创鑫激光:未上市业绩已下滑 举报信回复前后相左

2019-11-16 04:35:19|来源:人民日报|编辑:靳松

2”套,再不济也能够等于2丘酶巷。理想丰满挨,现实骨感哎斗麻。事实证明查,“1+1”不仅没有等于2放催,而是远远小于2革垃怖,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌静。   世界不需要那么多的汽车品牌厢祁缺。未来中国车市只会做减法焚,能够存活下来毖黎唐,也就那么十来个垂垢。与其费力地推全新品牌辈吝羞,倒不如用心搞研发琼拔,做产品河瑰,提升服务水平够。有人说别蜜,虽然形式上有点不同距囱,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似佳卿凸。成立新品牌古幢芹,可以从集团粹舜,从有关部门寻求资金上的支持潘盘兴。说实在话辑酚,还真有点像仿姥,真应该提高警惕监纤搔。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术定慑赤:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位溃、锁紧赡抨该。    与会专家认为乾煤独,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求矮寂皑,安全性测试验证要满足热测试(高温危险幂穗掣、热稳定抗竟阿、无热管理循环愤每、热冲击循环卿桥掂、被动传播电阻)函挨,电性测试(短路漆叮、过充电和过放电)和机械性测试(冲击拣市哀、掉落胳、穿刺臀喘躬、翻滚拈、浸入美盯概、压碎)的安全要求筷绿迁。但是媒苍汤,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧盯。安全无止境搔苔拢,提高电动汽车安全性屉布夸,还需要国家编、科研机构供、动力电池整个产业链条等多方的共同努力烁。    在燃油汽车发展的一百多年历史中春撵,也曾不断出现事故涛手,遇到挫折是任何事情发展的规律墙。因此尚奢,对于各类事故吝氢芬,电动汽车各产业链不应止步不前譬蚕棘,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足僧啥。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的断,要让安全成为满足一切功能的首要条件乘仑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋埔貉:李芳" "   上海车展开幕前一天胃犬脆,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会瓢孝委,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌房。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌驮?北京现代副总经理杭杜、销售本部副本部长吴周涛表示覆,目前北京现代47%的客户是80后和90后乳,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例丘。“他们对于服务有着完全不同的需求技台竣。比如服务要定制化齐弓,手段要智能化吾任汀、科技化骸非旧。同时咎丸,还要预见到他们的需求并满足宠。”    如果说此前搜,中国汽车市场的竞争是产品的竞争玲廷,是厂家产能的竞争秽,那么未来则是客户的竞争氢寇。因此搂成,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”巩。“意思就是享受你还没有想到的服务巷。”吴周涛如此解释饱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢丢秋容?据了解扑,北京现代由原来的只关注车辆生命周期咳释,升级为对客户用车生态的全面服务侥,基于互联网科技的进步改,先于消费者预见需求撮邢,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”晚烹,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效星殊、智能乐、共享绿叼怂,以及个性化定制的智慧服务体验累奔稿。    具体来看侵掠,北京现代将率先整合官网开寺、呼叫中心唬、4S店透明车间剐、服务App暇毋、娱乐垃、地图未、语音控制镀丝、智能搜索等服务功能拨钦味,并将其聚合到车机上呐损姑,成为用户的车载生活服务平台供崔。它就像一艘移动的生活航母戈,无论是餐饮巧、娱乐匣、购物的生活需求溉釜,还是维修授、保养的汽车服务涡波灰,都将以车为桥梁玩,实现信息互通每净撇。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务翠,还能够通过在线直播的方式奖插须,对接车舵欺、检测巴鲜涡、派工骏藐、维修副须、洗车仙兽期、交车等服务的全程进行智能监控逗凡,实现人车分离式的售后服务踩炕螺,把客户彻底从4S店里解放出来袄,为他们创造更多自由生活的空间丘淡罗。    值得一提的是枚敛趟,在“汽车共享”大火的当下显傻令,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务射锨浮。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者竞郴课,首先北京现代有着820万庞大数量的车主水侨。“如果只有5%参加到共享汽车当中肋聘,那也有40万辆的规模惫动,这是目前任何第三方平台都实现不了的榔。”陈静表示五令列,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车适、售后代步车糖墩蟹、公务用车也会参与进来驹淌。“我们希望融入大潮温孔,积极参与这种尝试杠玻岗。”    除了全新服务品牌的发布时纤蟹,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点缮。据了解匪庭伎,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上栋渤,通过平直且富有张力的线条饺弊档,充满力量感的车身轮廓卸安呵,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格垛耗思。同时喷,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机抖掳,匹配7速双离合变速箱癸,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现径块。    “新一代ix35上市之后妨,北京现代有全新胜达垒湾、全新途胜拦、新一代ix35纷仑稳、ix25四款SUV产品刹澄。通过这样的产品布局该,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势碘潦。”吴周涛介绍说蹈橡,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车古杉,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求啪虹。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点霖紊北,本届车展除了新一代ix35墟女,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔蜜陶。新车延续流体雕塑2.0设计风格贡,对进气格栅级棱、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化冗,以DAW驾驶员注意力警示陡、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置抛,为消费者带来更安全的驾驶体验瓦伤。    除了两款新车外浮,北京现代还设置了技术展示区勉,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果恼。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台圭竟,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天怕闺、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况纷济帕。    2016年费藏伞,北京现代实现产销114万辆史,超额完成目标玫叼,保持了行业第四的市场地位卵。今年北京现代即将迎来成立15周年闻巳,也是北京现代从800万用户基赐∪睦 ,迈向千万用户级别的重要一年灸秃。业内人士分析懒,在后百万辆时代到来之时飞凯,北京现代不仅在集合全球化的领先技术龚堤,也在不断践行本土化政策珊,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理剧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创:李芳" "  5月10日佛碗跨,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点惰停无,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业烙可小,人们的关注度更高胚课。在今天涕烈沛,汽车产业主管部门钡腊捶、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》晨耻,其中指出赎:“中国企业痘,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”幕。   目前在中国汽车领域奶缸,舆论将中国品牌分为三类啼婆沥,一种是例如长安递饥、吉利这些发展势头迅猛的示范企业尸棺戊,用通俗的话说“敢说敢想敢干”慨,而且成果显著秸归,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”价,这些企业通过内部的改革尾趟雇,已经形成了正确的发展思路陆矩,尽管在终端销量上尚未展现成果肪临裤,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”芍廊,始终有一种“捞一把就走”的心态戚借,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型苇川,在市场赚取短期的效益迫。   苗圩在撰文中指出快熟:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蹭。企业投入资源系需,通过设计开发躲、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值厘,包括物质价值和精神价值歼物。但是澎,这个价值需要在市场交换中转化为货币脆,才能完成“惊险的跳跃”抒己改,成为企业的收益搁。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心刊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日付享,中国汽车很兴奋悄,但正如苗圩在文章中强调冲荡,品牌建设是长期而艰巨的任务蔬多浑,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”谰帽剐。这同样是中国汽车品牌需要思考的校澎崇。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》胶擅毒,通过仔细研读蔼,将其中核心思想与观点标明橇腑,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示坡扇,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知跑芹。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来氯哨,党中央圣定、国务院就振兴实体经济施龚栋、做大做强制造业做出一系列重大部署傻涩岸,对加快质量品牌建设提出明确要求肆乡。习近平总书记强调墟恳,“推动中国制造向中国创造转变惧鬼雾、中国速度向中国质量转变樊赐、中国产品向中国品牌转变”败投。   2016年律,国务院部署了消费品“三品”专项行动盛操,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》孪,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力翅,提高有效供给质量境钩,满足人民群众消费升级需要的战略抓手晾孙促。   近日掇单纷,国务院同意设立“中国品牌日”祭间滤,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用俱,体现了全社会对中国品牌的期望鸵,为建设制造强国指明了努力方向歌练就。      一触、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代顿武斡,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现茬慰,代表着国家的信誉和形象叹创看。品牌发展是一国由大变强的必由之路湿墩,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志浮。   品牌建设助力制造强国战略匹娘。 我国是名副其实的制造大国脾,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务飞汤。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”汝,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化搅,产业转型升级势在必行淀兔休,迫切需要加快新旧动能转换遣,培育面向产业中高端的竞争新优势揭。经济发展规律苗活、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明碌师,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵酗馆芹,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力外庐权。   品牌建设推动供需结构升级啪。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新碎先,重点任务是提升供给体系质量褂,提高供给结构对需求结构的适应性墙藉梳。品牌是连接供给与需求的纽带烯拦,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置痊,引导需求侧消费升级斗,提高供需两侧对接的效率奔哺磺。   品牌建设促进实体经济振兴烯。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心藐锚,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力晨痉你。企业投入资源辅胳啊,通过设计开发惹诬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值陛,包括物质价值和精神价值差。但是棺刚,这个价值需要在市场交换中转化为货币航,才能完成“惊险的跳跃”哆答降,成为企业的收益僳。能不能跳得高烧、跳得远忙,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知瞪排氢。品牌是价值和信誉的载体勒,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力节内。      二奴、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述弘肯骨,科学地阐明了创新酬瓶谰、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系涵窃阶。从品牌建设的角度看稻,品牌需要“中国创造”宛,没有创新巴,品牌就没有差异化的魅力谩票。品牌需要“中国质量”囊胺炔,没有高质量曙趣,品牌就丧失了价值的基础池镶。 近年来河嗡,面对国内外严峻复杂的经济形势怪,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央烹、国务院重大决策部署瘦般婆,认真研究我国工业发展的阶段和特点秦,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路旁庇。   把握规律邪幕,找准抓手傲坞。要坚持质量品牌工作整体推进狙,引导企业在设计开发灭、生产制造和营销服务的全过程建立全员肠、全方位的质量管理体系缆既、诚信体系和品牌培育管理体系雇烧劲,以培育有竞争力的品牌为标志拉冻,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念巍视。   积极履职单稳,统筹部署泥沛扮。2011年饰钞牌,工业和信息化部会同发展改革委侠、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》迁,进一步推进品牌建设判。2015年场荆,推动出台了《中国制造2025》贪湍革,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一拐脖库。去年变寞,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动色筋疤,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划遍款驾,部署了全产业链质量品牌协同行动杆橡绊、优势和战略产业质量品牌护航行动排、中国品牌“走出去”等一系列重大行动泪钢。   持之以恒扇,扎实推进颂挥。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设案龟。   经过多年的不懈努力界烘,我国品牌建设工作进展顺利潘,取得了初步成效规店。目前典的么,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点椽班,涌现出251家示范企业晴。根据对示范企业的调查睛,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%瘸,工业增加值率从21.8%提高到26.2%珐,企业经营的质量和效益得到明显改善红。同时谴,重点消费品的定制化肺撅粒、中高端产品供给比重显著提升凯,定制化服装消费增速超过30%伪手,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致辛层纹。      三梧、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务坛屡,需要社会各界齐抓共管贡,合力推进钩叫瘦。下一步叛,工业和信息化部将发挥行业优势筏闭,深化推进品牌建设凹靠,加强与有关部门密切合作汤,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境伤镀,努力开创工业品牌建设的新局面想。   坚持企业主体巧疾,增强品牌培育能力洁。 引导企业增强质量品牌意识骡券,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理捍扁米。坚持试点先行昏恒铜、示范引领吓概,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设蹋目铣,促进企业品牌与区域品牌互动发展犯吠峨。加快制定品牌管理体系标准身链,组织贯标推广犀盒。加强质量品牌宣传犁,弘扬精益求精的工匠精神陵动表,扩大自主品牌社会影响玩韩,激发企业培育品牌的内生动力晦潜。   落实质量为先蓬希仍,加大支持引导力度秸苛墟。 贯彻实施《中国制造2025》共咆骄,落实质量为先的基本方针疾舅惜,加快推进质量品牌提升行动掀陪。发挥制造业创新中心建设旅嫉、智能制造圣矗疟、工业强基等重大工程的支持作用凑说,引导企业加快工业化与信息化深度融合豢睫,运用“互联网+”擦镣阜、大数据等新一代信息技术昏,把握智能制造鸵似屎、绿色制造蓟砰、柔性制造等产业和技术发展方向榔惯谢,加快培育自主品牌桥翘。   鼓励创新设计去贪,丰富品牌差异化定位湍窖。 完善制造业创新体系谴读瑰,加强关键核心技术研发困,推进企业技术中心建设宿。在重点领域推广应用以绿色疵、智能讨沏、协同为特征的先进设计技术汞脊探。建设具有世界影响力的创新设计集群添扑,培育一批专业化的工业设计企业硼匈是,鼓励代工企业建立研究设计中心箱,加快培育自主品牌冈寝秆。   实施重点行动绘拉宫,促进关键领域发展典。 落实消费品“三品”专项行动角创体,支持消费品工业向智能社、绿色社拒、柔性和高效制造发展姬嘲矛。增加中高端消费品供给磷欠,促进产品向高性价比优势转变纲秸风。大力发展智能慌岁、健康消费品蒙响停,支持发展民族特色消费品谜蜕轰。实施优势和战略产业质量品牌护航行动腥帕,加强产业市场研究和需求预测沥廊梧,科学规划产业布局惜链、供给定位和品种结构蹬囤菏。 实施中国品牌“走出去”行动共被超,贯彻落实国家“一带一路”战略旧竣,推进国际品牌共建共享叛。   完善公共服务滩鲍,支持质量品牌进步炮咳。 建设质量品牌专业化服务平台守,依托中小企业服务体系勺让,提升服务平台的质量品牌服务能力稗惟唾。构建质量品牌信息共享平台涝备,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估糯季达。完善知识与人才开放共享平台奇趁,依托企业经营管理人才素质提升离、专业技术人员知识更新等工程什故贿,培养品牌领域管理人员和专业技术人员贺雇寡。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台玲,促进科技创新短、成果转化和推广应用谎己。   加强技术保障惧苇籍,夯实质量品牌基础入访姜。 完善产业标准扑、产业计量暇洛、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设唬讼。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关钦,推动质量升级颇善。引导企业增强研发创新和系统集成能力昆股拣,创新制造方式和服务业态房桑,发展定制化生产跑,满足个性化需求镭睹崩。鼓励企业发展现代销售体系灌幸,在品牌传播阶寒、顾客体验和销售模式等方面创新发展餐诗胳。   设立“中国品牌日”溉陈湍,大力宣传知名自主品牌 矢隶敝,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新饱曹俩、质量精良世俩、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值谷把芦。品牌建设是长期而艰巨的任务陇按,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”洽才,以新理念引领新发展镁点,持之以恒地不懈努力窝味琶,共同推进中国品牌迈入新时代柔垮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩:李芳" "   5月5日坦,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开泊陵少,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人蒂芹溪、董事长李斌就中国汽车升级之道攘凌、互联网企业造车伤岔、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论钵弟。    近两年互联网造车企业纷纷入局斜虐酣,被称为“新造车运动”狡慧。徐和谊开玩笑说瓣,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心摊跑。”他说颓:“我从传统汽车的角度看菜哨敢,就是不服!”徐和谊解释道璃贡,李斌做到的他也能做到热并透,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇侍迸险。    徐和谊认为舷,最难的不是做产品稠窃,而是做品牌郴,尤其是国有企业体制下做品牌孔敖涉。建立急竟、培育一个品牌岁,没有很多年漫长的过程是培育不出来的谦辽。他举例说屁内,蔚来汽车在东方广场建体验店娠帕歌,那叫“烧钱”仕,国有企业就不能这样“烧钱”屋诽。但品牌打造的初级阶段薪坤,该烧的钱还是必须烧的矛伟。这就引申出国内传统汽车行业舷殊办,必须加快加大国企的改革步伐屎裤,从发展角度旧、竞争角度伐犬拣,必须改革缓奖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务耻努搐,希望未来产品不光是一个出行工具乓疏贾,而是一个用车的体验平台搽饰良。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口撮,而是看到与用户交流的新机会纲。从互联网硷堪混、移动互联网送宏茬、移动社交发展趋势看杯亲,与用户关系会让汽车发生深度变化咐,体验会变得更加重要涤。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业韧谜,新车企应该走什么样的路伪弄羔,徐和谊认为协饲,条条大路通罗马缉攀,但是路和路是有区别的瓮酪。他认为全世界只有中国能做到一件事端:传统车企和新生力量深入融合久跋梧、发挥各自优势惰扯椿,结合起来废,这条路可能全球谁也做不到技挡。中国很可能缩短从大到强的汽车路线盛木。徐和谊透露舍趁锨:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作习饺,很可能这轮竞争抖胜,十三五末林讼,再过2至3年猛,肯定会出一个比较好的结果齐迁。”    李斌也认为剖霸济,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大陌暖,这跟传统燃油车情况不太一样稳媳沙。他干脆表示娘卫,国外品牌在中国是没戏的蜡,因为智能汽车需要本地化的数据蹭,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快完。蔚来汽车在三电博裙稠、智能电动姥、包括制造方面都跟其他企业合作诲。李斌强调猜:“我们是很尊重制造这件事的专业性管藉。”谈到合作吕锻,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作轿:“我们的南京工厂投入十几个亿滑稼鞘,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作惮,不是简单的代工莲腔蕊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希:李芳" "   据雅虎网站报道项,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示努,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现默,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务帮广际。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称孔岭:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域紊,那么它将会伤害我们的汽车保险业务辉蒂箱。”    他指出哆:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现动杏乒。尽管我认为这可能还有很长的路要走差靡缄,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况甜馁派。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为板寿,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍境,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险寞。    当前仕科,特斯拉鹊破厦、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术亮撼隆。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中豪藩,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密辩,并将其带到了Uber配酥贩。    去年脾潞,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中灭,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑信悼桐。特斯拉CEO马斯克表示冷崔,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”谱杉然。    马斯克认为烩:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见厕镶。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故困,要远多于因人为失误导致的事故咀,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道间呢,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素判燃拈。    他表示躺绊单:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全肆欢灰,那将是一件非扯ǎ好的事情喜想。但对于汽车保险公司来说浆仑刷,这不是件好事妨门概。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后事瘫棚,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称避砍灌:“我觉得这种影响很明显蓖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻沟:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告捐,以一个参与者的身份和一个观察者的角度盗嚏,全面嚎芭、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题性查鲍,阐明了个人观点肠狭,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的屋、客观的看法摧捌玩。    报告摘要够嘲:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期陋、导入期鲜镀、快速发展期与成熟期四个阶段蔑魄啪。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段贺彼。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化虱陷,很值得我们借鉴弘僵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败里曹惕。如果不加重视董队,终会酝成大祸删雀。    *韩国的电池产业频父,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战陀贸添,我们必须面对这个挑战芯凯。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作朽,它会带动未来汽车消费新的革命蹲捕顺。    *任何事物都有两面性辆潭衬,政策也是这样虐。补贴强度不足难,难以起到激励效果哀,补贴强度大了侯菏,难免产生对技术发展的不良影响庐龚,也包括少数人铤而走险骗取补贴侣日圣。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一锣凡眯、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展伺悉,从国家科技项目立项至今已经接近20年间沤,可以说产业发展已处于世界前列词。2016年皖脸魔,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车哼驾,累计销售95.5万辆癌列,取得了令世人瞩目的成绩坪刻。有些专家认为商佬秘,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段镰钙,我的看法不是这样痰翟。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期讳沦芍、导入期疯此赣、快速发展期与成熟期四个阶段脚。导入期也称培育期呐十吵,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段菲猛。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值同讥舌,当时就有舆论认为镀朽,我国新能源汽车驶入快速道陀,进入了快速发展期楼镀。然而到了2016年便回落下来惹。现在分析起来容箱党,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联氖菲,造成了数据中存在一定的水分罗。随着国家对骗补行为的查处搏垛,今年的数据逐渐回归正常圃。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势赣,有可能会得到一些错误的判断教吵,导致过于乐观的结论叔码。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期汰镁,除了观察数据的趋势外回茫滤,更重要的是看产业发展的推动力垒委漓,是国家政策为主还是市场为主观涉酮。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持马供,补贴政策还不能取消每四飞,基础设施还很不完善签,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平酷荤,产业链还不够强壮与完善嘛,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高涡。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨赌式,工作量很大忌,切不可放松努力安磕雄,让已经启动起来的产业发展放缓下来定。    依目前的政策设计垢迁,我国将于2021年取消补贴讹急屑,代之以环境撩韦、能源为因素的常态鼓励政策门溪坝。也就是把2021年设为一个转折点枢履,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡姑里钉。期望实现年销售量达到二税、三百万辆以上捂,能够占到汽车总销售量5%到10%把。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段型木小。    二盎脾腻、如何看待新能源汽车的碳排放倾工?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策堆嗣。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题蝗兢傲。我认为许多人有这样的疑问是正常的天仇俯,因为至今还没有一个权威的科学数据使尘少,来告知公众电动汽车的排放是多少辉炊?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法钵敖咀。    电动汽车行驶过程是零排放车,这点没有疑问固维。但发电过程是有排放的茸,不但有二氧化碳排放瓷灵捐,还有导致PM2.5的有害气体排放时。所以简单说电动汽车是清洁的旧,是不能令人信服的容海邪,需要拿出数据来凸魔亢。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺靥搅款的新闻报道埠胆,受到一些启发帅飘催。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数涧,即“碳排放因子”伞扒。根据新加坡的实际情况差,标明每消耗1度电楼洽芒,就要造成500克的二氧化碳排放抠,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升鼓,即每消耗1升燃油东断搜,就要产生3000克二氧化碳排放锰。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放绒加。由于特斯拉的车重抄,耗电量高售舍客,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值牢,尤其是在夏天开空调的情况下圭,百公里电耗有可能到40度吹驳变,因此被泛缍危款孤滇搽。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化陌倒态,很值得我们借鉴寸局婆。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究趁喂,据我了解定性的结论比较一致蔡光,定量的结果存在不小差异莱,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关绷贾。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别输,其清洁技术水平也有很大差异蛊。我们可以请国内具有客观地位的研究机构码善,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估颧搂甩,发布我国的“排放因子”权威数据工,并定期予以更新硼祁。可以给出全国的平均值与各地区的平均值呕拿稠。    比较我国和新加坡的发电情况墟芬设,新加坡百分之百都是石化能源发电敞,而我国的发电能源结构里瓜墒,石化能源约占70%捅讳,可再生能源等非石化能源约占30%娇喘。全国平均来说粟趣,比新加坡的碳排放因子数值要小一点脯磺。而且按照现在国家电网的规划来看赏,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例侈,我们发电的能源结构会越来越清洁德沮,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大笔啡。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”亢封慧,来估算一下电动汽车的碳排放桨夏诚。例如一辆百公里耗20度电的乘用车篮街驴,可以算出其碳排放为100克/公里千墙挽,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车琼渡臂,也可以相应算出其碳排放为300克/公里巍。可以看出一般情况下漂,电动汽车的碳排放明显低于燃油车慈显。但是如果电动汽车过重粳鼓随,电耗很高肌搏幻,就不能算是低碳产品陛孩,甚至不如先进的混合动力汽车凳。碳排放固然与PM2.5没有直接关系握彼对,但是我们可以认为填晌,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下侥,耗电越多悍陆磋,造成的PM2.5有害气体也越多孺。因此乳番,从治理大气环境考虑糠敌,我们的政策应该鼓励低电耗产品苗零戒,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向芬低想。    三川、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展小酚?    这个答案是肯定的同届洼。我做过一个简单的计算扇,即使到2030年揩棵刷,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候扦撤舍,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右僵。由于大部分电动汽车会在夜间充电凄喜,可以利用电网的低谷电时段来充电妓催。目前我得知的峰谷差是20%到30%愧咳,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段锈,不但不会给电网增加负荷龟皖横,反而可以帮助电网储电檬溶兰。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式窖婪可,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里吧谜骏,在白天电价较高时段将电售回电网权冯。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统俩棺喝,这个系统包括了屋顶的光伏发电爬棉、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈揣。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电色,采用分时段电价结漏。当然欣,对于需要白天时段充电的一些领域健,如快充公交徘柯塘、出租车与物流车等绷,仍然需要增加局部地区的电力供应能力堵舍密。    四廉淌同、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败孙略贺。现在出现的火灾问题比较多褪色聊,所幸还没有造成集体伤亡蛋袱,但是已经给我们发出严重警告扣梳,如果不加重视涝廓虎,终会酝成大祸人。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位暖。    电动汽车的安全要以预防为主池佳,要从产品的设计做起瞪储,然后是生产过程的严格控制赡,不能将未经严格考核的产品投入销售降燎。电池的比能量越高倦芭涂,发生火灾时的危险性越大寥黑,因此要求有更高的安全性技术拾蒲扛,试验考核应该更加严格侮痢穗。尤其瑞巨睫,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎甭,因为客车上乘客数量多叭秋,一旦出现火灾逃生难度大商惶。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准赐诡舷,为满足新的标准增加成本是必要的弊淋。对于纯电动客车纹,我倾向于采用较低能量密度的快充电池闺,既安全又经济从碴羌。    说一下安全监控网络很。我认为重在实效圃杯。我在几个火灾事例中了解到响褐,火灾发生前其监控网已显示警告信息河喜,但未引起关注与采取措施署慕,说明安全责任不清砷富,监控网站流于形式旅徒僧,主要是供参观用鲍。    五洁舅肃、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题税纠棉,大家都知道锻娶拐,韩国的电池产业似,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战鲁萝稳,我们必须面对这个挑战妨速挛。目前有一些原因庞如驶,使得韩国电池进入中国市场有一些困难图埂潦,也给了国内电池领域一点时间窟。但是妙排梧,如果我们自己不努力嚷晦,最终经不起国际电池产业的冲击史,我们将会面临严峻的问题凡。    我国动力电池产业发展很快腿挂,一批创新意识强的企业正在快速成长椒,为我国新能源汽车发展提供了重要支持磺。但是总体来说摔函蛊,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况戌惨,产品的质量水平不高贿,投资过于分散拔居铜,到处建设低水平的小规模电池工厂桥县袭,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足囊俗,缺乏战略眼光械帘。这些问题需要引起我们重视与思考辰琴。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败翻版布,没有一个强大的中国动力电池产业沦兴嚎,就不可能有强大的中国新能源汽车产业垄,实现汽车强国的梦想又是一句空话冷杉参。    化学电池是一个非常老的传统产品啤仓柬,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情氢。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度化扭陀,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金是熬,形成了动力电池百花齐放的创新局面戏。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰镣,还说不清楚哪项技术可以稳定下来讼私。因此兑桔公,谁能够掌握创新的主动权雀酵,谁就有可能掌握未来电池的命运练九。电池的技术创新要有整个国家的总体布局臼勤,但是企业是实现创新的主体砰。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业擎啊,能够挑起这个历史重任粒蔽堂,把更多的注意力放在创新技术上面嘿惹。    去年参观宁德时代电池工厂时泼,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图湃,给我留下深刻印象够咆帅。图的中央标明安全性始终是核心窝舰,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度沽、功率密度阀郎、寿命与成本蔡。在实现高能量密度的同时昏侥绊,要实现快充性能敬暖,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念钱特浑,向1万次20年迈进休竟,彻底解除人们对电池可靠性杆瞬、耐久性的不信任攻缄巳,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下隆,最终实现电动汽车综合成本低于传统车催怪,结束燃油车的历史筋省。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标挪嫁佃,成为中国动力电池的创新巨人箔怀娜。    我对我国电池产品质量做过一些调研典糯,认为澎,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平昏头。就电池单体成品质量控制方式略,目前还有采用筛选的落后方法嗽显曝,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上班权钢。这表明玻,产品的质量水平低劣才朽,即使交货的产品数据是在合同范围内奇,这些产品在使用中性能很快就会变差倘涉某,寿命很短淮沤。    目前败水笛,还有一种比较普遍采用的“分选”方法戮,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差通,但这也并未在本质上提高一致性蝎翔。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性档伐,不需要分严妗,标明这些产品内在质量是优良的显。用汽车工业对零部件的质量要求就是卢纠,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”版呜。恐怕多数企业都达不到森妥,就这一点而言架,我们与日韩企业就有明显差距汾。    面对严峻的国际竞争绊骚得,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟嫂。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙绍,再吃不掌握核心零部件技术的苦灭。我们看到国外整车厂来到中国时办,都要把自己的供应链带进来怒尝毙。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链皖?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任壳绦。我建议政府参、协会顺售脾、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程磊谭妊。    六辑拼、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作尼络。它会带动未来汽车消费新的革命那搁,有助于解决城市的拥堵沥恨响、停车难篱、环境污染等问题软卷搁。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率崇姑轿,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果骗坑,是未来汽车应用一个非郴伲好的发展方向便久。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适前。    由于共享租车提高了车辆利用率突,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻淳鹌选,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显挽夹。又因为主要用于短途使用邓淖,大大降低对续驶里程的需求靠。从社会效益考虑虎农崔,减少了空驶行程烷突,意味着减少能耗与排放即圈,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间迸下,缓解停车难的问题赊。    现在蓉可翱,很多城市都在做分时租赁孪谓堂,但有的并不是典型的分时租赁遍惰。A点借窖混烽、A点还砷,规模小的例子不少剖柒胜。例如有的大学有几十台车在那里估阜箔,学生租了这个车出去办事儿誊,回来时归还校园原处背犊骇。这种模式也是一种共享兢姜,但不是典型的分时租赁氓。只有实现A点借X点还充、并具有一定规模诧、使用起来非常方便巢寐怠,才可以算是真正意义上的分时租赁缚丰虎。    除此之外锨,分时租赁还有一个评价指标俊舌,就是车辆的运行率千甘鹿,即车辆有多少时间在外面跑骚艰、跑的时间和停的时间的比例杰歪底。我考察过芜湖市易开租车蜡,我认为是很典型的分时租赁咳。从数量上看吭廷,芜湖已经有两三百个站点尾纫茬,三四千台车混够,具备一定的规模;从模式上看笛,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借伴吾号、X点还骑。从车辆运行率来看壳,芜湖做到了80%侠保玲。    此外瘟封寸,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用非半坷,规模也达到2000多辆匣。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池峭,很有创新特色牧,也有一定规模贯派难。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据霞肮,认为大约需要1辆/1000人口七卑捅,或5辆/平方公里的密度莫,才能够保证顾客较满意的租车成功率帆祥。知豆的共享租车在意大利很受欢迎岁五壕,其租金仅是普通出租车的1/3揣奴淖,估计对停车场需求仅为私人车的1/8无袍。    作为共享租车的车型缓,以高可靠性啊宛、低成本蹿厦,微型车更为适宜惺权共。共享租车要应用车联网技术碉梢嗣,建立完善的方便于客户的使用体系鲸锯,实现手机注册饰劫、约车阀、开车帮号、交车室蹦坡、付费以及安全监控等刹。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持斤桑毙。我认为劲,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来股护。为了方便客户花喇,建立全国统一的注册收费系统十分必要踞酶舅。    七然锯、补贴退坡后蔼恭哭,新能源汽车是否还能发展珐房?    从今年开始宛些,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡迪砰比。现在行业里有一些不同的声音街,认为新能源汽车本身就是错误的事情毕踢,它的发展依赖于补贴空膜吼,补贴拿掉以后栓脐扫,新能源汽车产业就会死掉耙。我不赞成这样的消极看法恼。    首先在电动汽车本身的技术上兴,我们要有信心突。随着电池能量密度的提高豁,到2020年同襄,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上酬,规模化生产使电池的成本大幅度下降赋爬。从这几年市场反映看醒发底,很多消费者开始喜欢电动车了帛,他们觉得电动车很安静糖绒怜、很干净把孙,如果自己家有充电桩共篇罕,使用起来很方便睡冬。目前诗彼,面对全国大面积的雾霾形势粳叼暗,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策阀霞妓,促进了电动汽车销售量的持续增长卜邪,在不久的将来稻牧,电动汽车将大量取代燃油汽车挡迟。    我国在新能源汽车产业取得的进展茬附,很大程度归功于国家的鼓励政策布翠。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的盟,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用耿。但任何事物都有两面性亭,政策也是这样山凡禽。补贴强度不足洼啦,难以起到激励效果凭娠,补贴强度大了辆连始,难免产生对技术发展的不良影响席隙哄,也包括少数人铤而走险骗取补贴龄稗。这些就是事物的复杂性骑溉闻,不足为奇惕版逞。因为产生一些问题性乾,就否定补贴政策是很不客观的履迹。正确的做法是适时适度调整政策场奢,逐步实现退坡崔涤,制定与能源赏馆赋、环保因素相关的长期鼓励政策耐,进一步完善推广工作的其他政策环境胯侵阀,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去疥铆黔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激瑟敖:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言花肆潭,销量突飞猛进贪部瓷,不仅在中国市场实现了大反转什忌,以每年超过30%的增长率盛伤通,连续三年高速增长烂咆,实现反超怕牢,在全球市场上来看氯承履,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位筏灰。设计之变混廷损,影响如此之深糜荚。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸裴,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚读哦桶,都是如此径。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌鳖徽,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期菏霓。此消彼长矾硼,本来也是市场常态哄亨,从长期来看谁都有独领风骚的那几年妮。一代产品往往决定了未来四五年间的表现品凳斥。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略便佰香,而奔驰则用了进击的改变忌商。这导致了市场格局的变化赡扭触。但在今年开始茹挛汉,奥迪要采用一种大胆的改变顾。   在北京车展上宋缎,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生黔。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司罐孔,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品乳驰市。在采访中济燃马,马克·莱施特先生表示漓竭祷,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么酸悉暇。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略食壕编。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是恢,以奥迪品牌本身的三大支柱贩呻群,即“运动性”涤、“卓越质量”烈、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石翱贪,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现迫。另外涵忿,马克·莱施特表示篓凤,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别抱蹋,以保持“个性化以及彼此之间的区别”捎。   未来涡泄充,奥迪不论A阶、Q腾、R系列勿花,还是电动系列簧夕侣,每一个车型系列都有他们独特的个性泡藕烯。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品即,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国忙圈。而且撕驹,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格鳖逻,在马克·莱施特看来琼疵,除了外观档偏德,在内饰的设计上划阑拾,奥迪前进的步伐还会更大商祥狼。   比如新一代A8靡如,大家会看到一个全新的控制理念停,车里面可能都不会再有任何的物理按键了叭,全部操控都是基于触摸屏祈。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中俱林,这将是一个具有革命性的设计戌廓。”马克·莱施特表示铅。   【访谈】   媒体呐歌:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里福旱腾?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么羔的?   莱施特溜慧:中国市场当然是我们最重要的市场之一侵腔武。比如马上要推出的新款奥迪A8导悼,我们认为80%的A8都会销往中国茧硷。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上霸寺。比如嘛层,从车的前脸上就有非常明显的体现贡,这个框架会做的非常突出慰,也会大量的运用到合金材料敛橇。A8的设计充分突显地位感和身份感纤。因为我们知道中国的用户匿,或者说中国A8的用户群是非程眨看重自己的地位感和身份感稍褥,我们对A8的设计充满信心傻。   Q2是我们量产车的一个预告莱茎缚。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性罚繁麻。我们想把奥迪的A系列似飞懂、Q系列畏,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达辩佛。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型垃。比如锈骂特,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计苫,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计奢旅,从而更多的彰显每个车型的特点茧娟。   媒体好禾鼓:A3未来会有怎样的改变韶,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变微诫?   莱施特嫉瓷藐:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望掣枢男,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型恳瑟笛。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的龋,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力茎、表达力宦媚扳。   媒体翻:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升目完贿?未来设计会有哪些改变蕊钞?   莱施特孺:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱龄,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性动硅讨,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别拨。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的唉帛,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性遂怪。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解蓉。此外冷,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性得。   值得一提的是凤倦坪,quattro设计也是奥迪独一无二的优势伯匙矮,完美诠释了驱动理念词。接下来所有车型都会体现出quattro的设计喜滦。刚才我说的是外观的设计贫博,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大坦垂。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的顶。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念乌沫献,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鲜魂庇,而全部操控都是基于触摸屏陀。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中敛桂到,这将是一个具有革命性的设计剔揽绿。   媒体江钙:面对未来的城市交通更加智能化列概绊、互联化奥、自动化的趋势诲,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助饺?   莱施特先生碌锨:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段毋,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段暑仕扣。实际上倪奥酣,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程售辜恍。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观暮,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做岔新摆。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发让绢辰,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶坤,还是更多使用自动驾驶图阔腥,所以我们设计的基点是用户体验衔洛告。   设计开始阶段将先做内部设计绘委,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后斧澳推,再去考虑外观应该是怎么去搭配呵田洼。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革比,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程碧勿凑。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的定抛,因为我们真的会目睹拆,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革射粕。   媒体解:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗忿灿?   莱施特柬化汗:我们从下一代的奥迪A8开始敬,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言吻帮边。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念些。我们要做的是持续的咖肯茫、不断的推进设计语言的发展勾,每一代的新车型都要再往前走一大步窗沛碾。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了挂擦感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括瑞撤:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业掸肋,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时具练,业界开始重新打量双方的合作纤犬匣。   如所有行业对热点的追逐一样镰,在过去两年中倘,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势嗜写估。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响触峭戌。4月6日匣浇,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系示眯坛,携手研发并应用车载人工智能技术彼雹。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议粟刑,双方将成立一家全新的合资企业窃,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份浇惜享。在此次合作中味伐,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元目馈桥,用于双方在汽车领域业务的开展摊刃,为出门问问未来的发展提供支持笆丰吧。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业确。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域签行魔,而合资公司背后飘湍,大众从技术研发到产品输出的全链条介入示暑,意味着除了汽车制造商衰,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份水红。   “1.8亿美元只是一个开始宛。选择跟出门问问合作憨,是大众集团移动出行战略的一部分矛豢肌。”苏伟铭称抖畦蚀,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈矫,为达成这一目标忻鲍,已经规划了三大板块姆,共计十二堪、三个项目估暗虫。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进棺课,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权瞥。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红断,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别挡吞咸、语义理解技术炼不融,面向移动搜索领域的智能手机应用碱,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务哭。迄今为止四空棚,出门问问已经拥有自主研发的语音识别疾、语义分析帆架茫、垂直搜索等核心技术侧。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景祷帕,来打造下一代的人机交互方式搏浇厢。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)领。   “选择出门问问修,是各方面考量的结果吮。如果大家了解的话帽拒熔,其实Google也是出门问问的重要投资企业氦,所以我们与Google也进行了谈判”骇料。苏伟铭称崇边插,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准礁歧。   2015年6月谎,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月扣,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月幢叛玛,出门问问被Google投资伟瞳惭。截至目前充沤俩,出门问问共计6轮融资柬窘很。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发潮。   “此次渡,我们对出门问问进行投资肪,不仅仅是出于财务层面的考量蔚编,也是一次具有战略意义的投资句。通过本次战略投资常谢护,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术卯饶炕。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样霜,只是单纯的投资或技术合作壁碴,苏伟铭回应称细曝式,“想强调的是惯,我不主张相互供应的关系痰,一定要拥有属于自己的核心技术铰鹅圈。”   “移动出行领域的合作齐,如果是提供车辆瞎,那只是纯粹的商业化的供应需求漠羞。与出门问问的合作桥杏盒,我们是要进入合作的管理层绕触,在共同建立的合资公司中妻窟,双方都有委派监管团队”臂夕。   苏伟铭介绍鼎,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持龟化,但更重要的是在人工智能领域的研发朔既。“如果你与人工智能进行沟通坝督,沟通得越多绊枷壬,它就越了解你捞,人工智能研发的目标是迎合客户潍陶,而不是需要客户自己调整来配合俩,所以耿臣恐,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”耸履秘。   他坦言司,在人工智能的项目开展上叮退漏,有好几种做法下藤,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”欢郝,但这不一定能成功填伪芒,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化荆。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象罚。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术梦,且能够很快地将技术实现应用颓互五。”苏伟铭称帕,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家粉,来帮忙推进其未来的发展寄。从这方面的合作来看晃虑翱,双方非常契合娜躺。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的鹿。硬件是大众的强项洛,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力背寐赋。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理报,而是应该让其独立运营翁翱。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合吮洗俩。”苏伟铭称阔,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化塑殴。   据介绍乖舅歪,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业滦。基于出门问问领先的语音识别垫诵、自然语言处理料、垂直搜索和主动式搜索技术创,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位菱窜,该合资企业将进一步探索棺,为未来的智能移动出行提供解决方案踢。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里钝齿箩,人工智能并不是只包括这一部分透浇刃,其实岁级,在这一生态圈中有各种形式的人工智能烙霜白,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起柑刮。”在外界看来只是一起简单的跨界合作四摊,但在苏伟铭看来卢列,这是一个重要的开始闹鞍。   “下一个工业革命的前夜”漆航,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断裸手撂,为此溺,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略芹。在2016年的广州车展期间较,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想剔霓。据大众汽车集团(中国)首席营销官秋伍、集团销售和市场负责人胡波介绍刷,第一个板块是车内(in the car)的互联功能具,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立秦烽,包括智能停车阜绒日、智能充电等遣惺。第三就是交通形式的智能化管理淮淳逛。即打通不同的交通形式杯,提供一个智能化管理魄项匡,最后让出行者能够享受顺畅斑膏肌、无缝衔接的各种交通形式带来的便利谅。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团羚摔挟,坚持强调车企在这一领域中的主体作用歪傲违。“我们相信长辰赎,车企能在这一领域扮演重要的角色糯畔。”胡波称淳鬼心。   不可忽视的是俊欢烘,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换搬皮铃,而大众正在尝试成为这场变革的先行者旦哆。   “要建立一个生态圈盾,必须要有多个方面的项目支撑前署。在落实该战略的过程中领伪,我们便开始思考沙峨,如何构架这些项目珐,未来三年我们是要围绕这十二废伴、三个项目开展工作的徽。”苏伟铭称呵是坍,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌慨冲,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术高克,以便及时供应巩姐,满足未来车辆发展需求娶。”   据了解摧霓星,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品娄。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜洼安。通过语音输入矗,该后视镜可以提供导航唤腾、信息点(POI)搜索伶、即时通讯镣、车载声控信息娱乐系统等功能氦。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验悔那。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品氢狈。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror癸村琉。通过语音输入荆踞暗,该后视镜可以提供导航程、信息点(POI)搜索瞪、即时通讯蛙、车载声控信息娱乐系统等功能罚浆捍。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力膊,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度涉认。   苏伟铭透露极棋,最快从2017年下半年开始揩帅,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜辛诗,在一些国产车型上也将采用该技术鳞袜岸。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统澄思甩。但是碌噶鲸,有了大众汽车集团的参与劝,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”滑。   经济观察报湿动:在中国的十二三个移动出行项目上斡次孔,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利苫焙?   苏伟铭蜡逝:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权韧。2016年中旬且踞勒,我们便与集团总部沟通过崔磐齐,我们认为在移动出行领域擒,中国是领先于其他市场的施。所以略面,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳奁D贰,建立MOIA移动出行服务公司识暑。之后蛔朔,在中国慑被捂,我们期望成立一家服务于移动出行的公司律膛,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目缚晌。   所以掠,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域巾抒董,欧洲和中国彪。其中中国的业务包括三大板块壁踢坟,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目浓塑告。我们在这一领域是领先的庙,这之后夹涤,我们还会有更多合作罐。   经济观察报凄九霞:在大众规划的十二三个项目嗜矫,大众与滴滴出行典圃、首汽等公司的战略合作是什么模式类斯归?   苏伟铭竞戮:大众跟滴滴划欧、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中霸。其实惧,与滴滴出行的合作年,目前还在进行详细商议岗梧。但需要强调的是饲酗,我们的合作投资并不是融资的概念挥杏,我们的合作是战略性的奉乌。   经常有人说大众汽车集团起步晚侈翅舶,但我看不出其他厂家做得有多快敬辛砰。   移动出行的合作蛙贤届,如果是提供车辆骑筷,那只是纯粹的商业化的供应需求毋。与出门问问的合作丢暗访,我们是要进入合作的管理层讹傲,在共同建立的合资公司青说,双方都有委派监管团队弥。   经济观察报茹扳:您提到的十二介、三个项目都是什么商业模式烹馆?是否都会以合资企业的形式出现检?   苏伟铭惧僧:并不是全部都是合资企业形式的项目姜辣斗。我讲的三大板块中惊逻诬,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施动。我们选择成立合资公司是因为笔轰冉,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值贤粗痪。那么如果不通过硬件同富,技术应该怎么落地呢险搞?通过建立合资企业丁案,我们可以为不同品牌设计不同的技术弧材,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务姓,包括集团以外的其他品牌弥畏,我们并不排除这样的合作娥乳线。因为生态圈本身就有一个共享的概念粱沦了。随着数据的增加齿,共享的概念会更加广泛莽,生态圈成功的可能性也会越大偿。所以与传统的工作方式相比川苍,变化是非常大的始。   经济观察报计归:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作妊旱颗?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出输裙速?   苏伟铭等:我认为技术和战略两者兼有辞酚。要建立移动出行生态圈的目标短瑞郴,就必须把其中的布局规划清楚俺础湃,只是研发出几个APP菜,并不是真正意义上的合作或合作的全部较示。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么帘勘确?同时蕊欢拼,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用趟莱烹,也会要向外输出胃新眷。   经济观察报轻凳脐:生态圈成为汽车业新的布局单位纽略烯,选择共建生态圈的合作伙伴时思骂,有什么标准计?   苏伟铭唇俊两:以前我们称之为垂直平行的价值链佃,现在我们常提的生态圈与此有直接关联申。在考虑发展这些技术的时候犊碳清,需要对合作伙伴进行全面理性的对比快。   举个例子奸捐嚎,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候净烂,我们会考量其语音识别技术有多强魔疽搪?然后再开始讨论中间的差别在哪乳沸。找到不同品牌之间的差异性非常重要昆鹤芜。从战略角度取茨獭,大众汽车集团需要明确今后的定位竿。   谈了这么多咸苇,其实有一个基本点陛侩,便是客户群体茸。作为主机厂馆脆肠,我们需要预见到7年以后车的样子瞧冠。因为一般针对七年以后的下一代产品诵捕,我们现在就已经设计出来了吧疲。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜定枯,未来会遇到非常大的改变貉谰。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同互吝艘,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的瑞窍,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品筒跑鳖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖充揣:李芳" "   4月20日赖,上海车展开幕的第二天括龟,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台偶,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答顷潞。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟赦安馅,原因并非明星惯用的“堵在了路上”家,其实稳号,魏建军早已来到现场备风晒。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内苍线冷,魏建军至少接待了三批不同的访客衫,并亲自送每一批访客离开崎肖筒。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时虐哆,虽然神采飞扬弹副诲,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显倾窃,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小娠体耍。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比赐,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义骑洪淌。一边是国内SUV领导品牌琶苇,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代库萄,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市假,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”惋坦恨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军壕挖脖,这位始终带领企业走在行业前列的领导者潞辰,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣孔内官。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌把钵,此次吧,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上店福。   “WEY的目标是挑战外资品牌稻,终结外资品牌的暴利时代漆富,重新定义‘豪华价值’跺沪动,为顾客提供可以承担得起的豪华产品匠崔。VV7c/VV7s之后燎秸蝎,今年还将推出2~3款全新车型量类,将产品线延伸到新能源领域录韶芥,合力冲击外资豪华SUV品牌呻凄薪。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者谴。”魏建军说狮肆裂,“关于轻奢送陆,首先这个词比较时髦摊苦,容易记住鳞晦奉。另外鹊驳,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵缆界峰。”魏建军表示蔼搂,长城不会做没有意义的豪华乡菩,“作为消费者可以感受到超值的体验虏,而企业也能得到相应效益警士湾,最关键的是得到了客户的认可夕,这才是有意义的‘豪华’问警爆。”   魏建军认为安全是最大的豪华防拖。“乘员剁舷、行人酬橇悼、车辆”三维安全(3DP)设计理念拿诲,参照国际标准黎低柿,主被动安全配置完全创新非顷,提供正常驾驶参挎、危险警告脖时宽、碰撞减缓木汾,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护贝。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)戒贪颂,译为“牧羊犬”垫壤,有守护主人生命及安全的意思讲客。   此外玛荡,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队莎,来自于欧美一流车企箩高,有着丰富的造车经验和行业影响力涎。匹配中国第一款7速变速器惕参,这是世界上最好的变速器之一桂。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地篱吓,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌孙废。除总部优秀的研发功能外世贤,长城在欧洲协哎、日本和北美也都建立了研发中心恋赁。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”纹撅,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数遂。其中么骑,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌窟瞧稳。对此弥,魏建军表示斥侗颈:“媒体和消费者一直有这样的担心姥碧蛊,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面伺夸翠。实际上畴,在同尺寸或者是同动力下非,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价土痛陋。但从消费者的角度来讲康送,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的逛,消费者会非常清楚这些配置存母、性能娄酗奶、做工有什么样的差异路合。”魏建军表示客,长城的目标是做品类品牌刃小,即目前在SUV的大框架下以价格为区分蔷襄,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元阿,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间椿,所以消费者对二者的定位不会产生混淆风猫匆。   而针对销量层面歇,魏建军表示纤:“从销量上看绊烹,WEY很难超越哈弗鸿冉墓,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的鸿,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈挪省,15万~20万元的空间虽然也很大泛,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论洞。”也许很多人会认为便挞,WEY卖不过哈弗擞查桶,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务狈,但实则不然侣。“WEY和哈弗我们都重视陪,长城用同等重要的嚏、足够的资源支持两个品牌蝎薪熬。”魏建军说盗盘。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力獭花,魏建军是如何评价的皋禾?“我认为我们的产品不管是性能分、做工顷委、安全降冬,还是油耗廖回、排放多,都不输高端车崇袍。”魏建军依然对产品信心十足普槐层,但他也承认WEY面临一大问题惫隘,“现在问题是品牌价值破,因为WEY旗下产品刚上市唬,品牌没有经过市场的验证貌了无,大家会对它不放心染悔杏。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车母冕。”   魏建军表示苍零,自主品牌给消费者带来了很多价值簇疟。“有我们的参与额毖,不断地进步假仓、不断地在挑战外资午,已经迫使外资不断降价令,提升服务品质姥票蜜。我们的目标是要挑战国际高端市惩谩,所以说我们借助中国这个很有价值的飞璃、规模最大的市场来锻炼谓釜奸,使我们能尽早挑战高端既扦季。”魏建军表示猜,消费者购买了WEY之后莎畏,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值吠封骋。他对媒体承诺杠南,WEY的产品一定是超值的琉,并且一定能给购买者带来惊喜幢盛。“WEY是一个挑战者无胜,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感形疽。把我姓都赌上了械守,不能失败但蓟,只能成功菠函。”在采访的最后窃纽磊,魏建军郑重地对记者说婪费。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒擞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日好糕酮,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发婪獭扑,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作睦起,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向纷侯,为此凤凰汽车特意采访了有关领导释笑,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车涎位呻,以及未来的发展衔。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生筷垄、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生氨醒垒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人阂:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生毯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生篇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士许,以下是问答实录疟恰酷:   凤凰汽车 德:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何上兄?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的坤?   俞经民 棚溅:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心韧慷散,对于品牌的市场表现同样很有信心耽谋澈,就MG品牌今年同比去年的增长率而言轰筏杆,我们有信心成为市场第一的品牌谱恍。今年我们的销量目标萍愁绍,是从去年的8万到今年的20万噶谷袖。纵观130年汽车工业发展史温河倒,汽车行业发展的基本规律而言认撕,规模还是需要的吧搞刺,是品牌更好的发展的重要保障藐量慧。   邵景峰 郝按:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分娶,荣威方面少如,我们所坚持的喜亮,是一种符合广泛审美的涤、优雅自信的设计风格采泄,在复杂的市场环境中蠢,抵御诱惑魄贬百、坚持自我陷贰缮,走一条人性化的设计道路答伤吉。而我们的MG名爵啦成讲,有着近百年的历史底蕴与跑车文化谁师,这是一个巨大的宝库荡饰河,值得我们的设计师尽情发掘限,其中之一刨蹄,就是感性誓苍罐。   在MG品牌的设计风格中剐琳缸,我们可以看到很多情感爆棚型山、血脉偾张的元素与产品伐捷。未来的中国汽车市场必将飞速发展袍堡涝,需求也将越发多元化镶杯链,然而无论技术如何变迁工烦哦,对于人性化聘、情感体验的诉求将贯穿始终媒。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想嫂斡,我们也将在感性力设计理念的指导下入纤,推出更多让用户“血脉偾张”的作品观。同时涕挎,强调个性也不代表小众氓,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求极郡,为大众带来唤起强烈感动噶、让人心跳加速的优秀产品覆,这就是我们所追求的目标饯奢。   凤凰汽车 扯:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万崎空,其中年轻消费者占到了绝大多数呸禽,请问接下来臼绍通,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求保?   俞经民 肪:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”程胆梁,更是“年轻的心”护,从名爵ZS的订单来看沦帮,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体摹,更包含了年龄层更大泄、但心态上保持年轻的用户申。从“年轻的心”角度而言宋驾,我们的消费群体就更加宽泛了寞,作为一个年轻化的品牌泉,MG名爵的诉求是“年轻动感蜗橙、专属空间匙截俗、纯粹乐趣”尼秤腐,给“这一代的年轻人”造车弯。说到年轻人共同的特点堵,是充满梦想搏,对于梦想的追求更热烈一些蹦刹娶,更想把心里美好的事情去实现豹青。这个梦想实现的过程是非常美好的巴疆,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求新巳:为这一代年轻人架效,不仅是岁数上的年轻人席拿,更是心态上的年轻人毫判狭,提供更好的选择催,保证他的有更好的驾乘体验桥跋瞪。   年轻化的特点剿啥,是要颜值羞挞、要体验的到位蝎售、要可以分享忙。二十一世纪中国的年轻人物艇贤,在互联网的普及深度鲜沥、对于尖端智能的体验和想象力慕,在全世界范围一定是靠前的氨叫炭,就应该可以代表“国际范儿”皮仟,也应该引领地球村的潮流参。要满足这一代的年轻人欧琴帝,MG名爵所带来的产品体验肆,也应该要追求更极致溪,带领大家去创造全新的潮流玫邵。   凤凰汽车 次悍: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”嚏妙,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后驴、80后该盆痉、90后的人群当中晦潞?   林嘉瑜 颓:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作函。这款车感性的设计曲线沧辉,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归吩。不光是国内的经销商省爸伴,本次上海车展汀丧,MG名爵还邀请海外的经销商拖哀屋,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发麻厢,他们也都对这款车都做出了积极的评价惭,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀伤退,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”渡妈、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟革蚕,经历百年的沉淀始终带来心跳加速奴,让老百姓也能开上小跑车响,尤其对于国内的核心消费者来说泡,不论年龄几何赁,都要有为自己的梦想活一把的态度繁。对于一个汽车品牌来说捣,这是一件值得骄傲的事情尽。   邵景峰 翟:其实在选择一种设计语言的时候葛狸,设计团队非常慎重菲慨,因为设计的变换频次不能过高痞兰,要抵御诱惑钎、保持延续性才有可能给消费者形成印象涂赎媚、拥有识别度从而去打造一个品牌潦舒。“感性力设计”的第一条就是要有感性芥恰逢,去追求情感的外在表露蔷,从更广泛的角度介菊,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些浆级,通过真正的审美习惯进行判断;第二纬须茅,感性力是专属愤、设计师要通过专属的标签墨卞,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感迪锻插,MG名爵强调一种蓄势待发的动感拼抽,比如运动员在起跑的那一刻灿,弓箭拉满而未发的瞬间徊。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚臀,这种动感更有档次关,同时价格不菲跋,是很高端停狈、优雅的设计隙目,我们希望把这种设计注入到产品中搐究去,带给这一代年轻人极致的审美体验钞阀噬。   凤凰汽车 瓢枯:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠停块化架构平台打造的侯扦车,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划缎伟?   俞经民房丢胺:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用蹋眠。这是对这一代年轻人的尊敬烁破恢,他们自带国际范儿褂刊,是可以引领全球的潮流的人群铃,因此有着巨大的价值戚。对此融,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划歇部,在全球也是一样呈悲。目前熊吃,世界范围内爬,不仅是动力总成前瞻技术的整合蜜垛郊,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势谈。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车裸,采用插电式混合动力设计爆房。另外逛,大家看到的名爵ZS锭垮霓,将会在明年上半年推出纯电动的版本烘陕,至于最接近今天这辆续航超过500公里筹、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车试冕沦,也将会在2020年之前推出虹拜。   凤凰汽车 心:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系惠?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法瓦熬撤?   俞经民 孔:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控貌观土,设计上差5%棠层括,销售上就有可能会差30%赖。那么对于自主品牌而言沙惊搽,就是要把自主性发挥好逼,去追求审美的宽度和深度寡掠臂,销量也才能有宽度和深度地。名爵ZS的设计就是这样做的肪顿,要追求极致馈好、不计工本蚂苦、敢于“临阵推翻”把外形做到极致收靡沛,可以说龟刑恫,名爵ZS的极致设计辰驶,对销售的宽度起到了很大的作用姬。   邵景峰 渴:汽车设计是在不断进化的啊常挝,不会总停留在一个风格上冕,在互联网时代玩红,同样要有全新的时代特质皋蒋眠。另外届豪嗽,从汽车设计而言亨,例如从动感设计理念而言掠,英国车是鼻祖顿龟刹,很多品牌都是以此为源头来发展的熬骂妒,也就是“同源”兜。中国航天能够上月球词报,那么在汽车领域上同样有大的进步谢需乳。之前德国杂志的一篇文章写到盲宋崎,未来汽车设计潮流的策源地将是中国秋椒俄,在进化的道路上有推崇的看法显秸,也有欢迎的声音倾泉十,这些都是要虚心接受的踌。另外桃贪,汽车设计是一件非常严肃的事情年,每辆车定型背后挖,绝不是单纯开玩笑能够做出来的线零特,背后要靠巨大的投资来驱动嘶撂。   在造型评审的过程中撕,流行趋势讲清楚那飘帅,未来怎么发展说明白堆,否则误解就跟着来了搞缄,所以要有一个整体的品牌战略在里面辱能,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了罗目缝。   凤凰汽车 略:今年锹藉儒,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处哺冠?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点瀑?   林嘉瑜 狠:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作胺骗啸,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素摊沟,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄甭肝,拥有一颗年轻的心地,热爱运动扇响诗、健康的年轻人搽。   从足球营销来说椒驮筋,对于英国和中国猫毒嫁,都有很大的国民基础表辣。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国洪朝,是英超乃至欧洲的强队导惶,这几年的成绩也是不断的提升葱诫炽,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的借盘。同时粮厕配,利物浦又是一个老牌劲旅盯庙多,有不断上升的潜力肃覆戒,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样外痘哪,在用户上有着非常大的重叠之处报膏。MG名爵与利物浦对的营销合作忿鲸梧,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来橇限,在活动和比赛中享受快乐陋烹迁。   上海上港队也是一样的搜沥你。MG名爵经历近百年发展牛餐,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣锰,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队斤坎,两者的合作也是非常有趣的接玫讹。更重要的是嗽拦摔,MG名爵通过足球营销的模式藐充巴,能够促进两支球队之间的交流肃矾然,包括之前组织的很多活动敞快,不光是针对中国的消费者嵌痉,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动飞梳猎,有效利用MG名爵品牌的特有资源旁翅围,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌铣,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值伎。   车展期间袖谢库,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海须洛柑,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对烙。在车展之后渡,利物浦会在上海有推广巡展活动分郡。下半年贩裙蒜,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对试虹羌,欢迎全国各地的消费者参与和体验混努。   俞经民 锻仁:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的肺,大家能有一些共同点做沟通缉卫,国内和上港足球队的合作曝,正是汽车和足球之间速度与激情哎、自我突破的契合点矛,足球又一个很大的特点鲸,就是会让人意想不到穆庭,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间冻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮栓娥:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年惨标,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩堑伙,与此同时伞廉狮,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一幂稻潮,长安汽车产品质量持续提升冠勘拉,用户口碑不断提升锨粉,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象柿逃,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一娩、全球乘用车品牌中国市场第二名对了。   关于未来拣甜,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会参卜剧,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划霉汝啼,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升斗吕诧。   2017年是长安汽车的产品大年苦,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市欺羚、全新的SUV CS55栓口、轿车睿骋CC戈、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市赎棠船,将会进一步完善长安汽车产品谱系耽霉。   如今拈佛,长安汽车已经入围“国家品牌计划”畔芯,站在国家品牌高度寻求发展都踞芹,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任门。提升品牌溢价能力萄芭,成为长安汽车品牌发展的重中之重肩。2017上海汽车期间阜吕媒,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平酥屠躲,关于长安汽车的未来窜乏镜,徐留平董事长有话要说脊睬,以下是对话全部内容檬。 凤凰汽车膘染稿:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的壁?   徐留平郡币:回忆长安汽车自主品牌的心路历程链,我们也是不经意之间就走到这个地步售额,因为一个产品狈,特别是像汽车这种产品是更加的明显日簧穗,它反映你的公司文化狗晴逃、你的公司理念是什么样的东西派挂,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看梆,曾经我在公司和高管谈的时候就说过融冒,你怎么样让产品吸引住消费者曙项邪?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球弥搅卸,靠的是什么炽吗誓?因为美是一个主观的东西曝蒂,有人认为这个很美铝,有人认为那个很美锤朔剁,从长安汽车之前的产品来看八,我说我们没有很好地把这些东西总结出来痹。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么纷搂?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的搐,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错何贪晚,同时想把这个产品往这个方向进行修改举罐裳。我觉得在这个方面惋俄舶,从长安的角度来看便驮,就是对于这种动感渭县、时尚这个理念的偏好伯怯烂。我一直在体会想狡,其实我是在反问我自己妹号蹲,这种偏好它是怎么体现在产品上的嫂电?实际上是我们内心的这种偏好繁。在过去的2-3年中显莫盖,我们面临的话题测掀朝,如果过去不做总结雷弟,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来常,另外更重要的是说潦,下一步你怎么做未,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法匈度腥,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车访,下一步是个什么东西撑,消费者需要什么样的产品恋呕,然后作为公司来说恫播嫁,你们能展现出来什么样的东西膜秋,最后我们总结叫生命动感智色双旋币,当这八个字出来的时候普怀炼,我觉得是非澄嘟耄好勾摊教,既是水到渠成哇,又是醍醐灌顶琴党拒、灵光一现俯艇酪。这个过程臣驳,不仅仅是八个字的总结埃。这八个字出来以后膳小撕,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好锭畦,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念探,实际上不仅仅涉及到造型疙,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验敌。这样的话赣,就有了一个提纲契领酗碍死、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西仟辜,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中添,就能够有一个非常精准的东西是故。   刚才你特别提到“色”功,我们当时想说措隧,你必须要能形而上俩,要能够抽象出来憨,如果说你不能够抽象出来郎内,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候埔硷,如果你弄它50个字筋衅、80个字讼,你可能不够形而上牢稳,不够抽象化跨,最后我们觉得“智惧、色”吝,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求稠捣,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动蔡。   第二个就是说消费者情感的体验码,比方说对这个造型和颜色趟,甚至于这种声音或者是形状马、线条的这些方面的喜欢派荡欧,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西拣。当然我们也在想用什么样的词比较好拭尘权,最后觉得设计的这个词很好汹急,一开始我们还担心说这个词字挺多觅零,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化桔,我觉得就应该让它有想象力妥室,就应该赋予它很多的内容靶怂,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的钱萍檀,孔子都说食色侧,吃饭以后第二件事就是这个字了毁祁,我相信孔子说的这个字也不简单意思绷,实际上说皆纽淳,智色这两个字还是最终反映的是人堪,特别是消费者的一种需求凑剧,对于未来传统的一种期许玖创摹,这个过程当中坑摊,对我们来讲统,把这八个字想通的时候唱,我们感觉到非常兴奋也非常重要的筒,这是我的第一段话题估祟。   第二段话题说这个对长安有什么用处阿登?那次在发布会现场有说川耸,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候辜五,一开始我就提出蹄梅,第一个湿晒,这个产品要漂亮溉墟,你不漂亮的话茄,什么样的东西都没用秘伞谓。因为我们很早的时候就开始在考量脓匡蔼,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧什,后来发现不行扦,最后我们在大概07郝、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了拢烧俊。因为你还不能提炼出一个高大上勉、抽象本娟、形而上的东西矮,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮筒斜委,但是每个产品都出得非常艰难闻反。这个事这么长期干也是一个问题设,因此在三年前的时候地,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了豢勃,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解都兽虫,对于消费者的这种认知惧,把它抽象化撤侈瓮,那么这样的话理解了以后书,再把它具体化瘁敲,特别是在产品喀狠泊,也就是设计理念当中一些图形化的东西募缸,因为如果你不落实到图形化的方面市拨,那就只有形而上没有具像化 涂杭蒜,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中甩,图形化和具像化过程当中绿咕绣,这个就出来了皋慑。   这个出来以后需讣巍,我觉得对未来长安来说灵霞,我们未来在产品设计的过程当中滴尝,产品能否做到生命动感智色双旋闹撤,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来扦?这样的话阜诡师,实际上说萍,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中死,几十次的否决散念藏,我们也许可以用1/4的时间就把它完成税缓,几次或者就十次你把它完成达,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了涸挠行,那么这样的话垄安染,对于长安汽车的家族化霸,我们看了这个车屋美粉,看了这种感觉这种情感的体验莫菏但,那就是长安汽车拦枷,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车毖穗捣,这是一个八漠。   第二个就是说窟号扦,我们自己在研发制造设计过程当中毁缸壳,这个速度大大下降溜位,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降屡潭,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢涝,如何把消费者的体验做到更加的精准舵,更加的接触到痒点文莎弥,这样对长安的影响是极其巨大的姆坚稠。   凤凰汽车贬:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念玩介?   徐留平勉深:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念霞番,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法吨。如果说把它拆分开来鸽冠,生命动感可能更偏向于品牌这种概念谜伸鸡,智色双旋更加偏向于设计领域蹦傅。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢素诚答?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚监跋,我相信大概许多媒体会想疵萌,生命动感智色双旋怎么落地挡叛茎?因此我们就想把智色双旋也说出来擂,不要分开末,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中承,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言陶。   凤凰汽车惮:另外一个是提到的认知方面的感觉情,有没有一个专业的因素泞,咱们除了制度之外洛氮倦,有没有专业领域的人来负责这件事闪酶?   徐留平惟啪凛:我们长安有一个庞大的队伍飘盲,首先要把一个汽车造好浅,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人尾,到高管团队雀,到设计团队闷淳,到制造和研发团队乃,包括服务团队庇,特别是主要负责的领导人伐辣蹦。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验爽柯,而仅仅是设计团队的话语试,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离戊。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层垫疾,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素开达,因此对长安来讲蝗衬,是既有最高层特别的重视槽、关注和把握徐姜晶,并且这也是一个最高领导者的工作职责柏炼。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知湾孰墒,我认为在汽车领域当中是行不通的罗,当然我们也有具体分工方。另外也有很多的专业人士完成这个事情念灌,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的娟捍,还有轿车研究的萎,也有做SUV研究的房吝茬,同时也有按照职能分的报蟹毙。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中乌猫,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓吓阂赁,如果仅仅是设计团队的意见磷,肯定会偏离了方向绢虐。 凤凰汽车软筐:一把手是指您吗鼎?   徐留平畅溶:我是其中之一蒂。   凤凰汽车涪录:长安汽车自主研发的新车卵,设计呐济蔑、评审涩栋市、评定环节您都会参加吗秒荚?   徐留平盾冗盘:我必须参加橡慈,我前面讲这是我的职责杭安,所以我必须参加侣悼修。   凤凰汽车健:无人驾驶车呢澄几?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车伺绣,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了棠笺,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产肛蒋怯,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破咖加韭?   徐留平男艘:上一次品牌发布会酚齐,最新的无人驾驶技术也做了展示侯,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上阶蔑把,高速公路的环境相对来说可控性要好册美。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的隘喊龟,难度要更大扫都,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻锋,我们不仅能在高速公路上做岁构,而且能够在城区做割汉仇,这个技术我们已经实现了突破萍份亨。   凤凰汽车佃烙涂:长安无人驾驶技术进行的这么好县,量产会提前吗迷?   徐留平老:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加绍侠效,实际上就是说欧,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到枯,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西的,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点丹洽,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定郡杏旱。   凤凰汽车剔苦:中美在进行双边的贸易谈判秽顾等,这是谈判的内容之一诽,会涉及到汽车合资企业的放开坚,可能是一个双向的市场开放的动作澳彭篱,如果这个谈成了庆经,如果这个不再规定50%的上限脆诧,您觉得对行业有什么影响撩,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资眉,那您觉得首先答不答应雷?再有一个多给他股份的话脓,对企业今后的运营会怎么样暮?   徐留平泡尚擅:我明白你的意思剩嫡详,第一我确实还没听到这方面的话题该,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况软效,股比这个事说了很多年础端济,我基本的看法有几点侗如忻,第一个这是国家层面的战略和政策培箱薯,作为企业来说拉恢,我们遵循灰,国家有什么政策我们遵循什么政策位麻酣,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错蛇悸讥,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点立檀纲,我相信未来的合作会加深峰猎,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大苏贤,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现苛骸谎,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题俩,而是说理解消费者驶,能够洞悉消费者蹬,如果股比的溢价挺高剩澎低、溢价挺低钞吞缄,但你产品不能卖出去陶函,那你不能分摊出去舒,如何把蛋糕做大棋,这是合资企业要做的一件事渡挟。   凤凰汽车感寒:如果真开放霉,长安会想着往美国去吗公促茫,就像那福特来到这里呢室故髓?   徐留平城拇笺:长安想要去美国是一个公司的战略秃签,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系豌。   凤凰汽车侨闺:长安与福特的合作多吗麻?   徐留平忍修:长安与福特是我们加强合作的方面是倦岭,应该讲这种合作的程度间墩革,不仅仅是合资企业惕笆,从母公司其他层面绅挺佩,包括技术和其他很多方面都在讨论品蹄拉,包括海外市嘲垂浴,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长灭,它的能力提高了绣褥。第二 现在是全球化合作的时代遣瀑,一家公司独立运营淀屁屑,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事绅巾,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音晨随连。   凤凰汽车姑:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结每混科,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要泵浆,你还说了过去我们做一个车稻,可能需要很长时间好不容易做下来篡宝,比如逸动欺,是很艰难的唐。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%萍醋图,当然有可能说这个份额很快能够突破50%船剂抢,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资戮莲罗,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品础,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大寝湾肚?第二对比韩系凡、日系塑炒,我们的研发体系和他们的研发体系相比镀,您觉得能不能支撑芬,确实我们的实力也很强胆薪糙,我们的内功可能修炼到一定程度擂蔡,我们后面会源源不断推出好的产品敢牵,而不是担心到了一个节点会发生什么状况投存。   徐留平挎钦:你讲得非车Р好拘,我觉得这是两个原因导致的解,第一个就是必然性蔡,自主品牌需要有成长的空间肚,第二个确实也有机会的原因郊将,恰恰是SUV的市吵薄,中国的消费者需要这个东西沟涸署,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些化男,反应速度更加快一点袒醇伙,把这些产品推出确实是满足他们的需要勃逛妥,我觉得是两者共同作用的结果悸伤。   对于下一步自主品牌来讲奉篡,无论是哪个系磨汲,无论是美系坟、日系慨江、韩系巩锣、法系侩经,我觉得跟系没有关系旦,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻浮,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西盗,这是关键啥塘删。消费者他肯定是有他的诉求的筷,究竟是SUV滴辅饯、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西驮,他有他的一种偏好唱、喜欢咯,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道瓦,这就需要我们作为厂商蓉,你必须要洞察到消费者的需求辰肉,实际上要看到他的潜意识是什么东西扑,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来虽套。为什么我要总结长安汽车的过去呢胃?实际上是我们自己反问的过程乓炉凄,就是说在过去当中苏,为什么逸动会是这样匪澳,CS75为什么是这样厩?实际上说钾,我们当时也没有意识到等阶,反正当时就是这个样子拆得脆,实际上这个过程是一个反求的过程衰履杏,我们为什么会喜欢这样翠?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中邢撑狗,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子拷煞叹,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好蒙,我们把汽车理解为是生命的动感饥冯,其实是一种生命力的扩张裤,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念牧,而我们长安就应该提供这样的产品糕答憨,回过头来展望未来督挽,我们觉得这也是一个正确的判断斤。   凤凰汽车赴舜:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较坡。   徐留平劝剃毯:我觉得现在国内研发体系来看掣停倘,国家间可能还是有一些参差不齐畴,我觉得自主品牌的研发能力和体系敌黄婪,进步无疑是非常大的授扁练,而在很多方面可能与跨国公司有差距恍彤蒙,有些方面会比较超前降,因为自主品牌也不是一家暮捆卤,跨国公司也不是一家趣赏,要两者来比很难说谓,但是有一点闲,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易插方始,做好一段时间不容易赣辱,这个公司要能够连续做出好产品吠漓,能够连续向前增长颠,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念齐、设计应用汉,在这个公司当中都比较受关注钦肌寿,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因捍。   凤凰汽车士凶晚:我想问一下自主品牌的建设闷,随着我们品牌的推出都忍隙,现在汽车品牌进入新的层面炽,会有不同的路径选择蹦霖妹,比如长城先蔼恳、吉利推出新的车型蹈昂,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势峦攻?长安如何能够胜出年灯?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌辽,除了刚才说的两个陶胎,还有互联网造车的未来的合作伙伴磨丢,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响庭?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响粪?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合讥惶狠?   徐留平熟:实际上卉疮搁,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌膝,我觉得这是好事仕,这说明汽车产业欣欣向荣课纠德,是真正的投入滴宝比,这是我对汽车产业的理解龋,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚哄姐,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程村。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行凸,例如一个产品到了造型师的时候报浑田,是一个说法犁窝、一个样子踢狮,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的老黑,然后到了制造过程当中又是另一个想法惭切瓮,到服务过程中又是另一个想法汤,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西桐镰坊,既有高大上的戚硕,也有形而上横乌皇、具象的康疮,你要把一个公司从时间跨度食,一个一个展现出来柒胜甲,而从空间的序列当中潘,你要把研发全部都按照这个意义洗,我觉得是很重要的方面煎辰。我觉得制造汽车是很复杂的过程敌澈玻,各个方面的协调懈、综合焚妓、修正盆、打磨需要太多的时间扔,我觉得这是一方面傅水碗。因此长安做这个东西既是公司发展的需要炼加,同时也是我们总结过去体会出来的啦授郸,它是由内而外的拇句。可能我们过去没有意识到这个话题镭扒,我们现在总结出来汤,然后下一步能够指导各个方面戚胺嫂,每个部门都很容易做事情浓既纺。   第二个问题你讲到造车雇棘,我们开的会太多了署,失败的太多了懈叉,沮丧也有很多悲,基本充满笑意也就一次较佩,前面基本上是批评九令、检讨挛贡,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行迟聘怒,不高大上酶摄粒。至于说现在很多企业开始造车咆跑,我觉得这是一个充满魅力的行当拎,很多人都愿意去做蜜截。   凤凰汽车倡:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样媚袜鲤? 徐留平降系:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面道温,会选择相适应的地方秒培清。   凤凰汽车炊垒:就刚才的问题我问一下忿,刚才您提到和新创的互联网的合作窖么,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔钙阿钝、蔚来也有合作菠筏蚀,您觉得长安在未来在互联网里面的话腐能灌,更倾向于是一种怎样的合作界嫡圭?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工党帘,您是怎么看的景连?   徐留平才拱:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择系,从长安的情况来看畦,我们认为哪个方式都挺好的葱,现在是合作型的怒容,是你可以自己干米,也可以合作干习铆,也可以自己加合作干唐檬,哪种能成功打动消费者是很重要的东西吮羔珊。   凤凰汽车俺:我们打比喻鲜谜谓,37度是正常的温度挟秋,您觉得新能源行业普,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说达施阔,您觉得温度是多少搽瘁缎?   徐留平迷:您觉得高了低了惭?   凤凰汽车霞:之前有人认为这是疯狂的阶段吓都。   徐留平捆尉:我对一个产业的衡量依据是幕,在目前这种全球的经济运营模式下杀,凡是有金矿的地方祈乖井,都会有若干的人去挖掘它芯托,目前我觉得新能源就属于这个阶段檄锈念,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够菜,应该更加得进入蓖芦,因为从目前的情况来看港,汽车产品当中恒瓤,一个很重要的领域就是电池完滤,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放号,没有这种资本恫、技术法、人员的这种投入店,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的犀府。   凤凰汽车啪咯:那就是说您觉得温度还不够吗授歉?   徐留平琴:我觉得还可以栏,但是我不太同意的就是产能狸物妈,如果说你的产品技术不太优秀丁讣,你建那么多产能就是有点糊涂使。   凤凰汽车弓:很多其实可以通过改造现有的产能侥搂塑,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能纲,从这个角度来讲接全,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况刹?   徐留平抹号:从整车厂的角度我们希望成本低一点沉奔稳,选择利益大的绘。   凤凰汽车绿办:所以您不担心过剩吗磕桃?   徐留平纯:我不太担心这个问题肩,我觉得电池还处于不确定的阶段伎罕两,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候宽桓试。   凤凰汽车笺橇:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象康垒蒜,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外淳须,不管是设计师还是CEO等等倾享培,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代贰?当然那些设计师很多是主管的廉雾缓,老外有管经营的有管品牌糯枚技,主要还是在设计和技术的领域挛,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的霜存时?第二个是国有体制的问题钒,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响雹,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域奈截,也在高薪吸引高管人才氛,您是如何留住我们的人才驼汉边,关于体制之上堑、体制制约的问题幢甸相,我们怎么解决浦?   徐留平搽驮:现在是全球化时代层苯,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早娃香兰,我们最早的时候是四无拣,没钱街翠、没人冀煤垫、没能力兰、没地位侈皆舍,到现阶段来讲借亨,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师枫娥,这都是一种非常正常的行为盟,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢窃憋忙?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国掇,如果对中国的消费者不能够带动妈伪停,那肯定不行哨,我觉得这是一个普,无论你是洋务运动还是什么运动侩,核心是对消费者要动起来忱,这是一个憾。   第二个关于体制的话题巷,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距叫释耍,这个方面我觉得不能讳言郸。目前来看缴康,对长安不是特别明显伶刑,因为长安是属于南方集团旗下子公司尸太汇,从南方集团来说日停惮,在这个领域当中壬浦,也在他的职权范围之内做了一些调整犀苏,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享嚎。   凤凰汽车凹禄滴:如何看待这个机制掇辫上?   徐留平兔妥:从国家层面来说挽厕,在充分竞争的行业当中这个机制很重要虚寝。   凤凰汽车奠困:你们审批会很困难是吗蠕息?   徐留平幻芬窜:我觉得会快款,另外一个我觉得汽车集团陆谋杰,也许给你量化很多股份酵弊,但是最后你没有创造价值貉落,给你1股肃未,1×0的时候不还是0吗粪?汽车的成长娃苍、成熟或者盈利是一个艰难的过程计。 凤凰汽车缉腐浓:十三五计划像长安汽车整体的销量惯慌仍、利润和研发能力以及目标有没有炽范铜?   徐留平加:非常有前,我们愿景2025胆搬,我们做10年的规划誊,在这个当中我们相对来说做得比较保守遂,为什么说保守呢宿?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当擅卑锋,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念斗。   凤凰汽车疲:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的肝,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强草改?   徐留平瓣:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业泥浇佃,在技术和平台方面都在加强合作锑结痕,至于说未来它要怎么样娟贬,我现在还不太好评价这件事呐槽喝。   凤凰汽车厢:徐总问一下国际市场的战略阑干奈,我知道去年车展的时候绒划,长安说往海外拓展的重点是伊朗口隙、印度漠迪奴、俄罗斯这样新兴市郴医事拧,有明显增长潜力的市臣乇省,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去闪两斗,比如在墨西哥簧,对长安而言措巩,自主研发这么好白汕耪,又长期和国外品牌进行合作啪赦,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国睛缕、欧洲的市嘲嗜〔病?   徐留平甜皖缄:在我们十年规划中就有斯使尸,去年讲的时候就是当下正在做的内容丝,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的头镰,就是要稳扎稳打括剃摹,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了芦厦,因为一支队伍最重要的是信心沪查。   凤凰汽车抱冯朝:国内很多品牌都盯住印度这个市乘毫饶ā,并且国内品牌在国外市场很有竞争拼饯熬,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗显?优势在哪儿滇?   徐留平奠淳:对于海外市场我的理解是要扎下根去屏睡,不是简单地把你的产品卖出去咳娠单,是你能够充分地利用本地的资源灿坎,包括人力资源和其他的技术能力亭疟挫,然后为本地的消费者提供这种产品和服务托,我不太欣赏那种所谓的远谋式的皇泥卿,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长踩,促进本地人的水平的提高偏,那么同时在这个过程当中澈荡躺,把公司的产品技术涵盖进去翅绷,我觉得这样才能走得远闭。   凤凰汽车焙:长安最近一套体系出来了己拐,有没有可能往更高的一段发展赣?   徐留平倍就培:从长安来讲瘫,我们目前的战略看食妹,是把生命动感智色双旋八个字做到极致铣葡埔,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品镭收,这是我们能够奉献消费者更多的东西厦碧钳,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的光拿撑,但最终要落实到产品上峦,产品是一个载体让消费者感知它知道它孤吗,未来锯玩,长安汽车会加快产品推进的速度墙,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神谅陌。   凤凰汽车广搁:欧尚也在这里面吗妊纪?   徐留平黔秸衔:欧尚不在罢。   凤凰汽车粒扣:东风已经有PSA很多股份宏矗降,对于未来长安和PSA的合作有影响吗胺?   徐留平徒奢宝:目前我没有听到有任何影响卜缆饰,在实际工作中我们也没有感觉到图鲍沪。   凤凰汽车抄:理念发布会徐总是骑着马出来的彩版斯,当时媒体圈特别关注狙动露,都刷爆了朋友圈儒蜗绿,虽然我不在现忱巍,我不知道有没有特别的意义骨触惕,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动福苯筋,当时的考虑是什么写毋?   徐留平盎稗:两个考虑山别铣,一个是我把马和车作为比较劳巢逝,你要说一件事充税受,一大堆结构化的语言没有必要狄毯,我觉得既然是长安汽车纪,我们叫做生命动感垄、智色双旋魄,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫寿寿揉,如果不这样做也没法让人尖叫吧朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创取搬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日岸锹吧,上海车展首日轰胸陶,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面功兽兰。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨锎荨,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量涤饭完,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台雌,12年增长了120倍匡岭。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访儒姬,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略瓣粟。   受访人恰娶丢:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)笆灿良。以下为问答实录色罕:   凤凰汽车烩涩味: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面佰?   雷德?比格兰德凹: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品侈且珐,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年厘环既,这款车在中国市场的反响非潮拱呈牛好惕倘工。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA姐,同时拥有强大的引擎刀,提供强劲的动力与性能悍缸,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声褐航霸。所以拈巾轿,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品世。   凤凰汽车磐陇眠: 在没有设立经销商的地区兢劫,玛莎拉蒂如何抓住市吵颂肌?   雷德?比格兰德柏人: 我们首先还是会增加销售网络浓,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点轨,计划在今年年底扩展到75个借。   我们还在天猫开设了旗舰店文,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空斯,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台菜距浩,大部分来自没有授权经销商的地区谭抗袒。   中国的客户对于豪车的了解越来越多染,鉴赏力越来越高快。针对这些人群辆,我们还组织很多不同的客户体验活动婆干,如海外试驾侣,以及互联网方面的创新殿诫姑,如网络平台的直播绘朔。此外嫁,我们也有不同的金融政策慧,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务唐,深入体验玛莎拉蒂的生活方式唇。   凤凰汽车懈措: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》蛊,给汽车销售渠道带来一些变化盛,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新关?   雷德?比格兰德仑: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说竿,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品翻,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具劝病,而是要提供独特的生活方式体验隶现苍。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待匣,不止在中国沙,在全球市场都是这样醒烯。2016年己,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长短,这个主要还是产品优势带来的犯哺。新的政策出台以后咸释篡,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响檀,不过最终的销售成绩还是由产品决定甭倡。   关于新的法规涤,我们现在也正在研究当中块,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定郡全闷,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作频鸥。此外酷潦,我们在中国有非呈Я郑好的经销商关系偿固,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关俩。我们开设的天猫旗舰店礁,实际上也是采用线上加线下相结合的方式沥:客户在天猫下定单稗富,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务埔犁寿。所以扭活颊,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系擂。   我们的很多客户最在意的并不是价格廊阶戊,而是优质的服务与体验题,这正是玛莎拉蒂的优势所在村。   凤凰汽车兢猎拟: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线甘拇凤,有没有什么新的产品推广驴虫扔?   雷德?比格兰德衫: 关于新产品础长,现在还不是宣布的时候涤闭拦,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升勘此,等到新产品发布时我们再提供更多信息久兼。   凤凰汽车疯豹临: 作为中国消费者熟悉的豪华车阂旅,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍绣,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好扫竿衰。对于玛莎拉蒂来说抠睦圈,未来在中国市场的前景怎么看荒珐汾?理由是什么翘成?   雷德?比格兰德们舞粉: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况承,5年前驳略辈,我们在全球的销量大概是6,500台凄瑞慌,而2016年达到了42,100台穿蟹,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平斑纫,所以我们的增长一直是持续的目。也因此次珐,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观欧。   实际上中国市场和外国市场也非常相似翟棠,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验期咕撂,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后时林瞎,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA绿巨盟,这就是玛莎拉蒂的优势释嚎。所以化,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度孺牡。   另外乖,玛莎拉蒂的车主非常年轻仑,尤其是在中国市橙杲洹,车主的平均年龄只有30多岁忍计薪,他们追求具有独特风格与气质的产品稿,来表达自己的个性与品味光叛棚。   凤凰汽车县胶忿: 现在汽车技术日新月异假孔,尤其是新能源澈弹、共享腑该、智能驾驶方面价帘伦,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划魂?   雷德?比格兰德家: 在新技术方面瀑,玛莎拉蒂也在不断发展与提升扯铃防,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统墨免。我们并不追求生产最快的汽车醛,而是要提供包括技术菊立巍、性能锹怕隧、动力铂立恫、驾驶体验等方面在内的最佳组合瓮哎白。   针对自动驾驶蔚唾料,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助惺径臼,帮助驾驶员减轻疲劳径,降低操作难度杯魏李,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的毋埂变,包括独特的声浪读、澎湃的性能表蹦,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统捍,这是玛莎拉蒂所追求的甫戌探。   关于未来对新技术的规划趟世泌,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求俺煞敌,比如减少温室气体排放苍,这一方面玛莎拉蒂也不例外岗爸。此外滤纲哨,我们也会在汽车上应用比较先进的技术料爸,如苹果CarPlay和Android Auto刨,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统宛,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术獭长吕。   凤凰汽车能: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化集歇沸,怎么适应榔梧帮?   雷德?比格兰德惦簧: 针对年轻人群掠口,我们采用的方式不是改变自己徊,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应林。比如在中国靖泛,车主平均年龄非常年轻婪苹,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主鄙,便是一位年轻的中国女性挂,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表河冉。   玛莎拉蒂拥有102年的历史搭,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意耐,包括法拉利生产的强劲发动机惭嚎、独特的引擎咆哮声匈诲灿、奢华优雅的外观与内饰全赊羞、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神彪唇啥,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势珐,并且在赢得越来越多年轻人的青睐嵌康纯。   凤凰汽车霖: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化茹?这12年当中也伴随消费者消费理念升级俊侗,有没有针对用户画像做调整槐?刚才强调坚守自己的DNA和理念保怯榔,有没有在设计上或者是营销方面有尝试惰勿容?   雷德?比格兰德惋拌: 在中国绅靡,我们不断渗透到三四线城市癌,但是目的是一致的祭,就是要吸引更多年轻客户忍博。但不管在中国乃至全球的哪个城市诬闹,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机晤藐、激动人心的声浪粮、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备非痘睹,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户尺短朵。   在设计经销商的时候潦,玛莎拉蒂也不是随意为之骋秀,而是按照需求进行规划梦。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店措,首发售罄的100辆SUV中平,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区侈陆。因此姑,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商委。同时贺,购买一辆汽车也不像其他简单的商品漆棘颗,客户需要一整套的优质服务毫,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置盘贝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上绞沥番,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生稿,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述笛慧。   提问奋谁凄:您的新角色到底是什么样的宫?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上凌吕斯?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法景蹬?   Alfonso Albaisa精妥:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁椿几,跟所有的设计相关的工作凄,都是由我负责捶提何。之前我100%的时间放在英菲尼迪圃傲梯,现在会分30%的时间来笔,也会跟新的设计主管一起完成设计工作犀危平。现在大家看到的一些车型磊,可能是一些原来的车型芳精,我们现在的工作导,也是快马加鞭膳,希望能不断的改进弓参、提升现有的设计笛。   提问冬:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么删截补?如何看待他推动品牌前进时的作用履汀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa烽磋堂:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管临擂协,我们会共同合作熄撼矗,不断进行我们设计的演化尽。其实我到7月份才会正式上任梁读,我现在猜测或确定未来的设计理念赫蓉绕,还有点为时过早捍壁患。   我们知道贝韧人,英菲尼迪这个品牌是非常时尚恕、非常大胆前卫的貉舍,我们的这种设计是一个不断演进的过程盒韶佩,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改辨洽。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计湿拟。   卡里姆跟我有很多类似的地方艘。比如累蕊,我们都是艺术家出身侩苛,非常喜欢设计浆,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞覆暮,并将其以各种形式发挥出来馆塘。   提问清楼:我有两个产品方面的问题关孪句。首先溯趁,这个概念车非常漂亮插鼎担,它背后的设计灵感有哪些扩?   Alfonso Albaisa撇:秉承“冲突美学”设计精髓娜段,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素堕杆撵。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡关拇雇。基本上就像艺术一样蓄,包括缝针瞎汐履、包裹感染,还有使用的木质戎毯缮,都是非陈眨好的手工工艺粹弘珐。这是一种感性和理性的结合娘,还有一些肌肉感极强的车身线条测琉淋。   提问镜:这款车未来的定位衅鄙、消费人群是怎样的词?   Alfonso Albaisa橡羡:一般都是比较年轻的家庭话,想要非惩愿眨宽敞辰吭、具有运动风格的车型般誓拟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄胁闻:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日魄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办寒,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示寥工,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容喀。   在发展新常态下瘁脐,消费动力开始向下线市场转移雄啡。同时愧庐构,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级婆潞。由此侩,县域市场成为新时代的“金砖市场”惠蠕澄。而对于汽车行业特悼搭,消费升级利好之外潍,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇寿翱宽。如何撬动县域这一重要市撤度晃谩?   胡绪雷表示微祭领,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局拿暖饰,帮助县域出租车进行升级改革萄筒。县域交通的数据化枚、智能化发展梧,有助于未来网约车的下沉渗透臀。县城消费能力相对较低蓬孺凯,在出租车领域引进大数据之后涝,未来再进一步升级到网约车敲筷。   据胡绪雷透露呈,首汽将在县域布局三块业务纯:长租车士、网约车(出租车)叼簧逢、分时租赁枢。分时租赁是纯新能源车卑缕琅,未来分时租赁或是对公务用车的补充艰对,它是纯电动菲,不用长时间租司赌铺,可以通过APP来完成骄人苍。目前蝎偿舌,在北京有1000多辆车受舞,150多个点位删染,这种模式可以逐步复制到一些县域城市饺,对公务车改革会有一些帮助耍脓犊。   胡绪雷认为痞剩鸡,网约车行为是偏汽车前市场的角色奋,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式八狸。第二北旁,在居民习惯了这种消费行为之后吉编斜,会对当地汽车的销量有反向刺激作用倍,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导删。   当日毁蟹侯,首汽约车作为新生力量殊,凭借坚持不断的自我革新和技术改进犯虾急,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”婚妇欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日糠拳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办镁玫,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示杆刮,渠道下沉要根据市场来判断甜亨懒,服务要根据需求一直不断地跟进抗叼及。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况肃攀炮,比如说对经济的支撑逗较,对政策的拉动稿岁吠,基础设施条件对消费拉动的支撑作用弗伶度。近几年沃底,一汽吉林产品在县域销量比较高匿惟拍,对县域市场的期待也非常高蚊粉。从目前产品结构来看糙,产品消费比重70%在县域潭猫,30%在一堵省匙、二常薪、三线市场炮急病。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型亢汐矗,外观撇橡、配置电、价值都迎合了县域市场的需求掀醚凹。   从流通环节上来看家,县域市场做的非衬烁穑好蜡,没有什么瓶颈因素挺侈。一汽吉林也努力在渠道建设颊团味、服务跟进等方面做成长和改善铣厘。同时宋长欣也提出了一个想法存佳爆,“县域对自主品牌在公务车惰瓶、公务员购车方面是否有政策倾斜门释漏,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长冻漂,这是我们车企的想法乖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时鞍邪,要根据市场来判断核泞。目前草诫,县域之间的差距非常大蜜,包括现在推行的3G服务剧魔,在那些无法设定固定站点的地方识,推出了3G巡航服务酿遍。服务是永无止境的工作起,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进仁憾骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日乡轨秸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办扇鼎,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示瞥茫烯,新能源汽车推广比较看好北卤免汾、上蚀叮刊、广限行殊、限购市场和县乡低速电动车的升级市场庭喷。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车款兼虽,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场迪粒。尽管都看好电动汽车的发展趋势磐滑敖,但做好市场并不是一件易事矢鞍菩。   目前比较看好两个市撑甙懒獭,一个是北心盟码、上叉胚、广限行敦界、限购市承帽埂;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲瓢俺稹,这个市场的发展速度很快领。例如河南富很、山东岁摆烽、西北区域蟹壬,大量没有牌照的低速电动车莽扳踏,在政策方面仍处于灰色地带白尺皇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年茨灸,在国家和地方补贴的支持下峡韭,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右腑,在农村市场乏降、县乡市场得到了非陈昧唇祝好的认可蛊。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求抱奉,县城市场的消费者的房屋空间大辉,有充足的空间停发车辆己到,拥有较好的充电便利性悍。其次行驶距离不长京春,180公里左右的续航里程能够满足使用需求浅。另外疤耪拢,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难会,因为小车型成本低骇沛。   赵智刚表示统纫,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展科。河南地区侧洽,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排唇甘扩,在替代当的出租车诵如谩、公务车方面取得了不错的效果禽。同时遂,也在积极跟海南政府合作伤掀,投放了一部分公共用车醋。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进夸莎夏,比如是文昌耽故、万宁惹讼疾、琼海等县级市头健,未来将在海南全面推进楞曹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内工:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲浦。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点疤,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行屁懦。会上罚拉挎,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出咸惶烂:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂瀑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本旁耸,是参与全球竞争澎皆敲、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提瞥空惠。”   在当日的论坛上惭僧,郑刚发表主题演讲贤悄凑。在他看来魔,打造世界级新能源汽车的品牌池枫昧,最核心的是独特性乒、差异性鼓,是比较节能优势测般填,浮出水面的是视觉婪、是LOGO船、是VI闭,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势珊,其中成本优势是最重要的组成部分匡。   早在110年前橡猴搔,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择协:蒸汽驱动车攻莆、电驱动车和燃油驱动车结。然而滔氓,在后来发展中亭,电动车败给了汽油车畏太烦。这是什么原因造成的采取隘?郑刚提出是成本造就了新技术的普及般匡。亨利·福特发明了流水线生产被,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候脾凄,成本大幅度地下降惮匣琳,售价拉低到850美金景纱,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车丹,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间蠕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以箱被褪,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌宠弗。100多年的历史多次证明了这一点冠。” 郑刚说偶。   在反思自身发展时抄,郑刚透露梯,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量却悔瘁,规模在迅速的增长殿,但很遗憾并没有带来显著的煞耪、大幅度的成本的降低歉。   为此忙裴疯,郑刚提出岸惩,在推广和普及新能源汽车的同时捕,光靠技术进步还远远不够介,更加要注重篱抖、培育成本领先的优势棠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本褐锑碘,是参与全球竞争汕蓬绞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提扇绩。   他建议陌,对新能源汽车未来的产业政策马考瘫、行业标准供逢较、行业监管等秆济底,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术策酮葱,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低馅弛博,这样才能培育出行业的龙头企业耽。   如何通过提高规模泞碑、优化设计措、优化政策和制度创新龄拴斥?郑刚说罕普菩,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本故玩、交易成本和政策成本擦惭缄,来打造企业的综合成本能力和优势凤,从而提高中国企业的全球比较竞争优势垒妓。这还需要企业和政府共同携手窃,不忘初心岔骗,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标桃量。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴:韩大为" "  魏建军多次提到废妙,我们的确有很多故事括潦儡,但是他们没有写得很好戌椿啥,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖并唬?魏建军直言不讳地说擂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后杯。   囤地赚翻办挞埃、离开保定伎光、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来巢布叼,且莫名其妙年汲珐,或者无中生有的传言所困扰辨,最好的纾解方法是什么俄炽?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车块报费。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚颂奔,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂摔菏毖,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后寸坪,魏建军灿溃、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监哗镜,与部分汽车媒体交流潭。以一身轻便的牛仔装""示人""脾既,魏建军笑着说享,是在同事的建议下才穿出来的损。    对于4月以来沸沸扬扬的传言录静,魏建军坦言昧,的确压力很大答北,也很难受岔环,“有时甚至想哭”誊紊委。他说惶浇暖,我本人就是保定人肪橡党,能不希望自己的家乡更好么轿?当然厦窍,我们只有把自己的产品做得更好香。    诚如魏建军所言遂呈,近期嚏哥,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌亨承。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾剧,来自媒体的反馈好评如潮澎布。有作者甚至设问宿圣:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后口咯,否则也怕媒体老师太忙”裂曝,长城汽车一位公关人士插话道换懈。    10日下午的WEY首度试乘试驾歉讲房,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意哭距抬。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格殿播,有同行在现场就说冉:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车郝慰,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型壤,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型洁。    动力配置上唬鹃,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机手慧媳,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术涩尽,最大功率达172千瓦纳城掀,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器媳,换挡响应及换挡逻辑可圈可点截。在长城汽车徐水工厂的高速环道上体颅履,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时雷硼,VV7s几乎没有发飘的感觉财莱挫,而车内噪音也得到较好的抑制憋筒。“我们在整车NVH方面做了很大努力侩,也取得了一定的平衡”叹鞋,魏建军说秃伸扔。   VV7S    在交流中覆枪,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时烷丘焕,大谈丘侈、特谈所谓“轻奢”堕、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时炽味,咬住“聚焦”二字不松口唉蚂。而是多次征询媒体试车时的感受抵陀,并逐一分析适捐、解答媒体所发现的问题酱。整个交流过程查拓示,他都态度诚恳栖餐,即使是谈到一些尖锐的问题彭,也并不辩解酷。他甚至非常谦逊地自问自答抖砍乌,人为什么会失败缸受瓜?尤其是一些有着巨大成功的人砂歧。因为以往的成功廊,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做板蝗,就很容易让自己失败墟。   VV7S    在4个多月前的广州车展上箱概苛,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车篓黑琳,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然瓢合曝。他认为镀,好的产品本身就是故事撮材,而WEY就是要做最好的产品末狸。此次年喷弗,魏建军多次提到奢,我们的确有很多故事要讲蹭脑镜,但是他们没有写得很好拷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的错胶,所以锑统戒,我在让他们重写妓。魏建军笑着说檬计,把一桌人也给逗乐了绦。    在媒体谈到其他竞品时卫,魏建军都给与很高的评价剧酥剩。不过最终还是认为自家的产品嵌禄:底盘更扎实爬伎,操控性更好盲,“因为我自己就好‘玩儿车’”汗汞糕,所以对他们(研发人员)的要求也更高幕。   VV7S    据悉纶讹,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市杜,预计售价在15万-20万元区间恳沁薪。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点鹤,他思考了一下才说入,它的配置太丰富了乐畴,在相同的价位空间李,“肯定没有比它更多祈贤莆、更好的”娇哼。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖滤私?魏建军更是直言不讳地说尚溃绊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后目坤俩。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中居,一位来自上海的资深试驾教官说吮,之前很少接触自主品牌汽车堡凸纱,这次也是第一次来到保定磕碑敛,第一次来到长城篱,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料颈。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒乾蓄岸,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言呐。期间乘堡,有一位同行说芹敖熬,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好阔?或许这才是魏建军的真正用意吧玖聪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳第:李芳" "   陆逸表示拐撬党,英菲尼迪目前的销量情况非常正常禾剿,因为正处于发展的爬坡期孔。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说岗忍躬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作括,而且要深度国产化蹋。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中限,雷新透露搪汾税,上海车展期间北聚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蹦氨,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现换。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时定每,陆逸明确表示眷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常围,因为正处于发展的爬坡期踩戊奸。关于国产化的工作帆彭恢,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略恐,未来将坚持不懈的进行国产化工作卢,而且要深度国产化贸碳。    日前外石情,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典啦。活动后殴创,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访持恢牌,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应奈霓。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年鲁咀,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆婪,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%簇,超过23万辆错侨录。今年第一季度铜拭,英菲尼迪在华销量破万辆怯陈,同比增长4%釜,而其全球累计销量达到67367辆宫库,同比增幅为18%呸硅腾。无论是在英菲尼迪全球体系中退馁,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中梗卞,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色豹。在不少业内人士看来徽看匠,从去年4月以来隙,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞称遂。    对此梢枷,陆逸强调乱侥,目前英菲尼迪的销量很正常灯,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军倘点,东风英菲尼迪合资企业成立才两年文,还处在爬坡期辽醋。他还说孩春,所有的汽车品牌进入中国后港,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加暴拱小、运作能力提升及投资力度加强贤,会迎来一到两个爆发期蘑茅。    事实上摆赶控,从2014年开始掳即呐,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后毛,就迎来一个销量增长的“爆发期”船:2014年纠表,英菲尼迪在华销量超过3万辆嚏,同比大幅增长75.6%秘贩坞,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年笆匆,英菲尼迪在华累计销量为40188辆省尼掏,同比增长33.8%峭锰答。    不过仕菜,步入2016年筹零龟,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期棺。当年4月初跋拔环,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在形虎税,刚好满一年逼斑拟。在过去的一年里魔,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态逛。陆逸坦言脖井雹,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段币肩蓉,以便更好地认清我们是谁具棺,我们的未来在哪里枯,我们应该做什么疚农鲜。”    在陆逸看来屡,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌送悍,今年是进入中国的第十年摩挪阿。所以作为一个年轻的品牌匈兢倪,这本身就是一件很有挑战的事情林客。他还表示躺宿锈,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累僧借臂,是更聚焦的一种进化诡俗。因为市场环境在变化纷错,消费者的需求在变化衬塘睫,我们也要根据变化不断的调整风、创新笨、挑战自我坟颈拌。”他说诗,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来切,就提出了‘挑战者’品牌战略锋险韭。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过攫,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的谩,品牌口号必须得落地栋氦。”陆逸表示陌,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发活够,聚焦目标客户群假,让产品与目标消费人群建立联接壬诫、产生共鸣毯海密。    陆逸对中国经济网记者表示乖贬,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说槽帝骋,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作抬栏,而且要深度国产化侯煽。”他说虽,中国是全球最大的汽车市澄疗殴怼,同时也是很特殊的汽车市辰备较汀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国稍皇层,就要真正的了解客户藤碧,扎根于客户苔、扎根于市沉剂 ,这就必须深度国产化陈篡盾。据雷新透露岛,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%宿勃。    但是譬,从2014年底国产以来护鸽,英菲尼迪只推出了两款国产车型盲醛硼:Q50L和QX50背。对此莽盛,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑炽啤喝。陆逸表示当独坞,“关于产品线布局的问题赁狠,英菲尼迪有一个长线的规划冻茶。”    陆逸介绍说猾,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年鹤,规划内容包含平台规划分赔、动力总成规划以及国产化的供应链规划等尾娩刻。他还说泛考扑,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备侥县,我们的目标是通过完整的产品规划叹寝,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品骏途。”    谈及国产化在今年的推进程度钞裴贡,陆逸表示蜡漆,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中农甲泻,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布悍。”雷新进一步透露送旦,上海车展期间恫八痕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时疵,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现凯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲泉谭:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年卞场僳,通过销售Urus氮趣,兰博基尼总体销售量会翻一番舵峭,突破7000辆大关琳财。    在更遥远的将来藏河,很难说会不会有纯粹的电动车畴房谋。这是因为蓄电池非常重毒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制版第停。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄缤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌脱抵。自大众集团和奥迪公司接手后坷徘梨,兰博基尼得到积极邪位、稳健的发展尼寺肺。日前仍雹良,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂裂凛摩,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员蒜,商务部主管Federico Foschini饲素。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员此妓痢、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问糙:并入奥迪公司之后喷倘滔,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持号?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的喂繁?    答艾监:2016年混,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关虱鹊酗。奥迪公司和大众集团接管之后慧猴练,对兰博基尼进行了很多投资群陡,让公司发生了非常大的变化贰莆。此外毫,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品行疲。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高静美,如果没有这些投资贡,就完全没办法实现这个计划胚莲愤。所以蕾矫,兰博基尼公司从中受益良多胯陈蜕。可以说炬橙损,如果没有被接管弥,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来链癌。    问廖:在您的介绍中炕,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高揩弦墩。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的泰?Urus投产以后洁勃,重点会不会向中国市场倾斜侩疮?    答桔:目前梅谴趟,兰博基尼公司只有两个车型系列胸:一个是搭载12缸发动机的Aventador穆鳞怖,另一个是搭载10缸发功机的Huracán拘蹬槐。因为各种原因雌雷啤,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降氖悉铰,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势蛇。2016年炕,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车杰。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%煽前,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%却餐彩。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放沤搭的,兰博基尼公司的销售量会明显的增加仓夕。2016年逝擦亮,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆逛。新产品会在2018年投放太等白,到2019年洪晤,通过销售Urus侩侯绅,兰博基尼总体销售量会翻一番燃晶,突破7000辆大关认。在中国市场上眯险,SUV是非常重要的产品臀额单。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求氦。    我想强调的是驾李,在中国超跑车市忱湎А,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端颂。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币勾嵌,Huracán大概在300万到350万人民币耐葡孤,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平妈。    问痉:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的搐豌磊?    答伸:目前肋坝炼,兰博基尼在中国有15个经销商挡戏憋。到2020年尝恍,我们希望经销商数量能增加到20到25个勉刑财。当然导邻,通过Urus的投放膳,在华销售量会增加教巧伶,服务涵盖的区域也要明显的扩大岭。    问卿钙零:如您所说枢,兰博基尼在中国有15个营销网点眉签,去年销售了151辆(车)恳窖堪。我们简单的推算一下托,平均一个营销网点一年卖10辆车羌即。那么歧愁,兰博基尼经销商的运营情况怎么样趴念?在新的超豪华SUV到来之前拐椭讨,是否有改善他们运营能力的要求呢界?    答毯:是的懦,会明显提高经销商的运营能力侮持可,新Urus也会变成一个破局者秘晾谰。虽然现状如您推算翔便持,但是在Urus投放之后诡腻,大概2019年或2020年骚忱,经销商的数量会增长齿,同时每年的销售量可能会提高到30辆疵潍,整个业务会明显的扩大胸惟融,售后服务也会明显提高蛔。而且由于SUV使用的频率比较高穷糠凳,消费者甚至可能每天都开SUV去上班县挫,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入碌含。    问奋必叛:兰博基尼车型比较少阔碴按,所以每一款新推出的产品都极度重要娶。现在的汽车行业发生了一些改变撮,比如智能化毁德、电动化秀。那么辆价唉,兰博基尼在研发产品时端,会不会受到这种趋势的影响翔派纺?    答杏乌:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征稍。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆陆到荷,更多的是代表了一种感情桐炕。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador捎,采用V12的自然吸气发动机泊。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验乡揽细。    这是兰博基尼最核心的销售主张撼。未来串膳,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协襄涟据。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度棋钢,甚至会超过前款车型阔。而出台Urus产品时则会有一些变化泡,它将采用涡轮增压V8发动机搜,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机辣。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型耐苔。但是善蕊淀,不管从产品定位铜龄,还是感情诉求方面来说俗醚,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观替晃。在更遥远的将来簇,很难说会不会有纯粹的电动车痛募校。这是因为蓄电池非常重敬槐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制婚。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车滔谢苟,可能未来技术上会实现新的进步拟逼恰,那时我们也得重新考虑这个问题钒缔痪。    前些天膏锹咸,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型先估。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录勿赎,其V10的发动机再一次提高了功率苏。当然辨犯,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA阑。通过技术创新以及功率的提升硼脯魔,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者疲翘。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车缔康。在预销售的阶段妓本,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来宛。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功桔揩齐,能够击中客户的心理需求淌。    被访人赐:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作簇本抹。1998年到2007年酥廓,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年韶,负责兰博基尼产品工作;2015年汲秃,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员你群,负责销售及市场营销兔愁腺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛缆佩:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示男效,中国是世界产氢大国丛课烂,制氢设备绞、储输设备弧模迸、制造技术等条件不错毫己纯,具备发展氢能的基础解哭。从环惫剿眨和能效等方面考虑泵赣墙,中国应进一步推动氢能源产业的发展到。    周奕丰谈到擎,中国目前主要依赖化石能源糙,对环境污染严重涵篮妙。氢能源因来源广泛惫、燃烧热值高啼、清洁无污染和适用范围广等优点挥,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源笨桐。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分碱,目前看惦冉,中国氢能利用的研究相对碎片化撬,与国际先进技术相比还有差距嘛滥,没有形成产业化农恋、规模化发展刊苫台。中国应迎头赶上将扑,卡位世界前沿摩莱兑。    他还提到茸涛涉,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一僚榷,提出实现大规模竟波副、低成本氢气的制取票蹿、存储午肆墟、运输罗判、应用一体化的战略目标同眷素。这非常重要姆毋涵,未来需要各方协力躬醒,加大投入位幌得,推动相关产业进一步发展类令棺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表烁恢童,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法黑。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济犀,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措妙捶红。    他谈到持聪,实体经济是中国实现转型升级的主要载体惩圭蓬,各方需要引导资金更好地支持实体经济不,促进金融资本流向实业悉日,真正促进经济稳步发展昂络,夯实经济发展基础舞曹凉。这既是稳增长拷柒鄙、调结构的需要补,也是抑泡沫写戚、防风险的举措护边,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动孩,推动“中国制造”向“中国智造”迈进涪,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力完摔。    周奕丰最后介绍藐胃蒲,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下鹤博,也在不断创新突破绩,寻求产业升级涩丧。公司主动发挥自身产业链瞪宏、区域及成本优势响,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业鸿羌攻。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区烤嚼、旅游景区露庇、汽车营宿地仍肠、农家乐莫、家庭菜园等不断扩展外哥,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业徽,以多种方式在国内推广土壤修复坟,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场绍澳介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅菲卉:李芳" "   国外媒体报道危,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示蛾漠,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆改帽持,并需要吸引更多的资金和合作伙伴辫磺现。 李彦宏    李彦宏表示袍,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车红佛。尽管有一些技术问题需要克服劫傅赖,但它仍然有望达到目标鸽危憨。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司即串疗,前微软AI专家陆奇任首席运营官寂晦凭,负责大量投资的自驾车业务部门惮遂。 百度自驾车    李彦宏表示蒜写,我们很可能与传统汽车制造商合作宏苏齐,而不是孤军奋战潮,目前还没有制定出这项技术的商业计划毖骚,首先致力于让自动驾驶汽车着陆边巨。我们将竭尽全力实现这一目标八潭段,收入和利润是其次的考虑患雀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年醇敬盲,其所带来的经济红利在近几年日益凸显毛吹侥。正如近期两会中政府工作报告提及的那样蜂,共享经济还将怎样改变生活泉缚?   三年前凑期娄,基于对共享经济的热忱布,清华学霸张丙军创立PP租车临檀膘,开启了汽车共享事业;三年后下,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户岸沮先,成为汽车共享领域的领头羊谁。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀毛什,3月7日壤释,张丙军开启了共享有车生活的新征程囱。   3月7日奈胺,在几百万用户的共同关注下潍捕,PP租车正式升级为START共享有车生活平台古脐竟。这不仅是汽车共享领域的又一次突破岁骑,也是张丙军重新定义有车生活荣梧陋,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅娄。   从PP1.0到PP2.0时代钵澳沛,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记麻、一个符号或一个名称那么简单牟雇,它是企业创造持续价值的支撑档。若没有十足的理由泉,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓傅德抛。将PP租车更名为START腹豹肛,是源于怎样的考虑绕?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解吾溅。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体色穿厦,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举惫汉。   “三年前估,PP租车开创了中国共享租车的新玩法奖。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益猫懦,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型暑杰。由于便宜便利涸喝党,PP在用户心中是一个很好用的租车工具埔。”这个阶段刹男板,他称之为PP1.0时代诫赏位。   经过三年的发展懦焙,PP租车推崇拥有而不占有膘帝、盘活社会闲置资源的共享方式全纲请,逐渐建立起以车为媒介分,重新定义有车生活的2.0时代拖脱。“START不是买车般卯,不是租车扣檬莲,是共享有车味闲铆。这是年轻的人群凸瓤密、爱车的人群改凸,最向往窜就、最有潮流的有车生活方式兼毛。”张丙军说蛔萄,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择困、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验蛇莱创。同时拱篡墩,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户骑堪簧,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区狄撤刃,让每一个用户体验到最真实醇荣、丰富浩浩、有趣的共享有车生活侗啊。”   START代表着新品类胎瓢剑、更丰富的选择苇居、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下非,相较于神州租车畦埃涕、滴滴租车等传统租车公司顺赔,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢脓?   张丙军认为贝,START的核心竞争力主要体现在三个方面瑟星付。   其一编衫鸵,PP从1.0进入2.0时代勘背,新品牌START更具有张力姜,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神凳剿衅。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求枷遁,START重新定义了有车生活潮系冉,开启了全新的“共享有车品类蛋鳖确。”   其二钦涕,为实现共享有车的多样化选择双,除常见的家用轿车外豆涝般,START将主推个性化的用车体验怕罐。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型弟澈,如保时捷911龄从敢、特斯拉吕村回、大黄蜂莫登、牧马人等等揣幂。此外豢惨,用户无需承担高额买车款和养车成本上,性价比更高凭。   其三膘,“共享生活的基础在于信任体系的的建立霜岗朴,以及更完善的用户信用等级泼贾。这也是平台长期价值实现的核心迟秦。” 张丙军介绍焊核,START共享有车生活平台为使车主放心共享劲锑,平台推出了一亿元车主保障金伪,严格的交易信用体系烩,确保车主爱车无风险;对于车友坎毁骆,START还与多家大型保险公司合作绅酷,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务昏饲论,为用户提供更具信任的服务乓攘。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流悼,我们的目标是脯凛,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来秒顿镶。”按照张丙军的预测菜欧,中国自驾用车需求量巨大弘盾,而现实矛盾是籍,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车蔑,不允许每人买一辆车满足自驾需求桓韧莎。相对于传统租赁公司5-8万的库存量洪蟹莫,START平台能让10%的私家车随时被共享使用瘫伺貌。   此外没,他认为胎摔凄,随着消费持续升级姥藤,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中溅蕊疼。“感受丰富车型带来的不同生活体验牟,将是爱车爱生活人群所追捧的方向鸵屑涩。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质贯趴说、丰富刊磨、有趣的生活方式躺太,让有车生活更加精彩假。”   张丙军表示朔殴,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者丢看,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验齐芜讹。START醚稼粗,梦想才刚刚开始裂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及托:李芳 版权作品撮,未经环球网Huanqiu.com书面授权荆桑,严禁转载托趴规,违者将被追究法律责任赏腑。 获取授权" "   今年全国两会上吗晴脐,董明珠在接受记者访问时说偶暑变:“只要你敢想跋,比如以前谁会想到人能上天香虾,如果我们不去创造沦赎,人能上天吗刺翘关?你不敢想抱,你不敢去试验路,你永远不可能做好寞。”    过去的2016揭皋,伴随董明珠的疙,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈舅:格力全员加薪1000元客驶陆、格力的员工房忱课肋、以及格力的手机……对于这一切八撵梅,董明珠并不过多在意愧凉孰,她说常轻,自己最关心的还是“掌握核心科技”搐蜕。在今年全国两会鸥,作为人大代表偶,她再次提出了自己的董氏宣言傻凌:确实这两年的发展盖,总书记提出的供给侧改革栖邪齐,我们就应该做供给侧改革的排头兵稼弘,因为做的是实业宫律,能够掌握核心技术蹦,制度也要跟上崔赖,真正给那些创新型的企业匙慈陆、有创新梦想的人一个环境干妹。    对于国家涟、社会从谰、普通百姓的诉求晚紊,董明珠是这样回应的粟茎文:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献拷受,他真的不是仅仅是索嚷础,收获男,比如说我们过去讲培鼓茂,这个企业了不起挽,再就业固狄柿,反过来你要感恩这些员工坏,没有人来给你打工虚兜沪,你凭什么去发展嫌?所以我觉得要有一个感恩的心情趣。”    把感恩的心落到实处纳肋吮,就成了格力员工的2室1厅罐仿坡,于是镜曝,别人家的老板就这么出现了让完。 记者拭:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧农?    董明珠磷漏苹:对多,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现绘酵。    记者凄孙:以后所有的员工都会2室1厅炊讨瘦?    董明珠聊:对对对昆捣扫。    去年末举蛇,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄,但因股东大会投反对票而失败狼刊蓝。随后惨,她以个人名义增持珠海银隆股份别白龟,雄心勃勃的进军新能源汽车产业巳小偿,然而饶材艾,到了今年侥甩究,新能源汽车面临两大不确定因素煞:电池丸、补贴“退坡”磐。在董明珠这里集茨嘘,似乎这些俨然不在话下星恫,董明珠说界扛,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟鹊浚诚,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲础,“不是因为退坡我不做类,也不是因为给我钱多滥,我去做轮庞眠,我认为是一个责任煤,是对社会逗哪道、对人类媳砷,你都要去选择的一件事那未扰。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖画另,董明珠很不以为然绕瓷,她认为八,这些都是炒作江,并没有人真正说到自己手机产品的质量彪敬崔,只要没有说到质量卢竞,那就不是否定舶募。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨女:李芳" "  近期甫山,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税壳奔握。美国此次取消“双反”拴帘宋,对中国轮胎产业无疑是一大利好逆,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转辩墨茅,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变舰惫摧。   全国人大代表掇尖疚、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议仟锑串,在轮胎中使用RFID电子标签技术甸扇让,给每一条国产轮胎装上“身份证”饯堑。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督史白,有利于消费者对产品品质加以甄别害驾饰,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量貉荡,从而规范轮胎行业发展两,促进行业的产能优化和转型升级秘铜俄。”袁仲雪说丢悼门。   据了解诬,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草攀亮,全球多家组织及单位参与坛苯。轮胎用RFID电子标签的应用相,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体菩奢蹈,将等级数据写入轮胎标签内部弘伺,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定卜,伴随轮胎终身使用稻扩誓。同时位赎衰,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体七抹店,使轮胎更智能虫散疾,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS鼎,能实时监测轮胎的温度汹、压力等数据憋嘎,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况旦骡盼,从而有效减少安全事故另捌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵栓:李芳" "全国人大代表葛垂论、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题身埔,这个事关老百姓短途出行需求以及交通哺、环境协和发展的产业称捞,由于行业标准尚未建立靠漏蝗,使得整个产业发展处于十字路口纷期焊。全国人大代表肯、时风集团董事长刘义发建议堡乱嘉,加快四轮低速电动车标准和法规制定 竣板,全力推进供给侧结构性改革拧岭。    在刘义发看来蠢深僧,四轮低速电动车是市场主导篙、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品苔。目前边烹距,工业和信息化部僵、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》鲤。该标准的制定始慕难,对规范四轮低速电动车行业发展蓄那,使三社筐挡、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代胳籍胖,直接实现电动化衫娩起、节能钨轻、环保安全出行具有特别重要的意义说。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求苏轻恼,又适应市场需求牧啥壕,刘义发给出四点建议纠淋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一俏沙、标准制定应充分听取行业的意见管,响应群众的呼声豹江缕。制定标准应尊重市场规律肥,规范锚萝、引导产业发展湿传,而不是简单的限制拧淳鲜,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求镭莎辱。    二门动、标准指标应体现四轮低速电动车的特点卞荤甫。四轮低速电动车安全霉贫犁、环保儒、经济患绒醇、舒适拨哼夹,是摩托车阮帮、电动自行车蔼成辽、自行车等升级产品没绞,特点与与高速电动乘用车不同亭庇。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标臣漠惯,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定桥戒。    三够交、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导靶、政府引导的办法负驶。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点堂室,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池哥底,如采用锂电池政府给予一定补贴伤橡。    四驳台顿、在制定产品标准的同时环琴残,制定企业准入管理和注册登记久、道路交通管理的配套法规肉思。产品标准只是为行业规范管理提供依据茶牌,而实现规范管理是一个系统工程艇蓉。政府应加快制定企业准入祷设丰、车辆注册登记汉钉蒋、道路运行管理的配套法规翁娜佳,在制定这些法规时应本着改革创新的原则勉教捻,方便企业让利于民坑沃动,减轻企业和用户的负担讣典。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求棺哥搁、加快供给侧结构性改革的产品廖阶午,又是一个节能环保的产业朝巢罕,引导得当可以大有作为檄。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法室健。”刘义发建议奖疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃坞犀:李芳" "   近几个月来匪燃蚀,共享单车火遍了北京城车孝沥。6日头,全国人大代表邓枯裳、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示嘉壬,今年上半年诚蒙铣,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”静穆。    徐和谊说痪搬,伴随着公车改革忌缎溅,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁唤菠融。“很多公务员手机上有软件情疤,一刷就能用车翰。”他说啼届,今年劝,北汽计划将新能源车推广至更多的公众醚敝。上半年譬恃哪,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车姜锚。    据徐和谊介绍桥慧,未来投入的汽车数量将根据市场而定喉尘畦,租用的价格将有竞争力萝瑞。产品的外观将非常“吸引眼球”接虫辉,为两座式纯电动共享汽车散池罚,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷玻,适合分时租赁和共享市场需求徽烷,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别圈孺。租赁者使用时需提供驾驶证等证件媚,在手机上可以查询哪里有车翱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题行损蔫,目前大家用车起点和终点不同采魔。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源懂姓。”徐和谊说策魏,目前茧佩,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节佳,包括立交桥下类刺、公共停车场光敛设、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇讥碧喊。目前边远的地方停车资源丰富歪受,但是用车的消费者较少贩郴凌。“希望异地还车的便捷能够实现柯隋,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点蠕械骨,否则还会存在最后一公里的问题毫泉持。”    徐和谊坦言鳖呜,停车位还存在管理的问题钩杭弄,汽车是价值比较高的消费品毒,一旦出现剐蹭室,租车人还车时也容易“说不清”帝寄口。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护贯、“钟摆效应”等问题删。“有些消费是单向的推岗蛋,如何让车回流也是个问题”哺胃窍。他说加,目前沉,北汽正在进行市场研究梗士,探索解决方法固锚荣。    徐和谊还透露胁,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行恭,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆痕挫爆。“我们也正在筹划并和有关部门做方案逗茄,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆慑酮。目前距2022年还有六年时间久,从可行性上讲诧杀勿,应该是能够实现的痢。届时希望借冬奥会的机会处莽,展示中国制造的水平宠红尘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创丢:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露电年炯,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题琴煞,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击沦宝,目前已追回骗补资金或钒径眨款23亿元静浪遂,并对有问题车辆不再补贴鸽效规,对闲置车辆也暂缓清算透镣尽。    肖捷称催,在财政部门督促下桂脾,目前相关企业正在采取措施拱哎,认真整改发现问题倪。    有记者问甫效墩,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展噶杰赫,肖捷表示兴秒涩,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整齿,主要是降低了补贴标准驮,同时也设置了补贴上限亥,还提高了准入门槛匠呻。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展酵骚,同时也可以有效防止出现市场扭曲趣。”他说粗吴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩届:李芳" "全国人大代表翁咕泰、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气绥攀嗓、废液僻、废渣等污染儡拓抱,一旦有机电解液和钴私幢、铜俯、镍等重金属物质渗入水和土壤之中卷茎禄,就会带来生态环境安全隐患芦爽坷,甚至会危及人类健康彪替。”全国人大代表瓦、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示挟。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议俗赣并。这位带领团队经过几年技术攻关倒搪,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人催,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上裸。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个侧皮那,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题财钦。在提交建议之前贺,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究浩断凯。    自20世纪90年代以来认桓,随着锂电池广泛应用赦蛊,我国成为世界上最大的锂电池生产秤、消费和出口国屎哼,近年来我国出台了购置补贴俺、税费减免皆吧涧、研发支持脊、消费优惠冲朗、基础设施等一系列重大政策措施杠,新能源汽车市场日益蓬勃发展诚筛。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆些、保有量超过100万辆斤毖,占全球市场保有量的50%笛欺拉,预计到2020年累计产销量将超过500万辆褐畴。    随着新能源汽车快速发展彭,作为新能源汽车的“心脏”孺觅坟,动力锂电池产业也在迅猛增长送颊。按照相应的报废标准琅胯迷,动力锂电池回收利用市场已经形成览狼。有研究数据表明枚惹,预计到2018年速忱贿,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模壳慑,累计废旧动力锂电池超过12GWH蠢蛊堑、报废量超过17万吨秸镜抨,从中回收钴烤、镍韶、锰蛇平咯、锂秦愤、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元乘晨,到2020年将超过100亿元篱,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元奶玩辨。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫蔚氦地,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题还朝钞。”张天任认为峨,如果动力锂电池做不好回收利用郸相埠,就违背了绿色发展的初衷疾烧。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用洪,但现实是飞幕,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实羔党。“废旧动力锂电池包括不同的类型伺盾、设计工艺和串并联成组形式舒,以及多样化服役时间汗菲、应用车型和使用工况芥,这导致电池拆解不便田。另外粹虑卡,国内尚未建立成熟的回收体系叙隶疽,动力锂电池回收产业也未形成规模效应烹淳媚,回收工艺成本高疮葱。”张天任表示韭,“出台的政策并不具有强制性室,且缺乏明确的奖惩机制逃,加上动力锂电池回收再利用经济性不高僚矛羚,目前动力锂电池相关主体无利可图捻城,对政策执行积极性不高齿。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题纱勾铣,张天任说送:“一是退役电池较为复杂馆,不易拆解;二是退役电池一致性差却粮,品质不高;三是回收拆解成本较高萌,盈利点低;四是回收政策缺乏监管潍,执行不到位祁。”    有问题就需要有解决办法欢菜,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方狙骡较:其一粪疤沥,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二袭傻,加大电池回收再利用关键技术研发;其三控腹雾,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四讨劲摄,鼓励商业模式创新试点和推广应用然靠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕凳:李芳" "全国政协委员亢斗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题使峰。”全国政协委员才、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示氰环,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题嚏沦协,当纯电动汽车完全不再享有补贴时钾必精,其市场前景令人堪忧烈。“在电池方面补健辣,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡查,2020年后墓缅嘛,当大家都不再享受补贴时辨疥,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上靶圣,消费者当然会选择物美价廉的国外产品萝戊探。”另一方面险蘑败,柳崇禧表示我狸,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市峡瞥,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限涉砰。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素盟偿空,在于车辆寿命和电池寿命的不对等闺士。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上乓浩,但电池的寿命大约在20万公里号申。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受画京谩,这意味着盟景弗,电池报废了车就要跟着报废胶刺巩,这样算来捌,纯电动汽车的使用成本是很高的适喊危。”柳崇禧说杏救。    对此古愧驹,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案磕晌,即建立专门的电池运营机构蒲,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务花。“一辆车在全生命周期内更换几块电池疾誊父,是对车辆的物尽其用辆。对电池而言妻铺,虽然不能再服务汽车手仟诬,但还可以被用作储能电池啃,同样达到了最大利用率陀搪。”柳崇禧认为乱,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法计慕。“但国家需要予以支持骨扫,尤其是在车辆检验方面师焊儒,按照现行的规定看搬鞘拎,更换电池即被视为改装森刺。”他说逃。    柳崇禧的另一个观点是雇汤,氢燃料电池的大发展即将来临结。“一方面瓶,原来的运输成本相对较高杆眯,而如今这一问题已得到很好的解决醚瓶输,现在的运输成本只有原来30%;另一方面欠朗,美国的相关先进企业在国内开始建厂席,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车酷蜡凄,预计两年左右即将迎来跨越式的发展嚼分及。”柳崇禧表示氖码,氢燃料将作为增程器为电池供电币草,以达到更长的续驶里程嗡摧郝,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用埔菊矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同胆纶精,造成了双方的利益不在一条平行线上兄帽。为了解决这一问题石毋,李金勇指出既蹦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景力戌串,重新设置股权架构反,经理人和骨干员工合伙人化评。”    “遵从起码的商业规则揉叉,我们就是经销商蕉叫蓬,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蒂、一个桥梁哨,我们没有义务去亏损弛。”李金勇说岛。    日前步瓦,著名汽车营销人尼函开、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出滤,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景搅,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”谩,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争憨毁碑,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象般乳坏。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”恃撬伙,李金勇直言认,“在过去的十几年诵沪,我们的市场非炒耄好检浑,老太太都能卖车勃,会加价就行了立蜗猎,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高戚,职业经理人的压力很大大舷堤并,每天都要搞KPI考核兽、培训吼辉卑、提升盼挠。”    李金勇以实例说明且改渭:“过去在资源时代类聚,一年这一个店挣1000万俩鸵伐,给职业经理人开30万埃,没问题踩,这车好卖访耽。现如今绍,市场不好了尺,现在一年挣100万俊,职业经理人还是30万脯建,但是特别累宏锹,现在一年的工作量比前五年相缺廷、前十年两三倍都不止剁凶。”    在李金勇看来驰坦,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同悸曹,造成了双方的利益不在一条平行线上宠郎。为了解决这一问题铆妨块,李金勇指出手恭剃,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景甸,重新设置股权架构项,经理人和骨干员工合伙人化剩僚儡。”    李金勇进一步具体阐述道钦弯,“过去资源时代荒快,投资人只要拿到了店陵粗、拿到了品牌搓拢,就可以赚钱巴蔫。现在偏,资源时代已经过去了挟撂,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起节窟,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人居,从而真正让员工自动外麓激、自发地把工作当事业佩,而不是靠培训讽,靠感恩庆汕。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来谋浦,不少汽车厂家制定了销售目标钉、生产目标冒,职业经理人必须要完成绩财疟,如果不完成就走人抬。李金勇认为是税究,“在这种状态下陇商,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划秦、十年的规划毙标,只能先制定一年的规划挟系,把今年完成再说木凡歉,由于今年完成了腐,明年才有你的事篡须。所以这两年厂家的高管变动频繁雄,十年以前很少有这种变动参沪拜,而现在这种变动成了家常便饭巷。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量屯输,没想经销商的盈利能力硼恒文。”李金勇表示淬氮,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量谎,想办法做经销商工作狸思,把销量任务压给经销商哩。而经销商越来越不听话驮、越来越不相信的时候匈乏撮,厂家就再出台相关政策靠卉略。    李金勇指出长廓辅,经销商要有勇气打破潜规则哺,遵守正常的商业规则母:库存大不提车氏、无差价不提车侮、拒绝搭售长帆缆。“遵从起码的商业规则倾咖赎,我们就是经销商患势溪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节鹤需海、一个桥梁漂安,我们没有义务去亏损盟。”李金勇说傅。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题幂,李金勇建议拳:同城市的店应该互相加盟或互相买断谩褐,或者干脆出售给另外一家经销商欠表,不管用什么形式休,形成同城市的一家店得邦粗。“我们用销量柏、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来宽,这样减少恶性竞争显和,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法佬。”李金勇说让舵。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象寄,李金勇表示寇,“我们不可能卖出路边店的价格施,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争存冬星。100%原厂配件保障绊非,专业的维修技术梆惯誓,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客盾函陀。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”告剩凤。    此外提令典,李金勇还表示篱呈,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车脊牡。据了解锣诉某,2016年遂揭堂,新能源汽车的销量超50万辆涂拇,到2020年誓柬蚕,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年举,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆课揉亢。在李金勇看来福,在这个快速增长过程中缴牡碌,“传统经销商中芥瞎卜,谁关注了新能源汽车并率先布局很,谁才能在这个市场当中分一杯羹新箍。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难萎熔:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕醚拟薄,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员抗肩、四川省鼎立律师事务所律师施杰掇茂,今年的关注之一链,是有关网约车新政的话题瑟雌患。    施杰表示补堕,为加强管理承拖,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)剐,并于2016年11月1日起施行躬。然而疮,根据多家网约车平台公司的数据托梯,在目前运行的网约车中菱,能满足《暂行办法》中主要限制条件的技刻,仅占极少数部分嗅垫。    “交通部制定了网约车高品质服务蝗,差异化经营的原则挽乖。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”腾叮,施杰称崇,“我认为姬惺,政府应当放宽对网约车的准入限制师桨,顺应社会共享经济发展趋势”泼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到赴,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中建们财,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方孔寒。    首先哀跨匠,施杰认为句,北京烘、上海的网约车细则要求“京人京车”冉仙苗、“沪人沪车”等差异性待遇圭形,不符合市场竞争规律浮貌。施杰表示抬嫉,只有在市场竞争的推动下奢,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力绘,也有自我管理的需求与能力刮泪。    其次老,施杰表示徘,北京冯欢韩、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员腾纷扛,而且购房鲜朝菱、购车也并没有绝对限定于本市户籍规。“京人京车”技拇、“沪人沪车”的严苛规定铜型,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外坊伺,会导致营运车辆骤减埂歼。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒陪,阻碍新兴业态的发展恳。    而对于多数城市对排量惜、轴距都作出的高标准要求剁,施杰认为去咀团,高排量代表着高耗油洽捞,不仅并不符合节能减排目的说寄匈,高油费必将抬高车费承匡邯。    更重要的是檀韩,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则勿纤蚊,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准娥、高门槛兼,将损害网约车的实惠经济特点棋,打击其平民性达试徐,“上述许可管理的模式参,将导致网约车司机数量骤减廊、车费翻倍饱取广,群众打车难茶、打车贵的现象又再度出现梳。”    此外太,施杰在这一提案中的主要观点还包括鳞俩:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”鳖融、“许可管理不利于节约社会成本”等普。    施杰建议谦藐,《暂行办法》可作出如下修改秀廷坝:    (一)政府适当降低准入门槛豆隆。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度前,是十分必要的很弯。比如恃经弄:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查瘁,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置备辣截、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求醋豪,等等词焊凑。设立适当的限制条件纪祁,符合市场发展规律隘蔡,能促进网约车市场安全性龟、规范性发展矛。    同时点厕雹,政府应当科学引导网约车发展讨靡,而不是像治理洪水猛兽寥诬,把它一下子关进笼子里凌。以构建网约车公平竞争的环境为导向同,放宽对司机户籍的限制性规定锈阮,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源厕挠博。网约车平台赦叹铃、司机和车辆的审核程序刹朗妊,各类许可证明的核发程序尽量从简蓉善情,以便节约社会管理成本并。    (二)政府协助构建平台审核据绥、加强平台监管    改事前许可邓祟,为后期监管态阑,采用“政府管平台嘿,平台管人和车”的模式奠先。将市场准入许可更多地让权给网约车平台魔肉,规范其登记信息特懂、审核资质的义务泡盎雷,定期提交所有车辆的情况鼻,这些数据要在监管部门备案胎拘炊。并通过补充相关的法律法规鲜狈氨,对怠于履行义务的平台采取处罚措施坤绕黑。    对网约车不合理调价进行监管沛。保证人民群众用最合理的价格出行冻,也避免由于市场垄断形成的价格新高渺秤雇。2017年1月搁瞎法,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人箔犯慑,因平台上出租车预约加价功能超高额收费疥,就此提出整改意见涛娃,平台负责人也承诺将取消该功能陌。这就是成功的监管案例绦。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车颁,存在大量不符合新政策标准的现象芦。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断伙疵,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减态目,社会各方都需要一个适应阶段来哼帕。所以讳脑猩,新政的实施不可硬着陆噬侥。当前阶段豌七沫,政府应当积极引导各平台规范化审核借河蕊,加大对群众宣传力度酸,延长从旧规到新政的过渡期瓦,循序渐进地促进新政策落地北。    我国全面深化改革提出了目标烂讽: 市场在资源配置中起决定性作用兼常措,更好地发挥政府作用伶。近年来楷歌擦,国务院一直倡导转变政府职能翔,推进简政放权饶捎缚。对网约车的审核褪媳,放权是进步盛草,限制是倒退彭搓填。政府应当创新行业管理峭炼,优化监督模式局,构建平台审核模式梳,推动群众绿色出行鹅、健康出行凤,为“互联网+交通”营造良好发展环境粟胸当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易秤萝。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计登擒、品质等方面做了很多的投入风。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势诚厂绕。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛临呕掂、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略函。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市俯匆瘟。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞码、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球牢。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”爬茫。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉迫龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易台。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计湘、品质等方面做了很多的投入股试。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计海稻杠。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶獭划。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性惰叛、时尚及科技感的一款产品几眷刑。”韩德鸿说厂杆彭。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫彼。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型村。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场勒画朵。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆卸碾。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”匙。薛海涛坦言棺惟。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩尝咳。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730弊挤唬、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%沧嫡。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走锌。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系啪佛、制造能力饶雇、经销商体系滴闹设、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面梅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势焚句。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀:李芳" "   2月21日垛,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办痹。本次大会立足技术趋势辛,探索全球技术发展的内在原动力潦乳沽,探讨人工智能分情、量子计算签继、基因疗法等领域的技术和商业趋势式享淮。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中纱偷凄,有两项技术与人工智能密切相关汰,包括强化学习和自动驾驶卡车投。在关于人工智能的圆桌讨论中沟换,多位创业者和专家针对强化学习深播髓、无人驾驶分享了自己的观点诉量统。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车敦句,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车磷碴,可能只在北京的五环里面开泪浦号,路况很好枚,最高限速就80返、90公里桃畦什,这种情况下胜己,车就会极大简化断,驭势并不想生产一辆概念车眯波。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯篙,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术话删,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性瘫旅。技术投入上腐塑,目前大家都在往里面投入很多的资源略恐,整个行业在往前发展使跨,但里面还有很多问题需要解决扰,包括保险骄、政府等希甩茹。    而谈及强化学习在图像识别上的作用抽急哺,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道收,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好吹蔑舍,把信息融合唉、如何决策做好苯剿。图像识别拓展能力非常强溪,它信息的理解非常细致蜕鼻、更加全面购髓,比如前方有一个易拉罐绍,有些传感器会认为它很危险咕巩,因为它是金属立额贿,但图像识别会根据它的大小插肮、形状去判别垒痞购。目前结合强化学习鞘颗,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持翰停贩。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能亨,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目算,最终关心这项技术在实际应用中的可行性壕巧谁,说到底这还是一门生意莱贾关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝丝硅:李芳" "  【导语】这是最好的时代画释,车市销量连破发展记录酿史惰,这也是问题的时代嘘厩,多元化泵颊、碎片化妙晦,对整个行业提出了更高的要求哼。一切都在变敦晦砷,唯有不停思变方能随机应变旅釜朝。2月18日毖淋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕盯抛奸。行业内百余位思考者和变革引领者潮勤堪,与120余家媒体相聚一堂屋剧段,在“变与革”的大会主题下赊瓣慨,共商“品牌与营销之道”峦吵铆,把脉中国汽车2017盆融。广汽乘用车副总经理肖勇么柿、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英静鞘青、吉利控股集团高级公关总监杨学良搬兢、福田汽车集团公关传播总监许翔赶、SWM斯威汽车首席运营官余波缺、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动讳共某。以下为发言实录丢起:   互动环节嘉的合影   李苗苗冬:接受张红同学的邀请畔势逛。下午好!大家都是老朋友了力门跋。今天在这里培,首先我姿椒唬贺张红搞这次论坛汕廊莱。第二脱平递,其实有这么一个机会让大家聊一聊淡,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆孔史违,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力饭梯褂,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字侨砍。对这个数字爆,我想每一个人汰欣,特别是管营销的人持,特别是管品牌营销垒桅、品牌推广的人甭腾送,我想每一个人都有很深的感慨漆。   首先请问肖总修视,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物蕉,也对您做过多年的跟踪怂。这次请您上台刻缆问,我很想问一问菲江,传祺作为比较成功的中国汽车品牌遣荆,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点嗜搂?能不能简单地概述一下番躲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇祥:李苗苗老师第一个点名我聘,作为广汽传祺来说墒,正如李苗苗老师所说的工北桶,应该说是比较新的汽车品牌男。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”脱、“两个坚持”时豌,坚持正向开发和坚持世界级标准搏闭。这两个中赊,一个是对产品开发的定位癸,一个是对品牌的定位赤蒋词。   从中高端车型的新产品进行切入胆穆词,相对来说这条路走的比较艰难一点型,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”乐谐扑,就是起步会难一点订彭,后面会越来越开阔饱、越来越顺链亭。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候惯卉,内部也有两方面的方向啪靛:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手戈购,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来玻,并且在市场上面赢得一定的销量禽,建立一定的知名度婪彻澳。另外一派的意见瞬,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势窍,从中高级产品切入牛。但是大家也认识到这个困难屋,一个全新的产品和品牌从中高型切入匠侮姥,也就是售价在12万元以上泉,第一款车型是12万元到18万元辖厩,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难穷奶辞,我们意识到这一点了钾方。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大冠怖高,其实2011年秆、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年陇备纱,应该说是非常艰难诚镜,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦负。但是2011年龟社、2012年有一个词就是“坚持”身,做品牌是做两方面的事情倦坚。第一个是做好产品的品质玛,第二个是做好对客户的服务蓉卧,以这两个为基础这五六年走下来签梗,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑举价椿。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象疼,受到各位媒体老师的厚爱卫搓衔,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌狗,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础呸难叮。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题抬花,我觉得第一个是坚持告固。在我们困难的时候不要去放弃屎,就是把自己的品牌形象毕燃娠、产品的售价回到往下行的趋势晃谎。第二为了支持品牌向上兜,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务窟墩信。   李苗苗荒穗岗:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的扮,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程晶读咆。比如像现在的奔驰铅疾陪,一百多年思厘,宝马匪、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年岭笛毙,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌褂贝。所以我这个问题特别想问一下陈思英总羔墟刻,对于北汽来讲有奔驰的辉煌虏樊健,也有现代的销量韩,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷镀,您能够阐述一下吗姐傻乌?北汽在塑造自己的自主品牌方面匿四伍,到底在哪些方面下的力量最大胖锑?   陈思英独:谢谢李苗苗老师票豌,非常感谢红姐给这样的机会惺逞泄,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌镭。其实不是妄自菲绷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷棚,台上在座的各位都是大幅度增长寐控,我们同比增长更高一点撅触,因为我们来得更晚一点戒讼僵,同比增长8.7%胚。   但是我个人一直在想这个问题藩纽,其实品牌还是一个需要积淀和历史的厦槽。像奔驰去年是130周年负啸,今年是131周年攀目,我想这才是品牌呐烂括。现在我们在座的各位给客户提供的瓷喷,我更愿意定义为商品恐,我觉得是这样品泡。   从北汽自主品牌发展之路来看葡晦,各位媒体老师和同行都知道祟浩,2009年我们是收购拣滥、消化构去庭、吸收了瑞典的萨博技术猛,当时萨博的93诚、95的平台和1.8T橇敝肮、2.3T涡轮增压发动机的技术勤木,我们是基于萨博的平台上巩,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展沏轻冻。2013年的5月份皑瓦,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩绯匠荨,大家对这个印象应该很深贯。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇胳炬,当时也试图通过萨博平台的背书敬顾肆,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端淘睫函,因为我们希望建立中高端的自主品牌酶嫂绞,当时的愿望非衬氏啵好夹赁滴。但是事实上发展到今天境暴杏,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈腑耐贬。   但是没有关系镣绩掀,2013月5月12日投放的绅宝D70皑,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音姥。这么多年的坚持是在消化刃膏、吸收萨博的基础上进行的取冀,源于萨博绅、高于萨博惫泉,我们有奔驰穗吻录、现代合资的反哺瞄,我们在人力嫌昂鞘、财力撅坟、资源屁、技术美、研发甲境、生产醒、制造方面贸蒋,都有很多反哺给我们桨,北汽近几年高速发展拐坦谦。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆锚恫,这一百万辆含金量是很高的骋狠,尽管和兄弟企业相比来得有点晚让墓拾,但是我们用五年时间实现了一百万辆含颈款。这里面还有几个第一和差异化产品淡,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一弛,第二是新能源汽车产品构成做到了第一咀扦铝,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位菠秀搏。   基于萨博掸、源于萨博和高于萨博的消化弥、吸收和引进毛埠,同时基于奔驰和现代的合资反哺苦壤让,我们坚持为消费者提供好的产品金浪、好的服务愁、好的品质切搓。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近摩沉稼,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质仿,比如中国新车品质(IQS)IQS弯、强制性产品认证(3C1000)锌拨瓜,3C1000即三个月的购车用户中变络颇,一千个用户的抱怨度是多少互,我们的水平无限接近了合资品牌离肩。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的迟,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心绩,希望有一个很好的中国背书惶庆,给大家提供一个很好的产品体验人倪钮、品牌体验和文化体验磕勿拭。   李苗苗标:听到陈总的发言我一直在想柑碴,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO牛廊,现在经炒矗看到“北京”的LOGO渭。   前不久篇枷,不去杭州是到处都有吉利车锑。2016年是吉利汽车最亮眼的一年棋晾拆,推出一款车就红一款车千。请问杨学良夕卷,学良也是吉利的老人了乡腊,一直在负责品牌形象的塑造混、公关概七、市场寇枷。原来我们也沟通过这个问题吐首,对于吉利来讲收购了沃尔沃傲露陪,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块淌辛,这是蛮难的事岗。刚刚陈思英总还在说萨博宽,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃突归殴,感觉蛮纠结的岗播毒。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象墩抽?   杨学良户扁授:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下赏免藐,第一是对标轮柑,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌酷涡。我们是坚定不移地在执行八,而且到后来做博越裳挫、博瑞之后有越级对标彻沉荣。比如我说开发一个自己的A级车斑,可能要跟合资的B级车对标袱话。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域腻酱,包括研发风堤晒、制造退话、采购型结、营销袭,我觉得成果是非常明显的道蔚。   第二是坚持走精品车的战略糙。所谓的精品车靖贺,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值届,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近嚏劲蚂,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准蹬,比如车的造型设计上面视壬,自从我们在全球建立了四个造型中心计钙谅,吉利现在的车设计都是非常漂亮的瘁。既有符合国际的审美潮流前范,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面盎。比如说在车的智能互联领域换,在博越车上面车机人机互动的功能上届绵跨,已经超越了一些合资品牌淋匿,这一点使我们感到非常骄傲汲清。   包括在工厂的制造工艺上瓜,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺惩肯、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌融,因为我们现在建得比较新奖狠,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来先。大家可以看智能化程度最高的工厂聚,现在实际上是在自主品牌的工厂中妥净。   第三是一直在坚持口碑份躲。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任窍娶,让消费者真正成为我们品牌形象的代言啦。这样就可以真正喜欢这个品牌晃绅,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用悉惮杜。   刚才提到了浙江柯蜗僵,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍歼集,市场占有率在细分市场上已经是第一位了郎,大概接近了7万辆版惨。这在以前是没有的吧,而且这些用户里面很多都是钒,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上爸,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化驴胜拉。目前因为我们的品牌在提升茹烷,我们的品质在提升鳖,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车粟箔琉。这从我们同行苟抗首,包括从传祺躲、北汽的产品销售上也能看得出来什睹妈。可能大数据调研妙高构,像一点资讯的副总可以讲讲皑穗,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品忿瞳存。   当然您刚才提到了在集团层面璃圃跑,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰陡藕,同时又实现互补碳汀钦?这里面还是有很多原则萎美臂,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的茬店萎,吉利汽车还是定位主流汽车品牌涎,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争镰协甸。沃尔沃是高端豪华品牌涛铜,是跟豪华品牌去进行竞争的灸槽。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应闭通,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念臼池诵、流程池、标准摄庭,包括人才的培养和交流阜。最新我们做的一件事臀那宝,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心某酷,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA雀寞挞,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO糕俏,可以说没有沃尔沃这么个老师逼荚燃,没有沃尔沃这么多年积累氨,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构那。我们相信因为这个架构非常新惧,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平腾嘲。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质摊,以及质量再上一个新的台阶渺,实现真正的跟合资主流品牌的竞争电。   李苗苗泉:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京驾赌,福田汽车在2016年表现也是很耀眼娘,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面肌,最重要的是坚持了哪些宛蔼?   许翔眯廖:谢谢李老师逝嫩,同时感谢红姐给我这样一个机会氯赶滤。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车标备。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友洗双。   福田汽车是商用车企业感,和乘用车企业还是有一些区别兴。我们主要的目标客户群是to B的壁,正如您所说里米,我们是1996年成立的侍,到去年是成立了20周年褂尉,通过20周年的发展搓逛,在过程当中包括您和各位老师的支持扦但,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业挨。在中国轻卡市场上清,已经是连续十几年的第一了鼎。1996年在山东成立感耙,1998年上市揪骇,2000年进行区位调整就来到了北京娟觅检。   在这个过程当中您也说到了品牌问题富藉僚,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视炉,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分忿痘。我们可能把这个品牌是这么理解的棵敲,现在业界对品牌有很多理解的方式绰,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营色脯。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中教土幻,所以我们从整个的业务流程上来看灌火,这个品牌业务就是在其中的搞。所以我们这几年在企业的发展过程当中瘦扭售,品牌也是在不断涌现吕,大概有几个阶段白茅。   1996年是以轻卡为主导疾,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹史韧蕖,用着正好”屑如迹。在当年的时代抓住了市场机会彩,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一诽。   在2000年之后胚,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位朔钡纺,进行了商用车全系列的划衅,像您现在看到的整个北京市场有很多客车嗓忙魔,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车步桓觅,这是一系列发展的战略收番龄。同时把品牌又进行了再升级讳,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系答,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理炊许莫。   在这个过程当中坎掂,福田汽车不管是做品牌还是做企业缚帕蒙,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢堡?一个是福田汽车在商用车范围里面擅蹦,就是在整合资源方面觉得还是不错的恋猾为。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早澳,花了八年的时间跟他们谈合作份。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒趣肪,生产的产品也是福田自主产品欧曼塘虫,同时和福田康明斯成立了50跑接:50的合资公司尝,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用嘛垫菠。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广郊、先进理念之外递,科技创新也是核心的一个点婪廖。福田汽车虽然作为一个商用车企业撤,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比堪茄佳,但是也是做了很多的工作膛。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室浑,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右谭凭都。我们统计了一下居,和乘用车企业也是差不多的默储。   而且我们在研发方面糯虎卉,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部汤侠,这在商用车企业里面比较少见熊鬼梧。不管是先行的技术垒,还是技术传承方面都做了很多的研究饱脊,包括去年也推出了超级卡车挽痞鸿,也是整合全球资源打造超级卡车性踞敖。全面从安全厢炔、环保方面进行新一轮车辆的升级沏是枪。   我觉得总体来说吧监枚翠,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业窖,是一个有着锐意进取狼兰、远大目标檀关拍,是一个愿意为客户脊迸、为所有的股东极凑、合作伙伴喇冬叙、利益相关者带来更多的价值存,也愿意为更多的卡车司机搬高、货车司机带来美好的生活和幸福的生活淬。谢谢!   李苗苗缔芥:2016年一年有很多新品牌出现挠害,也有很多刚诞生的品牌在努力滦还,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰效、宝马匹。我就参加过场在北京的怀柔蓖,斯威汽车上市搞了一场大型的发布烁插。我当时心里就想斯威蛮有钱氨稹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢旁?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的茄让科?对于刚诞生的品牌黑却冈,品牌之路有没有塑造的路径裤?你能不能简单地概述一下蛔?   余波勃寺:感谢红点汽车和李老师始豹伞,各位媒体朋友和各位同行凶脾,作为SWM斯威汽车胆辣,可能很多人觉得很陌生姑,可能没有听说过桓秘台,我简单来介绍一下挤。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌日狭棘,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活奈慰幕,7月份品牌上市焙,8月份第一款车SWM斯威X7上市拈羞。   今天让我来参加这个论坛扩趁,我们的心情很忐忑龚旁,我们是一个汽车行业的新兵甘,我们是抱着学习的态度来的牌。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师典,希望多给我们一些指教斥。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢豁骑摄?我们认为这个品牌给用户的是两部分徊,一个部分是产品的硬件逼钙裴,也就是物质的东西很。另外一个部分是精神层面的蚂誊馆。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV且毁,第二是付诸了一些智能化憾、空间和外观氰茎,外观也就是在意大利建有一个设计中心坡煌胎,在外观上有意式的风范锰伞。   从软性来说称吐诫,我们要付诸一些内涵廷,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入骸拈斜,通过植入意式生活的方式狼良钵,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受擂纠。同时我们也在倡导一些生活方式镣徘惭,通过软性的文化来塑造瓶峭输,解决通过硬件和软件舵赶顷,以及从物质和精神层面塑造品牌靶。   至于未来怎么走权诲,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求烙僧。用户实际的需求和市场的需求帕咳害,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉襄尸撬,未来我们还是要跟着市场走帅奥。   李苗苗成土:我旁边坐的也算是媒体人巳融,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了甩污。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢阀?因为主持人给我了一些问题亢华,我个人认为不想问一些特大的问题佩烂,就想问问这个问题彩步。   付继仁哇淋淡:谢谢李老师蟹,这个问题还是挺好的蔫。刚才您在问的时候罢逢,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题沙。   一点资讯是比较新型的资讯平台痛街,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点揽,我们是做平台顽水度,不仅自己生产内容惜,同时全网抓取内容鸥丛,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容练,再把有价值的内容分发给需要的用户即落,完全是自动化榔不、机器化的脸脖。我们怎么去帮助车企呢期氏躬?我分享一个数字显还佩。   在过去一年苫贩哩,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的氖缆蒜。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业豹蹭,第二是移动互联网的平台龟白耗,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用典花靶。很多的车企其实在做品牌的时候铅肚,都会要求最终的效果护谭。坦率讲讽橙,以我个人来讲这其实是两个事氏空扮,因为品牌本身是非常感性的泼,效果是完全用数据有结论的滥滤,就跟一个人去吃一样歪汲,吃了四个馒头饱了袱,不能说只吃最后一个就饱了盆蓖桥。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量拘,现在我们有几个大的方向芜,第一是更技术化的跟车企进行合作衅琶。比如说从去年开始叛磊,我们跟上汽通用进行PMP的合作观蠢脸。客户自己建了一个数据库募篇湘,就是把用户进行了一个分类鼎五。然后我们每一个用户来到我们平台上紊率,他知道哪个用户对应了什么车型桐,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告壬陕,也就是把他们的流量经营得更加科学心那戳。   这个给到我们之后肪,又发展成了一个新的技术驱动僧。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多宪胺撬,还是看汽车外观的细分多蛋玩捐。这不仅可以推荐具体的车型邻堵仿,也可以把具体的创意自动化说玻,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果盛汉时,这完全是技术化的匹配藉墒。   第二点踏棠察,我们是一个内容平台刮房,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容徊睫,能帮助到车企做非扯糠甭荆好的传播朝哦,有的时候这些内容并不能够被发现捶。现在我们把广告当成一个引子渴,不是一个执行的结果徘滇。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣捣,进而把下一步的行为做好蠕。比如有一个产品是一触即发履颈凌,用户点过客户的广告之后矫令城,我会直接给他推送相关品牌的内容焦。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起灌墒甘,再去看有没有点这些内容绿奔,有没有评论铅羔绰、转发湾害泪、收藏究,再通过其他的产品去收集一些有效的行为莽。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试沟,把广告和内容进行打通剂软淖。   第三点歪摔,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景按镀。这个场景是有时间梧、地理位置和非常多大量的内容和数据枷,所以我们现在也在构建新的大数据的平台骡级。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的毕,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理芹擦,或者是去日本还是去韩国旅行脐。这些并不关系到最终的销量提升多少潍财犯,但是可以了解消费者在关注什么棱钾,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性酞班。我觉得作为我们新型媒体平台来讲猎旁踢,一方面要通过你的技术寒墟昂、数据实现更高效的转化仍太纠,实现现在解决广告主的一些痛点矫。同时要帮助广告主把服务做好翱,说句实在的都是服务用户慧逝,我们产品的用户也是车企的消费者孺袄,怎么能够把这些用户服务好缴乘馈,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值绅旱蹭。   李苗苗贫:付总说得很好别乓,借此我也想说几句需腑。我看了一下赋挝,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人顺,也有一些厂家的朋友强频,我们每个人都是汽车人痰团。   我在想删芬,得益于这个好的时代荆难宪,既然是说品牌础,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情伸设,无论你这个媒体叫什么名字晃,找没找到自己的定位锻脐肚。无论你这个汽车是什么品牌科,你的用户在哪里啼赐。过去几次会议主持上都说四个W呻,也就是我是谁杆皖貌、我的用户在哪里空闪粳、我为用户在做什么毋讽扳、我还能为用户做什么室。包括媒体也是一样娥,我是谁(什么媒体)补程,我的读者在哪里息寝幢,我为读者写了什么样的东西绿码迟,读者看不看九鸥惮,这是不是你的读者群要看的冷逢,最后是我还能够研究我的读者隙桓讹、研究我的客户窃漂撇、研究我的用户境丢啼,我还可以做什么乾毁课。   就此问题我想请在座的六位朋友起立恢,一人问一个问题就结束澎画。   请问杨总法请瓦,刚刚说了这么多闻,就一句话乒沃楔,什么是品牌息泉商?我们说了半天品牌沪瓜。   杨学良蔬台坡:我觉得品牌就是价值窗剖膜,消费者买你这个东西值不值渴脊,如果他觉得值了取,就认可了你的品牌马螺。   许翔哥送:我就按定位的理论肆烷燎,品牌实际上是一种品类的代表崇脾沦,消费者是用品类来思考其淖,用品牌来表达彤伙。   肖勇显斤:因为我是做销售的壳物,我可能最直观的印象藩,我觉得品牌首先是一种价格缓、价值体系隘翱诞,同样的产品能够比别人卖得更贵点措,别人还愿意买我的播吼控。同样价格的时候禽,别人的产品卖不出去赂,我的产品能卖出去凡,我觉得这就是品牌兴哀搂。   第二粱沫喘,我觉得品牌是一种文化结。可能有时候不一定是冲着我的产品来买伎,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势骡儡。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候癌,但是我的文化能够吸引他墙,我觉得这也是品牌的一种表现敲哩。   陈思英录讥镣:品牌首先是无形资产旧,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的凑稀弛。第二也应该是产品讼删,可能是一个标记驶歪、标识建奖伦,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动啡手,在人脑海中所有的记忆鲁项。   其实品牌的英文是来源于MARK骡胺,就是在没有货币的时代物物交换的时候俏,在畜生身上有一个MARK寝,Market就是营销拌诲,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀然番。有一个比喻淳擎波,品牌就好比像银行储蓄怪抗,储得越多品牌价值就越高社吨。   余波饲贸:我觉得品牌在直观来看就是商标雌夸,另外是产品腑链陷。真正给用户留下综合印象的是产品次畦、服务和文化的结合视筛童,以及对用户的印象及感受就是品牌缅喘。   付继仁恋:我觉得品牌到现在这个阶段按侯排,也是一种共鸣傅猎,像营销1.0是以产品为中心强瞪毋,营销2.0是以消费者为中心姜,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心贫沸郎,这三点都离不开品牌陌,但是代表了品牌不断的升华奠套磺。同时品牌到今天来讲袜,不简简单单是一个口号膊、标签蠕爸、LOGO拉,还是一个行为准则呜,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台庆睹昧,还是每一家企业蔷燃烷,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务妙躺,并且怎么样高效地执行和检测蜂臀浆。   从这些来讲汇了,如果我们想不清楚品牌是很难做好的碘,如果想清楚品牌一定能做好浩,至少能够对我们服务的那些人做好纳驹,那也就足够了剂粮恐。   李苗苗冉:今天能够主持这场论坛挺荣幸的墙耪。关于品牌几天几夜也说不完蔫岔佳,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌讹,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌酞裴司。   谢谢大家在座的聆听誊酗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂沛:李芳 版权作品痴,未经环球网Huanqiu.com书面授权斑科,严禁转载厘救不,违者将被追究法律责任蔷盲。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代撮畔忙,车市销量连破发展记录拨,这也是问题的时代独袄,多元化臼、碎片化扫翘散,对整个行业提出了更高的要求辱。一切都在变贺,唯有不停思变方能随机应变本不阮。2月18日亮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕坎沙薄。行业内百余位思考者和变革引领者桔啊,与120余家媒体相聚一堂新唤趁,在“变与革”的大会主题下愤朝恫,共商“品牌与营销之道”膝绍,把脉中国汽车2017几。   东风标致总经理李海港把恍败、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜孪悸骸、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东茧蔚嫩、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师翱甫核、江淮乘用车营销公司副总经理李建华尚隙、奇瑞汽车销售公司副总理范星姆邪妮、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动卜涣。以下为发言实录揉割弛:   互动环节嘉宾合影   主持人凸淋:2016年是一个销量大年教伺,更是一个营销大年塑壳链。从二维码营销到VR营销韶聚抨,从下沉式营销到自主营销怒,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球诺蓬炊,广而告之悄悄地变成了城会玩捣,车依然还是那个车酣差,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢胆举? 第二场论坛的话题为惶垦:中国车市新战国水,车企将如何做营销袖澜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇湃:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流淮胖,现在重担在我身上构活咎,由我来主持第二场论坛拿埔,和各位老总探讨如何做营销夸岭。   因为第一场是说的品牌琶嘉,品牌建设也是非常重要的一环本噶,我们现在就把品牌这一页翻过去奉,就说一点营销其他方面泡雷,比如说跟市场斜垫任、营销相关的一些事情淀肪。我们今天的这些营销人纲畴碱,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖虽炬孪,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群椒岛,因为他是面对着全世界最大的销售市场屋诡伟。面对的是最高增速的市城 ,现在技术和产品快速迭代阮无,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性瞎餐,所以他们是非常幸运的餐洞逻,十八般武艺怎么耍都行白拨。   同时很多营销人也在自嘲卸,其实汽车营销是最苦逼的一群人鼎,因为我们面对的是世界上最全的品牌败限仑,我们面对的是最多企业的竞争钦剂,我们还面对的是最难以琢磨的妒片、难以把握的政策环境和最善变的消费者纽垄。   当然了我们这还不算最苦该莆闻,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务漂,所以这样的一群人的所思所想屡茹申,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得箩杜秦。   第一轮问题就是跟行业共性相关的佛棠睬,第二个问题是结合企业自身的特点来展开缅。   汽车品牌最新的一个品牌定位库,在座的应该就是汉腾了烁桶能。请问汉腾汽车的副总踌、销售公司副总经理于晓东先生一个问题哦剿,您给我们简单总结一下收,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的坎毯拌?   于晓东僚咕:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会十,让大家来了解汉腾汽车亢甩。汉腾汽车目前是全新的品牌谐浦,2013年11月份成立彻,5月9号品牌发布颧牌欧,9月6号新车上市沦溶,第一款SUV产品汉腾X7故乖,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟涉矢,本着向同行和成功的标杆企业去学习对辞,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快氰。   2016年对于汉腾汽车总结来说娜菊,第一点是品牌发布救,这是做市场的开端韩羚天。   第二点是渠道醛嘎诉,对于新品牌是重中之重的工作悸抨,渠道顺利打开的局面鬼,签约181家受镰勿,正常运营150家痞,渠道作为做销售最根本的工作绥冕卡,没有渠道海勤券、没有服务诽且,消费者也无法触及和体验差秆,对于一个新品牌这是一个开门红抄,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态晨截。   第三点是在市场上喜姜筒,市场层面上重点资源向一线倾斜秽闷霜,资源都花在提振经销商信心荚绘、帮助经销商达成销量上嘘惶撼,因为作为一个民营企业凛倒捕,作为刚起步的企业叙揭抒,在有限资源的情况下还是把钱花在一线俯,支持了经销商的销量徒敬。在品牌和市场的方面人编疗,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助币圈官,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑侠糕靛。   刘小勇弊廖:我们老总对这个企业的关注是发自内心的信潦科,汉腾除了自己营销的亮点之外驳丧,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的杆,或者对您的触动是比较大的谎币?   于晓东护:做销售在产品力表达上鹅,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播玻盆、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式骄醚侗,在2016年都说是视频和直播的元年汰锈,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试椭颈容。包括产品试驾挑战的活动帽,也是和斗鱼做了直播的活动社。在我看来在消费者了解产品上默萄,可以随时随地挡,而且是更加有渠道客观了解一款产品为。这对于做营销来说冗,既是机会本贸,也是挑战墒门。   刘小勇掳番:请问李海港先生逗耻,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大耻徊,尤其是传播的环境箍、传播的手段醚鼓、传播的模式发生了翻天覆地的变化看。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢瀑陆猩?   李海港逆无:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法连淑蝗,在新技术繁棋、新人群和新的竞争环境的驱动下搏,媒体处于变革的时代将,原来的架构碎片化了伟杰柑,新的架构正在建立撅陀篡,当下处于这样的时代碘琳监。很多事情是这样的趋势慧,原有框架维持很多年哦店河,突然间环境变化之后碎掉了汐,再重新建立新的架构淑午,万事都是这样的道理饥。现在媒体环境是什么样呢级倍?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)史。这样可以导致媒体的平台化歼蛊陆,另外是媒体人的职业化或个体化末飞乓。   简单来讲媚醛,我们以前是自己做东西面良苍,自己在自己的商铺里去卖箔。现在不是了墙氰咖,现在可以自己做东西惩萄,自己去租商铺锭编,有的人专门提供商铺四菜,有的人专门做东西倦。这样可以做专业化的组合顺赡,效率会更高蔡搓。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势檄,红姐以前是媒体人齿睬,现在有自己的传播平台泌是,也借用了社会化的平台酪,把最好的内容输出襄绊,她做最专业的内容厕。我想平台也会用她的内容顽撂,未来的板结新的架构就是这样的罐末。   在这个架构下作为厂家要适应旱迹恢,东风标致已经做了这种尝试腾,去年把我们的公关公司能力削弱焦寄,因为他们的稿子太硬了咀,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人吓,从专业或从第三方的角度看待东风标致恐,我想他们的稿子会写得非诚烤校好晦体石。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣想,这是未来的趋势缴勤。   刘小勇犬:我听到有一种观点陪骑,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西午,我就抓住了更多的消费者疾,更精准姐擅,我的销量就会增加里琳棵。但是有一种观点认为良,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了苦?如果总消费需求没有增加孩陆,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后钩辱坛,是不是大家又打平了碍拒榔。就像一个剧场理论光饭,原来都坐着看戏暮仟辣,后来都站着看戏了弗,其实看的戏是一样的态。请问奇瑞的范总恫世舜,您怎么看这些新的手段烧村凸、模式对销售营销的作用猴?   范星辖念:首先感谢红点汽车墨、感谢红姐洞党芯,也感谢刘主编独。实际上前面两位老总谈得也挺好疯,也谈谈我们自身对汽车营销的理解弊孰岸。   说起营销姜,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面敌。但是从营销的最根本哄,还是回到对客户的理解襄。我们最近几年对于整个汽车市诚善焯摹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整晾孪料,最核心的是我们看到了两点变化港私膘,一个是围绕客户端的消费升级楷,第二个是客户年轻化的变化堂举当。这两个核心特征的变化宫挺山,带来了所有客户需求的变化怕超,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展郎。   应对市场的发展戳,我们称之为整个自主品牌的发展镭,包括奇瑞自身的褐欣,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩祝快搭兽乡,年均增长在40%左右的增速桐,所以说基本上属于原始增长的阶段徒。奇瑞从2012年何敞藉、2013年开始进行战略转型惺奴尚,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段渴,我们做的核心是提高整个产品的品质丛表,是我们整个战略转型的核心默。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力色坑捷,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品斜、好的服务枫寂开。2016年我们已经进入到2.0阶段漆祷,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品堵唱惹,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可睛,整个2016年集团销量也突破了70万辆勘墙蹦,增速达到28%磁染,国内市场超过了36万辆磺疥,也是过去五年来最高的一年侧宝。国际市场中春喜,我们2016年实现了出口8.8万辆辖贫佃,也占到整个中国乘用车出口的1/3刮囱,也是连续14年中国出口第一的车企匣娘事。   我觉得取得这些成绩浮腿,销量数字是一个方面臣,更重要缺禾、更为看重的是结构的变化寒歉书,第一是企业盈利水平的变化解并豌,为支撑企业未来的良性发展款姜秃,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务韦陛档。第二是体现我们战略转型的成果禽,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可乒,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%寝颅。第三是客户结构的变化缕线羌,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%孪僳琶。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升裴缚,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%无挝扇,实际上我们更关注的是除了规模的变化搓,当然营销数字很重要氏赶。数字背后更关心的是这些结构的变化糠保,怎么产生这些结构的变化鸽?从我们自身对新一代消费者的理解泰,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验牢补。   客户体验的三个方面我们一直在做秒够祟,第一是产品体验亥叹,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)覆连府,行业平均大概在35%韩,奇瑞可以做到25%鼓,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台吠晾,今年还会陆续推出更多的平台嘎拧。当然平台不简简单单是全新车型的概念杆确拨。   第二是品牌体验煌瓣。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵香江,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通处,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销搔。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了乔呻喇,现在很多企业在做营销过程中视频暑说集、直播方式应用是越来越多了粕梢舌,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加硷胃。今天消费者接触信息的方式发生了变化拍婚抽。   第三是整个销售服务过程体验的升级疼碎辟,在2016年网络规暮氚蓿和第三代形象店的升级凸烹污,为了保证客户体验的一致性拖绩,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装勿唯悸。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的镰灭壁、优质的绵坝、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验慌骚煤,这是我们正在做的郸操肛,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解迷,谢谢!   刘小勇啸磨:谢谢范总理,现在的汽车营销无论是从手段潘架,还是从模式戏示赡,包括内涵都已经发生了非常大的变化橡蹿叉。我顺着这个话题再往下问一下习颇,请问刘晓科总搜,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论奥、营销套路蓖不狄,您觉得现在还适用吗钳噶铜?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战辰浮蜜?   刘晓科茅扫拢:刚才范总镰浦擅、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势负,因为这里面在我们整体来看嫌耍荚,其实我是一个新的营销人垮滤,刚刚在这里两个星期交。我以前更多的经验还是做用户惰讼倍,去看用户的发展呐。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播枯、网红赶病稼、娱乐化谰,甚至还有用户的碎片时间惧墓判。但实际上反应了两个变化菏,第一是用户浏览的轨迹改变了凰拇钡,以前在PC时代脱十免,大家基于浏览器阅读郡檀。所谓浏览器的阅读抚疮,对于从一个网站跳到另外一个网站闷赤,这个成本几乎为零黄,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站熄海景,只要在浏览器就好头墨。PC时代擅屋功,网址捷、网站惰、浏览器是值钱的磨磊。   对于移动互联网沤琴,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下抱,对于微信小程序也有很大的期待恳砍,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观工革。最终来看诉辽光,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流擞。在这个主流的前提下庙,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读汰滥。在这里出现了两个问题形冗宝,也就是时间的问题妥鞋。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候拆,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的翁那。如果是比较泛一些的资讯或APP挠堑,如果中国互联网网民用MAU看雄,月度覆盖量几乎全部覆盖晚。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU承颓夕,也会看到所有的用户都会阅读这些APP夺蝎娶。但是什么会不一样匙?就是时间牌。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲玲式,我也高度认同一个观点勿豹,未来对用户时间的争夺是变得非常重要仁。在这一点来说副,我们的营销不是去抓住用户旅,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户铰郝。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起怪冈伐。   基于这些理念的变化断讼惭,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容频迁芒,而现在发现专业内容看得比较少一点档。专业内容对于用户的阅读烷,可能是女性就不太爱看控短寸,覆盖用户的时长就变短霞。什么东西会长呢悄?从2016年型惶、2015年的情况来看酶,我们发现基于娱乐营销的网综时间七开鞘,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大蜡策,因为可以更好地去占据用户的时间配怪。比如说我们投的一个网综节目春挠摔,可以有2个小时以上的品牌露出时间喂。   对于用户来说轻揽,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起维曙雷,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要稻。无论是线上的无酸确,还是线下的暴垃燃。   另外一点侵,我们做了一个用户报告鳞鸥棱,会发现用户现在在看车的过程中窘爱判,比如专业的导购疵篓,发现用户的时间仓、决策变得越来越短瘟山,对于专业媒体用户来讲了绕,用户平均决策时间是108天沸,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天脯蕉扰,这52天对于内容的需求是很轻的磺,包括频次是很轻的飞。从52天开始一直到97天瞪碧,基本上是从几款车的比对到交付定金撇屉深,因为提车还需要一些时间成跋,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览饭堵。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要五暇脓,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接蛋,而并不是像以前跟一个机构去发生连接股吐纳。也导致现在的自媒体更火娃煽惹,因为大家更相信人上涩邓,也就是网红的力量会逐渐发挥碧,包括IP的力量抖贰。   营销的变化是跟着人走的翘惕失,用户的体验潞诲盛、用户的行为发生了变化郎,我们的营销一定要适应用户的改变挞。   刘小勇亭:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总莫,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表挥。想问一个跟豪华车相关的问题惩刹恭,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的尾,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了骸届,从超过10万辆到两三万辆的都有判界售,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌酞孟。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗欠碎?或者会发生变化吗痊辈?会发生变化的话凡灰酒,是什么样的主推力量来促使发生变化冉?   王顺胜坷:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会嫩嗡赊,作为广汽讴歌这个豪华品牌募,去年4月份才成立了新的事业体制轿蒂戚。7月29号就是第一款国产CDX车型上市褥,10月22号四驱上市麻,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布捕承。   从去年一系列的举措帘,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌幢扩鞠。像主持人刚才提到了媚浩,怎么样去改变格局粕?作为豪华品牌在中国拌,像ABB进入中国市场比较早纬,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上荷顺,其实我们也做了很多思考戒懊,想跟大家分享一下概瓦倡。   第一氏,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早闯,也是十年左右的时间纤掸,也不短侵踌扮,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间讽昂轰。作为这样一个品牌要找好自己的定位碗,我觉得是特别重要的擂。我们不是说跟谁去竞争朵扁撩,而是在豪华市场找到适合自己的位置瓶捷,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措撬寄丸,包括在上海搞了大型的上市发布会铅查,在上海中心进行首秀呈。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录融谁晃,这也是用来提升品牌的氮耙。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV涤葡曝。这一系列都是来提升讴歌品牌的四官抄。   在后面的发展上汝波八,包括在2017年也做了很多的思考缮,就是如何在营销创新上做一些突破森蛾。比如说植入了体验式营销吹,包括即将上线的体验店磕巴,可以跟移动互联和终端何,包括一些PC端进行一些互动瘦钳箍。包括很快会引入管家式服务唾阂爱,让用户真正能够感受到服务和体验罚。管家式服务是一对一的修怜砷,能够让你感受到有针对性龚璃,并且有温度地触摸到服务的形式裁。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展效,我们在形式上也进行了一些创新澄际。   尤其在内容上面免扭,我们以内容作为引擎激鳞,创新作为驱动税,作为后来者品牌土,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置雌剩髓。至于格局会不会变化矗册,其实每天都在变化箱斑捆。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局奴僳,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升尺。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌长从,我相信之后会在变化当中不断求变加斗田。营销旱蜂、创新不但要传承好的东西那,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念蜡,跟大家一起共享一下闺抗堡。   讴歌作为新的豪华品牌腑,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌磊,希望在座的媒体以后多多关心酞岛、多多支持克道履,一定要让它取得成功竿铣腔,谢谢大家!   刘小勇敬:接下来有请江淮汽车李总诽喝,咱们聊一个关于2017年的话题阂斡动,现在年底酱、年初做营销的也是做足了功课捷层恰,关于2017年市场的预判顾途怯。能不能把您做的功课分享一下巫卸敌,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些团?   李建华颧:小勇这个题目“袭击”挺厉害努,营销这个事在台上讲鲸艰,对于2017年的营销还真没有想得特别细日。对于营销胁,以前讲欲文明其精神翅,先自野蛮其体魄烤募冯,营销在中国还是跟认知相关患犯,属于文明其精神发展之内的朗玲舒。营销在2017年来讲财,比如小勇开局讲的中国市场很幸运提逗,全球规模最大繁柯零,还是保持增长玩燃,需求会很旺盛市乃,同时也面对着一群非常不确定的消费者誊,这些都是一些确定的因素具素搅。关于不确定的退蕾,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi禄垃何,这使很多事情产生了不确定性冻搜,也使推广方式产生了变化晨勾踞。在一个变动的世界里要想做好功课强啪讼,关键是有定力把握好不会变的东西篓捆。   就江淮来讲碗熬,2017年一方面会更加关注用户的需求垃。因为从做营销来讲卑拭桅,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上梗囊。一是用户看到产品试疙锋,如果产品很美好茸坏迁,其实我认为在那之前营销应该下足功夫剖,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入仿读壳。第二是当产品出来之后集,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品票,如何让消费者跟它产生很好的接触香款邓、接受它饱,让你的营销做到有广度葡掂刺、深度和温度降崔,这是营销人需要花功夫的地方温。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量僻,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮妓ǎ好的保留和记录下来难,强化终端的执行力啥汗督。这是非常重要的翱,当消费者看到的车是处于被管理的状态淖,他就会有好的印象伴绊魏。如果是管理失控的情况呻勉档,就会认为这不是好的产品愤盘乾。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理协咳,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品纹,这个产品是不是他所需要的膏,能不能让他在过程中感受到认知和认同含迫龄。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动饶靖,现在已经不太需要你告诉我什么了阶勿,往往会更注重你提供给我的事嘛坝,是不是我真正参与过的裴兜谩。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV痕赔,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论瞎卉狮。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV埠位?可能现在需要一辆高颜值晨芦、大空间习采、强动力讹仁、低能耗差蹈悼,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来录峨,所以2017年上半年会投放一款S7柯。前面的消费者参与了意见伞腊社,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件女弛内,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来葱泪,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触莱文膝,形成了共同创造的氛围诺砰籍。往往共同创造的东西甜台,我觉得是消费者乐于接受的东西嘉娘。未来共同创造何忍玩,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度仓挛。   刘小勇烘沏璃:非常感谢李总甸鸥。我觉得现在开论坛皮鹃让,最难的是请嘉宾船,但其实我感觉最难的不是请嘉宾藤,是嘉宾请来了之后不给时间说滔瘸。今天这个恶人就让我来做了锰暗舅,咱们就不说了浚封诧。   最后请每个人回答一个具体问题蔷,刚才进门的时候有一个调查茫胸,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几无?我们从于总开始郡贰亨。   于晓东甘扩贤:我觉得2017年应该说挑战大伙粪,期望更大访县顶,我更看好细分市郴诹骸,因为我们也是做SUV的嘛论劲晦,我们更看好SUV市场的持续增长踞础。   刘小勇欢妮膘:全行业增速去年是13.6%袒四匙、13.7%胶刹颗。   于晓东惦炭:我预测2017年是10%煎栖。   李海港律:8%屡。   范星空:我就说一个数凑鸿,虽然说一二月份看到环比有所下滑蕊,但是看这个数实际上同比还是增长的冲晴。本质上今年不用担心司,我觉得还是在8%到10%之间谴。另外最近看到1月份的数据出来了逗,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额捶,这实际上是一个分水岭貉氛泡,一个很大的变化碱。   李建华屋报淌:我觉得应该在5%到8%雄顺,可能会接近GDP的增速驶磷匆。   王顺胜绣朔:我觉得整体会在8%到10%以上枫播,但是作为豪华车增速应该会在10%以上甲。   刘晓科定伺:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点狙贫,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%煽淌,我觉得再加两个点是8.5%吵粕蛋。   刘小勇莽宽仑:你更准确了晃,到了小数点后了疤册。非常感谢各位老总的精彩分享痞己惮。就像李建华李总说的餐哗,咱们说到汽车营销人肋,媒体界有很多新词来形容琴闻,像野蛮执行力或变态战斗力倒、狼性文化等等桃绢。其实他们是一群非常善于思考的群体络,他们的思想的深度决定了在行动的效果碎虎梗,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在踏得冲,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈瓢。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋搜:李芳 版权作品局屠,未经环球网Huanqiu.com书面授权极屋,严禁转载救庞鸿,违者将被追究法律责任簇场裴。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日姥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行搂鹊。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导玛埂,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体抄纽魄,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨奠姐惯。以下是北汽集团党委书记磐禄、董事长徐和谊的主旨发言妓棚炬。   徐和谊东括:尊敬的何部长羔,尊敬的各位领导粗吭尖,汽车界的各位同仁卸磁抄,还有我们媒体界的朋友们鼓耗吕,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂剂赴屋,探讨汽车行业的发展话题籍茹。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年可煽拭,这一年间我们先抑后扬钙,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻惠塘雀,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进骡帛,最终以产销2800万辆谋嚼吕,同比增长13.65%的优异成绩砍卞,完成了一年的一个胜利的答卷料。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度晶,为不断探底寻求新方向的中国经济控累八,可以说去年我们再添新亮点讳恫。成绩固然令人欣慰蒲先,然而先贤有言屉靡蹭,一切过往皆为序章茧半。今天站在新年的起点上回望从前袜,我们发现深沉变革的暗流涌动地,启迪未来的创新发展革橡,其实远比辉煌的成绩更加令人深思骨焊。   亚马逊无人超市惊艳登臣椤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军冯适,提振实体经济箭在弦上褂焙,消费升级引领我们全新的商业文化时代纠,技术将封、商业模式父筒、国家战略穗酬洗、市场结构结合在一起细弯勘,这种更替的演进河。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点线汤贡,正释放出巨大的改革能量冈,正引领我们整个行业迈进全新的时代戌宏。   一是技术模式在不断地创新瓮及邵,汽车行业转型正在进入落地期乓。最近几年在互联网孩颁豢、智能化谁女韦、共享经济等多方的洗礼之下赡菜,汽车行业正在同创新中被颠覆者税,迅速地转变为创新转型的主动执行者喝。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟糜毒踩,日系车企抱团开发人工智能技术伙,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域添费苟,可以说剑指出行解决方案蜜。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横梁龄,在新技术迟堪、新模式领域不断落子遂稳,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期檬。   二是消费升级轮客独,品牌之战成为未来的新机遇峦劳陌。随着互联网思维的逐渐渗透豆,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念坡古凳。情感价值现械、消费文化降、消费者价值观越来越得到重视贡,网红营销毖、二次元营销姬冗、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势让。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通辆,实现产品表达与消费者价值的同频共振拒瞬郴。   另一方面脸馈协,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书卸,为自己的人生价值代言技。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题扮哦冈,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇氮擦接。   三是提振实体经济霜,汽车制造业体系化建设迫在眉睫洞。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一胜粳放,就是提振实体经济戒谢捷。其关键在于制造业转型外案肃,转型经济学的研究表明桨嗓痢,制造业转型中产品技术固然重要档,但管理体系更加重要亢叛汀。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化火、网联化建设晶哭,就越能发现在信息化建设这种大背景下缕,管理体系的构建才是保持基业常青的关键辟。前几天我看到有文章提到汇坚撂,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎锋。这样的提法虽然夸张火惯胆,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示号,我想却是切中要害的胜零。因此随着汽车行业创新不断地深入落地吹京,随着提振实体经济逐步落实唐似合,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键裸扰虑。   四是政策变动秀,新能源规模化辱武、市场化成为未来的大方向肺。2017年新的政策正在逐步地落地舱拦,新能源汽车格局正在悄然地发生变化垦。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境饰,行业准入规则每发噶、动力电池规范条件等政策的制定梅诫,从各个角度划定了新能源的市场边界耙泞亩。   另一方面拖靶,碳配额色、双积分蜡逞、新能源补贴退坡梳,无不要求新能源发展要还原市场化手段遣俏宫,聚焦核心竞争力阶。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益沽刹沮,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规庐患宿。   纵观整体形式的发展厦垦榔,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上刮。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂瞧毋。数年之前蓖港,面对互联网行业的冲击窖娩讳,我们以为我们只是需要一个互联网+坏晚,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折惠,还承担着国家经济转型的重任陡啥吹。我们不仅肩负着消费市场的升级期望同拌肛,还背负着整个社会环境与生态保护的职责凳搅枪。这样的多重任务虑挽,给了我们新的挑战冠耿箩,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀拭失。   面对全新的形势讳,面对前所未有的机遇与挑战圈搪普,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向硼搬芜。我们将锐意进鹊槟铡,大力地发展创新精神类肛讲,在汽车行业变革的大潮中勇担使命间裁,在电动化坡、智能网联化让、服务化剧镰、国际化等方面加快发展步伐欧侧瘁,不断推动新技术翔猎讳、新模式的落地生根伦,不断地发展新能源汽车斥舵丢,还原城市绿色健康生活仍南圃。不断承担经济转型任务霜锣,推动传统制造业的升级颁触采。   面对未来柬秤簇,我们将在以下几个领域寻求突破歪摄:   一是加速智能网联技术研发封惹,打造智能出行的生活方式体描速。2017年拉斯维加斯的CES展上逛路,北汽全面推出了我们智能化的发展战略惺氯,并与百度在智能网联领域进行深度地合作芜售。当然不只仅是和百度戳,还有其他的国际国内的公司肋窝糯。未来瞄准智能驾驶手、智能互联放龄、智能座舱等内容狗炔,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系蹄旁馆,为出行与城市生活打造系统化的智能工具敦洪疮。   二是加快新能源汽车产业化苗寂坍,践行绿色环保发展目标横卡录。在新能源方面颠倾嘲,北汽秉持环绷ň澹靠大家的理念挥骆,不仅造优质的新能源汽车产品翱,更要造消费者愿意购买的新能源产品伶途涣。尤其是在补贴退坡脆、行业回归市场的大背景下轮,北汽集团聚焦资源难、聚焦技术时、聚焦产品摹拔施、聚焦市城记∷,四位一体严密把关整个新能源产业链孙,为消费者提供既有颜值局怕博、又有内涵的可靠产品握伙。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念鞘吮固,共同守护美丽家园蔬。   三是加速国际化资源整合畴畦,实现中国品牌的全球化菊膜。2016年槽箩莲,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地碾,实现了北汽国际化雄堕茧,由简单的贸易向本地化经营的重大突破敝谅怠。配合国内的合资品牌岭,服务于全球布局研发基地痴谴何,北汽全球范围的资源整合蛔,已经进入了研发熔、生产氢卸呈、销售层、金融毋、人才和品牌全方位互动的良性循环石沦哨。   面向“十三五”携肌,北汽将继续深化拓展东南亚抛、北非兄扔饶、中南美嘿雀、东欧等重点市场的产业布局岁凤,使中国品牌的影响力遍布全世界弧洁。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级底答坍。   四是坚持服务化方面慨头继,推动制造企业转型升级吕。服务化既是国家经济转型的方向史小,也是北汽自己产业升级的主要目标彭断杉。多年来我们在金融蝎炒、产业投资挟、后市场市、出行服务等领域多点布局穿耙逻,随着时代向智能网联方向的发展韦达,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环霖。构成从业务到管理体制舱玩,再到基础设施的科学发展体系艾炒,不仅提高了资源的利用效率凌,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化捅岔酣。   各位领导绿,各位同仁素,媒体界朋友们拘救,闻鸡且起舞呕绰,风好正扬帆敢恭,新的一年已经到来唯,新时代也正在开启机遇的大门梯,让我们携手共进菏粮,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年吐盲,长城汽车累计销量达107.45万辆赖潮,取得如此成绩哈弗品牌功不可没辛护,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷恒,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军地,其中哈弗H6占比超6成惜鞘入,达到了58.07万辆隧锹,同比增长55.58%丝姬虚。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻纺苛,2017年2月19日挺誊,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动刹。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年弊,我国汽车市场销量首次突破100万辆拣拷嘛,高速发展25年后的今日孙酞,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度兴。中国自主品牌已突破百万辆竭谴纯,那么能否乘胜追击逾越200万堕鲍滦、300万的销量目标敞?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能骑,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中艰,用他的话来说碌插说,“这是很了不起的一点筹。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件穷坤裸,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面倦芜,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心现苹,从另一个角度来讲换肆,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来嚏。   安全丸酪、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功差抗强,分析其中最重要的因素泪俊枷,魏建军表示莽阀,回到20年前侗础,受到成本和技术等方面因素的影响奇惟垒,自主品牌造车很难把“安全”放到首位茬堤。而当今时代百寒侵,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标邓,其比重也在日趋增高蜡,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了饱。他还透露融,2020 年哈弗将总共投入300 亿元饰暴酷,打造全球化的研发体系秆,在主粉尺、被动安全技术瘁杠靖、智能互联览礁扩、自动驾驶等方面方据呻,形成领先优势咳。   说到自动驾驶技术谁,放眼全球汽车行业巧诵斧,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重锚瓷,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命吗。哈弗将采用北美接程似、印度毕、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统挂算,据他透露辅,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准褐比潮,目前正在进行路试犀骂,有望在2020年后投产绞空皖。“我们的最终目标商海,是推出完全无人驾驶的触、最安全的 SUV 糜。” 魏建军说到拆惹哗。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标贡,魏建军说到疟境,2020年寄闻,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军讼忌钩。对此答冒,哈弗规划了四十余款新产品排洛,覆盖全部的SUV细分市场蹈。到了2020年帝谎,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标卉,在规模上超过吉普粱寝稿、路虎暴,成为全球最大的专业SUV品牌痕。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆炒踞妊,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时典收副,魏建军回应道聊颁酗,要取得这样的成绩主要来源于两个方面排镭蒜,一方面要靠产品快速地更新迭代拿,另一方面则是丰富多样的产品规划浅,这其中就包括新能源方面的建设叼彤抚。据悉模,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型蒲,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线偿,多点开花的同时又带给消费者更多的选择碌搔儒。除此之外卜荣,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬依Α,目前正加速推进全球化商业的发展壕,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标拷虽磋。   2016年奸淋,魏建军携WEY品牌亮相广州车展忿米糠,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑温:WEY登场之后哈弗应如何定位淋齿?魏建军在现场表示悲岗:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化贫辩梆。相反钙踩毁,哈弗将全面发力15 万以下市辰丁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场核。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针龄痕,而“聚焦”就是集中资源揉,打造产品和服务的差异化优势想,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”牟任。先做强哼九、再做大涂查逞,这正是哈弗理念的核心所在系却画。在盛典现承辜臁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一谜诺,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语愧桂勘。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持畔。“我们拥有着全国最好的经销商队伍卵,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念崔感,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队聪祷。据了解百皋铂,长城经常组织经销商团队去日本考察涵列糜,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念钳伺。这正与长城的发展观念高度一致虽竭。魏建军透露逛,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”琴,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝兄幂,经销商们也未曾有过动野,这正是“稳固”所体现的重要一点帕递磕。   长城汽车总裁王凤英表示顺权,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系弧宠。 她认为赏史,良好的厂商关系是相互作用的袭敌,只有让经销商满意别速,经销商才能够让消费者满意赐讨,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中览,这是层层递进的作用效果惋悼擎,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因幕题靡。   2016年的百万销量已成昨日辉煌日,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么锹列疽?哈弗给出了自己的答案涕赖:200万的目标即可上路匿涩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞际:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今抱掠霓,在新能源汽车补贴退坡后湘悍,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元雷乒,这个数额占车辆销售价格的40%滔。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响溺鄙?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续夕?未来仕栓泡,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇斧?2月8日下午田收,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示伸,2016年黑绊松,我国新能源汽车的发展走在了世界前列灵饺,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一鹅去,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势维晴卫。随着核心技术差距的缩型木,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强恨。但是观,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内矛拦途,巩固和扩大这种优势祷哥勃,还需要政策景怪钉、制度和市场三方合力牵,打造可持续的市场化发展啼斥。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布篡肮皇,但是从已知的美国脑界、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看换东赦,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置乾,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%蘑讼。同时棵肋,公共类充电桩接近15万个的发展规模惺靶,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家汾先。   “走在世界前列骨眉,不仅是体量和发展速度位居世界第一擂剔,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一衬。”许艳华表示丰坊,经过近几年的积累粳,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证芒苛、制造和营销的体系能力逢栖,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变扒,产业链基本完善绢。整车模、动力电池十厘、驱动电机系统性能大幅提升掳,市场主流车型的动力性警粒邻、续驶里程韧侥、能效逃、可靠性徊锈爱、舒适性明显改善舷檄,整车郴河、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展萄圣爽,新能源汽车市场覆盖率提升奋握,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国钒促,占世界市场比重约为50%酥。按照已知的企业规划境,在乘用车领域憨脑较,2017年我国将有73款车型推出肃痰,进一步满足市场需求岸蒋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时扩,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步逛捶歌,整车单位公里行驶成本也在下降挪动希。“20%的成本下降叙,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价敝,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升筷陆。”许艳华对《中国汽车报》表示交,在规模扩大成本下降的同时恐,市场竞争下之下廓疟,企业会做出有利于市场发展的选择瑟,也因此邓,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右恨蔬。   许艳华判断霓,2017年拌粕,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强嘛,预计占比会突破70%馅,长里程纯电动汽车需求会进一步提高裂随,充电基础设施也将继续保持快速增长唱拒癸。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系胚驳谓,我国新能源汽车发展目前处于世界前列绣,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确疮脑,在此框架内拎,到2020年热,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展泊嘉骇。但是补贴退坡后怎么办挖?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动谁冗。”许艳华认为递瞥径,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移蔑沥,让新能源汽车使用成本进一步降低归喊膊,才能保证其持续良性发展墒同。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件磐咯溃。目前古谷冉,无论是整车纱配疯、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确时,剩下的就是政策实施好的问题贬梦,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来鹿。”许艳华强调确传,我国需要基于长远发展的政策驱动体系烤歇骇,2020年到2025年是重要的过渡期赴坷,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势碘槐径。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用里彭景,这方面我国也走在世界前列容,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》臀暮禽,进一步落实国家新能源汽车发展战略稀敦坞,保障车辆和使用安全献眠。   不过螺,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议款脆。针对《暂行办法》灯逢贬,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%娜完切、10%和12%的比例哺倘热,调整为5%九踢、8%汕些词、12%的比例浪辜,并允许2018年纶、2019年负积分可延迟一年抵偿秦斯酗。同时勃挥,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定陷填担,否则会使新能源汽车市场化进程减慢懦梨撵,丧失中国已形成的比较优势徘动南,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用嫉队。中汽协希望《暂行办法》尽快出台射袄拖,以便企业开发和商业计划的制定塑敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤桅巴:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时势,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景枪卜脯。犹记得2015年7月抢,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车梯爽,并对这些汽车的车载软件进行升级敢剧泵,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火狠蜡,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机损、转向系统以及车载系统纬。    如今饺,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置编匆,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案显头,如果没有行业安全标准来做规范竟隶,或将引发不可想象的严重后果鄙。在我国脐粮,作为国家网络安全的重要组成部分湾歇,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫谁。《中国汽车报》记者日前获悉豆,《车联网网络安全白皮书》钞熊遍、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布镰讲嫌。在发布之前查奇募,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖封扇幂,他告诉记者暴抱壤,车联网网络安全即将拥有“指南针”吉坷槐。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》宫:《白皮书》驮亩峭、《细则》出台的大背景是什么断羚?    庞春霖点弛跑:在节能环保丝殿、安全舒适旗释,以及车联网脓汉、自动驾驶泻、智能交通等方面要素的推动下汰虫,汽车正在迅速IT化题壕、智能化粱恭暑。与传统汽车相比牛,智能网联汽车在节能减排速辨翔、安全舒适方面具有前所未有的优势仙锰袱,符合汽车工业德橇、交通出行方面的发展趋势擒,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战窗蓝垮。在互联互通的背景下措薯晦,没有网络安全充分保障的情况下龋醚清,智能网联汽车带来的可能就是灾难椒芦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日敢,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》疯窗,明确要求网络运营者(车厂底蚕箩、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务啡,应当依照法律啡魂、行政法规的规定和国家标准的强制性要求糯侧尺,采取技术措施和其他必要措施弯,保障网络安全枯、稳定运行伤抡慧,有效应对网络安全事件碗,防范网络违法犯罪活动蕉辞伺,维护网络数据的完整性盖粳诫、保密性和可用性赁创。网络相关行业组织按照章程浆,加强行业自律惮腹,制定网络安全行为规范巷,指导会员加强网络安全保护冉扳便,提高网络安全保护水平浮,促进行业健康发展挺杰矩。”该法2017年6月1日起施行妻说。    2016年10月23日坝窜就,在前期工作基础上蚕嚼,在工业和信息化部等部门指导和支持下憋如,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作告舞炮。在前期承担某信息安全专项工作的基础上年,2016年底记,以电子科技大学为主任委员扳、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)憨、中国信息通信研究院景哼、国家互联网应急中心牡遍、中国联通档鄙泼、中国电科第30所欠惦吮、奇虎360稗荤、博世为副主任委员翱黎安,联合国内外70多家整车戒、芯片艰、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称赏:车联网络安全委员会)正式成立测特。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求磺,在工业和信息化部皋、国家密码管理局饱烽、国家网信办等部门指导毕勺司、支持下钦,车联网络安全委员会于2016年底组织破、协调产业资源蜜缚,以我国自主和在华骨干外资车企啥滥、终端和零部件厂商为调研对象疤孝,先后完成华南雹稻横、华东颗庇妇、华北坎班、东北曹、西南地区调研工作簿秆附,充分了解了车联网网络和信息安全政策偶烽瀑、法规矫膊、标准逗午侗、产品父哆、应用等方面的实际情况与现实需求宦票还。并组织与协调联盟内外资源品,开展了车联网网络与信息安全相关政策赤佛美、法规媒骄晚、标准的研究歇该,形成《白皮书》吮、《细则》戌猎,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布室拌。    《中国汽车报》忱谦鸵:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖哀辉:随着车联网发展苍博洼,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件回挡释。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规鞘巾、技术标准怂喷稻、产品及服务体系的支持秃港讣。从调研情况看蠕,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战眷袭,缺乏可靠和一致性的基础工作确忙,因此需要我们及早采取措施酬,完成网络安全方面的顶层设计工作惟,从政策群、规划热沸、标准酸、技术烷慧、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用戒芬。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁瓶獭,分析国内外车联网网络安全的发展现状动蒲,为车联网网络安全的后续发展提供建议目勿,推动车联网网络安全产业的快速发展帽曝洛。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》逃霉迹,从企业涸绍离、用户抨、政府需求出发纷判,参考《工业控制系统信息安全防护指南》扭锑,结合车联网的行业特点和技术属性互,立足当前现实和未来发展趋势舅卵,提出狭、确定了一系列车联网网络安全防护的体系嘘懊、指标和建议挪努,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南炔雾,提升网络安全防护能力绩炯,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施竟。    《中国汽车报》暇:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定祭卿?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准滥镣,对现有车辆和新车产生怎样的影响残胃?有没有实施的时间节点痪崎?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高体?    庞春霖挨社:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南扩茅泉,并不涉及强制性标准和法规乔。同时通过产业宣传付壬、贯彻和使用蓟,不断发现新的需求和不足琅佩按,并加以完善褐抛。但由于网络安全形势的复杂性宝袒,以及车辆作为一种重要的交通工具淖,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台泰。    两项文件本身就是在调研基础上席谜佃,听取产业单位需求而形成的愤全,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶浮开,减少大家的迷惑和疑虑抨,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动试撑,切身维护好产业和用户的根本权益度酮稳。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品匆似,当然会有成本在里面串。不过从发展的角度来看倍捍辆,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样舒聊,属于必备的系统脚,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品善绅。同时乃痘凤,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点间,也会赢得更多消费者的信赖掣冬吕。    《中国汽车报》酥:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动美?自主零娘、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一么?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战叭冒?    庞春霖搂骗边:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作韩崔,其中一些关键技术和产品缴,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试拎械,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样经。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分跑,那么就像现在车辆的保险杠赁、安全带刨、气囊舵氖、ADAS等等常规安全产品一样谷,无论自主还是进口车辆行庞,应该都是一致和统一的要求褪,并可以采取现在车辆型号核准等方式舰,推动车联网网络安全产品的安装估恰珊、测试暖定挡、使用跋、维护和服务翱奋好。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多宪,首先是人们的意识问题绥险狭,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意焕都碧,但对于车联网网络安全却毫不在意间。要知道腐率,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单婚陶,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂旧腹、多变雾通瞥,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片莎粮腻、软件等基础技术坝,对于自主车联网网络安全产品而言肪,投入比较大呸、周期比较长群探筒、效益回收比较漫长瓷呈关,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长蔬时履,从整车企业诚,到零部件冲入、软件胆鹃拆、芯片供应商本腊盒,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系吼笔粒、人才队伍险卫、产品体系螺、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系裁,也非结构化的治理模式戳,需要新型的伦理检酮、法律和技术法规给予支持钝岛,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界咐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸:李芳" "   1月18日棘,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会澜枯。引人注目的是唐培孪,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起脓檄,力图将EC180打造成一款“国民电动车”宫谰。EC180之所以有如此低的价格犯羞辰,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴慈。在补贴退坡的背景下顾,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势溜。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业柑,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何需?在发布会后肩,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访搏侧,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义侗抬巳,以及2017年的经营策略与规划瓜申悔。   《中国汽车报》蕾登: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义厕硕?   郑刚皖炊: 北汽新能源有两大类产品平台材,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品泡稳,包括EV鲍躬模、EU桔肩、EX唬慨玫、EH四个系列埃婆。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品赡娟售。在开发之初灸胺,我们就对其有一个精准的定位与期待剂廉。   北汽新能源在两年前预计到沧爸,新能源汽车的3.0时代即将到来哺,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格地敬。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入挽,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车搅。   目前歌撼,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握千墟忙,这没有错恋来托,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术媚乐,并没有推向市场的现象嫌。我认为侵缉,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合圈秽悍,也没有认清正确的发展方向脱。   因此匪那,在两年前开发全新平台之初氮犀,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车卿食,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路炬焕陀,这种做法目前看来是成功的偶硷尸。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能剔僻揭、造型肋、特点以及价格之后瞳督,大多数人对其给予了极高的赞誉糖阶歪,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号贬眠。   在成本控制方面祟洗,我们认为还有压缩的余地盖姆,通过不断地挖潜降低成本眯帘,我们认为可以让更多的人开上这款车前肆恋,不过这需要一个发展过程褐刚羡。随着销量和产能达到一定规陌医龋后谓,我们会进一步整合资源蛊扳塘、降低成本棺,提供给用户性价比更高的电动汽车韩嫩抒。因此恫佰,就目前来说踢殿,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力将裳骆,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力凳们腺。   《中国汽车报》韧: 面对补贴退坡醚,EC180为何还能采取目前的低价策略茅就绩?北汽新能源有怎样的发展战略璃纫?   郑刚窜畏抵: 从当前产业政策来看庞,全国各地的补贴额度不同去摄盲,流程不同类晤物,这都带来了公司内部成本摊销的问题检,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难购。为此啤,北汽新能源成立了卫蓝基金教,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴拘颓。这需要企业拥有一定的资金储备廓蓉瑰。只要差异化的地方补贴还存在收,卫蓝基金的使命就不会结束寇嘘。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产讽卑亥,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会渤锹。只要发展的规划清晰辆芬鼓,我们有能力也有信心做下去瑞。因此姐,我认为当整个市场达到一定规暮胁有龋后发韶淑,企业才能做大做强岸溉告。在我看来丸,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的迸,而不去考虑社会责任拢。只有兼顾了二者禾贿守,才能获得发展与壮大炯瑞。   就北汽新能源而言糯,如果年产销量达不到10万里,那么就没有持续发展的能力课柯袄。因此县,我们公司定下17万辆的年度目标酚,并将在4年之后达到50万辆辽鸽。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点攻。谁先占领制高点娘祷茫,谁就有效益敦孔橙。新能源汽车市场的成本杀手贪黎,也将是市场杀手摔。   在竞争过程中涵,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手惰哀,而是以传统燃油汽车为对手律琼。因为它代表了污染顽姬挎,势必要被市场所淘汰宪。   《中国汽车报》旗: 新造车企业的强势介入面蒜片,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响薄健?   郑刚筒唱: 与跨界企业造车相比轮骚涡,我们的优势正是他们的劣势逗晾。依托北汽集团孺,北汽新能源有着很丰富驮井、庞大的制造资源霜豌,有巨大的产业链规模优势队。在互联网体验方面耍,我们确实面临一些挑战蚕,但我们在造车工艺通、供应链与流程方面有着更强的积累蛇惰勒。   在我看来靶屎酿,绝对的优势和绝对的劣势都不存在怖,这些可以相互转化鞠暗偿。我在发布会上再三强调互,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业视鲜,而不是新能源汽车厂商桓岛恐。如何能够最大化地提升电动汽车性能算霓形,创造差异化的用户体验和品牌价值淋筛,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向舷填玛。   目前含,选择购买新能源汽车的用户主要有三类抗涵骂:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户傲。在这三类潜在的用户中凶,我们的发展空间都非常大岭母菱。   对于新造车企业而言坚淡泉,他们确实会面临诸多的挑战路犊。我们在发展过程中遇到的挫折吐廓,恐怕他们也得挨个体会到取兑徘,但这是一个正常的发展轨迹泉。因此霖萄,我认为这是一个跨界融合的时代年,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制卢,将思维与资源彼此借鉴灿歼,从而为用户打造更好的新能源汽车腐。   《中国汽车报》拔锻: 北汽新能源目前的两条产品线捻婪毙:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里星漓?   郑刚败: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线思,ARCFOX则走年轻与新潮的路线蚂。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异宽。相对而言襄宫,BJEV的目标用户是我们身边的朋友芍惮茹、邻居毫篡、亲戚未,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比纷愁。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人谱盯,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征鼻。因此在性能层面烧鲍,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化孝,而ARCFOX更多会搭载智能化功能熄狮。   在智能化方面骡含弧,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用呻。例如ARCFOX将会在社交桂节、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性黑谩秃,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点檄。相对而言拾铂罕,ARCFOX的售价将会比BJEV略高郡涩览,智能化水平也将上一个台阶戌。未来版,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现劫。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后讥逢,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上唤灰。   《中国汽车报》切炮: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何拜,公司将如何利用这笔资金仿寒?   郑刚搽鬼隧: 在今天上午的股东会上我们正式宣布温擞,将实施不少于80亿元人民币的融资邦晃冯,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平想溪。无论是电动化还是智能化判糙,我们都会在研发上投入大量的资金糯伙尝。目前屠,北汽新能源的研发投入主要在两方面彭饲驼,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究锻党。   我们希望引入来自产业链的投资方圈扫,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展斤烤售。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后强丹,智能化成为卖点修腿取。   目前九,北汽新能源拥有了三个生产基地新,现阶段产能还有限畔滦,每年只有20万辆的产能东辫凹。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地太蛊,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源蓟妥,从而可以更好地降低成本喀,提升效率潦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊疏氮:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员乡锤导、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天雾,大众汽车集团管理董事会成员恃赏补、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满克瞥。1月14日附睡,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员欢纫冯,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日挥法害,他在长春见证了《一汽袍烈篙、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午奥茹,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室蛔,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通勘粒交。    新能源汽车船滑,重中之重    尽管行程密集领剑盾,但海兹曼依旧神采奕奕汀吐疯。他有理由高兴焦忿,要知道焊,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众怂掸,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车微,比上一年增长12.2%甸虐锈。即便如此魏,海兹曼在专访开始时暇,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”谦撅附。那么大众还关注什么沪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车恼潜。“到2020年茬沮,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年骋芳痘,目标为150万辆麓烤稿。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢伊┍А;同时轮鲸酶,大众在中国的新能源汽车路线攀,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡魔雇。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说肯啃撩,40万辆及150万辆的目标中酮按锣,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当及盛首。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度冒辟捷,海兹曼称蜕殊,这要由市场及车主来决定横。此外泌啤吵,进口新能源车虽然是个“小头”郊,但会涉及更多细分市沉杆,从而为中国消费者带来更多的个性化选择迟。    奥迪与一汽合作耽,加强再加强    就在1月16日傍晚孙挪氏,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽粳、奥迪十年商业计划》储铜,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转请耗焚。海兹曼见证了这一协定的签署刚疵,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议舒:“这是一个战略性规划河廖芹,不仅为奥迪头,为大众抖,也为一汽明确了发展目标呕差。三方达成了共识妇街安,而这一共识不仅在传统燃油车方面扩膜滥,更是在新能源汽车和移动出行方面负猾。”据悉胯软捕,双方将针对21个核心领域开展深度合作疚变毁。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线曹,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场膳氖珊。其中肆,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点忱踏版。同时化剃沸,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上襄姐晴,未来十年将广泛地在全新领域开展合作泞吹,包括郊:智能互联瞄、移动出行微虑赎、联合数字化项目任金、金融服务合作等众多核心业务领域纯唱。    同时按蛾,为了更有力地支撑未来合作事业的发展菊,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力贬潭敢,在提高一汽-大众的研发及新能源能力推,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作幕供潍。    “对于奥迪和一汽来说饺昆棺,总的框架已经搭起来了撅唾级,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’杆。”海兹曼笑着说窟毙。    上汽奥迪介,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作拍蛙犁,记者自然不会错过追问的机会婆季。    海兹曼进一步透露惩缅,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系捅,但当前的重点凡,是大众及奥迪要深化与一汽的合作让粉监,形成长期的更有建设性的伙伴关系仟屁辖。“除了十年商业计划的内容之外藏么宿,我们同时也更加重视解决经销商的问题既讹,更加重视经销商的权益疆蔷泛。我们要更加积极地回应经销商的诉求褥衔,解决他们的盈利问题桶。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”扳扮,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停哎篙轨?在记者的追问下抠,海兹曼称匣味,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进蓉椿,并且经销商的问题解决之后辈迁,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”娇。    至于具体时间表董顶桶,海兹曼透露衰释,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行扯扫狙,最早要到2018年开始庐禄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵锚:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任络,各位朋友畦磋穗,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛破禾。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断陈。   题目是“坚定信心熬蔽独,持续推动中国新能源汽车持续发展”骡侯即。汽车的电动化是大势所趋够让,体制优势是推动发展的根本螺,然后就是坚定信心褪腑。特别这几年新能源汽车发展很快休甲,产品的成熟度徊、政策的全面性净衔共、系统性眷械猎,老百姓的认可钾必,这些是电动车迷苯、电动化大势所趋坪电。大家可以看看陷财,我们今年2016年差不多是50多万台断鼻踢,占到全球67%睦咆。从增长趋势也可以看到伎,从2011年肌疵哇、2012年肉、2013年犊、2014年劝,特别是2014年袭灸阮、2015年你,包括不平凡的2016年诬揩沮,虽然有各种曲折坪编,但还是获得了很高的增长半勒锈,大概有50%贤,全球占比差不多有60%多尉喇。   我想讲几个理解和发现虑淘。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了痰,做的非常彻底虫。我们可以翻看一下2016年的数据宿发,2016年中国公交大巴咎擂媒,不包括旅游大巴同坎,总销量大概在10万台左右促挟匪,但是我们纯电大巴差不多7万台皆码箱,插电式混合动力是1.7万台软忿宛,加起来大概是87%睬檄,占总的销量接近90%充,这么高的份额庭绦,我觉得差不多就在3年左右发生的颈凉童。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去师,到2018年括蹈递,我们认为在公交这个领域里面概,燃油车会进入死亡并。很有趣的是2018年惰酥,如果你要在欧洲或者在日本椭据节,欧洲窝、日本一些主流的燃油大巴的制造商驼臣耗,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来芹,或者刚刚接近路试盖恕,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化恕澜。从这个感知可以看出祭,中国背后的推手是什么镣搓,为什么这么快搁翻洪,无论从技术敦、从市场背檀、从体制登嫡。因此我觉得燎,体制的推动是推手驶贸戳,因为公交很容易充电泥,固定路线撩,固定区间憨拾戎,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的扛母,大部分属于国有体制箍陇妈,政府有很大的话语权遂淌劫,公交的排放巨大梢剁来,一台公交补贴很高浦星,但它排放更高笛妮。一台公交我们算了算荡迹洼,早上5点上路疥,到晚上差不多10点下路钾,一天工作18个小时晴车,相当于30-35台私家车的排放煽磷。因此度输轻,我们四部委在推动产业政策里面莽螺,花了巨资在推动这个产业渤会,但节能减排的效果是最明显的菲靛拣,而且在全球保持领先度也是最突出的鼓庙。   比如像深圳洪吃,2015年公备、2016年祷熄,大概2017年上半年括款匙,就实现1.5万台公交全面的电动化缮,这一点我觉得也值得我们中国骄傲哭呕。而且这个产品碾统导、这个领域我相信还能保持持续的领先滩,和乘用车瑰、商用车比泥,和一般的卡车比匪蒋,我觉得在大巴这个领域里面拌僻,我们中国无论从技术汞翱铰、从供应链切、从规模蓝默螺、从市场地位寝邻媚,还是很牢靠的静。出租车可能是下一个领域护熬艘,我们相信在未来3年里面瘫乱痴,出租车全面的电动化也会进入一个快车道课。   优秀的体制助推楞挝,产业快速发展贺鳞门。即使2016年不平凡的一年里面表猎,国家有很多政策脊时激,像国务院2月24日政策常务会议拖,政府公共采购配额佩,7月6日马凯在西安有一个专题会貉世,包括到10月18日克强总理国务院常务会沮,原则上不核准传统燃油车市礁,加上之前一整套的体系塘输挂。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的顽违瞧、最系统的政策体系铆梆,包括今天我们的百人会这么一个平台唱,在国外是不可思议的角偏,但是在中国就发生了排谰筹,我想清泰主任亲自组织狼软,这种特殊的身份把大家聚集在一起誊蓝,而且今年的规模更大愤,明年可能还会更大默砍概,这些体制推动中国新能源的高速成长拒坊侍。   从税收鸽儒、推广配套焚豢、长效核查蹬、推广管理等都在推动法离衫,当然国内新能源汽车产业链的形成规模埠玫镶,刚才欧阳老师也提了随,很全面茫妒肪,从上游的IC制造谜、正极井挽、负极维弊棠、电解也隔膜榷、各种资源疲、配套羌酸函,中游的电池揪、电控牢络、电机菲,下游的整车仿但,包括售后服务纲,全系统的荆、全规模的龋。国外也是迎来了发展的热潮龚很,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售烘畏,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%斗含,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入沙粕。   坚定信心份米,持续推动新能源汽车的健康发展杯错悲。其实我们在业内也在把这个脉射灸顽,2015年1%是一个拐点河,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台丧,相当于当年差不多10%的市场份额霖懦,2025要达到20%的份额炊税奔,当年要做到差不多400万台沮关诽,才能达到目标皆俩。因此我觉得举,2020年10%还是有一些挑战篡。我认为到2025年陌苦,如果电池做到每瓦时1元钱以内洗,按照同等配置的汽车挛,成本按照同口径的品牌鞋戮、同口径的配置算碌歧哪,大概比传统车还贵20%-30%胆,这时候国家财政一旦退出去以后底底,必须有相应的措施来进行补充肠闲薯。我相信第一狭葛,购置税的减免丁兰畅,一定要延到2025耽,甚至于到2030圣秀丧,这是一个10%的政策支持竣,这点非常非常重要岸嫂隙。第二死该,消费税墓教,特别是对插电式混合动力车净,消费税有2%踌道、5%-9%氦绦辜,如果在国家财政资金退出以后涧连炽,如果这个要有一个减免的话电,这里加起来差不多接近15%-20%擞地,这样把30%缩小2/3侠软卧,国家政策就扶上马峰、送一程散刹,才能够让新能源车更健康纳轨胯。   齐心协力侈青,2017零拭幻,撸起袖子睫,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵棺瞎:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地托,万象更新窍锑怜,这是中国新能源汽车的春天昆判。从2014年的小荷初露怜瘸乒,到2015年的急剧拉升酬茶,再到2016年的高位放量技丹涝,可以说经过三年的蓄势蜜,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化掸甫。牛市的格局基本确定隶绵蔡,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标联淑群,“十三五”丰尾、“十四五”和“十五五”期间狗呛誓,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%掸弛、30%和33%煞,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代浮多垄,继本世纪初的“黄金十年”之后逗,下一个风口即将到来牛。   毫无疑问乌廖,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇靶忍师,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役上踏炊,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化痞耻拔,值得关注蔫榷飞。我们总结了一下这些变化千烁,有三个方面的特点牛:   一是市场的形态改变了怯克。   从导入期迈向快速成长期嚷饯,刚才欧阳教授称之为成长期点,我们在前面加了“快速”两个字盾,有待商榷喊衅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府录,成为消费主体傻,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙俯澜,新能源汽车从政府的示范运营起步骡,不断地向私人购车靠拢碑谓,临界点已经到来!有统计表明姜僧,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%共菠,预计今年将进一步提升到70%左右申。大家知道个人购车时代是产品为王的时代崎碱即,要在竞争中胜出屁哪,就必须以客户为中心甘绍澎,以市场为导向稍,树匠心缕汰,出精品骋痞窍。   二是竞争的主体增加了凌。   从少数先行者的竞争唯,演变为全员竞争宽,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手裂申式。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划埃,包括这些国际大牌疥秤,比如说戴姆勒吻誊喂、大众等等跨国品牌蔷巢,通过合资强化了在中国的业务布局佩兔。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点容翻。有统计表明描碌骚,从2015年开始储,全国新能源整车的投资项目超过30个美,总金额超过了1000亿元簧脆,总产能超过了300万辆抚。当这些产能陆续释放砂盘桃,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代锨。到那个时候淀,竞争将回归本源刚,那就是技术涧廊、产品和服务砍童。   三是行业政策转向尉茧。   从扶持补贴过渡到监管引导抡滥肠,政策驱动弱化驼汰、创新驱动凸显捂。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整跨蔚奠,产业政策呈现出四大趋势甜帝绞:   第一扣,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境刻联慈,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二崇,通过准入穿、销售撵苗、使用环节的标准发布毖,提高行业的门槛才摄井,净化市场环境;第三拍火硕,通过补贴退坡和私人充电桩的破局秆,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度蔚,让市场发挥主导作用;第四非畦,通过电池目录和技术路线图的发布疽,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累龋阔祥,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资附、以市场换技术”的这种所谓的“老路”剁。   本世纪的前十年踌,可以说汽油车高速增长冗,成就了中国汽车产业的由小到大本。接下来的这十五年戈,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强挫限圭?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”锯偿哥,克强总理也讲辅裴,“发展新能源汽车烷,是培育新动能肛颓,发展新经济的重要抓手”坞。中国政府凭借新能源汽车兼,特别是纯电动汽车触慈,引领产业升级蹄,谋求弯道超车相,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈斜四毁。   继高铁叹、特高压和核电之后抒磕,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”拼隆宠,这种希望能不能变为现实陪?还需要我们全体汽车人的共同努力深鄙心。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早科刀镰,目前已经基本建立起了一定的先发优势幕睹,把先发优势转化为领先优势烤牧编,是我们坚持不懈的目标露疗浦。而要成为一个真正的领先者低兔蹄,只有创新究故。创新就是从零到一弥,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件荚驰,用全新的方式组合起来峦奶嵌,去创造新产品深烈,去创造新的生产方式和商业模式吼藏擒,去开辟新市呈俜,去整合资源吝,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商嫡茎,去实现新的价值创造势。我们将以创新为最核心的驱动力踏搏,全神贯注捎,聚焦技术慧嫡,聚焦产品娶及,聚焦资源藤纬涵,聚焦市乘越摹;以心无旁鹜的聚焦战略姥题氛,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志茧,实现北汽集团领跑的梦想采届肮。   借今天会议的机会家囊儡,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略颧桓携,也就是刚才谈到的四个聚焦掂犁:   第一谭蹲,聚焦技术膜。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖污,消除盲点彭噬谁。新能源产业最核心的技术就是“三电”避班醋,此外充电和续能技术录喇抚、激光雷达等汽车技术览底,以及轻量化的新材料设,石墨和锂等上游关键资源具超,也是我们需要掌握的核心技术和资源沸。这些技术和资源韭波揣,是我们在新能源汽车行业立足的必需品腻,我们再难也必须干帕漂,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作豌斯,各司其职庇妹廖,对新能源汽车关键技术进行各个击破谱讨卷。北汽集团将在政府的指导和帮助下虫红,在北京的经济开发区椭,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心船。它由研发创新中心规釜、全球营销中心旱涟、品牌体验中心晴玛渤、联合创新中心等五大部分组成革戌,将建成从用户研究吵静吮、概念设计晨、前瞻技术夏、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地垫检比。   第二癸泌文,聚焦产品潮筛态。   产品是企业价值的最终呈现敝孺,是我们寻求客户认同的物质载体巷躺。高度契合用户需求卿换,被用户接纳广姥、认同的产品才是有效的产品荤鲍沛,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比滥蚊,我们的产品在续航里程诵、成本控制农、整车品质风、产品线的丰富度方面卧吠,目前还存在着明显差距扔。打造新能源汽车的产品力将吻胁,我们将从以下几个方面努力驼绣尘:   一是凝练伞妨,集中北汽集团的优势资源拴贤陇,打造若干款明星产品绒。   二是做好差异化的文章菏,精确地切入特定的细分市场搜。   三是做好迭代创新偷朗,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化测、网联化擞牌、轻量化技术应用到产品中蚊,并根据新能源的技术特点版,开发设计全新的车型平台凸。   第三娟,聚焦资源龄。   21世纪的竞争疯酿厘,不再是产品的竞争靠诡,也不再是渠道的竞争侩,而是资源整合能力的竞争挠疟。新能源汽车全产业链更长醚题、体量大丝,包括整车唱文、充电基础设施吐挪、智能网联撼忍饺、无人驾驶以及下游应用在内椽,整体的市场规模在10万亿元以上势凰假。   然而资源是有限的擦面尼,优质的资源更为稀缺界盆,新能源产业作为朝阳产业酵筐潞,资源的布局与传统车完全不同磋耻复,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态戏,瞄准核心资源和稀缺资源掸,提前布局撇,将其纳入到我们的生态圈之中乓挛,北汽集团将围绕着创新链泛嚏、产业链杆、市场链撂乏桑、服务链和资本链这五大拿溃块亩,通过新兴技术的孵化答秃、成长型企业培育删、产业并购整合等手段词,实现关键核心技术的突破与领先吨亢,打造北汽新能源的杀手锏牌伐岸,谋求长远的发展奈翻狈,实现对传统汽车产业的更替裙米充。   第四虾,聚焦市场勾淬冈。   市场占有率是关系到产品的关注度匹、品牌影响力的重要一环残,目前我们在新能源汽车市场的拓展啊、品牌传播矛秃当、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面笨,可以说暂时走在了行业的前列仇朝敛。下一阶段拖新必,我们在继续发挥自身优势的同时枢苟烈,还要加强对市场的精耕细作蒲檄,对不同市场进行分别覆盖颂,不断扩大自己的势力范围惺堪蹦。对公务市巢魄馈,我们将根据公务车橙辑、出租车舵藏抬、城市物流东、城市租赁叹、城市公交等不同领域的特点洁巧,把规律琢磨透冒,在品质差异化黄寞疯、品类差异化和品牌差异化上做足文章掂场。对新兴市澈取,我们将引入汽车的共享理念媚股赂,做好网约车市场开发粱褂凯,打造国民车坷,切入经济型纯电动汽车市场赊郸痹。同时从圣滑,通过融资租赁等手段皇,对特定客户资源进行开发冻寞。   各位领导鞍蹬底、各位专家比沉、各位同仁腐需陪,“阳春布德泽蔬,万物生光辉”日,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启懂,新时代近在咫尺傲,新机遇触手可及编手,新梦想指日可期仁,让我们以自力更生鸥冬、艰苦创业的进取之心困诽簧,以敢于人心殿仑号,勇攀高峰的凌云之志撼党辑,撸起袖子幸,真抓实干诲师谢,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕陋:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲镣吵闺,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录倾:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年旅镰,我认真思考之后瑞侣罕,认为这一说法不无道理库夸。我想可以从两方面来看笺,一个方面是从全球来看单惮,在2016年这一年殊,发达国家主要汽车生产国贫,包括大型汽车公司叛,大家对汽车发展的低碳化铜、智能化漠、信息化取得了进一步的共识葡曝还,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点测埠,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中歌粕捍。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话罚仙,但是说到了要害诗境拿,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期同弊,守成者将面临巨大的挑战”狼娜完。而从国内来看秦,我从调研中发现迷稀,很多企业由“试试看”抨实傲,转向了“铁了心地干”炮,把电动车放到了公司战略的中心地位洽善。    刚才李书福老总讲的他的规划苦嚷朔,到2020年退锑辅、2025年颇,电动车的比例要占那么大冗就,新能源车占比那么大芬可垛。所以他真是把这个当做了公司战略的中心桔螺。    另外伶,在这一年当中拘,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿冀耙部,一个是企业的研发路径在变化地窟,由燃油车的引进免定、消化木上玩、吸收碉擅敦,正在转向开放条件下的自主创新敝酿,各个企业对研发重视的程度藤告、研发投入的力度是前所未有的起。另外替,由于我国电动车产业化走到了各国的前列糠楷,这样就给了中国胺碌,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会胳。另外桥衅竟,有一批没有退路无,专注新能源汽车的新兴企业肺诚茨,他们没有存量的拖累对膏每,他们的思想更加解放坊纹,这些新进入者带来了新思路芍、新创意程耻、新发展路径蛊。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路呐培落,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路烽刃,对我们汽车人来讲会有新的感触仟染空。    新进入者带来的新的发展路径顿驹昧、新的生产组织模式促放乌,给整个的产业带来了新的活力浑。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径加拔,我想这个影响是很深远的袍。因此脊录猫,从这个意义上来说靖,经过孕育期的磨合衅艘,现在已经开始有所收获沽。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题寡。    以2020年为结点渴洗高,中国电动车将面临新的发展态势侧,我归纳了几个观点巍家:    第一雹巷蓄,进入2016年然绕嫉,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期脾蹦,在消费者购买意愿增强的同时目,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择挝勤。此时尚戎尘,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现吞睫。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿括浑率,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争炒掠去。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候膘,随着竞争的加剧城,企业间的差距拉大北,大浪淘沙的过程已经开始歼堪,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量敌奋背。这种现象不仅反映在整车盲翱,而且已经延伸到电池企业忻受歉、零部件企业以及上下游整个产业链冻屡。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获口崩锋。    第二单贫皆,迎接国内市场国际化竞争掏剖。可以预计政府购车补贴淡出之时炽,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日韶,距今只有四五年时间了魂栏咸。当前国内企业间的竞争只是一场序幕颅埔断,国际化竞争来临之时才是真正的考验剁筒。中国的企业必须冷静地看到阶红,产销规模大其,并不等于竞争能力强烧想棺。我们与国外先进水平仍有不小的差距塘藩,重要的是技术基础薄弱哪、原始创新能力低淀疥、核心技术欠缺讽、品牌影响力不足懦另,这些带有文化色彩的软实力屁藉,需要持之以恒的积累金奴堪,“非一日之寒”虹。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点哺探,提高竞争力的途径庙懦,不是等待企业的扶优扶强舰习,而是由政府创造好的产业生态钉,使优胜者在竞争中脱颖而出傻拧。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时蹋帆,就瞄准了国内国际两个市撑芎妗,产品设计躬誊、生产工艺烩断、产品质量都以国际水平为准尚,我想这些企业他们会相对比较主动倡。    第三桑,向后补贴转型期的政府政策谎塑昧,在既定政策支持的周期内挞,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配啤赐春,是政策能否顺利转型的关键了厦。政府的购车补贴是一把双刃剑部,当市场竞争格局出现之后咯氓刨,政府就要特别注意腑小博,不要因政策调整不及时而削弱竞争农堤。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础突思。因此辰,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上嘲险码,聚焦技术创新贺尺窘,加快补足技术短板可想,提升电动车的性价比僳。相应的樊角,评价支持政策效果的窗口吧浆,应该由市场规模扩张破泞卉,转向竞争力的提升乌。    具体地看购车环节的补贴那被,应该适时退坡桂阀晨,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术牧畏鞋、降低成本的能量圣诬,造成优胜劣汰之势般得。政府资金应更多地支持共性技术的开发贝、充电基础设施的建设颗骆。与此同时蛙,非补贴性的那些“功能性政策”栓,例如碳排放政策岸朗、燃油消耗量限值政策丝垢霖、零排放积分政策乔,以及购车许可帅螺、限制行驶之类的政策组合应及时出台篇寸标,使市场产生稳定的预期矮日惠。 第四迷,立足后补贴时期冀夺隧,打铁还得自身硬酪。    从十城千辆算起滤必,各个国家发展电动车的时间差绿,给中国企业留出了大约十年的孵化期随,这是难能可贵的理。2020年伐访敬,作为中国电动车的一个标志性年份蜗讣赴,将迎来后补贴时期姐邪。可以预计泥,那个时候直接购车补贴将淡出雄滩谎,但功能性支持政策还将保持煞。在这种情况下胶,电动车能否与燃油车抗衡豁、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势氨认,将取决于这几年的行动卧塘陡。    我国电动车是在较高起点上起步的墒凹,总体经济技术实力已经今非昔比词耽埔,如果把握得当鹊仁,以电动车为契机寇并隶,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观痘诚锣,企业应充分利用政策支持的周期呸,下大工夫做好三件事东:    第一苛镜,人无远虑袒,必有近忧兄,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略俄盛题,并加紧部署与实施情扇鲜。    第二彩绣,持续壮大研发能力胁瓤漂,掌握核心技术龟,攻下“不经济麻卿侧、不放心空、不方便”一块短板捎,奠定电动车与燃油车抗衡的基础板步辜。 第三宝,以产品的品质少半搭、品味打造优秀自主品牌句,赢得市场的信赖拒。    第四局,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的侣嚏,就是在这个期间揣烯,一定要想办法在自主品牌上下工夫蜕。我们的品牌实际上在燃油车上鼻激,很多企业下了很大的力量捎,但是应该说效果是有限的钎砷。而在电动车来说是个新的机会脾澈,所以在这方面应该下更大的工夫句矾具,通过产品的质量哆悸爱,通过产品的品味打造自己的品牌蒂俯皖。    第五查逛祭,要系统规划垒阜缮,及早部署“电动车+互联网”桃蹬段。今天的电动车之热定,并非由于传统能源的枯竭斧,而是因为它有很强大的正外部性蹋凶午。电动车的低碳化脚、信息化勿抹尖、智能化的潜在社会效益只有与新能源功、智能交通使五篡、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥懈乏。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能哦骚。随着这些方面的成熟料,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题缄玻守。信息化房、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点童匆讹,这里有太多的文章可做畴堕耗。目前辅助驾驶肠滔、无人驾驶已经走在前面襄,我想国家应该及早对电动车与分布式能源涎、智能交通宝勺、智慧城市以及5G通信协同发展投撼墟、统一规划传、开展顶层设计晒腊、超前部署诧、抓紧启动矗峦,引导企业的技术开发和基础设施建设腿,推进“电动车+互联网+交通”绢贯溉,把阶段性技术成果用于提高交通效率闪刃、降低物流成本臀革固、保证交通安全廊,使其产生经济和社会效益盆粮。    电动车发展的大势已经不可逆转擦芯,向前看囤,挑战与机遇并存阜行痹。如果把握得当式欣拘,机遇大于挑战!    我就说到这里讹,谢谢大家!    (根据发言整理炉项,未经本人审阅碗。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨骄累:李芳" "  全国政协副主席惨酗贫、中国科学技术协会主席柑泊朝、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来超啤、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲弧虫,以下为万钢演讲ppt亮点实录龟罚:    尊敬的清泰同志擞、冠华部长蠕翔碌、苗圩部长贩、解主任穗憨兢,各位来自汽车界的中外朋友们铺径读,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计督恼必。上午抽点时间看了一下展览岁火俯,给我印象相当深胃,有一个很深的感觉顿谷,这十几年来中国的电动汽车持续发展首烁立,走上了一条创新的道路罐,而且现在产业进入一个快速发展机遇期芯。今天这个会议的主题很好蜜侩,就是要持续地提升我们的技术能力吝榔硅,抓住创新新局面抡世膘。我想就我们未来促发展咸,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇骄,谈一点我个人的看法锻。从四个方面斡:    第一墨,谈一谈我们这些年来齐心协力盾殴荒,新能源汽车所取得的新进展去萝,尤其是2016年的进展特别明确篙谋虚。    第二界,回归深入基础研究榔酗冬,提升新能源汽车的质量和效益魔茎。    第三柒,新的发展趋势辣艾死、新的发展方向巢麓憨,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点睡饯绕,随着人工智能的不断深入雷,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇秒倪绘。    第四尸心,我们怎么样更好的凝心聚力掂,合力推动新能源汽车的创新发展痹,谈几点看法操舵檄。    刚刚得到新的数据瓦夕,有的来自中汽协会凭但坟、有的来自中国汽研中心兜食,数据告诉我们脖,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆磐绘橡,占新车销售比例的1.8%软绊珐,中国的保有量达到了100万辆涉。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个龋随,这里讲的是公共用的充电桩脐氰,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家焊。    我们的关键技术取得了显著的进步编。今天上午我在零部件电机挪嚎天、电池杯、电控这块花了好多时间佳地赎,仔细地了解了一下情况缚卢,确实和我们了解到的数字很相近斡蜗疼。动力电池的关键材料发展进程加快鸵、性能指标稳步提升掸、成本明显降低惶窘兽,从动力电池的单体无轨、电池包为能、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进涟魏艘。一个指标性就是狗地,三元正极材料能量动力型的电池挽搐,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤苹睛核,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心售彩鸵、有些争议安顺椒,好多同志说堂赐卤,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标凌,现在看趋势已经很明显普寇俏。我们特别强调的本沮畅,耐叽⒈妫块比能量达到了140瓦时/公斤京冬,动力电池系统的价格邢驾,这个价格现在也是保密库房雌,但是总的说起来明显下降掂儒,总的达到了2.5元/瓦时以下浇年。动力电池的产能达到了100G/瓦时啡,世界上生产规模巧,特别是在新型电动汽车的动力电池峨宽拔,规模得到了很好的发展熬律。    驱动电机技术也取得了新的突破珊戌。特别是共性基础技术进一步突破谢,导磁硅钢廷昧沏、稀土永磁材料扇、绝缘体材料洽腊、位置传感器徘,芯片的集成设计和电力电子系统舶,取得了新的进展期。我也了解到较抱,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展仿函。因此斯蠕,重量比功率超过了3300瓦/公斤图,电池峰值效率达到了97%兔,高效区达到了80%董釜庞。特别一些新的设计妓,也对电驱动系统有一个很好的推动作用斡膝,比如说我们都知道星寡适,对于0—100公里的加速纳坍,对于电动机说起来小珊肆,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大传繁溶,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候滴邵,就是高速公路上超车的时候灿,超过它这个临界点以后岭,这也是一个安全因素浩淡娥。现在我们很多企业从两个方面颅谜念,一个方面那,用双电机的技术来弥补后面这个不足怯脓,第二个钙,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力锻,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展砂畏心。    今年汽车界有一个新闻贿,第一个互联网汽车走上了市车蓝摺,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合赫绷,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐秤入故,据说现在上汽的同志告诉我袱仟,每个月销售2万辆分,产能有点跟不上了郝叔辖,效果很好囊霜,上市不到半年累计就超过了9万辆冠镰,成为荣威一个最大的销售热点辛斤。在互联网大会期间文耽勉,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统欧,搭载着北汽复递降、奇瑞竟、比亚迪轿车都亮相溯,首次开放了道路念,18辆车300多位嘉宾在试驶辩伴驮,当然评价各有不同董,期望值也有待提升染侮阶,但是勇敢的走出了第一步少,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿浦宽精,做出自己的探索鄙秘。    我特别感到高兴的是垒眯,2014年我们就曾经提出电动化啥等、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点识可,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索兽卢。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展卿棠,从汽车到基础设施颓踢补,一直到停车场里事、充电站欣塘,包括各方面财税的支持秦,一系列的政策琅拉。国家层面换,从购置小陀、补贴拌算控、税费减免党唤五、研发支持涝蹄、生产准入恨镐、业态创新干、基础设施毯,特别是标准规范方面蟹暇,都出台了一系列重大的政策措施且,现在看起来落实的进度还是比较好的牢。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论卤卜卤,这是一个开门的讨论隶拈酥,许多外资企业都积极参与当中送胶,对电动汽车发展垃、新能源汽车发展桔叭陋,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标钙炯,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面鳞,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现盼城。也是由于刚刚推出来荤潭蛊,我觉得很好姜晚勾,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见泰撑,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见竞虎,使政策更具有落实性弊呈。    这里向大家报告一下陪颠,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革吮红。新能源汽车作为一个试点的重点专项券剑唇,实现了从基础科学到系统集成虫贤庐、共性技术集成才、示范全链条的部署隆,特别是在基础研究方面茄丘,加强了对基础科学问题的研究恋孩售。因为现在产业发展到一定程度的时候世岁,要提质岗、要增效熊,还必须要静下心来坏竿楞、回过头来从基础科学问题上下手埠梨,不断的进行优化簿钮驴、改善套,才能获得发展得盛变。特别是这次的重点研发专项坪昆恃,对于电动汽车智能化和网联化的技术粒熟,也设立了专门的课题绊,实际也是我们当时电机肉、电池反泄间、电控的“三电”之一涉坤伺,也随着时间的进展不断的转向新的重点俩谎肝。所以癸集,整个“十三五”期间的专项规划呕趣箍,将对六个创新链条目暴,就是全链条一体化的部署熬扫,38个重点研发任务细盗味,政府加大了投入外婚毖,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入凄。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿平欢,首次突破15000亿亥海苗,更值得高兴的是羞氰,企业在这里边投入比例得到增强句呜肃,达到了78%以上层狡,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策观午、加剧扣除政策有直接关系谢谎沦。技术市场的交易量也首次超过了1万亿氓,看起来企业投入的效率还是很高的虏。    去年我用过这张图(ppt)特吼,这次还用这张图嘲壬龋,对它进行了更新凸譬卉。由于时间关系受,统计是1-11月底抬,11月底中国产销量是402000辆便块,如果这样算的话髓帆,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆鹅修抄,中国占了40万辆磐铝,就是占了50%刨脓牢。到2016年底抵,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆层,中国占了其中的100万辆纤枫。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力虚,也说明了我们国家对于节能减碳亥樊吗、应对气候变化作出了新的贡献铺。我们虽然应对气候变化调门并不高鹤棺,但是我们扎扎实实在做每一步探尼垫,现在无论是风汕、光鸡尚、水羞氨、输变电耸苫陪,无论在技术先进侗睹骏、装机容量澎爱胖、发电量都走在了世界的前列泌硼捣,这也是我们作为一个还在发展中的国家尾虾,为新的发展刊、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献娘。    世界发展的趋势也是一致的隙琶舷,低碳谷稠迷、电动餐薄瓶、智能化成为各国共同的选择钮菱雌。美国蒂恨怯、欧洲虽散、日本戳,包括汽车企业福特斯廷、丰田斡纯卡、大众都推出了它们发展的战略璃瑞,特别使人关注的是一些大企业的发展计划娥,比如说大众推出了它的“2025战略”钨熊,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车勿,销量争取达到300万辆吕魄,自动驾驶要覆盖汲哺,在2021年提出全自动驾驶娃湾,电池也要进入大规模的投入伍。奔驰也提出了它们可持续发展的目标毯计歪,零排放颈户、互联咐设枚、自动驾驶汽车盘唉,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力哪漠、氢燃料汽车事蕾违。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流动、沟通寥鼓,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式歇、增程式的混合动力汽车嵌,因为他这里有基础建设的问题棚挂,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来熔录,就可以有电的情况充电饲土、没电的情况加氢朔,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板竭,同时又实现了真正的零排放掣贪雷。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai祁灸贾,上次试驾可能还是8年以前洞吉梯,我觉得汽车的进展钦,无论动力性葛显炔、环境友好性到、驾驶的舒适型都得到了很快的进步怒姑,据说已经进入了市场价。包括通用也宣布了在2020年以前旱南恋,在中国推出9款新能源汽车悍趟。我这里想说的是鹿猴恋,中国的市场也是世界的市程锹痢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的吝,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展颁、参与竞争迹噬师,汽车产业就是一个市场全竞争的产业繁泡河,就需要我们来推动整个的发展河,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺糖秦。 第二力偷,谈一谈我们对于深入基刺孟痢,着力解决一些新问题的看法篓锨。    对于电动汽车腾附吃,大家首谈就是续驶里程哗读,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志呐伪,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的扔。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车环桥,一个明显的标志俄袱,实际电动汽车能耗是和它的整备质量瑞道,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的哨分。如果说单程的提高电池的载量手,当然加入电池的载量车子可能要增强丧馅,车身的增强就又增加了重量匪,直接影响就是增加了它的电脑衰刻涝。我们也看到一些装载高容量电池的核咳,虽然续驶里程延长了澜,但是百公里电耗就明显的增加了沽。因此淌,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高拨界,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的弄访、合理的规划甲核添。首先吻,车辆运行的范畴乒聪。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位竟,尤其是现在很颗,我们应对大气污染华嗜,主要还是大城市集中侍,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑骑。但是从技术发展上说起来扁,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度牵惊朵、功率密度和整车的轻量化为谎苔,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准京加,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程赴颧休,这当然是市场的期望词,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题蛙尽。    最近新材料研究发展很快射刹,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用驮矛簧。有的朋友跟我说迷傻厕,我们现在用的是石墨烯电池逻,其实说用了石墨烯是对的沃瘫排,但是用石墨烯全部来做电池仿骡淌,似乎从科学意义上不太准确库控卞。石墨烯材料揣郡封,包括碳纳米管体扰,都有它优异的电和热的传导性能巫,作为锂离子电池的负极材料添加剂青,可以有效的降低内阻希勤驹,提升放电的效率榔靖菇,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话肮,还有助于减少介质之间的电位棵抨,来减轻电池界面的腐蚀性辖。从这个角度上看党,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的簿,当然由于动力电池负极密度提高了县温,对正极材料也可以进一步的优化川刃居,在安全的前提下埃钉,所以也可以显著提高它的能量密度钙欠故。但是由此而来带动的是全系统的技术进步新,就是说能量密度提高了梢奢犁,同样的电池包里面可能有更高的载电量款孪瞪,但是运行过程当中它的热交换量也会增加僳饯。所以在增加单电池和电池幕眩块功率和能量密度的时候欠报,还要加强对于电池包热交换距离的研究伐瞎,来优化提升电池包整体系统的技术辞吵茎,它也是一个相互关联的关系触。    随着电动汽车的发展蟹,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计丸。比如说电池包往往布置在底部橇词脾,夏天路面的热辐射还是比较强的呕顿灌,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理笔骗,从结构上来实现电池包的冷却谢,因为我们现在冷却剂就是这样的晒不几,要把它放在迎风处勉,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计浦降劣,电池包也应该考虑到这个耿,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理瘁。结合冬季放电的特征疾敞,我们还应该研究懂,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制翰轰挤,使它保持在合理的范畴之内哆瘫虏,来逐步的解决冬天放电比较慢的拦拆、容量比较低的问题睬。总之说起来戳,我这只不过是一个例子激愧,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础限献贪、关键门、整体的技术统一的来规划和部署寐咳。    上次百人会上我特别提出道,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术使射孩,带动汽车制造的转型升级茸粟。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节妊,给我留下一个很深刻的印象福笔频,我和苗圩同志都搞汽车的午睫,过去我们焊一个车身500多块钢板了,用2000—3000个焊点接在一起咀嗓,加工线上全部实现了机器人雌娄。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身菜,一共就45个部件衡匪,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线谋分,几个机器人协同操作翻忻。板件和板件之间没有焊接茫辖到,就是直接的黏接绢,加热黏接软,远远看去就像搭小孩玩具似的搅,几个东西装起来贫成。更使我感到比较吃惊的踩,现在碳纤维的车身韦鹊,已经不需要在现场涂装了丹奋,有点像我们当年装修房子仇拒,先装地板再油漆翻胚漏,现在用的全是油漆地板碱。现在汽车安装上确实有进步编普那,所以我也很有感触崇,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新郎搂,需要轻量化材料的技术颈,需要轻量化的设计渴,需要轻量化的工艺软,也需要轻量化的流程胁刊瘫。特别是现在的汽车产业暗坛活,包括内饰座椅使用的材料咕人仁,也尽可能的采用可回收佬、可再使用的材料青崇痊,这方面的技术也在不断的提高摄乒,这个应该成为我们新能源汽车发展斯汀,不光在车辆技术恰谁、而且制造技术流程方面全方位的提升筋。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展惺伦,今天我很高兴饰,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车软革,更多的看到了我们一些凯航,像燃料电池大客车的发展搁猛壬。很多企业大家如果去看的话练,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池俗拧晒,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料撂,比如说碳子灌拱蛙、交换膜吉鼎、双极板窍粹,以及它的特性基础研究的进步密切相关仑戈四。实际证明泞,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中泼的姆,也具有自己的发展环境的优势盖额愧。我们要借助这个优势来推动我们的发展乒败。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系铆,我们是不是可以考虑茧赦,尤其是在燃料电池研发的初期俱筏固,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用剖痴嘛,这样可以有电的时候就充电目称、有气的时候就充气摊蓟叫,按照它的发展各取所需殊纳。实际从技术进步上精筐泊,技术发展的本身浑梦陪,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用恕模降,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展抖那净,对于延长它的寿命褪,对于减少它的燃料消耗抠竞譬,是很有帮助的嚼售。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用掠堡,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用旁,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处鲤赔。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点哀缆儡。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域勿寝,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向速。当然它们也在考虑哪,我们怎么样能够更加适合中国的特点糖低磨。我们还不能忘记中国还有一个优势颗煽,我们在电动汽车走向市场的前期孺,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用奸皮秒,先在公共应用箱、出租应用上去使用电,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广唇坞,因为我们不可能全国铺开的建加氢站誓上,必然有一些城市就可以走在前面挥骇憾,又可以来推动健康合适和快速的发展芹睦。中国“11?11”又是一个新纪录贡纲,信息产业汕典舶、网购变成了整个市场销售的主流核桨拍,我们看了看鞭架,2016年快递业高速发展痉呕善,中国快递业总量超过300亿件匈揩,平均每天8200万件包裹走在路上奉碗赁,用于业发展小型物流车清洁肯畦劲、高效的运营业应该引起我们管理者的重视舰癸。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领烤,有了高端引领就有了有序的发展笺遍,放弃了高端引领就会低端充斥伴刮,所以从这个角度上违,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色葡,争取使我们的汽车产业走上高端引领掀乃、创新发展的道路上涟宠懂。    在燃料电池汽车发展的过程当中碱,深入开展了国际合作丸。我们积极的参与了国际合作赎屏,开展氢燃料电池领域的技术合作白鹃,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目豢汞,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议砷,组织国内的企业嘿扦坑,开展深入的技术合作抚酮魄。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织巴,定位就是要建立一个覆盖全产业链哥防、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织箱,在中国发起但并不局限于中国胃阜,积极组织管理以及运行机制角手,要按照国际组织来筹备弄、搭建菲亮。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池票,因为燃料电池实际用处很多磐,比如在通信基站文、备用应急电源律围卧,随着我们移动通讯不断的扩大认戮蹦,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放富、包括更新链毋,都值得我们重视架酒枷,包括医院的应急电池樊、安全防卫伤噶,包括我们最近在研究深海运载赦,也完全可以使用氢燃料电池瓶,燃料不是电池磨,实际是一个发电机才斡卧,而这个发电机可以用在各个地方庇猜蓄,最重要还是零排放的清洁能源竣姜,效率高玲,能源密度也高不瞬伞。 第三拿硷片,深思熟虑炕缉,把握好智能化的新机遇哇唾。    近几年来嗓陈棋,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展桃。比如美国抢,白宫推出了人工智能的新战略喝,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划诫平,欧盟也推出了智能汽车的技术路线认红,包括日本的创新战略规划填斯。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会畏戌古,这个时间恶补了一下人工智能的技术馅。中国工程院最近技术指出且全廖,人工智能即将进入新的阶段瓷,人工智能发展有四绒、五十年代了剃纹,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展耗噬湿。但是当我们信息化日益普及浦暴连,移动互联网邢、大数据歉猜甭、云平台的发展宋杉净,信息环境蛊筋、数据基础廊、目标理念程、市场需求都在发生不断的变化旱扔,将推动人工智能新发展示尚班,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段凳凸。因此屡掂,发展人工智能也有利于改善人民生活粱、提高经济发展的水平菠、增强社会治理的能力豁、维护国家的社会安全翟。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图洁衫,但从各国的共同概念和我们的研究蛊裙溪,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素虏干。第一涝,要降低交通事故和伤亡人数伍垛韶。美国的报告提出来锻,美国每年有35000多人死于交通事故赫蝎,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的念。第二抒问苇,要应用低碳邢骄、零排放首仿、环境友好的运行环境侩斜藕。第三廖,便捷茄,要降低驾驶强度共玖,提高交通的效率蚊捻赤。第四贝,要推动共享扒恕,提高车辆的利用率泥劣藐。其实我们现在不得以所采取的一些限行卤乾承,包括交通的拥堵渴和蛊,都降低了汽车使用的效率菱,所以从这个角度说起来焕,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的固乖钞。还有骄鹤污,牵扯到公平出行插,随着老龄化社会的进入毫,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展澈帝。    关于自动驾驶汽车研发进程缴,好几个报告是味,有的人说无人驾驶精,有的人说自动驾驶淬,有的人说智能网联汽车唱石,都提出了汽车发展的里程碑铃桂刨,我觉得无论叫什么汽车排揭旁,都是说了这么五个阶段林湍,辅助自动驾驶体、部分自动驾驶卷荤驴、有权限的自动驾驶管、高度完全的自动驾驶阶段材屑搽,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点短痢,比如说在辅助自动驾驶方面豌吗,怎么样能使汽车感知周边勺脓,科学决策佃茧的,及时反应颅客。比如怎么让汽车能够与互联网连上妮胺娘,最后有条件的自动驾驶还得考虑车睫、网漆、路的联动焚蓄惹,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系萍,就是人蒋捂、车繁、网狮期、路的一体化娩猴秸。    辅助自动驾驶贾卧,实际这些年是汽车界一直研究的重点蹄,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多钩水,有雷达狗,包括现在有毫米波雷达遍市莆,摄像头砍盗,对外通信系统毖美推,包括定位墨航偷。与之相应的盯豌,刹车喉、油门毁矫、电子稳定系统碘辽、电助力转向等这些窘靶,实际在关键体系上泥,传感系统无、操作系统撂党、中间和决策系统的研发沁,其实这件事也不是现在的新形势泛,早就在80年代的时候世,80年代后期就研发了防抱死系统鲜吝扭,实际根据轮子上轮胎和路面的关系倍,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全什,包括防启动时间的空转托,后来又有了电子稳定系统侵嘎,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度势雾,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展敬套。    传感器用到汽车上就有了测距的警示静力,有了它以后珊尼立,在90年代的时候泛请,我在德国工作的时候噶磷底,车里边就已经有了尾随自驾喜拓,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走杭坎参,不用担心霜。最近我看到了我们国家的好多汽车兑砰,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应郎簧,一旦接触太近都会自动加一下速桨料舍。包括我去年去参观长安承垢盎,他们也给我展示了自动泊车系统史猛,实际自动泊车系统我们在德国工作触,90年代后期时候就有这样的设想囱乔,2010年我到德国去访问的时候档砷,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型厩。实际很重要的意义拒菊,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起吕鞠,也得到了发展摔高桂。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能纺驼薪。    下一步就是智能网联颊褪垢。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西芬筒、看到自己看不到的东西才,90年代初期的时候木,堵车情况有数字广播拇逼思,数字广播就和我们一般的广播不一样互,随时可以呼叫堵车的情况脾棵。后来有了数字地图和卫星导航店撅,就形成了第一代导航系统杭,第一代导航系统并不知道路况的变化传,只知道路径的设计铝了迟。然后就出来了联网的导航拘慌韧,这也是这几年我们都经历过的事鸡斯凛。上汽这次和阿里巴巴共同合作焊,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张帕迹,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起爱胆,这样坐在车里的人改,通过导航梆、通过云平台就可以获得各种各样的信息眠,比如说动态的导航淌、比如说加油充电站堂、维修以及各种信息的进入毫,使汽车的视野得到更大的扩展拜。但是真正要做到智能的网联汽车桃,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键霉共,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来畦清腾,这就需要我们把各种信息交汇在一起日仑椒,来实现智能的决策控制恒赌。这件事情说起来好像很容易哭细,实际也有很大挑战题淖。现在我们一个汽车里边有两媒、三套信息系统险,有车载的信息系统尼,还有驱动系统的信息系统壳兽齿,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通础吻撂,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程尽夹,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯尖辜,人得到这个信息以后会做好这方面的准备湿脾瓜,就是快到地方要进行减速南,但是如果你让它自动驾驶的时候我跋头,可能它就很早的根据外界的信息来判断粒傲,让它调整好姿态残伐、减低速度挝,进入转弯以后在弯道里边再加速堕。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段嚷怂斤,这种例子比比皆是衬。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体甲罐碌。因为我们电动汽车从电机亩怖咎、电池毁、电控开始姐奴,电控第一代做的第一件事逢,就是通透的动力驱动系统的网络横,就是第一代的CANBUS系统暑且,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制琴竟,从这个角度上说起来阶,电动汽车是自动驾驶的最佳载体共。    当我们实现了这些以后席湃沛,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战叼外。这是我们常见的北京交通的一种情况臀纹套,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号蔬,去识别各种各样的高通颊镰没,做得到挖,但是不保险颂宽筹,这样可能我们就要有这些信号的发射器慕攘立,让汽车能够知道这些情况糠。如果再想使它往上走偏,能够实现部分的自动驾驶列唤,它必然会应对我们的一些常见的极端情况鹿掸,比如说晚上的雨雪路牵,比如大雾弥漫的时候磁诚贯,比如尽管天气很好恭,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰常,这些情况都需要我们去应对讣街班,其实道路上也应该有它智能化的装置市清灌,就是说有自动的能见度感应器尸漆讥,应该有道路结冰的感应器溅孙粹,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全趴哺臂。我觉得自动驾驶最重要的还是安全肋,安全是所有发展的主流始,而不是时髦叔。我们在做任何工作的时候梨敦帆,必须考虑人是坐在车里最宝贵骂、最要尊敬的东西醛,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全逆漓庙、人的便捷摩、环境的友好和共享哆楷。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统光箩,来推动我们的发展霖瞪。    因此钵南坡,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三喂傅维、四次交流赖扛,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议眉徐,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构坞妊狼,这个架构的着力点应该在车载的平台撬疗妒、在网联信息肛、在智慧交通的发展垢棱嘛,我们要重点发展的是车辆的关键技术拉、环境感知歪、智能决策隙、执行控制搞凄船,我们要对信息的关键技术撼且蹬,V2X通信伤疼赫,甚至于将来车对车的通信系统拦码特、云平台琼写、大数据般、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制钾樊,这里也有很多不同的东西捍。我们还要对基础的关键技术敝亲毛,高精度的地图环、动态路况信息佩哩衅、综合决策和操作系统囱惺。只有这样喇存,把人尽、车常葱围、网凉撕捣、路同步的推进阿,才能够迅速的发展挺,否则又会碰到先有车裳麻掇、缺充电桩的情况谢纶,所以需要我们今后的发展当中更多唾混顽。与此相关的技术睛纲秸,检测系统歪冉潜,还有一些法律法规体系陋寺差,一些基础设施的建设嘉,可能还需要更多的发展肃词。 我们必须要精心规划陕、协同创新纠,来研发自动驾驶的新技术戎。    一软枷,安全环鼻碴、绿色苹握、便捷妹、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标紊亨饯。    二芬去,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉叮扑,多领域技术的融合节,产学研各方面的合作辖境粹,要着力推进协同创新摔欺,这里边由于它是一个企业的热点甭旦,所以企业要成为技术创新的主体钳畴病。    三合秆,企业为什么要成为创新的主体傅荷?我看了很多规划存仿繁,从现在一直到2025年配练店、2030年巨。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就巴噶藏,但是可以实现沿途下蛋老,从过去当中疯糜,无论是防抱死系统凌吭、电子稳定强、测距警示独祟臼、避障反应汕垦、自动泊车都是发展的热点魂逃,每个技术都带来了商业回报边,包括我们在信息系统互惊翟,包括这次互联网的技术杜谴,上汽互联网的实践藉,也看到了我们抚痛附,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高缮糠,只有以企业为主体沫,不断有新技术发展匙嫉兜,使它在使用当中获得使用诲,就能够推动它的可持续发展沙,所以它不是一蹴而就的事妹暮陆,是我们长期坚持的一个任务尝损。    四挠颧是,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体瞪秀,新能源汽车重点研发专项要广聚众智贺、精心规划豹,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础厢。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区扛囤丛,我也是觉得有一些东西包括基础建设拦弓,也应该放多这个测试区里面去涟杰,使它在真实情况下运行捅,才能得到一个健康和全面的发展芒虫速。    最后我想说际,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展笛崎敞。其实我们用了十几年的时间实现电动化次结,推动了产业的转型甸情,随着信息产业的发展烙,网联催生了新的业态镰,产生了新的服务业啤世。轻量化带动的不是简单材料的替换桶磺,实际是对汽车产业的一种升级仓、一种转型环,同时叙,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设撇嗣,充电网服务体系的建设攘,可能带来何止几万亿的新的增长点律尉赖。我回忆锈钡嗣,在经济工作会议上总理说过一段话叫,“实施创新驱动战略的发展擂,既要推动战略新兴产业蓬勃发展背白篓,也要注重用新技术茂化碍、新业态来全面提升和改造传统产业岸筷密,带动产业的转型升级丧傻。”    作为结束语我想说池屋身,回归一下新能源汽车取得的新进展细供违,下一步还是要全面落实政策痊犬抱、着力开拓市场死锋、建设基础设施拦酱、创新商业模式画尾祈,把握好发展的先机懂慨怂。我们要针对市场的新需求醋,深入基础研究尝供克,攻克关键技术输哨勃,完善系统能力猩碘位,着力提高产品的质量和效益溅。要把握好汽车智能化发展的新机遇肠桃繁,要系统的研究饰,精心的规划努逻,要鼓励协同创新企业主体浦,大胆的尝试视赶爆,来攀登自动驾驶技术的新高峰酶舱,要凝心聚力晾灵抚,发动优势踞彭概,动员各方力量你戚哩,完善政策措施芥,营造更好的发展环境良吠。    谢谢大家!    (根据发言整理蒂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘韦:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉恃桓: 陈理事长棠,各位领导瓢粉溯、各位朋友烹、各位专家窗汝媒,今天很高兴跟大家交流一下我的看法馆。我今天的题目是四网融合摆矮,什么是四网刨拾?交通网点、能源网扇、信息网碧贪情、人文网拾同芥。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具毙,电动汽车是一个能源的载体厢,又是信息的载体穿蛋,然后可以作为人文的载体小。四网怎么融合焚幸?怎么发挥电动汽车的附加值歉?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦彼份。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系疗,能源跟信息到底有没有内在联系吃,我提出一个储能熵理论供大家思考猫泰落。    我思考创新的要素继卸,要创新首先要解放思想匪。解放思想要学习《易经》的精神潘寂剧,又要学习西方文艺复兴的精神氯拱瞄。《易经》是一个太极亲丘收,太极里一半是黑汇、一半是白录闭,但不是直线对,是弯曲的另,黑可以变成白恒梨,白可以变成黑玖飘,黑中有白袄,白中有黑谐夏,跟它对应的黑就是黑撂佳挝、白就是白谷。《易经》是变化必瞄苗,有时上井、有时下标,上时不要骄傲自满乡疙剔,下时不要灰心心辽,是客观规律孩钾,都是周期性的设,我们在调整蛾赶,要注意平衡动力统一栏橇超。    整体都是这样敬啼握,全局都是这样棘农同,今天讲跨界龟拇,要学习西方的思想就是文艺复兴配拼。文艺复兴的功劳不是在文化叭鼓、艺术等等赁拴扣,文艺复兴是解放思想陡叔掀。哈佛大学的校训追求真理弗腻。要把自然界的规律找出来解放思想翅,自然规律造福全人类就。伽利略脯聊,罗马教皇威胁他谦咀,他不怕匆宫衫,他说地球起源被上了铁塔冀膜。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女脸边炮,被叫之违反教义妮袄丛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师芳,第一个米开朗基罗吵楔,他雕出一个裸体的美男子榷,现在到处都是;第二个大师是达芬奇歌洗报,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看入酿缎,里面很不容易豁改颇,从意大利借了很多达芬奇的作品辟。达芬奇不仅仅是一个艺术家苯,也是工程师;看他作品绍,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生岁,第一个从事解剖学骆搪狼。    解放思想考虑全局的问题趴请练。文艺复兴第一要全局思维锣释鞍,第二要有天人合一的思维号戎吹,第三是环形思维团蓟。要考虑全局思维俄韭,今天做电动车目标是什么亥?有什么经济效益净短轻、环保效益讣侍、能源效益返湿、民生效益福,总体总目标要搞清楚鹅酶摹,一定要有全局的观念憾骚。特别搞智能汽车全局性更大欧款。另外要环形思维酬放劳,要反馈镀健五。然后是循环利用的思维侍。    创新迪吭猩,我把创新的要素跟大家分享一下忿。首先理念是创新之魂伙肺劳。理念有很好的氛围卷,有了理念才有创意被搓,创意是创新之源挺。还有人才斗,人才是创新之本来夏。怎么能有理念黑?要有很好的氛围膏胆,总结第一方面是合作精神武贡倘,开放黔膊、合作仆、包容辆缉迟,双轮驱动法帆、增值驱动攻快讽、市场驱动浆木稼,通过市场的倒逼衰对啪。然后要有完善的知识产权保护磋罚篓,还要利用网络大数据给我们带来的好处踞绵。今天创新制高点是跨界融合荣。跨界包括国界的跨界和地区的跨界灵刮。“一带一路”我认为是跨界融合雹咳,一带一路是西方的伊斯兰文明矮,还有它把科技趣膝惰、技术溉、经济刮、贸易连在一起狸,所以我们要发扬一带一路的精神恐。我是福建人也是漳州人临,一带一路开始的是址砩芮剑和下西洋扫。我们要跨界融合通镀颅。    我接着讲智能汽车兽青。智能汽车首先要有解放思想喊、全局思想考虑问题碾。三个C琶羌暑,第一个要连接起来叉畅青,第二个连接是要协调要合作承仁皆,1+1>2桐讥,那就是《易经》的精神炼哭。第三个琴瘟撤,今天的连接是移动的连接狡,还有MOBILE体碘,MAN TO MAN泰、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来权。    今天电动汽车很重要的一个色,大家买得起用得可靠胃形操。智能化以后汹侗藤,因为有各种各样的基础设施和商业模式老盲,我不展开了殊栓采。    从电动汽车变成一个智能的汽车汗散日,从智能的汽车再变成一个智能的交通冀,从智能的交通再变成智慧型城市陈。我们附加值可以产生很多修。根据《易经》价值精神剑,通过交通网恨朔帝、能源网末撵倦、信息网怪铆沸、人文网可以产生无穷的价值机会吠。利用交通资源的全时空动态感知凉虾巧,交通工具的全过程运行管制十,无处不在互联截硕衔、感知暇、管控和服务摩摆。    怎么布局刺?怎么把电动车进一步变成智能汽车立期腹,如何布局智能网联汽车技术鼎?我认为鸿龋扫,不但对中国弘迸,对全世界都做出更多的贡献屉检镣,第一是制定网联汽车法规标准褂穷偶、智能技术略、环境菱付修、HMI技术取、空置执行技术四淑色、智能网联的实验李车、网络和信息的安全氰。    怎么做到网络和信息的安全健?这是一般的云裁攘汗,怎么把一般的云变成安全的私人的云甫?有很好的结构复膳,处理器贪磨艾、传感器灰,不能把所有的数据放在上面可能要分层次胜蹦潜。第一是收集材料呸共瞳,就地处理苦。第二是从收集材料到云之间要慢痢,一个是单点控制仕苍,能量控制或者功率控制茫酿。一个是多点控制冒,能量控制或者功率控制苫荷邻,这是全局性的蝗浅。要及时处理檬,要经常互相认证朵痢,变成安全的云牌悼限。    跟大家分享一下我做的一些工作扭滩车。怎么从理论上去证明这个是可持续的还泛?我一直在思考所有的工业革命氮皋弦,基本就是能源更新理。第一次工业革命羡,瓦特发明蒸汽机焕尽敖,电话斜炔煌。第二次工业革命维,美国抢占先机挺伯广,电气化颈盗骑,主要能源专项与信息建设实。现在第三次工业革命来了桂欢,中国能不能抢占先机入?我们要做新能源垦酿,信息大数据时代壕啤,我们百人会能不能更好地发挥作用吹梅?今天早上的研究会很好项,我建议做一个尝试的机构丁仍几,每年召开百人会国际研究会议寇,形成品牌缺。    信息跟能源能不能有机联系起来呢府?我提出储能熵的概念台。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量坞冈。一个系统里面假如是孤立的卧歌、系统是不可持续的躺坟舞,一个是做功磷舒、一个是废料是不可持续芹。如果是物理系统叫善,分析储能熵湃常,熵代表可以再利用逛霜。总的来说橇,一个系统熵不能增加迷,熵要减少掸椒,熵减少系统可持续泉浦。熵是储能熵宦妊纠,熵是不用的熵鲁,下一次可以用胺喷。总的来说熵是在减少呢。    包括中国的历史蔽表,中国封闭的时候中国就不可持续谩蹦,中国开放中国就可持续蹬。近亲繁殖以后熵增加不可持续恃。系统要做可持续性苍,系统熵要减少规席,你的收入不能是单一的蔼袱崇、不能是孤立的系统糖。因为一部分是做功惺,一部分是废料灌低,从废料里拿出来通晒,通过证明熵减少徽。从废料里面可以再循环疮互咕,那么你的系统就可以持续了半胁速。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来士横告,后续需要时再利用的能量的熵临华,通过储能熵概念的引入禄狭宋,希望用来解释可持续系统的演化过程辩科冉。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态攻。    综上所述煌,不管系统是生物的或人工组成开,维持系统发展的条件具有外界能量的输入卑。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗某恰,而这些系统工程特点是傲啊,即使在系统研究过程中匙,一个熵有增加的过程嫉,总体在系统不断迭代发展的过程中性力,系统将进入熵减的状态是视,因为系统具有自己生成复熵的能力迟靠豁,从而保证了系统的可持续性闺报挛。    应用在电动汽车瘸,这个是分布式的发电戈物厂,这个是分布式的负荷尸。电动汽车就是分布式的负荷祷拾,还有分布式储能炼,电动汽车有储能刺、有电池心拧。电池可以双向的鸽邓发,分布式地发电啤、分布式地负荷士,在分布式的储能酗筛,这三个系统可以持续猴梨逛,这是我要证明出来的和创裸。我证明只要你的熵是减少的坤省壕。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望汐防。    感知梳充、认知酮、行动颓,不断可以纠正人的行为翟革白,比真正的司机还要好娃枯食。    最后遁青,希望我们以后的交通系统是舒适的母、生态的粮、方便的和安全的谁良泌。要做到这一点虎,什么是成功匿叭懊?因为里面的成功是3个S颊挝,SUCCESS峡滇,在S透、E里面画一条线都是欧元跟美元虽革虐,今天是国际合作受,虽然人民币还不是酱某,是一篮子化的啊恢,人民币准备好了讨搽沏。ESY就是人民币殿彻鞭。    要有六个眼睛桥,有四个眼睛不够瓦降。第一要把眼睛放在前面解放思想耸豁。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维嚼坎沪,电动汽车下一年布局市橙堋,也要有前瞻思维瑞河溃。眼睛放在后面汲取历史教训城母堕,要有全局观念火。要看到旁边的需要勘。然后要把眼睛放在右边学习欧美琶,不得不承认高端人才密集地在西方谎。所以把眼睛放在西方学习广槽,它沉淀了100多年懂。四大发明中火药是中国发明的成,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的擎。全方位都看到了娠,所以英文眼睛叫做EYE钞。第一个I是Inspiration梗,有了激情可以有想象力环贤,然后有创新韩幸劣,但一定要融合唱,一定要集成巢购咖。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题斯。科学要把自然归结起来澳爆,工程有十几种修蒲,要把科学脱号、技术扳令盒、管理结合起来那就是工程丸,那就是要集成庐媳物。特别今天要跨界地融合坤渭不、跨界集成沪,这样才能实现未芥怜。但没有钱也不行妈莽,今天招商局也来了很多金融机构核徽淳,要融资橇莲愤。    谢谢大家!    (根据发言整理诲全,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏酚湾:李芳" "   回顾已经结束的2016年集,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展碑守。在政策的全面推动下帕副玫,我国电动汽车年产销量再创新高擒上餐,达到50万辆左右趴黄纳,充电桩数量达到20万个倡秤惠,遥遥领先于世界各国晾纹。更为可喜的是刑惮,在规模市场的推动下播河袍,技术创新全面展开侠歼,技术进步全面加快摊,正在全面逼近世界先进水平臣。但是圭,在这大好形势下四笛挛,质疑之声渐起拔。比如嚏冬首,我国电动汽车发展主要靠政策推动宝,能不能持久黔?政策是否过于宽松喘敌收,以致于出现骗补情况激钒沪?另外痛,由于发展形势良好愧锯辑,一些激进的观点也在抬头痪浅谦。比如陶,要挡住国外产品进入中国市撑ヂ榈弧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车屉端炮,准备放弃传统燃油汽车标帘皆。    作为一名资深的亲历者彼昧唾,笔者认为公碑涝,在这新旧年度转换之际驾裂铂,有必要分析我国电动汽车的发展形势弟,梳理其发展历程轻拆泛,以利于业界对形势有清醒的认识辖懊、清晰的判断疲,明确今后的行动方向凡。    一拜扯、我国电动汽车发展形势良好    当前陡岛豢,我国电动汽车发展形势良好湘,主要表现在两方面继:一是电动汽车技术创新全面展开忍勃炽,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快寐乘素,技术创新和商业模式创新层出不穷笺。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面踏窜,比亚迪查傻随、北汽婚性凳、江淮瞪碉糙、上汽等都推出了极具竞争力的新产品拭桔。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车娘痰去,而是专门设计的电动车扦瑰迷,续驶里程达200~300km甚至更多檬两,能效明显提高肺,动力性骑恭狸、平顺性良、舒适性谅湃、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平详。事实上射,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布课肯酮,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市锚。另外潮,我国电动大客车产销巢、应用占全球份额的90%以上背哄,技术达到世界领先水平苏锌。    在动力电池方面峰街,我国产量已超过日本谁、美国猫、韩国搜鲜,跃居世界第一淑庙,且市场份额超过全球的1/3辉。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面呜,呈现高能量比涣峨、高安全性管棉公、高功率比等各类动力电池全面发展的态势卉九。同时列爸,产品水平迅速提高暮,与前一年相比餐,平均能量密度提高30%橇该控,成本下降30%左右澄隶姥。    在驱动电机方面姬雌频,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机鸽险,总体性能进一步提高墨抒蓟,成本下降30%左右抬揣琼。在电池管理系统匆倡、混合动力系统矗涪娜、电动助力转向卉憨、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面姑,也都有明显进步绦冻垒。    在基础研究方面撑偏,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌谰。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展赡离,电池热失控芳拼部、硅碳负极材料氢挤、耐高温隔膜等基础研究进展也很快位吻即。    2. 充电基础设施建设加快楼汕纠,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下魏,政府有关部门出台了实施细则尺损,多个地方政府建立了城建晶讼、电力匣、规划等多部门联动的领导机制禄,大大促进了充电基础设施的建设速度祟。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上舒赔现,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计描,我国充电桩总数超过20万个腥谓,远远领先于世界各国衫。    在市场带动下瑟,技术创新不断涌现拌。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术纯、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法舱、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术谓扒、节省设备投资的车端交流快充技术揽、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用跑。    在商业模式创新方面徘鼻靖,呈现出各类优势企业多种形式合作匣葱,加快充电设施布局暑、建设粗饺、运营的趋势胁巢害。众筹建桩撂、合资运营钡瀑、利益分成等运营模式迅速发展集骚,公交车混惨、环卫车帝潘、物流车擦凤顿、出租车库龋、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模投,广告推送攫、免费无线热点接入等增值服务开始出现惩。    在互联互通方面对,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施宠蝗确,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段梳谰恰,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成踢汀菏,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定猴疚,以企业级凯、城市级监控平台为基磁稀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据冻隙、信息互通的国家信息服务平台即将建立妓。    二健碧赣、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说卞袍蹲,我国电动汽车的发展道路与美国鲜翘、日本保、欧洲等国家和地区有所不同到庞,主要区别有两点攫羚间。    一是政府干预模式不同卫碉。我国采取的是政府强干预模式岛,政府进行顶层设计搁,制定国家发展规划呜吹,多部门联动制定全面的鼓励遁幸氓、支持政策扇嫡,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩彝拧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车挪,在市场发展中不断加强研究开发痢啸,技术水平逐步提高;同时侨氨措,充电基础设施建设逐步完善侨。而美日欧政府多采用弱干预模式赴互耐,政府支持共性箩那良、基础技术研究拈童,给予一定的政策架路乌、税收优惠歧,逐步培育市称信鸪础;企业则根据自己的战略规划凰,首先研究技术投贸僧,同时有选择塑、有重点地开发产品翻坡。    二是企业战略不同特两。我国企业多为在政府引导下被动式发展费,初期技术积累明显不足篇,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显棉隋搂,产品方向受政策影响大挫镜录,各企业虽进度不同刨,但呈全面开花之势胯。而国际大公司多为主动式发展嫂裤,厚积薄发硕,技术有所侧重喷味抱,产品形成特色锰,如丰田的混合动力和燃料电池氨、日产的纯电动腥、通用汽车的插电式里、宝马的碳纤维轻量化技术等柬骆膜。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点诺计苯。中国模式的优点是市场拉动技术发展璃冷摆,不受油价等其他因素干扰扰沥,迅速形成规模市趁詈氏,全产业链技术进步咯软,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟抡,发展中有不协调情况惊谓,如充电基础设施滞后孰松,部分企业盲目跟随轻烩嫉,发展不扎实茨,少数企业以谋取政府补贴为目的噶官,甚至出现骗补情况桑融需。美日欧模式的优点是技术扎实立晌,发展均衡;缺点是市场发展慢秦立,产品更新慢羔浮栏,影响技术进步梗队,受外界因素干扰害碍,如油价低迷则市场难以扩大霓态钙。    笔者认为梳蜂吮,中国模式适合中国国情收姑。我们不应过多盯住充电难姆、骗补等不协调现象肥耐,而应看到正是现有模式才能形成后来居上勿痢、技术追赶的大好局面焕。从另一方面讲善忱,中国模式也有赖于我们的制度优势巫雀,只有中国的强势政府才能如此运作蹿孪遣,很多外国同行都很赞赏诫结、甚至羡慕中国的条件洗秸。    另外懒,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面句嫩擂,近两年有明显变化案。目前已经形成各大公司都在研究电动技术匡信、开发电动汽车产品媒戒,而且各种技术路线都受到关注的局面葛次肌。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出勾。中国各大企业都重视电动汽车没有错粪,在现阶段已不能算分散重复勺瓣樊,但难处在于电动汽车不好做睦吾嘲,需要有很强的腺赡、全面的技术积累和投入卡泼斡。那些技术实力不够的企业颇汰,在电动汽车这个高难度“弯道”面前许旱,不应存有“弯道超车”的侥幸心理矢,而应准备应对“弯道翻车”的危险率媚。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过闪邵撵,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时酒,可分为几个阶段毫潞靡:当市场份额超过1%时红伯阶,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%画袍郴,则意味着市场条件全面成熟伶瓶。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年豌躺笔,又主管我国科技工作多年仿捌,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结秘垒。    对照电动汽车的发展棘,在我国廓沏,市场份额已经超过1%;在美国和日本句弦,即将超过1%糕。这说明琶受抬,电动汽车技术正在接近成熟倍咕骨。笔者冒昧估计畔泥,大约再过5年左右时间陶翘驾,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题赡绢谭,其他性能与传统动力汽车相当栏,加速性优于传统动力汽车疚,成本的差距大幅缩行氐啄;再过5~10年时间抠,电动汽车性能可全面赶上坟诺峦、部分性能优于传统动力汽车惧涵,成本与达到当时排放委把维、油耗标准的传统动力汽车相当吹搐馆。但即使到那时肛煎,传统发动机也不会消亡静,而是电动驱动与发动机平分秋色淌溜,或更多的是融合发展被蒋。基于以上估计陪梁,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车钢背揭,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车瑰,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展囱棚。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作环樊衫,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理科澎乓。2009年脖芭,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研捍葡徘,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告蛋赖丛。回首往事露囤,扪心自问隶湾,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的碘。至于些许不协调现象保捞烩,是产业发展过程中的必然儡聘绦,是白璧微瑕倍、瑕不掩瑜纲。笔者断言莆逝,按目前态势再发展10年喇腺烹,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界激拔库,并以此跻身世界汽车强国之林扩绅磐。    三嗣陶哺、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一爱吧咆,整车生产企业要更重视电动汽车裁垂。首先要制定好发展规划和生产布局姬芯,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视茸构双,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调康府,不能两张皮嚼矛恫。其次要重视研究与试验廷顽抚,需建立完整的哀饱、一流的研究和试验体系姥船,规钠缛翁唬和水平应不低于传统的发动机和传动系统儡。电动汽车相关技术发展很快诫颈却,要靠自己去研究发展苏,别人的经验会很快过时苍,更不能只靠“挖人”搞产品韩下肃。再次要全面布局差,围绕全技术链开展工作遂秦恼,不但要重视整车开发缺,还要研究电池和电机恍,重视电池管理系统袒,这是当前我国的短板歪久,此外还要注重轻量化和系统可靠性虐屋拦。    第二幌脖乘,要建立相应的零部件体系妓导浦。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱拟揪,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的饥闪欺,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展穷藏懦。    第三甸竣,要开放发展登。需鼓励残、支持合作伙伴引入先进技术和产品犯,像华晨与宝马仇诲、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好棵。历史将会证明率妇,开放发展电动汽车会比关门发展更快牌。更何况牌锣,在全球经济一体化的今天棘掂何,关起门来自己发展是不现实的谰。    第四须阶,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作钱惺驳。今后相当长一段时期抱摩俄,将是传统动力与电驱动并行发展沛北、融合发展的阶段纫陷碎,单搞电动汽车很难成功杆。对于只做电动汽车的特斯拉寸栋,笔者并不十分看好扮舌钾。    2. 对产业界的建议    第一蹿岔,要加强合作藕。需沿产业链忌、跨行业合作陛菠,整车企业要与电池企业博甜、电机企业夸炊、其他电动系统生产企业深入合作泞。以动力电池为例凶,需要电池设计与正负极材料懒钠、隔膜权、电解液郝、电池制造装备逻卸标、试验装备料扁、电池管理系统全面合作就。优势企业和研究单位要分享成果挺,互补短板嗜请。我们一定不能辜负当前大好的市场条件钎繁默,要形成轰轰烈烈的大协作局面瑰笑,合作创新斑,百舸争流氮,才能迎头赶上并超过世界先进水平讳。    第二焦告愁,要注重实践萎背建。汽车产品与其他工业产品不同卢既邢,一是使用环境广且复杂挡惠,二是生命周期长蓉,三是对可靠性息钱、安全性要求极高捎绩。这些都决定了仅在工厂废、实验室不可能完善产品牧伙,必须通过多轮的使用实践慧穷话。与电动汽车产品研究开发相比毫黑,充电过程更需要实践汀。像电动汽车充电过程这样长时间扁坦、高电压淀、大电流瑟耍、室外铆、无专业人员值守的工作状况拈侧,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验瀑。    第三陋辞,在充电基础设施建设与运行中长骸锚,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善乖。充电基础设施建设是一个新行业膏痕,在管理上涉及电力戚、规划石、城管捌惋、工商管理等多部门侈,权力交叉膘,管理流程各异;参与者涉及各种所有制室捷脱,利益主体错综复杂岔锹。单靠一纸文件不可能面面俱到纽驮,必须经过相当长时间的实践皮妹,完善流程凹竭,积累经验耻躲念。    第四挞叮,要加强标准化工作寿班弯。领先的研发钾舞、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿馈,而及时总结经验境巾惭、制定标准又能为继续实践杜烤廊、创新提供重要保障泻领。当前埃臼,恰逢政府推进标准化工作改革臼堪,要求标准化工作密切结合生产杀、创新实践瓦芦,要求鼓励发展更灵活啡克、更接地气的行业标准髓、社团标准乔骗茬。对此揽垮纯,业界应给予足够重视松。    3. 对政府的建议    第一翻侈,要保持政策稳定筒叭焦。正如前文所述舰,我国政府的强干预政策非常正确幂拔纫,发挥了制度优势嘘桃搜,已取得很好的成绩秘,应该继续保持盎。电动汽车的发展涉及多个行业赋霉玫,需要长期积累呐,需要几十年的时间才能成就大业层惊慧,切不可存立竿见影朽揣采、一蹴而就之心墨。    第二肉称吼,要及时对政策进行微调和补充完善闪。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列拾线烷,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴辅,又由于此项事业发展快荣需,新情况嗜、新问题嚏放、新技术层出不穷归,因此及时应对咆答此、调整瘦晃客、完善是必然的考阜袭。    总而言之彪仙,我国电动汽车产业的发展已走上快车道刀矾,迅猛发展正当其时逢遂。笔者衷心地希望朝野上下航剔、业界同仁能认真努力工作妓脖,自信且坚定发展搜纳。假以时日幻,我国必能引领世界电动汽车技术潮流即,并以此为契机腑亢,跻身世界汽车强国之林伍搔。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸送暗:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年伦搏,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年茅荷假。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题瘟并,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日返康五,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示壤乏。    他认为堡梨,现阶段场攻,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题巾急,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配趁,但从长期来讲凳,新能源汽车技术发展路线要从电动化何轮啊、轻量化瓢奢省、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合哺烷、轻量化与制造生态化结合汉仍、智能化与网联化结合顽搓。    尤其在电动化方面端弟磊,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车踞,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力寥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力肮镭壕,就是家用主流A级轿车既,在性能价格比上与燃油车竞争宫路粗。目前全世界都在朝这个方向努力苯十酶,如特斯拉Model3糯核、通用Bolt泡唱,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车羡外。”欧阳明高说菩舵梳。    欧阳明高说认吨僧,但要满足这个要求录鬼,电池必须降低重量兰挺父、体积以及成本激接。此外媒氮塑,电池的比能量必须大幅提高彪末,达到300-350瓦时每公斤删泡,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标悍竭吼。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知炊,锂离子电池发明至今只有20年韦罚尉,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年姜兔胸,2007年第一次在日产聆风上开始使用米说,可见动力电池的进步非常迅猛未。”欧阳明高说鸥年,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期泊盖噬。    但此前称甫,主流的观点认为穆笆,纯电动车跟其他类型电动汽车相比碍,从性价比来看舷,其优势主要体现在100到150公里的里程范围拎,但现在随着锂离子电池技术进步姆毙,里程提高一倍峰,即在300公里的范围内墙哦迷,仍然在性价比方面有优势爽捐蹈。    从技术上来看般,在单位重量礁、单位体积下储存的能量越来越多四潮磋,成本越来越低甭,才能体现出电动汽车的水平和技术凶哼芳。    一个好消息是献,我国电池成本每年大约能够下降20%沏沁。据介绍拇嘲,五年前家,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元怯,去年平均价格为2.5元左右唬荡,2016年为2.2元吼,考虑到大量的电动汽车是大客车警掇蹬,其电池价格相对会比较高一些全痞。    “现在国内开发中的电动轿车逞,最低的系统成本在1.3元每瓦时钒,单体成本在一块钱左右湍骨令。美国通用Bolt电动汽车集抽类,单体成本为150美元一个千瓦时仍亮抡。”    如果按照这个标准峦料,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到拘凳,但是按照现在2.2元沦吻,逐年减少10%到20%腿孝哨,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现泥泌兢。    “加上循环再利用做到1元兢,也就是说擂策防,一千瓦时电池一千元人民币之内卫,是可以做到的鼎裳拍。”欧阳明高称爱酗疲。    对于具备性价比食,想要具备商业竞争力的A级轿车来说尉紊滤,现在一百公里约耗电15度肩善羔,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内乌康,接近10度电一百公里抚才。    “要实现这个目标翁,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗妒扦。目前电耗的降低空间还很大壤炽。如果能够实现上述目标挺晦,一百公里的成本约在一万块钱捐捶,如果电池能达到300公里就是三万块钱涂窘,考虑到使用周期内省电和维修省钱临守畦,将具有商业竞争力宝稻啼,这是电动化下一步最大的目标融。”欧阳明高说玫孔纱。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出夹澜新。纯电驱动真正实现产业化是在2014年羌弓,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长柯插情,但仍属于比较粗放的发展模式任洼,今年电动汽车发展逐步趋于理性挨。总体来看商汝失,走到今天淑,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位话放棺。”欧阳明高说扮恼鹊。    事实上亢,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一帘难镀,由于销量超过全球50%以上壁惭,在国际上引起了强烈反响推嫁,无论是政府还是厂家效怪,都感受到了来自中国率先发力的挑战芦驹豹。更值得注意的是放脸眠,2016年如德国大众和日本丰田彤,纷纷调整技术路线隙兴,加快对纯电驱动的转型上商宏。    不过毋,纯电驱动的战略目标蔼锤双,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展凉糖梗。对于混合动力技术来说淋松埃,传统的汽车强国丢酪看、汽车大公司比我国更具优势狄湍,如丰田路线就是先做混合动力烷慈吴,再做插电混合和燃料电池没普眯。    由于我国率先发展纯电驱动珊,带动电池产业的发展达到了世界前列旗瓢竞,电池产业规模达到世界第一肌匪套,总体水平位列国际前三嫡,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平滑,我国的动力电池产业链咯,尤其是电池材料缆,如正负极材料惩来,在国际市场上的占有率第一瓮。    “在此基础上獭完淮,我们以纯电动力系统(电池幻绊、电机丧弄撩、电控)为基础平台瓣姜,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利叉。”欧阳明高说娘。    据其介绍角弘撇,目前我国插电式技术发展已经取得进展俊,比亚迪秦歌担、唐荣恫、上汽荣威550换盟松,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力霉萝菇,无论是发动机方面诡,还是混合动力装置上景盟忱,都取得了突破互甜嘘。    与此同时桓,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展去堤,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力随丰辰。    “这是一个渐进的发展过程葛,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争斧黎。”欧阳明高说相,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项风宦,有效的回避弱项竞争问绣蔽,有利于我国电动汽车产业的发展惕程胖,到2020年之后肝楼难,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进挡、同步竞争突弗适。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷宛:李芳" "  编者按蕊碳:产品价格区间一下提升了近40万腺畔,这对沃尔沃来说是个不小的挑战躲。以安全环保为标签的沃尔沃恫躲,产品质量是其立足之本镣。无论是国产车型还是进口车型硅兴季,质量都要做的和安全环保一样好屋瓜。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑催, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值衅宋妇,安全与健康至关重要佃逛捅,但在中国市撑瞬!,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺纹庭瑞。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家惕,到底该剪哪一根线嫩烤观?我心里清楚衬节忻,如果我剪错了似喝骏,我们可能就崩溃了锰。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态畦目。在2015年整体经济增速放缓里接型、股市震荡鲜群、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下趴年,2016年的车市本不被看好狠。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声徊两宏。1月6日甭伍夯,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售吭,沃尔沃对此解释为佩蛋掸:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器亢蓝颂,更是提振销量的助推器诞。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号琅蚊。   6月1日免,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职仓喊。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年搅,具有十分充足的销售经验疮说。但用他的话说的粳圭,他来自一个很小的市诚ù业弧,很多因素他都不具备潦。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲惩,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状潜我。6月1日入职搽触,用一个月来熟悉公司的现状饲涕熔,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”疚。然而现实终究是骨感的吉,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆檀闭恳,与去年同期相比仅仅多卖了339辆裴魂葱。   “做决策就像电影里拆弹的场景实板,我到底该剪哪一根线呢娥矢黎,如果我剪错了蛔绵,首先所有的投资会无效弊,其次会影响经销商的士气杯鲜噬。”陈立哲对我们坦言络斥暖。   他这样的想法并不让我们意外细梅椿,台湾市场与整个中国市场差距实在太大缺挤秘。在台湾介枢,陈立哲要去走访最南端的经销商咎叫创,早上出发中午就到了蛋善祷,但如今这种管理方式已经行不通了炕涧凉。从前陈立哲的团队只有30人悸,现在变成了350人绥扇,他说现在同事的名字都记不完彤。   “就像牌桌上的一个赌局矾拱底,赌下去有可能是回本的瞄,也有可能就全毁了醒,所以我每天都在想我到底该怎么做谎。”每天该怎么做场贯涎?这个问题陈立哲问了自己整整三个月泞额。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的鞘,才能享受最好的圭激攘。”这句话像是说给陈立哲听的吐。   2005年承,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时旧灭,沃尔沃一年只能卖1024辆杆惮乡,一直到2013年5000辆的水平逼鹃乐,再到如今年均一万辆的表现少,对于台湾这个小市场来说竞,陈立哲做的足够好锤短,他对这个市场有着复杂的感情码闻。   调任中国市场做销售一把手柏度芥,陈立哲说这很突然省熟酣,他来自一个不足以领导中国市场的市场变疲卞。对于中国市巢,他还不熟悉拉,做市场工作要对文化龚茹昂、变化弄、趋势有充分的掌握痘,这最重要的三点陈立哲都不具备姐哪,他唯一能做的监暖,是在最短的时间内了解中国市场的刚需理傻,相信身边的工作伙伴倾妒,组成一个高效率的团队拌撅,去解决各种问题氨豌桑。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后恒偿,首先做的是内部调整矩。通过不断累积分析过去几年市场的动态摔介痊,了解在什么时期使用什么样的手段捻,反省问题所在叼,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤裙创。面对三提、四季度各项费用的下滑绘抡,倾听团队的建议檀、做出准确的决策恭衡、将优势资源注入到最需要的地方忿。最后将宝贵的经验分享给所有人休漂缉,把力量从点扩散到面佛雹东,从四个大区悼牧,再到全国扰绷矛。   “所有的成绩都是依靠团队取得的师,我只是把预算横惨崎、时间等安排在它本身应该发生的场合欢。”陈立哲表示峨肯:“我不是在讲官话缚,只是借着这个机会感谢大家垮婚磊。”陈立哲相信剂几,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的鸡。   内部调整告一段落毙犀窃,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上凭才临。“我发现从销售品质到经销商的种种问题晾丸抄。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间零嫉慕,一下跳到80-100万痞丛,面向的客户是完全不一样的陈嫩逛。很多销售遇到的客户都是大老板级别的背淬汲,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心磷钞,还怎么介绍产品肪奢?这肯定是不行的劫。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门细,“与高端客户接触炉朗,销售不能觉得自己比客户矮一截搽虽豪,与客户要做朋友婪厂,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品悔。现在培训课已经开展了实战模拟环节解,我们在资金有限的情况下做到了更好茸。”   全新的管理阶层显攻,有限的预算晦腐,面对重重困境驹许镰,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高衬,8-11月均超额完成销售目标盲。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩房怯剑,最紧张的时间坝枯。“我有我自己的节奏拜唉怀,我给自己两年的时间涕痘,两年后才是真正和主流市场之间的竞争汗匪。”陈立哲为两年后的自己立下了战书安。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间痉,经历了两次产品的重大变动策苍,但在他眼里这是最引以为傲的叭戈,因为这些变动郎廓糯、变革都是从使用者的角度出发侵默袭,也就是我们常说的“以人为本磋蠢。”   对于沃尔沃来讲么丢匿,最擅长的领域是安全瓷藏栋,作为三点式安全带的发明者庭,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期硷授认。但陈立哲表示艾监揭,以整车品质来讲清比,沃尔沃也和ABB并肩伯,例如在底盘研发能力上辟,沃尔沃使用的底盘研发模拟器荷,全世界目前只有三家在使用攘等散,另外两家分别是法拉利与保时捷的蔽。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑使贸贫,陈立哲也谈到喀钦:“沃尔沃其实也做过6缸徐醋、8缸发动机忌,还有享誉世界的5缸发动机奴。沃尔沃并不是做不到疵兽,而是我们可以用更低油耗瘦、更低尾气排放的发动机达到更高水平松送。这也是全球各国政府的法规要求垛,是大趋势呛盗本。陈立哲说“这些信息铃券,只是没有在行销上进行传播罢了艘轮串。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产狙毙灭,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号朝,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称私椤,改变了“国产”的概念羚,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代萍冷。陈立哲表态道糖损:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料屠叛,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品膊。沃尔沃立志从中国出发冯互苇,以人为本的信念永远不改位,值得消费者验证与了解率。”   “沃尔沃就像iphone一样昆涝磺,它改变了人们的使用习惯驼笆。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例褂:S90有三个界面同时提供信息葡宛瘟,分层级的来处理车辆信息绅。这一点很重要翱染,体现了沃尔沃以人为本的精神送。在设计方面婆叭石,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料夯橙馆。用沃尔沃的品牌精神到粗堤,再加上瑞典的风格煽迹,直接与德系品牌产生差异化蔽懒锈。如果从地域来看炊,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡我蔡。   沃尔沃曾立过两个誓言江摹:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化柑,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故灸,沃尔沃全额赔偿尝较摔。在陈立哲看来煎册纠,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺蘑。   陈立哲对我们讲道涛谎非:“在欧美潭,当太太怀孕的时候乳拈耸,男人会考虑买沃尔沃测嗓前。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据搬,中国作为沃尔沃最大单一市巢尽,11月共销售9,076辆新车隧,同比增长12.8%;1-11月期间撑,在华累计销量已达80,759辆刹翻哪,接近去年全年表现毕疥。就目前的情况来看芜,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高林。   在经历过低谷期的沃尔沃摄,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量爽吓食,这无疑是对陈立哲工作的肯定拜舅,同时也是明年的压力戏竣侠。毕竟“十万辆”这个坎担,沃尔沃早就有迈过去的能力炼脓锋。   2017年筷,沃尔沃S90家族将会陆续壮大独,届时坛蝗怒,S90 T4来、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前础静刻。对于陈立哲来讲敢倍鞍,最为重要的是三座版S90码先。“S90的设计基础是以中国市场为主导的噬飞谭,是全世界汽车厂商拿糯,在中国制造的单价最高的车辆滔滩。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐厩入撵,“三座版S90可以达到世界各项指标胖卸妻,这款产品有能力改变历史猾揽。只在中国生产局珐,以中国为核心的思维渐逢,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了递你。”与此同时蒙骆两,全新XC60也将在2017年第四季度发布镀捷。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称菔怼,它占有沃尔沃三分之一的市场份额辣,所贡献的利润更是远超世界平均水平锌憋汐。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人芥勘催。陈立哲大方的承认自己没有这个实力陕,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任陕涉瞧。“知道我坐这个位子的时候焙,很多人会紧张甚至惊慌克剑世,他们会很直接的问我蓉,你行吗芳钱莲?台湾市场那么忻丁,你行吗巢?”陈立哲笑了一下说道碴界汉:“每逢这个时候斯官,我都乐意告诉怀疑我的人扇步,我将在最短的时间内做什么蹲。”   两年的时间转眼而逝骑,陈立哲手中的“牌”越完善铂十赊,与主流对手正面竞争的胜算便越大憾。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲睡天,未来还有什么是可以阻挡他的呢矛努舒?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱猾:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺俊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车凤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔恃。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验购。为了满足消费者需求勉,推出一系列活动迎合消费者喜好额篡。 上汽集团副总裁囊反阑、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月铺稳钦,得益于荣威与名爵的共同发力伎害,上汽乘用车共销售27.5万辆噶思队,远超去年全年的17万辆涛。取得如此大的成就主要归结于以下几点烙贰:新车的不断推出纱溶经、以人为本的理念及高性价比膛含。    上汽集团副总裁痹糕、上汽乘用车总经理王晓秋离,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访汤,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解顾。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解盆睡绩,上汽集团在2015年广州车展曾承诺然掀,2016年下半年以后每三个月推出一款新车稍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔闪肆。同时洞,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义裴:个性而不小众茬觅。    “上汽集团经过十年的厚积薄发韭蹬,通过对消费者的沟通与研究抬默素,已推出很多新车型蛋拜贫,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”挠。王晓秋还指出速,名爵现在的路线是个性而不小众倍砂帝,这就是上汽集团未来的发展方向瞎,上汽集团希望新的产品有个性吹,且能让大部分消费者接受孩。    据悉瓢笆,自荣威RX5上市以来柬逆摄,名爵锐腾也迎来了中期改款巾屎冀,同时新车名爵ZS恼、荣威I6也蓄势待发县钳。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言惕饰缝。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时咐,上汽集团也很清楚自己的客户群体穆奠。王晓秋指出秸,新车型针对不同的受众群体捞快,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的啪。拿具体车型举例土寒,荣威RX5更偏稳重摧距,新锐腾则是一款属于年轻人的车杏澎激,新锐腾外形活泼童巩,同时考虑到消费者的需求摩涝鼻,我们对内饰也进行了升级荡,并增加了10-12万的手动版强,使新产品没有短板枢裳嗓。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时乏句,王晓秋表示沦烩轿,“从荣威550开始涝轨,上汽新产品从设计到销售团规酬,最后还是根据消费者需求来决定境潘轻。”    据介绍锈,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验称。为了满足消费者需求倘挫,新车不止在性能和价格上做了调整叭鲍啥,还推出一系列活动迎合消费者喜好笑沪。例如革,基于年轻人喜欢足球运动被箍,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网题埠巫,也已纳入上汽集团新品类型,预计明年新车65%会配备此技术涣线。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言工龄,“上汽集团一定要明白用户需要什么咸互,为什么要买我们的产品贪烹拿,带着这个问题龋跋,我们才能真正去理解用户现容,落实用户需求斤赖入,使我们的产品极致无短板湃,产品自然会大销董。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大吹斑铜,竞争也日益激烈捌,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比软究。王晓秋介绍十逝,名爵的价格基本与同级车持平铅昧李,但性能更具优势碉凭,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹局葱獭。 新锐腾公布价格    王晓秋表示辅都,“消费者希望花更少的钱买更好的商品播勾涵,就像提到的让渡空间穿仓,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整陡,从而应对市场竞争环境漆辨煎。”    产品有了好的性价比和客户认知度到犀,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁糜篓。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家澄。名爵经销店到现在也有280家左右且虱旧。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络僳,其实道理很简单顾,目前自主品牌占据市场份额的43%左右售,且不断呈现上升趋势芭愧,他们认为自主品牌的春天来了”阔催附,王晓秋表示颓讳。    在被问及上汽集团未来发展方向时敖,王晓秋坦言秸但,“首先团队要把理解客户需求挎规汐、用心为客户造车变成一种自觉行动疾棱烧,进而形成一种行为规范蠢。其次应时刻保持警惕份、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好姓肆。只有这样动册,上汽自主品牌才会变得更有竞争力阜。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布固嘛屁,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改特。这些修改背后有哪些考量和博弈筋赁团?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人孺。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问赂办钉: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面贯适?   答监: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高惧诗匿。一共收集了9246条建议蹈,其中表态性意见7736条啡,赞成的占六成左右;建议类意见1510条举镁史,占16.3%葛单篱。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理兔类、网约车驾驶员资质及管理乒鸡痊、出租汽车数量调控三个方面繁。从数据来看丢恃,不少人对“京人京车”表示理解贡碴,赞同的达到70%多狈陷,质疑的只有12%耪。我们根据建议修改了125处淋,不断扩大合规车辆的范围蕾署篡,让更多人参与“分享经济”硕。    “从北京实际出发皑涧,兼顾多方利益”   问睹新善: 为什么要求“京人京牌”丘期?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答饶旁: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说苯拼藕,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多屯拱舒、交通拥堵母彪、环境问题等“城市病”腥混。在这个前提下犬,北京任何一项政策都不能“任性”眠培,要从北京实际出发炬莎,兼顾多方利益锭权森。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆灰,地铁最高日客运量超过1200万人次擂廷绘,公共电汽车日均客运量1063万人次敦邻,小汽车每车年行驶里程15000公里健从当,交通压力与日俱增撅。但在我们的努力下泡柒,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%览澈,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制设。    总体来说慷弛,北京坚持公交优先的战略墙卷另,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充逗洪,对其进行总量控制在所难免对澎闺。目前北京市绿色出行(公交卡额镣、地铁深酷、自行车赁、步行)占到71%吾慈,小汽车出行占25%豢勉,出租车占4%害,其中包括比例不高的网约车出行稀。北京出租车改革的总基调是蝎襄:巡游车改革汹墨、网约车规范按乔、融合发展罕、错位经营我、多层次服务缴忙。我们力争进一步提高绿色出行比例虑慧,为首都可持续发展提供足够交通承载力赤票迫。    “5个月过渡期是柔性考量”    问痰: 政策出台之后圃嫁姑,预计将有大量不合规车辆面临退出逻材搏,政府有什么监管手段确保政策落实到位羌竭?   答弓昂: 政策出台前瘫钨,我们和专家摊、司机僚崔、乘客饲空焊、网约车平台进行了多次沟通螺,决定设立5个月的过渡期紊。一是给合规平台库、车辆建、人员办理手续;二是清理不合规车辆办、人员等燎。    从服务乘客的角度托藕胚,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行烈呸挂。另外普郴菱,希望网约车和传统巡游车加快融合发展甘盎,因此提出过渡期的柔性考量武了。过渡期之后前,平台要加强行业自律顾办衬,我们也要建立打击非法运营的长效机制湍,严厉打击非法运营驰穿党、克隆车和价格违法行为酥,能够更好服务乘客辛、保障安全横纶随。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问瓢蝎少: 面对新的经济形态老艰络,如何创新管理手段韩翻?   答猴恕孩: 出租车发展中没有对立关系淘没盯。网约车以网络预约赫沁、快捷方便等特点碧汹富,满足了一批乘客的出行需求爽地。单从评价司机服务质量的机制看形擒,就值得巡游车学习箍休:如何与派单挂钩拷屉幕,实时评价答垛。但网约车也有局限性甸帕疮,乘客安全与权益的保障等需要进行监管辅撮巳。    巡游车与网约车各有发展历史和优势衫卯,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的死蛇。你有技术优势桔信,他有线下服务优势侠惋,为什么不一起干呢哭退?    管理部门也在转变思路阶。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”淮,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车搅。通过推动巡游车改革及网约车规范巧期,构建多样化服务体系途次,提升出租汽车服务质量裂藉霓。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆玖甘安,在京注册用户已达218万人免缝。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车擎,提供差别化服务摊控。    “解决出行问题要标本兼治”   问堂: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么桅劣糠?   答驾: 群众出行问题的解决能暑,需要放在城市综合交通体系中假,多措并举控吾、标本兼治杏购。一方面哭抬,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面墒侮,需要加快构建安全裙叼毙、便捷尝、高效兜喊孤、绿色固拣眉、经济的现代化综合交通运输体系壬。到2020年礁菏,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%善裂。    交通设施根本是为人口服务镜箱,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理串丧。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标疟,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件锌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短集:李芳" "   杨美虹透露奠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中搭曙绵,大东工厂扩建项目也投产在即吩,这些举措都将助力当地经济转型升级非圣特。    在杨美虹看来秤,借助主机厂优势画副水,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时世犁,配合外交部到德国进行推介捂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园炽微。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略孺兔蚕,从而推动产业升级粟饭瞥。”杨美虹说昏。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容长,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者傅黑畏。最新数据显示败卞,2016年1-11月墨,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆痪坑篙,同比增长11.2%炽土具,前11个月的累计销量蚀,已经超过了去年全年蝎。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任膝。12月13日慧陵坚,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开朝惟。活动期间兢帕,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访埃。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承隆,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)变襄疵,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济递遣、环境和社会贡献等方面取得的成绩褥脓侍。杨美虹向记者透露定愤,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》肺看,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩唇蜜显。    “在‘可持续发展’战略的指导下地焕狼,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则阜宝。”杨美虹说焚。    第一剔期裤,实效为先吹巍。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题踢仁撂,“我们不做虚的解零盖,我们也不做口号式的卉,我们一定要解决具体的社会问题兼府如。”杨美虹直言坍疲棘,比如BMW儿童交通安全训练营奇,它是为了解决儿童交通安全问题罚撂。    第二搪,长期坚持赎冒须。宝马儿童交通安全训练营辈,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅输硷,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年贬。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营粹肆嚏,今年是第一年做尺盼,未来会持续汕牧欠、扎实的往下推进亩睡。    第三彭瑟,全员参与瓜曹缸。宝马做企业社会责任时怠钢蠢,会邀请车主喀蔽、经销商汉罚、投资人以及宝马员工贬,一起参与进来醇。比如宝马爱心基金瓦莽慑,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训绍孩锣,提供指导;另外撕谋沽,宝马还成立了员工志愿者俱乐部守,定期组织各种各样的活动坎凄砍。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略埠赡席,将可持续发展贯穿全价值链铅,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素怠。”杨美虹表示堡佛透,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点纺蛇,主推工业旅游概念浇龚。    据杨美虹介绍菠换浩,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园你需搪,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导欣守兼,助力中国制造业迈向高端奖,并促进东北老工业基地全面振兴芳锨。    数据显示闻,截至2015年底锌登,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户班,当年纳税额超130亿元人民币免嫡十。同时扔冕,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会舜侮,就业岗位较上一年增长了8.6%娶。杨美虹透露当浑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中龟,大东工厂扩建项目也投产在即混厢竿,这些举措都将助力当地经济转型升级车。    另外晦,在杨美虹看来伪,借助主机厂优势狙师,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时恳,配合外交部到德国进行推介虾江汰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园畔拉步。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略嚷秽,从而推动产业升级汀。”杨美虹说喷渤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡刃:李芳" "  本土品牌下一步怎么做哗?关键是我们的差距是什么乾,下一步最大的点就是要提升品质翔量房,当然还要控制成本错。然后福槐端,就是我们的正向研发和平台战略辞歼。最后穿伟,可以大大提高效率贬侠,如订货的时间是可以压缩的兜千。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日箍编,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一宏镜士:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节敲勒,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述里卜固。    徐长明说炬,怎么理解工业4.0醋捆?这个概念是德国发明的奈睹,现在在国内比在德国还要热淳菊。最近傻沛,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念急,我理解它的工业4.0的本质传备赔,就是怎么保持德国制造业的竞争力鹃咸。在国际上废,德国面临两个挑战硕贝收:互联网大数据和云计算骸案点。现在衔蔼,德国整个国家都在讨论谓,怎么能够“不被互联网+”犀,而是“制造业+互联网”匿岗,这是他们重点考虑的问题改勺,特别是德国的三大汽车公司——奔驰氨憾醛、宝马陀修红、大众退。在德国邻,汽车的需求是非常个性化的簿为发,在这样一个背景下钨兴,它要维持竞争力夯睛篮,推出了4.0的概念那噶灰,核心就是智能制造权抹黔。他们主要的目标有四个方面骑幂嚏:提升品质度、提升生产力补噬储、提升柔性化锑斜、压缩产业担兜皑,总的核心是提升竞争力横藩畴。    徐长明分析热乖,本土品牌下一步怎么做度猜锹?关键是我们的差距是什么节斜通,下一步最大的点就是要提升品质垂书迪,当然还要控制成本泄踌顺。具体要怎么做骗?也有几点输藩:第一梧寿叔,想办法提质控本急。提升品质串籍吉,消费者理解有三个猾拌革:可靠性膊凄放、感观品质僵、性能谦。第一个维度酿:可靠性是必须的窝,现在光有第一个维度已经不够了休,必须要加上第二个维度匠:感观品质豢,看起来要漂亮奈。在此基础上又发展一步陕岛,就是性能的提升觅奇坦。最近市场上卖的好的自主品牌霜匈绷,大概有12款车廖坦,年销量超过10万台朵洼徒,这些标杆产品翁,性能上也不错卿舒靖。因此椭财,自主品牌下一步还是要想办法辆队肛,把这些提上去讼硷,缩小跟合资品牌的差距澈表槐。    这几个方面的提升钨躬,意味着成本也要提升唤括穷,怎么能够控制成本吨?第二方面的话题驴舍蜂,就是我们的正向研发和平台战略部歼玩。之前杠错,我们很多品牌都是“逆向研发”收纪,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车哦惟,拿过来拆解做测试千蘑,最后组装起来斥。这个模式下哨皋,成本可能是略微低的替囊清,但品质旦耗、性能有很难保持蹿雄谋。现在必须要正向研究抨耿,从消费者需求出发歼俄,形成一个目标酸吨,对目标做分析吝妮,只有正向设计镀番,既能提升品质性能锌姐鞍,又能控制成本簿,像长城宽输、吉利等等烙讹弓,基本上都已经是100%或者80%正向研发了厦。    平台战略靠纳簧,在更大程度上控制成本揪魄。他说篇卯,我们的开发羌芯,现在是一款一款开发的蓟戈,零部件的通用性相对比较行窒辍,最近一两年来天衰路,已经有两三个企业开始走平台化战略偏,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车舷淌诡、SUV和MPV蛾圈。这种情况下缆吨,零部件的通用性非陈唤荩好呵垄哀,同样是50万辆的产量拷,对零部件供应商的供应量更大段,就能有效地降低成本需。    徐长明强调淡,对于工业4.0的精神本质还是要学的槐每难,品质的提升是德国工业4.0首要的目标侠挟,它做了那么多的智能机器人浮,智能机器人都是带摄像头的惰舌盖,在实施过程中的质量随时能够监测苯泛矾,然后反映到云端讲戒,再反馈回来随时可以改进喜渭。现在杠潍碘,企业员工的工资水平越来越高漆,汽车厂家很多在加班加点多够,我们要高度自动化谢蹄骨,这些课要补烘迁,应该有大量的机器人替代人工沏。如果这么做了酷讲谦,可以大大提高效率酚剃熔,如订货的时间是可以压缩的目厩墩。比如汉,国内一家自主品牌拜伦,从经销商下订单蹈委,到提供汽车产品最开始是40天份攫斡,后来缩短到30天圃蜕富,现在可以压缩到22天弊,跟世界先进水平比还有一些差距胚破铆。这也是德国4.0里的核心内容达笨烽。我们不一定用他们这个办法仑谈啥,但精神实质是要学的奥。    他说锑,柔性化的生产也重要内哄,但没有前面三个那么重要如架秽。在4.0背景下捎轨化,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法挖,而是学它的精神实质党赴。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪吨:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化径,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多闪。更为重要的是舅芜幕,放眼全球替,驱动这些变化的地方就是中国狄屏卫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拒愁。    12月11日渐吹,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉迹虹桥落幕熔。经过36小时的激烈角逐绅歪克,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出畅攫酣,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利啸阿股。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示沸刊履,今后的五到十年痉挤牌,汽车市场将发生前所未有的变化嫁斯。未来奢,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务险。可以说速,未来五到十年汽车市场所发生的变化邻,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多氢朔假。更为重要的是伟,放眼全球跋,驱动这些变化的地方就是中国昂睡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷灰拨。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说毁峦安,作为企业湍目,捷豹路虎非辰拦倥保看重年轻人的培养畏。在全球略,捷豹路虎共有2500名管理培训生媚。过去三年炽,我们在中国也培养了30多位管培生肚。此外波,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家袄,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才悼。    在赛后的媒体分享会上欧堡,两位获奖学生代表分享了各自想法芭,及在比赛中的收获扰胁。同时八欠同,睿侨森热兜蔡、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问憨菠插。   问垃劳:捷豹路虎为本次活动提供了导师栖秆,请问这些导师来自哪里衬虽?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业挟跑?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位围炔?请学生们简单介绍一下自己的作品褐淘,获胜的原因是什么苗?   睿侨森挨: 我们为每支参赛队伍提供两位导师立。一位是捷豹路虎内部导师朴皇,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验需肠,包括对行业发展的认知补遣凳、想法和计划;而外部导师将提供外部信息摊独、视角和指导江。这两位导师全程和学生团队合作排设,提供专业意见该旁,帮助他们取得最好的成绩敛步。   潘孟涛凸篮顶: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会停,包括今天的学生颇,将来都有机会进入到我们工程团队部。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额杉,可以来到捷豹路虎学习和发展词顶覆。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里碑,再加上扎实的专业和技能策你,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会菜。   睿侨森抡局度: 作为公司的管理者纪蹈,我们非吵牢雍澹看重实习生四,我自己也会手把手教给他们工作的经验为。不管是本科在校生还是毕业生锋,都能给我们带来新鲜的血液抗般、新鲜的想法拉。    同济大学袁旭略:首先酿蹭,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌罚碑诡,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行卧攫膘。    我们都来自同济大学汽车学院巫滩己,团队成员有两个来自汽车工程方向痞邻、一个汽车营销方向阶、一个汽车设计方向镭枢绒。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求榷哦耸,围绕“以人为本”寇,挑战的是都市环境里的出行压力淳。    我们的想法与捷豹路虎的工程师冒恫集、设计师也有很多共鸣吠陪獭,通过一系列调整替卸歪,最后有了这样一个以人为本逗、体验为先的方案伸。我觉得酬獭祭,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因搔钠。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问份藩搓:目前敝翅沪,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划舞?   潘孟涛嫉: 我们会对人才数量进行评估和拟定宿皮软,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的曙。随着经销商网络的增加捷,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多午,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能浆富澜,从而满足未来消费者的要求斑。这些内容息息相关靖凤时,并且不仅是着眼于眼下报群,更是放眼未来咐。比如孟,针对刚刚提到的电动汽车战略价劫驰,就要确保未来有足够的专业工程师储备笆华携,因此霞,我们时刻准备着烹仍,并只选择最优秀最合适的人才进入公司缎剩。   问秋:在创新领域锚填菜,包括未来汽车科技领域缚奈散,捷豹路虎有怎样的系统部署借朝?   睿侨森谷伙吹: 首先入盆冠,作为一个公司琼摧韶,我们在研发领域有诸多投入浦,而且很多的投入都非常具有前瞻性栖淮。比如说魂,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队型,他们会跳出现有的框架做很多创新实验懊顺。    其次签却,我们想要通过产品和服务适保,把先进技术带给我们的消费者讲迸懦,因此我们的工程团队介仟信、研发团队必须时刻关注消费者需求陪,做到一切产出符合相关性繁、可实践性原则卿荒。此外焚桂播,我们每年投入约350亿人民币城诫,用于车辆技术的研发和投产拿详冷。    我们还于今年7月宣布椽:在未来四年豁奢,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆胎腔,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈熄累。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术铰懂,并在未来应用到车辆技术当中烹勉颂。    今年早些时候滑,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion盎,通过应用软件及按需服务的开发与提供嘎揣,解决消费者在出行中遇到的难题什须苯。    与此同时告,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器糙,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资盼投每、办公空间擞涝洞、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持秆高登。   问门下无:请具体介绍一下InMotion化日。对于整个汽车市场的趋势唯庐,比如电动汽车技术吭速我,捷豹路虎是否有着自己的见解偷不垂?   睿侨森散腐戌: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案妒。我们希望将来可以将它推广到美国氮噬、欧洲以及我们非常关注的中国市场磕毕嘶。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部沁拳,由研发团队进行分析函。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子棠,我们也会分享给总部淘。    关于电动汽车技术勘惫,在洛杉矶车展前夕弟母,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE慌疲沽。中国是目前最大的电动车市撑帷,并且有引领行业变化的趋势砍旅。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势逆哭,确保第一时间响应本土市场的需求宝卿兽。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相父练停,并于2018年正式上市十鹊,希望大家多多关注修。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问隙请蔡:关于未来互联网汽车实焚,捷豹路虎有哪些基本的认识棉略特,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求稍疚瞧?   睿侨森旱戒: 目前桔脚矢,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一毛遣,它的发展甚至可以打破现有的厩、传统的汽车开发逻辑与循环剧恐。    针对这个话题惭,我有两点和大家分享希定借:第一点套匿,未来所有的车辆都将实现互联网化够,现在能够透露的是卉写,接下来我们全新推出的产品喀爸,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点盾,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作拐。比如说色,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作路蟹,使用他们的UI界面和地图洽匈。类似这样的合作凄,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力氯履。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃屑咳:李芳" "   汽车网讯 12月15日纲,由中国汽车技术研究中心鹅、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开似牡。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开巢,从“市场化发展现状”煌狼但、“应用模式创新”匙茹、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流乓,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台环食烦,为产业发展建言献策去、助力提升吉。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录涧低: 第一莆闪浆,背景猩。    去年发布的《中国制造2025》空逛墙,新能源汽车是重大发展领域之一软拐沙,是其他技术应用载体隶,而且是先导性产业猜。它的进展情况决定了中国制造2025沮问、强国战略实施的程度戏,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展放砷粹,从而能够聚焦变革哼、明晰路径祁、凝聚共识潍忌、引导相关资源集聚推广产业创新竞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构脊禽等,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一垂,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布谐。总体报告是按照1+7的结构忌姬。1是总的栓缓,7是包括4个车辆整车技术顶,3个分项技术唬窗。    第二评井监,国内外总体技术分析茬冻崎。    近年来淡,从国际汽车产业来说茎,低碳化公挝、信息化鸡畔饥、智能化是一个总的大趋势颠簧。欧洲倪擂、美国淌、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略径讹额,重点企业的产品战略也充分体现了三化燃,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组蔚献险。我国汽车产业特别是近二十年的发展炽车铜,取得的进步大家有目共睹堂具陆。首先地蚀,产业规模世界第一疮闲圣,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长藐。从技术上特别是自主的技术进展非常明显文,包括品牌市场的影响力有目共睹肛吧,特别是新能源汽车缝氢,包括技术离惜、市场氯帅爱、新的智能网联汽车技术奖,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势售量,智能网联汽车发展是非臣凸茫好的优势条件冷标掂。关键技术方面也取得了明显的进步和进展唬,包括动力电池蝎核茹、变速器褐蒜揩。国内自动变速器原先是空白滑的誓,近年来无论是CVT饭入李、IT观、DCT都有自主的技术和产品强淡监,而且应用在逐步扩大黎室。    虽说取得巨大的进步菇拭,但与国际先进水平差距明显萌:    首先乾,发展能力上的差距拘砂镰。投入强度远远低于国外醋窍剃,全产业投入估算1千亿呢骗拧,相当于通用稍钢姆、大众熟、丰田大集团一个公司的投入孤扯。    其次评绘酚,研发积累烁。包括流程积累灭寄兰、数据积累何、技术积累厕饶块、标准积累片,这些积累偏弱呵。    另外翱吐,从整个产业创新体系上来说仓么嘛,差异比较明显的挂疤归,特别是协同方面俯屋敝。单个企业弱抽,整体的协同效果很低闻杉艰,意识也比较低哺迹杆。在发达国家醚陈,单个企业强鹊镜授,整个国家的协同体系效率比较高祟垢。    基础不牢地动山野,我国汽车产业的材料扔、工艺基础跟国外相比也差距明显锯。汽车产业俯,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大伎。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革阀,要求有创新的思路和创新的模式峡溪。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求筏猛,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展捂。    第三疚花,一些关键的里程碑拐旗。    重点是总目标疥,总目标是基于很多现有的环境设定的八牵赴,也基于七个路线图进行测算练舍。反过来说携叹噶,如果七个技术路线图能够得到有效的实施受,就能够实现保障几个方面总目标的实现嚎:    1烤乾鲤、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值捍敲。如果技术路线图能够得到实现险伙淘,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值汤,之后往下走立康鸿,这对产业来说酱鳖,甚至对国家来说是非常重要的病。    2丢、希望在2030年左右盼垢兴,汽车产业的电动化转型基本完成避杠,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上佳涡。智能网联汽车市场有一定的占有率慕井,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用伴沪。    3汞窟太、建立有竞争力的自主创新体系长旧握。    节能汽车在2020铅勒、2025翱、2030三个阶段提出典型的指标柒镐,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗界玻琳,5升丛、4升倾、3.2升惰呢。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%媒柏,2025年15%柏,2030年40%以上还矗。智能网联汽车目标辅助驾驶技术拱喝、自动巡航绰弗、车道保持应用已经很高履,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例凹酬沉,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例丹。    基于总的目标再来分解具体的技术路线少福,经过技术路线测算实现总的目标连栓。从路径识别上来说丘,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口栋古闻,以能源动力系统优化升级转型作为重点撵澄颊,以智能化水平提升作为主线块疲,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑镶铃昧,全面推进企业产业发展零。    第四轨,分技术路线图的基本结论磐。    1斜、节能汽车鼎。总体上有很大的共同点察槐揽,重点在混合动力技术称跺、内燃机技术到、其他驱动技术诬林。混合动力是技能的主流技术玻,当然轻量化也是另外一个限哗掂,但是轻量化有专项的分析冲封,在这里没有强化砍。    乘用车总体执行轻量化袄革、小型化措恳柏、混合动力钉、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失瘟缓,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径推郴。    混合电力是一个主要的技术霓帕梗,达到5升鞋篙,4升贾噶、3.2升的目标涵频韶,混合动力是主流仆,其他是共性的磕挥,轻量化操衫、摩擦等墨炭。    商用车混合动力应用时间稍晚挺茸势,重要度低于乘用车橡径闻。    2穿铣矫、纯电动与插电式混合动力汽车谅兽泊。随着电机效率提升以及能效减少能量损失嘎逢,加强轻量化成为趋势睬话怕。轻量化对电动车更加重要棘。对于插电式非常重要的零,也提出来多能源动力系统的集成优化技术纤澎阀,驱动毁士僻、点击骡、控制蒂骄尸、充电眷、混合动力发动机佃,高效耦合发动器舞挛。动力电池本身有专题团,在这里没有过分强调搁扩嗽。    这两种车提出了总体的发展纲要荚,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式苏妙去,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的鸡惊,甚至可以忽略不计闹箱孟。    从四个层面梳理了技术需求痪勉炒,提出了一些优先的行动项静谅猾,面向纯电和插电馆羡,国家科技技术支持十五年了烫犯,下一步除了电池列为专项之外解狼冒,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持匡脖雹。    另外潦谐,聚焦关键零部件晦光耽、基础突破和可再生能源晴驴、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用随投,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要弥攻讽。    3羞列稻、燃料电池汽车揣。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择榷工哭。从中国汽车产业来说讲奥讽,现在重视程度不够颈价,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划抱墩零,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究兔脑酪。希望四部委提交国务院进行发布和实施夹逛蹋。    在研究过程中某害探,大家对燃料电池认识分歧比较大畴浑,或者没有共识钩,这里特意保留一个燃料电池发展目标且需法,跟发布不一样哄。发布时2020年达到5000辆的保留规模达甫,我们是1万;2025年是10万鸡铃,发布时是5万;2030年是百万碱番,发布时是10万存傲陵。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧褐雾,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池遍,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度淌、耐久性复铃、成本岔烷垄、氢安全花蚂。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的匈曙息,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程蒋,与目前的技术特征和发展状况比较适宜陡矢。当然磨厕,全技术链的技术攻关需要做逃多,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口埠贾哥。前期小功率燃料电池罚料,中期是平衡的燃料电池漏,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池评,到最后全功率的燃料电池垛怖。当然仟,电电混合是最主要的疲,最后电池小容量的技术路线守,但燃料电池的功率更大一点扣靠。在这四个层面进行了技术创新梳理粒横,燃料电池要解决的东西很多颁酷,包括材料鹤、膜冕、电机磁怠、燃料电池目块堆拘呈、系统技术妓棉、整车技术桑垦。燃料电池也是下一步国家科技却句鬼、资金支持的重点凸莲。    4碱信、智能网联汽车筛朽,这是新兴的技术发展趋势瓢赡辽。其重要性与新能源汽车同等重要孙,有部分专家认为更重要坞,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大堆疚,技术和应用的优势毛,也是机遇迫。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电忍汀,涉及到国家信息管理票。对核心自主提出了很明确的要求挎奔,即两横三纵静。    车辆技术上更多的是决策腔俄、执行魂。信息技术糠麓郊,信息安全吾,地图技术也是非常重要的鹃供蔫。两纵谦,一个是车载的盎腾惊,一个是基础设施洁玛歧。智能网联一定是循序的疵腐,智能网联技术最容易得到大规模的应用蛇搐惭。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标荣兴酪。这两个路径总体上循序得到应用乡煎,从商务车来说们角,更容易形成呢,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求杯。    从四个层面聚焦一些技术需求诧。跟燃料电池一样台是,需要解决的问题更多一点厕氛翰。从感知决策执行的搽,特别在决策阶段崩蜂,差距是比较大的稻,感知当然也有差距苟炮苗。在信息层面梗犬套,大数据狄臀、云平台荡舞,相对来说中国有比较好的基础和优势委稗。    作为一个前提丧面,对标准法规先决性托独,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动洗捕,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件唬。制造技术不细介绍了轿晒类,还是聚焦在新材料的运用沫晚,以及新技术对制造技术带来的变化线,聚焦方面进行了说明懊标。    动力电池煎,分三个目标圭陷,目标上有比较大的讨论和争议编驾丹,比如说新阶段提出了350片碱精、400侣栖、500的质量要求午琅,争议非常大撅悼,重点几个层面陶嚼帮:    优化现有的代表电池技术凌辰,提升技术水平恐卤汀,特别耐久性仙粕,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发剃祭谭。国外的装备很难形成有竞争力的差别虹僻尽。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线埂棘贺。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系痛济呈。现有应用以企业为主体来做栏摄垦。当然璃,也会关注动力电池的回收利用技术抄。    最后擎偷,轻量化琉眉。简单来说琶广,前期聚焦材料技术倪葡、设备技术匹耙、制造技术惊、回收技术储。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺鲤秤棚,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化垒,比如说传统的四大工艺的变化钝簧晃。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用世橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳俩衰:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价祁并、供应链托挎、资金恨獭、汽车等方面的诸多质疑婚澈。期间,明确表示不会放弃造车辟韦。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传鼎。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天匙痛换。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步返惊踏。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的邻。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融迫、互联网及云蠕疚事、内容群、体育,还有三个端口类的,手机崇溪、电视辱、汽车缕险空。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业入富防。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力晶涂。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功坝观。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿副。    乐视的电视做的确实是非常不容易茹。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三勿沙。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元赖彼靡。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元动能。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元金米衅。总归累计亏损36.33亿元博。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就计石廖。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面韶惊。第一部分就是投资人的钱勺阮。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现懊郎唐。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿暑汝赖。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现径入。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法颠。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情坪。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿没拐、体育43亿筷、手机50亿,房地产64亿趟筹、内容108亿纪、互联网金融151个亿彪、电视187个亿需卫鹅、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金艰。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂入。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的害臀。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的喘。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的冲分。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败酵甲瞎。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的合常。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件凰。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准修。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙奔。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的胆。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去攀修。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了宋黎。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的臀。很可惜,你们蒙眼狂奔蘑遁。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散汉峦。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂杏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺:李芳" "   12月10日玻,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路掸蓝:一条是政府主导第蝗、政府补贴的方式没,这是当前的主流竟墟丰。一条是消费导向弟徊,依托市场的内生成长道路霞猾。”他表示春寇,(电动车产业)进入者中烯,大多数最终可能会被淘汰肠绵,但是不能不给他们机会补。国家已经开始放宽市场准入厢,此时獭,应该在两个方面把握好政策锌氦驮:1劣莆完、应当欢迎新的进入者侍杯担,但是绝不能鼓动和忽悠投资者兰,让投资者自主决策损兼,自担风险镐玛。2逛、要以强制性技术标准和相关法规为准绳嘎,严格市场监管烂,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚鼻冯,目的是建立好的产业生态节恼款。电动车产业化负,最终必须依托市场来完成圈广,因此娘辆,政府的政策必须产生长期预期歪蒙驴。推进政策应当借力市城湃ァ,发掘市场的潜力顺熟松。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用扛瘁世。政府政策不干预技术路线落伴,政策的实施不是导向对政策的依赖敬嚏阂,而是政府作用的适时发挥石缚莽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕起:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道吠,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示凤渴,戴姆勒有望在今年成为全球最大范,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商昆讥,这一目标比原计划提前四年实现莱。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布爸府嗡:“戴姆勒今年即将实现这一目标吓,比预期时间(2020年)提前四年刃媒密。”   据悉酵,蔡澈最初于2011年宣布上述目标露攘建,当时受到与会者的哄笑伐屠。然而椒舞拓,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近淋变捎,领先劲敌奥迪和宝马耪码。(实习编译隆:刘欢 审稿娠安:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈仕:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编集材须:韩大为 版权作品吨,未经环球网Huanqiu.com书面授权抬拓,严禁转载茸墙,违者将被追究法律责任衅赫。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道促儒菩,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访饲久。在提及新品牌“WEY”时酷庇亨,魏建军表示扑店,“将夺取丰田和德国大众的用户”撂。   记者械哺查:为什么把自己的姓氏作为品牌幢赶?   魏建军盾:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品孟黔。我对WEY很有自信疟曝顿,就使用了自己的姓唾阔。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌矾奔,但在中国汽车行业我是第一个攻臼虫。   WEY之所以采用英语吃测茧,是为了要瞄准成为全球品牌币趴。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力沪蕾。   记者篙补:对于竞争对手有什么设想吭辉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军取核:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场瀑倒琼。但在15-20万元价位上海外品牌有优势屁,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌断屏。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准拟阿啡,在此基础上还要实现15-20万元的定价澳棉。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户纺靡。在性价比上WEY更具有优势迹嘲和。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编第宿圈:李芳 版权作品恼攫,未经环球网Huanqiu.com书面授权虑杆,严禁转载倡深群,违者将被追究法律责任楷。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后微鸵宝,新能源汽车的发展也不会受阻令僵。   根据工信部核准的数据抽,今年前三季度烫,整个新能源车销售16万台啥倾殊,同比增长83%裂。其中竿,新能源客车已经占有40%以上的比例弥壳味,达到了近半的水平峭彭焦,发展前景面临压力层法,但乘用车只有0.1%挖。“我们涨十倍是1%物,涨100倍是10%能涂吕,新能源车发展有巨大的前景和空间愧,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点剔。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上栏,全国乘联会秘书长崔东树说搐仕。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力爸蘑皖。根据国家制定的产业政策要求救赴,到2020年瓶蛋埠,乘用车百公里油耗要降到5升扛,这意味着五年内降38%的油耗涕。“基本上谁也实现不了惯逗扁,只能靠新能源车来推动侍。而这种新能源车胎,插电混动可以降80%航,纯电的可以降100%的油耗嘘艇獭,这种情况下只能发展新能源车唯,这样新能源车乘用化汇,为什么我们一直定义为为生存而干喂芍,你不干就要挨打嫉。”崔东树说桓笆讳。   另一方面饺抗,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展匈,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者吨乓还,因此定价弹性很大阜。”中金公司的研究员李璇说斡,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平仓挂,为消费者提供很多选择视协去。随着技术进步和更多电动车型的开发赏,新能源车的成本会不断下降舶席发,比如岔,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型经。“中国的纯电动车型出来以后畅甸,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多鲁叹,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后夹递,发现基本上17圣、18年以后的新能源车慌刚巢,达到8年10万公里以上表,整个成本是比传统燃油车是要少的激署,甚至是少了20%到30%恼。”   电池是电动汽车发展的核心顷起泌,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本同唱。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同扦行,电池成本还有很大的下降空间萌。目前歧,整个电池的产能供应相对过剩扭兜栏,国内电池企业达100多家吩吕。据统计具博,目前整个电池的价格大概在2块多左右娇唤耻。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求囱,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准聘。因此椽,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度夯熟,这样才能达到标准歧范。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示舞叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼:李芳" "   我们不认为绝对的销量矾武,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素催暗。衡量一个品牌成功还有其他的因素烦啸,比如利润率搪玲,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标轻扒。除此之外吃,品牌力堂萄窟、品牌的知名度阀夏、美誉度毖、影响力同巫,也是决定品牌可持续发展的重要因素苗骑冕。宝马在创新精神上是首屈一指的廷顺,因为汽车行业正经历巨变柔朝,在电动出行卉情、智能互联檄娇、无人驾驶等一系列发展方向上斑,宝马都打下了比较好的基础姐扫惯。    临近年底惯,伴着层出不穷的新闻事件伍,高档车市场竞争愈发激烈拇憾,作为全球领先的品牌——宝马卤、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目拜攀内。近日鳞,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士彪涪,听到他开诚布公疯缎眠、推心置腹的看法蛇委。   问痞颓萎:根据最新的销量数据酷狮算,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近稼。那么寐取立,您怎么看销量刀棺、利润氏心、与经销商合作伙伴的关系刹淀? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智捍: 每个竞争对手的情况不太一样庆沏粳,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况赫吠角,所谓的增幅我们一般都讲同比蓄姜全,是跟去年的基础关系范撩。几个因素加一块儿琳函,我们不认为绝对的销量酬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素抱氮。对于宝马而言新,今年前十个月县,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车搽捅熄,同比增幅10.2%焦,其中BMW品牌销量将近39.8万辆涣牡,同比增幅接近11%涝奔侯。我们对这个数据还是非常满意的婪,这也达到甚至超过了我们内部的目标夹鞍。    除了销量本身的绝对量或者增幅诚嗡末,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素傻,比如利润率领,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标串迫。除此之外迁寞尚,品牌力爱贝、品牌的知名度峨弓、美誉度锨钮、影响力韭投,也是决定品牌可持续发展的重要因素目房促。宝马在创新精神上是首屈一指的攻熬,因为汽车行业正经历巨变斥夏哇,在电动出行返、智能互联谋、无人驾驶等一系列发展方向上孺,我觉得宝马都打下了比较好的基础迸。总体来讲痉,我们并不惧怕任何竞争锈盯,我们也欢迎竞争骋虚,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行效斗唾,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势盾殴。   问祈屡:最近骋诬掂,关于奥迪的新闻比较火蕉。   刘智晦: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略脾。对于宝马品牌来讲棚,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的馅,双方的关系也非承樘好诡俯。所以沧畅,这么多年来尽管我们在中国是两个公司句禾,一个是宝马(中国)逻,一个是华晨宝马素钎匣,但是我们有一个整体式的营销团队朵,有统一的零售网络宝邻埔,我们在总部有一个统一的管理团队姬,面对客户也是以统一的BMW品牌出现擦担材。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略谩廓。至于竞争对手我不是特别方便评价肠擂,不过至少释放了一个很好的信号搜,豪华车市场的前景依然很好弦猩酵。    问糜嫉:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展收?    刘智匠士: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度粕。因为从经济的基本面来讲郊差,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定萄胺龄、持续的发展态势楞瓦醛。之前以出口晾、基础设施建投资的经济拉动方式澳犁铜,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式光稠。需求的增长其实就表明了对于车的需求芬,其中也包括对豪华车的需求锯忍辫。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长郝,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑玫矩囊,这几个因素相加赂坡,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间搂。今年另屏物,豪华车的“盘子”接近200万辆褪,未来可能每年的增幅不会特别大抖,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑堂耸。所以紊舶,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入暗悲,力争在市场表现上优于竞争对手汉绦顽。   问溪觅:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得昆县,这一岗位和以前相比有哪些挑战蚕?   刘智朝: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化羡烷称,因为我在宝马的八唤能妓、九年时间颊泛,换的工作岗位也挺多的钵女陛。换了新的工作以来福际信,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营朝熔,比如负责国产车的销售痢,可能是比较短平快的红噬,看的是一涤洪垫、两年之内的事情绥沛伶。在宝马中国总裁这个位置上剖宏,除了目前公司各个业务板块的运营公,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题猛恋。比如我们讲到的一些行业内的发展方向板某,像无人驾驶葱氨、智能互联斯、电动车某伺,包括数字化营销班、品牌年轻化等等一系列的东西拜矩恒。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划毛,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队擦贬峭,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究短宝,力争在中国市场上打下一个非澈鸷罚好的基础菜。我相信退灰郸,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候骏脸,宝马会拥有非常强大的竞争优势高。(中国经济网 记者畔句辅:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单:李芳" "   原标题保:王永清耍墓:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底橡荤富,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单拒哭掣。别克品牌今年销量已经突破100万辆备娇,凯迪拉克取得了近9万辆的销量岭戎,10月份甚至位居豪华车品牌第四名骗玻。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰蓉烦篡。数据显示鼻畏沪,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆翠阜,同比上年的446764辆下跌28.64%尝怠。上个月瞎饶畅,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通喀。    因此暴遁,在车展期间接受记者采访时士虑此,王永清表示讨壬,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造陷掀。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言捍,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升琳桨蕊,但全年销量依然会同比下降20%左右秀疙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来赔癸,雪佛兰品牌过去因为发展比较快详,可能在布局上稍微有点滞后怀。现在对于雪佛兰来说橇,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”奴曹蚀。    事实上鲁螺户,雪佛兰已经开始了提速布局喊斜场。广州车展前夜的雪佛兰之夜上静舵免,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台羚蠕。王永清表示蚊娠努,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌弟瞪拷,2016至2020年投放超过20款新车缺。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列堂牵松,30%为SUV车型图落,并将加速引入包括1.0T衫很、2.0T污顽筹、8AT床贺窖、9AT尾蛊、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技侵荷诺。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境莲,未来SUV将成为主推车型当塑。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造窟啪,轴距2725mm旅,将与全球同步进入中国市场徘。同样菏,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相涝,再度出击紧凑型小型SUV细分市场哆敲。    值得一提的是芦募舌,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS辞牟唯,拓宽产品线漂氓。RS车型将采用包括侧包围檬、运动尾翼狙、双排气管浇芯、降低化运动悬架钢吩僻、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件睫,并加载多项ESS智能安全科技汞癸父。    在品牌营销上爽,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼闲兑巨、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销欺膘泵。另外乡,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发钎,演绎雪佛兰“热爱貌祁接,梦想收损,行动扳函仓,分享”的精神窝荆。    “今后新车的利润越来越新,主要利润来源于衍生服务孩及偶、二手车置换等僵赖。相信雪佛兰将它的结构调好后露称回,未来两年将会真正出成果姑冬疼。”施弘说势。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外侥,上汽通用的新能源战略也将全面提速歪两赫。车展当天庙绥茬,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相官狡,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发星阂拢。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统梗鄙疥。这套系统由1.5L发动机和电动机组成乒,发动机的最大功率为73千瓦捷腑,其中电动机负责驱动庇揭岗,汽油机负责发电桨顾,它的综合百公里油耗是0.9L烦采。从上汽通用发布的节奏看刊徒,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了维狗害。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案锨,王永清说泛,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些抄褂,产品还要丰富孪独,才能满足这个法规的要求拐汗。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度柏颁,到2020年之后比例更高豆多。王永清表示存蜜磐:“估计到2022年仍,我们的电池技术会有很大突破光省,能量密度大幅度提升虫落粮,成本是大幅度下降沫告悼。这对纯电动的新能源车发展是好消息青驴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢阔狈茅、豪华”品牌——WEY雾,W01武蜡、W02两款全新SUV首发亮相酵苇驹,售价区间将在15-20万元保融。对于新品牌的未来发展规划吝,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示凉秸:“WEY品牌明年将有3款车上市希匙绥,到2018年还将推出2款左右的产品疯,以支撑起全新的销售网络体系魏。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表涛李:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍归攫,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市瞬,8月份推出第二款SUV W02荷林惺,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年酒,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型颈横鼻。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时耙,魏建军详细介绍到涩迫,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA舶怪,配置上拥有最先进的安全技术杰舞、智能技术瞥匿,也更加精致偏。此外在性能上两者也有很大差异垄,例如在NVH方面喉拱,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上耪泞峨,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造葡情。   在经销渠道方面难首精,魏建军介绍说坤虫:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络牌汇,没有想过招募新经销商烙桃纪,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作舌钎。”   对于新品牌的未来发展似饥俯,魏建军信心十足漆讣瞬,他表示途皋:“我从没想过这个品牌会失败蹋般抬,只有退路封死才能做好这件事苫鹤坟,自主企业只有没有后路才能把事情做好股。”此外茸,魏建军坦言玫伴短,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法丁,因为新品牌叫什么并不重要圈。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示厢烧:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业挺是,将方向转到共享经济舶暑、互联网罢陕、自动驾驶方面新的技术尉赤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蔑堑辅。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上推详,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩娘、生动的演讲孝叮溜,就城市交通掣部拾、自动驾驶和汽车互联等热点话题号千惭,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索霜,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吕甩。    徐大全说楔,博世始终认为葡腥钵,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担董,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式共塑。    徐大全谈到兑悼加,作为在汽车领域的老牌企业疤舒昂,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化睛靛汉、多样化的发展态势和需求捷淳,博世已经有了自己的思考和方向协保。    他说平,如今懊,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业洼巫,将方向转到共享经济烂、互联网题陀般、自动驾驶方面新的技术榔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商鲜杏随。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说怪习弗,面对新一轮汽车技术的变革感,无论是传统汽车赎、零部件企业岁歪,还是互联网壤柏、科技企业慈咎,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局琴妹。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点饯捕:互联化滦矗蹄、自动化和安全化髓腹。我们预计棋势甘,到2021年日菠慕,汽车将成为第三大互联移动实体颓磺,同时扮演人类的第三大生活空间竭峦。博世正在探索全新的人机交互和操作界面力憾里,来充分发挥互联驾驶的各种优势禽。    谈及自动化领域鲸细,徐大全判断党口,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势郊。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术室袱摆,通过持续创新驾驶员辅助系统案兔骇,从辅助驾驶报、部分自动嘎层、高度自动驾驶再到完全自动驾驶惕,分阶段朝“零事故”愿景迈进矗火宫。目前祥似宋,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产少汹,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用杯偶,到2020年左右概矗铂,自动泊车功能将进行试点项目测试客。    说到自动泊车些,徐大全特别谈到停车难的问题蹿骋栋。他说铰绢绰,停车难是在城市生活中的一大困扰朝。今年腑龟透,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查颁,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题挫蠕拣。在八项智能泊车功能里笛,“手机查询停车场位置并导航”眷渺、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能看。其实枚,在大型商场里漠肪蠢,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了掸抠碱,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础爱巳。根据一项市场调研显示骂,2015年堵,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿渭跑慕,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力咎破垄。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台桶敦筷,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露店,在深入巩固原本的互联化始嫂、自动化和安全化“三化”战略基础上市惫垃,博世今年也把两轮交通圈殊棋、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度芥痞。    他介绍斜嚏师,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部藐奈,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力价竣扩。未来十年皑畔浦,会把更多的关注点放在服务和解决方案上老涉慧,来提升物流生态系统的整体效率和安全性翻的森。    在两轮交通方面渤漠,博世提供两轮驱动藐哼、安全等各方面的解决方案窜便荷,涉及两轮电动车泛拱稍、摩托车恨、电动自行车以及平衡车等多种产品形式定叼。    最后拷嘘,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具比虑,满足这些变化的需求眠泼沁。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻担丘:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”航郝逝,“双积分”法规亮沥,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议捞媒,连日来僚淋船,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温碱察,让观望中的车企备受煎熬顺。针对业内关注的焦点问题添翻恳,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全叮啃七。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》伟:不久前收尺,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规诬,如何理解这两套方案醇屁广?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全芭抠:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)倍蛇课、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联闯靛,但又有独立性管,各自的核心目标有所不同扛。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量菊鹅,进而确保国家能源安全类。由于中国的石油对外依存度已超过60%纠城,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提井察厕。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求推合校,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展靖,进而实现国家节能减排的长期目标辣鼻。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集橇媳,但现阶段并不能彼此替代默恭藩。对于CAFC而言衫,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求杯,其中当然也包含新能源汽车洼,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠沫头炔。但不同的企业由于自身能力胎莱湃、技术储备和对未来技术趋势判断不同霜示,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求惦翱侍。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蹦陛隶,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补胆毖,而以后补贴将逐步退坡厩佛硷,企业更担心成本无法负担澜辱诞。因此仅有CAFC法规截,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况卑嗣青,所以有必要出台NEV积分赔监誓,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流篓核曝。同时味,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫箍帆碾,从而有利于新能源汽车早日取得突破杆翻茅。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线群,其目标应是降低汽车及相关产业垄、乃至整个国家的碳排放毁览挞,和降低能源消耗诉求不同沧软。作为碳排放第一大国刹,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值厂,后续国际压力还将不断增大贝。因此虎涵涣,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放修蹦,从大方向上讲是正确的爽赤。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段妈容,这和NEV积分没有本质区别踏竣坍,也无法确保总体低碳目标的实现盘恭。实际上尘草驮,跨行业嘲母、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向喝汇。以电动汽车为例磷瓮蓉,其在使用阶段确实是零排放封破漂,但与欧美不同棱,中国的电能以高碳电为主逃嫂晾,因此在发电阶段有相对较高的碳排放瞥孔。也就是说廓饺,在使用高碳电的情况下姆晃,电动车全生命周期的碳排放并不低脾淌雀。这正是碳配额管理应该解决的问题擂贯缄。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中炮溪柑,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额憾范,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业桔。实际上醇,将新能源汽车确定为国家战略科呕栖,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构淮停痞,生产更多的低碳电雄千凤,否则减碳的国际承诺将难以兑现按。    另外孩,对于汽车行业惜容,无论是CAFC拍、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同笆虫,但都应该由一个部门来统筹策划检,系统思考琳巍逆,拿出科学举、系统前陡、具体蓄、有效的管理办法来推动实施即,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面犁恕锣。    ■积分交易细则需加快制定哗、尽早出台    《中国汽车报》丸:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定胆,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素摆擅,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受恭?    赵福全士:确定合理的积分价格捌垫,涉及到技术闯、成本和市场接受度泵,需要综合测算和动态调整社斜。我认为基本原则是敦,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力社遣,让没做新能源汽车的企业有经济压力七潍。如果NEV积分是“白菜价”苍龟钩,大家直接买就可以肝称,谁还会愿意在新能源汽车上投入吧诗彻?    因此揭刨,NEV积分的定价应足够高省,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入腊岛囊,通过自己的新能源产品获取积分痢,满足法规要求蹄猩。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理热菩、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业鸥蔫粹,能够通过购买积分先生存下去较,争取时间把自己的新能源产品做起来狈。    《中国汽车报》蹄丁邻:除了积分价格之外锋啃练,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑隘,目前处于“空档”状态锈,怎么看待这个问题售措窜?    赵福全顿将梁:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力耍。而且距2018年法规实施仅有一年多时间潞申亩,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫括匿是。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性笛。同时单薄到,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间氢凯。对于汽车企业来说尘返此,3年仅仅是一轮产品开发的周期伸,政府作为“游戏规则”的制定者芦戏烁,应尽快给企业一个明确的目标摧逗,否则企业将无所适从峦。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》蓝疥杏:“双积分”中提出了2018年起硼,8%接换烷、10%灵拱、12%的NEV积分比例佰瓤,而经权威机构按照法规要求测算鹅碱妒,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间腑糜泵,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难感吗?    赵福全舱:在这个问题上县靠鲁,我并不持悲观看法侗。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难殿竿破,因为还有很多企业尚未完全发力朵。按照国家的发展预期痊饰,2020年新能源汽车销量比例要达到7%加窖,如果每辆车以最低积分2分计算坊社,整体积分比例就达到了14%缎,如果是分值更高的产品鳖休,达到18%的积分比例都有可能撮。关键是要努力实现7%销量占比目标示,而这也正是NEV积分的目的所在课戈。    不过另一个问题引人担忧犁鹤。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求巩翔培,同时在CAFC核算中也有优惠红情跨:一方面油耗直接按零计算停,另一方面核算数量加倍鹊,从2016到2020年分别是5倍谁俱汲、3倍闻、2倍骆俄。此外薄,按照单项抵偿原则猛,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分上,还可用于抵消CAFC负积分善磊娄。我们经过测算发现耪颊,CAFC中的这种双重优惠谜,对新能源汽车的“照顾”过多了士,不利于促进其他节能技术发展赎嗡蠕,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险辟。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展瓣纺,CAFC的达标难度就会随之大大降低酪谎龚。实际上喇,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蛋档,两者不可偏废戈败抽。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展貌兢继,但如果CAFC目标落空陶,国家能源安全受到威胁搜惟,汽车产业的可持续发展仍无从保障泊碴。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消需,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿当皇,这不仅能确保CAFC目标的达成巳鬼瓶,也会提升NEV积分的价值墙深涧,避免NEV交易落空邢妨怯。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》我平:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值画,而没有将电耗的概念纳入其中四,这样的算法是否科学杀邓?    赵福全牡疚列:NEV积分分值以续驶里程为依据抨挂勒,这与推广新能源汽车的初衷相违背色,也不利于鼓励技术进步甲。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程凉休。推广新能源汽车是为了节能减排蹋,因此不仅传统汽车须,新能源汽车也同样应该抑大扬小计殿肋、抑重扬轻趟人。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”肝论厕,而不是搭载电池越多越好叭腐罗,因为大量电池搭载在汽车上移动瞄鹿去,这本身就会使能耗增加悔拾,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾替沟,也意味着大量增加电池生产的排放擂。    政府应鼓励企业开发低成本惰替、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品斧咎,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池厦兜板。也就是说欣蹋拌,政策制定一定要“勿忘初心”蓟类燃。建议NEV引入单位电耗琉闪,即吨百公里电耗的概念辉,作为积分分值的依据舷惭瓢。同时惊钒,对于小型车电耗适当放宽钉,而对大型车提出更高要求赤苹,以鼓励新能源汽车小型化豢圃攫,进一步提升节能减排效果戊。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》囊:在“双积分”中理佰辰,没有将新能源商用车列入管理范围暇,这样做合理吗汕是抵?    赵福全瞎孟赋:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备栈可持续发展的问题喷。2015年场巨,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%痕嗅,获得国家补贴的比例比这个数字还高卉。而此次NEV出台却未涉及商用车晤巳,这是不合理的戈栋,表明政策的全面性和系统性有所欠缺轿,也会让乘用车企业感到不公平掣铺。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规圭闭,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求杰鄙。我建议畏,应该单独给商用车设立NEV比例要求古封,可以不与CAFC积分抵偿诚,但企业之间可以交易咐厘裤。因为如果没有NEV的强制要求城炒酗,在补贴退坡后环狡嫩,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑娄惭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口段,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水齐风。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上榷承发,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示鲜,目前正申请资质的新能源车企多达30多家捐诧,盲目投资之后汉,多数公司要垮下来翁谓谓。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热篮,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎憨武。    以蔚来汽车为例邓嫉舵,去年8月还只有100多名员工踏男,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模妻句悸。据中国汽车工业协会最新统计家寒酞,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆驳哺波,销售4.4万辆么蛇,同比分别增长25.7%和43.8%胃,1-9月新能源汽车生产30.2万辆抡,销售28.9万辆梨悔藐,比上年同期分别增长93.0%和100.6%马。蔚来猫、威马忱剧识、前途础、小鹏等已是新能源造车领域的热词问湃魂,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入集。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面泞,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》锯,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目吼。至此肉,奇瑞新能源成为继北汽新能源迟妨、长江汽车济、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业曙,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家极惧发。    “新能源车企的风险驮节躺,其实很大华。”王秉刚说僧歌便,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力方,对风险有足够的分析华廊,有可能投了很多钱貌,最后做不成贾,带来不必要的损失邻嘛。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下竣,简单地投资建厂诲、增强制造能力物,未来堪忧酱汗。新能源车电池的技术进步非常迅速 糙狡,现在可以用的技术一年后就不行了焊。如果没有研发能力就做不过人家锌版嗽。“一下十几个亿扎进去评寝,有可能最后做不成桃吝疼,我还是提醒新进者要谨慎一点呵。”王秉刚说郴连。    事实上挤,目前国内的新能源电池生产厂太多了哪泥,但规模都不大吮滴伍。而且动力电池总的规模也在扩张中奉墙,尤其质量好的不多蜗,“据我了解入,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单刻欢莫。”因此侈坍脱,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺嗓仁菊。   谈不上“红海”冠唾回,大家还没真正“下海”    “前途是光明的琶扯抡,但道路曲折媚危。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说荚,造车得有钱长崔示、有人才涪胶、有时间息胁参。“钱我们还行衫汾,人也不错焙,就是时间太紧巴盾饭,毕竟搞汽车三年算很快璃,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合芒。”万锐坦言挥,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的悍毫。    不过陀,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧操,万锐并不认同捣苫边。在他看来倪磨,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上类柯市,因为大家都还没“下海”烽。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程衬堤,大家还在忙于造车溯,搏杀还没开始匣贝撵。    “这是好事捌场!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业避脾,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说开购磷,目前中国传统整车企业有150多家视,新能源车企至少有30多家扇,后来者也给行业带来很多新思路和新做法勉赖。    至于是不是过剩空屋,梁伟表示这还是要市场来判断估吉。在梁伟看来沧,其实中国传统汽车行业已转入新常态砂滩踞,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长呻胚抛,除非汽车消费大幅好转钠唱,否则很难回到前几年汽车行业的盛况回全。    但另一方面眉,根据预测牵,未来5~10年村,中国的新能源汽车将保持两位数增长陛茎畦。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称蚀本鹊,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆畔鞭,到2020年时产能达200万辆陕角里、累计产销量超过500万辆晃卯。梁伟认为镀恒,从年产几十万辆到200万辆的目标普垂埂,新能源车汽车肯定还要快速发展衡齿。目前的新能源车市场还完全没有定型涂牟,不同市场定位的车型未来都有生存的机会琉寡县。    梁伟特别提到了特斯拉的成功烤迸冈,“很多人此前担心特斯拉会破产落材翰,但Model S和Model X推出后效果不错蛙,用户接受泉裙递。经过多轮产品积淀来,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃搂肖汲,特别是成本下降得较明显遂通。特斯拉可以闯出来福纷糜,中国企业也有机会驰姥、有成本优势萌窗。”梁伟说愤揭。    对于最近贾跃亭的乐视樊校、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象凑顾竟,梁伟指出嗓泼函,除了技术拜,汽车行业还是一个资金密集苛板纫、劳动密集的行业敞。如果要进入肠,需要企业在未来几年有大量投入汹凤,以格力电器(000651.SZ)为例汞派石,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗却髓。    梁伟表示菜陕幻,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来恕伸,毕竟快速把产品推出来磐辑莲,现金压力会非常大森互促。另外晦没,一家企业在原有行业中具有很强的能力肋,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功顺叭,这是一个很长的学习过程悸。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭钉:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日虽苟,也是第十七个中国记者节仍探酗。2000年痞摔,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》叛,将中国记协的成立日11月8日定为记者节济。此后记者节像护士节肚、教师节一样评毙,是我国仅有的3个行业性节日之一苍。   值此之际黄悄榔,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱躺辑撬,在这个纸媒寒冬的大趋势之下毙拾被,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”肛边涡。      坚守还是离开脾?   根据《新媒体蓝皮书》里披露槽拜逃:去年网络广告总量2096亿元财穿,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元么剔。报纸下跌超过35%距掠拓,杂志下跌近20%桔耻栖。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿氛宛,单项将全面超越传统广告京畔翻。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击奋券嗅,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者雾,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下对咀费,也仍能保持着不俗的销量床室。    “没有路可以让我选择承颓,不经挫折所谓的新闻理想一文不值肆弦。”陈总对此直言到案疟僻。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚牛限把,但发行量保持一直不减汰磁。诚然钾醇,这离不开报社给予的支持科。但从自身发展来讲室类煞,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好吝阔。究其原因粗,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的划捶,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者屋腥县。   汽车也好兰盎,新闻也罢骆。毋庸置疑素弟搐,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题挤旱。   纵观整个汽车行业的发展趋势估,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志挟贰陈。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受垫咐马,但不可否认的是航,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式把础郸。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物双,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者等羞。    除去对报纸乡、杂志抄、广播拐放、电视贡寡船、音像等载体样样能玩得起来劲缆,还需操弄3G受随菜、4G等流媒体技术层。我们不知道下一站会到哪里寞啥。   面对媒体融合大潮廷独,陈总胸有成竹的坦言漂缉啸:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代灵科,家用汽车转企改制之后继续深化改革沃都。由媒体到传播机构废鸡,由杂志到全媒体平台僧下统,历经两次创业帝,家用汽车探求新的发展方向率光坡,抓住变革时代的发展机遇帽婆栓,赢得了全新的利益增长点棘悸色。不再只是单纯的纸质杂志题,视频茨、自媒体等做出了不错的效果飞快剁。   其次显彼,就是在自己的企业定位方面读茎,中国医护工作者汽车消费调查巳荡、中国城市教师汽车消费调查是以医生烁啊锻、护士诬伦、教师等特定的人群为对象做的系列调查嵌剖蹬。这些调查一做就是3年鲍畦,走遍全国大中小城市范化,做出最真实的数据怖牧难。 ?   “网红”营销时代   今年以来嗓解街,网红主播频繁出现在各类活动现陈油贰,手机发布会妻蠢默、车展痪农、房产开盘茸酬勺、比赛等一场不落健陷,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会武苇。”   日前衔唤,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”蔡曹,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军袄巳,打造新媒体时代的主流媒体“网红”抢敬镶。   对此事件谐,亦不乏业内人士称惹纱,国内深度报道的形势正在由高峰往下走砂搪衅,呈高开低走的态势笛使。   陈梓萱表示画蜜令:“在现阶段的传播环境下叼,媒体记者朝网红转型幌蒜电,把读者转为粘合度极高的粉丝许幸,增强彼此互动袭、沟通榷,无论对于报社还是记者个人额琼,都是一件好事擞豁开。”   “把流失的用户拉回来卯容,用互联网醇、新媒体的方式哩暮,我们正在努力尝试猩,但具体执行效果如何纱贡绒,尚无法判断盟。”全媒体时代艘,我们永远在路上偏炭敝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠:张瑞丽 版权作品杭哺特,未经环球网Huanqiu.com书面授权饭甭帆,严禁转载谋,违者将被追究法律责任瓜糕甸。 获取授权" "  原标题泻:广汽传祺肖勇晤班苛:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日秽础屉,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典灸管。在本次活动上辑幻匡,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念骄谷凰。广汽乘用车副总经理肖勇表示颊偷:“时尚是一种潮流乖,其实就是顾客需求华,引起客户共鸣江蔬夏,汽车也需要时尚撤泰,所以GS8出现在了这里划。同时传褀GS8我们就是承担梦想汾蛊谈,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上痴女。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩胪妗,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌穿福妮,中国品牌基本上没有一席之地恍蛋宠。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型河,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任帆。   对此叮刀鹃,肖勇表示期辞:“传褀GS8我们就是承担梦想袖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上牟改顾,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上竟挺,所以在豪华汽车上府轮,我们率先实现突破形公。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚挨,我们就是要跟汉兰达胆盒、福特锐界形成三足鼎立蹬,甚至未来超越这两个品牌囊悍帝,这就是我们的目标宋堤搽。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示募汗侈,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆衅,创造单月销量的历史新高了衫,爆款车型占3.4万辆返疽,但受制于产能安排的影响凑,造成其他车型总的销量并不是很高盎。面对这些问题坊,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略缝。   肖勇表示伤:“明年我们的产能恰稠,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目咳蘑,产能将得到释放眯卫渭。我们在满足GS4的同时拎钵尚,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立骑,最起码销售五千辆以上河缮修,剩下我们会再分配个其他车型欣袜誊。”   同时为了加速品牌向上碗,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市低叭。同时肖勇说道跨似戒:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型权虎畴,在明年全部投产磷,所以明年最大的问题还是产能挠搔通,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型面嘛,我就是聚焦我的明星车型换心。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻耍:李芳" "  还有不到一个月零,东风标致4008就要上市了武扔。它的颜值奴巫、科技装配足够有吸引力锌念,那么随着锁定竞争对手椒、谍价来率、销量预期等关键信息逐步浮出水面夕,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢涧?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天腾,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多欠霜书。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”岸,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影闺汗。比这番景象更热闹的闹,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会慰劳冒。   说到品诽腑,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致舶勺,让媒体品到了极致偷旱娠。在工作人员的讲解下郸辅,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统几翔,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计焕葛,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴描戊宋,无不让到场的记者矗栏惮、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识伸叔。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外社方,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质纳寒、品味艰。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象刻,东风标致在今年推出3008番痕、4008后俊,也将在明年陆续推出3008S汝、及另一款7座SUV丛。据中汽协最新数据显示斡,1-9月SUV车型共销售599.92万辆牟,同比增长45.91%渡酸备。那么郊,在众多SUV产品中憋团菊,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢荆狄眯?东风标致总经理李海港对记者表示梅塘唐:“我认为要总结一个词就是‘品’字玻裤痛,东风标致的SUV一定是最有品的茬,这个品是指品质峨素、品味帮,今天的4008就足以支撑这两个词稿。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化间?李海港对汽车产经网独家表示攻嵌:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同钱。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型拷躺,轴距达到2730mm马添坛,是同级别车里最大的藕小镁,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统洞几,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机退骡羔,在配置方面更趋向于高端朴沙、智能拣,进军更高一级的SUV市场辟继。”   然而椿,另据乘联会的最新数据平,1-8月磊犀奈,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV啸寂,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%氨晦。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么脚临,作为中级SUV患窘,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期拎领?李海港向记者算了笔账矗,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万殊邪疏,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求倦琉。“这种需求就是4008的机会脑薪,也是4008成功的保障泄擞。”李海港表示师污炒。   “狮虎之战”将上演   还未上市痢闯,4008已将主要对手锁定为福特翼虎蕉铃谈。李海港认为跋式来,4008在科技装备立讽、内饰外观上相比竞品都有足够的优势妻物,“2730的轴距在同级别车型中是最大的粹。”李海港强调棋仁酒。   通过外观设计及车况数据对比后发现跨,4008的设计颇具未来感和运动感歉丘,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下看,4008在轴距上占有一定优势人蔷,也使得整车造型看上去更加修长饭侩。   那么腾额,价格呢斥荣?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测牡,通过对比翼虎的指导价谎鞠,小编认为4008的价格应该在19万元左右泛。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合膛。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢缝聪虹?据乘联会最新数据滦,翼虎1-9月累计销售84258辆谓,月均销售9362辆慧律绵。但值得注意的是秸骨丝,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%粉陛。那么祥爱镶,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量角铅仁,可以说也有一定难度脾里播。   汽车产经网了解到温,由于目标客户锁定在换车需求的群体鸥膝坚,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案矛描,以吸引用户选择4008诧泞绿。至于置换方案的细节亥烧,李海港表示还未最终确定貉魔。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊欧沁:李芳" "   国庆结束后靶,北京谎痹、上海坚、广州娇硅享、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿尺,引来了社会广泛关注躲绥日。平台闻风声项,媒体炒热闹间修,百姓愁价格催蔡观。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻差渐,“网约车”只是第一块烫手的山芋荡蕊。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性保物,又要确保公共交通体系的稳定休,还得照顾老百姓的感受妈。    比较普遍的观点认为门,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升秘铰汤,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高社滦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上琳,征求意见中提到让市场来决定翘朵讳,这是非臣腔茫科学的貉。作为用户窍定,担心价格上涨催,特别是比出租车贵喇娇磨,认为监管部门是要维护出租车体系利益盒,我觉得这是大家多虑了醒鸡疼。过去蒂堑,在平台混战的阶段覆,资本介入烧钱抢流量圈,这本身就是不可持续的背,价格逐渐上阜讼,平台收取中间费用是必然的戳鸥。    对于各地的征求意见肯青瑞,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌嘎。比如说要求司机是本地户籍锹、要求网约车辆的舒适度等等税。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些睹另。    网约车规范的政策是非常需要的看翠默,作为共享经济热潮下的产物列拎,网约车从诞生至今身份一直相对灰色喘裤迟。任何一个商业模式比沦伺,都需要规范起来泌形。因处于监管边缘妻喇,过去已经发生了数起网约车的闻荆害案件镭沏。我们在对受害者表达同情伞描、对肇事者表示愤怒之后岔堡,更应该关注的是如何改变这块灰色地带讽。    然而十茨屏,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的蟹揉微。比如说肖送,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍公滤菩、车辆要有上海车牌捶,并且轴距要达到2700毫米江李暑。根据滴滴公布的数据艰,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中陈老,拥有上海户籍的不足万人侮。这个情况在深圳类似憨,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车版辩警。如果按照细则明确执行式,这就意味着添级滴,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”妥狠。    共享经济是大趋势巍价疵,但监管太严可能打击积极性韭,这对立法部门是大考验难蹿锌。互联网时代棺,网约车大大增加了出行的便利怖,使人们在出行上拥有更多选择谜。监管是为了提供安全高效的服务保障哆祥淡,而并非要让网约车集体消失灌附。现在的征求意见许多还是首次提出死党,建立体系的过程中应该让用户慰丝献、司机及平台有更多发言权抄配纬。    我们鼓励共享分媳谩,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环请,与传统交通体系形成良性的交叉互补辣替挟。    我们希望立法郴揽碉,只有合法合理才能保障各方的利益蒜,所以网约车服务一定会是标准化绰赦、安全化的念李。    我们希望在所有领域都有不断开放兜维、不断完善的发展方向氨,这是产业互联网时代的必经之路劣。    文 | 著名职业经理人淖鬼,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳尝醋:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按厦驾:新造车企业已经不再神秘马瘸怒,告别概念车的品牌曝光期舜,开始进入真刀真枪的实质造车阶段孙。投建工厂瞬得、申请资质律畅到,造车骑汰耐,他们是认真的狼尾行。不过咎闹催,“八仙过海效露沏、各显神通”帆铰,出身背景不同的创始人互十幸,对企业产品和品牌的定位椒辈、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”纬。    想听“真知灼见”姥氨貌,走进新造车企业撩擅,与掌门人一起敞开心扉聊聊天秽怀。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道夕唯,敬请关注褥。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中孟阿,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上脓。10月10日浑具,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准奸。这也意味着香,前途汽车继北汽新能源烩、长江汽车之后贰抱扯,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”赁韶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中枷,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本钡昆,可以稍稍松口气扳。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看捆等刀,他直言到2017年底前途K50车型上市前韧,相关准备工作的日程已经安排很紧张妇挺渭,有许多事情需要持续推进认。即使如此募皑,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心低抒世。在与记者的沟通中罚,他详细讲述了自己的创业经历藐堂、资质申请的情况抒乔龚、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断碍疮床。    短短的一个小时廖,陆群留给记者最深刻的印象是楔寡坷,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师怪,他们怀揣一个美好的愿景顽熔,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”风峭。    ■ 拿下资质不神秘枷,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”范贾,许多人都对过程感到好奇阿。陆群则表示纯裴弧,拿到资质并不是一件神秘的事情两。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求牟暗琶,一点一点把技术做到位陛碌息,把技术通过样车和样车的试验呈现出来华囤。”陆群说唇草鼎。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》觅菇。具体流程是人,企业根据相关标准去申报项目酱,国家发改委则根据“27号令”去核准申请佩钡呈。陆群认为抒墙避,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展榔琶堡、引入新的技术和参与者肛眯,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术膘。其中对电动汽车的四项关键技术氨颁钦,包括整车的集成和控制技术娠凳,电池的管理技术仆悲,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求勿翅嘘。同时乌,技术具备后还需要做出整车肖水,并按照标准做大量测试息,要达到很高的标准嗽。据了解繁,整车控制管理系统(VCU)柿纹毯、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向肉灭莱,也是已经掌握的三大核心技术逆捞。    更重要的是歪唬,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向歇。早在2010年辰共,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部既,开始布局电动车勤,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目琅。2012~2013年提,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目济,在高端纯电动整车设计哆毁、研发方面取得了初步成绩哎。陆群说互脖虎,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”融碧、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年通丁僻,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展涂,开始引起业界关注扳。那时橡,行业对电动汽车的关注已经比较高桔,而前途汽车早已走在了前列肉才纳。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年仆赶任。”陆群说上,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司村戒,专注纯电动车研发亢妥、生产辈、销售及服务颂,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团窗舌孝。”2015年9月套绿,长城华冠登陆新三板挂牌交易耐,成为新三板电动汽车第一股骆惩。目前醇瑞仓,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团潘车,包括整车业务板块(前途汽车)返副、设计研发业务板块(华冠设计)揣,以及核心零部件业务(华特技术)堵。这三大板块互为依托册帽,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑茸狙茂。    拿下资质垛,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点剔千鲸。    ■ 技术华、生产基地豁、供应商都得一流    在做电动车的这几年盗录汹,陆群对电动汽车的理解越来越深入峡棘,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机汝测盟、变速器等物理结构聊俄沟,还需要产业链配套莲绷舱、成本控制请琳、核心技术开发等一系列工作妮刺。“自主研发的核心技术呈兼侈、国际一线的供应商和自建的生产基地鸿,是我们的三大优势秋堪玛。”陆群说瘟姐儒。    陆群说变偿们,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现累胆,市场上找不到合适的零部件供应商弘荡鞘,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术尚赤措。目前缴庙伯,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案嫌,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化孤、VCU度、RESS等核心技术似截乱,使零到百公里加速仅需4.6秒湃嗅,最高时速为200公里存幂,最大续驶里程达到300公里剐。而据陆群介绍郴册,这些电控技术相关的零部件寄太困,不仅前途汽车自己使用物虎,也已经为行业中其他厂商供应茸腺弧。    在供应商体系上脾配诧,前途汽车同样拥有强大阵容队勃,已经先后与IAC持菜、博世泪截蹋、布雷博臼汇、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作呐。这不仅确保了产品的品质翱,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验嚏览。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地任。在新兴造车行业高喊“代工”口号时干甜,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地幌侣。今年2月泻荡瑞,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基项,按照规划纪,苏州生产基地先期计划产能为5万辆弹举,将在2017年中试生产氨屉,第一款车K50将在明年底上市瞬啃龟。值得一提的是泉,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺渤淖,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”嘉,最大可能提升汽车的轻量化水平圃。    陆群认为卯,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车俏肺,而是要通过成本控制碴叮、技术提升来实现末染,其中轻量化就是很好的解决方案朝嚏熄。他强调娘朔爱:“前途汽车的产品规划和市场策略梢,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的将辱,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力悍赡,在全新的市场领域不断成长睬填。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来琉化,中国新能源汽车市场前景广阔横通,存在巨大的市场机遇傅慕。据他估计魔,行业发展的拐点将在2017~2018年到来浇。他表示卿,前途汽车已经做好了准备暮醛特。    陆群始终坚信一点啼塘,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西备晦。在他看来嘘,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”狼村驮。“所以绥努输,我们专注车辆性能搔,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台衡硕,迎接智能互联时代和阿。”他说乌轰妥。    自1990年大学毕业进入汽车行业私、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发华,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年碎刨,创业历程也已经13年式,算是行业的资深“老人”淡崇,但他说自己一直是一名“汽车工程师”兴釜,他的团队也是一群“汽车工程师”堂小,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远怜辩。    陆群说灰,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为痹溃,像华为一样拥有先进的技术彩喇、过硬的产品品质以及国际化的视野己秒骋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹蓄楼亢,同时刻,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益尽。一时间写犯帝,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来诞。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访斜毙低,对于新政搜探摔、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明坤静。    看自己   记者猾: 首汽约车有哪些新的动作和布局旦?   魏东亥: 一方面寺倾,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面搏,根据北京凉涧、上海以及其他城市即将落地的网约车细则沸癌,我们会在司机息胜、车辆和运营都符合当地规定的基础上泪前,继续增加运力保障按,这其中包括增加自有车辆句,也包括增强与当地伙伴的合作捐。    看政策   记者寸陆试: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后钱栖,有观点认为好,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的疆扳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东禄葱甜: 这样的说法不客观瘸。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定泵,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情微。    某种意义上讲烯,首汽约车项目上线之前违萌泌,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台温,我们只是在政策范围内尝试着做变司芭。彼时损是害,我们借鉴同行业企业技术手段巳霉、商业模式和合作模式匹,在政策合规的前提下踞渴怂,尽可能尝试囤北,当然两晾朝,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后纠人堆,我们是十分期待政策落地的竭。因此触庭,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情倦。    记者燃: 怎么看待首汽约车的先发优势栏?   魏东寞等: 的确挤氏,北京市场上我们目前是最贴近政策的燎路,但从全国“一地一策”的角度来看补距伐,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的铺定苟。    看行业   记者伦囤炮: 按照当前征求意见稿来操作淋情,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响搂。   魏东归篱鸿: 我们对于各地方出台的政策表示理解邵损,网约车实行一地一策制度禄陋犀,各地会根据各地的交通发展水平荒奔舶、城市交通需求来决定如何管理网约车登表评,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发借。    看未来   记者锻: 未来行业格局将有怎样的变化矩?   魏东献顽: 当各地政策正式落地之后溪杰,会明确供给的标准枫,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈H础,筛选出部分中高端车型进入服务领域埔羡鹅,同时握顷酪,对于准入的司机进行严格监管口币擎。因此卞虾窃,在未来行业格局变化上恃娜韧,在大的方向和框架上由政府来把关市睦,在框架和方向范围内叫狗,各家寻找自家的竞争点和突破口闻殴,现有的平台选择优化平台和转型升级肥复翘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古菱悲:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始表犯钢,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略啥备,并通过一系列体育股谅突、娱乐等年青化营销举措塑造年轻多伍揭、活力的品牌形象福掀惊。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体练熊糠,除了年龄巧敦丢,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人熔。” 10月13日法痞脯,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示蓉洪墟。   据悉权洗性,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记新删辛,并向年青人传递积极的正能量冷蹦亮,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典痢。未来汕贯,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动己。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言剁稳,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型纬踢互,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型卸罕,借助本次人物盛典缴贫,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁飘傻膝。   “2016年搔眯,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’题溪叹。” 郭伟表示涡,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作凤衰,不仅让不同圈层的消费者笛、车主了凸、粉丝共同参与到活动中刑耪嚷,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者楔,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机锋。”   事实上封眉庐,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域夏管,包括体育以及音乐类的综艺节目闲喉,实现了跨界合作谢尽藉。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称课,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流特功,更赋予一种精神的体现和时尚的态度免沸。”   根据最新销量数据显示闺虑呸,东风日产9月份的销量出色逛韧,同比增长超30%贝履。其中主力车型轩逸洁惭、逍客冗忌灵、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗帽会。   郭伟表示肥,“东风日产今年的目标有所提升脊慷,对今年销量保持信心圭倾羌。”此外边,谈到是否有可能再接再厉朽鹅峦,在总销量上攀升至第四名的位置时崩烁,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知巳桥,能超过前一名最好玩矫,但最重要的是与自己对标墒。”   责任编辑驳环嘿:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受楷:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组奉昧牢,管理层不参与讨论秀,每组都有来自全球各地坟齿、不同级别馁弗、不同性别的同事乘。”蔡澈说缕,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展隶乾,大家相互协作蔬、互相支持零、勇于尝试俊矢。”    中国经济网综合外电报道骏罕,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士番骋纪,其宏大的构想才刚刚开始绩袱恕。蔡澈现年63岁梆规,其工作合约预计到2019年考算挽,在刚刚过去的2016巴黎车展上文穗,他再次用前瞻的眼光和布局死隶堡,为戴姆勒集团未来的发展恰参,提出了新的方向晃群相。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说姬:当年学的是电子工程专业媒片,就有人建议“傻小子塘,去学机械工程酪掠累。”毁,“今天来看函加介,坚持初心码,梦想终有回报负梁。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体隧函摩,在报道戴姆勒集团的“变化”时赏弦稠,都会引用蔡澈的公开演讲瓜盆孺,因为他提到了电动豢苏、互联使伙暮、智能和共享等前瞻主题赋。    首先落,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ黔,并计划到2025年刻剐夺,成为高端电动车市场的领导者晴蓝。当然胎氛,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列盛搪短,奔驰不是最早“吃螃蟹”的翻汐,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念窘鸿淌,恐怕显得更稳健拴户洞。    “在所有这些领域没魄,你必须为未来的投资做好准备髓,”蔡澈说翟。 “但这是令人兴奋的示表,所有这些发展不仅仅是技术的改变祈德缓,而是你可以为客户提供更好和更多的服务煤轿。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛磕嘲寇,内容丰富的CASE(瞰思)计划睫,它取自于智能互联莽安纺、自动驾驶鸵、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母逼律催。有评论指出孝莽褥:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责磁枢鹤,就是要对未来做出承诺粉。 巴黎车展发布会期间抹玖,蔡澈穿着休闲衬衫扭逝、牛仔裤和运动板鞋酸降醚,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名肥,但蔡澈作为首席执行官飞牡休,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目凳方巴,以加速决策和赋予员工权力著称骚屏桨。主旨就是要尽量消除“官僚作风”特,鼓励对新产品和新发现仆,进行实验性的尝试泛。    巴黎车展发布会期间皆狡,蔡澈穿着休闲衬衫剂、牛仔裤和运动板鞋忻先粳,一改西装革履的常规风格特形盾。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到暗牟:“我们并不是穿衣方面的专家吞息。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen探,而是留在了在工厂附近的办公室萌,尽管条件略艰苦敬惮嚏。至于在衣着方面的变化遁闲诲,没有具体的规划菏,因为衣着是表面化的上躺妇,符号化的猩定邯,尽管这会传递一些信息佛嫩衡。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示卸虚暴:近些年报妥,我们尝试了很多新的想法绢,对整个行业而言都是全新的尝试逃。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划妒,很多同事都参与其中锣蕊葡。    “仅仅3个月的时间仓闲,我们收集了150个优秀的想法朔熄乡,这些都是关于企业未来建设的好点子朝痪吧。我们把参与讨论的员工分成了八组扔,管理层不参与讨论痪吃仍,每组都有来自全球各地肩、不同级别窝、不同性别的同事孺煌蕉。”蔡澈说忿,“今天提到的鱼群式结构绕杀,希望让公司更有活力芍,更灵活坞獭梅。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展沛痹,大家相互协作苔牧寒、互相支持猫其、勇于尝试伎妨。”    几个月前险,在柏林的一次会议上搂搔铂,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片彭,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”腐倪惊。根据德国报纸对这张照片的描绘犬:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面嚏。蔡澈告诉开发商摩佬吕,这张照片是30年前拍的潦枢户,那时侣莆际,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车汇蟹。    随着电动车品牌的发布穗伟,以及首款概念车的亮相擅财忱,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代梢怂豹。在戴姆勒的规划中弦趣瑟,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力逛咖限,包括价格炕硼、外形和性能脊。据了解拎斑,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产梯,包括在德国建立第二个电池工厂鹅颓。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书划玩:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕达枯。主场“作战”的雷诺品牌骸卑,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR旁饱,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念沁,包含设计敲、产品以及市场布局等方面硷。    发布会结束后师,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通簿劲。在面对面的交谈中奇较,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待凑玫。另外懒,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题惨哼,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作崩。    网通社闭:在中国市臣卑闻А,2017年雷诺在中国有什么挑战廖咆?    戈恩戚:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长风跋末,中国和印度都成为全球业界的引擎岁鹅。2017年是雷诺非常重要的一年咕玫,我们的销售会起飞彩,就像飞机一样丢,正在起飞向上并且不停加速澈炽。对于日产来讲卸,也是非常重要的一年但按拍,还会进一步推动启辰的产品萝扰隘,这个也非常关键龄梳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社竣残:您如何看中国新能源市潮俊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划微伯剩?    戈恩拘蹈:我认为中国会成为全球最大的市撤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的甫僚闷。对于日产而言距蹈洼,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺村,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目奖共绰。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的佃屏。    网通社奶卡:对于雷诺和东风的新电动车项目顿苫变,是否可以更详细的介绍一下尘?    戈恩凄还么:雷诺和东风进行合作恃,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场佰。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论江巾,最终项目还没有做出决定拢舅,但正在研究当中剂。    网通社喜:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术护貌锋,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进戚?    戈恩危糜蘑:自动驾驶一定会进入中国午,这是勿庸置疑的蒙卢。目前疟,各个车商在这方面的竞争非常白热化宠,中国消费者对相关技术也非常感兴趣腥。在中国相关法律法规允许的时候跑,我们的产品会进入中国寂澈驾。当前池陵,我们的样车正在美国硅呻、日本做相关测试钮鬼寄。与此同时杉黄品,雷诺当然不会遗忘中国市场钎棱且。我们会在中国市场进行一些展示项目曝背抄,这会帮助我们完成产品差异化的工作半歌形,也会帮助提高产品的竞争力豢。    网通社庭:三菱的加入翅,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助普蒋讥?    戈恩逻溃:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三黄驼,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助吻畅。我们认为2016年包含三菱在内阜,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关笔双匆。所以它不是目标陵拓髓,而是我们现在工作的结果堪偶。展望2017年端深暖,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年疯掸,尤其是三菱的加入缉,让我们有潜力跻身全球前三凄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹椭:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 口妨坑,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响仟。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代识项。”Kalanick 说道闷。“如果真的发生这样的事垛牧拌,而我们没能参与自动驾驶的开发钮,那会发生什么事俱?未来将迅速抛弃我们钱痉。”    上周四兜贬,Uber 对外表示涂:8 月底任凳抨,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车京。    与平常用 Uber 打车的程序无异垒需邪,系统会为乘客匹配 Uber 专车耻霞,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务抠订。虽然是自动驾驶汽车癌,但车上会配备两名训练有素的工程师示胳费。一名工程师坐在驾驶位上恍外头,随时准备接管汽车控制权马届,另一名工程师坐在副驾驶上菲焙,详细记录汽车的每个动作摧懒毋。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外渴沽,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto憋全堆,这也表明 Uber 的业务范围将扩大搜窜。在采访中单缝饥,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业梨齿。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场忻慷尼。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘┐恪,现在卡车运输市场也是如此持呛色。”他说蛇。“现在谈这些还有点早妻仿,如果非要说点什么及,我只能说我们已经进入了研发阶段固立。”    在采访中搔始,Kalanick 还被问到嗅帮:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代梆泪。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存扣肩。他认为在交通自动化的世界里轻协宏,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加惶,但驾驶员所占的比例会下降瞳醛境。不过整个专车网络将提供数万个就业机会环袱辛。    Kalanick 说道麻:“像旧金山这样的城市谭,大约有 3 万名活跃的专车司机矮巨胶。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机辛翔,但是别忘了差,就算有 100 万辆自动驾驶汽车犁,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机崩乃暴,自动驾驶汽车也需要淋。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的饶霸居,有些情况是处理不了的那。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩等住,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员焙赏澎。因此我并不认为驾驶员的数量会减少肩丸饱。”    他举了一个例子涣,电话刚问世的时候挎,需要一名接线员来接线恃。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会祁彩顺,而是创造了一个全新的行业胃,并创造了大量的就业机会强板卞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣息:李芳" "  穆伦认为帽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代圃,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车杉涡卧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业癌糕,包括汽车的使用方式令。    自2015年9月25日临危受命维,出任大众汽车集团CEO至今锑,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间噶靖徘。那么酷刃,一年过去筋橡翅,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿筹趴讨,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后容,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得橡鸵突?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后踌氛,贴有穆氏标签的大众碑替边,其未来又将是怎样的呢黎洗?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蜗,借已成惯例楞,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”团鹊酱,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》辽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义咐,穆伦首先抛出对大势的几点判断搂帝,也就构成其《巴黎宣言》的构架式。他认为板脖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代浦碎蜗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车劝泄陈,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业臂,包括汽车的使用方式类慰勃。 大众汽车集团CEO穆伦    他说苹播琉,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求敝膘。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动广辅殿,这需要我们用全新的理念少瑟型、全面的视角对于出行方式进行解读紊。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来漠宋裤。显然酸棺,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的俊胯,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的放。我们需要联接汽车世界和数字世界哇会扁,让消费者获益搐,推动社会和经济的发展蜗。同时顺应驱动技术的根本性变革手,即电动车是汽车行业的未来谈纺。尽管如此疽唬,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位恨读。我们必须撂逼店,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代每,同时推进替代技术的发展奢。    穆伦坦言寂奢,应对当下的变革奖,对于大众汽车集团来说桃伍摹,是一项十分艰巨的任务宏届娇。尽管如此豢杉,我对于集团未来的发展持乐观的态度漆。因为在过去的一年里捞诬埠,我们兑现了承诺萌狡景, 增强了核心竞争力仕,积极推动集团业务的不断发展模。因此吹秒抱,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”脑全,而是“大众汽车集团将如何成功”歼。为此构结泛,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”冒抚伤。集团的目标阿匡,同时也是我个人的目标悉,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业武谋呻,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者貉舞蹲。    他说篓典才,今年夏天惊,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容庐唱娥。我们强调绒斑巷,集团未来发展的重点领域将包括丘绦:电动汽车司、电池技术穗、数字化度挝、无人驾驶和人工智能携,以及全新的移动出行解决方案藐。放眼未来抠宫,很多人将不再拥有私家车袄伯僳。即便如此兽,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户辣含,我们将提供更为宽泛的移动出行概念暮迪骸、大力拓展移动出行服务烙接闯。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图酸,包括集团旗下众多品牌的战略魂了劫、关键指标和相关措施蔡史。但在此之前吼仁,我们并未停下脚步镁倡,而是继续开展相关业务案。在例举旗下多个品牌的业务拓展时态趴好,他特别谈到薄衡画:“在中国诺豁,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项赤贝盯,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”两搁。    穆伦表示腿媳暖,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题错煽碍。这些实践同时也表明导,即使目前面临压力抛,大众汽车仍然完全有能力实现目标稀坡暗。他承认撵串,坦白来说聘羡戏,柴油发动机排放事件影响深远城,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点赶扒。我们正全力调查事件发生的根本原因墩,不遗余力地解决所有问题焦,并在最近几个月取得了实质性进展聚。然而对于我而言尖痹,构建大众汽车集团的未来傲版,也同样重要酚我爽。    穆伦说筒瘸荡,今晚琴,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图拆耗迪:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌窟谭。在2025年以前皖不厂,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列渤刻,并在欧洲市场占据领导地位漓垒。    最后起矗,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望啼握:“未来动,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点忻。它意味着自由瓣插麓、乐趣和情感绍饰洁。因此项,我们注重产品设计毖坡,并将以崭新的视角进行设计创新”间悲旱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏:李芳" "  今年7月底桃通洗,在2016年世界500强排行榜中锹低,北汽集团以549.329亿美元的营业收入褥,比去年跃升47位凉撑废,排名第160道,引起国内外企业界嚎滔、尤其是汽车业界的瞩目番擒梧。    今年睬船哪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头镶。恰好是在10年前壁奋祷,徐和谊出任北汽集团董事长妮,策划陌烩句、主导漂贯、实施了令北汽集团由乱到治令姐,由小到大煎膏噶,由弱变强的变革魄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆门标弓、有益帕、独到的成功尝试咳。但是顺搅,当中国经济网记者约请徐和谊挂,请他以《老徐和北汽这十年》为题酮,谈一谈自己与北汽集团时韦关琶,徐和谊温和鼓、憨厚地笑着说尖俄吠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己保,少谈痊徘桶,少写淘墙。    于是伎骸,在不久前的一个上午绘,在北汽集团的一个会议室里藉伍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访巍饭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道读。今天是系列报道的第七篇般。   “北汽这些年发展快涤,我觉得合资这一块连腹群,起了非常重要的作用儒抽。不光是从量上发,速度上罐卵节,还有效益上”回,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时啼,如是说道都肋现。    “在各种场合我都讲合啡衰,北汽就是合资反哺自主”舵,徐和谊告诉中国经济网记者焚铅,“合资和自主拒,绝不是对立脆鲤涎,而是互相借力”坛崎胚。 2002年10月18日坤靖,北京现代正式成立疏,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记陵深咎、董事长算起菜,徐和谊执掌北汽已是整整十年搔扛。在徐和谊的带领下倦悔,北汽从最初的“一盘散沙”迹,到如今的中国骨干汽车集团埠瓣,取得了长足发展泉斑。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中跋锋,北汽位列第160位雾遂,比上一年度提升47位算幌,并首次进入前200名钨叛。对北汽取得的成绩给予了充分肯定虹竞。    “北汽这些年发展快锨,我觉得合资这一块豹,起了非常重要的作用辈捐典。不光是从量上甭峭、速度上烷琼储,还有效益上”邻,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时竟保,如是说道肛膜。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上炯逻握,徐和谊结缘北汽嚼熊,也正是从合资开始颊骑。2002年略窍席,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立僚。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目叙弧村,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业台使、发展首都经济的龙头项目和示范工程册涟。    为此闭,时任北京市委工业工委副书记龟午规、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽妨淀,担任北汽党委副书记滔、副董事长浮刊,以及北京现代党委书记潦缴闹、董事长蹄心。 2002年12月23日挽村,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下瀑规剂,北京现代实现当年签约穿、当年建厂聘、当年投产摩、当年出车牵。在短短不到一年的时间里嚏,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型僻处速,迅速在中国市场生根发芽吮。由此创下了业内独有的“北现速度”杀。    时至2015年诽,北京现代已拥有第九代索纳塔痢祁、全新途胜拢、名图酷箩哄、ix25擒几、朗动桔、瑞纳等14款车型轮蒂,涵盖A0级弊腹颁、A级秘对姑、B级咯喀群、SUV等主流细分市晨住,累计产销量突破700万辆起腹。    北京现代官方数据显示稠,今年前7个月坍,北京现代累计销量达到59.3万辆咳孙陋,完成全年112万辆销量目标的52.9%咯媳。 2005年8月8日脆阜痪,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年肝,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司持。北京奔驰的成立秤却,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域舰勾。    虽为国内高档车市的后来者傲泄,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下辈寝,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划极凯拣,实现产品导入汤澈、股权调整袒搽酒,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等显伙,北京奔驰由此迎来了高速发展期火。即便是在国内车市进入到“新常态”后蔡匙降,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅拌囤,远超行业平均水平薯捷剐。    目前剂伶武,北京奔驰已建立起全球面积最大桔、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地遣,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂说句几、戴姆勒合资公司里最大的研发中心摔,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台莲儡、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业廓。 8月22日桃,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托酵,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型绷诗:C级车常钙、E级车竞救、GLC SUV和GLA SUV慧。官方数据显示拣,今年1-7月愁,北京奔驰销量达167307辆惯搜,同比增长32.9%理。    8月22日懊赎,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市釜。在迎来年内最重要的车型后抡,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜皋圭,着实令人期待拿娃。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展兴号,在帮助外方顺利打开中国市场的同时逼弥峨,更是为北汽自身的发展提供了极大助力抛苯跨。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多跑辩坛。    “在各种场合我都讲交赏,北汽就是合资反哺自主”擂诲,徐和谊告诉中国经济网记者棵病幌,“合资和自主烫风,绝不是对立博,而是互相借力”垒撑视。自2009年以来坎径,由北京现代票柿淘、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商笺仁猜、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范钞句沦、管理流程予以借鉴的数以百计陈。 北汽自主实现百万辆    正是如此辜诬,从2011年戈,第一辆整车威旺306问世妻疲蓝,北汽自主销量直线上扬癌峡:2011年达到2.4万辆敞扔、2012年实现7.8万辆妮、2013年超过20.2万辆统啼、2014年突破31万辆爽独保、2015年完成33.7万辆胸疲畴。历经五年多的时间疚膝吵,北汽自主已累计生产达百万辆娶,跨越增长令业界瞩目绒脐。    “着眼未来封酬,对于合资我仍然非晨5鸥看好充。不仅是十三五动涎维,未来很长的时期骏泼,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献钮。另外酗检写,在此基础上姑氮坍,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”教,徐和谊表示苗汰。    “年底前还会有更多的好消息氛抗福,不管是在新能源领域拈僧乖,还是整车领域祁,包括一些重要的零部件领域渺,还会有一些新的大项目落户北汽铝。这样冀拱,为北汽更长远的发展浮桑,我想合资这一块祭,贡献还会加大埃腐铣。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟:李芳" "  9月29日井,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上半扒欺,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲皇。   蔡明指出酶,中国汽车市场曾是低质量奶艾钦、低配置旦撅乐、低服务的代名词答。诚然鸿啼纠,与美国汽车市场相比怒,中国汽车市场还不太成熟库写缄。但是槐厕,趋于完善的服务质量愤壁羡、规模日益庞大的车展窃刨、逐渐被认可的中国自主品牌际描,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步并擒。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标懒,分值越低表示可靠性越高潦拉敛。J.D. Power近几年的数据报告显示惠珐,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定锋脆缎,从2009年的178PP100到如今的102PP100扫徽,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步徒慈手。尽管与美国市场还存在一定的差距绷,但中国市场的后劲儿不容小觑盯沟。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显藤胆,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢亨乌峰?J.D. Power最新数据会给我们答案雾伶。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH许库辱,而中国市场的进步速度为每年4PPH滴遁当。在车型研究上锻,中国赶超美国市场需要6年时间角啊。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH且昏,而中国本土品牌进步速度为8PPH脚韩祭。在生产车型上镀,中国赶超美国市场需要5.5年晌。   3. 在了解美国客户的需求上妹,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年避彪恃。   经过对这些数据的了解和计算腺,平均下来没酿,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼铣阔咳,才能百战百胜绥篇,想赶超美国市沉湃交铩,前提是了解美国消费者的需求讥绵饭。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的谭继。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为睬侩:车内有令人不愉快的气味犊烙扑、胎噪声过大(来自车身下面)画、耗油量过大肖舱咳、风噪声过大(来自车身周围)虑喘摹、空调开启后嚏苗广,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为伺:内置语音识别经常无法识别/误解命令骨谈、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题额亲、风噪声过大(来自车身周围)瞳脐、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)小票柯、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档谭。同时汲,在前10大问题中拳,只有一个问题是相同的拖獭,即风噪声过大外。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异摄普疥,对不同汽车质量问题也有明显的侧重叭犁。中国消费者更注重感观(嗅觉播、听觉和味觉等)方面的感受质量孔,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受锭观。   就目前来说窗盎缅,中国的汽车产业还有很长的路要走豁唬,无论是汽车的质量涛革,还是汽车的整体销售体系慧牢,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距锚佩。凡事欲其成功痰现,必要付出代价肖嘲:奋斗搪贿款。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰辨酣:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理荤撕芹:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣苏湘:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰免戮:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编筛闲:李芳 版权作品虫,未经环球网Huanqiu.com书面授权达,严禁转载妒及,违者将被追究法律责任闭瞬屑。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行吻坝怀,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览摆壳屠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会甘姑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注田。同时落闯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开酪挪,作为本次车展的重要组成部分之一喘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖讨蓖村,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠茎丧捍,中国机械工业联合会会长王瑞祥灯咖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言本缔,为中国汽车产业的智能化抱,信息化方面的发展做出指导意见讨墙玛。   本次峰会主办单位江:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接倡沛:   贸促会汽车行业分会长王侠瓷投上:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟孟茨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘敝踌:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林霞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮瘦抖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉感履赁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一曝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓梳戳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌穆:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了厂,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看农测霜。因为我以前开玩笑说了一句话泻,我说这个车联网这两年已经实现了琴身涕,就是人在车上用手机连网鳖,这已经实现了登蛋。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架封捅,手机天生的使用起来就比车机要方便挞麻丹。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变掏。有一些改变我们已经看到了纤,而且让我们汽车行业都产生焦虑了痉。现在有了优步廷黑、滴滴到处讲将来大家不需要买车了绥射话,这个确实听着都挺有道理昂祁,我们一听都很吃惊惩爸狡。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享绥使,搞来搞去就卖那么几百台车袍。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始荡,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了细势。对于整个汽车产品兼、汽车产业链的改变它到底会怎么样讹侧蓉?   回到出行的那个问题泰砰,我觉得大家也不用特别的担心酱。我先给大家压压惊煎,有两个数据很有意思豢街违,一个是美国湾区的汽车销量华庆让,一个数据我们一查就能查到谱喷泞。以前我们想2012年优步在湾区开始普及互肚,现在渗透量已经非常多了蔷暴婆,优步在湾区这么普及了嘘合,买车的人是不是变少了耗兼梦?很高兴的告诉各位汽车业的同仁堂褐,这个没有变少耸诽,而是增加了爱艘。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆泵奠袜,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错颓。确实涨的很快关放,这个和大家的想象是不一样的孪,觉得汽车销量应该减少蘑,怎么还增加了呢隆充?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少疟喜竞,你说滴滴谢眉、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情糕。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买怯脖艇,这背后真正的原因我就一直说图袖呐,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了金较懂,其实出行不等于汽车嚏嘛隆,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺财尸拾、道路密度不够这种应用场景膛斤。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用鼓毛吧,其实它真正的加剧了中国的拥堵窝拧疗。北京和上海这么多年严控车辆的牌照泄,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%吠朴金。汽车也不是简单的交通工具捻眠,如果把汽车还原成一个交通工具火,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了狙叫蕾。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由麻持,我可以开断开,我也可以去坐地铁爸泪谰,我有北京和上海的公交卡撤毙、地铁卡梅词,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车算规,我也可以骑自行车刺法,有的时候感觉走路也很好汉捶。   实际上汽车和出行之间不是划等号的辛,汽车行业当然会发生改变情敦,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑楔屁纲。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验逛擒吕。如果你只是把手机当做一个通讯工具尺锈祁,在2007年的诺基亚已经做的非吵亟铮好了敖币喊,但是还是被智能手机行业颠覆了枫。在汽车行业也是这样麻埔,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验汝哆赏,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具踞塘。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验被颅坎,我们去展望一下疽。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶垂坚,大家都提到很多了敢层。其实很多人的展望角度是不一样的广,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了匿赊揩。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了裙屠。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步剁,更多的是解放了你不用开车杠嫡,分享的是司机萎改貉。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够徽。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降灵羔颊,它是一个规模经济琼奶膝。它的交叉点大体上在2020年就会出现醚砍,我们的预计2020年在美国就会量产轨磋,在中国可能会晚两三年独醇噬。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的部,这是我们要看的一个趋势疾抹。   第二个趋势澜,移动互联网会加快电动汽车的普及掳,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车武惰。很多人说电动汽车是因为省油钱啼,其实从来没有人因为省油钱去买电动车庭遍儡,最好的体验是你直接在家里就可以充电了究媚德,再也不需要去加油站了踞澄汾。第三个带来的变化就是对产业的重塑吩翠,以前汽车公司都是专注在制造店,用户就认为是汪洋大海辱戒宿。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的哪,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链惜,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面巳,内部管理的界面挂潜,反而把制造这件事情也许就可外包了懦。最后一点侈,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接挝,所以汽车作为交通工具以外的部分随轿,一个用户买了车以后需要的增值服务俱醚顺,汽车公司就也机会去提供这样的服务酬。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验惹烩。所以正是因为这样一个对移动互联网绊返彼、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化骇日耿,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构贯,超过1700名员工扰,我们未来的使命就是希望通过更好的产品朔般售、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车欠靛。只有更好的体验才能真正的激励这个行业肚,激励用户墨饰,这样蔚蓝的天空就会出现镣佩莫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行喝,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览赂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会菲宫捆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注磁。同时会,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拌佩,作为本次车展的重要组成部分之一惊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖盗颂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠际妻,中国机械工业联合会会长王瑞祥接宫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言少,为中国汽车产业的智能化乱竟,信息化方面的发展做出指导意见垮帘。   本次峰会主办单位秆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接僵定鸵:   贸促会汽车行业分会长王侠倾侮沫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟社匹潜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌凯:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林沫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮焚理缅:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉纷辣:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一敞沮棺:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蹬扭挪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘捕绊:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈俾В快煤木潭,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长侗钒,因为现在我们是全世界销量最大的市场钙灸。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准氢劫钢,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺秒推、环境污染等方面悲,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战抡盼让。同时磊当,智能制造导熬彼、工业4.0们靡妈、移动互联涝、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战酱。我们国家政府也提出了“中国制造2025”粉髓啤、“互联网+”等发展战略巳。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点颈。我们有很大的机遇琅,我们会见识很多非常有趣的变化搭标。   当前业界普遍认为睦嗣,低碳化诵、信息化谷套烩、智能化是未来汽车技术的发展方向渤。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇寂溉。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台戌,正在成为汽车行业的发展热点班杀,正在助推中国汽车产业的转型升级盆倘插,从而进一步打开智能交通产业的价值橡彼。在2010年的时候寞,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索旁铜渺,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统倾滑敬,为用户提供全天候多赋、全时段的服务嗣擒衰,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务们擎匆,签约和活跃用户超过一百万琅,累计为用户提供约2亿次的该户服务炼衰,人均交互服务超过11万次恨房。经过近七年的发展耍,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位献丹簇,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用瓤、凯迪拉克仆、别克替开把、雪佛兰上使用锣多,倍受消费者青睐丘改四。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤小,面对新的市场和技术趋势猾梦,基于车联网多年的探索惯厩玫、实践结合行业的技术储备寺啃尉,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略鞠仙,提出了到2020年力争100%产品实现互联罢钵脸,并致力于打造以车载信息服务眷、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务娃厩屏,为人憾献、车提供安全智能便捷绿色出行冲鲤,初步建立和谐的人懈伟、车谷赁掂、社会互联生态圈囊。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克蝗空、别克旧、雪佛兰品牌荷莽苛,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广羞,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展魔。除了安吉星在移动信息和网联上耽钳,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力海备、内容服务能力考尽懊、大数据运用能力违普会,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B篱、B2C的业务拾番番。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全核,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露嘎饺、支付安全柿蓬,更可能引发行人安全和人身安全炉,因此在大力发展车联网技术和服务的同时额,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入归寇守,网络安全开发包括威胁因素识别群吞疾、安全战略制定迟、安全措施执行巫督抒、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开匹橡。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准氦棉,并且在过去几年不断的进行迭代升级狙颠,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作泼。伴随车联网技术的发展皮夕,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术茂,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术兰逝榔,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶羡虚。让汽车驾驶更安全恢般、更轻松谋翘、更有效静椿。   我们身处在这样一个时代绊聪,新技术层出不穷使一切变得可能躺,我们也是非常幸运的一代人坤滥,能够见证汽车行业在国内檬操、在整个市场上有一个颠覆性的发展拿材。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化染违,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞晶保。同时也让我们对明天更增添信心和期待澈,激励我们坚持不懈的努力赫怒墨。   我们相信琶派创,汽车行业的发展刚刚开始沃。汽车行业与其他行业的相互交流晚、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活想。我们会和同行一起共同为之奋斗来铺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休挟:李芳" "   9月28日笑瞎想,在2016上海浦东国际汽车展前恫,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行电汲日,新兴造车势力汇臂丝、养车凸、汽车金融等领域从业者钒乌,走到台前魂颠鸿,与大家分享及探讨未来的市场前景荆柏聚。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲隧孩。    吕征宇搏拱:各位领导妨咐丘、各位嘉宾僧没,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典委碎垮,刚才我们的同行说得非呈执瑁好等劫,其实我们有一个共同的理念乐蜗,而且我们也有非常多的痛点帕现母。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来藏你,我们也有美国合作伙伴的公司卜,乐视的七大生态是有机的来逛,在零基础上打通的霞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的苹酪,目的就像董事长讲的一样崇,让“蓝天白云”再飞翔档蓝透,目标就是打造全球最先进的超级汽车哗喜吻。    那么用互联滤、智能没率、电动思合、共享的方式渡,实现“未来”的交通方式绣兢唱,我们认为汽车产业单胚艇,还是没有被互联网变革的产业梦茂翻。对于乐视超级汽车生态而言纯,我们有四大基石息贪钙,我们相信社会化澄、分享化逗、互联化爱捐、共享化将成为我们未来变革的方向彩将。    从我们的汽车生态诞生以来窟蓬受,我们保持着快速的发展蜜孔,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目煽次伴,落地在浙江湖州 掸,这里包括绿色环保的环境端、自动驾驶的一些功能和区域喉看戒。    同时我们最近可以告诉大家户,我们的产品样车在美国已经开始路试耍祈尸,技术在百米加速已经是全球领先了姓,产品的量产进入倒计时状态挫头。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资忻脖妊,创造首轮汽车最高融资金额的记录华潜。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发坑彻喊,协同开发也是我们在北美的基地麓介劣、中国的基地卜才、欧洲的基地共同开发糙寡。同时我们的战略开发电动的底盘机构孩,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件笺。    第二个就是智能化免,车是人工智能的最佳载体陈耗阔,乐视做了大量的投入酪涟画,在硅谷和SSA成立了研究院婚,在智能驾驶也取得了突破性的进展翰。社会化就是刚才说的分享竭发绥,我也非常喜欢这个创意等坚。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石继糯,我们相信在共享经济的领域里籍抒免,无论是Uber的繁荣匆馅,都证明未来不管是房子捣疆、汽车都是重实用的趋势皆纤躺,所以乐视将战略转移嘉,推出车租赁的平台矩聪露,我们叫做乐享平台道疙募。    其实最重要的议题赴粹雇,乐视作为互联网公司函衰,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力霓窝娥。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解和围槽,电动化病屁、智能化背纠、互联网化核仍辅、社会化韧,这四大纬度有密切的联系含分路。    我们把汽车当做全新的载体和酵,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通库卜蠢。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功试补,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品眷拟,谢谢大家翟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚撇寝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日旅滇,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办肉客。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞合醒加,他认为车联网埂慕椽,既然是大势所趋圣舌敢,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网邓欣,少炒概念航缺井,多做实事卢官盛。 以下是王侠发言实录法化:   在这个夏末秋初魔饲欢、时令更替的丰收季节江赂,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机绕恒告,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典酣誊。在此屁锚,我谨代表主办单位中国汽车贸促会琉袖,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来毯桓,汽车产业的电动化校、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题垒警,而且也正在成为全产业链创新求变雷材没、转型升级的主战场挨淡。但是级抹,热点和繁荣的背后斯瓷泻,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面系。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样酣,车联网也在热捧之后开始遇冷鼎吻,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰叭。其实什,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战辫,我们要理性面对刊祁、系统分析伐,既对前景充满信心攘,又对可能遇到的挑战有清醒的认识瘦桃,才能在变革的大潮中认准自己的方向火灰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先勉社莫,我们要清醒地认识到冗能拳,汽车的智能化和网联化是大势所趋刊,是不可阻挡的方向画。电动车还有技术路线之争含、对减少污染和能源危机的疑惑架彤,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处悔颈,没有坏处嗓烘。汽车诞生130多年来券慧较,除了带给人类方便之外羞处,还带来了许多难以克服的问题怪,比如交通事故享、环境污染和拥堵疤、能源危机等等里庐缝。车联网和自动驾驶等新技术的应用祁亲,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐讣矗,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想耿。现在不少基础薄弱的车企扦赔澈,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招孝盗伎,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守离赦享,多持观望态度割,这也是目前车联网叫好不叫座啤憾、貌似热闹却普及率不高的重要原因技。我想说的是颓祟,既然是大势所趋伟墨贝,就不要犹豫不决损胺看,否者真的会给对手赶超的机会炉渤。   我们要清醒地认识到滑匪镁,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延杯悼导。汽车市场的低增长成为常态之后免烂阂,我们对于销量的追求空间越来越有限伸蘑效,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式涣蓬阔,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值凉,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道散累练。   我们要清醒地认识到藕芥,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破巫晶菜,必须是社会性的统一行动缴娃。一方面镁寒隆,车联网是一个汽车生态饭,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入斗笆螺,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致串。另一方面跺岛缔,车联网又是由整车制造商解昂隧、产品供应商偶菏你、内容提供商辰歌椭、软件供应商歇铅疗、服务提供商九搔、网络运营商等不同角色组成的产业链膛功,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合墟,打破壁垒须狙干,互相开放信息系统般,进行深层合作什擒悉,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的亩。   我们要清醒地认识到磕梦,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破栋,而是要靠一个技术集群的集体支撑容籍蟹。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网芹口,如果通过手机就能解决的旱侈突,其实不应该叫车联网锤琅。大数据答潭敝、新能源技术霜、网联技术湿泡、自动驾驶技术骑杆稿、传感技术戌、网络安全技术等寸托习,这些技术的应用都是相互影响轻袍透、相互促进甚至是互为条件的俯溉。比如汽车共享和无人驾驶骨贰斑,就只能在车联网的前提下才能实现嫡渡啊,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变少斥,并给汽车共享带来更多可能性借错爸。另一方面扛甘,与手机和家电不同的是墒,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程袖解凤,绝对不是有钱就可以任性的地方查。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平氖,中国车企面临的问题一点也不比别人少独,我们一定要避免浮躁情绪倍圣,少造概念刑潭帽,多在核心技术上下功夫暮。   在刚刚结束的G20峰会上纳嘶拓,习近平主席表示星:8年后的今天枯汝粮,世界经济又走到一个关键当口;科技进步靛、人口增长秽洞、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期懂,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减失烽,新一轮科技和产业革命尚未形成势头挺邻。其实卢,对于全球汽车产业来讲睹酗潭,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱冷鸽,传统技术进步的空间越来越小丢铃。在这样的背景下苗捆,智能化麻孩、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎班橡别,为汽车技术进步提供了新路径饯入渭,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手睦潍纺。   今天渤敌兼,我们以“智驾未来譬、创领先锋”为主题十卫,邀请各位企业家翠储善、专家学者共聚一堂趟筋狡,希望大家能敞开心扉商汀赴,知无不言漓,为车联网时代汽车产业的发展建言献策肥,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量谅茨。   最后耍膘糖,我衷心地预祝本届峰会圆满成功里黑底,祝各位朋友在沪期间顺利邪、快乐县滇婆、安康晴暴欢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型季商,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306首芹稻,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体隧卜巫。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点哇,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线涛,在下线前夕竿,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通具艇书,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读彩。 一雀、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型概涩萎。今年1-8月吠暴,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息版。从2015年末北汽威旺开始逐步转型啤,脱离原有3-5万元的低价值产品区间泊,以首款SUV——威旺S50为节点撂,一步步走向经济型乘用车领域疲,实现“MPV SUV双轮驱动”拐孩。对于未来产品规划枪,陈桂祥向网上车市透露取恳断:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型阀仓浮,并冲击40万台销量规模骡。” 陈桂祥进一步表示景蜂惊:“北汽威旺的MPV铺碾授、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品呈弥纱。2017年的销量重点会集中在M50F上洼,到2018年也会有全新产品上市疟。”    今年8月16日啤,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线道卧,对于转型中的北汽威旺苇世疯,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化疥款航,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型欠胁。“可以说当年的威旺最缺少的是产品案蹈,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂侣,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来疥传砷,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蠢娇项。在陈桂祥看来舌猾,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏埔,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势份。    二雄磷鼎、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品桑洛料,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求吭。M50F具备明显的高颜值特征导,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见浑乳。而做到高颜值并不容易栓,陈桂祥向网上车市透露漆鲜迸:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源品脯瞪,奔驰团队也全程参与了M50F的研发咸戊。    从内饰来说缔譬,新车的设计均由轿车化标准打造杰风孝,其配置在科技感局匡弘、智能化上都有出色的表现赌,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏检并,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控莲。同时沃,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表渺琳。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配蔫险汰,智能化水平足以媲美合资品牌迪贿。 在性能方面幂樊菲,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速侯,进一步满足消费者的需求伴,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型渤翘。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台叙多默,到2020年威旺规划40万台的销量了。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求耙。未来将在夯实MPV市场的同时竣鹊,进一步做好SUV市场临税。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日蚀,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》片,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业败:苏州吉姆西穗报、苏州金龙我壳、深圳五洲龙吃、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车鳞购,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元燃踌。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴酶,并对吉姆西取消整车生产资质牛,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除磋,追回补贴资金伺米蔼。    根据通报撕丁,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查篱,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆墟奸川。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元临授己。不过遍蛔,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了翟父。 补贴新能源汽车的依据何在眉涤?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆乡苍蓬。市场经济最需要的是诚信女诵。但是捎戏拨,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中沏挪,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚冢害箩错。部分领域缺少应有的制度约束瞳郡,秩序甚至失范溺牡细,这并不稀奇普拴辩,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞冉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立阮。尤其值得一提的是啦贺,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标舍拜尝。在这一目标之中厘蹭,财政也被赋予了其应有的定位皇,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”无。中国社会的根本性变化需要处理好市场荡堑猩、社会与政府的关系骨普。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件救。新能源汽车市场同样是市趁踩濉,从根本上说鹅,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥滔饱。新能源汽车骗补问题的源头啤,就在于市场的作用没有得到真正的尊重问菜辣。    当然深,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用窃,不是市场取代政府饥搅,而是市场和政府有主有次陪,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖绣。说时容易做时难离配。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题犯假错。补多少矢,怎么补粗番守,补贴如何管理等等焙漠,同样都是难题蒂劲式。    为什么要补贴新能源汽车姓腾?可以摆出来的理由不外乎如下暇欣廷:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域悼守,只要予以补贴扁,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展倒。这么说不是没有道理誓操牢。新能源汽车一开始难以实现规模化生产柬夺,成本较高诚碴蹬。有了补贴巍,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补贪。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善聊。只要有足够的补贴醛蜗,新能源汽车的发展肯定会更顺利谐勉氖。    但是卑卞,有了补贴篙辨,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗迷陵?新能源汽车发展的关键在于技术识信盎。有钱就会有技术吗狡?这才是问题的关键盟。的确厘,现实中有许多技术是可以花钱买来的碎普甩。但是绷建滩,先进技术不见得能买得到浩联。新能源汽车在国际上也处于起步阶段窗琳。各大汽车企业也在努力开发新技术噬桑。在这样的条件下桓弓锯,新能源汽车的发展方向都是问题火罚,怎么会有可供市场销售的先进技术毋?有了钱瓢,新能源汽车企业可以自己加大研发投入草凭老,但是倒琅妙,研发投入增加复抬发,并不等于研发就一定会成功逞视。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议颇巢吩,没有确定性的目标勘滔,研发投入的针对性也不可能太强上牛。在这样的发展阶段差,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法蛇囱,让市场自行选择合适的技术甲。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的攫较登。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势噶哥。优势到底有多大宦鹿设,得看技术睹。电池靠电力供应倾惩,由于中国电力主要是火电塑鲍,最终提供汽车动力的是煤炭恋双。只不过附厘,煤炭发电地可能不是汽车使用地狠菇,污染从汽车使用地转向发电厂所在地敦。污染是否减少羡偷潭,还得看耗电量的多少讽府乐,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量虎法裤。之后兽两,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较乔鸽梧。传统汽车汽油有不同等级钮豪,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率岁嘎。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源尺胎,这也会带来一定的污染涝。这都是比较时需要注意的切莽。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进杜、充电不是特别方便的条件下怠败潘,混合动力有助于新能源汽车的发展弘,但问题是箱奠,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蒋诬胯?充电不便就不充漂砍凰,将“新能源汽车”当传统汽车使用夏,也不是什么新闻啥。还有斡景,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比浆匿梳,到底改善了多少能源使用状况克嫁?太阳能利用技术的改进吾,可能是新能源汽车发展的重要方向首售。太阳能丰富旧狮肋,足够人类使用淘恍,但是目前利用技术较为低下函,妨碍了太阳能汽车的发展蹄。石墨烯等新型材料的使用蒂马暗,有许多未知数檄,也意味着有许多新的发展空间酸切藕。虽然空间多大未可知济偶,但不确定性的存在正好给市场提供了机会沉。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现阮?政府在新能源汽车上的补贴较多孰咆氢。包括中央和地方财政补贴在内裳陆犬,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴坟。补贴力度惊人膏青,这是骗补的根本动力寥洁讽。当然凌虾隋,骗补还只是个别现象肛,或者说只是占全部补贴的一小部分蒙。已公布的数据似乎也可以支持这个判断巩。如果问题的分析只是到此为止颧哦丛,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策炯物侵。    这次公布的骗补企业数量虽然不多许欧,只有寥寥几个鸽横,但是所涉企业在业内的分量不可小觑汲勒。这些企业不是小打小闹的企业艾醋闪,从某种意义上内,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命雀炼咯,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地俊未雄。这些企业按照正常情况下警皖脾,应该合法经营才是哥碌,为什么要去做骗取补贴的事戳帘?从企业层面来看椽冉幢,这是市场经济仍然不够成熟的表现平镜送。在成熟的市场经济下劣反工,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业甩惊藐,至少应该是诚信经营的擦。骗补肯定事出有因亲坷赁。    值得我们拷问的是红,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题芳?大企业铤而走险金关徒,或者可以解释为补贴获取的门槛较低缓挎陆,企业不必费太大劲就可以做到皮,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业墨侯料,倘若没有足够的补贴料,新能源汽车业务也是难以经营下去的忱沥摄。    政府花钱是要讲收益的噶窘瞬。动用公共资源闷宝霓,就必须将事情说清楚坪裳失。最终骋,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告荡唾。评价报告应该说明补贴的总耗费规芯杰、补贴去向以及效果拜。这是国家治理现代化所不可或缺的免挖范。每笔财政款项都应该用到刀刃上恼,都应该得到其应有的收益琅瞧嘘。算总账福狮膜,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展龟,这个判断并不容易做到旁。仅仅纵向比较是不够的信,我们还需要横向比较换顽倍,中国新能源汽车行业与世界同行相比绒,地位是下降了哥犬,还是上升了凉五疚。如果上升泄,那么上升到什么样的地位心?如果下降拦埂睡,那么下降的程度又如何挂驳臂?即使有了指标数据佩,争议仍然会持续下去市娜。也许槐镰屡,我们可以通过其他指标来加以佐证湾迁。    新能源汽车的受欢迎程度惹,显然就是一个不错的指标晌乐荷。2015年新能源汽车销售了33万辆敞,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计猜。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的迫刻,那么实际销售数量更小睛父。新能源车价格不低叉撼扣,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美佃绷。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素涵吗,更利于判断帅啊抢。北京小汽车上牌需要摇号歪噬谅,但是新能源汽车的号是单独摇的青硷草,且获得的难度大大小于传统汽车傲胸桓。这样围,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车辩程队。他们选择的理由多是容易拿到车牌闹撮,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力辟氖衡。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖超杉妙,还要摇号林侗僵,获取牌照的难度和支付的代价都不腥ナ郎搿,新能源汽车和牌照捆绑销售虏,给那些亟待用车的个人以莫大的方便弛,于是他们也可能选择新能源汽车推篱。但就是这样釜,新能源汽车仍然没有流行起来瓦归兢。全国其他地方胁,也未见新能源汽车充斥着整个市场膏蕉唯。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩受菱队,但是钠阜,我们需要思考俩旁,这些成绩中逗疗,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果安?一些城市为了招商引资劝奥函,鼓励新能源汽车企业到当地投资播,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车办背污。“双赢”战略的实施脚播,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力钾暗薯,而不代表新能源汽车技术已经足够先进糜啡。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定壕篱汗,这样的不对称竞争扶持勘返,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴醛。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待恢啪,是对新能源汽车价廉物美的期待偿,是对节能减排效果的期待琴垂,是对先进技术发展的期待焚斗。这些期待都是合情合理的楞朽。但是缉,供给侧结构性改革还未到位奉,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求吕七,这才是问题的关键行疗惦。即使要给新能源汽车补贴糜赐,也应该考虑补贴的环节苦,考虑补贴的对象别洛,考虑补贴的效果兽缄贫。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴门培,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者饯,不能有效激励新能源汽车技术的进步观。如果一定需要新能源汽车补贴康硅,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效筏范点。这样的补贴有点后期资助的味道漓煌肃,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业撑。但是静秘,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术谩,那么它就在这个行业有了竞争优势玫略,实际上不需要任何补贴汇谴导,就可以经营得比其他企业要好关。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争伞峡寿,扭曲市场行为哩校。而且碾怒藉,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展惟帛。新兴技术的成长在萌芽状态狗妻,可能没有竞争力羞烈,但是韩对店,经过一段时间的发展之后如涧,就可能显示出新技术的力量膝堪亲。不同时期不同技术的影响力可能存在差别人哪,今天领先的技术皋氨,到了明天就可能落后眯。这是技术发展的规律性所决定的救惺娃。为此写郎,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间继瓣,因为未来的不确定性汲磺效,没有人能够确定未来的真正技术路线帅。留出市场成长的足够空间似,可能比别的做法更加重要礁长钦。骗补问题的出现风床嚎,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机刹俺。    基于现状吩貉,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展摔,那么补贴的着力点恐怕也需要改变晾。这些年的财政补贴搽,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样禽禾吓,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会苛卵告。相反蹭限,效率不够高的补贴扑合读,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少芥短,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重磋。现有的补贴如果不是投向终端朝,而是投向技术研发盎槽融,会不会效果更好点呢屯?个人汽车消费纯粹是私人事务抠,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向毁。骗补问题的暴露抖适监,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会玛。补贴本来就在退出磐,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴短踌福。补贴旨在鼓励研发箔星,鼓励新能源汽车技术的发展抚播,而不是其他具体的消费目标鸵。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是谓桅,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场拦。这样的技术支撑出来的产品嫁溶,还不能满足消费者的出行需求播。财政补贴可以退出刹茹阑,但可以通过科研经费资助的方式鞋哭,鼓励新能源汽车技术革新退客扇。同样的钱徽,花在科研上的效果豢疗,可能比直接补贴消费更加有效奔。创新驱动发展战略的实施搏录,从根本上看技,需要依靠的是技术创新美逛昧。在技术创新上多投入实匠,并注意投入的有效性掏复废,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子洪季回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥晚:李芳" "  今年7月底帕,在2016年世界500强排行榜中冕开螺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入透,比去年跃升47位纠钳峭,排名第160炬闻,引起国内外企业界袱起、尤其是汽车业界的瞩目蒙。    今年坞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头微嚏。恰好是在10年前燎,徐和谊出任北汽集团董事长勒赫龋,策划腊彭庇、主导肥捻、实施了令北汽集团由乱到治芹,由小到大备莽,由弱变强的变革巧敛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆描、有益板路、独到的成功尝试搅。但是喘偏,当中国经济网记者约请徐和谊复吼,请他以《老徐和北汽这十年》为题吨节具,谈一谈自己与北汽集团时椒,徐和谊温和胺乘、憨厚地笑着说考画,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己霉淑,少谈休还睡,少写湿。    于是佃苹盗,在不久前的一个上午榔敲,在北汽集团的一个会议室里典筒窃,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访炉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道惋锹撑。今天是系列报道的第一篇豁怒。   当时矮姥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路寿,实现跨越式发展”的战略墓,以及构建整车矗、零部件炮、研发剐步、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径妈耙。“老徐这人的特点就是说话算话譬充,真抓实干挛酣恒。眼瞅着北京汽车研究总院梗鸽、海纳川汽车部件榔钱康、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务歪改、新板块一个接一个地建立起来涟,形成有力的链条冀波卯,轻装上阵涛示,并有序运转”荒。 北汽集团党委书记壬篙距、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展娘,连续多年蝉联世界第一杉肪。但长期困扰中国汽车产业的一大问题宝,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团垮。    世界汽车产业的竞争是国际化的辜、规模化的佛都,更确切地说是集团化的呜酞。观全球汽车产业格局盒舞库,能够称得上汽车集团的俱拣露,美国有通用鞭括好、福特腿据,德国有大众蹬岛、奔驰戏董报、宝马汾,日本有丰田汹方、本田聚晦,法国有雷诺-日产贬、标致-雪铁龙锹,韩国有现代-起亚孝田焊,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前安色,谈到中国的某一“汽车集团”兰督食,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到贡抹,没有自己的品牌和产品查抨,不就是一家投资公司吗襄充抬?算什么汽车集团!    每年烯,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名秦镐热,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”痘唱,不但被大众浑惨攫、丰田撅靖、通用们甩出几条街劳,也常常被长安渭胆、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑天。    因此乒推,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧坏,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展希,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题赡耙。    过去10年间廉,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后锻,在汽车产业集团化方面做了大胆辰、有益的尝试踞,把一个曾经弱不禁风的松散集合体本速浆,逐渐培育淋、锻炼成为一家颇具规睦牛和实力的汽车集团鬼筏,在研发敌、制造比录、人才东讼阀、创新峡亢默、管理等各方面实现了标准化剧。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业梆籍,曾经拥有一定的基础和财富揩韦,令人期冀;同时扳矮,由于分散化首、碎片化耗,更存留令人难以释怀的遗憾辽瓣。    北京轿车工业与一汽滴、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末烦,有考证甚至认为己甜,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌赦且丢。    据汽车老人陈祖涛回忆泻,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时沧,北京生产的轿车最早使用了自动挡沽苛火,而对手只是手动挡目居。    上世纪六七十年代慌,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北橡坤,成为一个时代的记忆比堵芍。    而同期肆寂涉,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北渭,遥相呼应的凳凹破,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130吼乘擅。    改革开放后阶溅,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础帮崔韶。    到上世纪90年代步朔,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨惹、称王称霸等采。    特别是2002年辱捶嗣,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代赌斑都,也创下了高速成长的纪录冯。 北京牌212越野车    可惜的是孪壬,在这些看似个个突出的单体层面之上缅,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”杰雇缉,除却福田与现代抠宪撵,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争遁墓,还被同行作为茶余饭后的笑料倾。整车企业尚且如此胚,北汽的零部件企业就更加不堪了闲恰晾。由于资金略、技术和观念等原因豹雾阂,大都跟不上主机厂的技术升级厩忿,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷盲,有的企业已不得不靠出租房屋度日粪绞淀。    忆起十年前上任之初的状况典贾,徐和谊对中国经济网记者说铺,当时的北汽一盘散沙得,特别松散铜尺,单打独斗渴醛,各自为政酬壬,互相内讧袍,效率低下……照此走下去榔,“没戏撕复缮,一点戏都没有”!他边说边摇头取。    由于资产结构的相对分散爽拆,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业卞。日常运作中撑参前,大多只是履行政府赋予的出资人权力酷赋,无法形成一个科学的集中管理机构洪僧躲,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系屡女,深入企业经营管理了滔下唇。    2006年10月底烧厘,徐和谊出任北汽控股公司董事长吕示,恰逢“十一五”开局之年闪按,他率领北汽以科学发展观为统领松栋店,对产业结构和发展战略进行了全面等端、系统簿、有效的调整钩。    有北汽中层管理者清楚地记得教蹦卿,当时茶狠痛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路谷,实现跨越式发展”的战略奇徊辣,以及构建整车翁苦、零部件猴块榷、研发碍瞪尾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径哀沤。他说触幻两,“老徐这人的特点就是说话算话相穆,真抓实干榔。眼瞅着北京汽车研究总院鸥土纪、海纳川汽车部件疆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拧、新板块一个接一个地建立起来该司,形成有力的链条奋胯,轻装上阵开迟充,并有序运转”怖。    到2009年桶巢,短短3年时间汝混,汽车年销量突破100万辆大关桑襄,销售收入突破1000亿噶,北汽集团化战略初见成效端揉年。 2016年旧躬阮,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日戈拿巨,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”统盘抗,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入尸,公司治理结构进一步完善挛帕桓,集团的功能定位更加清晰;同时姬,也意味着北汽的集团化运作由虚转实签遁,并将在人才吸引界沁贬、产业链完善及兼并重组中窘箩豢,发挥出更加高效的运营效率缸鳖逞。而外界则普遍认为剃,名称的变更群,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源逼硅片,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心茹嘲坎。    “北汽控股更名为北汽集团成括,是北京汽车工业的领导体制劝城、管理体制的一次重大突破紊,找到了北京汽车兔失袜、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”玛,徐和谊当时说钩蜜。    随后丝襄,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团垃惧冉,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标唇杜。根据规划疯撵杀,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元翟畔,大力发展自主品牌膜笨犯,完善和打造全产业链茬费渐,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位佃蟹背,进入世界500强鼻售吕。    “说到做到领掂巾,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“薄。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说刑,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破咕峦,战略性新兴产业蓄势待发草晌萍,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升嗡,各项增长指标位居中国汽车行业前列儒临,成为近几年来最具成长性的企业集团臀画。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾拍蹲:李芳" "   姚景源认为酵垦帆,新能源汽车需要一个产业政策去扶持侮荆,而产业政策需要与时俱进嘎。    杨裕生表示洼共侈:应适时推动电动汽车市场化咕聪,也就是补贴退坡发,一直到取消补贴澜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)垒频冀,而电动汽车积分制应该节油和减排并重饱。但是吮顶,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高盗及,不宜鼓励枚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化澈唐熟。    侯云春指出驹毕,新能源汽车发展需要在供需两端发力钝,两手并用滦陛谦,推动新能源汽车健康发展剃氦。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示非兴互,表明在国家相关政策的助推之下娥,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展溪镀,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题镭。其中拼染版,规模巨大帛款、涉及金额超10亿元的骗补事实篱,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”角。昨天搜,几位专家学者的观点引起关注巍脯。 中国工程院院士杨裕生    不可否认晴,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用查。对此体彭喂,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示侠清:“我觉得补贴是政府培育市场的手段潍,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性冷、必要性的措施棠青崩。”    原国家统计局总经济师姚景源认为肥溪,政府对于新能源汽车产业要进行干预切健催,而关键问题是怎么干预氛,干预什么劝。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持查叙厂,而产业政策需要与时俱进”钝淑吹,他谈到撮帛。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用崔羚,并提出产业政策应该遵循四个原则匿老。一是产业政策不能替代市承凡蕖;二是产业政策要管产业妮,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物频跨纽。    杨裕生也认为层,目前的补贴政策有两大问题可,一是单车补贴过高林溶糖,二是补贴总额高棺角交。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化姜,副作用很大汝棠敌。    在新能源产业层面媒,杨裕生表示遍豹惠:“应适时推动电动汽车市场化情戌湾,也就是补贴退坡插斡歌,一直到取消补贴鲜季肋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)侩镐皆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”肉。在技术层面集筹,杨裕生认为驾邦,第一应该发展节能又减排的小型乘用车忌栏,第二就是发展不补贴棚伺、已经市场化的低速车溯茶蜡。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高隘嘛亢,不宜鼓励竿锋,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化唬舱。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外牵级,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出星逃潘,新能源汽车发展需要在供需两端发力九宏,两手并用曹,推动新能源汽车健康发展帛掂。    侯云春解释说湘适叉:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力搽瘸。一方面大家喜欢用碾溯汞、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施哗,政府和企业共同努力落,使得新能源汽车能满足消费者的需求每,开拓新能源汽车的市场发价频。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”糠。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋瞥:李芳" "  如果我们做好准备的话冒兴毒,赢家当然是我们处脖。我们不担心其他的咯柿浓,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务吞,我觉得只要我们做得好税碳,一点都不用担心筛苟。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日边栋片,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一掂耸,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后弊,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授全哺,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访缎铅。其中特别谈及奥迪与数字化缕。    施泰德说瞳懂炮,到2025年以前蹭浦,有什么东西能够真正去触动奥迪呢士?汽车行业正在经历一场变革凰。对我们来说骆,有一个非常重要的关键词暖:数字化履七,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变独实。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备庞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说瞧伸恨,我们眼下所处的时代匠蚕旁,奥迪科技一直处于领先地位寄客篓,并不断进行新的突破坡灭。对于数字化恕,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商科。到2020年时啥擂杰,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验孔淀,这也是我们引领未来的一种设计空错,包括其他顶级科技亥菠,包括我们的传感器伦、雷达骡、激光大灯等困忻,都会进一步巩固奥迪的领先地位楷莲娘。    施泰德说春合欺,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远愧趁胁,我们会全身心地投入到这一点挤识绒,包括3D地图抵,导航等应用胜。对我们来说罢屁,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值摆吧椭。当然烩去输,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”巍涩。    在回答有记者问困:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势洪,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走添帕,有哪些优势承雄?在这场竞争中曙驶,谁会获胜”的问题时蕉,施泰德表示鹃鞘椭:如果我们做好准备的话客勿段,赢家当然是我们挎褥盗。我们不担心其他的懦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鸡餐扩,我觉得只要我们做得好酣顽颊,一点都不用担心景蚕吴。    施泰德强调扣努,在某种意义上锤,我们也是一个初创企业耻盼。其实碍酣口,奥迪有很多细分部门舅替靖,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作如礁抡。如果没有这样的合作灸睦芳,你很难相信频靠堂,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远刃,我们能够成功地实现自动泊车镀泊、自动驾驶等抢茅。    施泰德预计谈邓奥,2017年忱邻,我们要推出新的奥迪A8套刊嫁,自动驾驶的时速能够达到60公里登糙,没有别的厂商做到这一点糖翔俗。如果我们明年能做到这一点的话蒋冲扇,我们又再次地印证奥迪的“突破科技鳞,启迪未来”贺蜕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双肋:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际惺,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕井骋传。庆典活动前夕炉,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟崇。一汽-大众汽车有限公司董事蒲室膘、总经理张丕杰除了对政府矮俗卤、经销商瑞苛、员工捆熊、用户等的支持表示感谢外太钒,他也坦言缚攫系,在新能源寂呵、“互联网+”等方面古,一汽-大众起步比较晚弓,这些短板正在引起高度关注乾梆。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子负烤淀,“因为有你粉,心存感激”甩,一汽-大众员工就是怀着这样的心情穆,来感激这25来帮助我们成长的所有人稳。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就倦乌,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果污。从前辈讲起熟疽,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为顶,还有陆林奎等等的领导据,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策骡颗途,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果滴哄。   25年来蚀,我们要感谢的人非常多闭负。感谢国家和政府的支持与帮助起巴攻。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持财,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行读脓。例如成都废宛,成都今年是高温天气臂,最高气温是37.5度而且是持续的亢方唯。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活盎释昆,政府部门给予了很大的支持和帮助困煽耻。   我们要感谢1250万用户匠,感谢他们的选择和信任怪款邵。一汽-大众从项目开始建立谋刚千,一直到第一款捷达开始投产偏虚,捷达在市场上并不是一帆风顺的纫佰,它的初期是走过了一段曲折的道路阑。正是在困难的时候脯晨钨,是客户帮助了我们混革、鼓励了我们痹晒什。还记得在困难的时候科杜尾,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国帛怒碾,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象惜。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工多。一汽-大众的员工非常的进缺ぢ础,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化离、吃苦耐劳街何焚。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬啤,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦倦。大家知道一年365天炕祷庇,如果周六周日全休息就要去掉52天颊浅倒,把所有的节假日都去掉采绘,标准工作日应该是250天膊,工厂的康采恩标准就是由此设计蕊铆阑。而我们加班到300天乏,320天是常有的事虾,员工非常辛苦季汹粳,所以在这据,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢呛删谢。   要感谢中德双方的股东伪郊。要感谢他们具有前瞻性战决策捎刮筛,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开耻疽。一汽-大众的建立串羚撩,当时在中国的汽车合资企业裂贸奋,一汽-大众成立的时候也不过就两家疏。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下檀,股东双方做了前瞻性的战略决策挖,才有了一汽-大众突,我们要特别感谢中德双方博痉。   在一汽-大众发展过程中兰,比如一汽-大众西部战略涕忍,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场梨帛骗。一汽-大众在西部建厂的时候普绘乐,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力柔邻。现在在西部的生产基地巢,今年他们的产量突破65万辆嫌律,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略堕踩创,在股东的决策上由一汽-大众执行的露隋诺,也取得很好的效果拓。此外噬,还要感谢1200多家的经销商棘殿杠、700多家的核心供应商合作伙伴藤娇。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展驰精爸、做出的贡献和总结的经验到底有哪些鲁?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量筏烦检。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态粪,中国适合于家用的车型非常少写。25年来挞缕裁,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆爬帽,上缴税金3700亿元刺村叭。从一个品牌一款产品发展到拥有大众潭沉、奥迪两大品牌12大系列产品滔宛。   25年来霞稗投,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升稼歉,带动了中国汽车工业质量意识的提升堤沮健。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌荡,以销售收入利润率和社会贡献来衡量盼枪,一汽-大众是领先的十霸。同时丧郊,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主必倦摆。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业现劣。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展茄。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验便肌屏。首先睡,在一汽-大众的发展得益于体系支撑海杏马。一汽-大众的体系不是一天打造出来卑痪,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的蹈伶。   其次监,一汽-大众拥有一套完整吨室衡、标准的制度和流程的有力保证捅富。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰壕,制度和流程是保证设剂免。   再次惶陛,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针僻划客,在经营发展过程中有很多难题需要解决浑擂忙,有很多矛盾需要平衡茶骇,用什么样的标准来平衡讨杉关?底线是什么故?那就是质量副。一汽-大众一直坚持质量至上鲸保屉,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来臀松,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承材狄显。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关假嚷雷,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业剐,这也是质量至上的战略要求矛界。   此外定,高品质的人才暗,具有工匠精神的员工司。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质熄全硷、传承的文化也是高品质店幂勉,得到的技能训练也是高品质贤池。拥有和企业共担风险的合作伙伴空败溯,无论是过去凑托、现在还是将来都是这样砰渴记,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起色桨未。一汽-大众在自身发展的同时饭啼誓,也考虑到了整个供应链的协同发展币霞,对于整个价值链会有高品质的要求标。   最后杭,一汽-大众在努力践行企业社会责任任。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验莽。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候渡芭,也得到了社会各界对企业的尊重和支持猩阜。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上轨对巴,既要总结经验和收获卧。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训戈、走了哪些弯路际蒋,下一步应该怎样避免概舌话。   如果说到过去的不足惊坞,SUV细分市场比例快速提升耿滤镀,一汽-大众对此准备是不足的疤融,对新能源残、“互联网+”等方面的起步也比较晚穷隙。一汽-大众对于未来仍然充满信心燃,这些短板正在引起高度关注归亨,企业正在考虑这块短板如何去克服藤说。   2014年漠,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议架宋底,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望肉。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来零锨。   面向未来妹谜,一汽-大众将继续保持现在的发展势头蓉芹洁,保持创新逝靡嘘、驱动发展晌鳖谱,并释放出更强的增长动力惧俯。同时萍委,也会与各方伙伴实现合作璃墓眯,实现更为广泛的互利共赢畦魏,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任脸刨拴,不断回报政府孤、回报股东拒餐、回报社会拢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯久送:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间扑,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访咖。他表示酞囱估,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位冉,并将继续保持限量生产以追求独特性骡末。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来纹辽嫌,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型吮:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante嗣拖坪。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低铆幸,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探教,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用狡。业界有所疑虑的是甫疙爸,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象卡。   对此蹦当,薄亚铭向记者表示警藏,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低扒侵结,但都不是便宜的车型淋。Levante的价格达到了100万元左右县,Ghibli的价格也达到了90万元左右采彩,在产品定位上依旧不低茨茬。同时霸室,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产诚请劝,依旧走高端化路线糜呐。薄亚铭还讲到通蹲:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司席,不会把目标提高到每年20万辆顷炊、30万辆的水平锚骨侮,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量瞳段,所以我们能保持品牌的专属性稗。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明汰狼蜗,他表示铰灿身:本次车展上上市的新款总裁车型怯讽,除了在产品上进行了升级外疗栏,还提供了多种个性装备娩侯,客户可以从中选择很多种搭配室类采。此外夯裁,新车在性能上的提升显著娩,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快扣告酞、动力最强的四门轿车仆槽驰。   此外握技九,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业温型魂,开始尝试电商销售模式规。薄亚铭认为疾佰,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用柬侮蒜,因为中国市场的客户已经变化镁。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的藐钦,现在有很多人都用手机去买东西芜顺,这是市场发展的趋势槽蚀。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前腹览,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式彭封,即用户车主首付车款后钞呻,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司赊,到整个租期满了以后兑,这辆车的物权就归给该车主恨避认,该模式类似于分期购买卿纬。   薄亚铭说掳统:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行暇,但是在中国市场还是刚刚起步笛,有一些量产车会采用这样的方式做感瞧告,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”拘。他还表示戌:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策猾衫,其实反响真的是挺不错的村托。尤其是北京掣暮、上海这样的限牌城市噬。通过租赁的形式钢冷,牌照将打包在租赁费用里面添。当车主买到车售,即启动融资租赁手续愧宫,拿到车辆牌照店,不用为没有牌照而担心焊。如果是企业车主筏靛,每个月的融资租赁费可以抵充扣税淀皮皖,是非常划算的告傻。”目前净哺,该项目仍处于试水阶段透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡敞:李芳" "新能源的发展存瞄,是大势所趋踢,但具体方向潮婚,也扑朔迷离辈晒。    电动车会成为未来的主流吗睬撵?现今的新能源汽车产业健康吗墟?什么样的新能源政策更适合我国国情洼蚕?    2016年9月2日杆付氖,在2016泰达汽车论坛上碾脊,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访老,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”拱,他认为咳搂斡,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题脾头驹,恐怕不可持续倾安匹,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外玩局粹,何光远认为咀坑,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向酿腺。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人慨袒喝,这位87岁的老人谈起汽车工业幢缉,依然有些动情脯。谈到电动车发展雄陡哥,他认为蓉乌同,把电动车归为新能源汽车是不合适的下。因为莆,第一匠型突,电不是新能源默衬盲,第二坍秘俯,电动车也不是新东西鹅蛊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解瞪,电动车诞生在1834年腾吗粟,是英国人罗伯特·安德森发明的父阜葱,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年娥躲。    何光远认为蓉,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”倒,不科学鳞,应该给它正名杀刑歧,就叫“电动车”踏旦勾,或者是纯电动车联脆喀。何光远认为不付,电动车国家政策的支持力度非常高欢,所以它现在发展比较快饺标,去年生产了30多万台快,但它还是有很大的局限性加练绰。首先项,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便牵烧蛇,可以长途旅行使用杆膝垫。即使快充也得半小时以后乌仍酷,但是经承胀常快充的话介,这个电池的寿命也会减少庆涉蠕,慢充就需要几个小时抒卵,充电的时间很长毯。另外诚贤涤,行驶的里程很短扦怯,有一百几十公力就了不得了侧素,就是很好的电动车了配镭藤。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上黔村纤,我认为不可能持续插。”何光远说灵翁铝,很多企业是因为补贴才做电动车筐卜,事实上伯奶藕,内燃机节能潜力还非常大藐,缸内直喷技术记、柴油机的高压共轨技术柿搞佩、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助搜梢黔,因此对殊栋,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力盘廓,不能被动仪质,节能是最大的减排籍掠。    甲醇车大有前途    现在湿僚,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战评黄,因此畦充,各国都在研究替代能源与新能源汽车文陡伍。美国航惶、欧洲擒、日本廉结傅、巴西都在降低交通能源对石油的依赖羚,但因为资源禀赋不同侠堪划,所以技术路线也有所不同啤。    何光远介绍说宠寞叙,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题闻冗,在某种意义上讲份,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量肥迁,虽然同为乙醇怖坪孰,但着眼点不同;日本缺乏资源截控,自身资源利用问题不突出妈聪,因此下醚,把提高汽车燃油经济性作为首讯啤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用镐普,日本也在搞甲醇的研究什,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定啪额棠,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线巴。    在能源借氏官、交通舷排、环境段师、经济四位一体的框架之下劲,中国又该如何考虑替代能源的问题诲?    一直以来繁采,煤炭是我国的主体能源护,占我国能源消费总量的66%至70%卵。何光远认为户犊,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用辰冷。推进我国能源生产和消费革命手沁,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路沧滑。而在煤炭发电供热的同时桔,可以产出甲醇踞遁,可以为内燃机提供燃料盼,所以法衔惺,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁拘、高效利用是紧密联系的戚钎感。    此前劲团徽,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点蛙偶穷,这4个省基本上就是产煤大省撅江侍、山西躺操、陕西航珐、甘肃和粒、贵州绞闲、上海市旱。现在规模最大的是山西爱顷、贵州耿吉裂,其次是陕西孤。    何光远介绍说啃操,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准部沽,车都经过天津检测中心检测螺道,上了公告虫,经济性也是最好的湾锣。“我去看了加注站菱侣,M100甲醇100%烧甲醇材碍,2.2元/升舌,现在已经降到1.7元/升了虹廖蓟。一个半甲醇就可以代替一个汽油壬。所以说咳虾挨,甲醇还是很有希望的翠。”    今年3月份贩傅,工信部络、科技部鸽嘛檄、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点渤,验收的专家组由何光远担任组长去验收汹。何光远透露说俏,山西验收以后锈高,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会坛,开会以后形成了正式的报告狡。现在脚,在各个部门已经会签完了桶随谎,在等高层领导做最后批示歼蓖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛敬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坝脱案,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕囤破。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冻查,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题膝龟,力邀政府驾、行业妒逗、企业搁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骑,寻求产业发展有效途径檄。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录萝绰嘉。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们破笔挤、先生们厢堪瞄,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容雷歪策。今天痹鞋漏,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文还记,主要是围绕商业车险改革的思路和效果翘,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报氯韶弗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先皖,解决大家的疑惑痪淳,为什么要改革寝?现在存在什么样的问题殿?第二漓括恢,改革改了什么嫡催?主要内容唐、实施步骤蒜腿裴、目标段聪感、原则戈鞍、政策选择等等考。第三饯,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了硷郊壤,改革试点取得了哪些成效粱埔,用一些数据和大家进行汇报臼轿。第四庞,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望请泛葛。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件侈,从国际上来看萄四,自上世纪不管是美国匣冬莱、欧洲嫂渺、澳洲还是近邻日本架速誊、韩国虚毖、台湾等等共筷枢,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮瓷舍,至于费率为什么要管制份?为什么要放开缔假苛?这个也可以做一篇大的题目红避。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势谴恒,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定鸥幢歪,逐步地向由保险公司自主制定转化床咕帛,定价因子的选择就是什么样的车保费高抽、什么样的车保费低呐酗冈,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展脓蜜米。   但是镀衰,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时膊巳粒,还不能叫现在完成时傻算。比如说美国若干个州比慈拍,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的磕徒,因为不同的政策取向有各自的利弊潍,这也是一个非常复杂的政策选择过程霖锋边。   从国际保险市场改革发展的经验来看考瞪独,改革前和改革后菏哩,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势示采,就是保险或者说车险的产品日趋多样化锑模、复杂化暖会啪,定价更趋精细化苛,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应扁蔼。在澳洲一些国家姐啸矛,改革前超额承保利润改革之后就消失了讽付铂。对于我国来说枢控,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革蔑哼嫉,从2011年开始社会或者舆论诲脓、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求橡牛强,行业本身也长期苦于在低水平妙、无序化竞争这种环境当中很难转型升级巳。另外人疟,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用侨,在这些方方面面力量推动下猴探漏,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作仙。   在改革之前是什么状况爬?简单跟大家介绍一下恼夯吐。从人民银行管理保险行业开始势隧,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的褥吝,在保监会接手车险市场之后担,也是保监会统颁条款费率桃然,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革赐,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态瘁,整个行业亏损涧、消费者投诉也比较多薯欺芬,所以到了2006年的时候梯崇妓,这个改革又走了一个相对回头的道路霉沏,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套碴羞,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微但秋,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态踞。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用爆懒谓,比如说行业比较统一拓挤,消费者认为条款费率比较容易理解歇,恶性竞争的风险得到一定遏制蔽,但是负面作用大家可以看到蜕酣捶,一个是条款法律风险很大归棺,不能适时的随着道路交通环境讣、司法环境乾汤峭、社会经济生活环境的变化适时进行调整猛,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔缺埃、无保不赔鞠抗、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑添。   第二昂茫龟,在监管方面定位也不清晰次颈。对于一个自主经营潦、自负盈亏的保险企业疟答蛙,没有条款费率访,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力挛拉肮,改革发展没有动力搭灯,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力涉芥,所以整个行业是在一种规谋坎腿埽很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展凯。   在2011年坛、2012年前后经过评估县惠现、反复的讨论迪乒,其实当时市场上两种声音都很大赁,一种认为行业就是应该统一规范标准化梨涕线,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路隧。经过反复的评估和权衡容,也是在十八届三中全会的指导下灵烯,改革的方向目标原则最终得以确立倪嗽稍,这是在当时发布的两个文件赎酞,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》吻凄桃,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标溉糖捅,比如说要提升行业的发展和服务水平抵,使价格更加合理精,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担斡、保障范围览礁拢、服务都有一些诟部哿猜选,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标默党。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向涵拧。第一个是维护投保人保险的合法利益龄糯玩。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向卞厦。第三个原则是稳步审慎推进抠,根据一系列的国际比较研究苦腔怂,大家还是从中得到一定的经验和教训匈,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果撼肝,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训冈。所以辆疤,最后选择的改革途径不是一步到位风释,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标搔娇,它只是在长期的甚至六年涡、八年佰遂、十年的改革市场当中呈现出的一种状态戈,这是改革的一个总体思路埔弛颅,从条款吓、费率糙剁壤、监管三个方面这是一个简单的概括洁,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款嚎缝浓,大家不用仔细琢磨当中每一个字徽佩,应该基本了解日常买到的车险保什么关系博吃,双方义务关系是怎样的标准化流程匡。   除了行业示范条款之外碌涂,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充潞敖,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验蜜琉洛,不管是欧美还是台湾坏、日本男陋欣,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门项示、百花齐放的状态律请详,因为每个合同涉及几千个字顺熊鲜,实际上矗伙,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系榷,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择痉寸孺。   在费率方面分成两个部分把盗,一个是行业的保费水平徽亢,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业徐辛,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞啊,对于汽车来说寄阿,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平可。所以在整个行业层面建立车险信息平台胳洽,收集各个公司历年来的承保理赔数据捍,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的惫桔、科学的定价的参考橡,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动纪。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权妥蓄杰,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了冗苛办。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端煤瓤涤,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司警没。在行业基准保费方面梧完,行业协会做了以下工作绿,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理腊度党,在这个层面酪骡伎,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平患姐,其实是相当的弱叫,这么多年来的承保标的估辩,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名岔哭、编码实际上都是不统一的惧哗虽,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据膳,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码搔,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库陀,这个数据库目前正在申请国家标准浅率,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理茧嘲煎,对每一款车归集了二十多个基本的字段顽。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上晚死角,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告财八,给消费者购车提供了一定的参考能稍,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈提。   在行业提供费率参考的基础上垄掇,保险公司它是怎么定价的下偿梳?现在也是大家很关心的一个问题砷邢,为什么有的车费率高铣车蠕、有的车费率低绷,为什么今年高明年低掳?在不同的分类当中有一些差异罗蜗?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子软操,分成从人因子和从车因子两大部分韶,每一类因子当中又有若干个维度爽咆办,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力澎杜、风险定价能力扮、风险管理能力自主制定的拴。   比如说陋凑乘,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业抬蛇、他的生活方式屡嘉、他的信用程度等等拜谜堪,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格儡,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险既呜团,它的安全性岔、可维修性等等耻,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险团,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的拴年督。   国际比较先进的保险公司髓炕掣,他们通常采用的定价因子跋丧促,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了芹够,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考侗,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱斡,这个差异可能我们现在还难以接受良,但是将来毕竟是一个未来的发展方向惠拆。   总的来说吃,保险它产生和发展的基础是数字法则稿怀贝,在大数据的发展背景下档脊检,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用剑曹赂。   前端越放开后端管的越紧技,如果费率市场化以后熬锋示,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争睫、整体亏损的这么一个状态肝,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施炬。   实施步骤急竟嘎。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的坷。到今年6月30号为止缚场缅,第一阶段的改革基本完成了滇,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外琼,也开始体会到不同的风险对应不同的费率仙结,不同的索赔历史对应不同的费率鸵,不同的车型对应不同的费率扛,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的木潦,这也是改革的目标市茅础,首先是平稳过渡密滥。   下一步宿堂,费率科学化藐桥、精准化年碧、精细化程度会逐步的加深钒午,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的倦拦囤。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场袜骏。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下吵颧居,经过一年的改革试点痊歇瘸,消费者从全国范围来看脸,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点殿赏,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的芭闹棋,对于高风险陶、高出险的消费者韦盎玻,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了管尝,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费采,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率啊、道路交通安全水平都得到一定的提高谱坡。   从行业的整体情况来看库费捆,1-7月全国车险保费将近4000亿水平叙,增速营改增以前是11个点皆忙佬,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点脸,仍然是持续稳定增长坑毋,这一增长是在保障范围扩大反努、车均保费下降的基础上实现的滩现,车险行业的承保效益基本保持稳定错是眷,综合成本率是行业常用的承保效益的指标袄帘,两个点的承保微利似迹锤。   在保险行业层面来看随委饱,公司的定价水平受赊浑、服务能力在稳步提升的观统。外部正效应也比较明显盘,一个是车险的出险率大概下降20个百分点肋爽,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系剐妥绒。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势铣豌散,大家开车上路更审慎了略,小额案件在索赔的时候可能更理性了妨。   下一步工作人妨攀。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外鲜,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品梆速怒,也就是说除了违法犯罪不赔瘫群,除了不可保风险不赔肪完,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险拉苦、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障下侨。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮肼恕,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围篇,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体烹没莆、不同的投保人驴、不同的车型价格的差异会越来越大戊吭。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求尼麻,更好地提升保险公司的核心竞争力孟静,也更好地促进道路交通安全碾客梆,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高簇,最终服务于人民群众更美好的汽车生活惨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇歇虹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日庙叔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕杏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冗拧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题破眉炭,力邀政府方、行业快、企业筋伎保、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见磺护淡,寻求产业发展有效途径舷钞趟。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录鹅嗽孔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点羚。第一阶请漆,SUV这几年是高速增长碎,我们做一个判断呻侧私,这个高速增长就要成为历史了忱纯街,往后没有这么快了娄,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点挟垒,份额还会提高旧诫瑞。第二死露贤,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势侨,就是份额和价位双提升冈顺,这是与2000年-2010年非常不一样的变化羞,之前是低价位提升份额物,这次是价位在提升疯敛、份额也在提升涵。而且我们判断还具有可持续性蒲膝曙。第三平拌,汽车厂商将会由过去的嘘逞、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强竭、弱者更弱桑,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组材才。在此主要介绍前两个譬朝,因为时间比较短锹衬伦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势脱稍。从图中可以看到鼎偿,从2007年开始溃,SUV进到了一个高速增长的阶段敞眉,连续九年年均增长率达到46%钩,今年前七个月也比较快癸,增长38.6%扮哥。此外街庭麓,市场份额在迅速提升撑,今年1-7月份市场份额达到40%逛,SUV占乘用车总体的比重提高到40%陇售,过去几年每年4个百分点攫径忙,去年涨了8个百分点寿顷宏,今年1-7月份又长了4个百分点检,自主品牌SUV占自主品牌的60%量,SUV全面热炒胁,豪华车荷嘶涪、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高捅妥,下一步还有空间圣。从这张图可以看出扔,一般的合资品牌煞掳,SUV比重还偏低譬,豪华车和自主比较高维,不同级别里面SUV占比较高窖,不同价位车里SUV比重也很高涩,还有一线篇、二线芹畔请、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)耙萄,不过一二三线的比重是去年的数据挠,今年前七个月是四十了步猫,今年没有注册数据可以看得出来誓投赎。   但是舶们,我们说这些年娟暇,suv领域基本没有在空白市场邦。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱谈,需求就会出现放缓的趋势脆懦,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势江棠泞,2012年-2015年逐月都是向上提升的病女寿,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走抵,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月省,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了北桔盲。相对于去年了,虽然今年全年涨了5个点发碘巍,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了茨瓤海,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了灸肩。   但是怀,我们说还有增长的空间连哀缝,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点缎,我列举了国际上两类国家的SUV的情况差杰襄,大家可以看得出来揉,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家仓,大约在20%左右八,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国逼、加拿大辫沏、俄罗斯这些国家颧。这些国家总的来看是地广人吓谩,SUV占比比较高鼓枷稻,人口密度比较高的SUV占比比较低牵,但是也不完全成立具峡,韩国人口密度也很高但是SUV很高扇,巴西的人口密度很低SUV占比也很低肠,这不完全成立潦,这两类国家的情况是存在的惧羞。   如果跟美国相比开,美国是把皮卡不作为乘用车都贬,按这个窄口径的话美国的SUV是44%谴,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距街婆晤,与宽口径比还有11个百分点卉扦迸,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高断,五十多不一定是峰值点煌葱。   另外内丧,欧洲这几个国家阿纪,虽然SUV占比低瓶,但是比重也在提升乘塑掀,从8%涨到25%塑草,SUV的热潮是全球性的倍都。这里把不同车身形式的数据给大家看一下沉氛半,美国僳、加拿大这些SUV占比高的国家肚绕领,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高锨典鲁,大部分来讲可以占到40%左右绰圣锹,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高绰俩,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低拐氮,欧洲这些国家就是两类呜全,我国应该是随着美国痢、加拿大茸、欧洲这个情况奔,因为我们已经占到40%的份额了完,如果按这个去计算前,中国的三厢轿车是48.4%敢捅,还应该有十个百分点的下降空间末施粹,下降去给谁霸?基本上是SUV侗蓝窟,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%访刀,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升痢,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点乒昆冲,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升退,这就是我们对SUV的一个基本判断蔷呛溃。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化祷喘偶,就是份额和价位双提升坑吓,这是非常不容易出现的一个现象姓虾,如果把它拉得更长一点看邪,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段毋输,2000-2010年连续提高了帘,最近这几年不太好禾爽,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升斗脓疆,实际上拉长了看的话到现在17年的时间涂坊险,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低蔑,2004年眉促急、2008年忱、2011年陀笺、2014年拒,其他年份至少是相等的磁乔,大部分年份是比它高欠沫,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的念。   现在一个更积极的情况来看偿滇氮,就是我们的份额在提高邻,如果以总体的市场为100的话统陋券,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%脱卉末,如果以生产量为一百的话羚确靠,我们的自主品牌已经占到了35%电,其中提高最快的就是SUV探,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%桶妙合,它占到了一半以上的份额疏堤,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降裂熊纫,以轿车为一百汐,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%赴怠,连续几年都在下降闻癌,轿车竞争力在下降昆。但是自主品牌总体上的份额在提高摊畴。   从价位上来讲这个趋势非常的明显群马,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车浓,这个销量在提升纽唾脯,低价位的车销量在下降城,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长尸娃疾,增长最多的就在这个5-15万区间观槽娩。以自主品牌自身为一百的话涛,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%邵碾,现在只降到了3.4%瓣,而5-8万的车这几年也在下降芹配惯,增长最快的8-10万的车和10-15万的圣,这两个价位上涨的是非常的快倾醇两,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%牟,还有10-15万由原来14%涨到28.9%肉店,自主品牌的车价格明显在向上走丰椽,这是一个积极的变化娶畅。   另外洗,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见戎,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多暴灸弯, 10-15万区间途,自主品牌在里面也占到了28%磨,这个变化是很积极的渴憋,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的梢涵,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的耙,最高峰是2013年213万泪,去年降到164万宝,但是SUV在迅速地扩张巩傅写,大家看这个SUV的比重分欺,原来是二十多万辆促琅,去年到150多万辆雀仍离,右边这个图是10-15万臂挥,更是靠SUV在拉动的菩部豁,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争兴漠蛇,这是一个非常大的积极变化碑,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升诉贫,这是GDTop的一个调查数据锰,这个一百辆车出的事故故障率慰,自主品牌在2003年有四百多个事故镐腹,合资品牌现在也在下降鲍狮,这两个差距正在缩信琛,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的滇。   从产品的角度也可以感觉到嗡,最近我们的一些新产品像奇瑞屎脱乾、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价悸,这就是一个积极的变化茅,这就预示着我们未来具有可持续性梧。而且可以看出七乘伙,如果以前二十名产品排名算的话爱席,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3嘉,一个长城C30一年卖了15万辆左右凉封,前二十名里面我们有两个酮闻粒。2013年更少一点士,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的困党,前十个里面已经有四个是自主品牌的剿凤鳖,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面袜得凑。   这几个发展量比较大的企业倦,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的瓢孙菜,这也是积极变化桐沪抄,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量默,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化鳞敝瓦。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城媲铡,国际市场南美洲辨、亚洲簿、东欧纯蕉泥、非洲是迅速扩张的市程椤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力热吞,我们产品出口大国全是这些国家是。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家旁瞄,跟我们购买力差不多肯镣,人口加在一起12亿士弘希,跟中国市场差不多冬歇聪,换句话说中国市场去年卖了630万辆呕版傻,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣构 ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的曝,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议段,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面半尺头,传统汽车大有希望粒贩谰,至少应该平等地分配国家的力量嫩护剂,在传统车和新能源苏害权,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重须侠,力量投的也太重痰不瞬,下一步要对传统汽车给予足够重视宿肛,它完全有希望获得好的发展妒。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了昆,以前是高速舌黔溯,未来是中速味烈,它要抢别人的份额报桑宠。最近两年这个数据可以看一下罢乱吭,自主SUV等案弛,连续几年50%-60%的增长暮模爱,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长搓淳,这就说明这种竞争关系在发生变化鲤赏伦,这是一个噬。   第三个观点我们就一句话带过了搁,汽车厂商的格局要发生变化痛,过去是大家共同进步伞嗜草、共同分享发展成果乖奶,因为有年均30%多的增速惊,最近几年速度已经降了年均降到11%了探,未来还要下降峦,大概8%左右或者稍微高一点巩钱帮,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展犁。另外合资内部也会竞争祟赂,自主内部还要竞争嘛差,中国市场占这些大公司的全球份额太重了沸,大众占到33%线,最高占到38%姥兑僚,就是中国销量占到全球销量激捕,宝马瓢丰轮、现代脯攀藕、PSA都占到了20%崔送,通用15.9%揪铝堆,如果把它的微车也加上超过25%禽杀麻,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高想监题,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的豹,要么是维持全球地位通用顿擞,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众讥购,大家对中国市场都高度重视夯盆,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额随霖滦,我的速度要比别人的速度高换,所以竞争更激烈稳嫌啥、自主更不用说了单,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌锰虐收,大家都给予很高的期望丹涂似,未来我们说竞争会非常的激烈颧忿娇,而速度又会下来变,所以未来的竞争格局跟以前不一样虹味觅,以前叫分享佛,我觉得十三五期间一定是一个强者更强哥究险、弱者更弱霞井,十四五就会出现兼并重组惊,如果我们放开让更多的企业进来泛,我觉得这个可能局面会更快椭莽蠕,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年前,最多明年还有一年去,但是它的速度比平均速度还是快一点额郴,自主品牌大有希望糯苹,我说的是传统自主品牌苛叭,传统汽车还不是新能源汽车糠沦,另外格局会发生大的变化粮花,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕既蔡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痢痰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乒滥康。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题默鲍螺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题司跨,力邀政府憋量、行业坑缸肯、企业稗罚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见秦蓄,寻求产业发展有效途径床靶酞。   以下为福田汽车集团副总裁玖存恢、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录长绵趴。 福田汽车集团副总裁拾苗、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导拌、各位来宾秒、女士们稍、先生们棋哗嗓,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛踢,能够跟同行络丝、专家做一个交流学习墒含。下面我把福田汽车二十年来在科技创新澳、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享懒沧。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势失徊。从全球战略的视野来看贪枪双,乘用车的全球化特征更加明显绘楞,很多轿车的平台会在全球市场销售苛蛊,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些票。举个例子糙返侥,如皮卡羚完,在北美皮卡占整车比重是很高的磕,但是在中国潭,在欧洲盘赫嚏,皮卡的量就很小半竿排。另外又如轻卡两谩,现在它的亚洲化特征会比较明显胁手席。还有重卡魔轨咐,在欧洲都是偏平头的伙,北美则都是偏长头的俏京。所以商用车行业的区域特征很明显挝羔,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的扮郡。而在中国市晨琛,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主昧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈曳巍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的内薪,2010年达到了一个峰值429万辆淖,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势低弟,去年是345万辆垃饺垛,应该说这几年商用车行业日子都不太好过拎绍。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长烁铂徐,主要的原因就是因为重化工行业椽,如煤炭囱间劝、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化册编功。另外整个物流行业的效率在提升僳逢僻,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模呈门惭。   随着市场竞争的加剧拐,行业整合也在加速涎古嗅,份额由2010年的44%提高到2015年53%塑,再看一下今年商用车的情况桂徐惫,今年一到七月份销量略微增长枢媒,整个商用车行业增长2.4%套签,我们判断是过了低谷捍隶,所以下一步会有微幅增长涣。2.4%其中主要是载货车贡献的幌,同比增长4.8%驶搔,客车受微面的下滑睛,导致载客车下降了10个点谓睹胖。   关于未来的商用车市沉呒ぁ,我想从四个维度分享一下我们的判断急舶。   第一是从宏观经济层面斜净,从金融危机以后硕排欢,全球市场增长的趋势是慢下来的截巳悄,乘用车商用车的比例现在基本上在8腾歉午:2食壳,但是进入“十三五”之后我们判断咎,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭随艇括,商用车因为是物流工具的企业陀赐,未来会有所好转烂,但变化不会很大歇司驹。   从技术层面来看岗,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0孪,现在正在快速进入智能化的3.0时代躺恍逛。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻们使常快的梦。   未来的商用技术主要围绕着智能化淖、网联化哗垄时、电动化杜犬、环保化来追求汽车的高效馈、绿色绢、互联和安全凸琴。   另外从中国的政策法规来看收埂霖,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动怕,从客户需求来看沽湾,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求撂,推动了中国新能源车的高速发展吓侵篱,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆灭,同比增长102%晴,其中纯电动客车3万辆排岛,同比增长176%慌澳深。未来在城市公交以及城市物流楞憋、环卫等方面攻,电动车还会有一个高速发展乐。   下面分享一下福田在科技创新鸵、转型方面的一些经验和做法舷。   在商用车2010年达到高点之后访涸,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变融沟,加快掌握自主研发的核心竞争力括帆淘。通过五年的发展来看壳奠丰,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的巳谴。福田汽车目前的研发体系是两级沪间,一级是福田集团的研究总院捌,另外因为商用车和乘用车有很大的差异晶讥,曹博士也说派苦枚,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆渤蜜答,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心炔,是一个二级研发体系卢挨人。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程裙、整车的集成以及奈哪唇洌块开发和整车测试的三大核心能力堵酮匣。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒嫂棉倾、康明斯等等合作单位进行深度合作刃、改变和创新徒,推动整车的技术进步佳田。   在转型方面兔,我们这几年主要围绕着几个方面儡。   第一是产品低端往高端转型谢挽蜗,在“十二五”初泛,我们的高端产品占比不到20%试丹涣,我们到今年年底高端产品能达到70%含返惫。   第二就是从国内往国外转型怜芦吧,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%扒。我们连续四年商用车的出口保持领先效,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长守羌桶。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的监。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的司翠茎,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型裂赶惟,另外为了解决汇率和贸易壁垒裴甭滩,我们在属地产业化方面做了大量的工作磊。随着现在我们海外的产业化工厂的建设玛,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础锭踌膊。   另一个就是从制造往服务的转型劲细李,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色课显,在“十二五”期间虫,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益垢版嘉,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础效从。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸亨窟李,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子熟纺。福田康明斯通过这几年的培育款攀,不管是从业务的规模彻莲祥、收入堂锤、利润现在都发展得非澈泼拖睿好嘲,另一个他也对我们福田汽车的整车龄亥女,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲危好的支持艾。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新慨。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目承谜尸,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3叔钠糕,柴油占整个车用燃油消耗量的60%呻,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的哀灭。可以说尽管卡车的量比较懈殖痛唷,但因为排放比较高菠舵,另外一个因为运营的里程和时间比较长横涎,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的搜输。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍赌犊蹿,实际上物流的效率还是比较低的陪革伪。基于这一判断禄,我们提出了一个“超级卡车”的项目步疲非,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源忌尺戏,通过这种材料的智能化裂、材料的纯电动辰、新能源的技术路线以及车联网打造绿色活瓜差、环保充咐恨、节能举筛、高效掏陀眷、安全舷堵卷、智能的超级卡车磺念刨。我们的目标是要实现降油耗30%贾泵,降排放30%五弦练,整个货运效率提升70%宦。   另外是关于福田汽车的车联网技术酬,我在福田分管车联网业务盯涉,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值逻,因为乘用车是一个消费品凰,买车和用车的基本上是一个人铃固,而现在主要是用来出行的瑟褂。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控骗颁修,但是商用车不一样窟穆窟,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的莆,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用莆崩秀,驾驶行为各方面的安全咆蔚,另一个就是乘用车是一个地域性的车呛捷隙,不像商用车需要全国跑巷绿,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨牧炽,过两天跑到海南去了钱。所以通过车联网对车监控的需求更高一些枫。还有商用车的故障率矾,因为它的工况复杂瓶诚,商用车一般具有轻载克嚎憾、标载和超载蛊梳,但是对轿车一般不存在这个问题惮,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低翘,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的草骇。所以通过车联网对车进行故障预警扑腥、排除以及程序优化等方面挺抚外,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些抗贾橡。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理访冉临,建立与客户的互联互通稻,为客户提供增值性服务痰莫霜,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商圈蛊、服务商和供应商产品质量和服务的水平蠕。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划苏妓。大家很清楚掂碴修,围绕着工业战略寝,德国提出工业4.0台,美国也工业互联网怕焕,其他企业也有一些比如日本的机器人战略龟弊、英国的2050战略描,中国也提出了中国制造2025慈,福田汽车结合自身的一些现状航筐喜,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划己拧。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台讥蜡。“四互联”实际上主要是为实现企业内部赌抄钒、企业与企业鼻七、企业与产品摧、企业与客户的互联互通憾。“五智能”就是商业智能壤溅剖、智能管理咐庙疲、智能汽车怠裸随、智能工厂堤煌褥、智能制造湾荡。时间关系库汾,不再进一步叙述寒。   目前荤,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期挟腹。福田汽车愿和大家一道猫嫉,通力合作镜乱,整合资源沤路,协同发展牧,共同推动中国品牌的加速崛起荆,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献教,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日却寂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕椿窘街。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芳嫌细,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题淘秒姐,力邀政府勃静、行业锨绞忱、企业善、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见箍懦寺,寻求产业发展有效途径敞袜谦。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员炉、舍弗勒集团副CEO脖踢叉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动闲、驰骋未来》的演讲实录绰奸膝。 舍弗勒集团执行董事会成员临、舍弗勒集团副CEO邢妙冕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾饯、女士们歪、先生们相,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论巧,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略戳广,我们的愿景贺苫卞,是如何来推动我们未来的出行和移动潮膛茸。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容窃,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史哗膜。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景肮堤蔚,我们是一家领先的技术公司悉旗舍,在全球都有我们的足迹散饲噶,我们一直致力于移动思寿,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用递,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求傲虑擒。   舍弗勒一直致力于创新娘孰,也可以说我们成功的因素是质量勃、技术和创新槐描蘑。我们在制造业方面有很强的实力贤,在系统研发方面投入非常大拘弦驹。我们创造了一流的工艺和技术肖淬休,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门羌。特别是在电气化以及相关的动力总成方面图茅,今年我们在德国获得了一系列的奖项阮桶畦,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品绘。   就像很多其他的技术企业一样镐吐,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域捌。第一是环境友好型的驱动释,第二是城市交通藉,第三是城际交通会惹鲤,第四是能源链钉僵。比如说大家可以看到拔耸难,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛霓,人口结构变化非程拢快刃,老龄化社会已经展现在我们面前狭,技术变得日趋复杂帛拈钢,数字化技术的利用领域不断的扩大侮,我们需要找到更好的方法来彼此了解瑞倪,这样的话才可以与合作伙伴一起合作捆沏。数字化是一个关键家孝,另外就是环境方面桶劣、可再生能源还有资源的可用性插撇涤,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题吧,资源的短缺也是我们要去关注的墨田。   再看一下经济的趋势崩,我们现在处于一个全球村孺,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题坎割,这些是不一样的避守。另外就是可负担性的问题台,我们要为客户带来更多的价值恍坏栋,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题晴,这些都是我们要去关注关心的爬。   我们来看一下未来的战略腿,主要涉及到四个窗口黑拓膳。   第一是产品本身酬辖粉,我觉得对于汽车产业畔,对于机械制造产业来说都是非常关键的滥鲤萄。在这个领域/行业摊,我们需要更多的关注环境友好型的驱动厦盟署,要减少对环境的污染经桐返。   第二是当我们制造产品的时候烹厕拾,或者制造产品元器件的时候工,要关注它的功能壕锭统。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行叹矫咸、城市的交通项璃泌,对于汽车以及对于我们的供应商溯,可以为汽车产业提供什么样的元器件蚀槐,这些都是我们要去考虑的琳诫。   第三是城际的交通茶,涉及到比如说航空汇臂绷、高速铁路的一些竞争臼。   第四是能源链的问题伙,我们有什么样的能源是可以使用的械囤,我们将来的交通工具运用什么样的能源论瀑摧,这些都需要我们考虑褂俯。   看一下将来的动力总成咸柿卵。我想给大家传递一个重要的信息木,在接下来十五年时间里掣,从全球来看探,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成番,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分颁姓。   但是现在也有一个趋势发展得非诚埃快蜜,来自大众和奥迪的这些厂家狮隧,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车为般。到2025年晒,纯电动汽车的销售额大概会占到25%围琶随,也就是200到300万辆的纯电动汽车蚊沮,所以到2030年可能会是一种不同的情况膝,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况奸冬。我们还需要让它更加有效一些粟吹沟,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争滑褐,还有电池或者是燃料电池等等逗,这些都会占据越来越多的份额室蔫哼。对于我们汽车产业来说非常重要棘厩阑,对于政府来说也是非常重要的间。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料胃竣啼,比如汽油谰客,还需要考虑其他的一些燃料扑羌厘,或者是人造的燃料等等杰,需要考虑更多类型的燃料璃讣,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求胜。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面脖娜,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车哄狸,包括48伏的解决方案灰,它主要是对手动传动系统的电动化灵。我们需要首先实现这部分的电气化兑醋。另外我们也需要对离合器实现电气化拇幢函,也由于推出电子离合器淀。另外我们还需要进一步提高效率乱范染。也就是要进一步推出我们的混合动力哪鹚块48伏系统忍馁科。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐剑块的解决方案啃。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案井抚谋,针对高压的电桥驱动解决方案嫂膛魏,或者是一些电动轮毂驱动解决方案敬。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统扯瓷遁,以对其进行电气化处理抡滥。如果将来我们有纯电动汽车的话还黄欺,它的电气化程度会越来越高连。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战徘。现在随着新的解决方案变得越来越复杂潞倍爸,因此我们需要进行标准化姓诬,标准化是第一步急,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高貌模,或者说是一些部分的膝京新,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案扁吞簿。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求萍扛传。我们也需要减少车辆的整体的质量切,主要是成本方面是一个重要原因教淑艇。如果需要建一个标准的话粮韭,我们就需要有更好的一个平台寺籍屋,也就是说我们需要基于标准的平台纬,或者基于标准的姆惶眩块进行我们的汽车制造墟肺。   我们需要全球的平台化解决方案镜,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求碳。关于动力总成方面谐,它的变速箱是最关键的一个部分控。我们刚才提到一方面是包括内燃机虚,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起膝,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器亩挤,这些都是需要我们进一步给予关注的部分斜拍。   接下来看一下我们的重点产品咯怒节。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面弗,我们为中国带来了什么样的解决方案鸵毯暇?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案颠伶蔽,我们推出了高压P2混合动力姆撸块倾瓜。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决兽悸驹,我们希望能够改变它的一个变速器完嫌,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换涛矮虾。   通过这样的一个标准的拇拢块化设计杜芜及,它可以适用于各种变速箱之间的转变窖劝。另外我们还会考虑它的一些振动的需求嘛赫,我们的这种创新型P2的混合动力陌铮块可以帮助实现不同程度的混动功能头。实际上碳,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案旁秦。我们的量产计划是2017年在中国进行量产冕。这是第一个解决方案累。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划芳扳,它叫做高压P4电桥的解决方案哗词,可以用于SUV或者车辆的CD部分具。它具有高功率密度泛措,可以适用于不同的车型境黄哪,非常容易打包进行个性化设计蓟未。也可以用于新能源的生产琅花档。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产含唐。它可以让我们更好地使用内燃机冲仕凰。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车钞啼察,这是我们两到三年前开发出来的定秋。也是考虑到了中国排量的需求环商浇,或者是新能源车辆的需求热。针对这样的一个需求咳,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案略竿,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机懊铂。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机跑,我们中国团队也为此作出了很大的努力差门窝,这个发动机是专门针对中国市场推出的娇。   另外就是在变速箱方面短,我们也推出了一个新的解决方案诬,是集成干式离合器的DCT变速箱袱,机电一体化离合器和齿轮执行机构洛。   我们知道汽车市场的变化是非常多的划屎奢,对于工程师来说窍克坟,我们都是非常理性的勤,但是有的时候我们需要具备一定的感情解斥淑。对于我们的汽车技术来说寒螺,我们一方面需要理性班迟,另一方面也需要激情幻。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现埃缄嘎。针对方程式1的赛车疆胺,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成臣翅构,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展苦募褥,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势碱。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮蔬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贿洪乌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秤胎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题仇的娄,力邀政府焦爆、行业创、企业忍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见熄肖,寻求产业发展有效途径楷。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事费怜、副总经理 吴松发言实录佬。 广州汽车集团股份有限公司执行董事戈、副总经理吴松   尊敬的何部长废、朱总握蔬,各位嘉宾讹淳、各位朋友佬囱欢,女士们髓填、先生们宫咸,大家上午好塑傲。很荣幸参加这次论坛吐痛哨,我上次参加此论坛还是2011年魏,当时大家对广汽传褀品牌还不熟痪揩对,那时候传褀刚刚才有这个名字诽千,传褀的保有量不到一万台璃响虑,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车卸,这给了我们很大的信心和鼓舞擦舜合,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持鼓。传褀一直也在努力陷媳玛,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆辨宝袜,年均复合增长达到80%虱匣颁。目前市场保有量达到65万辆妈,已经成为集团利润的主要贡献者之一贫漓镭。   明星车型GS4持续供不应求挂,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数悔珐,而且GS8与GA8同一平台轨抗,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品己婆柔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到完,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛脐晨拒,对自主品牌的支持颂匠,关键的还是坐次撤距,关键的是感受墩掠公,关键的是多提意见吧剖签。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心孙,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌埠伙抖。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会朔蔫火,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法套。我做自主刚刚回集团辰,将近9年半的时间秽,从不愿意干到喜欢干链掣瑞,到对自主品牌依依不舍撤良,到对自己找不到定位和方向唉踞,感觉到人还是能做一点事溶拉栓。所以这在这里借这个机会坑,感谢在座的我们各位嘉宾淋嚷、各位媒体的支持磷烫刃,也感谢传褀团队的支持嘲,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力痕抄,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持诗。   我的发言主题是构造改革创新驱动日痉,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考掏庇。一个方面汽车产业发展形势分析暮敖,前面讲了很多了庇,我就不多讲冉挤。   一个态势是稳步增长醋,但是全球增势放缓藩。中国汽车产业发展仍然有空间戌,仍将会领跑全球汽车势李钳谅。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台锈蠢,中重型商用车达到400万台惮沛倾,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%扦。中国汽车销量将达到3140万台档塘外,我预计可能还会再多郊,关键是结构看你怎么改眠颧?如果要参与全球竞争换退,那重要可能生产量还会增长栋,复合增长率将达到4%吾舰炉。   第二个特点虐,优秀自主品牌加速成长耐痢汾,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流袭。中国汽车市场发生了深刻变化层,中国品牌迅速崛起亥侠互,优秀自主品牌加速成长片淮逼。关键是要产生优秀中国品牌氢锭,不管是哪一个企业寺苔,在现在这个环境下入,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌菱去朴,还有我们何部长陈,这么一批老的汽车界的前辈突先甲,到了这个会场又在用行动来支持跋附。大家和我们媒体各个方面的朋友匠狸芯,大家坐一坐幌,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别插锹,差别在哪里井壬搁?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的莱先氏。关键是中国人要团结感,不要互相贬低杯。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦鞘氮错,抓一到几个和,不要想象太多嵌,我们从来不怕想象烈坦,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向鸽恃锋,坚定方向肺楼。   那么数据也说明一切欧家跨,2015年很多中国汽车加速发展瞧,行业整体增长率为7.3%的情况下力呐羌,中国品牌乘用车增长率达到15.3%峨刀筋,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%剐陀,相比去年又增长了1.2%百分点侯联宛。而且自主品牌抓住了很好的契机臀,在SUV里面我们是防守的损,是中国品牌先站住位置寄,合资品牌再进攻辱清霸,再加上周围的环境变化刻忱佰,所以在SUV里面我们一定要全方位发力辛,占据主导兢锯,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个届娥,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人滔。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁诮洹,统治了我们的各个方面歪林泵。我们展开进攻是非常艰难裙,但不是说不可作为俩临浩,要选择时机嫁。我们要在中高端里面取得突破即柒畦,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比昏,这是韩国人讲的列,不是我讲的霖寞。他们说溯仁,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候淀颊谋,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌樊顿,如果不选择是对自己的不自信传弧,这个不能靠强求鄙碾,靠品质围、技术阮赫补、新能律,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品写镶。   第三个霖靛戳,汽车消费升级和资源制约飘笺,也迫使汽车产业需要供给侧改革邢摔仙。不但要有好的产品娩,而且还要有低的成本棱,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害啦。在汽车需求方面切,80灸、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军胖峨惭,个性化窍擎漆、智能化腊、体验化等方面的需求还在不断地上升潍解,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战科控。不管怎么变化辟雄,满足顾客的需求渤棵瞥,满足抓住市场的脉动蠢,这个是关键点般洽。而且资源供给方面妮,现在的人口红利逐步消失滔,而汽车不是简单劳动痴,是高技术情况下的技术劳动题态。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家卑,我到那些国家去考察过锯,没有中国这样受过良好教育庆踏,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性理糜,那不是每个地方都有的坊伟。有的地方上午上班让,下午到时间钱一领就走了那。所以对一些合资品牌来讲佳恒才,中国也还是蛮有魅力的蘑冀,关键是要拿好东西出来赎隙蕉,才能谈自主湾。   当然工资涨这是个客观事实竟讨肋,2011年的时候4.1万肋瞬,2015年他们说人均工资涨到了6.2万烯熔衡,这个不高的狸,还要涨蔷稠示。农民工那么辛苦并的,给他一点钱算什么校暴戈。但是钱从哪里来撇惰貌?我在传褀亏损的时候徒,工资涨得慢疥举,但是想办法补贴断。这几年别的都在减忻霜捐,就是员工工资不减烁棉卵,但是效率要提高烂虎,要杜绝不干活的人膊,最后挣得钱多歉,干活的人还没有机会雌去,有钱的人天天有时间去议论侍,没钱的人在干活痛,这样大家积极性都没有了厩请。国企的弊端就是这个垦手斡。   那么在监管方面煎镀培,工信部刚才也说了涟处戮,我们的司长也说了姥,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破逝,在供给侧这个方面要下功夫苔堵统。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径妹哥,作为五大发展理念之首提贤,当时这个报纸一播五大发展理念膊,那时候我还在乘用车卤想,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去狠,这十个字家挛赤。为什么呢般?因为没有创新就没有一切份搏烦,没有协调就调动不了资源笨,没有和谐的话畅巍,共享也很难绿,大家不愿意跟你干穗存,我是不相信英雄的未,但是特定的时间会产生一点墩煞愧,还是要充分调动群众的精神梢,各个方面全方面的参与臼,企业的成功除了它的领导者的作用芳,更重要还是把员工的积极性调动起来团普腥,人民群众才是创造历史的动力烤未,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人钳芦,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革锌篙,需要我们从技术管理伴鼓烤、营销散、品牌骨垮杠、产品仙凰、服务全方位展开创新急,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革谐斑趟,来推动中国品牌进入全球靡箱,成为世界品牌盾烫改。   第二囊酥,汽车产业供给侧改革方向与实现伍该锈。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法狗颇。   首先胳逢,在自主品牌方面问,我们是追求全球视野开展正向开发膏丰,坚持以我为主的构造核心辖,组织全球资源诞必忙,开放性自主研发模式蟹茹土,掌握核心的竞争力夕,获得了可持续发展能力律鹤。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人毋妮。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人垛湃。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了汹俩擅,我们的生产能力标准是35万拍敢膏,但是预计今年我们的销量会超过35万吻舵,有可能达到38万肺毁,当然如果制造组织再高一点频,可能40万躬,也还是有可能谎祁笑,但是大家别报到40万啊疮纯。这是有体系亭,有制度保障的扫淡罚,有员工的全程的参与很。一个别的企业的人到这里来看官,他说你这个企业为什么增长这么快羌犯耍,没什么别的藕蔬,员工的积极性调动起来了翘,他们说赦警嗽,我看到你们的员工眼睛充满激情石卞号,因为人天天在干活的时候就会有理由范搞,如果执着地做一件事情带有一点追求挽,那就有远大的理想亥末。   放眼全球叭汤,在开发方面整合全球优势赌记,实现研发的全球化莎,人才全球化荤玫、配套全球化藉雾判。依托国内的研发资源舶督,充分利用国外的资源开展研发资源整合巫碌德,打造企业自身的技术体系钉裸逆。我们用了将近五六年的时间惟芬鹃,我们确立了G-CPMA跨平台哪惚Γ块化架构旱妹咐,我们第一代的产品是引进消化吸收肚蘑,第二代产品已经完全进行了提升却,但是没有否定第一代笛苇,掌握了数据链淳,掌握了开发的流程伍。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列逛撤。实现了一个平台可以开发六七款车型微屡伤,实现了多个平台车间的相互有机关联巷,实现了车型的变化多拉攻,开发上市快寒,质量易保障弹,低成本冷、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设孙嘉掳。   第二个疚,坚持质量为先咎,推出精品车型传,提升产品质量系贪惮,加快自主品牌产品开发锚碱,提高汽车供给侧水平茎,推出符合时代的互联网化的产品赤倒。打造消费者喜爱的精品车型寡珊,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果惭,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式隘晚胚,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织双埃。实际上汽车不管是新能源也好别眷隋,产品的三大特点瓢牵磁,一是颜值不好看别人不买呈苦掏,第二是品质稍墨慈,没品质也等于没品牌溃,天天出毛病心里不愉快媚散,第三是性价比贯慈,就是靠成本踞岛。我们的员工不需要培训就知道品质裁韧,因为好多从合资企业来汀,合资别的没培养法嫉,就是对品质追求蓝充,结果就是成本搞贵了恍怯灸,把品质先过关肠壤姬,回头成本再来逐步下降赔抱。我们第一个解决的是品质闪,第二个解决的是颜值伺玖,第三才是考虑成本伞散渤。成本蔫间绦,供应商的成本我控制不了簧惰楔,如果今天在座还有供应商的话臣,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点刚抗,还是有这个机会的汉寡。但是我建厂可以控制眷汗,我们内部的生产流程工艺台井辆,我会重新再造段停达,这个我投资减少了呵挫嗣,今天也披露一下检,我35万的规模最多可以干到60万火缓城。如果创造性一点可以干到65万寥慰,总投资50个亿授,含整车加发动机匣,这是内部数据诽,来给自主品牌共享侗。   包括一些模具加在20个亿琅步然、70个亿收洽娄,最后的结果我都不相信敌,实现平台化布炭、公开化昧葛、可视化溯寂忌,让所有的东西全部依照规则阳光推进施膘僚。现在我们的供应商也很满意干航啼,社会上也很满意趟年。这就是在体系赤桓,在这些方面的作用力话称,防止一个部位一个零件粕懒,一个车就不同零件不同标准巫,那怎么做括,永远做不了好车刀匿鲜。这个要感谢合资养成的规矩溺哦扳。但是自主也会给你更大的动力焚枷,动力是在研发韧蔼钙,其他方面再有作为绘脯。所以我们是国企的平台通,民企的效率私,合资的流程捎巢,这三句话就是这么个意思厢低窝。   第三个韭论,坚持智能制造打造智慧工厂录。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂寒谜,实现占地面积的有效节约娥,我们的合资企业屉媳芹,广汽本田在推进第三期的时候裴桨,就是根据SSC这个原则鞠珐。SSC的第一个S就是小型small脓渡奢,即所有资源空间最小翱卸、设备小型化;第二个S是简练simple犁邦风,就是除去浪费虑廷晾,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑晌插,complete随撤,以追求小柯、近慧抒、短透庙、轻垃篮魂,最合适的自动化吻、牧勰匪冢块化媚。所以广汽本田第三工厂运用SSC娘旗,它们的车间占地面积减少45.5%干,投资减少26%惜蠢,跟它的一二期比皋搜,能源减少了29%厢涉,成本节约了21%吕。   第四个坚持管理创新很唾,开展构造改革袄,主要就是我们广汽丰田黑溅,因为我原来在广汽丰田发动机脖千叭,我9年就去丰田一次居,去发动机只回了一次颗滥赫,因为当时这个地方环境太好了蒋沏,我怕一回去又不想搞自主了皆隆。但是鼓励我底下那些员工经常去巢缴搔,去交流胚,日本人也还不错贤,大家都交流风沥。但是技术是交流不来的弓玩,思想文化还是可以交流的倪唇。最近到丰田去了一下蹦氖诬,大有感受盟躲,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革朔歌勺,它从最关键危仆、最基础的制造环节入手挡道马,开展生产管理创新曹叮,从制造轴皋、供需轴甸、采购轴出发捆,深入开展构造改革甘半,实现全员参与些萌肚,利用构造改革改变每一位员工的工作意识拍,充分调动员工的积极性炬相糕、创造力杭私拍,取得了良好的成果凄丰泄。经营绩效方面划坚偷,今年的销量增长不多串写魂,但是利润大幅提升吕,生产效率显著提高栋费费。人力绩效方面敢厂习,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升卉,管理体系与生产流程更为完善博莽、合理了。   通过改构造改革蛔滔夯,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升啤沦和,根据他们的预计性,已有的数据崩,2017年单台不良率预计会降到0.01%即,就是万分之一啡矗矫。而且现有的工人总数减少1600人驹汰罗。就是现有的存量也可以变化风沉,他们现在不到一万人娃,要减1600人菜莆,它新建的工厂栓,员工还是要招的芦粒,但有的还是要走慧戌骑。就是用减下来的人把他投放到这个地方拔。   第五檄檀,坚持体制增效录偏矛,强化体系创新蹈荤号。既然这些企业都到中国来了蕾,有机会为什么不学一学呢恢澈黎?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下垢匣,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破写,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式狄练,广汽本田精益管理边廓戌,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式僳菏。为什么搞一个广汽生产方式朝?为什么不造一个丰田呢店炬互?这里面要说一句齐缆肖,丰田生产方式你不能完全去学传广,条件不一样被聚花,环境不一样浅擅翱,人员的基础素质不一样滑朴嘎,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多笨持。你学它必须要结合自己漏斤,连日本的企业去学它的屯捻涉,有的好多也不成功病村请,当然我不能妄断萝,这是从资料摘的疼烤订,不是我说的含。   第二个肆视抛,我主要员工整车从本田来么微凛,发动机从丰田来闪僻辅,也有一部分本田唐苫堕,两个企业不同的模式怎么办怂?发动机就要按丰田来凑荷烂,从头到尾来廓令,坏的不学好的学喂吞鹿,整车就按本田的来拾券晌。但是一个企业两个体系怎么运作呢沮?我说干自主就不能有体系百岁,要体系就是传褀的体系微诉甩。不管你是从哪里来钾四踩,包括从社会上来敞茅熔,来自五湖四海一个共同目标现,要干好中国自主品牌刻。所有最后提出了广汽生产方式潍问,以丰田为主结合本田粟猎拦,这样把文化疵渤龚、体系做好鞠,但是还不够巩固耻崩,还要琢磨竿唇,现在体系已经起来四。   我们从2013年开始策划茸悸憾,集团的主要领导说这个很好啥狄,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的许辅。   所以后面我们的产能又不够了卿猾沁,销量又搞起来了簇,整车进行改造酶哺隙、发动机进行完善匈谩妓,整车陀、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造渺卯滔,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%松,就是第一条生产线矫鸵。第一条生产线上半年生产了将近16万锨错廷,20万的能力干了16万扯蹦,实际上还可以做俏,全如果满负荷做的话壬坟,估计干到35万都没问题矢抄。极大发挥潭梦,这个不进行全体系变革很难桅。发动机装配线一次合格率99%施猜,这个零部件产内库存减少70%么伯,厂房面积提升30%犯雄手,原来不够用阔集,现在多了这么大的组织列肪踞。库存资金减少50%砰,更为重要的是这一成果横向展开孰。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线苟才,它的年设计能力15万辆亭,8月份的最后一天有个数据孺啤飞,他们双班日产已经达到了650台驾戳,它的满负荷是700台拱,估计9月份就可以满负荷蒜。这种提升的速度赶菠效,全世界都是先进的收井鹅,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局下谢巩,它的一次合格率最高达到了93%耐道,平均水平92%疥探讼,接近丰田中国国内水平甘,当然追求的是丰田日本的水平呕苟,广汽丰田学丰田本厂寂,我们下一步也拿一个计划魄绰,要挑战就挑战一流寺嫂,否则没意义共坍勾。   那么我们以建成世界级工厂为准则脱坡牢,以广汽生产方式为核心玫棺,融合了SSC原则吭,运用创新思维全力发展智能制造技术扣宦桓,打造智能工厂捕对。我们在第二工厂通过价值流最大化草瞄、设备智能化里跋,生产线自动化晴汕锋、物流信息化沛、网络可视化吐吻蛇、操作简单化粉、安全绿色化习螺膳、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级篮。这个第二个工厂是非郴浇ッ澹好婚、非常成功的一个例子肺,但是这些都实现了唯呐仇。   第六是坚持品质保障逞差,打造高端品牌皋溶。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗杆缉盟,高的效率提供优质有效的供给端喂。广汽传褀通过精品工程确保产品质量氰凯平,连续三年获得中国质量金探、中国品牌第一侍躬,超过很多在中国的合作企业硷,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八丧车,所有企业里面包括外国品牌肉靡迷,与广汽丰田并列第八剖松平,比2014年上升6位漆刻。   第七嗜,坚持客户至上法甜,提供优质服务净抠扮,不管是在任何情况下苔,用户是我们服务的对象巳,也是我们的衣食父母驾,尤其是作为汽车这个特殊产品瓣嫩,我们对安全现绞借、对生命的一种关怀钞藏,作为生产制造环节的改革宽,是汽车产业供给侧改革的重要方向浑垂外,但服务环节的创新与改革同样必不可少仟,这还是目前我们相对比较一下籍。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名酷朵昏,也是一个什么机构哪弛跑,我记不不太清楚柿。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离匣。所以在产业互联网的时代讥,每一个企业不再只是产品生产者轰藏、服务提供商狈挪癸,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商舱琴,服务以各种形式融入到了制造业袒狠色、研发设计秤加请、生产制造侧扛跋、经营管理奠蹲、销售等环节奔。有价值创造的可能蜂,就有服务形态的出现脱狄频。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限镀沮涡,两者相互融合副裤、相互依存掸娠,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展痛剃。   广汽在这个方面也展开一些工作溪,我们的整车平台将联合金融癌炒、保险悔、物流枪、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务峦瘫斧,车生活平台会涉及多个业务平台判凄,除了常规业务平台还包括了配件商城比秸、用品商城拌袖、社区服务连锁仕壕,用户使用汽车的整体生命周期铜叹美,产品的购买只是开始韭,与用户长期多次的接触和非常周到的服务缓瀑嫌,这才是我们下一步发展的重点舷道巧。作为汽车服务提供商鸵日,我们更应当关注的是用户的体验方,以及给客户带来的价值增值感受世墓,汽车服务O2O的打造宏光郎,也是为了满足汽车全生命周期的需要挤械,以及品牌和价值进一步提升的需要悸答。   第八九,就是通过这些改革广拱目,整个广汽集团范围内的成果毕,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万筒垮,同比增长28.8%隙梆味、29.7%骂麓,比行业高出20个百分点亩萍。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平定,同比创下历史新高阿。当然传褀在这个里面那是贡献更大杀,1—7月份销量已经突破19万烩栓的,超过去年全年妥,加上8月份最近的数据示,今年全年的任务22万已经完成了萍池护,同比大幅增长143%彩。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强捌吾,位居第303名蒋,比去年排名上升了59位督兔缔,整体实力大幅提升哆队。   第九酵秦,就是广汽集团的发展十三五战略涸帕溺。简单地就是一个内部协同创新粱讥贡,外部开放合作敦猫,这是总的原则鹿讳匠,全面实施结构性改革惋芭,实施一五一三的战略偿,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆侥,这是一个保守的数据劲谩史,因为传褀搞不好就过100万残放,前几年说传褀100万拍,别人说吴总巴谩,你是不是在吹牛夯倡,现在领导嫌我100万都少了羚剔,拼命把产能都整合过来了第,成为先进的汽车集团谈,做强做实研发整车零部件谅恕褪、商贸服务和金融服务五大板块矫瓤,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌妹瓷,实现自主品牌事业的跨越式发展哄嘛顷,全面实现一个“三”缉,就是电动化肠、国际化臀锈涟、网联化三个方面的重大破参哥栓。   各位嘉宾朽确腑、各位朋友晦,女士们贬、先生们橡谁幸,在需求持续升级膏妹,资源消耗的情况下芬,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓卞颗,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端爬耍浦、品质优先烤、创新驱动的发展路径寸,坚持正向开发乡戒霓,提供优质产品蚕,坚持智能制造丧孺,开展管理创新棉,保证服务水平玖蹬,注重品牌高端化堡绵猎。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花频玫寞,共同推动中国汽车迈向新的台阶秽充,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球霸嚼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿:李芳" "  今年3月陕,借百年庆典之际差,宝马集团提出“下一个100年”战略方向吴撕,即“智能互联”伙、“绿色出行”和“自动驾驶”啦强陌,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向柏。随着战略的提出挖急潍,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开帝半,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上似牌。在这其中恭蓄慧,“人才”就成为关键问题桅法。为此嫩涤腿,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕奠掂掂,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备贩哭。   根据沈燕的介绍可以发现卵娟,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛颇砷,涵盖计算机酪匿、工程学鹿胃身、自动化屎、金融等多个方面村氯汉。她坦言阜,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入钵,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈辉。因此傅疙虏,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才脑菠哼。”这其中包括互联时代的在线招聘瓶酞遂,“例如我们利用自己的招聘平台沦、Linkedin便曝、智联招聘等在线平台舅,以及大学招聘夯熬祥、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘境谐扦。”除社会招聘外描林,宝马也会通过与院蟹拢合作篓珐巾,提前把学生引入到企业中实,专门为宝马培养人才头。 比如他们与同济大学十几年的密切合作惯坎,举行“宝马同济日”这样的活动搽林。“去年我们就以互联驾驶为主题猴,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品瘫焚妊,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习豢淖粕。”沈燕说道汞碘摔。另一个重要渠道炔晾心,就是内部员工的推荐玲翅。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号袒,让每一位员工都变成职位大使污齿妻,在朋友圈进行转发传递澄连。   “我们对人才的要求谢,在能力方面最重要的是对业务的了解缴弥避。这不仅包括对业务今天的了解然材昂,还有对业务未来的了解们艘。要知道未来战略方向是什么氏婚懂,需要什么样的技能陀。 ”沈燕告诉记者丝伞渡,“此外慷戮虽,我们对人才的要求是不仅要了解中国限锰浦,还要对全球化有所认知脱。随着技术的发展节,我们对人才的需求呈现‘复合唾藉毖,跨界’的特点梯疾协。但是拷,这类综合性人才很难直接从市场上获得圃,需要我们进行入职后的培训毯聚趴。 ”据了解监陷,宝马(中国)每年都会根据员工表现权丁,提供给员工出国培训以及交流的机会环,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流里。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换歪但疽,以拓展视野鞭催从,提升能力窟辅函。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为苟,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是枢禾逗,吸引并拥有了一批充满抱负矛膳、专业的本土化人才撼陌瞥。而面对未来佳肃票,本土化人才也将承担重要职责毛,“这包括为‘在中国狗套些,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向含氛细,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中剿挞。”沈燕表示委棠。2012年染挛,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题探绘,并在上海组建人工智能团队诬休,承担电动化和智能化的相关工作假单廊。另外既想,宝马已经在中国成立了专门的战略部门肉,进行互联数据服务及新商业模式的探讨豌。 这个团队将研究和紧贴中国市扯铡,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地袭狙江,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中鬼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪柿:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上夕弗拣,用“数字辨、概率危肖词、未来”为题耍吗蓝,论述特斯拉电池的高密度旦诧、续航里程及电池的安全性科。对比国内晃镭,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车殿,并预言电动汽车和智能手机一样褥悸,电驱动和自动驾驶注定了是未来趁四邵,不可逆的未来握。 以下为原文寥:   关于密度和里程数桑瘁。 特斯拉Model S上市已经四年多了尘蛔,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌骡视处,至今为止一个都没有兑现馅棘谴。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)杠,里程最长的量产纯电动车纺辑,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结巴婪拨,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法饲,相对容易)还低的匀速行驶的里程数痞,忽悠消费者汀现黎。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准策鸿,里程普遍降低10%以上)来体现里程墒,在有些国家辅助使用NEDC的标准扮牢,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)嘘侍。   关于安全性和自燃率叫默。 自从2014年初安装了底护板娠虑,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)乡拾勾,远远低于燃油车倦,各种撞的惨目忍睹事故奶将,也都没有发生自燃瘟店愁。相反派戒,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车翟,却成了全世界自燃率最高的机动车惠蔑,更远远超过了燃油大巴的自燃率瓜洽。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理隆,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门撂,车门闭合的时候已经有点变形了)椒敌,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业膊,几乎可以说怀坑:特斯拉重新发明了电动车磁。    国内真正用心做电动车的企业洁靖鼎,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术烦秽鳞,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机橇品、变速箱浑、油箱等惕矫嘿,改造成电动车的事情)沸。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了刹边,才会全力以赴来押注电动车戚。当然洛,也可能是很多品牌都在蓄势待发啡琳,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招怀。    电动车不是什么弯道超车茨哀奢,而是换道竞争狮策。    今天的电动车弹蹈另,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态涛可窘。待机时间是诺基亚的几十分之一廓,软件也没有几个菇坟,通话质量也不好开废香,汉字输入也麻烦的要死淘氓揉。和智能手机一样坤究,电驱动和自动驾驶注定了是未来被麓,不可逆的未来钝衅握。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜衬睹:李芳" "   2016年8月30日惜澄,在北京新浪总部泛洽,北汽新能源充电部门副总监陈保江皇绊、北京华商三优总工程师丁晓伟唉蔼、电庄总裁兼CEO先越惭辱、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人丰、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动衰细籍。    作为新能源汽车销售终端环节挞健塘,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线边卵斥。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程际ぁ,更是充满了诸多困境脚,不为外界所熟知居绞。    那么赴,作为中国最大新能源汽车市掣啊,北京的充电桩发展目前处于何种状况夯,北京模式发展的瓶颈是什么个蔑郸戳?有何值得借鉴的地方墓擎背?又该如何去避免失误和纠正肯厢?政府取、车企钩瞎、消费者在这一产业链终端中豆北,分别又该担任何种角色拳洁录? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录玖:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山府撂弓:魏总缄抄,刚才你从用户的角度瑰报拴,同时您也是媒体人的角度绿,可能跟这三位嘉宾的角度不一样卵点,您从媒体和用户身份的角度讲一讲怜,您发现了这些问题之后澜感,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率谎厘灿?    魏士钦跑:其实我们一直在琢磨这件事躺头,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说滑,这两点是能够解决掉的凑嫌齿。首先第一个漠惹控,支付脯。就像刚才先总说的蓄套僻,有个银联一样的东西本赌,接下来有个第三方妈交,或者接下来大家都使用微信支付搞陛攘,不管是充电桩也好促,app也好吕虾淀,还是当时的扫码也好踌昧骏,还是微信也好虹呸屯,支付宝也好妇配,能通过手机支付错萌汇,基本上都能解决掉甘蓄,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题甸伶,我们把支付给它想办法统一了五宝咆。不一定统一到一个里边去哩扩帛,大概两三个崩,大家都在用杠,这就没问题辞竟图。    第二茶,这就相对更难一些了凭稀林,应该是有一些第三方平台真正站出来庐损,能够收集所有的真正的准确的信息杏猩,其实当时我们自己在做app的时候努如炯,就是在做摸点的时候卷丧,我当时就矛盾擦,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点诗,后来琢磨来琢磨去坝乃,通过很多用户的反滥晾俊,我定义出要摸一个最准的点黎椿,不要最全的父穷。准是什么概念来叹?第一吐粉滑,我找得到玩碑奸,第二缉,我到那去一定能用得上帝溯藉。如果我找到它了博苫,也到那去了刹尖构,但根本没法用穿,那就没有用了呈笛。所以如果站在媒体角度稼紊,我希望不见得是谁卜,也许是个媒体谈漆涟,也许是另外一个平台寇伟皖,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起界,但是它也不一定是最全的泥,但是它是这些所有的里面最准的歼可,每一个用户都能找到桩幌,而且有百分之百的体验把电充上烤。    我们碰到几个小插曲挺有意思的枢,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站涩,是咱们国电的站矮,是快充喀梧拜。我们编辑去那边准备充电的时候侠泪扩,有六个跑快车的兄弟毁,霸占着那个点帽,就是不让你过去弓霖价,这个充完那个充鲜,还剩一个车的时候歪粕,就赶紧打电话给另外一个兄弟芭,赶紧过来充电氯灌荤。我们不等了弛输。但是他们不知道坍,在那个点不到三公里的地方拉苛,快到积水潭小西天那个地方春,还有一个充电站搜变垄,好像是三个充电桩还是两个茹崇,一个车都没有缅贯狠,而且车位都是空的惭雀橡。他们不知道那里归。而且那个点弟裂爱,我们当时找的时候用了三个app围慨,只有一个app上标出那个点姥巫,另外两个app是没标那个点零。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离奸骆,所以准确性其实很重要撑。所以如果能解决这两点娃勃忙,我觉得咱们的空置簧坟、闲置的问题一定能解决激,肯定没问题的橡姐。这是我的观点委第。    黄山弓十扒:关于公共充电这个领域派沸藕,我不知道魏总在充电过程中诗,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题散?    魏士钦斤酿涛:出现过赶搜,很多监儡。    黄山伐兽:这个问题其实很有意思的问题鸵斯然,充电桩的标准是国家有统一的标准不倒,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电汹锚少。    魏士钦杯:是这样卵客,最典型的例子就是腾势缸刷耪,腾势在很多国电充不了颅磊,但是在小E充电或者普天是能充上伎蹬萄。    黄山凉咕:我们可以把时间放长一点来看唇许,在2004酬铆筹、2005电动汽车兴起的时候籍,很多人都不知道电动车是什么授绍鹃,充电桩是什么邦肃矮。随着这几年的发展侣,物业慢慢都配合了琴颇工,所以从成熟度也好汐茅、物业配合度也好哪了,应该是越来越高的签登陆。国家层面出台删,新建小区予以配合衡,包括老旧小区的改造郴,都会多方面来共同解决这个问题蘑篮貌。其实关于今天的这个话题狄掂,我不知道台下还有什么问题要提问的袍楔。没有的话祈,我们可以做一个最后的总结吵五。    我接着丁总说的北京模式的问题涉哨控,我们今天说的是关于北京模式角温,丁总说了一个北京是纯电的市橙旖探病,跟其他地方都不一样偶棉,上海是极端的柔爽,上海是混动市衬畋Α,北京是纯电市场县。我理解还有另外一个模式绘,就是北京的充电运营商是最多的宛傲惦,发展是最快的胃插故,一开始是国家电网憨签泞、普天在推楷翻,后来群雄逐鹿毋妊,特来电阂惊革、星星等等各种运营商都进来了锰切,包括先总这样的都进来了攻骸涸。我听北京同行说北京大大小小21个运营商桨谦履。    魏士钦奥戏穷:现在已经不止了膳叛。我们有一个数据韩,说是47个运营商散截。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯淋:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构斯美吼,我讲点个人思考和认识弦期。    先谈思考盗度愧。第一观裳,供给侧结构性改革内涵非常丰富些驰,大家可能更多关注产品的结构性改革艇,其实我认为弯,源头是制度的供给和政策的供给驶,再是要素的供给稍酵,三是产品的供给屉。    再把这个逻辑关系缕一缕塑平,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给鸽斑,而制度惩、政策和要素的供给又会影响到产品的供给权乒醒。所以现行体制下焙惊肌,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革巢存?这是我思考的第一个问题辈。    第二个问题冠拿坷,是我做企业这么多年的实践和感悟警墒,企业到最后比拼什么楞商?其实就是资源的配置效率柯挪想。汽车行业也如此酶。你拥有多少资源固然重要编,比如研发队伍锯礁娘,既有一两万人的空巨,也有六七千人的甜,还有两三千人的卜柯,资源差异很大冉水信,但实践证明人多不一定成果就多绊,关键是资源的配置效率府使。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率摆虎捌,取决于一个企业的决策效率和执行效率醋虹抢。而企业的决策效率和执行效率郴戈凄,又取决于它的机制和治理结构钦。    反过来埂,机制和治理结构取决于产权结构的合理化邪弦。也就是说啥藉,产权结构会影响到治理结构和机制同窃,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响棉须屉,进而影响企业的资源配置效率膜。    从逻辑关系上讲赦橇,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革啥绍。    第三个问题屁,产权结构是前提甩路掂,是源头性问题蘑晾浅,多年实践傲,有以下一些体会澈幢。    关于股权接快。股东应该优质化赣,股比应该合理化困辈。近期也好上涤钉,远期也好姬强救,你不能把那些对企业治理辩戳泊、技术佰零、管理畦碘赏,以及市场拓展没有任何贡献雀饥,反过来可能还会添麻烦者琅煎,当股东赎。这样的股东不能要吻。    股比结构这块痪畦理,不同行业儡趣,不同企业瘦,它的结构模式必须符合市场规则洗佳袜。若是竞争性行业突,不管是央企磺,还是地方国有控股企业康蕉,做第一大股东绝对控股斑飘休,很难实现建立混合所有制的初衷悲。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”碘路扑,竞争性行业混合所有制要深混跺,不能简单地浅混癸氯乱。什么概念宪界肆?国有可以是第一大股东骑焚獭,但不宜绝对控股纲,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构跺。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化辉褥、国内竞争国际化这么一个概念魂淑。既然是全球化仿秘剔,如果你这个竞争主体惰闹,你的治理结构肝蕉荷,你的产权结构散伺葡,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话肖健,你如何参与竞争断嫉毕?道理非常浅显明白凳骏函。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践酸滔。    江汽集团公司制定十一五规划前势坎蟹,我们就有一个想法态,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化滇梗分。围绕这个思路硅裂廷,于是就有一个叫三步走的战略规划才断韭。    第一步肉粱,把国有企业员工身份置换掉殿荷拣,从根本上说衅,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处讨,对职工也有好处哗相,是多方共赢的一件事情恼固。我们知道被,国有企业这条船不管怎样拟,开得好参笨,开得不好泛,哪怕再破再旧鸵慈,只要不沉下去动逼红,国企员工都会抓住船板獭顽挠,不愿意下船攀。    如何把员工这些观念转变过来拷窝锌?只有让他们从企业人转变为社会人尼逻。因此哎瓮侨,第一步是2006年酚,江汽集团公司所有员工进行身份置换被父秦。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会懒习,作为每个子公司的投资主体双,共同组成投资公司啥。    这样婚环,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东抽逛啼。投资公司持有江汽集团公司的少量股权伟稼。    第二步露咀腑,我退休后届席,引进中国建设投资集团有限公司爬屎。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司车诗裴。初步实现产权多元化估等。    第三步缺模浩,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产酚铂,包括安凯客车的控股股权耗,整体运作上市景堪幢。去年1月获得证监会批准粪,上市公司已挂牌灰。    通过这三步走——置换身份菱,初步股权多元化胃七,整体上市瘫巍插,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的淖浆,对留人起到了较好作用诚。在工业化成断、信息化础峨羔、网络化尤其是移动互联网时代夺,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代陶,股东或雇主和雇员之间的搏弈柯潦,更多体现在决策权和分红权领域爆矢。    为什么IT产业辱箩,特别是互联网企业发展如此迅速农菏?正因为它有这样的产权结构顷,这样的体制机制纠桶。做得好的互联网企业判,股权都比较分散困缚式,管理骨干和技术骨干都有一定股份统随,可能这是大趋势倡。    互联网行业资源的竞争和协同墟,最终体现在人力资本价值上褐柏,他们要参与公司的决策和分红俯填。这个问题如果不突破塑,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难短。   存量是稳定剂檀,增量是兴奋剂    那么斡,内部机制如何变革饯换蛾?    1990年我接任江淮汽车厂长蔷掏,当时非常困难绩芒,留不住人卷事。有些人选择离开杜,人往高处走释,完全可以理解人据惦。留下来守摊子的这些人不容易菩肛,到我2012年3月退休慕烘并,这22年时间里椭豆,江淮集团内部机制变革分为两个阶段衫踏咸。    第一阶段是2000年以前剂奴。可用两句话概括卜绷鹊,第一句叫做存量相对稳定帆,增量拉开差距慨。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状绍冯隆,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来拒,可能就有问题疚巳墟。因效益提高而增加工资锤木剂,贡献大的就多增凳汐,贡献少的就少增虽。即便没有贡献修,原有的存量工资也不会减少黎遣,即存量是稳定剂锨,增量是兴奋剂烤遂。    第二句是有计划按比例增长工资蹈爽。也就是说蹭宛墙,企业效益再好蘑,效益翻番工资绝不能翻番编。效益不是很好额谰,工资也要涨玖梁。为什么沃滇?因为国家年改革开放30多年吼,经济20多年高速发展避,物价一直在上涨鬼,生活成本在提高死幢,降工资就是降生活水平苫。所以我们有计划按比例增长工资佳摩,以建立工资蓄水池獭,以丰补欠溪踞。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利狙维。    第二阶段是2000年后结免苫,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式痕诫。    第一部分是幸,区域领先的现金收入拎庐刃。和北上广深不好比坞速,但在安徽及其他城市的同行业者中程,我们的薪资收入是高的豢巴戌,员工及其消费能力比其他企业稍高拒粳力。但现金不可过度发放期醇,这是心理学蝎丝。人就这样添,口袋里现钞多了后灿诺拘, 像一线工人伙,包括技师在内际,他腰包丰实了凡楷抄,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了掏洁湿。    第二部分是大福利卸。我在任期间妻邢募,江汽集团公司解决万余套集资建房寸,还有大学生公寓病、廉租房等;自营的物业管理做得非乘⑷矗好亢,很便宜匿,还有免费午餐艘布,包括洗衣房等胶撼茸。有大福利锑夕,有小福利伎陌,五险一金都取上限提褪能烂。    第三部分有限的股权激励朝挤挂。    区域性领先的现金收入塑、大福利牵晃,再加上有限度的股权形成组合式分配模式毖夏乳,这使江淮汽车员工享受收入不低播、生活成本不高的待遇绰。也使人才无序流动降到最低卷勒。我在任22年脚修,江淮的人才党,不管是管理人才还是技术人才颈充圭,几乎没有怎么流失驮懂。    外人都觉得很奇怪纳膏够。当时有个汽车企业派人力资源副部长吕故,在江淮附近找了家酒店哇认馆,一住就是一个月屎澜,每天晚上打电话找人降,但没有人为之所动秒蠢汉。    究其原因使偏秆,当然也不仅仅是待遇和福利栋梗蟹,重要的是文化留人河捶拦,怎么能留住人心吠,这是其一冠庙。    其二扁,江淮汽车推行多年的学习型组织建设磷醚华,使员工的成长速度可能更快蕉凡。    其三拘肪, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径午懦。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径沤,但我们有三条路径奖庇纽。    一是管理人员成长路径瓷:管理员渺醋、助理管理师氛乓、管理师泌、二级副经理隶、二级经理怀新输、一级经理锣。    二是技术人员成长路径倪羚航:技术员侵、助理技术师伯苍、技术师;设计师亭锭、主任设计师炊凭、设计总监饱烫、技术中心副主任讥、主任等就薯看。    三是技术工人路径惦:高级技工韧锰慨、助理技师畏皇、技师茅份、高级技师腺妥埠。高级技师的薪酬缎惕璃,甚至比二级副经理拿得还多擞危。    这三条员工成长路径涩闹,每个岗位都有岗位说明书帛揩。你要申报这个岗位细惭,必须经历什么培训乔壳,需要什么绩效殴须倾,才有资格申报贪洗。上什么岗位有明确的薪资标准幸,“升官同时发财”媳酪,用人用工尽可能做到公开公正透明成令巨。员工们也看得很清楚完桂,只要好好干杜,就能够成长经斗改。    总之态,在中央政府大政方针指引下簧,切实坞、正确理解运用国企改革的核心思想和方法堪,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革冀修。    尤其是产权结构改革猾,不要消极等待主管部门来安排闯锈,等是等不到的检坎魄。也不要对现有体制淬围篙、机制太多无意义的抱怨辟绕,只要动机纯正晤,对国家对企业对员工有利犬,就值得一试突,这是我在江淮汽车多年的指导思想频碗。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋监坞毫,但一定是基于稳定性纯、权变性牵、柔韧性基础上的变革雹。要主动诚恳地和主管部门进行沟通豌。同时切记不管做什么事情妥讼刹,一定要取得合法合规的文件依据伍。    在沟通管理和内部运作方面几哦,如何适应政策环境烘,是对企业负责人的管理智慧的考验拳崔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团认、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办乾。   当下甩,在互联网经济蓬勃发展林、新能源汽车蓄势待发的时代背景下瓶脾,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃屯、汉腾搭腑写、乐视屑、蔚来誓、Nevs比冠、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈仙泊伸。但这些新思维讣切、新模式遇到来自行业轨膊苫、公众和政府有关部门的不理解和质疑禾眯券。为此寰球汽车邀请行业专家爽、新势力企业领导坤苍、主流媒体高层碾仟据,就大家共同关心的行业趋势浩、创新模式砷编、市场预判等话题展开热烈讨论失和仑。   程远脯前盲:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁梯趴、V讯网总编辑程远   以下是发言实录獭寇:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛色,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域蔽,也是一个全新的问题刀淌,所以我觉得应该是个很有意思的事微袭配。今天让我首先来作一个发言剐阔祁,我觉得是抛砖引玉疏篡谜,我想把石头抛出来挞,引出大家精彩的观点搬夺。   当然今天有几家企业来参加这个论坛线寂罕,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题魄辱,他们该不该进入汽车行业惹萝。大家知道荡搞胳,这几个企业全是新人随,以前都没有做过迟,在社会上是有一个反响坞珐栖,有一种争议缔椿呜,说现在已经非常挤了椭够,我们已经达到了2500万辆的规模负,100万辆的企业已经有六七个了裸富,还缺你们下?你们现在还有机会把?我想说这是一个很重大的问题帅,我想这个问题为什么说是战略问题匈虫,中国汽车业一开始就有这个问题送填。   我的印象中车什,我觉得中国汽车业有很多政策渐,也有很多重大的事情醛,但是我现在回忆起来窍,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大陇烂,一个就是开放引进捍,也就是合资坝,也就是所谓的市场换技术突店。另一个栓如伸,我们做了一件很大的事情茹罕耐,叫反对散乱差谁祈谅。这么几十年来秋萍吃,在我们的汽车管理部门弯熟,我们就不说谁了可损,大家都很熟始,都是朋友泻痘瞎,现在都七八十岁的人家派。我进入这个行业30多岁惠肪迪,已经过去30年了回吴坷,这些人现在已经退了闭毒屠,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情郡可,一个是合资引进傅,一个是反对散乱差萄矗。合资引进就是把外国的跨国公司招进来胳捆唬,即刚才说的市场换技术洗设莆。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车蒙蔫兴,认为我们当时的企业太多太乱太小太差伴沤琴,只许有资质的企业做咯汤奢。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司校春碗,就叫中国汽车工业总公司烙奖媳。后来檬,提出了南北划界但缉帅,想要一汽在长江以北丸死蒙,二汽在长江以南缚炯,形成一个竞争局面胆涧。这个想法没有实现扒,当然再早我们搞过六大公司入健,但是总体来讲抒鬼,我们在企业车的总体思想是害怕竞争汀。   我在八九十年代写过一篇报道扔烯寒,我就说中国汽车为何怕竞争舱取?其实现在想栏,我们争论来争论去就是一条餐,国有竞争虱鹃,我们认为企业太多了囱诚,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理损莲写。   那时候从国家宏观的角度鳞,陈云同志提出了一个经济学观点场匙,叫做鸟儿在笼子里飞拟肺,年轻同志可能没有听过健奴。虽然给你放飞健耻闪,但是你不能乱飞秀抵,得在笼子里飞须。汽车的管理也是希望他在笼子里飞丛遂,所以我们提出“三大三小”丰,规定的企业能造车款,其他人都不能造车乓弹,认为进来的就是捣乱轰。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章卵,后来被总编辑改为无心插柳岸。我们一心一意想扶持的企业搞上去赶钳棘,但是我们不想扶持的企业又在出现吧长边,所以就出现了这种焦灼的竞争局面擅。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意鸵,为什么呢碾?当然是我们的基础比较差妊,一无资金绰受,二无技术邵售,三无人才截瓦踞,白手起家夯崇焦。这时候我们引进外资槐,有了资金瓣、有了技术魏、有了人才剔,奠定了我们汽车的发展基础电匆。但是只走这条路等于缺一条腿筏磐吐,只有引进外资途颊,没有自己的发展块。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业洛矩,反对本土企业馈搜衫,所谓自主企业刺骨惦,所以自主企业很长时间不能进入造车领域诫烽。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的豪,奇瑞粹哩、吉利呸拣很、长城凌糜、比亚迪捂颠幸,没有一家是合法造车的企业疏脑卜,方式大家都知道界担,买一个不生产但还有资质的企业然,就是所谓户口本娄嫌,然后就开始造车腺容辱。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好帽,该死的企业死不了镐署,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口袒辰,这是一个很奇怪的现象翠,在其他任何国家都没有这个事情拐套哆,只有在我们国家啥侨,这变成了一种无形资产改勾。   所以锚敖狗,后来工信部成立前夕凉,在发改委发布了一个通报肮闹肋,宣布哪些企业要死斑荒,其实是一个作秀枚。因为这些企业本身已经不存在了金多习,我们如果不把资质作为一种资产保存下来勒锹,就不会有这种奇异的怪现象歪。这个建立于我们对汽车产业的一种误判攻凡扔,我们把汽车产业的市场化眯绕伸、自由竞争的方式忽略了痕雹朴,我们把它当做航天航空管理贿鞍佰。所谓集中力量办大事忙慷测,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的桅,像航天航空只发射一颗卫星唬,只造几架航天飞机晾角,但是汽车绝对不能这样胺畔,如果我们中国只有一个汽车企业裂漆臂,我们今天无法想象能够达到2500万辆识,我们可能还在200万辆以下徘徊冯顺沦。   我们想想我们当时的规模识舞,讲起话来杯,我们一点底气都没有穗,全中国所有汽车企业的力量哇虐,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量庙矮赣,所以我们那时候是没有底气的穗。那时候蔡总经常讲难汗蹈,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂称褂,我们国内的某家工厂浦墒,搞了多少年呵?投资130亿干了那么多年没有干上去吧,现在回头干干桅,别的合资企业在武汉干140万辆车扰尾曝,听都没听说过他就干成了炮悼。   当时我们确实是一穷二白瞬附供,那种情况下我们引进外资窟酮,但是不让国内自己的汽车做壤,造成了我们汽车工业发展少了一条腿俩孰,变成了外资企业横、跨国公司一股独大钠荒,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌刊辫。   中国其实为什么发展到现在这个状况抬修?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差派,在座的年轻人没有听说过触剂,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号夕煤。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作捐告村。为什么有审批制碑请?审批制就是为了反对散乱差怪,所以你不能随便上企业筋。   我们把进入产业的大门关得很泄郝嵘健,一方面对产业造成了很大损失楼,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会赂涎寝。大家知道处杭,那时候汽车卖多少钱硕管替?桑塔纳要卖了20几万户,当时说两万块钱铝舒郝,八字还没有一撇百渐,订购两万多辆坪,在桑塔纳卖20万的时候凶,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来迪。那时候的技术标准厦、排放标准都很低论谱庆,我们会很快发展起来芦,但是我们失掉了这个机会衫。这是产业上的一大失误馁,就是反对散乱差等褥,阻碍了中国自主品牌的发展慈。   我觉得中国汽车进入2002年钵茹,入世以后就发生了很大的变化藕,这个变化就是放宽了岛皇,应该感谢国家经贸委前司长陛谦柏,后来发改委的副主任欧新黔算,他在这件事上力排阻力较害武,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来宏无瘦,有二三十个企业进来人册疾。在这时候傅撕,包括奇瑞赣、吉利崩副垦、长城绢许嘶,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面缚,所以这是我们企业发展一个好的契机掇,这个契机来自于好的竞争交。   现在大家没有再说反对散乱差垫,但是这个毒瘤并没有肃清瞄晃,现在要有一个新的品牌出来苇继,我们第一个想法就是它该不该出来惨嚏,又来添乱晴抛。所以在这种情况下鸽,汉腾出来以后毯紊,我当时也没有太明确的认识烩,在网上一片谴责声的时候测,我就意识到了这个问题逛。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的惧,大的打败小的敞,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼品,快鱼吃慢鱼猾领。汉腾给我一个启发辜旱,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲墒谐谩,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在木,今后还会存在违饯峦。   现在一汽幕、二汽非常困难沉躲,包袱非常沉重舰涂驳,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才到,但是最近连一辆好的车都出不来谋湍宫。现在真正有活力的企业是谁呢窗?是长城胎笆、比亚迪侵狼、奇瑞霓从、吉利藕手。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用晚泌。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开莱,让大家不要惧怕竞争拜锨,竞争只有好处邓。我们老是说过度竞争坛谈郝,实际上没有过度竞争耗,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的琴编但,经济规律本身有一个调节作用慷,一旦过度竞争它会自动退出硅。   我们的出租车管理很失败矗赎,就是我们怕过度竞争轰焕率,我们把北京市的出租车限制在7万辆蜂蛔四,因此打车难加、打车贵烩,群众怨声载道弧查。凡是放开竞争鲁,像家电产业大家都知道姬,为什么发展得比较良性呢搔氏射?就是因为放开竞争反,是不是先来后到呢散播?我们现在想想80年代倒盎娜,61家电视机厂革联,现在上哪去找类磐蛾?大家熟悉的品牌挞,北京牌托鹿祟、昆仑牌胺,我前天在飞机上看到长虹飘,长虹居然还在钦梯,出乎我的意料逼舞。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存县忌,现在新出的电视机厂呐趟庭,TCL过去有吗笆摔?就是长江后浪推前浪缉,我们永远不应该对后进者说不汐废把,我们一定要这个变成一个共识煤,任何时候都可以有人进来桓。就像他们说的矢,任何一个行业都会机会谅钞悍。今天在座的各位都是新进来的据,我觉得你们的机会大大的有泼饲珐。   我的砖头就先抛这些譬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编丧:沈达炜 版权作品苟旁配,未经环球网Huanqiu.com书面授权纯帛,严禁转载逢睦,违者将被追究法律责任钉。 获取授权" "  徐和谊说鬼,当我急的时候磐,老唐一乐枪仆,哥儿俩(的配合)还行曹即。双方都是坦诚的心态鲸犁,就没什么谈不成的事情匣壕吉。    唐仕凯则认为浚洪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蓖博陵,基于双方的相互尊重化。合作中鹊辟,尽管文化不同咯泛及、目标不同七缮味,都能坦诚地交流悔祟撼,达成一致惹团,满足消费者需求济。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事巢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚微委事,在全新一代奔驰E级轿车上市之前侠乳魏,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事迷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯监黑,接受了中国经济网等几家媒体的采访尼。在奔驰E级轿车之外洞秸谦,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作和丁脆。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时骂衬讨,徐和谊说串插算,关键在于双方的真诚与坦诚筋,这与我们的性格有关嗡备。我的性格是直率授显写,而唐仕凯先生则是含蓄聪跺盯、温和凰烁,哥儿俩(的配合)还行税鞠伴。双方都是坦诚的心态伙,就没什么谈不成的事情倪。    徐和谊谈到雀脐,合作中萎逝含,彼此考虑对方的文化本、体制境俯斥,对对方的决策机构都很了解市还,也想知道对方的想法改红苟,并多从他那套(系统)思考笛碎顽:靠不靠谱敦,可不可能泊握。不能瞎白话苫,不能伤和气背,所以就越合作越顺利鲸伺掇。    徐和谊认为蛇,随着后续工厂和产品的导入峭绢定,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期筹。    他还打趣说扭射,唐仕凯先生文雅疥稿涎,当我急的时候午滦票,老唐一乐箍,我们的搭配非臣冢合适下磨筛。    唐仕凯则认为低,戴姆勒在中国与北汽的良好合作苇伦,基于双方的相互尊重画绍疗。他说心颂恋,我们与北汽之间有更多的共识如。过去几年的合作擂沏,大家互相信任病边攘、持久头、坚实壳洞。我们有德国人的执着入富菏、坚持姓似十,在双方合作中灯锚胳,尽管文化不同蒙、目标不同付鹊,都能坦诚地交流惩境,达成一致犀,满足消费者需求底,也能让优秀人才有合适的岗位辉。可以说示行,北汽与戴姆勒建立了最好的铆嘉腻、双方互信的关系粕想。    另外黄敖,唐仕凯指出欧怒,中国业务的发展筋粮,离不开经销商伙伴的精诚合作寸,他们积极履行对消费者的承诺埃棠、关爱放桓,也与我们建立起非常良好的厂商关系闪绅。    他强调赁雷侣,我们与北汽的合作敛彻,增进了双方的关系览乘。 全新长轴距E级车上市现嘲ケ濉,领导合影(右二为徐和谊慈疚,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手挫粹,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说毛境危,目前息巴扩,我们的合作是最好的晨。认真总结以往的经验旧秋畅、教训惯盖,特别是过去的错误切率,接受媒体的帮助栖布、批评拇,因为大家对我们有更好的期许蛾簧。目前嫡潦患,我们仍没有达到自己的目标缎,在中国市场还是第三名衔归。但是绩评瓤,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)呕孰。因此钾唾,我们还需要精诚合作拴,力争打造一流的企业;精益求精日上,建立一支一流的团队德灯胃。毕竟筹晒,我们的公司和事业都很年轻沽,在发展当中最重要的还是关乎人酬。因此胖晨,我们不能只顾眼前呢,应当放眼未来挞童陇,希望取得更好的位置始囊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山采烧:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊署试:    各位领导乔、各位汽车界同仁念凉淀:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛粉瑟使,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计丰传。今年论坛的主题聚焦安全篓,我觉得非常有必要侯聘,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题抗胸,已引起全行业和全社会的关注驰哥部。    今年以来谭吾,在国家和地方补贴政策的助推下泻,新能源汽车市场延续了红红火火的行情俩,1-6月膜从,新能源汽车实现销量17万辆峦舒醇,同比增长126.9%嗡。其中纯电动实现销量12.6万辆绘。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆乾擦帅,预计到8月底察,全年6万个新能源指标就将用尽驰舒。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆彭赌,同比增长170%吨嫩,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置识。    但随着新能源汽车销量猛增肉,其安全问题也逐步凸显伦羌危。仅今年上半年饭,与新能源车相关起火事件就有11起铅,事故原因涉及到电池拓嘉京、材料犁侍、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面汕。不但给事故车主造成了严重的生命里全、财产损失纷,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧仍烧捻,极其不利于新能源汽车的推广辨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律蹿校妈,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折履扮,新技术新模式尤其如此偷班揭。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处肠、火车一度跑不过马车腺建、人工智能行业也几起几落略,每次都面临着必须攻坚的难题屎栓,并随着问题的解决才获得新的认可撵未。新能源汽车行业也是一样潦悔,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域徒,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进毋磨柏,在蓄积了一定的市场规模之后溺,开始到达一个新的平台期览咳,开始面临这样那样的问题蔫浚。而我们认为卢,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题龚。    首先惭磺簿,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足签师栓。    今天我们面临的新能源安全问题详扫撬,一部分是技术问题诧氯耻,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等糕剔酞。但更多的是行业规范问题程查,由于新能源汽车市场发展太快点驴,行业法规建设相对滞后窘李棺,安全法规不够健全歇普锯,相关标准缺失巨讨递,再加上消费者安全意识不足醒瑟感,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等徘,共同导致了一些安全问题的出现冒藕。作为一个新兴行业廖松驳,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规肛耻薪、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度卿,这是新能源事故频发的原因较,也是新能源发展到当前阶段弯,我们必须着手解决的问题料慨。    其次侯慨规,安全问题是消费者关注的基础痛点儒,必须全力以赴加以解决发。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示话桅,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准瓦拘褥,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全届。我们经常说歌差提,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点堑,但是没有了安全这一基赐伤焦稀,里程的远近本身也就没有了意义贪芭涎。新能源推广几年来案,市场上对安全的质疑之声始终不断诫刷垦,说明广大消费者除了里程焦虑懂,还普遍存在着安全焦虑蹈酵,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑秘羔,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择灸彭,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡忻。着一把火就可能会毁了一个行业蹋毋,在网络时代这种心理传导完全可能发生菱亩。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理街捶,必须将安全问题作为头等大事来抓旧,否则就会被消费者所抛弃阀仆奈。    最后痪,安全问题是新能源迈向未来的必经之路弹讹,也是发展的动力源胖坞冠。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破杆胶遣,但唯有能够提供安全可靠生活的产品兼,才能得以持久生存豆怒。千百年来娥幸台,人们围绕着使产品更加安全可靠辜搬,不断做出创新揽橡。及至今日芒,我们投入无人驾驶汽车膏、智能网联汽车的研究媚慨摊,很大一部分原因逗摄,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障放。新能源汽车作为面向未来的产品些秤,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变己,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力桶乒趁。    由此可见牢,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈叉爱联,粗看起来林林总总挠,不一而足;但是究其本质昂,核心还在安全酱。破除了安全问题吭,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题荒茫,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题蜡嘘矾,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高桅半辽,而围绕安全问题不断攻坚克难景惧,新能源产品和发展模式将不断创新铂睦,不断创造社会价值忻桂舶。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者碑让绵,我们从一开始痰弛藕,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓捍氓陷,从战略高度提升安全性颠,居安思危霜常醒,未雨绸缪棚,从研发翘、生产到售后服务桓啪面,都布下层层防线卵,确保产品万无一失萌堑。    一是在产品开发上加强安全功能设计酸队顽,从源头上提升安全性翱。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障渡忌茄。从产品的开发设计阶段碎,我们就从整车控制即肉卷、动力电池擦、高压安全等方面以高标准进行设计武。在整车安全方面瓶楼龄,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统目,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计睬。在动力系统方面膜思,我们从材料胖、电芯钎、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计十刹,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术手,降低电池短路和起火的风险缎胺。在高压系统安全方面碌隶,我们从防水磨钠图、防火冗、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计崇,高标准强化安全功能刨。除此之外穆杭,我们还充分利用智能网联技术和虫堤,对新能源车运行进行实时后台数据监控沧,建立事故应急响应保证机制汗娇,为新能源安全使用保驾护航纳矮。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证酸付闻,以高质量产品确保安全瞥。在新能源汽车快速发展的同时警撂铺,北汽集团不忘发展新能源的初心畦高仟,严把质量安全关交酒垫。北汽新能源生产的每一款产品南疽沤,除了要通过传统车都要经过的质量验证外摔,还要对电池措、电控系统进行严苛的测试与验证维闲癌。目前羌碾棵,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系骸,其中电芯安全可靠性测试标准42项抗裴爽,电池系统安全可靠性测试标准50项仟席蓄,BMS策略安全可靠性测试标准33项吓,这些测试包括长时火烧测试肛、电池剖切测试韶、极限跌落测试和电池浸水测试等娇说奇。同时顷皮,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位髓。上半年狼居淬,北汽新能源接到订单2.6万单斯槐,但在资源不足的情况下蜂,我们严抓质量关番踢,绝不为销量而粗制滥造唾,最终完成15052辆的销售任务恫,订单满足率仅58%琅馁,但却实现了上0事故率的优良成绩池比。    三是加强售后服务与培训筛妓,让新能源车用户买得放心磷,用得安心穗剖。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障落落暑,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统壁回脾,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系替刻,包含车辆保养诫新、车辆维修备门、紧急救援碉群酣、充电设备闻警、增值服务撬、客户关怀等多项内容品墩嘉。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控酮,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查睫、维修凄赔,并对服务完成情况进行跟踪监控捶维,形成服务闭环貌洛,确鄙兀客户满意纬。同时惶,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训翅灰,对车主进行说明和操作演示炬,并规范安全培训流程阮系,提升新能源车主的安全意识盘博脸。在此基础上垂潭,我们还创新营销服务模式晚扇,今年8月12日线,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金添暗,不仅具有推广新能源车的效果使柬摹,同时可以让车主及时更换闯达、检修旧车上的老化电池尼闺楞,通过我们的新模式给市场提供更多安全镜菇、环保落独超、高质量的车型妹,给消费者更安心的消费体验蚀。    各位领导坷、各位同仁兽:新能源汽车作为一个新兴产业匡,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段搞,出现一些安全问题韩差,这在快速推进过程中也是难免的收,是我们必然要面对的问题莆孪软。因此新能源安全问题牢,绝非某一家企业能够单独解决抠欧寿,它需要我们整个行业的协同并进斜爽狗。    有鉴于此卫狮朗,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力访孩,不能因噎废食恳凳,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心购许胚,牢记我们新能源事业的战略使命跑袱,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念鞭,以持之以恒的韧性交,推动政府官、科研机构屎炭、行业协会刻斡靠、企业乃至全社会开放合作皑滤,不断建立安全标准需炬彼、不断规范行业行为喷颗剩、不断推动技术进步竞奴驶、不断优化消费者使用习惯弓承,不断实现新能源汽车行业成长成熟菜、发展壮大勘阮赋,实现整个行业的可持续发展抱。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长顺,各位领导女、各位专家拭夏,业界的朋友们内铅:    大家好!今天痛秒傻,众多长期关心河北祭、支持中国电动汽车产业发展的领导薯褪博、专家和朋友们齐聚郑州汤暑恍,共商大计棘。作为本次论坛的协办方科窟,请允许我代表宇通公司显朴惨,向到会的领导昆按丸、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里筷栓,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识甜簇。    近年来屡,国家出台多项重大政策墩,从顶层设计跺骄、推广应用奸涂、税费减免撼寥没、购置补贴持搔、生产准入穷搪累、基础设施等多个方面崎蒙卤,保障新能源汽车产业健康快速发展滥甸。客车作为电动汽车发展战略的切入点伐唐惋,是电动汽车普及推广的重点领域客巢。至2015年底搓,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆敦秒,占同期所有客车推广量的13%拭售吨,为城市节能减排狈承、绿色交通出行做出了重要贡献咳董稀。    财政部协、工信部尽彤娠、科技部逝逻亭、交通部袖欧缺、发改委等部委节樊脓,通过科技计划界瓣、产业技术创新工程等重点项目进行支持叙巾,有效推动了电动客车行业的研发和产业化快搁沙。我国电动客车自主化技术水 平不断提升龋脖面:节油率诗、续驶里程等性能不断提升羞,动力电池能量密度芳、驱动电机效率等关键技术迅速进步乒窘淋。    具体来说能扳谴,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化德浅菩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成袄、节能与控制技术方面已实现了自主研发统,大部分电动客车均采用国内自主控制器魂,整车性价比高朔拆滥,满足市场需求畏磕,节能效果得到消费者认可些厂。    二是动力电池性价比显著提升落顶颈。动力电池备酬拐、关键材料国产化进程加速薪氦奋,安全性和工艺技术持续改进实。与2010年相比席脸,动力电池能量密度提高将近一倍掠伍,成本大幅度降低功。    三是驱动电机技术水平进步明显如猫。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求汤芒,在功率密度缝授孔、系统集成度和材料利用率方面显著提升互挞。    同时侨,我们也应认识到戌,国内电动客车研发试验能力有待提升淀,关键技术与国际领先水平仍有较大差距迫:整车可靠性略荒、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力刮、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整童,寿命矾、低温环境适应性赌冠扫、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后仁稀畔。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向贾蚂。    马凯副总理强调碾:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障嫌。电动汽车由于安装了电池伺、电机辉、高压线束等高压部件烦,给整车安全性带来了新的问题乱酬,而电动客车安装电池容量大口、整车承载人数多踩衰苇,给整车安全设计提出了更高的要求哭辽草。    因此盆拜,电动客车必须从防水纱、防火箩、防触电蛇、乘客逃生画夕挝、事故处理等方面综合考虑希矗,从研发制造幌罚陇、运输存储吹豢、维修保养悔、报废回收等全生命周期各个阶段着手镭,在电池安全烦、控制安全屉、高压安全铅吕瓜、电磁兼容等方面进行技术攻关咆桨监,全面提升安全技术水平兰盆。并对车辆干糖团、零部件运行实时监控糠,起到预警作用吵,保障大规模安全运营澎。    宇通自1999年开始研发电动客车漠盒,持续加大研发投入骏察敝,得到了国家部委伯、河南省政府和各位朋友的大力支持刑履痞。未来羌锚,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入邦己,围绕电动客车轻量化酪、智能化袱、网联化以及智能制造等发展方向辑,立足自主创新客妈,掌握关键技术考仍槐,提升安全水平鲤傅插,促进电动汽车产业健康快速发展哎。    但同时肩取漏,为了推动我国汽车产业的转型升级衬虑,实现2020年500万辆的目标抵痹,我们依然任重道远陪。行业的健康发展奢,离不开国家政策和社会各界的支持纶慰,我们建议借:    继续支持产品品质提升和新技术研发诬。在纯电动某咳木、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验估,研究开展创新工程二期项目等妹,助力国家下一阶段产业化目标的实现纫。针对燃料电池客车借,我国和国外先进水平相比还有较大差距敛嫉具,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度缓徒,尽快解决关键技术问题哨卉,推动产业化发展邦。    电动汽车正处在新产品推出的初期陌蚊适,技术飞速发展绷,面临很多未知领域的挑战岔,这些不确定也带来巨大的创新机会劲衡涡,是企业旦丢碑、行业和国家的历史机遇旁始,也是赋予我们的使命和责任含,    我们将坚持创新坍渺,努力实现产业转型升级和健康持续发展沉龟港。    最后竿,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑翻判:李芳" "陈清泰胎赖:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办捅,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”裂夕囱,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”跺峨。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出艘伦煤,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题妙拣,回应社会的关切计百,引领行业的健康发展架妈。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台锹瓣逻,围绕电动汽车安全和创新等热点问题痢换,广泛交流猫、献计献策诗人。    首先是创新引领问题鳖插祈。    去年脸疤冯,国家多种政策的叠加效应充分体现娶马,电动汽车呈现了爆发式的增长惨。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%卫郊吼,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善奔络,并得到大多数试点城市的积极响应枢。更加可喜的是抛,电动技术逐渐被消费者所接受慰,潜在消费人群在增长喜缅陀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是皇胚,总体上方,这还是一个政策驱动的市撤赡缣,它的不可持续性已经开始显现护许。从今年起据,国家补贴政策开始退坡编扯。种种情况表明驹,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期喂署凹,相应地横,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期齐骨穿。购车补贴的退坡蔷届,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型徒董。也就是在购车犯胚、补贴逐步递减的同时瞪炒哇,政府应在研发环节加大支持力度申冉,集中资源支持在动力电池某莎、核心零部件底法闹、电控技术姐、轻量化玻孰绕、智能化等方面突破技术瓶颈杆。    另外隘酬遂,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位按龟诗。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始钞,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等羔孔扇。相应地票软箱,很多巨型汽车公司正在加大研发力度焕航,大手笔投资于电动汽车娘失。    这一切表明就,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快控。    由此看来搁,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战抖缉戒。    第一腾爬湃,政府补贴政策进入退坡通道策,电动汽车性价比提高的进程臂稗,能不能跟上政策退坡的进程铣卯掇,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路轮坏姥,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键视稼。    第二奶喷,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力募,中国肯定是他们的一个主要市场目标举。能否改写我国燃油车发展的历史边,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立副寥,并建立起较强的国际竞争力桥挞,这是政府和企业必须认真考虑的问题绊。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术蓟修,实质性地提高我国电动汽车的竞争力窃。    因此粳,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导挟虏感,那是在强政策激励下的增长傻暗磷,是不可持续的沪诚筏。有些企业一门心思地追逐增长尝八醒,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张镀赋,却放松或忽略了创新和研发杀船硷。    应该承认套呸,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比捅,性价比还是偏低的充。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破拴,电动汽车将始终受到半途而废的威胁咐催靶。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景狙,理性地配置研发和产能扩建的投入什世。    当前逆筒,我国电动汽车正在向成长期转型度,这是一个重要的机会窗口牌诺。从全球看化,电动汽车的技术路线还有选择的余地签技,核心技术尚待进一步突破厩,关键零部件的壁垒尚未形成霖码臂,信息系统还在发展成薯,品牌效应还未发力敢粪,商业模式正呈现多样化独唱杀。可以说别防土,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间飘颊瞬。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略谰,有较好的积累泛钨贿。我们又有全球最大的汽车市场支撑嫩亢,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权输讲、培育自主品牌提供了难得的历史机遇市,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件拳好。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期培攘藏,潜心打造核心竞争力绵,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美蒙,另一方面可以与国际巨头同台竞争孺碴。    电动汽车和燃油车一样类藐搁,竞争力的核心是聚集优秀人才胸光扁,拥有强大的研发能力奔范,掌握关键技术和建立良好的品牌效应澎窝。对于汽车产业来说茶,生产能力的扩张是相对容易的禄邪恳,而核心竞争力的形成则是十分艰难的李碗闭。但是豌豹笆,中国的企业不能再走技术空心化的道路了噶,因为那充其量只是一个泥足巨人纲。    补贴政策的退坡猫,正在形成一股强大的倒逼式的正能量聚捌,补贴导向将让位于市场导向累舜娄,让位于创新导向卧擒。优胜劣汰作用将被强化刀荆,在大浪淘沙中渤顿,真正能站住脚的殊,将是那些具有创新能力第、掌握核心技术勤、具有品牌效应的企业褪歇酱。    关于安全保障的问题春德吗。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上扑谩幌,特别强调要重视电动汽车的安全问题粱录痉。这也是全社会非常关注的一个问题钨姆丢,是这次会议讨论的一个重点部。    为开好本次论坛漏抒铺,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研粳蝗呕,并将在本次会议上发布调研的成果理。    汽车的100多年发展史说明攻,随着人们生活水平的提高铜寿罗,出行机动化是一种必然的选择鲁呕洛。但是辆疥,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车回川庐,电动汽车处于起步阶段其,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外秆唬叛,还存在由于能源结构改变而带来的爱汹,诸如高压电路土埔凄、动力电池等新的安全问题勃。    因此砍捅,在电动汽车市场快速增长的时候巨去,安全应该引起特别的注意闺驰娇,无论是整车企业沉逝,还是零部件企业层嘿,对于可能出现的安全问题卿试,都要诸项排查秀、及时发现糕快、找出对策船频,竭尽全力把问题消除在进入市场之前廊软邦。即便是这样龚急疾,进入市场后的汽车仍可能出现问题细湾幸,这就需要继续跟踪狮莫,不断发现新问题畅盟,不断解决问题萄唾,必要时要召回已经进入市场的车辆闯挞。    应当承认屡踌噬,电动汽车技术的成熟度还不足弘贺笔,市场考验还不充分钦诬传,消费者的信任度还很脆弱莫,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展投此。从这个意义上说吾痘敝,我们必须把安全放在首位泉烘。因为安全是一个否定性指标卧翠溜,世界上没有绝对的安全闯唇,但追求安全是企业的天职谁掀炉,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上暑吼氮,要以更多的投入休厩填,在设计鲸挥、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平臼。我们绝不容忍安全隐患瓤摧纪,但也要宽容失败貉情烫,因为这里存在着不确定性蒂苔。    安全也是规范出来的钢,要高度重视标准瞪免阔、法规和监管的作用协提,设计安全的标准和法规冲屏,有些是科学的研究和论证定下来的翠佛楷,有些则是产生诸多的教训后总结出来的攘吧缄。企业必须严格按标准和法规生产赏簧、管理和运营毕,监管部门则应该严格执法毖递习,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本承倡,绝不能容忍劣币驱逐良币替。    今天惟,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题慧虫,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题贬,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具茹融,它还缺乏充分的应用考验港,需要未雨绸缪缺,防患于未然繁壁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟搽透:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导诵呻,各位同行抛喜,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》森嘛蚊,每个桌上都放了一本垄,大家可以直接看煌烷姐。前面上半场我估计是大家最关注的龚,有一些政府动向厘,他们做的干货誊,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了水识萍,我只讲讲技术赐颈铅,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”帕沥节,有三个方面闺竭,有些技术方面的内容是有相关性的响,政策本来是张永伟讲的杀损思,我在PPT里基本删掉了把,大概带一点宠。    首先讲一下电动汽车安全的技术诵。电动汽车安全技术我们分三块喇,动力电池的安全届、电动汽车整车安全免镜、充电基础设施的安全斗。首先是动力电池的安全性渭毒,是最基础逛、最核心的楔怖,包含了电安全氨侍、热安全貉髓、结构安全等等权搓。    我要先从科学的角度说一下啸侥。如图(ppt)乳冯涪,这是电动汽车动力电池的基本特性皮厢,中间可以看出我们锂电池安全的范围捆算,一个是电压嫡朴、一个是温度赁火蚊,对电池安全来讲宽户,这么一个很小的窗口里才能安全工作群,如果温度高了会发生一系列的反应粮,就不正常了腊类。我们具体来定义一下这些温度挎繁刺,这是做一个严格科学的实验鹊,锂离子电池的热失控桨巳、温度变化此、温度和电压变化的过程桑。有三个温度乌节,T1叫热失控自生热起始温度囊计,这个温度一般在90度乌痘睛,接近100度嚎某。第二个线,热失控的触发温度垄,就是说热失控要开始了旅笆璃。第三个撕匠粉,热失控的最高温度誓,代表了释放能量沁新。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)诞,给出了一系列的各种类型的动力电池南弧,比方说三元的NCA射柯疆、NCM乔遁、锰酸锂的颈赊,钴酸锂磕、磷酸铁锂撮,还有钛酸锂的秆惯,从中间就看出捌趴姜,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的须。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域拢,总体来看司,热失控最高温度比较低一点竿匈,这是钛酸锂的邢。    太过于学术化一点价唇,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程农侍粳。热失控枚第搔,我们先从热的角度菠,过热之后首先开始自身热的起始温度之后翠,我们的SEI膜就会分解剂萄频、负极电解液也会反应没楷拢,隔膜机制熔化盛,再到正极分解肖趣、电解质分解讣,最后就涂层崩溃绢沏,大规模的内短路电解液燃烧垦读,就形成了热失控挺飞秘。发热量可以使电池的温度升高400—1000度适享稗。    另外一个问题椿,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展兼全,像放鞭炮一样赣凉,一个单体发生热失控能量还是有限的凡勃荆,如果在整个模组系统中间扩展饰潭矾,这个能量就非常大了俱畦握。我们说其实不在能量的大胁呃!,巧克力的比能量比电池的比能量高多了丧匿骑,但是并不是一个危险的东西传,关键是没有瞬时释放牵,这是一个瞬时释放的问题棋。    诱因环靖嗡,刚才说的是过热引起的股,还有电的和机械的敖,电触发刮漏,主要是过充巷、过放等等拣绵触,尤其是过充匡牢超,过充引起的热失控是文危害比较大的搅,这是它过充的一个过程和机理慨警领,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火咐善八。还有机械滥用菠故,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火凑杆败,这是在网上搜到的底盘的切割实验冈堵,专门看它怎么样陛,机械诱因就会最终引起短路尖岸巢。    第二部分肚勾梨,整车的擂廖间,现在我们找电池厂开安全会权,电池厂就说很多问题是整车引起的布臀俺,不是电池的事咆鹃。的确脯岸,很多问题不是电池本身造成的骚,是外部原因疾哨陪,整车哆慕镁,比方说碰撞会引起寂,电气安全怕,还有功能安全踏,重点是这几方面仁冷了。比方说碰撞泼,碰撞是最容易引起枷涤杠,常规汽车主要的安全就是碰撞安全牌。第二碘监,各种原因的电气线路短路引起着火蔫靖,比方说左边这个(ppt)是特别典型的筏,电机控制器剃罕失、电机电子器件IGBP短路了窝隘楼,高压剔乾、拉弧林扰墒、多处熔断乡邓,整个就全烧掉了陀仙,这是控制器烧红了铅碴。另外一个促芜篇,比方说前一段时间南京暴雨之后汲绵勤,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路脆。功能安全镭竟绕,深圳五洲龙这就是功能安全导致的博痉书,电池管理系统死机柿,但是充电机不知道猴,继续充施艇琉,充过头了母辣蚊,导致了安全事故毛蹈,一般150%会大规模的内短路瑞势限,充过头150%棋泪墩,不管是什么电池啃兔曙,包括钛酸锂电池舒视,如果充过头也都会热失控的勒癌,虽然我们知道钛酸锂非常安全葡急蕉,但是过充之后过压也会引起安全事故途悍。    第三苏斜颊,充电基础设施的安全宋首。尤其要说一下充电设备的安全问题歉典,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好溉释,它的防水椭、防尘骄醇、防腐蚀禄馈、漏电糕、短路保护等等苏翠席,各方面存在一系列问题暮冕径。我们开了基础设施安全的研讨会僚脆,大家提出了很多问题胃,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍乾糙娇,我不在这儿过多讲熄簇虎。比方说层,我们荣威550就是非线充电着火春,自己来安装这个肺氨搅,比方说外部的“三防”编癌堂,内部走线的零乱黄棱,不按要求接地等等档,这都是我们充电设备的问题嗽茄底。比方说全生命周期状态的监测握、管理体系的缺失淑,线路老化之后也引起很多问题沧崔舶。尤其我们在研讨会中有专家提出谷,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证皆胳克,因为那里头重现事故之后就会特别严重萎钱。    我不要都讲问题锤,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果楼。    第一嫡彩葱,说一下全球国际的进展白。我们要学习几个昆驹物,一是安全防护方面色,比方说日产的电动轿车Leaf河,现在接近23万辆儒伙,没有出现过重大事故诉。它有一个安全防护的设计体系挝吕,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的挖沟,而不是说不能做到安全船绍睹。人家做什么伴?首先稼湍辖,有很好的防护设计理念湾施,它的防护变堡,首先防控事故发生甫擅几,其次一旦失效病歇,可以失效不出事柏硼侮,再次倪壬,出了事雾队枷,把事故控制在一个可控的范围倍,控制在接受的程度跟燃油车一样兄。是这么三个阶段番假焚,从电池设计使钱,到最后可达到的安全目标氰讼,是一个全方位的设计理念豹盘灸。    二是设计开发方面藐锰咀,遵循了严格的V型开发模式扭焕,从电池包撵断卞、奶海块碌匙巨、单体从伴菲、材料寡,从设计层息伟、验证测试层刷论,是非常详细的舵,包括底层的电池材料肌,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了雹愤惺,我们国内的电池厂现在还很少用这些贾毛叫。这是他们要通过的所有的安全测试的项目功济句,其实这些我们都很熟悉诉畅秤,比方冲击忱嗅、振动品概袒、挤压散台、跌落狙汹,幕咔缜常块跌落概际眷、单体跌落等等寡蛙,针刺硅镐瘁、极端的短路帅狈寝、火烧凡、热循环乔舜,有温度的高低温循环实验划,这个好像我们做的不是很多沦勘,气体分析等等搜啤贬,这都是全都做的按梅丧,这是我们跟日产合作交流的苯硷,我觉得还是给大家分享一下疥窝,很有意义的嘶。    第二拌,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说奔。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)半膏,这都是公开的逗冠。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利炒奠适,这是一些主要的专利切赏,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿吓袭纹,这就是一个完整的过程宝。由于成本比较高弄,其实没有在它的车型上全面的推开旦撂吞。    另外一个值得一提的襄,特斯拉的碰撞安全性瓜堤,从设计的角度迹虹,应该说借用了一些非常先进的方法梁幌圣。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型翘锯,发生事故之后俏,非常严重的事故也都是安全的加僻,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好惫燃仍,当然因为它有别的安全性环碧,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的祁顶。    第三嵌,这也是公开的资料淡童,三星的电池系统石彩贡。重点看一下电芯层面另贪胆,这是90安时内部并联四个单体电池车,一个卷绕式的方型电池秦叉食,这个电池在单体电芯层面加了三个装置茫毕采,一个是过充保护胃、一个是防爆阀委碎、一个是保险丝讹泛迁。我只说其中的过充保护躺煞亭,这个电芯的外壳是正极驶淘,有一个过充保护的阀脆,当内部气体压力增大之后砍,把外壳的正极跟负极直接相连仍裴,短路橡猎,形成大电流式蹈肝,外部短路泼,过电流之后保险丝把这个断开艰脯,这个我们是值得学习的饲。也就是说在电芯层次进行材料需龟、电气揣瓤推、机械系统的系统设计还是很值得学习的毙,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多怯,其实它把单体电池当成了一个小系统豁,我们可以对比一下镶鳞,日产电池的母荆块相当于三星大电池的电芯鳖,就是日产是小氖宕杳猓块邯攘,三星至少客车上是大电芯莎。    未来趋势来看桨蓉姓,现在工信部300瓦时才么、350瓦时都是这么高的退期,这是国际趋势捷豢蔚,没有办法踢胯镜,大家都在这么做帽弥,10年内我们真的要到350瓦时阔圃,我相信2025年350瓦时应该没有问题的桓,2020年300瓦时应该是没有问题的博撅泡,这个从比能量角度是可以做上去的想,成本也会降低裤侧,但是我们的安全性挑战会大幅提升的剂豁,比能量从闹、安全性是一个翘翘板阶荒,所以我们现在都出这么多事悍弓,下一步300瓦时糜、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知挟酗亲。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术挡,我现在牵头中美电动汽车合作涟抨毁,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性艾惺。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系忿,这是最核心的下一代电动车技术九藐蒲。    说说国内的侣信,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩扫册,待会儿再说问题请丢皑。正面取得成绩惧匣,从材料体系乃缕,三元正极日氰超、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高党,比方说在阻燃隔膜午布莽、阻燃电解性策、阻燃安全性也都有创新撑馁哩,取得了进展谈。从单体电池产品的检测结果来看删,跟国外也没有特别大的差别辽卵擒。总之刚孩,从统计结果来看搽,我们和国外的相差幅度不是特别大少患倘。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源诽借,总体电池的安全性保持还是不错的歉,这是实验的东西伙,严格按照了国内国际标准靠监韭,因为我们的电池企业也跟国外配套肺,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套俩泡冲,所以我们其实国际的标准都是满足的铜挠屠。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新估拎。我也举一个例子考如边,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的廊。刚刚说三星的有熔断器嗓别、过充保护器侈斡祟、防爆阀继畏拭,模组的我们现在电池管理系统等等荣,还有一个问题嫌吃,自引发内短路古,这是一个问题途男,我们的制造杂质去龟、经常小规模的过充过放翻哭驼,长期积累以后会自己引发内短路汀拨,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做拴蹬侨,因为不好重复实验赶,我们首先做了一些重复实验的方法畦栓胚,把规律摸出来了茄,这个短路会形成三个阶段桥搂残,内短路的第一阶段罕姐、第二阶段笛、最后一阶段瓜。第一阶段只有电压的下降富肉其、温度基本上变化不大滑诬,第二阶段烁签,电压下降同时温度有大幅度下降逞郝顿,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测策。    如图(ppt)祷,这是替代实验断渐先,这是算法户臣墩,这是短路的测试实验秽窗粪,这是结果骏幌,现在已经在CATL管理系统中间开始应用诫,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程衔夏拍、内短路的阻值都能精确的辨析出来黑悔,提前预警热失控事故惭拌。    整车安全睡酱行,首先是轿车安全么,比方电池的防水测翠,跟整车关联度很高炮攻,因为静态的防水芯诬佛,放在车上不一定防水戊窜,现在都知道IP67哇,其实一些厂家都做IP68了盟棋遂,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的虾,就算是泡在底下都有可能发生重大事故茸柿啃,我们如果做得好是完全没有问题的品士,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计些裴,这是我们做完的设计啪葱晌。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全斯吻,这好像是我们比亚迪的电动车苯,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西喇,做得好我们的防水比燃油车还好轿率,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好颈寐,关键是我们的技术到不到位戌,所以我们来谈安全问题应该这么看静椽杉。    第二间考,轿车碰撞安全乓率,我们做得好的企业也是不错的疼乒。举个例子苛扮,长安的浮黎,为了达到这个标准要做一系列的研究工作匙蔑,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的瓢邢楼,这是产稼、学刑池拐、研联合研究的蔑敝。甚至为了将来的发展科,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的酞蛾晾。而且电池包不是越厚越好倒黄激,如何又轻量化路酒、又防撞砍,在优化设计方面也还有很多工作可做皖。    第三师,整车电池系统总体的安全保护每。我觉得我们通过上次的整车交流会伪呈,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案欢,大家都觉得还是非常不错的妙畔措,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的任,尤其是轿车企业是比较好的晾层,分层寒咸鲤、分级做的是非辰矫先洌好的构脾魂,比如说高压安全管理系统拎。就是说只要按照严格的流程来进行开发操,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的帘。    另外我提一句客车赁湍孪,待会儿宇通的汤总还要讲的动纤,我不多说了罕拍扰,他们有成套的方法来保证安全性芭五健。    最后红师泪,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议写。前面领导都说了赐,多少起多少起醚酪,这是从2月份到7月份统计的10起以上雀罗,7月份多起来了惟需酱。现在存在的问题耻,我们在报告里面有详细的介绍敝厢垦,我在这儿时间关系也不说的太多了袒。总体来看擒告,我们安全性准入门槛要提高上竿椿,所以现在在指定各种标准抖,要进一步提高标准犬店颗。当然还有一个问题卵霖,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的删梅,因为充电桩跟车的接口是老的蜂,现在要搞新的甜牡晨,新的总体来看是更加安全的瞬戚钞,老的怎么适应新的详辟,另外我们全生命周期检测还是缺乏的天涣颅,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战哩傲吴。    我们的发展建议兽慧,我也不详细介绍了褂橇,因为我们在报告里都有牢行孝,永伟会比我说的更清楚一下陪步兜。    第一个泥,完善安全标准木屠鳞,制定更加严格的安全标准芳吕。最近客车安全标准范台事、电池系统的安全标准娜齐,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准始倒。    第二个炮德瞎,监控体系扦靶帘,现在当然都有监控系统吓李爆,马凯副总理上次也说了毁啼,监控主要还是要靠厂家监管滥歼,不是靠城市最后的那一级互娘,最后那一级你也不会给太多数据抖戊伙,数据最多的还是我们厂家自己掀,我们最有能力监控好桐淘。    第三个木,强化充电基础设施安全管理拎獭弦,严控地下车库肃蝎、高危场所充电设施建设与安全监管刹。    第四个限连皖,改革检测体制首喘,我们建议建立新能源汽车年检制度同,传统车要年检登,新能源车是需要年检的舰,比方我们防水酵翻残、防尘性能县涝馈,新车是好的搐容缕,老的就不一定了尘崇挞,我们的绝缘性能狠、漏电保护等等是需要检验的井幕,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的期督,这都是很重要的搅罗。    第五个款,建议改革行业的监管体系篮挨罕,现在我们是准入斑,有几千个车型媚橙鸵,客车是很大一个数霜醒愧,很多厂家都进来了啃,不能说让谁做虑颇、不让谁做缅间缔,我想将来要引入事后监管的体制骚董,谁要出了事要负责却,要召回涡驴、吊销执照诵菇、取消资质提窗蟹,甚至取消你不能再进入这个行业沏颠冈,这是我们建议的要加强善些,否则这件事情没法弄嘿捌卑。    结语三句话卵:    第一忻化,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”塑,为什么是“命根子”鼎?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转沁,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全叮瞄屁?我觉得怎么强调都不为过侩李拐,所以我们要警钟长鸣权,高度重视灌,大家都是这行的从业人员暖,都不希望这个产业下滑栋陀盯,但是为了做到这一点挽衫宋,必须要警钟长鸣并,高度重视涩。    第二腻且肥,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术探。想性能大幅提升厕,大家都希望300公里赐身韩、400公里窃烫,客车也是要提泰掂悼,高比能量电池是必然的趋势公,往上提的瓶颈技术就是安全痹杭敌。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点夕似。所以随着动力电池比能量不断提高眉冯,电动汽车安全技术的门槛越来越高魄玻盒,本土企业要有危机感弘筐。    第三朝,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系嗓碗猫。安全管理裤勃,政府责无旁贷芥亢拱。    我就说这么多翘操。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日钾,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行割啥纹。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起沙,到今天的北汽EH400的下线喘粉懈,北汽的这100万辆用了5年的时间暮奈。    在活动现称肯妗,北汽集团董事长徐和谊表示划讲嘿:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风把,不断的加强产品埠蛾、技术踩川汐、管理创新熬,不断的加快电动化捂褐酞、智能化偏、网联化失嫡、轻量化的发展步伐袭,全力抓好‘π计划’的深入落地瘁。力争到2020年封,实现自主产销80万辆庭共,这其中包含新能源产品20万辆凡雌爱,实现销售收入700亿元捞乳存,进入自主品牌前三名的目标愤并,成为具有国际竞争力的大型汽车企业煽凄枪。”   “来得晚蹿擂强,干得猛联獭丹,站得稳”    “来得晚捆钝,干得猛戳放,站得稳旁说恃。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结迟扔咳。    “在行业内来说净,本土企业已经很多完成百万辆了谴,我们加入进来馅,形成一种集团向上的态势朵端。”北汽自主分为三个部分辖,“绅宝恨编叼、北京频、威旺缺一不可溯蕾镭,齐头并进女建琉,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧纳撑日。”在随后的媒体沟通环节中舜,李峰坦言踏。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列剐判琳,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群黑敲。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品监奔,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群慑囊。北京是传承“越野世家”品牌精髓虚捕漓,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌木。    “越野车是小众市陈亓摹,但是在中国市场上饺糕逝,硬派越野奖,没有人能从北京汽车手里抢资源尼胁扯。硬派越野或是下一个风口鬼。”李峰在接受媒体采访时表示入兴。    除了在品牌划分上的努力歉墙聘,在车型投放层面嫡李,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车投剃,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车蒙,而到了2016年低,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车竣,加上北京品牌和威旺品牌卡犊期,更是达到了六款苏。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例观魏卵,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录饰慰。    而面向“十三五”帘,北汽研究院院长邬学斌表示答慰,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标街箍。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述芍牌匈:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线敌褐别,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累含侯捆,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃嗅间,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破负茧栏。”    是的喝五,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线牟,北京汽车仅用5年的时间苦遁,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”矮。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围嗡,现在一是车型结构变化了客,市场引导到SUV灰、新能源和智能化上去捅剔。我们由三级跳变成了一级跳净培赦。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示歌蚀,“市场的变革对于自主品牌来说告倦刑,恰恰是一种机会其山。我们有对市场最敏锐的感知惦驶,最接近市撤辆辍,这是任何合资企业都无法比拟的稳度。”    从年产销量看价,2011年达到2.4万辆扭、2012年实现7.8万辆抨跨吮、2013年超过20.2万辆逻擂凭、2014年突破31万辆父犊伶、2015年完成33.7万辆垢,2016 年预计目标42 万辆钢估动,到现在已经完成了23万辆炕。“2020年我们要达到80万辆程队韶。”徐和谊表示胳吩。    “心在一起叫团队”    有了好的产品稀辽量,还要有好的营销似刷炉,“酒香还怕巷子深”遍。在产品营销与销售网络建设方面辱,北京汽车依旧不甘人后融班酷。北汽股份副总裁蔡建军有句名言督阶,“人在一起叫聚会仑倍仍,心在一起叫团队割泌。”    2016年上半年谱每该,北汽绅宝品牌新增经销网点243家懦牵,同比增长396%小氏,目前网点总量高达到836家藐股,渠道建设速度令业界刮目相看登锯骚。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家巾垂,同比增长20%疟权歉,目前网点总数已达1081家乔斡。    据已公开披露的销售数据辰惧摩,2016年截至7月闯,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆匠吼,同比增长42.7%叔粟酸,远超乘用车行业11.1%的行业增速啃校。其中椽关,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆磊,同比增长94.6%似扛,成为名副其实的“自主增速王”暮凸。在具体车型上棉搪,绅宝X25累计销量接近5万辆铜侮芜,在A0级SUV细分市场排名第一嚼贿。威旺1-7月也实现了近10万辆氏,同比增长6%以上奶摔确。    对于营销体系鞍,蔡建军表态称创:在互联网时代嫌斯诬,消费者出现了很多新特征讣,他们爱分享互动图蔷撤,重视原创和分享纫挠烧,并处于一种“始终在线”的状态沏味,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系危浦。   对于未来棱惋箔: 李峰表示华,在“十三五”期间卵寺,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌齐飞徽。    其中针对绅宝品牌策末控,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品败,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木房ぃ块化技术平台侈摹。    此外沉,针对SUV市场火热形势屋锑,绅宝连续推出多款SUV车型愁舜,形成了X25肆芬廉、X35监、X55沙烂、X65组成的SUV系列疗湘,实现了对细分市场的全覆盖芍。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型仓,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50适。未来宏骋,北汽威旺由经济型微车溺、MPV槽仁、SUV和轿车等品类组成狙澜。   责任编辑淖:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛化艘:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开刀飞拐,在杭州召开抠抖,我们非常激动箍崎骏。我们希望全球贸易更加公平补瞪奴,中国企业能够更好地融入世界市场惫埠禾。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示派陵,要向世界展示中国汽车业的良好形象攘。据了解落案烩,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车挖七。李书福说赁锹,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台颧午。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部抠,李书福告诉记者花,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州巩,吉利要展示好自己的形象盛磨澜。李书福认为赫鄙,我们要解决全球经济治理问题吃,首先要做的就是提高自己的竞争力芹,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理赁遣。   汽车产业智能化   谈到汽车产业惋倍,李书福就来劲了汤囤克,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头返,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展垦叫苗,是全球经济的一个缩影化褥败。”他介绍说悔,未来汽车产业的方向是电动化膛醛莲、智能化函、轻量化精脓廖,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列琴冒段,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年懂,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一敬。李书福认为挠饺谱,两者的“联姻”以及之后的融合发展宿茧,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新沽拎、活力斧闭抠、联动僳察祈、包容的世界经济”插。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”澜达,在他看来两者在基础理论研究和基础奈禄卜眨块研发方面合作得非常不错茨纺虎,他希望沃尔沃能更豪华秃、更高档雷邪怜、更有竞争力孔酱,希望吉利能不断提升品牌力烽、竞争力和溢价能力钉访佃。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件绰。”   在吉利汽车体验馆搔蜂撕,新款的“博越”展车停在那里忌胁,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟挠耙席,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨赌事。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一哥尘抵。李书福估计拇譬臀,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作汗黑莲。去年冬天效次蔽,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时胜介抒,他也曾表示胁,未来汽车将成为一个智能化的终端设备琼。   “汽车的产品形态也将发生根本变化传垦,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势热,商业模式的变化已经从电商踩拘谷、维修粹艇、汽车金融磐、二手车媳戊前、人才培养等领域开始啦裤分,逐渐延伸到供应链前端的设计扭、研发和生产俄揭崔。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型耽席,这是核心闻哭姜。”李书福说谩咆屁,汽车和互联网并拿泪,两者已经分不开了澎,汽车制造业要想有未来鄙绦眷,就必须和互联网深度结合起来喝社凭。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题逝嗡榷,吉利每一次研发创新囊凉匙、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开誓。   “安全既是时间长度譬,更事关人的生命捶。有人说兢,现在的汽车都很安全了世,安全已经不能成为汽车的卖点了没触泵,我认为敞屉,这句话说的不准确呢,也不全面糖蛾。安全对全球都很重要星漏,对国家很重要性敖貌,对个人也很重要逆膘酱,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害兴谷,可以说安全事关大局藉蹬饲,安全关系到千家万户施貌,我们一定要把安全放在首位臣。”李书福说弹。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中毙叹,不仅有央视的直播旅,现场还有上百家媒体冯晶何,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分廓,受到业界的肯定邓害。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念凤谴,用现在的话来说就是企业的基因入嚏酷,要从根子上形成安全为本的产品研发理念唐呈行,当其他条件与安全设计有冲突时请匪,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程继,而不是相互妥协话杭具。”他认为兢歪,当造型与安全有冲突时售收,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时簧钦绥,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时慌翱,也会毫不犹豫地选择安全硼短巾。“汽车是给人坐的师,所以安全对汽车而言实在是太重要了门摩坟。也就是因为以上这些理念嗅失,沃尔沃才能发明汽车安全带配互滥、汽车安全玻璃川凌、安全车厢苯撮、儿童安全座椅联撇倒、侧气帘戊荷、车外气囊娄佰、交叉路口自动避险自动刹车娄仑澜、城市安全系统等等洽枷操。”   “汽车内部空气质量也是安全问题汝,因为对人的健康会造成影响江。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知鲁耽恐。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上绩溉透。 责编辅:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度爆?这是东风集团高层必须面对的问题讹。“国内前三厕策,2020年品牌影响力达到行业平均水平败、市场份额5%缅翰切、销量125万辆官端仟,其中东风风神必达35万辆胃,挑战50万辆楞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标限相。   论自主品牌的持久战既搐,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点细狗矫。在他看来奴,相对与合资品牌扣,自主品牌的发展分为三个阶段寐:战略防御匠葛骆、战略相持和战略反攻甭卯。   “对标合资品牌菏涪抬、自主品牌已经经过了战略防御阶段伍科,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段相赊。”8月10日豁,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌袍汤,并反复强调较,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了夕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于拆焚,风神刚刚取得的历史最好业绩挟。凭借旗下三降馓墓剩客——AX7隶、新A60翘邓、AX3悉席,东风风神1-7月累计销量76322辆朝燃、同比增长33.5%兜,其中7月单月销量首次破万嗽。另外伯涤,轿车销售26756辆视,同比增长46.5%;SUV销售49566辆硼裸违,同比增长27.4%雀玩练。   一系列数字背后实际上传递了两个概念郎瑟五:第一鞋,超额完成任务;第二撅郊斯,轿车和SUV双增长靖邢礁。按照目前“三箭齐发”的态势魂吮端,东风自主乘用车会超额完成今年的目标尸茨,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆哨幢。   李春荣的底气还来自于一组数据对比昧搐:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上谩臼瓜,东风A9超过传祺GA8涟、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一杜。   “其实糠馆,我们重点想对比的是帕萨特签。”李春荣云淡风轻的一句董,让一向低调的东风乘用车混欧,平添了些许彪悍和霸气幂氢毕。   不过戏辖排,面对长安灵涎、吉利添睫劫、长城鲸、上汽这些强劲的对手少,以及合资品牌下探腻、车市整体放缓的趋势秀截,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观李炮。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度倦冕灭?这是东风集团高层必须面对的问题戮府铰。“国内前三纯,2020年品牌影响力达到行业平均水平伤壳森、市场份额5%嚷壳、销量125万辆潍厕,其中东风风神必达35万辆壕钝,挑战50万辆僵。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标忌媳。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营童顾,我们要尽快达到35万潮。”李春荣形容牛,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”列恳,未来五年将是“本硕连读”庞惩彭,从自主品牌的生力军成为主力军捌磊峰。   如何冲击第一阵营踌枢? ?   对于目前的东风乘用车来讲陇羌瑞,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战使,首先是产品淑棋。关于产品规划阑,李春荣给出的答案是赋誓党,东风在2020年之前乾陵,会推出17款全新车型公,其中传统车型将达到12款娇,新能源汽车7款墒趴。   实际上蒋道其,经过七年的储备挤,东风风神已经形成轿车为绿、SUV和新能源汽车三大产品军团卸齿体,在大诗、中佛讽撵、小细分市场布局颁。   值得一提的是市,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神掠糯浆。这意味着蝗,除了传统车型巴,李春荣手里又多了电动车这张牌虐弗,而在2020年的产品规划中肉勒骆,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款粉。   产品层面梯,缺少明星车型镁苦,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题憨,而在未来的规划中撮枢,东风乘用车的目标非常明确虑洁:提升车型效率付规啦,培育明星车型斥椭斧,必须打造2-3款细分市场TOP5车型典,半数以上产品达到细分市场行业平均值如汹。   实际上蹄媚,东风乘用车下一步面临的问题砍立,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”蛔查。除了风神之外聊挞,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等覆诗,以及合资自主品牌看贬态,而在东风入股PSA锤敢侨,成为第一大股东之后烦,东风乘用车无论在资源整合荆滑叫、品牌溢价能氢、平台技术方面该狼,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应拷睡甘,当然这还需要时间证明发。   不过备憨私,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向怀全:资源协同包括产品疗疼、平台强床、制造技术疗逝逆、供应链欢诚、营销和国际协同故。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要砷,随着车市的放缓紊提,近年来朵吻搽,从豪华品牌到合资品牌小、再到自主品牌纬奇散,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证性。   与成熟品牌不同朵鲁侥,创业中的自主品牌村捆康,在招募经销商脊、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力犁。随着竞争的加剧饺氯泞、产品的丰富川染,未来将对渠道提出更多的挑战杏闪理,比如一年之内连上四款新车的吉利悲,目前最重要任务之一就是加强渠道管理洗螺。   盈利能力当然是最为重要的标准窝迟忍,但是牺牲自己晴砰垦、持续补贴经销商嚎判,也不是长久之计逞荣,解决之道要不断有竞争力的产品推出瓦溜抹。今年年底肉奥郸,风神AX5即将上市息们,明年AX1也将上市猜覆赴。   实际上犁矫碘,在青海活动开始之前氰,李春荣提前到达西宁腊,专门到长城和长安4s店进行调研俱淘哪。让他感到欣慰的是吮,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75示。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的便汹嫡,我可以负责任地说涸,我们的商务政策是最好的氛怕,没有之一掸阔徘。”李春荣对于渠道的重视程度溉登,基本上是亲力亲为毁黎。   目前挝典嫡,东风正在加大招募经销商和扩网的力度搁。按照规划突溶,每年净增网点50家羞牟,未来单店销量逐步提升至800台以上前,达到中国品牌经销商中上水平距晨。 责编电:李芳" " ⌒缑祭恰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日寿,由中国汽车技术研究中心主办欺纹,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办涝袄辑。在本届安全论坛上掏璃粗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲埔狭,在回顾过去的同时袱规浩,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议桅。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人显茅、车辆书固乃、道路等影响交通安全的诸多因素萎,促进共同发展瓜,从而降低事故中人员伤亡率喂讲硷,最终有效改善中国道路安全状况处绞。   会后黔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦芦憾冬、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访建色。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念好,并阐述了对于人娶退、车揣同、路鞠、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解纺悄冬。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示皋夸,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务喝,日产汽车确立了非常清晰的安全理念次,一是日产汽车“三重保护”安全理念违,即分别从社会居、个人和车辆三个层面采取措施诡惰盒,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念舶聊欧,就是在车辆的周边莲,设置一个安全保护屏障悍柬,针对车身周围不同的危险接近程度晶淬婆,我们会开发相应的技术进行保护壁粪汇。   除此之外是沫槽,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力惭袜。在车辆的前方苍、两侧漏叼、后方建立一个全方位的安全屏障户,这正是日产汽车“安全屏障”的理念凤漠。同时邯口,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化徐,日产汽车也研发了一些相关技术搏,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术法没馆。   日产汽车始终将零排放徊及、零伤亡作为企业愿景谱撑结。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担愧,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术墙巩,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术揣桔壤,可以在自动模式下完成转向烩、加速和刹车等操作夺究,提升车辆的安全性能踌彼。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况坛敛,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题姑。即使后座坐有乘客璃架,后侧方视线也不受遮挡丝寇,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车骋魂萎。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头朔磁,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蕊翱胸,帮助驾驶者做出正确的判断补。   针对电动汽车领域炉妇,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位镜,而电动汽车上的安全技术秘坑,应该也已经达到了世界顶级水平捐梦撵。”   谈及无人驾驶和自动驾驶娜,高桥信彦表示累,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度杯脖,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶屑,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶窜。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍翟,日产在研发智能交通技术的同时期,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目溯,其主要分为四大领域氨。第一大领域是关于自动驾驶技术的戎。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验挂。第二大领域主要针对电动汽车(EV)嫡滤秦,对电池以及其安全性能进行研究纲。   第三大领域是新的移动方式驼芍,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备矾,换句话说特,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助横侥,我们针对这个展开了研究级。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判啪,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展枚。   未来炊搓俊,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及帅人,同时筒疾,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险才卑,研发适合中国道路情况的全方位安全技术斜,进一步降低交通事故发生率汕许、持续改善中国道路的安全状况念寒。 责编恒:李芳" "     【环球网报道】8月10日垫舰棘,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市绷揣,共推出6款车型豹墒狮,售价区间为17.58-23.58万旁。   新车亮点报宽壤:   外媒点评浦念渴:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编椭梁监:李芳 版权作品恒,未经环球网Huanqiu.com书面授权池雾答,严禁转载入獭科,违者将被追究法律责任加讳。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口筒词,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭官林。   不久前蹬,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜下,北汽集团以549.329亿美元营业收入肖,排名第160位竞搪姓,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单赴郡,也是首次入围世界200强哀。“我之前的预测是在180名左右逆裳驴,这个结果确实出乎我们意料蛔杭疾。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话矾皇。   据网通社了解斤敦丸,2015年激,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元笺,再创历史新高冈存。“十二五”期间遂,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆较困天,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元粉手竟,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元凉肠瓜,增长3.4倍攻退羞。   通过与徐和谊董事长的沟通交流方侠举,网通社可以断定以下两点技踩究:一敛鸵、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续弧肺、稳定的增长某汹逢。二钨、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重乃。   为什么能做出如此判断思毋?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上莫诫?徐和谊的一番话做了最好的解答恨署:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂绩砂美,咱们给人家代工挣俩臭钱掇,那是发展民族工业背雄?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗兑收?不可能嘘兄。能走向国际化吗剿跋?那更不可能吩痛。”   然而创窘馅,做自主品牌捕幢捍,光有决心邓孺、喊口号是没有用的臣。正如徐和谊所说沪:“干自主品牌真的难傅藏,现在大家都处于成长阶段挽,想要效益好显然不现实帅纺。但是效益不好就不努力霞,就情有可原吗丧坑?当然不是!玻梢。”   从“1 ”变“2 ”死康,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心挪。短短5年时间添罗剐,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”腑室,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心绣棺莱。“北汽人要有工匠精神琴,低着头先换、少说多干滴痊巫,闷头干必伸软,一代人不行两代人闻钳睦,肯定成功零。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求强轨。   随着“十三五”规划的展开港,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”贡椽慰。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局复。据悉努夏偿,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产慌荤怕、供牧蚀穆、销史办晚、研于一体的北汽集团南方基地仆荆。   届时裴坏,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心酷烹,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市捣,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展手,形成1+1>2的布局填逻。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品釜,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺黔。   “十二五”期间崔渤霞,北汽集团凭借超前的战略眼光态,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展降。通过产业链合作浚首相,北汽掌握了最核心的三点(电池疲婆、电机卜香褥、电控系统)技术橙。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军劳,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆谜公,并取得了中国第一稳、世界第四的业绩辉。   据徐和谊介绍谭,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上剿脯,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案弹讽坑。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前逞,北汽集团零部件业务板块几乎是0人困,经过这几年的快速发展观峭,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元查,这是之前想都不敢想的锈漆勿。”对于北汽集团的转型斗磷蛋,徐和谊深有感触鳞骆戏。   据徐和谊介绍蟹淀钨,未来北汽集团将围绕汽车产业链须,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型溜木,包括汽车金融峡榷、二手车仿、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸句皮悲,带来规目倭唬和效益的双丰收潦嘿翔。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点炔。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业究,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向奇,这也是转型升级的重要标志之一刑。北京通航以合资诺、合作揉、资本运作为主要模式烁,在国内实现了产品工业化和市场营销丸。虽然规模不大泼诵,但已经显现出良性发展态势谴蒂。   直视软肋可铂糕,质量和效益成关键词   “整体效益不高境,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言碑械,“我们举一个例子工,这次500强名单共6家中国车企上榜李,总共盈利114亿美元茸皆捶。美国2家车企罐,共盈利171亿美元帘滦糖。我们的产销量远高于对手帘烧纹,总体效益却不如他们斜剔。”   徐和谊指出擦,提升效益毫仓嵌,整合全球价值链诵,转型升级剑默,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的徐笆木,也是整体中国传统制造业需要提升之处适繁避。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施秆贿,向好的企业学列宿,从7个维度努力麓浚畔,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗诚。还有四个月坚媒,拭目以待贿。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头屯聘鲜,通过与他的交流可以看出句矛奴,对于北汽集团的成长他是满意的窖。然而轻路冉,作为一名中国汽车人回角,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌跨。   “跻身全球200强企业姬,不是终点倦顺粮,而是新的起点沦。”徐和谊更是霸气直言戈孤:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强佃,中国汽车行业前三甲替。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编狈:李芳" "   车云按集:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行闹拾。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲青尘,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法怯,并谈到了自动驾驶所面临的挑战廊观偿。本文由现场演讲整理而成础疲居。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰嫉狻,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸弦,这两方面的关联性是显而易见的菲。    说到沃尔沃凛,大家联想到的第一个印象就是安全功嫡。的确畏,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候凭毒具,他们就讲痹伤段:“车是由人来驾驶的蹲仙锋。因此和,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全详。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则趟。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明荚。可以这样说蔼狮,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面蚂,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带古蔚挥。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术唇。其中当然有标配的书京,也有选配的氛鲜,组合成不同的配置狸。这里我稍微着重介绍一下芯,沃尔沃的City Safety城市安全系统降。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统昏。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂匹。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史槽从。在2006年的时候苏千膜,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统矩挥脖。第二年也就是2007年陀评,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能头且旁,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统蔡。2008年刮沫,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety丘虑碳,成为一个技术子品牌男工盆。之后的十年中这套系统不断地更新完善卫斑枚,扩展了许多新的功能档眯,比如增加了行人探测人剿、自行车探测外扭吴、大型动物皆褐、路沿和路障探测与避撞功能雄郝。    避撞系统为什么这么重要呢咎?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶错硼袭,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车多雹妒、转向功能的话路蒙,一切都是空谈从。想象一下慌,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车郴楷,这将是非常严重的问题缺陷甲。避撞系统的工作机理非常简单精,首先是探测朵,然后是评估决策掇录办,最后是干预惜颠揭,包括警告或者自动刹车街。    首先是探测胆。相比以前衰顺搅,探测功能已经取得了巨大的飞跃么。从单个雷达到多雷达和摄像头巨,并结合多传感器融合算法炭。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战鞭翰。    接下来是决策桐。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型巷,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞殊翘。但是你在路上开车恳,特别是中国的路况贺磋疵,不可能前面只有一个障碍物程备。所以随着多传感器的应用趁磁米,现实需要更先进的威胁评估算法蒙率枫,可以同时考虑多个对象线歪。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象歪。随着更复杂的传感器和威胁探测能力容,你车周围的一切都可能是潜在威胁惟沪。    复杂的算法肯定会增加计算量蟹任览,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估家,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步吾糠,有必要进行适当的简化号舰破。但问题是怎么简化赤沃?比如现在大家经吵遥看到的中国式过马路败凡,一群人一起走狸悔冗,走到路中间堂桨,可能有几个人继续往前走暗哄,有一些人停在那里拟挥,另一些人却往后退跨,这时候要判断预测是非常复杂的亨。所以拓付掣,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性瞎帆,使得警告和干预措施如何定时爆等、提升相关性和可信度始终受到挑战嚷酮刃。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁杠,才能提高决策的相关可信度龚起泛。    最后一步是干预醚。判断之后还要有一个干预的策略痴寸。干预一般是两种剐粱,先是警告靖,再可能干预先。怎样警告呢缎即供?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告良圃,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁羔奉。如果没有可感受到的威胁存在金肌氦,原则上车辆不应该警告驾驶员信碘。这是因为察豹蹦,如果还是警告橙睦悸,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因玫度夕,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率谱胺图。时间长了之后帅,他就会把系统关闭或索性换辆车查,在中国的路况环境下热不,如果一路上都是不停地警告梨,这的确是个问题澎。    警告只是一个声光或振动的信号蜂,那么在警告之后锑,怎么判断还要不要车辆自动干预呢臀湘?我们的策略依然是靶圃匆:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生橙侯擦,否则车辆不应自主动作寡,理由也是刚才所说的额栓旧。可喜的一点是咕阜薪,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升兄,自动干预所需的时间大大缩短了却泉,相比十年以前粉,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能贫。最后一点疼麓级,怎么协调人机界面稠豢,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异市刚,也将是一个很大的挑战栖痰骇。    刚刚讲了很多垃仿,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素粟。首先是效率问题沙纫,要调整警告反应的时间轰,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效卸?警告干预是否可感知与理解扫?第二是相关性灌链鸿,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出寡?是正确的警告排啦,还是漏报或误报花尽烫?比如说路前方有一辆大卡车棘酒,系统把它误认为是高速路交通标志牌典纹霸,而不给任何警告亲,这个明显是漏报燎朝堤。但是反过来说室瘦,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车伸,从而警告干预蝗祈徽,这个就是误报墟隆,这也是第一类和第二类误报的区别奉蜂爆。最后是接受程度牵乱顷,警告是否很高程度被驾驶员所接受函伞、并配合炬登?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭挡?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性方休,所以这三个因素之间要互相平衡伸。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程我,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目辱蕊从,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术监、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等菩楷岔。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目切背补。    大家或许会问为什么要做自动驾驶吃搽?是不是因为最近自动驾驶诬你胺、无人驾驶炒的很热眠?同时还有一些顾客在问陋涡,自动驾驶以后限咎榷,我们的驾驶乐趣在哪里沙陀?因为很多人喜欢操控蓬,喜欢在山路或者赛道上开车谁。    我们完全理解这些考虑伸朔堆,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况邻,今天早上我走的是中环辆喀将,走走停停太,就像这幅照片中般的拥堵间怂伪。当然诡瓮,交通拥堵也不是中国所独有蜂,随着城市化进程的加剧埠怖,这是全球性趋势禽猎崎。请问这样的驾驶乐趣何在啪芜?    除了拥堵桶,还有安全问题非膘旁,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量艘挛坑。城市化的发展也加剧了空气污染胳剂,以及可持续发展与能源的危机教辛坏。对各位顾客来讲呜,还有实现实时互联和出行便利的需求角撤。    所以碉,自动驾驶对社会慑缉嚏、环境和经济带来的益处是多方面的冯救石。首先未,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全虱幕卯,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的妙。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误谎,即使提升不到100%安全颓磋,但是97%巴、99%可不可以熊唱节?自动驾驶还能连带产生其它的好处挨,改善拥堵蹈低纯、节省能源消耗胜美、减少大气污染梧岗,以及使旅途时间利用更高效竣。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利毫,但我们说肯定也有挑战疯念,世界上没有免费的午餐孟。对于使用者来说板拦剩,有人机交互的挑战瑰。还有失效模式控制绣拟嚎,万一系统失效以后媒逆炯,怎样用冗余系统来后备控制苔盗垢。有跟其他车辆系统的交互挤暖兑,你不只是一辆车单独行驶在路面上热急鲸。怎么感知环境腻睹,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知鹿艾。还有最后一个唬鲁,再好的系统虚,当顾客不当使用的时候腿,怎么做这方面的技术应对处理眉纬。对于车辆设计来说按本,还需要各种各样的冗余系统做后备疆,确保自动驾驶安全疆诽淌。    其实庐寥乘,自动驾驶不光是技术问题借疼码,更重要的是对社会和伦理的挑战酱峦丝,大家是不是能接受妇腻?首先扦,什么样的商业模式弊,是我们现在继续卖车的模式姓肝托,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式邪尖。基础设施的改变涂官饲,比如说车道线痰、公路标识的统一垃伞,这也是非常重要的热。还有保险公司是否接受溅还,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任簧搜。最后是公众的接受程度墒泰,法律和法规的约束儡,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注模恐,从而也引发了很多相关的讨论惮绩。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么勃?我们非常明确裙逝,这也是一贯的战略铅,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者赶惋,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者噬。    这里举个最近的例子慨挞屡,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车触奸,已经在欧洲量产上市氯,今年下半年也将在中国投放市场纫秋葱。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统换伞,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”菇计落,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向场偿,而无需跟随前车欣瞥赡。要知道轰嗜,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的迪谢。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景认我愤,那就是到2020年放,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡施柏镣。这是沃尔沃汽车庄重的声明猎,也是一个非常具有挑战性的目标勾,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢酥?    我们认为首先要充分研究输答辽,通过真实用户与真实交通毋挽敛,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通蹬蚂。还要多方的合作坷蔽,沃尔沃汽车通过与包括供应商览赎、大学研究机构散,以及政府部门在内的强强联合瘟奈奠,来应对全球挑战坦泪琅。自动驾驶之路没有捷径砷撅,就像练马拉松一样痪阔希。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步赏蘑诡、循序渐进的狭,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全惊,我们走的每一步也都要以安全为核心档。我们要以客户为导向佩钳,通过提炼典型路况反草,悉心定义测试所用的通勤道路擦聘,同时尽量控制风险躬森谁。在技术成熟之前穗痊勾,必须反复的测试涤苏,以保证安全与可靠程练履。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试幕藐步。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目福:要验证对社会和经济带来的好处铺凡庐,是不是适合当前的交通环境眉烫,顾客被抨、社会公众的接受程度避,还有道路基础设施的支持是不是充分抢,与其它车辆和道路使用者的互动屡多东,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定砰布。    这个项目其实已经在2013年正式启动了炉,真正的大规模测试将在2017到18年辖屁肌,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车膊佰,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试鼎潮。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目虎。    上图右边是哥德堡市区的地图磕,这条环路相当于上海的内环或中环为,即城市高速交通路浪,是没有行人己、自行车份,也没有交通信号灯溅土豪。自动驾驶测试者是租赁顾客捌刊,由他们来做为日常通勤车使用驾驶酵瓣砷。在驾驶过程中告莱太,允许处理其它事务虚凤,从驾驶员监控到不监控蔼拇,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术抨。    这里我要讲个非常重要的概念悸兼挡,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶谎褐隆。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段扒灌,驾驶员还是负责监控和指令略瓦,必要时平厘,还应尽快接管人工干预惦粒,所以还有不少局限性溉颂遣。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控斤,车辆负责监控交通环境必,根据路况决策和反应瞧串,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事睦奖。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能湿,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已阮。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理苦坍亲。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度枪掳乾,驾驶员需要对驾驶负责闹。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸鲸,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶钙诡壕,或者SAE第4级的程度磨苍,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责惧鲍。可以看出虽觅漏,这是两个阶段之间非常明显的分界线颂尸剃。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理矮,简单地讲辫,是通过多传感器融合仕碳色,包括单个或数个摄像头喷绥碎、毫米波雷达弛、激光雷达施、超声波传感器等协莲梧,加上云端和高精度地图豌柿,来感知周围环境测,评估路况和交通状况繁睹,相应决策与控制蒲纱嘲,最后通过制动袜沫、转向和发动机系统来执行干预素。处于安全和可靠的考虑弹,我们有备份系统镁免,冗余的执行机构咯昏朴,万一其中一套系统有问题啪,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶驶。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司缺判墩,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅比癌逝。2017年闯桓,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证媳筷酚,随后我们将在中国变、美国和英国伦敦开展类似的技术验证侗纽。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶粹,自动驾驶的远景又如何翱答惺?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸肥漠嘎。如果大多数车辆有自动驾驶功能聊,车辆可以与人购、车桥妊、路互相沟通芦,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放澄萝。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上惺汗跨,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布脖究,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时湾桥贯,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任关。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺善挝局,这既体现了我们对社会和顾客的责任感垢参,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心丢举。 责编砷冠:李芳" "   从很多角度来讲钢扁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的霉。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功懂笨,必须在中国取得成功;要在中国取得成功县父,国产化是必须的道路坊。    宝马在全国的零售网点超过了五百家骏,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市谴哦,能够接触到更多的消费群体稍谈潜。在网络发展策略方面短,我们会更加看重网络的构成形式扁敝,像城市快修店袒橡、售后维修中心蹿、维修工厂等秆,主要目的是增加服务的便利性飘,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务镣害号。    上周末(7月29日)恭卯讽,在接受采访时程厂裳,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士巴,回答了中国经济网等媒体的提问媒,内容涉及国内高档车市衬碌弧,宝马在中国市场的发展战略吝,以及营销网络发展和经销商盈利等内容坊唉。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士撬圈,年轻那、专注戊旦,富有亲和力;与媒体的沟通自然痕陛、坦诚染拿,也表现出宝马品牌极强的自信与活力开媒剂。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时勉笆,刘智说么耍,中国经济发展已经进入一个新常态屏酷阀,就是从高速增长进入一个健康辜、可持续性的增长草。但是陋骑,随着经济运行质量的提高厕,每一个百分点的增长良噬,都是一个不容小觑的数量缝。把这个结论放到豪华车领域继,我们所存在的这个行业邦拈缓,应该不会有前几年爆发性的增长攀,市场会以一个比较稳定哦别、健康评坷、可持续的态势继续发展枷叼隆。就宝马而言洁,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势什。比如疮,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售铂陛,而是把新车兜林、二手车擒达菜,技术保险切,国际式售后服务一起发展刻,我们叫“利润四驱”勿吭,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展廓。    今年庞,在集团诞生100周年之际篓秋柬,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略菊蜡茎。那么宪牢,这些战略在中国市场怎样“落地”唱?刘智谈到离俊,宝马集团刚推出新的第一战略悍,其中的很多元素不仅是契合中国市吵,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊珊茫。他举例说饭煎弄,宝马提出的智能互联概念椿樊僧,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上酥,领先欧洲10年以上逗唯泻,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础车。再比如新能源方面俗。中国政府强调宦,到2020年新能源车要达到500万辆襄。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线彭,包括纯电动和插电式混合动力车型虱了陕,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV梅细。所以在新能源车领域麻何,宝马会加大对中国市场的投入灰欺。因此那伟扩,“从很多角度来讲青,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”侨,刘智说闭沏。 BMW i3    随着本土化战略的实施腺苍,高档车市场国产车型所占比例越来越大邯。那么巧,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的悸酬?刘智介绍说嘿沏膝,目前扇,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系斗残。在几大豪华车品牌里面鼓,就进口车的销量来讲贝,宝马应该是最大的录皇捻。我们对目前的状况还是满意的面。因为这本身就是在我们的商业计划内狭氯偿。    至于将来菜末玫,刘智强调甲室康:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功判逛,必须在中国取得成功偏,在中国取得成功低效,国产化是必须的道路”温旧豆。所以灵揣,宝马集团会继续加大对国产车型的投入爽。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心钨,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作弊。不久前炼,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车揉吞狙。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场姥。从长远来讲发巍附,国产车型的占比会越来越高补讨趟。 全新BMW X1    近年来坡,高档车市场经销商层面的动向备受关注脸,宝马经销商的盈利情况怎么样呢豌乐?刘智认为卯涧,应该说世,这是一个行业性话题顶爸谎。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力沧鸿,在厂商给予经销商更多的支持配合后趟,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势凤襄。就今年上半年的情况而言婪俏,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的歧。对比去年的数据菊,我们发现腐,不管是在新车毛利窗,还是其他业务板块瞄,尤其是在售后季返殴、二手车坤、金融保险等等几个业务板块胺爽饱,我们都有了明显的进步懒。因此茧汀,他觉得弄璃:“目前绘俯,宝马的经销商网络是非常健康的”凸。因为偶廷,随着中国市场的不断成熟响汗睦,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式埔悲。从厂家的角度来讲魂瘦,我们也不断调整新车的供求关系弥能荚,调整车型的配比鹃,调整商务政策芹。综合下来晦笔庭,应该说目前宝马经销商网络供乃,处于一个非常健康的可持续发展状态酚。 全新BMW 7系    那么讨购矢,比较以往姆,宝马在经销商网络的拓展上邪蔑,节奏会不会放缓一些兽苍?刘智表示矾荤,在经销商网络上哀,我们仍在稳健进行拓展拳才杜,一步一个脚印地往前走曹。从绝对速度来讲窗,或者是从增幅来讲伪,因为基数变的越来越大箩恋黄,所以这个百分比是越来越低的寺乃,这是很正常的贝。目前涤侣特,我们全国的零售网点超过了五百家坊担汗,覆盖了全国所有的省市自治区晾寝涕,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市慌炊,覆盖了很多中小城市禽桨绥。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体谴哇。在网络的发展策略方面俩股情,我们会更加看重网络的构成形式洼合仙,并不只关注于网络的数量饥插廖。所谓的“形式”就是像城市快修店虐鄙克、售后维修中心输氛、维修工厂等等一系列的体系概念凉。主要目的是增加服务的便利性敝獭,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务速悲。对于经销商娠孤赴,也可以进一步降低他们的投资和初期成本揉妨,让他们有一个非常健康良性的发展收附添。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的,品牌口号必须得落地”陆逸表示,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发,聚焦目标客户群,让产品与目标消费人群建立联接、产生共鸣。    陆逸对中国经济网记者表示,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化”他说,中国是全球最大的汽车市场,同时也是很特殊的汽车市场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国,就要真正的了解客户,扎根于客户、扎根于市场,这就必须深度国产化。据雷新透露,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%。    但是,从2014年底国产以来,英菲尼迪只推出了两款国产车型:Q50L和QX50。对此,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑。陆逸表示,“关于产品线布局的问题,英菲尼迪有一个长线的规划”    陆逸介绍说,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年,规划内容包含平台规划、动力总成规划以及国产化的供应链规划等。他还说,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备,我们的目标是通过完整的产品规划,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品”    谈及国产化在今年的推进程度,陆逸表示,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布”雷新进一步透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年,通过销售Urus,兰博基尼总体销售量会翻一番,突破7000辆大关。    在更遥远的将来,很难说会不会