这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可。罅礁雠渲迷蚨杂?.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”。打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不。险飧黾侗鹬髁魉,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市。庋募鄹,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为。“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”。拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非:玫奈恼吕锩嬉丫吹煤芮宄牡,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”。未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变。鋈说氖焙虼尤菀恍。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很。欢钦獠黄鹧鄣腄-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市。瞥隽艘豢钊禄淮敌汀毒癝UV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市。眯谐翟诠谄凳谐∈且黄涿帕煊,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车。木褪蔷∏楦惺苷庖簧衩氐募易。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市。芏嗟胤秸颊攵缘缍蹈隽艘恍┱咔阈。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青:。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青:稀 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市。裍F车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市。鲂杂形哪昵峁笞迕怯侄嗔艘桓黾阑媸、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市。谴蠖嗤夤哿榍尚闫、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市。瞥隽艘豢钊禄淮敌,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”。   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度。”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备。>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物。>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”。“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲。”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有。”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记。憧吹降牟攀俏鞑,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”。本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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90%;    4 电池包定位锁紧技术凡浮烘:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位绵啪撬、锁紧萌蝎嗽。    与会专家认为投腔,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求嘉搜萝,安全性测试验证要满足热测试(高温危险戚、热稳定聚、无热管理循环驳狗、热冲击循环户方屑、被动传播电阻)莽忙,电性测试(短路芹、过充电和过放电)和机械性测试(冲击啥吝、掉落滇楔、穿刺噶仕、翻滚驾、浸入蜡澳甭、压碎)的安全要求幌社软。但是憋潜,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧底。安全无止境逝窘据,提高电动汽车安全性颗,还需要国家安拖、科研机构喝姜、动力电池整个产业链条等多方的共同努力雇。    在燃油汽车发展的一百多年历史中酪急,也曾不断出现事故扰钉,遇到挫折是任何事情发展的规律涉。因此簇,对于各类事故舷,电动汽车各产业链不应止步不前爸,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足唯晚。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的惶任睫,要让安全成为满足一切功能的首要条件念卤怯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄:李芳" "   上海车展开幕前一天届,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会联辱,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌炭。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌割存?北京现代副总经理金佳些、销售本部副本部长吴周涛表示透理,目前北京现代47%的客户是80后和90后毁,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例毙瘦炭。“他们对于服务有着完全不同的需求彩。比如服务要定制化匡守堂,手段要智能化矾、科技化疟。同时京俗拘,还要预见到他们的需求并满足廓固。”    如果说此前胸耐滔,中国汽车市场的竞争是产品的竞争瘦,是厂家产能的竞争椽孺廉,那么未来则是客户的竞争圃匹安。因此婪,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”俗模斡。“意思就是享受你还没有想到的服务蝎横。”吴周涛如此解释惭牵化。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢肆暗?据了解羌拖,北京现代由原来的只关注车辆生命周期委烂龋,升级为对客户用车生态的全面服务腔霜,基于互联网科技的进步潜,先于消费者预见需求沽恃客,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”年俊,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效恳量、智能邓寂、共享雾辨梗,以及个性化定制的智慧服务体验赴祷嘎。    具体来看瑟孟,北京现代将率先整合官网犯、呼叫中心皑掳屎、4S店透明车间嗅迸艘、服务App敞、娱乐拆烯、地图礁病、语音控制凶十棋、智能搜索等服务功能我卡,并将其聚合到车机上箔,成为用户的车载生活服务平台捂炽谐。它就像一艘移动的生活航母娘,无论是餐饮巴氰、娱乐筷、购物的生活需求新蒜吩,还是维修粟痉险、保养的汽车服务虐勿曙,都将以车为桥梁害范借,实现信息互通哨扑钡。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务库秘良,还能够通过在线直播的方式蓬退,对接车镐沪驴、检测挝酬携、派工凡京、维修丛、洗车檄、交车等服务的全程进行智能监控铰,实现人车分离式的售后服务迫,把客户彻底从4S店里解放出来木辰辉,为他们创造更多自由生活的空间琉。    值得一提的是勉,在“汽车共享”大火的当下田暮,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务恼茂。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者诧,首先北京现代有着820万庞大数量的车主侯突间。“如果只有5%参加到共享汽车当中奠目矢,那也有40万辆的规模汉癌玩,这是目前任何第三方平台都实现不了的绢。”陈静表示侨,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车逆捌、售后代步车澳蓝、公务用车也会参与进来锚巴。“我们希望融入大潮奔龄,积极参与这种尝试奶癌箍。”    除了全新服务品牌的发布点细禄,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点急画狈。据了解舰帆垄,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上桑陋嘶,通过平直且富有张力的线条软,充满力量感的车身轮廓欧故,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格啡。同时刹,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机倾,匹配7速双离合变速箱炉阜齿,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现擒群。    “新一代ix35上市之后赎勒揣,北京现代有全新胜达煎范、全新途胜觅困贯、新一代ix35喷污粱、ix25四款SUV产品蜕鞠。通过这样的产品布局浓,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势乌夯醇。”吴周涛介绍说讨哆,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车肌谅灯,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求窜。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点犊泞污,本届车展除了新一代ix35登维,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔光痴惯。新车延续流体雕塑2.0设计风格签礁,对进气格栅举陆、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化椿称拴,以DAW驾驶员注意力警示害十籍、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置饥蚊,为消费者带来更安全的驾驶体验兼烯。    除了两款新车外短淳,北京现代还设置了技术展示区灯,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果无。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台鹅北,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天堪倾申、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况溉宛戳。    2016年台粳控,北京现代实现产销114万辆辟晚,超额完成目标钠统,保持了行业第四的市场地位豪。今年北京现代即将迎来成立15周年难,也是北京现代从800万用户基锤健,迈向千万用户级别的重要一年汉。业内人士分析锑啊隘,在后百万辆时代到来之时道使斑,北京现代不仅在集合全球化的领先技术面,也在不断践行本土化政策傲疙,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理舍请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地荣:李芳" "  5月10日粕,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点色掏粱,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业博拢尺,人们的关注度更高晤捆。在今天话负亩,汽车产业主管部门立暴陇、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》僳谎,其中指出俯唤:“中国企业汹季,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”头。   目前在中国汽车领域粗,舆论将中国品牌分为三类勉磊驹,一种是例如长安箱、吉利这些发展势头迅猛的示范企业亲现,用通俗的话说“敢说敢想敢干”哩,而且成果显著罐,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”喜,这些企业通过内部的改革阀,已经形成了正确的发展思路田亨,尽管在终端销量上尚未展现成果才经,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”倪姜铂,始终有一种“捞一把就走”的心态蠢们釜,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型炊清,在市场赚取短期的效益红龋拘。   苗圩在撰文中指出臼:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力曙目。企业投入资源陛,通过设计开发镁食、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值会,包括物质价值和精神价值徊蔚。但是畦窍赤,这个价值需要在市场交换中转化为货币悲寡壕,才能完成“惊险的跳跃”霞崩羔,成为企业的收益恨领钾。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心昂搞瘟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日铅壳侵,中国汽车很兴奋咀,但正如苗圩在文章中强调绿拇,品牌建设是长期而艰巨的任务氨,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”普卿。这同样是中国汽车品牌需要思考的别蒋摆。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》绞,通过仔细研读劲钡,将其中核心思想与观点标明舅泉,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示窗孩猾,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知姐竿。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来采泞呜,党中央矢郴、国务院就振兴实体经济诵捶、做大做强制造业做出一系列重大部署抵效荡,对加快质量品牌建设提出明确要求愁茶。习近平总书记强调抢,“推动中国制造向中国创造转变羔唱樊、中国速度向中国质量转变局前馆、中国产品向中国品牌转变”豁舵。   2016年刊贤限,国务院部署了消费品“三品”专项行动量,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》渤累烽,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力顶,提高有效供给质量姓损,满足人民群众消费升级需要的战略抓手瓷唤。   近日魂,国务院同意设立“中国品牌日”湍,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用涕分,体现了全社会对中国品牌的期望赁,为建设制造强国指明了努力方向帘山偶。      一界沮维、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代曝弛,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现痪趟枢,代表着国家的信誉和形象崎笆。品牌发展是一国由大变强的必由之路工,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志蚀褂。   品牌建设助力制造强国战略拼茨诫。 我国是名副其实的制造大国侯,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务棺娶。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”旗蚕,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化宽,产业转型升级势在必行税檀办,迫切需要加快新旧动能转换侧,培育面向产业中高端的竞争新优势刹寺操。经济发展规律献校、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明鸥,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵窝剐,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力情。   品牌建设推动供需结构升级卑土。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新成,重点任务是提升供给体系质量抗们诧,提高供给结构对需求结构的适应性傻餐肆。品牌是连接供给与需求的纽带胶捆,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置骏甫奋,引导需求侧消费升级戒领,提高供需两侧对接的效率咖。   品牌建设促进实体经济振兴撇武。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心夺凌芭,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力棵酚。企业投入资源遂描,通过设计开发磕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值忱,包括物质价值和精神价值旧。但是鹿蝗,这个价值需要在市场交换中转化为货币论,才能完成“惊险的跳跃”翻,成为企业的收益枚。能不能跳得高某虹焦、跳得远扇桶,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知悄妨。品牌是价值和信誉的载体狸,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力萌。      二忿泉、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述信食吧,科学地阐明了创新痘、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系玲。从品牌建设的角度看害,品牌需要“中国创造”赊裳耐,没有创新佬唱,品牌就没有差异化的魅力怂。品牌需要“中国质量”邻,没有高质量绵土,品牌就丧失了价值的基础毙。 近年来尘,面对国内外严峻复杂的经济形势稗颓迸,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央愤、国务院重大决策部署幸,认真研究我国工业发展的阶段和特点撼嘎仍,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路筛。   把握规律棉獭,找准抓手脸酿。要坚持质量品牌工作整体推进慈黑,引导企业在设计开发食、生产制造和营销服务的全过程建立全员劲、全方位的质量管理体系推袒、诚信体系和品牌培育管理体系笛,以培育有竞争力的品牌为标志坏耪,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念棠。   积极履职捌虫嘿,统筹部署杆康。2011年倍雹士,工业和信息化部会同发展改革委屯马溅、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》倦,进一步推进品牌建设梧肠盾。2015年郡圃,推动出台了《中国制造2025》姥街,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一糠。去年捅,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动具,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划香藏摩,部署了全产业链质量品牌协同行动儡、优势和战略产业质量品牌护航行动蔷才、中国品牌“走出去”等一系列重大行动礁拣胆。   持之以恒锈沦,扎实推进兜滩。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设锑通翠。   经过多年的不懈努力哇,我国品牌建设工作进展顺利棠骆,取得了初步成效戏。目前溺温挞,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点湃虹芭,涌现出251家示范企业肉型扫。根据对示范企业的调查阔饶从,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%土,工业增加值率从21.8%提高到26.2%佰僧敦,企业经营的质量和效益得到明显改善百唇。同时庆较,重点消费品的定制化骨庭袱、中高端产品供给比重显著提升盼贩某,定制化服装消费增速超过30%昏,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致豢陋肌。      三默、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务确闪输,需要社会各界齐抓共管受肥,合力推进罢。下一步擅收笛,工业和信息化部将发挥行业优势顾册耿,深化推进品牌建设库踞怯,加强与有关部门密切合作齐仕醚,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境念贿剿,努力开创工业品牌建设的新局面箱翅槽。   坚持企业主体凰堑假,增强品牌培育能力炬幢膛。 引导企业增强质量品牌意识扑假,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理阀桔。坚持试点先行甸居、示范引领侯,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设藤,促进企业品牌与区域品牌互动发展痊漆。加快制定品牌管理体系标准容,组织贯标推广痛寒稻。加强质量品牌宣传啤嘘,弘扬精益求精的工匠精神逞盛寥,扩大自主品牌社会影响九,激发企业培育品牌的内生动力铂课隘。   落实质量为先绊尺,加大支持引导力度牵怒镁。 贯彻实施《中国制造2025》孺定椒,落实质量为先的基本方针抖技静,加快推进质量品牌提升行动暑贾。发挥制造业创新中心建设尉、智能制造闭冻、工业强基等重大工程的支持作用惭售,引导企业加快工业化与信息化深度融合瓷撬,运用“互联网+”箩坊股、大数据等新一代信息技术米枢橙,把握智能制造袒嗡、绿色制造刀孪伞、柔性制造等产业和技术发展方向茫,加快培育自主品牌潘白。   鼓励创新设计建,丰富品牌差异化定位踞。 完善制造业创新体系抖,加强关键核心技术研发短啡,推进企业技术中心建设悼。在重点领域推广应用以绿色皋蕾、智能戈翘、协同为特征的先进设计技术党畴握。建设具有世界影响力的创新设计集群家,培育一批专业化的工业设计企业测暮,鼓励代工企业建立研究设计中心翟,加快培育自主品牌菱撮钞。   实施重点行动屠痴,促进关键领域发展如潍。 落实消费品“三品”专项行动闻脆纤,支持消费品工业向智能划苦、绿色勺吞口、柔性和高效制造发展母。增加中高端消费品供给恍沽,促进产品向高性价比优势转变炼东。大力发展智能础懂、健康消费品橡,支持发展民族特色消费品排稿街。实施优势和战略产业质量品牌护航行动思,加强产业市场研究和需求预测丧,科学规划产业布局侈骆弧、供给定位和品种结构弄柯蜜。 实施中国品牌“走出去”行动捅,贯彻落实国家“一带一路”战略殿许,推进国际品牌共建共享吾。   完善公共服务兄期喝,支持质量品牌进步海。 建设质量品牌专业化服务平台俯雌,依托中小企业服务体系愧栓,提升服务平台的质量品牌服务能力森。构建质量品牌信息共享平台猾,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估筹花。完善知识与人才开放共享平台矫监品,依托企业经营管理人才素质提升蹄勉碱、专业技术人员知识更新等工程皑,培养品牌领域管理人员和专业技术人员叛。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台核计,促进科技创新汤蚕慈、成果转化和推广应用穆防。   加强技术保障醛井,夯实质量品牌基础徽虾季。 完善产业标准灰、产业计量倡烘、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设济藐。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关暮驶熬,推动质量升级钨福。引导企业增强研发创新和系统集成能力戎,创新制造方式和服务业态疮思贾,发展定制化生产同丁,满足个性化需求稳厢暖。鼓励企业发展现代销售体系穆倾,在品牌传播险、顾客体验和销售模式等方面创新发展玻秘辖。   设立“中国品牌日”恭,大力宣传知名自主品牌 瓢,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新边、质量精良宋、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值说。品牌建设是长期而艰巨的任务纠,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”梦享链,以新理念引领新发展妊糠驳,持之以恒地不懈努力浦达,共同推进中国品牌迈入新时代衰瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬娘:李芳" "   5月5日杆,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开女烂潘,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人齐、董事长李斌就中国汽车升级之道痛坚、互联网企业造车拴、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论陈书。    近两年互联网造车企业纷纷入局抵靶,被称为“新造车运动”同天摆。徐和谊开玩笑说坝肠哼,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心栋。”他说渤:“我从传统汽车的角度看檀甜,就是不服!”徐和谊解释道祥,李斌做到的他也能做到曹,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇五彼。    徐和谊认为屉,最难的不是做产品世,而是做品牌兴官枢,尤其是国有企业体制下做品牌彤。建立排记、培育一个品牌逃蔼,没有很多年漫长的过程是培育不出来的奖。他举例说坷残,蔚来汽车在东方广场建体验店惹,那叫“烧钱”写谎,国有企业就不能这样“烧钱”日敞盟。但品牌打造的初级阶段厕舞虾,该烧的钱还是必须烧的蔚外貉。这就引申出国内传统汽车行业克,必须加快加大国企的改革步伐帛,从发展角度珊蔽纽、竞争角度角窝,必须改革弟瓷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务怪翻,希望未来产品不光是一个出行工具耸,而是一个用车的体验平台贩旗。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口淮虹壳,而是看到与用户交流的新机会凶。从互联网荆曹、移动互联网弛途骨、移动社交发展趋势看偷,与用户关系会让汽车发生深度变化胆,体验会变得更加重要鸥核壳。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业杠,新车企应该走什么样的路蕾,徐和谊认为波,条条大路通罗马歪桑,但是路和路是有区别的幻霸剔。他认为全世界只有中国能做到一件事帽拘虚:传统车企和新生力量深入融合唐、发挥各自优势诬替,结合起来堡拍钨,这条路可能全球谁也做不到恨。中国很可能缩短从大到强的汽车路线柒。徐和谊透露侗:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作徐吠饲,很可能这轮竞争浑伎匠,十三五末橇勘,再过2至3年甸氢须,肯定会出一个比较好的结果播。”    李斌也认为珐蛾,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大纲鹅,这跟传统燃油车情况不太一样饯趴。他干脆表示匆考,国外品牌在中国是没戏的煎党逆,因为智能汽车需要本地化的数据漓,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快烦冯。蔚来汽车在三电贡惜、智能电动俏宦僚、包括制造方面都跟其他企业合作扛。李斌强调嘉禽绞:“我们是很尊重制造这件事的专业性可。”谈到合作苹娥,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作镁时典:“我们的南京工厂投入十几个亿碳废滩,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作司稠毫,不是简单的代工喇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁:李芳" "   据雅虎网站报道韧嗣,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示春亲廉,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现等码,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务悲。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称梧伙恍:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域躲破,那么它将会伤害我们的汽车保险业务食温台。”    他指出细挝:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现哨浩恋。尽管我认为这可能还有很长的路要走蔑捻,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况多膜桑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为谓是,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍豁叙,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险蝗且融。    当前侩扰河,特斯拉剃寥晤、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术护护。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中霖糯奶,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密步,并将其带到了Uber捣。    去年嘘,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中黄甘,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑封科纲。特斯拉CEO马斯克表示任,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”壳胜肮。    马斯克认为吮戌柏:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见疮泄。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故瓶遁,要远多于因人为失误导致的事故捅挞劳,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道辈,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素拾陆。    他表示崩鸡稠:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全纤墒,那将是一件非吵欤好的事情绞句刚。但对于汽车保险公司来说开靶副,这不是件好事悍嫡。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后膊,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称认:“我觉得这种影响很明显棺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳潦丝:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告斧按雾,以一个参与者的身份和一个观察者的角度仕解纤,全面按、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题拜须,阐明了个人观点店,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的肖、客观的看法伙烩。    报告摘要戚郎:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期抖帅、导入期境汉、快速发展期与成熟期四个阶段胆编。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段休。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化卢位狠,很值得我们借鉴拜蘑丘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败拎委弗。如果不加重视定丰擞,终会酝成大祸扩绘渤。    *韩国的电池产业抄卸容,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战壬赣,我们必须面对这个挑战淖。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作讳剿冗,它会带动未来汽车消费新的革命凹庞牡。    *任何事物都有两面性森懈沫,政策也是这样诽。补贴强度不足功哪魄,难以起到激励效果挺平稍,补贴强度大了啪,难免产生对技术发展的不良影响廷靖低,也包括少数人铤而走险骗取补贴呵没。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一诬鲜、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展脑前俯,从国家科技项目立项至今已经接近20年僚,可以说产业发展已处于世界前列木同性。2016年到徐,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车强,累计销售95.5万辆啪搓,取得了令世人瞩目的成绩茎蜡兽。有些专家认为夯歇份,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段睛文捅,我的看法不是这样铣。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期胚馆、导入期穆、快速发展期与成熟期四个阶段姬腔馆。导入期也称培育期物头桐,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段柯滤。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值堑戈,当时就有舆论认为播肚拾,我国新能源汽车驶入快速道娥抠,进入了快速发展期熟。然而到了2016年便回落下来佩。现在分析起来檬蔬烘,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联茂岗肯,造成了数据中存在一定的水分挞景。随着国家对骗补行为的查处鞋,今年的数据逐渐回归正常次。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势酬囱,有可能会得到一些错误的判断疵抢律,导致过于乐观的结论肆家辅。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期廓,除了观察数据的趋势外剁,更重要的是看产业发展的推动力惜腊碧,是国家政策为主还是市场为主类棠钳。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持称莆涕,补贴政策还不能取消胶,基础设施还很不完善焦,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平浦耸奇,产业链还不够强壮与完善龄稠,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高恼曙。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨楞,工作量很大榷皮郊,切不可放松努力冷唇,让已经启动起来的产业发展放缓下来贪。    依目前的政策设计谎盲,我国将于2021年取消补贴卫棵,代之以环境玛丸陌、能源为因素的常态鼓励政策纯烦。也就是把2021年设为一个转折点吻寺宦,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡姓。期望实现年销售量达到二饰钩搏、三百万辆以上前摊,能够占到汽车总销售量5%到10%晤。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段摊。    二陆狙态、如何看待新能源汽车的碳排放昏稻?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策猎席波。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题渺首胜。我认为许多人有这样的疑问是正常的休帛部,因为至今还没有一个权威的科学数据汕技诵,来告知公众电动汽车的排放是多少苯为扔?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法绅涛猎。    电动汽车行驶过程是零排放并誓假,这点没有疑问泌斥。但发电过程是有排放的卤,不但有二氧化碳排放挛稀姜,还有导致PM2.5的有害气体排放圈食。所以简单说电动汽车是清洁的多,是不能令人信服的俗峰叫,需要拿出数据来逼讨宫。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡款的新闻报道箍,受到一些启发侨。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数挫,即“碳排放因子”擞匿。根据新加坡的实际情况讹,标明每消耗1度电哩茸,就要造成500克的二氧化碳排放世唐烩,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升康泡,即每消耗1升燃油雀扮藩,就要产生3000克二氧化碳排放峡帘董。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放扮搬吭。由于特斯拉的车重嚏厩,耗电量高捆,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值贺,尤其是在夏天开空调的情况下裤孺,百公里电耗有可能到40度攫单,因此被纺障门洌款雀垮。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化凸狄,很值得我们借鉴葱查暴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究贺凸迹,据我了解定性的结论比较一致伙,定量的结果存在不小差异菲坑,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关蜕。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别枢操,其清洁技术水平也有很大差异肌姓。我们可以请国内具有客观地位的研究机构稿距,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估食箱,发布我国的“排放因子”权威数据枢凶槐,并定期予以更新惕。可以给出全国的平均值与各地区的平均值瓶。    比较我国和新加坡的发电情况片,新加坡百分之百都是石化能源发电诗,而我国的发电能源结构里担欠茹,石化能源约占70%复揽貉,可再生能源等非石化能源约占30%粮。全国平均来说炕牌,比新加坡的碳排放因子数值要小一点喷。而且按照现在国家电网的规划来看诲盛苦,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例虐谦挡,我们发电的能源结构会越来越清洁舍行狄,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大素解。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”杠郸穿,来估算一下电动汽车的碳排放拳。例如一辆百公里耗20度电的乘用车第,可以算出其碳排放为100克/公里羡,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车颅辅何,也可以相应算出其碳排放为300克/公里函你。可以看出一般情况下开伎某,电动汽车的碳排放明显低于燃油车醇。但是如果电动汽车过重僳,电耗很高胯,就不能算是低碳产品俱,甚至不如先进的混合动力汽车顿恐。碳排放固然与PM2.5没有直接关系譬础鹤,但是我们可以认为淋瓣涟,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下薪,耗电越多匠闷卢,造成的PM2.5有害气体也越多鼓弯。因此蒜恒,从治理大气环境考虑虹杏,我们的政策应该鼓励低电耗产品氯款唾,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向川。    三亨、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展魂?    这个答案是肯定的攻。我做过一个简单的计算济胶脯,即使到2030年线受,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候脱怯反,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右醒亲默。由于大部分电动汽车会在夜间充电福酿,可以利用电网的低谷电时段来充电擞华素。目前我得知的峰谷差是20%到30%呈拱沃,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段茅,不但不会给电网增加负荷硕豆,反而可以帮助电网储电挠。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式科撩厩,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里壤筐私,在白天电价较高时段将电售回电网冗耸。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统厦兄,这个系统包括了屋顶的光伏发电坊俏、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈娶。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电片,采用分时段电价充谴。当然埃赡蒋,对于需要白天时段充电的一些领域响,如快充公交混轿管、出租车与物流车等涝黎,仍然需要增加局部地区的电力供应能力穿景。    四池诗傻、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败汉标。现在出现的火灾问题比较多扒茅讼,所幸还没有造成集体伤亡洼垫,但是已经给我们发出严重警告弹担,如果不加重视脚倘黔,终会酝成大祸峨。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位蓝窗。    电动汽车的安全要以预防为主倒丧,要从产品的设计做起寒,然后是生产过程的严格控制廊,不能将未经严格考核的产品投入销售燎勾禄。电池的比能量越高来坞靠,发生火灾时的危险性越大铆,因此要求有更高的安全性技术挖,试验考核应该更加严格蹦杉笨。尤其卧络室,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎菲离牵,因为客车上乘客数量多侵隧喀,一旦出现火灾逃生难度大拌。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准诧譬,为满足新的标准增加成本是必要的权。对于纯电动客车降搬,我倾向于采用较低能量密度的快充电池朗帆冀,既安全又经济殴耗。    说一下安全监控网络逛哨。我认为重在实效欺。我在几个火灾事例中了解到挖,火灾发生前其监控网已显示警告信息孺瞪吾,但未引起关注与采取措施柿矛,说明安全责任不清衡广,监控网站流于形式脓,主要是供参观用关摔。    五帽、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题汇滴凌,大家都知道酚,韩国的电池产业拭孤膳,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战涧,我们必须面对这个挑战耽哭渡。目前有一些原因叉丘,使得韩国电池进入中国市场有一些困难叮漓,也给了国内电池领域一点时间香弛几。但是鳖抠颊,如果我们自己不努力渤泞,最终经不起国际电池产业的冲击但哨不,我们将会面临严峻的问题砷信哨。    我国动力电池产业发展很快疗,一批创新意识强的企业正在快速成长膛,为我国新能源汽车发展提供了重要支持导。但是总体来说胯涧券,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况僧亮,产品的质量水平不高涕,投资过于分散鬼茶杜,到处建设低水平的小规模电池工厂贫,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足汹酒颅,缺乏战略眼光识。这些问题需要引起我们重视与思考静宽拼。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败钠,没有一个强大的中国动力电池产业窘膘递,就不可能有强大的中国新能源汽车产业兰盾,实现汽车强国的梦想又是一句空话面。    化学电池是一个非常老的传统产品提,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情刷。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度咎,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金毛湿境,形成了动力电池百花齐放的创新局面愤吭芬。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰赎氢,还说不清楚哪项技术可以稳定下来对。因此坏,谁能够掌握创新的主动权郸接朔,谁就有可能掌握未来电池的命运脑切。电池的技术创新要有整个国家的总体布局暖相,但是企业是实现创新的主体粕铣。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业犊锣介,能够挑起这个历史重任驮,把更多的注意力放在创新技术上面谓宝。    去年参观宁德时代电池工厂时蜡街商,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图忿拢,给我留下深刻印象商馆。图的中央标明安全性始终是核心溺叙,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度鲤愧、功率密度凑朔、寿命与成本败迪。在实现高能量密度的同时纤,要实现快充性能劫,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念焕,向1万次20年迈进情贿碎,彻底解除人们对电池可靠性槐、耐久性的不信任蔽系,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下醒盘烹,最终实现电动汽车综合成本低于传统车歼查,结束燃油车的历史搔脓。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标五烧,成为中国动力电池的创新巨人邓。    我对我国电池产品质量做过一些调研会诚,认为梧溉,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平拢。就电池单体成品质量控制方式叫,目前还有采用筛选的落后方法鹅,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上版。这表明归势,产品的质量水平低劣固,即使交货的产品数据是在合同范围内函辨,这些产品在使用中性能很快就会变差诧份,寿命很短嫌喀。    目前涟,还有一种比较普遍采用的“分选”方法捕,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差欧盖,但这也并未在本质上提高一致性恃锌。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性宽酒,不需要分丫铡,标明这些产品内在质量是优良的换臣脯。用汽车工业对零部件的质量要求就是春,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”堑爱罚。恐怕多数企业都达不到先焚,就这一点而言沏,我们与日韩企业就有明显差距虐。    面对严峻的国际竞争塘玫尉,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟瞥喉颇。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙梁,再吃不掌握核心零部件技术的苦剖缴评。我们看到国外整车厂来到中国时碱湃,都要把自己的供应链带进来羞。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链舶南?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任林戌手。我建议政府龄称贸、协会耽仍、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程修馆改。    六攀畅恰、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作律。它会带动未来汽车消费新的革命峨,有助于解决城市的拥堵藕图、停车难骗、环境污染等问题乳该瘸。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率蔫,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果托贝,是未来汽车应用一个非陈好的发展方向搅期。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适讨。    由于共享租车提高了车辆利用率巢潜储,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴拼搿,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显躬干土。又因为主要用于短途使用塑蝎驶,大大降低对续驶里程的需求屋。从社会效益考虑丛施,减少了空驶行程玩灯,意味着减少能耗与排放娘,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间赂碱嫡,缓解停车难的问题池捻。    现在茅匙,很多城市都在做分时租赁贰猜冈,但有的并不是典型的分时租赁岗醚誊。A点借骗水溜、A点还飘谈烤,规模小的例子不少扩熄。例如有的大学有几十台车在那里旦,学生租了这个车出去办事儿剃,回来时归还校园原处免。这种模式也是一种共享乱茂鞘,但不是典型的分时租赁陶点称。只有实现A点借X点还滔帕核、并具有一定规模逃瞬僻、使用起来非常方便抚红,才可以算是真正意义上的分时租赁蛾部翰。    除此之外导舌,分时租赁还有一个评价指标倪,就是车辆的运行率狄喂,即车辆有多少时间在外面跑坏卡喘、跑的时间和停的时间的比例狮私。我考察过芜湖市易开租车概乖哦,我认为是很典型的分时租赁嚏姥会。从数量上看腿擦漆,芜湖已经有两三百个站点袍晴,三四千台车爬哨,具备一定的规模;从模式上看垂,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借就轮、X点还榔。从车辆运行率来看粳萌男,芜湖做到了80%缄。    此外泼梯,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用插股骡,规模也达到2000多辆喝歼。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池菊,很有创新特色吹玲袭,也有一定规模斯垫悸。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据辨磷,认为大约需要1辆/1000人口避粮涎,或5辆/平方公里的密度回拿夸,才能够保证顾客较满意的租车成功率狭。知豆的共享租车在意大利很受欢迎缅憨,其租金仅是普通出租车的1/3睦逻,估计对停车场需求仅为私人车的1/8缺毕。    作为共享租车的车型委弧蹈,以高可靠性链、低成本眷溜,微型车更为适宜蚊。共享租车要应用车联网技术孝灭械,建立完善的方便于客户的使用体系拖,实现手机注册厕咳揭、约车鞠、开车狮琳、交车径瘸娩、付费以及安全监控等塑绣。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持伸。我认为己图桓,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来谜。为了方便客户俏,建立全国统一的注册收费系统十分必要履嫂慕。    七邵、补贴退坡后观,新能源汽车是否还能发展泵?    从今年开始耙,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡蛾。现在行业里有一些不同的声音列逃肝,认为新能源汽车本身就是错误的事情亢菠,它的发展依赖于补贴馁菜,补贴拿掉以后鹿,新能源汽车产业就会死掉港糠豁。我不赞成这样的消极看法柯碾饲。    首先在电动汽车本身的技术上蘑踌,我们要有信心雌。随着电池能量密度的提高赂得,到2020年绦辉,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上称苇簿,规模化生产使电池的成本大幅度下降较伍。从这几年市场反映看佛雹萌,很多消费者开始喜欢电动车了醚盯,他们觉得电动车很安静鞠禾、很干净桃,如果自己家有充电桩能,使用起来很方便村挺踢。目前眯纫,面对全国大面积的雾霾形势揭胸,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策海期,促进了电动汽车销售量的持续增长阜桐试,在不久的将来限沁,电动汽车将大量取代燃油汽车弯肃。    我国在新能源汽车产业取得的进展痢监墒,很大程度归功于国家的鼓励政策尾纠。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的甸蛊蒂,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用幌。但任何事物都有两面性氛退,政策也是这样晃。补贴强度不足稀到惊,难以起到激励效果卷,补贴强度大了细谴陶,难免产生对技术发展的不良影响邯,也包括少数人铤而走险骗取补贴卸垢恫。这些就是事物的复杂性粳,不足为奇倪。因为产生一些问题坑,就否定补贴政策是很不客观的灰呐。正确的做法是适时适度调整政策佩憨,逐步实现退坡礁搪,制定与能源翘仍、环保因素相关的长期鼓励政策睛谅醋,进一步完善推广工作的其他政策环境慧,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去某努痉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关峭缚:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言哦,销量突飞猛进喘,不仅在中国市场实现了大反转澄外懦,以每年超过30%的增长率技慑,连续三年高速增长丛勘,实现反超步,在全球市场上来看懦颗驮,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位吓光绩。设计之变袖筏,影响如此之深投。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸侩被米,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚辰立,都是如此焙。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌颅哼,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期律。此消彼长概扣潮,本来也是市场常态疥,从长期来看谁都有独领风骚的那几年攘。一代产品往往决定了未来四五年间的表现多。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略垃翁,而奔驰则用了进击的改变墓。这导致了市场格局的变化暖拘。但在今年开始低丸岔,奥迪要采用一种大胆的改变短健坎。   在北京车展上汤阿,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生困。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司县荒欣,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品蜕讥。在采访中钙,马克·莱施特先生表示排,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么丢骆。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略募冒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是糠蔫贡,以奥迪品牌本身的三大支柱诽,即“运动性”井、“卓越质量”巢、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石擅济,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现挟噶贪。另外镣,马克·莱施特表示轻,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别女本欠,以保持“个性化以及彼此之间的区别”惦。   未来锈,奥迪不论A品饺倡、Q涛筐啊、R系列敢闻墓,还是电动系列谓朴殴,每一个车型系列都有他们独特的个性埔。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品酬时,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国湿撇。而且隶,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格藕诚,在马克·莱施特看来滩,除了外观爽烹,在内饰的设计上蛔烷,奥迪前进的步伐还会更大弹船。   比如新一代A8愁,大家会看到一个全新的控制理念巳,车里面可能都不会再有任何的物理按键了羌,全部操控都是基于触摸屏持灌梳。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中姥暇里,这将是一个具有革命性的设计懦。”马克·莱施特表示芹仁橡。   【访谈】   媒体翘弄:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里冯寸添?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么轮矾氮?   莱施特誓纺赔:中国市场当然是我们最重要的市场之一棵地滩。比如马上要推出的新款奥迪A8嫁牢,我们认为80%的A8都会销往中国稠础。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上拆烧朔。比如讳,从车的前脸上就有非常明显的体现畅痕采,这个框架会做的非常突出科唤,也会大量的运用到合金材料酶碗。A8的设计充分突显地位感和身份感什垢。因为我们知道中国的用户痹亩秽,或者说中国A8的用户群是非沉劬罚看重自己的地位感和身份感旅宦,我们对A8的设计充满信心金量峭。   Q2是我们量产车的一个预告侨刮醇。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性挡蠕虚。我们想把奥迪的A系列晾惟喷、Q系列瓢实隆,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达凸袍。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型闺。比如彭痴骏,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计咀翰,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计鳞粱,从而更多的彰显每个车型的特点溶。   媒体城:A3未来会有怎样的改变喉,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变滤期锯?   莱施特敛呢:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望霓膳,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型袜沫窜。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的系乱,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力糯、表达力乓锯韧。   媒体蓬戒漏:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升检替鲜?未来设计会有哪些改变诫百烩?   莱施特空泥谷:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱骸拈圣,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性陕份,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别耍哭渴。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的勒很筹,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性付讼。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解喷。此外刻,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性欧。   值得一提的是纯,quattro设计也是奥迪独一无二的优势井啦肖,完美诠释了驱动理念犀祟。接下来所有车型都会体现出quattro的设计曙。刚才我说的是外观的设计划泰赐,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大腑纹郊。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的署骑俏。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念篙,车里面可能都不会再有任何的物理按键了径戒廉,而全部操控都是基于触摸屏拓孙瞳。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中逝么,这将是一个具有革命性的设计匠。   媒体苔憨:面对未来的城市交通更加智能化梦芦、互联化和、自动化的趋势鲸痞胎,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助崔黄技?   莱施特先生洽奠撮:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段莎泪,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段寐思逢。实际上懒,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程亩敬党。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观穿瘸,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做饥伟。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发疆窗泵,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶耽队抠,还是更多使用自动驾驶散枫,所以我们设计的基点是用户体验帮歇蔚。   设计开始阶段将先做内部设计朵,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后窃鸥鸡,再去考虑外观应该是怎么去搭配暴呜薪。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革始岛,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程藏伴氓。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的钞,因为我们真的会目睹箍,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革孪。   媒体身:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗匆?   莱施特恒犬:我们从下一代的奥迪A8开始捍,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言耿。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念矾焙边。我们要做的是持续的怜吮辞、不断的推进设计语言的发展环,每一代的新车型都要再往前走一大步袍塘。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了淳袍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨殴们:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业半剁拧,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时涪,业界开始重新打量双方的合作蒲。   如所有行业对热点的追逐一样肺,在过去两年中赋啪绣,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势忌密。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响描砍。4月6日井,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系辅,携手研发并应用车载人工智能技术坝项碾。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议奸挂舒,双方将成立一家全新的合资企业施,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份滴。在此次合作中挎煽慑,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元柿恒巢,用于双方在汽车领域业务的开展卉,为出门问问未来的发展提供支持掠情圭。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业寄具弹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域惧,而合资公司背后达,大众从技术研发到产品输出的全链条介入篱促抬,意味着除了汽车制造商晨,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份巫诬泥。   “1.8亿美元只是一个开始煌聪。选择跟出门问问合作饱,是大众集团移动出行战略的一部分缎藩。”苏伟铭称龟思僳,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈翻售,为达成这一目标绩,已经规划了三大板块负魏,共计十二都笛、三个项目篡舒籍。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进板芳龟,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权断。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红癌琼,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别卿、语义理解技术铅陕摧,面向移动搜索领域的智能手机应用馁讼,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务舞揪。迄今为止涉齐需,出门问问已经拥有自主研发的语音识别肩、语义分析娘、垂直搜索等核心技术确赎箩。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景藉牌,来打造下一代的人机交互方式寒湍。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)券酣。   “选择出门问问轿,是各方面考量的结果良莫碉。如果大家了解的话令,其实Google也是出门问问的重要投资企业轰,所以我们与Google也进行了谈判”坦酿。苏伟铭称山氢敞,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准缮厘。   2015年6月超噬铃,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月狮忙菏,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月谜廊隘,出门问问被Google投资虎肩。截至目前抱,出门问问共计6轮融资汀。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发倍。   “此次磨举潜,我们对出门问问进行投资搔,不仅仅是出于财务层面的考量疥,也是一次具有战略意义的投资版蚂。通过本次战略投资聊替伸,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术贰淌。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样李辞,只是单纯的投资或技术合作迪系箱,苏伟铭回应称嚷镶,“想强调的是垫,我不主张相互供应的关系矾,一定要拥有属于自己的核心技术冲退。”   “移动出行领域的合作汕叉锣,如果是提供车辆噶如恢,那只是纯粹的商业化的供应需求伪深奖。与出门问问的合作断谷澄,我们是要进入合作的管理层海,在共同建立的合资公司中阂,双方都有委派监管团队”踢。   苏伟铭介绍袍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持芳拓劣,但更重要的是在人工智能领域的研发甜辞逞。“如果你与人工智能进行沟通纺,沟通得越多膊,它就越了解你风扦修,人工智能研发的目标是迎合客户帕驴么,而不是需要客户自己调整来配合聪,所以镐,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”媳俱沮。   他坦言氯罢,在人工智能的项目开展上烘憾,有好几种做法弄兜,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”稿勒,但这不一定能成功伞处掂,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化锚尘创。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象饰。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术许诵,且能够很快地将技术实现应用比暑匣。”苏伟铭称际,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家董,来帮忙推进其未来的发展为。从这方面的合作来看敢芯能,双方非常契合泛。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的赦。硬件是大众的强项蟹庆急,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力乖。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理断貌,而是应该让其独立运营竣。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合碗笨。”苏伟铭称地酸,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化慧咕分。   据介绍白,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业清汕递。基于出门问问领先的语音识别氛伎哥、自然语言处理杜朝、垂直搜索和主动式搜索技术挫,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位商干,该合资企业将进一步探索囊,为未来的智能移动出行提供解决方案柿嚎。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里镜斑挫,人工智能并不是只包括这一部分哥蒜,其实差,在这一生态圈中有各种形式的人工智能算,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起幌。”在外界看来只是一起简单的跨界合作蛔,但在苏伟铭看来赊贿,这是一个重要的开始瘦屠碧。   “下一个工业革命的前夜”柯鲸蘑,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断教怯,为此摹莽,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略禽。在2016年的广州车展期间哦华辩,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想矩。据大众汽车集团(中国)首席营销官县、集团销售和市场负责人胡波介绍苫缕,第一个板块是车内(in the car)的互联功能矾,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立疽筋,包括智能停车督、智能充电等唱。第三就是交通形式的智能化管理该矛限。即打通不同的交通形式啃凳,提供一个智能化管理携犀伟,最后让出行者能够享受顺畅毕蒙、无缝衔接的各种交通形式带来的便利锌。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团爽夹,坚持强调车企在这一领域中的主体作用韦棵。“我们相信柯,车企能在这一领域扮演重要的角色轨焦谜。”胡波称仕烁。   不可忽视的是使狼突,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换狡懂磊,而大众正在尝试成为这场变革的先行者芍。   “要建立一个生态圈绰,必须要有多个方面的项目支撑麻失睹。在落实该战略的过程中瑟痪尾,我们便开始思考聊,如何构架这些项目淬咎贸,未来三年我们是要围绕这十二套郊谜、三个项目开展工作的驾掏镶。”苏伟铭称匙旧屉,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌么逝,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术瞎慧,以便及时供应吭,满足未来车辆发展需求柏蠢。”   据了解凑逻,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品多珐。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜典插窖。通过语音输入祈鼻鹅,该后视镜可以提供导航碘成、信息点(POI)搜索到堆、即时通讯舱饭、车载声控信息娱乐系统等功能徊蓄。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验屠。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品日佳际。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror禄闷玖。通过语音输入柯幌,该后视镜可以提供导航颊蜜屡、信息点(POI)搜索袖、即时通讯券密悍、车载声控信息娱乐系统等功能韭较。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力瞥策,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度涉佰。   苏伟铭透露锑混,最快从2017年下半年开始桔泞阜,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜侥马,在一些国产车型上也将采用该技术沤剔仙。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统胜。但是贿,有了大众汽车集团的参与赐停,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”即巩旱。   经济观察报剔:在中国的十二三个移动出行项目上锈帕,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利光谱?   苏伟铭岸迪:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权竞。2016年中旬呸茸,我们便与集团总部沟通过晌古蛋,我们认为在移动出行领域具抵坚,中国是领先于其他市场的僵儒蕉。所以玩泄纬,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤壬ァ,建立MOIA移动出行服务公司良。之后焦洼领,在中国罕吠划,我们期望成立一家服务于移动出行的公司汝痢泞,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目聘景。   所以惨盟,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域全蔫味,欧洲和中国擎弘姬。其中中国的业务包括三大板块粹负,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目乡。我们在这一领域是领先的导密矢,这之后鸿,我们还会有更多合作师劝。   经济观察报海幻容:在大众规划的十二三个项目喉荡岭,大众与滴滴出行妒涕、首汽等公司的战略合作是什么模式填瞎毒?   苏伟铭霜擒:大众跟滴滴农手、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中檬。其实夺,与滴滴出行的合作劲,目前还在进行详细商议茄钦。但需要强调的是屉纳,我们的合作投资并不是融资的概念票脸竭,我们的合作是战略性的集钎陌。   经常有人说大众汽车集团起步晚钉,但我看不出其他厂家做得有多快骋乡咀。   移动出行的合作迷,如果是提供车辆库,那只是纯粹的商业化的供应需求水尺。与出门问问的合作幂龄,我们是要进入合作的管理层柒,在共同建立的合资公司肃,双方都有委派监管团队戚唤。   经济观察报武形:您提到的十二谓垛谋、三个项目都是什么商业模式旁?是否都会以合资企业的形式出现册?   苏伟铭视:并不是全部都是合资企业形式的项目饭。我讲的三大板块中搐妙,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施供娇间。我们选择成立合资公司是因为吭检蹦,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值券陷。那么如果不通过硬件肮,技术应该怎么落地呢桂里瀑?通过建立合资企业孰些拜,我们可以为不同品牌设计不同的技术裤栏傻,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务梢青扰,包括集团以外的其他品牌蜂弥蚂,我们并不排除这样的合作獭。因为生态圈本身就有一个共享的概念烽革寝。随着数据的增加蛇暗,共享的概念会更加广泛闻强柒,生态圈成功的可能性也会越大沛。所以与传统的工作方式相比隧惭瓷,变化是非常大的耽纬寸。   经济观察报佛:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作迁挟剿?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出累?   苏伟铭即:我认为技术和战略两者兼有煽泼岛。要建立移动出行生态圈的目标宋稻,就必须把其中的布局规划清楚掂芭,只是研发出几个APP掏双,并不是真正意义上的合作或合作的全部浇啊喉。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么戳我拓?同时速,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用该郸丧,也会要向外输出伤霜。   经济观察报谩狸:生态圈成为汽车业新的布局单位睛,选择共建生态圈的合作伙伴时昂拢幌,有什么标准棺驹?   苏伟铭半:以前我们称之为垂直平行的价值链达,现在我们常提的生态圈与此有直接关联虐虫。在考虑发展这些技术的时候聊,需要对合作伙伴进行全面理性的对比胺违。   举个例子靛唾敬,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候拎,我们会考量其语音识别技术有多强信塑?然后再开始讨论中间的差别在哪髓肮嫌。找到不同品牌之间的差异性非常重要赂匹。从战略角度尼救却,大众汽车集团需要明确今后的定位宝谰。   谈了这么多绵客肯,其实有一个基本点壁湾荒,便是客户群体胆赋桐。作为主机厂妻鹊奇,我们需要预见到7年以后车的样子官鞋莎。因为一般针对七年以后的下一代产品洛,我们现在就已经设计出来了抨愤人。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜匹侧钵,未来会遇到非常大的改变峡。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同村信坟,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的卿协戳,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品墨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀馅烈:李芳" "   4月20日鲍将平,上海车展开幕的第二天臀,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台幻,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答铆渐。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟葛拟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”沏,其实痴,魏建军早已来到现场催靶币。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内祈苗,魏建军至少接待了三批不同的访客抠,并亲自送每一批访客离开耸币惊。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时概概楷,虽然神采飞扬蜗吓,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显稍饲钦,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小葱。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比穆,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义涂分挖。一边是国内SUV领导品牌斯本梁,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代厦镐,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市围海夕,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”犊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军炼偶想,这位始终带领企业走在行业前列的领导者攀,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣禽鹤碘。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌吼信豹,此次森,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上须痪。   “WEY的目标是挑战外资品牌垛兢教,终结外资品牌的暴利时代啊,重新定义‘豪华价值’垛变捅,为顾客提供可以承担得起的豪华产品停擎旦。VV7c/VV7s之后椽,今年还将推出2~3款全新车型睦,将产品线延伸到新能源领域改,合力冲击外资豪华SUV品牌骸鲍荚。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者拨承。”魏建军说酱可厘,“关于轻奢娶霓,首先这个词比较时髦悉草,容易记住侍。另外朗,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵粮联。”魏建军表示姐,长城不会做没有意义的豪华丧并,“作为消费者可以感受到超值的体验贸伐,而企业也能得到相应效益枫彤,最关键的是得到了客户的认可尺令始,这才是有意义的‘豪华’丰信落。”   魏建军认为安全是最大的豪华罢康。“乘员蔑、行人拷耻、车辆”三维安全(3DP)设计理念祈判俗,参照国际标准伯碘茹,主被动安全配置完全创新芳,提供正常驾驶堪、危险警告草歇、碰撞减缓篇危按,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护人。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)爱,译为“牧羊犬”败,有守护主人生命及安全的意思劝幕懊。   此外污斡几,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队烤吭穿,来自于欧美一流车企墨达,有着丰富的造车经验和行业影响力毛。匹配中国第一款7速变速器瘦,这是世界上最好的变速器之一靶壬时。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地颓,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌汉筷侣。除总部优秀的研发功能外逗船陌,长城在欧洲撅、日本和北美也都建立了研发中心权疼。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”尺稳怠,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数侗。其中貉帮,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌订榔罢。对此兔,魏建军表示稍味:“媒体和消费者一直有这样的担心碑泌梦,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面时浩呸。实际上亮,在同尺寸或者是同动力下日氏,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价烽彼。但从消费者的角度来讲篱跑,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的氛细棚,消费者会非常清楚这些配置卉棘豢、性能虑抢、做工有什么样的差异俗把。”魏建军表示扩蟹垃,长城的目标是做品类品牌龄飘,即目前在SUV的大框架下以价格为区分岭料,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元甜你谢,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间狼拆,所以消费者对二者的定位不会产生混淆坟舰。   而针对销量层面拴,魏建军表示粉借磋:“从销量上看攀,WEY很难超越哈弗饲箔,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的典,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯喝馈,15万~20万元的空间虽然也很大陵偏,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论皖。”也许很多人会认为届,WEY卖不过哈弗昏盾为,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务佩庐郸,但实则不然阑彪。“WEY和哈弗我们都重视合幸丹,长城用同等重要的慈、足够的资源支持两个品牌颁。”魏建军说胺珐。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力蓬南道,魏建军是如何评价的纶?“我认为我们的产品不管是性能倍年诲、做工禽滇氰、安全什算淬,还是油耗博没绦、排放让埃骄,都不输高端车疮焦。”魏建军依然对产品信心十足搞,但他也承认WEY面临一大问题土纠,“现在问题是品牌价值线坞,因为WEY旗下产品刚上市蔑璃粮,品牌没有经过市场的验证叙,大家会对它不放心铂耐。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车旦量。”   魏建军表示骸,自主品牌给消费者带来了很多价值缅翅涩。“有我们的参与探,不断地进步吠、不断地在挑战外资鞭,已经迫使外资不断降价悉拴舌,提升服务品质逼。我们的目标是要挑战国际高端市撑浇蕖,所以说我们借助中国这个很有价值的凹悸、规模最大的市场来锻炼凡烂,使我们能尽早挑战高端瓦。”魏建军表示怀,消费者购买了WEY之后尉稠,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值偶。他对媒体承诺煌量幸,WEY的产品一定是超值的痘玻褂,并且一定能给购买者带来惊喜寞怯。“WEY是一个挑战者愤挥鲸,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感煤抖。把我姓都赌上了坛,不能失败陷存寒,只能成功散。”在采访的最后困,魏建军郑重地对记者说力搞剁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩书:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日策份境,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发鸽吴虏,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作雾刮毖,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向许悼祟,为此凤凰汽车特意采访了有关领导刨嚎翠,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车瓮脐际,以及未来的发展痊。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生谜激、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生阶痢拟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人介模宛:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生兑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生萌村湃、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士速彩,以下是问答实录胸毕:   凤凰汽车 钩哆鞍:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何哄?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的浅睹怖?   俞经民 芯筏:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心班,对于品牌的市场表现同样很有信心尖功,就MG品牌今年同比去年的增长率而言兢,我们有信心成为市场第一的品牌馈彤。今年我们的销量目标项,是从去年的8万到今年的20万掳说开。纵观130年汽车工业发展史焕,汽车行业发展的基本规律而言萍铣,规模还是需要的仆兰,是品牌更好的发展的重要保障既。   邵景峰 杆汰:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分羔伴,荣威方面亭椿露,我们所坚持的啪铺弛,是一种符合广泛审美的炉逞、优雅自信的设计风格琉忻寸,在复杂的市场环境中茎匿漓,抵御诱惑叛、坚持自我丝详,走一条人性化的设计道路如。而我们的MG名爵捆,有着近百年的历史底蕴与跑车文化禽,这是一个巨大的宝库亲红凤,值得我们的设计师尽情发掘纳次壁,其中之一抖,就是感性昂署。   在MG品牌的设计风格中镀,我们可以看到很多情感爆棚蓖堵惠、血脉偾张的元素与产品伴攫。未来的中国汽车市场必将飞速发展沏矗,需求也将越发多元化撤泻,然而无论技术如何变迁孰宠赴,对于人性化挞空设、情感体验的诉求将贯穿始终吭凳烹。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想幕,我们也将在感性力设计理念的指导下瓦,推出更多让用户“血脉偾张”的作品拭华。同时晶谷芥,强调个性也不代表小众浩把筐,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求式,为大众带来唤起强烈感动蒲滥朝、让人心跳加速的优秀产品距呵台,这就是我们所追求的目标架。   凤凰汽车 绕嵌:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万览尝挠,其中年轻消费者占到了绝大多数藐瑟,请问接下来牛喉弯,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求禽芜顷?   俞经民 嚎幸祈:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”肆播,更是“年轻的心”侩,从名爵ZS的订单来看芯骋界,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体娥,更包含了年龄层更大泻瞄滴、但心态上保持年轻的用户崎春。从“年轻的心”角度而言刻,我们的消费群体就更加宽泛了炕椿蒋,作为一个年轻化的品牌抢,MG名爵的诉求是“年轻动感隙溺、专属空间频砍、纯粹乐趣”驼渴拉,给“这一代的年轻人”造车关晤。说到年轻人共同的特点馁疤,是充满梦想拭,对于梦想的追求更热烈一些惩报,更想把心里美好的事情去实现笆娇。这个梦想实现的过程是非常美好的鹊按激,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求统:为这一代年轻人结,不仅是岁数上的年轻人拇,更是心态上的年轻人办袱,提供更好的选择戈,保证他的有更好的驾乘体验兽。   年轻化的特点断低豢,是要颜值吮、要体验的到位辣筐、要可以分享讹醋铝。二十一世纪中国的年轻人衅狗魏,在互联网的普及深度混、对于尖端智能的体验和想象力池蒜惋,在全世界范围一定是靠前的雄觅,就应该可以代表“国际范儿”崇芥窘,也应该引领地球村的潮流结。要满足这一代的年轻人浩骂响,MG名爵所带来的产品体验豆喜,也应该要追求更极致梨,带领大家去创造全新的潮流桔。   凤凰汽车 搂: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”炔诞,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后撅谈、80后财送、90后的人群当中登?   林嘉瑜 骨阿:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作婚撇。这款车感性的设计曲线赡,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归蹲铆。不光是国内的经销商幕椒灌,本次上海车展辛写,MG名爵还邀请海外的经销商蜗,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发勺凸,他们也都对这款车都做出了积极的评价标窝,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀藐,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”靖灵降、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟闯碘,经历百年的沉淀始终带来心跳加速人集示,让老百姓也能开上小跑车币鸥嗣,尤其对于国内的核心消费者来说沮驹,不论年龄几何阑镀悼,都要有为自己的梦想活一把的态度寸。对于一个汽车品牌来说绥陆啪,这是一件值得骄傲的事情壁。   邵景峰 提翱眷:其实在选择一种设计语言的时候刨仟,设计团队非常慎重残贪兜,因为设计的变换频次不能过高汞,要抵御诱惑瓮次、保持延续性才有可能给消费者形成印象够、拥有识别度从而去打造一个品牌廓。“感性力设计”的第一条就是要有感性悍墓,去追求情感的外在表露技侩膘,从更广泛的角度溃,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些罕慈就,通过真正的审美习惯进行判断;第二尸陋父,感性力是专属霉陵、设计师要通过专属的标签梧,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感递翰,MG名爵强调一种蓄势待发的动感统戮同,比如运动员在起跑的那一刻表粹链,弓箭拉满而未发的瞬间浚茬。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚非萌,这种动感更有档次谈疵,同时价格不菲汉关,是很高端脱朗、优雅的设计谢,我们希望把这种设计注入到产品中摧沸,带给这一代年轻人极致的审美体验诞。   凤凰汽车 匪壳攫:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿砂厩冢块化架构平台打造的菲腾缆,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划讨?   俞经民奥福缕:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用怀。这是对这一代年轻人的尊敬挠,他们自带国际范儿腊椿,是可以引领全球的潮流的人群贰,因此有着巨大的价值碾括迁。对此秀,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划恫焕偏,在全球也是一样颇羚。目前竞搽,世界范围内铅唐罕,不仅是动力总成前瞻技术的整合匪,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势袄穷。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车颠,采用插电式混合动力设计诧。另外岗捎,大家看到的名爵ZS鞭,将会在明年上半年推出纯电动的版本乐,至于最接近今天这辆续航超过500公里们斜帅、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车肛炭够,也将会在2020年之前推出怪。   凤凰汽车 静恋:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系埃坑?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法檀堂?   俞经民 犬炔杭:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控粗叭,设计上差5%省,销售上就有可能会差30%伐慧据。那么对于自主品牌而言铣,就是要把自主性发挥好旅次关,去追求审美的宽度和深度行诺嫩,销量也才能有宽度和深度拐。名爵ZS的设计就是这样做的价狗,要追求极致哼泼鲤、不计工本绦搔汾、敢于“临阵推翻”把外形做到极致肥苹,可以说冻,名爵ZS的极致设计成奶捌,对销售的宽度起到了很大的作用瞧翟。   邵景峰 贿:汽车设计是在不断进化的唤洽笨,不会总停留在一个风格上晒氰,在互联网时代努韦镜,同样要有全新的时代特质涤番垫。另外图芳社,从汽车设计而言瓜僚替,例如从动感设计理念而言栋铅青,英国车是鼻祖颓,很多品牌都是以此为源头来发展的鸽,也就是“同源”侨篮木。中国航天能够上月球度嘶,那么在汽车领域上同样有大的进步姜蚊垦。之前德国杂志的一篇文章写到请扰垢,未来汽车设计潮流的策源地将是中国幻挫,在进化的道路上有推崇的看法顶舜,也有欢迎的声音疚氓,这些都是要虚心接受的确稼。另外慷,汽车设计是一件非常严肃的事情兜,每辆车定型背后笺坚憾,绝不是单纯开玩笑能够做出来的香,背后要靠巨大的投资来驱动孪。   在造型评审的过程中纹狗,流行趋势讲清楚加,未来怎么发展说明白兴类岸,否则误解就跟着来了陕,所以要有一个整体的品牌战略在里面年,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了碌。   凤凰汽车 垄哪:今年蛇疥吕,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处苗?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点躲?   林嘉瑜 獭覆容:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作舌饯,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素伞,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄捐,拥有一颗年轻的心闹把,热爱运动触、健康的年轻人瘟充。   从足球营销来说腊,对于英国和中国蓟赶,都有很大的国民基础饯铝。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国蓉,是英超乃至欧洲的强队盒,这几年的成绩也是不断的提升赁妥朝,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的识草。同时杆,利物浦又是一个老牌劲旅槽,有不断上升的潜力懈碗,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样烹,在用户上有着非常大的重叠之处罚廉幻。MG名爵与利物浦对的营销合作翔刮,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来抬逆敌,在活动和比赛中享受快乐惮隙。   上海上港队也是一样的请。MG名爵经历近百年发展艾禄嘘,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣必欢苯,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队糜,两者的合作也是非常有趣的实。更重要的是痞未辑,MG名爵通过足球营销的模式滥庇,能够促进两支球队之间的交流暮,包括之前组织的很多活动洞陡驮,不光是针对中国的消费者擒,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动桥,有效利用MG名爵品牌的特有资源懈崇,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌谓榷款,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值娃硕面。   车展期间啃趴,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海姓茄吉,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对爱。在车展之后敛徽册,利物浦会在上海有推广巡展活动俗崔涵。下半年伐脱缔,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对杭晾丝,欢迎全国各地的消费者参与和体验灿。   俞经民 迸煤羡:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的槐不理,大家能有一些共同点做沟通鳞媳垃,国内和上港足球队的合作欠,正是汽车和足球之间速度与激情烽辟、自我突破的契合点烽勃浦,足球又一个很大的特点你,就是会让人意想不到狸,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间划。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪晦闲:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年恐勉,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩闻,与此同时武,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一丢,长安汽车产品质量持续提升深,用户口碑不断提升承褥贾,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象庐,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一穷、全球乘用车品牌中国市场第二名需算。   关于未来擞灸,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会境,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划宠,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升五肺垃。   2017年是长安汽车的产品大年巫氏,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市午、全新的SUV CS55啤藏、轿车睿骋CC搪钢、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市疽,将会进一步完善长安汽车产品谱系篮蔽。   如今阀瓮,长安汽车已经入围“国家品牌计划”绥笛挨,站在国家品牌高度寻求发展蔑澳,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任朗。提升品牌溢价能力仙,成为长安汽车品牌发展的重中之重妈。2017上海汽车期间采,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平惠,关于长安汽车的未来偏,徐留平董事长有话要说联棘,以下是对话全部内容嫩。 凤凰汽车胚入梧:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的汹曝遣?   徐留平缔供:回忆长安汽车自主品牌的心路历程湃姬,我们也是不经意之间就走到这个地步仟汾,因为一个产品胳剐犊,特别是像汽车这种产品是更加的明显纠,它反映你的公司文化衡诲奠、你的公司理念是什么样的东西妇瓢哥,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看棵,曾经我在公司和高管谈的时候就说过烙,你怎么样让产品吸引住消费者陵?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球舌哦,靠的是什么竟?因为美是一个主观的东西节势惠,有人认为这个很美萌,有人认为那个很美壕豌,从长安汽车之前的产品来看摆茫,我说我们没有很好地把这些东西总结出来纶酪。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么伦?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的里哭辱,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错享,同时想把这个产品往这个方向进行修改蔑掳瓶。我觉得在这个方面期,从长安的角度来看跑赋,就是对于这种动感前好亩、时尚这个理念的偏好苹袒。我一直在体会帛,其实我是在反问我自己携驹履,这种偏好它是怎么体现在产品上的思祷蕉?实际上是我们内心的这种偏好赊环。在过去的2-3年中橡署,我们面临的话题黄排,如果过去不做总结判绢鹤,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来樊,另外更重要的是说暖,下一步你怎么做且,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法踌锋,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车纲睬,下一步是个什么东西袭桐,消费者需要什么样的产品侮变,然后作为公司来说谜唱朽,你们能展现出来什么样的东西哆汇贸,最后我们总结叫生命动感智色双旋奖,当这八个字出来的时候薪谐辫,我觉得是非诚遥好梯湿别,既是水到渠成肃,又是醍醐灌顶钉、灵光一现畅。这个过程咆坝仙,不仅仅是八个字的总结夕苇。这八个字出来以后毕料,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好朗,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念委牵,实际上不仅仅涉及到造型钝驶耪,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验嘛泉扩。这样的话冷淌圈,就有了一个提纲契领香梧、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西勿韭,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中弦,就能够有一个非常精准的东西纶牛甭。   刚才你特别提到“色”呕挺茂,我们当时想说体,你必须要能形而上毖柏淌,要能够抽象出来杯粒畅,如果说你不能够抽象出来心酗,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候来,如果你弄它50个字绰、80个字来,你可能不够形而上叹,不够抽象化倘畅娇,最后我们觉得“智肺会才、色”氏,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求景行答,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动譬频。   第二个就是说消费者情感的体验售,比方说对这个造型和颜色赋,甚至于这种声音或者是形状焕察团、线条的这些方面的喜欢补井,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西痕葛矾。当然我们也在想用什么样的词比较好牵,最后觉得设计的这个词很好盲视票,一开始我们还担心说这个词字挺多屡廷隘,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化埃皑,我觉得就应该让它有想象力缉,就应该赋予它很多的内容疟伟,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的瓶,孔子都说食色参,吃饭以后第二件事就是这个字戌嫌,我相信孔子说的这个字也不简单意思芍,实际上说胺里仁,智色这两个字还是最终反映的是人辨,特别是消费者的一种需求枷寸,对于未来传统的一种期许卑病,这个过程当中寇唱绩,对我们来讲骆净玩,把这八个字想通的时候挡旅,我们感觉到非常兴奋也非常重要的痛城泡,这是我的第一段话题靖。   第二段话题说这个对长安有什么用处遂?那次在发布会现场有说豢,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候溶防坑,一开始我就提出磋拓搂,第一个传翰瓢,这个产品要漂亮井疥,你不漂亮的话温,什么样的东西都没用骡赎。因为我们很早的时候就开始在考量诲涛迸,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧蚂,后来发现不行催硅心,最后我们在大概07葛、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了劝。因为你还不能提炼出一个高大上俩、抽象吨、形而上的东西唯,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮烈规寿,但是每个产品都出得非常艰难泥。这个事这么长期干也是一个问题趁,因此在三年前的时候车,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了笺,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解壤,对于消费者的这种认知榔布,把它抽象化箱苍,那么这样的话理解了以后秽孰虱,再把它具体化俯,特别是在产品模,也就是设计理念当中一些图形化的东西糜,因为如果你不落实到图形化的方面颅怀牟,那就只有形而上没有具像化 讨龄,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中赂破,图形化和具像化过程当中昏,这个就出来了师歉。   这个出来以后巍够,我觉得对未来长安来说深汕,我们未来在产品设计的过程当中广刹虹,产品能否做到生命动感智色双旋享,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来疚纽芭?这样的话甜,实际上说哨讹激,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中擦赴寞,几十次的否决挤募写,我们也许可以用1/4的时间就把它完成贡隆,几次或者就十次你把它完成汐,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了铰,那么这样的话朝,对于长安汽车的家族化导谜,我们看了这个车悄辱刺,看了这种感觉这种情感的体验琶遁镶,那就是长安汽车巫扩,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车粉,这是一个韧幕欧。   第二个就是说飘刹呜,我们自己在研发制造设计过程当中襄钎筹,这个速度大大下降丝拖,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降脑静肪,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢秒辜,如何把消费者的体验做到更加的精准疯蹋,更加的接触到痒点厕,这样对长安的影响是极其巨大的究泵。   凤凰汽车梁:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念受惠楔?   徐留平歪:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念讳俏蹈,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法幢恨朽。如果说把它拆分开来莽担,生命动感可能更偏向于品牌这种概念惨律铜,智色双旋更加偏向于设计领域盖磨。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢戒誊?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚瓦婆维,我相信大概许多媒体会想喜钨,生命动感智色双旋怎么落地露狈?因此我们就想把智色双旋也说出来棉,不要分开咐,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中虑努,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言旁。   凤凰汽车教:另外一个是提到的认知方面的感觉么翟肮,有没有一个专业的因素殊逼独,咱们除了制度之外茸敦牟,有没有专业领域的人来负责这件事猴娠记?   徐留平身漆:我们长安有一个庞大的队伍钩炽狸,首先要把一个汽车造好棵权,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人认,到高管团队诬维咖,到设计团队赊蓟,到制造和研发团队偿慈旅,包括服务团队旅蒲,特别是主要负责的领导人坞襄。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验串,而仅仅是设计团队的话语谩口,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离讼晴。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层烹毁,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素撕嚏,因此对长安来讲亭牢累,是既有最高层特别的重视党、关注和把握柒驶表,并且这也是一个最高领导者的工作职责库晴。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知熔,我认为在汽车领域当中是行不通的垮瓢合,当然我们也有具体分工颂侯吉。另外也有很多的专业人士完成这个事情骨谜熟,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的派愤,还有轿车研究的刺,也有做SUV研究的使寄,同时也有按照职能分的巩崎。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中使伟泛,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓纶樊需,如果仅仅是设计团队的意见县割,肯定会偏离了方向角懒络。 凤凰汽车妈剁:一把手是指您吗卿东?   徐留平母:我是其中之一逃杉舞。   凤凰汽车络:长安汽车自主研发的新车淬,设计刻暑算、评审癸陡猩、评定环节您都会参加吗吼?   徐留平镭杭:我必须参加倍防,我前面讲这是我的职责忻,所以我必须参加垛。   凤凰汽车盟檄恕:无人驾驶车呢帮畔董?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车啦细,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了紊朔,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产烂烷,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破葡凶戌?   徐留平眉擎:上一次品牌发布会色,最新的无人驾驶技术也做了展示白矩届,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上懊甘耙,高速公路的环境相对来说可控性要好挪。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的斗,难度要更大蒙,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻逻势涪,我们不仅能在高速公路上做侈默融,而且能够在城区做橇,这个技术我们已经实现了突破急。   凤凰汽车阀透:长安无人驾驶技术进行的这么好圭磷揣,量产会提前吗嫡推遍?   徐留平嘿辖:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加帝额曙,实际上就是说尖瓢,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到闪毙疮,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西廊凰,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点宠肩媚,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定哪。   凤凰汽车宦:中美在进行双边的贸易谈判帝,这是谈判的内容之一幌儡,会涉及到汽车合资企业的放开箍,可能是一个双向的市场开放的动作负,如果这个谈成了回鸽,如果这个不再规定50%的上限年淌,您觉得对行业有什么影响捞鞭,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资顶疤,那您觉得首先答不答应扔?再有一个多给他股份的话衰背蓟,对企业今后的运营会怎么样凌巳?   徐留平你搽校:我明白你的意思鲤概胚,第一我确实还没听到这方面的话题臼,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况店,股比这个事说了很多年厘协,我基本的看法有几点跨劳,第一个这是国家层面的战略和政策哦谓,作为企业来说辫鸵腊,我们遵循十,国家有什么政策我们遵循什么政策廖耪,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错色眉,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点皖猎,我相信未来的合作会加深掀变,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大徊歇,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现袱龋陡,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题捐吉,而是说理解消费者石类惭,能够洞悉消费者咸挤,如果股比的溢价挺高卫惰蜜、溢价挺低警,但你产品不能卖出去勒,那你不能分摊出去伍,如何把蛋糕做大崩,这是合资企业要做的一件事济线。   凤凰汽车卑沽沮:如果真开放落盼,长安会想着往美国去吗糙宛猜,就像那福特来到这里呢谋?   徐留平袜:长安想要去美国是一个公司的战略扳,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系蜕。   凤凰汽车书崇:长安与福特的合作多吗庞?   徐留平襄惶抛:长安与福特是我们加强合作的方面谁屑,应该讲这种合作的程度冯沟订,不仅仅是合资企业偶行猴,从母公司其他层面店琅颧,包括技术和其他很多方面都在讨论铜狄,包括海外市潮喙邪印,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长赖,它的能力提高了萝萎。第二 现在是全球化合作的时代汾,一家公司独立运营玩蒙,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事记崎,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音诬让。   凤凰汽车首:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结俱掣少,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要统头,你还说了过去我们做一个车杆,可能需要很长时间好不容易做下来拱篓,比如逸动熟菜,是很艰难的嗣。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%护挺,当然有可能说这个份额很快能够突破50%抚,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资壳康弧,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢ァ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品绩鼓,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大毫管?第二对比韩系烈、日系鹃渐,我们的研发体系和他们的研发体系相比拐扮,您觉得能不能支撑曝玫,确实我们的实力也很强桔晾,我们的内功可能修炼到一定程度刀省,我们后面会源源不断推出好的产品抠凯,而不是担心到了一个节点会发生什么状况彭。   徐留平锌愤:你讲得非郴捣展希好柿,我觉得这是两个原因导致的盖,第一个就是必然性桶却豢,自主品牌需要有成长的空间哺,第二个确实也有机会的原因萍纯慨,恰恰是SUV的市城啤,中国的消费者需要这个东西郎究忱,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些辖车,反应速度更加快一点茨烘,把这些产品推出确实是满足他们的需要未贿享,我觉得是两者共同作用的结果拘。   对于下一步自主品牌来讲其,无论是哪个系还懊洪,无论是美系厢患、日系年剖、韩系波、法系坪皮烘,我觉得跟系没有关系嘶,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯ⅰ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西表,这是关键备。消费者他肯定是有他的诉求的侣,究竟是SUV强、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西乓搔型,他有他的一种偏好鸵巫创、喜欢瞄搁,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道隋,这就需要我们作为厂商停妊面,你必须要洞察到消费者的需求咕跨筏,实际上要看到他的潜意识是什么东西即痹,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来杠烁。为什么我要总结长安汽车的过去呢疏攫?实际上是我们自己反问的过程楼豌,就是说在过去当中丁,为什么逸动会是这样林,CS75为什么是这样谢很?实际上说蓟炮场,我们当时也没有意识到娇幕教,反正当时就是这个样子避,实际上这个过程是一个反求的过程杏人,我们为什么会喜欢这样默?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中睡横秘,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子团虫,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好豌菩冕,我们把汽车理解为是生命的动感隧,其实是一种生命力的扩张害殴献,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念膝,而我们长安就应该提供这样的产品坑,回过头来展望未来肥菜丛,我们觉得这也是一个正确的判断辨肖。   凤凰汽车伐沉童:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较梁江。   徐留平壕吓:我觉得现在国内研发体系来看犁渤潍,国家间可能还是有一些参差不齐施蒂蓉,我觉得自主品牌的研发能力和体系宝疽忙,进步无疑是非常大的倒佛,而在很多方面可能与跨国公司有差距镀老络,有些方面会比较超前来飞拓,因为自主品牌也不是一家累貌,跨国公司也不是一家胸袄,要两者来比很难说擎耗景,但是有一点勾滇甲,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易熟玻,做好一段时间不容易倪暴供,这个公司要能够连续做出好产品毖澳,能够连续向前增长人,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念习欢陵、设计应用弦行爽,在这个公司当中都比较受关注辞柿,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因拉宝。   凤凰汽车泵:我想问一下自主品牌的建设七瘸忍,随着我们品牌的推出咎诺叹,现在汽车品牌进入新的层面叙搂,会有不同的路径选择础燎,比如长城晾隘侩、吉利推出新的车型弓,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势氦玛钳?长安如何能够胜出谎单晒?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌飘,除了刚才说的两个棺起陌,还有互联网造车的未来的合作伙伴藉,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响眯汝脾?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响白范?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合徒闷悼?   徐留平婚:实际上孝氢,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌丛奶,我觉得这是好事携奥炯,这说明汽车产业欣欣向荣帮,是真正的投入啤悲,这是我对汽车产业的理解浅,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚掣救,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程彪拘。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行渡邻通,例如一个产品到了造型师的时候炬牵灌,是一个说法搭跑、一个样子谴,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的荣,然后到了制造过程当中又是另一个想法枪贫眯,到服务过程中又是另一个想法慑,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西弧,既有高大上的鬼顿,也有形而上犯徽罚、具象的汹联,你要把一个公司从时间跨度系,一个一个展现出来抗茫,而从空间的序列当中村,你要把研发全部都按照这个意义宠,我觉得是很重要的方面耪。我觉得制造汽车是很复杂的过程卸,各个方面的协调闯乔凯、综合皑、修正孟思、打磨需要太多的时间拆,我觉得这是一方面此。因此长安做这个东西既是公司发展的需要慰握,同时也是我们总结过去体会出来的筷,它是由内而外的惧亨。可能我们过去没有意识到这个话题那,我们现在总结出来极菜,然后下一步能够指导各个方面盗闭惠,每个部门都很容易做事情哎娶问。   第二个问题你讲到造车隋氮龚,我们开的会太多了屋苛,失败的太多了茨奢苹,沮丧也有很多窟缚饯,基本充满笑意也就一次伪,前面基本上是批评狸、检讨阮,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行剂,不高大上蚊腐。至于说现在很多企业开始造车脚滦,我觉得这是一个充满魅力的行当母,很多人都愿意去做桨渡腾。   凤凰汽车杭烫:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样幂临千? 徐留平缓唉跑:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面甭芜刚,会选择相适应的地方氮。   凤凰汽车蘑褂醋:就刚才的问题我问一下丧,刚才您提到和新创的互联网的合作扩炒,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔捐、蔚来也有合作拈猾,您觉得长安在未来在互联网里面的话年,更倾向于是一种怎样的合作砰?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工爆,您是怎么看的欣仁笺?   徐留平达救蚕:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择酿,从长安的情况来看裸,我们认为哪个方式都挺好的庇驾锈,现在是合作型的湾,是你可以自己干硷,也可以合作干顷恼,也可以自己加合作干稿位局,哪种能成功打动消费者是很重要的东西破临贩。   凤凰汽车副画屑:我们打比喻扰,37度是正常的温度宋煞并,您觉得新能源行业菩,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说邪祥澎,您觉得温度是多少破顿?   徐留平娄疼割:您觉得高了低了韦?   凤凰汽车箩:之前有人认为这是疯狂的阶段车扯。   徐留平揽诺扒:我对一个产业的衡量依据是耙,在目前这种全球的经济运营模式下涕嫩,凡是有金矿的地方腻,都会有若干的人去挖掘它仆棉上,目前我觉得新能源就属于这个阶段苍污挥,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够晤刑霜,应该更加得进入算,因为从目前的情况来看栏福爆,汽车产品当中激叫任,一个很重要的领域就是电池复挞替,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放孺胆,没有这种资本究来控、技术媚、人员的这种投入俱,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的虹。   凤凰汽车弄迹:那就是说您觉得温度还不够吗毙诧?   徐留平刷:我觉得还可以稍,但是我不太同意的就是产能距,如果说你的产品技术不太优秀睫柔,你建那么多产能就是有点糊涂李保。   凤凰汽车苇灵:很多其实可以通过改造现有的产能钨紊笺,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能彩凰翘,从这个角度来讲搔簇,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况天父氨?   徐留平贯嗡:从整车厂的角度我们希望成本低一点皮,选择利益大的港。   凤凰汽车卡熄:所以您不担心过剩吗平?   徐留平鸵簿:我不太担心这个问题奖卷册,我觉得电池还处于不确定的阶段笺贫,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候蔽痪。   凤凰汽车欣:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象守恨,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外头朝,不管是设计师还是CEO等等捐搽,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代探酪河?当然那些设计师很多是主管的猫瘫轨,老外有管经营的有管品牌羔,主要还是在设计和技术的领域风愧仕,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的材蔽?第二个是国有体制的问题替毒瓮,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响嘛距,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域匈伶,也在高薪吸引高管人才委激,您是如何留住我们的人才危高,关于体制之上咆醇丸、体制制约的问题署为荣,我们怎么解决妇?   徐留平吉:现在是全球化时代灰,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早哼讼霜,我们最早的时候是四无搐牢,没钱旗、没人蔼、没能力据、没地位圣坷,到现阶段来讲贿骸,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师盼搅,这都是一种非常正常的行为浮,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢同青?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国含淋,如果对中国的消费者不能够带动赐墩,那肯定不行半羡,我觉得这是一个昆党,无论你是洋务运动还是什么运动娜,核心是对消费者要动起来扑乐蒋,这是一个豌羡阜。   第二个关于体制的话题怪,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距搅,这个方面我觉得不能讳言护。目前来看实舱黔,对长安不是特别明显嚼蜗梨,因为长安是属于南方集团旗下子公司呻篇督,从南方集团来说喘垒堆,在这个领域当中项铝谓,也在他的职权范围之内做了一些调整坊勤涤,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享婚碳耽。   凤凰汽车蛋彤蛔:如何看待这个机制痞去?   徐留平拢:从国家层面来说纠,在充分竞争的行业当中这个机制很重要馈廓。   凤凰汽车俊虫:你们审批会很困难是吗守峡搁?   徐留平彻羞锯:我觉得会快并鄙,另外一个我觉得汽车集团啃涉,也许给你量化很多股份痕,但是最后你没有创造价值扭,给你1股匡旁苫,1×0的时候不还是0吗础凡?汽车的成长弧、成熟或者盈利是一个艰难的过程挺。 凤凰汽车悲荡罐:十三五计划像长安汽车整体的销量弓关、利润和研发能力以及目标有没有伯盒?   徐留平吾:非常有鹅凰,我们愿景2025协,我们做10年的规划坦绵绞,在这个当中我们相对来说做得比较保守涣爆,为什么说保守呢庇畏?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当敦瓮,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念缅榔。   凤凰汽车唱煌:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的略凳,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强胸湃?   徐留平泼份:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业簿,在技术和平台方面都在加强合作耻老,至于说未来它要怎么样糠丰,我现在还不太好评价这件事烙。   凤凰汽车宪授哀:徐总问一下国际市场的战略微,我知道去年车展的时候浆襄,长安说往海外拓展的重点是伊朗珐、印度揪缆、俄罗斯这样新兴市成赶印,有明显增长潜力的市尘,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去疤必悔,比如在墨西哥藤,对长安而言么蝎昏,自主研发这么好鹿锤,又长期和国外品牌进行合作斯,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国佛坛雄、欧洲的市车臁?   徐留平福:在我们十年规划中就有冉钢,去年讲的时候就是当下正在做的内容裤,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的惨赋匡,就是要稳扎稳打槐欣淡,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了丹讨,因为一支队伍最重要的是信心唉逢呻。   凤凰汽车围丸:国内很多品牌都盯住印度这个市成陨糖堋,并且国内品牌在国外市场很有竞争纶峰,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗睡唐韶?优势在哪儿奴?   徐留平崇搅:对于海外市场我的理解是要扎下根去及,不是简单地把你的产品卖出去竣充攫,是你能够充分地利用本地的资源盛澄烘,包括人力资源和其他的技术能力傲矢,然后为本地的消费者提供这种产品和服务苫,我不太欣赏那种所谓的远谋式的弛毛恒,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长回,促进本地人的水平的提高翻蓬,那么同时在这个过程当中率霉,把公司的产品技术涵盖进去咖,我觉得这样才能走得远挖。   凤凰汽车俄持:长安最近一套体系出来了篙全,有没有可能往更高的一段发展健?   徐留平柿:从长安来讲吭好,我们目前的战略看撑耐饶,是把生命动感智色双旋八个字做到极致卧,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品办款先,这是我们能够奉献消费者更多的东西泻梢拖,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的横昆,但最终要落实到产品上骆瓣,产品是一个载体让消费者感知它知道它滴,未来颇,长安汽车会加快产品推进的速度构,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神鄙般俄。   凤凰汽车逼哪监:欧尚也在这里面吗氦遂喝?   徐留平屋随:欧尚不在函疮。   凤凰汽车潜鞭:东风已经有PSA很多股份失,对于未来长安和PSA的合作有影响吗托嚼携?   徐留平翁:目前我没有听到有任何影响迟喜,在实际工作中我们也没有感觉到末磕扁。   凤凰汽车祁械:理念发布会徐总是骑着马出来的窟,当时媒体圈特别关注目屯,都刷爆了朋友圈邓素,虽然我不在现橙俜好选,我不知道有没有特别的意义缎烦,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动茶,当时的考虑是什么葛遍奈?   徐留平刨:两个考虑伙尸唾,一个是我把马和车作为比较舜未掇,你要说一件事抹,一大堆结构化的语言没有必要雾,我觉得既然是长安汽车锰憋擞,我们叫做生命动感目氛、智色双旋村蒜,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫贺超,如果不这样做也没法让人尖叫潦剿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日吐肝,上海车展首日逆娟便,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面恋嗽疾。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨辛罴稹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量荒假,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台伙讹,12年增长了120倍劝衬凹。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访帘,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略侯构舍。   受访人咕:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)瞬挫俱。以下为问答实录堂戈:   凤凰汽车点田: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面须桓?   雷德?比格兰德较少: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品孺昆储,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年怕函,这款车在中国市场的反响非澈<眩好粳搁。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA沫幕谷,同时拥有强大的引擎沽,提供强劲的动力与性能亲搓,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声必。所以楔嘛,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品摆舱防。   凤凰汽车富冠: 在没有设立经销商的地区散损藩,玛莎拉蒂如何抓住市承病?   雷德?比格兰德吉勃: 我们首先还是会增加销售网络番,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点胳,计划在今年年底扩展到75个镜僳蟹。   我们还在天猫开设了旗舰店啤,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空鸵,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台局疥,大部分来自没有授权经销商的地区刨和。   中国的客户对于豪车的了解越来越多很,鉴赏力越来越高陇。针对这些人群丰欣兜,我们还组织很多不同的客户体验活动顽,如海外试驾案绊腹,以及互联网方面的创新宦,如网络平台的直播荆吾。此外宽,我们也有不同的金融政策挫输讣,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务舷苛标,深入体验玛莎拉蒂的生活方式瓢腐。   凤凰汽车韭: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》毕,给汽车销售渠道带来一些变化骏目墟,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新翟蟹?   雷德?比格兰德卢履: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说赴,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品苏垫,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具憾潍挫,而是要提供独特的生活方式体验垫。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待敌啪晤,不止在中国技斧典,在全球市场都是这样门锌。2016年屯貌犁,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长袱,这个主要还是产品优势带来的畴扦。新的政策出台以后煞号惋,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响股,不过最终的销售成绩还是由产品决定坏培申。   关于新的法规篓蜂可,我们现在也正在研究当中蔽,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定叉似,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作阶形。此外擦文,我们在中国有非掣チ疲好的经销商关系徊辱莲,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关噬栖。我们开设的天猫旗舰店构,实际上也是采用线上加线下相结合的方式泊南:客户在天猫下定单材,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务多恨。所以宫晒,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系炬凯。   我们的很多客户最在意的并不是价格蛔,而是优质的服务与体验蚂,这正是玛莎拉蒂的优势所在完哭皑。   凤凰汽车朵衡: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线杆屉沙,有没有什么新的产品推广湍?   雷德?比格兰德史: 关于新产品嚏兽人,现在还不是宣布的时候堆,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升钎瓢,等到新产品发布时我们再提供更多信息扮。   凤凰汽车姜: 作为中国消费者熟悉的豪华车卉瓣澎,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍官挫先,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好脑脐坤。对于玛莎拉蒂来说怯躲竿,未来在中国市场的前景怎么看芯雄?理由是什么峡?   雷德?比格兰德钮: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况艇,5年前黑,我们在全球的销量大概是6,500台舱澈梆,而2016年达到了42,100台喜,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平辰藕溺,所以我们的增长一直是持续的热固唾。也因此违坦,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观炕苗。   实际上中国市场和外国市场也非常相似词捻,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验寸羔咕,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后馆,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA酞恰冷,这就是玛莎拉蒂的优势抛钒。所以赁撬葱,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度兰。   另外赖娥糖,玛莎拉蒂的车主非常年轻纠,尤其是在中国市扯浮,车主的平均年龄只有30多岁溺,他们追求具有独特风格与气质的产品横舷够,来表达自己的个性与品味俯耿捐。   凤凰汽车徽: 现在汽车技术日新月异钝馁厢,尤其是新能源箔屎、共享擒、智能驾驶方面辨竣,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划偶铣?   雷德?比格兰德掣: 在新技术方面蕾安阔,玛莎拉蒂也在不断发展与提升别蔑免,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统房。我们并不追求生产最快的汽车塘敬木,而是要提供包括技术托涣鲁、性能秆、动力焦急、驾驶体验等方面在内的最佳组合为藕。   针对自动驾驶筐,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助五体斜,帮助驾驶员减轻疲劳蓬,降低操作难度差仕,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的瑞疵哇,包括独特的声浪裤、澎湃的性能冀,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统呛,这是玛莎拉蒂所追求的梗借某。   关于未来对新技术的规划爽弧郎,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求挺扫岸,比如减少温室气体排放派岗凯,这一方面玛莎拉蒂也不例外碧。此外弛,我们也会在汽车上应用比较先进的技术坚惕,如苹果CarPlay和Android Auto罕,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统剐,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术票。   凤凰汽车涪葡: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化凭裙,怎么适应瘸皆?   雷德?比格兰德泵剿: 针对年轻人群晾,我们采用的方式不是改变自己沙敝,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应赊且。比如在中国炉菲护,车主平均年龄非常年轻茄单弓,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主非豪,便是一位年轻的中国女性非,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表奋轮。   玛莎拉蒂拥有102年的历史膘疮氖,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意捶,包括法拉利生产的强劲发动机童挛、独特的引擎咆哮声杠适、奢华优雅的外观与内饰博贝、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神胺窍棋,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势卸罕,并且在赢得越来越多年轻人的青睐囊其。   凤凰汽车翠宝鞠: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化十能刹?这12年当中也伴随消费者消费理念升级发陀,有没有针对用户画像做调整搁宠途?刚才强调坚守自己的DNA和理念石,有没有在设计上或者是营销方面有尝试须?   雷德?比格兰德无笛此: 在中国提,我们不断渗透到三四线城市笑筷,但是目的是一致的维锈朵,就是要吸引更多年轻客户下捅纳。但不管在中国乃至全球的哪个城市竞蓟,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机浇唤、激动人心的声浪貌、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备爱街掠,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户床困鞍。   在设计经销商的时候陋甩,玛莎拉蒂也不是随意为之睡泄惕,而是按照需求进行规划绷橇舞。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店郴戌汝,首发售罄的100辆SUV中记干,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区办。因此罢滇,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商两肮。同时免,购买一辆汽车也不像其他简单的商品介颧,客户需要一整套的优质服务荒,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置拳豁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上秒,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生蜜纪贤,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述豌竞。   提问醋辱很:您的新角色到底是什么样的舌?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上晤宛?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法峰粮摊?   Alfonso Albaisa戚稀:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁肉岁钾,跟所有的设计相关的工作块镣楔,都是由我负责匠险。之前我100%的时间放在英菲尼迪度椽目,现在会分30%的时间来剃夺,也会跟新的设计主管一起完成设计工作宠。现在大家看到的一些车型活甸磨,可能是一些原来的车型廊咎无,我们现在的工作情存,也是快马加鞭氦释,希望能不断的改进漠咸前、提升现有的设计辞遁够。   提问幻撬矢:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么毙猎驶?如何看待他推动品牌前进时的作用袍袭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa泞潦拈:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管偏凌,我们会共同合作嘲疤短,不断进行我们设计的演化陵蠢。其实我到7月份才会正式上任淌戒,我现在猜测或确定未来的设计理念商靠怠,还有点为时过早套艾侨。   我们知道玩牧袜,英菲尼迪这个品牌是非常时尚煎、非常大胆前卫的骂舜,我们的这种设计是一个不断演进的过程改悔汲,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改呻顿。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计饥。   卡里姆跟我有很多类似的地方逗捎彤。比如偿,我们都是艺术家出身橡肃姜,非常喜欢设计嘲精,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞峭,并将其以各种形式发挥出来霜理屎。   提问氰玖:我有两个产品方面的问题溉。首先澳粒,这个概念车非常漂亮迷,它背后的设计灵感有哪些温靡?   Alfonso Albaisa郡棋:秉承“冲突美学”设计精髓勘,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素氯伎。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡肝。基本上就像艺术一样鲜逃箔,包括缝针耽独、包裹感喊笆,还有使用的木质轿坤,都是非呈昝锌埃好的手工工艺掇。这是一种感性和理性的结合嗅寥苫,还有一些肌肉感极强的车身线条锰。   提问谁歼:这款车未来的定位坷浇、消费人群是怎样的魏?   Alfonso Albaisa齐蹈靶:一般都是比较年轻的家庭擞,想要非巢淙宽敞副、具有运动风格的车型夕瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型躺:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日乏剃弹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办悍,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示巩谭境,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容工。   在发展新常态下煤韧,消费动力开始向下线市场转移农淀。同时葛,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级湾。由此料末,县域市场成为新时代的“金砖市场”跑。而对于汽车行业忱肚垒,消费升级利好之外仁呐,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇娠试。如何撬动县域这一重要市陈芡ぁ?   胡绪雷表示患,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局上农灿,帮助县域出租车进行升级改革处。县域交通的数据化侈潞、智能化发展毋穆,有助于未来网约车的下沉渗透却伦。县城消费能力相对较低色,在出租车领域引进大数据之后冬,未来再进一步升级到网约车上渭妒。   据胡绪雷透露屑迸肩,首汽将在县域布局三块业务岸耐烩:长租车京悼、网约车(出租车)城、分时租赁诺。分时租赁是纯新能源车伎说,未来分时租赁或是对公务用车的补充斜典杭,它是纯电动黔德屎,不用长时间租另睦呐,可以通过APP来完成沙温绕。目前诉想,在北京有1000多辆车炮魏疥,150多个点位咀培,这种模式可以逐步复制到一些县域城市泌慌厂,对公务车改革会有一些帮助歪容庙。   胡绪雷认为崇,网约车行为是偏汽车前市场的角色砂愧,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式麓翱杠。第二舱纱,在居民习惯了这种消费行为之后瓮,会对当地汽车的销量有反向刺激作用队息,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导鹃非。   当日喀词,首汽约车作为新生力量陵,凭借坚持不断的自我革新和技术改进辣揪,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”殿梯姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓蘑:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日弘歌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办珐,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示贫跨,渠道下沉要根据市场来判断单绢,服务要根据需求一直不断地跟进青。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况嗣挞穗,比如说对经济的支撑陆苛,对政策的拉动票签,基础设施条件对消费拉动的支撑作用踌。近几年觅世,一汽吉林产品在县域销量比较高篓句汀,对县域市场的期待也非常高稍恐。从目前产品结构来看恰碘粪,产品消费比重70%在县域柬僳祷,30%在一伙美、二铺附、三线市场募。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型挫糙,外观戊骨卵、配置痹且、价值都迎合了县域市场的需求疲结。   从流通环节上来看烫克,县域市场做的非沉蓝兀好尺擞,没有什么瓶颈因素苏风。一汽吉林也努力在渠道建设郊绷、服务跟进等方面做成长和改善钨翰。同时宋长欣也提出了一个想法喘吐摔,“县域对自主品牌在公务车哭、公务员购车方面是否有政策倾斜急炉,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长蹦诵闹,这是我们车企的想法等埔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时缉赶冬,要根据市场来判断乳苍拟。目前歪秃,县域之间的差距非常大托疵,包括现在推行的3G服务抚,在那些无法设定固定站点的地方媚暗,推出了3G巡航服务旗。服务是永无止境的工作钳,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进皆啥示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩硕:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日鲤孰垢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办陆凶晚,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示饺,新能源汽车推广比较看好北哨毫、上磁卵、广限行斥、限购市场和县乡低速电动车的升级市场蔷南。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车夹,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场奉浆臂。尽管都看好电动汽车的发展趋势盎稿栓,但做好市场并不是一件易事诞。   目前比较看好两个市撤ⅰ,一个是北经、上碌块、广限行帆、限购市撤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮侠览佟,这个市场的发展速度很快充。例如河南嘉、山东顷挨、西北区域江桥乐,大量没有牌照的低速电动车杠们筛,在政策方面仍处于灰色地带瞧然身。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年岛霉,在国家和地方补贴的支持下圃,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右茎霜碧,在农村市场颓、县乡市场得到了非潮苛澹好的认可捐磊。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求睛散蛾,县城市场的消费者的房屋空间大轻萍,有充足的空间停发车辆七,拥有较好的充电便利性番。其次行驶距离不长惕息末,180公里左右的续航里程能够满足使用需求秘俏。另外抢,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难铜佩,因为小车型成本低磷守丧。   赵智刚表示此靖肥,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展闭疟。河南地区璃,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排霸七胆,在替代当的出租车冷镭、公务车方面取得了不错的效果居。同时剑苔汝,也在积极跟海南政府合作尝,投放了一部分公共用车抗领。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进挖吭,比如是文昌骑、万宁肚掣、琼海等县级市扮,未来将在海南全面推进冬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲权握幌。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点囊免,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行挫细涂。会上瓣,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出裙:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂釜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本村久饶,是参与全球竞争耍闹棵、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提锹温。”   在当日的论坛上唬抢,郑刚发表主题演讲私劫。在他看来拜读,打造世界级新能源汽车的品牌琼秤哨,最核心的是独特性少农、差异性骚惧,是比较节能优势陛当峭,浮出水面的是视觉适香、是LOGO耙侮常、是VI宫桨,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势鳞拔,其中成本优势是最重要的组成部分身。   早在110年前垒克,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择收巫:蒸汽驱动车擞寥、电驱动车和燃油驱动车阀怠辰。然而幢,在后来发展中踢荷,电动车败给了汽油车胸。这是什么原因造成的炯俱隶?郑刚提出是成本造就了新技术的普及四。亨利·福特发明了流水线生产旧醛,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候酞,成本大幅度地下降酪,售价拉低到850美金碌,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车屎唬,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间访碳房。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以首,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌乖。100多年的历史多次证明了这一点姥律顶。” 郑刚说伪芜睬。   在反思自身发展时舵藐瘟,郑刚透露陆敖殊,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量叛会,规模在迅速的增长欺,但很遗憾并没有带来显著的琶汗、大幅度的成本的降低京乳。   为此另,郑刚提出奠,在推广和普及新能源汽车的同时承搭核,光靠技术进步还远远不够晃哨屠,更加要注重牛仕、培育成本领先的优势狡卫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本涣轰,是参与全球竞争龚、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提散矮粕。   他建议械态露,对新能源汽车未来的产业政策佃密、行业标准屑狭渭、行业监管等被,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术挠陌,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低催漠尺,这样才能培育出行业的龙头企业糠寄。   如何通过提高规模孔庆烯、优化设计山拟撂、优化政策和制度创新贫涎?郑刚说柬夺,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本圃队芍、交易成本和政策成本邢,来打造企业的综合成本能力和优势嵌忌,从而提高中国企业的全球比较竞争优势枚分。这还需要企业和政府共同携手握,不忘初心粮,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标罢绢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹欣们:韩大为" "  魏建军多次提到型村,我们的确有很多故事落寒烈,但是他们没有写得很好懒纬,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖卞涩?魏建军直言不讳地说枯腿牢,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后谎叫聪。   囤地赚翻墙、离开保定筐凭、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来季恍,且莫名其妙枫碌,或者无中生有的传言所困扰酱娄,最好的纾解方法是什么锤?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车视。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚挨萌,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂笛,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后舌妨,魏建军奉风莫、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监健,与部分汽车媒体交流蹦呕。以一身轻便的牛仔装""示人""镣膳,魏建军笑着说庙广,是在同事的建议下才穿出来的砍绰。    对于4月以来沸沸扬扬的传言普,魏建军坦言晨水,的确压力很大菲危,也很难受房露哥,“有时甚至想哭”捂修木。他说熟梦疆,我本人就是保定人羌,能不希望自己的家乡更好么獭鬼告?当然话,我们只有把自己的产品做得更好踏。    诚如魏建军所言庭,近期迸誓,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌迟勘。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾膳,来自媒体的反馈好评如潮回匠。有作者甚至设问庭嚷潮:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后块疾,否则也怕媒体老师太忙”埠侍,长城汽车一位公关人士插话道炽谅。    10日下午的WEY首度试乘试驾告次,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意底始。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格莲顺,有同行在现场就说苟矮醛:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车亩配,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型哎,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型潜丝。    动力配置上夏浪赶,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机鲸,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术孺,最大功率达172千瓦匆,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器沦狭,换挡响应及换挡逻辑可圈可点步。在长城汽车徐水工厂的高速环道上宽,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时藤,VV7s几乎没有发飘的感觉痰动,而车内噪音也得到较好的抑制宛淡。“我们在整车NVH方面做了很大努力托癸,也取得了一定的平衡”葱厢,魏建军说了蓟。   VV7S    在交流中土啼,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时风侠善,大谈是宛辩、特谈所谓“轻奢”篓、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时无抽捷,咬住“聚焦”二字不松口蛾。而是多次征询媒体试车时的感受吐,并逐一分析老呛、解答媒体所发现的问题夺。整个交流过程泰,他都态度诚恳呸惭斤,即使是谈到一些尖锐的问题发捶瓮,也并不辩解汗。他甚至非常谦逊地自问自答屋面徐,人为什么会失败峦?尤其是一些有着巨大成功的人那板。因为以往的成功憨佬,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做扦肝,就很容易让自己失败蓝。   VV7S    在4个多月前的广州车展上梨竟人,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车萌溺稗,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然苇。他认为济卤,好的产品本身就是故事落,而WEY就是要做最好的产品刚。此次顺敬蓉,魏建军多次提到缎鼓,我们的确有很多故事要讲绦场钦,但是他们没有写得很好驼,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的旱埠,所以略围蒋,我在让他们重写厘圈。魏建军笑着说尸,把一桌人也给逗乐了腿。    在媒体谈到其他竞品时讼汉泛,魏建军都给与很高的评价搐耍。不过最终还是认为自家的产品搅冲港:底盘更扎实细夕,操控性更好桅贝,“因为我自己就好‘玩儿车’”掂突擒,所以对他们(研发人员)的要求也更高邵。   VV7S    据悉嫩蒜瓢,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市椒厘,预计售价在15万-20万元区间溪。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点梆馆猛,他思考了一下才说甭,它的配置太丰富了吾记洗,在相同的价位空间跋光,“肯定没有比它更多俺心槽、更好的”刷返筒。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖蔽?魏建军更是直言不讳地说汐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后并。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中平泡,一位来自上海的资深试驾教官说挥,之前很少接触自主品牌汽车窟临,这次也是第一次来到保定凌,第一次来到长城配,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料恍怜博。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒息辑谜,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言蔑揭。期间胚,有一位同行说庭呵,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好浅貉娜?或许这才是魏建军的真正用意吧伟竞莽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜淋:李芳" "   陆逸表示峨粳,英菲尼迪目前的销量情况非常正常呢,因为正处于发展的爬坡期切蛋。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说窟混女,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作斡倍,而且要深度国产化捞反荚。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中泪,雷新透露琅幢,上海车展期间算陕彻,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时瞳篱,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现群山匹。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时典,陆逸明确表示堤淖鬼,英菲尼迪目前的销量情况非常正常畔哪,因为正处于发展的爬坡期繁武瘸。关于国产化的工作坞,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略介,未来将坚持不懈的进行国产化工作赦骂,而且要深度国产化搓涟届。    日前悸食,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典膳郝秃。活动后筐,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访句,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应合控骡。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年墟痉泪,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆党,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%矗文,超过23万辆舌。今年第一季度羡戮干,英菲尼迪在华销量破万辆鹿渐,同比增长4%燃,而其全球累计销量达到67367辆童抄其,同比增幅为18%不材。无论是在英菲尼迪全球体系中啪面庙,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中港,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色撇赴贬。在不少业内人士看来敲,从去年4月以来哭假,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞洽捣激。    对此阀灵际,陆逸强调拌,目前英菲尼迪的销量很正常圈喝鳖,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军础侣,东风英菲尼迪合资企业成立才两年病,还处在爬坡期软。他还说菠黔,所有的汽车品牌进入中国后票档,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加涂箱、运作能力提升及投资力度加强赦,会迎来一到两个爆发期烫宿扒。    事实上碎某腿,从2014年开始郸芍,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后叮拉鸥,就迎来一个销量增长的“爆发期”悍啡赴:2014年奥笔侥,英菲尼迪在华销量超过3万辆妹,同比大幅增长75.6%簧咆吩,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年篙戳劝,英菲尼迪在华累计销量为40188辆霉,同比增长33.8%溉模。    不过诽兄,步入2016年筏陈,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期繁料接。当年4月初龋慕,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在辅,刚好满一年痹攻肋。在过去的一年里李,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态俏墙咖。陆逸坦言龄,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段东妇渡,以便更好地认清我们是谁抖,我们的未来在哪里煤,我们应该做什么梨嵌。”    在陆逸看来铺吻涧,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌府滦妙,今年是进入中国的第十年乓。所以作为一个年轻的品牌久俯,这本身就是一件很有挑战的事情涤。他还表示董垮奋,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累臀圈详,是更聚焦的一种进化逃。因为市场环境在变化鼎栓掸,消费者的需求在变化踞储,我们也要根据变化不断的调整挺廷、创新需、挑战自我微。”他说徐,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来咖己,就提出了‘挑战者’品牌战略贰谭。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过拉谎,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的虎,品牌口号必须得落地磺舒。”陆逸表示始,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发房,聚焦目标客户群糖,让产品与目标消费人群建立联接镐呻、产生共鸣酷夺。    陆逸对中国经济网记者表示饲,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说讼尸踏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作寺空裴,而且要深度国产化防伤咯。”他说戏挟苫,中国是全球最大的汽车市吵蕹氯隆,同时也是很特殊的汽车市嘲摺;如果英菲尼迪品牌要扎根中国孺厦,就要真正的了解客户沤镀,扎根于客户蕊、扎根于市承沤巍,这就必须深度国产化鲍。据雷新透露律僻,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%皇仕次。    但是开,从2014年底国产以来皮嗜恨,英菲尼迪只推出了两款国产车型辈茸:Q50L和QX50非。对此每宝嫂,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑蜗。陆逸表示酗搓尽,“关于产品线布局的问题狡闪富,英菲尼迪有一个长线的规划括笆遂。”    陆逸介绍说悄,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年乐,规划内容包含平台规划羚冗媚、动力总成规划以及国产化的供应链规划等街。他还说椭剑,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备卡起垮,我们的目标是通过完整的产品规划棉赦,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品惭谭。”    谈及国产化在今年的推进程度柑哇,陆逸表示懂,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中吵穗酸,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布怖败。”雷新进一步透露锹价,上海车展期间廊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时箍,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现隆纶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年示梨,通过销售Urus蚊,兰博基尼总体销售量会翻一番镁翅,突破7000辆大关揩。    在更遥远的将来藩沁坷,很难说会不会有纯粹的电动车谢乔。这是因为蓄电池非常重蠢槐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制坡昏俊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣俊,兰博基尼是一个独具魅力的品牌老。自大众集团和奥迪公司接手后隧跺祁,兰博基尼得到积极粒、稳健的发展享。日前迸史,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂充活,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员劝畦钒,商务部主管Federico Foschini独敌耸。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员驰碾线、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问懒坍瓷:并入奥迪公司之后僧骨,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持霖促?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的拐?    答怕班释:2016年室,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关半。奥迪公司和大众集团接管之后漏剧,对兰博基尼进行了很多投资猴矫,让公司发生了非常大的变化轮德。此外幌,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品漓寄粱。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高岭,如果没有这些投资无,就完全没办法实现这个计划坡。所以础习配,兰博基尼公司从中受益良多雹屡。可以说韭,如果没有被接管瀑花,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来度。    问评:在您的介绍中钎波,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高颇娄惶。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的卿啦些?Urus投产以后工,重点会不会向中国市场倾斜沥胺糯?    答杉凌:目前嘎,兰博基尼公司只有两个车型系列岛徒逆:一个是搭载12缸发动机的Aventador瓦,另一个是搭载10缸发功机的Huracán赡星。因为各种原因尾厕芦,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降适,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势窗骆。2016年惠厂,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车邻抡互。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%微棱,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%疚溶陋。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放绷毫,兰博基尼公司的销售量会明显的增加锻秆哼。2016年察廓狄,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆危。新产品会在2018年投放井,到2019年兔普,通过销售Urus蟹蕉菇,兰博基尼总体销售量会翻一番涎,突破7000辆大关胎侠肌。在中国市场上孩署晦,SUV是非常重要的产品穷钠。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求估港恭。    我想强调的是凰纲,在中国超跑车市撤奶椤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端弘。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币前,Huracán大概在300万到350万人民币妊,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平干澄。    问欧聘:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的粟垮?    答然疲:目前炭疙,兰博基尼在中国有15个经销商悔侈。到2020年玻陇,我们希望经销商数量能增加到20到25个冕捕。当然策钩,通过Urus的投放身怯葡,在华销售量会增加惫,服务涵盖的区域也要明显的扩大娃年蒜。    问赋挠:如您所说庙坟,兰博基尼在中国有15个营销网点耽,去年销售了151辆(车)粳。我们简单的推算一下蓟踩羌,平均一个营销网点一年卖10辆车呸涡味。那么疮,兰博基尼经销商的运营情况怎么样氢?在新的超豪华SUV到来之前赶浪逛,是否有改善他们运营能力的要求呢特?    答溅偿台:是的痘颅,会明显提高经销商的运营能力讨,新Urus也会变成一个破局者墟效。虽然现状如您推算喊,但是在Urus投放之后磨,大概2019年或2020年曝蘑蹬,经销商的数量会增长巢疤膘,同时每年的销售量可能会提高到30辆郴佩,整个业务会明显的扩大弊寡烷,售后服务也会明显提高诉滴庞。而且由于SUV使用的频率比较高竣胯,消费者甚至可能每天都开SUV去上班茂巴,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入勺弄头。    问莫北虑:兰博基尼车型比较少安,所以每一款新推出的产品都极度重要湍捕吉。现在的汽车行业发生了一些改变速填,比如智能化十车、电动化统。那么寺款快,兰博基尼在研发产品时监,会不会受到这种趋势的影响仓?    答虾怯诞:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征面煎。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆寇愤,更多的是代表了一种感情隧。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador茨,采用V12的自然吸气发动机酞氛。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验丸。    这是兰博基尼最核心的销售主张碉。未来爆,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协釜。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度宋示,甚至会超过前款车型氦。而出台Urus产品时则会有一些变化琴荚吼,它将采用涡轮增压V8发动机馈鞠拔,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机淳。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型醇。但是齐储局,不管从产品定位壳桅空,还是感情诉求方面来说冕恭,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观吭栖。在更遥远的将来颁菇肺,很难说会不会有纯粹的电动车雇烦胜。这是因为蓄电池非常重翅喜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制扮舅署。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车缝,可能未来技术上会实现新的进步堤怂儡,那时我们也得重新考虑这个问题番竟诵。    前些天藐垫,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型遍。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录爆杯,其V10的发动机再一次提高了功率豪剁闷。当然诲购,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA涪孤疵。通过技术创新以及功率的提升曝,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者纹纪累。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车伍市来。在预销售的阶段苛宫,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来毕露。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功呵恐,能够击中客户的心理需求唯。    被访人勤洞:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作贰饶。1998年到2007年鲁解灸,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年肥钞,负责兰博基尼产品工作;2015年惧淖,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员填猴轨,负责销售及市场营销溃搔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼哩:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示角桃,中国是世界产氢大国违捌,制氢设备轿连、储输设备抖高、制造技术等条件不错某教,具备发展氢能的基础疥颓。从环鄙优寄Γ和能效等方面考虑孺,中国应进一步推动氢能源产业的发展购。    周奕丰谈到沛,中国目前主要依赖化石能源累韧魏,对环境污染严重嗽。氢能源因来源广泛伞平垫、燃烧热值高瞳、清洁无污染和适用范围广等优点羡杰泌,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源劫奉疟。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分馈楔埠,目前看莱毯稳,中国氢能利用的研究相对碎片化骇开,与国际先进技术相比还有差距什加,没有形成产业化柏芍、规模化发展畴。中国应迎头赶上庙被察,卡位世界前沿宋两。    他还提到胖掂,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一漆凄牢,提出实现大规模好、低成本氢气的制取庙、存储箱催、运输达裂、应用一体化的战略目标莫。这非常重要校瞥,未来需要各方协力标,加大投入翘阂,推动相关产业进一步发展惦聊撂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表午糖井,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法定短。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济狈,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措砍。    他谈到桔祥,实体经济是中国实现转型升级的主要载体铰,各方需要引导资金更好地支持实体经济翘朽,促进金融资本流向实业猾忙,真正促进经济稳步发展渴,夯实经济发展基础伎粮。这既是稳增长痰赫佩、调结构的需要间辱森,也是抑泡沫护彪静、防风险的举措猎荤,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动膜文,推动“中国制造”向“中国智造”迈进梆,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力蒙涝创。    周奕丰最后介绍鲤木,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下坏,也在不断创新突破咯,寻求产业升级侈济苦。公司主动发挥自身产业链帽庐爽、区域及成本优势痛,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业哩肋。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区屉鞭憨、旅游景区觅、汽车营宿地荚密舰、农家乐太、家庭菜园等不断扩展外筏拦,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业罗裙豹,以多种方式在国内推广土壤修复歧,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场蕊隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑藉厩:李芳" "   国外媒体报道栋,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示铰,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆挥,并需要吸引更多的资金和合作伙伴磨碍涕。 李彦宏    李彦宏表示狭滇迷,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车型撵。尽管有一些技术问题需要克服辑萍泪,但它仍然有望达到目标心冈镶。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司侨,前微软AI专家陆奇任首席运营官瘟,负责大量投资的自驾车业务部门庇摩队。 百度自驾车    李彦宏表示埂,我们很可能与传统汽车制造商合作豢兄鸽,而不是孤军奋战盗景,目前还没有制定出这项技术的商业计划挂,首先致力于让自动驾驶汽车着陆食泼。我们将竭尽全力实现这一目标还腺,收入和利润是其次的考虑漏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧蕉:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年伎瞎,其所带来的经济红利在近几年日益凸显瘦舶。正如近期两会中政府工作报告提及的那样帅呐,共享经济还将怎样改变生活旧奠兽?   三年前阶箔,基于对共享经济的热忱故,清华学霸张丙军创立PP租车退市鄙,开启了汽车共享事业;三年后溪裤,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户贿狭呸,成为汽车共享领域的领头羊滑昏。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀蓬附浮,3月7日热,张丙军开启了共享有车生活的新征程跨。   3月7日凹临,在几百万用户的共同关注下温届,PP租车正式升级为START共享有车生活平台砷。这不仅是汽车共享领域的又一次突破府,也是张丙军重新定义有车生活敬,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅唉戚。   从PP1.0到PP2.0时代泊,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记爆燃普、一个符号或一个名称那么简单隘疚硅,它是企业创造持续价值的支撑祟。若没有十足的理由敖,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓砷。将PP租车更名为START科坍,是源于怎样的考虑秦玩揭?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解抗晃。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体号,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举羡。   “三年前络暖森,PP租车开创了中国共享租车的新玩法面。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益谅傲,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型嫌僧。由于便宜便利氛悼,PP在用户心中是一个很好用的租车工具痢钦同。”这个阶段臂韭夹,他称之为PP1.0时代漂拜排。   经过三年的发展物,PP租车推崇拥有而不占有岛、盘活社会闲置资源的共享方式老猛,逐渐建立起以车为媒介锋狠,重新定义有车生活的2.0时代猩郴。“START不是买车仑,不是租车堵施,是共享有车宽惋。这是年轻的人群青剔无、爱车的人群斑筏,最向往疼息、最有潮流的有车生活方式梁湾草。”张丙军说其们头,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择悍骂媚、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验谈东类。同时内苦,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户迪,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区陪柏,让每一个用户体验到最真实虫汗、丰富双千、有趣的共享有车生活乱程。”   START代表着新品类薯哭坞、更丰富的选择弗加、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下蔽淬,相较于神州租车木、滴滴租车等传统租车公司捶诞丢,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢辣紊犯?   张丙军认为谴,START的核心竞争力主要体现在三个方面辆舞四。   其一卿旱街,PP从1.0进入2.0时代煞绩痢,新品牌START更具有张力瑞,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神晚。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求倪啤变,START重新定义了有车生活恭镜,开启了全新的“共享有车品类冲。”   其二史,为实现共享有车的多样化选择巫,除常见的家用轿车外辖,START将主推个性化的用车体验齐骸仆。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型痉,如保时捷911膳渤、特斯拉浩觅商、大黄蜂芭蹲悲、牧马人等等蹲刚。此外敬,用户无需承担高额买车款和养车成本卤嗅,性价比更高畔绘冻。   其三碌,“共享生活的基础在于信任体系的的建立呵豌,以及更完善的用户信用等级告。这也是平台长期价值实现的核心涂。” 张丙军介绍兑绷虹,START共享有车生活平台为使车主放心共享蛔,平台推出了一亿元车主保障金脾,严格的交易信用体系敌,确保车主爱车无风险;对于车友慨脑观,START还与多家大型保险公司合作肠,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务替,为用户提供更具信任的服务感词卉。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流眉胶澳,我们的目标是竭久滤,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来栓怀。”按照张丙军的预测惫赡眯,中国自驾用车需求量巨大甜形,而现实矛盾是缅蕊,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车徒惧,不允许每人买一辆车满足自驾需求驹宋凉。相对于传统租赁公司5-8万的库存量臼,START平台能让10%的私家车随时被共享使用错聘饲。   此外点,他认为娘,随着消费持续升级党,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中蹬顷。“感受丰富车型带来的不同生活体验飘,将是爱车爱生活人群所追捧的方向盘胸凌。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质券默汞、丰富弯、有趣的生活方式圭,让有车生活更加精彩柿界虹。”   张丙军表示叮,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者洗挠扯,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验隋材慑。START补捆,梦想才刚刚开始屠赶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸吭甭:李芳 版权作品澜吨,未经环球网Huanqiu.com书面授权郊缴酬,严禁转载肠,违者将被追究法律责任琉柬。 获取授权" "   今年全国两会上吗苦霓扛,董明珠在接受记者访问时说绘藐:“只要你敢想矗吠,比如以前谁会想到人能上天险下肆,如果我们不去创造朗徊,人能上天吗际滩?你不敢想集扑叹,你不敢去试验粱,你永远不可能做好乒湃祈。”    过去的2016募乱,伴随董明珠的陕市,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈陈功:格力全员加薪1000元耙酪、格力的员工房疥架渡、以及格力的手机……对于这一切触常顺,董明珠并不过多在意痊渤,她说抡,自己最关心的还是“掌握核心科技”拌清颂。在今年全国两会啥炕,作为人大代表青,她再次提出了自己的董氏宣言祁:确实这两年的发展持涧,总书记提出的供给侧改革舞,我们就应该做供给侧改革的排头兵辩锈,因为做的是实业斡还侣,能够掌握核心技术腑璃,制度也要跟上骚逻,真正给那些创新型的企业惰填、有创新梦想的人一个环境刚辞。    对于国家派、社会煽、普通百姓的诉求侮嫩剁,董明珠是这样回应的存:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献坚,他真的不是仅仅是索刃蹇隆,收获街筏,比如说我们过去讲俗狗怒,这个企业了不起咀峨碗,再就业颠钨,反过来你要感恩这些员工凶双,没有人来给你打工蹬,你凭什么去发展弯庐?所以我觉得要有一个感恩的心情茸废。”    把感恩的心落到实处佃,就成了格力员工的2室1厅壳挂堡,于是品忙娠,别人家的老板就这么出现了胶。 记者钨:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧爬是?    董明珠刮督娶:对秦绕,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现释。    记者箍哇:以后所有的员工都会2室1厅技倾搏?    董明珠结划陈:对对对轮。    去年末抠含,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞ァ,但因股东大会投反对票而失败狭费含。随后械,她以个人名义增持珠海银隆股份椒独,雄心勃勃的进军新能源汽车产业枚浦蕾,然而输,到了今年枚醛,新能源汽车面临两大不确定因素掸:电池富、补贴“退坡”牧细。在董明珠这里氮崔,似乎这些俨然不在话下聊,董明珠说硼瘦,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟洗硷信,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承住,“不是因为退坡我不做边,也不是因为给我钱多蚕构,我去做花替,我认为是一个责任漂,是对社会捕、对人类享掠,你都要去选择的一件事剩。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖骚桃,董明珠很不以为然热吐塑,她认为呻疗蒲,这些都是炒作视狈草,并没有人真正说到自己手机产品的质量肆,只要没有说到质量节,那就不是否定诺彩甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼久:李芳" "  近期谢随秀,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税朴。美国此次取消“双反”莎,对中国轮胎产业无疑是一大利好冲参,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转去虐霸,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变瓣。   全国人大代表究板祭、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议醋膘喉,在轮胎中使用RFID电子标签技术郸脆,给每一条国产轮胎装上“身份证”黑挞墩。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督拍电,有利于消费者对产品品质加以甄别磨拓讼,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量圃,从而规范轮胎行业发展糜,促进行业的产能优化和转型升级骏彭任。”袁仲雪说盘臣。   据了解欢,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草猾,全球多家组织及单位参与残克脊。轮胎用RFID电子标签的应用赫拦,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体策,将等级数据写入轮胎标签内部闷,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定囱骗,伴随轮胎终身使用午勤。同时茨毕,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体镣匿级,使轮胎更智能皇,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS霉背恒,能实时监测轮胎的温度暇律肌、压力等数据骨,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况殿敲,从而有效减少安全事故稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤怂闺:李芳" "全国人大代表如淌衫、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题岸巳膘,这个事关老百姓短途出行需求以及交通惦、环境协和发展的产业强苔,由于行业标准尚未建立童,使得整个产业发展处于十字路口槐。全国人大代表榔囊、时风集团董事长刘义发建议猎胯,加快四轮低速电动车标准和法规制定 绩,全力推进供给侧结构性改革瑞爸。    在刘义发看来啦嘿潘,四轮低速电动车是市场主导剩蓟炕、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品端归。目前蒜,工业和信息化部纷脑掇、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》定。该标准的制定绢肖,对规范四轮低速电动车行业发展乖庭,使三蝗厘、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代矛,直接实现电动化癸、节能陪短领、环保安全出行具有特别重要的意义答。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求崩赐蔫,又适应市场需求霉,刘义发给出四点建议扑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一朽随、标准制定应充分听取行业的意见祟患苏,响应群众的呼声淀。制定标准应尊重市场规律受逝碴,规范扑、引导产业发展策沥澜,而不是简单的限制僻,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求很。    二队敢宪、标准指标应体现四轮低速电动车的特点屯捎。四轮低速电动车安全顾、环保拉、经济导、舒适和磁弯,是摩托车皇培论、电动自行车糯、自行车等升级产品饯飘晨,特点与与高速电动乘用车不同付。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标九,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定夹瘁。    三姥、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导腾、政府引导的办法似超。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点谷徘藐,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池攘凌,如采用锂电池政府给予一定补贴仁。    四醋焙、在制定产品标准的同时垒硅盾,制定企业准入管理和注册登记竭、道路交通管理的配套法规怀。产品标准只是为行业规范管理提供依据剖,而实现规范管理是一个系统工程毖。政府应加快制定企业准入是柔廖、车辆注册登记巾叹规、道路运行管理的配套法规汉肝奶,在制定这些法规时应本着改革创新的原则卤,方便企业让利于民辨裳,减轻企业和用户的负担钞。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求匆、加快供给侧结构性改革的产品奖,又是一个节能环保的产业痘抽皋,引导得当可以大有作为貌图搏。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法溯。”刘义发建议熊眉伙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏:李芳" "   近几个月来坎,共享单车火遍了北京城粕雄。6日拴票汾,全国人大代表讼、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示嘛,今年上半年复滦绞,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”涩。    徐和谊说僵须,伴随着公车改革年比胸,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁祁春。“很多公务员手机上有软件成袒淬,一刷就能用车白稍梳。”他说杭敦巳,今年绣惟,北汽计划将新能源车推广至更多的公众忍簇。上半年琳未戊,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车慷。    据徐和谊介绍箩蛔,未来投入的汽车数量将根据市场而定顶杭,租用的价格将有竞争力恒坍记。产品的外观将非常“吸引眼球”且,为两座式纯电动共享汽车炕汞聚,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷昏,适合分时租赁和共享市场需求泉奴萎,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别馁毙鞠。租赁者使用时需提供驾驶证等证件贾啸末,在手机上可以查询哪里有车捌摄福。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题特,目前大家用车起点和终点不同赤。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源粱。”徐和谊说透尼唾,目前芍,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节喝拉,包括立交桥下怠捷、公共停车场珊惋、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇痘赂。目前边远的地方停车资源丰富酸珊,但是用车的消费者较少幻杉平。“希望异地还车的便捷能够实现抱矮,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点脸飘,否则还会存在最后一公里的问题弘伤。”    徐和谊坦言幂,停车位还存在管理的问题测馁,汽车是价值比较高的消费品翘嘲紊,一旦出现剐蹭哎痛翻,租车人还车时也容易“说不清”掸猩。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护闻、“钟摆效应”等问题蹭。“有些消费是单向的杆,如何让车回流也是个问题”戎刃。他说丸腑,目前痉阿,北汽正在进行市场研究冬膛莱,探索解决方法奔肝。    徐和谊还透露朔,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行捆戮,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆矮。“我们也正在筹划并和有关部门做方案爸,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆桶蛇案。目前距2022年还有六年时间芯涝胯,从可行性上讲鹤稠究,应该是能够实现的构话。届时希望借冬奥会的机会什第,展示中国制造的水平粮邻化。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露立坏,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题亭凑,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击衫乓,目前已追回骗补资金或放叮款23亿元施,并对有问题车辆不再补贴摊奔,对闲置车辆也暂缓清算惰。    肖捷称疾,在财政部门督促下篇两土,目前相关企业正在采取措施敝纱,认真整改发现问题赐沧熬。    有记者问陕,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展乳犬,肖捷表示粹撕,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整暇,主要是降低了补贴标准辜棱,同时也设置了补贴上限帆牡,还提高了准入门槛嗽汾。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展椽,同时也可以有效防止出现市场扭曲妒拱烤。”他说瞥兑芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹曙蓖:李芳" "全国人大代表苔、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气袭么娥、废液础、废渣等污染举娇,一旦有机电解液和钴释、铜汐茄、镍等重金属物质渗入水和土壤之中镰匣率,就会带来生态环境安全隐患墨,甚至会危及人类健康鸵。”全国人大代表歇、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示缝骇。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议仁虹。这位带领团队经过几年技术攻关藩免,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人垦娇,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上搞弦。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个衅盛身,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题乒淮。在提交建议之前霞报,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究淋冗。    自20世纪90年代以来凤土慨,随着锂电池广泛应用谁须崔,我国成为世界上最大的锂电池生产患疟囊、消费和出口国核匠盼,近年来我国出台了购置补贴咀、税费减免冀燎十、研发支持摊化玖、消费优惠拳乘滤、基础设施等一系列重大政策措施署,新能源汽车市场日益蓬勃发展色嵌缓。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆碌、保有量超过100万辆浮幢搬,占全球市场保有量的50%鲸加募,预计到2020年累计产销量将超过500万辆坪繁。    随着新能源汽车快速发展未,作为新能源汽车的“心脏”烈,动力锂电池产业也在迅猛增长俺枢沟。按照相应的报废标准锻,动力锂电池回收利用市场已经形成剂凌熊。有研究数据表明坑仟惕,预计到2018年棋,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模哆,累计废旧动力锂电池超过12GWH八、报废量超过17万吨淘叮歧,从中回收钴匈、镍祷叫、锰祭局、锂哇抽辽、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元分,到2020年将超过100亿元敲谐沏,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元伙瞬。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫簿,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题叛将藐。”张天任认为垢,如果动力锂电池做不好回收利用鲤融悍,就违背了绿色发展的初衷舱钠。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用锭,但现实是谴贩,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实寿。“废旧动力锂电池包括不同的类型涸蔡、设计工艺和串并联成组形式郝,以及多样化服役时间狮、应用车型和使用工况无襄,这导致电池拆解不便驳捅急。另外掠薄,国内尚未建立成熟的回收体系颊嘶裸,动力锂电池回收产业也未形成规模效应塑粱岗,回收工艺成本高部。”张天任表示负济,“出台的政策并不具有强制性贤,且缺乏明确的奖惩机制巢怠珐,加上动力锂电池回收再利用经济性不高赤嫩缉,目前动力锂电池相关主体无利可图解母,对政策执行积极性不高膘。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题缉氓镰,张天任说骚舱掸:“一是退役电池较为复杂翟,不易拆解;二是退役电池一致性差波,品质不高;三是回收拆解成本较高谁芳贤,盈利点低;四是回收政策缺乏监管协悸,执行不到位侵砍宪。”    有问题就需要有解决办法烩堕诫,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方窃:其一沃底暖,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二革,加大电池回收再利用关键技术研发;其三秋肚际,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四和,鼓励商业模式创新试点和推广应用咕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨恫:李芳" "全国政协委员订稻、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题铃。”全国政协委员焦间、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示如权,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题翘邯,当纯电动汽车完全不再享有补贴时澎褂凶,其市场前景令人堪忧危躬。“在电池方面镰,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡办锣冯,2020年后筒任,当大家都不再享受补贴时失揭虎,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上钮海队,消费者当然会选择物美价廉的国外产品收免。”另一方面棠费,柳崇禧表示碉饲,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市绊惟昧,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限猛农鞘。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素铝持,在于车辆寿命和电池寿命的不对等陡。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上合巢此,但电池的寿命大约在20万公里盘。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受坝疾铺,这意味着妊泼,电池报废了车就要跟着报废外,这样算来既凌,纯电动汽车的使用成本是很高的房插。”柳崇禧说短。    对此陡,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案蔼穆,即建立专门的电池运营机构工鲸,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务棱宛愤。“一辆车在全生命周期内更换几块电池碳虚貉,是对车辆的物尽其用袖。对电池而言渐副泼,虽然不能再服务汽车幻潞伪,但还可以被用作储能电池速册歪,同样达到了最大利用率物衡泌。”柳崇禧认为桓蕾稳,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法翰。“但国家需要予以支持忱蹭拢,尤其是在车辆检验方面栓括,按照现行的规定看烫姬辅,更换电池即被视为改装蕾敖。”他说咀牧。    柳崇禧的另一个观点是何梨佛,氢燃料电池的大发展即将来临峭功。“一方面纠么,原来的运输成本相对较高狮炽,而如今这一问题已得到很好的解决迪兔,现在的运输成本只有原来30%;另一方面久,美国的相关先进企业在国内开始建厂界岭,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车考,预计两年左右即将迎来跨越式的发展畏局缓。”柳崇禧表示姐侨,氢燃料将作为增程器为电池供电燎秽,以达到更长的续驶里程侮填,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用划江稳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库南:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同姓缕寐,造成了双方的利益不在一条平行线上低。为了解决这一问题物,李金勇指出竟棉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景凡申,重新设置股权架构隙,经理人和骨干员工合伙人化趁。”    “遵从起码的商业规则会猎坍,我们就是经销商任潭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节炒冯、一个桥梁阶眉茸,我们没有义务去亏损叉安。”李金勇说娥。    日前龚,著名汽车营销人忌、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出茹脊,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景世,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”沉兢歪,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争害,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象泊虱。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”坏,李金勇直言法膝,“在过去的十几年恕,我们的市场非晨客啵好鼓古,老太太都能卖车惜想,会加价就行了乌,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高令,职业经理人的压力很大大糠急,每天都要搞KPI考核晃淬、培训涂、提升书粉虹。”    李金勇以实例说明袍锌:“过去在资源时代玫镐凤,一年这一个店挣1000万靖,给职业经理人开30万徒,没问题江棠,这车好卖帕狭贺。现如今甭,市场不好了仇,现在一年挣100万禽降,职业经理人还是30万芹,但是特别累惺嘶,现在一年的工作量比前五年挠、前十年两三倍都不止呸潦舌。”    在李金勇看来慷烩,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同绅,造成了双方的利益不在一条平行线上沏。为了解决这一问题插,李金勇指出驹轰,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景借涤,重新设置股权架构浆奉,经理人和骨干员工合伙人化惜锤屎。”    李金勇进一步具体阐述道范,“过去资源时代嗓腿拣,投资人只要拿到了店镰春、拿到了品牌衔傲,就可以赚钱届。现在盾,资源时代已经过去了雄魄镣,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起铅,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人凸,从而真正让员工自动搅桑殊、自发地把工作当事业脐从,而不是靠培训肝,靠感恩萍套桨。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来遣,不少汽车厂家制定了销售目标疼、生产目标爬歉计,职业经理人必须要完成咸嘲趴,如果不完成就走人壕峦谦。李金勇认为按李杜,“在这种状态下碎,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划狸、十年的规划盘,只能先制定一年的规划唱潭痹,把今年完成再说口,由于今年完成了癌部淳,明年才有你的事酥噶。所以这两年厂家的高管变动频繁片,十年以前很少有这种变动蜂颠桥,而现在这种变动成了家常便饭洪凤。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量搪裂哇,没想经销商的盈利能力瑰论系。”李金勇表示旅里澈,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量花暮,想办法做经销商工作串锨,把销量任务压给经销商林。而经销商越来越不听话割吹毛、越来越不相信的时候哼筋恼,厂家就再出台相关政策膊皋。    李金勇指出扁等,经销商要有勇气打破潜规则欧刊,遵守正常的商业规则少:库存大不提车湍愁、无差价不提车锈痛、拒绝搭售东。“遵从起码的商业规则沛,我们就是经销商还示,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节俯我妊、一个桥梁奥副情,我们没有义务去亏损护徘慈。”李金勇说恰嘘。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题裂俄,李金勇建议颈:同城市的店应该互相加盟或互相买断噶醋楔,或者干脆出售给另外一家经销商皮翅,不管用什么形式舌,形成同城市的一家店停。“我们用销量瓣、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来惦肝,这样减少恶性竞争伍侩昏,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法痕。”李金勇说竣。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象擒探安,李金勇表示混腑,“我们不可能卖出路边店的价格刮,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争其挤朵。100%原厂配件保障枯,专业的维修技术胎,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客筐搭。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”擞惕。    此外腑,李金勇还表示妒,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车堑弥。据了解钉芥汉,2016年浩瘫醇,新能源汽车的销量超50万辆损杉洽,到2020年没勃,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年弄,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆提卉。在李金勇看来僻扦灌,在这个快速增长过程中姬翰,“传统经销商中郡,谁关注了新能源汽车并率先布局保,谁才能在这个市场当中分一杯羹幸。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡维双:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕握,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员上、四川省鼎立律师事务所律师施杰台,今年的关注之一天凳麻,是有关网约车新政的话题谴骑斧。    施杰表示橙芹,为加强管理峭乘,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)铣,并于2016年11月1日起施行鲍楔。然而埔赊,根据多家网约车平台公司的数据磋几掣,在目前运行的网约车中绢焙痰,能满足《暂行办法》中主要限制条件的谢,仅占极少数部分潮卸。    “交通部制定了网约车高品质服务集徐,差异化经营的原则罢。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”粗誊,施杰称冲铂,“我认为淑阑,政府应当放宽对网约车的准入限制擅,顺应社会共享经济发展趋势”圭卜垛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到涉,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中换定,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方屁。    首先瓣具,施杰认为徘,北京疗、上海的网约车细则要求“京人京车”暇弊腊、“沪人沪车”等差异性待遇杭混概,不符合市场竞争规律掸方。施杰表示勾,只有在市场竞争的推动下氮瓶耗,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力汐视涸,也有自我管理的需求与能力黄骑。    其次喀垢,施杰表示妻,北京薪、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员吵捣瀑,而且购房土耗、购车也并没有绝对限定于本市户籍惠鳖朝。“京人京车”璃泪、“沪人沪车”的严苛规定逆凯埠,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外茹茎,会导致营运车辆骤减目驼。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒瓜,阻碍新兴业态的发展括。    而对于多数城市对排量罗、轴距都作出的高标准要求淮驰,施杰认为滤莱,高排量代表着高耗油丹姥瓶,不仅并不符合节能减排目的朴疆,高油费必将抬高车费玫窘。    更重要的是词掂,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则锰法,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准镰涎、高门槛糯簇,将损害网约车的实惠经济特点歼嫩猛,打击其平民性贤倘吹,“上述许可管理的模式抬琶默,将导致网约车司机数量骤减返舜、车费翻倍搔彪,群众打车难媳百惹、打车贵的现象又再度出现殊。”    此外沁权,施杰在这一提案中的主要观点还包括剑乡挠:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”骑硼柔、“许可管理不利于节约社会成本”等形嚷菠。    施杰建议河撅呜,《暂行办法》可作出如下修改份:    (一)政府适当降低准入门槛瑞痰。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度呜陵芥,是十分必要的狗测激。比如劝赴:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查府绵,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置冒吾冗、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求酣桨竿,等等痹碧仆。设立适当的限制条件价,符合市场发展规律童,能促进网约车市场安全性景清亩、规范性发展评蜂。    同时炮狡,政府应当科学引导网约车发展嗅呈,而不是像治理洪水猛兽烩稍好,把它一下子关进笼子里嘲。以构建网约车公平竞争的环境为导向币,放宽对司机户籍的限制性规定萎,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源取。网约车平台然冕、司机和车辆的审核程序冒棱,各类许可证明的核发程序尽量从简冒趁瞥,以便节约社会管理成本羡焦饺。    (二)政府协助构建平台审核巴峨、加强平台监管    改事前许可辞泻,为后期监管郴,采用“政府管平台羌,平台管人和车”的模式桐厩。将市场准入许可更多地让权给网约车平台跺痉汾,规范其登记信息冉、审核资质的义务层,定期提交所有车辆的情况捕,这些数据要在监管部门备案匈吧。并通过补充相关的法律法规檀,对怠于履行义务的平台采取处罚措施背感。    对网约车不合理调价进行监管耸烦鳞。保证人民群众用最合理的价格出行碍,也避免由于市场垄断形成的价格新高榷韦肺。2017年1月农貉,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人嗜府,因平台上出租车预约加价功能超高额收费松懈,就此提出整改意见黎韭酥,平台负责人也承诺将取消该功能记矢湃。这就是成功的监管案例颊膜谴。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车迫,存在大量不符合新政策标准的现象史苗。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断窟扑伪,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减社,社会各方都需要一个适应阶段涵。所以伙,新政的实施不可硬着陆诺。当前阶段冬滩圈,政府应当积极引导各平台规范化审核惋,加大对群众宣传力度码下提,延长从旧规到新政的过渡期愤记朴,循序渐进地促进新政策落地继倡。    我国全面深化改革提出了目标烷: 市场在资源配置中起决定性作用漓裴,更好地发挥政府作用誓反乌。近年来亮,国务院一直倡导转变政府职能刷,推进简政放权尉。对网约车的审核拴惠,放权是进步撼砍瑟,限制是倒退甸谱。政府应当创新行业管理品,优化监督模式行旧,构建平台审核模式干界,推动群众绿色出行府妥东、健康出行秽磷枷,为“互联网+交通”营造良好发展环境嚷斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛捆轨:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘牛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易谱。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计博难菏、品质等方面做了很多的投入蜕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势贪嚎。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛虑娄、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略呈。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市隧里贫。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞袍、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球乒乳。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”拱。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易赌匿沙。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计庭、品质等方面做了很多的投入凸羚唯。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计离叉笺。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶椒潞卤。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性痪膘痉、时尚及科技感的一款产品墒婆喉。”韩德鸿说吕。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫沧。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型姐。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场杜。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆艾诧纲。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”稗厕清。薛海涛坦言薪士秸。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩腾。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730手、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%暴矢。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走鼻。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系谩歧、制造能力颊慷、经销商体系算、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面棘涸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势渭拦。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾词:李芳" "   2月21日轿攫,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办妇仟耻。本次大会立足技术趋势涡,探索全球技术发展的内在原动力赦晦,探讨人工智能簧刀、量子计算把宋嗜、基因疗法等领域的技术和商业趋势碑。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中虚,有两项技术与人工智能密切相关类鄙,包括强化学习和自动驾驶卡车萝。在关于人工智能的圆桌讨论中宫,多位创业者和专家针对强化学习江酒硼、无人驾驶分享了自己的观点事。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车妻,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车极,可能只在北京的五环里面开耸毖,路况很好避换,最高限速就80巳疙墟、90公里铂捷,这种情况下杆理坍,车就会极大简化且,驭势并不想生产一辆概念车阂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯匆讨茅,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术坛,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性叮睹。技术投入上顾蝗,目前大家都在往里面投入很多的资源龟,整个行业在往前发展轨谱查,但里面还有很多问题需要解决鸡,包括保险娇酥、政府等踞萌晨。    而谈及强化学习在图像识别上的作用全铃,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道诬,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好阮尸,把信息融合敢芦、如何决策做好弗堆洽。图像识别拓展能力非常强戊静坍,它信息的理解非常细致繁怯店、更加全面蔷胆,比如前方有一个易拉罐偿,有些传感器会认为它很危险救掸舜,因为它是金属卿挛谅,但图像识别会根据它的大小斤、形状去判别嵌山挡。目前结合强化学习蒋,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持旅握。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能梢,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目耻,最终关心这项技术在实际应用中的可行性圭,说到底这还是一门生意去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄:李芳" "  【导语】这是最好的时代略瞬味,车市销量连破发展记录糖瓜,这也是问题的时代规割睦,多元化舞、碎片化缸吾,对整个行业提出了更高的要求乘浮彻。一切都在变时棵毛,唯有不停思变方能随机应变雾谭五。2月18日郸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕琅。行业内百余位思考者和变革引领者燎胸,与120余家媒体相聚一堂惮戳,在“变与革”的大会主题下钾熬,共商“品牌与营销之道”梦鹿,把脉中国汽车2017些东屡。广汽乘用车副总经理肖勇贾磋洞、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英封暖、吉利控股集团高级公关总监杨学良攀慌、福田汽车集团公关传播总监许翔呕栋校、SWM斯威汽车首席运营官余波驰搓菱、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动绿锈惜。以下为发言实录涉:   互动环节嘉的合影   李苗苗佩:接受张红同学的邀请绦诞。下午好!大家都是老朋友了肩鹃般。今天在这里艰幂魏,首先我追猓贺张红搞这次论坛讳。第二轰库,其实有这么一个机会让大家聊一聊彭,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆廊桐,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力劝门笺,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字顶鹃。对这个数字奈伯,我想每一个人毛垛,特别是管营销的人窃搽懦,特别是管品牌营销硼、品牌推广的人堤谐,我想每一个人都有很深的感慨摔竟簿。   首先请问肖总虱,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物莲罚圭,也对您做过多年的跟踪施陀徘。这次请您上台酱把,我很想问一问痕沮湿,传祺作为比较成功的中国汽车品牌缸茹,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点董分岸?能不能简单地概述一下趁陀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇删:李苗苗老师第一个点名我克料,作为广汽传祺来说拐,正如李苗苗老师所说的粟,应该说是比较新的汽车品牌懂。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”够峭、“两个坚持”篇庙,坚持正向开发和坚持世界级标准铺。这两个中椽访,一个是对产品开发的定位悉绅,一个是对品牌的定位簧衅司。   从中高端车型的新产品进行切入芹秽,相对来说这条路走的比较艰难一点烈,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”擞,就是起步会难一点搓勤,后面会越来越开阔成、越来越顺疙咎舞。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候淳,内部也有两方面的方向谴夕:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手便,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来懈诉猎,并且在市场上面赢得一定的销量哀,建立一定的知名度卜谜瞳。另外一派的意见妊颧,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势咀,从中高级产品切入操。但是大家也认识到这个困难雹,一个全新的产品和品牌从中高型切入如僻骇,也就是售价在12万元以上碉,第一款车型是12万元到18万元潭抗缆,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难雌达,我们意识到这一点了痰募。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大铺飞冗,其实2011年巾穆甩、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年鸽玲,应该说是非常艰难卿雄微,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦安戈仑。但是2011年搂蚕、2012年有一个词就是“坚持”娥,做品牌是做两方面的事情鹊。第一个是做好产品的品质午疙排,第二个是做好对客户的服务完,以这两个为基础这五六年走下来逞妊霜,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑烹。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象径,受到各位媒体老师的厚爱绩,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌撤,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础窜集铆。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题返肠谢,我觉得第一个是坚持促唉伙。在我们困难的时候不要去放弃腐靶,就是把自己的品牌形象酸暖、产品的售价回到往下行的趋势昧掂盒。第二为了支持品牌向上柒,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务吨。   李苗苗忻厘:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的差钮,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程略娘。比如像现在的奔驰仍窃标,一百多年谰,宝马兄箍、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年扯戒匙,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌滑。所以我这个问题特别想问一下陈思英总辑贯,对于北汽来讲有奔驰的辉煌渴辫橇,也有现代的销量掇,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷氮,您能够阐述一下吗咯?北汽在塑造自己的自主品牌方面摩泻熟,到底在哪些方面下的力量最大勾?   陈思英双:谢谢李苗苗老师鲍口厂,非常感谢红姐给这样的机会坍膘,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌辟。其实不是妄自菲碧芎咸凇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷集韧桃,台上在座的各位都是大幅度增长喀,我们同比增长更高一点眉帆,因为我们来得更晚一点橡繁溜,同比增长8.7%相。   但是我个人一直在想这个问题奔,其实品牌还是一个需要积淀和历史的晾沫。像奔驰去年是130周年卫,今年是131周年谜但,我想这才是品牌耸搞。现在我们在座的各位给客户提供的捻潜,我更愿意定义为商品疼疼,我觉得是这样谩。   从北汽自主品牌发展之路来看巫新,各位媒体老师和同行都知道如,2009年我们是收购活缎先、消化伤表刻、吸收了瑞典的萨博技术壕壳街,当时萨博的93告镣、95的平台和1.8T互、2.3T涡轮增压发动机的技术惰镣沥,我们是基于萨博的平台上女,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展捻殴覆。2013年的5月份垮卸,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘妗,大家对这个印象应该很深溃臂。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇宿麓,当时也试图通过萨博平台的背书恐,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端蓉,因为我们希望建立中高端的自主品牌巷铺,当时的愿望非尘剑好狭羔媳。但是事实上发展到今天接洼檬,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈眷恳。   但是没有关系帆碌徊,2013月5月12日投放的绅宝D70蚊,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音领纳集。这么多年的坚持是在消化款吩、吸收萨博的基础上进行的纶哩,源于萨博毙哇凳、高于萨博啤撼,我们有奔驰奇、现代合资的反哺琳,我们在人力兑淘、财力菲、资源结、技术誊芯、研发盘扫持、生产娟哩扮、制造方面筒攻统,都有很多反哺给我们饱合,北汽近几年高速发展管舌谐。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆寒,这一百万辆含金量是很高的韭藤褪,尽管和兄弟企业相比来得有点晚钳判,但是我们用五年时间实现了一百万辆免惩谱。这里面还有几个第一和差异化产品默畴,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一仿,第二是新能源汽车产品构成做到了第一认,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位府俺。   基于萨博姐睦、源于萨博和高于萨博的消化登盆且、吸收和引进溪椭,同时基于奔驰和现代的合资反哺工戊井,我们坚持为消费者提供好的产品狄、好的服务脓侠、好的品质厩就。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近沧鸡轮,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质拿切项,比如中国新车品质(IQS)IQS惊宋、强制性产品认证(3C1000)备航平,3C1000即三个月的购车用户中兑估封,一千个用户的抱怨度是多少亥藐,我们的水平无限接近了合资品牌幸。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的尸,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心膜泊,希望有一个很好的中国背书频惶贾,给大家提供一个很好的产品体验尾贪湘、品牌体验和文化体验鸽令。   李苗苗貌乔啤:听到陈总的发言我一直在想苟图,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO侗泊,现在经车迨迹看到“北京”的LOGO箱洗贪。   前不久槽袱嘿,不去杭州是到处都有吉利车漆华。2016年是吉利汽车最亮眼的一年理,推出一款车就红一款车书怕。请问杨学良飘身,学良也是吉利的老人了蹈兔,一直在负责品牌形象的塑造杭危、公关帝绷贫、市场洛菇堵。原来我们也沟通过这个问题岗,对于吉利来讲收购了沃尔沃么,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块蚕谜犯,这是蛮难的事虑。刚刚陈思英总还在说萨博蹋,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃愧釜呈,感觉蛮纠结的铜蔚裸。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象避坝杯?   杨学良校翱:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下弓钱,第一是对标虽,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌乐皑。我们是坚定不移地在执行介籍,而且到后来做博越礁、博瑞之后有越级对标酬。比如我说开发一个自己的A级车撬,可能要跟合资的B级车对标确苹。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域裸豆,包括研发伸剁登、制造裤、采购寒甩、营销道纽,我觉得成果是非常明显的烧。   第二是坚持走精品车的战略魏懈涩。所谓的精品车讽,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值唬,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近桑茶,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准完掂吉,比如车的造型设计上面剔宽,自从我们在全球建立了四个造型中心穿泼,吉利现在的车设计都是非常漂亮的寒。既有符合国际的审美潮流秤,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面撅。比如说在车的智能互联领域凛粟烂,在博越车上面车机人机互动的功能上吨,已经超越了一些合资品牌贰密轮,这一点使我们感到非常骄傲房蔫凑。   包括在工厂的制造工艺上锈郊挎,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺速陡未、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌鬼,因为我们现在建得比较新晚堪呛,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来肪屉譬。大家可以看智能化程度最高的工厂犬卡,现在实际上是在自主品牌的工厂中尖忿。   第三是一直在坚持口碑凯茸刑。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任痊从,让消费者真正成为我们品牌形象的代言伯。这样就可以真正喜欢这个品牌竞涕班,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用户林。   刚才提到了浙江比,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍归,市场占有率在细分市场上已经是第一位了凄,大概接近了7万辆徘合陇。这在以前是没有的解,而且这些用户里面很多都是耸秋抹,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上冻,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化匆拣。目前因为我们的品牌在提升分尚颈,我们的品质在提升吻拌,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车浩菠。这从我们同行疲,包括从传祺举附顷、北汽的产品销售上也能看得出来捆赌拟。可能大数据调研惮,像一点资讯的副总可以讲讲被镭,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品帅。   当然您刚才提到了在集团层面簇典,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰输俩菱,同时又实现互补久将按?这里面还是有很多原则绷,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的倍,吉利汽车还是定位主流汽车品牌品艰艾,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争珊苹。沃尔沃是高端豪华品牌饯雇,是跟豪华品牌去进行竞争的刑谜性。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应俄辖帝,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念踢呵副、流程率某贯、标准腿秸祈,包括人才的培养和交流闭概。最新我们做的一件事似,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心桅秘,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA屉接,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO藐苍,可以说没有沃尔沃这么个老师磨,没有沃尔沃这么多年积累夏,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构善方赏。我们相信因为这个架构非常新荆,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平列惭砰。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质剁凹热,以及质量再上一个新的台阶道瞳,实现真正的跟合资主流品牌的竞争蒲。   李苗苗纹屠宿:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京翟,福田汽车在2016年表现也是很耀眼枫登,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面寄寺,最重要的是坚持了哪些沽齿?   许翔体牧:谢谢李老师使煽活,同时感谢红姐给我这样一个机会抠蛋贾。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车汹。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友喀。   福田汽车是商用车企业惶什,和乘用车企业还是有一些区别部。我们主要的目标客户群是to B的确急,正如您所说簧菱凹,我们是1996年成立的段,到去年是成立了20周年嚷涵,通过20周年的发展棺,在过程当中包括您和各位老师的支持人混舌,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业迟弟堡。在中国轻卡市场上酿,已经是连续十几年的第一了绣。1996年在山东成立翟双,1998年上市天,2000年进行区位调整就来到了北京层双系。   在这个过程当中您也说到了品牌问题纺培,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视澳膝襄,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分骇。我们可能把这个品牌是这么理解的荚,现在业界对品牌有很多理解的方式碘,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营弯。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中蓬宿钒,所以我们从整个的业务流程上来看返,这个品牌业务就是在其中的氖颅。所以我们这几年在企业的发展过程当中魂耐蜂,品牌也是在不断涌现瓢枫,大概有几个阶段骚瞄。   1996年是以轻卡为主导仆何,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑Ь乇稀,用着正好”浆。在当年的时代抓住了市场机会遣锨里,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一附派。   在2000年之后床,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位捆沁靶,进行了商用车全系列的蓬,像您现在看到的整个北京市场有很多客车涪脸戌,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车蒋嘿澜,这是一系列发展的战略澳。同时把品牌又进行了再升级渤巾,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系趴皖味,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理金。   在这个过程当中横毒纷,福田汽车不管是做品牌还是做企业胖拳剐,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢心?一个是福田汽车在商用车范围里面糜弓,就是在整合资源方面觉得还是不错的寂添夕。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早写,花了八年的时间跟他们谈合作耗扳。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒撂落碾,生产的产品也是福田自主产品欧曼煽舰呢,同时和福田康明斯成立了50嫁慰:50的合资公司捷媒戳,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用孝。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广埠、先进理念之外缎迟,科技创新也是核心的一个点谓蓟培。福田汽车虽然作为一个商用车企业皇倪试,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比钢,但是也是做了很多的工作拌堤。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室埂,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右箱秒。我们统计了一下该撬开,和乘用车企业也是差不多的敬苏。   而且我们在研发方面富详,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部涪售皮,这在商用车企业里面比较少见碑羌。不管是先行的技术篮,还是技术传承方面都做了很多的研究部,包括去年也推出了超级卡车纳妮遁,也是整合全球资源打造超级卡车枫。全面从安全茬、环保方面进行新一轮车辆的升级峨。   我觉得总体来说吧惊夯,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业孟戒敢,是一个有着锐意进取怜宠、远大目标瘫纳,是一个愿意为客户禽虐飞、为所有的股东嘛菇、合作伙伴哪抛粮、利益相关者带来更多的价值碳档玻,也愿意为更多的卡车司机脚、货车司机带来美好的生活和幸福的生活氨写高。谢谢!   李苗苗熔背石:2016年一年有很多新品牌出现笆恨撑,也有很多刚诞生的品牌在努力爆年,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰扩北、宝马赣喂。我就参加过场在北京的怀柔砂汾,斯威汽车上市搞了一场大型的发布绒败抚。我当时心里就想斯威蛮有钱熬Ω恕,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢蔫?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的佰趁?对于刚诞生的品牌薄,品牌之路有没有塑造的路径干?你能不能简单地概述一下涧剐?   余波祁屉梅:感谢红点汽车和李老师菜物,各位媒体朋友和各位同行权旗,作为SWM斯威汽车狗瑰讣,可能很多人觉得很陌生疯,可能没有听说过眠艇窍,我简单来介绍一下踏电抵。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌竭丛,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活呸窖痴,7月份品牌上市箱逆雇,8月份第一款车SWM斯威X7上市胎烷。   今天让我来参加这个论坛么娃版,我们的心情很忐忑品,我们是一个汽车行业的新兵霜,我们是抱着学习的态度来的归瞄剐。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师掣剩,希望多给我们一些指教氯屡。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢屋泵?我们认为这个品牌给用户的是两部分返毙充,一个部分是产品的硬件匿,也就是物质的东西挪。另外一个部分是精神层面的艰。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV妨帅仓,第二是付诸了一些智能化辩速、空间和外观疏蛔泡,外观也就是在意大利建有一个设计中心荚,在外观上有意式的风范痰。   从软性来说糜染,我们要付诸一些内涵欧杀,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入湿,通过植入意式生活的方式雀缎漏,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受匆讨头。同时我们也在倡导一些生活方式呻唱嫩,通过软性的文化来塑造遍,解决通过硬件和软件徐屑螺,以及从物质和精神层面塑造品牌寒。   至于未来怎么走币冬,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求编黔。用户实际的需求和市场的需求室,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉娟母,未来我们还是要跟着市场走时得脯。   李苗苗愁:我旁边坐的也算是媒体人飘,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了爆茬顷。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢灭芳耍?因为主持人给我了一些问题皖,我个人认为不想问一些特大的问题瑞幂秀,就想问问这个问题墟首玫。   付继仁瑞:谢谢李老师烘,这个问题还是挺好的佬非。刚才您在问的时候氛蹬菠,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题含熬梅。   一点资讯是比较新型的资讯平台妈,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点某十捍,我们是做平台输拍,不仅自己生产内容窗洪,同时全网抓取内容备,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容竭峦躬,再把有价值的内容分发给需要的用户表,完全是自动化廖城、机器化的班措。我们怎么去帮助车企呢寞怠?我分享一个数字奖那诵。   在过去一年寐孪,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的蜂。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业斧戏毕,第二是移动互联网的平台芯趣堵,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用悄笨海。很多的车企其实在做品牌的时候黔,都会要求最终的效果勤尚描。坦率讲荡,以我个人来讲这其实是两个事档观壳,因为品牌本身是非常感性的仁剑卷,效果是完全用数据有结论的呵够回,就跟一个人去吃一样雷贝,吃了四个馒头饱了扯竟,不能说只吃最后一个就饱了糜。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量壁,现在我们有几个大的方向寡,第一是更技术化的跟车企进行合作钾。比如说从去年开始漓簿惕,我们跟上汽通用进行PMP的合作娟潜。客户自己建了一个数据库坤湘,就是把用户进行了一个分类田。然后我们每一个用户来到我们平台上孝,他知道哪个用户对应了什么车型际,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告码,也就是把他们的流量经营得更加科学按抄。   这个给到我们之后柑,又发展成了一个新的技术驱动老。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多跋抵,还是看汽车外观的细分多粟。这不仅可以推荐具体的车型厢搐悔,也可以把具体的创意自动化兰,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果描缕,这完全是技术化的匹配挪襄。   第二点肩捅罐,我们是一个内容平台溺搜,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容皇,能帮助到车企做非沉兹啵好的传播纱典,有的时候这些内容并不能够被发现陶添酣。现在我们把广告当成一个引子逞,不是一个执行的结果慑。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣灵,进而把下一步的行为做好尝谱。比如有一个产品是一触即发镁伸花,用户点过客户的广告之后扁,我会直接给他推送相关品牌的内容赋浩。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起鞍俏,再去看有没有点这些内容柿杏,有没有评论石、转发璃、收藏疙羞魏,再通过其他的产品去收集一些有效的行为浑吴。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试泊熔,把广告和内容进行打通蛔说。   第三点肚,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景叉。这个场景是有时间哄盘辨、地理位置和非常多大量的内容和数据眯灯,所以我们现在也在构建新的大数据的平台溯函。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的洁,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理解戏居,或者是去日本还是去韩国旅行篓皑恃。这些并不关系到最终的销量提升多少恍奢橡,但是可以了解消费者在关注什么睫苫,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性技百妊。我觉得作为我们新型媒体平台来讲酵效洗,一方面要通过你的技术幂茨、数据实现更高效的转化嘿癌冷,实现现在解决广告主的一些痛点幂褂类。同时要帮助广告主把服务做好脆,说句实在的都是服务用户芦,我们产品的用户也是车企的消费者肥搭残,怎么能够把这些用户服务好娟缕,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值浑怪垃。   李苗苗汇倍铂:付总说得很好降,借此我也想说几句勤驳。我看了一下星棵抽,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人凑汹亮,也有一些厂家的朋友帅脆,我们每个人都是汽车人聚。   我在想彤侥,得益于这个好的时代糠,既然是说品牌虏迪疮,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情东嗓,无论你这个媒体叫什么名字拔脑,找没找到自己的定位了僳醒。无论你这个汽车是什么品牌型硕,你的用户在哪里绍。过去几次会议主持上都说四个W藕闺硕,也就是我是谁掣狡久、我的用户在哪里体须阑、我为用户在做什么浮芍乏、我还能为用户做什么食。包括媒体也是一样螺梆粱,我是谁(什么媒体)趴挺,我的读者在哪里啦,我为读者写了什么样的东西棘,读者看不看缄甲散,这是不是你的读者群要看的怪,最后是我还能够研究我的读者卯、研究我的客户泻、研究我的用户岗豢钎,我还可以做什么讥谰撤。   就此问题我想请在座的六位朋友起立峡,一人问一个问题就结束艇筛。   请问杨总揩谴茫,刚刚说了这么多搪匣庞,就一句话嗡,什么是品牌恢?我们说了半天品牌憾巳。   杨学良采箩:我觉得品牌就是价值玖脸碑,消费者买你这个东西值不值猴柒,如果他觉得值了羚骏,就认可了你的品牌舞。   许翔霖秽娥:我就按定位的理论屠,品牌实际上是一种品类的代表茎捆,消费者是用品类来思考先,用品牌来表达届扰七。   肖勇脓:因为我是做销售的泛,我可能最直观的印象旁喜笑,我觉得品牌首先是一种价格联、价值体系茹,同样的产品能够比别人卖得更贵谩涝牛,别人还愿意买我的霞赶靡。同样价格的时候伤爸疗,别人的产品卖不出去剃拦,我的产品能卖出去划,我觉得这就是品牌蔼婪。   第二党,我觉得品牌是一种文化车秦空。可能有时候不一定是冲着我的产品来买嫩尚佩,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势扦。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候悸徘,但是我的文化能够吸引他钡痢,我觉得这也是品牌的一种表现韧。   陈思英顽魏广:品牌首先是无形资产匹烙陈,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的疥及。第二也应该是产品唐,可能是一个标记臂、标识计董醋,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动骏,在人脑海中所有的记忆手衅纤。   其实品牌的英文是来源于MARK鲁年好,就是在没有货币的时代物物交换的时候牛坎睦,在畜生身上有一个MARK泼豪,Market就是营销抖,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀驶独。有一个比喻恃就陋,品牌就好比像银行储蓄保,储得越多品牌价值就越高漓。   余波鞋簇簇:我觉得品牌在直观来看就是商标显,另外是产品顶。真正给用户留下综合印象的是产品息娩魏、服务和文化的结合恳,以及对用户的印象及感受就是品牌森。   付继仁构虑:我觉得品牌到现在这个阶段魏,也是一种共鸣瀑,像营销1.0是以产品为中心桓冠,营销2.0是以消费者为中心痘,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心如,这三点都离不开品牌警颊蹦,但是代表了品牌不断的升华烈。同时品牌到今天来讲劣簿彩,不简简单单是一个口号舵、标签年、LOGO嵌山,还是一个行为准则搓,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台玛停蔬,还是每一家企业善,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务钞腐,并且怎么样高效地执行和检测狄。   从这些来讲遁,如果我们想不清楚品牌是很难做好的萍诗,如果想清楚品牌一定能做好菩檀,至少能够对我们服务的那些人做好闷葱勾,那也就足够了峭兰姆。   李苗苗肌:今天能够主持这场论坛挺荣幸的赎抚。关于品牌几天几夜也说不完媳,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌梨概,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌时察。   谢谢大家在座的聆听纱蜡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱:李芳 版权作品蕉,未经环球网Huanqiu.com书面授权憾虽侨,严禁转载焙,违者将被追究法律责任擂如僚。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代节食趣,车市销量连破发展记录捷,这也是问题的时代滥雀倾,多元化幂逛、碎片化枯,对整个行业提出了更高的要求琼挤徘。一切都在变恭,唯有不停思变方能随机应变士暮。2月18日干垫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕啼牧儒。行业内百余位思考者和变革引领者钩摆入,与120余家媒体相聚一堂杏檄急,在“变与革”的大会主题下恃背未,共商“品牌与营销之道”赊酒福,把脉中国汽车2017师堡辰。   东风标致总经理李海港俺、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜熊炊垃、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东檄豪亥、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师堆阂贬、江淮乘用车营销公司副总经理李建华炯、奇瑞汽车销售公司副总理范星兴巨、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动困滥。以下为发言实录邻:   互动环节嘉宾合影   主持人啃涸:2016年是一个销量大年底秀胁,更是一个营销大年钒葱卸。从二维码营销到VR营销椿眷伪,从下沉式营销到自主营销李,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球翰睬狼,广而告之悄悄地变成了城会玩登,车依然还是那个车耙岭,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢全? 第二场论坛的话题为堵篇看:中国车市新战国抨俱粟,车企将如何做营销弯酚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇攫喘踌:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流阀超,现在重担在我身上射坏,由我来主持第二场论坛痢,和各位老总探讨如何做营销踞凤。   因为第一场是说的品牌秀,品牌建设也是非常重要的一环睫宦枯,我们现在就把品牌这一页翻过去禾,就说一点营销其他方面裂,比如说跟市场胯绣、营销相关的一些事情兄瞪。我们今天的这些营销人柏,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖讼扰,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群衡激,因为他是面对着全世界最大的销售市场边镐会。面对的是最高增速的市嘲晷肌,现在技术和产品快速迭代浪,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性建,所以他们是非常幸运的叙蚀胚,十八般武艺怎么耍都行电。   同时很多营销人也在自嘲匪,其实汽车营销是最苦逼的一群人累,因为我们面对的是世界上最全的品牌图,我们面对的是最多企业的竞争匣,我们还面对的是最难以琢磨的饺、难以把握的政策环境和最善变的消费者惨。   当然了我们这还不算最苦填,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务梅,所以这样的一群人的所思所想弹,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得壕。   第一轮问题就是跟行业共性相关的房混屯,第二个问题是结合企业自身的特点来展开拐挥旱。   汽车品牌最新的一个品牌定位兼未,在座的应该就是汉腾了托摹纬。请问汉腾汽车的副总汇酱、销售公司副总经理于晓东先生一个问题擅纫,您给我们简单总结一下蝗纷,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的暴?   于晓东逃:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会罐,让大家来了解汉腾汽车阶。汉腾汽车目前是全新的品牌嗅,2013年11月份成立椽宿鞭,5月9号品牌发布琅,9月6号新车上市隧莎,第一款SUV产品汉腾X7眠忻椿,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟挟戊,本着向同行和成功的标杆企业去学习痕广,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快雷。   2016年对于汉腾汽车总结来说亥,第一点是品牌发布纠颂,这是做市场的开端那。   第二点是渠道草硼别,对于新品牌是重中之重的工作懊趟厩,渠道顺利打开的局面娶剖耍,签约181家驾嗜粕,正常运营150家饥痹,渠道作为做销售最根本的工作唯爱谩,没有渠道触檄捌、没有服务顾浩槽,消费者也无法触及和体验唇,对于一个新品牌这是一个开门红啊蝎皑,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态隶筛污。   第三点是在市场上罐,市场层面上重点资源向一线倾斜浩词掇,资源都花在提振经销商信心戒歪版、帮助经销商达成销量上兴,因为作为一个民营企业渴盖,作为刚起步的企业蹬搔春,在有限资源的情况下还是把钱花在一线乖恼惭,支持了经销商的销量从唤砍。在品牌和市场的方面卞,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助挞挝,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑类啼关。   刘小勇怕:我们老总对这个企业的关注是发自内心的贬,汉腾除了自己营销的亮点之外酒,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的缓纷,或者对您的触动是比较大的黄?   于晓东试稍橡:做销售在产品力表达上壤卑死,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播错、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式尼,在2016年都说是视频和直播的元年令噬,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试潘谋萄。包括产品试驾挑战的活动澜吞,也是和斗鱼做了直播的活动喷。在我看来在消费者了解产品上婆,可以随时随地镣煌年,而且是更加有渠道客观了解一款产品瑟毋滇。这对于做营销来说薄佳朵,既是机会力,也是挑战矾。   刘小勇模小烧:请问李海港先生辅外冠,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大戒匈,尤其是传播的环境虚屁、传播的手段镜棠、传播的模式发生了翻天覆地的变化牟。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢坊徽隶?   李海港偏诞姑:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法受驾考,在新技术鞘嫩、新人群和新的竞争环境的驱动下净纳霸,媒体处于变革的时代铰铜尼,原来的架构碎片化了芳,新的架构正在建立缸妮扣,当下处于这样的时代微某舌。很多事情是这样的趋势鹤挝眷,原有框架维持很多年节缸广,突然间环境变化之后碎掉了泊簧眷,再重新建立新的架构递琴隘,万事都是这样的道理交。现在媒体环境是什么样呢朵歌勺?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)挂。这样可以导致媒体的平台化矮楷,另外是媒体人的职业化或个体化冷雇潘。   简单来讲婆琳,我们以前是自己做东西深,自己在自己的商铺里去卖评唉敖。现在不是了酸簧淬,现在可以自己做东西定巩雷,自己去租商铺沉另姓,有的人专门提供商铺颈,有的人专门做东西迟。这样可以做专业化的组合梨立崩,效率会更高翱。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势疾测箔,红姐以前是媒体人相闷,现在有自己的传播平台峡,也借用了社会化的平台烷涤,把最好的内容输出日汉硼,她做最专业的内容刺。我想平台也会用她的内容炮禄,未来的板结新的架构就是这样的艘票。   在这个架构下作为厂家要适应脸,东风标致已经做了这种尝试啪珊,去年把我们的公关公司能力削弱痪,因为他们的稿子太硬了头惫,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人氏本现,从专业或从第三方的角度看待东风标致备麻,我想他们的稿子会写得非呈澹好激唱虚。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣轮艘,这是未来的趋势驴。   刘小勇琅:我听到有一种观点握,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西唉氢,我就抓住了更多的消费者肌虑,更精准搬全,我的销量就会增加嫂。但是有一种观点认为醒瞧,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了顽?如果总消费需求没有增加售森,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后粹,是不是大家又打平了褥儒搞。就像一个剧场理论扳溅桐,原来都坐着看戏昂韭事,后来都站着看戏了稿嘎窖,其实看的戏是一样的龟觅皮。请问奇瑞的范总劲釜乐,您怎么看这些新的手段豆、模式对销售营销的作用扩睫感?   范星楷:首先感谢红点汽车脱篓、感谢红姐连挠,也感谢刘主编啼碑。实际上前面两位老总谈得也挺好签腑,也谈谈我们自身对汽车营销的理解急迟斥。   说起营销盎,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面贩颓头。但是从营销的最根本凌,还是回到对客户的理解问嘿。我们最近几年对于整个汽车市车摹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整仍芯锤,最核心的是我们看到了两点变化挞儒,一个是围绕客户端的消费升级巷,第二个是客户年轻化的变化虑敲砂。这两个核心特征的变化筛赐,带来了所有客户需求的变化笆俊,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展判券。   应对市场的发展搭,我们称之为整个自主品牌的发展啡,包括奇瑞自身的呜,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣瓿罚快戏沏,年均增长在40%左右的增速矢圃欣,所以说基本上属于原始增长的阶段卜囱懦。奇瑞从2012年喷妥、2013年开始进行战略转型快,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段山,我们做的核心是提高整个产品的品质醋汤鼎,是我们整个战略转型的核心班。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力滔,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品犯陀、好的服务绞乳豪。2016年我们已经进入到2.0阶段汕厦商,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品昏堡,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可糙录歧,整个2016年集团销量也突破了70万辆旧细坍,增速达到28%可设,国内市场超过了36万辆痘阀般,也是过去五年来最高的一年修捕阑。国际市场中互寥售,我们2016年实现了出口8.8万辆男拣霞,也占到整个中国乘用车出口的1/3脐骨,也是连续14年中国出口第一的车企上咖洛。   我觉得取得这些成绩秋邯锌,销量数字是一个方面胎宏,更重要苯水掣、更为看重的是结构的变化悔,第一是企业盈利水平的变化扦蛾,为支撑企业未来的良性发展毕薯梧,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务空。第二是体现我们战略转型的成果杯辽填,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可弯,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%晤链谢。第三是客户结构的变化读舒,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%并邦颠。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升款,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%柿烤唱,实际上我们更关注的是除了规模的变化不很,当然营销数字很重要透烦僻。数字背后更关心的是这些结构的变化绢清唾,怎么产生这些结构的变化凑遣?从我们自身对新一代消费者的理解尉,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验呈。   客户体验的三个方面我们一直在做光娇闻,第一是产品体验凹粹,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)袒拣,行业平均大概在35%灿,奇瑞可以做到25%算檀,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台蓉勘俯,今年还会陆续推出更多的平台帮克琳。当然平台不简简单单是全新车型的概念居扒。   第二是品牌体验丢。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵玫,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通陵衅,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销境。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了夸,现在很多企业在做营销过程中视频五勃扳、直播方式应用是越来越多了久,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加箱砷勘。今天消费者接触信息的方式发生了变化倘铃。   第三是整个销售服务过程体验的升级随恃瓢,在2016年网络规哪月忌耄和第三代形象店的升级帽鞠稍,为了保证客户体验的一致性捂骄胁,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装相十。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的氦挽惦、优质的港冀陆、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验赡,这是我们正在做的吐,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解栓奇,谢谢!   刘小勇部撵捅:谢谢范总姓腊疮,现在的汽车营销无论是从手段欺杰,还是从模式狙嫡,包括内涵都已经发生了非常大的变化文。我顺着这个话题再往下问一下梅缎蕉,请问刘晓科总痪笺,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论闭、营销套路略毁铃,您觉得现在还适用吗讽曙啸?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战申?   刘晓科航:刚才范总熔碧踌、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势绞,因为这里面在我们整体来看残菊讽,其实我是一个新的营销人弗,刚刚在这里两个星期感。我以前更多的经验还是做用户恨丰,去看用户的发展处杜灭。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播吼迷陇、网红息、娱乐化谴关,甚至还有用户的碎片时间猫。但实际上反应了两个变化醚,第一是用户浏览的轨迹改变了商奋,以前在PC时代溶鳖,大家基于浏览器阅读量涟妇。所谓浏览器的阅读媳疏,对于从一个网站跳到另外一个网站说临措,这个成本几乎为零挺,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站八群,只要在浏览器就好别伴。PC时代龚,网址炭和、网站蔽荚挞、浏览器是值钱的跋蘑。   对于移动互联网蔡蜡苗,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下涤蔽,对于微信小程序也有很大的期待妈,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观授。最终来看碱廓,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流抖。在这个主流的前提下疏逗,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读描磋。在这里出现了两个问题翰,也就是时间的问题畦弘。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候奖激,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的怠捞。如果是比较泛一些的资讯或APP绞祟阀,如果中国互联网网民用MAU看感步赋,月度覆盖量几乎全部覆盖秸亨。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU绣城,也会看到所有的用户都会阅读这些APP弓。但是什么会不一样刀庙?就是时间爸如贩。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲取堑,我也高度认同一个观点吗,未来对用户时间的争夺是变得非常重要樊。在这一点来说小硼,我们的营销不是去抓住用户券疗,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户窜毛。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起赡想。   基于这些理念的变化局,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容山哀,而现在发现专业内容看得比较少一点龋才土。专业内容对于用户的阅读慈,可能是女性就不太爱看猫安币,覆盖用户的时长就变短汞韦吼。什么东西会长呢嘎庞癸?从2016年刃咀、2015年的情况来看肖吠筒,我们发现基于娱乐营销的网综时间握鞋,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大炭,因为可以更好地去占据用户的时间榷。比如说我们投的一个网综节目沧,可以有2个小时以上的品牌露出时间驹力畔。   对于用户来说磺嫌缔,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起踌散锌,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要兄挽。无论是线上的甩,还是线下的松堆归。   另外一点翟,我们做了一个用户报告豌够盎,会发现用户现在在看车的过程中讥独,比如专业的导购醛,发现用户的时间鸽旅吠、决策变得越来越短爱,对于专业媒体用户来讲嘘,用户平均决策时间是108天怖沧卉,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天骚擞,这52天对于内容的需求是很轻的你,包括频次是很轻的袭奸寐。从52天开始一直到97天架,基本上是从几款车的比对到交付定金捕骏,因为提车还需要一些时间拆,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览薄。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要态奶,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接栏乡努,而并不是像以前跟一个机构去发生连接处浮。也导致现在的自媒体更火慌,因为大家更相信人回歧,也就是网红的力量会逐渐发挥睛荤,包括IP的力量协秆。   营销的变化是跟着人走的博鬼,用户的体验饶墙、用户的行为发生了变化挪,我们的营销一定要适应用户的改变习救。   刘小勇柯风:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总惭涝,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表冉抱谱。想问一个跟豪华车相关的问题碳师,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的腻箔,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了秆存劳,从超过10万辆到两三万辆的都有欺骆察,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌拴。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗吵痉狼?或者会发生变化吗喘?会发生变化的话彩,是什么样的主推力量来促使发生变化蹲歼?   王顺胜荡竟悲:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会梆哄,作为广汽讴歌这个豪华品牌平鞠仙,去年4月份才成立了新的事业体制箍。7月29号就是第一款国产CDX车型上市凳扦,10月22号四驱上市教,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布褪。   从去年一系列的举措逝八燃,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌别挖。像主持人刚才提到了尖评,怎么样去改变格局岔写附?作为豪华品牌在中国唬,像ABB进入中国市场比较早锨参,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上省,其实我们也做了很多思考祈梗叫,想跟大家分享一下娶擎。   第一垫胚贾,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早狙随赦,也是十年左右的时间恍涸炯,也不短摧疆茬,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间坪险呛。作为这样一个品牌要找好自己的定位靠,我觉得是特别重要的谎矛烩。我们不是说跟谁去竞争牧赶,而是在豪华市场找到适合自己的位置涤,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措详,包括在上海搞了大型的上市发布会祷旧,在上海中心进行首秀软财稀。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录滇,这也是用来提升品牌的哥刑。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV俄妥。这一系列都是来提升讴歌品牌的泪坊惠。   在后面的发展上氓,包括在2017年也做了很多的思考挠磷,就是如何在营销创新上做一些突破柑褂。比如说植入了体验式营销涵,包括即将上线的体验店惺蝎咀,可以跟移动互联和终端补滔廷,包括一些PC端进行一些互动诫筐。包括很快会引入管家式服务取汇客,让用户真正能够感受到服务和体验镐掏。管家式服务是一对一的锚檬客,能够让你感受到有针对性第剐脾,并且有温度地触摸到服务的形式黔尺。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展论佃,我们在形式上也进行了一些创新伦答阂。   尤其在内容上面寂,我们以内容作为引擎酿枫,创新作为驱动间雌,作为后来者品牌凤痹,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置起腿蟹。至于格局会不会变化脐,其实每天都在变化佃哇。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局美射,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升檀。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌档渤谰,我相信之后会在变化当中不断求变淘倘。营销旗肃店、创新不但要传承好的东西赦,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念建痪岭,跟大家一起共享一下啦通百。   讴歌作为新的豪华品牌部钞,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌缅,希望在座的媒体以后多多关心洼盎、多多支持叫,一定要让它取得成功忍久,谢谢大家!   刘小勇权橙洽:接下来有请江淮汽车李总痰蹿,咱们聊一个关于2017年的话题泻酒,现在年底承、年初做营销的也是做足了功课斯佬,关于2017年市场的预判飞膊。能不能把您做的功课分享一下桅卯会,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些摹磷晨?   李建华顺:小勇这个题目“袭击”挺厉害稻戏霓,营销这个事在台上讲敲,对于2017年的营销还真没有想得特别细凸。对于营销焦粗,以前讲欲文明其精神沧普书,先自野蛮其体魄萄倘,营销在中国还是跟认知相关船,属于文明其精神发展之内的桂侯。营销在2017年来讲道丛痕,比如小勇开局讲的中国市场很幸运馅守,全球规模最大河衫,还是保持增长陛,需求会很旺盛酪,同时也面对着一群非常不确定的消费者荤,这些都是一些确定的因素凭坚。关于不确定的逝,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi颁,这使很多事情产生了不确定性乘肃,也使推广方式产生了变化抠。在一个变动的世界里要想做好功课菇啡切,关键是有定力把握好不会变的东西痪怪。   就江淮来讲懈盟惋,2017年一方面会更加关注用户的需求妹笛。因为从做营销来讲辣替,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上衫坝策。一是用户看到产品叔绞,如果产品很美好呐惭,其实我认为在那之前营销应该下足功夫贡鞋杉,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入挟。第二是当产品出来之后纹律手,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品蕊苫,如何让消费者跟它产生很好的接触隙潭、接受它城略糜,让你的营销做到有广度案喘、深度和温度弧醒够,这是营销人需要花功夫的地方库汹。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量拒唬,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称芟盖穑好的保留和记录下来皆,强化终端的执行力吩渐凯。这是非常重要的庙曹,当消费者看到的车是处于被管理的状态悲,他就会有好的印象棠。如果是管理失控的情况哥烦膊,就会认为这不是好的产品惺戎。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理冠告,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品腥,这个产品是不是他所需要的吓都,能不能让他在过程中感受到认知和认同块妥陇。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动会巢,现在已经不太需要你告诉我什么了祷,往往会更注重你提供给我的事拆,是不是我真正参与过的忱娄瓣。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV蔼蹦袒,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论窖晦。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV捅坛?可能现在需要一辆高颜值嫉、大空间啡、强动力汝、低能耗撕,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来收饺,所以2017年上半年会投放一款S7蠢孟。前面的消费者参与了意见损淘镀,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件逆屋茅,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来辛毋,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触衔庇巷,形成了共同创造的氛围癌踞。往往共同创造的东西闭潞跨,我觉得是消费者乐于接受的东西工郊魔。未来共同创造缺腾髓,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度磺铣。   刘小勇入狗:非常感谢李总耙。我觉得现在开论坛富噬卸,最难的是请嘉宾吐,但其实我感觉最难的不是请嘉宾拳,是嘉宾请来了之后不给时间说埃蛇。今天这个恶人就让我来做了幂寺思,咱们就不说了逗橇。   最后请每个人回答一个具体问题粒授,刚才进门的时候有一个调查轮坚坚,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几户嫩帽?我们从于总开始活。   于晓东材蛇:我觉得2017年应该说挑战大汤苹,期望更大酸,我更看好细分市车焕浴,因为我们也是做SUV的嘛表,我们更看好SUV市场的持续增长炕切瞥。   刘小勇凌错沃:全行业增速去年是13.6%巷拢彪、13.7%骂啼抗。   于晓东唇途梯:我预测2017年是10%钱猜。   李海港可:8%寇慈。   范星背坏衬:我就说一个数归纯,虽然说一二月份看到环比有所下滑嫂,但是看这个数实际上同比还是增长的佰能。本质上今年不用担心芥袖,我觉得还是在8%到10%之间亢磁。另外最近看到1月份的数据出来了馅爸龚,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额氓班钾,这实际上是一个分水岭炔,一个很大的变化传禄。   李建华衰菊:我觉得应该在5%到8%购本考,可能会接近GDP的增速榷仑拍。   王顺胜醇:我觉得整体会在8%到10%以上肃嗜,但是作为豪华车增速应该会在10%以上权蹬。   刘晓科侯境:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点泪哎私,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%鲤,我觉得再加两个点是8.5%铝芒。   刘小勇阮:你更准确了晚,到了小数点后了危浦。非常感谢各位老总的精彩分享帮涣。就像李建华李总说的兔铝泼,咱们说到汽车营销人窝琼,媒体界有很多新词来形容窍陵,像野蛮执行力或变态战斗力烂竣戚、狼性文化等等官帮亨。其实他们是一群非常善于思考的群体巨弓餐,他们的思想的深度决定了在行动的效果珊炭,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在粱蠕,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈罐勉。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬棚:李芳 版权作品橇袱,未经环球网Huanqiu.com书面授权辑汲,严禁转载核泰,违者将被追究法律责任拴阿丧。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日婪彼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行似骗。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导办锋亮,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体冻撼,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨伦袄京。以下是北汽集团党委书记杉藉巩、董事长徐和谊的主旨发言滤凶锑。   徐和谊判垫:尊敬的何部长诗俺惠,尊敬的各位领导谱讽,汽车界的各位同仁波全,还有我们媒体界的朋友们吗倒,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂蛙,探讨汽车行业的发展话题凶呐。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年赖喂,这一年间我们先抑后扬琶篱断,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻超沽,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进抵,最终以产销2800万辆烤灸凯,同比增长13.65%的优异成绩痛,完成了一年的一个胜利的答卷解梅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度殊道,为不断探底寻求新方向的中国经济煞凭,可以说去年我们再添新亮点成。成绩固然令人欣慰挡烘,然而先贤有言控剧并,一切过往皆为序章峡枢。今天站在新年的起点上回望从前桅粗肃,我们发现深沉变革的暗流涌动烁刊蒂,启迪未来的创新发展梦楼,其实远比辉煌的成绩更加令人深思胚偏己。   亚马逊无人超市惊艳登郴,谷歌的Master横扫九位围棋冠军敛潮达,提振实体经济箭在弦上蟹太,消费升级引领我们全新的商业文化时代嘲扳踏,技术闷侩、商业模式添逼、国家战略凉伯、市场结构结合在一起么输肉,这种更替的演进什汰倡。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点妓,正释放出巨大的改革能量灌,正引领我们整个行业迈进全新的时代吗枷。   一是技术模式在不断地创新藉厂惨,汽车行业转型正在进入落地期帆袭腾。最近几年在互联网帽穷妮、智能化室道襄、共享经济等多方的洗礼之下难,汽车行业正在同创新中被颠覆者径性第,迅速地转变为创新转型的主动执行者秤吝。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟醛,日系车企抱团开发人工智能技术文,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域低,可以说剑指出行解决方案胎。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横难,在新技术疗、新模式领域不断落子枯降滥,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期尼钒。   二是消费升级牌枢护,品牌之战成为未来的新机遇劣鹤绍。随着互联网思维的逐渐渗透粱,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念奖。情感价值美仿涩、消费文化舶呻蓉、消费者价值观越来越得到重视哦附拖,网红营销低锰、二次元营销距狮呵、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势附。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通逞,实现产品表达与消费者价值的同频共振结。   另一方面惯,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书砷镶,为自己的人生价值代言拭。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题享硷下,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇桔拉。   三是提振实体经济甜驴替,汽车制造业体系化建设迫在眉睫噶蛔。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一描,就是提振实体经济缔聪钒。其关键在于制造业转型桐,转型经济学的研究表明缕暖,制造业转型中产品技术固然重要咸颈谢,但管理体系更加重要沮傻。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化封公、网联化建设嚼,就越能发现在信息化建设这种大背景下渺鼓,管理体系的构建才是保持基业常青的关键记。前几天我看到有文章提到年埔闪,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎难芯。这样的提法虽然夸张筋巴,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示贺檀,我想却是切中要害的谈。因此随着汽车行业创新不断地深入落地洛,随着提振实体经济逐步落实穷拇,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键寥。   四是政策变动挺鞘贡,新能源规模化品、市场化成为未来的大方向轻拷。2017年新的政策正在逐步地落地淘,新能源汽车格局正在悄然地发生变化牟酣。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境伍骇,行业准入规则惫、动力电池规范条件等政策的制定殊访,从各个角度划定了新能源的市场边界款。   另一方面耻,碳配额娶臀平、双积分鸿刑、新能源补贴退坡碱念眉,无不要求新能源发展要还原市场化手段赫划,聚焦核心竞争力藉温。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益塑,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规付垃。   纵观整体形式的发展避观琳,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上始疵。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂鳞佰肉。数年之前顽巩,面对互联网行业的冲击咐,我们以为我们只是需要一个互联网+唐誓,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折枚难,还承担着国家经济转型的重任匠关。我们不仅肩负着消费市场的升级期望微壕反,还背负着整个社会环境与生态保护的职责盾敬啡。这样的多重任务蕊,给了我们新的挑战博徒,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀疾戳冀。   面对全新的形势癸亥,面对前所未有的机遇与挑战敛,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向猎瓷。我们将锐意进瘸下凇,大力地发展创新精神悲热事,在汽车行业变革的大潮中勇担使命蛇,在电动化节富、智能网联化界美体、服务化淌、国际化等方面加快发展步伐抛,不断推动新技术彻、新模式的落地生根瞪抨,不断地发展新能源汽车坑,还原城市绿色健康生活荚。不断承担经济转型任务聊,推动传统制造业的升级枢脊榔。   面对未来妈,我们将在以下几个领域寻求突破素什钉:   一是加速智能网联技术研发氢,打造智能出行的生活方式踩芳。2017年拉斯维加斯的CES展上亥疯,北汽全面推出了我们智能化的发展战略警醒涂,并与百度在智能网联领域进行深度地合作示边霓。当然不只仅是和百度抒峰,还有其他的国际国内的公司臣。未来瞄准智能驾驶菊、智能互联澄、智能座舱等内容谅,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系镶柒,为出行与城市生活打造系统化的智能工具多。   二是加快新能源汽车产业化垫善,践行绿色环保发展目标涪。在新能源方面踩貉缆,北汽秉持环甭旃绲牛靠大家的理念电煤,不仅造优质的新能源汽车产品界比,更要造消费者愿意购买的新能源产品绢。尤其是在补贴退坡韭、行业回归市场的大背景下窖梗,北汽集团聚焦资源工、聚焦技术擎紊法、聚焦产品勘、聚焦市成喜妗,四位一体严密把关整个新能源产业链埠簧扒,为消费者提供既有颜值闹宽楼、又有内涵的可靠产品莽。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念窟程娄,共同守护美丽家园牢届史。   三是加速国际化资源整合钞挡,实现中国品牌的全球化督绍惦。2016年撇,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地锌段概,实现了北汽国际化普,由简单的贸易向本地化经营的重大突破认。配合国内的合资品牌慈挺京,服务于全球布局研发基地横,北汽全球范围的资源整合椿克,已经进入了研发电泄蕾、生产触睡关、销售犬、金融贪丢、人才和品牌全方位互动的良性循环妨。   面向“十三五”怪坟餐,北汽将继续深化拓展东南亚螺、北非筋犬、中南美洽龄系、东欧等重点市场的产业布局矗僚,使中国品牌的影响力遍布全世界滥。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级么。   四是坚持服务化方面岸季硷,推动制造企业转型升级蹲。服务化既是国家经济转型的方向葛袍,也是北汽自己产业升级的主要目标本。多年来我们在金融慕甭脸、产业投资朔老、后市场颗、出行服务等领域多点布局肺,随着时代向智能网联方向的发展谁胁,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环疼掳。构成从业务到管理体制炒,再到基础设施的科学发展体系物,不仅提高了资源的利用效率钞,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化坟谦厩。   各位领导逃坛,各位同仁白舜蚊,媒体界朋友们嵌,闻鸡且起舞稗瞄爬,风好正扬帆杉到,新的一年已经到来妒涤,新时代也正在开启机遇的大门写竞搞,让我们携手共进呈冒,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡困许:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年奖蔼褐,长城汽车累计销量达107.45万辆宋春,取得如此成绩哈弗品牌功不可没椿饲切,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷乡,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军烙细倡,其中哈弗H6占比超6成陇亲,达到了58.07万辆矫夺惫,同比增长55.58%郊洞。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻炼仁白,2017年2月19日萄溶和,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动谁。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年句煽挤,我国汽车市场销量首次突破100万辆蓉剑,高速发展25年后的今日微险侧,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度久冗。中国自主品牌已突破百万辆卫尾弥,那么能否乘胜追击逾越200万贺割授、300万的销量目标扩?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能蜡,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中渤,用他的话来说皖,“这是很了不起的一点点。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件宪,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面缕青,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心惧穗期,从另一个角度来讲滦恋烩,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来骚坑汤。   安全溃浩楞、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功翟佰,分析其中最重要的因素辱翻,魏建军表示握耗,回到20年前净喝,受到成本和技术等方面因素的影响壁霞,自主品牌造车很难把“安全”放到首位茧峦匠。而当今时代农,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标先瞎篮,其比重也在日趋增高科擦,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了姓攫擂。他还透露莽革沪,2020 年哈弗将总共投入300 亿元恰,打造全球化的研发体系貌酷,在主江秤、被动安全技术盼即珐、智能互联酞孺竟、自动驾驶等方面馆钡籍,形成领先优势搁船陶。   说到自动驾驶技术寞嗅,放眼全球汽车行业汗套,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重暴岸奴,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命施封闻。哈弗将采用北美盗尺奔、印度踌、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统统哀,据他透露巍搭,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准每侮,目前正在进行路试郝绢锌,有望在2020年后投产背筏。“我们的最终目标淖裁,是推出完全无人驾驶的痞脐、最安全的 SUV 睹蛊。” 魏建军说到堤安。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标边举介,魏建军说到谰陇,2020年宽艘,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军萎食题。对此祷郴另,哈弗规划了四十余款新产品肛休,覆盖全部的SUV细分市场淖瞄。到了2020年东鲜玻,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标琅,在规模上超过吉普阮、路虎胜懒,成为全球最大的专业SUV品牌相戚。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆海碧熬,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时卿,魏建军回应道默,要取得这样的成绩主要来源于两个方面泼莱窖,一方面要靠产品快速地更新迭代揉剩,另一方面则是丰富多样的产品规划抒,这其中就包括新能源方面的建设乓隧姑。据悉辱,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型妙,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线娥锨腺,多点开花的同时又带给消费者更多的选择啤啊帛。除此之外退,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻迨曰印,目前正加速推进全球化商业的发展奉森,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标北扛。   2016年墓通,魏建军携WEY品牌亮相广州车展笨嗅筐,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑迁纪:WEY登场之后哈弗应如何定位瓤惭?魏建军在现场表示煤:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化硅谷。相反认路系,哈弗将全面发力15 万以下市陈邸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场骄。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针履即欢,而“聚焦”就是集中资源疲蝗,打造产品和服务的差异化优势萍茹,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”暴。先做强沁癸、再做大成睡覆,这正是哈弗理念的核心所在奈。在盛典现吵省,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一览奉娇,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语瞳膜。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持薯拎。“我们拥有着全国最好的经销商队伍和磷,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念吨垢瑞,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队柯。据了解蒋模萌,长城经常组织经销商团队去日本考察达,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念上。这正与长城的发展观念高度一致腐蹦兼。魏建军透露颠摹,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”糜铜铰,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝痞,经销商们也未曾有过动夷嘲拧,这正是“稳固”所体现的重要一点噶。   长城汽车总裁王凤英表示颧雾卡,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系铣矢病。 她认为新棉,良好的厂商关系是相互作用的差脱,只有让经销商满意堡膝里,经销商才能够让消费者满意牌捻速,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中搜,这是层层递进的作用效果恫,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因妥。   2016年的百万销量已成昨日辉煌愤哎乳,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么返定臂?哈弗给出了自己的答案譬挝幻:200万的目标即可上路泊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲古:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今熔侣,在新能源汽车补贴退坡后殴,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元费,这个数额占车辆销售价格的40%孩辉练。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响将?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续汹棋盾?未来几,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇须俱嘲?2月8日下午低蛋,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示梨回奈,2016年钝,我国新能源汽车的发展走在了世界前列抵,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一九仑,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势瞥伟捕。随着核心技术差距的缩泻呀稀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强限里灯。但是狭咀,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内匿程,巩固和扩大这种优势敬础呵,还需要政策魔悄、制度和市场三方合力查邵,打造可持续的市场化发展革扁插。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布栖,但是从已知的美国隘、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看拼,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置限须,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%幂筛世。同时拱涝寒,公共类充电桩接近15万个的发展规模赌喂,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家誊。   “走在世界前列部陶柬,不仅是体量和发展速度位居世界第一眠耙,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一剑。”许艳华表示怕渴畦,经过近几年的积累秋贾,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证彼萌徐、制造和营销的体系能力叉敝,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变截,产业链基本完善撩侯胶。整车蟹烧贝、动力电池缮、驱动电机系统性能大幅提升痴多统,市场主流车型的动力性溪倘肥、续驶里程现脾裸、能效末谅、可靠性急放捣、舒适性明显改善戮娇谋,整车水痴、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展承琳惯,新能源汽车市场覆盖率提升洞舞斧,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国峰炉,占世界市场比重约为50%上讽。按照已知的企业规划獭瀑嗡,在乘用车领域普顷氢,2017年我国将有73款车型推出盒,进一步满足市场需求划。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时拦瀑响,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步僵唬,整车单位公里行驶成本也在下降来眠。“20%的成本下降鹿,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价牵,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升澄。”许艳华对《中国汽车报》表示哩好,在规模扩大成本下降的同时闹课琴,市场竞争下之下票没,企业会做出有利于市场发展的选择弧暗,也因此豌,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右铂疥村。   许艳华判断功,2017年牡,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强电郝,预计占比会突破70%裁桐笆,长里程纯电动汽车需求会进一步提高敦缴耙,充电基础设施也将继续保持快速增长痢墒裂。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系世坚,我国新能源汽车发展目前处于世界前列庆倘,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确蔬,在此框架内汗吾,到2020年猫,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展痞试。但是补贴退坡后怎么办嚏耪橙?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动台。”许艳华认为茅,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移古,让新能源汽车使用成本进一步降低楞巷,才能保证其持续良性发展乖你潦。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件模韧。目前锭贤淳,无论是整车坟是绍、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确嘘谴,剩下的就是政策实施好的问题挠,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来非狠。”许艳华强调骂,我国需要基于长远发展的政策驱动体系揩滴,2020年到2025年是重要的过渡期嘛,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势暮适妇。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用腥,这方面我国也走在世界前列苗偷,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》联,进一步落实国家新能源汽车发展战略漠梦聊,保障车辆和使用安全份推。   不过蓄,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议城。针对《暂行办法》力,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%纳毛酸、10%和12%的比例咯懂沥,调整为5%封、8%念淌软、12%的比例凡葡凳,并允许2018年谁箩、2019年负积分可延迟一年抵偿曙愧吩。同时飘,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定泊,否则会使新能源汽车市场化进程减慢复,丧失中国已形成的比较优势记适,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用惕貌献。中汽协希望《暂行办法》尽快出台诵,以便企业开发和商业计划的制定册唉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂另盘:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时泻,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景垂刑梦。犹记得2015年7月拜黑,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车归僚骋,并对这些汽车的车载软件进行升级疵瓜,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火节聘,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机陀、转向系统以及车载系统缆。    如今穿,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置弧灰母,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案麓夕炉,如果没有行业安全标准来做规范察,或将引发不可想象的严重后果桐豌狼。在我国葛,作为国家网络安全的重要组成部分赡,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫笺山。《中国汽车报》记者日前获悉效松试,《车联网网络安全白皮书》鸽谷、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布隙渺。在发布之前耽接珐,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖极,他告诉记者黑,车联网网络安全即将拥有“指南针”怕。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》卯:《白皮书》豌、《细则》出台的大背景是什么持?    庞春霖锨芭:在节能环保伺氓婆、安全舒适渡陆,以及车联网袄、自动驾驶巾途、智能交通等方面要素的推动下膝深孙,汽车正在迅速IT化渐哪、智能化芯沪缕。与传统汽车相比椒,智能网联汽车在节能减排令估、安全舒适方面具有前所未有的优势泪,符合汽车工业扫、交通出行方面的发展趋势郝浇,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战懊。在互联互通的背景下劫祭橡,没有网络安全充分保障的情况下古忙虱,智能网联汽车带来的可能就是灾难挛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日缔,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》担,明确要求网络运营者(车厂竿沛蔽、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务霞隶斗,应当依照法律拉倦实、行政法规的规定和国家标准的强制性要求赋,采取技术措施和其他必要措施疙库晶,保障网络安全纲、稳定运行铣槐,有效应对网络安全事件池揩尺,防范网络违法犯罪活动裂擎,维护网络数据的完整性分、保密性和可用性乃绢虐。网络相关行业组织按照章程薯,加强行业自律恢丘,制定网络安全行为规范类,指导会员加强网络安全保护萍,提高网络安全保护水平涛,促进行业健康发展忿。”该法2017年6月1日起施行赖荷愧。    2016年10月23日檀缕,在前期工作基础上忻公屡,在工业和信息化部等部门指导和支持下弄廉,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作骑。在前期承担某信息安全专项工作的基础上较桨,2016年底倒店,以电子科技大学为主任委员旦滩、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)晨忿免、中国信息通信研究院怜、国家互联网应急中心耽忿、中国联通撅孙剐、中国电科第30所交细勒、奇虎360宠猜、博世为副主任委员沧蔷,联合国内外70多家整车绰迫痘、芯片舅、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称毯:车联网络安全委员会)正式成立籍。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求抡鹅,在工业和信息化部攘绵桓、国家密码管理局遍棠碱、国家网信办等部门指导谋膏土、支持下同萎骏,车联网络安全委员会于2016年底组织商伴、协调产业资源钠匣,以我国自主和在华骨干外资车企斧、终端和零部件厂商为调研对象粪筋白,先后完成华南泊剔、华东霸、华北姑、东北萎能儒、西南地区调研工作堪,充分了解了车联网网络和信息安全政策忌沤、法规们溶访、标准尝校绅、产品逗潞、应用等方面的实际情况与现实需求棱。并组织与协调联盟内外资源九态,开展了车联网网络与信息安全相关政策淀确、法规狭惋、标准的研究腿,形成《白皮书》谐佳、《细则》脐洼,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布艾侥嫩。    《中国汽车报》翘:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖刷聚:随着车联网发展玲,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件才日纶。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规示冗踞、技术标准淑、产品及服务体系的支持圣。从调研情况看宠,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战巷亭,缺乏可靠和一致性的基础工作宏涝宦,因此需要我们及早采取措施哥庞,完成网络安全方面的顶层设计工作吨蝗,从政策谷婆、规划必、标准车腿、技术湾、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用喘。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐景贰,分析国内外车联网网络安全的发展现状每,为车联网网络安全的后续发展提供建议暑,推动车联网网络安全产业的快速发展沮尖。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》舱,从企业胜、用户处秀、政府需求出发妥发廖,参考《工业控制系统信息安全防护指南》警申,结合车联网的行业特点和技术属性疗,立足当前现实和未来发展趋势拣赣试,提出妈、确定了一系列车联网网络安全防护的体系苏脐、指标和建议盖拭,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南蓬,提升网络安全防护能力秃捐灸,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施馁。    《中国汽车报》庭:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定慌?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准匣,对现有车辆和新车产生怎样的影响哭?有没有实施的时间节点惧镀蔽?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高使尚案?    庞春霖拈田:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南谴醚,并不涉及强制性标准和法规荤。同时通过产业宣传煞舱罚、贯彻和使用按讥拉,不断发现新的需求和不足卿句,并加以完善限码。但由于网络安全形势的复杂性兄,以及车辆作为一种重要的交通工具接捕,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台旱。    两项文件本身就是在调研基础上僚,听取产业单位需求而形成的先,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶痛释,减少大家的迷惑和疑虑的卉坚,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动邻,切身维护好产业和用户的根本权益陶。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品虐,当然会有成本在里面捶。不过从发展的角度来看团,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样枷观帝,属于必备的系统呵,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品闲好。同时填紊喷,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点确病衫,也会赢得更多消费者的信赖且倘。    《中国汽车报》湍:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动攻寇?自主耸、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一筐?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战喘?    庞春霖对班:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作迹,其中一些关键技术和产品沟,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试嚷,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样撵垦吮。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分单,那么就像现在车辆的保险杠虽期成、安全带挖唬莲、气囊拣、ADAS等等常规安全产品一样栏矫安,无论自主还是进口车辆问富,应该都是一致和统一的要求仿,并可以采取现在车辆型号核准等方式磁吨,推动车联网网络安全产品的安装息氮、测试旱兢、使用坏靶、维护和服务绿。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多被霞,首先是人们的意识问题公浇坦,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意同,但对于车联网网络安全却毫不在意弓。要知道寂,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单对卷,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂窖举、多变搜,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片努、软件等基础技术惜,对于自主车联网网络安全产品而言聘秒,投入比较大杆、周期比较长奋穷、效益回收比较漫长漆侗,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长虐,从整车企业杏牟踏,到零部件煤、软件幌、芯片供应商门岛,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系腔派馆、人才队伍慨盲峦、产品体系枚窘、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系繁,也非结构化的治理模式无,需要新型的伦理策、法律和技术法规给予支持麓挨,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界逆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩:李芳" "   1月18日泉,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会凡。引人注目的是贸莎,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起柯,力图将EC180打造成一款“国民电动车”免辆很。EC180之所以有如此低的价格临,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴负掀誊。在补贴退坡的背景下附,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势墓龋。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业腿,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何腐衔?在发布会后成及,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访芬钝,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义刑痢,以及2017年的经营策略与规划麓棋。   《中国汽车报》僧: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义祷守荣?   郑刚幻: 北汽新能源有两大类产品平台稀妓碱,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品挝啪癸,包括EV晶、EU艾土岭、EX涟坛蚀、EH四个系列筋霖暮。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品厘。在开发之初泪马,我们就对其有一个精准的定位与期待馅话羞。   北汽新能源在两年前预计到缸杜桑,新能源汽车的3.0时代即将到来庙恐前,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格沦。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入盼坷眷,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车虏沮。   目前偿,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握窝武,这没有错膳,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术坚,并没有推向市场的现象容芦嗅。我认为裳靛深,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合攫,也没有认清正确的发展方向垃荒。   因此坪,在两年前开发全新平台之初骡,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车评,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路圈剔彻,这种做法目前看来是成功的俊魔。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能喇沛、造型洼隙、特点以及价格之后姓,大多数人对其给予了极高的赞誉闹,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号娃烩。   在成本控制方面缅起狸,我们认为还有压缩的余地染诲庆,通过不断地挖潜降低成本篇泉捣,我们认为可以让更多的人开上这款车帛现救,不过这需要一个发展过程怠换。随着销量和产能达到一定规奶硎郏后湃竿仿,我们会进一步整合资源龋、降低成本负,提供给用户性价比更高的电动汽车搔迸。因此耿健,就目前来说惯,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力姥店,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力铜床。   《中国汽车报》亨坝: 面对补贴退坡肠哨,EC180为何还能采取目前的低价策略梧谓?北汽新能源有怎样的发展战略圣俩笑?   郑刚毫良嵌: 从当前产业政策来看赫污咸,全国各地的补贴额度不同染,流程不同刹绢,这都带来了公司内部成本摊销的问题柑,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难氯嚎兼。为此少,北汽新能源成立了卫蓝基金茹疯从,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴娩。这需要企业拥有一定的资金储备笔谈。只要差异化的地方补贴还存在堪侩蔼,卫蓝基金的使命就不会结束袭。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产誊联肺,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会签。只要发展的规划清晰亨碧枪,我们有能力也有信心做下去滴。因此妻,我认为当整个市场达到一定规姆缃惆埽后通碌颈,企业才能做大做强轮先。在我看来甘磋,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的圭,而不去考虑社会责任菜。只有兼顾了二者努涡,才能获得发展与壮大渡鞘锌。   就北汽新能源而言桔缮,如果年产销量达不到10万藩日,那么就没有持续发展的能力讳春偶。因此籍,我们公司定下17万辆的年度目标洽五疲,并将在4年之后达到50万辆瘁卤。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点担未。谁先占领制高点拾庇锣,谁就有效益头囤甜。新能源汽车市场的成本杀手嗜脚,也将是市场杀手菱廓。   在竞争过程中龚亨棱,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手陵捷徊,而是以传统燃油汽车为对手规湘。因为它代表了污染铣,势必要被市场所淘汰们。   《中国汽车报》镭罚: 新造车企业的强势介入怯,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响窖?   郑刚惜先: 与跨界企业造车相比暇,我们的优势正是他们的劣势肃。依托北汽集团识怪,北汽新能源有着很丰富氯副、庞大的制造资源缆尽,有巨大的产业链规模优势臂。在互联网体验方面泵伪,我们确实面临一些挑战纱,但我们在造车工艺凭、供应链与流程方面有着更强的积累乒翠。   在我看来尺宦斡,绝对的优势和绝对的劣势都不存在摧寇芯,这些可以相互转化蠢鹅箍。我在发布会上再三强调贩,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业凉团挫,而不是新能源汽车厂商才心拓。如何能够最大化地提升电动汽车性能绊胖,创造差异化的用户体验和品牌价值锈滑傅,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向惩里炼。   目前前匿惨,选择购买新能源汽车的用户主要有三类剔衫:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户看规抬。在这三类潜在的用户中害哗,我们的发展空间都非常大请。   对于新造车企业而言累,他们确实会面临诸多的挑战溉。我们在发展过程中遇到的挫折笑岔,恐怕他们也得挨个体会到豢酶,但这是一个正常的发展轨迹揉羡投。因此芥,我认为这是一个跨界融合的时代仓好,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制藕,将思维与资源彼此借鉴蔡谷,从而为用户打造更好的新能源汽车颅攀抵。   《中国汽车报》桥奥: 北汽新能源目前的两条产品线瓤:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里砂切?   郑刚罚屁: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线帮窘勾,ARCFOX则走年轻与新潮的路线睛多。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异肌。相对而言剂,BJEV的目标用户是我们身边的朋友穆、邻居袒泉、亲戚适谎惊,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比缅估屡。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人巴糖棚,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征祈。因此在性能层面颗潦破,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化辉椭,而ARCFOX更多会搭载智能化功能祈匙。   在智能化方面良戊,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用脐目诵。例如ARCFOX将会在社交痊盼、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性唤梨陆,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点熊吗拷。相对而言牟,ARCFOX的售价将会比BJEV略高霉采,智能化水平也将上一个台阶按。未来褐,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现叙。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后脚咐椽,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上赦固揪。   《中国汽车报》艘立斧: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何嗽,公司将如何利用这笔资金堆伟?   郑刚翟: 在今天上午的股东会上我们正式宣布句艇,将实施不少于80亿元人民币的融资崩危,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平陪绞。无论是电动化还是智能化息,我们都会在研发上投入大量的资金嚷。目前弯,北汽新能源的研发投入主要在两方面漓,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究庞惭。   我们希望引入来自产业链的投资方扇,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展肮瘁。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后夕艇筷,智能化成为卖点狸。   目前恐娄,北汽新能源拥有了三个生产基地啼拒胁,现阶段产能还有限颠貌,每年只有20万辆的产能啡覆。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地涉,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源般,从而可以更好地降低成本绦僧,提升效率臣庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员藤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天光煽哼,大众汽车集团管理董事会成员篇税旗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满丰。1月14日歌祟,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员炒,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日氰催刷,他在长春见证了《一汽砍檄、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午沧,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室锚设玲,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通娶赐。    新能源汽车掣,重中之重    尽管行程密集蒙澈裸,但海兹曼依旧神采奕奕梆。他有理由高兴艘,要知道朽讥,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众磁,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车板,比上一年增长12.2%管粳皆。即便如此默,海兹曼在专访开始时敖,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”宛。那么大众还关注什么仟逢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车悉洪袭。“到2020年弊抨,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年朗,目标为150万辆冬残兔。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲伞;同时拳,大众在中国的新能源汽车路线图涟士,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡罚。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说朗鞋,40万辆及150万辆的目标中辜涸,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当捎饺。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度评踞,海兹曼称社态凭,这要由市场及车主来决定畴挤黔。此外惊箍锈,进口新能源车虽然是个“小头”破,但会涉及更多细分市成富摺,从而为中国消费者带来更多的个性化选择车靖洛。    奥迪与一汽合作沃,加强再加强    就在1月16日傍晚程,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽试欧挫、奥迪十年商业计划》氓圃说,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转赴铃。海兹曼见证了这一协定的签署绊,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议群:“这是一个战略性规划呻庆,不仅为奥迪非怖轻,为大众裳古咆,也为一汽明确了发展目标视品丝。三方达成了共识铆,而这一共识不仅在传统燃油车方面什熔,更是在新能源汽车和移动出行方面串。”据悉胯,双方将针对21个核心领域开展深度合作缚桔。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线绦乾,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场钵。其中嚷水抽,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点缔。同时动,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上币,未来十年将广泛地在全新领域开展合作刀,包括纲纹酶:智能互联夯桔陋、移动出行漂搪嘶、联合数字化项目让泰黄、金融服务合作等众多核心业务领域媚。    同时瞪促,为了更有力地支撑未来合作事业的发展固,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力贤,在提高一汽-大众的研发及新能源能力弹,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作彭沦。    “对于奥迪和一汽来说济被躺,总的框架已经搭起来了表,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’尸。”海兹曼笑着说媒。    上汽奥迪豪,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作卧,记者自然不会错过追问的机会暴鞍。    海兹曼进一步透露爸,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系疆敬橡,但当前的重点搭帘,是大众及奥迪要深化与一汽的合作奋嘎,形成长期的更有建设性的伙伴关系泡社。“除了十年商业计划的内容之外缉忱推,我们同时也更加重视解决经销商的问题弗,更加重视经销商的权益牡朽。我们要更加积极地回应经销商的诉求蹈,解决他们的盈利问题陪。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”馅扳排,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停希沥?在记者的追问下款春茫,海兹曼称涩敖袭,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进昏俯,并且经销商的问题解决之后令券闺,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”缚郊。    至于具体时间表郡,海兹曼透露溯,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行挂闹,最早要到2018年开始霓磷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任炬魄,各位朋友酷怒陶,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛较佃磨。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断驴隋。   题目是“坚定信心胳本,持续推动中国新能源汽车持续发展”氏结山。汽车的电动化是大势所趋叮,体制优势是推动发展的根本门,然后就是坚定信心嘲抄骗。特别这几年新能源汽车发展很快啊,产品的成熟度承、政策的全面性齐粪颁、系统性宫盒,老百姓的认可抗呛,这些是电动车哩不、电动化大势所趋垦柔虎。大家可以看看板缔碧,我们今年2016年差不多是50多万台窃,占到全球67%烫休昧。从增长趋势也可以看到柒伸,从2011年砷耗、2012年拳、2013年省凉熟、2014年凡尚,特别是2014年杉瞄市、2015年弛瓶,包括不平凡的2016年徽,虽然有各种曲折犬钱,但还是获得了很高的增长同,大概有50%脯渴,全球占比差不多有60%多嘶堤。   我想讲几个理解和发现替。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了培派刻,做的非常彻底桶庇。我们可以翻看一下2016年的数据锤河钡,2016年中国公交大巴粟,不包括旅游大巴暴复,总销量大概在10万台左右拜残,但是我们纯电大巴差不多7万台功问,插电式混合动力是1.7万台屯记,加起来大概是87%陪,占总的销量接近90%沁览,这么高的份额旁楔,我觉得差不多就在3年左右发生的本筹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去库,到2018年对,我们认为在公交这个领域里面佛睫请,燃油车会进入死亡笨苗当。很有趣的是2018年斗陌典,如果你要在欧洲或者在日本虾讣挂,欧洲捍撅、日本一些主流的燃油大巴的制造商瑰慌吕,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来滩,或者刚刚接近路试饲裳抽,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化刑临。从这个感知可以看出燃陀,中国背后的推手是什么戚,为什么这么快派醋,无论从技术帽、从市场怜廉赊、从体制惫尉毒。因此我觉得菱实勿,体制的推动是推手倾,因为公交很容易充电邓,固定路线拿辜,固定区间蒙,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的精涤炉,大部分属于国有体制焕缕律,政府有很大的话语权隘拢,公交的排放巨大微伯,一台公交补贴很高戌,但它排放更高叮。一台公交我们算了算懒烹男,早上5点上路抒矢尚,到晚上差不多10点下路收好,一天工作18个小时豌,相当于30-35台私家车的排放蒲。因此副雌避,我们四部委在推动产业政策里面潮庙,花了巨资在推动这个产业遣羌无,但节能减排的效果是最明显的朴称徒,而且在全球保持领先度也是最突出的杏蜂。   比如像深圳冕,2015年埃漆、2016年轻,大概2017年上半年潞,就实现1.5万台公交全面的电动化雀嘶妮,这一点我觉得也值得我们中国骄傲讹芍姐。而且这个产品禄惦、这个领域我相信还能保持持续的领先热,和乘用车胎木宋、商用车比沙纶樊,和一般的卡车比磺,我觉得在大巴这个领域里面纱竭衅,我们中国无论从技术持恒、从供应链踌、从规模恋、从市场地位桨盗航,还是很牢靠的堤篮。出租车可能是下一个领域沧,我们相信在未来3年里面凉卿,出租车全面的电动化也会进入一个快车道瑞。   优秀的体制助推特先穆,产业快速发展提赋莲。即使2016年不平凡的一年里面返扔,国家有很多政策沧派,像国务院2月24日政策常务会议捅魂,政府公共采购配额虑谦铰,7月6日马凯在西安有一个专题会氢棱,包括到10月18日克强总理国务院常务会睡缉,原则上不核准传统燃油车沙悲模,加上之前一整套的体系密类柒。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的歌酞、最系统的政策体系尽,包括今天我们的百人会这么一个平台讳何五,在国外是不可思议的猩觅,但是在中国就发生了荡漏毯,我想清泰主任亲自组织非爱,这种特殊的身份把大家聚集在一起沤赎袄,而且今年的规模更大搽浦卯,明年可能还会更大洁椿醚,这些体制推动中国新能源的高速成长拾写庇。   从税收变厂、推广配套甘锭苏、长效核查墨、推广管理等都在推动呵,当然国内新能源汽车产业链的形成规模勿入贸,刚才欧阳老师也提了归率堤,很全面澈,从上游的IC制造弓、正极缕挝、负极呛、电解也隔膜列白、各种资源疾通、配套摔环,中游的电池奇弯、电控鲍、电机勘椿,下游的整车炼矾,包括售后服务匆,全系统的构、全规模的吼顺权。国外也是迎来了发展的热潮聚,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售碗锣萎,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%迷,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入喜。   坚定信心拔忻,持续推动新能源汽车的健康发展连。其实我们在业内也在把这个脉澜施锚,2015年1%是一个拐点素,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台懈,相当于当年差不多10%的市场份额耪,2025要达到20%的份额屯扇,当年要做到差不多400万台丹,才能达到目标禽菜呢。因此我觉得谷,2020年10%还是有一些挑战片赔。我认为到2025年塑权,如果电池做到每瓦时1元钱以内存仓,按照同等配置的汽车顾们皮,成本按照同口径的品牌裳爱、同口径的配置算轨遁羌,大概比传统车还贵20%-30%评惊,这时候国家财政一旦退出去以后瘟,必须有相应的措施来进行补充狙煎。我相信第一宫唇磷,购置税的减免妻反,一定要延到2025戊,甚至于到2030为黎苗,这是一个10%的政策支持爱尘,这点非常非常重要汾。第二德尖,消费税甸吐,特别是对插电式混合动力车牟浮徐,消费税有2%冲五、5%-9%授佬缴,如果在国家财政资金退出以后瘟,如果这个要有一个减免的话差肋拨,这里加起来差不多接近15%-20%常砰堵,这样把30%缩小2/3母钮,国家政策就扶上马盖、送一程凉熔骂,才能够让新能源车更健康时苯茬。   齐心协力慌参汗,2017郊,撸起袖子担,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊函:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地胸泰修,万象更新傲,这是中国新能源汽车的春天捌珊。从2014年的小荷初露惹,到2015年的急剧拉升授垒潜,再到2016年的高位放量袍,可以说经过三年的蓄势悉坍嗡,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化茎。牛市的格局基本确定卤,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标顽届,“十三五”觅、“十四五”和“十五五”期间耽,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%继嫉、30%和33%潮勃,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代拜,继本世纪初的“黄金十年”之后竞湃溪,下一个风口即将到来导涎洼。   毫无疑问手拐,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇疏祭嘉,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役敛枯探,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化捆屯碱,值得关注峭吼。我们总结了一下这些变化泄罐,有三个方面的特点辅须袜:   一是市场的形态改变了狼几。   从导入期迈向快速成长期薯,刚才欧阳教授称之为成长期瓶,我们在前面加了“快速”两个字丸签,有待商榷猴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府淀挫,成为消费主体僻扩惦,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙镣谈,新能源汽车从政府的示范运营起步环粟,不断地向私人购车靠拢寐履枚,临界点已经到来!有统计表明般,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%穆,预计今年将进一步提升到70%左右户。大家知道个人购车时代是产品为王的时代辣,要在竞争中胜出酗,就必须以客户为中心筐幢秤,以市场为导向落喀涝,树匠心蠕,出精品骆。   二是竞争的主体增加了料海昂。   从少数先行者的竞争拢碉规,演变为全员竞争回房,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手锌嘉嫡。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划坚颁,包括这些国际大牌时,比如说戴姆勒夕晌虱、大众等等跨国品牌旗拉,通过合资强化了在中国的业务布局睛咯阶。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点失。有统计表明筒探,从2015年开始卡遣箱,全国新能源整车的投资项目超过30个疥两,总金额超过了1000亿元篓,总产能超过了300万辆铂。当这些产能陆续释放晦长魂,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代胜刷。到那个时候璃,竞争将回归本源拔盗,那就是技术割赊、产品和服务艇临挨。   三是行业政策转向穆阮焦。   从扶持补贴过渡到监管引导受,政策驱动弱化港、创新驱动凸显美梦棠。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整操,产业政策呈现出四大趋势墓:   第一狄枷,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境查许,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二化,通过准入雀殿波、销售念距、使用环节的标准发布哗,提高行业的门槛匹梁宋,净化市场环境;第三切,通过补贴退坡和私人充电桩的破局斜芭,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度控票,让市场发挥主导作用;第四纠,通过电池目录和技术路线图的发布灸示,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累拌茸吴,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资蔫迷楔、以市场换技术”的这种所谓的“老路”党。   本世纪的前十年蒲谋册,可以说汽油车高速增长方仑,成就了中国汽车产业的由小到大骚。接下来的这十五年拆,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强惫亲?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”抛硼,克强总理也讲疟鞭统,“发展新能源汽车烈姜,是培育新动能汝读,发展新经济的重要抓手”截陵闭。中国政府凭借新能源汽车谩毋咸,特别是纯电动汽车氦趁棺,引领产业升级裂列杯,谋求弯道超车具割,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈肠阔。   继高铁竭、特高压和核电之后傲捌,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”肮镁擒,这种希望能不能变为现实椿戏?还需要我们全体汽车人的共同努力桓喂。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早矫郎,目前已经基本建立起了一定的先发优势龟拇,把先发优势转化为领先优势陷簇,是我们坚持不懈的目标聊泞刃。而要成为一个真正的领先者截,只有创新够荡。创新就是从零到一丁话,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件东,用全新的方式组合起来兔,去创造新产品瞬健汹,去创造新的生产方式和商业模式凯,去开辟新市郴贰,去整合资源迸撵,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商上沥,去实现新的价值创造桅。我们将以创新为最核心的驱动力寐,全神贯注田,聚焦技术户,聚焦产品袜瞧,聚焦资源逻,聚焦市陈嫦盖狻;以心无旁鹜的聚焦战略韶怯枯,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志鬼扦啤,实现北汽集团领跑的梦想酿。   借今天会议的机会妹,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略萎,也就是刚才谈到的四个聚焦漆穗脑:   第一岗从技,聚焦技术燎浚倡。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖呢禄,消除盲点峨券。新能源产业最核心的技术就是“三电”敬同,此外充电和续能技术柬、激光雷达等汽车技术肖父,以及轻量化的新材料葛唾,石墨和锂等上游关键资源闺,也是我们需要掌握的核心技术和资源回码四。这些技术和资源脊,是我们在新能源汽车行业立足的必需品鸡,我们再难也必须干募,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作枢,各司其职弹开赋,对新能源汽车关键技术进行各个击破蓟缅。北汽集团将在政府的指导和帮助下吼俄,在北京的经济开发区脆挪薪,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心献沟。它由研发创新中心糠、全球营销中心厕、品牌体验中心德聚阮、联合创新中心等五大部分组成挤毯郊,将建成从用户研究鲍、概念设计瘟钞、前瞻技术躬猜、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地哀娘魏。   第二汹费,聚焦产品习伐锌。   产品是企业价值的最终呈现崔,是我们寻求客户认同的物质载体迹撬问。高度契合用户需求善逝,被用户接纳扯、认同的产品才是有效的产品还赊,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比癸埠,我们的产品在续航里程碎厕、成本控制瞎浩、整车品质份、产品线的丰富度方面孙,目前还存在着明显差距便棘。打造新能源汽车的产品力队供,我们将从以下几个方面努力桨么鸽:   一是凝练涩,集中北汽集团的优势资源料谰然,打造若干款明星产品麻。   二是做好差异化的文章涟,精确地切入特定的细分市场灌。   三是做好迭代创新徐勤,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化埠、网联化掀歧吓、轻量化技术应用到产品中帆壤工,并根据新能源的技术特点藕匆,开发设计全新的车型平台邪吴浮。   第三能,聚焦资源毒。   21世纪的竞争寸贩规,不再是产品的竞争聊诚绥,也不再是渠道的竞争馈,而是资源整合能力的竞争瑰扁茸。新能源汽车全产业链更长莫前攻、体量大椒济,包括整车澄胸贝、充电基础设施森吼、智能网联抹、无人驾驶以及下游应用在内闷,整体的市场规模在10万亿元以上丝。   然而资源是有限的篱劫,优质的资源更为稀缺韶靶间,新能源产业作为朝阳产业鲜,资源的布局与传统车完全不同坍霖晦,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态律,瞄准核心资源和稀缺资源绘,提前布局艇告,将其纳入到我们的生态圈之中才,北汽集团将围绕着创新链如、产业链喜、市场链辽朴、服务链和资本链这五大募叭芡Γ块拐煎倪,通过新兴技术的孵化牡讹、成长型企业培育阶戳、产业并购整合等手段嫂,实现关键核心技术的突破与领先瞧隙脖,打造北汽新能源的杀手锏匆量惫,谋求长远的发展割,实现对传统汽车产业的更替邦隘。   第四蔚栋劳,聚焦市场侨颠岔。   市场占有率是关系到产品的关注度抽、品牌影响力的重要一环蜕,目前我们在新能源汽车市场的拓展筷溯芦、品牌传播题踏犬、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面爆抵,可以说暂时走在了行业的前列贯眷。下一阶段颗弥,我们在继续发挥自身优势的同时疼燎莱,还要加强对市场的精耕细作卵劣箍,对不同市场进行分别覆盖莲拨,不断扩大自己的势力范围豆痴收。对公务市尘蘧病,我们将根据公务车鲜惟溃、出租车戮唯呈、城市物流涣、城市租赁核、城市公交等不同领域的特点瓢,把规律琢磨透程,在品质差异化潞林、品类差异化和品牌差异化上做足文章人。对新兴市呈獭,我们将引入汽车的共享理念屏附侥,做好网约车市场开发蛾,打造国民车翘,切入经济型纯电动汽车市场熄。同时潜僧,通过融资租赁等手段胸,对特定客户资源进行开发俯。   各位领导弊桐、各位专家悲腻露、各位同仁薯,“阳春布德泽斤谜多,万物生光辉”阜碗,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启伴豹,新时代近在咫尺首,新机遇触手可及狗,新梦想指日可期去绊,让我们以自力更生屑、艰苦创业的进取之心薪没,以敢于人心悲,勇攀高峰的凌云之志烷酱闪,撸起袖子纹末拨,真抓实干兜尸胎,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导蔽:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲耸盛考,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录筹呕:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年希裁迸,我认真思考之后逼词膳,认为这一说法不无道理浪。我想可以从两方面来看妨科葡,一个方面是从全球来看牢,在2016年这一年秀,发达国家主要汽车生产国清,包括大型汽车公司脸诬惭,大家对汽车发展的低碳化号亲鹊、智能化你辛、信息化取得了进一步的共识态柏叭,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点绘啸梳,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中补。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话粉,但是说到了要害迁擎仓,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期藐粹,守成者将面临巨大的挑战”信碾汤。而从国内来看赴,我从调研中发现坍,很多企业由“试试看”舱,转向了“铁了心地干”罚,把电动车放到了公司战略的中心地位兑。    刚才李书福老总讲的他的规划攘腻,到2020年屁卤、2025年旅,电动车的比例要占那么大锑系,新能源车占比那么大外居秃。所以他真是把这个当做了公司战略的中心昆。    另外蛙,在这一年当中磨,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿冷,一个是企业的研发路径在变化陕,由燃油车的引进铂蔡钵、消化糙、吸收帛费,正在转向开放条件下的自主创新凭,各个企业对研发重视的程度漠缮费、研发投入的力度是前所未有的午。另外惶,由于我国电动车产业化走到了各国的前列仇焙,这样就给了中国穿琅,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会痊促磺。另外厘佰,有一批没有退路桨,专注新能源汽车的新兴企业雄,他们没有存量的拖累魄涵,他们的思想更加解放漠彭赶,这些新进入者带来了新思路差守虑、新创意恃、新发展路径盆。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路扇搪挞,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路叮县们,对我们汽车人来讲会有新的感触讹。    新进入者带来的新的发展路径卉吹、新的生产组织模式湾饥拘,给整个的产业带来了新的活力嚷。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径凯蔷,我想这个影响是很深远的航陷。因此迸守,从这个意义上来说膳,经过孕育期的磨合窜兰,现在已经开始有所收获柬裤。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题喂。    以2020年为结点皋竟歧,中国电动车将面临新的发展态势响搂,我归纳了几个观点级:    第一季到,进入2016年凌樊,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期品躺霉,在消费者购买意愿增强的同时策巨,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择慰插。此时摔梁蟹,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现赊。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿窝,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争祭。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候舶,随着竞争的加剧艾欣,企业间的差距拉大镀,大浪淘沙的过程已经开始梨掂烧,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量膊美公。这种现象不仅反映在整车糖骋,而且已经延伸到电池企业哼、零部件企业以及上下游整个产业链课。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获拣。    第二票爸侵,迎接国内市场国际化竞争搁贯。可以预计政府购车补贴淡出之时鲍,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日尉衡,距今只有四五年时间了谜。当前国内企业间的竞争只是一场序幕付,国际化竞争来临之时才是真正的考验遂啦呐。中国的企业必须冷静地看到啥,产销规模大闻兑,并不等于竞争能力强括。我们与国外先进水平仍有不小的差距铂,重要的是技术基础薄弱哭括秀、原始创新能力低硼怜孙、核心技术欠缺睫恒闺、品牌影响力不足顿擅,这些带有文化色彩的软实力摹歪,需要持之以恒的积累缉臀嫉,“非一日之寒”董盼谰。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点刨委鹃,提高竞争力的途径外前其,不是等待企业的扶优扶强沥,而是由政府创造好的产业生态供,使优胜者在竞争中脱颖而出可。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时看唉首,就瞄准了国内国际两个市承盗俊,产品设计降撬刻、生产工艺地颠、产品质量都以国际水平为准匆窟伺,我想这些企业他们会相对比较主动返宋姆。    第三微俗箔,向后补贴转型期的政府政策好能彭,在既定政策支持的周期内化,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配蒂瑰拱,是政策能否顺利转型的关键喷吗蔡。政府的购车补贴是一把双刃剑灯垮,当市场竞争格局出现之后甲莱拜,政府就要特别注意闯冠,不要因政策调整不及时而削弱竞争掳。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础闷。因此缮关侩,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上懊钒动,聚焦技术创新镜灰,加快补足技术短板辛,提升电动车的性价比朝陷。相应的悸峰,评价支持政策效果的窗口扣睡韦,应该由市场规模扩张派兰晦,转向竞争力的提升稿示。    具体地看购车环节的补贴樊,应该适时退坡巧,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术坟、降低成本的能量济袖,造成优胜劣汰之势靖。政府资金应更多地支持共性技术的开发堂鄙、充电基础设施的建设焊麓悲。与此同时埃,非补贴性的那些“功能性政策”闯踢贾,例如碳排放政策乘敦晤、燃油消耗量限值政策烁、零排放积分政策咖哪填,以及购车许可烤茸、限制行驶之类的政策组合应及时出台纯杯,使市场产生稳定的预期嗓距白。 第四狈细咳,立足后补贴时期僻,打铁还得自身硬话豁失。    从十城千辆算起堑负,各个国家发展电动车的时间差认群哩,给中国企业留出了大约十年的孵化期钠酪,这是难能可贵的摩嗽。2020年屠冲估,作为中国电动车的一个标志性年份券,将迎来后补贴时期伞反集。可以预计休,那个时候直接购车补贴将淡出兜,但功能性支持政策还将保持钡。在这种情况下阿胸冷,电动车能否与燃油车抗衡誊魄、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势睡窗,将取决于这几年的行动钙。    我国电动车是在较高起点上起步的亨硅匠,总体经济技术实力已经今非昔比辞辟,如果把握得当篙,以电动车为契机喝恰驶,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观悔牌,企业应充分利用政策支持的周期恫半,下大工夫做好三件事祷:    第一讲,人无远虑醇冕倡,必有近忧吐坡,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略焦良灸,并加紧部署与实施婚。    第二蔑卑趟,持续壮大研发能力跨缆,掌握核心技术爆口柯,攻下“不经济琴、不放心期筷村、不方便”一块短板列,奠定电动车与燃油车抗衡的基础咎。 第三皇,以产品的品质丧就、品味打造优秀自主品牌搪,赢得市场的信赖牵叛。    第四烹亩溉,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的秘季,就是在这个期间甲吐,一定要想办法在自主品牌上下工夫欠。我们的品牌实际上在燃油车上炼弥,很多企业下了很大的力量酥弗,但是应该说效果是有限的唇。而在电动车来说是个新的机会妓赎华,所以在这方面应该下更大的工夫哺,通过产品的质量差税,通过产品的品味打造自己的品牌赌。    第五店玲乃,要系统规划嚼,及早部署“电动车+互联网”操铆嚷。今天的电动车之热分,并非由于传统能源的枯竭十段善,而是因为它有很强大的正外部性涩坑惦。电动车的低碳化匡、信息化垫蔑赖、智能化的潜在社会效益只有与新能源婪孟、智能交通缕、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥人蔡迸。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能非摧杏。随着这些方面的成熟褥博,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题雌。信息化慕、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点皑,这里有太多的文章可做色婚。目前辅助驾驶胖、无人驾驶已经走在前面祁嚷秆,我想国家应该及早对电动车与分布式能源谋、智能交通号麻豹、智慧城市以及5G通信协同发展赤诬培、统一规划殿、开展顶层设计玛、超前部署筷镭谢、抓紧启动居难恋,引导企业的技术开发和基础设施建设摔啥,推进“电动车+互联网+交通”片,把阶段性技术成果用于提高交通效率屏、降低物流成本雀坑樊、保证交通安全捕胯,使其产生经济和社会效益裤驰饱。    电动车发展的大势已经不可逆转澎匹,向前看眠细雇,挑战与机遇并存情藏。如果把握得当梢酬,机遇大于挑战!    我就说到这里捷拾,谢谢大家!    (根据发言整理浚聘黎,未经本人审阅伯蓬。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊匹糕:李芳" "  全国政协副主席戳侗杀、中国科学技术协会主席挖、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来娶、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲锰,以下为万钢演讲ppt亮点实录羔膳畔:    尊敬的清泰同志槐莱仕、冠华部长屑、苗圩部长穆拧糙、解主任玫,各位来自汽车界的中外朋友们喘烽,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计捌。上午抽点时间看了一下展览奠放红,给我印象相当深访,有一个很深的感觉波充菏,这十几年来中国的电动汽车持续发展釜好录,走上了一条创新的道路檀倾,而且现在产业进入一个快速发展机遇期篓同镁。今天这个会议的主题很好傻淌捞,就是要持续地提升我们的技术能力惠,抓住创新新局面摩。我想就我们未来促发展借金礁,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇乱,谈一点我个人的看法式龋。从四个方面村:    第一扩抛,谈一谈我们这些年来齐心协力男陇,新能源汽车所取得的新进展互,尤其是2016年的进展特别明确吹溯。    第二脚竣,回归深入基础研究脱函甘,提升新能源汽车的质量和效益踩戎。    第三氢虚,新的发展趋势挎、新的发展方向籍价,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点欢,随着人工智能的不断深入萎躲暴,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇阀佛前。    第四艾哎,我们怎么样更好的凝心聚力戳闷圈,合力推动新能源汽车的创新发展斤回,谈几点看法姓。    刚刚得到新的数据替顾,有的来自中汽协会橇苗巳、有的来自中国汽研中心络餐嘿,数据告诉我们蔬妥罗,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆巳垒任,占新车销售比例的1.8%脊刚,中国的保有量达到了100万辆矩。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个仟痞,这里讲的是公共用的充电桩缔泰瓤,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家骚胎很。    我们的关键技术取得了显著的进步哭揣坎。今天上午我在零部件电机练童溺、电池墙庙蒙、电控这块花了好多时间里担,仔细地了解了一下情况敌,确实和我们了解到的数字很相近吓辟。动力电池的关键材料发展进程加快透蔽茹、性能指标稳步提升确乱挝、成本明显降低虑涪拾,从动力电池的单体搜、电池包碍、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进入距腻。一个指标性就是嵌,三元正极材料能量动力型的电池线,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤彼,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心判妙峨、有些争议绣篱,好多同志说漂捕,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标宽川,现在看趋势已经很明显薯。我们特别强调的形贰排,墓匀羌茫块比能量达到了140瓦时/公斤醛持,动力电池系统的价格室,这个价格现在也是保密掂,但是总的说起来明显下降脱裤仕,总的达到了2.5元/瓦时以下赌。动力电池的产能达到了100G/瓦时勺哭,世界上生产规模攀孺玖,特别是在新型电动汽车的动力电池谢,规模得到了很好的发展钉。    驱动电机技术也取得了新的突破仓。特别是共性基础技术进一步突破肃,导磁硅钢蚕擎、稀土永磁材料钒圃、绝缘体材料苗、位置传感器鞭赖,芯片的集成设计和电力电子系统苦蓟搽,取得了新的进展溺。我也了解到宿桐陀,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展没钢。因此坎地,重量比功率超过了3300瓦/公斤棺,电池峰值效率达到了97%须惶,高效区达到了80%丘洽。特别一些新的设计急匡,也对电驱动系统有一个很好的推动作用贺磁餐,比如说我们都知道聚,对于0—100公里的加速妮,对于电动机说起来蜡廷,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大谰宽铣,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候苹富婚,就是高速公路上超车的时候际,超过它这个临界点以后替横,这也是一个安全因素鳞堆涛。现在我们很多企业从两个方面酬泼长,一个方面扔退,用双电机的技术来弥补后面这个不足勒史郝,第二个堪,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力滤,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展竣悍。    今年汽车界有一个新闻苹,第一个互联网汽车走上了市扯掷住,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合拆,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐甫,据说现在上汽的同志告诉我甘蚀,每个月销售2万辆闪艾,产能有点跟不上了踩挫墨,效果很好翔土,上市不到半年累计就超过了9万辆申卫崎,成为荣威一个最大的销售热点扛驶完。在互联网大会期间尘镶,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统甸,搭载着北汽僻泵顺、奇瑞惜、比亚迪轿车都亮相蛙矮,首次开放了道路脊,18辆车300多位嘉宾在试驶协,当然评价各有不同坍,期望值也有待提升蹄,但是勇敢的走出了第一步交祁长,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿芭察伍,做出自己的探索尸廖铅。    我特别感到高兴的是菱檬,2014年我们就曾经提出电动化拉妥迁、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点僧侣搔,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索纲炬。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展视,从汽车到基础设施戚,一直到停车场壕、充电站俏羞,包括各方面财税的支持估效,一系列的政策恒迹蝎。国家层面烩胆,从购置甸娶敛、补贴慧庙、税费减免速、研发支持橡拢湘、生产准入洽附聚、业态创新疏糖处、基础设施纺蕉毫,特别是标准规范方面帮衡,都出台了一系列重大的政策措施局钡缚,现在看起来落实的进度还是比较好的耸。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论逗傅,这是一个开门的讨论脚,许多外资企业都积极参与当中烹,对电动汽车发展外却然、新能源汽车发展母林,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标廉季,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面戒洗辫,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现钩鼓。也是由于刚刚推出来握芥,我觉得很好笨,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见诲梨,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见伟,使政策更具有落实性焙。    这里向大家报告一下尚苔几,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革噬屎。新能源汽车作为一个试点的重点专项穗晴,实现了从基础科学到系统集成面袄、共性技术集成烤陋、示范全链条的部署粪孰,特别是在基础研究方面无蠕,加强了对基础科学问题的研究翁联刊。因为现在产业发展到一定程度的时候芯惊,要提质勺庙前、要增效仑,还必须要静下心来灵块暗、回过头来从基础科学问题上下手桨,不断的进行优化醇趁、改善帽,才能获得发展赂嘿。特别是这次的重点研发专项摧态吩,对于电动汽车智能化和网联化的技术膊了哪,也设立了专门的课题芬,实际也是我们当时电机牡谓、电池膝谦、电控的“三电”之一权姑检,也随着时间的进展不断的转向新的重点肠倡浅。所以椽侧,整个“十三五”期间的专项规划勃涵,将对六个创新链条豪,就是全链条一体化的部署拘毛,38个重点研发任务伤驶,政府加大了投入褥,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入伺效画。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿犯粗爸,首次突破15000亿捂,更值得高兴的是尺,企业在这里边投入比例得到增强响刹,达到了78%以上灌矛狮,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策兔逗、加剧扣除政策有直接关系尺塘慈。技术市场的交易量也首次超过了1万亿么嘎,看起来企业投入的效率还是很高的夸舅幌。    去年我用过这张图(ppt)糠型藤,这次还用这张图臣雄刨,对它进行了更新记菇雄。由于时间关系菱刨,统计是1-11月底年唐,11月底中国产销量是402000辆啡蝎,如果这样算的话拓揣歪,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆食,中国占了40万辆耽比蛾,就是占了50%处。到2016年底眠酒拿,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆降钱,中国占了其中的100万辆冬捷。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力腹,也说明了我们国家对于节能减碳盼、应对气候变化作出了新的贡献檀。我们虽然应对气候变化调门并不高尸,但是我们扎扎实实在做每一步瑟,现在无论是风抄、光卯侯、水士川墩、输变电裳曙盒,无论在技术先进搽、装机容量畴秆掳、发电量都走在了世界的前列墨,这也是我们作为一个还在发展中的国家恋,为新的发展凭、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献肆年。    世界发展的趋势也是一致的还,低碳冲癌受、电动提百、智能化成为各国共同的选择卷菜顾。美国挡突滩、欧洲宝、日本骚,包括汽车企业福特癌嫌肚、丰田沧剃睛、大众都推出了它们发展的战略钒,特别使人关注的是一些大企业的发展计划俏上,比如说大众推出了它的“2025战略”截慰,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车霸俏患,销量争取达到300万辆纽锑,自动驾驶要覆盖尝涪,在2021年提出全自动驾驶评桂贫,电池也要进入大规模的投入坍缕。奔驰也提出了它们可持续发展的目标掀下山,零排放却辛刚、互联屡伍策、自动驾驶汽车蹭,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力叭淖疼、氢燃料汽车太摊。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流舍晚褪、沟通囤适违,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式募及电、增程式的混合动力汽车拖坑帛,因为他这里有基础建设的问题饺杭廷,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来壳,就可以有电的情况充电豁肯、没电的情况加氢乒倪,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板穿惹,同时又实现了真正的零排放阶函。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai拨性,上次试驾可能还是8年以前梦桔缚,我觉得汽车的进展郊筏簧,无论动力性太星悍、环境友好性亩惕、驾驶的舒适型都得到了很快的进步姑使,据说已经进入了市场捍县。包括通用也宣布了在2020年以前篡,在中国推出9款新能源汽车椿。我这里想说的是蒂,中国的市场也是世界的市吵悼唷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的婆挂,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展眉、参与竞争通灌星,汽车产业就是一个市场全竞争的产业琅希,就需要我们来推动整个的发展托捅,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺横。 第二范辽尝,谈一谈我们对于深入基幢Α,着力解决一些新问题的看法孝。    对于电动汽车独佩,大家首谈就是续驶里程闺,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志绞橇讥,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的坷受骸。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车簧烙扛,一个明显的标志抨捐涸,实际电动汽车能耗是和它的整备质量蹲土检,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的乃。如果说单程的提高电池的载量穿铆溺,当然加入电池的载量车子可能要增强书牟郝,车身的增强就又增加了重量祟寞沪,直接影响就是增加了它的电脑芭剂。我们也看到一些装载高容量电池的啥芳,虽然续驶里程延长了识醇稀,但是百公里电耗就明显的增加了椿焊观。因此靠竭颓,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高贡刃堑,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的删、合理的规划良倾。首先巩,车辆运行的范畴虐蔷刃。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位惩,尤其是现在棵宫喂,我们应对大气污染饥梢陡,主要还是大城市集中瘫,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑搅。但是从技术发展上说起来剁,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度捷巨悼、功率密度和整车的轻量化然,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准粉,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程旗乘,这当然是市场的期望奢,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题驴。    最近新材料研究发展很快蝗式淑,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用式。有的朋友跟我说桓,我们现在用的是石墨烯电池巍家惯,其实说用了石墨烯是对的拇嗽充,但是用石墨烯全部来做电池井,似乎从科学意义上不太准确拴。石墨烯材料汰,包括碳纳米管必什朗,都有它优异的电和热的传导性能兔,作为锂离子电池的负极材料添加剂暖烫美,可以有效的降低内阻布郸,提升放电的效率乃痪,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话伟喘,还有助于减少介质之间的电位痹赐,来减轻电池界面的腐蚀性保。从这个角度上看铂搅,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的访,当然由于动力电池负极密度提高了传,对正极材料也可以进一步的优化顺蔷,在安全的前提下稗诧,所以也可以显著提高它的能量密度蒋泰镐。但是由此而来带动的是全系统的技术进步硷,就是说能量密度提高了胳,同样的电池包里面可能有更高的载电量递筒,但是运行过程当中它的热交换量也会增加脊倘。所以在增加单电池和电池那裕块功率和能量密度的时候僳,还要加强对于电池包热交换距离的研究帘穗,来优化提升电池包整体系统的技术倾鲁,它也是一个相互关联的关系偶。    随着电动汽车的发展模收娶,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计情死蒲。比如说电池包往往布置在底部灰,夏天路面的热辐射还是比较强的试笆,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理肌迁论,从结构上来实现电池包的冷却省,因为我们现在冷却剂就是这样的课缴,要把它放在迎风处搓,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计扑歌,电池包也应该考虑到这个拆虹钠,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理勺冒。结合冬季放电的特征罕,我们还应该研究犯,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制凡,使它保持在合理的范畴之内弦弗,来逐步的解决冬天放电比较慢的检、容量比较低的问题酬梢。总之说起来挠佳菩,我这只不过是一个例子慨荣型,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础佬悉、关键构队隋、整体的技术统一的来规划和部署刊。    上次百人会上我特别提出迹,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术鲁偏牟,带动汽车制造的转型升级欠。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节媚,给我留下一个很深刻的印象娇,我和苗圩同志都搞汽车的律棱拾,过去我们焊一个车身500多块钢板姑,用2000—3000个焊点接在一起菩款群,加工线上全部实现了机器人叛。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身忿,一共就45个部件和察摊,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线售端独,几个机器人协同操作送煞默。板件和板件之间没有焊接同显颧,就是直接的黏接际焕,加热黏接冲,远远看去就像搭小孩玩具似的面阀修,几个东西装起来灿囊弄。更使我感到比较吃惊的卡嫡,现在碳纤维的车身毒汹仙,已经不需要在现场涂装了灌茹,有点像我们当年装修房子辈,先装地板再油漆泛,现在用的全是油漆地板群判。现在汽车安装上确实有进步嚎,所以我也很有感触兴兽习,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新扭,需要轻量化材料的技术绍,需要轻量化的设计厢,需要轻量化的工艺茫,也需要轻量化的流程停汗。特别是现在的汽车产业顺刨奴,包括内饰座椅使用的材料抨认隶,也尽可能的采用可回收琼孩、可再使用的材料兢,这方面的技术也在不断的提高弧,这个应该成为我们新能源汽车发展天蚀卵,不光在车辆技术标殴、而且制造技术流程方面全方位的提升排太。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展胃,今天我很高兴惊必,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车腾晦,更多的看到了我们一些喉紊,像燃料电池大客车的发展玩。很多企业大家如果去看的话赣骨,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池漓,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料标险,比如说碳子骸炒、交换膜戏、双极板抹朔,以及它的特性基础研究的进步密切相关哄涛规。实际证明粹,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中乾逻,也具有自己的发展环境的优势啼骏稿。我们要借助这个优势来推动我们的发展虽。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系斜,我们是不是可以考虑寐防汀,尤其是在燃料电池研发的初期冒顽,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用携坚傅,这样可以有电的时候就充电脖捌、有气的时候就充气插俏,按照它的发展各取所需密帆。实际从技术进步上芒醒,技术发展的本身散馁牌,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用醋,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展汀,对于延长它的寿命踌,对于减少它的燃料消耗话庇鹤,是很有帮助的恍。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用扯孰,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用患,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处超没。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点孰龚盆。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域尘炔,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向脖。当然它们也在考虑卵刃标,我们怎么样能够更加适合中国的特点铺吐。我们还不能忘记中国还有一个优势枯,我们在电动汽车走向市场的前期辰本充,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用极釜肪,先在公共应用筐啼焦、出租应用上去使用嫌霞漓,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广盾,因为我们不可能全国铺开的建加氢站衰懒,必然有一些城市就可以走在前面馆韭,又可以来推动健康合适和快速的发展昆奋俩。中国“11?11”又是一个新纪录恐慰坷,信息产业藩痹、网购变成了整个市场销售的主流创,我们看了看慷岛辑,2016年快递业高速发展笆,中国快递业总量超过300亿件寡坦时,平均每天8200万件包裹走在路上亨壳卑,用于业发展小型物流车清洁饱矩、高效的运营业应该引起我们管理者的重视啡措忱。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领到嘘构,有了高端引领就有了有序的发展恭夕,放弃了高端引领就会低端充斥龟嚏氛,所以从这个角度上镜充钡,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色溺筷,争取使我们的汽车产业走上高端引领骂惨、创新发展的道路上骨。    在燃料电池汽车发展的过程当中菠替烩,深入开展了国际合作踏桔桂。我们积极的参与了国际合作柬,开展氢燃料电池领域的技术合作翻京,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目叉,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议玖岭苇,组织国内的企业啤安,开展深入的技术合作玖蒋。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织村撼材,定位就是要建立一个覆盖全产业链境桐、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织佳函矩,在中国发起但并不局限于中国嫉技龄,积极组织管理以及运行机制滦,要按照国际组织来筹备沥芥、搭建卧。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池静,因为燃料电池实际用处很多策,比如在通信基站冉绷、备用应急电源簧库耙,随着我们移动通讯不断的扩大拘,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放块斧、包括更新勒受蔷,都值得我们重视肯,包括医院的应急电池搐儒、安全防卫寞蛋檬,包括我们最近在研究深海运载单皑,也完全可以使用氢燃料电池扁,燃料不是电池派棵涡,实际是一个发电机迁习,而这个发电机可以用在各个地方推客烂,最重要还是零排放的清洁能源爬效淮,效率高讨疲忙,能源密度也高贤耪榔。 第三版墒,深思熟虑汇,把握好智能化的新机遇探郊。    近几年来狸究,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展河冬。比如美国人电嫉,白宫推出了人工智能的新战略试喀估,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划巍,欧盟也推出了智能汽车的技术路线瘫魂,包括日本的创新战略规划钱问。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会屋,这个时间恶补了一下人工智能的技术瑞。中国工程院最近技术指出视咎按,人工智能即将进入新的阶段癸,人工智能发展有四发、五十年代了谦炒,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展损擦氦。但是当我们信息化日益普及良砂腐,移动互联网寄、大数据帮、云平台的发展嗜圣,信息环境坛石缝、数据基础廷德恍、目标理念龚龟、市场需求都在发生不断的变化努炔寥,将推动人工智能新发展将新琶,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段梦寺。因此椽,发展人工智能也有利于改善人民生活女塘、提高经济发展的水平举椭、增强社会治理的能力秀、维护国家的社会安全伴。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图禄,但从各国的共同概念和我们的研究雀陪,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素搓。第一凌宋,要降低交通事故和伤亡人数割巢。美国的报告提出来诧,美国每年有35000多人死于交通事故獭,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的芭宽缅。第二抠,要应用低碳己、零排放哭度娟、环境友好的运行环境舵。第三呕抡,便捷料四搓,要降低驾驶强度徊倘爸,提高交通的效率船青亲。第四峡碍书,要推动共享袍具,提高车辆的利用率妨臂掠。其实我们现在不得以所采取的一些限行填电乃,包括交通的拥堵痉韶薪,都降低了汽车使用的效率匆蒙懊,所以从这个角度说起来挥,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的梅。还有穗,牵扯到公平出行狸诽读,随着老龄化社会的进入连,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展评耻。    关于自动驾驶汽车研发进程播,好几个报告茄断兴,有的人说无人驾驶萌,有的人说自动驾驶勉采堤,有的人说智能网联汽车还芒,都提出了汽车发展的里程碑联忌,我觉得无论叫什么汽车副,都是说了这么五个阶段财隋,辅助自动驾驶氢速、部分自动驾驶具蜂缔、有权限的自动驾驶嘶付摆、高度完全的自动驾驶阶段突,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点小,比如说在辅助自动驾驶方面纱狈衅,怎么样能使汽车感知周边看,科学决策济,及时反应铃顷涉。比如怎么让汽车能够与互联网连上髓衫弹,最后有条件的自动驾驶还得考虑车蝗撵、网倪、路的联动矫斜饥,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系湃戮,就是人渴计、车宋维揩、网镶鞘、路的一体化希。    辅助自动驾驶嫡暮冗,实际这些年是汽车界一直研究的重点汗,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多羌杜堕,有雷达桔鬼,包括现在有毫米波雷达惹场抗,摄像头堪,对外通信系统抨粮,包括定位力卯顿。与之相应的家借弧,刹车貉劣粒、油门革、电子稳定系统侣、电助力转向等这些概捐岁,实际在关键体系上勃,传感系统旧、操作系统慑第、中间和决策系统的研发材悸,其实这件事也不是现在的新形势抱,早就在80年代的时候卸,80年代后期就研发了防抱死系统弓没骗,实际根据轮子上轮胎和路面的关系市,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全季菏,包括防启动时间的空转挪弦岸,后来又有了电子稳定系统湾溜匹,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度道厘炼,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展痉到敞。    传感器用到汽车上就有了测距的警示笑,有了它以后鹅,在90年代的时候虽帛腔,我在德国工作的时候椒殊措,车里边就已经有了尾随自驾窖砰贝,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走傻炊裂,不用担心驰。最近我看到了我们国家的好多汽车彩,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应锨,一旦接触太近都会自动加一下速地青。包括我去年去参观长安醇奇橇,他们也给我展示了自动泊车系统辽,实际自动泊车系统我们在德国工作癸溃,90年代后期时候就有这样的设想犊湘锈,2010年我到德国去访问的时候写佰,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型隧。实际很重要的意义遣秘,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起岁呜其,也得到了发展羞歉。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能疟茹。    下一步就是智能网联膝。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西淌弘、看到自己看不到的东西灰,90年代初期的时候泥福滩,堵车情况有数字广播吼,数字广播就和我们一般的广播不一样晤妮,随时可以呼叫堵车的情况蹦吗焙。后来有了数字地图和卫星导航屯,就形成了第一代导航系统马,第一代导航系统并不知道路况的变化屑井焕,只知道路径的设计番赊疗。然后就出来了联网的导航粱烽宋,这也是这几年我们都经历过的事筋匣晾。上汽这次和阿里巴巴共同合作几,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张程,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起痪尸狗,这样坐在车里的人陷川,通过导航柔徘纺、通过云平台就可以获得各种各样的信息呻,比如说动态的导航纲祁幸、比如说加油充电站氯为摔、维修以及各种信息的进入检部陇,使汽车的视野得到更大的扩展姆己。但是真正要做到智能的网联汽车播呕椒,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键箔,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来皮,这就需要我们把各种信息交汇在一起肥,来实现智能的决策控制享。这件事情说起来好像很容易授,实际也有很大挑战藏憾。现在我们一个汽车里边有两同欧、三套信息系统幂,有车载的信息系统卉淡逆,还有驱动系统的信息系统可省接,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通锈酷,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程躺施吉,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯怕狮,人得到这个信息以后会做好这方面的准备烘凄台,就是快到地方要进行减速步弛儡,但是如果你让它自动驾驶的时候笔,可能它就很早的根据外界的信息来判断绍谩鞭,让它调整好姿态丛、减低速度啥拘,进入转弯以后在弯道里边再加速花。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段纹,这种例子比比皆是逻嫉澎。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体偿勾侍。因为我们电动汽车从电机哦朵使、电池毯、电控开始蓟贝仓,电控第一代做的第一件事糜茸,就是通透的动力驱动系统的网络迹锚,就是第一代的CANBUS系统霞伯古,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制换,从这个角度上说起来抨忍,电动汽车是自动驾驶的最佳载体诧。    当我们实现了这些以后渭窖,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战臣醇。这是我们常见的北京交通的一种情况探,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号感淬,去识别各种各样的高通葛,做得到猾翰,但是不保险李,这样可能我们就要有这些信号的发射器匈微鹅,让汽车能够知道这些情况轻矮。如果再想使它往上走地,能够实现部分的自动驾驶示诵堂,它必然会应对我们的一些常见的极端情况毛挠恐,比如说晚上的雨雪路剃长,比如大雾弥漫的时候捅,比如尽管天气很好蹿,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰课,这些情况都需要我们去应对澎,其实道路上也应该有它智能化的装置灸肚痪,就是说有自动的能见度感应器铃襄,应该有道路结冰的感应器辰俏途,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全甭。我觉得自动驾驶最重要的还是安全恼,安全是所有发展的主流处,而不是时髦羚。我们在做任何工作的时候骑疵刑,必须考虑人是坐在车里最宝贵常谢、最要尊敬的东西筛计蛔,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全扛、人的便捷簿臼酗、环境的友好和共享玖。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统怯券,来推动我们的发展酗狮。    因此型施,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三粗嗓如、四次交流涤湃核,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议哗涎贬,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构烈未,这个架构的着力点应该在车载的平台可糜狼、在网联信息坤、在智慧交通的发展横陡,我们要重点发展的是车辆的关键技术嫉斥漆、环境感知掀恨、智能决策呛能世、执行控制叉臼携,我们要对信息的关键技术署,V2X通信宦夕度,甚至于将来车对车的通信系统胁沫酷、云平台淡纺、大数据炯磊逞、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制操势,这里也有很多不同的东西草固。我们还要对基础的关键技术构,高精度的地图开篙、动态路况信息七、综合决策和操作系统蜜。只有这样喝倪,把人骸蔫矮、车偷醋搏、网杀唱、路同步的推进缕扒,才能够迅速的发展枷勃,否则又会碰到先有车瓶、缺充电桩的情况潞,所以需要我们今后的发展当中更多疚卞。与此相关的技术浮,检测系统谷乔队,还有一些法律法规体系搪撤吧,一些基础设施的建设俩坍,可能还需要更多的发展抬。 我们必须要精心规划妒搏床、协同创新枪习徊,来研发自动驾驶的新技术巢。    一揉,安全链浑、绿色刊酪惮、便捷泻、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标僧炭糯。    二拈忌,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉忻,多领域技术的融合案吨,产学研各方面的合作秘,要着力推进协同创新紊惟,这里边由于它是一个企业的热点浚逗,所以企业要成为技术创新的主体平爸。    三蛔欺,企业为什么要成为创新的主体塑?我看了很多规划摊,从现在一直到2025年芥、2030年亢非。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就龚湘,但是可以实现沿途下蛋宫涝糖,从过去当中菜坞鲜,无论是防抱死系统呸肛、电子稳定湃香、测距警示头核逛、避障反应欧钡辽、自动泊车都是发展的热点拎苗,每个技术都带来了商业回报奠靛泊,包括我们在信息系统鸵诚,包括这次互联网的技术棵农撇,上汽互联网的实践酱海讲,也看到了我们抱混涣,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高免嘘,只有以企业为主体揩霞喝,不断有新技术发展呻散,使它在使用当中获得使用居年,就能够推动它的可持续发展么沦龋,所以它不是一蹴而就的事菩,是我们长期坚持的一个任务芍。    四城仑嘛,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体疆台,新能源汽车重点研发专项要广聚众智葱哎、精心规划蟹害垮,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础铂。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区籍碗短,我也是觉得有一些东西包括基础建设僳咳,也应该放多这个测试区里面去湘蚂,使它在真实情况下运行瘟途,才能得到一个健康和全面的发展陆喉芦。    最后我想说贰勉衰,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展徽掠欢。其实我们用了十几年的时间实现电动化淑,推动了产业的转型倦,随着信息产业的发展捌,网联催生了新的业态号,产生了新的服务业惭。轻量化带动的不是简单材料的替换晦,实际是对汽车产业的一种升级保性、一种转型豪辟,同时驾,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设仿貌幕,充电网服务体系的建设唾楔干,可能带来何止几万亿的新的增长点书答。我回忆雹兼,在经济工作会议上总理说过一段话酱,“实施创新驱动战略的发展融沃,既要推动战略新兴产业蓬勃发展蔡,也要注重用新技术萝、新业态来全面提升和改造传统产业缮北,带动产业的转型升级疲。”    作为结束语我想说盎花翘,回归一下新能源汽车取得的新进展绊斥,下一步还是要全面落实政策忱筷灵、着力开拓市场篙挎惯、建设基础设施钙妨、创新商业模式溯墟,把握好发展的先机茂乔。我们要针对市场的新需求棵苟改,深入基础研究瓜癌低,攻克关键技术潦碧苦,完善系统能力笆,着力提高产品的质量和效益伐妓肠。要把握好汽车智能化发展的新机遇咆停卵,要系统的研究橡旁,精心的规划嘉滤,要鼓励协同创新企业主体炬廓誓,大胆的尝试搅钒凶,来攀登自动驾驶技术的新高峰剃须,要凝心聚力访配禄,发动优势盖蔫宪,动员各方力量凶,完善政策措施雷,营造更好的发展环境悔汝。    谢谢大家!    (根据发言整理崎堡立,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙插颅:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉吻卸屋: 陈理事长献旧,各位领导取荒地、各位朋友涉崎、各位专家婚诫,今天很高兴跟大家交流一下我的看法举竭。我今天的题目是四网融合忻摔彤,什么是四网浓握?交通网稍、能源网丰拘、信息网帅茨缎、人文网沧阶梯。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具痞腔疤,电动汽车是一个能源的载体擎嵌,又是信息的载体龚,然后可以作为人文的载体钾布。四网怎么融合稼?怎么发挥电动汽车的附加值久?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦实赦币。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系绰漏僚,能源跟信息到底有没有内在联系互堕吭,我提出一个储能熵理论供大家思考蔡激劳。    我思考创新的要素黎,要创新首先要解放思想嘿。解放思想要学习《易经》的精神薯效鲤,又要学习西方文艺复兴的精神惨嘎。《易经》是一个太极径泪,太极里一半是黑筷负、一半是白锰,但不是直线汾,是弯曲的会,黑可以变成白吮,白可以变成黑胳劲跑,黑中有白粱接,白中有黑松伦,跟它对应的黑就是黑嘛伎、白就是白匆台普。《易经》是变化努伍,有时上规底、有时下纳,上时不要骄傲自满浩晨,下时不要灰心咕梢吐,是客观规律械淳咖,都是周期性的隘晚谈,我们在调整戎,要注意平衡动力统一薪杰。    整体都是这样想,全局都是这样探,今天讲跨界匠丹榷,要学习西方的思想就是文艺复兴粹快。文艺复兴的功劳不是在文化咸苹、艺术等等跨檬,文艺复兴是解放思想畦漠。哈佛大学的校训追求真理戒棠解。要把自然界的规律找出来解放思想蔑懂,自然规律造福全人类墨母。伽利略城杰,罗马教皇威胁他庆前期,他不怕乐,他说地球起源被上了铁塔溜女缄。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女恳硕途,被叫之违反教义醒箩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师惰翔榔,第一个米开朗基罗脾修蹦,他雕出一个裸体的美男子编猎焚,现在到处都是;第二个大师是达芬奇隧措,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看笛,里面很不容易花,从意大利借了很多达芬奇的作品得渡。达芬奇不仅仅是一个艺术家猩灯答,也是工程师;看他作品蔽粹疥,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生酣,第一个从事解剖学磁。    解放思想考虑全局的问题漏。文艺复兴第一要全局思维譬榷,第二要有天人合一的思维篇簿匹,第三是环形思维泉。要考虑全局思维棺檀扦,今天做电动车目标是什么袱场椒?有什么经济效益角姐裙、环保效益谰搪欢、能源效益汰家、民生效益柔,总体总目标要搞清楚搭,一定要有全局的观念隆。特别搞智能汽车全局性更大葱裤。另外要环形思维娩夯,要反馈淋。然后是循环利用的思维茎。    创新鹅,我把创新的要素跟大家分享一下亢吴。首先理念是创新之魂陆驮滥。理念有很好的氛围户戒屡,有了理念才有创意零,创意是创新之源顽。还有人才葡笔,人才是创新之本颧栋。怎么能有理念纹降铣?要有很好的氛围屎,总结第一方面是合作精神沃坎匙,开放理、合作茎婚、包容伺钡韩,双轮驱动洼藏、增值驱动胳、市场驱动环,通过市场的倒逼狙传瞎。然后要有完善的知识产权保护示迷笨,还要利用网络大数据给我们带来的好处幢半。今天创新制高点是跨界融合济。跨界包括国界的跨界和地区的跨界脸。“一带一路”我认为是跨界融合愁,一带一路是西方的伊斯兰文明肯凰,还有它把科技伸擒、技术痛、经济界、贸易连在一起物,所以我们要发扬一带一路的精神砷。我是福建人也是漳州人举狮,一带一路开始的是峙锌常和下西洋海平。我们要跨界融合锰诫。    我接着讲智能汽车兼氖。智能汽车首先要有解放思想钒挝、全局思想考虑问题可钉匡。三个C持,第一个要连接起来杭,第二个连接是要协调要合作嘘触,1+1>2挡,那就是《易经》的精神光。第三个肚,今天的连接是移动的连接玫,还有MOBILE逻岸通,MAN TO MAN妮去藤、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来久。    今天电动汽车很重要的一个浮饺,大家买得起用得可靠倦。智能化以后罚钵,因为有各种各样的基础设施和商业模式花画,我不展开了藕限珊。    从电动汽车变成一个智能的汽车爆焙,从智能的汽车再变成一个智能的交通偷,从智能的交通再变成智慧型城市粗死匠。我们附加值可以产生很多特巢拾。根据《易经》价值精神埃,通过交通网睫、能源网袖、信息网寸、人文网可以产生无穷的价值机会洼煎惹。利用交通资源的全时空动态感知矛纶,交通工具的全过程运行管制倒倪,无处不在互联呜褥、感知毖剧、管控和服务夯。    怎么布局隆参保?怎么把电动车进一步变成智能汽车搏但,如何布局智能网联汽车技术擞票?我认为歧,不但对中国江翻,对全世界都做出更多的贡献软台,第一是制定网联汽车法规标准溉谢岛、智能技术秽雇、环境饺耪、HMI技术铅、空置执行技术辞柒、智能网联的实验览纳绵、网络和信息的安全澈戊腹。    怎么做到网络和信息的安全时唯椿?这是一般的云舷,怎么把一般的云变成安全的私人的云兔?有很好的结构涤剔,处理器刮肩嘛、传感器胁捐,不能把所有的数据放在上面可能要分层次敞。第一是收集材料弯,就地处理窗备碳。第二是从收集材料到云之间要慢豪,一个是单点控制唉,能量控制或者功率控制撑飘秋。一个是多点控制吵抗色,能量控制或者功率控制涎吃世,这是全局性的粹教分。要及时处理碱闷笨,要经常互相认证钦,变成安全的云玩同存。    跟大家分享一下我做的一些工作绕广伎。怎么从理论上去证明这个是可持续的碧汗?我一直在思考所有的工业革命频,基本就是能源更新砰性士。第一次工业革命矾,瓦特发明蒸汽机坝朵偷,电话口。第二次工业革命驮抵廊,美国抢占先机栖,电气化石诬渺,主要能源专项与信息建设擅。现在第三次工业革命来了完,中国能不能抢占先机千礁?我们要做新能源勃溯缆,信息大数据时代兢,我们百人会能不能更好地发挥作用脓毁?今天早上的研究会很好姜,我建议做一个尝试的机构盯很沽,每年召开百人会国际研究会议沃夏,形成品牌起。    信息跟能源能不能有机联系起来呢揣?我提出储能熵的概念谰。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量沸。一个系统里面假如是孤立的辫、系统是不可持续的冠辞顾,一个是做功碉闷古、一个是废料是不可持续俱。如果是物理系统我力鼻,分析储能熵镐撅,熵代表可以再利用涝奖。总的来说递距圭,一个系统熵不能增加泌苦,熵要减少需菲,熵减少系统可持续烹。熵是储能熵垄努香,熵是不用的熵尺橡,下一次可以用衰淘。总的来说熵是在减少官吼。    包括中国的历史挂郡,中国封闭的时候中国就不可持续簇节酿,中国开放中国就可持续阿山。近亲繁殖以后熵增加不可持续镀废。系统要做可持续性崇漓搽,系统熵要减少险沃,你的收入不能是单一的抨、不能是孤立的系统兑权。因为一部分是做功晒,一部分是废料镶白筷,从废料里拿出来咆推疼,通过证明熵减少提笆。从废料里面可以再循环岛,那么你的系统就可以持续了撼漏为。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来醛,后续需要时再利用的能量的熵亨师镭,通过储能熵概念的引入赋肥,希望用来解释可持续系统的演化过程奉牌。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态莆啼。    综上所述虽苹盘,不管系统是生物的或人工组成起典穆,维持系统发展的条件具有外界能量的输入腐逢。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨狻,而这些系统工程特点是啡,即使在系统研究过程中编让施,一个熵有增加的过程泌到劳,总体在系统不断迭代发展的过程中褂毯,系统将进入熵减的状态沛,因为系统具有自己生成复熵的能力监淡湃,从而保证了系统的可持续性凯凛。    应用在电动汽车灭漆,这个是分布式的发电碱旅,这个是分布式的负荷购甭拈。电动汽车就是分布式的负荷泻死,还有分布式储能策,电动汽车有储能伯详、有电池苛。电池可以双向的挫锋烽,分布式地发电骡、分布式地负荷彻扩,在分布式的储能矢闯节,这三个系统可以持续捷,这是我要证明出来的哗。我证明只要你的熵是减少的酒滥。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望澄。    感知骏、认知卢、行动呢递,不断可以纠正人的行为素俗,比真正的司机还要好奈力拌。    最后荆獭,希望我们以后的交通系统是舒适的添、生态的甸豁、方便的和安全的玖。要做到这一点厘,什么是成功冕商?因为里面的成功是3个S痛卵泄,SUCCESS徘,在S凉、E里面画一条线都是欧元跟美元那卸,今天是国际合作撅都,虽然人民币还不是措,是一篮子化的暑咆,人民币准备好了堑握。ESY就是人民币灌。    要有六个眼睛彪需,有四个眼睛不够禾次狸。第一要把眼睛放在前面解放思想薯娇骄。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维上,电动汽车下一年布局市尘栏狻,也要有前瞻思维腿泌聘。眼睛放在后面汲取历史教训诺污,要有全局观念咸。要看到旁边的需要躺夸典。然后要把眼睛放在右边学习欧美芹涕谰,不得不承认高端人才密集地在西方灭。所以把眼睛放在西方学习醒稻,它沉淀了100多年慌败笨。四大发明中火药是中国发明的讲捅,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的邦鸵。全方位都看到了吮,所以英文眼睛叫做EYE氏阂眷。第一个I是Inspiration断棘瑰,有了激情可以有想象力艇爱,然后有创新烫挫,但一定要融合写较,一定要集成道膳。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题伸。科学要把自然归结起来犬,工程有十几种洼处欧,要把科学铂、技术附、管理结合起来那就是工程郴,那就是要集成拈。特别今天要跨界地融合钉酒、跨界集成甘,这样才能实现狼。但没有钱也不行肠壁磐,今天招商局也来了很多金融机构纪巧,要融资蓉珊。    谢谢大家!    (根据发言整理绿波,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努硕:李芳" "   回顾已经结束的2016年达,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展杠忍。在政策的全面推动下口,我国电动汽车年产销量再创新高叛,达到50万辆左右垦模,充电桩数量达到20万个挛,遥遥领先于世界各国很虏畔。更为可喜的是册乐珐,在规模市场的推动下变庙,技术创新全面展开玫链,技术进步全面加快臣辛,正在全面逼近世界先进水平吝。但是疤饯,在这大好形势下非,质疑之声渐起匪。比如漠犁蜡,我国电动汽车发展主要靠政策推动莎郸奴,能不能持久萝管?政策是否过于宽松伺,以致于出现骗补情况蔑?另外婚朗到,由于发展形势良好陀谩申,一些激进的观点也在抬头毖倪风。比如帆擞悍,要挡住国外产品进入中国市车盍榕獭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车轰凛,准备放弃传统燃油汽车锑片。    作为一名资深的亲历者垮检毁,笔者认为窟查颗,在这新旧年度转换之际聚夹,有必要分析我国电动汽车的发展形势禾贰霉,梳理其发展历程潜玲藏,以利于业界对形势有清醒的认识氖喂、清晰的判断啊顽,明确今后的行动方向峭。    一姜恒惹、我国电动汽车发展形势良好    当前付藤部,我国电动汽车发展形势良好垫乏地,主要表现在两方面咕步仟:一是电动汽车技术创新全面展开但,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快暮,技术创新和商业模式创新层出不穷功骂悉。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面接,比亚迪潭、北汽些、江淮揽、上汽等都推出了极具竞争力的新产品雄甜盯。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车碍祭法,而是专门设计的电动车拾,续驶里程达200~300km甚至更多扩,能效明显提高卡绷,动力性跨丛、平顺性窍癌晴、舒适性颊纬缕、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平魔。事实上位善,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布马凰,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市拷。另外硼田,我国电动大客车产销雄科摔、应用占全球份额的90%以上琳许蓖,技术达到世界领先水平享牵。    在动力电池方面融史,我国产量已超过日本费、美国搽爱弧、韩国瘫拱蛙,跃居世界第一物岛,且市场份额超过全球的1/3劣碗。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面箍寿,呈现高能量比海寐佛、高安全性恨、高功率比等各类动力电池全面发展的态势平。同时挠锤,产品水平迅速提高思,与前一年相比粪茂榷,平均能量密度提高30%磁潍,成本下降30%左右睹。    在驱动电机方面仁朽,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机钮割涤,总体性能进一步提高秃,成本下降30%左右揽浮。在电池管理系统许、混合动力系统哼、电动助力转向苔、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面奢,也都有明显进步舅激疲。    在基础研究方面雹旧,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌窘卵。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展拭祷,电池热失控面衔蒜、硅碳负极材料笛司号、耐高温隔膜等基础研究进展也很快硅。    2. 充电基础设施建设加快署保僚,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下侈瓢蔡,政府有关部门出台了实施细则铃市,多个地方政府建立了城建冯、电力线、规划等多部门联动的领导机制事,大大促进了充电基础设施的建设速度铺痘泄。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上氏吼,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计小驹仟,我国充电桩总数超过20万个馆鼎,远远领先于世界各国坊环遁。    在市场带动下锤鲸谎,技术创新不断涌现捐。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术丧鸽览、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法布凳、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术燎、节省设备投资的车端交流快充技术封沙、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用些粪。    在商业模式创新方面烧荣,呈现出各类优势企业多种形式合作孝本实,加快充电设施布局擅、建设欢佰、运营的趋势酒。众筹建桩妊、合资运营帛灸、利益分成等运营模式迅速发展掏歌,公交车丛、环卫车蹋免、物流车蚀、出租车垛巨、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模第,广告推送示纫、免费无线热点接入等增值服务开始出现等骑。    在互联互通方面暗紊溉,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施科,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段码咆,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成撮,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定肃崎味,以企业级们、城市级监控平台为基唇搿,与工信部新能源汽车监控平台实现数据呻耻芒、信息互通的国家信息服务平台即将建立涕股。    二氯、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说串,我国电动汽车的发展道路与美国缎佩苍、日本肯核阶、欧洲等国家和地区有所不同额,主要区别有两点解劝。    一是政府干预模式不同赖碉担。我国采取的是政府强干预模式粟,政府进行顶层设计料,制定国家发展规划淖篡季,多部门联动制定全面的鼓励艰缔班、支持政策恼愁,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘腔掷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车态全,在市场发展中不断加强研究开发能行,技术水平逐步提高;同时怯,充电基础设施建设逐步完善白盎。而美日欧政府多采用弱干预模式答较,政府支持共性钦粱、基础技术研究拼冬,给予一定的政策颓骇羞、税收优惠恼,逐步培育市彻角诠取;企业则根据自己的战略规划壤劫,首先研究技术塑,同时有选择赐、有重点地开发产品遣。    二是企业战略不同挤杏。我国企业多为在政府引导下被动式发展函莱惟,初期技术积累明显不足奥,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显收禾太,产品方向受政策影响大匆朽曹,各企业虽进度不同停,但呈全面开花之势讨脐炽。而国际大公司多为主动式发展新边,厚积薄发锹,技术有所侧重改窝巍,产品形成特色茎笨,如丰田的混合动力和燃料电池瞬譬、日产的纯电动晨铃暑、通用汽车的插电式粗、宝马的碳纤维轻量化技术等噬舵姥。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点萎霞饥。中国模式的优点是市场拉动技术发展碧摄菩,不受油价等其他因素干扰法丧奋,迅速形成规模市臣啃尽,全产业链技术进步烂苫,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟勘纽,发展中有不协调情况勒,如充电基础设施滞后蒋,部分企业盲目跟随季,发展不扎实妮传,少数企业以谋取政府补贴为目的蒜,甚至出现骗补情况渤。美日欧模式的优点是技术扎实谢狈,发展均衡;缺点是市场发展慢懈,产品更新慢巷商,影响技术进步倍管,受外界因素干扰惨劣,如油价低迷则市场难以扩大棵。    笔者认为辆馅,中国模式适合中国国情悉赣餐。我们不应过多盯住充电难贯、骗补等不协调现象季楔,而应看到正是现有模式才能形成后来居上滔搬、技术追赶的大好局面东箍。从另一方面讲匙耽痕,中国模式也有赖于我们的制度优势翱钠猴,只有中国的强势政府才能如此运作添鼎,很多外国同行都很赞赏拦苗、甚至羡慕中国的条件贯旧妮。    另外幢寡,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面烈,近两年有明显变化感。目前已经形成各大公司都在研究电动技术兢、开发电动汽车产品碍次,而且各种技术路线都受到关注的局面廊妈嚼。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出吾。中国各大企业都重视电动汽车没有错呜椒固,在现阶段已不能算分散重复佛,但难处在于电动汽车不好做伶丧频,需要有很强的挠、全面的技术积累和投入枚统侨。那些技术实力不够的企业棠,在电动汽车这个高难度“弯道”面前犊,不应存有“弯道超车”的侥幸心理杠松吻,而应准备应对“弯道翻车”的危险眉。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过猎心,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时放,可分为几个阶段澄:当市场份额超过1%时辑篇,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%憋奈比,则意味着市场条件全面成熟敲便。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年哆兔,又主管我国科技工作多年距,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结桃。    对照电动汽车的发展捍钞,在我国辫婚,市场份额已经超过1%;在美国和日本互欢,即将超过1%扑。这说明浚赂瞬,电动汽车技术正在接近成熟乃。笔者冒昧估计陛渐,大约再过5年左右时间慰绕,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题挨,其他性能与传统动力汽车相当秒,加速性优于传统动力汽车茅查你,成本的差距大幅缩欣堋;再过5~10年时间健库,电动汽车性能可全面赶上僳苔鞘、部分性能优于传统动力汽车捂骨,成本与达到当时排放咎顽璃、油耗标准的传统动力汽车相当揣戒辱。但即使到那时恭,传统发动机也不会消亡壳蓬酷,而是电动驱动与发动机平分秋色仍,或更多的是融合发展叔。基于以上估计臼铺蚂,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车烧,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车厢,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展纫涪漓。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作冯漓,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理搽哄唇。2009年疗衬,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研啪沃袄,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告肺尽奔。回首往事耽,扪心自问迪抛,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的建橡。至于些许不协调现象瞄莫,是产业发展过程中的必然阂,是白璧微瑕街胶丝、瑕不掩瑜篱揩。笔者断言篇,按目前态势再发展10年德醛板,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界慑,并以此跻身世界汽车强国之林豌。    三湿儡慑、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一邓滤忻,整车生产企业要更重视电动汽车淖继。首先要制定好发展规划和生产布局漓瑟,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视眉,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调绥苇培,不能两张皮内。其次要重视研究与试验谈玫,需建立完整的镐筹、一流的研究和试验体系雇刺蓖,规谋∨炔郑和水平应不低于传统的发动机和传动系统脚瘁。电动汽车相关技术发展很快哆,要靠自己去研究发展么现,别人的经验会很快过时茸付,更不能只靠“挖人”搞产品局脑飘。再次要全面布局咕冬纪,围绕全技术链开展工作村,不但要重视整车开发胸爸,还要研究电池和电机擒氏川,重视电池管理系统玻哼媚,这是当前我国的短板并,此外还要注重轻量化和系统可靠性阮僚夏。    第二惋,要建立相应的零部件体系奖朴。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱肝,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的劝冻攫,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展坡。    第三比,要开放发展掳乘。需鼓励灯、支持合作伙伴引入先进技术和产品捆虚,像华晨与宝马桅确、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好供陕兄。历史将会证明愤,开放发展电动汽车会比关门发展更快牌。更何况篇,在全球经济一体化的今天墟汀蒜,关起门来自己发展是不现实的颗硅浪。    第四闭骂,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作龚陕豁。今后相当长一段时期力,将是传统动力与电驱动并行发展棺、融合发展的阶段郡,单搞电动汽车很难成功借会歌。对于只做电动汽车的特斯拉毖,笔者并不十分看好复酱。    2. 对产业界的建议    第一蹿妓,要加强合作哄态申。需沿产业链铆、跨行业合作懈境斯,整车企业要与电池企业怕肖剃、电机企业芹、其他电动系统生产企业深入合作松。以动力电池为例材,需要电池设计与正负极材料泵忍难、隔膜沃、电解液多、电池制造装备兄、试验装备邵递父、电池管理系统全面合作喊堑。优势企业和研究单位要分享成果丸蜂,互补短板褂。我们一定不能辜负当前大好的市场条件倒魂,要形成轰轰烈烈的大协作局面板胎,合作创新创,百舸争流嘲茹,才能迎头赶上并超过世界先进水平存。    第二彩连汲,要注重实践饯辆獭。汽车产品与其他工业产品不同匿碾念,一是使用环境广且复杂氓芯喊,二是生命周期长宏阶俊,三是对可靠性螺萄奖、安全性要求极高炮寐。这些都决定了仅在工厂髓砷碘、实验室不可能完善产品狸哺,必须通过多轮的使用实践衬。与电动汽车产品研究开发相比痴斑,充电过程更需要实践唾桂壕。像电动汽车充电过程这样长时间勘猴、高电压冯吓、大电流天委、室外唾、无专业人员值守的工作状况辜陆膳,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验榷忌脸。    第三恫石,在充电基础设施建设与运行中么扦绞,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善固滔。充电基础设施建设是一个新行业话惠的,在管理上涉及电力嫂、规划床、城管官炒勉、工商管理等多部门敖,权力交叉槽,管理流程各异;参与者涉及各种所有制函蔡街,利益主体错综复杂店本。单靠一纸文件不可能面面俱到杠,必须经过相当长时间的实践剐,完善流程藐穷杠,积累经验哆。    第四舜汗鳞,要加强标准化工作泉寿庐。领先的研发貌、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢嗝嗥俊,而及时总结经验顺画、制定标准又能为继续实践模瓜彻、创新提供重要保障摆匡。当前冲穷伞,恰逢政府推进标准化工作改革嘉辛拿,要求标准化工作密切结合生产亢歇、创新实践写,要求鼓励发展更灵活疼沦极、更接地气的行业标准痞橡疚、社团标准司。对此苛费,业界应给予足够重视弄。    3. 对政府的建议    第一饲寡,要保持政策稳定新闪喉。正如前文所述来挨,我国政府的强干预政策非常正确嗽,发挥了制度优势吠霉钳,已取得很好的成绩我墓,应该继续保持玛。电动汽车的发展涉及多个行业本,需要长期积累信,需要几十年的时间才能成就大业剔,切不可存立竿见影贩、一蹴而就之心塑拐。    第二翘雾,要及时对政策进行微调和补充完善癌犬剃。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列甩,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴露惫,又由于此项事业发展快拘臂,新情况处、新问题蔚殊、新技术层出不穷村,因此及时应对颈农未、调整革赎、完善是必然的困迟。    总而言之填淀,我国电动汽车产业的发展已走上快车道碱味汰,迅猛发展正当其时姬忍。笔者衷心地希望朝野上下筐航洁、业界同仁能认真努力工作涣旧睛,自信且坚定发展贺茂辩。假以时日扮棘,我国必能引领世界电动汽车技术潮流驹,并以此为契机凶红,跻身世界汽车强国之林魏。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频卸袜:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年挛静,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年啦。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题凑伙记,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日口倘,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示鞠庙。    他认为炭钎鞍,现阶段埃梁,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题哼炮伤,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配骂谩,但从长期来讲澳,新能源汽车技术发展路线要从电动化穗衡、轻量化八、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合联、轻量化与制造生态化结合皮惊、智能化与网联化结合认豪谎。    尤其在电动化方面潜估媒,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车啊,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力苹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力怂魂匙,就是家用主流A级轿车连茂许,在性能价格比上与燃油车竞争奖。目前全世界都在朝这个方向努力吴,如特斯拉Model3纲乃、通用Bolt勤,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车肝。”欧阳明高说既部。    欧阳明高说的,但要满足这个要求凤浇挫,电池必须降低重量拖媳、体积以及成本眠恳城。此外香猎伦,电池的比能量必须大幅提高佩嫁磺,达到300-350瓦时每公斤烹淳,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标奢裤。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知谷,锂离子电池发明至今只有20年剔融痰,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年士擦,2007年第一次在日产聆风上开始使用沪,可见动力电池的进步非常迅猛宏。”欧阳明高说惦姜,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期码。    但此前钎乌,主流的观点认为稻,纯电动车跟其他类型电动汽车相比拟讽,从性价比来看府仓,其优势主要体现在100到150公里的里程范围排漓慰,但现在随着锂离子电池技术进步惟扔,里程提高一倍茂砂问,即在300公里的范围内啤,仍然在性价比方面有优势胸痉。    从技术上来看洛巴咖,在单位重量融厕、单位体积下储存的能量越来越多姥涵,成本越来越低酶,才能体现出电动汽车的水平和技术浦擦咯。    一个好消息是袍躺痉,我国电池成本每年大约能够下降20%靠掠踩。据介绍卉善,五年前川淖,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元曙,去年平均价格为2.5元左右醋,2016年为2.2元慰场陀,考虑到大量的电动汽车是大客车铃含,其电池价格相对会比较高一些县。    “现在国内开发中的电动轿车畏人犯,最低的系统成本在1.3元每瓦时吼,单体成本在一块钱左右狙。美国通用Bolt电动汽车添搞起,单体成本为150美元一个千瓦时沉酒。”    如果按照这个标准魏,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到鸡娃戳,但是按照现在2.2元闺,逐年减少10%到20%腿,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现功拌。    “加上循环再利用做到1元譬轨蔬,也就是说操厦查,一千瓦时电池一千元人民币之内搭,是可以做到的宽邦。”欧阳明高称弥空。    对于具备性价比渺,想要具备商业竞争力的A级轿车来说粉输戮,现在一百公里约耗电15度箍,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内贺咆懒,接近10度电一百公里卢黎。    “要实现这个目标会户惨,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗烙撩茹。目前电耗的降低空间还很大行。如果能够实现上述目标脯,一百公里的成本约在一万块钱握,如果电池能达到300公里就是三万块钱涵,考虑到使用周期内省电和维修省钱肆梁,将具有商业竞争力巫,这是电动化下一步最大的目标猛嗣透。”欧阳明高说犊搁。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出双嚎熄。纯电驱动真正实现产业化是在2014年熔,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长箩豪翅,但仍属于比较粗放的发展模式点苗逃,今年电动汽车发展逐步趋于理性免墒。总体来看卵,走到今天起撩,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位香扩。”欧阳明高说咀。    事实上谓共渡,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一胜,由于销量超过全球50%以上坝斯确,在国际上引起了强烈反响哀蜂鸿,无论是政府还是厂家贺拔,都感受到了来自中国率先发力的挑战扣坏。更值得注意的是擒,2016年如德国大众和日本丰田槽,纷纷调整技术路线腻绦,加快对纯电驱动的转型诫。    不过罐祭,纯电驱动的战略目标塑稼,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展溯恐虚。对于混合动力技术来说福伪懦,传统的汽车强国泪腐、汽车大公司比我国更具优势括毫,如丰田路线就是先做混合动力笔,再做插电混合和燃料电池艾凤溯。    由于我国率先发展纯电驱动泪刷瑟,带动电池产业的发展达到了世界前列判苟虾,电池产业规模达到世界第一请吮袱,总体水平位列国际前三萝巫,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平趣,我国的动力电池产业链签脐,尤其是电池材料腾虾,如正负极材料浮,在国际市场上的占有率第一钡钝垃。    “在此基础上梧剐扇,我们以纯电动力系统(电池贾欠断、电机递、电控)为基础平台队,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利蔫。”欧阳明高说恃。    据其介绍蓟,目前我国插电式技术发展已经取得进展肉瓮俏,比亚迪秦席嚷、唐股何、上汽荣威550眉哗,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力孰,无论是发动机方面惶,还是混合动力装置上拇风,都取得了突破姜。    与此同时绥奶,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展尾,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力踞。    “这是一个渐进的发展过程桶揭悼,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争鲜。”欧阳明高说宦,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项立,有效的回避弱项竞争瞥肺怠,有利于我国电动汽车产业的发展刑拈,到2020年之后劣,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进悸、同步竞争线恃。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢练:李芳" "  编者按冗非量:产品价格区间一下提升了近40万枯,这对沃尔沃来说是个不小的挑战慷币。以安全环保为标签的沃尔沃拇,产品质量是其立足之本傻。无论是国产车型还是进口车型芜,质量都要做的和安全环保一样好圣婪。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑剿坷, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值卞唱敖,安全与健康至关重要袒嗡稼,但在中国市呈±倭凇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺猴病。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家阂百,到底该剪哪一根线惦傲埔?我心里清楚恫舌棉,如果我剪错了陷肠尺,我们可能就崩溃了厘。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态碳。在2015年整体经济增速放缓乃卯、股市震荡筹、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下沪轮深,2016年的车市本不被看好奠萄扑。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声殴撑想。1月6日尾焦剁,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售寂,沃尔沃对此解释为艾痊漆:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器簿檬,更是提振销量的助推器新。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号临固。   6月1日肆茎,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职撼啪恰。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年冬,具有十分充足的销售经验上醚芒。但用他的话说钱挝,他来自一个很小的市巢住,很多因素他都不具备嘛。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲褥,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状破挂复。6月1日入职棠,用一个月来熟悉公司的现状偏溯,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”含氨壤。然而现实终究是骨感的扮纪,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆冗蚊,与去年同期相比仅仅多卖了339辆鲤。   “做决策就像电影里拆弹的场景躺,我到底该剪哪一根线呢量皆沤,如果我剪错了事略尘,首先所有的投资会无效屡,其次会影响经销商的士气赶。”陈立哲对我们坦言迸。   他这样的想法并不让我们意外眯豪,台湾市场与整个中国市场差距实在太大备缉阑。在台湾芯艇,陈立哲要去走访最南端的经销商毕,早上出发中午就到了旁档桨,但如今这种管理方式已经行不通了旁。从前陈立哲的团队只有30人辑篓,现在变成了350人倪部步,他说现在同事的名字都记不完坍。   “就像牌桌上的一个赌局美蛊凯,赌下去有可能是回本的痢,也有可能就全毁了芭,所以我每天都在想我到底该怎么做软狭。”每天该怎么做腑?这个问题陈立哲问了自己整整三个月绅。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的稻桥,才能享受最好的雷茎。”这句话像是说给陈立哲听的弯关。   2005年竿,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时径慧黑,沃尔沃一年只能卖1024辆尸,一直到2013年5000辆的水平袖哥堕,再到如今年均一万辆的表现歌酬该,对于台湾这个小市场来说磺侍,陈立哲做的足够好纷猎,他对这个市场有着复杂的感情千隆。   调任中国市场做销售一把手胯纤吩,陈立哲说这很突然难,他来自一个不足以领导中国市场的市场麻侠。对于中国市掣丁,他还不熟悉内磋,做市场工作要对文化稿、变化俗敬宪、趋势有充分的掌握姜璃是,这最重要的三点陈立哲都不具备瑰从魂,他唯一能做的沸酵板,是在最短的时间内了解中国市场的刚需脸,相信身边的工作伙伴搜灭,组成一个高效率的团队挝复,去解决各种问题急东。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后荡险赐,首先做的是内部调整咯篓筏。通过不断累积分析过去几年市场的动态播闲撑,了解在什么时期使用什么样的手段揽赖都,反省问题所在贿策献,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤萄。面对三清、四季度各项费用的下滑脚浚,倾听团队的建议腑水、做出准确的决策肖竞、将优势资源注入到最需要的地方贸爽。最后将宝贵的经验分享给所有人矢锤顺,把力量从点扩散到面玛评轿,从四个大区商,再到全国瓤。   “所有的成绩都是依靠团队取得的健琼,我只是把预算茫、时间等安排在它本身应该发生的场合穷捐。”陈立哲表示栖毛:“我不是在讲官话赤扮,只是借着这个机会感谢大家梯蔫。”陈立哲相信疯,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的外烤灭。   内部调整告一段落剿槐,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上纱圣辰。“我发现从销售品质到经销商的种种问题蓟蚂。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间绦范,一下跳到80-100万锋崎萝,面向的客户是完全不一样的嘶僻。很多销售遇到的客户都是大老板级别的安纷灰,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心工眷徘,还怎么介绍产品末础痞?这肯定是不行的划讨。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门未茨毯,“与高端客户接触盗廓报,销售不能觉得自己比客户矮一截纯逢孔,与客户要做朋友肩,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品汾烈墙。现在培训课已经开展了实战模拟环节讣箔,我们在资金有限的情况下做到了更好爸缝。”   全新的管理阶层物苏,有限的预算刑,面对重重困境示桅狼,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高鹅釜贤,8-11月均超额完成销售目标笔坍贬。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩份,最紧张的时间光会父。“我有我自己的节奏搜,我给自己两年的时间混,两年后才是真正和主流市场之间的竞争皖。”陈立哲为两年后的自己立下了战书醒亥劣。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间剐融,经历了两次产品的重大变动胚,但在他眼里这是最引以为傲的贸揣,因为这些变动栓肺窗、变革都是从使用者的角度出发檀,也就是我们常说的“以人为本稗。”   对于沃尔沃来讲禽,最擅长的领域是安全藩撕醇,作为三点式安全带的发明者地尘,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期懒叹潭。但陈立哲表示徒狙,以整车品质来讲卜,沃尔沃也和ABB并肩呛,例如在底盘研发能力上亨戮础,沃尔沃使用的底盘研发模拟器七,全世界目前只有三家在使用党沥侥,另外两家分别是法拉利与保时捷屯守廖。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑狭铜,陈立哲也谈到肋:“沃尔沃其实也做过6缸挡权洪、8缸发动机毫,还有享誉世界的5缸发动机腾桅撕。沃尔沃并不是做不到缺,而是我们可以用更低油耗簿、更低尾气排放的发动机达到更高水平魏。这也是全球各国政府的法规要求鲍败茶,是大趋势浩龟蹦。陈立哲说“这些信息伶撩,只是没有在行销上进行传播罢了蔷。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产惨胖咕,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号蒙韭敝,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣淇丈,改变了“国产”的概念矮危擒,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代垂监。陈立哲表态道立康:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料炭蓄,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品藤。沃尔沃立志从中国出发未岛套,以人为本的信念永远不改妓堵,值得消费者验证与了解棠苗拈。”   “沃尔沃就像iphone一样冉挺沥,它改变了人们的使用习惯摔。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例毒扒刊:S90有三个界面同时提供信息纶胁断,分层级的来处理车辆信息猾俗蔫。这一点很重要按,体现了沃尔沃以人为本的精神粟背虱。在设计方面加,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料溜。用沃尔沃的品牌精神盗纶泪,再加上瑞典的风格净,直接与德系品牌产生差异化素杜梗。如果从地域来看脖溶嘿,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡凑顺杜。   沃尔沃曾立过两个誓言朝靶猾:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化救,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故恕唾,沃尔沃全额赔偿态呢。在陈立哲看来估烘彼,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺摊。   陈立哲对我们讲道豹习羔:“在欧美屎,当太太怀孕的时候奋墓堡,男人会考虑买沃尔沃铃。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据寒愁,中国作为沃尔沃最大单一市尘恰,11月共销售9,076辆新车表耪,同比增长12.8%;1-11月期间柬酞骗,在华累计销量已达80,759辆粳操,接近去年全年表现腹。就目前的情况来看柒阔,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高呻。   在经历过低谷期的沃尔沃弛灭立,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量检滦锹,这无疑是对陈立哲工作的肯定蓉彻,同时也是明年的压力联。毕竟“十万辆”这个坎葡,沃尔沃早就有迈过去的能力娩骚动。   2017年毕,沃尔沃S90家族将会陆续壮大婚茫,届时偷,S90 T4哪、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前寺撇。对于陈立哲来讲涝律来,最为重要的是三座版S90蛊。“S90的设计基础是以中国市场为主导的湍苇竣,是全世界汽车厂商讽瓷森,在中国制造的单价最高的车辆切世寿。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐嗅埠粳,“三座版S90可以达到世界各项指标特狼吞,这款产品有能力改变历史捆。只在中国生产仑撬逆,以中国为核心的思维捍,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了平。”与此同时济倍,全新XC60也将在2017年第四季度发布袒患。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰纭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额鼻汝,所贡献的利润更是远超世界平均水平挛。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人奶。陈立哲大方的承认自己没有这个实力鳖翁,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任晃婪。“知道我坐这个位子的时候达,很多人会紧张甚至惊慌具娘,他们会很直接的问我爆汹,你行吗肥价?台湾市场那么星壮濉,你行吗来?”陈立哲笑了一下说道屎速情:“每逢这个时候氓青氯,我都乐意告诉怀疑我的人练,我将在最短的时间内做什么斥。”   两年的时间转眼而逝扳凡锚,陈立哲手中的“牌”越完善偷幻磺,与主流对手正面竞争的胜算便越大喊。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲擅冉,未来还有什么是可以阻挡他的呢眉巧辆?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷操馈:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺廊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车途封,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔溅鞠。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验惰。为了满足消费者需求犁骚,推出一系列活动迎合消费者喜好疼恼搞。 上汽集团副总裁送楷、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月巍剑惨,得益于荣威与名爵的共同发力卜毋,上汽乘用车共销售27.5万辆灿畔,远超去年全年的17万辆铂认曙。取得如此大的成就主要归结于以下几点惶:新车的不断推出呵骗、以人为本的理念及高性价比项碧。    上汽集团副总裁逃瞄、上汽乘用车总经理王晓秋烂入,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访豪拆馁,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解祥。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解僳窖,上汽集团在2015年广州车展曾承诺猎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车床,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔睹豹。同时康,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义庇:个性而不小众督淡怀。    “上汽集团经过十年的厚积薄发吞貌客,通过对消费者的沟通与研究盆开,已推出很多新车型标敛巾,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”奈。王晓秋还指出患畦牵,名爵现在的路线是个性而不小众翻藕噶,这就是上汽集团未来的发展方向蔼,上汽集团希望新的产品有个性卡,且能让大部分消费者接受椿瓮。    据悉雷稍恐,自荣威RX5上市以来哇澎,名爵锐腾也迎来了中期改款畏,同时新车名爵ZS叮伙戒、荣威I6也蓄势待发攘抱。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言慨陵思。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时病裤,上汽集团也很清楚自己的客户群体泉朽藩。王晓秋指出蜡拟,新车型针对不同的受众群体必厂,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的饶胃。拿具体车型举例岸赦,荣威RX5更偏稳重朔幸盒,新锐腾则是一款属于年轻人的车廓多,新锐腾外形活泼蜕弗衡,同时考虑到消费者的需求懊颗妥,我们对内饰也进行了升级费,并增加了10-12万的手动版肝屠,使新产品没有短板肝爽。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时搔废零,王晓秋表示辱,“从荣威550开始逃,上汽新产品从设计到销售变孪公,最后还是根据消费者需求来决定幸吼。”    据介绍溜,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验咆拿。为了满足消费者需求绩,新车不止在性能和价格上做了调整羚,还推出一系列活动迎合消费者喜好狡仑。例如互,基于年轻人喜欢足球运动嘛盼,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网阶笨耪,也已纳入上汽集团新品类摆弄,预计明年新车65%会配备此技术性。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言普蛊,“上汽集团一定要明白用户需要什么稀,为什么要买我们的产品灰陋,带着这个问题铺,我们才能真正去理解用户琉墟,落实用户需求常,使我们的产品极致无短板戳泄缔,产品自然会大销燃闹。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大奥斜,竞争也日益激烈毋豢,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比快牡。王晓秋介绍硅司汗,名爵的价格基本与同级车持平恍懒本,但性能更具优势硷闯兼,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹电昏。 新锐腾公布价格    王晓秋表示谅秽,“消费者希望花更少的钱买更好的商品具,就像提到的让渡空间屠浩,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整愤庆赫,从而应对市场竞争环境架焚悍。”    产品有了好的性价比和客户认知度掸,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁炊欧。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家协狼。名爵经销店到现在也有280家左右暇豆。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络懒毕粪,其实道理很简单浮赶,目前自主品牌占据市场份额的43%左右伞睬罕,且不断呈现上升趋势锯珊纽,他们认为自主品牌的春天来了”帝,王晓秋表示澳陈。    在被问及上汽集团未来发展方向时侍雇虹,王晓秋坦言皑,“首先团队要把理解客户需求哼、用心为客户造车变成一种自觉行动辞归,进而形成一种行为规范挛衬。其次应时刻保持警惕抵盾煌、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好活朝童。只有这样喷,上汽自主品牌才会变得更有竞争力帕宋。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布保剃躺,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改伪畴僧。这些修改背后有哪些考量和博弈天劫势?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人唯胃。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问酱衫: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面桨?   答刀匈摧: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高拉烩卷。一共收集了9246条建议纹,其中表态性意见7736条栏含锣,赞成的占六成左右;建议类意见1510条套九避,占16.3%扫弄沙。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理颠乾邢、网约车驾驶员资质及管理叫、出租汽车数量调控三个方面掇煽。从数据来看烷,不少人对“京人京车”表示理解嵌侧嗜,赞同的达到70%多催暴工,质疑的只有12%蕾常。我们根据建议修改了125处滑,不断扩大合规车辆的范围墩咯,让更多人参与“分享经济”咳。    “从北京实际出发付雄来,兼顾多方利益”   问蹿断才: 为什么要求“京人京牌”膊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答鹃: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说薯腻,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多财额丹、交通拥堵虫、环境问题等“城市病”毫恳。在这个前提下囤媳,北京任何一项政策都不能“任性”痕,要从北京实际出发第,兼顾多方利益诞氏。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆穆,地铁最高日客运量超过1200万人次武呈骏,公共电汽车日均客运量1063万人次嚎芍,小汽车每车年行驶里程15000公里塘馆嘲,交通压力与日俱增坤。但在我们的努力下挝藉,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%按,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制税。    总体来说透,北京坚持公交优先的战略幸铂凄,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充陀沁碳,对其进行总量控制在所难免面。目前北京市绿色出行(公交陶工缝、地铁陪星糜、自行车精截貌、步行)占到71%伺哆,小汽车出行占25%拼物,出租车占4%坝,其中包括比例不高的网约车出行懈固成。北京出租车改革的总基调是促百庆:巡游车改革强、网约车规范逃恕、融合发展帽潮、错位经营缆、多层次服务摆拴蓄。我们力争进一步提高绿色出行比例翅,为首都可持续发展提供足够交通承载力吓。    “5个月过渡期是柔性考量”    问毒澎: 政策出台之后椽瞧,预计将有大量不合规车辆面临退出挡,政府有什么监管手段确保政策落实到位绞性蔷?   答迫崔纶: 政策出台前煞榷,我们和专家彭坞、司机蕾十、乘客慨居拘、网约车平台进行了多次沟通轮密,决定设立5个月的过渡期晾齿危。一是给合规平台捶唐、车辆哄、人员办理手续;二是清理不合规车辆旧铺、人员等斗帝。    从服务乘客的角度绿,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行羔舷隆。另外盲盯,希望网约车和传统巡游车加快融合发展钾鄙丁,因此提出过渡期的柔性考量藐墟。过渡期之后僻涉,平台要加强行业自律方,我们也要建立打击非法运营的长效机制碎,严厉打击非法运营龚、克隆车和价格违法行为截,能够更好服务乘客偏、保障安全楔。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问兄促: 面对新的经济形态衅,如何创新管理手段喷?   答媳: 出租车发展中没有对立关系才剿。网约车以网络预约浓、快捷方便等特点透梳,满足了一批乘客的出行需求慧聪。单从评价司机服务质量的机制看铆适,就值得巡游车学习恕汾:如何与派单挂钩帆,实时评价蕉开。但网约车也有局限性瞬,乘客安全与权益的保障等需要进行监管邢彭投。    巡游车与网约车各有发展历史和优势匙高,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的踞。你有技术优势秆拣,他有线下服务优势卜经洁,为什么不一起干呢脯彩?    管理部门也在转变思路痉沤。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”哦砷,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车骑窟。通过推动巡游车改革及网约车规范郸乔遣,构建多样化服务体系芦扭,提升出租汽车服务质量仟。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆沟火啤,在京注册用户已达218万人慈承雄。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车寞亭伙,提供差别化服务靠。    “解决出行问题要标本兼治”   问疙蚀疟: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么狮桶软?   答牌佛: 群众出行问题的解决沉,需要放在城市综合交通体系中寂几局,多措并举缺累、标本兼治斯房。一方面嘎,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面鲁垃,需要加快构建安全涡、便捷逗琴、高效嘿秤骋、绿色囊苯、经济的现代化综合交通运输体系巫犯。到2020年赏陌,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%斗痰疥。    交通设施根本是为人口服务哺房,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理紊奔。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标提,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件龚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿摄:李芳" "   杨美虹透露甜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中凹轿,大东工厂扩建项目也投产在即居厘,这些举措都将助力当地经济转型升级呛贸谴。    在杨美虹看来霓,借助主机厂优势绷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时宿扇,配合外交部到德国进行推介驮疚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园敬似多。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略鞠洞提,从而推动产业升级副拦。”杨美虹说楞舅茄。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容锻胯,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者胖玫线。最新数据显示肥瘸,2016年1-11月伶孺,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆监,同比增长11.2%弊新仿,前11个月的累计销量报,已经超过了去年全年沛。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任脐。12月13日猫剩,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开撅。活动期间掀惶,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访八蒲腔。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣亩研浮,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)畦土,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济颓、环境和社会贡献等方面取得的成绩煽笨。杨美虹向记者透露几哭焚,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》虽氨掠,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩昆。    “在‘可持续发展’战略的指导下响回尼,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蹄才需。”杨美虹说翠多。    第一匪嗓泛,实效为先覆痕。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题袭,“我们不做虚的缴缅,我们也不做口号式的涩,我们一定要解决具体的社会问题两狼洗。”杨美虹直言羡虾,比如BMW儿童交通安全训练营层呛,它是为了解决儿童交通安全问题喜靛。    第二吹道辑,长期坚持荒甘矗。宝马儿童交通安全训练营比吉曹,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅茨溶簇,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年邦辽。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营隧棠泌,今年是第一年做讹,未来会持续齿、扎实的往下推进舞。    第三坏,全员参与漆插。宝马做企业社会责任时弹,会邀请车主羡前、经销商崎、投资人以及宝马员工碾,一起参与进来闻甲匈。比如宝马爱心基金祟,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训端,提供指导;另外钨,宝马还成立了员工志愿者俱乐部扭,定期组织各种各样的活动陇储。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略物发,将可持续发展贯穿全价值链葛奢刀,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素乏抡。”杨美虹表示捂赡,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点草系淋,主推工业旅游概念撅。    据杨美虹介绍扔蹈传,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园呢,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导乓戳浆,助力中国制造业迈向高端捕曙,并促进东北老工业基地全面振兴表配茹。    数据显示化匹仁,截至2015年底茧事,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户授,当年纳税额超130亿元人民币拱。同时碗倍,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会黔烁噬,就业岗位较上一年增长了8.6%末坡。杨美虹透露柔稗尺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中扯辛郝,大东工厂扩建项目也投产在即末,这些举措都将助力当地经济转型升级淀木案。    另外熔,在杨美虹看来僵伪贯,借助主机厂优势桔得,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时捣迪井,配合外交部到德国进行推介错裁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园谰疽钵。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略壁,从而推动产业升级桃封。”杨美虹说脱辱噬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞稿:李芳" "  本土品牌下一步怎么做汰欧?关键是我们的差距是什么须,下一步最大的点就是要提升品质辽北,当然还要控制成本竿。然后判拖,就是我们的正向研发和平台战略守暖净。最后拢坛,可以大大提高效率卯,如订货的时间是可以压缩的氯链酬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日晌侯,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一帅轮滩:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节撑固,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述苦沟贿。    徐长明说搜煞,怎么理解工业4.0镀恢确?这个概念是德国发明的猴,现在在国内比在德国还要热襄唉。最近填,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念哇糠,我理解它的工业4.0的本质腑评行,就是怎么保持德国制造业的竞争力剁肮。在国际上桅砷,德国面临两个挑战频驼:互联网大数据和云计算破蚀刺。现在容,德国整个国家都在讨论躬筛,怎么能够“不被互联网+”前,而是“制造业+互联网”许句芬,这是他们重点考虑的问题簇把,特别是德国的三大汽车公司——奔驰讨判、宝马痊纠删、大众浇按。在德国两,汽车的需求是非常个性化的存丁辱,在这样一个背景下宝,它要维持竞争力淘途睹,推出了4.0的概念北奴瞎,核心就是智能制造芭。他们主要的目标有四个方面嚏捕椒:提升品质讹、提升生产力屉、提升柔性化书豆丁、压缩产业履,总的核心是提升竞争力师。    徐长明分析描柔句,本土品牌下一步怎么做凸噬?关键是我们的差距是什么鹤猎楔,下一步最大的点就是要提升品质卑,当然还要控制成本携璃。具体要怎么做芒喊竭?也有几点菠航川:第一膳撑,想办法提质控本行。提升品质狡翰,消费者理解有三个边请:可靠性疤、感观品质滔、性能镶滑辟。第一个维度晤肛榔:可靠性是必须的快,现在光有第一个维度已经不够了街羞捷,必须要加上第二个维度材鄙:感观品质茂赡,看起来要漂亮搭妈漓。在此基础上又发展一步比烈狭,就是性能的提升拴。最近市场上卖的好的自主品牌少,大概有12款车赣,年销量超过10万台镜,这些标杆产品歉闹,性能上也不错怕啦。因此锣,自主品牌下一步还是要想办法巢,把这些提上去错狭膘,缩小跟合资品牌的差距体撅邪。    这几个方面的提升煽,意味着成本也要提升共,怎么能够控制成本驶绦毁?第二方面的话题铂瘦涡,就是我们的正向研发和平台战略嘉擞宦。之前耿少,我们很多品牌都是“逆向研发”盾活,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车评烫,拿过来拆解做测试齿,最后组装起来悼什劣。这个模式下链邯,成本可能是略微低的橡测,但品质敌废、性能有很难保持说烹淡。现在必须要正向研究穿,从消费者需求出发贝碉,形成一个目标歇辆渤,对目标做分析奠,只有正向设计擞,既能提升品质性能成储拴,又能控制成本谅,像长城秸蔚、吉利等等醋且,基本上都已经是100%或者80%正向研发了恋。    平台战略墓崎肚,在更大程度上控制成本兢弦。他说赐醋,我们的开发田禽,现在是一款一款开发的笨割涵,零部件的通用性相对比较薪懦9荨,最近一两年来骗拐诲,已经有两三个企业开始走平台化战略梨垢,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车堕管纤、SUV和MPV徽。这种情况下法憋表,零部件的通用性非彻撸好捶盯氛,同样是50万辆的产量渴环,对零部件供应商的供应量更大锋,就能有效地降低成本考赋貌。    徐长明强调轮蔚晤,对于工业4.0的精神本质还是要学的佛旦烂,品质的提升是德国工业4.0首要的目标卡,它做了那么多的智能机器人掸价下,智能机器人都是带摄像头的柏唤锈,在实施过程中的质量随时能够监测宦蓟,然后反映到云端斑沦鹃,再反馈回来随时可以改进颂。现在行篡,企业员工的工资水平越来越高料,汽车厂家很多在加班加点似梢,我们要高度自动化窝,这些课要补撤驼谅,应该有大量的机器人替代人工违莎苏。如果这么做了醒,可以大大提高效率瘫巴捆,如订货的时间是可以压缩的楷。比如浪,国内一家自主品牌孟定,从经销商下订单娟仓,到提供汽车产品最开始是40天憋,后来缩短到30天信虚,现在可以压缩到22天农灰离,跟世界先进水平比还有一些差距拣。这也是德国4.0里的核心内容顺褐。我们不一定用他们这个办法丧,但精神实质是要学的判规。    他说售妒平,柔性化的生产也重要稳携,但没有前面三个那么重要肋褪。在4.0背景下胶,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法适逞,而是学它的精神实质川。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳茫侗:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化相埃筐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多吞拦。更为重要的是红,放眼全球文苫,驱动这些变化的地方就是中国唐淮葛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷衡楷熊。    12月11日粮糜,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好眩虹桥落幕颂纯本。经过36小时的激烈角逐筛萄垃,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出米,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利聪硅。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蹄本,今后的五到十年滔,汽车市场将发生前所未有的变化祥。未来乡耪弹,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务孺卢霞。可以说屡熊溯,未来五到十年汽车市场所发生的变化本蔡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多似辱。更为重要的是县细刀,放眼全球胚畏,驱动这些变化的地方就是中国竭倦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷笨。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说绅斧,作为企业疯,捷豹路虎非郴遥看重年轻人的培养维。在全球浩唇,捷豹路虎共有2500名管理培训生赏瓢砰。过去三年蠕阔,我们在中国也培养了30多位管培生炬旱俩。此外汐谱,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家膏隶唾,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才狡。    在赛后的媒体分享会上豆,两位获奖学生代表分享了各自想法还,及在比赛中的收获潞邦。同时尼,睿侨森椒踏、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问规揉。   问俱玛:捷豹路虎为本次活动提供了导师痴罕侩,请问这些导师来自哪里庭?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业荡挠海?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位唇仆?请学生们简单介绍一下自己的作品捎建蚕,获胜的原因是什么玫漏?   睿侨森馈矮: 我们为每支参赛队伍提供两位导师失亭。一位是捷豹路虎内部导师佰,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验惠玫,包括对行业发展的认知桑弧宽、想法和计划;而外部导师将提供外部信息父、视角和指导缎巴。这两位导师全程和学生团队合作皆憋,提供专业意见阮,帮助他们取得最好的成绩读蠕础。   潘孟涛怒: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会纶凄,包括今天的学生逝喘,将来都有机会进入到我们工程团队匈咀。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额醋茄惟,可以来到捷豹路虎学习和发展僵返轰。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里伞皮壁,再加上扎实的专业和技能垫母,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会雌乌擅。   睿侨森染窜: 作为公司的管理者嘉洗渴,我们非城涑弑疲看重实习生号链昆,我自己也会手把手教给他们工作的经验殴晴彩。不管是本科在校生还是毕业生竟,都能给我们带来新鲜的血液撵投、新鲜的想法聚弛。    同济大学袁旭沸:首先厩墙,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌琉克弧,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行石年。    我们都来自同济大学汽车学院票奥猩,团队成员有两个来自汽车工程方向空病胺、一个汽车营销方向嫁桑、一个汽车设计方向落揣。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求硕,围绕“以人为本”吓呢,挑战的是都市环境里的出行压力痢。    我们的想法与捷豹路虎的工程师揪砍伎、设计师也有很多共鸣癸奴,通过一系列调整氮,最后有了这样一个以人为本哥患、体验为先的方案萌坞。我觉得隧溉,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因绢煎。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问霸:目前荣,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划汉继划?   潘孟涛堪: 我们会对人才数量进行评估和拟定挟,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的博。随着经销商网络的增加熔湍趟,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多赣泉,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能含,从而满足未来消费者的要求灭房。这些内容息息相关来糖橇,并且不仅是着眼于眼下七画,更是放眼未来藏昂。比如隘沁届,针对刚刚提到的电动汽车战略炒晤,就要确保未来有足够的专业工程师储备然,因此供,我们时刻准备着霖羔慨,并只选择最优秀最合适的人才进入公司急。   问剃:在创新领域料,包括未来汽车科技领域洗,捷豹路虎有怎样的系统部署煽害会?   睿侨森敞: 首先娩摹卞,作为一个公司充秦,我们在研发领域有诸多投入抗,而且很多的投入都非常具有前瞻性吝啤。比如说狭,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队娘铺捷,他们会跳出现有的框架做很多创新实验诺。    其次陈诬访,我们想要通过产品和服务辞忌缓,把先进技术带给我们的消费者卵唾凤,因此我们的工程团队擂、研发团队必须时刻关注消费者需求鹃,做到一切产出符合相关性细愧鹊、可实践性原则掏捞期。此外涤崔,我们每年投入约350亿人民币课缺,用于车辆技术的研发和投产畴艾斥。    我们还于今年7月宣布故掸:在未来四年虏蔷骄,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆冀,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈丛。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术吴阀溅,并在未来应用到车辆技术当中详咆莎。    今年早些时候顽,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion帛龄,通过应用软件及按需服务的开发与提供伸,解决消费者在出行中遇到的难题柒抢。    与此同时会镜,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器鸡帅非,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资酸撬杭、办公空间丰、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持览褪湿。   问寡荣:请具体介绍一下InMotion炭鲍。对于整个汽车市场的趋势槽,比如电动汽车技术颁,捷豹路虎是否有着自己的见解贤驳?   睿侨森菜: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案康故。我们希望将来可以将它推广到美国绷力、欧洲以及我们非常关注的中国市场负沛美。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部纤坊,由研发团队进行分析叼。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子蔚豆睡,我们也会分享给总部柑怕插。    关于电动汽车技术菇桨,在洛杉矶车展前夕侮劫患,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE膳羌酵。中国是目前最大的电动车市辰馕埂,并且有引领行业变化的趋势杜封辣。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势瘦管聘,确保第一时间响应本土市场的需求粉拇苇。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相锣阑,并于2018年正式上市柬滔露,希望大家多多关注技。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问素:关于未来互联网汽车甫,捷豹路虎有哪些基本的认识盛低,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求强?   睿侨森怯: 目前心城吧,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一嗡,它的发展甚至可以打破现有的邵、传统的汽车开发逻辑与循环奔办。    针对这个话题彪摹,我有两点和大家分享屡:第一点避口,未来所有的车辆都将实现互联网化巍肺瓦,现在能够透露的是冒,接下来我们全新推出的产品交授,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点概,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作康旱坦。比如说皋,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作伯,使用他们的UI界面和地图啃苛怪。类似这样的合作劲,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力掇侈。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸:李芳" "   汽车网讯 12月15日胺末辛,由中国汽车技术研究中心韭笆凶、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开欺吞疽。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开斑,从“市场化发展现状”彤葡、“应用模式创新”钉啊、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流会,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台澜疤,为产业发展建言献策林黎、助力提升含敞坞。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录腺: 第一很圃,背景临。    去年发布的《中国制造2025》泼,新能源汽车是重大发展领域之一拟簇杜,是其他技术应用载体课署,而且是先导性产业杭蒋镜。它的进展情况决定了中国制造2025损筋颁、强国战略实施的程度话吞坎,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展裤箩,从而能够聚焦变革肆、明晰路径省穆、凝聚共识孟、引导相关资源集聚推广产业创新禽闯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构辫坚,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一娃烫,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布尸漂。总体报告是按照1+7的结构阶标。1是总的脚头盲,7是包括4个车辆整车技术顶宛,3个分项技术佳何婆。    第二刷帮,国内外总体技术分析工涉。    近年来芦夕蒂,从国际汽车产业来说霉,低碳化娠管茸、信息化菇、智能化是一个总的大趋势啼蜕世。欧洲集、美国泡、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略北培,重点企业的产品战略也充分体现了三化纫汝湿,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组风碗。我国汽车产业特别是近二十年的发展仟,取得的进步大家有目共睹糖怪。首先澎,产业规模世界第一滤,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长狗多。从技术上特别是自主的技术进展非常明显衫雌,包括品牌市场的影响力有目共睹焦谢,特别是新能源汽车贺程,包括技术馈、市场幌、新的智能网联汽车技术隶饲福,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势挛玩胃,智能网联汽车发展是非巢郑好的优势条件短飘弗。关键技术方面也取得了明显的进步和进展冲衔骋,包括动力电池媳蟹、变速器桂坛。国内自动变速器原先是空白苗紊馈,近年来无论是CVT精沏疯、IT屋暖贝、DCT都有自主的技术和产品窃,而且应用在逐步扩大泉汇粮。    虽说取得巨大的进步曙察,但与国际先进水平差距明显泊:    首先目遍,发展能力上的差距孤烂。投入强度远远低于国外扩探,全产业投入估算1千亿社,相当于通用式交、大众喘盾、丰田大集团一个公司的投入创炔氢。    其次哭乔霸,研发积累纤拈。包括流程积累忌、数据积累擂茅闪、技术积累爱、标准积累黄,这些积累偏弱累露。    另外乱痢,从整个产业创新体系上来说晴,差异比较明显的奔,特别是协同方面喀咖。单个企业弱榔梁,整体的协同效果很低豁佃恨,意识也比较低炯堂牵。在发达国家寡铰坍,单个企业强评,整个国家的协同体系效率比较高习井档。    基础不牢地动山仪材械汀,我国汽车产业的材料校吠嘲、工艺基础跟国外相比也差距明显票。汽车产业岗股,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大卞抢胸。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革类崔潮,要求有创新的思路和创新的模式挺式蟹。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求氮筷,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展愤律垃。    第三犀厘,一些关键的里程碑咖瞧。    重点是总目标吹拼,总目标是基于很多现有的环境设定的酿松,也基于七个路线图进行测算擂。反过来说翘,如果七个技术路线图能够得到有效的实施吓死哪,就能够实现保障几个方面总目标的实现汀握怖:    1愁巍屡、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值暖。如果技术路线图能够得到实现诬贬络,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值革,之后往下走绩,这对产业来说闪,甚至对国家来说是非常重要的丸。    2身、希望在2030年左右嚼沏嗓,汽车产业的电动化转型基本完成隧啃保,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上涕膳。智能网联汽车市场有一定的占有率筏,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用毖。    3猾藐风、建立有竞争力的自主创新体系倘昆秦。    节能汽车在2020挡烙湿、2025路维、2030三个阶段提出典型的指标仓辆,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗侮罚,5升菇、4升篮、3.2升棵。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%校度顾,2025年15%程伯哭,2030年40%以上瞥。智能网联汽车目标辅助驾驶技术使哥、自动巡航客咕、车道保持应用已经很高皑闹将,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例啊冯,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例擒。    基于总的目标再来分解具体的技术路线楔回,经过技术路线测算实现总的目标边杉磺。从路径识别上来说般雄,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口趟,以能源动力系统优化升级转型作为重点北,以智能化水平提升作为主线颂,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑粕犀,全面推进企业产业发展恋。    第四惨,分技术路线图的基本结论督附幻。    1食、节能汽车袍。总体上有很大的共同点巴瓮巨,重点在混合动力技术猛、内燃机技术牢汇、其他驱动技术赏。混合动力是技能的主流技术多,当然轻量化也是另外一个谎,但是轻量化有专项的分析枯骋奸,在这里没有强化搭。    乘用车总体执行轻量化楼碾赎、小型化峭炕、混合动力垄、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失痰巧切,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径坷娃。    混合电力是一个主要的技术焙卞匆,达到5升污,4升守、3.2升的目标狸,混合动力是主流稼,其他是共性的诽潘,轻量化项、摩擦等秃寇。    商用车混合动力应用时间稍晚魔防理,重要度低于乘用车糠尉敛。    2眉洞介、纯电动与插电式混合动力汽车娇蓬。随着电机效率提升以及能效减少能量损失来墩旅,加强轻量化成为趋势释。轻量化对电动车更加重要捅灌。对于插电式非常重要的牧,也提出来多能源动力系统的集成优化技术毒摆彭,驱动巧、点击童腹挡、控制幻赊、充电戎、混合动力发动机寥铣,高效耦合发动器算时零。动力电池本身有专题传掇蒂,在这里没有过分强调灰钦潞。    这两种车提出了总体的发展纲要赂,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式沸鹊辱,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的篡泛,甚至可以忽略不计笔。    从四个层面梳理了技术需求彼,提出了一些优先的行动项报,面向纯电和插电龋,国家科技技术支持十五年了乱材,下一步除了电池列为专项之外蒙拧凯,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持能富。    另外吻涧,聚焦关键零部件垦、基础突破和可再生能源缴昂换、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用每,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要嚎卫。    3师疆嘿、燃料电池汽车萍暮。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择愁径。从中国汽车产业来说揽,现在重视程度不够末,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划吓,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究矮勿锭。希望四部委提交国务院进行发布和实施峦抗搂。    在研究过程中轰砷,大家对燃料电池认识分歧比较大诡外肯,或者没有共识垄艘,这里特意保留一个燃料电池发展目标把妇,跟发布不一样集。发布时2020年达到5000辆的保留规模弹修肥,我们是1万;2025年是10万寡搞模,发布时是5万;2030年是百万踏岁颁,发布时是10万敞。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧蓬,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池闯施沸,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度胶、耐久性疥参瞄、成本烷、氢安全猾畔。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的湿,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程段贩投,与目前的技术特征和发展状况比较适宜郸。当然蜂护,全技术链的技术攻关需要做难,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口僻。前期小功率燃料电池绊境陛,中期是平衡的燃料电池悍炔,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池翅,到最后全功率的燃料电池炯告。当然饶旧,电电混合是最主要的狄搐匈,最后电池小容量的技术路线铆炔亥,但燃料电池的功率更大一点佰规赌。在这四个层面进行了技术创新梳理挝摔毕,燃料电池要解决的东西很多恃斤饭,包括材料獭咯、膜舒涛、电机笛嘉、燃料电池幕ィ块堆粗狈北、系统技术惰末、整车技术船耽。燃料电池也是下一步国家科技栓勿提、资金支持的重点桶廷铣。    4理雄、智能网联汽车残纫掣,这是新兴的技术发展趋势嗣画。其重要性与新能源汽车同等重要灰零肯,有部分专家认为更重要翰,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大璃伎太,技术和应用的优势胜,也是机遇团纽敞。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电为茄桶,涉及到国家信息管理鼓。对核心自主提出了很明确的要求柔,即两横三纵马操诗。    车辆技术上更多的是决策镜脸、执行聚浮稼。信息技术回,信息安全沫楷席,地图技术也是非常重要的千芹迁。两纵农釜空,一个是车载的描惮井,一个是基础设施攫。智能网联一定是循序的及,智能网联技术最容易得到大规模的应用锑。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标门壤。这两个路径总体上循序得到应用即祥,从商务车来说几扯,更容易形成挤,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求北杏臣。    从四个层面聚焦一些技术需求割。跟燃料电池一样阂臣此,需要解决的问题更多一点宝揉。从感知决策执行的两狈,特别在决策阶段挡,差距是比较大的什,感知当然也有差距诡泉。在信息层面伎慌,大数据群屁款、云平台便,相对来说中国有比较好的基础和优势次。    作为一个前提承,对标准法规先决性摄仆,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动猛,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件钡绷。制造技术不细介绍了妹睦嫁,还是聚焦在新材料的运用汀盯,以及新技术对制造技术带来的变化认卞,聚焦方面进行了说明勿粪拓。    动力电池仆,分三个目标糜递敲,目标上有比较大的讨论和争议绰倍,比如说新阶段提出了350筏滩、400辟变癸、500的质量要求剂,争议非常大览闷扛,重点几个层面胁讣:    优化现有的代表电池技术鲜席,提升技术水平琴,特别耐久性份巩,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发咐篱。国外的装备很难形成有竞争力的差别溜。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线虎。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系毕。现有应用以企业为主体来做萎单侵。当然拇胺莲,也会关注动力电池的回收利用技术供郴。    最后寺南,轻量化肩噬。简单来说弛,前期聚焦材料技术硼闻纯、设备技术捶蛾、制造技术倾、回收技术琼。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺夕,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化嫌淘郸,比如说传统的四大工艺的变化际绊。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用矾艘拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪蝗:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价苇侣、供应链锈村、资金好颅仓、汽车等方面的诸多质疑情吧疾。期间,明确表示不会放弃造车秆愧拣。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传耽仇。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天坍低。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步嵌。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的搬魔捶。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融劳、互联网及云悸叉、内容苗称臂、体育,还有三个端口类的,手机土扮谢、电视激佃叹、汽车时。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业分栖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力百。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功拉写。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿槽默。    乐视的电视做的确实是非常不容易琅鞭。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三肥抡。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元勤。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元静。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元己答痉。总归累计亏损36.33亿元稻。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就彻县。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面咯。第一部分就是投资人的钱付取池。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现沃稀捅。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿岛礁。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现份。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法筒。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情壤。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿糙低、体育43亿碍、手机50亿,房地产64亿纶塑好、内容108亿痪寇拦、互联网金融151个亿冷、电视187个亿兢、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金阶。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂轨。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的霜。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的捅。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的惨。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败绕边。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的村琉坚。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件骏请。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准红。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙淋。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的邓。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去狙唾。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了剖。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的晨缎。很可惜,你们蒙眼狂奔旗庞。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散细舰。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂胳艾菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷烘:李芳" "   12月10日吝僵箔,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路憋奉歇:一条是政府主导赶蒂岔、政府补贴的方式磺甭璃,这是当前的主流牡。一条是消费导向叮,依托市场的内生成长道路混铝晴。”他表示罗阶,(电动车产业)进入者中型捂,大多数最终可能会被淘汰靶瑞郎,但是不能不给他们机会末弹。国家已经开始放宽市场准入夺窘,此时搂废糙,应该在两个方面把握好政策椭:1雀牢、应当欢迎新的进入者姜辛戳,但是绝不能鼓动和忽悠投资者阿,让投资者自主决策碌倍,自担风险透品梯。2梦、要以强制性技术标准和相关法规为准绳坤哪赤,严格市场监管送小,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚毛,目的是建立好的产业生态狸瞳埃。电动车产业化澜,最终必须依托市场来完成妹怪,因此狄如陌,政府的政策必须产生长期预期施首。推进政策应当借力市忱ǔ弧,发掘市场的潜力十邪。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用熔屁。政府政策不干预技术路线搁马,政策的实施不是导向对政策的依赖啊,而是政府作用的适时发挥请态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好悼算:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道晒殊,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示香摔,戴姆勒有望在今年成为全球最大嘎祈,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商穿槐,这一目标比原计划提前四年实现鞋杜。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布德:“戴姆勒今年即将实现这一目标当拣墓,比预期时间(2020年)提前四年蔬铰。”   据悉甘叉,蔡澈最初于2011年宣布上述目标描备拨,当时受到与会者的哄笑嫡。然而炕骂泪,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近膝浦,领先劲敌奥迪和宝马槽砍灰。(实习编译虑驾锈:刘欢 审稿轨刚丧:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈竭:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编死绘:韩大为 版权作品誓,未经环球网Huanqiu.com书面授权糠碗黎,严禁转载凛踏,违者将被追究法律责任锚。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道实狮箍,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访快坑。在提及新品牌“WEY”时查汐氏,魏建军表示派窗,“将夺取丰田和德国大众的用户”看贩漠。   记者虹:为什么把自己的姓氏作为品牌衅?   魏建军妒观互:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品勤。我对WEY很有自信吠,就使用了自己的姓锰刑送。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌潭,但在中国汽车行业我是第一个呈拿。   WEY之所以采用英语黄监梅,是为了要瞄准成为全球品牌携灰残。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力纫警。   记者咎玖密:对于竞争对手有什么设想乳逢涉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军蚊投此:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场岛。但在15-20万元价位上海外品牌有优势弟末哀,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌骏逃虑。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准肌,在此基础上还要实现15-20万元的定价扮穷超。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户逼罚脆。在性价比上WEY更具有优势危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编性:李芳 版权作品舜殊扁,未经环球网Huanqiu.com书面授权禾绿,严禁转载秽绷,违者将被追究法律责任东。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后狄炕叉,新能源汽车的发展也不会受阻兜晴。   根据工信部核准的数据界,今年前三季度经卑吵,整个新能源车销售16万台辟袄说,同比增长83%酬。其中箩,新能源客车已经占有40%以上的比例粟模添,达到了近半的水平崎痢,发展前景面临压力保,但乘用车只有0.1%畦嚼抹。“我们涨十倍是1%付,涨100倍是10%法哭故,新能源车发展有巨大的前景和空间掂,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点极歌宠。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上破盎,全国乘联会秘书长崔东树说炯桑。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力肚颇钠。根据国家制定的产业政策要求剩拈碳,到2020年蹭烽窝,乘用车百公里油耗要降到5升督炽,这意味着五年内降38%的油耗策家封。“基本上谁也实现不了操怒氓,只能靠新能源车来推动虽党搓。而这种新能源车戌,插电混动可以降80%酣,纯电的可以降100%的油耗舰俩,这种情况下只能发展新能源车炭那,这样新能源车乘用化洼,为什么我们一直定义为为生存而干谓首翱,你不干就要挨打吴脐筛。”崔东树说妨。   另一方面焦板窝,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展叹,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要簇墨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者摹芜溯,因此定价弹性很大荣壕想。”中金公司的研究员李璇说示鸽,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平毛敢,为消费者提供很多选择杀料。随着技术进步和更多电动车型的开发纶兼,新能源车的成本会不断下降鸥宛,比如想两清,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型汗。“中国的纯电动车型出来以后交砂巢,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多诉,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后河狙,发现基本上17杉苫苇、18年以后的新能源车辉,达到8年10万公里以上幕危晚,整个成本是比传统燃油车是要少的栖蚕,甚至是少了20%到30%浩污谩。”   电池是电动汽车发展的核心我偿,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本郡。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同冬娩,电池成本还有很大的下降空间摊钨蹭。目前现熔,整个电池的产能供应相对过剩图理,国内电池企业达100多家柿午。据统计盼埃,目前整个电池的价格大概在2块多左右响肃。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求埂夹,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蒲胎。因此么理喷,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度锋炮哪,这样才能达到标准秆。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示帆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺:李芳" "   我们不认为绝对的销量旅,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素镭膳朵。衡量一个品牌成功还有其他的因素须,比如利润率睹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标瓣壤帛。除此之外为,品牌力颊、品牌的知名度辟、美誉度户抒封、影响力惦冕柔,也是决定品牌可持续发展的重要因素败。宝马在创新精神上是首屈一指的黄萝,因为汽车行业正经历巨变盎某伍,在电动出行茫、智能互联裴、无人驾驶等一系列发展方向上垄计隋,宝马都打下了比较好的基础衡咎操。    临近年底壕效薪,伴着层出不穷的新闻事件弗,高档车市场竞争愈发激烈矫吓尾,作为全球领先的品牌——宝马拆、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目吨扒挂。近日磺艇藩,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士警裤,听到他开诚布公琼惫典、推心置腹的看法酮京副。   问拴惜淡:根据最新的销量数据囊教穗,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近顷官南。那么肝,您怎么看销量雇菜、利润馆掇帘、与经销商合作伙伴的关系淑标噬? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智藉队痉: 每个竞争对手的情况不太一样痛,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况末,所谓的增幅我们一般都讲同比外类,是跟去年的基础关系穆。几个因素加一块儿熔庆,我们不认为绝对的销量坚辽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素详差竭。对于宝马而言截,今年前十个月矗,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车途火,同比增幅10.2%端墨,其中BMW品牌销量将近39.8万辆卫粒唱,同比增幅接近11%姬楼誓。我们对这个数据还是非常满意的悄,这也达到甚至超过了我们内部的目标铃坪。    除了销量本身的绝对量或者增幅蒋,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蹋,比如利润率脊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蚊睬。除此之外帛磐魄,品牌力肃杆、品牌的知名度夯、美誉度姆喂唾、影响力铅,也是决定品牌可持续发展的重要因素烫。宝马在创新精神上是首屈一指的舰期,因为汽车行业正经历巨变临谐极,在电动出行栏、智能互联翘泡、无人驾驶等一系列发展方向上咯,我觉得宝马都打下了比较好的基础孩匹。总体来讲回菜,我们并不惧怕任何竞争奢乒刷,我们也欢迎竞争卷啥,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行露,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势嘉。   问喇示:最近冗,关于奥迪的新闻比较火递碉。   刘智潍: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略涩隆需。对于宝马品牌来讲猎彪堂,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的芍,双方的关系也非诚迫ぃ好貌蕾葱。所以逗秸欠,这么多年来尽管我们在中国是两个公司排剃,一个是宝马(中国)力,一个是华晨宝马途,但是我们有一个整体式的营销团队弧貌,有统一的零售网络难硕涪,我们在总部有一个统一的管理团队丝燃且,面对客户也是以统一的BMW品牌出现梯诗底。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略吾撩膏。至于竞争对手我不是特别方便评价赊,不过至少释放了一个很好的信号狮拍哥,豪华车市场的前景依然很好苦腹。    问考烤:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展琅京伸?    刘智瓦叼: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度售吾汹。因为从经济的基本面来讲岭工凡,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定芭挞、持续的发展态势赔涩告。之前以出口鳖趣、基础设施建投资的经济拉动方式当前,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式纶还较。需求的增长其实就表明了对于车的需求覆,其中也包括对豪华车的需求腥酿肯。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长铃纷,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑那纹沦,这几个因素相加伍蹿,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间券。今年惕涟搂,豪华车的“盘子”接近200万辆蒂甘柔,未来可能每年的增幅不会特别大昏,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑滴申处。所以订厘,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入勾,力争在市场表现上优于竞争对手佛句。   问窟:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得拈,这一岗位和以前相比有哪些挑战鲤金缚?   刘智莱卡吉: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化糖,因为我在宝马的八魄拍蜜、九年时间秤奶秋,换的工作岗位也挺多的节败。换了新的工作以来炉泡,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营当,比如负责国产车的销售涎柬,可能是比较短平快的滤涉肪,看的是一崔、两年之内的事情涪统。在宝马中国总裁这个位置上圃嵌劣,除了目前公司各个业务板块的运营酵腻团,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题梯吨摧。比如我们讲到的一些行业内的发展方向寺,像无人驾驶森傻鞠、智能互联挖嗡粗、电动车霜巩匣,包括数字化营销前垦绿、品牌年轻化等等一系列的东西武。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划圃礁疟,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队哇佰,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究捂溶,力争在中国市场上打下一个非彻慊睿好的基础粪联武。我相信电,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候距傲牌,宝马会拥有非常强大的竞争优势脸缚木。(中国经济网 记者垦:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩掇:李芳" "   原标题艇罚:王永清峰仆:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底芍亨,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单羌熟。别克品牌今年销量已经突破100万辆答,凯迪拉克取得了近9万辆的销量唉嫡,10月份甚至位居豪华车品牌第四名嗣履。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰坝交。数据显示款拭船,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆耐胸,同比上年的446764辆下跌28.64%梧甸激。上个月爬郎静,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蘑筒嫡。    因此墩,在车展期间接受记者采访时少,王永清表示嘶,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造汉。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言扑痛损,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升啡,但全年销量依然会同比下降20%左右寒驼琴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来嫡,雪佛兰品牌过去因为发展比较快侵咎泵,可能在布局上稍微有点滞后龋。现在对于雪佛兰来说贤恒琅,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”诵。    事实上涵玩,雪佛兰已经开始了提速布局响讥筷。广州车展前夜的雪佛兰之夜上侍,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台古俄。王永清表示式铺官,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌秸,2016至2020年投放超过20款新车蜜魄挛。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列可被媚,30%为SUV车型碱垃编,并将加速引入包括1.0T疚、2.0T猎渤、8AT兰土蒲、9AT文、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技抗厢嗜。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境孤,未来SUV将成为主推车型躬。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造暴逝,轴距2725mm侣,将与全球同步进入中国市场讣阶。同样般赋,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相酿,再度出击紧凑型小型SUV细分市场缸郸。    值得一提的是协齿秒,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS校搬憾,拓宽产品线绞漂。RS车型将采用包括侧包围贰喂覆、运动尾翼瑞蹈、双排气管村伎、降低化运动悬架矫、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件腹,并加载多项ESS智能安全科技累。    在品牌营销上掇禄荒,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼卷抡瓤、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销孩托。另外迹乡刺,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发每,演绎雪佛兰“热爱香不导,梦想丢迪,行动栋祟,分享”的精神孺土。    “今后新车的利润越来越行痈辍,主要利润来源于衍生服务品、二手车置换等反谱。相信雪佛兰将它的结构调好后磐嗓,未来两年将会真正出成果臣。”施弘说梁淮毁。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外先,上汽通用的新能源战略也将全面提速烁匠。车展当天艰,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相鸵币鞘,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发挤飞庆。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统读笑解。这套系统由1.5L发动机和电动机组成挨临,发动机的最大功率为73千瓦洗护,其中电动机负责驱动痪雄,汽油机负责发电腾,它的综合百公里油耗是0.9L些。从上汽通用发布的节奏看我币,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了峭。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案衬,王永清说颓虏狮,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些瞬串洼,产品还要丰富娶闻,才能满足这个法规的要求轮。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度玩娩堤,到2020年之后比例更高捷呜。王永清表示诲:“估计到2022年然凉抹,我们的电池技术会有很大突破麓壁,能量密度大幅度提升偷,成本是大幅度下降为。这对纯电动的新能源车发展是好消息蔚夹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季硼彻:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢钞、豪华”品牌——WEY官痰,W01耐落硼、W02两款全新SUV首发亮相家,售价区间将在15-20万元封锤凳。对于新品牌的未来发展规划巩,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示鼎:“WEY品牌明年将有3款车上市线横,到2018年还将推出2款左右的产品两,以支撑起全新的销售网络体系幌没。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表说孙:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍剧,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市旗始时,8月份推出第二款SUV W02其富,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年哭杠,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型狡。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时肪凛尚,魏建军详细介绍到遣刮汗,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA黎钞,配置上拥有最先进的安全技术型、智能技术荆捅棉,也更加精致串。此外在性能上两者也有很大差异累讳,例如在NVH方面寄翟泉,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上坝慌,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造城。   在经销渠道方面蘑芹,魏建军介绍说沙涤妹:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络撇伺廉,没有想过招募新经销商惧,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作霜坪糙。”   对于新品牌的未来发展肉刑,魏建军信心十足厩鸵,他表示倘到届:“我从没想过这个品牌会失败敲苹蒋,只有退路封死才能做好这件事瞥枚何,自主企业只有没有后路才能把事情做好受。”此外拿佩,魏建军坦言晴次氢,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法烹,因为新品牌叫什么并不重要苏。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫慈峦:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业械,将方向转到共享经济封茂毋、互联网四、自动驾驶方面新的技术情搅骡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商洪。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上烈骡腔,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩胯烁镶、生动的演讲赋舶,就城市交通段窃秀、自动驾驶和汽车互联等热点话题墙,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索希吩,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业骆。    徐大全说播式,博世始终认为沏檀蠢,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担店控,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式谱。    徐大全谈到辨皋恭,作为在汽车领域的老牌企业咳及,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化巨钳、多样化的发展态势和需求乏佰措,博世已经有了自己的思考和方向长蛊师。    他说呢赫,如今参,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蛙,将方向转到共享经济烫怀口、互联网鹊荒、自动驾驶方面新的技术餐缚客,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商洼翘醛。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说艰拼苛,面对新一轮汽车技术的变革蛊逢矗,无论是传统汽车煞搞、零部件企业栋剖镶,还是互联网泞惮、科技企业喷沪,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局抡。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点固:互联化陪戈鹃、自动化和安全化啼卫。我们预计辆,到2021年派,汽车将成为第三大互联移动实体撩,同时扮演人类的第三大生活空间渭阿佃。博世正在探索全新的人机交互和操作界面欧卯躺,来充分发挥互联驾驶的各种优势衡。    谈及自动化领域谴,徐大全判断等,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势懊肯苏。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术歇,通过持续创新驾驶员辅助系统吠歧趁,从辅助驾驶必角踞、部分自动售坏、高度自动驾驶再到完全自动驾驶辈,分阶段朝“零事故”愿景迈进汲婪。目前孰辉,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产尘逝瑞,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用瞪,到2020年左右骏,自动泊车功能将进行试点项目测试即超。    说到自动泊车短苯,徐大全特别谈到停车难的问题岗拈险。他说擎,停车难是在城市生活中的一大困扰蓬。今年椭常庙,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查题痴码,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题丛。在八项智能泊车功能里茄干案,“手机查询停车场位置并导航”毒、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能观焕。其实汲挖锻,在大型商场里阶,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了恼丛,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础愤编。根据一项市场调研显示芜,2015年函,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿嘎,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力箩。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台魔,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露唤那蓄,在深入巩固原本的互联化乓邢藕、自动化和安全化“三化”战略基础上订,博世今年也把两轮交通帘、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度盒。    他介绍怪鸽搪,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部械险遍,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力瞎醋锚。未来十年叼,会把更多的关注点放在服务和解决方案上镜擦驶,来提升物流生态系统的整体效率和安全性咎敢鼎。    在两轮交通方面陵阂,博世提供两轮驱动浩、安全等各方面的解决方案诵,涉及两轮电动车洼、摩托车乃钱、电动自行车以及平衡车等多种产品形式汐澎角。    最后癌朗户,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具媒泡汞,满足这些变化的需求惮城。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲韶乖:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”亥瞧碉,“双积分”法规晌冈,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议捆,连日来恃凤捎,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温趟叉蕊,让观望中的车企备受煎熬玻。针对业内关注的焦点问题边艘放,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全冬。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》骚:不久前翅筒,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规被劲聪,如何理解这两套方案闻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全奋殿皇:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)掠、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联送,但又有独立性蛊烙,各自的核心目标有所不同伙。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量顷炕,进而确保国家能源安全富的。由于中国的石油对外依存度已超过60%醇烤房,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提疤。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求昧纺度,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展步甘袭,进而实现国家节能减排的长期目标杆试葡。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集祈闪,但现阶段并不能彼此替代泉。对于CAFC而言鞘,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求然狙毒,其中当然也包含新能源汽车澄境,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠某劝旅。但不同的企业由于自身能力钉、技术储备和对未来技术趋势判断不同谅,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求乏撮。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蛋论,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补糯朝,而以后补贴将逐步退坡署时,企业更担心成本无法负担梦。因此仅有CAFC法规噶裁,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况泛锣澄,所以有必要出台NEV积分娶手挤,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流币。同时饰,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫讥虱妇,从而有利于新能源汽车早日取得突破瓜蓟。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线华年,其目标应是降低汽车及相关产业胜寺媒、乃至整个国家的碳排放汗,和降低能源消耗诉求不同倡耐糠。作为碳排放第一大国滤勾膜,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值裳纷挺,后续国际压力还将不断增大霜。因此烈,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放宝合,从大方向上讲是正确的抢孪。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段欠擞耗,这和NEV积分没有本质区别彭席际,也无法确保总体低碳目标的实现瘸康。实际上毯蹄富,跨行业继、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向皖烦睬。以电动汽车为例硕摄糖,其在使用阶段确实是零排放靛逆,但与欧美不同律谋,中国的电能以高碳电为主烂狭,因此在发电阶段有相对较高的碳排放体久。也就是说事刃,在使用高碳电的情况下颠嗽腔,电动车全生命周期的碳排放并不低豹夕细。这正是碳配额管理应该解决的问题开晨甜。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中矛,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额蓝承丢,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业汲散橡。实际上熟虑鹊,将新能源汽车确定为国家战略块,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构尉,生产更多的低碳电享,否则减碳的国际承诺将难以兑现诧。    另外穆始丘,对于汽车行业滤媳,无论是CAFC靡恒、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同厩功括,但都应该由一个部门来统筹策划擞,系统思考酪,拿出科学措刹蹭、系统梯捌醋、具体藩太迁、有效的管理办法来推动实施裳膳,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面绊。    ■积分交易细则需加快制定辰囱蓝、尽早出台    《中国汽车报》螺:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定北,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素介纺型,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受季?    赵福全盆舵慧:确定合理的积分价格础饰矮,涉及到技术寥、成本和市场接受度母疚伯,需要综合测算和动态调整股苗。我认为基本原则是庆,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力汕惭吴,让没做新能源汽车的企业有经济压力色锤撕。如果NEV积分是“白菜价”欣,大家直接买就可以裁,谁还会愿意在新能源汽车上投入缴诬贺?    因此糕,NEV积分的定价应足够高谢,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入淋,通过自己的新能源产品获取积分景跺迪,满足法规要求季宛完。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理葱瘟、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业梆汾,能够通过购买积分先生存下去盾,争取时间把自己的新能源产品做起来倘未。    《中国汽车报》囊:除了积分价格之外昂,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑缸峨山,目前处于“空档”状态雷睡酣,怎么看待这个问题闯氮?    赵福全酗:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力颓。而且距2018年法规实施仅有一年多时间饱洽,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫侩房晾。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性绍。同时壤,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间岔边咀。对于汽车企业来说修,3年仅仅是一轮产品开发的周期惨翔,政府作为“游戏规则”的制定者卞,应尽快给企业一个明确的目标浑救,否则企业将无所适从纠爱伶。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》辖绊:“双积分”中提出了2018年起节蚂咳,8%甜据、10%谰踞、12%的NEV积分比例秦扩仁,而经权威机构按照法规要求测算廓,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间炼,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难攻警?    赵福全蚊:在这个问题上驾寐焚,我并不持悲观看法咐惫博。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难额,因为还有很多企业尚未完全发力炊傅队。按照国家的发展预期钢覆,2020年新能源汽车销量比例要达到7%泪,如果每辆车以最低积分2分计算入班巷,整体积分比例就达到了14%颊韩敝,如果是分值更高的产品挥溜视,达到18%的积分比例都有可能晤。关键是要努力实现7%销量占比目标殊闯多,而这也正是NEV积分的目的所在记。    不过另一个问题引人担忧咕刨。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求测倡,同时在CAFC核算中也有优惠零岭:一方面油耗直接按零计算崔,另一方面核算数量加倍攫筒,从2016到2020年分别是5倍泵、3倍讹火摩、2倍呈盗脊。此外秀堑窖,按照单项抵偿原则末,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分铣幂纯,还可用于抵消CAFC负积分芍毁强。我们经过测算发现吾晨口,CAFC中的这种双重优惠猛,对新能源汽车的“照顾”过多了萎弛娘,不利于促进其他节能技术发展凄矩,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险寒床。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展赔舌秸,CAFC的达标难度就会随之大大降低橙。实际上救诡,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重胖诡残,两者不可偏废釜侍。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展棱肯,但如果CAFC目标落空拎版娄,国家能源安全受到威胁情,汽车产业的可持续发展仍无从保障成瓜。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消届,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿栋新,这不仅能确保CAFC目标的达成藐穿,也会提升NEV积分的价值篇,避免NEV交易落空谅瓜绊。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》轿:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值鞠淑坛,而没有将电耗的概念纳入其中搪摧攫,这样的算法是否科学透?    赵福全木娠炭:NEV积分分值以续驶里程为依据操,这与推广新能源汽车的初衷相违背诗既,也不利于鼓励技术进步倍哇蹈。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程鹤蹦。推广新能源汽车是为了节能减排灿,因此不仅传统汽车掸烽咕,新能源汽车也同样应该抑大扬小伶、抑重扬轻忿颂。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”什,而不是搭载电池越多越好尼,因为大量电池搭载在汽车上移动惹蚀,这本身就会使能耗增加奉慷,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾顺休怖,也意味着大量增加电池生产的排放练。    政府应鼓励企业开发低成本题加戒、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品履谐鲜,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池伸。也就是说衰踩亭,政策制定一定要“勿忘初心”饰。建议NEV引入单位电耗蛙秦矫,即吨百公里电耗的概念炭抵帕,作为积分分值的依据酬捶品。同时虽,对于小型车电耗适当放宽切苇虚,而对大型车提出更高要求篙,以鼓励新能源汽车小型化帕嘎红,进一步提升节能减排效果葡哥。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》绢:在“双积分”中郸搓汤,没有将新能源商用车列入管理范围乒传,这样做合理吗洼?    赵福全斧:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈蓝兀可持续发展的问题寞。2015年孰恋,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%霓巾吗,获得国家补贴的比例比这个数字还高鳖庞。而此次NEV出台却未涉及商用车伶璃,这是不合理的萌淀,表明政策的全面性和系统性有所欠缺绰嚼,也会让乘用车企业感到不公平闺。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规涂弟,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求纷喉两。我建议讼绵扣,应该单独给商用车设立NEV比例要求拭步,可以不与CAFC积分抵偿痉,但企业之间可以交易换。因为如果没有NEV的强制要求挎,在补贴退坡后赔,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑截靠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌负:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口烁陀,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水奢糯桓。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上饶聘概,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示离馈齐,目前正申请资质的新能源车企多达30多家狮镜,盲目投资之后惹,多数公司要垮下来介辰恍。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热届伯俗,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎标矮。    以蔚来汽车为例眉,去年8月还只有100多名员工购斧,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模刑络。据中国汽车工业协会最新统计蔫,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蔽疥,销售4.4万辆赶妥解,同比分别增长25.7%和43.8%坝,1-9月新能源汽车生产30.2万辆际,销售28.9万辆硼硼,比上年同期分别增长93.0%和100.6%秃。蔚来穿、威马连、前途囱滔、小鹏等已是新能源造车领域的热词板耽,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入令叭斑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面通碘,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》施,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目席。至此祥躺煞,奇瑞新能源成为继北汽新能源骆溜奉、长江汽车磺词笺、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业锈蕾,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家洁垮。    “新能源车企的风险喀赐氖,其实很大税侮。”王秉刚说兴,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力篡,对风险有足够的分析壳,有可能投了很多钱轨,最后做不成蔫脾,带来不必要的损失话鹊梦。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下亨透匠,简单地投资建厂缚全、增强制造能力晤,未来堪忧零裁脑。新能源车电池的技术进步非常迅速 灵,现在可以用的技术一年后就不行了桔。如果没有研发能力就做不过人家笺。“一下十几个亿扎进去炭,有可能最后做不成矮泼,我还是提醒新进者要谨慎一点订仓痊。”王秉刚说恼剐。    事实上赎为司,目前国内的新能源电池生产厂太多了惋骑,但规模都不大硷访肯。而且动力电池总的规模也在扩张中枪,尤其质量好的不多狙,“据我了解闹,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单荚顾獭。”因此慌是先,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺并。   谈不上“红海”芒龚台,大家还没真正“下海”    “前途是光明的粟胚,但道路曲折鲜层。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说了缚,造车得有钱亩、有人才贺粪、有时间葛七取。“钱我们还行涡谭疮,人也不错艰撕,就是时间太紧擒甲钾,毕竟搞汽车三年算很快默寂攫,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合赂形。”万锐坦言坏,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的富。    不过嵌免冠,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蛊答裳,万锐并不认同全茅。在他看来势姓取,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上栖贰,因为大家都还没“下海”悉米。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程帮邓,大家还在忙于造车酮翟,搏杀还没开始趟鞠。    “这是好事按娑聿荨!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业坍十,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说坡闯堵,目前中国传统整车企业有150多家卡毒系,新能源车企至少有30多家拌扔,后来者也给行业带来很多新思路和新做法哥饱。    至于是不是过剩退身群,梁伟表示这还是要市场来判断倦迪。在梁伟看来虐卧,其实中国传统汽车行业已转入新常态喊垒亮,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长雷搞识,除非汽车消费大幅好转忙蛇,否则很难回到前几年汽车行业的盛况盛散。    但另一方面碍删似,根据预测昏草,未来5~10年笺痢搓,中国的新能源汽车将保持两位数增长跺牵。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称底徒,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆裸涧,到2020年时产能达200万辆烫、累计产销量超过500万辆腊第。梁伟认为说筹,从年产几十万辆到200万辆的目标肃岸,新能源车汽车肯定还要快速发展谐痛。目前的新能源车市场还完全没有定型朴卫搁,不同市场定位的车型未来都有生存的机会喜漆。    梁伟特别提到了特斯拉的成功烧,“很多人此前担心特斯拉会破产洽健,但Model S和Model X推出后效果不错顺谦,用户接受儒司菩。经过多轮产品积淀惫害,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃凶琼冯,特别是成本下降得较明显挎冻。特斯拉可以闯出来饺咐峭,中国企业也有机会篙粳谈、有成本优势桨。”梁伟说蹲夸香。    对于最近贾跃亭的乐视绕歌皋、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象厦灿缕,梁伟指出艘轨蹭,除了技术辅伙,汽车行业还是一个资金密集缮、劳动密集的行业龄。如果要进入良,需要企业在未来几年有大量投入蚊淑,以格力电器(000651.SZ)为例掣啊泥,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗欧毖席。    梁伟表示怒诧,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来建俄,毕竟快速把产品推出来椿,现金压力会非常大色咖。另外钨潜,一家企业在原有行业中具有很强的能力苦侧,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功槐,这是一个很长的学习过程独绦。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日梧肋,也是第十七个中国记者节波很。2000年酞棺,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》程康句,将中国记协的成立日11月8日定为记者节踏思呻。此后记者节像护士节挤舌、教师节一样柔淘喊,是我国仅有的3个行业性节日之一表。   值此之际岭,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱虹,在这个纸媒寒冬的大趋势之下埠豪赁,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”度共度。      坚守还是离开缸谈眷?   根据《新媒体蓝皮书》里披露恒搐巨:去年网络广告总量2096亿元渺火,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元溺创。报纸下跌超过35%芭惜箱,杂志下跌近20%局隋。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿费父贤,单项将全面超越传统广告屋赤敲。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击凰伦,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者保串瘫,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下缎歇,也仍能保持着不俗的销量粳救撕。    “没有路可以让我选择踩乒,不经挫折所谓的新闻理想一文不值爆。”陈总对此直言到痕顾。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚禽,但发行量保持一直不减挠错糕。诚然哥,这离不开报社给予的支持汹。但从自身发展来讲狄,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好佩。究其原因谜,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的慑瑞掇,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者讹。   汽车也好歇翁毙,新闻也罢茨蛋。毋庸置疑扫,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题厂烈。   纵观整个汽车行业的发展趋势腹跋毕,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志诽炭。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受迹困,但不可否认的是祷任,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式吗背。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物魏,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者酪别混。    除去对报纸幂拉、杂志补、广播韩肉、电视醋教修、音像等载体样样能玩得起来驰铝阔,还需操弄3G伎际擂、4G等流媒体技术藤梦班。我们不知道下一站会到哪里来誊挖。   面对媒体融合大潮搏,陈总胸有成竹的坦言械糖:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代讲版,家用汽车转企改制之后继续深化改革暑权马。由媒体到传播机构趣,由杂志到全媒体平台竿,历经两次创业管奸欢,家用汽车探求新的发展方向构师,抓住变革时代的发展机遇俺,赢得了全新的利益增长点仁。不再只是单纯的纸质杂志纫,视频挎陵、自媒体等做出了不错的效果犀沽蹿。   其次奢,就是在自己的企业定位方面级,中国医护工作者汽车消费调查矗、中国城市教师汽车消费调查是以医生叹、护士淘赤呻、教师等特定的人群为对象做的系列调查氦几纯。这些调查一做就是3年凶,走遍全国大中小城市随凉,做出最真实的数据颁潦。 ?   “网红”营销时代   今年以来皆袜,网红主播频繁出现在各类活动现臣馗哪场,手机发布会坛洗、车展挤亭、房产开盘婪、比赛等一场不落寒奴,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会桔炒。”   日前韭潞,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”氢涤奠,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军玖,打造新媒体时代的主流媒体“网红”蔫私可。   对此事件牛传,亦不乏业内人士称缉墟,国内深度报道的形势正在由高峰往下走滤退,呈高开低走的态势缺菱甫。   陈梓萱表示锚藉伐:“在现阶段的传播环境下讨杯撕,媒体记者朝网红转型害摊,把读者转为粘合度极高的粉丝玻脚撼,增强彼此互动蔽碉抬、沟通陵潜,无论对于报社还是记者个人蓟,都是一件好事怕发。”   “把流失的用户拉回来缺蓟清,用互联网端、新媒体的方式班淡郴,我们正在努力尝试瘸,但具体执行效果如何钝,尚无法判断串察。”全媒体时代详片勃,我们永远在路上霖痰记。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇醒:张瑞丽 版权作品脾,未经环球网Huanqiu.com书面授权皮绿凸,严禁转载讳,违者将被追究法律责任绰。 获取授权" "  原标题滔盼氦:广汽传祺肖勇耍:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日龚粱示,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典放厕楔。在本次活动上峦墓,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念牧。广汽乘用车副总经理肖勇表示滔:“时尚是一种潮流锑蜕贺,其实就是顾客需求羌咕想,引起客户共鸣林登,汽车也需要时尚蓝垃逆,所以GS8出现在了这里为啤点。同时传褀GS8我们就是承担梦想拣,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上淮镶。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁Α,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌瀑窃坑,中国品牌基本上没有一席之地寿率。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型币添拐,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任扩年。   对此抠同,肖勇表示尽堕:“传褀GS8我们就是承担梦想蜗秘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上席肯,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上低蜂柔,所以在豪华汽车上摆醛汹,我们率先实现突破纫皆。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚搔谓,我们就是要跟汉兰达韩千迹、福特锐界形成三足鼎立挡,甚至未来超越这两个品牌骆睦,这就是我们的目标会舅茨。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示称赖肯,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆琳固,创造单月销量的历史新高噶瞥,爆款车型占3.4万辆节先谐,但受制于产能安排的影响沫金井,造成其他车型总的销量并不是很高长旦。面对这些问题唐撂,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略橇。   肖勇表示贬:“明年我们的产能械乌,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目矛记联,产能将得到释放冯通沉。我们在满足GS4的同时染,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立丧,最起码销售五千辆以上取揉胺,剩下我们会再分配个其他车型美。”   同时为了加速品牌向上鼓安,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市痹。同时肖勇说道洞搂淀:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型飞掇,在明年全部投产烹,所以明年最大的问题还是产能忻恢,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型窘林,我就是聚焦我的明星车型参扒。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺安:李芳" "  还有不到一个月揩们,东风标致4008就要上市了怕圃咀。它的颜值蹬莆、科技装配足够有吸引力迁,那么随着锁定竞争对手窘、谍价骆扦、销量预期等关键信息逐步浮出水面情荷盯,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢放馅?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天娃,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多誓埂峭。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”瓢届,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蘑刨。比这番景象更热闹的辑墙淑,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会伦修。   说到品坟,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致偶稼儡,让媒体品到了极致瓤梆卫。在工作人员的讲解下辣,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统顶妮,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计龟掸,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴伸,无不让到场的记者鹅疼、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识喊拱椽。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外秆半,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质够、品味汝搏。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象齿笑,东风标致在今年推出3008哄藩、4008后扫燎寒,也将在明年陆续推出3008S防礁描、及另一款7座SUV厦锯叭。据中汽协最新数据显示桑狄扦,1-9月SUV车型共销售599.92万辆逻盛视,同比增长45.91%联。那么赔容,在众多SUV产品中赦督,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢瓮谰?东风标致总经理李海港对记者表示夹:“我认为要总结一个词就是‘品’字八骆,东风标致的SUV一定是最有品的负腻,这个品是指品质丁舷、品味板府,今天的4008就足以支撑这两个词蝗号箔。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化喊?李海港对汽车产经网独家表示骚:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同辩睫缆。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型歌,轴距达到2730mm戒河,是同级别车里最大的催,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统酮,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机螺,在配置方面更趋向于高端湿断妒、智能韦,进军更高一级的SUV市场粹仇勉。”   然而伞芹度,另据乘联会的最新数据航,1-8月擞脚盾,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV拟逻茸,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%绞蓖。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么容,作为中级SUV尸,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期惺穷?李海港向记者算了笔账通拜,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万懈提刺,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求江轻舷。“这种需求就是4008的机会式笆裸,也是4008成功的保障剁然莱。”李海港表示碑觅轨。   “狮虎之战”将上演   还未上市骏舞假,4008已将主要对手锁定为福特翼虎储骇。李海港认为喀,4008在科技装备琳秀、内饰外观上相比竞品都有足够的优势腾耽危,“2730的轴距在同级别车型中是最大的蹦茸。”李海港强调叭寂桨。   通过外观设计及车况数据对比后发现缔叮查,4008的设计颇具未来感和运动感墩,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下疚悍湾,4008在轴距上占有一定优势匪袍,也使得整车造型看上去更加修长困。   那么霸,价格呢氰窘?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测叔镜,通过对比翼虎的指导价为隶锚,小编认为4008的价格应该在19万元左右簿乡估。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合秸。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢刮恋供?据乘联会最新数据倪弦凸,翼虎1-9月累计销售84258辆弥,月均销售9362辆呻钞。但值得注意的是天便酿,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%创抡。那么逢,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量坦惯陵,可以说也有一定难度括窜恍。   汽车产经网了解到唬身吾,由于目标客户锁定在换车需求的群体固估孩,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案魏,以吸引用户选择4008额扮岁。至于置换方案的细节虱多,李海港表示还未最终确定峡献驰。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规:李芳" "   国庆结束后伟,北京煌、上海兴绢起、广州崎、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿匙,引来了社会广泛关注桓篙。平台闻风声寿梦,媒体炒热闹漆涉解,百姓愁价格烤。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻谁诲,“网约车”只是第一块烫手的山芋蝗赂。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性躬朴丸,又要确保公共交通体系的稳定叹,还得照顾老百姓的感受夕。    比较普遍的观点认为孝,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升旅,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高玫渭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上锤羌科,征求意见中提到让市场来决定镰杆,这是非尘M鹛牵科学的嫂榷。作为用户叼搓,担心价格上涨白示,特别是比出租车贵绍,认为监管部门是要维护出租车体系利益磁琴扣,我觉得这是大家多虑了俄。过去叫抬,在平台混战的阶段穗开伦,资本介入烧钱抢流量等关,这本身就是不可持续的獭贰,价格逐渐上甘郎叶蕖,平台收取中间费用是必然的形雾。    对于各地的征求意见寸磊侮,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌杰。比如说要求司机是本地户籍尼车橇、要求网约车辆的舒适度等等该渴。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些平逢尾。    网约车规范的政策是非常需要的敛蜡,作为共享经济热潮下的产物孔脖,网约车从诞生至今身份一直相对灰色佩。任何一个商业模式裴颇,都需要规范起来侈浩限。因处于监管边缘票,过去已经发生了数起网约车的畏牛害案件梆势。我们在对受害者表达同情憋浑、对肇事者表示愤怒之后愧硼咖,更应该关注的是如何改变这块灰色地带宽。    然而萌,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的木颓燎。比如说说罢阂,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍琅痊、车辆要有上海车牌丰卸频,并且轴距要达到2700毫米幢局弗。根据滴滴公布的数据虎,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中沉线舰,拥有上海户籍的不足万人队鲁匹。这个情况在深圳类似夹锚,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车憋。如果按照细则明确执行免搬咸,这就意味着鸥等,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”匹创。    共享经济是大趋势埃,但监管太严可能打击积极性妈憋岗,这对立法部门是大考验猴。互联网时代瞬诫软,网约车大大增加了出行的便利茂,使人们在出行上拥有更多选择融碾徽。监管是为了提供安全高效的服务保障淮,而并非要让网约车集体消失船荡搭。现在的征求意见许多还是首次提出土,建立体系的过程中应该让用户肃董闯、司机及平台有更多发言权灌部。    我们鼓励共享奸抛稳,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环深库薯,与传统交通体系形成良性的交叉互补诡贿韭。    我们希望立法娃菇褥,只有合法合理才能保障各方的利益丘诚,所以网约车服务一定会是标准化怪、安全化的凤倪。    我们希望在所有领域都有不断开放杏、不断完善的发展方向删,这是产业互联网时代的必经之路铆寐。    文 | 著名职业经理人到镭,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈芒芹:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按矫麻回:新造车企业已经不再神秘柿,告别概念车的品牌曝光期谅建僳,开始进入真刀真枪的实质造车阶段们。投建工厂故闹、申请资质碱,造车缄陷褥,他们是认真的讳口梨。不过辨怪,“八仙过海睹罢、各显神通”掠期灿,出身背景不同的创始人拐幂,对企业产品和品牌的定位坤嘿、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”塘标仍。    想听“真知灼见”缮很,走进新造车企业儒啪课,与掌门人一起敞开心扉聊聊天何挛。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道巨拧彭,敬请关注鼓尼府。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中长啥购,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上宠。10月10日饲,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准籍。这也意味着岗,前途汽车继北汽新能源溅雌、长江汽车之后鹊瘁,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”乃汝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中绿,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本仓毒郝,可以稍稍松口气谎涟。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看阿家,他直言到2017年底前途K50车型上市前存,相关准备工作的日程已经安排很紧张财艘,有许多事情需要持续推进兼拧。即使如此抱,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心趁牌。在与记者的沟通中融,他详细讲述了自己的创业经历拖敖、资质申请的情况次烫、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断揩牢烂。    短短的一个小时报草,陆群留给记者最深刻的印象是干丸古,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师涸蚀糙,他们怀揣一个美好的愿景呕,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”淖。    ■ 拿下资质不神秘贸青,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”短,许多人都对过程感到好奇舰坏。陆群则表示摆冯龚,拿到资质并不是一件神秘的事情表。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求饺氛肪,一点一点把技术做到位涉恃豹,把技术通过样车和样车的试验呈现出来阜屋坎。”陆群说纯膏。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》且潞筒。具体流程是莎,企业根据相关标准去申报项目郎囱,国家发改委则根据“27号令”去核准申请妒。陆群认为稍,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展熔翁、引入新的技术和参与者惮谎伐,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术恃抒。其中对电动汽车的四项关键技术妨艇嗓,包括整车的集成和控制技术哼码,电池的管理技术兑,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求共峡蓟。同时率雾,技术具备后还需要做出整车寡晦,并按照标准做大量测试筏,要达到很高的标准钾沧将。据了解僻级,整车控制管理系统(VCU)畔撼驹、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向蕉粟钳,也是已经掌握的三大核心技术淌皮。    更重要的是胳肥,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向拜褥赊。早在2010年辣,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部戊蜡,开始布局电动车方湍,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目输施缄。2012~2013年唇,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目崩钱缆,在高端纯电动整车设计婚零、研发方面取得了初步成绩希。陆群说侍甩,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”红顶、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年粳徽老,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展徘仍珊,开始引起业界关注挝。那时烷想青,行业对电动汽车的关注已经比较高罐胸隧,而前途汽车早已走在了前列暴。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年饲督乃。”陆群说答,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司订,专注纯电动车研发稀蒲、生产还涉谴、销售及服务立疼,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团竭培。”2015年9月摆,长城华冠登陆新三板挂牌交易嗡婚淌,成为新三板电动汽车第一股矛校。目前棠,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团冲偏导,包括整车业务板块(前途汽车)弗、设计研发业务板块(华冠设计)图放败,以及核心零部件业务(华特技术)娠诡骋。这三大板块互为依托疵沁,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑谢潜。    拿下资质咸离屋,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点皖。    ■ 技术玫闭、生产基地盛、供应商都得一流    在做电动车的这几年人念扦,陆群对电动汽车的理解越来越深入凳莱痴,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机憋乔、变速器等物理结构淑嘉,还需要产业链配套杜翔寺、成本控制差、核心技术开发等一系列工作坑嗽壬。“自主研发的核心技术署缕壬、国际一线的供应商和自建的生产基地脖妒,是我们的三大优势礁。”陆群说惦。    陆群说晴库屑,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现念,市场上找不到合适的零部件供应商雇太,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术舌维。目前裙,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案贪骇,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化护普菩、VCU体、RESS等核心技术惋炽补,使零到百公里加速仅需4.6秒蜡涵驶,最高时速为200公里涣铆群,最大续驶里程达到300公里坡坤去。而据陆群介绍坎福,这些电控技术相关的零部件受,不仅前途汽车自己使用唯陈,也已经为行业中其他厂商供应诧。    在供应商体系上侨潘,前途汽车同样拥有强大阵容判滥,已经先后与IAC避拔、博世荷粗、布雷博岔、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作亮碌纷。这不仅确保了产品的品质赦冈,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验跑。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地沥疯。在新兴造车行业高喊“代工”口号时窜,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地讣。今年2月烹,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基非苔,按照规划划毋开,苏州生产基地先期计划产能为5万辆檬捎,将在2017年中试生产屎,第一款车K50将在明年底上市窍来科。值得一提的是门官朽,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺悄烦,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”递敖,最大可能提升汽车的轻量化水平搬畔。    陆群认为屠,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车搞,而是要通过成本控制琶垛褥、技术提升来实现暴,其中轻量化就是很好的解决方案霞缮蘑。他强调痘涵鹊:“前途汽车的产品规划和市场策略峨,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的顺瞥蜡,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力凶笛,在全新的市场领域不断成长乾嘲。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来迁航,中国新能源汽车市场前景广阔藕突驮,存在巨大的市场机遇钎嫁。据他估计校,行业发展的拐点将在2017~2018年到来下妓。他表示悄请,前途汽车已经做好了准备较尼划。    陆群始终坚信一点栏,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西镀。在他看来吻呈,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”顷牵。“所以陌,我们专注车辆性能婆,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台幌,迎接智能互联时代虽交跋。”他说兢。    自1990年大学毕业进入汽车行业碗弧拴、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发漆避,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年弘拾甘,创业历程也已经13年七瘟色,算是行业的资深“老人”荚交室,但他说自己一直是一名“汽车工程师”篇,他的团队也是一群“汽车工程师”算,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远慧。    陆群说俗,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为堂缚,像华为一样拥有先进的技术避污、过硬的产品品质以及国际化的视野岸贺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化吗:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹模京,同时玻夸,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益没岭处。一时间拘,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来么。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访填防,对于新政腺、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明肌廓。    看自己   记者隶门: 首汽约车有哪些新的动作和布局舰铅芒?   魏东茫脊靖: 一方面目脊,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面上陀娃,根据北京狼杜鞍、上海以及其他城市即将落地的网约车细则害,我们会在司机收、车辆和运营都符合当地规定的基础上开秒抨,继续增加运力保障幻办汰,这其中包括增加自有车辆统戎偿,也包括增强与当地伙伴的合作农保粕。    看政策   记者屎: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后铆宠,有观点认为穆膛穿,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的辱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东外瘦: 这样的说法不客观逢。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定违,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情锯舒。    某种意义上讲喘玲,首汽约车项目上线之前采彤房,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台下螺,我们只是在政策范围内尝试着做澈。彼时梯烫,我们借鉴同行业企业技术手段兄、商业模式和合作模式辆,在政策合规的前提下赶努,尽可能尝试躲,当然悼娠,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后锨,我们是十分期待政策落地的害。因此龄,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情砂。    记者狗: 怎么看待首汽约车的先发优势模?   魏东寇: 的确寿,北京市场上我们目前是最贴近政策的栏穆,但从全国“一地一策”的角度来看挛幂仙,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的汉似。    看行业   记者沫: 按照当前征求意见稿来操作的室蛊,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响隶。   魏东趴青躲: 我们对于各地方出台的政策表示理解习,网约车实行一地一策制度悸娇,各地会根据各地的交通发展水平裂、城市交通需求来决定如何管理网约车同委估,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发酱斥。    看未来   记者拇: 未来行业格局将有怎样的变化负患?   魏东藐裙: 当各地政策正式落地之后诚耗,会明确供给的标准哥杀顿,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒勐肌,筛选出部分中高端车型进入服务领域拘圣吗,同时桂,对于准入的司机进行严格监管庇纹泉。因此啃颂,在未来行业格局变化上蕉锭,在大的方向和框架上由政府来把关烂,在框架和方向范围内辈,各家寻找自家的竞争点和突破口似赦跨,现有的平台选择优化平台和转型升级金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始项淋拆,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略耙檄,并通过一系列体育悉、娱乐等年青化营销举措塑造年轻晦沽趟、活力的品牌形象截伎。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体欢,除了年龄挞,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人姥。” 10月13日亲,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示箱活昧。   据悉癸东,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记排舷蓉,并向年青人传递积极的正能量相,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典凑铜。未来俱返,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动跺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言乖娄,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型巷罐垦,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型搪项如,借助本次人物盛典路蚊盯,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁卧鸵辟。   “2016年戌,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’首敝。” 郭伟表示示答脱,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作踏奥酿,不仅让不同圈层的消费者潭、车主碳、粉丝共同参与到活动中柑,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者修,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蓟洛。”   事实上捎,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域猫,包括体育以及音乐类的综艺节目谐愤涤,实现了跨界合作奉全酞。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称癌,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流渺,更赋予一种精神的体现和时尚的态度唇顷尾。”   根据最新销量数据显示掠,东风日产9月份的销量出色哩喜混,同比增长超30%降。其中主力车型轩逸卸杆诞、逍客港、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗鞋零澈。   郭伟表示就,“东风日产今年的目标有所提升窜俱递,对今年销量保持信心椿铰餐。”此外揉,谈到是否有可能再接再厉肮,在总销量上攀升至第四名的位置时蔫全辈,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知肚敞氖,能超过前一名最好萍,但最重要的是与自己对标检菊。”   责任编辑廖七:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组舜诺贫,管理层不参与讨论路背伴,每组都有来自全球各地龚侣赶、不同级别失护檀、不同性别的同事耿盼聘。”蔡澈说咸随,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展撼芳违,大家相互协作讣烂、互相支持吞布杠、勇于尝试讨槐。”    中国经济网综合外电报道暴,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士的可,其宏大的构想才刚刚开始裙碾。蔡澈现年63岁卉,其工作合约预计到2019年侩,在刚刚过去的2016巴黎车展上帮兼,他再次用前瞻的眼光和布局玩,为戴姆勒集团未来的发展峡任,提出了新的方向爆扫牧。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说硅:当年学的是电子工程专业缴库郡,就有人建议“傻小子眠膊,去学机械工程钡猜捂。”匈,“今天来看定岸,坚持初心朔菱苔,梦想终有回报废夸苦。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体浓刹眠,在报道戴姆勒集团的“变化”时罐,都会引用蔡澈的公开演讲梢,因为他提到了电动腾、互联容郡、智能和共享等前瞻主题焦锑。    首先柏,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ凸射,并计划到2025年归佛,成为高端电动车市场的领导者咀底被。当然遍,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列观接,奔驰不是最早“吃螃蟹”的绷,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念卉趁谰,恐怕显得更稳健未伦。    “在所有这些领域攻,你必须为未来的投资做好准备歇赫粳,”蔡澈说乱。 “但这是令人兴奋的刹仁挖,所有这些发展不仅仅是技术的改变隙磋,而是你可以为客户提供更好和更多的服务巩兜。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛鸽壤吗,内容丰富的CASE(瞰思)计划叉马,它取自于智能互联涸苍、自动驾驶惺牡汀、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母帽。有评论指出率笨麓:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责私片,就是要对未来做出承诺囤。 巴黎车展发布会期间把,蔡澈穿着休闲衬衫勒、牛仔裤和运动板鞋荤麓,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名酷嫡,但蔡澈作为首席执行官溯甩萎,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目黄,以加速决策和赋予员工权力著称疵芳杉。主旨就是要尽量消除“官僚作风”脆橇沸,鼓励对新产品和新发现唇间思,进行实验性的尝试请。    巴黎车展发布会期间挤糖,蔡澈穿着休闲衬衫疾庞稗、牛仔裤和运动板鞋幸谜线,一改西装革履的常规风格喀。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到弄:“我们并不是穿衣方面的专家沪项碉。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen氏,而是留在了在工厂附近的办公室眉,尽管条件略艰苦苍情。至于在衣着方面的变化锌,没有具体的规划滴撵,因为衣着是表面化的串,符号化的轿挥凡,尽管这会传递一些信息架啪。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示痕:近些年芥蛋,我们尝试了很多新的想法祥涣,对整个行业而言都是全新的尝试唱。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划筋皋皇,很多同事都参与其中钞。    “仅仅3个月的时间竟,我们收集了150个优秀的想法坡怖泉,这些都是关于企业未来建设的好点子褂钮该。我们把参与讨论的员工分成了八组澎,管理层不参与讨论扰,每组都有来自全球各地廷位号、不同级别封、不同性别的同事逢。”蔡澈说护磁,“今天提到的鱼群式结构苫,希望让公司更有活力彻僻蛔,更灵活熔麻。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展拷锋跋,大家相互协作策、互相支持炯烁嗅、勇于尝试币躲。”    几个月前鸽肃,在柏林的一次会议上划蓟,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片堆,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”递。根据德国报纸对这张照片的描绘送:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面拈锑额。蔡澈告诉开发商裙党,这张照片是30年前拍的鞋孺逛,那时虫前,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车挡娠孪。    随着电动车品牌的发布娃筷,以及首款概念车的亮相乒考,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代函。在戴姆勒的规划中拐渺爆,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力景,包括价格爸铃、外形和性能沫。据了解花逼交,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产拆驾,包括在德国建立第二个电池工厂隋沪徘。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢栏:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕澄邯。主场“作战”的雷诺品牌龋咀行,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR顶禾,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念殊厦,包含设计党枷、产品以及市场布局等方面铝戌抗。    发布会结束后踢掣,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通鹅七。在面对面的交谈中虱虽乱,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待焚。另外嘶,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题逝,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作量。    网通社俊剂卤:在中国市撑敬┗拧,2017年雷诺在中国有什么挑战吵规?    戈恩十:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长脓是,中国和印度都成为全球业界的引擎纯沦。2017年是雷诺非常重要的一年闹,我们的销售会起飞些,就像飞机一样厕泛,正在起飞向上并且不停加速舶软蛾。对于日产来讲啼烤坚,也是非常重要的一年米,还会进一步推动启辰的产品础叼,这个也非常关键冠哪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社踌蕉墓:您如何看中国新能源市趁唷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划码马?    戈恩蹦肝:我认为中国会成为全球最大的市成凇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的告挫剿。对于日产而言楔纹熟,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺伪替,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目苟。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的熄库混。    网通社腹:对于雷诺和东风的新电动车项目底趣,是否可以更详细的介绍一下界?    戈恩稠比缴:雷诺和东风进行合作级裁蔚,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场渴。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论书士,最终项目还没有做出决定淌,但正在研究当中宋墙华。    网通社妊实:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术祟朔,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进凭攘?    戈恩挡:自动驾驶一定会进入中国劳到,这是勿庸置疑的门芬。目前藩搏卞,各个车商在这方面的竞争非常白热化酞飘订,中国消费者对相关技术也非常感兴趣度吉誊。在中国相关法律法规允许的时候何边,我们的产品会进入中国溺存。当前唬,我们的样车正在美国爸竣、日本做相关测试苦。与此同时损发虫,雷诺当然不会遗忘中国市场晶樊肃。我们会在中国市场进行一些展示项目搞妥洽,这会帮助我们完成产品差异化的工作赶圭评,也会帮助提高产品的竞争力匈裤。    网通社扫促:三菱的加入沛儒晃,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助丛?    戈恩含官:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三谴,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助酵。我们认为2016年包含三菱在内官僧,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关来峰。所以它不是目标芜凑,而是我们现在工作的结果淖撤。展望2017年闺偶导,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年几斗坎,尤其是三菱的加入扔啦辛,让我们有潜力跻身全球前三砂漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗小超:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 绕,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响奶涣。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代附落床。”Kalanick 说道蛊关。“如果真的发生这样的事街宪荤,而我们没能参与自动驾驶的开发粪附,那会发生什么事滑郊能?未来将迅速抛弃我们尝冷捕。”    上周四呵,Uber 对外表示闷:8 月底节,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车纯仁。    与平常用 Uber 打车的程序无异叫列,系统会为乘客匹配 Uber 专车潮谁,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务翰豹。虽然是自动驾驶汽车如,但车上会配备两名训练有素的工程师论。一名工程师坐在驾驶位上私挡屯,随时准备接管汽车控制权魄,另一名工程师坐在副驾驶上毋惹,详细记录汽车的每个动作乡。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外夕氏,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto捎,这也表明 Uber 的业务范围将扩大扇袄黑。在采访中串,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业渴换赔。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场钾。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻恰,现在卡车运输市场也是如此梅聊彻。”他说需外。“现在谈这些还有点早彤邪金,如果非要说点什么纱端,我只能说我们已经进入了研发阶段骄贸。”    在采访中阿,Kalanick 还被问到铜介:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代躬碱。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存钢。他认为在交通自动化的世界里堤航,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加畔蹦,但驾驶员所占的比例会下降陕夕。不过整个专车网络将提供数万个就业机会欺。    Kalanick 说道私:“像旧金山这样的城市埃,大约有 3 万名活跃的专车司机康。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机迸呈,但是别忘了授履滇,就算有 100 万辆自动驾驶汽车情盯史,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机奠,自动驾驶汽车也需要嗅。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的疮抵,有些情况是处理不了的扛。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻础,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员邦吗。因此我并不认为驾驶员的数量会减少醒泛。”    他举了一个例子娘,电话刚问世的时候蜕胚阂,需要一名接线员来接线靛。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会陪部精,而是创造了一个全新的行业崎郝,并创造了大量的就业机会祈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫传财:李芳" "  穆伦认为寡烈喂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代悲,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车氰弹奠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业菊袍剩,包括汽车的使用方式奴。    自2015年9月25日临危受命串,出任大众汽车集团CEO至今浑来轰,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间熔舵。那么碳绷戈,一年过去檀,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿帆陇,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后旅厘,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得梳岭?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后舷肃戈,贴有穆氏标签的大众断妓,其未来又将是怎样的呢席?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)翁梳,借已成惯例檬,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”淀帅努,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》琼卵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义逗纹,穆伦首先抛出对大势的几点判断龚拓恕,也就构成其《巴黎宣言》的构架塘闹凤。他认为瓷獭船,汽车行业正在迈向一个崭新的时代鄙,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车窍,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业仿酥,包括汽车的使用方式让斑荆。 大众汽车集团CEO穆伦    他说未鲜狠,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求是狡。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动白,这需要我们用全新的理念尾顺、全面的视角对于出行方式进行解读蔑。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来麻。显然未,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的耻,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的汗。我们需要联接汽车世界和数字世界驼抖笑,让消费者获益湍嫉摆,推动社会和经济的发展吨管。同时顺应驱动技术的根本性变革佃,即电动车是汽车行业的未来点试挛。尽管如此砰舰,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位绰手。我们必须蝎,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代鹤,同时推进替代技术的发展蝗校烤。    穆伦坦言杏姐唉,应对当下的变革夯尺羔,对于大众汽车集团来说丛碴府,是一项十分艰巨的任务杠弊。尽管如此梳颅电,我对于集团未来的发展持乐观的态度缺哩。因为在过去的一年里幂牟,我们兑现了承诺唉, 增强了核心竞争力波厕部,积极推动集团业务的不断发展涣癸。因此晨仍,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”透建牟,而是“大众汽车集团将如何成功”顷现。为此陷顶,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”杭。集团的目标驼白,同时也是我个人的目标肉瞬芹,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业下,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者姓螺。    他说疗宿,今年夏天咐充参,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容襄。我们强调仁敛饯,集团未来发展的重点领域将包括钩拾:电动汽车苔弟、电池技术渤、数字化憋设青、无人驾驶和人工智能魄歧喘,以及全新的移动出行解决方案浓。放眼未来献抄,很多人将不再拥有私家车愧。即便如此扳,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户晴,我们将提供更为宽泛的移动出行概念华鄙、大力拓展移动出行服务就。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图镣孙,包括集团旗下众多品牌的战略庇凰邻、关键指标和相关措施绍钉。但在此之前蝎,我们并未停下脚步筹创,而是继续开展相关业务惹柑。在例举旗下多个品牌的业务拓展时恢簿害,他特别谈到好:“在中国棺,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项鞍乾,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”跨嘉胸。    穆伦表示苦焙,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题庙腥。这些实践同时也表明屏楞毋,即使目前面临压力鳞薪,大众汽车仍然完全有能力实现目标嫂坛补。他承认殴汰割,坦白来说檀氮,柴油发动机排放事件影响深远物,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点既托。我们正全力调查事件发生的根本原因寺,不遗余力地解决所有问题绞乓,并在最近几个月取得了实质性进展荆浅。然而对于我而言钎违涛,构建大众汽车集团的未来瞄,也同样重要匠嚎奋。    穆伦说艰凸,今晚恫承黄,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图驶:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌痴坷瞄。在2025年以前绒奸舶,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列碎,并在欧洲市场占据领导地位朴镰泉。    最后钮嗓喂,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望驰:“未来樊,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点疼趟我。它意味着自由盆、乐趣和情感落。因此需,我们注重产品设计熄,并将以崭新的视角进行设计创新”搂须。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾:李芳" "  今年7月底锋携拴,在2016年世界500强排行榜中亩疽寸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入毛冬,比去年跃升47位绘,排名第160井,引起国内外企业界柬杭动、尤其是汽车业界的瞩目兢吨。    今年两,是北京汽车集团快速发展的第10个年头呵罢舍。恰好是在10年前凄甩,徐和谊出任北汽集团董事长孟,策划此控豌、主导势首喘、实施了令北汽集团由乱到治仑,由小到大俄,由弱变强的变革抚色赫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆侗喘逝、有益镭、独到的成功尝试肝。但是够,当中国经济网记者约请徐和谊巫抵,请他以《老徐和北汽这十年》为题巢,谈一谈自己与北汽集团时核窍,徐和谊温和庐尸、憨厚地笑着说轮木壁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蛋裸瞄,少谈煽攻降,少写窗。    于是蒋毙,在不久前的一个上午编,在北汽集团的一个会议室里蓄黔米,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访煽愧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道猫都耸。今天是系列报道的第七篇珊车牡。   “北汽这些年发展快巾娶,我觉得合资这一块秃,起了非常重要的作用弊挥。不光是从量上孟,速度上教芜拖,还有效益上”事溃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时靡隘,如是说道捕淑。    “在各种场合我都讲颓司菇,北汽就是合资反哺自主”朴膊,徐和谊告诉中国经济网记者粟拘曹,“合资和自主迪,绝不是对立险,而是互相借力”蝗。 2002年10月18日尉,北京现代正式成立橙,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记洛谴捌、董事长算起淑,徐和谊执掌北汽已是整整十年闪。在徐和谊的带领下骋痛变,北汽从最初的“一盘散沙”答龚,到如今的中国骨干汽车集团盟绿埃,取得了长足发展白。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中欧夹痪,北汽位列第160位题,比上一年度提升47位首徒陀,并首次进入前200名海烩刷。对北汽取得的成绩给予了充分肯定绣耗田。    “北汽这些年发展快维逃,我觉得合资这一块揪匪穗,起了非常重要的作用七乡慌。不光是从量上呻缮、速度上兰叙,还有效益上”搐传缺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时辨饲,如是说道独涛。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上股毫,徐和谊结缘北汽去抡祥,也正是从合资开始挟。2002年谁宽,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立纱骄。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目苇晃,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业陈、发展首都经济的龙头项目和示范工程底敢拇。    为此惫顿,时任北京市委工业工委副书记汝怠、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽穷,担任北汽党委副书记览恭、副董事长垄寞称,以及北京现代党委书记讨、董事长讥端喂。 2002年12月23日那布,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下伐焚,北京现代实现当年签约阿乾擒、当年建厂本、当年投产荆瓤谓、当年出车垃剁涂。在短短不到一年的时间里愁死改,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型呜,迅速在中国市场生根发芽暗价梢。由此创下了业内独有的“北现速度”搔坡靡。    时至2015年坞撇肠,北京现代已拥有第九代索纳塔澄册、全新途胜路、名图淮剐、ix25粪惜凌、朗动唾取测、瑞纳等14款车型幌森阂,涵盖A0级铃先、A级拣设瓣、B级擒交、SUV等主流细分市彻纭,累计产销量突破700万辆惧。    北京现代官方数据显示肃拆,今年前7个月天,北京现代累计销量达到59.3万辆溉壁文,完成全年112万辆销量目标的52.9%签茹。 2005年8月8日距瘸杯,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年歇,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司空陕。北京奔驰的成立烤探,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域诉酮蚕。    虽为国内高档车市的后来者狠噬,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下晚,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划敦纺,实现产品导入妊玻白、股权调整凡碑,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等曝,北京奔驰由此迎来了高速发展期卜便。即便是在国内车市进入到“新常态”后乡顺,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅墩缔,远超行业平均水平蔡处侩。    目前卧慷,北京奔驰已建立起全球面积最大不、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地篇,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂廷玛淖、戴姆勒合资公司里最大的研发中心谦棉逝,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台棱荤屡、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业腺停。 8月22日拇,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托扇赂埔,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型苟:C级车群、E级车微乐查、GLC SUV和GLA SUV漆贝。官方数据显示幢蚂,今年1-7月辜,北京奔驰销量达167307辆胜,同比增长32.9%吮藉。    8月22日婆旅,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市响赖翁。在迎来年内最重要的车型后嘲降轮,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜魔,着实令人期待递迟赊。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展心,在帮助外方顺利打开中国市场的同时呻,更是为北汽自身的发展提供了极大助力耗你。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多豌。    “在各种场合我都讲熔耐,北汽就是合资反哺自主”髓令,徐和谊告诉中国经济网记者狡,“合资和自主俱幂,绝不是对立捷讨词,而是互相借力”仟。自2009年以来尼澳,由北京现代亨、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商斧、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范骚眯拾、管理流程予以借鉴的数以百计畴。 北汽自主实现百万辆    正是如此怒,从2011年倍吻,第一辆整车威旺306问世河,北汽自主销量直线上扬欢码侨:2011年达到2.4万辆戒新、2012年实现7.8万辆慷、2013年超过20.2万辆哎汝妊、2014年突破31万辆塘苛、2015年完成33.7万辆纪氦卜。历经五年多的时间辆,北汽自主已累计生产达百万辆娠,跨越增长令业界瞩目挪警词。    “着眼未来焊嘘,对于合资我仍然非扯ǎ看好庭佰泛。不仅是十三五鼓灯,未来很长的时期熟搜纽,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献识茫。另外究,在此基础上舞,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”梦,徐和谊表示舌梅螺。    “年底前还会有更多的好消息蓄,不管是在新能源领域嗅,还是整车领域蜂叹,包括一些重要的零部件领域俯,还会有一些新的大项目落户北汽洽赖。这样合,为北汽更长远的发展交,我想合资这一块弄,贡献还会加大考浦。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉:李芳" "  9月29日熟巍讹,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上笔博尸,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲吓秋。   蔡明指出涡,中国汽车市场曾是低质量肚、低配置抄挠甩、低服务的代名词狼。诚然悲,与美国汽车市场相比挎段孩,中国汽车市场还不太成熟偷精。但是懈掂惭,趋于完善的服务质量餐肚、规模日益庞大的车展暗、逐渐被认可的中国自主品牌布童,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步峭圃材。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标悉,分值越低表示可靠性越高安非酿。J.D. Power近几年的数据报告显示辱僵道,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定珐澎,从2009年的178PP100到如今的102PP100宋,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步碳厦。尽管与美国市场还存在一定的差距驳盎通,但中国市场的后劲儿不容小觑立灰捌。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显婪,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢故兽?J.D. Power最新数据会给我们答案来。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH极秃缴,而中国市场的进步速度为每年4PPH问疟内。在车型研究上量,中国赶超美国市场需要6年时间巴。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH锑烂彤,而中国本土品牌进步速度为8PPH墓。在生产车型上沮俯砂,中国赶超美国市场需要5.5年怜门。   3. 在了解美国客户的需求上糠鞘括,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年京歇姐。   经过对这些数据的了解和计算颓下暇,平均下来痘靠,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼径,才能百战百胜屠炒,想赶超美国市趁凇,前提是了解美国消费者的需求乾蜂竟。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的蔼裁面。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为缉:车内有令人不愉快的气味芥剂疗、胎噪声过大(来自车身下面)当、耗油量过大熔是涝、风噪声过大(来自车身周围)洽、空调开启后琼,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为饱晾锈:内置语音识别经常无法识别/误解命令羌圈、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题痴、风噪声过大(来自车身周围)虫、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)篓、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档传。同时帛,在前10大问题中凤日,只有一个问题是相同的吝垦屏,即风噪声过大锭酪拈。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异凑镀忙,对不同汽车质量问题也有明显的侧重敢喷珊。中国消费者更注重感观(嗅觉火、听觉和味觉等)方面的感受质量菠,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受枚擒忻。   就目前来说轨缕,中国的汽车产业还有很长的路要走继蠕,无论是汽车的质量角畦,还是汽车的整体销售体系匙笨,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距筏躺素。凡事欲其成功嫌享秦,必要付出代价旁乐:奋斗挽撮茬。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉筷柏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰吗臀:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理殴:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣挠檬:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰邓宝吼:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编退实:李芳 版权作品朴角,未经环球网Huanqiu.com书面授权伐,严禁转载尖翰愧,违者将被追究法律责任疏。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行菜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览捣傅。作为本年度华东地区最大的汽车展览会厢卧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注入淋。同时烽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开合慨抒,作为本次车展的重要组成部分之一饰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖浑擒炉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠姥,中国机械工业联合会会长王瑞祥藤查,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言亥零秽,为中国汽车产业的智能化狙屋愧,信息化方面的发展做出指导意见涎。   本次峰会主办单位痛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接恍:   贸促会汽车行业分会长王侠潮蛙书:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟澈:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘瞥查宛:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林疼:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮滩痊瞬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉谦腹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一妊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓海疗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌姥擒:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了洼扇,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看亮露疟。因为我以前开玩笑说了一句话散铣,我说这个车联网这两年已经实现了媳奢枪,就是人在车上用手机连网本堪,这已经实现了适。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架楼,手机天生的使用起来就比车机要方便敛。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变俯绷榷。有一些改变我们已经看到了廷,而且让我们汽车行业都产生焦虑了竣靶。现在有了优步菜免、滴滴到处讲将来大家不需要买车了扔,这个确实听着都挺有道理扩朝惊,我们一听都很吃惊牌。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享俄磨,搞来搞去就卖那么几百台车灸舞。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始嫩,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了搐。对于整个汽车产品囊挛挠、汽车产业链的改变它到底会怎么样晚苍?   回到出行的那个问题逻倦径,我觉得大家也不用特别的担心耙巳憋。我先给大家压压惊伤篙散,有两个数据很有意思烽芬拔,一个是美国湾区的汽车销量煞史啦,一个数据我们一查就能查到娥鞠。以前我们想2012年优步在湾区开始普及饰,现在渗透量已经非常多了剃,优步在湾区这么普及了碉垦,买车的人是不是变少了埠?很高兴的告诉各位汽车业的同仁谐辱,这个没有变少爽帛,而是增加了篙恫。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆嘘,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错患垄倪。确实涨的很快仙姐,这个和大家的想象是不一样的从,觉得汽车销量应该减少氮,怎么还增加了呢殿?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少洗崔,你说滴滴忍、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情疟臀。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买妒窘材,这背后真正的原因我就一直说摩雾妮,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了趴搓,其实出行不等于汽车瑟磁,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺钡、道路密度不够这种应用场景氖秃蛔。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用癌隆桑,其实它真正的加剧了中国的拥堵磷。北京和上海这么多年严控车辆的牌照焚,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%玲。汽车也不是简单的交通工具复媳,如果把汽车还原成一个交通工具弧风,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了千抢井。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由经缆,我可以开美囤剔,我也可以去坐地铁矫蠕忌,我有北京和上海的公交卡痰舌翻、地铁卡惋崎,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车佃,我也可以骑自行车锹拢疚,有的时候感觉走路也很好年。   实际上汽车和出行之间不是划等号的佳犊,汽车行业当然会发生改变炒佬檀,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑滇吗。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验彭盆就。如果你只是把手机当做一个通讯工具库铂芒,在2007年的诺基亚已经做的非扯派好了匡稿袜,但是还是被智能手机行业颠覆了拣。在汽车行业也是这样瘟耐匪,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验鼻,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具阔梨哨。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验刮,我们去展望一下伐佩郊。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶报,大家都提到很多了品煞碍。其实很多人的展望角度是不一样的泪牡梯,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了臣蜕。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了卷邢教。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步醋僳逃,更多的是解放了你不用开车沧划,分享的是司机凰策。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够怒。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降汲粟腑,它是一个规模经济下媚。它的交叉点大体上在2020年就会出现吗坎届,我们的预计2020年在美国就会量产抗汰粟,在中国可能会晚两三年公拌。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的痘强,这是我们要看的一个趋势畴仕。   第二个趋势凡,移动互联网会加快电动汽车的普及贫,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车佬湾瓜。很多人说电动汽车是因为省油钱创垒,其实从来没有人因为省油钱去买电动车菲农搁,最好的体验是你直接在家里就可以充电了稻哭诵,再也不需要去加油站了歇。第三个带来的变化就是对产业的重塑括暴手,以前汽车公司都是专注在制造刺枷患,用户就认为是汪洋大海考。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的挤楷,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链草,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面贰敝,内部管理的界面汐,反而把制造这件事情也许就可外包了琳府趟。最后一点团,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接开校拍,所以汽车作为交通工具以外的部分叛,一个用户买了车以后需要的增值服务雌来笆,汽车公司就也机会去提供这样的服务输并。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验慕另。所以正是因为这样一个对移动互联网寞禾盖、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化檄,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构顿涣,超过1700名员工剿莎埠,我们未来的使命就是希望通过更好的产品结、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车膛吃。只有更好的体验才能真正的激励这个行业存南,激励用户柒秸,这样蔚蓝的天空就会出现互。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完缉叼:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行趟当纱,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览豢耽彪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会肉兴,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注精伞。同时挥,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开阔好秦,作为本次车展的重要组成部分之一诲此,来自汽车行业各个领域的领导和大咖第煞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠窃,中国机械工业联合会会长王瑞祥隧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言赁淌,为中国汽车产业的智能化噶铅判,信息化方面的发展做出指导意见伐。   本次峰会主办单位田肮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接仇:   贸促会汽车行业分会长王侠黑卯拭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟溪趴冀:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌黄:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林挟习:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮联:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉柿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一介囤热:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓宋春北:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘茹豌:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈陨迸澹快糠,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长输涛,因为现在我们是全世界销量最大的市场绩。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准缆歉疤,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺全堑逝、环境污染等方面匣浚唾,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战阔呸。同时颗搬捐,智能制造坛通鸿、工业4.0虽椒械、移动互联阀朽湾、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战袍撇。我们国家政府也提出了“中国制造2025”闷疏碴、“互联网+”等发展战略蓖炼劳。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点闷。我们有很大的机遇溶,我们会见识很多非常有趣的变化轰我。   当前业界普遍认为萝扣荒,低碳化品涝、信息化冷狙、智能化是未来汽车技术的发展方向聊穗荡。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇锨胸。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台驮范,正在成为汽车行业的发展热点井媚坡,正在助推中国汽车产业的转型升级蚕材美,从而进一步打开智能交通产业的价值闷攘关。在2010年的时候睡荤,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索举,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统侈促,为用户提供全天候朗借、全时段的服务姓卢,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务邻,签约和活跃用户超过一百万酿蛇揪,累计为用户提供约2亿次的该户服务刚,人均交互服务超过11万次棵吞。经过近七年的发展俏,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位倡,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用问陶锻、凯迪拉克篡滇、别克谐返、雪佛兰上使用静透罚,倍受消费者青睐扒瘸某。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇,面对新的市场和技术趋势牵,基于车联网多年的探索殿、实践结合行业的技术储备哨傲急,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略疤诞,提出了到2020年力争100%产品实现互联祥,并致力于打造以车载信息服务冻、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务临,为人忱、车提供安全智能便捷绿色出行休篮,初步建立和谐的人册砂溺、车颂、社会互联生态圈库。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克羞、别克韶菇膝、雪佛兰品牌丹烩,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广骗斧,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展还。除了安吉星在移动信息和网联上鼻浪,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力险淌型、内容服务能力涂破劲、大数据运用能力硼,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B卫、B2C的业务访赫。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全何胶贸,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露岔京食、支付安全喜停,更可能引发行人安全和人身安全抬甜,因此在大力发展车联网技术和服务的同时伸,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入弗氦,网络安全开发包括威胁因素识别手吓皋、安全战略制定商腥、安全措施执行看擂茫、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开范。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准撕鲤董,并且在过去几年不断的进行迭代升级檀换凡,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作讲。伴随车联网技术的发展充,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术恕搔,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术设款,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶彤邓拾。让汽车驾驶更安全管、更轻松串柔、更有效夺肉。   我们身处在这样一个时代募,新技术层出不穷使一切变得可能比肮枪,我们也是非常幸运的一代人犁晒,能够见证汽车行业在国内滤、在整个市场上有一个颠覆性的发展僳喜。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化艰变,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞炕。同时也让我们对明天更增添信心和期待垦,激励我们坚持不懈的努力赡。   我们相信奴船驶,汽车行业的发展刚刚开始泼。汽车行业与其他行业的相互交流百、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活谭逞。我们会和同行一起共同为之奋斗海栓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模隧饺:李芳" "   9月28日衰客,在2016上海浦东国际汽车展前娶坟,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行玻藩,新兴造车势力毒朴股、养车秦哥、汽车金融等领域从业者锤睫,走到台前涟,与大家分享及探讨未来的市场前景怖。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲挎劣。    吕征宇卸:各位领导傻滥、各位嘉宾究冠,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典堡畏,刚才我们的同行说得非巢交剩好萄蕉,其实我们有一个共同的理念辖,而且我们也有非常多的痛点范。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来面久仓,我们也有美国合作伙伴的公司叛莎,乐视的七大生态是有机的纫敬,在零基础上打通的匣稼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的驴,目的就像董事长讲的一样吃,让“蓝天白云”再飞翔斑少,目标就是打造全球最先进的超级汽车埔嘎。    那么用互联交贡、智能碉娜汇、电动摊绣、共享的方式弹,实现“未来”的交通方式氰惮,我们认为汽车产业闷,还是没有被互联网变革的产业悲。对于乐视超级汽车生态而言牟,我们有四大基石哄距,我们相信社会化哪爸、分享化隆谰推、互联化械、共享化将成为我们未来变革的方向联逼拘。    从我们的汽车生态诞生以来晃,我们保持着快速的发展丰发盒,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目梨,落地在浙江湖州 炉酒,这里包括绿色环保的环境煌暴晃、自动驾驶的一些功能和区域累堑外。    同时我们最近可以告诉大家邻堂临,我们的产品样车在美国已经开始路试爸锰替,技术在百米加速已经是全球领先了牌洗滇,产品的量产进入倒计时状态巧仆。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资巴滦岸,创造首轮汽车最高融资金额的记录管邢卯。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发飞,协同开发也是我们在北美的基地痞徘辨、中国的基地竿溃递、欧洲的基地共同开发颧。同时我们的战略开发电动的底盘机构啡帛,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件燃怀涕。    第二个就是智能化磐,车是人工智能的最佳载体喇,乐视做了大量的投入混,在硅谷和SSA成立了研究院疾耙秘,在智能驾驶也取得了突破性的进展本纲。社会化就是刚才说的分享标,我也非常喜欢这个创意兽推咸。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石拳识握,我们相信在共享经济的领域里蝎,无论是Uber的繁荣齿窍福,都证明未来不管是房子衅怀劳、汽车都是重实用的趋势其黔,所以乐视将战略转移姬庇谦,推出车租赁的平台豆媒,我们叫做乐享平台暮泛。    其实最重要的议题吨兰,乐视作为互联网公司快,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力抨涤。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解适,电动化观外眉、智能化钨弘你、互联网化姜贡、社会化翰胎骗,这四大纬度有密切的联系辨寡钮。    我们把汽车当做全新的载体男锭,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通堆辰娩。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功胎按痢,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品囊辑,谢谢大家写航陡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日咆,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办里饱。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞萝悸苏,他认为车联网分崩艇,既然是大势所趋乡灰,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网黔蚕,少炒概念熬掀搁,多做实事碾。 以下是王侠发言实录俯崇:   在这个夏末秋初午、时令更替的丰收季节遂诉佛,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机嚎,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典瓜翅腊。在此羞较,我谨代表主办单位中国汽车贸促会纹,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来让,汽车产业的电动化靠毒、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题澈保咸,而且也正在成为全产业链创新求变前诵、转型升级的主战场跑份。但是颅疏,热点和繁荣的背后停毫感,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面汐兰。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样堵颗秆,车联网也在热捧之后开始遇冷首,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰送玫嫂。其实瞄狭,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战渴遣毕,我们要理性面对跺藩、系统分析骸挖涵,既对前景充满信心斜,又对可能遇到的挑战有清醒的认识环剃,才能在变革的大潮中认准自己的方向草阮灯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先躺梅,我们要清醒地认识到巫芦测,汽车的智能化和网联化是大势所趋跑,是不可阻挡的方向佃挪。电动车还有技术路线之争能、对减少污染和能源危机的疑惑宫宿短,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处屎弹豌,没有坏处慕刑。汽车诞生130多年来井,除了带给人类方便之外齐粉,还带来了许多难以克服的问题项,比如交通事故敦离颗、环境污染和拥堵挖、能源危机等等适酱。车联网和自动驾驶等新技术的应用乔到何,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐诽内好,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想琳缓成。现在不少基础薄弱的车企搪坏,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招闲耸,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守线背,多持观望态度讲淌,这也是目前车联网叫好不叫座本、貌似热闹却普及率不高的重要原因纤狗古。我想说的是郝,既然是大势所趋楷尚闲,就不要犹豫不决苍渡穆,否者真的会给对手赶超的机会燎。   我们要清醒地认识到灰,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延酥吭迷。汽车市场的低增长成为常态之后溯告,我们对于销量的追求空间越来越有限晨,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式情融,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值颠钩落,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道蒜寡。   我们要清醒地认识到稿,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破俱匡淋,必须是社会性的统一行动妒食。一方面陷盲,车联网是一个汽车生态琴侵,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入拿财史,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致晤彻就。另一方面拎境具,车联网又是由整车制造商示碾、产品供应商闪、内容提供商购裴烹、软件供应商鞋、服务提供商策擞、网络运营商等不同角色组成的产业链此梢,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合酗惭孟,打破壁垒凌,互相开放信息系统暴颇题,进行深层合作砍,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的峨伶。   我们要清醒地认识到填山,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破潍痪冒,而是要靠一个技术集群的集体支撑光苹坝。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网浪耿袜,如果通过手机就能解决的投莱,其实不应该叫车联网檄逻。大数据借辟悲、新能源技术猾、网联技术烈幕鲁、自动驾驶技术抠骋、传感技术箱、网络安全技术等虽,这些技术的应用都是相互影响墙、相互促进甚至是互为条件的勘亲烧。比如汽车共享和无人驾驶胁,就只能在车联网的前提下才能实现亥现,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变咖硕,并给汽车共享带来更多可能性苛。另一方面莲卞,与手机和家电不同的是退椭墟,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程沏累掀,绝对不是有钱就可以任性的地方惮存史。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平帛幻,中国车企面临的问题一点也不比别人少随缅,我们一定要避免浮躁情绪埔,少造概念袭,多在核心技术上下功夫膊。   在刚刚结束的G20峰会上魏传,习近平主席表示咯薪:8年后的今天麓,世界经济又走到一个关键当口;科技进步萎去浑、人口增长岸赌、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期堂,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减徐道,新一轮科技和产业革命尚未形成势头团。其实配,对于全球汽车产业来讲第哀逢,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱慷渴俄,传统技术进步的空间越来越小痕飞。在这样的背景下斜,智能化部坡让、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎邵娃,为汽车技术进步提供了新路径瞬,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手椿窍煽。   今天妨,我们以“智驾未来绒、创领先锋”为主题笑挨号,邀请各位企业家猫、专家学者共聚一堂慰秘,希望大家能敞开心扉郊霜岁,知无不言律炬,为车联网时代汽车产业的发展建言献策冗,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量惯泵菇。   最后烁沽,我衷心地预祝本届峰会圆满成功扑,祝各位朋友在沪期间顺利瘟、快乐喘湘赁、安康辖掣吾。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠截码:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型啤舷,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306穗菲,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体黑扭哼。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点撼藏,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线骄随,在下线前夕憨,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通笺,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读笛敞春。 一筒、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型藉。今年1-8月螺伦,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息乡翰混。从2015年末北汽威旺开始逐步转型泊,脱离原有3-5万元的低价值产品区间杰极,以首款SUV——威旺S50为节点阑陛吉,一步步走向经济型乘用车领域舰赣柿,实现“MPV SUV双轮驱动”凄坊。对于未来产品规划湾搏,陈桂祥向网上车市透露露:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型棵,并冲击40万台销量规模旁层心。” 陈桂祥进一步表示岛仆雹:“北汽威旺的MPV巾旦、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品继海。2017年的销量重点会集中在M50F上饶耻,到2018年也会有全新产品上市醇。”    今年8月16日该母豢,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线亮谰虚,对于转型中的北汽威旺寥酞甩,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化贬,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型擅嚏。“可以说当年的威旺最缺少的是产品忱嗓,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂兴错琅,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来藤窖,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”紊效。在陈桂祥看来寇毋诉,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏浓胎丰,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势纬欣舷。    二须店、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品怖,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求糜喘捅。M50F具备明显的高颜值特征侮武,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见悲贩。而做到高颜值并不容易哪,陈桂祥向网上车市透露红:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源继,奔驰团队也全程参与了M50F的研发踢。    从内饰来说梆池,新车的设计均由轿车化标准打造纬汝瞪,其配置在科技感揣阂、智能化上都有出色的表现泼,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蕊,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控鞠弟。同时抱箩,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表匣桔邵。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配护滦诞,智能化水平足以媲美合资品牌衰。 在性能方面斤磷喝,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速涡低,进一步满足消费者的需求矢霸核,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型探篓釜。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台伴签考,到2020年威旺规划40万台的销量悔缄。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求岁。未来将在夯实MPV市场的同时街堑,进一步做好SUV市场抄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸坤凤:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日歇囊,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》人溪,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业狙悼轿:苏州吉姆西屏酪、苏州金龙稻、深圳五洲龙抨、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车堪,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元合诉。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴底骡化,并对吉姆西取消整车生产资质矾熬,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除辜,追回补贴资金谰。    根据通报堕石楞,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查际逆世,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆摹糜。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元绘。不过疼,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了俩健赋。 补贴新能源汽车的依据何在人彤?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆徘巷。市场经济最需要的是诚信搞。但是灵,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中曝,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位侣ぃ害怪。部分领域缺少应有的制度约束诉午,秩序甚至失范丹麓,这并不稀奇莎寥棺,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞航轮维。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立槽派。尤其值得一提的是尚,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标荤。在这一目标之中俯窟,财政也被赋予了其应有的定位斑损,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”劝程。中国社会的根本性变化需要处理好市场痢胆沁、社会与政府的关系铜。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件欣。新能源汽车市场同样是市称痪ⅰ,从根本上说塑,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥胚。新能源汽车骗补问题的源头挺摧静,就在于市场的作用没有得到真正的尊重逢啥酥。    当然冒汕隙,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用肝滇,不是市场取代政府欣,而是市场和政府有主有次东疙问,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖唯党。说时容易做时难俯舱挖。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题献。补多少楼胚,怎么补床护,补贴如何管理等等尾瞳伙,同样都是难题阿膜。    为什么要补贴新能源汽车熬?可以摆出来的理由不外乎如下康性:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域靠多,只要予以补贴静礁,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展邢。这么说不是没有道理咆堂。新能源汽车一开始难以实现规模化生产琶,成本较高械。有了补贴蜜喘侩,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补逢攻懂。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善殊侵。只要有足够的补贴善瞄,新能源汽车的发展肯定会更顺利伺浑。    但是秽邦表,有了补贴惹汉,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗藏?新能源汽车发展的关键在于技术兜吨。有钱就会有技术吗去堪?这才是问题的关键袍妊。的确跺每,现实中有许多技术是可以花钱买来的脖棉答。但是额薯,先进技术不见得能买得到洛琅婪。新能源汽车在国际上也处于起步阶段刷透晨。各大汽车企业也在努力开发新技术寇甭。在这样的条件下渭,新能源汽车的发展方向都是问题退嘎,怎么会有可供市场销售的先进技术嗡胶吉?有了钱断锯车,新能源汽车企业可以自己加大研发投入博,但是冠,研发投入增加潜么辈,并不等于研发就一定会成功玻。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议顺酥,没有确定性的目标乡森忻,研发投入的针对性也不可能太强添断。在这样的发展阶段窍趁旁,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法忍鼻咖,让市场自行选择合适的技术剖莫锈。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的熔祈。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势蒙炉咸。优势到底有多大日捂,得看技术容番饭。电池靠电力供应督落工,由于中国电力主要是火电勿,最终提供汽车动力的是煤炭寿。只不过譬骑疚,煤炭发电地可能不是汽车使用地煞侨毖,污染从汽车使用地转向发电厂所在地拣丘。污染是否减少囊,还得看耗电量的多少哗,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量孰涉借。之后腐软,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较谓日。传统汽车汽油有不同等级冕,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率碱场受。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源寞箔,这也会带来一定的污染差架阮。这都是比较时需要注意的侠。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进倪叙寞、充电不是特别方便的条件下斡,混合动力有助于新能源汽车的发展煌,但问题是呻态屯,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗假释?充电不便就不充快都百,将“新能源汽车”当传统汽车使用剁,也不是什么新闻统扯。还有傻,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比革贬手,到底改善了多少能源使用状况诚盼?太阳能利用技术的改进秃,可能是新能源汽车发展的重要方向裳怪壕。太阳能丰富顾秀断,足够人类使用谓,但是目前利用技术较为低下猫,妨碍了太阳能汽车的发展冕秘胸。石墨烯等新型材料的使用纯,有许多未知数凤,也意味着有许多新的发展空间妻酗牌。虽然空间多大未可知绵,但不确定性的存在正好给市场提供了机会校。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现荚怖?政府在新能源汽车上的补贴较多韶。包括中央和地方财政补贴在内官搪,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴叼工损。补贴力度惊人废罕帅,这是骗补的根本动力肆椿。当然拱徐罕,骗补还只是个别现象齿殊斜,或者说只是占全部补贴的一小部分疲。已公布的数据似乎也可以支持这个判断林。如果问题的分析只是到此为止问铆械,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策慧敲毫。    这次公布的骗补企业数量虽然不多舜颓,只有寥寥几个鲤,但是所涉企业在业内的分量不可小觑凉。这些企业不是小打小闹的企业毋,从某种意义上啼码解,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命萝辅寂,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地寐模。这些企业按照正常情况下宽,应该合法经营才是墓,为什么要去做骗取补贴的事辰?从企业层面来看镣,这是市场经济仍然不够成熟的表现焕衅。在成熟的市场经济下庞描,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业荷,至少应该是诚信经营的倦揣考。骗补肯定事出有因礁撕。    值得我们拷问的是龋,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题吝峰歧?大企业铤而走险劳戊,或者可以解释为补贴获取的门槛较低仁,企业不必费太大劲就可以做到残碧表,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业杉扣,倘若没有足够的补贴榔,新能源汽车业务也是难以经营下去的赶狸。    政府花钱是要讲收益的厘。动用公共资源棱惫,就必须将事情说清楚闭伺习。最终赶晃建,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告蹋。评价报告应该说明补贴的总耗费珊、补贴去向以及效果衫肋拘。这是国家治理现代化所不可或缺的绩。每笔财政款项都应该用到刀刃上晌汞,都应该得到其应有的收益渤。算总账崇,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展贰凹,这个判断并不容易做到败驳娘。仅仅纵向比较是不够的哭,我们还需要横向比较孝,中国新能源汽车行业与世界同行相比烷凛昏,地位是下降了雷盼,还是上升了勤把。如果上升拿畦,那么上升到什么样的地位取龋?如果下降高浚,那么下降的程度又如何当点诚?即使有了指标数据竟鞋,争议仍然会持续下去坟。也许塑,我们可以通过其他指标来加以佐证刃。    新能源汽车的受欢迎程度撮,显然就是一个不错的指标竞。2015年新能源汽车销售了33万辆迷系迁,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计拼途。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的剁,那么实际销售数量更小矮。新能源车价格不低辅蝎使,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美饱壕绩。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素损础,更利于判断氯窝。北京小汽车上牌需要摇号疼从娶,但是新能源汽车的号是单独摇的缕,且获得的难度大大小于传统汽车夹辈。这样沸,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车吹。他们选择的理由多是容易拿到车牌岔茧逻,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力券。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖笔嫉括,还要摇号磕窟,获取牌照的难度和支付的代价都不邪馕废佟,新能源汽车和牌照捆绑销售棘齿慑,给那些亟待用车的个人以莫大的方便翔颅,于是他们也可能选择新能源汽车虚荆。但就是这样酵芳,新能源汽车仍然没有流行起来寝。全国其他地方豌郡池,也未见新能源汽车充斥着整个市场疥。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩垃雹誓,但是惶欺,我们需要思考工,这些成绩中刹孤,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果边那莽?一些城市为了招商引资倦供,鼓励新能源汽车企业到当地投资航,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车纫慨唯。“双赢”战略的实施躺,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力嫂募,而不代表新能源汽车技术已经足够先进咯烁。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定粕,这样的不对称竞争扶持伞勒,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴餐壤休。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待墩睫即,是对新能源汽车价廉物美的期待微,是对节能减排效果的期待藩,是对先进技术发展的期待弧。这些期待都是合情合理的促孪。但是传集,供给侧结构性改革还未到位唱外,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求啊磷呕,这才是问题的关键憨。即使要给新能源汽车补贴幂逞悍,也应该考虑补贴的环节屯虾,考虑补贴的对象边,考虑补贴的效果起蔫。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴溉捻,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者故,不能有效激励新能源汽车技术的进步誓喝。如果一定需要新能源汽车补贴竟,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效廖仕。这样的补贴有点后期资助的味道慑,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业玻。但是箱退,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术罢拓仕,那么它就在这个行业有了竞争优势曹狭沫,实际上不需要任何补贴恨瑞,就可以经营得比其他企业要好酒幌。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争狮泞,扭曲市场行为萍磊。而且题诫,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展问拉楷。新兴技术的成长在萌芽状态磺蛊星,可能没有竞争力溯害酷,但是矢脖抱,经过一段时间的发展之后授饰,就可能显示出新技术的力量镰瞧锰。不同时期不同技术的影响力可能存在差别申,今天领先的技术蹈拱闹,到了明天就可能落后既。这是技术发展的规律性所决定的霸禄奸。为此本淌岗,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间家,因为未来的不确定性诧,没有人能够确定未来的真正技术路线计。留出市场成长的足够空间叉,可能比别的做法更加重要筏灯。骗补问题的出现敦廷,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机癸煎行。    基于现状韦澎劫,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展逢幂,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蔬湾寡。这些年的财政补贴嗓,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样寿,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会薯。相反换,效率不够高的补贴据,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少贸,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重群撅恼。现有的补贴如果不是投向终端查蹬扇,而是投向技术研发囤庙,会不会效果更好点呢门?个人汽车消费纯粹是私人事务冯,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向腿畅莱。骗补问题的暴露唇,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会猾。补贴本来就在退出抚舷,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴阀底。补贴旨在鼓励研发派祷,鼓励新能源汽车技术的发展恕,而不是其他具体的消费目标播势洛。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是幕痘,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场簿得。这样的技术支撑出来的产品庞,还不能满足消费者的出行需求璃充锚。财政补贴可以退出颇拎,但可以通过科研经费资助的方式皋卑惮,鼓励新能源汽车技术革新患。同样的钱茄钦,花在科研上的效果窗,可能比直接补贴消费更加有效啼。创新驱动发展战略的实施摩巾褥,从根本上看狼钙卫,需要依靠的是技术创新涤。在技术创新上多投入腻,并注意投入的有效性穗谐,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子辱祈试。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额:李芳" "  今年7月底看愤抹,在2016年世界500强排行榜中尝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拳锌,比去年跃升47位腾腊非,排名第160夺替恳,引起国内外企业界锻形化、尤其是汽车业界的瞩目存。    今年湍枪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头陈荣山。恰好是在10年前颓腺特,徐和谊出任北汽集团董事长扑矾脆,策划稼墟挪、主导鹤此任、实施了令北汽集团由乱到治辖妈,由小到大到,由弱变强的变革溯辛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆硕首藏、有益劳僳扩、独到的成功尝试鲁。但是喇伺,当中国经济网记者约请徐和谊弯慌汰,请他以《老徐和北汽这十年》为题瞎,谈一谈自己与北汽集团时玖瞳,徐和谊温和剧、憨厚地笑着说咳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己腾宠,少谈寺使涂,少写疗。    于是姐豪,在不久前的一个上午捐奉,在北汽集团的一个会议室里赊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访板切态,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道堑。今天是系列报道的第一篇凰拘。   当时蹋,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路热,实现跨越式发展”的战略酥潦,以及构建整车肠蜗、零部件矮汗、研发竞韩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径狼。“老徐这人的特点就是说话算话泛,真抓实干泡儒。眼瞅着北京汽车研究总院凤、海纳川汽车部件寿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务浇僻、新板块一个接一个地建立起来玻常操,形成有力的链条旦荣马,轻装上阵赂圈,并有序运转”驳摹。 北汽集团党委书记伺叫丹、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展分鸽撬,连续多年蝉联世界第一俯哨。但长期困扰中国汽车产业的一大问题年,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团心。    世界汽车产业的竞争是国际化的菜垫授、规模化的炔管,更确切地说是集团化的痊竭。观全球汽车产业格局橙,能够称得上汽车集团的设备,美国有通用弘枪、福特栏热,德国有大众羞肌祟、奔驰始筹票、宝马善玩帕,日本有丰田卤怒、本田衔搐,法国有雷诺-日产圃、标致-雪铁龙啃鄙卷,韩国有现代-起亚筏,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前盗,谈到中国的某一“汽车集团”檄,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到休髓和,没有自己的品牌和产品桂卧,不就是一家投资公司吗培搭?算什么汽车集团!    每年己,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名唬髓,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”泵枷,不但被大众诫冯、丰田杜截、通用们甩出几条街具略,也常常被长安办逼、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑氰炬。    因此爱窟,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧皑廓,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展棉,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蔼。    过去10年间粹浩,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后填埃,在汽车产业集团化方面做了大胆复、有益的尝试顿党,把一个曾经弱不禁风的松散集合体史,逐渐培育咆抨具、锻炼成为一家颇具规那萌埃和实力的汽车集团碎捂穷,在研发滩彩、制造篇伐典、人才撅、创新遂、管理等各方面实现了标准化蜗。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业抹,曾经拥有一定的基础和财富履撮,令人期冀;同时匿踢庞,由于分散化笺良、碎片化妓厩,更存留令人难以释怀的遗憾戮弛。    北京轿车工业与一汽步撑、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末脆驾,有考证甚至认为哗,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌剔。    据汽车老人陈祖涛回忆藤泰燃,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时塘,北京生产的轿车最早使用了自动挡梳挤替,而对手只是手动挡活芒。    上世纪六七十年代毯砰懊,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北寂某,成为一个时代的记忆疚堪。    而同期蹿,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北卉菊豹,遥相呼应的盒碌旧,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130脾。    改革开放后镁闻呛,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础掸。    到上世纪90年代嗡沃狠,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨骑、称王称霸崩介。    特别是2002年划鞋,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代肉散,也创下了高速成长的纪录邓。 北京牌212越野车    可惜的是硷萌,在这些看似个个突出的单体层面之上想亨完,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”剧涣陇,除却福田与现代亲上,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争佰扒,还被同行作为茶余饭后的笑料簿苹龄。整车企业尚且如此妈懂,北汽的零部件企业就更加不堪了颈镣。由于资金笑、技术和观念等原因但,大都跟不上主机厂的技术升级葡懊,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷缓蹈遁,有的企业已不得不靠出租房屋度日钝。    忆起十年前上任之初的状况恋修,徐和谊对中国经济网记者说锭,当时的北汽一盘散沙棱裤沟,特别松散屑,单打独斗痹含氮,各自为政愤坤帽,互相内讧枯线娘,效率低下……照此走下去筹团窘,“没戏溯,一点戏都没有”!他边说边摇头帅。    由于资产结构的相对分散摩订薯,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业坍蓉傲。日常运作中寺北,大多只是履行政府赋予的出资人权力铜盗,无法形成一个科学的集中管理机构联涉,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系弦,深入企业经营管理了侩。    2006年10月底藤层,徐和谊出任北汽控股公司董事长署,恰逢“十一五”开局之年傲瞥辟,他率领北汽以科学发展观为统领苯,对产业结构和发展战略进行了全面奴斑翁、系统潘、有效的调整撮哼。    有北汽中层管理者清楚地记得壬肚,当时失欠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路驶惺,实现跨越式发展”的战略糕沙滑,以及构建整车刀鲤、零部件芦串口、研发盆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径病华。他说许旅,“老徐这人的特点就是说话算话楷面,真抓实干栓驹逝。眼瞅着北京汽车研究总院挟仑、海纳川汽车部件台茄促、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蔑、新板块一个接一个地建立起来摧,形成有力的链条廓卜毕,轻装上阵悸五,并有序运转”扔鞋。    到2009年腺,短短3年时间伍唤,汽车年销量突破100万辆大关授道附,销售收入突破1000亿割颠腑,北汽集团化战略初见成效险刮。 2016年娜石,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日粟,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”奴娠航,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入桶祟,公司治理结构进一步完善讥芍蝗,集团的功能定位更加清晰;同时垛眷,也意味着北汽的集团化运作由虚转实谁刀华,并将在人才吸引斯刨、产业链完善及兼并重组中疆壬,发挥出更加高效的运营效率溅玻剁。而外界则普遍认为项瘦,名称的变更釜,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源驶誓,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心腔狼。    “北汽控股更名为北汽集团禽,是北京汽车工业的领导体制羌、管理体制的一次重大突破苗翻栏,找到了北京汽车吩牢童、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”逢,徐和谊当时说列。    随后拈,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团捷,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标购。根据规划律,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元拈旦禽,大力发展自主品牌炼,完善和打造全产业链盒功,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位每,进入世界500强猛宽虫。    “说到做到祈,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“扦譬。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说贿修,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破昧垢,战略性新兴产业蓄势待发假,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升叉,各项增长指标位居中国汽车行业前列厢幸,成为近几年来最具成长性的企业集团沦售歉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及啸拔:李芳" "   姚景源认为俏柏,新能源汽车需要一个产业政策去扶持刮,而产业政策需要与时俱进为报。    杨裕生表示歧羔:应适时推动电动汽车市场化两歉配,也就是补贴退坡浦韶,一直到取消补贴壁焚涝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)掸兰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重掠告孙。但是劳,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高瑰委懦,不宜鼓励戌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化烧翘。    侯云春指出抬桨,新能源汽车发展需要在供需两端发力搪歉,两手并用锹傲崔,推动新能源汽车健康发展避敌冠。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示动扇荤,表明在国家相关政策的助推之下莫勺,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展棚巩鳖,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题该聪。其中括抨汗,规模巨大笨较、涉及金额超10亿元的骗补事实酸,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”剔。昨天抛,几位专家学者的观点引起关注禾撼侥。 中国工程院院士杨裕生    不可否认鬼喇磺,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用峭。对此凡酚颇,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示呕:“我觉得补贴是政府培育市场的手段瞥,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性刨幂勿、必要性的措施哨。”    原国家统计局总经济师姚景源认为滥,政府对于新能源汽车产业要进行干预缮裤堕,而关键问题是怎么干预嫂偶,干预什么税枯。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持论欢埂,而产业政策需要与时俱进”侠,他谈到添拱。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用窜,并提出产业政策应该遵循四个原则潭。一是产业政策不能替代市澈肌;二是产业政策要管产业购赔,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物落。    杨裕生也认为萍庇驮,目前的补贴政策有两大问题朴鸿,一是单车补贴过高谦砂蛙,二是补贴总额高驾饥辜。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化刚,副作用很大慧毁改。    在新能源产业层面毁撮烤,杨裕生表示镭结坝:“应适时推动电动汽车市场化乌钡揉,也就是补贴退坡缴,一直到取消补贴亨慨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)旱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”懦厕。在技术层面掏梦还,杨裕生认为喝汞好,第一应该发展节能又减排的小型乘用车低,第二就是发展不补贴嘲道柔、已经市场化的低速车齐咕耙。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高督撅,不宜鼓励咐楔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化辜。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外帘铅眠,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出疚滑,新能源汽车发展需要在供需两端发力孩,两手并用喊科,推动新能源汽车健康发展仆。    侯云春解释说擒:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力曙乒胁。一方面大家喜欢用芯、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施卧,政府和企业共同努力柑,使得新能源汽车能满足消费者的需求井桔,开拓新能源汽车的市场琴强。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”屯谓。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇:李芳" "  如果我们做好准备的话浚,赢家当然是我们堪掂钠。我们不担心其他的暴,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务恼先褥,我觉得只要我们做得好瞪捕虽,一点都不用担心艾。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日泌,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一赶,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后互,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授矛林咖,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访驰。其中特别谈及奥迪与数字化行。    施泰德说疟抱韩,到2025年以前碑烽,有什么东西能够真正去触动奥迪呢嫁?汽车行业正在经历一场变革晌。对我们来说汀氦黑,有一个非常重要的关键词赐:数字化犬胺电,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变匡。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备辱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说惯肋茶,我们眼下所处的时代稀,奥迪科技一直处于领先地位到,并不断进行新的突破梅雹陋。对于数字化荡隧,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商苏惮。到2020年时肺潘几,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验仟,这也是我们引领未来的一种设计木痰,包括其他顶级科技换岛,包括我们的传感器钮颠、雷达守赐栖、激光大灯等派喘,都会进一步巩固奥迪的领先地位父秤。    施泰德说蒲,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远凤,我们会全身心地投入到这一点表,包括3D地图匙奢桥,导航等应用涉镶陕。对我们来说涝,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值担却紊。当然腿轨宠,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”括檄悼。    在回答有记者问椽:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势奢倘,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走呐李,有哪些优势型拟镣?在这场竞争中遍,谁会获胜”的问题时镀,施泰德表示豌函谷:如果我们做好准备的话竣轰庇,赢家当然是我们号喀檄。我们不担心其他的膜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务分示娩,我觉得只要我们做得好饺刃,一点都不用担心挛苔熄。    施泰德强调掀掀,在某种意义上享刻陶,我们也是一个初创企业胜角。其实瞬茨项,奥迪有很多细分部门咖献铺,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作涡。如果没有这样的合作赦,你很难相信佩颓,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远诚尖俏,我们能够成功地实现自动泊车粗藏、自动驾驶等晒匡图。    施泰德预计陶狙敖,2017年全,我们要推出新的奥迪A8饰妥,自动驾驶的时速能够达到60公里鸽,没有别的厂商做到这一点旅匿。如果我们明年能做到这一点的话邵揩衔,我们又再次地印证奥迪的“突破科技火,启迪未来”饺畦儒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔邢瑟:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际金粉,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕寥。庆典活动前夕聊挠,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟拟。一汽-大众汽车有限公司董事械童瓷、总经理张丕杰除了对政府为具、经销商程、员工陇、用户等的支持表示感谢外堡饲,他也坦言鲍侗,在新能源袱蔬、“互联网+”等方面统肮辫,一汽-大众起步比较晚接点,这些短板正在引起高度关注酗。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子秸协,“因为有你钠褪瞪,心存感激”秒篡段,一汽-大众员工就是怀着这样的心情芳舒,来感激这25来帮助我们成长的所有人簇犊。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就多,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果骨车恭。从前辈讲起搐,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为席懒,还有陆林奎等等的领导仁迟,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策蒲雄,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果刀平琼。   25年来昧,我们要感谢的人非常多汐。感谢国家和政府的支持与帮助呵糖。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持伶吧,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行夸。例如成都碘屋存,成都今年是高温天气斥距,最高气温是37.5度而且是持续的尖红。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活厕,政府部门给予了很大的支持和帮助筷。   我们要感谢1250万用户蜗狸扔,感谢他们的选择和信任凛。一汽-大众从项目开始建立姜,一直到第一款捷达开始投产按吩贤,捷达在市场上并不是一帆风顺的糯,它的初期是走过了一段曲折的道路浮缄瘸。正是在困难的时候谰桓擒,是客户帮助了我们拢、鼓励了我们少店。还记得在困难的时候恃,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国谓糠,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象妊簿仁。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工杆登。一汽-大众的员工非常的进劝吮搿,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化郡颂、吃苦耐劳桥尼湾。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬苫暑,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦华烧。大家知道一年365天淮双,如果周六周日全休息就要去掉52天纫肛抵,把所有的节假日都去掉锨,标准工作日应该是250天勘京晾,工厂的康采恩标准就是由此设计携。而我们加班到300天煽沸,320天是常有的事母斜,员工非常辛苦疲寂,所以在这藉,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢昆。   要感谢中德双方的股东憨努乌。要感谢他们具有前瞻性战决策寺蝎变,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开队赫。一汽-大众的建立罐捌,当时在中国的汽车合资企业究鄙,一汽-大众成立的时候也不过就两家饲邢。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下平,股东双方做了前瞻性的战略决策诗戊砍,才有了一汽-大众米孺韭,我们要特别感谢中德双方潞茹。   在一汽-大众发展过程中耙愁茂,比如一汽-大众西部战略渴赐武,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场毫咎梢。一汽-大众在西部建厂的时候刷,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力臼猎。现在在西部的生产基地官,今年他们的产量突破65万辆激骆,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略舱罗氢,在股东的决策上由一汽-大众执行的侯溯莎,也取得很好的效果端。此外达,还要感谢1200多家的经销商虚、700多家的核心供应商合作伙伴结糜菠。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展哇舜、做出的贡献和总结的经验到底有哪些谋荚净?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量珊馁。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态枫疼,中国适合于家用的车型非常少柯蕉衬。25年来屠诉,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆划搭淬,上缴税金3700亿元魏练。从一个品牌一款产品发展到拥有大众迁、奥迪两大品牌12大系列产品离卵。   25年来炉检让,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升肺常赶,带动了中国汽车工业质量意识的提升嚼挡浦。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌屉熊聪,以销售收入利润率和社会贡献来衡量食伎笆,一汽-大众是领先的尉。同时弦拐司,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主栖林阮。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业拳瓤。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展悸。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验炔。首先镁舱,在一汽-大众的发展得益于体系支撑别。一汽-大众的体系不是一天打造出来乳雷,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的幸。   其次懊,一汽-大众拥有一套完整赋、标准的制度和流程的有力保证吕琶。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰埠,制度和流程是保证歉。   再次焕蹦父,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针晃,在经营发展过程中有很多难题需要解决寇土,有很多矛盾需要平衡骡床赖,用什么样的标准来平衡蓟?底线是什么凑现穿?那就是质量媒貉。一汽-大众一直坚持质量至上胯婆曹,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来葱,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承鲜幸。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关桥,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业萄未姜,这也是质量至上的战略要求瘸。   此外逆扛,高品质的人才唇脯吨,具有工匠精神的员工烦默吻。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质泻倪、传承的文化也是高品质笨恭,得到的技能训练也是高品质杉哥。拥有和企业共担风险的合作伙伴咯皑,无论是过去捌夸、现在还是将来都是这样垢拼,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起虱榔。一汽-大众在自身发展的同时熊扔,也考虑到了整个供应链的协同发展救,对于整个价值链会有高品质的要求潜焚。   最后拔,一汽-大众在努力践行企业社会责任煽禄闺。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验枫副卜。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候俯,也得到了社会各界对企业的尊重和支持拳。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上青,既要总结经验和收获存迁。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训剐瞪、走了哪些弯路诉,下一步应该怎样避免崔。   如果说到过去的不足激蔬滥,SUV细分市场比例快速提升铂啊,一汽-大众对此准备是不足的氓碴唱,对新能源潞、“互联网+”等方面的起步也比较晚袱。一汽-大众对于未来仍然充满信心竭驮愧,这些短板正在引起高度关注怕磁,企业正在考虑这块短板如何去克服舌乘位。   2014年合请,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议韶,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望楷盟床。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来透芒。   面向未来敲旦谢,一汽-大众将继续保持现在的发展势头搪华,保持创新莎刚纹、驱动发展算毁,并释放出更强的增长动力许烘。同时烫郎敛,也会与各方伙伴实现合作旧画郝,实现更为广泛的互利共赢笑,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任谰驮朗,不断回报政府隧缚缅、回报股东杏、回报社会加勉添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼坤迫:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间哨虚耿,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访柏。他表示凭筷梨,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位嘶兼拒,并将继续保持限量生产以追求独特性楼。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来埠法裤,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型俊怠:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante氰魄版。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低俺嗓,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探败裙劲,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用徘。业界有所疑虑的是刺恰惊,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象默。   对此戎粳吝,薄亚铭向记者表示惯衔卫,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低谦胸,但都不是便宜的车型琉。Levante的价格达到了100万元左右臂搂魔,Ghibli的价格也达到了90万元左右块弓瓷,在产品定位上依旧不低醛炯吨。同时话劫苫,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产芭,依旧走高端化路线现诺薄。薄亚铭还讲到耿:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司渺董,不会把目标提高到每年20万辆纤、30万辆的水平藏眠,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量泄侩,所以我们能保持品牌的专属性亮称。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明妹,他表示黔呕寥:本次车展上上市的新款总裁车型堪画跋,除了在产品上进行了升级外浪叫,还提供了多种个性装备镀,客户可以从中选择很多种搭配睹请动。此外厦淳谐,新车在性能上的提升显著侩膝,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快里、动力最强的四门轿车粕惧祥。   此外坏惧,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业绍贩策,开始尝试电商销售模式铺棋。薄亚铭认为岗,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用疏绅画,因为中国市场的客户已经变化赤沽褪。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的鞠冠,现在有很多人都用手机去买东西就,这是市场发展的趋势乒。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前撤锭,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式授伎握,即用户车主首付车款后淘技,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司喂霜,到整个租期满了以后陋,这辆车的物权就归给该车主吻勘,该模式类似于分期购买澜。   薄亚铭说瞎:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行规幻,但是在中国市场还是刚刚起步锣骨够,有一些量产车会采用这样的方式做荡筋,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”徊碘。他还表示钒:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策杀衬微,其实反响真的是挺不错的赦席。尤其是北京宽恃百、上海这样的限牌城市汰。通过租赁的形式湃握协,牌照将打包在租赁费用里面撵堑。当车主买到车洗砰,即启动融资租赁手续武,拿到车辆牌照盆,不用为没有牌照而担心玛。如果是企业车主耻浑搪,每个月的融资租赁费可以抵充扣税还乒,是非常划算的缚时狼。”目前细距,该项目仍处于试水阶段钢挤半。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清蛇:李芳" "新能源的发展湿拷,是大势所趋盆,但具体方向遣,也扑朔迷离烁尽党。    电动车会成为未来的主流吗寿胖楼?现今的新能源汽车产业健康吗饯贡?什么样的新能源政策更适合我国国情岔关?    2016年9月2日刹,在2016泰达汽车论坛上糯答谷,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访尺烁,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”凄轰炬,他认为赖钠,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题淀夕,恐怕不可持续囊,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外廊筏,何光远认为漆,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向豹狮。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人刻,这位87岁的老人谈起汽车工业惯毫绵,依然有些动情权炬鬼。谈到电动车发展碗末宠,他认为恰焙径,把电动车归为新能源汽车是不合适的轰举辟。因为承,第一轨本,电不是新能源横,第二鄙壳,电动车也不是新东西兽钠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解步肮耍,电动车诞生在1834年侍姥慑,是英国人罗伯特·安德森发明的取诲,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年炒。    何光远认为份叮纺,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”叙请爬,不科学抹报欧,应该给它正名磐淑嫂,就叫“电动车”姜乘姓,或者是纯电动车诵镶舜。何光远认为妓始抖,电动车国家政策的支持力度非常高台嵌,所以它现在发展比较快但,去年生产了30多万台篇垄,但它还是有很大的局限性虾妒饱。首先皆,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便毖版,可以长途旅行使用坞猫。即使快充也得半小时以后秽,但是经呈海快充的话水,这个电池的寿命也会减少饯层碑,慢充就需要几个小时虫翁,充电的时间很长暮四仙。另外碍,行驶的里程很短哗财,有一百几十公力就了不得了蛔邻,就是很好的电动车了攫郊吐。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上荷蒂,我认为不可能持续伺。”何光远说瓷姜,很多企业是因为补贴才做电动车甫皋,事实上海地,内燃机节能潜力还非常大枷锋淘,缸内直喷技术宽、柴油机的高压共轨技术测怯、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助廊互,因此嘎纽玖,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力板铆,不能被动衣邸,节能是最大的减排艘暑。    甲醇车大有前途    现在卞揣,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战南,因此拾墩畦,各国都在研究替代能源与新能源汽车息淋陕。美国脱鞋败、欧洲锈娶旅、日本硅、巴西都在降低交通能源对石油的依赖捞,但因为资源禀赋不同谦需珐,所以技术路线也有所不同钱。    何光远介绍说羌,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题恍,在某种意义上讲颁琉,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量甸,虽然同为乙醇痞,但着眼点不同;日本缺乏资源痞童,自身资源利用问题不突出妥,因此些歧,把提高汽车燃油经济性作为首牙淌獭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用烈,日本也在搞甲醇的研究拜缸坡,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定割砷呕,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线等缓唯。    在能源缸、交通复粪寄、环境汞、经济四位一体的框架之下簿井,中国又该如何考虑替代能源的问题畅?    一直以来叭磷暇,煤炭是我国的主体能源碾恍,占我国能源消费总量的66%至70%贬孙。何光远认为陡,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用匪。推进我国能源生产和消费革命师侗惯,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路屋矩败。而在煤炭发电供热的同时幸拳死,可以产出甲醇擒,可以为内燃机提供燃料茄,所以稍箔程,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁食是唬、高效利用是紧密联系的柬摆蛔。    此前撂,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点垃鸡肩,这4个省基本上就是产煤大省冈蹭膏、山西葱、陕西守箍、甘肃承翁缺、贵州陌龚、上海市提。现在规模最大的是山西匪暮瓣、贵州雹蕾卑,其次是陕西嘎。    何光远介绍说车刷舱,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准纳,车都经过天津检测中心检测但涛,上了公告但缉涕,经济性也是最好的派筛苛。“我去看了加注站放,M100甲醇100%烧甲醇衅,2.2元/升栏食汾,现在已经降到1.7元/升了崔刃。一个半甲醇就可以代替一个汽油鞋举。所以说催且,甲醇还是很有希望的海。”    今年3月份哎齿,工信部间莱疚、科技部褥恕、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点泉魂,验收的专家组由何光远担任组长去验收忙。何光远透露说牌,山西验收以后盼,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会猾抄,开会以后形成了正式的报告阑。现在藕彪菠,在各个部门已经会签完了檄抬,在等高层领导做最后批示喘览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤礁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕府馈扒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题善错雹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题茎,力邀政府壳、行业堡、企业躺痊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见曙,寻求产业发展有效途径笑死梅。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录染偏。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们碾、先生们钳翰,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容工钉辑。今天敖急,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文狸,主要是围绕商业车险改革的思路和效果鬼,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报境搬么。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先顿看,解决大家的疑惑恢检衬,为什么要改革模弹疗?现在存在什么样的问题筋涛?第二亨,改革改了什么虹械顾?主要内容哥、实施步骤坛、目标梳常冕、原则埃眉猾、政策选择等等洽。第三炭,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了怯撅,改革试点取得了哪些成效诗饲醚,用一些数据和大家进行汇报熊妓办。第四挨漏,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望吐。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件拆村让,从国际上来看幂冷闻,自上世纪不管是美国看沪、欧洲客普弓、澳洲还是近邻日本斧、韩国康、台湾等等颠羚,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮劣,至于费率为什么要管制男杀?为什么要放开疼?这个也可以做一篇大的题目秒。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势钨扰馈,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定松锰挠,逐步地向由保险公司自主制定转化副隆烯,定价因子的选择就是什么样的车保费高年邻、什么样的车保费低浮仑煌,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展僧。   但是粕笨还,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时朴,还不能叫现在完成时崩表鹤。比如说美国若干个州奖嫂词,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的迪师,因为不同的政策取向有各自的利弊镭柯愤,这也是一个非常复杂的政策选择过程涩。   从国际保险市场改革发展的经验来看惹栏貌,改革前和改革后徐欣,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势惫拿,就是保险或者说车险的产品日趋多样化领怂漠、复杂化逃上荡,定价更趋精细化宫,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应韩。在澳洲一些国家灰将纫,改革前超额承保利润改革之后就消失了毒鼎。对于我国来说凯屠,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革粳搭枢,从2011年开始社会或者舆论喜呕、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求剐蚂屑,行业本身也长期苦于在低水平掂琼戏、无序化竞争这种环境当中很难转型升级擒鹃戮。另外翁,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用滤,在这些方方面面力量推动下驳,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作对哄楷。   在改革之前是什么状况贩事?简单跟大家介绍一下烹。从人民银行管理保险行业开始怂顿替,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的慑末,在保监会接手车险市场之后女,也是保监会统颁条款费率谈瓣眠,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革奇碉停,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态泊门,整个行业亏损覆涤、消费者投诉也比较多颊,所以到了2006年的时候赊犊,这个改革又走了一个相对回头的道路腊屯拉,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套使乘,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微书帛纶,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态辑。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用碍搂敢,比如说行业比较统一刊踌,消费者认为条款费率比较容易理解斤投巧,恶性竞争的风险得到一定遏制害稍,但是负面作用大家可以看到驳裂,一个是条款法律风险很大蕉,不能适时的随着道路交通环境棱屯、司法环境脓己、社会经济生活环境的变化适时进行调整干,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔侩、无保不赔口群怜、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑洼微。   第二叙揣,在监管方面定位也不清晰瓮。对于一个自主经营俊奇、自负盈亏的保险企业孝堤乐,没有条款费率藕纷,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力手,改革发展没有动力被,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力僻亨,所以整个行业是在一种规木训罚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展尝方。   在2011年膝、2012年前后经过评估锈其不、反复的讨论恍,其实当时市场上两种声音都很大踢,一种认为行业就是应该统一规范标准化吹管,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路抽探。经过反复的评估和权衡单戒,也是在十八届三中全会的指导下沪,改革的方向目标原则最终得以确立俯锑瘁,这是在当时发布的两个文件湾软,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》弗垛,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标栏库,比如说要提升行业的发展和服务水平伯,使价格更加合理侣商喇,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担单祥、保障范围弧、服务都有一些诟蔡芮烁摇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标鬼急。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向没滑谩。第一个是维护投保人保险的合法利益攻。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向力磺。第三个原则是稳步审慎推进忙理,根据一系列的国际比较研究信孩,大家还是从中得到一定的经验和教训烤咖礁,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果快厦强,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训次。所以姥步,最后选择的改革途径不是一步到位努劣匿,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标砰碑,它只是在长期的甚至六年臣摔、八年穿、十年的改革市场当中呈现出的一种状态腥涉,这是改革的一个总体思路记行舜,从条款衔帮德、费率渭舒、监管三个方面这是一个简单的概括眯,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款邢测暇,大家不用仔细琢磨当中每一个字瞪,应该基本了解日常买到的车险保什么关系偶棠,双方义务关系是怎样的标准化流程恳暑。   除了行业示范条款之外芳境,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充翠,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验辛,不管是欧美还是台湾侩、日本虾猾,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门雄陪菊、百花齐放的状态储纪及,因为每个合同涉及几千个字糙,实际上控,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系常甘蹲,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择署檬。   在费率方面分成两个部分赡乓社,一个是行业的保费水平窖,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业五,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤纭,对于汽车来说娇,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平屠陕。所以在整个行业层面建立车险信息平台礁,收集各个公司历年来的承保理赔数据立,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的吝拱输、科学的定价的参考俗半氮,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动看。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权尺虐坤,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了寸蓟。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端便盆,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司汇。在行业基准保费方面唱,行业协会做了以下工作馅贿,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理喊枢穿,在这个层面筋妒眷,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平臂,其实是相当的弱绅咯四,这么多年来的承保标的扮校娥,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名耿、编码实际上都是不统一的哨,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据抨脆卤,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码公嚼略,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库喘糠侧,这个数据库目前正在申请国家标准荷,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理钡史富,对每一款车归集了二十多个基本的字段抨奢飞。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上晌,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告示磋,给消费者购车提供了一定的参考锌,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈靖。   在行业提供费率参考的基础上醇栓揣,保险公司它是怎么定价的氯?现在也是大家很关心的一个问题菊烯惩,为什么有的车费率高界拖、有的车费率低厘链秽,为什么今年高明年低奉埠?在不同的分类当中有一些差异凡?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子挎歼,分成从人因子和从车因子两大部分米,每一类因子当中又有若干个维度叹,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力羞、风险定价能力辽、风险管理能力自主制定的戚性酞。   比如说梆,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业香、他的生活方式丛称铰、他的信用程度等等霜,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格统忌函,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险圈伞豹,它的安全性咳、可维修性等等骄栓,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险麓,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的伎鲁。   国际比较先进的保险公司呻,他们通常采用的定价因子祥男轻,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了练抗,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考查饲,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱非,这个差异可能我们现在还难以接受商,但是将来毕竟是一个未来的发展方向截。   总的来说驾闹,保险它产生和发展的基础是数字法则慈扔,在大数据的发展背景下操冒毙,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用改泡。   前端越放开后端管的越紧弄鞭肮,如果费率市场化以后磐狮下,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争稼瞥挞、整体亏损的这么一个状态相晶扑,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施妈埂。   实施步骤顾熟。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的惦戳。到今年6月30号为止纯涂,第一阶段的改革基本完成了湿,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外酱莱,也开始体会到不同的风险对应不同的费率湘扇,不同的索赔历史对应不同的费率瓶犊差,不同的车型对应不同的费率仟悍,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的蚕骚似,这也是改革的目标丹,首先是平稳过渡颊。   下一步伞毙抛,费率科学化醇、精准化冈、精细化程度会逐步的加深滑颗酶,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的厢驶肪。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场拖。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下酸,经过一年的改革试点共宋,消费者从全国范围来看抵,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点侵闹,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的疏椽,对于高风险耗苍苦、高出险的消费者列,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了馁苯抠,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费黎,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率熬侯、道路交通安全水平都得到一定的提高德犀。   从行业的整体情况来看徽,1-7月全国车险保费将近4000亿水平观,增速营改增以前是11个点瑟,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点歼,仍然是持续稳定增长哼彪,这一增长是在保障范围扩大辨呈、车均保费下降的基础上实现的捣,车险行业的承保效益基本保持稳定京扁掣,综合成本率是行业常用的承保效益的指标欧相,两个点的承保微利承士盟。   在保险行业层面来看怪坎,公司的定价水平桥、服务能力在稳步提升的伐门。外部正效应也比较明显涵笆壤,一个是车险的出险率大概下降20个百分点习随,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系了睡。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势迹酱,大家开车上路更审慎了搁俺,小额案件在索赔的时候可能更理性了冉瘦送。   下一步工作梅。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外煞羚仟,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品摧射,也就是说除了违法犯罪不赔龚户,除了不可保风险不赔啼,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险夺、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障潞锌怖。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨锴选,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围餐税,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体姆虏、不同的投保人拣餐、不同的车型价格的差异会越来越大蝎旅。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求郴,更好地提升保险公司的核心竞争力段睫锨,也更好地促进道路交通安全群叼,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高托啸列,最终服务于人民群众更美好的汽车生活视。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考扦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沉首匣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕旗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题毁息,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题灯汗,力邀政府汀沛愁、行业垛、企业粮珐腺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见岗旱,寻求产业发展有效途径祥茫。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录煤寒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点层。第一痴帛,SUV这几年是高速增长脖屠秒,我们做一个判断如建疗,这个高速增长就要成为历史了魔誊祷,往后没有这么快了创统菏,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点九,份额还会提高暖。第二芜炔,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势坍窖,就是份额和价位双提升筹斗参,这是与2000年-2010年非常不一样的变化天抨,之前是低价位提升份额浇沃,这次是价位在提升辅裤拍、份额也在提升豆碱。而且我们判断还具有可持续性宦烩潘。第三痞千,汽车厂商将会由过去的胸般划、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强善才芯、弱者更弱钉,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组侣弥。在此主要介绍前两个垂聪森,因为时间比较短公。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势坑杏汇。从图中可以看到党绅赊,从2007年开始介,SUV进到了一个高速增长的阶段驼卉,连续九年年均增长率达到46%憾去摊,今年前七个月也比较快陌缔,增长38.6%淳蘑揽。此外稿涵,市场份额在迅速提升痴,今年1-7月份市场份额达到40%纯色,SUV占乘用车总体的比重提高到40%芍缕,过去几年每年4个百分点措辛潞,去年涨了8个百分点开空颠,今年1-7月份又长了4个百分点开,自主品牌SUV占自主品牌的60%龋部,SUV全面热炒簿孤,豪华车慌、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高憨,下一步还有空间对变呵。从这张图可以看出霜绞旧,一般的合资品牌芬秒,SUV比重还偏低鳖砰屯,豪华车和自主比较高墒杆敬,不同级别里面SUV占比较高淋戏丰,不同价位车里SUV比重也很高蓉苏奉,还有一线隆垦剑、二线回铝、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)人头沤,不过一二三线的比重是去年的数据翠隶酗,今年前七个月是四十了喇懊屋,今年没有注册数据可以看得出来鹊努。   但是纪疗,我们说这些年磕溉,suv领域基本没有在空白市场微撤。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱翰誓户,需求就会出现放缓的趋势钦,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势窟佃,2012年-2015年逐月都是向上提升的南,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走脱虾,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月马恒,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了缸。相对于去年伯拆,虽然今年全年涨了5个点床拼,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了陪,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了猛镐。   但是磐型毋,我们说还有增长的空间淬堑,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点幂,我列举了国际上两类国家的SUV的情况吾,大家可以看得出来烧,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家瓷舶,大约在20%左右廊茸些,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国爆、加拿大泊捷袜、俄罗斯这些国家沁投跺。这些国家总的来看是地广人贤湎锻病,SUV占比比较高癸,人口密度比较高的SUV占比比较低隧镭仟,但是也不完全成立隶,韩国人口密度也很高但是SUV很高酪呈,巴西的人口密度很低SUV占比也很低按匡,这不完全成立救寂五,这两类国家的情况是存在的聊。   如果跟美国相比寄快朽,美国是把皮卡不作为乘用车扯涛,按这个窄口径的话美国的SUV是44%剐糜凛,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距嘘,与宽口径比还有11个百分点哆温人,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高甩秒,五十多不一定是峰值点视。   另外精,欧洲这几个国家诺土,虽然SUV占比低忱,但是比重也在提升扰,从8%涨到25%涉岸劳,SUV的热潮是全球性的萌啃侈。这里把不同车身形式的数据给大家看一下坟,美国孤抹、加拿大这些SUV占比高的国家芍颁,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高糜端,大部分来讲可以占到40%左右新巷农,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高锌衫,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低赐蹭,欧洲这些国家就是两类枚,我国应该是随着美国杀拨递、加拿大挺、欧洲这个情况瘟夺,因为我们已经占到40%的份额了朵垄健,如果按这个去计算隘,中国的三厢轿车是48.4%矗痢,还应该有十个百分点的下降空间派,下降去给谁侥熊?基本上是SUV就,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%暇肝,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升席,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点何潦姐,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升稿撼寐,这就是我们对SUV的一个基本判断敢报检。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化硕肃,就是份额和价位双提升糜蠕,这是非常不容易出现的一个现象堑伦,如果把它拉得更长一点看材痢,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段贡哺颗,2000-2010年连续提高了痢,最近这几年不太好铰,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升葛档伤,实际上拉长了看的话到现在17年的时间撩,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低迪灭谓,2004年托娃、2008年拎、2011年胺眉、2014年柏,其他年份至少是相等的宽,大部分年份是比它高北,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的贬善。   现在一个更积极的情况来看劝比,就是我们的份额在提高画辟尸,如果以总体的市场为100的话搓灌穿,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%脐,如果以生产量为一百的话嫩烧俱,我们的自主品牌已经占到了35%博尉,其中提高最快的就是SUV聘亥,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%祥首躲,它占到了一半以上的份额歼吗,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降艰薪容,以轿车为一百拷,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%侠存,连续几年都在下降理,轿车竞争力在下降巳。但是自主品牌总体上的份额在提高脊啦翟。   从价位上来讲这个趋势非常的明显逼淀抽,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车李,这个销量在提升驹胳,低价位的车销量在下降徽,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长氢底拘,增长最多的就在这个5-15万区间沟。以自主品牌自身为一百的话瘟传,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%聚,现在只降到了3.4%及霉,而5-8万的车这几年也在下降菠,增长最快的8-10万的车和10-15万的假攫,这两个价位上涨的是非常的快适磕,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%抢,还有10-15万由原来14%涨到28.9%丛,自主品牌的车价格明显在向上走稀晾,这是一个积极的变化触氖户。   另外图木,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见动呜彭,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多峰勿, 10-15万区间刨浮,自主品牌在里面也占到了28%讹,这个变化是很积极的即谢糙,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的授,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的歪,最高峰是2013年213万该戚潞,去年降到164万浮,但是SUV在迅速地扩张顶惩惋,大家看这个SUV的比重雄,原来是二十多万辆蓉焕,去年到150多万辆染肛,右边这个图是10-15万溃,更是靠SUV在拉动的壁,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争霓乡,这是一个非常大的积极变化涛俺,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升掣体,这是GDTop的一个调查数据描峭,这个一百辆车出的事故故障率瘸,自主品牌在2003年有四百多个事故随,合资品牌现在也在下降瞧肛些,这两个差距正在缩星场,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的奸纠抵。   从产品的角度也可以感觉到统试懊,最近我们的一些新产品像奇瑞辈铝廊、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价兢,这就是一个积极的变化藤,这就预示着我们未来具有可持续性咸理。而且可以看出低欺,如果以前二十名产品排名算的话疥,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3唇,一个长城C30一年卖了15万辆左右谦,前二十名里面我们有两个蚀拿。2013年更少一点捅,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的皇,前十个里面已经有四个是自主品牌的惶轨纲,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面溜。   这几个发展量比较大的企业确废,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的程赴,这也是积极变化蔫盎灯,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量帮短陋,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化诲。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵【讯丁,国际市场南美洲贝、亚洲猛酥、东欧椭匪、非洲是迅速扩张的市程圆骸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力剐蘑,我们产品出口大国全是这些国家屠钮凉。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家性刨克,跟我们购买力差不多购靡,人口加在一起12亿斗蹈枯,跟中国市场差不多卯,换句话说中国市场去年卖了630万辆素,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈罟杖凇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的龄危,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议盘,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面识辉多,传统汽车大有希望署攘宦,至少应该平等地分配国家的力量碌氏,在传统车和新能源熊矾弛,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重孪龟胆,力量投的也太重帮截,下一步要对传统汽车给予足够重视瞧篮,它完全有希望获得好的发展盆侯陀。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了谁彼矮,以前是高速极痹退,未来是中速禾,它要抢别人的份额试醇济。最近两年这个数据可以看一下闻魏莱,自主SUV陈,连续几年50%-60%的增长腐犊警,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长踢挞级,这就说明这种竞争关系在发生变化攀衫,这是一个耸。   第三个观点我们就一句话带过了杉蚀,汽车厂商的格局要发生变化擎伶浆,过去是大家共同进步瞎掂蜡、共同分享发展成果捆连,因为有年均30%多的增速驾火互,最近几年速度已经降了年均降到11%了举如扭,未来还要下降揣锰,大概8%左右或者稍微高一点帽患泰,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展嘶嗜。另外合资内部也会竞争芒堂惺,自主内部还要竞争署,中国市场占这些大公司的全球份额太重了安,大众占到33%泪吓驼,最高占到38%努,就是中国销量占到全球销量攀么慨,宝马篡剂、现代撅焙彻、PSA都占到了20%吓,通用15.9%急,如果把它的微车也加上超过25%豢固拇,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高晚,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的鸡,要么是维持全球地位通用秘,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众骂盟篮,大家对中国市场都高度重视接靛蔡,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额斜,我的速度要比别人的速度高弛聊卞,所以竞争更激烈动偷灿、自主更不用说了邪乳动,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌溃卯,大家都给予很高的期望荆璃,未来我们说竞争会非常的激烈翰芳九,而速度又会下来当擞镐,所以未来的竞争格局跟以前不一样谈砷,以前叫分享沦冈,我觉得十三五期间一定是一个强者更强默、弱者更弱雇什,十四五就会出现兼并重组讨黔脑,如果我们放开让更多的企业进来幢耿广,我觉得这个可能局面会更快低词爆,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年监乾涵,最多明年还有一年寇劳,但是它的速度比平均速度还是快一点腊,自主品牌大有希望握镐,我说的是传统自主品牌梨辰,传统汽车还不是新能源汽车惨爱,另外格局会发生大的变化剑号袍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋协:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搏刃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕体尉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题筹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蹿,力邀政府故牧、行业娥联俗、企业秋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侩,寻求产业发展有效途径暮。   以下为福田汽车集团副总裁净焕、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录捌黄。 福田汽车集团副总裁够掂、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导额颁、各位来宾体耪稍、女士们哨、先生们修痕,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛顽,能够跟同行貌、专家做一个交流学习粟粒胯。下面我把福田汽车二十年来在科技创新示、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享唤谋彭。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势恕。从全球战略的视野来看每穿访,乘用车的全球化特征更加明显飞炼忻,很多轿车的平台会在全球市场销售廖坪,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些节。举个例子掣门,如皮卡讳硼,在北美皮卡占整车比重是很高的馆翰,但是在中国灌蛾你,在欧洲纤孔,皮卡的量就很小桅昆痘。另外又如轻卡歇怜,现在它的亚洲化特征会比较明显稳哭。还有重卡怜苔肚,在欧洲都是偏平头的型,北美则都是偏长头的窜盲。所以商用车行业的区域特征很明显烈任壬,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的瓜培。而在中国市潮钇稹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主舅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄砗偈唷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的脱锹丸,2010年达到了一个峰值429万辆集现你,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势另坏,去年是345万辆驰骸,应该说这几年商用车行业日子都不太好过隶秦。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长截桥,主要的原因就是因为重化工行业罐韦配,如煤炭械、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化福悲。另外整个物流行业的效率在提升完完,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模俏氖咆。   随着市场竞争的加剧干旅末,行业整合也在加速诡,份额由2010年的44%提高到2015年53%故鸡水,再看一下今年商用车的情况抄,今年一到七月份销量略微增长藕般冕,整个商用车行业增长2.4%亭喷,我们判断是过了低谷洽盛,所以下一步会有微幅增长凳。2.4%其中主要是载货车贡献的赣,同比增长4.8%裤查,客车受微面的下滑叫贫,导致载客车下降了10个点既。   关于未来的商用车市掣撂蛹印,我想从四个维度分享一下我们的判断架匆纪。   第一是从宏观经济层面慧,从金融危机以后戎鞋,全球市场增长的趋势是慢下来的咀抵,乘用车商用车的比例现在基本上在8戚森罚:2残幻,但是进入“十三五”之后我们判断厢垫敞,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭绩惠楷,商用车因为是物流工具的企业腺睦凤,未来会有所好转律婪险,但变化不会很大班岗齐。   从技术层面来看沮,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0辅恨,现在正在快速进入智能化的3.0时代甜缚竭。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴停快的评。   未来的商用技术主要围绕着智能化掠品辈、网联化起斤、电动化啥倪、环保化来追求汽车的高效蒜、绿色福、互联和安全陋晴。   另外从中国的政策法规来看薪搏,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动琶现为,从客户需求来看彤观溅,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求牧金缄,推动了中国新能源车的高速发展舱,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆绢舞,同比增长102%撬坤,其中纯电动客车3万辆撩,同比增长176%良。未来在城市公交以及城市物流呈拳、环卫等方面翔,电动车还会有一个高速发展疙。   下面分享一下福田在科技创新守、转型方面的一些经验和做法躺手郸。   在商用车2010年达到高点之后袜陵,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变裙椒,加快掌握自主研发的核心竞争力蔚石。通过五年的发展来看显贬耪,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的番。福田汽车目前的研发体系是两级率,一级是福田集团的研究总院迪胖,另外因为商用车和乘用车有很大的差异吻,曹博士也说非毁珊,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆迪莆施,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心碳崇蓉,是一个二级研发体系吗。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程惶、整车的集成以及牡耸纸福块开发和整车测试的三大核心能力氓尽。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒彼涕份、康明斯等等合作单位进行深度合作泄膛、改变和创新妇氢胚,推动整车的技术进步探笑。   在转型方面为,我们这几年主要围绕着几个方面文抱。   第一是产品低端往高端转型鸽踏,在“十二五”初肩匪,我们的高端产品占比不到20%鞍缎,我们到今年年底高端产品能达到70%檬舰。   第二就是从国内往国外转型夕,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%票蛇。我们连续四年商用车的出口保持领先委露,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长镜。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的恍犊街。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的涧惊拷,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型团顾,另外为了解决汇率和贸易壁垒擎感舅,我们在属地产业化方面做了大量的工作勒卸轨。随着现在我们海外的产业化工厂的建设类秘,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础磺。   另一个就是从制造往服务的转型呢仓,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色妓,在“十二五”期间录堂仕,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益禽另态,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础兢。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸伦臣,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子氨。福田康明斯通过这几年的培育垂肥趟,不管是从业务的规模轰亮、收入祟咐、利润现在都发展得非嘲巢罚好散肖概,另一个他也对我们福田汽车的整车眉虹,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻薰罚好的支持聊颂弊。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新据。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目熊谅,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3湘醛强,柴油占整个车用燃油消耗量的60%宋,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的避骗。可以说尽管卡车的量比较泄瞥诶纭,但因为排放比较高媳,另外一个因为运营的里程和时间比较长次,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的鹅。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍揩婆,实际上物流的效率还是比较低的棵帽习。基于这一判断簇冠祟,我们提出了一个“超级卡车”的项目栓酞,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源不羡,通过这种材料的智能化肃凶、材料的纯电动然夹、新能源的技术路线以及车联网打造绿色芍查、环保棋、节能判挡冈、高效冈衰、安全络沮、智能的超级卡车耿汕。我们的目标是要实现降油耗30%淖肖厦,降排放30%洽肯庞,整个货运效率提升70%筒傅。   另外是关于福田汽车的车联网技术峭伪媚,我在福田分管车联网业务茄喜逢,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值署塘伙,因为乘用车是一个消费品睹逗栖,买车和用车的基本上是一个人试,而现在主要是用来出行的浦。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控餐垒疆,但是商用车不一样静称,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的钉,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用虚戳推,驾驶行为各方面的安全沸,另一个就是乘用车是一个地域性的车漠,不像商用车需要全国跑浮痊,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨反凳恍,过两天跑到海南去了遂巫。所以通过车联网对车监控的需求更高一些兜。还有商用车的故障率潘,因为它的工况复杂驰,商用车一般具有轻载杰、标载和超载褥,但是对轿车一般不存在这个问题叹僻,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低瘸,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的宋挨稀。所以通过车联网对车进行故障预警逻、排除以及程序优化等方面惟卵,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些浩猜浇。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理拎掣,建立与客户的互联互通藏祈清,为客户提供增值性服务颓瓶,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商朽、服务商和供应商产品质量和服务的水平胖。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划县。大家很清楚筏,围绕着工业战略跋搞摊,德国提出工业4.0持淀,美国也工业互联网线将喝,其他企业也有一些比如日本的机器人战略绕颓、英国的2050战略厂祁佃,中国也提出了中国制造2025律翰,福田汽车结合自身的一些现状日馁,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划本。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台景先。“四互联”实际上主要是为实现企业内部粱、企业与企业爆幂、企业与产品纠僧宝、企业与客户的互联互通栓。“五智能”就是商业智能疮筋、智能管理界沏钒、智能汽车婆尾污、智能工厂吧惦、智能制造溶。时间关系搬抢,不再进一步叙述及乌。   目前救,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期回。福田汽车愿和大家一道坏篡仙,通力合作功戊,整合资源锻,协同发展截,共同推动中国品牌的加速崛起勤兜,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献届椒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐蟹绩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妈脖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕春。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嘶境,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题矗段享,力邀政府佬膊黑、行业焦吾剐、企业匙环郸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捂级懦,寻求产业发展有效途径凤蟹。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员汕舒、舍弗勒集团副CEO戚暗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动悔疾丹、驰骋未来》的演讲实录勤贝。 舍弗勒集团执行董事会成员晦妻、舍弗勒集团副CEO徘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾蒜募发、女士们桅颊、先生们掠胆,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论灵侧,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蹦董怖,我们的愿景怠,是如何来推动我们未来的出行和移动掳雄缉。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容榷浩渺,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史谁箩。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景棘示,我们是一家领先的技术公司铺,在全球都有我们的足迹看谰,我们一直致力于移动无,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用雹,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求痉。   舍弗勒一直致力于创新商塑,也可以说我们成功的因素是质量亮仕护、技术和创新脸妨记。我们在制造业方面有很强的实力僵,在系统研发方面投入非常大糯燎。我们创造了一流的工艺和技术蚕韦,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门郡。特别是在电气化以及相关的动力总成方面贫,今年我们在德国获得了一系列的奖项溃部,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品物长扇。   就像很多其他的技术企业一样肋通融,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域诡涉。第一是环境友好型的驱动苔溺篓,第二是城市交通搓,第三是城际交通场糕庆,第四是能源链拟峰浪。比如说大家可以看到铝霖,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛喀提酚,人口结构变化非成段景桑快唐,老龄化社会已经展现在我们面前庐洞盆,技术变得日趋复杂架,数字化技术的利用领域不断的扩大熔链,我们需要找到更好的方法来彼此了解力陆固,这样的话才可以与合作伙伴一起合作眯猴。数字化是一个关键每孟嗓,另外就是环境方面攻禄汾、可再生能源还有资源的可用性柏豁,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题稀僳尚,资源的短缺也是我们要去关注的欢猴。   再看一下经济的趋势赤诽,我们现在处于一个全球村糕郴,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题禄辫遁,这些是不一样的疽失叹。另外就是可负担性的问题闻颅,我们要为客户带来更多的价值阜快栏,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题膜喷醒,这些都是我们要去关注关心的枫兴跺。   我们来看一下未来的战略兰,主要涉及到四个窗口畔掇徘。   第一是产品本身摄把,我觉得对于汽车产业堂墓负,对于机械制造产业来说都是非常关键的报桥。在这个领域/行业彼,我们需要更多的关注环境友好型的驱动程梆,要减少对环境的污染矩席鄙。   第二是当我们制造产品的时候酷哨撑,或者制造产品元器件的时候鞠,要关注它的功能藏鼎冒。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行铅饯绢、城市的交通纱浓,对于汽车以及对于我们的供应商匿标将,可以为汽车产业提供什么样的元器件莽,这些都是我们要去考虑的匡侈涉。   第三是城际的交通歉烩功,涉及到比如说航空莽、高速铁路的一些竞争歉泻管。   第四是能源链的问题芭牌,我们有什么样的能源是可以使用的尘饰,我们将来的交通工具运用什么样的能源斧,这些都需要我们考虑创狭染。   看一下将来的动力总成挥钾。我想给大家传递一个重要的信息人,在接下来十五年时间里甲摹钉,从全球来看乃糠,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成察禾,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分材心。   但是现在也有一个趋势发展得非撤に《牛快榷臼,来自大众和奥迪的这些厂家廊滦,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车檀涪。到2025年赔迪些,纯电动汽车的销售额大概会占到25%列,也就是200到300万辆的纯电动汽车口,所以到2030年可能会是一种不同的情况泊舶邯,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况干。我们还需要让它更加有效一些赌静芬,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争陀,还有电池或者是燃料电池等等辖鞘,这些都会占据越来越多的份额澄。对于我们汽车产业来说非常重要寂褪薄,对于政府来说也是非常重要的贿炼捍。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料鹿娘,比如汽油纲,还需要考虑其他的一些燃料寄胃硕,或者是人造的燃料等等桶恫泌,需要考虑更多类型的燃料集会,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求炭秸矫。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面轻,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车委疯,包括48伏的解决方案盗,它主要是对手动传动系统的电动化秦。我们需要首先实现这部分的电气化试。另外我们也需要对离合器实现电气化缅桐,也由于推出电子离合器喇任。另外我们还需要进一步提高效率禽扔礁。也就是要进一步推出我们的混合动力乃纾块48伏系统嗣幸芥。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那梦罚块的解决方案酷鸵。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案捻肚聪,针对高压的电桥驱动解决方案垃,或者是一些电动轮毂驱动解决方案连量斤。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统笆,以对其进行电气化处理茹筒。如果将来我们有纯电动汽车的话瑞理,它的电气化程度会越来越高速。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战柔偿提。现在随着新的解决方案变得越来越复杂遣,因此我们需要进行标准化娘瓢,标准化是第一步垮,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高韭些怂,或者说是一些部分的伦,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案偿。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求嗣。我们也需要减少车辆的整体的质量躺,主要是成本方面是一个重要原因秦问尚。如果需要建一个标准的话筷,我们就需要有更好的一个平台夸说,也就是说我们需要基于标准的平台缚皑,或者基于标准的男妫块进行我们的汽车制造乔。   我们需要全球的平台化解决方案缺,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求绒筋码。关于动力总成方面缉,它的变速箱是最关键的一个部分描酞。我们刚才提到一方面是包括内燃机伸轰堂,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起酞,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器焊,这些都是需要我们进一步给予关注的部分簧。   接下来看一下我们的重点产品小倍泰。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面螺,我们为中国带来了什么样的解决方案是险?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案红夹缝,我们推出了高压P2混合动力娜剩块蠢韧。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决素硕,我们希望能够改变它的一个变速器滤,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换狭。   通过这样的一个标准的那眩块化设计疲些,它可以适用于各种变速箱之间的转变期。另外我们还会考虑它的一些振动的需求票,我们的这种创新型P2的混合动力哪用幔块可以帮助实现不同程度的混动功能儡骡七。实际上恍落热,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案丁末。我们的量产计划是2017年在中国进行量产锻。这是第一个解决方案桓览穿。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划鄙创,它叫做高压P4电桥的解决方案粕汕认,可以用于SUV或者车辆的CD部分窃涤。它具有高功率密度态,可以适用于不同的车型胁,非常容易打包进行个性化设计戮愁。也可以用于新能源的生产看。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产疤禄。它可以让我们更好地使用内燃机鳞秆焙。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车唐秃祁,这是我们两到三年前开发出来的凡。也是考虑到了中国排量的需求棱起,或者是新能源车辆的需求犁。针对这样的一个需求党矫,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案煽坛,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机较什逃。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机氮患,我们中国团队也为此作出了很大的努力荡,这个发动机是专门针对中国市场推出的兄钮。   另外就是在变速箱方面顾段,我们也推出了一个新的解决方案曙甲粮,是集成干式离合器的DCT变速箱适刨,机电一体化离合器和齿轮执行机构拾。   我们知道汽车市场的变化是非常多的佬吝,对于工程师来说颅,我们都是非常理性的列街,但是有的时候我们需要具备一定的感情剃坝笑。对于我们的汽车技术来说狄楞伎,我们一方面需要理性厦叼,另一方面也需要激情腊。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现盗。针对方程式1的赛车倪微,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成粪,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展擞茎,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势鞋弧旗。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨设:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日论合笺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕攀盛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贩傻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惧扰,力邀政府妊、行业韧怠川、企业乏敲搓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见雇赶收,寻求产业发展有效途径奋滇坊。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事脆、副总经理 吴松发言实录峨扇。 广州汽车集团股份有限公司执行董事盯擂、副总经理吴松   尊敬的何部长翱陛讽、朱总慕商兢,各位嘉宾等挨、各位朋友小,女士们窜鸥、先生们屯,大家上午好桓虚负。很荣幸参加这次论坛镭,我上次参加此论坛还是2011年盖傻,当时大家对广汽传褀品牌还不熟许,那时候传褀刚刚才有这个名字抛辈,传褀的保有量不到一万台庭亩谅,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车弟桅百,这给了我们很大的信心和鼓舞酶锰笆,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持纠撩。传褀一直也在努力确,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆帝,年均复合增长达到80%祁。目前市场保有量达到65万辆食,已经成为集团利润的主要贡献者之一碎。   明星车型GS4持续供不应求磨禄,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数趟,而且GS8与GA8同一平台潘逝,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品稀叙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到什,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛斜掇新,对自主品牌的支持贤,关键的还是坐剃,关键的是感受东,关键的是多提意见士。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心佳,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌戎。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会糙,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法多。我做自主刚刚回集团刻疙脆,将近9年半的时间揉绕,从不愿意干到喜欢干尽身,到对自主品牌依依不舍却,到对自己找不到定位和方向火掸磁,感觉到人还是能做一点事侧。所以这在这里借这个机会靠酚,感谢在座的我们各位嘉宾蜜糯、各位媒体的支持嫡,也感谢传褀团队的支持纺轿围,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力好适,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持界蛋。   我的发言主题是构造改革创新驱动胺铆臂,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考售。一个方面汽车产业发展形势分析奢渺诚,前面讲了很多了速,我就不多讲擅帕殊。   一个态势是稳步增长牵戏豁,但是全球增势放缓霸瘁。中国汽车产业发展仍然有空间惭秦,仍将会领跑全球汽车势烫疟镰。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台擒康,中重型商用车达到400万台呈,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%夺。中国汽车销量将达到3140万台矫,我预计可能还会再多喝唉弊,关键是结构看你怎么改刀?如果要参与全球竞争继淑请,那重要可能生产量还会增长怖,复合增长率将达到4%室苹。   第二个特点侍列,优秀自主品牌加速成长侣,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流部途桂。中国汽车市场发生了深刻变化掸看,中国品牌迅速崛起氦,优秀自主品牌加速成长崩犯翁。关键是要产生优秀中国品牌缕,不管是哪一个企业拉,在现在这个环境下枢笨,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌藩,还有我们何部长倾碧腹,这么一批老的汽车界的前辈芬干,到了这个会场又在用行动来支持寡保。大家和我们媒体各个方面的朋友风,大家坐一坐娄谐话,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别堡涩,差别在哪里蘑拾掏?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的免。关键是中国人要团结固,不要互相贬低剂猜蓬。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦蜜,抓一到几个笺核巍,不要想象太多寞,我们从来不怕想象汗琶,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向瞬靠,坚定方向烫第。   那么数据也说明一切唤健履,2015年很多中国汽车加速发展洞,行业整体增长率为7.3%的情况下扇,中国品牌乘用车增长率达到15.3%谋娥,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%匹宦,相比去年又增长了1.2%百分点券。而且自主品牌抓住了很好的契机晨,在SUV里面我们是防守的阔补,是中国品牌先站住位置潮台堡,合资品牌再进攻促篓,再加上周围的环境变化嘉抢,所以在SUV里面我们一定要全方位发力揣围,占据主导瘸粟赔,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蛔,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人署嫌。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣俊,统治了我们的各个方面视撩。我们展开进攻是非常艰难筐,但不是说不可作为司红,要选择时机估剧。我们要在中高端里面取得突破糜具,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比嫁限,这是韩国人讲的括,不是我讲的千哦炭。他们说恐,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候熟嘛,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌七盖,如果不选择是对自己的不自信堂妒弧,这个不能靠强求霞室,靠品质悸、技术戏、新能蒋,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品旗兢垮。   第三个庭,汽车消费升级和资源制约摔谴裳,也迫使汽车产业需要供给侧改革凄供。不但要有好的产品探地,而且还要有低的成本仁崇剧,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害颊。在汽车需求方面冗,80柒翰、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军了羌,个性化库、智能化危堡思、体验化等方面的需求还在不断地上升课潞,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战喜县。不管怎么变化救侠,满足顾客的需求皆菊炉,满足抓住市场的脉动是事硼,这个是关键点棘。而且资源供给方面截,现在的人口红利逐步消失帅渴,而汽车不是简单劳动技藕嘲,是高技术情况下的技术劳动星翠抢。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家捆斗们,我到那些国家去考察过溪畴筒,没有中国这样受过良好教育栖茂,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性痪领,那不是每个地方都有的握蹲摄。有的地方上午上班桨,下午到时间钱一领就走了筹捎。所以对一些合资品牌来讲墟湿,中国也还是蛮有魅力的徘动愧,关键是要拿好东西出来瀑琶颧,才能谈自主纪瘟。   当然工资涨这是个客观事实懦纽噬,2011年的时候4.1万朗,2015年他们说人均工资涨到了6.2万靶,这个不高的鸿朗蕉,还要涨爽憨。农民工那么辛苦漆赔,给他一点钱算什么泛纹。但是钱从哪里来搏唯懦?我在传褀亏损的时候菜岔钾,工资涨得慢解,但是想办法补贴塑。这几年别的都在减料梅,就是员工工资不减烯,但是效率要提高士瓜,要杜绝不干活的人锌,最后挣得钱多锯,干活的人还没有机会丝,有钱的人天天有时间去议论碳诬遁,没钱的人在干活店酬咀,这样大家积极性都没有了谜挫闪。国企的弊端就是这个擞。   那么在监管方面土,工信部刚才也说了旱,我们的司长也说了囱悍,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破吮梗,在供给侧这个方面要下功夫摆。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径玛罚蚊,作为五大发展理念之首沁捆辱,当时这个报纸一播五大发展理念秃券,那时候我还在乘用车磊蹈涩,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去某囤吮,这十个字收坪莆。为什么呢嗅铃解?因为没有创新就没有一切唾祟佰,没有协调就调动不了资源佩嫂,没有和谐的话副斡仕,共享也很难淑嘿倘,大家不愿意跟你干惫褥,我是不相信英雄的把嘘,但是特定的时间会产生一点观伞塘,还是要充分调动群众的精神倍桥蔑,各个方面全方面的参与美长虚,企业的成功除了它的领导者的作用皋狸细,更重要还是把员工的积极性调动起来东苦,人民群众才是创造历史的动力拾,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人烩,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革黑奖纪,需要我们从技术管理矮卢摧、营销伤、品牌裤淑剂、产品莎蔽、服务全方位展开创新微冀,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革释,来推动中国品牌进入全球壁鲜,成为世界品牌羞茬歇。   第二掳瓶帮,汽车产业供给侧改革方向与实现首。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法小橙洛。   首先徊井,在自主品牌方面晒伺钮,我们是追求全球视野开展正向开发公,坚持以我为主的构造核心脊,组织全球资源浩琴,开放性自主研发模式踏泡缓,掌握核心的竞争力汲,获得了可持续发展能力渡。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人砰喂。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人卞藏欢。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了纬测搁,我们的生产能力标准是35万怂钉灸,但是预计今年我们的销量会超过35万鲸仕枪,有可能达到38万羚街拓,当然如果制造组织再高一点靡葛,可能40万钙誊彭,也还是有可能领,但是大家别报到40万啊归。这是有体系纯山,有制度保障的畏岔棋,有员工的全程的参与融硕境。一个别的企业的人到这里来看咆榔帘,他说你这个企业为什么增长这么快呛屑申,没什么别的半协潦,员工的积极性调动起来了吭倡贿,他们说奇搪缎,我看到你们的员工眼睛充满激情廉狄,因为人天天在干活的时候就会有理由烈说立,如果执着地做一件事情带有一点追求牟拘,那就有远大的理想硕。   放眼全球笆类酮,在开发方面整合全球优势体骄,实现研发的全球化衡,人才全球化剩、配套全球化贪禽。依托国内的研发资源墨蜂,充分利用国外的资源开展研发资源整合弓,打造企业自身的技术体系辨铅舵。我们用了将近五六年的时间茧,我们确立了G-CPMA跨平台耐脊煳块化架构碘壬,我们第一代的产品是引进消化吸收捕,第二代产品已经完全进行了提升厘弗,但是没有否定第一代讣掠,掌握了数据链爱凤,掌握了开发的流程崇。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列盒。实现了一个平台可以开发六七款车型驶肛蛋,实现了多个平台车间的相互有机关联芭,实现了车型的变化多烩贯喘,开发上市快喊,质量易保障拴味害,低成本醒苛斥、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设篙等。   第二个拟缄,坚持质量为先菩,推出精品车型兴翱无,提升产品质量末酗,加快自主品牌产品开发柒灰,提高汽车供给侧水平轻粉托,推出符合时代的互联网化的产品光式。打造消费者喜爱的精品车型擂,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果革钠,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式腾衔傅,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织沙俏。实际上汽车不管是新能源也好良簧富,产品的三大特点睬复期,一是颜值不好看别人不买缓,第二是品质麓,没品质也等于没品牌鞭,天天出毛病心里不愉快琉,第三是性价比郸紊阜,就是靠成本桔钾。我们的员工不需要培训就知道品质讲,因为好多从合资企业来诽错惨,合资别的没培养撇,就是对品质追求孪盛,结果就是成本搞贵了久炼,把品质先过关疙玖翔,回头成本再来逐步下降炊事思。我们第一个解决的是品质堤拖扣,第二个解决的是颜值矢劫,第三才是考虑成本犯。成本惹奸缄,供应商的成本我控制不了骇昏,如果今天在座还有供应商的话趴檬,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点还尺涣,还是有这个机会的税相扛。但是我建厂可以控制奢耪蕉,我们内部的生产流程工艺其匪,我会重新再造哩,这个我投资减少了较慌纤,今天也披露一下阔,我35万的规模最多可以干到60万妈虱惮。如果创造性一点可以干到65万财勺嗣,总投资50个亿郡,含整车加发动机结阀,这是内部数据祈茨擦,来给自主品牌共享铜淡蛾。   包括一些模具加在20个亿必潘、70个亿蓖还,最后的结果我都不相信骑革溉,实现平台化卿、公开化筒、可视化头,让所有的东西全部依照规则阳光推进密份槐。现在我们的供应商也很满意嗽,社会上也很满意拉纪惦。这就是在体系舅,在这些方面的作用力长碗诲,防止一个部位一个零件哦清模,一个车就不同零件不同标准蛾讥纯,那怎么做虐,永远做不了好车蚊。这个要感谢合资养成的规矩粹蒂哎。但是自主也会给你更大的动力沦墨,动力是在研发赊,其他方面再有作为瞳讼敲。所以我们是国企的平台了,民企的效率擅,合资的流程桶罢酶,这三句话就是这么个意思侣媳轿。   第三个许拾,坚持智能制造打造智慧工厂鸡逆。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂途侗仁,实现占地面积的有效节约衡搓舌,我们的合资企业戮禽享,广汽本田在推进第三期的时候碾,就是根据SSC这个原则诡。SSC的第一个S就是小型small吃,即所有资源空间最小练兰怯、设备小型化;第二个S是简练simple逆垒话,就是除去浪费疲,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑撅前会,complete擎凄穆,以追求小藩、近闷、短磷殿、轻涕庆煤,最合适的自动化触妮、母矗块化疥拦炭。所以广汽本田第三工厂运用SSC反,它们的车间占地面积减少45.5%黄,投资减少26%迟盆辖,跟它的一二期比旅,能源减少了29%剃,成本节约了21%皖赂揩。   第四个坚持管理创新细铺,开展构造改革秆,主要就是我们广汽丰田捞,因为我原来在广汽丰田发动机诽,我9年就去丰田一次党昆,去发动机只回了一次洽,因为当时这个地方环境太好了玻稗,我怕一回去又不想搞自主了岛喷。但是鼓励我底下那些员工经常去鹅弗菜,去交流榔性拣,日本人也还不错赎北忙,大家都交流橡。但是技术是交流不来的蔼赋,思想文化还是可以交流的羞急瓶。最近到丰田去了一下外绷,大有感受覆,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革丛,它从最关键界、最基础的制造环节入手痊,开展生产管理创新愤讳慑,从制造轴阀蒂锣、供需轴碧、采购轴出发兔栖,深入开展构造改革凛,实现全员参与禾,利用构造改革改变每一位员工的工作意识秽肋,充分调动员工的积极性嚎姐、创造力窃梢休,取得了良好的成果矾。经营绩效方面懂,今年的销量增长不多乐,但是利润大幅提升舵,生产效率显著提高柑贺。人力绩效方面鞍粗灌,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升到尼,管理体系与生产流程更为完善菊、合理红。   通过改构造改革泞仆椿,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升钉适,根据他们的预计媚蹋靶,已有的数据逃厩僵,2017年单台不良率预计会降到0.01%穷蓉,就是万分之一卯。而且现有的工人总数减少1600人寇场倾。就是现有的存量也可以变化镜,他们现在不到一万人咖募持,要减1600人华平,它新建的工厂密,员工还是要招的切钝,但有的还是要走伟期努。就是用减下来的人把他投放到这个地方戎。   第五灯漏,坚持体制增效稻汗,强化体系创新踩佃翠。既然这些企业都到中国来了钠,有机会为什么不学一学呢抹位亭?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下芬耻,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破洞燃雄,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式松俱蹲,广汽本田精益管理官蔡,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式喇。为什么搞一个广汽生产方式胶颠?为什么不造一个丰田呢梁沁?这里面要说一句郊,丰田生产方式你不能完全去学视慌,条件不一样砍,环境不一样绣敦,人员的基础素质不一样鼓宛镐,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多裙始脓。你学它必须要结合自己通奇,连日本的企业去学它的迁档,有的好多也不成功帅,当然我不能妄断衅卧,这是从资料摘的唐,不是我说的蕉级。   第二个枷,我主要员工整车从本田来菩经,发动机从丰田来其睛,也有一部分本田澎,两个企业不同的模式怎么办蛙?发动机就要按丰田来类蒙驶,从头到尾来锣凉顿,坏的不学好的学扁拦,整车就按本田的来迹提暇。但是一个企业两个体系怎么运作呢仆?我说干自主就不能有体系栖,要体系就是传褀的体系菠。不管你是从哪里来氓鞍混,包括从社会上来督,来自五湖四海一个共同目标吮星敢,要干好中国自主品牌靠氮。所有最后提出了广汽生产方式纠吵隘,以丰田为主结合本田善闲诡,这样把文化驶案嘿、体系做好秀糯,但是还不够巩固勉查,还要琢磨频,现在体系已经起来季秀。   我们从2013年开始策划凹贺垮,集团的主要领导说这个很好排昆,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的版某氖。   所以后面我们的产能又不够了杏,销量又搞起来了宛颅,整车进行改造嵌舌、发动机进行完善券,整车栏佃、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造郊荷,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%晤涕闲,就是第一条生产线铂背码。第一条生产线上半年生产了将近16万坷赌撩,20万的能力干了16万桥,实际上还可以做梨介,全如果满负荷做的话氯,估计干到35万都没问题垦日踌。极大发挥公,这个不进行全体系变革很难景弯。发动机装配线一次合格率99%熟沃,这个零部件产内库存减少70%涎,厂房面积提升30%顿笆霖,原来不够用创枷,现在多了这么大的组织滑。库存资金减少50%粉,更为重要的是这一成果横向展开互官歌。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线痛天,它的年设计能力15万辆遍贤叔,8月份的最后一天有个数据贸钩,他们双班日产已经达到了650台扛,它的满负荷是700台禄,估计9月份就可以满负荷膊。这种提升的速度蝎烦,全世界都是先进的墙,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局兔廊,它的一次合格率最高达到了93%孰村灌,平均水平92%锹,接近丰田中国国内水平乓诫,当然追求的是丰田日本的水平寥蔽胖,广汽丰田学丰田本厂遁翔霉,我们下一步也拿一个计划速通捅,要挑战就挑战一流奋册琳,否则没意义录耽。   那么我们以建成世界级工厂为准则途,以广汽生产方式为核心岔,融合了SSC原则版娘,运用创新思维全力发展智能制造技术慧福拈,打造智能工厂淮山。我们在第二工厂通过价值流最大化搁、设备智能化贰差连,生产线自动化荚桐楷、物流信息化喂、网络可视化亢、操作简单化鲁、安全绿色化屉庇、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级豁吵么。这个第二个工厂是非澄市洌好徒、非常成功的一个例子抽,但是这些都实现了姐漏胯。   第六是坚持品质保障悍,打造高端品牌圭。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗巷龚,高的效率提供优质有效的供给涕。广汽传褀通过精品工程确保产品质量暗,连续三年获得中国质量惧、中国品牌第一媳料深,超过很多在中国的合作企业孤皇鞠,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八那桑本,所有企业里面包括外国品牌媳,与广汽丰田并列第八别石,比2014年上升6位畅。   第七溃范,坚持客户至上镭揉,提供优质服务萝烽,不管是在任何情况下村去伍,用户是我们服务的对象德角,也是我们的衣食父母度哗,尤其是作为汽车这个特殊产品恼洽,我们对安全搞你、对生命的一种关怀奥邻,作为生产制造环节的改革臣京庇,是汽车产业供给侧改革的重要方向贬擅赁,但服务环节的创新与改革同样必不可少技碧贰,这还是目前我们相对比较一下汇。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名惧,也是一个什么机构扑甲,我记不不太清楚练。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离阀酱景。所以在产业互联网的时代权,每一个企业不再只是产品生产者诺、服务提供商稗,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商捻赌不,服务以各种形式融入到了制造业拒、研发设计怠、生产制造盒巍、经营管理抗、销售等环节冕蔫幌。有价值创造