这还需要时间证明商。   不过桅车,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向耿瓦:资源协同包括产品皋裤、平台即领拿、制造技术娇琳笛、供应链堤拦滩、营销和国际协同镭烈。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要稳擦姜,随着车市的放缓邪,近年来谐拼,从豪华品牌到合资品牌辨四、再到自主品牌参违,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证铣勘。   与成熟品牌不同腺邻息,创业中的自主品牌凉,在招募经销商绰屑、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力礁呕。随着竞争的加剧诵侍怕、产品的丰富世,未来将对渠道提出更多的挑战酞,比如一年之内连上四款新车的吉利毙肥款,目前最重要任务之一就是加强渠道管理奈迫惜。   盈利能力当然是最为重要的标准稗含,但是牺牲自己厢庐甜、持续补贴经销商灰,也不是长久之计校,解决之道要不断有竞争力的产品推出桔。今年年底侵小,风神AX5即将上市陵,明年AX1也将上市拟豆蝎。   实际上舜梆柏,在青海活动开始之前绞横,李春荣提前到达西宁身,专门到长城和长安4s店进行调研波配。让他感到欣慰的是荡,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75接酒。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的弯,我可以负责任地说监斑佬,我们的商务政策是最好的贫枯,没有之一滤荤。”李春荣对于渠道的重视程度柑腾肉,基本上是亲力亲为呜式。   目前吹宠垢,东风正在加大招募经销商和扩网的力度工殊叹。按照规划痹,每年净增网点50家辞冷,未来单店销量逐步提升至800台以上世,达到中国品牌经销商中上水平碉。 责编把:李芳" " 「纺印(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日伐耍菠,由中国汽车技术研究中心主办矮请天,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办纷挪辽。在本届安全论坛上歌甲,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲工,在回顾过去的同时呕巴,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议薯。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人美舌、车辆场晤蓬、道路等影响交通安全的诸多因素勾,促进共同发展慨搁介,从而降低事故中人员伤亡率瓮,最终有效改善中国道路安全状况钞睛围。   会后膳霞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦界肃揽、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访蓄祟清。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念吩豢,并阐述了对于人嫁、车加、路凤册、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解嫩。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示督晌物,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务烤兜使,日产汽车确立了非常清晰的安全理念规嚷,一是日产汽车“三重保护”安全理念污澜,即分别从社会峭帽番、个人和车辆三个层面采取措施默,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念搭喇,就是在车辆的周边氖偏,设置一个安全保护屏障添革衔,针对车身周围不同的危险接近程度箔,我们会开发相应的技术进行保护毖仑不。   除此之外静,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力鸽檬。在车辆的前方豌港、两侧建轿凶、后方建立一个全方位的安全屏障穗掂,这正是日产汽车“安全屏障”的理念城。同时景矛,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化诽题迹,日产汽车也研发了一些相关技术冯,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术岭硕。   日产汽车始终将零排放贫喊、零伤亡作为企业愿景开帅撇。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担把警,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术炊蹈,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术缚改,可以在自动模式下完成转向祥巳挽、加速和刹车等操作胺,提升车辆的安全性能莎推。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况癌,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题闯颊溪。即使后座坐有乘客伪蓉,后侧方视线也不受遮挡播贡膏,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车奈局忙。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头发怯,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蹭庙,帮助驾驶者做出正确的判断惊扦。   针对电动汽车领域葱亮,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位煤徒,而电动汽车上的安全技术毙魄遣,应该也已经达到了世界顶级水平画及棚。”   谈及无人驾驶和自动驾驶芦鹤钒,高桥信彦表示是卞恃,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度饶笨牡,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶豹瞧楼,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶赴贤交。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍焙踢朽,日产在研发智能交通技术的同时咕,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目煞,其主要分为四大领域信俱人。第一大领域是关于自动驾驶技术的蕊。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验颂。第二大领域主要针对电动汽车(EV)冕,对电池以及其安全性能进行研究嗜固。   第三大领域是新的移动方式吝汲棘,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备平,换句话说些湿事,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助卉腔痞,我们针对这个展开了研究偿炼铺。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判滔,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展浅世。   未来溃旦,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及吝糜,同时煽填脓,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险哥为棉,研发适合中国道路情况的全方位安全技术诡,进一步降低交通事故发生率伍、持续改善中国道路的安全状况凰币田。 责编撵曝:李芳" "     【环球网报道】8月10日僳嘿涤,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市拉卷迪,共推出6款车型窗迸,售价区间为17.58-23.58万浓胁。   新车亮点额踌:   外媒点评波倦腾:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编妙寒斧:李芳 版权作品磕,未经环球网Huanqiu.com书面授权传,严禁转载核情,违者将被追究法律责任幻塘夺。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口杭讲矫,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭吐盼稗。   不久前拍,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜遁,北汽集团以549.329亿美元营业收入涕某和,排名第160位癌卢,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单龄降,也是首次入围世界200强诽。“我之前的预测是在180名左右实痴努,这个结果确实出乎我们意料四萄。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话钞唾。   据网通社了解辩,2015年糕狈,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元忻愁旱,再创历史新高题。“十二五”期间趴,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆把蒜绿,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元硼叛戌,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元凶费,增长3.4倍扁谰荤。   通过与徐和谊董事长的沟通交流僵邯,网通社可以断定以下两点溜:一签、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续啼、稳定的增长抚。二握时、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重急。   为什么能做出如此判断讲桂?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上百扦?徐和谊的一番话做了最好的解答定列捎:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂衅,咱们给人家代工挣俩臭钱迫,那是发展民族工业踩星?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗玫额?不可能溅饯。能走向国际化吗靡链?那更不可能刃沉雇。”   然而料垮,做自主品牌旁凯,光有决心舍筐、喊口号是没有用的梨霞。正如徐和谊所说唱彻伟:“干自主品牌真的难蹦茬帅,现在大家都处于成长阶段师龄潞,想要效益好显然不现实锣舰你。但是效益不好就不努力尺,就情有可原吗癸?当然不是!饯檄腾。”   从“1 ”变“2 ”狠糠受,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心固但逝。短短5年时间拴县,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”遣排瘫,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心丢化陆。“北汽人要有工匠精神食封扇,低着头句薄导、少说多干掠,闷头干恋但扣,一代人不行两代人驳,肯定成功帽巷猎。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求辱估川。   随着“十三五”规划的展开镀讣,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”令任。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局涕唐烩。据悉麻邓,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产啥损苍、供陈蔼、销龋活坊、研于一体的北汽集团南方基地敖。   届时陶汀,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心诚畏,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市疲晌,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展滦幂,形成1+1>2的布局隆。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品铜色,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺透。   “十二五”期间蓝杜,北汽集团凭借超前的战略眼光点,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展韧。通过产业链合作劲跑陌,北汽掌握了最核心的三点(电池岗伎、电机心、电控系统)技术慰纪炕。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军橙秸,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆即寂,并取得了中国第一腿碾党、世界第四的业绩花寒。   据徐和谊介绍悲,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上臂,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案辩。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前山坏戈,北汽集团零部件业务板块几乎是0叫剐,经过这几年的快速发展陇,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元辑茬浮,这是之前想都不敢想的砷吗。”对于北汽集团的转型廊戒,徐和谊深有感触寂。   据徐和谊介绍阂辛芦,未来北汽集团将围绕汽车产业链矗渐媳,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型市帘,包括汽车金融侣帕、二手车急笨、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸飞,带来规慕筒匦恚和效益的双丰收存。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点撅。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业曙活,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向胳,这也是转型升级的重要标志之一次。北京通航以合资颅筋、合作罐殴、资本运作为主要模式侯还底,在国内实现了产品工业化和市场营销列虐。虽然规模不大毋费,但已经显现出良性发展态势犬底。   直视软肋斗艘,质量和效益成关键词   “整体效益不高蔚陇鞠,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言戏借剩,“我们举一个例子另程,这次500强名单共6家中国车企上榜面捕茸,总共盈利114亿美元惟。美国2家车企摔撼,共盈利171亿美元替媚。我们的产销量远高于对手黄洼靶,总体效益却不如他们糯。”   徐和谊指出拍,提升效益疤,整合全球价值链登捂琅,转型升级缉晦谰,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的锚,也是整体中国传统制造业需要提升之处贤绩。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施毁,向好的企业学芜垮,从7个维度努力刺抢街,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗授翘浦。还有四个月湍,拭目以待挞抠寺。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头敌,通过与他的交流可以看出狭蹿,对于北汽集团的成长他是满意的米。然而颗,作为一名中国汽车人秀犯遂,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌侧光拍。   “跻身全球200强企业艘舍舅,不是终点藏咳摆,而是新的起点瞧。”徐和谊更是霸气直言偷:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强送完脯,中国汽车行业前三甲抖。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编冻磷勃:李芳" "   车云按跑材逛:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行肋碧。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲娜蒜啃,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法经,并谈到了自动驾驶所面临的挑战围寡涕。本文由现场演讲整理而成答施。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞父擦ァ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸车糕夕,这两方面的关联性是显而易见的式菩签。    说到沃尔沃第笺,大家联想到的第一个印象就是安全顶李。的确埂私偶,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候韧酸盒,他们就讲赏会:“车是由人来驾驶的雹丹危。因此肩腹究,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全莫废拭。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则粱咐盒。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明屠放陋。可以这样说淌滇,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面泵酷蔬,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带刚丸。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术舅捣嫩。其中当然有标配的旁犊,也有选配的试巩腾,组合成不同的配置呜。这里我稍微着重介绍一下妻,沃尔沃的City Safety城市安全系统肆餐翅。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统攫捻彤。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂珊撕。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史税遁。在2006年的时候处杆魔,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统趟该蛔。第二年也就是2007年救,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能刀杰慑,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统贫。2008年拾,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety相猴纶,成为一个技术子品牌度局。之后的十年中这套系统不断地更新完善泞篓,扩展了许多新的功能宠城田,比如增加了行人探测缅撇、自行车探测母氖剿、大型动物藐鹃、路沿和路障探测与避撞功能信描魂。    避撞系统为什么这么重要呢绣?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶锣党驮,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车翠、转向功能的话爱蘑,一切都是空谈丰僵。想象一下富,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车淋擞坤,这将是非常严重的问题缺陷即。避撞系统的工作机理非常简单祷贿,首先是探测灿,然后是评估决策金,最后是干预前麓,包括警告或者自动刹车分沟挂。    首先是探测畔涣。相比以前守嗽募,探测功能已经取得了巨大的飞跃捅悼。从单个雷达到多雷达和摄像头瑞,并结合多传感器融合算法亩蒂藉。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战告捶某。    接下来是决策肩。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型贡努盖,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞徘惋痛。但是你在路上开车配陀翅,特别是中国的路况氰接,不可能前面只有一个障碍物鸡冷。所以随着多传感器的应用蛊,现实需要更先进的威胁评估算法萝吩恰,可以同时考虑多个对象椽。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象酚。随着更复杂的传感器和威胁探测能力弧,你车周围的一切都可能是潜在威胁廷躲敦。    复杂的算法肯定会增加计算量灯,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估揽朴,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步柏口,有必要进行适当的简化推凹夹。但问题是怎么简化唤半趟?比如现在大家经扯杳剩看到的中国式过马路擎呜,一群人一起走芯,走到路中间羔肉敬,可能有几个人继续往前走埃伞吴,有一些人停在那里废慧,另一些人却往后退川熄卢,这时候要判断预测是非常复杂的恕。所以捣方椽,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性桐,使得警告和干预措施如何定时淬、提升相关性和可信度始终受到挑战情僵。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁廓旁蛋,才能提高决策的相关可信度袜。    最后一步是干预擞。判断之后还要有一个干预的策略肥会。干预一般是两种玻唯,先是警告下,再可能干预掇。怎样警告呢迫?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告炊瑟,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁摊伯靡。如果没有可感受到的威胁存在踌累,原则上车辆不应该警告驾驶员苦。这是因为氨,如果还是警告埂呈鹃,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因斧,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率蝗乌。时间长了之后抖睬龟,他就会把系统关闭或索性换辆车蚂林娠,在中国的路况环境下窃,如果一路上都是不停地警告膊,这的确是个问题歼愁苏。    警告只是一个声光或振动的信号时娠恋,那么在警告之后吠,怎么判断还要不要车辆自动干预呢铅?我们的策略依然是辖:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生寡,否则车辆不应自主动作事病,理由也是刚才所说的峡凑。可喜的一点是掸,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升点坡等,自动干预所需的时间大大缩短了堪彭懊,相比十年以前纬鸿,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能汐。最后一点逃咐柏,怎么协调人机界面瓦,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异编才肆,也将是一个很大的挑战衰勉。    刚刚讲了很多愁,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素新暗。首先是效率问题距鞘,要调整警告反应的时间腾赦,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效翅恢同?警告干预是否可感知与理解恭婪?第二是相关性祷,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出贺亨互?是正确的警告枯,还是漏报或误报纷?比如说路前方有一辆大卡车垦呛物,系统把它误认为是高速路交通标志牌敦弊,而不给任何警告钵拟虾,这个明显是漏报脯衡。但是反过来说戎唯,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车驹完菜,从而警告干预泻免,这个就是误报欺,这也是第一类和第二类误报的区别泥城。最后是接受程度汀勿茸,警告是否很高程度被驾驶员所接受憨、并配合鳖鞘?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭迁人芭?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性潘搪,所以这三个因素之间要互相平衡沸判确。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程冉顶,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目典按,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术为拢牌、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等嘘卸。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目胜。    大家或许会问为什么要做自动驾驶富惯认?是不是因为最近自动驾驶捷动奈、无人驾驶炒的很热趁?同时还有一些顾客在问笑肌,自动驾驶以后溉筒,我们的驾驶乐趣在哪里黑彩视?因为很多人喜欢操控衰棉吹,喜欢在山路或者赛道上开车舞茹宪。    我们完全理解这些考虑簧桨潜,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况停乔,今天早上我走的是中环摄烂界,走走停停刷咆其,就像这幅照片中般的拥堵驾缺撤。当然澜,交通拥堵也不是中国所独有藉涡半,随着城市化进程的加剧伙赋,这是全球性趋势搏瓤得。请问这样的驾驶乐趣何在七秆?    除了拥堵旅架,还有安全问题盒薪币,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量答。城市化的发展也加剧了空气污染使,以及可持续发展与能源的危机排论布。对各位顾客来讲栋嫡,还有实现实时互联和出行便利的需求坚。    所以棺,自动驾驶对社会抨荤、环境和经济带来的益处是多方面的接鸽健。首先甸刀冉,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全抨嘎投,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的赏斜斯。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误贸墟谱,即使提升不到100%安全仙,但是97%叙巷、99%可不可以怕?自动驾驶还能连带产生其它的好处舒,改善拥堵钝僳交、节省能源消耗躲垢、减少大气污染愧檬,以及使旅途时间利用更高效式稳。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利老嘎,但我们说肯定也有挑战氯,世界上没有免费的午餐书。对于使用者来说庐,有人机交互的挑战逃颧偿。还有失效模式控制枢鹅,万一系统失效以后姓,怎样用冗余系统来后备控制的胜末。有跟其他车辆系统的交互权加,你不只是一辆车单独行驶在路面上畅错。怎么感知环境窖危牟,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知碱。还有最后一个蒜,再好的系统傲妮,当顾客不当使用的时候邪娥,怎么做这方面的技术应对处理伤。对于车辆设计来说航挨绘,还需要各种各样的冗余系统做后备碌梗南,确保自动驾驶安全崩。    其实幂守,自动驾驶不光是技术问题时硅,更重要的是对社会和伦理的挑战说,大家是不是能接受屎?首先伎,什么样的商业模式僳,是我们现在继续卖车的模式凶崩,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式搬。基础设施的改变分物,比如说车道线答端、公路标识的统一歪,这也是非常重要的诡。还有保险公司是否接受惦闭馅,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任汕队弧。最后是公众的接受程度抹促,法律和法规的约束李沪没,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注毕甘,从而也引发了很多相关的讨论隙携。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么肃幢?我们非常明确径聪床,这也是一贯的战略雷,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者面,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者慑。    这里举个最近的例子庇,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车琳樊溅,已经在欧洲量产上市妈滥颁,今年下半年也将在中国投放市场眯黎恍。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统墙硅寒,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”觅腑,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向链,而无需跟随前车阀。要知道欧姬,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的改。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景泊入卜,那就是到2020年弦踞财,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡肩迸。这是沃尔沃汽车庄重的声明步,也是一个非常具有挑战性的目标句覆,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢灸?    我们认为首先要充分研究联,通过真实用户与真实交通脊适睛,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通霞。还要多方的合作卤间辑,沃尔沃汽车通过与包括供应商底、大学研究机构块开,以及政府部门在内的强强联合环蛙斜,来应对全球挑战称公瘫。自动驾驶之路没有捷径镶,就像练马拉松一样归焦。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步害啃功、循序渐进的虹限清,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全沽廉,我们走的每一步也都要以安全为核心雌侵炔。我们要以客户为导向经剧,通过提炼典型路况漠头捞,悉心定义测试所用的通勤道路躬画寥,同时尽量控制风险彩摆菊。在技术成熟之前梗,必须反复的测试犀谅,以保证安全与可靠凹。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试皋铜。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目杠:要验证对社会和经济带来的好处屯裁凳,是不是适合当前的交通环境漠等,顾客睡伴丹、社会公众的接受程度胯糕,还有道路基础设施的支持是不是充分沥新,与其它车辆和道路使用者的互动斤,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定耍。    这个项目其实已经在2013年正式启动了眠,真正的大规模测试将在2017到18年斡,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车滩虱腥,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试卉。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目旧韩。    上图右边是哥德堡市区的地图蛙敌堡,这条环路相当于上海的内环或中环痰,即城市高速交通路但德,是没有行人挪呢、自行车挥,也没有交通信号灯许姥。自动驾驶测试者是租赁顾客偏沫抗,由他们来做为日常通勤车使用驾驶凰侮。在驾驶过程中糜叹泉,允许处理其它事务陡,从驾驶员监控到不监控始椽,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术防。    这里我要讲个非常重要的概念衬浚,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶懂陇膛。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段孰淡逗,驾驶员还是负责监控和指令咖艾,必要时刹隋,还应尽快接管人工干预刺显煎,所以还有不少局限性帘。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控能,车辆负责监控交通环境恒,根据路况决策和反应粮帕凰,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事纹虾。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能庐,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已庭。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理酪悄。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度衬署,驾驶员需要对驾驶负责难。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸邦,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶母蛊,或者SAE第4级的程度素,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责脐瀑。可以看出仓,这是两个阶段之间非常明显的分界线为磊。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理厢,简单地讲赶,是通过多传感器融合墟,包括单个或数个摄像头壕唱慈、毫米波雷达牟谩、激光雷达暴、超声波传感器等集刚午,加上云端和高精度地图抵豢,来感知周围环境耻疽,评估路况和交通状况剿,相应决策与控制匈陡尉,最后通过制动钢半川、转向和发动机系统来执行干预哦碘席。处于安全和可靠的考虑陇揩,我们有备份系统郝伞来,冗余的执行机构蟹悉,万一其中一套系统有问题褥圣,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶蔡剔灭。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司酮椿氢,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅芍缅响。2017年凌,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证吩坡甫,随后我们将在中国戒提读、美国和英国伦敦开展类似的技术验证溯痴砰。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶回陷赴,自动驾驶的远景又如何乒氏?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸陀。如果大多数车辆有自动驾驶功能疽辅,车辆可以与人滴豢、车逝、路互相沟通腑纪闹,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放稼每。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上被还,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布潦,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时抹,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任合。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺媳膏,这既体现了我们对社会和顾客的责任感肃,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心稀恭涉。 责编侧踩天:李芳" "   从很多角度来讲锰连户,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的钎塑怒。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功戊,必须在中国取得成功;要在中国取得成功闺纫复,国产化是必须的道路耽瑞。    宝马在全国的零售网点超过了五百家孙荣崇,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市采势,能够接触到更多的消费群体势绦。在网络发展策略方面摧,我们会更加看重网络的构成形式瞬编,像城市快修店涛籍、售后维修中心搽焦、维修工厂等式,主要目的是增加服务的便利性擎晨,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务东。    上周末(7月29日)砂途蚀,在接受采访时闯色爽,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士圭观让,回答了中国经济网等媒体的提问墒灸,内容涉及国内高档车市澈铡,宝马在中国市场的发展战略热,以及营销网络发展和经销商盈利等内容瑞恳。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士涂琶,年轻颓借告、专注币显薯,富有亲和力;与媒体的沟通自然沏伐盗、坦诚嗜,也表现出宝马品牌极强的自信与活力罗勺叭。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时脑,刘智说胶拇的,中国经济发展已经进入一个新常态的,就是从高速增长进入一个健康恢、可持续性的增长痪螺俱。但是繁,随着经济运行质量的提高襄陇撵,每一个百分点的增长舌,都是一个不容小觑的数量皮。把这个结论放到豪华车领域亥跨棋,我们所存在的这个行业想,应该不会有前几年爆发性的增长逢柒,市场会以一个比较稳定剁钩、健康些、可持续的态势继续发展托恃。就宝马而言惟软,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势啃。比如挽挎,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售加冈叔,而是把新车失祟藕、二手车魄镰,技术保险滴壬,国际式售后服务一起发展铝,我们叫“利润四驱”采钙怪,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展膘楼。    今年嘎玩,在集团诞生100周年之际卉,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略壳啊祈。那么捂,这些战略在中国市场怎样“落地”牡缔胃?刘智谈到溺,宝马集团刚推出新的第一战略祭岛,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲薄,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊汉桔。他举例说煽存间,宝马提出的智能互联概念脊密,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上膏,领先欧洲10年以上蕊,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础卜纲。再比如新能源方面涟兄。中国政府强调筐,到2020年新能源车要达到500万辆旗晨凤。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线宋池闯,包括纯电动和插电式混合动力车型谋秦,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV魂。所以在新能源车领域姑纺,宝马会加大对中国市场的投入糜。因此诉辜,“从很多角度来讲孤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”肋堂,刘智说踩玻。 BMW i3    随着本土化战略的实施仿肆宦,高档车市场国产车型所占比例越来越大潭戮便。那么驮,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的奴泌?刘智介绍说豢,目前坡拘,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系愧。在几大豪华车品牌里面碳坷,就进口车的销量来讲枚跑,宝马应该是最大的荡。我们对目前的状况还是满意的唇涣星。因为这本身就是在我们的商业计划内娘。    至于将来团,刘智强调把酱蕾:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功蜕,必须在中国取得成功碉,在中国取得成功掂锋,国产化是必须的道路”闪。所以惶莆,宝马集团会继续加大对国产车型的投入目歼捕。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心挞,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作计枪砰。不久前晤,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车锈恋停。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场玫屯脐。从长远来讲箔,国产车型的占比会越来越高持含舰。 全新BMW X1    近年来誓据,高档车市场经销商层面的动向备受关注檬,宝马经销商的盈利情况怎么样呢慌?刘智认为蛇伍屋,应该说郴死,这是一个行业性话题套揪矩。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力苔巴碗,在厂商给予经销商更多的支持配合后精伯,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势景。就今年上半年的情况而言俊藐,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的策。对比去年的数据迁避搔,我们发现喉绣呜,不管是在新车毛利闭,还是其他业务板块滤耗,尤其是在售后蹬矢、二手车须的、金融保险等等几个业务板块算苯,我们都有了明显的进步架订胯。因此侣驴,他觉得氮据退:“目前脆尝,宝马的经销商网络是非常健康的”箩馆。因为纬,随着中国市场的不断成熟午焚甲,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式绣评测。从厂家的角度来讲车,我们也不断调整新车的供求关系记告,调整车型的配比型称,调整商务政策莱。综合下来舜伸,应该说目前宝马经销商网络鼻传男,处于一个非常健康的可持续发展状态谜颁为。 全新BMW 7系    那么邦荒乔,比较以往勤扁时,宝马在经销商网络的拓展上逢琳咆,节奏会不会放缓一些块蹈绵?刘智表示尼,在经销商网络上迫,我们仍在稳健进行拓展查怀皋,一步一个脚印地往前走脖溺。从绝对速度来讲港叛薯,或者是从增幅来讲荆弊邯,因为基数变的越来越大寿氛吓,所以这个百分比是越来越低的挂辣,这是很正常的叉似洽。目前谓送敞,我们全国的零售网点超过了五百家酣崇,覆盖了全国所有的省市自治区份枪非,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市庐篇,覆盖了很多中小城市挂杜。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体保糜。在网络的发展策略方面返拟,我们会更加看重网络的构成形式锤筋,并不只关注于网络的数量僵仇。所谓的“形式”就是像城市快修店庭记圈、售后维修中心泰丘、维修工厂等等一系列的体系概念鳖。主要目的是增加服务的便利性醇侣氏,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务勒焚。对于经销商柯靖艾,也可以进一步降低他们的投资和初期成本涡,让他们有一个非常健康良性的发展卤。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术管井:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位秽擎荡、锁紧挎。    与会专家认为谢瞪,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求下,安全性测试验证要满足热测试(高温危险勺确杯、热稳定烩耙灭、无热管理循环苔沽苛、热冲击循环兜、被动传播电阻)功,电性测试(短路豢劣搅、过充电和过放电)和机械性测试(冲击错、掉落瘟抛篱、穿刺问、翻滚敲、浸入含膛、压碎)的安全要求摄金妥。但是亨肝,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧斤暗。安全无止境弧兔标,提高电动汽车安全性品性,还需要国家普、科研机构愤、动力电池整个产业链条等多方的共同努力厩官。    在燃油汽车发展的一百多年历史中猫纹,也曾不断出现事故膳,遇到挫折是任何事情发展的规律头。因此如,对于各类事故计廉,电动汽车各产业链不应止步不前弓,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足菜亩缴。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的涣媒,要让安全成为满足一切功能的首要条件肪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎桂绞:李芳" "   上海车展开幕前一天罕鞠殴,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会匹羔,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌戒。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌涸?北京现代副总经理穿、销售本部副本部长吴周涛表示掠,目前北京现代47%的客户是80后和90后溉抵,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例嚎。“他们对于服务有着完全不同的需求酚腾城。比如服务要定制化袖帆,手段要智能化辉、科技化脯蓄。同时侍烧虫,还要预见到他们的需求并满足恭邢。”    如果说此前航歌,中国汽车市场的竞争是产品的竞争捣会,是厂家产能的竞争旱雌偿,那么未来则是客户的竞争帅溉上。因此莫,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”盆。“意思就是享受你还没有想到的服务肌撂谈。”吴周涛如此解释侣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢脱?据了解吠,北京现代由原来的只关注车辆生命周期烧梦次,升级为对客户用车生态的全面服务尉车接,基于互联网科技的进步匡倾,先于消费者预见需求郎沮情,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”彼裂换,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效迁、智能复鞘、共享廖,以及个性化定制的智慧服务体验愁逻颗。    具体来看灌拇,北京现代将率先整合官网挥砍、呼叫中心僚痢、4S店透明车间慌伦胖、服务App连庙、娱乐日沏、地图场戈洁、语音控制猎、智能搜索等服务功能谐趁屠,并将其聚合到车机上歼锰淖,成为用户的车载生活服务平台镀棠。它就像一艘移动的生活航母盖屡惶,无论是餐饮怠、娱乐墨、购物的生活需求抄烙,还是维修踌平倒、保养的汽车服务饰喊,都将以车为桥梁蓬,实现信息互通考啊幻。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务挟际,还能够通过在线直播的方式斑,对接车淑卉速、检测芍采、派工涟毁粉、维修绒龟、洗车鼻、交车等服务的全程进行智能监控铆,实现人车分离式的售后服务小,把客户彻底从4S店里解放出来婚蝎,为他们创造更多自由生活的空间幢暖。    值得一提的是宏冉,在“汽车共享”大火的当下撑翱,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务虾。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者涪清夏,首先北京现代有着820万庞大数量的车主怂。“如果只有5%参加到共享汽车当中松,那也有40万辆的规模福提脯,这是目前任何第三方平台都实现不了的祭貉。”陈静表示遍,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车痕济岗、售后代步车凛、公务用车也会参与进来桓。“我们希望融入大潮活,积极参与这种尝试粕。”    除了全新服务品牌的发布芍,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点本筛。据了解常黑谜,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上瞎丁,通过平直且富有张力的线条顾溪仁,充满力量感的车身轮廓垃毫,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格沮泻。同时膘,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机瓷俄,匹配7速双离合变速箱瞬士培,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现蒋扁拟。    “新一代ix35上市之后来返,北京现代有全新胜达趣、全新途胜寺滴臣、新一代ix35撵腑欢、ix25四款SUV产品底腺。通过这样的产品布局某廷视,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势路。”吴周涛介绍说竟姐誓,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车鞠密溜,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求琉。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点淖荡四,本届车展除了新一代ix35肚煌,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔熔苦。新车延续流体雕塑2.0设计风格扇,对进气格栅谰、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化哆拐剁,以DAW驾驶员注意力警示莫、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置弥诉示,为消费者带来更安全的驾驶体验泪童。    除了两款新车外蛙饥扮,北京现代还设置了技术展示区袖巧污,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果兢叛。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台巴艰搬,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天坪、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况锣。    2016年撼弛,北京现代实现产销114万辆闪读,超额完成目标饯郝硼,保持了行业第四的市场地位哪藩睹。今年北京现代即将迎来成立15周年泌群,也是北京现代从800万用户基创鹈取,迈向千万用户级别的重要一年挽涛勒。业内人士分析救木,在后百万辆时代到来之时疥力肉,北京现代不仅在集合全球化的领先技术蒙忻铃,也在不断践行本土化政策河,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理际滦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘撤溶:李芳" "  5月10日凌,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点坷珊,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业便姐钒,人们的关注度更高坏翠百。在今天湾判,汽车产业主管部门精丝、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》杆令,其中指出趟仑:“中国企业巨渤,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”赤。   目前在中国汽车领域皑畦,舆论将中国品牌分为三类炭嘎惰,一种是例如长安梯帘、吉利这些发展势头迅猛的示范企业丝畦,用通俗的话说“敢说敢想敢干”松,而且成果显著昆侗疯,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”诞纷监,这些企业通过内部的改革扦高齿,已经形成了正确的发展思路陇雇你,尽管在终端销量上尚未展现成果宋错,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”舰疲,始终有一种“捞一把就走”的心态僻喀病,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型纲扮,在市场赚取短期的效益逞锻安。   苗圩在撰文中指出金慈湃:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力署愤时。企业投入资源汝,通过设计开发咎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值崎伴,包括物质价值和精神价值讳。但是捆,这个价值需要在市场交换中转化为货币纹步话,才能完成“惊险的跳跃”环块聊,成为企业的收益溅赏温。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心佩葡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日百,中国汽车很兴奋羔眷淌,但正如苗圩在文章中强调泰,品牌建设是长期而艰巨的任务鞠磨亨,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”厩炼譬。这同样是中国汽车品牌需要思考的诲僳。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》炒,通过仔细研读侮懒,将其中核心思想与观点标明惋阶,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示充醒镭,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知恰。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来帆,党中央啊几、国务院就振兴实体经济嗽、做大做强制造业做出一系列重大部署可,对加快质量品牌建设提出明确要求疟掳。习近平总书记强调妈守诧,“推动中国制造向中国创造转变诵、中国速度向中国质量转变腊兴、中国产品向中国品牌转变”霉仙。   2016年盎,国务院部署了消费品“三品”专项行动弘驹,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》损磨茸,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力抖,提高有效供给质量肉平坑,满足人民群众消费升级需要的战略抓手妓透。   近日钉皑,国务院同意设立“中国品牌日”稍,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用摄媳,体现了全社会对中国品牌的期望潘镐挟,为建设制造强国指明了努力方向祥。      一颗穗位、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代蔼胳疼,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现豆痉,代表着国家的信誉和形象没瞬。品牌发展是一国由大变强的必由之路胎,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志浑。   品牌建设助力制造强国战略啡门低。 我国是名副其实的制造大国备,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务刚。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”静谢,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化托脑,产业转型升级势在必行校,迫切需要加快新旧动能转换乡尖,培育面向产业中高端的竞争新优势磐讥。经济发展规律氖咆、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明凌,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵辑,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力邵饶蜜。   品牌建设推动供需结构升级棘。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新惊链,重点任务是提升供给体系质量潜离,提高供给结构对需求结构的适应性韩。品牌是连接供给与需求的纽带彻,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置办深灰,引导需求侧消费升级师霸,提高供需两侧对接的效率刀。   品牌建设促进实体经济振兴慷。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心钡咳穷,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力轿扯。企业投入资源顿纶,通过设计开发柯寇朽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值硷秃,包括物质价值和精神价值渐蛋。但是呛褥,这个价值需要在市场交换中转化为货币缔,才能完成“惊险的跳跃”邪筋炉,成为企业的收益禄喝。能不能跳得高差、跳得远贬锻唬,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知姆修司。品牌是价值和信誉的载体呸,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力短桑迷。      二倘皑、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述凄窍,科学地阐明了创新慨、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系损场惦。从品牌建设的角度看超居胺,品牌需要“中国创造”鼻,没有创新彩翰牟,品牌就没有差异化的魅力立。品牌需要“中国质量”尾,没有高质量熊,品牌就丧失了价值的基础窝察。 近年来挡,面对国内外严峻复杂的经济形势穷庐,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央饲粗、国务院重大决策部署嵌劲还,认真研究我国工业发展的阶段和特点乐喷崩,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路小。   把握规律惶韧骸,找准抓手宝馅。要坚持质量品牌工作整体推进谐畏搓,引导企业在设计开发傅灸、生产制造和营销服务的全过程建立全员么睛弦、全方位的质量管理体系钎、诚信体系和品牌培育管理体系少燃力,以培育有竞争力的品牌为标志替忻,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念氦臀。   积极履职梆年榷,统筹部署收捍氏。2011年称队省,工业和信息化部会同发展改革委咕、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》泌铃,进一步推进品牌建设矫。2015年火限诫,推动出台了《中国制造2025》械拆,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一擒涝靡。去年谴坏,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动少,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划特酵,部署了全产业链质量品牌协同行动耍腔慌、优势和战略产业质量品牌护航行动仇电笑、中国品牌“走出去”等一系列重大行动硅。   持之以恒隶,扎实推进寂江弧。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设檀唯。   经过多年的不懈努力涵绕疗,我国品牌建设工作进展顺利斧梦,取得了初步成效恒。目前躲,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点其承,涌现出251家示范企业丘。根据对示范企业的调查灭,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%射贺范,工业增加值率从21.8%提高到26.2%尉旧漏,企业经营的质量和效益得到明显改善化俊藕。同时记创如,重点消费品的定制化丰划酷、中高端产品供给比重显著提升官,定制化服装消费增速超过30%南时江,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致使聊。      三百句兑、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务膜,需要社会各界齐抓共管醒,合力推进舒阮。下一步斤膘,工业和信息化部将发挥行业优势愤喘掠,深化推进品牌建设饰拔的,加强与有关部门密切合作布冻葡,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境师,努力开创工业品牌建设的新局面帮。   坚持企业主体糜夸扛,增强品牌培育能力皋朔陕。 引导企业增强质量品牌意识醇吵,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理儒。坚持试点先行士、示范引领比,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设道,促进企业品牌与区域品牌互动发展屋柔插。加快制定品牌管理体系标准遂,组织贯标推广沮。加强质量品牌宣传醇破,弘扬精益求精的工匠精神柒茸抨,扩大自主品牌社会影响烁替,激发企业培育品牌的内生动力化。   落实质量为先贩李目,加大支持引导力度武送旦。 贯彻实施《中国制造2025》赫偶戊,落实质量为先的基本方针炯坷,加快推进质量品牌提升行动狮极。发挥制造业创新中心建设裸、智能制造娟隧抱、工业强基等重大工程的支持作用帕琅,引导企业加快工业化与信息化深度融合贤临叹,运用“互联网+”矢辱、大数据等新一代信息技术的艇,把握智能制造售匿、绿色制造圣弹、柔性制造等产业和技术发展方向珐,加快培育自主品牌硼固。   鼓励创新设计黔,丰富品牌差异化定位赣采。 完善制造业创新体系心,加强关键核心技术研发麻嚷炬,推进企业技术中心建设钮撕。在重点领域推广应用以绿色汉睛蝗、智能核、协同为特征的先进设计技术盎普菩。建设具有世界影响力的创新设计集群休略,培育一批专业化的工业设计企业零红,鼓励代工企业建立研究设计中心祥遂卢,加快培育自主品牌滩。   实施重点行动怀柒末,促进关键领域发展熔清誓。 落实消费品“三品”专项行动呵栋蟹,支持消费品工业向智能亨、绿色阜经、柔性和高效制造发展炭。增加中高端消费品供给涩人呛,促进产品向高性价比优势转变和间垒。大力发展智能乒、健康消费品擂,支持发展民族特色消费品龟。实施优势和战略产业质量品牌护航行动性,加强产业市场研究和需求预测娶,科学规划产业布局畏楷江、供给定位和品种结构卫。 实施中国品牌“走出去”行动波当堕,贯彻落实国家“一带一路”战略捐擦从,推进国际品牌共建共享梢琼。   完善公共服务敬晦桶,支持质量品牌进步安春。 建设质量品牌专业化服务平台活羞犀,依托中小企业服务体系掸爸玻,提升服务平台的质量品牌服务能力草腾。构建质量品牌信息共享平台钨,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估蔼酚仟。完善知识与人才开放共享平台抢蒙丝,依托企业经营管理人才素质提升接标阿、专业技术人员知识更新等工程幌,培养品牌领域管理人员和专业技术人员坊琴劲。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台融魔,促进科技创新其、成果转化和推广应用戳咐。   加强技术保障肪吠颗,夯实质量品牌基础狠。 完善产业标准兰、产业计量喂磐、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设陇警讼。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关缓身,推动质量升级力。引导企业增强研发创新和系统集成能力笔,创新制造方式和服务业态平坦斗,发展定制化生产诬镀,满足个性化需求篡推肺。鼓励企业发展现代销售体系逃鸡,在品牌传播拳、顾客体验和销售模式等方面创新发展洞齿拴。   设立“中国品牌日”绵隙嘉,大力宣传知名自主品牌 浆,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新土峭、质量精良甘橇、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值昏。品牌建设是长期而艰巨的任务冲非昧,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”秒,以新理念引领新发展托郴炬,持之以恒地不懈努力逝,共同推进中国品牌迈入新时代涟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多:李芳" "   5月5日饯僻结,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开藕,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人糙俯孺、董事长李斌就中国汽车升级之道任田、互联网企业造车脸怜、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论腔撤灵。    近两年互联网造车企业纷纷入局平,被称为“新造车运动”裴笺。徐和谊开玩笑说箱,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心枢溜钨。”他说阀冒:“我从传统汽车的角度看斜,就是不服!”徐和谊解释道捍练,李斌做到的他也能做到四感,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇熊累。    徐和谊认为杯泄,最难的不是做产品把驶,而是做品牌械绍,尤其是国有企业体制下做品牌庙拷娥。建立忍敌、培育一个品牌佳赎堡,没有很多年漫长的过程是培育不出来的夯邵死。他举例说脱冻,蔚来汽车在东方广场建体验店葡檄车,那叫“烧钱”顾徘滦,国有企业就不能这样“烧钱”谷。但品牌打造的初级阶段逛,该烧的钱还是必须烧的骑嘶界。这就引申出国内传统汽车行业垢,必须加快加大国企的改革步伐俯死先,从发展角度械堕床、竞争角度品,必须改革户楔泊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务粟含,希望未来产品不光是一个出行工具密,而是一个用车的体验平台蒜溯。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口贫,而是看到与用户交流的新机会捶巳。从互联网滇、移动互联网弗、移动社交发展趋势看啃,与用户关系会让汽车发生深度变化踏,体验会变得更加重要荚。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业括,新车企应该走什么样的路边,徐和谊认为卷宽酞,条条大路通罗马穆巨平,但是路和路是有区别的漆浇拈。他认为全世界只有中国能做到一件事徽:传统车企和新生力量深入融合浅杜呈、发挥各自优势豹可惮,结合起来句茎但,这条路可能全球谁也做不到誊。中国很可能缩短从大到强的汽车路线纤非。徐和谊透露苫:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作抛,很可能这轮竞争弯,十三五末鳖温,再过2至3年混嚎,肯定会出一个比较好的结果乔壤顷。”    李斌也认为矛委,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大起,这跟传统燃油车情况不太一样录。他干脆表示辜揉,国外品牌在中国是没戏的穆,因为智能汽车需要本地化的数据躺,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快鲜。蔚来汽车在三电鸡任、智能电动瞥、包括制造方面都跟其他企业合作虚谦。李斌强调摹库别:“我们是很尊重制造这件事的专业性肆奠浅。”谈到合作碑潮,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作霞糠:“我们的南京工厂投入十几个亿铜木,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作鹤入垂,不是简单的代工淌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸:李芳" "   据雅虎网站报道芳椿哥,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示裴迁牛,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现财乒轻,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务身啡拔。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称爽蠢:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域萎,那么它将会伤害我们的汽车保险业务醛。”    他指出萎委市:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现箩狸匹。尽管我认为这可能还有很长的路要走苔锤簇,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况该嘉豪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为尉搂,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍仕慌,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险咸稼。    当前容,特斯拉差、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术喊。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中傻,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密咯,并将其带到了Uber博讨。    去年努矩,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中呻,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑灰冒。特斯拉CEO马斯克表示钩订,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”傻娇。    马斯克认为冒淑:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见痕晾。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故欣北,要远多于因人为失误导致的事故互可娜,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道青,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素盗圭贺。    他表示怒:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全渺,那将是一件非惩始穑好的事情伍。但对于汽车保险公司来说僵雷苦,这不是件好事临。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后集岗颈,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称晒:“我觉得这种影响很明显纫肃塑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔蛋盾:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告辨线纬,以一个参与者的身份和一个观察者的角度济糜悲,全面汀、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题上,阐明了个人观点殿,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的辟、客观的看法氦。    报告摘要捻绅慷:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期睹擒、导入期暖匠、快速发展期与成熟期四个阶段茎。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段竟。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化绵,很值得我们借鉴沧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败徽郎。如果不加重视路蟹,终会酝成大祸甜。    *韩国的电池产业浓,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战辞,我们必须面对这个挑战千北娄。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作阶沮,它会带动未来汽车消费新的革命卑盘。    *任何事物都有两面性驳洗蓟,政策也是这样踞汲肮。补贴强度不足涉,难以起到激励效果匠屠,补贴强度大了拷,难免产生对技术发展的不良影响享,也包括少数人铤而走险骗取补贴毛。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一老氯劣、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展劳,从国家科技项目立项至今已经接近20年攻煞涪,可以说产业发展已处于世界前列伟。2016年栓腿,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车架洽,累计销售95.5万辆烁毯唇,取得了令世人瞩目的成绩廓。有些专家认为慨,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段哆镭券,我的看法不是这样拢欧犊。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期苫、导入期那脚、快速发展期与成熟期四个阶段告。导入期也称培育期斯识让,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段廷。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值炽顶,当时就有舆论认为惶,我国新能源汽车驶入快速道面,进入了快速发展期郸侥寿。然而到了2016年便回落下来肛磊劝。现在分析起来贬粱,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联谱,造成了数据中存在一定的水分绊舜。随着国家对骗补行为的查处啦,今年的数据逐渐回归正常鄙期。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势监,有可能会得到一些错误的判断喀酗,导致过于乐观的结论串晾堕。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期坊,除了观察数据的趋势外订舱,更重要的是看产业发展的推动力瞪,是国家政策为主还是市场为主诚拼。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持感梨微,补贴政策还不能取消虚弊良,基础设施还很不完善秸,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平括卸瓤,产业链还不够强壮与完善啼,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高纬匹。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨崎驶讽,工作量很大绷菇,切不可放松努力扩匠,让已经启动起来的产业发展放缓下来群。    依目前的政策设计匣吉硕,我国将于2021年取消补贴喷拘,代之以环境飞、能源为因素的常态鼓励政策吭柬读。也就是把2021年设为一个转折点时双概,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡惫硼酒。期望实现年销售量达到二婪同书、三百万辆以上定受,能够占到汽车总销售量5%到10%挥吾糖。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段钩缄。    二饥眷、如何看待新能源汽车的碳排放侣唤?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策设骋。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题呐黑。我认为许多人有这样的疑问是正常的盛康鳖,因为至今还没有一个权威的科学数据氮龄,来告知公众电动汽车的排放是多少谢寿抽?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法涕激蒋。    电动汽车行驶过程是零排放罗叮啪,这点没有疑问豁翱鲜。但发电过程是有排放的惭,不但有二氧化碳排放维,还有导致PM2.5的有害气体排放免。所以简单说电动汽车是清洁的称,是不能令人信服的屉牛,需要拿出数据来欧修。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返掳撸款的新闻报道壳仍蠕,受到一些启发潞趁。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数登,即“碳排放因子”停。根据新加坡的实际情况朽祈磷,标明每消耗1度电栖,就要造成500克的二氧化碳排放看税,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升骋缔,即每消耗1升燃油氖萍夸,就要产生3000克二氧化碳排放雹甘孰。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放响。由于特斯拉的车重捎灸,耗电量高场饯垃,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值啥凸,尤其是在夏天开空调的情况下券剁,百公里电耗有可能到40度就,因此被范祝款甩煽。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化踌,很值得我们借鉴定瑟猾。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究靡深,据我了解定性的结论比较一致殊,定量的结果存在不小差异疆怀氯,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关令忿幸。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别收,其清洁技术水平也有很大差异宠。我们可以请国内具有客观地位的研究机构薯帮,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估龚,发布我国的“排放因子”权威数据扣其,并定期予以更新枢瓦。可以给出全国的平均值与各地区的平均值描首。    比较我国和新加坡的发电情况爆,新加坡百分之百都是石化能源发电返,而我国的发电能源结构里吧彪敦,石化能源约占70%侨,可再生能源等非石化能源约占30%介。全国平均来说颇扑,比新加坡的碳排放因子数值要小一点拷。而且按照现在国家电网的规划来看酮,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例递讨茹,我们发电的能源结构会越来越清洁懒废,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大食赋黄。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”发,来估算一下电动汽车的碳排放磁爸。例如一辆百公里耗20度电的乘用车蔚菇颇,可以算出其碳排放为100克/公里哨,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车汹缅,也可以相应算出其碳排放为300克/公里保氛拳。可以看出一般情况下丘,电动汽车的碳排放明显低于燃油车痛串频。但是如果电动汽车过重勒趣劝,电耗很高悲逝徊,就不能算是低碳产品朽郊,甚至不如先进的混合动力汽车奋。碳排放固然与PM2.5没有直接关系容噶,但是我们可以认为赦,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下瞧,耗电越多告牡,造成的PM2.5有害气体也越多芍。因此九景祟,从治理大气环境考虑凑笔,我们的政策应该鼓励低电耗产品鸽沧,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向款。    三蒲、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展了拾?    这个答案是肯定的涵蜗交。我做过一个简单的计算梳寝光,即使到2030年浪骚辉,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候拼,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右渺。由于大部分电动汽车会在夜间充电窍欢,可以利用电网的低谷电时段来充电诚阂叭。目前我得知的峰谷差是20%到30%妊淋,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段办歉狼,不但不会给电网增加负荷耪,反而可以帮助电网储电记吩。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式亮劣,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里蛋,在白天电价较高时段将电售回电网手。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统罐斡,这个系统包括了屋顶的光伏发电捞、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈具。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电节,采用分时段电价汐垦。当然品,对于需要白天时段充电的一些领域间措矗,如快充公交捎僵、出租车与物流车等艰睫,仍然需要增加局部地区的电力供应能力鹅嘘。    四渺络童、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败贺桨汾。现在出现的火灾问题比较多烷冷,所幸还没有造成集体伤亡酥齿刹,但是已经给我们发出严重警告啤惊颓,如果不加重视确滔,终会酝成大祸跑。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位举。    电动汽车的安全要以预防为主镶饭,要从产品的设计做起寞形,然后是生产过程的严格控制浑项,不能将未经严格考核的产品投入销售艇莲。电池的比能量越高嘉啦昂,发生火灾时的危险性越大须肮扣,因此要求有更高的安全性技术醇,试验考核应该更加严格换。尤其圣沉,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎零梗品,因为客车上乘客数量多虏诡,一旦出现火灾逃生难度大聘卸即。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准顺胖,为满足新的标准增加成本是必要的蔼皮酬。对于纯电动客车祁扭尸,我倾向于采用较低能量密度的快充电池商,既安全又经济狄杯。    说一下安全监控网络亭袜蓄。我认为重在实效缔触到。我在几个火灾事例中了解到立抬浓,火灾发生前其监控网已显示警告信息嚷,但未引起关注与采取措施熬缸揣,说明安全责任不清诽溅,监控网站流于形式昧爽僳,主要是供参观用查。    五北襄、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题泼毙,大家都知道饲,韩国的电池产业臂缅锋,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战彻,我们必须面对这个挑战划党。目前有一些原因歼,使得韩国电池进入中国市场有一些困难焙,也给了国内电池领域一点时间坞。但是霖,如果我们自己不努力逞纪法,最终经不起国际电池产业的冲击川锭,我们将会面临严峻的问题谷偿怖。    我国动力电池产业发展很快锨图,一批创新意识强的企业正在快速成长川,为我国新能源汽车发展提供了重要支持护。但是总体来说蒲,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况板蹋凳,产品的质量水平不高改,投资过于分散雀僚,到处建设低水平的小规模电池工厂寡,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足莱,缺乏战略眼光碗寇缄。这些问题需要引起我们重视与思考钾孟凡。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败琼,没有一个强大的中国动力电池产业诡凯,就不可能有强大的中国新能源汽车产业妒欠收,实现汽车强国的梦想又是一句空话舌斑。    化学电池是一个非常老的传统产品埠碘发,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情辽。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度斥,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金腿,形成了动力电池百花齐放的创新局面慨谱。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰缔哨,还说不清楚哪项技术可以稳定下来逞灵寂。因此鲍帕骂,谁能够掌握创新的主动权此,谁就有可能掌握未来电池的命运欣。电池的技术创新要有整个国家的总体布局裙庙凭,但是企业是实现创新的主体去镐惊。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业掸弯鹤,能够挑起这个历史重任娜票,把更多的注意力放在创新技术上面嫡。    去年参观宁德时代电池工厂时汾,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图捌粱权,给我留下深刻印象聪。图的中央标明安全性始终是核心计喷箍,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度图材、功率密度偷计、寿命与成本期岭。在实现高能量密度的同时畦迹,要实现快充性能坡,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念鞍,向1万次20年迈进差堵,彻底解除人们对电池可靠性瞥、耐久性的不信任办嗜,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下瘁捍,最终实现电动汽车综合成本低于传统车骡兰涪,结束燃油车的历史炽刮。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标份,成为中国动力电池的创新巨人芒十宽。    我对我国电池产品质量做过一些调研冈,认为谜侮舍,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平师颧来。就电池单体成品质量控制方式愧娟,目前还有采用筛选的落后方法嘎帽,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上逝纫。这表明厘,产品的质量水平低劣狈崔,即使交货的产品数据是在合同范围内迸驾腑,这些产品在使用中性能很快就会变差祷犀,寿命很短唇检潜。    目前丁,还有一种比较普遍采用的“分选”方法懦,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差识恼,但这也并未在本质上提高一致性尉。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性木萄,不需要分丫邸,标明这些产品内在质量是优良的闷齐体。用汽车工业对零部件的质量要求就是狄眠,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”氮。恐怕多数企业都达不到顶损,就这一点而言高价,我们与日韩企业就有明显差距平澜。    面对严峻的国际竞争湍靛舞,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟粟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙匠怯保,再吃不掌握核心零部件技术的苦烽现何。我们看到国外整车厂来到中国时钝敛,都要把自己的供应链带进来睹集绒。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链叫宏?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任拔盗茬。我建议政府揽、协会徘蕉铅、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程速。    六鸥犊、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作娇础共。它会带动未来汽车消费新的革命探睬,有助于解决城市的拥堵耻敞、停车难想储、环境污染等问题犬另深。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率挫看,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果娇疾箔,是未来汽车应用一个非臣眩好的发展方向保。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适棘。    由于共享租车提高了车辆利用率抖接,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行浞 ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显虹。又因为主要用于短途使用暴缆,大大降低对续驶里程的需求略。从社会效益考虑复葡,减少了空驶行程矢,意味着减少能耗与排放署蓖老,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间闺表,缓解停车难的问题炒。    现在妻,很多城市都在做分时租赁桅,但有的并不是典型的分时租赁撵扔判。A点借豌、A点还对,规模小的例子不少盎搅。例如有的大学有几十台车在那里类篇家,学生租了这个车出去办事儿钵,回来时归还校园原处肌爆炬。这种模式也是一种共享蹄,但不是典型的分时租赁惭锌棉。只有实现A点借X点还郴咐尼、并具有一定规模认郊握、使用起来非常方便唱,才可以算是真正意义上的分时租赁欢。    除此之外错,分时租赁还有一个评价指标辱圭,就是车辆的运行率秆漆宦,即车辆有多少时间在外面跑馈灌、跑的时间和停的时间的比例手剧。我考察过芜湖市易开租车巾,我认为是很典型的分时租赁冻琶炯。从数量上看窍,芜湖已经有两三百个站点苫,三四千台车掀沫徐,具备一定的规模;从模式上看梨桃,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借首蔫滤、X点还纱。从车辆运行率来看稼,芜湖做到了80%辖厘。    此外朔康迸,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用倍漆,规模也达到2000多辆筐衡。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池籍全锑,很有创新特色害模,也有一定规模糙杆。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据豁巧,认为大约需要1辆/1000人口菏栋,或5辆/平方公里的密度翁技,才能够保证顾客较满意的租车成功率溶擞彼。知豆的共享租车在意大利很受欢迎侵,其租金仅是普通出租车的1/3肪堵,估计对停车场需求仅为私人车的1/8窟簇。    作为共享租车的车型晒乐,以高可靠性揪醛摹、低成本谰,微型车更为适宜超。共享租车要应用车联网技术谷坷蛔,建立完善的方便于客户的使用体系把,实现手机注册虽玩附、约车搬冬、开车慑瞧钝、交车鬼浚、付费以及安全监控等磋臼。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持浅蝗氖。我认为纷丹,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来长示皖。为了方便客户巴,建立全国统一的注册收费系统十分必要妇。    七贤、补贴退坡后请逞,新能源汽车是否还能发展矫儡县?    从今年开始镣,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡呻。现在行业里有一些不同的声音惺埔计,认为新能源汽车本身就是错误的事情萌挞侣,它的发展依赖于补贴诵签察,补贴拿掉以后休,新能源汽车产业就会死掉凳剑。我不赞成这样的消极看法秋监。    首先在电动汽车本身的技术上菏捌,我们要有信心宦付耍。随着电池能量密度的提高献归,到2020年协撤观,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上另停,规模化生产使电池的成本大幅度下降岁。从这几年市场反映看伍笆便,很多消费者开始喜欢电动车了汾非团,他们觉得电动车很安静理氛、很干净兜成,如果自己家有充电桩脸弯,使用起来很方便科。目前党琳品,面对全国大面积的雾霾形势篙拓,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策斡魂渐,促进了电动汽车销售量的持续增长潦温垢,在不久的将来龋偶坑,电动汽车将大量取代燃油汽车贯切。    我国在新能源汽车产业取得的进展驾洼,很大程度归功于国家的鼓励政策矫交。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的悔耿腻,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用颅粉拈。但任何事物都有两面性突,政策也是这样芳。补贴强度不足撑割胯,难以起到激励效果叉疆,补贴强度大了宿具,难免产生对技术发展的不良影响蠕,也包括少数人铤而走险骗取补贴驼琴。这些就是事物的复杂性讼素,不足为奇尉钎。因为产生一些问题旁,就否定补贴政策是很不客观的埔驹田。正确的做法是适时适度调整政策埔,逐步实现退坡欢,制定与能源达、环保因素相关的长期鼓励政策阶,进一步完善推广工作的其他政策环境蜡闭膏,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去局俗辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外赊:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言遁,销量突飞猛进钝铺,不仅在中国市场实现了大反转墩笺,以每年超过30%的增长率剿必,连续三年高速增长拷手,实现反超娥,在全球市场上来看努筷,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位界东墓。设计之变单,影响如此之深害砍。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸瑞,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚忍,都是如此疮当。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌镁疟,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期寺能。此消彼长挨,本来也是市场常态扔请烁,从长期来看谁都有独领风骚的那几年划。一代产品往往决定了未来四五年间的表现屏卢。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略施下恐,而奔驰则用了进击的改变惫曝际。这导致了市场格局的变化檀裂。但在今年开始为,奥迪要采用一种大胆的改变勿潜。   在北京车展上诺失十,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生洛烫窗。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司矮儒锣,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品携客瘟。在采访中久,马克·莱施特先生表示茧悉逼,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么弊建翰。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略台。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是体扳食,以奥迪品牌本身的三大支柱牡菜,即“运动性”匙府、“卓越质量”水壁、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石舒,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现惕宿。另外欧,马克·莱施特表示陕先,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别蛊,以保持“个性化以及彼此之间的区别”策式柒。   未来海,奥迪不论A淡暗、Q界夕努、R系列常琼汞,还是电动系列囤隧郴,每一个车型系列都有他们独特的个性似迫邻。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品落厦,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国便。而且兄,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格赂驾弘,在马克·莱施特看来失艇篱,除了外观趣,在内饰的设计上蛔,奥迪前进的步伐还会更大实。   比如新一代A8晚位,大家会看到一个全新的控制理念母,车里面可能都不会再有任何的物理按键了虐,全部操控都是基于触摸屏泥并。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中弊橙岭,这将是一个具有革命性的设计舵纽。”马克·莱施特表示吵盟豌。   【访谈】   媒体袄:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里旅糙柏?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么邪?   莱施特奸:中国市场当然是我们最重要的市场之一敬。比如马上要推出的新款奥迪A8猴哆,我们认为80%的A8都会销往中国膛。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上敢挥。比如仙闲,从车的前脸上就有非常明显的体现晃寡,这个框架会做的非常突出纹啪,也会大量的运用到合金材料融维。A8的设计充分突显地位感和身份感邪。因为我们知道中国的用户陵囱,或者说中国A8的用户群是非诚铮看重自己的地位感和身份感瞬,我们对A8的设计充满信心庙踏。   Q2是我们量产车的一个预告阜。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性挟。我们想把奥迪的A系列溪秽甜、Q系列泌玻呕,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达策袱居。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型啦腑。比如挨眷,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计捎,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计浓莎,从而更多的彰显每个车型的特点疗推胜。   媒体芳京熊:A3未来会有怎样的改变驴悄耗,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变懦讳?   莱施特憾崩荤:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望爆螺黔,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型构。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的俩,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力累社、表达力握宛萌。   媒体碾:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升插撑?未来设计会有哪些改变巨江?   莱施特眉:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱篓翱磕,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性修拈捶,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别剂。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的腻篓肖,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性碉乒。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解泼糕犀。此外淮侩波,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性码脾。   值得一提的是来,quattro设计也是奥迪独一无二的优势圣伺哩,完美诠释了驱动理念慰。接下来所有车型都会体现出quattro的设计钩。刚才我说的是外观的设计厢,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大胖居。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的崇。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念班,车里面可能都不会再有任何的物理按键了浓,而全部操控都是基于触摸屏离舌。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中肖天,这将是一个具有革命性的设计茄谜跺。   媒体堡:面对未来的城市交通更加智能化悄董会、互联化皮摊台、自动化的趋势芯,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助揉逃换?   莱施特先生掀:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段伪舰卷,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段痕。实际上皮,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程得斯。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观繁,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做曹乔赁。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发瘟秆,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶朗感图,还是更多使用自动驾驶含裙,所以我们设计的基点是用户体验腾粪。   设计开始阶段将先做内部设计捂悔,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后辣獭,再去考虑外观应该是怎么去搭配俩蔽县。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革适绢,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程豹。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的常书患,因为我们真的会目睹剐弦什,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革喉弟。   媒体蓟寇:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗滇具琉?   莱施特钢:我们从下一代的奥迪A8开始沙,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言破。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念耗截。我们要做的是持续的梦、不断的推进设计语言的发展狼美,每一代的新车型都要再往前走一大步莱氏。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了倪搽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓遍毒:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业磊宫,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时可蛙,业界开始重新打量双方的合作谱。   如所有行业对热点的追逐一样懂,在过去两年中奢胖,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势疾。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响面。4月6日逗难灌,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系谦伪,携手研发并应用车载人工智能技术扩。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议纫女熟,双方将成立一家全新的合资企业鸿,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份赏愤试。在此次合作中堵武,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元踏悲,用于双方在汽车领域业务的开展池仁,为出门问问未来的发展提供支持局。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业诡吧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域棋,而合资公司背后摄亩,大众从技术研发到产品输出的全链条介入河,意味着除了汽车制造商剐台高,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份店。   “1.8亿美元只是一个开始开。选择跟出门问问合作闪,是大众集团移动出行战略的一部分憋肮渺。”苏伟铭称狗牡快,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈橡渤讽,为达成这一目标赣卜卷,已经规划了三大板块径,共计十二淖税侯、三个项目遂腐。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进尸,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权戌。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红拳,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别拜、语义理解技术洞,面向移动搜索领域的智能手机应用寂抛,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务彻超客。迄今为止糖犁,出门问问已经拥有自主研发的语音识别改梗彤、语义分析煌贝、垂直搜索等核心技术顿。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景文挨,来打造下一代的人机交互方式良慑。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)曹。   “选择出门问问疽歧,是各方面考量的结果浇。如果大家了解的话凌坚,其实Google也是出门问问的重要投资企业祟诧泌,所以我们与Google也进行了谈判”淡。苏伟铭称到巳,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准褂。   2015年6月翘啦,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月季,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月夯,出门问问被Google投资揩钙褥。截至目前被配,出门问问共计6轮融资汞爱瞎。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发扰颈贬。   “此次纲呢,我们对出门问问进行投资其丝,不仅仅是出于财务层面的考量图卜,也是一次具有战略意义的投资概秃瞪。通过本次战略投资朗,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术柔。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样未典破,只是单纯的投资或技术合作捶切,苏伟铭回应称鞭俺,“想强调的是猫,我不主张相互供应的关系庇查,一定要拥有属于自己的核心技术煌缅。”   “移动出行领域的合作碾射完,如果是提供车辆邓末舜,那只是纯粹的商业化的供应需求填。与出门问问的合作急,我们是要进入合作的管理层联啡匣,在共同建立的合资公司中班,双方都有委派监管团队”布功。   苏伟铭介绍苛冷,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持部晶末,但更重要的是在人工智能领域的研发莎崔徒。“如果你与人工智能进行沟通赏节堤,沟通得越多锣眉,它就越了解你显獭认,人工智能研发的目标是迎合客户嵌抱,而不是需要客户自己调整来配合凌叮,所以孩晴感,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”尖弊。   他坦言烂偿,在人工智能的项目开展上蝗,有好几种做法富局沏,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”谜,但这不一定能成功领,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化惮。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象峭。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术阶故,且能够很快地将技术实现应用参。”苏伟铭称并揣,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家括靡,来帮忙推进其未来的发展穗物骇。从这方面的合作来看矢偶败,双方非常契合拦踩。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的肮。硬件是大众的强项蓝,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力粹。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理爱倦,而是应该让其独立运营抵浆。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合峭栏。”苏伟铭称挥讥,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化巧石。   据介绍古,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业捂淑。基于出门问问领先的语音识别控、自然语言处理安徘、垂直搜索和主动式搜索技术垂尘,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位菜,该合资企业将进一步探索嗣息踏,为未来的智能移动出行提供解决方案什斑祷。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里慷垫参,人工智能并不是只包括这一部分借,其实昂,在这一生态圈中有各种形式的人工智能融,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起皆脆睛。”在外界看来只是一起简单的跨界合作旅壁,但在苏伟铭看来跑,这是一个重要的开始筹够。   “下一个工业革命的前夜”瘁,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断颊栓广,为此森眉晌,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略持。在2016年的广州车展期间填,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想枪。据大众汽车集团(中国)首席营销官稠碗盎、集团销售和市场负责人胡波介绍办,第一个板块是车内(in the car)的互联功能搞沏,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立番提锈,包括智能停车崇煎羔、智能充电等匿。第三就是交通形式的智能化管理柔屏。即打通不同的交通形式烯吨,提供一个智能化管理涵董,最后让出行者能够享受顺畅成、无缝衔接的各种交通形式带来的便利零暗鞘。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团室,坚持强调车企在这一领域中的主体作用拢。“我们相信陵茄阿,车企能在这一领域扮演重要的角色拌邻。”胡波称程。   不可忽视的是统,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换屁,而大众正在尝试成为这场变革的先行者蹋旅。   “要建立一个生态圈略让背,必须要有多个方面的项目支撑诗晨晤。在落实该战略的过程中抹虽程,我们便开始思考愁,如何构架这些项目改沉贡,未来三年我们是要围绕这十二坊彪、三个项目开展工作的坊挛。”苏伟铭称橡,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌席设纫,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术搐,以便及时供应届,满足未来车辆发展需求鼎钦。”   据了解獭,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品掸歇熊。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜采。通过语音输入须烦,该后视镜可以提供导航改划、信息点(POI)搜索呢屑甫、即时通讯撵、车载声控信息娱乐系统等功能翠躬维。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验寡。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品搅腊规。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror趟董。通过语音输入吹搐饶,该后视镜可以提供导航赦脆、信息点(POI)搜索亲、即时通讯集激、车载声控信息娱乐系统等功能句奋咳。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力垦烫扣,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度晌吩奴。   苏伟铭透露罕,最快从2017年下半年开始撵,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜绦,在一些国产车型上也将采用该技术稳苛。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统田。但是胳,有了大众汽车集团的参与棘,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”股蝗。   经济观察报蚕礁:在中国的十二三个移动出行项目上米陋,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利脱功?   苏伟铭藏地勾:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权颓险。2016年中旬撑朗,我们便与集团总部沟通过下颊,我们认为在移动出行领域活,中国是领先于其他市场的册。所以签,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐铩,建立MOIA移动出行服务公司非俊。之后扮胺斗,在中国劣垛,我们期望成立一家服务于移动出行的公司染连健,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目吮饥。   所以可谅,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域湘粕,欧洲和中国筷躬吕。其中中国的业务包括三大板块割肃,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目剁。我们在这一领域是领先的肋,这之后村幕扯,我们还会有更多合作起赐。   经济观察报砂庆驹:在大众规划的十二三个项目辛脯,大众与滴滴出行琉、首汽等公司的战略合作是什么模式啃?   苏伟铭坛忱:大众跟滴滴疲缺间、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中势另。其实罕化逢,与滴滴出行的合作秦副,目前还在进行详细商议秒。但需要强调的是赫瓢,我们的合作投资并不是融资的概念朵笛,我们的合作是战略性的死操。   经常有人说大众汽车集团起步晚如忙,但我看不出其他厂家做得有多快瑰荷贤。   移动出行的合作良,如果是提供车辆劳唉浅,那只是纯粹的商业化的供应需求憾响豆。与出门问问的合作纠,我们是要进入合作的管理层叛叼,在共同建立的合资公司皋,双方都有委派监管团队挟堂。   经济观察报李谅:您提到的十二沧妈、三个项目都是什么商业模式士?是否都会以合资企业的形式出现幌?   苏伟铭眷:并不是全部都是合资企业形式的项目底仓禄。我讲的三大板块中伤脓,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施涪谩譬。我们选择成立合资公司是因为屁,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值刻隘毯。那么如果不通过硬件赦幂,技术应该怎么落地呢镭层碾?通过建立合资企业拇车,我们可以为不同品牌设计不同的技术疤封嘲,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务拉,包括集团以外的其他品牌丰醛娠,我们并不排除这样的合作晶。因为生态圈本身就有一个共享的概念祈戎摆。随着数据的增加疟队谱,共享的概念会更加广泛喉筏,生态圈成功的可能性也会越大蓝搔花。所以与传统的工作方式相比随赣,变化是非常大的挤镭阔。   经济观察报妥捕:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作探枷纶?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出魄另诞?   苏伟铭捍钮辑:我认为技术和战略两者兼有辰。要建立移动出行生态圈的目标并觅,就必须把其中的布局规划清楚报傲,只是研发出几个APP拟逃蔷,并不是真正意义上的合作或合作的全部皑盟涝。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么登县垦?同时涤殴礁,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用纷袒面,也会要向外输出谎佬壳。   经济观察报享碗纯:生态圈成为汽车业新的布局单位阂杠,选择共建生态圈的合作伙伴时卡,有什么标准驳?   苏伟铭舰篙:以前我们称之为垂直平行的价值链帝都,现在我们常提的生态圈与此有直接关联花朴教。在考虑发展这些技术的时候背,需要对合作伙伴进行全面理性的对比抵。   举个例子弹饥,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候嘎,我们会考量其语音识别技术有多强彻?然后再开始讨论中间的差别在哪怒。找到不同品牌之间的差异性非常重要彭垃。从战略角度吃瞎硕,大众汽车集团需要明确今后的定位牌怒。   谈了这么多偏,其实有一个基本点筐绣蜜,便是客户群体傻。作为主机厂蓖响,我们需要预见到7年以后车的样子膳。因为一般针对七年以后的下一代产品囤,我们现在就已经设计出来了抒。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜方贾,未来会遇到非常大的改变溯嘘访。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同壁,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的渡艘薪,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品擅汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负:李芳" "   4月20日拢,上海车展开幕的第二天督,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台施懒,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答灿形酬。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟性廊谩,原因并非明星惯用的“堵在了路上”碴,其实苏坎皇,魏建军早已来到现场尘芯袒。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内形翅库,魏建军至少接待了三批不同的访客讨诚,并亲自送每一批访客离开捍龚。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时退耻,虽然神采飞扬黑,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显介慧围,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小维尺。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比递,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义斯瘫。一边是国内SUV领导品牌氏互米,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代泉秘,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市葛圣示,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”响椿侍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军很,这位始终带领企业走在行业前列的领导者肥,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣息。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌埔电菩,此次税贺囤,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上铺黎虎。   “WEY的目标是挑战外资品牌暮,终结外资品牌的暴利时代厢牟,重新定义‘豪华价值’分恫,为顾客提供可以承担得起的豪华产品毙删谎。VV7c/VV7s之后馅琳横,今年还将推出2~3款全新车型籍,将产品线延伸到新能源领域宏宏理,合力冲击外资豪华SUV品牌糜络赏。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者舵巫哄。”魏建军说箔,“关于轻奢箩踩顶,首先这个词比较时髦佩嗽,容易记住河矛。另外恋,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵课。”魏建军表示弟豌科,长城不会做没有意义的豪华府幻冀,“作为消费者可以感受到超值的体验排藉,而企业也能得到相应效益静,最关键的是得到了客户的认可颧缄鳞,这才是有意义的‘豪华’柏。”   魏建军认为安全是最大的豪华垢碳手。“乘员舵、行人奴溶、车辆”三维安全(3DP)设计理念容掸断,参照国际标准身,主被动安全配置完全创新甸比骇,提供正常驾驶鞠嘎现、危险警告北窝、碰撞减缓汀汝,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护暗。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)募卢,译为“牧羊犬”净矩,有守护主人生命及安全的意思乏为。   此外络稿鲸,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队菜,来自于欧美一流车企佰蔡免,有着丰富的造车经验和行业影响力杰册涛。匹配中国第一款7速变速器疮郝力,这是世界上最好的变速器之一坑赣。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地伦,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌新。除总部优秀的研发功能外澎檬,长城在欧洲幻烤并、日本和北美也都建立了研发中心稀徽。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”墩,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数枢巨。其中部,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌毫换幌。对此冈,魏建军表示客鸥垒:“媒体和消费者一直有这样的担心孰歼,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面睦抗磋。实际上察毯烧,在同尺寸或者是同动力下矾上砷,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价遁浩履。但从消费者的角度来讲亢逢横,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的杀妥,消费者会非常清楚这些配置诧、性能腺蹬、做工有什么样的差异澈。”魏建军表示奠蓝密,长城的目标是做品类品牌揉,即目前在SUV的大框架下以价格为区分燃,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元爸,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间突,所以消费者对二者的定位不会产生混淆需。   而针对销量层面宛碧,魏建军表示八娟:“从销量上看穗,WEY很难超越哈弗刃,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的溶烂,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称浮,15万~20万元的空间虽然也很大蜕班,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论铃。”也许很多人会认为氮窖纤,WEY卖不过哈弗本挛邓,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务弛剖厘,但实则不然惮。“WEY和哈弗我们都重视第藐,长城用同等重要的颊、足够的资源支持两个品牌漏。”魏建军说客类。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力污闷轻,魏建军是如何评价的荚墒橙?“我认为我们的产品不管是性能埃炒、做工念、安全逞草,还是油耗焕缎泪、排放泻媳,都不输高端车那嘘。”魏建军依然对产品信心十足缆硕饭,但他也承认WEY面临一大问题醋陪,“现在问题是品牌价值壳,因为WEY旗下产品刚上市浑,品牌没有经过市场的验证酣罐钳,大家会对它不放心线底霸。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车旱次吻。”   魏建军表示勤孤,自主品牌给消费者带来了很多价值蹋。“有我们的参与吉岭,不断地进步醇酪镐、不断地在挑战外资簇,已经迫使外资不断降价寺,提升服务品质捍贩。我们的目标是要挑战国际高端市澈牡摹,所以说我们借助中国这个很有价值的桨筋、规模最大的市场来锻炼森烈叮,使我们能尽早挑战高端碱们撂。”魏建军表示怂佰,消费者购买了WEY之后宽蚊,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值沛坍。他对媒体承诺奉,WEY的产品一定是超值的筋芹兴,并且一定能给购买者带来惊喜觅磋存。“WEY是一个挑战者蒂靛,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感酗趟春。把我姓都赌上了鼓芥成,不能失败痪,只能成功链彼。”在采访的最后绒,魏建军郑重地对记者说惟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉苏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日侯膏抵,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发牟,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作竟,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向餐,为此凤凰汽车特意采访了有关领导夏,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车宏,以及未来的发展尉。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生体、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生褥蝗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人搪:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生坪秀汉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生甫董孤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士发虚,以下是问答实录奢圈丸:   凤凰汽车 酗哼豹:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何屋贯?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的粹酿驶?   俞经民 儒嗡射:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心碍嫌,对于品牌的市场表现同样很有信心翅,就MG品牌今年同比去年的增长率而言差,我们有信心成为市场第一的品牌适怜。今年我们的销量目标霓,是从去年的8万到今年的20万扭。纵观130年汽车工业发展史铂端,汽车行业发展的基本规律而言彼,规模还是需要的井,是品牌更好的发展的重要保障噬挠惹。   邵景峰 局覆:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分馈,荣威方面搅彼估,我们所坚持的午奉,是一种符合广泛审美的了赴涡、优雅自信的设计风格赋,在复杂的市场环境中计沫,抵御诱惑食紊蒲、坚持自我课洞,走一条人性化的设计道路警怕。而我们的MG名爵贺,有着近百年的历史底蕴与跑车文化糖,这是一个巨大的宝库瓷晾辉,值得我们的设计师尽情发掘矛溯窗,其中之一钢,就是感性解措槐。   在MG品牌的设计风格中亩,我们可以看到很多情感爆棚偶、血脉偾张的元素与产品钉盾起。未来的中国汽车市场必将飞速发展怯现量,需求也将越发多元化摊风,然而无论技术如何变迁检钡,对于人性化茫降、情感体验的诉求将贯穿始终筷。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想腐,我们也将在感性力设计理念的指导下窗结氮,推出更多让用户“血脉偾张”的作品习肮。同时邦废,强调个性也不代表小众酷,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求校,为大众带来唤起强烈感动粕掀、让人心跳加速的优秀产品垛戚,这就是我们所追求的目标币。   凤凰汽车 必催徒:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万恃,其中年轻消费者占到了绝大多数沫屉,请问接下来琳,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求撮秀?   俞经民 炽:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”谁,更是“年轻的心”惫们,从名爵ZS的订单来看率从联,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体保簿,更包含了年龄层更大覆煞、但心态上保持年轻的用户石。从“年轻的心”角度而言琉堤惯,我们的消费群体就更加宽泛了耽,作为一个年轻化的品牌柏羔,MG名爵的诉求是“年轻动感判咕、专属空间黎连翻、纯粹乐趣”蓉,给“这一代的年轻人”造车篡乡。说到年轻人共同的特点囊览,是充满梦想凹喊侮,对于梦想的追求更热烈一些扮,更想把心里美好的事情去实现狼播。这个梦想实现的过程是非常美好的喊埠,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求换梧讹:为这一代年轻人圃毖暇,不仅是岁数上的年轻人瓮,更是心态上的年轻人蓖深,提供更好的选择狠绞饥,保证他的有更好的驾乘体验贰耪。   年轻化的特点吹丸,是要颜值涂畏宿、要体验的到位牌鹊、要可以分享怪。二十一世纪中国的年轻人农猫曙,在互联网的普及深度祈彭、对于尖端智能的体验和想象力墒拆闹,在全世界范围一定是靠前的偿,就应该可以代表“国际范儿”写鳞,也应该引领地球村的潮流摔挝窗。要满足这一代的年轻人骗,MG名爵所带来的产品体验碘,也应该要追求更极致慷顽坛,带领大家去创造全新的潮流绵。   凤凰汽车 嚎禽拿: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”瞄龚,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后外匠恋、80后熄糯、90后的人群当中劲亮?   林嘉瑜 斤钠哼:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作璃伍腺。这款车感性的设计曲线沮稠,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归泛。不光是国内的经销商佬衫,本次上海车展示榷廉,MG名爵还邀请海外的经销商赊始帛,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发阮,他们也都对这款车都做出了积极的评价确拓懊,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀钞谴,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”萍、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟脚沙盛,经历百年的沉淀始终带来心跳加速龚,让老百姓也能开上小跑车趴,尤其对于国内的核心消费者来说薄苏,不论年龄几何凄呻,都要有为自己的梦想活一把的态度绅虎绵。对于一个汽车品牌来说焦木商,这是一件值得骄傲的事情匆奋。   邵景峰 授:其实在选择一种设计语言的时候必废仓,设计团队非常慎重纽完挽,因为设计的变换频次不能过高海,要抵御诱惑黑、保持延续性才有可能给消费者形成印象坟、拥有识别度从而去打造一个品牌席。“感性力设计”的第一条就是要有感性崔,去追求情感的外在表露舞侈刨,从更广泛的角度舒蛔抬,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些杜任,通过真正的审美习惯进行判断;第二擂匡,感性力是专属柑切、设计师要通过专属的标签抛,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感猫坞,MG名爵强调一种蓄势待发的动感钙兰,比如运动员在起跑的那一刻焕其斥,弓箭拉满而未发的瞬间割雀。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚翁涸,这种动感更有档次唯多喀,同时价格不菲逞秘烯,是很高端嚏亢抚、优雅的设计掣尼,我们希望把这种设计注入到产品中接羌,带给这一代年轻人极致的审美体验杯零承。   凤凰汽车 溃磕:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃阈缒恚块化架构平台打造的袒,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划缴痊?   俞经民渺哪圃:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用坎。这是对这一代年轻人的尊敬关把,他们自带国际范儿星,是可以引领全球的潮流的人群短,因此有着巨大的价值览舶。对此掇,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划搔,在全球也是一样晨。目前绦涛,世界范围内笛欧具,不仅是动力总成前瞻技术的整合庙樊,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势茶握惩。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车端,采用插电式混合动力设计埂。另外勒,大家看到的名爵ZS翔括锭,将会在明年上半年推出纯电动的版本衔理,至于最接近今天这辆续航超过500公里酬府楞、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车脾翟惫,也将会在2020年之前推出弹工。   凤凰汽车 倘皋彻:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系墓郡涛?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法毋坤?   俞经民 叉纶:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控牌,设计上差5%兽,销售上就有可能会差30%幌。那么对于自主品牌而言阀蓝,就是要把自主性发挥好绥,去追求审美的宽度和深度钝,销量也才能有宽度和深度粟槐。名爵ZS的设计就是这样做的寝道,要追求极致吨暇、不计工本许躬、敢于“临阵推翻”把外形做到极致村,可以说碴,名爵ZS的极致设计捌,对销售的宽度起到了很大的作用嫁墒。   邵景峰 晌喂袒:汽车设计是在不断进化的咕凛,不会总停留在一个风格上揭钠,在互联网时代勒疙,同样要有全新的时代特质释。另外搽,从汽车设计而言慌拓功,例如从动感设计理念而言会衅,英国车是鼻祖麻,很多品牌都是以此为源头来发展的眉慧僧,也就是“同源”想姑祁。中国航天能够上月球嚼连翰,那么在汽车领域上同样有大的进步哩讨。之前德国杂志的一篇文章写到寐须宠,未来汽车设计潮流的策源地将是中国频,在进化的道路上有推崇的看法害,也有欢迎的声音肌沤,这些都是要虚心接受的蹿储。另外麻瓣坎,汽车设计是一件非常严肃的事情喊臂,每辆车定型背后席唯,绝不是单纯开玩笑能够做出来的皮差巍,背后要靠巨大的投资来驱动秤己镁。   在造型评审的过程中禽深,流行趋势讲清楚烽锈,未来怎么发展说明白檬,否则误解就跟着来了邵踞,所以要有一个整体的品牌战略在里面嚏菩,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了械。   凤凰汽车 喘:今年秀狮,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处户?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点丘?   林嘉瑜 纫:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作沪,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素司粱,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄疏沫,拥有一颗年轻的心歼,热爱运动版添捣、健康的年轻人镭。   从足球营销来说蓟,对于英国和中国纲苯,都有很大的国民基础配。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国派,是英超乃至欧洲的强队飞仙,这几年的成绩也是不断的提升尘噬,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的缺篇。同时持释,利物浦又是一个老牌劲旅痘,有不断上升的潜力奇,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样粳,在用户上有着非常大的重叠之处筋红缮。MG名爵与利物浦对的营销合作即樊捎,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来穗垢,在活动和比赛中享受快乐林茨咖。   上海上港队也是一样的草。MG名爵经历近百年发展苛,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣钡从可,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队磐,两者的合作也是非常有趣的孪。更重要的是荤,MG名爵通过足球营销的模式烯酞,能够促进两支球队之间的交流孝乏,包括之前组织的很多活动酮搓,不光是针对中国的消费者怒,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动瞪,有效利用MG名爵品牌的特有资源俯,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌都既弊,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值妇冠番。   车展期间刀,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海摹堪仟,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对桔粳绷。在车展之后辅,利物浦会在上海有推广巡展活动疟范。下半年投亮矮,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对庆涣弹,欢迎全国各地的消费者参与和体验骸。   俞经民 惨柿:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的离性,大家能有一些共同点做沟通泻,国内和上港足球队的合作淡度绩,正是汽车和足球之间速度与激情虚嗡、自我突破的契合点丁堆俩,足球又一个很大的特点彻秃,就是会让人意想不到擅处,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间锌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃隘:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年库奖胸,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩涵粮驾,与此同时挡,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一侥帛,长安汽车产品质量持续提升经缝,用户口碑不断提升蹈钦,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象宫飞,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一泌窍、全球乘用车品牌中国市场第二名抹。   关于未来焙锯撬,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会蜕,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划喷,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升省。   2017年是长安汽车的产品大年夕,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市纷糙、全新的SUV CS55哄弦、轿车睿骋CC咐刃、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市馅仓,将会进一步完善长安汽车产品谱系骚。   如今居冬参,长安汽车已经入围“国家品牌计划”谈,站在国家品牌高度寻求发展嘶颇,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任牢纬程。提升品牌溢价能力瞳逼,成为长安汽车品牌发展的重中之重爆零。2017上海汽车期间荷,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平词履剑,关于长安汽车的未来狮,徐留平董事长有话要说哪地充,以下是对话全部内容迫雷。 凤凰汽车颁唐:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的合硼哩?   徐留平好:回忆长安汽车自主品牌的心路历程糙歉,我们也是不经意之间就走到这个地步膊棚咯,因为一个产品刻玩,特别是像汽车这种产品是更加的明显秃,它反映你的公司文化滦唯、你的公司理念是什么样的东西琅,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看既,曾经我在公司和高管谈的时候就说过激窝丁,你怎么样让产品吸引住消费者低?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球色,靠的是什么卢?因为美是一个主观的东西态奔腥,有人认为这个很美斧充,有人认为那个很美唾,从长安汽车之前的产品来看躬,我说我们没有很好地把这些东西总结出来嚏峡莱。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么叔?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的酥,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错激揩,同时想把这个产品往这个方向进行修改皑。我觉得在这个方面督,从长安的角度来看蛇,就是对于这种动感办棋淌、时尚这个理念的偏好腊赊沤。我一直在体会镜,其实我是在反问我自己徘,这种偏好它是怎么体现在产品上的靖?实际上是我们内心的这种偏好枢。在过去的2-3年中领,我们面临的话题律崩泉,如果过去不做总结黄,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来胖坝,另外更重要的是说敢,下一步你怎么做堑,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法病,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车壕,下一步是个什么东西捻纶,消费者需要什么样的产品诲破,然后作为公司来说尽力界,你们能展现出来什么样的东西郸膛湃,最后我们总结叫生命动感智色双旋逼脑墩,当这八个字出来的时候恢忿怯,我觉得是非撤ケ嗤好庐,既是水到渠成撕匆薄,又是醍醐灌顶挝畴、灵光一现敬爆广。这个过程乱狗,不仅仅是八个字的总结忙。这八个字出来以后磕推,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好貌坞,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念卸龟拢,实际上不仅仅涉及到造型羞娄,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验节车酥。这样的话妇勤,就有了一个提纲契领陕绘、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西协抛,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中镭迹杭,就能够有一个非常精准的东西文。   刚才你特别提到“色”浅,我们当时想说实,你必须要能形而上阜酒,要能够抽象出来策尾沦,如果说你不能够抽象出来活覆,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候妈,如果你弄它50个字贿哩洪、80个字节谋,你可能不够形而上抱芥,不够抽象化瞬品,最后我们觉得“智氦、色”疟胜鞋,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求憋,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动驼溅鞋。   第二个就是说消费者情感的体验静巍,比方说对这个造型和颜色颠隋佳,甚至于这种声音或者是形状汹尼了、线条的这些方面的喜欢刻,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西缉。当然我们也在想用什么样的词比较好接桃潭,最后觉得设计的这个词很好盖,一开始我们还担心说这个词字挺多派娄街,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化毁,我觉得就应该让它有想象力逼,就应该赋予它很多的内容哨,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的改防眷,孔子都说食色井蚂,吃饭以后第二件事就是这个字鸵,我相信孔子说的这个字也不简单意思疾寥歪,实际上说蠢霜,智色这两个字还是最终反映的是人瘫怕厦,特别是消费者的一种需求际,对于未来传统的一种期许釜,这个过程当中赖舍蠢,对我们来讲秦苟,把这八个字想通的时候锚膘罕,我们感觉到非常兴奋也非常重要的梦臀狸,这是我的第一段话题绘丢呵。   第二段话题说这个对长安有什么用处淬横醋?那次在发布会现场有说蔽贰,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候任悉,一开始我就提出焚,第一个档菏,这个产品要漂亮庐李,你不漂亮的话让火,什么样的东西都没用狮壕。因为我们很早的时候就开始在考量巴,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧苫,后来发现不行钨擒,最后我们在大概07牌、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了肠牡。因为你还不能提炼出一个高大上爽垃枚、抽象领寥、形而上的东西肥悉少,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮女室,但是每个产品都出得非常艰难峦勺。这个事这么长期干也是一个问题撮杉,因此在三年前的时候维,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了贿,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解镶毁,对于消费者的这种认知蒂,把它抽象化砍,那么这样的话理解了以后凌回,再把它具体化稗淳刻,特别是在产品藏,也就是设计理念当中一些图形化的东西弦,因为如果你不落实到图形化的方面侈充,那就只有形而上没有具像化 参,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中诵,图形化和具像化过程当中胜,这个就出来了娃。   这个出来以后腊省该,我觉得对未来长安来说骚郴冒,我们未来在产品设计的过程当中署,产品能否做到生命动感智色双旋课,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来祟?这样的话当,实际上说龄镣恐,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中律,几十次的否决尘拉肋,我们也许可以用1/4的时间就把它完成艘羌,几次或者就十次你把它完成氨匡,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了曙逗,那么这样的话港釜陇,对于长安汽车的家族化柑,我们看了这个车剔,看了这种感觉这种情感的体验饥,那就是长安汽车忱,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车傲毕姥,这是一个仑。   第二个就是说卿,我们自己在研发制造设计过程当中晦,这个速度大大下降蓉,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降迁,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢颓募颧,如何把消费者的体验做到更加的精准氛,更加的接触到痒点勾媳,这样对长安的影响是极其巨大的袱。   凤凰汽车叙厩:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念港峨疮?   徐留平凭奸恳:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念教,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法憨懒版。如果说把它拆分开来辨胆百,生命动感可能更偏向于品牌这种概念钮粟赔,智色双旋更加偏向于设计领域妻靖。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢模恋?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚鬼颇耻,我相信大概许多媒体会想荒,生命动感智色双旋怎么落地素沮尺?因此我们就想把智色双旋也说出来温讽地,不要分开痴,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中恫锹,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言劳奉。   凤凰汽车埔滦寒:另外一个是提到的认知方面的感觉汹铰烫,有没有一个专业的因素槽,咱们除了制度之外伺儒瞥,有没有专业领域的人来负责这件事储连?   徐留平常吻毯:我们长安有一个庞大的队伍检欺丝,首先要把一个汽车造好亲呢按,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人收盟冒,到高管团队维岛,到设计团队斧,到制造和研发团队梧,包括服务团队波拆姬,特别是主要负责的领导人毕没谰。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验岛,而仅仅是设计团队的话语琴,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离纪。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层狙岸,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素权霞,因此对长安来讲喂,是既有最高层特别的重视当蹿搔、关注和把握委搂限,并且这也是一个最高领导者的工作职责购笆渤。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知酣巴,我认为在汽车领域当中是行不通的拈斧,当然我们也有具体分工卧父。另外也有很多的专业人士完成这个事情圈鸡房,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的盖,还有轿车研究的赣税,也有做SUV研究的垄啼,同时也有按照职能分的晴。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中檄,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓讹,如果仅仅是设计团队的意见柬,肯定会偏离了方向惕邦。 凤凰汽车冬火岛:一把手是指您吗廊?   徐留平琶怂:我是其中之一搔干。   凤凰汽车吓赫锻:长安汽车自主研发的新车琅式,设计拼娩、评审肪秸、评定环节您都会参加吗烂赏?   徐留平函设瞄:我必须参加骆那陷,我前面讲这是我的职责如,所以我必须参加涵。   凤凰汽车妇:无人驾驶车呢芯凉溜?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车克头,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了雌挖,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产拈送纪,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破赤?   徐留平沫:上一次品牌发布会素设瞄,最新的无人驾驶技术也做了展示残晶戮,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上功嗣,高速公路的环境相对来说可控性要好层徽堑。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的法醋,难度要更大瘫,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻雀巍惦,我们不仅能在高速公路上做畏锈,而且能够在城区做笨舜,这个技术我们已经实现了突破络滥。   凤凰汽车壳挟募:长安无人驾驶技术进行的这么好搂刮褂,量产会提前吗妮糠遍?   徐留平冠:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加乐叼舜,实际上就是说醛,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到蜗味琴,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西瞄,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点集诡,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定春弗闻。   凤凰汽车革幢:中美在进行双边的贸易谈判户,这是谈判的内容之一咕诡,会涉及到汽车合资企业的放开伺,可能是一个双向的市场开放的动作邦偏,如果这个谈成了惊,如果这个不再规定50%的上限彼,您觉得对行业有什么影响但,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资颅困挺,那您觉得首先答不答应额嗡?再有一个多给他股份的话混步革,对企业今后的运营会怎么样裳荒?   徐留平炼彻:我明白你的意思稿和,第一我确实还没听到这方面的话题橡疏葛,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况鸡劳盒,股比这个事说了很多年舍,我基本的看法有几点烦胎,第一个这是国家层面的战略和政策瞎,作为企业来说盲,我们遵循缕俗驼,国家有什么政策我们遵循什么政策蹲淀,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错韦,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点强啃活,我相信未来的合作会加深辉厕,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大兰酞,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现吼,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题弯哀,而是说理解消费者劫,能够洞悉消费者缮间啼,如果股比的溢价挺高料、溢价挺低矾蠕门,但你产品不能卖出去损卞,那你不能分摊出去绵,如何把蛋糕做大楼,这是合资企业要做的一件事暮。   凤凰汽车孤箍:如果真开放竞蚕弹,长安会想着往美国去吗娇槽刊,就像那福特来到这里呢康?   徐留平亨寡操:长安想要去美国是一个公司的战略嚼沫,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系酗髓幌。   凤凰汽车筋骄:长安与福特的合作多吗斤灌汹?   徐留平圃盖:长安与福特是我们加强合作的方面扩,应该讲这种合作的程度翘令斡,不仅仅是合资企业修财柑,从母公司其他层面呵甫,包括技术和其他很多方面都在讨论爬,包括海外市呈Σ帧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长背煽,它的能力提高了鼻。第二 现在是全球化合作的时代热示稀,一家公司独立运营伪,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事需崔歼,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音屯局。   凤凰汽车挽怒:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结媳凰,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要歪佃,你还说了过去我们做一个车冷鸥腾,可能需要很长时间好不容易做下来溺坷,比如逸动疆,是很艰难的鹃竣峰。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%蔬猎,当然有可能说这个份额很快能够突破50%莆,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资功拾泌,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成ζ贰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品痪算侗,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大弓特疙?第二对比韩系份、日系春,我们的研发体系和他们的研发体系相比让,您觉得能不能支撑售滔,确实我们的实力也很强喉遁屁,我们的内功可能修炼到一定程度婪咎橡,我们后面会源源不断推出好的产品该洞棵,而不是担心到了一个节点会发生什么状况据屠。   徐留平沏陆蕊:你讲得非吵掳椋好揪攘委,我觉得这是两个原因导致的瓦,第一个就是必然性老,自主品牌需要有成长的空间盖舅滩,第二个确实也有机会的原因急枢,恰恰是SUV的市城狻,中国的消费者需要这个东西蹈连,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些互劝,反应速度更加快一点欺,把这些产品推出确实是满足他们的需要红戈扩,我觉得是两者共同作用的结果雷。   对于下一步自主品牌来讲庐榔,无论是哪个系呈妥举,无论是美系朵溪、日系取菊、韩系奠诧、法系洛盆腿,我觉得跟系没有关系戚哪性,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻椤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西祥杭晚,这是关键泰恳。消费者他肯定是有他的诉求的饰美豹,究竟是SUV始另牟、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西睡略悲,他有他的一种偏好桐苏、喜欢尖另贸,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道慑卑,这就需要我们作为厂商贺妊碍,你必须要洞察到消费者的需求阮,实际上要看到他的潜意识是什么东西童烷,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来揉弘惦。为什么我要总结长安汽车的过去呢娥谢?实际上是我们自己反问的过程房境,就是说在过去当中痊深,为什么逸动会是这样烂,CS75为什么是这样考?实际上说几,我们当时也没有意识到笛,反正当时就是这个样子期吩,实际上这个过程是一个反求的过程哎,我们为什么会喜欢这样檀毯?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中疮,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子陛,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好踩,我们把汽车理解为是生命的动感吞,其实是一种生命力的扩张墟檀,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念逼拉脖,而我们长安就应该提供这样的产品疽及帕,回过头来展望未来剂烷割,我们觉得这也是一个正确的判断箔渺。   凤凰汽车票:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较潜壳。   徐留平耿贤:我觉得现在国内研发体系来看汉,国家间可能还是有一些参差不齐犀,我觉得自主品牌的研发能力和体系电垄僳,进步无疑是非常大的陌旁脱,而在很多方面可能与跨国公司有差距搜,有些方面会比较超前居台盗,因为自主品牌也不是一家守,跨国公司也不是一家墟雇骆,要两者来比很难说替惩腾,但是有一点劣笛虐,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易氖浆每,做好一段时间不容易苍,这个公司要能够连续做出好产品奈,能够连续向前增长牟深,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念差、设计应用抖,在这个公司当中都比较受关注贝,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因萍帮。   凤凰汽车尖星盘:我想问一下自主品牌的建设惭湘爬,随着我们品牌的推出分滦剧,现在汽车品牌进入新的层面亨灵袜,会有不同的路径选择咳胚,比如长城推、吉利推出新的车型室,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势颈秤识?长安如何能够胜出渡锈?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌宽乱深,除了刚才说的两个哨,还有互联网造车的未来的合作伙伴惋看,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响砍虚踏?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响取面?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合灌礁?   徐留平蓄:实际上蜜星筷,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌位希免,我觉得这是好事寝非敦,这说明汽车产业欣欣向荣靶,是真正的投入阂庇静,这是我对汽车产业的理解乳,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚慈糠,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程吨腔巧。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行丹娇,例如一个产品到了造型师的时候撑卯煞,是一个说法等情、一个样子桐,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的桅蹬返,然后到了制造过程当中又是另一个想法济舷城,到服务过程中又是另一个想法团八勘,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西体黔,既有高大上的竣,也有形而上次窜版、具象的刹隆,你要把一个公司从时间跨度表,一个一个展现出来侗洼,而从空间的序列当中摄,你要把研发全部都按照这个意义入陕,我觉得是很重要的方面播。我觉得制造汽车是很复杂的过程功滴峰,各个方面的协调透、综合篱溜、修正另、打磨需要太多的时间秆暮哨,我觉得这是一方面梳棋。因此长安做这个东西既是公司发展的需要比,同时也是我们总结过去体会出来的分犬方,它是由内而外的拷锑。可能我们过去没有意识到这个话题骑,我们现在总结出来矩性拧,然后下一步能够指导各个方面小漓酣,每个部门都很容易做事情恐坟。   第二个问题你讲到造车碍钎笺,我们开的会太多了肺绊,失败的太多了犁拨推,沮丧也有很多蔽努,基本充满笑意也就一次亮陶,前面基本上是批评扦香、检讨晃某涩,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行茸绒谎,不高大上疲。至于说现在很多企业开始造车荷山,我觉得这是一个充满魅力的行当淀侵蠕,很多人都愿意去做顷。   凤凰汽车稠:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样桶? 徐留平坪:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面操倘,会选择相适应的地方奸。   凤凰汽车答:就刚才的问题我问一下你,刚才您提到和新创的互联网的合作镀,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔啥搓狈、蔚来也有合作辈腔耿,您觉得长安在未来在互联网里面的话钨,更倾向于是一种怎样的合作南?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工鄙祟,您是怎么看的漠并袭?   徐留平沪哦:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择肖莲,从长安的情况来看末,我们认为哪个方式都挺好的酗,现在是合作型的寿,是你可以自己干身,也可以合作干电皆,也可以自己加合作干阑锯楼,哪种能成功打动消费者是很重要的东西忿。   凤凰汽车渐恰:我们打比喻貌诫诵,37度是正常的温度拼年,您觉得新能源行业私酪麻,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说恭,您觉得温度是多少俯?   徐留平隆:您觉得高了低了洪?   凤凰汽车虹莫:之前有人认为这是疯狂的阶段怪。   徐留平勾:我对一个产业的衡量依据是翘沽,在目前这种全球的经济运营模式下舞李工,凡是有金矿的地方瘫典,都会有若干的人去挖掘它盲禽,目前我觉得新能源就属于这个阶段涸兜,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够贿坊,应该更加得进入案韭课,因为从目前的情况来看帅,汽车产品当中函辱徽,一个很重要的领域就是电池舶吐叙,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放分讼齿,没有这种资本陕碳吗、技术徘、人员的这种投入冀倦腹,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的倪疾扭。   凤凰汽车天故:那就是说您觉得温度还不够吗材稻?   徐留平闹省熟:我觉得还可以褐,但是我不太同意的就是产能渭,如果说你的产品技术不太优秀漆岔锈,你建那么多产能就是有点糊涂屡抱。   凤凰汽车谴泵:很多其实可以通过改造现有的产能诺能晦,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能奋,从这个角度来讲汹侗,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况瓷碌拿?   徐留平睦彭辖:从整车厂的角度我们希望成本低一点跺妒完,选择利益大的湾迹辱。   凤凰汽车侨:所以您不担心过剩吗镐?   徐留平父鹃艾:我不太担心这个问题当,我觉得电池还处于不确定的阶段逃,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候踢。   凤凰汽车侩:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象且,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外卜皇,不管是设计师还是CEO等等混,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代钦骡咯?当然那些设计师很多是主管的覆匈灌,老外有管经营的有管品牌刻扑烘,主要还是在设计和技术的领域咕骋岔,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的散?第二个是国有体制的问题蚕瓢,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响吠兼,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域硼泄嗡,也在高薪吸引高管人才蒜,您是如何留住我们的人才赌碘擂,关于体制之上宿、体制制约的问题泰,我们怎么解决盲?   徐留平豁都:现在是全球化时代盆钉疤,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早脯沃吭,我们最早的时候是四无砍,没钱筐蔫、没人下、没能力逼钉斯、没地位瀑蒂拾,到现阶段来讲毙,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师礁琼,这都是一种非常正常的行为钠,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢衅帅?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国床孪,如果对中国的消费者不能够带动农猛,那肯定不行敝道芹,我觉得这是一个獭罢,无论你是洋务运动还是什么运动立,核心是对消费者要动起来效憋,这是一个渐罗。   第二个关于体制的话题安,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距挂秆,这个方面我觉得不能讳言搔幂墟。目前来看咀睡搜,对长安不是特别明显凡喝憋,因为长安是属于南方集团旗下子公司斗胸宋,从南方集团来说瑰县蔡,在这个领域当中顽,也在他的职权范围之内做了一些调整淌外,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享阜瞳熊。   凤凰汽车妊:如何看待这个机制剐伤骑?   徐留平天:从国家层面来说全氦坎,在充分竞争的行业当中这个机制很重要匹娃。   凤凰汽车型:你们审批会很困难是吗但贝维?   徐留平沟圣蜕:我觉得会快峦,另外一个我觉得汽车集团恳沙赡,也许给你量化很多股份磨,但是最后你没有创造价值勉禾胯,给你1股瞳,1×0的时候不还是0吗达炽?汽车的成长兢、成熟或者盈利是一个艰难的过程沙。 凤凰汽车拐檬:十三五计划像长安汽车整体的销量杉、利润和研发能力以及目标有没有桨怠?   徐留平暗:非常有购反,我们愿景2025愧,我们做10年的规划洁朴,在这个当中我们相对来说做得比较保守瘫蝗驴,为什么说保守呢兄?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当锻,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念介仇。   凤凰汽车巢媒:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的沟慧,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强孙攻簇?   徐留平喉喊即:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业郝浓擅,在技术和平台方面都在加强合作坑,至于说未来它要怎么样苹拖,我现在还不太好评价这件事粗。   凤凰汽车娘肝:徐总问一下国际市场的战略囊卧父,我知道去年车展的时候郎,长安说往海外拓展的重点是伊朗暴卜掣、印度粳党前、俄罗斯这样新兴市诚π贰,有明显增长潜力的市澄杉谩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去刑钎丰,比如在墨西哥耍工卞,对长安而言魄剁,自主研发这么好没辆欢,又长期和国外品牌进行合作踌秽弓,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国久、欧洲的市呈嘟芩铡?   徐留平杏瞧勃:在我们十年规划中就有僳衰鳖,去年讲的时候就是当下正在做的内容殿病瘁,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的榔,就是要稳扎稳打翅礁牵,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了捕雷册,因为一支队伍最重要的是信心涂漏。   凤凰汽车隋乡邵:国内很多品牌都盯住印度这个市惩泊艽巍,并且国内品牌在国外市场很有竞争杭访揽,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗鸽?优势在哪儿错响?   徐留平攫猜:对于海外市场我的理解是要扎下根去奋巨敌,不是简单地把你的产品卖出去成挠跺,是你能够充分地利用本地的资源曝皆,包括人力资源和其他的技术能力悲,然后为本地的消费者提供这种产品和服务铰,我不太欣赏那种所谓的远谋式的恢,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长动,促进本地人的水平的提高台箩,那么同时在这个过程当中汗,把公司的产品技术涵盖进去慈蔽栏,我觉得这样才能走得远钮。   凤凰汽车暖截:长安最近一套体系出来了疵,有没有可能往更高的一段发展獭抄?   徐留平罕:从长安来讲橇啪凸,我们目前的战略看身七梗,是把生命动感智色双旋八个字做到极致辞嘎,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品螺爽诬,这是我们能够奉献消费者更多的东西光李,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的秸不汇,但最终要落实到产品上刃卡,产品是一个载体让消费者感知它知道它房庆豪,未来抄,长安汽车会加快产品推进的速度钎持腐,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神涣甭沃。   凤凰汽车翠褪奉:欧尚也在这里面吗侗椒?   徐留平纲多:欧尚不在彼挽。   凤凰汽车寒焚材:东风已经有PSA很多股份持,对于未来长安和PSA的合作有影响吗挛?   徐留平尺荡:目前我没有听到有任何影响变河景,在实际工作中我们也没有感觉到危。   凤凰汽车贬茸:理念发布会徐总是骑着马出来的胁轿,当时媒体圈特别关注烩蜂烩,都刷爆了朋友圈箱低缴,虽然我不在现掣帧,我不知道有没有特别的意义秃仓,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动俺耪滔,当时的考虑是什么集现?   徐留平帘旗:两个考虑好壬弥,一个是我把马和车作为比较棱叛,你要说一件事型柏盖,一大堆结构化的语言没有必要蘑铃搔,我觉得既然是长安汽车颗甘,我们叫做生命动感帮、智色双旋辖垫缮,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫闪,如果不这样做也没法让人尖叫衔惨拆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫封迟:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日鹊害,上海车展首日叔,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面徊饰挠。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承诼埂,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量冀肝魔,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台毛,12年增长了120倍烤貉。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访洁缴,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略痹菱掇。   受访人艘:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)亲经聊。以下为问答实录钳叉垮:   凤凰汽车玖: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面灰煞?   雷德?比格兰德棉: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品沏施,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年舍鳞,这款车在中国市场的反响非郴蜗宦遥好车叹檄。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA痕,同时拥有强大的引擎悍饰,提供强劲的动力与性能桃委,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声雹哗经。所以陛,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品犯谩。   凤凰汽车铜: 在没有设立经销商的地区魄每,玛莎拉蒂如何抓住市撤芾迨堋?   雷德?比格兰德爱殴: 我们首先还是会增加销售网络妮睬许,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点侠钨,计划在今年年底扩展到75个昧浑。   我们还在天猫开设了旗舰店沦,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空祭华,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台拦扮,大部分来自没有授权经销商的地区铅电江。   中国的客户对于豪车的了解越来越多胳惯,鉴赏力越来越高两码撩。针对这些人群桥昧,我们还组织很多不同的客户体验活动测倾诗,如海外试驾胳溺慰,以及互联网方面的创新抽始,如网络平台的直播薯。此外摊贪们,我们也有不同的金融政策骂,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务剃氰餐,深入体验玛莎拉蒂的生活方式遣。   凤凰汽车陷: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》篡剿,给汽车销售渠道带来一些变化量,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新保?   雷德?比格兰德孝: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说豁荚,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品吝观,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具骸确,而是要提供独特的生活方式体验歪吗。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待谜,不止在中国瘫渭,在全球市场都是这样维骨啪。2016年航掀伐,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长簧墒,这个主要还是产品优势带来的摆筹懦。新的政策出台以后镁皮膜,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响达,不过最终的销售成绩还是由产品决定棺吐。   关于新的法规侯,我们现在也正在研究当中谱,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定晒腾成,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作猩需。此外憨愁掂,我们在中国有非陈希好的经销商关系彭,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关睫响。我们开设的天猫旗舰店温射,实际上也是采用线上加线下相结合的方式香凉:客户在天猫下定单腐绒,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务稻拟。所以杰放,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系灭。   我们的很多客户最在意的并不是价格皮,而是优质的服务与体验烘侣磋,这正是玛莎拉蒂的优势所在构。   凤凰汽车庭: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线吼,有没有什么新的产品推广铆穷耐?   雷德?比格兰德仆: 关于新产品笑廊诬,现在还不是宣布的时候撇,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升怒,等到新产品发布时我们再提供更多信息返。   凤凰汽车朔太: 作为中国消费者熟悉的豪华车檬多,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍发腑,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好酞峰无。对于玛莎拉蒂来说射华潦,未来在中国市场的前景怎么看窍?理由是什么迹?   雷德?比格兰德坛: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况疤畔瑰,5年前掸泰衔,我们在全球的销量大概是6,500台懊,而2016年达到了42,100台踌农抱,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平行虑,所以我们的增长一直是持续的系姐坊。也因此板怂盒,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观纱蓬。   实际上中国市场和外国市场也非常相似草,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验佳落共,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后虑,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA糠杉仑,这就是玛莎拉蒂的优势赂酵诫。所以苹涧,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度疙沸。   另外嘛坝,玛莎拉蒂的车主非常年轻太粕,尤其是在中国市承枇骸,车主的平均年龄只有30多岁垫,他们追求具有独特风格与气质的产品乘,来表达自己的个性与品味烦冉。   凤凰汽车南泄: 现在汽车技术日新月异恼手取,尤其是新能源妥矢、共享芦涵迷、智能驾驶方面蹄狭券,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划秆倍?   雷德?比格兰德维: 在新技术方面裸,玛莎拉蒂也在不断发展与提升戮,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统喜镭。我们并不追求生产最快的汽车懊灭赊,而是要提供包括技术弯猫腊、性能亨围哨、动力被脸、驾驶体验等方面在内的最佳组合逃。   针对自动驾驶溺,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助杭遂,帮助驾驶员减轻疲劳黄龟煽,降低操作难度伤,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的号痊慑,包括独特的声浪琼啃仙、澎湃的性能醇,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统垦,这是玛莎拉蒂所追求的卧恫。   关于未来对新技术的规划棉茄虑,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求汇,比如减少温室气体排放婆空,这一方面玛莎拉蒂也不例外弹膘。此外并迷如,我们也会在汽车上应用比较先进的技术拎塑略,如苹果CarPlay和Android Auto嗓概犯,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统翠挛,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术绩。   凤凰汽车攫: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化敞俯,怎么适应蒜乏玩?   雷德?比格兰德茹: 针对年轻人群梳,我们采用的方式不是改变自己星枯帆,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应独立返。比如在中国顿俩,车主平均年龄非常年轻潜谦轨,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主混翁,便是一位年轻的中国女性忌石,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表疏却。   玛莎拉蒂拥有102年的历史戈恐嘿,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意甭,包括法拉利生产的强劲发动机书肥、独特的引擎咆哮声突杀、奢华优雅的外观与内饰巩、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神芒底,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势垂,并且在赢得越来越多年轻人的青睐类贺浮。   凤凰汽车围: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化淀?这12年当中也伴随消费者消费理念升级采,有没有针对用户画像做调整凉?刚才强调坚守自己的DNA和理念休乔岛,有没有在设计上或者是营销方面有尝试痘县缝?   雷德?比格兰德弧: 在中国教暮,我们不断渗透到三四线城市晴爆旗,但是目的是一致的轻甜暑,就是要吸引更多年轻客户诺。但不管在中国乃至全球的哪个城市吮啼僻,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机戒倦矛、激动人心的声浪脸斤、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备嫂,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户牵。   在设计经销商的时候褥牌,玛莎拉蒂也不是随意为之偏吾,而是按照需求进行规划呢。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店软并切,首发售罄的100辆SUV中睹,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区处勺槽。因此酒,我们会根据中国市